Замена охлаждающей жидкости уаз буханка: Замена охлаждающей жидкости

Содержание

Замена антифриза УАЗ Буханка. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена антифриза УАЗ Буханка

Айзирек Летаева

Полный просмотр!)

Gavina

хорошо разжувал, но забыл сказать что бывают ещё микротрещины в блоке или голове.

Wekesa

Здраствуйте хотел спросить иза чего подсос воздуха из щупа и маслозаливной крышки на 8 клапанном двигателе?

Валентина

ДПКВ от счетного диска должен быть на расстоянии 1мм, он сам там дырки сверлил.

Изя Бурковников

Всьо слишком сложно изапутано нужно какойто насос йещо какаято …, не просто одкрить краник печки и радиатора и вигнать воду из системи?

Джабраил

Отличный обзор, все изложено доступным языком!Мне очень понравилось

Ришат

Спасибо! Все доступно. С ув.

Светла

Накладки на передние крылья, не, не слышал

Leander

7 лет пользовался Тюменским, потом решил поменять на китайский с помпой, т.к. в -42 Тюменский не мог продавить нормально ОЖ. Вот эта вещь реальная, она той же мощности, что и при ведущий, но машину нагревает в разы быстрее. Тюменский я включал на всю ночь и к утру ДВС показывал +5 максимум. Этот за 4 часа нагрел до +17С, на улице была одинаковая температура -29С. Тюменский был подключен в сливное отверстие блока и в тройник печка-башка. Китайца подключил в разрыв шланга от масленого охладителя (район 5-го цилиндра) и помпой (около 1-го цилиндра). ДВС РД2.8 Ниссан Патрол.

Вальтер

Салам брат! Наконецто! А то давно небыло!???

Galvin

В рф только 98ой в любой мотор.

Батыржан

I have a 2006 Cadillac Escalade ext my radiator fan won’t come on and I have a engine lite I changed the fuse relays and the temperature one on the block and tested the fans and still nothing is there something I am missing

Базгадзе Тимати

сколько уходит в систему антефриз

Чабан

Крепление гавно полное. Погрешности 2мм 3мм. Работа с клиентам ноль!!!

Виталя

А проблематично ли не снимая радиатор заменить вентилятор охлаждения?

Дур Сныченкова

Перестал показывать уровень топлива датчик. Какова цена топливного датчика, вместе с гофро трубкой и фильтром?

Пол

Ездил на 159.уже три года езжу на бмв е91.Но видюхи Санины смотрю всегда.Писечный канал!?

Бальков Вулкан

Да вы просто тупорезы! Безопасность на первом месте! Завтра он будет еще более мощной химией мыть, потом паром!!! Разъест кожу, обожжется паром и видео будет не как мыть, а как бороться с ожогами разных видов — химических и термических! Мне всегда нравятся укладчики плитки тротуарной в шлепках, шортах, с голым торсом, без очков и с БОЛГАРКОЙ без кожуха! СУПЕР! Культура производства и техника безопасности на первом месте! С этого надо начинать пример! Посмотрите, как на Ютубе меняют итальянцы, испанцы, америкосы рабочие жидкости в машине (тормозуху, антифриз) — строго в перчатках и очках! Сам видел, как диск болгарки разлетелся в момент, а через 30 секунд кроссовок переполнился кровью и начал чавкать! Кусок диска без боли и красиво влетел в ногу нерадивому работничку! Он очень впечатлился и работа ушла на второй план! Мне тоже противно смотреть на людей, которые пренебрегают техникой безопасности! Я всегда сам работаю в комбезе с длинным рукавом и в ботинках с металлическим носком! Работа приучила! Всем удачи!

Прокомментировать



Опубликовать

Как слить тосол с уаз буханка


Замена охлаждающей жидкости — УАЗ 3909, 2.4 л., 1994 года на DRIVE2

Как появился свободный выходной, тут же рванул на замену ОЖ. Быстрее рвался из-за того, что в системе охлаждения была вода, а температура по ночам на тот момент стала опускаться до -3.

Заранее затарился необходимым.

Не покупайте такой набор. Ибо гамно. Прокладки чуть толще листа бумаги

А краник так и не пригодился. Удалось-таки сдёрнуть старый.

К слову, в первый день выполнить операцию не удалось. Краник блока ДВС не открывался, крышка термостата сниматься не хотела. Зато второй день прошёл куда продуктивнее.

Дважды заправив и слив воду, залил тосол. Кстати, почему нигде (в литературе) не упоминается о том, что радиатор второй печки расположен выше основного радиатора. И чтобы слить из него ОЖ нужно его завоздушить. Я больше получаса вкурить не мог, почему при сливе выходит только 10л, а не положеные 15л.

Лишь завоздушив один из рукавов отопителя слил с него воду

Долго мучился с крышкой термостата водяного насоса. Ну никак не хотела сниматься. Стучал, отжимал, прижимал, резал прокладку. Через час наконец оторвал. А там…

У термостата отогнута кромка тарелки.

Установил новый термостат. А потом пришлось разбирать, т.к. потекла та говяная бумажная прокладка. Герметик — наш ответ.

Так вот и работал.

Эстакада длинная, а для работы пригодны лишь метров 5 под одну машину. Как так. Приезжают, сливают отработку либо на пол, либо в канистру и тут же бросают. Уезжая, забил все свои пустые баклажки отработкой, мусора пакетов 8 — и забрал с собой.

P.S.: Однако толи проблема, толи я не понимаю. Перегонял машину от прежнего владельца (~100км) — непосредственно радиатор был на 2/3 закрыт картонкой, на трассе температура держалась 80 град. Теперь после замены термостата — радиатор закрыт на 1/3, проехал до стоянки 20км — температура выше 60 так и не поднялась. Хотя, ощутимо блок горячий, обе печки (подключены параллельно) греют. Почему так?

Установка краников слива ОЖ взамен пробок. — УАЗ 3962, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Для работы с системой охлаждения, прежде всего требуется сливать охлаждающую жидкость. Завод изготовитель краников не устанавливает, а ставит пробки.Для удобной работы, устанавливаем краники слива ОЖ (охлаждающая жидкость) .

Полный размер

Для визуального определения положения крана, делаем напильником пропил на кранике, как на фото.

После того как двигатель остыл, выкручиваем пробку с радиатора, на это место устанавливаем кран.

Теперь можем сливать с радиатора ОЖ .

Полный размер

Открываем краник и сливаем.

Полный размер

Сливаем в ёмкость.

На блоке ЗМЗ 409 сливная пробка стоит под коллектором с левой стороны.

Полный размер

Выкручиваем пробку.

Полный размер

Выкрутив пробку, закручиваем кран со шлангом

Если потребуется можем слить ОЖ открыв кран.

Пробки с радиатора и блока на фото.

Для удобства слива ОЖ, шланги на краники одевать заранее, как на первой фото.После того как установили краники, шланги можем закрепить хомутиками.

В следующий раз когда потребуется заняться с системой охлаждения, можно будет теперь слить ОЖ без лишних потерь. Буду рад если кому то это пригодится.

Пробег: 33000 км

Схема системы охлаждения УАЗ Буханка

Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Предназначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

Схема системы ОЖ

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.

Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

Термостат

Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

Вывод

Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ, плотность охлаждающей жидкости, замена антифриза или тосола, возможные неисправности системы.

Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на автомобилях УАЗ заключается в регулярной проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и герметичности системы, периодической замене охлаждающей жидкости с промывкой системы и очистке контрольного отверстия водяного насоса. В системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости. 

Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию накипи, которая забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе, из-за чего ухудшается циркуляция жидкости и охлаждение деталей двигателя. В результате происходит ускоренный износ деталей двигателя и может произойти выход двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды в системе охлаждения может привести к разрушению блока цилиндров, головки блока цилиндров и радиатора.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Проверку уровня охлаждающей жидкости надо производить перед запуском двигателя. Уровень жидкости в расширительном бачке должен соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля. При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Для заправки использовать только рекомендованные охлаждающие жидкости.

Проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке следует только на холодном двигателе и не следует заправлять расширительный бачок выше максимального уровня. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости имеют высокий коэффициент теплового расширения – при увеличении температуры их объем существенно увеличивается. В случае частой доливки проверить герметичность системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 и устранить подтекание.

Проверка плотности охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Проверку плотности охлаждающей жидкости производите перед началом зимней эксплуатации с помощью ареометра, которая при температуре жидкости плюс 20 градусов должна быть следующей.

ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М — 1,075-1,085 г/см3 ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М -1,085-1,100 г/см3 ОЖ-40 «Тосол-TC» — 1,065-1,085 г/см3 ОЖ-65 «Тосол-TC» — 1,085-1,100 г/см3 Термосол марки А-40 — 1,070-1,090 г/см3

Термосол марки А-65 — 1,075-1,095 г/см3



Замена антифриза УАЗ Буханка. Замена охлаждающей жидкости уаз хантер

Комментарии к теме Замена антифриза УАЗ Буханка

Абубакр

Замкнул скрепкой и забыл. уже 4-е года Ошибки нет.

Киян Лобонков

Палец вверх!

Мазай

у меня на гранте моя сторона дует горячим воздух а пассажирский стороне холодный воздух так жайский кто сможет посоветуйте пож заслонки все посмотрел вроде все хорошо

Петер

А качество антифриза, помпу, прокладку ГБЦ, датчик влючения вентилятора радиатора! Я понимаю Вы с раздуванием патрубков не связываете?

Джафар

Горе эксперт

Bridger

Вставлю свои пять копеек.Ваше подключение считаю опасным для двигателя.Обьясн ю.Имел горький опыт подключив по такой схеме редуктор.Когда редуктор всередине окислился,тосольная прокладка растянулась и перекрыла проход антифриза от впускного коллектора до помпы,кран печки закрыт.При скорости 100 км ч повылетали пробки в головке блока.Естественно попал на ремонт гбц,промывку двигателя и кучу нервов и времени.Наилучший вариант это паралельно либо печке либо коллектору.Но для того чтобы регулировать подачу ОЖ в редуктор я просто шлангик между между тройниками редуктора пережал хомутом.Чем сильнее прижал(не до конца) шлангик хомутом,тем больше антифриза идет к редуктору.Если отпустить хомут,ОЖ пойдет сразу на помпу.

Эдуарда

Миллер

Такие вещи берите только оригинал.

Домна

Доброго времени суток. Вопрос: Lexus LS 430 2006 года, второй хозяин, пробег 48000 километров. Стоит уже 3 года, раз 5 заводили не ездил. Что в первую очередь надо будет делать или менять? вкратце надо довести до состояния сел и поехал. В принципе и сейчас можно сесть и поехать но… посоветуете пожалуйста

Фарход

Номера прокладок в студию!

Хереско Айсен

Hey scotty I have a 2001 Nissan quest SE 3.3L and I been trying to change the timing belt on it but the mechanic told he needed to take out the engine to do that type of work is it true?

Барнаулов Эльшан

Точно такой двигатель устанавливается на автомобили Geely, в частности Emgrand EC-7. Двигатель довольно легко раскручивается в отсечку (6500) и действительно довольно экономичный — расход в городе примерно 9, трасса меньше 6 не получалось. На видео озвучена основная проблема этих ДВС — залегание маслосъёмных колец, как правило проблема проявляется после 200-250 тыс. Народ борется по разному, один из распространенных методов — установка фильтра-отстойника в вентиляцию картера. Не знаю на сколько эффективно, но… Мне попадался такой двигатель с пробегом 400 тыс. Вскрыли, отмыли, заменили кольца и всё. Блок и вал в идеале…  Евгений! Очень интересно, чем отличается ‘по железу’ двигатель с мощностью 170 сил?

Рива

Можно ли будет без сканера,на ощупь,ладонью замерить температуру коробки примерно?Заранее благодарю!

Прокомментировать



Опубликовать

Замена антифриза УАЗ Буханка. Чиним и ремонтируем


Что лучше, антифриз или тосол? Чем они отличаются и что стоит заливать? Видеообзор от AutoFlit
Замена свечей Honda Civic 4D
Замена антифриза на Mercedes-Benz Vito 2,2 108CDI
Правильное давление масла ДВС Tahoe
Замена антифриза на Ленд Ровер Дефендер
Как доработать расширительный бачок УАЗ Буханка
УАЗ БУХАНКА Фильтр системы охлаждения УМЗ 417 ч.1
Как слить тосол не отворачивая сливной пробки
Нива 3D Лучший Российский внедорожник!
Масло в антифризе(тосоле) -проверяйте теплообменник.

Все по теме Замена антифриза УАЗ Буханка

Голованец Рус

Пена получается потому что помпа взбивает как блендер)

Пастушкин Вахтанг

в книжке пишут что менять жидкость не надо,только следить за уровнем

Мстислав

Стоит ли брать сейчас гольф? И в какую цену?В норм состоянии.

Arvin

есть каталог по ремонту двигателя faw 1040 ca498?

Замзагуль

Спасибо за видео. Ещё: недавно полностью поменял жидкость в Сто специальным аппаратом, и система завоздушилась. Печка дует холодным пока не проедешь прилично. Посоветуйте решение пожалуйста. Спасибо

Obadiah

Чушь не гоните, меняйте масло, это нужно делатьЗдравствуйте — пишет вам ваш подписчик — будет время ответе пожалуста. Такой вопрос что можете сказать про двигатель — 2.5 — не склоняясь к своему 3.0. Если у вас есть какие мысли или че слышали от их владельцев. Спасибо

Ерканат

Привет из Костомукши. Респект!

Cristian

Огромное спасибо!!! Все разжевал.. осталось проглотить! НУ да скорострелы комменты и пишут дебильные.

Bleecker

День добрый, Видео очень хорошее, но ребята скажите, пожалуйста, номера хомутов которые надо бы поменять в процессе замены ох. жидкости. Нигде не могу найти, а червячные ставить не хочу. Очень нужны номера оригинальных хомутов.

Метелица

Каналы радиатора печки очень тонкие, засоряются на раз два.

Ивис

Думал взят Октавию с 1.8 АКПП так вот посмотрев сколько проблем с ней,и денег надо передумал.

Ориф

Серёжа, а у Вас эти проставки на всех четырёх пружинах стояли?Как ощущения были?Или всё-таки менять пружины и не вы…ся?

Ками

Да нахрен такая машина нужна, с такими проблемами. Вставили англичане всем кто имеет их авто. Были простые моторы на бюджетных иномарках, так нет же, надо извратиться и придумать дорогой геморрой… А дальше без комментариев

Ариу

удали своё видео, вводишь людей в заблуждение, люди себе движки поумотают таким слоем герметика

Кристинский Вата

Спасибо! Скажите, а верхний фильтр должен фиксироваться и не сползать вниз? В канавках я выступов не увидел. А на рамке верхнего фильтра есть пластины, подобие защёлок. Но в моём случае он не фиксировался. Возможно нужно сильнее отогнуть эти пластины, но я не стал. Пока нижний фильтр не задвинул, верхний сползал вниз…

Silas

Зачем брать бмв и Ауди если есть мерседес?? Не понимаю.

Мазай

Как снять красную крышку и отсоединить положительную клемму от аккумулятора?

Житомир Якубец

Лопаются стёкла и на штатном обогреве.Десятки таких видел…так что лично моё мнение обогрев лобовика это в любом случаи зло. Если печка не засрана и греет в машине отлично то нафиг этот подогрев не нужен.

Антонио

Только лаб анализ масел даст ответ на вопросы подлинности или нет масел

Норрис

Только человек впервые севший в с тайп мог снять подобную хрень Позор авторам!!!

Написать комментарий

Как слить тосол с уаз 409 двигатель

Еле теплый воздух дующий из салонной печки сподвиг на активные действия. Погуглив на драйве, вот тут EVV81 выяснил, что есть несколько вариантов отсутствия тепла в Патриоте. В моём случае и основная и дополнительная печка грели слабенько. Термостат работал исправно это было видно было по движению стрелки указателя температуры ОЖ. Сначала плавненько приближалась к середине шкалы, потом, чуть не доходя большой метки посередине шкалы обратно на одно-два деления. Пользуясь случаем, хотелось бы передать лучей поноса людям придумавшим НЕ ставить градусы на этих черточках, ведь в руководстве по эксплуатации температура совсем не в палочках указана! Первоначально решил, что радиаторы печек забиты ржавчиной и продуктами распада присадок из антифриза. Чем промывать? Нипанятнаа… Я купил две литровых упаковки специального антифриза для мягкой промывки AGA R30 вот такого

По инструкции нужно добавить эту химию в свой антифриз из расчёта 1-2 упаковки на 10 литров ОЖ, а перед этим слить из системы, то количество которое, собираетесь доливать. После проехать 100-150 км и поменять весь антифриз в системе на новый.
Залил. Покатался неделю в режиме дом-работа. Настали выходные, да ещё и потеплело на улице до -3…-5°С можно не опасаться что вода при промывке системы замерзнет в радиаторе или патрубке каком.
Почитав с умным видом мурзилку по эксплуатации двигателей ЗМЗ-40905.10 наткнулся на указание сливать ОЖ не только из радиатора но и из блока цилиндров открутив болт-пробку и картинка приложена

Полез под капот, ищу пробку и не вижу. Полез под машину — тоже ничего не видно похожего! Начинаю бесится — кто рисует эти руководства?1 15 минут тупняка в интернете и на форуме уазпатриот натыкаюсь на совет поискать под выпускным коллектором. Смотрю под выпускной коллектор и вот она родимая!

Хвала интернетам! Посчитав что будет удобнее, снял теплозащитный экран, можно было и не снимать, толку никакого. Открутил пробку и попытался пристроить воронку для слива. Воронка стоять не хочет, антифриз вместо того чтобы литься в воронку, стекает по стенке блока цилиндров на защиту — раму и мимо таза цветным химическим дождиком орошает снег. Чувствуя себя мерзким загрязнителем экологии как мог поправил таз чтоб большая часть текла в него.
Задумался приспособить какой-нибудь краник для этого дела.

Насмотревшись в интернете методов промывки, купил средство для удаления накипи, полуметровый кусок шланга внутренним диаметром 18 мм от ВАЗ 2110 и оцинкованное ведро.

В горячей воде развел антинакипин по инструкции, отсоединил патрубок обратки от печки, прицепил туда купленный шланг для слива воды в ведро. На забор воды из ведра в доп.помпу приспособил найденный на балконе кусок от шланга стиральной машины.
Помолясь — приступил.
Некоторое время вода пенилась. потом стала прозрачной.
Скорость циркуляции потока воды через печку конце процесса промывки видна на видео,

причем субъективно перед началом гидропроцедур скорость не была медленнее.

Поток хороший — пора менять ОЖ с промежуточной промывкой водой чтобы исключить возможность реакции присадок разных антифризов.
Чтобы не заморозить воду в радиаторе решил снять вискомуфту. Делается это легко и просто. Применив ключ на 32, аккуратно отстучать в обратную сторону (левая резьба) гайку вискомуфты, потом открутить кожух вентилятора и всё это дело вытащить, стараясь не цеплять нежные ребра радиатора. Простор открывается — неимоверный! Хочешь — можно ролики ревизировать/менять с ремнем привода навесного оборудования. Ну а если есть силы и уверенность, то и на ревизию ГРМ можно замахнуться)).
Залил воды до отметки максимума в расширительном бачке, регулятор температуры печки на максимум, доп. печку включил на малой скорости. Завел двигатель и дождался когда прогреется до температуры полного открытия термостата, заглушил двигатель. Слил воду вперемешку с остатками антифриза.
Повторил два раза.
Когда третий раз сливал воду, она уже уже почти не отличалась по цвету от чистой.
Слил отовсюду откуда смог: из радиатора, блока цилиндров, включив доп.печку чтобы открылся клапан отсоединил шланги от электрической помпы и постарался выдуть остатки воды из системы.
Стал заливать антифриз, но вопреки указанным в РЭ 14 литрам, влезло только 10 литров. Завел, погонял двигатель на холостых. уровень ОЖ в бачке не уменьшился. Я так понимаю что в системе у меня оставалось к моменту заливки примерно 4 литра воды(((. Видимо через пару недель буду опять сливать антифриз и заливать новый чтобы минимизировать количество воды в системе охлаждения.
По тогам всего проделанного в машине стало слегка теплее. Это явно не тот результат которого я добивался.
Имеем следующее:
1 Термостат рабочий — температура ОЖ нормальная 80-90 градусов
2. Печка промыта, циркуляция в системе хорошая
3 Основная и дополнительная печка дуют одинаковой температуры воздухом и он не горячий…
Осталось смотреть и проверять только заслонку подмеса воздуха в климатической установке. Панель снимать неохота пока.
В общем продолжение следует, как только соберусь с силами.

Очередной фотовидеоотчет о замене техжидкостей Бегемота. Сегодня — охлаждайка.
То, что было залито в контуре на текущий момент, с трудом подходило под какие-либо стандарты данной жидкости: нечто буро-ржаво-коричневого цвета, с аккуратной такой пенкой на поверхности. 🙂
Менял без промывки, хотя знаю, что вы напишите в комментах — мыть и не в один круг! Полностью согласен, друзья — но в следующий раз. Обещаю.
А пока для тех, кто в первый раз — видеоверсия событий с кратким пояснением ниже.

1) Для начала — немного «очумелых ручек»: берем две пластиковых тары — на 1.5 и 5 литров. Вырезаем как показал в ролике. Так всё сольем аккуратно и без грязи. Кстати — ХЗ зачем пишут про снятие защиты. Может, у меня защита не такая, но смысла в этом действии абсолютно не вижу — ну не мешает она.
2) Для удобства маневра я отвел в сторону впускной патрубок от фильтра в коллектор и снял само «ведро». Можно и не делать но так удобнее.

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто – его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля – это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов – при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и датчиков температуры ОЖ. Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков – входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Замена охлаждающей жидкости на УАЗ Патриот

Каждый автомобиль оснащен системой охлаждения, благодаря наличию которой осуществляется защита двигателя от перегрева. Неисправность системы охлаждения или отсутствие ОЖ в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости необходимо заливать на внедорожник УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ее сливание и замена. Рассмотрим эти и многие другие вопросы в данном материале.

Назначение жидкости

Ранее на автомобилях в системе охлаждения использовалась обычная вода или дистиллированная. К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе влечет за собой серьезные поломки. Во внедорожник УАЗ Патриот заливается ОЖ под названием тосол или антифриз, как указано в мануале к транспортному средству. Именно тосол и антифриз являются теми жидкими веществами, в состав которых входит множество различных субстанций, обеспечивающих не замерзание при минусовых температурах, и одновременно стабильное отведение тепла от мотора автомобиля к радиатору.

Радиатор же, в свою очередь, представляет собой емкость, которая воздушным потоком охлаждает поступившую жидкость. Таким образом, ОЖ циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и предохраняя его от перегрева. Если двигатель перегреется, то он заклинит, поэтому на всех автомобилях, в том числе и на внедорожнике, в салоне на панели приборов имеется указатель температуры. При возрастании температуры свыше 100 градусов Цельсия, следует незамедлительно остановиться и отыскать причину такого явления.

Особенности замены

Наверное, не единожды каждый водитель задавался вопросом, а как часто необходимо менять ОЖ? Так же, как и все жидкости в автомобиле, антифриз и тосол подлежат замене, так как со временем они теряют свои изначальные свойства и могут дать сбои. На внедорожнике ОЖ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега. Рекомендуется такая замена с целью избегания засорения каналов, поэтому рассмотрим, что же представляет собой данный процесс.

Прежде чем приступать к замене, необходимо приобрести ОЖ для внедорожника. Видов ОЖ достаточно много и, какому изделию отдать предпочтение – это право каждого. Но, конечно же, не рекомендуется приобретать самые бюджетные варианты, так как они, скорее всего, в составе имеют дешевые виды разбавок. Сколько же необходимо тосола на внедорожник УАЗ Патриот? Количество охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается слить всю жидкость полностью. Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а потом уже докупить еще литр – два, если возникнет необходимость.  Зачастую водители встречаются с проблемой, когда замена тосола приводит к тому, что в систему вмещается только 5 литров. На самом деле во время заливания охлаждающей жидкости создаются воздушные пробки, ограничивающие полное заполнение системы. Поэтому рассмотрим, как же правильно осуществляется замена охлаждающей жидкости и что при этом необходимо знать.

Сливаем жидкость из блока через краник

Замена

Замена антифриза на Патриоте не представляет особой сложности, но при этом важно соблюдать последовательность. Из инструментов для замены понадобится только гаечный ключ на «14». Процесс замены следующий:

  1. Первоначально следует регулятор печки перевести в крайнее правое положение до упора. Регулятор располагается в салоне на торпеде возле регуляторов включения обогревателя.
  2. Теперь необходимо открыть капот и отвинтить пробку на расширительном бачке.
  3. Извлекается защита мотора. Слить антифриз с установленной защитой невозможно.
  4. Чтобы слить жидкость, необходимо отвинтить радиаторную пробку (болт на «14») и подставить специальную емкость. 
  5. Открывается кран на блоке двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот. После открытия крана будет стекать ОЖ с мотора. Для удобства сливания на кран можно надеть шланг, подходящий по диаметру.
  6. Слить антифриз необходимо весь, так как его остатки неблагоприятно скажутся при смешивании с новым тосолом.
  7. После стекания жидкости, завинчивается пробка на радиаторе и закрывается кран на блоке двигателя. Имеются специальные жидкости для промывания системы, которые позволяют устранить все накопления и засоры. Но использовать их рекомендуется в тех случаях, если жидкость не заменялась уже более 60 000 км пробега. Промывание можно произвести и обычной водой.
  8. Осуществляется заливание антифриза. Заливается тосол в расширительный бачок до момента, пока жидкость не дойдет до отметки между Min и Max. При этом в систему вы сможете залить не более 5-6 литров.
  9. теперь необходимо завести мотор и дать ему поработать в течение некоторого времени (до 5 минут). За это время жидкость вытеснит все воздушные пробки, и уровень в бачке при этом снизится. После падения уровня, необходимо долить до соответствующей отметки тосол и завинтить пробку.

На этом процесс замены завершен, а через некоторое время следует повторно проверить уровень антифриза в системе. Если он периодически снижается, то следует искать причину утечки.

Замена ОЖ на автомобиле производится только на холодном двигателе (в отличие от моторного масла), поэтому примите это к сведению.

Подводя итог, следует отметить важность охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот. Если в ходе эксплуатации был поврежден радиатор, и вся ОЖ утекла, то можно ее заменить водой, чтобы добраться домой. Поэтому периодически заглядывайте не только на уровень моторного масла, но и антифриза в системе охлаждения.

Как поменять расширительный бачок УАЗ Буханка. Почини свое авто!


Honda — меняем антифриз.
33 Меняю колесо на Крайслере
Замена радиатора охлаждения двигателя Toyota
Замена БАЧКА Опель Астра h 1.6
Замена тосола ваз 2108,2109,21099
Пена в расширительном бачке автомобиля
Машина Плохо Заводится из-за этого Датчика
Замена датчика уровня охлаждающей жидкости BMW 5 f10
Кипит авто. Выкидывает жидкость из расширительного бачка? Причины
Замена масла и фильтров Renault Kangoo 2 08-12

Все по теме Замена расширительного бачка УАЗ Буханка

Чук написал(а)
Может ли быть проблема в заслонке, если обороты хх 500-550 об, при этом обороты не плавают?

Гранд Губерт написал(а)
отличный видос.

Икрам Демашев написал(а)
Уважаемый Роман! Добрый вечер? Я заметил на своём вазике что при повороте руля на месте чуток шевелится рулевой редуктор, болты? подтянул, всё равно люфтит как будто вместе с лонжероном. Так и должно быть или трещина на лонжероне, лонжерон не гнилой. Помогите пожалуйста

Сема Косоулин написал(а)
все отлично,но зае…л … материться

Кэк написал(а)
выкинь это ведро и купи нормальную тачку.

Барабанова Джесси написал(а)
Здорово подскажи какое масло залить веретенку,М8 или тад 17?

Avera написал(а)
как с тобой связаться?

Берн написал(а)
да … ты молодец!

Аддисон написал(а)
сподобалось, підписка. Бажаю успіху!

Stephen написал(а)
На ауди 80 б3-б4 ставились рулевые демферы,лично у меня стоит на б4.

Асылжан Плаксенко написал(а)
я скачал Ваши видео. дай Бог Вам здоровья.

Аня написал(а)
Красавчик, от души спасибо

Mansfield написал(а)
Временное решение. Периодически процедуру придется повторять. Как правило этот язычек отгибается из- за давления на крышку лючка струи на автомойке.

Demetrius написал(а)
не блин треснувший патрубок не вариант было просто поменять, сам ведь сказал что из-за этого плавают обороты. Так то только в нем и была причина

Вечер написал(а)
ГРЕМЯЩАЯ …

Жалгас написал(а)
Согласен, аппарат крутой! Стиль есть!

Айнур написал(а)
Не могу прокрутить коленвал как мёртвый как можно придумать.406 подробно буду очень рад помощи

Rockford написал(а)
из гивеа кулю не злипыш.

Thurstan написал(а)
Здравствуйте можете показать или сказать как попасть на на эти качельки бензанасоса на змз 406 подробно буду рад

Микаил написал(а)
Датчик давления вода в норме стоит не поднимается я чувствую от запаха тосола когда езжу

Велиев Израиль написал(а)
Когда нормальная охлаждающая жидкость залита,то родные краны работают вечно.

Кеннер Фигуров написал(а)
А не проще было эту сетку сразу поменять? Их навалом в магазинах, даже от Вазовского бензомодуля можно воткнуть. К тому же тема полностью не раскрыта, видно, что Вы ‘не в теме’ — про клапан давления ни слова, из-за которого насос не дает нужного давления. Вот у меня было: двигатель нормально работает на всех режимах, а перекачки — нет. И сеточку менял, и трубку укорачивал (если баки мятые), пришлось весь модуль менять, по незнанию.

Harrell написал(а)
Название скажу?

Culver написал(а)
А в таком случае если включит скорость при заводе машина тронетса?

Sein написал(а)
Класс!только что прям помогло)

Kalei написал(а)
Владимер подскажите пожалуйста за какое место вы подумаете машину ‘джеком’, а то я продавал за переднее буксировочное ухо повернул раму печалькс

Радость написал(а)
Салам где брат токой райбер

Умид написал(а)
Каковы могут быть причины не стабильной работы двигателя на малых оборотах УАЗа 31519 умз 4218

Сом написал(а)
Оскудел наш авто пром где умные инженеры где дизайнер художник позор России если не можете придумать что то красивое вернитесь в СССР там есть чему поучиться?

Решенсков Ясень написал(а)
Привет мастер. У меня ваз 2115 1.5. Такая проблема с оборотами у меня. Езжу неделю или больше или меньше и всё нормально, потом в один прекрасный момент завожу она начинает глохнуть на холостых. Ездил к электрикам и мастерам все говорят что ошибка какая-то. Сбросить её нельзя типа что мозги бош. И никто ничего сделать не может. Я беру снимаю клему и снова катаюсь неделю. И снова глохнет на холостом, снял клему и опять всё … Что это.

Оставить комментарий

Объем масла в трансмиссию уаз буханка. Какие должны быть заправочные объемы УАЗ Патриот

Согласно требованиям заводской инструкции по эксплуатации в системе охлаждения автомобилей УАЗ должна использоваться всесезонная охлаждающая жидкость марок ОЖ-40 и ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М или ОЖ -40 и ОЖ-65 ТОСОЛ-Ц…

Следовать требованиям производителя, конечно же, необходимо, однако в современных реалиях, когда выбор различных тосолов и тосолов на прилавках магазинов достаточно велик, всегда можно подобрать более технологичную и совершенную охлаждающую жидкость для охлаждения вашего автомобиля. система, если хотите.

В специализированных магазинах продаются готовые охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для использования в автомобилях УАЗ. Несмотря на разные названия, Антифриз, как правило, это тот же Антифриз, только с чуть лучшими эксплуатационными характеристиками. Подробнее о них пойдет речь ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409 — 12.0 литров.
— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 CRS и радиатором с горизонтальными патрубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 л.
— УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 л.
— УАЗ Хантер модель УАЗ-315143 — 16 л.
— УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л.
— Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 л.
— Автомобили санитарные и УАЗ-396255, УАЗ-3 Фермер и УАЗ-220695 автобус — 13.7 литров.
— Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-3 — 13,6 л.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторного использования тосола или антифриза, слитого из системы.

Согласно данным сервисной книжки за 2015 год, производитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость каждые 60 000 км пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. На самом деле интервал замены должен рассчитываться с учетом эксплуатационных свойств заливаемого тосола или тосола.В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рекомендуется сократить интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ. К сложным условиям завод относится:

— буксировка,
— в основном короткие поездки на 4-5 километров или дальние поездки на небольшой скорости,
— постоянная эксплуатация в крупных городах,
— постоянная эксплуатация в районах, где температура воздуха часто выходит за пределы диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
— частое использование на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах, где для обработки полотна используются химические реагенты.

Кроме того, необходимость замены охлаждающей жидкости возникает, если:

— Срок его службы достиг или превысил сроки, указанные производителем.
— Были утечки охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения была добавлена ​​вода или жидкость другого производителя.
— При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, которые являются первыми признаками потери работоспособности присадок.
— При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения при сливе охлаждающей жидкости допускается ее повторное использование, если для слива и хранения использовались чистая воронка и емкость. Перед повторным использованием рекомендуется отфильтровать охлаждающую жидкость.

Антифриз — виды и состав.

Термин «антифриз» (антифриз) возник за границей. Он использовался для обозначения концентрата, который добавляли в воду в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда учитывал только холодозащитную роль этого продукта, предполагая, что его использование является сезонной потребностью.

Теперь название Антифриз означает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию теплообменной среды, предназначенной для защиты системы охлаждения двигателя от коррозии и повреждений круглый год при любых условиях эксплуатации.

Автомобильные антифризы

обычно состоят из этиленгликоля, реже пропиленгликоля, который, в отличие от этиленгликоля, не токсичен, но стоит гораздо больше воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может попасть в организм человека через кожу.Наиболее опасен в пьяном виде.

Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозионные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо снижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифризы также добавляют красители

, придающие им тот или иной цвет, что никак не связано с его эксплуатационными свойствами.Цвет в основном нужен для того, чтобы отличить одну жидкость от другой, определить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также отличить утечки охлаждающей жидкости от других рабочих жидкостей.

В настоящее время по составу функциональных присадок антифризы условно делят на четыре типа: карбоксилатные (ОАТ), гибридные (Hybrid), лобридные (Lobrid) и традиционные (Traditional). Карбоксилатные антифризы Г-12, Г-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и имеют наибольший срок службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы Г-11 содержат кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов еще и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобридный антифриз Г-12++, Г-13 — относительно новый вид охлаждающей жидкости, в которой органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционные антифризы содержат в качестве ингибиторов коррозии неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации.Антифризы этого типа уже считаются морально устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и неспособности выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры длительное время. Тосол и его многочисленные модификации как раз относятся к традиционному типу антифриза .

Стандарты антифриза.

Единых стандартов на антифризы нет, но есть наиболее признанные. Например, американские — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английские — BS 6580, B55117, японские — JIS K 2234, французские — AFNOR NF R 15-601, немецкие — FVV HEFT R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать собственные допуски для антифриза. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325,3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

Антифриз — виды и состав.

ТОСОЛ — название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянской «ПАРАФЛЮ» специалистами Государственного НИИ органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ обозначают кафедру технологии органического синтеза, а прибавляя буквы ОЛ, получается слово, похожее на название спиртов — этанол, бутанол, метанол.По другой версии, «ОЛ» — это аббревиатура Отдельной Лаборатории, разработавшей антифриз.

Торговая марка ТОСОЛ не зарегистрирована, поэтому широко используется всеми производителями СОЖ. Эксплуатационные свойства этих жидкостей различаются и зависят от их состава. Антифриз, как и тосол, представляет собой раствор этиленгликоля, воды и различных присадок.

ТОСОЛ А-40М состоит из 44 % воды и 56 % этиленгликоля и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не менее 108 градусов.Рекомендуется использовать в районах с температурой окружающей среды не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35 % воды и 65 % этиленгликоля и кипит при нормальном атмосферном давлении при температуре не ниже 110 градусов. Рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего жидко-синий, а ТОСОЛ А-65М красный. Изменение цвета антифриза в процессе эксплуатации сигнализирует об утрате им своих эксплуатационных свойств… В частности, разработка ингибиторов коррозии и необходимость их замены. Например, синий ТОСОЛ А-40М по мере старения становится сначала сине-зеленым, затем зеленым, затем желтым и может полностью обесцвечиваться.

Скорость старения и изменения цвета антифриза зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности, при работе двигателя с постоянным перегревом, порядка 100-105 градусов и выше, антифриз может пожелтеть и потерять свои качества через несколько сотен часов работы двигателя.

Стареющий антифриз из-за выработки присадок может стать причиной образования в системе толстого слоя накипи. Это может привести к деформации деталей, локальным и чрезмерным тепловым расширениям, коррозии алюминиевых блоков и головок цилиндров.

Совместимость охлаждающей жидкости, можно ли смешивать тосол и антифриз.

Во время эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать ниже из-за испарения воды или протечек. В первом случае нужно доливать дистиллированную воду, а если ее нет, то фильтрованную и кипяченую воду.Во втором – антифриз или антифриз той же марки.

Тосол и тосол, выпускаемые разными производителями по одним и тем же техническим условиям, допускается смешивать. Однако если цифры технических условий не совпадают, лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут вступать в реакцию друг с другом и терять свои полезные свойства… В крайнем случае, при больших потерях теплоносителя, лучше всего долить воду в систему охлаждения, а затем, как можно скорее, полностью заменить вся жидкость в системе охлаждения.

Где и сколько – буквально риторический вопрос владельцев Патриотов, когда речь идет о заправке бензином или ДДТ, маслом и тормозной жидкостью. Первое, что обращает на себя внимание в конструкции УАЗ Патриот из заправочных баков, это наличие 2-х бензобаков, чем может похвастаться далеко не каждый автомобиль, даже того же класса, что и сам Патриот.

Кроме бензобака, есть еще целый перечень емкостей и гидравлических систем (например, системы охлаждения), подлежащих заправке.Попробуем разобраться, почему, сколько и куда, а также есть ли расхождения между рекомендациями производителя и реальностью.

  • Бензобаки (заправочные баки) УАЗ Патриот теоретически эквивалентны по объему … Но по факту в правый бак умудряются влить до 39 литров, вместо 36 литров, на которые рассчитан бак. Мифы об объеме 87 литров для обеих емкостей на форумах не подтвердились, хотя иногда показания владельцев Патриотов разных годов выпуска колеблются до 40-44 литров.В любом случае стоит прислушаться к рекомендациям производителя и не пытаться пихать выпавший из бака пистолет на заправке.
  • Система охлаждения также имеет нормы загрузки — 12 литров . Для радиаторов с горизонтальными патрубками этот параметр будет на 2 литра больше.
  • Оптимальный объем масла в трансмиссии 5-ступенчатой ​​коробки передач УАЗ Патриот – 2,5 литра. … Уважаемые владельцы патриотов — не стоит ориентироваться на самые края заливной пробки… Лишнее трансмиссионное масло тоже ни к чему, поэтому заливайте масло чуть ниже этого уровня, ведь главные передачи на УАЗ Патриот «красный БТР» (главная пара) не должны «проседать», а только «нырять».
  • Многие уже опытным путем установили, что передний и задний мосты УАЗ надо заливать так же как не заморачиваясь с разницей в объеме. Теоретически в заднюю ось заливают 1,4 литра, а в переднюю 1,5 литра.
  • Нормальное количество масла в амортизаторах равно 0.32 литра и его необходимо поддерживать на должном уровне, регулярно доливая. Напоминаем, что объем может отличаться в зависимости от модификации самих амортизаторов.
  • Пробеги по объемам присутствуют и в начинке ГУР … Заправочные баки УАЗ Патриот разные от 1,1 литра (у модели 31631 — 1,3 литра).
  • 0,25 л тормозной жидкости достаточно для рулевого механизма или специального состава для гидравлических систем, для тормозов — 0.6л.
  • 0,18л необходимо залить в привод любого сцепления тормозной жидкости , прокачав для удаления воздуха, а заправочный бак УАЗ Патриот должен быть все время заполнен.
  • Крышка расширительного бачка УАЗ Патриот Стекло SWAG УАЗ Патриот «прячет» 5 литров спецтехники … … Нельзя не отметить внушительный объем в суровых условиях эксплуатации, в которых Патры должны чувствовать себя как рыба в воде, а водителю нужен хороший обзор без грязи.

В принципе это основные заправочные баки для УАЗ Патриот. Нет необходимости в специальных мерных емкостях, важно лишь ориентироваться на отметки мин/макс емкостей и не доводить уровень жидкостей до предельных значений. Также есть список рекомендаций по маркам масел и других жидкостей. Если у вас есть собственные наблюдения и комментарии по этому вопросу, будем рады увидеть записи из бортовых журналов в комментариях к статье.

Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускаемый Ульяновским автозаводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем купе, одна сторона для входа в салон и одна сзади).Расположение двигателя переднее. Сиденье водителя не регулируется. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее выпускавшегося аналога УАЗ-452В (с 1968 г.) мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, тормозным приводом.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспорт для стран с умеренным и тропическим климатом соответственно; УАЗ-3962 — медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2.445 л, степень сжатия 7,0, режим работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Нм (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционное масло.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения гидравлический. Коробка передач — 4-ступенчатая, номера коробки передач: I-3,78; II 2,60; III 1,55; ИВ-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передних передачах. Раздаточная коробка- 2-ступенчатая ряды коробки передач: I-1,94; II-1.00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала.главные передачи переднего и заднего мостов — одинарные, конические с косозубыми зубьями, пер. номер 4.625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8.40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., количество колес 4+1.

Подвеска

Зависимая передняя и задняя, ​​на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждой оси.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), кулачкового растормаживания.Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевой механизм

Рулевой механизм представляет собой глобоидальный червяк и двухгребневой ролик, трансмиссию. номер 20.3. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения ПП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН. Топливные баки – 55 и 30 литров, бензин А-76; система охлаждения
– 13,4 литра, вода или охлаждающая жидкость; Система смазки
— 5.8 л, всесезонный М-8В1, зимой М-6/10В;
Картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
Картер ведущего моста 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
гидравлический тормоз и сцепление — 0,70 л, жидкость тормозная «Томь»;
амортизаторы — 4х0,32 л, веретённое масло, АУ;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

Масса агрегата (кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
редуктор — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
корпус — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест 10
общее количество мест 10
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 1850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1020 кг.
на заднюю ось 830 кг.
Полная масса 2720 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1300 кг.
на заднюю ось 1420 кг.
Максимальная скорость 110 кг.
Время разгона до 60 км/ч 20 с.
Максимальный набор высоты 30 %
Выбег с 50 км/ч 400 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м.
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 10,6 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 6,3 м.
в целом 6,8 м.

Смазочные материалы

  1. Масло моторное всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з/6В1 ОСТ 38.01370-84.
  2. Масло трансмиссионное автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Заменитель: масло автомобильное трансмиссионное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20°С масло автомобильное трансмиссионное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
  3. Смазка «Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, уменьшить износ)
  4. Смазка графитовая УССА ГОСТ 3333-80.
  5. Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Рабочие жидкости

  1. Жидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (можно использовать в зимний период ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65» ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая).
  2. Жидкость амортизационная АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: масло веретенное АУ ОСТ 38.01.412-86.
  3. Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роса» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787- 75 (см. также отзывы о различных тормозных жидкостях)
  4. Электролит плотностью, гс/см3:
    1.25 — для районов с температурой до -10°С;
    1,27 — для районов с температурой до -30°С;
    1.29 — для районов с температурой до -40°С (см. также статью «Аккумулятор»)
  5. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77, летние или зимние сорта.

Данные по заправке автомобилей вагонной компоновки

Имя

Модели автомобилей

УАЗ-3741,
УАЗ-37411
УАЗ-3962,
УАЗ-39621
УАЗ-2206 УАЗ-3303,
УАЗ-33031
ДАННЫЕ О ТОПЛИВЕ
(в литрах)
Топливные баки: 56 56
Базовый
Дополнительный 30 56*
Система охлаждения двигателя (включая обогреватель) 12,2-12,4 13,4-13,6 13,4-13,6 12,2-12,4
(12,9-13,1)** (14,1-14,3)** (12,9-13,1)**
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр и масляный радиатор) 5,8
Картер коробки передач 1,0
Корпус раздаточной коробки 0,7
Корпус переднего и заднего моста (каждый) 0,853
Корпус рулевого механизма 0,25
Амортизаторы (каждый) 0,320
Муфта гидравлического привода системы 0,18
Гидравлическая тормозная система 0,52
Бачок омывателя ветрового стекла 2
* Возможна установка только основного бака
** Включая пусковой подогреватель
Двигатель 417 мод., 4-ступенчатая коробка передач

Нормы расхода горюче-смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97

утвержден Минтрансом РФ 18 февраля 1997 г. Действителен до 01.01.2002 г.) (Только базовые цифры, применимы только к автомобилям УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта «Авто-Гарант»)

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для транспортного процесса… Для автомобилей общего назначения установлен…базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля…

Нормы расхода топлива увеличиваются (в том числе) при следующих условиях:

  • работа в зимнее время: в южных регионах страны — до 5% , в северных районах страны — до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — до 20 %, в остальной части страны — до 10 % (предел значения зимних надбавок почти для всех регионов средней полосы России — 10%, действуют 5 месяцев в году);
  • работают в городах
    с населением более 2 человек.5 млн человек — до 20%;
    при численности населения от 0,5 до 2,5 млн человек — до 15%;
    с населением до 0,5 млн человек — до 10%;
  • при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также… при движении таких автомобилей своим ходом — до 10 %;
  • для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – до 5%;
  • работы в тяжелых дорожных условиях во время сезонных оттепелей, снежных или песчаных заносов, наводнений и других стихийных бедствий — до 35 %;

Нормы расхода топлива снижающиеся (в том числе):

  • при работах на дорогах вне загородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на ровной, слабохолмистой местности (высотой до 300 м) — до 15%.

В случае, когда автомобиль эксплуатируется за пределами города с населением более 2,5 млн человек. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. на территории до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. человек. на участке до 5 км поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости применения нескольких надбавок одновременно норму расхода топлива устанавливают с учетом суммы или разницы этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические нужды… расход топлива увеличивается до 1,0% от общего; при простое автомобилей… в зимнее и холодное время года при работающем двигателе установить нормативный расход топлива, один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для микроавтобусов, работающих на почасовой основе, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой труда (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:

УАЗ-469, -469А, -469Б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15.5 УАЗ-31514 16,65 УАЗ-31517 (с двигателем HR 492 НТА от ВМ») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452АС, -452В 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303-0001011 АПВ- 04-01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17 УАЗ-450, -450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ-330301 16 УАЗ-33032, -33032-01 21,5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Барьер» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17 Нормы расхода смазки

4

Нормы расхода смазочных материалов основаны на 100 л общего расхода топлива в соответствии с правилами для транспортных средств.Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива… Нормы расхода масел и смазочных материалов снижены на 50% для всех автомобилей, бывших в эксплуатации за до трех лет. Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет…

Нормы расхода на 100 литров общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, — 2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций это:
Масло моторное 2.2 л
Трансмиссионное масло 0,2 л
Специальное масло 0,05 л
Смазки 0,2 кг

Ремонт ходовой части уаз буханка. Ремонт уаз буханка своими руками

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис. 194, 195).

Рис. 194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-кронштейн передний; 2-рама; 3-буфер; 4-колодка; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8 резиновых люверсов; 9-наружная щечная серьга; 10-внутренняя щечная серьга; 11-ступенчатая лестница; 12-подкладка; 13-пружина; 14-шайба; 15-пружинная втулка; 16-осные листовые рессоры


Рис.195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
1-кронштейн рессоры передний; 2-рама; 3-пружина; 4-колодка; 5-буфер; 6-слойный буфер; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-кронштейн задней рессоры; 10-резиновая накладка; 11-крышка кронштейна; 12-пальцевый амортизатор; 13 резиновых люверсов; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-ступенчатая лестница; 17 зажимов

Передние рессоры автомобилей семейства УА3-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор одинаковое.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя рессорная подвеска (рис. 196) и задняя подвеска с малыми листовыми рессорами (рис. 197).


Рис. 196. Передняя рессорная подвеска:
1 — продольный рычаг; 2-поперечная тяга; 3, 9 резинометаллические шарниры; 4, 5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые петли; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней навески; 12-пружина; 13, 14-кронштейны рессор»; 15-прокладка вибропоглощающая; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-резиновые втулки; 20-лестница-ступенька; 21-буфер; 22-амортизатор


Рис.197. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:
1-кронштейн амортизатора; 2-пружина; 3-амортизатор; 4-кадровый; 5-колодка; 6-ступенчатая лестница; 7-подкладка; 8-серьга-кронштейн; 9-кронштейн амортизатора; 10-гайка стремянки; 11-осевой; 12-резиновый рукав; 13-буфер; 14-внутренняя щека серьги; 15-пальцевый; 16-наружная щека серьги; Гайка с 17 пальцами

Малая листовая рессора состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

Амортизаторы передние и задние (рис. 198) всех автомобилей, кроме автомобилей с рессорной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

Рис. 198. Амортизатор:
1-ушко; 2-ограничитель компрессионного клапана; 3-корпус компрессионного клапана; 4-клапанный компрессионный; 5-впускной клапан; 6-бак; 7-цилиндровый; 8-клапанный отдачи; 9-поршневой; 10-перепускной клапан; 11-сток; 12-кожух; 13-стержневая направляющая втулка; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-гайка бака; 19-шайба; 20-кольцо защитное; 21-сальник штока; 22-буфер отбоя (для рессорной подвески)

На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы короче (на 25 мм).

Амортизаторы с диаметром цилиндра 35 мм и 40 мм могут быть установлены на автомобили. Допускается установка амортизаторов разных типоразмеров в комплекте по осям.

При осмотре передней подвески обычно проверяют трансмиссию и рулевое управление. Чаще всего поломки можно найти в амортизаторах, пружинах, шаровых опорах, нижних рычагах с сайлентблоками, верхних опорах, тягах стабилизатора, рулевой рейке, рулевых тягах и наконечниках, рулевой вал, ступичные подшипники, ШРУСы.

Перед диагностикой подвески производится осмотр резиновых чехлов и пыльников всех возможных деталей, и при обнаружении на детали поврежденного чехла его обычно меняют. Из амортизатора не должно вытекать масло, на поверхности его гладкого зеркального штока не должно быть впадин и царапин. Амортизатор должен молчать при раскачивании автомобиля, а вибрации исчезать практически сразу. Если амортизатор не исправен, то колесо будет иметь некатящуюся траекторию при движении по дороге, но будет подпрыгивать как мячик.В случае течи масла амортизатор может нормально функционировать в течение определенного периода времени.

Низкая посадка автомобиля и невозможность произвести правильную регулировку развала свидетельствует об изношенных (просевших) пружинах. Вы можете проверить шаровые шарниры, покачивая нижние рычаги вверх и вниз с помощью монтировки. Не должно быть существенной обратной связи. Как и не должно быть его у сайлентблоков нижних рычагов при их запрессовке ломом. Кроме того, допустимы вздутие и растрескивание кусков резины, а также отслоение от втулок.

Осматриваются шаровые опоры и сайлентблоки на поднятой машине, откручивается крепление опоры с нижним рычагом. Далее при повороте корпуса опоры руками он должен иметь плавный ход, наличие усилия и отсутствие люфта. У нижнего рычага, когда он имеет свободное положение, должна быть тенденция занимать горизонтальное положение, под действием резиновых сайлентблоков. Когда машина качается вверх и вниз, неисправные верхние подшипники могут иметь люфт.А если убрать опору, то можно обнаружить и порванную резиновую часть.

Осмотр и качание вручную производятся при проверке тяг и опор стабилизатора. Поломка рулевой рейки встречается редко и происходит в основном в случаях износа направляющей втулки (напротив ведущей). Это определяется раскачиванием рейки при повороте колес в сторону руля, и необходимо захватить рейку через тяговый кожух. Проверка тяг и наконечников осуществляется либо вращением руля руками, либо вращением руля с захватом рукой проверяемой детали.Не должно быть люфтов.

Неисправный рулевой вал тоже может иметь люфт; для этой части рекомендуется чехол. При неисправном подшипнике ступицы во время движения обнаруживается гул. В ШРУСе вы услышите характерные громкие хрустящие звуки, когда автомобили преодолевают крутой поворот, имея небольшое ускорение. В целом описанные выше недостатки передней подвески наиболее типичны, хотя могут быть и другие.

Или, по-народному, «буханка», очень популярна на дорогах нашей страны, несмотря на простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию.Однако «буханка» изначально выпускалась отечественными производителями для военных нужд, за счет чего машина достаточно универсальна и имеет большую вместимость.

Сейчас УАЗ довольно часто используется в качестве машин скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и дешевизну в обслуживании.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие вездеходы известных американских, немецких, азиатских и других зарубежных автопроизводителей уступают УАЗу по проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в серьезном бездорожье. дорожные условия.В связи с этим многие автомобилисты стремятся наделить своего «железного коня» всеми лучшими качествами внедорожника. Один из многих вариантов – лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.

Так как УАЗ достаточно прост по техническому устройству, для него предусмотрено множество вариантов тюнинга, в том числе и подвески. Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес. Ставя на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться максимально равномерного распределения давления на почву.Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные участки, проезжать, не задевая подвеску, по крупным камням и кочкам. Единственным недостатком этого способа является необходимость изменения кузова автомобиля, а именно расширения арок путем вырезания крыльев и замены их новыми, соответствующими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость

Но для того, чтобы значительно увеличить клиренс, одной смены колеса будет недостаточно.В этом случае большинство автолюбителей осуществляют лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками. Есть некоторые рекомендации, соблюдение которых позволит вам избежать многих ошибок и правильно выполнить подъем.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один лифт кузова, второй лифт подвески. Первый способ самый простой и в то же время самый безопасный. Объясняется это тем, что при бодилифте центр тяжести практически не переносится, что позволяет сохранять устойчивость автомобиля на поворотах и ​​бездорожье.Этот тюнинг осуществляется путем размещения проставок (чаще всего алюминиевых) между рамой автомобиля и кузовом. Выполнив боди-лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Лифт подвески приводит к значительному улучшению внедорожных характеристик автомобиля. Однако этот способ связан с некоторым риском, так как центр тяжести смещается значительно выше, в результате чего автомобиль теряет устойчивость на поворотах и ​​при быстрой езде по неровностям.

Как выполнить подъем подвески

При подъеме подвески УАЗ «буханка» своими руками необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Поэтому, решая, на какую высоту поднять свой автомобиль, важно соблюдать:

  • рациональная зависимость между повышенной проходимостью и вероятностью опрокидывания;
  • максимально возможный угол наклона карданного шарнира, превышение значения которого приведет к потере работоспособности деталей.

Вот дороги, по которым нужно идти вброд

Вы можете снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при движении по бездорожью, выполнив следующие действия.

  1. Увеличьте ширину колеи, установив проставки для колес.
  2. Установите на автомобиль более широкие колесные диски и резину.
  3. Рекомендуется дополнительно заменить заводские мосты на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Расширить колею УАЗа можно, установив на него дисковые тормоза.Этот способ позволяет увеличить расстояние между колесами примерно на 5 сантиметров.

Чтобы исключить вероятность проблем с карданами после подъема, можно воспользоваться одним из следующих способов.

  1. Когда вам нужно сделать больший подъем, вы можете поставить удлиненные карданные валы от других моделей автомобилей или проставки между карданными валами и фланцами моста.
  2. Производите подъем подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданных шарниров были близки к предельно допустимым показателям, но не превышали их.Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
  3. Если необходимо еще больше увеличить руль высоты, то оптимальным вариантом будет установка его на УАЗ со стороны двойных крестовин раздаточной коробки с подшипником. Можно попробовать повернуть редукторы осей автомобиля так, чтобы угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально функционировать, если они установлены в одной плоскости. В противном случае появится чрезмерная вибрация, что приведет к преждевременному износу и потере работоспособности.

Усовершенствованный вездеход

Каждый из этих способов используется с целью увеличения дорожного просвета в автомобиле, выбор зависит только от желаемой конечной высоты. Эти способы подходят практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Таким образом определяется высота, на которую следует поднять «буханку», и способ осуществления подъема. При движении по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости преодоления канав, пропастей и насыпей будет полезно высокое расположение рамы автомобиля.А если вам нужно проехать по болотистой местности или выбраться из глубокой колеи, расстояние от рамы до земли особого значения не имеет, ведь проходимость автомобиля зависит только от дорожного просвета, который определяется высотой колес. .

Именно лифт подвески позволяет устанавливать на УАЗ колеса большего размера, способствуя повышению проходимости автомобиля. В результате увеличенный клиренс от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровности поверхности с различными препятствиями.

Варианты подъёма УАЗ Буханки

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Буханку?» Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

  • Лифт кузова УАЗ
  • Подъемник подвески буханки

Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Итак, боди-лифт буханка проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности.Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь немного смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и ​​других сложных участках трассы.

Если говорить о лифте подвески, то здесь есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод существенно меняет проходимость в лучшую сторону.

Выбираем комплект для буханки лифта УАЗ

Как видим, поднять Буханку можно несколькими способами.Поэтому определить, какой лифт-комплект УАЗ Буханка понадобится, можно только определившись с выбором способа подъема. Если вы планируете выполнять подъем самостоятельно, вы можете купить в магазине набор для подъема. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.

Итак, комплект для подъема буханки может содержать:

  • проставки «рессора — рама»;
  • распорки пружин к раме
  • болты
  • ;
  • гайки и т.п.

Замена колес

Как известно проходимость автомобиля напрямую зависит от колес.Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно прочную и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту, необходимо упомянуть о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах «Буханки» оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие импортные колеса.

Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и, соответственно, диски диаметром 15 сантиметров.Что касается выбора дисков для них, то это зависит от пожеланий владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. А можно оставить обычные штатные диски.

Однако на этом этапе останавливаться не стоит, т. к. такой тюнинг затрудняет управление, так как при крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания осей колеса расположенные непосредственно по бокам арок. Это приводит к тому, что шины трутся о крыло.Поэтому лифт кузова УАЗ Буханка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.

Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два за передними колесными арками и еще два в ногах водителя и пассажир. Внизу болты закреплены вторыми гайками.

Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.

  • Отсоедините провода от стартера;
  • Отсоединить крепления радиатора снизу или сверху;
  • Отсоединяем тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов;
  • Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые соединяются с печками УАЗ Буханка;
  • Отсоединить шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
  • Отсоедините трубку, ведущую к регулирующему клапану бака.

Последний пункт может показаться не столь важным, но его несоблюдение может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выравнивать.

При подъеме УАЗ Буханка своими руками будьте внимательны и осторожны, так как крепления на таком автомобиле обычно ржавые и устаревшие. Если болт проворачивается в корпусе, то его невозможно удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, необходимо придерживать ключом одну гайку, при этом головкой откручивать контргайку, а после этого основную гайку.

Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше нечего делать.Также отсоединяем рулевую колонку и отсоединяем багажник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.

Хорошей идеей будет подстраховаться, поместив между рамой и кузовом широкий деревянный брусок.

Откручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее нужно немного поработать с прокладками.Недорогой и подходящий вариант – в качестве проставок используются обычные хоккейные шайбы. Следующими шагами будет вставка прокладок, болтов и постепенное затягивание гаек, начиная сзади, продолжая в середине и заканчивая спереди.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ осуществления лифта УАЗ Буханка – лифт подвески.Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Основных преимуществ лифта подвески на УАЗ два:

  • улучшение показателей проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
  • возможность установки больших колес, которые не влезали в арки УАЗ до лифта подвески.

Ну и главный минус этого способа — неизбежное увеличение углов карданных шарниров.В этом случае карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов лифта подвески. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Установка более длинных пружинных серег

Самый простой и доступный вариант – установка более длинных пружинных серег. При проведении лифта подвески подобным способом не стоит слишком увлекаться этим, чтобы не слишком долго устанавливать. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и ухудшить управляемость.Чтобы не было проблем с обращением, рекомендуется стягивать серьги завязкой по центру.

Распорка оси-пружины

Не нарушая конструкции рессор, можно немного поднять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом нет необходимости ждать большой лифт; здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, чтобы длина стремянок пружин была достаточной.Также возможно восстановить старые пружины или приобрести новые. Есть в продаже и специальные предметы для такого тюнинга, но они, как правило, очень дорогие.

Распружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только для лифта подвески, но и с целью сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что от этого способа есть улучшения качества суспензии, они весьма незначительны.

Если вы решили попробовать, вам сначала нужно вырезать, отшлифовать или купить прокладки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗ потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой от первых начнется раньше.

В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантии при собственноручном исполнении элеватора Буханки.

Передняя и задняя подвеска автомобилей семейства грузовых автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 вагонной компоновки — рессорная, двух типов, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих вместе с телескопическими амортизаторами двойного действия.

Подвеска передняя и задняя грузовых автомобилей УАЗ-374195, 3
, 3, 330395, 330365. купе.УАЗ-3 — грузовой, с увеличенной базой, пятиместной кабиной и металлической платформой. УАЗ-3 — фургон, разделенный на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. УАЗ-330395 — грузовой, с двухместной кабиной и деревянной платформой. УАЗ-330365 — грузовой, с увеличенной базой, двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой.

Кованые пружинные чашки увеличивают площадь контакта листа с резиновой накладкой и уменьшают износ. Резиновая подушка имеет большие верхний и нижний выступы, соединенные перемычкой.С помощью этих подушек концы рессор заделаны в литые кронштейны из ковкого чугуна, приклепанные к лонжеронам рамы.

Крышки крепятся болтами к нижней части пружинных кронштейнов. Затяжка крышек создает необходимый прижим резиновых прокладок, расположенных между кронштейном и крышкой. Съемные чехлы позволяют демонтировать пружины и заменить резиновые прокладки. Закрепление концов в резиновых прокладках обеспечивает бесшумную работу и не требует смазки.

К нижней части лонжерона рамы прикручена чугунная обойма буфера.Резиновый буфер, расположенный внутри этой клетки, смягчает удары, получаемые лонжеронами при небольших прогибах пружин. Прогиб пружины при движении моста вверх ограничивается обоймой резинового буфера; когда буфер полностью сжат, кожух полуоси упирается в него.

При установке рессоры на автомобиль нет необходимости отличать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к основным листам, одинаковые.Каталожный номер пружины — 452-22-03 или 452-22-04.

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 588
— Масса пружины в сборе, кг: 21,6
— Полная длина пружины L, мм: 1245
— Расчетная длина пружины L’, мм: 1200
— Расчетная длина передней конец I, мм: 619,5
— Высота пакета H, мм: 81,5

Также существует усиленный вариант рессоры для грузопассажирского УАЗ, по шестнадцать листов в пакете. Каталожный номер — 3883-22.

Испытательная нагрузка Pk, даН: 750
Масса пружины в сборе, кг: 26.9
Полная длина рессоры L, мм: 1245
Расчетная длина рессоры L’, мм: 1200
Расчетная длина передка I, мм: 619,5
Высота упаковки H, мм: 101

Амортизаторы для грузовых автомобилей УАЗ-374195, 3
, 3, 330395, 330365.

Амортизаторы передние и задние гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, идентичные и взаимозаменяемые. Автомобили могут комплектоваться амортизаторами с диаметром цилиндра 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разных размеров попарно по осям.Максимальная длина амортизаторов в расправленном состоянии 550 мм, минимальная в сжатом состоянии 350 мм. Каталожный номер — 3151-26.

УАЗ-396255 представляет собой фургон, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. УАЗ-396295 — санитарный автомобиль с кузовом типа универсал, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. УАЗ-220695 — автобус с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместный салон и салон, предназначенный для перевозки пассажиров.

Передние и задние продольные полуэллипсы этих автомобилей трехстворчатые, стягиваются центральным болтом и двумя хомутами, ограничивающими их поперечное перемещение.Задние рессоры с рессорами, в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Каталожный номер передней рессоры 3962-20, задней 3962-20.

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 539
— Масса пружины в сборе, кг: 16,4
— Полная длина пружины L, мм: 1335

— Высота упаковки H, мм: 39,5

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 640
— Масса рессоры в сборе, кг: 16,0
— Полная длина рессоры L, мм: 1326
— Расчетная длина рессоры L’, мм: 1250
— Расчетная длина переднего конца I, мм: 625
— Высота пакета В, мм: 44.3

Амортизаторы передние гидропневматические и задние гидравлические — двухстороннего действия, телескопические. Максимальная длина амортизаторов в расправленном состоянии 550 мм, минимальная в сжатом состоянии 350 мм. Каталожный номер — 3151-2 6.

УАЗ устройство буханки машины. Расположение органов управления УАЗ. Повышенный шум при езде

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 разработан конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451.Полноприводная версия комплектовалась новой ГАЗ 21 и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 применены буквенные индексы, определяющие целевое назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452а «Планшет» Санитарная машина. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых местах.
452Aee. Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452Б «Букака» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452д «Головастик» Бортовой грузовик.
452 г Санитарный. Отличается от 452a большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация. Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452р Садель трактор

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена этикетка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла поразительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, закончилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.

Внешний вид

Конструкция корпуса не блещет красотой дизайнерского решения, а подчиняет принципу функциональность. Скорость потока, исходящая от скоростных показателей, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при проезде через урабы и ямы.

Ширина лобового и боковых стекол обеспечивает достаточный панорамный обзор при движении. С середины 70-х на дверях устанавливаются зеркала увеличенного размера, новая светотехника.

В субхарботе выделен оранжевый раздел. Задние фонари приобрели прямоугольную форму, что отразилось на форме задних панелей кузова. Появились за передними дверями, на левом и правом борту, повторители поворотов.

Петли дверные наружного исполнения и содержат прессовые масла.На переде П-образный вырез горловины, поверх которого эмблема ЕАЗ в виде чайки. Под бампером установили крюк для буксировки. В бортовой нише размещена горловина для заправки бака бензином.

Тюнинговый кузов

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с ветки кузова. Перекраска обязательно предусматривает учет исходного цвета. Не вызовет затруднений покраска в камуфляжный цвет.

Для этого требуется большая лента и два аэрозольных баллона с краской. Для подготовки кузова под покраску нужен :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозийную обработку;
  2. Очки, покрытые пленкой или бумагой;
  3. Наложить скотч в соответствии с будущей цветовой схемой.

Сначала нанесите краску для обозначения светлых пятен, затем темных. Затем можно переходить к установке силовых навесных элементов: усиленных бамперов, защитной трубчатой ​​дуги, которая приваривается к переднему бамперу или снимается, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить такую, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буанка Тюнинг

Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары головного света, на багажник установлены люстры рабочего и дальнего света.

Все изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с автотехосмотром для устранения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не для того, чтобы искать доказательства комфорта салона этого автомобиля.Металл и дерматин доминируют в автосалонах. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.


Салон УАЗ-452

В него встроен воздухозаборник топки. Под панелью топка для обогрева, а теплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, слабая шумоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Тюнинг Салон

Счастливый обладатель этой модели знает, насколько неудобна автосалонная «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этого автомобиля комфорт мельчает, то, приложив усилия, средства и творческий подход, вполне реально создать в салоне.

  • Можно начинать и нужно заменить обычные сиденья на современные мягкие кресла;
  • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезжания элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно замостить виброимолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки заделать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю отделку.

Тюнинг салона УАЗ-452

Сегодня популярна отделка салона кожей. Нередко в интерьер вводят дополнительные элементы в виде перчаток, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, не забывая о его надежном креплении.


Тюнинг салон УАЗ-452

Приятные нотки в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления.Так что, созданная владельцем, простота использования «буханки», несомненно, добавит и душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные данные, заключаем следующее: «Буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «Буанка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины.Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за собой звание «паркетника» и «вездехода».

Технические характеристики
Модификация Остекленный фургон УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5. 9–10
Длина, мм. 4390 4363
Ширина, мм. 1940 1940
Высота, мм. 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемых рвов, мм 500 500
Масса любопытных автомобилей, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для застекленного фургона
2005 — для 9-местного автобуса
2015 — для 10-местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для застекленного фургона
2880
Грузоподъемность, кг. 925 875 — для 9-местной шины
865 — для 10-местной шины
Двигатель
Двигатель Бензин, змз-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливных баков, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 Р16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Главной задачей была реализация целевого назначения. То есть удовлетворяя потребности оборонного региона.

По мнению некоторых специалистов, вероятность выжить при лобовом столкновении на этом автомобиле составляет 30 процентов.


УАЗ Буханка вид спереди

Хотя, проведенные впервые в 1971 году краш-тесты этот показатель не подтвердили. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует, что в УАЗ ЛАЙН «Уканка» имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать тот факт, что во многом безопасность движения зависит от качеств и опыта самого водителя.

Комплектация и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Учитывать техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, учет того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от указанной цены рынок колеблется в диапазоне от 1000 до 12000 долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Емкость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста для простоты, что позволяет устранять неполадки в полевых условиях.

Минусы автомобилей

  • Уровень безопасности водителя, пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкий комфорт;
  • Повышенный расход топлива;
  • Внешнее покрытие кузова подвержено чрезмерной коррозии.

Подведем итоги

Этот автомобиль является хорошей рабочей лошадкой для выполнения повседневных задач. При желании и финансовых возможностях он успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится поливом для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Железнодорожные мосты такой же конструкции устанавливались на грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства ОАЗ-452 и их модификации. Задний мост можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуось.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерни главной передачи:
ведущей — 8.
светодиод — 41.
— Размеры подшипников качения, мм:
передний сдвоенный конический, ведущая шестерня — 80х35х57
конический, дифференциал — 90х50х25
задний роликовый подшипник с цилиндрическими роликами, хвостовиком ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер соли ведущей шестерни, мм: 68х42х15
— Толщины входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом катера и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм: 0.3, 0,5
— Толщина регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм : 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и картеры заднего ось заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. Вилка устанавливается в розетку. В каждой половине картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электродами.

Фланцы приварены к рулонной сварке, на шлифованные шейки которых наварены фланцы, на штаны которых установлены кольца сальников и подшипники ступиц колес. Подшипники фиксируются гайками и контргайками.В резьбовых концах фланцев выполнены прямоугольные пазы для замков шайбы и стопорной шайбы ступичных подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах по шесть резьбовых отверстий под болты крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси сапун соединяет внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.Шестерня шестерни выполнена за одно целое с валом, который расположен между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник запрессован на конце ведущей шестерни, конец которой решен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половину картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите ведущую шестерню с подшипниками в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке.При соблюдении такого порядка поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами неизбежна.

Устанавливается наружное кольцо задних роликовых подшипников и отверстие опоры картера моста домкрата. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное возле венца шестерни, нанесено краской на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шейку шестерни с гарантированно малым зазором, что дает возможность легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовано в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо будет стопорить крышку, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами ​​к картеру.Эта крышка устанавливается на сальник ведущей шестерни, что предотвращает вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которых в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне в маслонаполненном кольце имеется резьбовая канавка с левой нарезкой.

Детали, устанавливаемые на ведущую шестерню, затягиваются гайкой. Затянув до отказа, гайка остановится шпилькой. С помощью фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель, предохраняющий сальник от загрязнения и повреждений. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и регулировочными прокладками имеется проставочное кольцо, подгоняемое под затяжку этого подшипника.

Ведомая шестерня крепится к коробке сателлитов десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, обеспечивающим надежную и правильную посадку на коробку сателлитов.Во фланце ведомой шестерни имеется десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено эксцентрично расположенное цилиндрическое углубление для размещения головок болтов и предотвращения их проворачивания при затягивании гайки. Болт крепления ведомой шестерни изготовлен с холодной посадкой из хромистой стали и термически обработан. В резьбовую часть болта ввинчивается гайка со шлицами и стопорится штифтом.

Для обеспечения смазки сдвоенного конического подшипника в районе кривошипной каретки просверлены верхнее масляное отверстие и нижнее масляное отверстие.Отверстие для слива масла расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни масло заливается в маслосливное отверстие, по которому подается к выходу на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через имеющиеся в сальниковом пакете и крышке подшипника канавки, а затем через маслоотверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробок сателлитов, двусторонних свай полуосей и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которые входят оси одна в другую, образуя таким образом разъемную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов.Полуоси соединены с полуосями с помощью пазов. Для обеспечения наилучшего размещения оси сателлита и сателлита их фосфатируют. С этой же целью опорные шайбы полуподошв покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половинок из чугуна и соединенных между собой шпильками и гайками. От проворачивания гайки попарно останавливаются сливными шайбами, которые загибаются на грани гаек. На обеих половинах коробок сателлитов имеются канавки для подачи масла во внутреннюю полость для смазывания всех рабочих поверхностей деталей дифференциала.Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под оси сателлитов в обеих половинах стержней сателлитов обработаны в сборе. Поэтому порядковый номер устанавливается на обе половинки. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительное натяжение подшипников качения дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала.Эти прокладки регулируют положение шестерни ведомой шестерни, то есть величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгружены, пропускают только крутящий момент. Один шлицевой конец соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко связанный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью кипятка.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодическом зазоре сапуна, а также подвеска всех креплений.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижней кромки маслозаборного отверстия. При замене масло заливают через отверстие масляного барабана, расположенное в нижней части картера.Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены частицы металла, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить коробку передач и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего немедленно слить керосин и залить свежее масло. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Задний мост УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Займы масло
  • Как снять УАЗ

Задний мост-механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Мост крепится к раме автомобиля или к его кузову с помощью подвески.

Задний мост УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуось, редуктор.

Дифференциал По устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительным колесом. Колесные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники являются опорой регуляторов.

Редукторы Предназначены для обеспечения хода люмена, выглядят как шестерни с шестернями. Главная передача состоит из конического зуба, подшипников, шестерни и четырех сателлитных передач . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — Емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для инвалидной коляски. Задняя опора преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, полуоси кожуха. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор закреплен в канавках вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода осуществляется в случае их поломки и замены. Особенно важно Редуктор заднего моста Его проверка и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: Проверка торца задней части дифференциала между коробкой передач и кольцами ( искомое значение 3,5 — 4 мм ), После закрытия дифференциала прокладкой, крышка бака.Подшипники установлены в правильное положение.

Осматриваются подшипники заднего редуктора: фиксируются детали направляющей ведомой шестерни, припаиваются хвостовики, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверено крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Чтобы уменьшить напряжение, вы можете добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки заправляются. Для регулировки люфта и расположения редуктора устанавливают теплообменник в конструкцию с отлаженными подшипниками и прокладкой в ​​месте соединения с крышкой.Между зубьями шестерни имеется расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой устанавливается комплект прокладок. Интервал (толщина циферблата) не должен превышать 1,3 значения. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите карданный фланец и масло. Все изношенные элементы заменяются новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при езде

Причин возникновения слышимого шума при езде или при повороте автомобиля может быть несколько.Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерни главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение детали: может заклинить трансмиссия. Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Нарушено крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Неисправные подшипники шестерни плохо затянуты . Затяните гайку до упора.

Плохая шестерня шестерня шестерня . Если нет износа зубьев, отрегулируйте контактную метку.

Отсутствие масла в картере. Добавьте необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При гадюке и шуме на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, Регулятор дроссельной заслонки, свидетельствует об износе элементов главной передачи или дифференциала, требует замены.

Если прорези полуосей не — Заменить полуоси.

Кредиты масло

Кожа масло из-за нескольких причин.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец . Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить.

При загрязнении предохранительного клапана — Необходимо очистить.

Деформированная прокладка и слабая крышка картера . Прокладку надо заменить, подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ проводятся на подъеме, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта блок собирается. Крепление стремянки затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером установить комплект прокладок.
  2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болты.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно приболтать.
  4. Установить дифференциал со всеми его элементами в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка.Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно моста.
  5. Затяните крепления.
  6. Провернуть ведущую шестерню, не попадает ли она в уже собранный мост.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверить уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, крепление всех деталей.

Шестерни источника вовремя. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автомобильного завода в своем роде уникален. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
  • 3, 8 — регулировка авто постельного белья;
  • 4 — хвостовая часть опорного механизма;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель бутиотона;
  • 7 — гайка;
  • 9 — Передний хомяк Задний мост;
  • 10 — Опорный подшипник;
  • 11 — гидрошайба полуоси зубчатого колеса;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри — главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одной основной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены колесные регуляторы, увеличивающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес.

Колесные роликоподшипники на базе органов управления регуляторов. Колесные редукторы обеспечивают огромный просвет хода и представляют собой шестерни, которые зацепляются внутри.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и бухтевое отверстие, содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Опора заднего преобразователя разъемная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, прижатая кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста укреплена на валу. Устанавливается в подшипники качения и втулку, протаскивается через гайку, фиксируется в канавке вала. На концах зубчатых валов имеются подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При движении по непроходимому участку отключение нецелесообразно.Есть возможность отключать-подключать хабы с начала скорости скорой муфты или кулачковой ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контршайбу, передний роликовый узел крышки шестерни, вытолкнуть шестерню с подшипниками из задней части автомобиля масляный радиатор.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — открутить шлицы соединения ведомой шестерни с сателлитной коробкой, сбросить ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, валы планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубчатых колес. В случае их повреждения товар подлежит замене. Для снятия роликов, наружных, внутренних колец нужны специальные приспособления. Строго изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнять все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре кольца маслопровода проверить наличие неровностей поверхности. Если да, то обрабатывать до 5 мм толщиной. То же самое — с флангом Кардана. Шлифовка на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Горят масляные краны. Детали конструкции привода, полуоси меняются, если есть кожухи, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Крепление обеих сателлитных коробок в зависимости от порядкового номера корпуса.
  2. Крест вставляется в левый сателлитный бокс.
  3. Сборная шестерня помещается в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (шестерни-оси, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорными шайбами.
  6. Сателлиты обязательно укрепить на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Те же действия провести с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо основной передачи.

Мастер проходит агрегат

Полы полуоси монтажного дифференциала проверяются с помощью прорезей с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

  1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала зафиксировать на шейке, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен заходить на величину 3,5-4,0 мм.
  2. Комплект сборный дифференциал закрывается автопроккой, крышка бачка.Установите подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите запор теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токопроводящего монтерика.

  1. Крепление элементов направляющей к главной передаче.
  2. Хвостовая обшивка с направляющим элементом.
  3. Расположение стойки и прокладок сборного узла катков между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификацию показывает схема на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

  1. При регулировке шестерни головной шестерни не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещённых — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — удалить.
  2. Подгонка подошла к концу, все детали фиксируются на своих местах, качественно усаживаются.

Настройка дублера и расположение центрального редуктора выполняются так.

  1. Теплообменник потенциометр с долговыми роликоподшипниками, прокладками их разделения с крышкой, укрепленной болтом.
  2. Выставляется расстояние между обеими зубами: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит при ограничении числа ведомых ведомых шестерен: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве колодок.
  3. Схема редуктора зубчатых колес по пятну контакта показана на рис. 3.

УАЗ Буанка: Технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года

Передний и задний мост

В состав заднего моста УАЗА-452А входят такие элементы, как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладки регулировочные;
  • регулировочное кольцо;
  • Задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и ведущая шестерня;
  • Кольцо
  • ойлтиотон.

Шестерня привода размещена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 литра масла, приподнять весь механизм с помощью домкрата и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передний мост УАЗА-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусе имеются предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масляной жидкости в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шариковыми упорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы коляски с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию этого моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущих шестерен и сателлитов.

При выполнении работ на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, а на задний — 400 кг.

Перевязочный ящик и редуктор

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Вам нужно насладиться раздачей:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Возьмите блок питания.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточный бокс от произвольного перемещения. Масло в раздачу необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с ведущими шестернями промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения соединительного устройства.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизаторов.
  7. Элементы крепления.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Шестерня заднего хода.
  10. Стопорно-регулировочный винт осевого механизма.
  11. Распорная втулка.

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буанка или 452 оснащен простой структурой силового агрегата, а потому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения автомобиля УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждают в радиаторе.

При работе силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и если нет охлаждения, то детали мотора просто перегреваются и деформируются.Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Так как электровентилятор на данном автомобиле не предусмотрен, а система охлаждения принудительная, постоянно подключено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреваться, если вышел из строя один из охлаждающих элементов. Сначала наступает легкая стадия, на которой мотор просто закипает. Но и здесь могут быть тяжелые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

На средней стадии возможна деформация элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм.Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а владельцу транспортного средства она встанет в немалые копейки.

Тяжелая стадия — разрушение поршневой группы от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, при чем не всегда спасает.

Схема системы ОК.

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ довольно проста, она закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.«Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается обратно.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигатель с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основные элементы системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й Мотор все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является нагреватель.

Итак, рассмотрим что такое основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а так же ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗ могут устанавливаться 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, которые осуществляют максимальное охлаждение жидкости. Так как, эксплуатация элементов достаточно длительна, процесс охлаждения силового агрегата не всегда проходит так, как должно быть.

В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Зачастую обычная чистка не помогает, а повышенный износ делают прорези в трубках, которые активно служат владельцам, не желающим покупать новые детали. Основное назначение радиатора – охлаждать жидкость, которая циркулирует от мотора с помощью потока ветра.

Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, который часто включает сам водитель по данным температурных тестов на приборной панели.

Водяной насос

Помпа на механический привод УАЗ. Основное назначение элемента – бесперебойная циркуляция теплоносителя по системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, что может привести к перегреву мотора, как показывает практика, клинит термостат по малому кругу, и соответственно будет доп охлаждение и проток жидкости через радиатор не быть.

Гайка патрубков и водяная рубашка

Форсунки — средства перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень охлаждающей жидкости в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности строения головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия поступает теплоноситель, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образоваться коррозия, что приведет к протечкам и потерям жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, и просто выводит на приборную панель показатели термообработки.

Выход

Как видите схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) достаточно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные элементы меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов – радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик управления принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».


МЕРА МЕДИЦИНСКАЯ СБОРКА ЭКСПЛУАТАЦИЯ МЕДИЦИНСКАЯ ЧЕХОЛ НА БАЗЕ УАЗ-396295 (дополнение к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 396255, 3, 330695, 39095, 330365, 3 и их мод.) В данном руководстве приведены отличительные особенности проектирование и обслуживание автомобиля скорой медицинской помощи УАЗ-396295.


Руководство по эксплуатации и эксплуатации автомобилей УАЗ-374195 (Фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом, разделенным на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (Специальный автомобиль с кузовом автомобиля, разделенным на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295 и его модификации (санитарный автомобиль с кузовом автомобиля, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон.Предназначен для обслуживания медицинских учреждений), УАЗ-3 (Автомобиль специальный с кузовом, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов), УАЗ-220695 и его модификации (спецавтомобиль с кузовом автомобиля, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (Грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов ), УАЗ-330365. (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двойной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-3 (автомобиль для коммунальных, кооперативных и индивидуальных хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместная кабина и металлическая платформа.Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).


Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 ( Патриот. — Пассажирский, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ- 23638 ( Пикап. — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ-23608, УАЗ-23608 -01, УАЗ 23608-02 ( Грузовой. — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, ударная кабина и грузовая платформа, продовольственный или универсальный фургон).

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передний двухконусный, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задний роликовый подшипник с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Масляные потеки
  • 9008 УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Незакрепленное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора головного подшипника;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. В левый сателлит вставляется крестовина.
  3. Поместите шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токопроводящей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на своих местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в передаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладок;
  • регулировочное кольцо;
  • Задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и шестерня;
  • Кольцо для перегонки масла
  • .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, домкратом поднять весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост автомобиля УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Почти все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. Единовременно в транспортном средстве может разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. В салон можно установить стол с нагревательным элементом.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.
  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Установка электроотопителя на УАЗ. Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ. Подготовка к работе

Задача: установка самодельного предпускового подогревателя двигателя 220В на УАЗ 31512

Ход работ по установке самодельного предпускового подогревателя 220В на УАЗ 31512


Устанавливается на раме ниже крана слива охлаждающей жидкости из блока.Как будто нарочно у меня на раме был какой-то кронштейн. Притянул к себе струбциной.

Вид со стороны радиатора охлаждения

Вместо этого в кран ввернут штуцер с резьбой К1/4 — это забор холодного ОЖ.

Сначала планировал вывести в блок подачу подогретой охлаждающей жидкости, там тоже есть заглушка для штуцера К1/2 над масляным фильтром…

Что-то должно было получиться вот так

…но я не смог его открутить и пришлось подключать через тройник к шлангу который идет от головки блока к радиатору печки.

Залил слитый антифриз + еще около литра. Завел, прогнал систему от воздушных пробок.
Утром, после ночного мороза, включил отопление. через 2-3 минуты шланг от отопителя уже теплый. Через полчаса головка блока прогрелась. через 40 минут уже сам блок.
Теперь двигатель заводится с полоборота, как летом, а не троит первые 5 секунд, как раньше.

Схема работы отопителя

Схема работы отопителя. Стирена из интернета

Добавлено 02.02.2015

Выкладываю небольшой отчет о работе.
Температура после ночёвки -4,7 градуса. Можно было и не греть, но прибор был под рукой и решил сделать замер.

Включаем ТЭН и через 20 минут головка блока прогрелась до +12.2 степени

Рейтинг 0.00

Предпусковой электроподогреватель АВТО+СПУТНИК автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ мощностью 1,5 кВт предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания автомобилей и агрегатов в холодное время года.

Технические характеристики:

Напряжение питания, В 220
Потребляемая мощность, Вт, не более 1500
Термостат контроля температуры (отключение), 95°С
Термостат температуры обратки (включение), 65°С
Класс защиты от поражения электрическим током I
Влагозащита IP34
Установка и эксплуатация:

Установка:

Электронагреватель не должен касаться корпуса двигателя или других частей автомобиля.

Электронагреватель должен устанавливаться в вертикальном положении выходным патрубком вверх, с небольшим наклоном (не более 15°).

Нарежьте рукав на отрезки: входной шланг 400 мм, выходной 230 мм. Закрепите кронштейн на нагревателе шпильками, используя шайбы и гайки. Наденьте втулки на соответствующие патрубки отопителя и закрепите соединения хомутами.
Откройте сливной кран и слейте охлаждающую жидкость. Открутите сливной кран. Вывернуть пробку с резьбой К1/2 из блока цилиндров с правой стороны по ходу движения автомобиля.Очистите отверстия. Отвернуть болт крепления опоры двигателя с правой стороны по ходу движения автомобиля.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и вкрутите его вместо сливного крана.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/2 и вкрутите его вместо заглушки.
Закрепите кронштейн с отопителем с помощью болта крепления двигателя.
Установите хомут на выпускной патрубок. Наденьте выпускной шланг на штуцер К1/2 и закрепите соединение хомутом. Через входной патрубок в отопитель залить 250 мл охлаждающей жидкости.Наденьте заливной шланг на резьбовой штуцер К1/4 и зафиксируйте соединение хомутом. Заправьте систему охлаждения.
Силовой кабель должен быть проложен и закреплен стяжками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также для исключения возможного контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.
Проверить соединения на наличие утечек охлаждающей жидкости, при наличии устранить. Запустите двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Подготовка к первому пуску:

Заполнить систему охлаждения, проверить соединения на герметичность.
Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Подключить электронагреватель к сети.
Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте подводящий и отводящий шланги. Выходной патрубок должен быть теплее входного патрубка.
Меры предосторожности:

Отопителем можно пользоваться только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверена эффективность отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.
Не используйте удлинители без заземляющего провода и рассчитанные на ток менее 15 А.
Запрещается включать электронагреватель со снятой крышкой.
Запрещается пользоваться обогревателем, если в нем нет охлаждающей жидкости.

На все автомобили УАЗ-3151 и на некоторые автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель, предназначенный для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 градусов за счет подогрева охлаждающей жидкости в и масло в картере.Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.

Предпусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.

Основной частью подогревателя является неразборный котел, полости которого неразъемно соединены с системой охлаждения двигателя посредством входных и выходных штуцеров и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит газ, образующийся при сгорании топливовоздушной смеси, нагревая теплоноситель.

В нижней части котла находится сливной кран и сливной патрубок, соединенный с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеются два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручивается свеча накаливания, а в другое – штуцер топливной трубки. Для заливки теплоносителя в подогревателе имеется воронка с пробкой, соединенная с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.

Воздух поступает в камеру сгорания котла от вентилятора по шлангу. К выходу из котла подключается патрубок с шарнирным удлинителем.По нему горячий газ отводится из газоходов и с помощью поддона подается в масляный картер двигателя.

Схема экранированного электрооборудования автомобилей Уаз-3151 и Уаз-31513 с включением электрической цепи пускового подогревателя.

Топливо подается в котел пускового подогревателя самотеком из поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой. В более ранних версиях отопителя он был оборудован собственным отдельным топливным баком. Для подачи воздуха к отопителю на щитке облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.

Топливо подается в карбюратор электрическим бензонасосом, установленным в левой передней части двигателя. Электрический бензонасос подключается параллельно основному насосу и рассчитан на кратковременную работу, поэтому после запуска двигателя его необходимо отключить.

Так как электровентилятор предпускового подогревателя имеет одну скорость, то изначально рекомендуется включать его прерывисто с периодом 1-2 секунды при розжиге котла, не допуская развития его на большую скорость, чтобы не переохлаждать свечу накаливания и не гасить образовавшееся пламя.При появлении устойчивого горения, определяемого по шуму, вентилятор необходимо постоянно включать.

Воспламенение топливовоздушной смеси осуществляется свечой накаливания, которая остается включенной до получения устойчивого процесса горения в котле. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.

Горячие газы отдают часть тепла нагретой жидкости, обеспечивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — отводящий трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подводящий трубопровод — котел.Выхлопные газы котла нагревают масло в картере.

Нагреватель управляется с панели управления. Свеча накаливания на приборной панели служит для снижения напряжения в цепи свечи накаливания до 4 Вольт и визуальной проверки ее срабатывания.

Порядок запуска пускового подогревателя УАЗ-3151.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.

В исключительных случаях в качестве охлаждающей жидкости двигателя УАЗ-3151 допускается использование воды. В условиях низких температур окружающего воздуха, после окончания дневной эксплуатации автомобиля, при его длительной стоянке происходит слив воды из системы охлаждения двигателя.В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо подготовить 10 литров. чистой воды в одну емкость и отдельно еще 3 литра в другую.

Перед началом работы с пусковым подогревателем отверните пробку с его заливной воронки и снимите крышку радиатора, затем прочистите отверстие сливной трубки для слива излишков бензина в момент запуска подогревателя.

После этого откиньте удлинитель выходного патрубка в рабочее положение и включите электробензонасос выключателем на панели управления, подавая топливо в карбюратор.Включите двигатель вентилятора на 10-20 секунд, в течение которых камера сгорания и газоходы отопителя продуются воздухом. Выключите двигатель вентилятора и включите свечу накаливания.

Удерживайте рычаг переключателя в течение 15-20 секунд во включенном положении, пока не загорится свеча. Накал свечи определяется по накалу управляющей катушки на панели управления отопителем. Откройте кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включите вентилятор.

Как только в камере сгорания раздастся первый хлопок, постоянно включать вентилятор.При этом должно быть слышно ровное гудение сгорания топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, то прекратить подачу топлива, продуть камеру сгорания и газоходы котла и запустить заново.

После того, как пусковой подогреватель начнет устойчиво работать, выключить свечу накаливания, отрегулировать подачу топлива таким образом, чтобы не было выброса пламени, и через заправочную воронку котла подогревателя немедленно залить 3 литра воды. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагреется, несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, затем запустить двигатель в обычном режиме и заполнить систему охлаждения водой до нормы.

После этого выключить электробензонасос, закрыть кран подачи топлива в котел и после прекращения горения топлива выключить двигатель вентилятора. Несоблюдение указанного порядка отключения отопителя может привести к обратному воспламенению и обгоранию шланга подачи воздуха.

Вернуть удлинитель выпускного патрубка в походное положение и начать движение автомобиля после прогрева жидкости в системе охлаждения двигателя до температуры 60-70 градусов по температуре на щитке приборов.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется низкозамерзающая жидкость.

Порядок запуска пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что больше не нужно будет готовить воду и заполнять систему охлаждения двигателя жидкостью после запуска и начала устойчивой работы подогревателя.

Возможные неисправности пускового подогревателя УАЗ-3151.

Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то возможно неисправна свеча накаливания или контрольная свеча накаливания; его свечение не видно в слоте.Или напряжение батареи недостаточное. Если при пуске и работе пускового подогревателя пламя вырывается или горение затухает, то следует несколько увеличить открытие топливного крана.

Техническое обслуживание и уход за пусковым подогревателем УАЗ-3151.

Уход при повседневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и подтягивании креплений пускового подогревателя, очистке свечей накаливания от нагара.

При подготовке к периоду эксплуатации необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, прочистить сливной патрубок, продуть газоходы сжатым воздухом, очистить резьбу заливной горловины котла пробка воронки, насадка с удлинителем и лоток от грязи. При переходе на летний режим работы отвинтить пробку заливной горловины водонагревателя котла и смазать ее.

ВНИМАНИЕ ! Установку электроотопителя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 414,417,421 рекомендуется производить специалистами на станции технического обслуживания.

Перед началом монтажа и эксплуатации электрообогревателя Сибирь внимательно прочитайте инструкцию по установке.

Комплект поставки электронагревателя :

Электронагреватель

Кронштейн 190

Тройник 1

Пружинная шайба 6

Зажим S16-25

Монтажная скоба

Д = 200 мм

Рукав (шланг) 16

Д = 1000 мм (400-600)

Инструкции по установке

Инструкции

Упаковочный мешок

Примечание: при необходимости компания может по Вашему заказу изготовить и отправить детали, необходимые для установки. .

Фото 1

Внимание! Электронагреватель не должен касаться двигателя или других частей автомобиля. Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выходным патрубком вверх ( см. рис. 1 ), при этом допускается небольшой (не >15 градусов) наклон.

  1. Слить охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку блока цилиндров, прочистить отверстие.
  2. Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и вкрутите его вместо сливного крана ( Рис.1 ).
  3. Прикрепите кронштейн к электронагревателю болтами М6*45 с пружинными шайбами ​​и гайками.
  4. Нарежьте рукава на отрезки: входная L = 400 мм и выходная L = 600 мм.
  5. Отвернуть болт крепления правой опорной подушки двигателя, затем этим болтом зафиксировать кронштейн с отопителем ( рис. 1 ).
  6. Наденьте подводящий шланг на штуцер К1/4 и подсоедините его к входу отопителя. Затяните зажимы ( рис. 1 ).
  7. Разрезать втулку, соединяющую патрубок радиатора отопителя и клапан в головке блока цилиндров, на расстоянии 60 мм от места выхода втулки из отверстия в корпусе.Укоротите шланг со стороны крана на 25 мм. Вставьте тройник в разрез втулки и уплотните соединения, затянув хомуты ( рис. 1 ).
  8. Соедините тройник и выход электронагревателя с выходным шлангом, затяните хомуты ( рис. 1 ).
  9. Убедитесь, что шланги проходят на достаточном расстоянии от выпускной трубы и выпускного коллектора.
  10. Заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
  11. Закрепите электрический шнур на кузове автомобиля так, чтобы не было контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.

Подготовка к работе

  1. Проверьте соединение на наличие утечек.
  2. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
  3. Подключить электронагреватель к сети.
  4. Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте подводящий и отводящий шланги. Выходной патрубок должен быть теплее входного

ВНИМАНИЕ ! Электроотопитель можно включать только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и после проверки работоспособности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.

Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой. В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В станет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному пуску.

Назначение и основные отличия

Пусковой подогреватель двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40°С обеспечит необходимые условия в цилиндре для быстрого запуска двигателя вне зависимости от внешних условий.

Конструктивно электроподогреватель представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для автономного запуска двигателя. Обычный предпусковой подогреватель с насадкой «электро» представляет собой нагревательный элемент с питающими проводами, расположенный в корпусе двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:

  1. Простая конструкция, позволяющая выполнить установку самостоятельно.
  2. Низкая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
  3. Возможность последующего обновления… При необходимости в мобильники легковых автомобилей можно добавить таймер, датчик безопасности и другие дополнительные устройства.

Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с конструктивными особенностями. В основе конструкции лежит вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреться относительно быстро.

Основным недостатком является высокое энергопотребление.Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы снабжены датчиками периодического отключения устройства от сети.

Следует отметить, что тип двигателя не влияет на производительность устройства. Независимо от того, установлен ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается одинаково. Здесь разница не так велика, как соответствие размеров шин и дисков для внедорожников. При определенной сноровке и соблюдении техники безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно.Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим пример оригинального автомобильного обогревателя на 220В.

Пример самодельного обогревателя


Принцип работы отопителя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения. Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам. Ускоренная циркуляция жидкости будет обеспечиваться дополнительным насосом, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для того, чтобы самостоятельно изготовить электроподогреватель двигателя, вам потребуется:

  1. Кусок трубы. На одном конце вам понадобится отверстие для установки нагревательного элемента. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки фитингов.
  2. Электрический нагревательный элемент . Мощность подбирается с учетом размера двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
  3. Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
  4. Кусок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

Собранная конструкция требует наклонной установки. Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой утеплителя необходимо обеспечить его теплоизоляцию.

Примеры промышленных устройств


Налажен серийный выпуск подогревателей двигателя 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любой автомобиль. Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

  1. Устройство «Бездомный»… Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом размера труб. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
  2. Изделие «Старт мини». Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 рублей. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
  3. Модели типа «Старт» — М1/М2, «Сибирь-М» также обеспечат подогрев двигателя для отечественных моделей.Диапазон цен от 1000 до 1800 рублей.

Среди моделей нового поколения выделяют отопители «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

При выборе предпускового подогревателя двигателя 220В стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США. У нас вы сможете найти модели самой разной степени сложности:

  1. Линия TPS.Имеет широкий ассортимент вертикальных моделей, в зависимости от диаметра патрубка на термостате, или доступны со встроенным термостатом. Они отличаются своей компактностью и ремонтопригодностью.
  2. Линейка аппаратов типа CB, SB, CL, WL, EE… Отличается горизонтальной компоновкой, мощностью от 1,5 до 5 кВт и рассчитана на установку с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
  3. Модель HOTflow. Если вам необходимо установить эффективный нагреватель с насосом, стоит обратить внимание на устройства этой группы.Мощность образцов находится в пределах от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на модели китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащены специальными розетками. Кто устанавливал бюджетные модели, знает, что главное неудобство отопителей на 220В – это необходимость открывать капот при каждом подключении. Именно поэтому выбор часто делается в пользу автономного отопителя. Поэтому выносная розетка является весомым преимуществом некоторых моделей.

Процедура установки обогревателя на 220 В

Самое простое решение для установки отопителя – обратиться на СТО. При этом стоимость работ не превысит 1,5 тысячи рублей. На практике, однако, установка своими руками не сложнее запуска двухтактного двигателя.

В целом алгоритм установки подогрева двигателя на легковые автомобили выглядит так:

  1. Слив антифриза.Весь объем снимать не нужно – около 2 литров сливается и собирается в отдельную емкость.
  2. Съемные гибкие трубы на месте установки.
  3. Подогреватель устанавливается с подключением к замкнутому контуру с соблюдением конструктивных особенностей.
  4. Окончательная сборка. Ступень обеспечивает надежную фиксацию патрубков, розеток электропитания.
  5. Доливка уровня охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом.После этого убедитесь, что автомобиль готов к зимней эксплуатации.

Антифриз для Форд Фокус 3 красный. Какой антифриз заливается в систему охлаждения форд фокус. Промывка системы охлаждения

Оригинальный антифриз имеет длительный срок службы. Но при покупке подержанного Форд Фокус. +3 Мы не всегда знаем, что там залито. Поэтому лучшим решением будет замена охлаждающей жидкости.

Замена охлаждающей жидкости Ford Focus 3

Для полной замены антифриза придется промыть систему.Это делается в первую очередь для полного удаления остатков. старая жидкость. Если этого не сделать, то новая охлаждающая жидкость очень быстро потеряет свои свойства.

Форд Фокус 3 выпускался с расширенной линейкой бензиновых двигателей, которые ходили под названием Duratec. Также на это поколение стали устанавливать моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском под названием EcoBoost.

Кроме них были доступны дизельные версии DuratorQ, но они стали немного менее популярными. Также эта модель известна пользователям под названием FF3 (ФФ3).

Вне зависимости от типа двигателя процесс замены будет схожим, разница заключается только в объеме жидкости.

Слив охлаждающей жидкости

Каплю жидкости выполним из ямы, будет удобнее добираться до сливного отверстия. Ждем прохладного остывания двигателя, за это время дополнительно подготовите сливную емкость, широкую отвертку и приступайте:


Слив антифриза на Форд Фокус 3 выполняется только из радиатора.Из блока двигателя слить простыми методами нельзя, так как производитель не предусмотрел отверстия. А оставшаяся в нем охлаждающая жидкость ухудшит свойства нового антифриза. По этой причине рекомендуется промывать дистиллированной водой.

Промывка системы охлаждения

Промыть систему охлаждения обычной дистиллированной водой достаточно просто. Закрывается сливное отверстие, после чего вода в расширительном бачке заливается до уровня и закрывает на нем крышку.

Теперь машину надо завести на полный прогрев, после чего зудит, подождать немного остывания и слить воду.Для полного вымывания старого антифриза из системы может потребоваться повторение процедуры до 5 раз.

Спецсредства промывочные Производится только при сильных загрязнениях. Процедура Буда аналогична. Но более актуальная инструкция всегда присутствует на упаковке со стиральным средством.

Заливка без воздушных пробок

После промывки системы не связывается остатком в виде дистиллированной воды, поэтому для заливки лучше использовать концентрат.Чтобы правильно развести, нам нужно знать полный объем системы, отнять от нее тот объем, который слился. И уже с этим учетом разводить, чтобы получить готовый антифриз.

Итак, концентрат разбавлен, сливное отверстие закрыто, расширительный бачок на месте. Начинаем подливать антифриз тонкой струйкой, это нужно для того, чтобы он успел выйти из системы. Заливки таким образом там быть не должно.

После заливки между отметками MIN и MAX можно закрыть крышку и прогреть двигатель.Прогревать рекомендуется с увеличением оборотов до 2500-3000. После полного прогрева ждем охлаждения и еще раз проверяем уровень жидкости. Если уронил, то сказал.

Периодичность замены, какой антифриз лить

Согласно документации Ford, антифриз не требует замены в течение 10 лет, если не случаются непредвиденные поломки. А вот на подержанном автомобиле мы не всегда можем понять, что лил прошлый хозяин, а уж тем более когда. Поэтому лучшим решением будет после покупки замена антифриза, в принципе, как и всех технических жидкостей.

При выборе антифриза для Форд Фокус 3 стоит отдать предпочтение фирменной жидкости Ford Super Plus Premium. Во-первых, он полностью совместим с моделями этого бренда. А, во-вторых, поставляется в виде концентрата, что очень важно после мытья водой.

В качестве аналогов можно использовать концентрат Havoline XLC, в принципе тот же оригинал, но идущий под другим названием. Или выбрать наиболее подходящего производителя, главное, чтобы антифриз соответствовал допуску WSS-M97B44-D.Российских производителей Этот допуск имеется у Coolstream Premium, которая также поступает на конвейеры для начальной заливки.

Сколько антифриза в системе охлаждения, таблица объемов

Модель Объем двигателя Сколько литров антифриза в системе Оригинальная жидкость/аналоги
Форд Фокус 3. бензин 1.6. 5,6-6,0 Форд Супер Плюс Премиум
бензин 2.0 6,3 Havoline XLC.
дизель 1.6. 7,5 Охлаждающая жидкость Motorcraft Orange.
дизель 2,0 8,5 Coolstream Premium.

Утечки и проблемы

Как и на любой другой машине, на Форд Фокус 3 могут возникать неисправности или течи в системе охлаждения. Но сама система довольна надежна и, если за ней регулярно ухаживать, сюрпризов не будет случаться.

Конечно, могут выйти из строя термостат или помпа, но это скорее обычный износ от старения. Но протечки часто происходят из-за заклинившего клапана в крышке бака. Система увеличивает давление и ломается в самом нижнем месте.

Видео

Не могу определить какой антифриз заливать в новый Форд Фокус 3. Может кто посоветует? И получил лучший ответ

Ответ от Дженни с фонариком [Актив]
Не слышал фокусы отличались брезгливостью к охлаждающим жидкостям.Все поверхности в его радиаторе обработаны стандартными покрытиями. Конечно антифриз должен быть нового поколения такой

Ответ от Эжинальд Кеннет Дуайт [гуру]
Под цвет лей лей, все по фене

Ответ от Лёшка. [guru]
lei red,просто у него без антифриза

Ответ от Андрей Гурич [guru]
а что с заводом не заморачивался?

Ответ от Катерина Пушкарева [гуру]
У них штатный концентратор ни плохой и не дорогой
Удачи!

Ответ от Эрник. [гуру]
Castrol Antifreeze SF VDK

Ответ от Pulse Egoiste [новичок]
Обратитесь в сервисный центр.

Ответ от Вишневый вишневый [гуру]
Цвет антифриза, это еще не все. Хоть пальцами попробуй, там должно быть немного жерри как дизельная латунь. Тогда насос будет хорошо смазан.

Ответ от Alexei [гуру]
головой не можешь решить? Там по гарантии авто-оригинал зальют

Ответ от Николай Селезнев [новичок]
В новый Форд Фокус 3 лучше заливать новый антифриз, на основе каких то синтетических веществ кроме спирта и не горючий.Сейчас на рынке появляется именно такой антифриз.

Ответ от Алексей Байрамов [гуру]
По классификации Фольксвагена лучше и дольше (по своим свойствам), не вызывает отложений на рубашке системы охлаждения 12++, но сложнее находка (обычно красная), 12+-гибридный антифриз, на основе и органики и инерции хуже служит всего 2 года. (обычно зеленый). Первые только на основе органических соединений.

Ответ от Леонид Вихарев [новичок]
А в паспорте параметры охлаждающей жидкости не указаны? Если нет, то стоит обратиться к профессионалам.

Ответ от Ник [новичок]
Да на любом рынке Вам все расскажут про любой антифриз, хоть на майбе!

Безусловно, правильная работа двигателя зависит от того, как часто вы меняете антифриз в системе охлаждения. По словам инженеров Ford Focus 3, антифриз меняется каждые 40-45 т.км. Бегать. Это однозначно сказывается на недопустимости перегрева двигателя при его работе.

Когда необходима замена антифриза

Если пробег вашего автомобиля от последней замены охлаждающей жидкости менее 40 тыс. км.В этом случае замены можно ждать. Хотя инженеры Форда предлагают менять антифриз каждый год. Чистый антифриз предотвращает коррозию двигателя. Возможно менять антифриз или тосола в ближайшее время придется совсем меньше (100 тыс. км пробега), производители этих охлаждающих жидкостей пришли к совершенствованию их составов.

Новую жидкость необходимо заливать в абсолютно чистую систему охлаждения, так как антикоррозионные свойства старой жидкости утратили свои свойства, а при взаимодействии с новой жидкостью свойства антиполяционности коррозии резко ухудшаются.Сегодня в автомагазинах есть тест-полоски, по которым легко определить качество антифриза. К таким тестам прилагается инструкция со специальной шкалой, которая покажет вам, в каком состоянии находится антифриз.

Замена антифриза

Поменять антифриз на Форд Фокус 3, как будто очередное ТО И сделать это своими руками в своем гараже. Старайтесь выбирать место так, чтобы дети или животные не мешали. Соблюдайте все меры безопасности, так как тосол или тосол очень токсичны, не сливайте их в окружающую среду, особенно в реку, озеро и т.п.

Замена антифриза производится только на холодном двигателе. Снять крышку с расширительного бачка, открутить сливную пробку Или открыть очиститель слива, предварительно подставив емкость под струю антифриза. После слива жидкости проверьте трубки и шланги системы охлаждения, при наличии повреждений, трещин замените их новыми. После этого промойте систему охлаждения специальной жидкостью, которую можно купить в любом автомагазине. Это позволит освободить двигатель от различных отложений и ржавчины, которые мешают хорошему охлаждению двигателя.

Перед промывкой радиатора закручивают сливную пробку в радиаторе, всю банку омывающей жидкости заливают в радиатор и добавляют деминерализованную воду. Радиатор заливают под горло. Закройте крышку радиатора.

Запустить двигатель и включить печку обогрева салона на полную мощность. Подождите, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры 90 градусов. После этого перетащите двигатель и дайте ему остыть. Далее сливаем омывающую жидкость, а также антифриз.

Затем закрутите сливную пробку и залейте в систему охлаждения обычную воду. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15-20 минут. Снова ждем пока мотор остынет, сливаем воду, заливаем новый антифриз. Не забывайте, что концентрация антифриза в системе охлаждения не должна превышать 70%.

После заливки нового антифриза не забудьте завести двигатель и включить печку на полную мощность. Это позволит антифризу равномерно распределиться по системе охлаждения.Все пустые места в шлангах и патрубках должны быть удалены. Просто надавите на них, воздух будет удаляться в расширительный бачок. Проверяйте уровень антифриза по метке на расширительном бочке. Лучше всего, когда уровень доходит до метки «МАХ»

Вот и все. Ближайшие 40 тыс.км., убедитесь, что система охлаждения двигателя в порядке.

В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в Ford Focus 3,
выпуска с 2011 по 2013 год.
Год Двигатель Тип А Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
2011 бензин, дизель G12+. красный 5 лет Frostchutzmittel A, Vag, FEBI, ZEREX G
2012 бензин, дизель G12++. красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2013 бензин, дизель G12++. красный от 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si Oat

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип А Антифриз, допустимый для года выпуска Вашего Фокуса 3. Производитель Выбирайте на свое усмотрение.Не забывайте – у каждого типа жидкости есть свой срок службы.
Например: Для Ford Focus (3 поколение) 2011 г.в, с двигателем бензиновый или дизельный тип, класс антифриза карбоксилатный, тип G12+ с оттенками красного. Примерный срок следующей замены которого составит 5 лет. Возможность дозаправки выбранной жидкости на соответствие требованиям технических условий производителя автомобиля и интервалам технического обслуживания. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-тора (в зеленом и желтом тэже принципах).
Смеси жидкие разных производителей — банка Если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно комбинировать G12 + G11 можно смешивать G12++ G11 можно смешивать с G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12 + G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать друг с другом. Антифриз с тосолом не допускается. Ни за что! Тосол и тосол сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое наименование традиционного типа (ТЖ) охлаждающей жидкости старого образца. В конце срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или быстрее. Перед заменой одного вида жидкости на другой следует промыть радиатор автомобиля обычной водой.

Правильный антифриз для автомобиля Рено Логан. Оригинальный антифриз Renault Glaceol RX Type D Какой антифриз лучше заливать в рено логан

Не каждый, у кого есть собственный автомобиль, задумывается о качестве заливаемого в него вещества.Практика показывает, что качественный антифриз играет огромную роль в работе машины. Сегодня речь пойдет о желтом антифризе для Рено Логан.

Что использовать

На данный момент автомагазины и рынки наполнены всевозможными жидкостями для автомобилей. Вот почему сделать правильный выбор становится довольно сложно . Давайте сначала рассмотрим виды охлаждающих жидкостей, среди которых есть:

    карбоксилат;

    гибрид

    ;

    традиционный;

карбоксилат — самый идеальный тип.Обладает лучшими свойствами для защиты двигателя от перегрева. Это вещество можно заливать в качестве охлаждающей жидкости для Рено Логан, и не переживать за состояние двигателя.

Гибрид Этот тип используется с 20 века. Эта смесь также неплоха по своему составу, имеет ряд преимуществ: защищает двигательную систему автомобиля, надежный антифриз, долговечный.

Традиционный — старая форма этого вещества. Он имеет как свои плюсы, так и минусы.На данный момент такой антифриз заменен на новые и улучшенные смеси.

Lobrid — новейший тип охлаждающей жидкости. В своем составе имеет всевозможные присадки и примеси, положительно влияющие на работу автомобиля. В Рено Логан заливается этот тип антифриза.

Имеет ли значение цвет

Есть смеси разных цветов: зеленый, желтый, красный. Многие автолюбители считают, что выбирать охлаждающую жидкость нужно исходя из ее цвета, и при этом совершают большую ошибку.Цвет ничего не решает, он просто служит для красоты и для различения брендов.

Желтый антифриз для Рено Логан опционально, допустим любой цвет охлаждающей жидкости. Поэтому, если у вас в двигателе антифриз желтого цвета, это не значит, что жидкости зеленого или красного цвета не подойдут. Можно и даже нужно добавить смесь другого цвета. Но если вам интересно, какие еще цвета есть в наличии, помимо красного, зеленого и желтого, вы можете обратиться к продавцу в магазине автозапчастей.

Результат

Абсолютно любой автомобиль требует внимания, Рено Логан не исключение. Лучше всего менять жидкость каждые два-три года. . Такая манипуляция не представляет сложности, поэтому ее можно сделать своими руками. Отдавайте предпочтение известным брендам и производителям. Обратите внимание на состав антифриза. Некачественная охлаждающая жидкость отрицательно скажется на работе вашего автомобиля.

Многих автолюбителей, которые одновременно являются владельцами автомобилей, интересует вопрос: какой антифриз заливать в свое транспортное средство?

На него есть ответ.Но прежде чем переходить к нему, следует определиться (возможно, это будет кому-то интересно или полезно), что такое антифриз по своей сути и для чего он нужен.

— Это специальная охлаждающая жидкость для , которая не замерзает при 0 0 градусах, как вода. Это средство не дает перегреваться двигателю и в целом отвечает за стабильную работу всей системы. Именно поэтому очень важно следить за уровнем антифриза и своевременно его заменять.

Когда менять антифриз

Данным средством рекомендуется проводить через 90 тыс. км пробега.Производители также добавляют в него красители, чтобы можно было «узнать» жидкость. Однако сразу нужно сказать, что цвет антифриза не влияет на химические свойства.

Антифриз для Рено Логан, который в него заливает производитель, например, зеленого цвета. Также необходимо сказать, что основным компонентом продукта является этиленгликоль, обеспечивающий его смазывающие свойства.

По химическому составу современные антифризы делятся на два вида: концентраты и готовые жидкости.Со вторым вариантом все понятно – жидкость имеет правильную консистенцию этиленгликоля и дистиллированной воды, поэтому ее можно использовать сразу.

Что касается концентратов, то они содержат тот же этиленгликоль, который для правильного применения необходимо разбавлять дистиллированной водой в соотношении 50:50. Суммарно вода и химический элемент этиленгликоль занимают примерно 95% объема, остальное – присадки, от которых зависит качество охлаждающей жидкости.

Renault Logan с завода заливается антифриз типа D.Очень важно заливать новый антифриз в чистую среду, чтобы исключить возможность его смешивания с уже отработанной жидкостью. В зависимости от объема двигателя, для полной заливки системы автомобиля Рено Логан нужно варить от 6 до 8 литров. удобства.

Согласно рекомендациям официального дилера для представленного автомобиля лучше использовать антифриз ELF «GLACEOL RX Type D 1l Renault 7711428132». Для того чтобы выполнить качественную замену жидкости, стоит купить около 3-4 литров концентрата, который затем нужно разбавить водой в известной пропорции.

Антифриз для Рено Логан, который остался, можно использовать, так как он используется для доливки. Не стоит экономить на антифризе, ведь это просто лишний риск.

Антифриз

– охлаждающая жидкость, необходимая для правильной работы двигателя автомобиля, а также всей системы охлаждения. По этим причинам уровень антифриза необходимо контролировать и при необходимости заменять.

Какой антифриз заливать в Рено Логан 1.4 и 1.6

Охлаждающая жидкость имеет, как правило, яркие цвета, которые определяются исключительно добавленными красителями, а не составом жидкости.Антифризы продаются исключительно в двух формах: в виде готового раствора и в виде концентрата. В первом случае антифриз уже можно использовать, а во втором нельзя, так как есть необходимость разбавлять его водой.

Охлаждающая жидкость заливается в Рено Логан, который относится к категории D. Нельзя допускать смешения двух разных антифризов, то есть перед заливкой необходимо тщательно промыть систему охлаждения. Для модели Рено Логан требуется от шести до восьми литров антифриза – все зависит от объема двигателя этого автомобиля.


Официальный дилер Renault рекомендует приобретать охлаждающую жидкость ELF — GLACEOL RX, предназначенную именно для этой марки автомобилей. Разбавлять следует в пропорции один к одному. Эта марка антифриза подходит как для двигателей 1,4, так и для двигателей 1,6. Также опыт автовладельцев показывает, что хорошо работает жидкость ELF — COOLELF AUTO SUPRA. При сборке моделей Renault Logan разработчики используют антифриз COOL STREAM 4030 Premium, который относится к высшему классу карбоксилатных охлаждающих жидкостей.

Оставшийся после заливки антифриз следует оставить, так как в дальнейшем он может пригодиться, если по каким-либо причинам уровень охлаждающей жидкости в системе упадет.

Как залить антифриз в Рено Логан

Для того, чтобы залить новый антифриз в эту марку автомобиля вам обязательно потребуются следующие инструменты:

  • Накидные ключи
  • плоскогубцы
  • Набор отверток
  • Емкость для слива отработанной охлаждающей жидкости
  • Воронка для заливки нового антифриза
  • Различные тряпки для удаления пятен

Естественно такие работы рекомендуется проводить с использованием смотровой ямы.Если это невозможно, то замену следует производить в положении лежа под автомобилем. Следует сразу предупредить, что двигатель к этому времени должен быть холодным.

Доливать антифриз не рекомендуется — лучше поменять

Итак, для замены антифриза нужно сделать следующее:


Как стравить воздух из системы охлаждения автомобиля рено логан

После заливки антифриза нужно выпустить лишний воздух из системы.Для этого выполните следующие действия:

    • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Утепление следует производить до температуры сорок градусов. После этого заглушить двигатель
    • Далее необходимо устранить избыточное давление в системе. Нужно открыть расширительный бачок
  • Также необходимо снять заглушку с фитинга. Воздух выйдет, а через некоторое время из штуцера начнет течь жидкость. После этого, естественно, следует закрутить крышку расширительного бачка
    • Далее нужно избавиться от воздуха в радиаторе.Для этого снова заведите двигатель и прогрейте его до высоких оборотов – две тысячи оборотов в минуту. Время прогрева — от пяти до десяти минут
    • Повторно стравите воздух из фитинга. Только на этот раз не стоит закрывать расширительный бачок щеткой. Эти шаги необходимо повторить два или три раза.

    Рено Логан своими руками следует проводить раз в три года или каждые 90 тысяч километров пробега. Это рекомендации производителя для этих автомобилей.Но использовать это правило не обязательно. Отечественные часто не отличаются высоким качеством, а значит, замена требуется чаще. Давайте рассмотрим, как самостоятельно слить охлаждающую жидкость в автомобилях Рено Логан.

    Как правильно подобрать состав?

    В инструкции, которая идет в комплекте с машиной, производитель рекомендует охлаждающую жидкость типа D, а именно Elf Glaceol RX Type D. Этот состав имеет желтый оттенок. Продукт поставляется в виде концентрата. Перед заливкой этой смеси ее необходимо развести в дистиллированной воде.Соотношение концентрата и воды должно быть 1 к 1. Стоимость данного продукта около 350 рублей. за литр. Этот продукт хорошо подходит для двигателей 1,4 л и 1,6 л. Также можно приобрести оригинальные концентраты, рекомендованные производителем автомобиля. Данные составы можно найти в наличии у официальных дилеров. Также необходимо разбавлять такие составы дистиллированной водой. Продается у дилера или на авторынках.

    Также отлично зарекомендовал себя отечественный продукт, аналогичный продукции марки «Эльф».Называется 4030 Премиум. Замена антифриза на Рено Логан предполагает полную замену старой жидкости на новую. Для этого требуется не менее 6 литров смеси.

    Опытные автовладельцы также успешно используют жидкости Elf ​​Cool Auto Supra. Допускается к замене и антифриз от компании «Тотал». Эти жидкости не вредят пластиковым изделиям и резиновым деталям. Состав «Тотал» не оказывает разрушающего действия на лакокрасочные покрытия. Концентраты очень устойчивы к замораживанию.Жидкость застывает только при температуре ниже -40 градусов. Не следует смешивать в расширительном бачке охлаждающей жидкости антифриз разных цветов. И перед заменой необходимо тщательно промыть всю систему.

    Необходимые инструменты и приспособления

    Замена антифриза на Рено Логан несложная процедура. С ней справятся даже начинающие автомобилисты, для которых это первая машина в жизни. Для выполнения операции необходимо подготовить некоторые стандартные инструменты и приспособления.Итак, вам понадобятся пассатижи, отвертка, набор накидных и рожковых ключей. Для слива старой жидкости готовится емкость с невысокими бортиками. Его объем должен быть не менее 6 литров. Состав не лучшим образом воздействует на кожу рук, поэтому замену антифриза Рено Логан своими руками нужно производить в перчатках. Новую жидкость удобнее заливать с помощью воронки. Опытные автомобилисты ничего особенного не используют, а берут отрезанное горлышко от пластиковой бутылки.Также не лишним будет запастись тряпками. Операцию по замене антифриза удобнее всего производить при наличии в гараже смотровой ямы. Но если его нет, то придется лезть под машину. В ходе работы необходимо будет снять защиту масляного поддона с двигателя.

    Как слить старую охлаждающую жидкость

    Перед началом замены антифриза Рено Логан 1.6 необходимо установить на максимально ровную площадку. Затем снимите защиту картера.Вам также понадобятся новые хомуты для шлангов. Их следует заменить, если они использовались в течение длительного времени и имеют признаки коррозии. Опытные автовладельцы рекомендуют менять хомут при каждой замене, так как считается, что это одноразовая деталь. Чтобы слить охлаждающую жидкость, нужно снять патрубок.

    Чтобы снять его, отвинтите тугой хомут. Затем шланг очень аккуратно отсоединяется от штуцера и помещается в заранее подготовленную емкость. Нужно быть готовым к тому, что из штуцера будет течь отработанный антифриз – течь пойдет сразу из двух точек.Это, по сути, труба и радиатор. Чтобы антифриз активно вытекал, снимите пробку с расширительного бачка. Также демонтируйте пробковый клапан на патрубке, который подходит к корпусу термостата.

    Как слить весь антифриз? Особенности системы охлаждения Рено

    Система охлаждения двигателя Рено Логан имеет свои особенности. Делают вывод, что полная замена антифриза (в том числе Рено Логан 1.4) не получится ни при каких обстоятельствах.Система устроена таким образом, что не вся жидкость выходит при сливе. Часть остается внутри радиатора печки.

    Опытные автовладельцы рекомендуют ослабить штатные хомуты для слива всего состава. Затем — снять патрубки с термостата и наклонить их в сторону емкости. Всю оставшуюся в системе жидкость удаляют подачей воздуха в расширительный бачок и в штуцеры термостата. Эту процедуру следует проводить с максимальной осторожностью.Необходимо контролировать давление воздуха, чтобы оно не оказалось высоким, так как можно повредить или даже разрушить ячейки сердцевины отопителя. Затем нужно немного подождать и приступить к обратной сборке.

    Как заливать новую жидкость

    Замена антифриза на Рено Логан 1.4 предполагает заливку новой охлаждающей жидкости взамен старой. Для заполнения системы охлаждения рекомендуется использовать воронку, изготовленную из пластиковой бутылки. Устанавливается в отверстие расширительного бачка.При этом пробка на сливном штуцере должна быть закручена.

    Новый антифриз заливайте медленно, часто с паузами. В эти паузы сдавливают руками трубы, тем самым выгоняя из системы воздух. Заливать жидкость до тех пор, пока антифриз не потечет из штуцера тонкой струйкой. В этот момент воронка вытягивается и ладонью предотвращается протечка.

    Далее завинтить пробковый кран и долить в бачок необходимое количество охлаждающей жидкости. Уровень должен быть примерно посередине между минимальной и максимальной отметками.Замена антифриза «Рено Логан 1.6» 8 клапанов выполняется аналогично.

    Как выгнать воздух из системы

    После заполнения проверить надежность установки и затяжку хомутов. Убедитесь, что все заглушки завинчены. Далее запустите двигатель. После прогрева на холостом ходу и достижения температуры не выше 40 градусов двигатель останавливают. Далее снимаем избыточное давление.

    Это делается путем откручивания пробки со стороны входа на расширительном бачке.Работать нужно очень осторожно, так как в системе есть давление, и горячая охлаждающая жидкость может обжечь руки.

    Затем ладонью накрывают горловину бака, а другой откручивают патрубок штуцера. После этого пальму убирают из бака. Когда выйдет весь воздух и из втулки начнет вытекать жидкость, закройте входное отверстие и затяните вентиль. Затем плотно закрутите крышку бака.

    Воздух в сердцевине нагревателя

    Змеевик нагревателя установлен выше остальной части системы охлаждения.

    Поэтому воздух будет в любом случае. Снять его можно только в том случае, если антифриз подается под давлением. Для этого запустите двигатель и прогрейте его на оборотах до 2 тысяч. Потом снова стравливают воздух с помощью штуцера, но горловина бака уже не прикрыта.

    Заключение

    Как видите, замена антифриза («Рено Логан 1.6» включая 8 клапанов) процедура несложная. Самостоятельное выполнение этих работ дает уверенность в качестве выполненных операций и оригинальности материалов.Это еще и значительная экономия средств и возможность ближе познакомиться со своим автомобилем.

    2657 просмотров

    Мало кто из автовладельцев задумывается о качестве антифриза, заливаемого в двигатель их автомобиля. На самом деле состояние охлаждающей жидкости играет важную роль в эксплуатации автомобиля. Тема сегодняшней статьи затронет выбор и замену антифриза в автомобиле Рено Логан. Также мы расскажем о том, какие виды хладагентов существуют на рынке.

    Какой хладагент использовать

    Сегодня рынок автомобильных запчастей и жидкостей заполнен различными типами антифриза.Это затрудняет выбор правильного типа хладагента. Сейчас мы рассмотрим несколько видов охлаждающих жидкостей и дадим несколько рекомендаций по их замене на Рено Логан.

    • Карбоксилат — этот тип антифриза для автомобилей обладает всевозможными качествами при использовании при разных температурах. Также этот тип демонстрирует основу отличного качества, обладающую надежными защитными свойствами для системы охлаждения автомобиля. Благодаря использованию хладагента данного типа можно не переживать за техническое состояние системы охлаждения двигателя Рено Логан и ее элементов.Многие автопроизводители рекомендуют и даже заправляют свои автомобили карбоксилатным хладагентом.
    • Hybrid – этот тип получил широкое распространение еще в девяностые годы и до сих пор пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Эта жидкость также демонстрирует хорошие показатели, такие как: надежность, долговечность и защита системы охлаждения.
    • Традиционный — этот тип автохладагента устарел, хотя хорошо показал себя в процессе эксплуатации. Но традиционный антифриз также был заменен другими типами жидкостей.
    • Лобрид — этот тип является одной из последних разработок. Он занимает почетное место среди всех доступных хладагентов, а также включает в себя всевозможные присадки и присадки, помогающие защитить алюминиевые блоки и головки цилиндров.

    Многие автолюбители обращают внимание на цвет хладагента и считают, что их соответствие полностью соответствует структуре. Однако это не совсем так. Цвет хладагента является лишь цветовым индикатором утечек в системе охлаждения.Поэтому, если у вас залит желтый антифриз, это не значит, что он не соответствует красному или зеленому. Конечно, нужно сочетать цвета, но не обязательно. Какие еще цвета есть в наличии, лучше спросите у производителя.

    Замена хладагента и промывка системы

    Для замены хладагента на Рено Логан первым делом нужно охладить двигатель и сбросить давление в системе, открутив заливную пробку радиатора.

    1. Установите свой Renault Logan на подъемник, если его нет, используйте смотровую яму или эстакаду.
    2. Снимите пластиковую защиту картера, если она есть.
    3. Отсоедините нижний шланг радиатора и слейте его содержимое в широкую емкость.
    4. Для полной замены необходимо открутить сливную пробку на блоке двигателя автомобиля, при ее отсутствии открутить термостат в сборе.
    5. Для промывки системы необходимо залить дистиллированную воду или специальную чистящую основу. После этого двигатель должен поработать несколько часов в разных режимах.
    6. Слейте промывочное вещество и затяните хомуты.
    7. Заполните систему антифризом, не забывая следить за уровнем.

    Внимание! Если вы используете концентрат, внимательно прочитайте рекомендации производителя по приготовлению низкотемпературной смеси. Как правило, нужно смешивать концентрат с дистиллированной водой.

    Применение некачественных антифризов негативно влияет на систему охлаждения в целом. Со временем коррозия важных систем двигателя, а также радиатора и алюминиевых трубок.Продукты коррозии могут забить радиатор системы отопления, что приведет к дорогостоящему ремонту.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.