Замена переднего коренного сальника: Замена сальника коленвала: почему нельзя откладывать

Содержание

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Вы когда-нибудь видели нижнюю часть двигателя, обрызганную моторном маслом? Обычно люди, мало разбирающиеся в устройстве автомобиля, первым делом задают вопрос: «А почему такое происходит»?

Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников.  Время от времени они требуют замены на новые. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны. Сальник говорят в народе, настоящее название – сайлентблок – резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой вставкой между ними. Сальники служат соединением деталей подвески. За счет упругой (резиновой или полиуретановой) вставки между втулками гасятся колебания, передаваемые от одного узла к другому. Сайлентблок испытывает весьма тяжелые нагрузки, ведь его основная задача – противостоять деформации, получаемой подвеской автомобиля.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: гаечные ключи, специальный ключ «на 36», предназначенный для откручивания гайки крепления шкива коленвала, пара отвёрток, монтажная лопатка, оправка, молоток и бородок!

Краткое содержание:

Местонахождение переднего сайлентблока коленчатого вала

Сайлентблоки встречаются не только в передней подвеске автомобиля (здесь они крепят рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные тяги), но и в задней подвеске (крепят штангу). Более того, круг их применения включает амортизаторы, коробку передач, двигателя. Эти важные детали требуют постоянного и своевременного контроля. Сегодня речь пойдет конкретно про передний сайлентблок на классической модели ВАЗа. Итак, он располагается в специальном отверстии, выделенном в крышке привода распредвала. Чтобы открывая капот вы с легкостью смогли его обнаружить, посмотрите размещённое чуть ниже фото.  Красным кругом обведена крышка привода распределительного вала, а синей стрелкой указан шкив коленвала.  Сальник расположился прямиком за ним.

Время замены сальников

Обнаружив на поверхности сальника различного рода деформации, необходимо задуматься о срочной замене. В противном случае вы столкнетесь с течью моторного масла из автомобильного двигателя.

В момент прокручивания коленвала у двигателя с деформированным сальником масло будет выходить разбрызгивающей струёй, передняя часть у двигателя постоянно будет замаслена – верный признак необходимости ремонта.

Вопрос?
А по какой причине Вы меняете сайлентблок коленвала? (Ответ пишите в  комментариях)

Предварительная подготовка

Прежде чем приступать к ремонтным работам, обязательно проделайте одну вещь. Люди постоянно допускают грубую ошибку, переходя сразу к  непосредственной замене сальника – не проверяют чистоту системы вентиляции картера в двигателе. (Подробнее читайте в статье: «Очистка вентиляции картера», в рубрике «Когда очищать систему?»)

Примечание!
Если вентиляционная система картера будет загрязнена, то даже при исправном сайлентблоке коленчатого вала масло будет выходить наружу через сальники и прокладку поддона картера!

Замена переднего сайлентблока коленчатого вала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
на сегодняшний день существует два способа замены: быстрый и медленный. Хоть второй метод и требует больших временных затрат, зато он более аккуратный. Выбор и решение остаются за вами! (Медленный способ описывается в статье, а быстрый продемонстрирован в видеоролике в конце статьи).

Снятие

1) В начале операции снимите крышку привода распредвала с двигателя автомобиля. (подробнее ознакомьтесь с процессом в статье: «Замена башмака натяжителя цепи», в пунктах «1-8»)

Примечание!
Если у вас имеется опыт замены сальников, то крышку можете не снимать, а производить замену сальника сразу же на установленной крышке.

Учитывайте, пространства для замены сальника будет мало, имеется вероятность того, что сальник запрессуется в крышку привода с перекосом. Тогда потребуется повторная замена сальника со снятой крышкой.

2) Сняв крышку, с помощью молотка и бородка аккуратно извлеките сайлентблок.

Примечание!
Извлекать сальник только с внутренней стороны крышки, иначе извлечение будет проблематичным!

Установка

1) Используя моторное масло, смажьте новую деталь и установите с наружной стороны крышки на место. В процессе установки сальника, обязательно сориентируйте его рабочей кромкой в сторону центрирующих выступов, указанных буквой «а».

Примечание!
На фото ниже видно, что рабочая кромка отличается лишь наличием пружины!

2) Далее с помощью оправки подходящего диаметра и молотка запрессуйте сальник до упора.

3) Теперь возьмите в руки ранее снятую прокладку крышки распредвала и оцените её состояние. В случае сильного обжатия или деформации замените старую прокладку новой.

Примечание!
Чтобы в будущем гарантированно устранить течь сквозь прокладку, рекомендуется с обеих сторон нанести на неё тонкий слой силиконового герметика.

Для удобства установки крышки, рекомендуем с помощь клея приклеить прокладку к самой крышке – она не будет слетать. 

4) Следом установите крышку совместно с установленной на ней прокладкой на место. Наживите болты и гайки, крепящие крышку.

5) Затем воспользовавшись специальной оправкой сцентрируйте крышку привода таким образом, чтобы она стояла ровно относительно коленвала.

Примечание!
В отсутствие оправки воспользуйтесь ранее снятым шкивом коленвала и отцентрируйте крышку: установите шкив и затяните гайку крепления.

6) Слегка заверните крепящие крышку болты и гайки.

7) Окончательно крест-накрест заверните их.

8) В завершение затяните болты крепления поддона картера к двигателю.

Примечание!
Установите оставшиеся детали в обратном снятию порядке.

Дополнительный видеоролик

Видео поможет детально разобраться с процессом замены сальника, здесь изложена подробная инструкция. Приятного и полезного просмотра!

Замена сальника коленвала ВАЗ 2107 (фото и видео)


Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.

Когда требуется замена сальника коленвала?

  • при возникновении течи масла в области шкива, или в месте соединения двигателя и коробки передач;
  • когда сальники «выдавило», то есть они смещены наружу со своих мест, что говорит о повышенном давлении масла;

На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.

Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?

  • плохой материал, контрафактные запчасти;
  • повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
  • перегрев двигателя;
  • длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.

При зимней эксплуатации автомобиля может снегом «забиться» сапун, и повышенное давление газов способно «выдавить» сальники.

Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.

Независимо от того, какой сальник (или оба, как рекомендуют мастера) будут меняться, требуется:

  • поставить автомобиль на «яму».
  • обесточить аккумулятор;
  • включить первую передачу, чтобы зафиксировать коленвал;
  • надёжно зафиксировать    автомобиль стояночным тормозом.

Самостоятельная замена переднего  сальника коленвала

Его внутренний диаметр 40, а наружный 56 мм.

    1. Вначале отсоединяем от двигателя защиту. Используем ключ 8 мм. Отворачиваются саморезы спереди, сзади и сбоку. Снимаем защиту. Если ВАЗ 2107 инжектор, будет дополнительный щиток, но его снятие не должно вызвать трудности.

    1. Снимаем ремень генератора для облегчения доступа к шкиву вала.

Отворачиваем гайку генератора, он может перемещаться по оси. Берём монтажку и перемещаем генератор до упора, ремень ослабляется и снимается.
    1. С помощью рожкового ключа 38 мм, или специального ключа коленвала, или газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива коленвала, и аккуратно снимаем шкив.

    1. Теперь хорошо виден сальник. На нём может быть выработка, разрывы, метка от пореза. Аккуратно извлекаем его шлицевой широкой отвёрткой, протираем посадочное место бензином. Новый сальник аккуратно и равномерно смазываем маслом, аккуратно размещаем над посадочным местом, и, используя вместо оправки подшипник или старый сальник, лёгкими постукиваниями молотка запрессовываем его в крышку.

  1. Замена окончена. Далее ставим на место шкив, ремень генератора и защиту.

Замена заднего сальника

Теперь меняем задний сальник (манжету) коленвала на ВАЗ 2107. Здесь потребуется больше времени, терпения и силы, так как для доступа к нему нужно отсоединить коробку передач. Все подготовительные работы выполняются в прежнем объёме, но автомобиль находится на нейтральной передаче. Так как нужно вывесить задние колёса, то это делать нужно на яме, а не на эстакаде. Внешний размер этого сальника  90 мм, а внутренний – 70.

Вначале требуется отсоединить кардан от коробки передач:

  • поддомкрачиваем и вывешиваем задние колёса;
  • если ВАЗ 2107 инжектор – снимаем теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (торцовый ключ на 13 мм), отворачивая 4 гайки со шпилек (см. рис). Если ВАЗ 2107 не инжектор, а карбюратор – пропускаем этот этап.
  • теперь можно приступать к снятию карданной передачи. Важно! Берётся напильник и делается метка на вилке шарнира кардана и на фланце редуктора (дифференциала). Когда всё ставится обратно на место, закрепить нужно точно в таком взаимном расположении во избежание вибрации и разбалансировки. Для этого и нужна метка.
  • отворачиваем (рожковый ключ 13 мм) карданный вал от фланца редуктора, при этом монтировкой придерживаем кардан от проскальзывания. Теперь подвесим заднюю часть кардана на проволоке к задней подвеске, куда душе угодно.
  • отсоединяем переднюю часть карданного вала: разгибаем усики обоймы сальника (4 шт.), сдвигаем её вдоль кардана. Отворачиваем болты крепления промежуточной опоры кардана (2 шт.) от кронштейна, и разъединяем вал с эластичной муфтой, сдвинув вал назад.
    Поздравляем! Карданный вал отсоединён. Теперь нужно снять коробку передач, чтобы получить доступ к заднему сальнику.Снятие коробки передач и эластичной муфты кардана:
  • Вначале в салоне снимается центральная панель радиоприёмника. Потребуются ключ 10 мм, пассатижи и отвёртки. Отворачиваем две гайки консоли сверху. Затем отвёрткой с плоским шлицем поддеваем внизу декоративную накладку, снимаем её и выворачиваем нижние саморезы. Отсоединяем тумблеры освещения, обогрева заднего стекла, и выталкиваем разъёмы, разъединяя их. Предварительно нужно запомнить схему подключения. Наконец, поднимаем панель вверх и немного назад, освобождаем «палку» переключения передач и убираем.
  • далее снимаем декоративные накладки ручки КПП. Затем поднимаем ручку вверх, отвёрткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор и снимаем ручку. Вытаскиваем аккуратно из неё демпфер (резиновый), можно пинцетом. Двумя отвёртками разжимаем лепестки на кольце фиксатора и снимаем его самого и две его втулки: резиновую и запорную.
  • отворачиваем саморезы крепления кожуха ручки КПП (отвёрткой с крестовым шлицем) и снимаем его с поролоновым уплотнителем.
  • отодвигаем обивку, и отвинчиваем крышку в полу;
  • открываем капот, отворачиваем болты крепления стартера и сдвигаем его назад. В результате он освободит колокол КПП.
  • отсоединяем эластичную муфту кардана . Внимание! Чтобы успешно установить её на прежнее место после замены сальника, нужно предварительно стянуть её специальным хомутом.
  • рожковым ключом (19 мм) отворачиваем гайки на болтах крепления муфты и крестовины вала КПП (3 шт.). После этого снимаем муфту вместе с уплотнителем и кольцом.
  • теперь с помощью того же ключа выворачиваем гайки крепления фланца переднего кардана и снимаем его. Эти и предыдущие 6 гаек самоконтрящиеся, при обратной сборке потребуются новые!
  • от КПП нужно отсоединить провода, идущие на белый фонарь заднего хода и привод на вал спидометра.
  • теперь, не снимая шланга, отсоединяем гидропривод и цилиндр сцепления от картера КПП. После этого убираем саму крышку картера сцепления. Нужно отвернуть 2 болта торцовым ключом 10 мм.
  • Важно! Теперь нужно установить опору под КПП, чтобы она не упала на голову и не перекосились болты!
  • берём торцовый ключ 19 мм, с удлинителем. Нужно вывернуть 6 болтов, которыми картер КПП крепится к блоку двигателя. Теперь отвёрткой с плоским шлицем поддеваем картер КПП с края, снимаем его со шпилек, раскачиваем и снимаем коробку с автомашины, вытаскивая первичный вал двигателя из диска сцепления.  Важно! Нельзя, чтобы коробку перекосило.
    Подготовительные работы закончены! Можно приступать к замене заднего сальника.Для этого:
  • снимаем маховик и щиток сцепления, для этого воспользуемся торцовым ключом 10 мм. Нужно отвернуть 2 гайки на щитке;
  • перед тем, как менять сальник, нужно снять его держатель, чтобы не повредить фланец коленчатого вала. На рисунке хорошо видны 6 болтов его крепления, и 2 болта задней части поддона картера, А и В. Их тоже нужно отвернуть, так как они вворачиваются в корпус держателя сальника.

    Внимание! Между держателем сальника и корпусом блока цилиндров есть прокладка. И если вы проделали к сальнику такой большой путь, не поленитесь и поменяйте её независимо от состояния.
  • освобождаем сальник из оправки держателя, для этого закрепляем его в тисках, и, через специальную прорезь отвёрткой с плоским шлицем извлекаем его. Сальник осматривается на предмет повреждений и особенностей износа.
  • вновь посадочное место протирается чистым бензином, новый сальник смазывается чистым моторным маслом и запрессовывается в держатель с помощью оправки из подшипника, или старого сальника.
  • для сборки требуется выполнить все действия в обратном порядке.

Поздравляем! Если удалось самостоятельно добраться до заднего сальника, поменять его и собрать (в обратной последовательности) отсоединённые агрегаты, то вы с честью выдержали экзамен на продвинутого любителя – автомеханика.

Замена сальников коленвала ЗМЗ-406

Замена передней манжеты коленчатого вала

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку

Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).

Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Снятие

Снимаем радиатор системы охлаждения

1. Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.

2. Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров

3.  Снимаем шкив.

Иногда шкив запрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.

В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником

4. Поддев отверткой, извлекаем манжету.

5. Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол- 24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку

Замена задней манжеты коленчатого вала

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.

Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.

При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.

Снимаем КПП

Снимаем картер сцепления

1. Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.

2. Снимаем ведомый и нажимной диски.

3. Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.

4. Снимаем шайбу.

5. Снимаем маховик

6. Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету

Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.

Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.

Замена сальников коленвала (переднего и заднего) Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя.

Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.

1. Снимите правое переднее колесо.

2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов

3. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособлением, выверните болт крепления шкива…

Примечание
При отсутствии съемника болт крепления шкива коленчатого вала на автомобилях с механической коробкой передач выворачивайте вместе с помощником. Он должен включить V передачу, резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1 -2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

4. …извлеките его из отверстия…

5. …и снимите шкив.

6. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки цепи привода газораспределительного механизма.

7. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его в крышку цепи привода газораспределительного механизма, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.

8. Запрессуйте сальник в переднюю крышку блока цилиндров до упора с помощью оправки.

Примечание
В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

9. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующее.

1. Снимите ведущий диск (маховик)

2. Поддев отверткой, извлеките сальник из его гнезда.

3. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в гнездо, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать отрезок тонкостенной трубы подходящего диаметра, головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

4. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

5. Установите ведущий диск (маховик) и все детали в последовательности, обратной снятию.


Замена переднего сальника на Исузу

Замена переднего коренного сальника 4hf1

Замена сальника на исузу эльф заднего коленвала

Сальник.

Как заменить сальник, простой метод

Замена ремня ГРМ +Замена колпачков опель зафира -https://www.youtube.com/watch?v=2tPDqGscF2c Как заменить сальник коленвала…

Полезный Совет. Как снять сальник

Полезный Совет. Как снять сальник https://youtu.be/kgHe9FgkSU0 Наш сайт: http://vgaraze.ru В этом видео я покажу вам, как можно…

Как заменить сальник коленвала на Opel Astra F Van с двигателем ISUZU 1.7 Tds, X17DT, TC4EE1

Замена сальника коленвала на Opel Astra F Van с двигателем ISUZU 1.7 Tds, X17DT, TC4EE1.

http://avtoritet-ko.ru/ Hino замена заднего сальника коленвала

Hino 300 (N04C, S05C, S05D и т.д.), замена заднего сальника коленвала. http://avtoritet-ko.ru/

Замена сальника дизеля на Thermoking SMX.

Замена переднего (фронтального) сальника на двигателе di2,2/si. Самое сложное: 1 открутить болт коленвала; 2…

Замена сальника коленвала Опель переднего двигатель Z14XEP

Размеры сальника : Внешний диаметр — 55.00 мм Внутренний диаметр — 42.00 мм …

Opel Astra замена переднего сальника коленвала

Замена подшипника задней полуоси на Исузу Трупер 1985 года Isuzu Trooper 2,3

Замена подшипника задней полуоси на Исузу Трупер 1985 года Isuzu Trooper 2,3 Благодарю Вас за просмотры и за подписк…

Смотрите видео » Замена переднего сальника на Исузу «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Замена переднего сальника на Исузу » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,


без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Профессиональная замена переднего сальника Опель Астра J (коленвала Astra J) в условиях автосервиса

Маслянистые пятна под днищем автомобиля, на стенках блока цилиндров, поддоне картера – все эти признаки хорошо знакомы многим автовладельцам, так как указывают на разгерметизацию системы, утечку моторного масла. Сальник коленчатого вала пришёл в негодность, требуется замена. Помимо сальника коленвала, данные признаки характерны и для ряда иных поломок, таких как порыв уплотнительной прокладки, повреждение сальника распредвала, механизма ГРМ.

Обратите внимание! Без наличия опыта и навыков обслуживания автомобиля владельцу трудно корректно диагностировать поломку. С целью минимизации негативных последствий от непрофессионального вмешательства настоятельно рекомендуем поручить проведение ремонта профессиональным мастерам сервисного центра.

Замена сальника коленвала Опель Астра J в наших автосервисах

Мастерская предлагает широкий спектр услуг по диагностике и ремонту автомобилей различных марок, в том числе и Опель Астра J. Наиболее часто к нам обращаются с просьбой:

  • провести диагностику силового агрегата, состояния сальников, уплотнительных прокладок;
  • провести капитальный ремонт мотора, заменить сальники, вкладыши коленчатого вала;
  • замерять компрессию в цилиндрах;
  • заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, моторное масло.

Также мы проводим следующие работы:

  • ремонт силового агрегата, трансмиссии механического и автоматического типов, ходовой части, передней и задней подвесок, системы рулевого управления;
  • подготовка кузова автомобиля к покраске, грунтовка, шпатлёвка, покрытие лаком, удаление ржавчины и участков коррозии;
  • диагностика тормозной системы, фрикционных накладок;
  • прозвон электрической цепи, замена повреждённых участков проводки;
  • работа в рамках индивидуального заказа по установке внештатного оборудования на техническое средство.

Специалисты нашего сервисного центра оперативно и качественно выполнят ремонт любой степени сложности и срочности, в том числе и замену сальника коленвала Опель Астра J. Это возможно благодаря:

  • наличию квалифицированного персонала в штате работников с большим опытом работы по профилю;
  • современной технической оснастке сервисных центров для проведения качественного и полного осмотра автомобиля, независимо от марки и модификации;
  • профессиональному подходу в решении поставленных задач;
  • реализуемой и устанавливаемой качественной продукции в ходе проведения ремонтов;
  • гибкой ценовой политике;
  • индивидуальному подходу к каждому клиенту;
  • систематическому самосовершенствованию работниками сервиса.

Когда и почему требуется замена переднего сальника Опель Астра J

Признаки неисправности:

  • под днищем автомобиля систематически появляются маслянистые пятна после длительных простоев на одном месте;
  • уровень масла постоянно находится на отметке ниже допустимой;
  • внешние стенки блока цилиндров, поддона картера, фронтальная часть мотора находятся в маслянистых потёках;
  • ремень генератора и ГРМ покрыты маслянистыми пятнами.

Как правило, при разгерметизации сальника характерны все вышеперечисленные признаки сразу.

Причины поломок:

  • естественный фактор – длительная эксплуатация без проведения своевременной профилактики и замены;
  • брак при изготовлении, вследствие чего деталь не выхаживает должный ресурс эксплуатации;
  • низкий уровень моторного масла или его полное отсутствие внутри, так называемая работа мотора на сухую;
  • повреждение торцевой части двигателя как последствие аварии, столкновения, удара;
  • заклинивание вкладышей коленчатого вала;
  • некачественное проведение предыдущего ремонта.

Водителю на заметку! При обнаружении утечки моторного масла первым делом нужно проверить целостность каналов подачи масла: возможно, они искривлены или повреждены, подобное случается. Часто пренебрегают данным советом, и из-за этого мастера следуют по ложному пути.

Для того, чтобы замена переднего сальника Опель Астра J была проведена грамотно и успешно, следует различать течь переднего и заднего сальников коленчатого вала. Передний сальник омывается моторным маслом, задний – трансмиссионным. Проверить тип масла достаточно просто: необходимо капнуть воду в смазку и посмотреть на последующую реакцию. Моторная смазка продолжит сдерживать молекулярную структуру, в то время как гидравлика растворится по кромке.

Диагностика

Осмотр проводится как в моторном отсеке, так и под днищем автомобиля. Для обеспечения доступа используют стационарный подъёмный механизм. Первоочерёдно мастер определяет тип смазки, которой укрыт блок цилиндров, поддон картера. Проверяет целостность каналов подачи масла.

На основании полученных данных проводит анализ, рассчитывает количество необходимых запасных частей и расходных материалов. Проводит подготовительные работы к ремонту. Если информация о разгерметизации сальника подтверждается, параллельно осматривает ремень генератора и ГРМ, так как при попадании масла они становятся непригодными и, возможно, нуждаются в замене.

Замена сальника коленвала Astra J

Для проведения замены используют набор инструментов, специальный трёхпалый съёмник, смазку с графитовой основой, при необходимости – новые ремни.

Замена сальника коленвала Astra J состоит из предварительного и основного этапов. Необходимо обеспечить доступ к сальнику, снять клеммы аккумулятора, установить поршень в положение ВМТ.

Снять ремни ГРМ, шкив, привод, только после этого можно приступать к замене сальника. Далее следует сборка в обратном порядке. В обязательном порядке нужно отрегулировать натяжение ремня генератора и ГРМ.

Наши доступные цены и гарантия качества для владельцев Опель Астра J

В работе с клиентами мы всегда придерживаемся принципа доступности, чтобы величина оплаты каждой услуги была посильной. Предоставляем возможность частично сэкономить на проведении ремонтных работ за счёт покупки необходимых расходных материалов в нашем магазине с последующей установкой в СТО.

На весь спектр проводимых работ предоставляем гарантию качества. Реализовываемые нами детали и комплектующие полностью сертифицированы и допущены в продажу изготовителем.

Длительность срока гарантии может быть снижена при условии предоставления клиентом деталей сомнительного происхождения. Все тонкости и нюансы проведения ремонта оговариваются с заказчиком на стадии переговоров.


Замена переднего сальника коленвала уаз

Как и было запланировано в рамках юбилейных работ, приобрел сегодня на замену синтетическое моторное масло ZIC XQ Fylly Sentyetic вязкостью 5W-40. Конечно в свете предстоящего переезда хотелось убить сразу всех зайцев и залить 0W-40, однако такого масла именно этого производителя не нашлось (а я с самого рождения лью только ZIC, просто раньше была полусинтетика 10W-40, которой для Саратовского климата хватало более чем). Цены же за масло такой вязкости у Shell или Mobil оказались совсем негуманными и в итоге решено было взять именно этот ZIC. В соответствии с теми же планами были приобретены передний и задний сальники коленвала. Естественно вместе с маслом прикупил и масляный фильтр.

Заодно с заменой масла решил поменять и воздушный фильтр. Честно не помню когда и при каком пробеге я его менял, но то, что это было очень давно — факт. Фильтр взял самый простой, NoName.

Пока возился с наконечниками двигатель остыл и перестал жечь руки. Самое время начинать. Масло я всегда заливаю до отметки максимум, между заменами не доливаю, а перед заменой всегда смотрю сколько осталось. Вот и в этот раз остаток на щупе явно порадовал. Конечно расход масла есть, но за пройденные с момента последней замены 11 тысяч километров результат, я считаю, вполне достойный.

Сливаю старое масло, преодолевая уже описанные ранее трудности откручиваю масляный фильтр. Морально я был готов облиться маслом с ног до головы и сильно удивился когда этого не произошло. Еще сильнее я удивился когда фильтр оказался пустым. Это конечно совсем не хорошо, ну да я его снял уже, с мановским надеюсь такого не произойдет.

Занимаясь всем этим я про себя решил, что менять передний сальник мне лень и пусть пока так ездит, авось и не потечет. Однако ползая под машиной обратил внимание на маслянистую грязь, налипшую в районе шкива коленвала. Да, родной сальник сопливился. И теперешний переход на синтетику конечно добил бы его окончательно. В общем надо менять прямо здесь и сейчас. Работа вроде несложная, в книжке пишут, что за пол-часа можно сделать. Единственная трудность, заключается в снятии ступицы с коленвала. Но в той же книжке написано, что снять ее можно поддев монтировкой. Как-то это негуманно, подумал я и достал специально купленный под это дело простенький съемник.

В общем собираю и устанавливаю съемник, тяну-тяну, а толку нет. Однако, подумал я и надел на ключ трубу. Тихо и незаметно порвался болтик М6 на одной из лап. Ха, сказал я заметив на шляпке болта прочность 4.8. И поставил болты 8.8. Тихо и незаметно порвалась пластина, соединяющая одну из лап с гайкой съемника. Тля, сказал я и начал думать что делать дальше. Картина грустная, а именно: перед гаражом стоит полуразобранная машина без масла в двигателе и с текущим сальником. А съемников больше нет.

Начались звонки друзьям. Примерно через час бал обнаружен силовой трехлапый небольшой съемник, а также трезвый водитель, который мог взять этот съемник у хозяина и привезти ко мне. Пока съемник едет я решил времени даром не терять и поменять воздушный фильтр.Снял бочонок, раскрутил его, высыпал оттуда с пол-стакана песка (да, я все знаю, нельзя так обращаться с машиной) и заменил фильтрующий элемент. Также успел найти трубу подлиннее, дабы на вороток надеть, которым съемник крутить буду))

Наконец съемник приехал и начались пляски с бубном. Пролезал он с трудом, но все же уместился. Тяну — не идет. Хозяин съемника сказал, что штука мощная и выдержит все что угодно. Полуметровая труба, приличное усилие и… звонкое дзынь! Я уже успел подумать, что попал на съемник, но нет, съемник цел, а ступица таки пошла. Теперь уже идет веселее и снимаю ее довольно быстро. Старый сальник выковыриваю отверткой, открываю коробку с новым, а там нежданчик. Нет, сальник был именно тот, который нужен. Однако же я ожидал увидеть внутри все, что угодно, даже БРТ, но только не Рубену.

Однако время позднее, рассматривать и рассуждать некогда. Запрессовываю новый сальник при помощи небольшого молотка и рожкового ключа (надо бы оправку, но где же ее взять в 10 часов вечера). Вроде как все легло хорошо. Теперь надо натянуть ступицу на коленвал обратно. И снова начинается веселье. Болта, что вкручивается в коленвал, не хватает. Плюнув уже на правильность действий беру трехкилограммовую кувалдочку и аккуратными ударами сажаю ступицу обратно на коленвал. В какой-то момент длины болта начинает хватать и окончательно дотягиваю им. Ставлю обратно шкив, натягиваю ремень, заливаю масло и вот оно, счастье. Двигатель уверенно и мягко завелся, явных потеков через новый сальник нет, ну а остальное покажет время. Собираю инструмент и выдвигаюсь домой.

А дома меня ждут две новости. Как водится: хорошая и плохая. Новость первая — хозяин силового съемника подумал и решил, что съемник этот ему не нужен, о чем прислал весьма лаконичное сообщение «съемник не возвращай, дарю». Вторая же новость была совсем грустной. Ни из одного из открытых кранов в раковину так и не потекла вода. День, проведенный под машиной, наложил весьма серьезный отпечаток на мою внешность, потому ложиться спать в таком виде было невозможно. Снова звонки друзьям. Если откажут, то поеду и буду прямо в Волге отмываться, решил я. Ну и пусть вода там холодная, что выглядеть это будет странно, зато отмоюсь)) Но на то они и друзья, чтобы выручать в трудную минуту. И вот уже уже через час я чистый и довольный с кружкой чая в руке пишу этот пост.

В Продолжении тем:
Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!
Вывод сапунов под капот (КПП, РК) — Часть 1
Еще при покупке было ясно что сальник надо менять, весь перед ДВС в масле! Купили сальник опять же corteco и начали процесс замены!

Стоит отметить что в книге про замену имеется пол странички информации, вроде как все просто)))

Сняли ремни, затем шкив коленчатого вала, открутили болт ступицы шкива колен вала, и тут начались танцы с бубном)))

В книге написано что ступицу надо снимать монтажными лопатками))) Я конечно хз как они это делали, но это полный трындец))) Хорошо что у evkaruna имеются в арсенале съемники на все случаи жизни) Собственно берем съемник и с помощью него не без труда снимаем ступицу, скручивали мы ее минут 5 а может и все 10 сидит она там довольно таки глубоко! Монтажными лопатками я думаю мы снимали бы весь день и то не факт))

Далее заменили сальник и танцы с бубном продолжились)) Начали одевать ступицу на место, обильно смазали все Литолом и начали напрессовывать ее молотком, через 10 минут стало понятно что поставить ее будет не просто)) Решили продолжить навернув болт и ключом начали потихоньку закручивать, данный вариант оказался еще нуднее! Выкрутили болт и продолжили работы с молотом)) Что хотелось бы отметить, после того как evkaruna модернизировал систему охлаждения а именно заменил штатный радиатор на новый образовалось довольно таки много места для размаха молота, в случае со штатным радиатором его скорее всего пришлось бы снимать!

Забили ступицу, завернули болт, надели шкив и натянули ремни, на этом процесс замены был закончен!

как поменять сальник коленвала на уаз

Фронтальный лобовой сальник коленвалаА в стандартных серьгах УАЗа длина втулки составляет 70.5 ммИ сальники не менял На вопрос менял ли он сальник хвостовика, ответил что менял Buhanka2.Ru. Этот веб-сайт посвящен автомобилю УАЗ буханка либо пилюля, как окрестили его в армии. О вояке, санитарке, фермереК примеру, чтоб поменять сальник коленчатого вала, будет нужно открутить болт шкива, зачем будет нужно приложить солидное усилие. Замена рессор на УАЗ буханка своими руками -. Меняем фронтальный сальник коленвала самостоятельно1. Когда и зачем проводится подмена фронтального сальника коленваладень, принято использовать такое понятие как «резиновая армированная манжета». Замена сальника коленвала ВАЗ 2110. Фото. Коленчатый вал мотора разгоняется до 8000 об/мин.Показов: 2520. 9 интересных фактов об УАЗ «Буханка», Замена заднего сальника коленвала Замена. Ниже вы сможете поглядеть технические свойства подмена заднего сальника коленвала на уаз буханка. на УАЗике родной движок не 402 а 417. 402 — это волжский движок и для УАЗов числился какЕсли -таки отважтесь просто поменять на набивку то в принципе есть умельцы которые и не снимая мотора меняют обаТам помоему коленвал ослабляют и малость вниз его отводят. Процесс снятия шкива и подмены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ). Для того, чтоб снять шкив нужно снять два ремня. 1-ый ремень генератора, и 2-ой ремень ГУР. Для подмены переднего сальника коленвала использовал приспособление — обрезанную часть бутылки свернул конусом.Меняю фронтальный сальник. Есть выработка на втулке. Пробег 70 тыс.км. Както резко начал гнать масло через сальник. Приговор — нужно поменять. > Подмена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Коленвал УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 отлит из прочного чугуна, имеет 5 опор, в сборе с1 сальник коленчатого вала задний 2 хвостовик коленчатого вала 3 маховик 4 прокладка 5 картер сцепления, нижняя часть 6 Страничка 1 из 2. Подмена сальников коленчатого вала мотора ЗМЗ-406. Подмена фронтальной манжеты коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Невзирая на труднодоступность переднего сальника коленвала, поменять его можно, не снимая движок.Поменять их местами нельзя. В неприятном случае, даже новый сальник не сумеет обеспечить плотность системы смазки в коробке и сходу даст течь.пару недель приходится незначительно((( Я так понимаю это сальник коленвала? кто то уже менял? какие там манипуляции требуются и трудно ли шкив снять?Если точно сальник,то вкупе ним необходимо поменять резиновое кольцо за втулкой ,которая меж сальником и к.в.шкив можно сбить наставкой из Совет. Подмена заднего сальника коленвала процедура очень суровая, требующая демонтажа многих узлов.Меняем без помощи других сальник коленвала на автомобиле ВАЗ 2107 Панарина Людмила. Если очень нужно сделать такую операцию как подмена сальника коленвала UAZ (УАЗ) в СПб, то следует уяснить, что менятьПосле окончания военного времени заводом был разработан ставший пользующимся популярностью « уазик» и был начат серийный выпуск русских автомобилей. Подмена фронтального сальника коленчатого вала ЗМЗ 402.Напрессовка ступицы коленчатого вала. Замена сальника заднего моста УАЗ Буханка. Заменить сальник коленвала УАЗ Буханка. А сейчас самое главное, как насадить ступицу назад? Самое верное с помощью резьбы в коленвале под храповик. УАЗ-31512.Устанавливаем крышку в оборотной последовательности. Ступицу шкива коленчатого вала напрессовываем храповым болтом. На неких валах ее нет, но, в мастерской по ремонту коленвалов ее за маленькую доплату сделают. Замена сальника коленвала ВАЗ 2110(2111, 2112). Поменяйте опорные полукольца оцените состояние поршневых колец комфортно будет сходу поменять и фронтальный сальник коленчатого вала оцените состояние Перечень форумов » УАЗ » Движок » Подмена сальника и набивки не снимая коленвал и коробкуМы меняли не снимая движок, но коробку снимать, переднюю крушку мотора снимать и коленвал опускать нужно. Так но чтобы заиметь сальник нужно поменять блокколеномаховик Может проанальзтровать: 1) Масло какое? (залить более вязкое) 2) Сапун на ДВСКоленвал — подмена вкладышей на стандартные, сам вал — нормально( давление до переборки на жаркую 4,5), Следов износа маслосгонной Чтоб поменять фронтальный сальник коленвала на УАЗ Патриот, нужно сделать последующее. 1. Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя управляющего управления (ГУР) и шкива вентилятора со шкива коленвала. Самостоятельная замена. Для тех, кто не знает, как поменять сальник коленвала, мы советуем начинать с переднего манжета.Менять один из них без замены второго специалисты не советуют. УАЗ 31519. >5.13.3. Замена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Разница в замене переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8 Замена коленвала ВАЗ 2110. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров 2-коленчатый вал 3-самоподжимной сальник 4-крышка сальника 5 -маховик. Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала УАЗ: http Замена сальниковой набивки коленвала. как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе. Замена сальника на передней крышке двигателя. УАЗ. УАЗ масла из под сальника коленвала, жидкости из-под сальника: замена ремня. Установка крышки на двигатель. Ваз классика. УАЗ Патриот: обрыв цепи ГРМ. Менял задний сальник чуть больше года назад ,опять потекло -правда допускал повышенный уровень масласальника лучше заменить и сальнико дрежатель ,к УАЗУ это относится? Замена сальника коленвала уаз 469 видео. Добрый день дорогие читатели. Предлагаю к вашему просмотру видео по ремонту автомобиля своими руками. как этим пользоваться. Онлайн статус: Не в сети. самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюансы?Интересно Dimm500 с 10 сентября меняет сальник в одно лицо во дворе,получилось или нет ?Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести А,что бы поменять передний сальник коленвала крышку шестерен нужно снимать или нет? На умз-417 сальник стоит в заде крышки и крышку нужно снимать ,а здесь,что то не понятно. Крышка умз-4216. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку.Ремонт УАЗ 31519 (Hunter) 2003. Устройство автомобиля. Рекомендации по эксплуатации.

Как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе

Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел: 8(495)643-25-60 8(495)388-89-28 сайт .

Замена переднего сальника коленвала

Хотите знать всё об устройстве автомобиля? ? Как заменить задний сальник коленчатого вала

УАЗ 3163 Patriot.При обнаружении следов подтекания масла через сальник коленчатого вала сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, и при необходимости устраните неисправности. Замена передней манжеты коленчатого вала Обслуживание. Ремонт головки уаз патриот. Сальник коленчатого вала Ford Fusion — Ремонт Все про авто. Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108. Задний сальник коленвала на змз-53 — бортжурнал ГАЗ 24 V8 Blown DRIVE2. Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции. 1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).5.2.1. Замена сальника коленвала Двигатель Замена сальника коленвала УАЗ Патриот & УАЗ. Замена деталей уплотнения двигателя Уаз Хантер 31516. В Продолжении тем: Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!Пробовали ставить — Сальник коленвала УАЗ, ГАЗ дв.406, 409, 514 передний 55х70х8 «БалаковоЖесть, как его снять не знаю Сегодня тоже сальник менял. Снял без проблем, а вот одеть не могу. Замена сальников коленчатого вала Уаз Хантер 31516. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Авторазборы, разборки Магазины автозапчастей Сервисы, технич. обслуживание Сигнализации, пр.уг. системы Тюнинг авто Шины и диски. 2.10 Замена переднего сальника коленчатого вала. Руководства УАЗ 3151 (). Руководство по эксплуатации и ремонту УАЗ Патриот.Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Страница 1 из 2. Замена рессор на УАЗ заднего сальника коленвала на УАЗ буханка своими. Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Замена заднего сальника коленвала УАЗ 3303 делается через снятие и установку коробки передач. На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на UAZ 3303, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Замена сальников коленчатого вала. Замена уплотнения масляного картера. Замена прокладки впускной трубы.Замена сальников коленчатого вала. Подробности. Категория: Двигатель УАЗ Патриот.

Замена переднего главного уплотнения — Двигатель и трансмиссия

Если у вас есть утечка масла из передней части двигателя, это может быть только переднее основное уплотнение. Вы должны сначала исключить элементы, расположенные выше на двигателе, такие как крышка клапана и крышка цепи привода ГРМ, но как только вы решите, что это переднее основное уплотнение, заменить его относительно легко. Это 2-3-часовая работа в зависимости от того, есть ли у вас кондиционер или старые пломбы становятся PITA.

Эту работу можно выполнить, не поднимая машину домкратом, но вы также можете поставить машину на домкраты или пандусы на случай, если работа идет боком и вам нужен доступ снизу.90% работы будет выполнено, если вы просунете руку и инструменты в носовую часть автомобиля.

Вам понадобится ударный пистолет и 30-мм КОРОТКАЯ розетка (продается в Autozone за 10 долларов).

1) Снимите переднюю решетку

2) Слить и снять радиатор

3) Если у вас есть кондиционер, отсоедините линии переменного тока и снимите конденсатор с носовой части автомобиля (сначала необходимо прокачать систему)

4) Снимите 2 болта, удерживающих генератор на месте, чтобы можно было ослабить и снять ремень генератора

5) Если у вас есть кондиционер, ослабьте компрессор кондиционера и снимите ремень переменного тока

6) открутите 4 болта, удерживающих вентилятор охлаждения двигателя, и снимите вентилятор охлаждения.(Если вам нужно заменить водяной насос, сделайте это сейчас)

Теперь у вас должен быть легкий доступ к шкиву кривошипа и гайке шкива кривошипа через носовую часть решетки.

7) Используя ударный пистолет и головку 30 мм, снимите гайку шкива кривошипа

.

8) С помощью съемника шестерен снимите шкив кривошипа.

Теперь вы увидите переднее уплотнение коленчатого вала. Удаление может быть чертовски непросто.

9) Просверлите небольшое отверстие в уплотнении, вставьте винт в уплотнение и используйте молоток с зубчатой ​​головкой, чтобы выклинить старое уплотнение.При сверлении уплотнения НЕ ПОВРЕДИТЕ боковые стороны крышки привода ГРМ! Уплотнение может быть очень трудно удалить, и для его удаления может потребоваться несколько отверстий и винтов. На старом уплотнении также есть пружина, убедитесь, что оно выходит со старым уплотнением!

Будьте осторожны с молотком или любыми инструментами, так как крышка привода ГРМ сделана из алюминия, ее легко поцарапать. Поцарапать сопрягаемую поверхность сальника крышки ГРМ — катастрофа!

Изображение

позаимствовано у pommeree. Показан метод винта на выходном уплотнении, а не на переднем основном уплотнении.

Также обратите внимание на положение пломбы. На крышке привода ГРМ нет кромки, чтобы вы не вставили уплотнение слишком глубоко. Уплотнение следует вставлять примерно заподлицо с внешней стороной крышки привода ГРМ.

10) Нанесите немного моторного масла на новое уплотнение и установите его на место. Он должен быть плотно прилегающим и требовать реальных мышц, чтобы сработать на месте. В какой-то момент вам может понадобиться использовать большую розетку, чтобы аккуратно вставить ее в нужное место. Просто помните, не вставляйте его слишком глубоко, иначе он будет соприкасаться с цепью привода ГРМ.Вставьте ее ровно настолько, чтобы она была заподлицо с передней частью крышки привода ГРМ.

Возможно, вы захотите расположить уплотнение на 1-2 мм немного глубже старого уплотнения, чтобы уплотнение несколько иначе контактировало со шкивом, поскольку на шкиве может появиться канавка, протертая уплотнением.

11) Теперь верните шкив коленчатого вала на место, обращая внимание на шпонку на коленчатом валу. постучите по нему резиновым молотком, чтобы он встал на место.

12) Установите шайбу и гайку на коленчатый вал. Затяните гайку до полной посадки шкива, затем ослабьте гайку и нанесите локтит, а затем снова затяните гайку с помощью ударного пистолета.

13) Установите на место охлаждающий вентилятор.

14) Установите на место ремни генератора и переменного тока и затяните генератор и компрессор переменного тока, обеспечивая правильное натяжение ремней.

15) установить радиатор, затянуть водопроводы и залить в радиатор.

16) Завел машину и отрыгнул систему охлаждения.

17) Установите на место передние решетки.

Замена переднего сальника коленчатого вала в Land Rover

Точно так же, как вы не можете представить автомобиль без двигателя, вы не можете представить двигатель без коленчатого вала.Точно так же у вас не может быть коленчатого вала без сальников коленчатого вала.

Эти уплотнения не только защищают коленчатый вал от любых внешних частиц, но и защищают ваш автомобиль от масла внутри коленчатого вала. Таким образом, эти уплотнения так же важны для жизни и здоровья вашего автомобиля, как и другие детали.

Хотя переднее уплотнение коленчатого вала само по себе относительно недорогое, если его повредить и оставить без внимания, то устранение последствий может обойтись вам гораздо дороже.

Самый разумный способ — регулярно проверять переднее уплотнение коленчатого вала, и если его нужно заменить, вы можете воспользоваться этой удобной статьей и легко заменить уплотнение на своем Land Rover самостоятельно.

Что такое передний сальник коленчатого вала и для чего он нужен?

Чтобы понять, как работает передний сальник коленчатого вала, мы должны сначала понять, что он уплотняет, то есть коленчатый вал. Коленчатый вал — один из самых ответственных компонентов двигателя.

Коленчатый вал отвечает за преобразование всей линейной энергии поршней в энергию вращения. Затем эта энергия используется во всем автомобиле и позволяет вашему автомобилю двигаться вперед.

Для выполнения своей работы коленчатый вал заливается маслом, чтобы обеспечить необходимую смазку для его свободного вращения.Вот где вступают в силу уплотнения коленчатого вала.

На обоих концах коленчатого вала есть уплотнения:

  • — Переднее уплотнение коленчатого вала
  • — Заднее уплотнение коленчатого вала

Они также альтернативно известны как переднее основное уплотнение и задний основной сальник.

Как следует из названия, эти уплотнения действуют как барьеры между коленчатым валом и остальной частью двигателя и автомобиля. Они предотвращают попадание любых посторонних частиц или мусора внутрь коленчатого вала, поэтому он может работать без препятствий.Кроме того, уплотнения предотвращают утечку масла из коленчатого вала в другие части двигателя.

Что еще более важно, предотвращая утечку масла, уплотнения коленчатого вала гарантируют, что коленчатый вал имеет достаточно масла для его смазки. Кроме того, из-за всех нагрузок, масел и давления, которые должно выдерживать переднее уплотнение коленчатого вала, оно должно быть изготовлено из прочного и долговечного материала. Соответственно, большинство уплотнений изготавливаются из комбинации металла и резины.

Переднее уплотнение коленчатого вала находится на передней части двигателя, напротив гармонического балансира.Задний сальник коленчатого вала находится на задней части двигателя, напротив маховика.

Когда следует заменять переднее уплотнение коленчатого вала на вашем Land Rover?

Несмотря на значимость печати, не так много четких указателей, указывающих на необходимость ее замены. Признаки, которые действительно появляются, либо незаметны, либо проявляются долго. По сути, это означает, что можно легко игнорировать эти признаки и узнать гораздо позже, когда ущерб уже нанесен.

Таким образом, становится еще более важным, чтобы вы внимательно следили за характеристиками вашего автомобиля и включали переднее уплотнение коленчатого вала в ваши регулярные проверки автомобиля.

Более того, если вы уже проехали долгое время, около 100 000 миль, не проверяя и не меняя своей пломбы, было бы неплохо заменить ее в любом случае.

Кроме того, если ваша машина долгое время стояла в гараже, вам необходимо будет заменить пломбу. Потому что со временем уплотнитель может высохнуть и потрескаться, теряя при этом свою функциональность.Кроме того, вот некоторые признаки, которые потенциально могут указывать на проблему с передним сальником коленчатого вала.

Из-за давления и постоянного износа уплотнение может потерять свои герметизирующие свойства. Это вызывает вытекание масла. В небольших количествах он может скапливаться на днище вашего автомобиля. В больших количествах он может вызвать видимую каплю под автомобилем.

Утечка масла может повлиять на шланги системы охлаждения, что может привести к утечкам охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя.

  • Снижение уровня масла в масляном поддоне

По мере вытекания масла уровень масла в масляном поддоне начинает снижаться. Это может вызвать целый ряд других проблем.

Как заменить переднее уплотнение коленчатого вала в Land Rover

Замена этого конкретного уплотнения может показаться сложной задачей, но на самом деле это не так. На самом деле заменить передний сальник коленвала намного проще, чем заменить задний. Просто нужно сделать больше шагов.К счастью для вас, мы разобрали его, чтобы вы могли легко пройти все этапы и в кратчайшие сроки заменить уплотнение. Вот инструменты и детали, которые вам понадобятся:

  • — Автомобильный домкрат
  • — Гаечный ключ
  • — Большая головка
  • — Съемник с тремя зубцами
  • — Отвертка
  • — Новое переднее уплотнение коленчатого вала

Если вы не хватает какого-либо инструмента или вы не можете найти нужную часть, вы можете получить их здесь. Хотя вы должны принять во внимание эти вещи перед покупкой запчастей Land Rover.После этого вам нужно будет выполнить следующие действия.

  • — Поднимите автомобиль с помощью автомобильного домкрата
  • — Отсоедините аккумулятор (из соображений безопасности)
  • — Снимите змеевик, чтобы получить доступ к гармоническому противовесу
  • — Отвинтите болт гармонического балансира
  • — Ослабьте и отсоедините гармонический балансир противовес (теперь будет доступен передний сальник коленчатого вала)
  • — Снимите старый передний сальник коленчатого вала
  • — Вставьте новый передний сальник коленчатого вала (убедившись, что он выровнен и правильно встал на место)
  • — Присоедините гармонический балансир и установите болт
  • — Прикрепите серпантинный ремень
  • — Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает

Заключительные слова

Когда дело доходит до обслуживания автомобиля, всегда лучше перестраховаться.То же самое и с передним сальником коленчатого вала в вашем Land Rover. Вместо того, чтобы ждать, пока что-то пойдет не так, лучше поменять его, когда срок службы пломбы подходит к концу.

Более того, с нашим пошаговым руководством по замене этого уплотнения это вообще не должно быть проблемой. Более того, если вы сделаете это самостоятельно, вы сможете сэкономить от 250 до 500 долларов.

11 BMW 1973 R75 / 5 Заменить переднее уплотнение коленчатого вала

Содержание

  • Список деталей
  • Снятие статора
  • Снятие ротора
  • Установка нового переднего уплотнения коленчатого вала
  • Установка ротора
  • Установка корпуса статора
      • Вот так:

Заменил задний сальник коленвала, крышку масляного насоса, болты и уплотнительное кольцо крышки масляного насоса.Я также заменил сальник распредвала, так как он протекал. Вы можете прочитать, как я это сделал, здесь.

  • 11 BMW R75 / 5 Снять-установить маховик, заменить заднее главное уплотнение, крышку масляного насоса и уплотнительное кольцо крышки
  • 11 BMW R75 / 5 Заменить сальник распредвала

Это список запчастей.

Деталь # Описание Кол-во
11 14 1 337 654 Переднее уплотнение коленчатого вала 1

Я заменил щетки генератора, что требует снятия статора.О том, как снять статор, можно прочитать здесь.

  • 12 BMW R75 / 5 Заменить щетки генератора, покрасить стартерный двигатель

Когда я купил щетки в Euro Motoelectrics, я также взял закаленный болт для снятия ротора генератора с коленчатого вала.

  • R75 / 5 Болт снятия ротора

Болт съемника ротора и новые щетки

При снятом статоре открыт ротор.

Ротор

Крепится к коленчатому валу с помощью болта Аллана и прижимается к конической головке коленчатого вала.Поскольку мой двигатель был вне рамы, я установил трансмиссию и включил первую передачу, чтобы обеспечить дополнительное сопротивление и ослабить болт генератора.

Ослабление болта ротора

Потом снял болт и шайбу.

Опорный болт ротора

Я закрутил болт для снятия ротора и должен был заблокировать ротор от вращения, чтобы ротор откатился от конической носовой части коленчатого вала. Я использовал стальную ленту толщиной 1 дюйм, осторожно вставленную между стальным кожухом, избегая контакта с обмотками катушки.

Установка болта съемника ротора генератора

Блокировка ротора стальным стержнем

Он выскочил из коленчатого вала, обнажив передний главный сальник коленвала.

Ротор генератора снят с носика коленчатого вала

Ротор с болтом съемника

Недавно я купил съемник уплотнения вала Lisle, № 584030, и использовал его для удаления старого уплотнения.

Lisle # 58430 Съемник сальника вала

Крюк скользит рядом с валом, а выступ проходит под буртиком уплотнения.

Съемник уплотнения вала зацепляется за край уплотнения

Как используется съемник сальника вала

Имеется регулируемый шарнирный стержень, чтобы его можно было разместить на корпусе, а затем вытащить уплотнение из отверстия.

Съемник уплотнения вала с регулируемым шарнирным пальцем, установленным на кожухе двигателя

Нагрел корпус двигателя с помощью термофена, чтобы облегчить снятие уплотнения. Пломба выскочила быстро.

Корпус двигателя нагревателя Отверстие под уплотнение вала

Снятие старого сальника коленчатого вала

Я использовал полироль для металла, чтобы очистить коническую головку коленчатого вала и коническое отверстие в роторе.Затем я использовал очиститель тормозов, чтобы удалить с них масло.

Носик коленчатого вала очищенный

Чистое отверстие ротора

Я нанес немного масла на внешнюю поверхность нового сальника и затем нагрел кожух двигателя вокруг отверстия под сальник.

Смазка за пределами уплотнения

Я ровно вставил уплотнение в отверстие и использовал торцевой ключ глубиной 30 мм и резиновый молоток, чтобы забить его.

Головка глубиной 30 мм для привода переднего сальника коленчатого вала

Я снова надел ротор на носик коленчатого вала и ввернул болт генератора в ротор.Я использовал металлический стержень диаметром 1 дюйм, чтобы аккуратно закрепить ротор, и затянул болт ротора с моментом 17 ФУТОВ / фунт.

Тщательно закрепив ротор до затяжки болта статора

Вы можете увидеть, как я установил корпус статора в описании замены щеток генератора.

  • 12 BMW R75 / 5 Заменить щетки генератора, покрасить стартерный двигатель

Я снова поставил крышку привода ГРМ на двигатель и отполировал ее. Вот двигатель, готовый к установке в раму.

Полированный двигатель

Полированный двигатель

Поделиться:

  • Facebook
  • Reddit
  • Электронная почта
  • Распечатать
  • Подробнее
  • Twitter
  • LinkedIn

Нравится:

Нравится Загрузка …

Замена сальника переднего коленчатого вала Стоимость и ремонт

Средняя оценка за замену переднего сальника коленвала

звезда звезда звезда звезда_half звезда_граница

3.6 • на основе 5 отзывов 5 предприятий

Замена переднего сальника коленвала

Коленчатый вал — это главный компонент, который позволяет вашему двигателю работать. Он расположен в нижней части блока цилиндров над масляным поддоном (также известным как поддон двигателя), а большие противовесы разбрызгивают масло на коренные подшипники для обеспечения смазки.

Шкив трансмиссии и коленчатого вала приводятся в движение коленчатым валом, поэтому переднее и заднее масляные уплотнения используются для разделения внутренней и внешней части двигателя. Это защищает чувствительные компоненты двигателя от влаги и грязи. Эти уплотнения со временем изнашиваются, что приводит к утечке масла. Для этих уплотнений нет определенного интервала замены, и их необходимо будет заменить, как только будет обнаружена утечка, чтобы не повредить внутренние компоненты двигателя.

К счастью, переднее уплотнение коленчатого вала заменить легче, чем заднее уплотнение, при этом стоимость замены начинается примерно от 200 долларов и достигает 500 долларов и выше, в зависимости от вашего автомобиля и компоновки двигателя.

Что такое передний сальник коленвала?

Переднее уплотнение коленчатого вала предназначено для уплотнения отверстия в блоке двигателя, где выступает передняя часть коленчатого вала. На нем сидит шкив коленчатого вала, приводящий в движение вспомогательное оборудование двигателя. Переднее уплотнение коленчатого вала в основном состоит из натурального или синтетического каучука, отформованного в металлическое кольцо, и использует тонкую пружину, чтобы удерживать натяжение резины относительно коленчатого вала, предотвращая утечки.

Тепло, износ и плохое состояние моторного масла — все это способствует повреждению уплотнения, и при обнаружении утечки уплотнение необходимо заменить.

Симптомы: передний сальник коленвала требует замены

  • Утечка моторного масла из передней части двигателя
  • Лужа масла на полу под автомобилем
  • Низкий уровень масла

Как заменить передний сальник коленвала?

  • Техник осматривает двигатель на предмет утечки
  • Шкив коленчатого вала и приводной ремень / ремни сняты, чтобы обеспечить доступ к сальнику коленчатого вала
  • Протекающее уплотнение удалено, поверхность очищена и установлено новое уплотнение
  • Шкив коленчатого вала и приводной ремень / ремни переустановлены
  • Двигатель запущен, нижняя часть очищена для обеспечения правильного ремонта

Полезные советы

  • Если моторное масло протекло на приводной ремень / ремни и шкив коленчатого вала, эти компоненты, возможно, необходимо заменить
  • Другие утечки масла могут имитировать утечку через переднее уплотнение коленчатого вала, например протекающая передняя крышка привода ГРМ, поэтому для предотвращения ненужного ремонта требуется правильная диагностика.

Насколько важна замена переднего сальника коленвала?

Замена переднего сальника коленчатого вала как можно скорее после обнаружения утечки обеспечит безопасность эксплуатации вашего автомобиля и защитит двигатель от потенциально дорогостоящего ремонта из-за низкого уровня масла или элементарных повреждений.Повреждение приводного ремня и шкива коленчатого вала также может быть вызвано утечкой масла из переднего уплотнения коленчатого вала.

Где находится переднее основное уплотнение? — MVOrganizing

Где находится переднее основное уплотнение?

Переднее уплотнение: Переднее уплотнение расположено за главным шкивом, который приводит в движение все ремни, которые, конечно же, всегда вращаются. Главный шкив выбрасывает вытекшее масло по большому кругу.

Как узнать, протекает ли переднее главное уплотнение?

Чтобы обнаружить протечку переднего сальника коленчатого вала, приподнимите автомобиль с помощью напольного домкрата и домкрата.Зайдите под машину, используйте фонарик и осмотрите нижнюю часть передней части двигателя. Вы ищете моторное масло, которое протекает между балансиром и крышкой цепи привода ГРМ или корпусом переднего уплотнения.

Сколько стоит замена лицевого уплотнения?

Расходы на переднее главное уплотнение — в основном оплата труда. Если бы вы выполняли эту работу самостоятельно, стоимость печати на Amazon составила бы от 12 до 52 долларов. Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской, за исключением того, что платите от 250 долларов.00 и 550 долларов США в зависимости от производителя и от модели автомобиля с передним или задним приводом.

Серьезна ли утечка в главном переднем уплотнении?

Уплотнение коленчатого вала — это уплотнение, расположенное в передней части двигателя, которое уплотняет конец коленчатого вала с крышкой привода ГРМ. Когда они выходят из строя, они могут вызвать утечки, которые могут привести к беспорядку, и, если их оставить без присмотра, могут подвергнуть двигатель риску серьезного повреждения.

Что вызывает утечку сальника переднего трансмиссии?

Самыми распространенными местами утечки в автоматических трансмиссиях являются уплотнения первичного и вторичного валов.Поскольку эти валы или оси вращаются во время движения, со временем они могут начать изнашивать уплотнения вокруг них. Кроме того, старая жидкость, низкий уровень жидкости или отсутствие движения могут привести к высыханию, затвердеванию или растрескиванию этих уплотнений, вызывая утечки.

Что вызывает утечку в главном переднем уплотнении?

Утечка масла из передней части двигателя Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это, скорее всего, вызовет утечку масла. Утечка может быть маленькой или большой. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла под двигателем, в то время как более крупная или более серьезная утечка может вызвать каплю масла с передней части двигателя.

Как я узнаю, что у меня плохое уплотнение кривошипа?

Чтобы проверить уплотнения кривошипа, вы обычно запускаете салазки на холостом ходу, затем распыляете средство для очистки карбюратора или подобное, и если холостой ход меняется, у вас плохое уплотнение.

Сколько времени нужно для замены сальника колеса?

Максимум около 2 часов на одно колесо. Если вы потратите больше времени, должна быть веская причина. Чем больше колес вы делаете за одну работу, тем меньше среднее время работы на одно колесо.

Какая наиболее частая причина утечек через уплотнения колеса?

Неправильная установка и обслуживание Неправильная установка колесных уплотнений является наиболее частой причиной выхода из строя колесных уплотнений.Вы можете подумать, что правильная установка будет простым процессом между выбором подходящей установки и использованием подходящих инструментов для установки.

Как починить уплотнитель колеса?

  1. Шаг 1. Подготовьте рабочее место.
  2. Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки.
  3. Шаг 3: Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты.
  4. Шаг 4: Снимите старое уплотнение колеса.
  5. Шаг 5: Установите на место ступичные подшипники и сальник колеса.
  6. Шаг 6: Установите колеса на место.
  7. Шаг 7: Поднимите автомобиль домкратом с домкратов.
  8. Шаг 8: Затяните колеса.

Колесное уплотнение — это то же самое, что и осевое уплотнение?

Тот, который уплотняет трансмиссионное масло в корпусе. Это уплотнение находится на конце оси оси и опирается на фиксатор ступичного подшипника. Второй — уплотнение, не пропускающее пыль на опорную пластину.

Как снять внутреннее уплотнение колеса?

После снятия крепежа выдвигайте ступицу, пока внешний подшипник не окажется рядом с концом шпинделя.Отложите подшипник в сторону, затем снимите ступицу и поместите ее в тормозной барабан, ввинчивая колесные болты в их отверстия. СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЕ И ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК. Используйте монтировку типа «гусиная лапка» от среднего до большого, чтобы выбить уплотнение.

Что такое сальник ступицы?

Смазочные уплотнения ступиц предотвращают попадание воды и грязи на ступицы, обеспечивая защиту от выхода подшипников из строя. Сальники и уплотнения консистентной смазки имеют одинарную или двойную гибкую кромку, которая трется о вал или корпус, чтобы предотвратить утечку смазки или проникновение воды и грязи.

Масло ступицы такое же, как трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло

и ступичное масло — одно и то же. В некоторых подшипниках используется масло, но консистентная смазка является предпочтительным смазочным материалом для 80–90% подшипников.

Как заменить сальник на ступице?

Вам нужно будет удалить уплотнение, используя деревянный дюбель диаметром 1 дюйм или обрезки пиломатериалов, которые войдут в центр ступицы. Приложите шпонку к внутреннему подшипнику и выбейте подшипник молотком круговыми движениями.Дерево вытолкнет уплотнение, не повредив подшипник или дорожку.

Как предотвратить протекание переднего главного уплотнения? — ЭлектроОтветы

Как предотвратить протекание переднего главного уплотнения?

Замена всего водяного насоса часто необходима для устранения утечки через уплотнение. Залейте жидкий радиатор / водяной насос для остановки утечки, например, Bar’s Liquid Radiator Stop Leak, в радиатор вашего автомобиля. Радиатор обычно располагается в передней части двигателя.Заменить весь водяной насос.

Как узнать, протекает ли переднее главное уплотнение?

Чтобы обнаружить протечку переднего сальника коленчатого вала, приподнимите автомобиль с помощью напольного домкрата и домкрата. Зайдите под машину, используйте фонарик и осмотрите нижнюю часть передней части двигателя. Вы ищете моторное масло, которое протекает между балансиром и крышкой цепи привода ГРМ или корпусом переднего уплотнения.

Сколько стоит замена сальника кривошипа?

Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 76 долларов при использовании запчастей.Рабочее время будет около 0,9 часа. Заводская деталь стоит около 13 долларов, а уплотнение Apex — около 7 долларов.

Сколько стоит устранение утечки в основном уплотнении?

Согласно средним национальным данным, собранным Repair Pal, стоимость ремонта заднего главного уплотнения составляет от 659 до 836 долларов. Эти итоговые суммы основаны на сочетании затрат на рабочую силу, которые обычно составляют от 624 до 789 долларов, и затрат на детали, которые соответственно колеблются от 35 до 47 долларов.

Можно ли заменить задний главный сальник, не снимая трансмиссию?

Обычно нет необходимости снимать аккумулятор, так как вы не собираетесь снимать коробку передач.Но всякий раз, когда вы думаете о том, как заменить задний главный уплотнитель, не снимая трансмиссию, в целях безопасности снимайте аккумулятор. Это даст вам достаточно места, чтобы добраться до заднего главного уплотнения.

Сколько стоит запломбировать двигатель?

Скорее всего, это прокладка крышки заднего клапана. Я видел на других сайтах котировки в диапазоне от 2 000 до 4 000 долларов за работу по «запечатыванию двигателя». — если в задней магистрали, если утечка не так уж велика, то устраните ее при следующем обслуживании трансмиссии.

Сколько часов требуется для замены заднего главного уплотнения?

В справочниках по рабочему времени указано примерно 7,5 часов.

Что происходит, если выход из строя заднего главного уплотнения?

Если уплотнение порвется или потрескается при любом вращении коленчатого вала, это может привести к очень быстрому разрыву уплотнения, что приведет к очень быстрой утечке. Быстрая утечка может очень быстро понизить уровень моторного масла до опасного уровня, а опасно низкий уровень масла может привести к необратимому повреждению двигателя.

Что вызывает выход из строя заднего главного уплотнения?

Наиболее частой причиной протечек заднего уплотнения является возраст и / или большой пробег.Уплотнение также может протекать из-за длительного хранения автомобиля или из-за низкого уровня масла в двигателе. Это вызывает высыхание и затвердевание уплотнения, что приводит к усадке, растрескиванию и разрыву заднего основного уплотнения.

Сколько стоит замена заднего главного сальника?

Это основное уплотнение, состоящее из резины или силикона, имеет решающее значение для удержания жидкости там, где оно должно быть, и обычно требует замены для ремонта в случае повреждения Стоимость замены заднего основного уплотнения обычно составляет от 410 до 517 долларов США, с оценкой затрат на рабочую силу. от 388 до 491 доллара от общей суммы.

Сколько времени нужно на работу основного заднего уплотнителя Blue Devil?

30-45 дней

Безопасно ли использовать задний главный уплотнитель?

Ответ — решительное нет. И если вы задаетесь вопросом о безопасности использования кондиционеров заднего главного уплотнения и продуктов для предотвращения утечек других марок, таких как Bar’s Leak или Justice Brothers, не беспокойтесь. Почти все они используют один и тот же активный ингредиент.

Синий дьявол портит ваш двигатель?

5 ответов. Добавление герметика «Blue Devil» или любых других неразрешенных химикатов в автомобиль не является необходимым, это пустая трата денег, может быть опасным (разрушительным) для двигателя и может привести к аннулированию гарантии на новый автомобиль.

Не работает ли масло Blue Devil?

BlueDevil Oil Stop Leak навсегда устраняет утечки моторного масла. Он не забивается и не причинит вреда вашему двигателю. BlueDevil безопасен и прост в использовании и совместим с бензиновыми или дизельными двигателями. Наше решение для защиты от утечек гарантированно сохранит вашу утечку герметичной даже после многих миль вождения или возврата ваших денег.

6.9 / 7.3 Замена переднего и заднего главного уплотнения IDI — IDI Online

Одно из наиболее распространенных мест утечек масла на 6.Двигатель 9 или 7.3 IDI — это переднее и / или заднее главное уплотнение. Основные уплотнения представляют собой композитные кольца, закрывающие концы коленчатого вала и предотвращающие вытекание картерного масла из двигателя. Через пару сотен тысяч миль эти уплотнения становятся хрупкими, изнашиваются или ломаются, что в конечном итоге приводит к пропусканию небольшого количества масла при каждом обороте двигателя. Он накапливается и немного выходит из-под контроля, как на этом изображении ниже:

Я начал работу по уплотнению с того, что сначала вытащил двигатель из фургона.Вот статья, в которой подробно рассказывается, как я вытащил 6.9 из E350 1984 года, а вот статья, объясняющая, как я вытащил 7.3 IDI из E250 Clubwagon 1988 года. Согласно сервисному руководству Ford, существует способ извлечь и вставить новые переднее и заднее главные уплотнения с двигателем , все еще находящимся в фургоне , но УДАЧИ. Возможно, вам повезет, если вы попытаетесь нанять лепрекона в помощь. Передняя пластина снабжена 3 приваренными гайками к передней поверхности передней пластины двигателя, что предположительно позволяет использовать съемник Ford специального типа (номер детали ZTSE-4130) для извлечения и установки уплотнения, не вытягивая переднюю или заднюю часть. пластины двигателя.Но мой вопрос в том, что если у вас уже не установлены гармонический балансир, шкив, водяной насос и другие передние аксессуары, почему бы не потратить лишние несколько минут, просто сняв переднюю и заднюю пластины, очистив их, вставив новые прокладки и перматекс. , и конечно же установка переднего и заднего главных сальников ? У тебя все это по отдельности, может, ты все сделаешь правильно.

Снятие передней пластины двигателя .

Передняя панель удерживается небольшими болтами и основными прокладками.Болты передней панели обозначены зеленым цветом (на изображении выше).

Повреждение корпуса редуктора, вероятно, вызванное неправильным снятием передней пластины или перетягиванием корпуса редуктора без выравнивания пластины в канавке.

Прежде чем я смог снять переднюю пластину двигателя, я снял водяной насос и гармонический балансир (прочтите ссылку, чтобы узнать, как). Также пришлось вытащить корпус редуктора IP. ПРИМЕЧАНИЕ. В корпусе редуктора есть прорезь, позволяющая передней пластине входить «в» его нижнюю часть.Вы не сможете извлечь переднюю пластину, не сняв корпус редуктора. (ПРИМЕЧАНИЕ: A попытка оторвать переднюю пластину вместе с корпусом редуктора IP может сломать корпус. Однажды я обнаружил корпус редуктора IP с двумя длинными трещинами, исходящими от концов канавки передней пластины по всей длине вверх по бокам. корпуса. По сути, это был мусор, если только кто-то не хотел сваривать его вместе. Так что потянуть крышку IP очень важно для правильного извлечения передней пластины двигателя. )

Если вы хотите сохранить точное положение ориентации шестерен распределительного вала, распределительного вала и коленчатого вала, будьте предельно осторожны, снимая крышку редуктора, чтобы шестерня IP не соскользнула с зуба.Кроме того, имейте под рукой ручку для рисования, чтобы при снятии передней пластины вы могли быстро отметить зубья на шестернях, чтобы обеспечить ту же последовательность установки.

Осторожно отодвинул пластину от блока и поддона (если еще установлен). Он довольно легко разбирается, если у вас уже снят масляный поддон, но если поддон все еще установлен, он действительно может прилипнуть к нему. Также УБЕДИТЕСЬ, что вы удалили два болта, которые продвигают масляный поддон, а также переднюю и заднюю пластины. На изображении справа показано одно из мест расположения болтов крепления передней пластины масляного поддона.

Передняя пластина имеет спереди прокладку для водяного насоса, но она также имеет прокладку, округляющую нижнюю поверхность с масляным поддоном. Между блоком и поверхностью пластины также есть прокладки. Снятие передней панели потребует замены нескольких прокладок.

Я очистил пластину, потому что она была покрыта жиром, дизельным топливом, старым маслом и прокладочным материалом. После обливания очистителем тормозов и другими растворителями он, наконец, выглядел наполовину приличным.Я не тратил на это много времени, потому что полагал, что пока я буду выдавливать и вставлять уплотнения, они, вероятно, станут маслянистыми и грязными, поэтому сделать его сверхчистым — не такая уж большая задача. Позже, когда придет время переустановить пластины на блок, сделать поверхность как можно более чистой имеет первостепенное значение для обеспечения хорошего уплотнения новых прокладок блока.

Выдавливание старого уплотнения.

Форд хочет, чтобы я купил «Приспособление для установки переднего сальника коленчатого вала» номер детали ZTSE-4130, чтобы удалить этот старый черный сальник.У меня есть куча обрезков древесины вокруг гаража, поэтому я вырезал цилиндрический блок и отшлифовал его примерно до размера проема в передней панели. Используя свой 20-тонный пресс, я относительно легко вытолкнул переднее главное уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ. При выдавливании переднего уплотнения следует помнить о двух важных вещах:

  1. Положите плоской стороной вниз. Не проталкивайте его через пластину плоской стороной вверх. Скорее всего, это приведет к деформации пластины.
  2. Убедитесь, что несколько гаек на этой плоской стороне учтены.Обязательно найдите способ разместить плоскую сторону пластины на блоках, чтобы приваренные внутренние гайки не принимали на себя никакой нагрузки.

Сняв старое уплотнение, я тщательно очистил внутреннюю часть основного уплотнения от грязи и старого перматекса. Тщательно очистив окружность, я нанес тонкий слой перматекса на поверхность уплотнения со стороны пластины, а затем расположил новое уплотнение поверх отверстия в пластине. ОПЯТЬ, я убедился, что моя плоская сторона передней панели находится внизу, и убедился, что ни одна из внутренних гаек не принимает на себя никакой нагрузки.

Сориентируйте новую прокладку так, чтобы внутренняя часть прокладки соответствовала изображению справа:

Когда уплотнение было идеально ровным, я использовал новый блок цилиндров, чтобы начать вставлять новое уплотнение в пластину. Если он заедает, осторожно работайте с уплотнением, чтобы он оставался на уровне поверхности пластины. НЕ с силой вставляйте его в пластину. Связывание приведет к повреждению пломбы и пластины.

Вставьте уплотнение в пластину настолько глубоко, чтобы оно вошло в 0.010 ″ под кромкой пластины. ПРИМЕЧАНИЕ. Я убедился, что мое уплотнение не идет на 0,010 дюйма к плоской стороне передней пластины, а наоборот, я убедился, что он был на 0,010 дюйма до кромки. Я использовал набор щупов и небольшую металлическую линейку, чтобы убедиться в правильности измерения.

Естественно, когда я вставлял уплотнение на место, часть перматекса соскребала с нижней стороны пластины. Используя чистую резиновую перчатку, я разгладил перматекс, чтобы он не поднимался над поверхностью внутренней части пластины.Это позволило сделать две вещи: 1) убедиться в том, что ни один из герметиков не будет выходить за пределы технических характеристик внутренней части передней панели, и 2) он обеспечит некоторую дополнительную защиту в случае, если герметик на внутренней части цилиндра не выйдет из строя. т мат хорошо.

Установка передней пластины двигателя производится в порядке, обратном снятию. Необходимо установить новые прокладки и герметик, и первостепенное значение имеет правильная очистка сопрягаемых поверхностей. Есть много мест, куда могут проникнуть масло и охлаждающая жидкость, поэтому чистые уплотненные поверхности имеют решающее значение.

Снятие задней пластины двигателя:

Я показываю, как снять заднюю пластину двигателя с двигателя на подставке. Я уверен, что есть способ сделать это с двигателем, оставшимся в автомобиле, но подозреваю, что это действительно PITA. ( Сверху моей головы, это было бы что-то вроде: подложите колодки под шины, открутите болты гидротрансформатора на гибкой пластине, потяните приводной вал, поддержите двигатель, поддержите трансмиссию, открутите крепежные болты трансмиссии, отвинтите все выхлопных газов, сдвиньте трансмиссию назад как можно дальше [в фургоне это сделать намного проще, чем в грузовике], а затем отвинтите маховик / гибкую пластину, чтобы получить доступ к задней пластине двигателя.Чертова работа. ) Итак, для целей этой статьи я сосредоточусь на процессе снятия задней пластины, извлечения заднего главного уплотнения и его сборки.

В зависимости от года вашего IDI у вас может быть трансивер E4OD или C6. Оба имеют разные гибкие пластины и проставки, которые подходят к гидротрансформатору трансмиссии.

Сначала я снял гибкую пластину (маховик для автоматической коробки передач) трансмиссии E40D от 1994 7.3. Он крепится непосредственно к задней части коленчатого вала с помощью 8 болтов.Всего 9 отверстий (одно отверстие используется для выравнивания гибкой пластины).

В отличие от гармонического балансира, мне не потребовался специальный съемник для снятия гибкой пластины. Просто вставьте удлинитель привода 3/8 ″ в одно из отверстий для доступа к гидротрансформатору и открутите болты с помощью монтировки. Однако за гибкой пластиной E4OD есть прокладка толщиной в полдюйма между пластиной и коленчатым валом. (ПРИМЕЧАНИЕ: трансмиссия C6 имеет другое пространство и гибкую пластину.) Она прочно прикреплена к коленчатому валу, поэтому сначала я был уверен, что это одна цельная деталь, соединенная с кривошипом.Однако, покачиваясь и постукивая резиновым молотком, я смог оторвать проставку от коленчатого вала.

C6 — в основном то же самое, но вместо толстой проставки у него толстая гибкая пластина / маховик. Версия E4OD имеет размер примерно 1/8 дюйма, а C6 намного толще. Также E4OD имеет большие отверстия в пластине, тогда как версия C6 почти не имеет отверстий, кроме отверстий для доступа к гидротрансформатору.

Задняя пластина имеет 7 маленьких болтов длиной 1/2 дюйма, которые фиксируют ее на месте.Как только вы избавитесь от всего остального дерьма или утащите трансмиссию, это станет довольно простой процедурой.

Снятие гибкой пластины E4OD и задней пластины двигателя:

Используя 20-тонный пресс (точно так же, как описанная выше процедура с уплотнением передней пластины, со специальным деревянным блоком цилиндра), я вытащил старое уплотнение из задней пластины. Я держал плоской стороной вниз, чтобы тарелка оставалась плоской.

Так же, как и при установке переднего уплотнения, упомянутой выше, пластину необходимо очистить от всего герметика для прокладок и другой грязи.Затем на внутреннюю часть отверстия нужно было нанести покрытие из перматекса, и заднее основное уплотнение можно было вдавить на место. Ford, согласно их руководству по обслуживанию, хотел, чтобы я купил какой-то странный инструмент для установки (# ZTSE-4131), чтобы вставить новое уплотнение на место. Я просто использовал другой цилиндрический деревянный брусок, сделанный на месте. Я осторожно прижал его к месту, чтобы убедиться, что он не заедает и не деформирует заднюю пластину.

Когда он был почти на месте, я проверил руководство по обслуживанию на предмет смещения кромки пластины.В инструкциях к передней панели они упомянули, что уплотнение должно находиться на расстоянии 0,010 дюйма от заподлицо сверху. Однако в руководстве для заднего уплотнения не упоминается размер углубления. Поэтому я расположил его как можно ближе к тому, что было от предыдущей печати.

Чистой латексной перчаткой я разгладил излишки перматекса. После очистки пластин и установки новых уплотнений я отложил их, чтобы они высохли. Мне нужно закончить установку коленчатого вала, шатунов и поршней, прежде чем отправлять переустановку в процесс блока.

Повторная установка пластин в блок :

Заднюю пластину переустановить проще всего, но требуется некоторая ловкость, чтобы установить заднее уплотнение вокруг конца коленчатого вала. Поскольку внутренняя часть заднего уплотнения обращена внутрь, мне приходится как бы растягивать резиновую часть уплотнения вокруг металла. Это боль. Я не могу использовать тонкий металлический инструмент, чтобы деформировать уплотнение вокруг металла, потому что это может поцарапать поверхность и / или повредить уплотнение. Вот как я это сделал:

Смазал конец коленчатого вала моторным маслом, а также смазал резину сальника.Я дважды практиковался в наложении пломбы на кривошип, прежде чем даже попытался сделать это с помощью перматекса и пломбы. Последнее, что мне нужно сделать, это заклеить прокладку, пытаясь сделать это с первой попытки. Так что сначала я сделал несколько пробежек. Смазав сопрягаемые поверхности маслом, я выровнял один из «установочных штифтов» (см. Изображение выше) и обработал нижнюю часть уплотнения вокруг кривошипа сначала под углом примерно 45 градусов от пола. Затем я медленно повернул пластину, чтобы она встретилась с поверхностью блока, при этом слегка подталкивая пластину вверх.Это движение вверх толкнуло нижнюю кромку уплотнения вниз, что дало мне немного больше места, чтобы сжать верхнюю часть кривошипа внутри уплотнения.

Это требует некоторой практики, поэтому я настоятельно рекомендую выполнить несколько пробных прогонов перед нанесением перматекса и прокладки. Попытаться совместить два штифта и установить уплотнение вокруг рукоятки не так просто, если у вас есть липкий перматекс и вы на часах. Когда я был готов к работе в прайм-тайме, я покрыл прокладку задней пластины тонким слоем красного перматекса RTV и приклеил ее к задней части пластины.Затем я расположил его на задней части двигателя, осторожно перебрав уплотнение. Я вручную затянул семь болтов задней пластины, чтобы перматекс стал липким, а через час я затянул их до 24 футо-фунтов.

Что касается передней панели, то ее намного легче надеть, но болтов намного больше. Однако перед установкой передней панели НЕОБХОДИМО МАРКИРОВАТЬ ШЕСТЕРНЮ РАСПРЕДВАЛА. После того, как передняя панель надета, практически невозможно найти метку синхронизации на боковой стороне шестерни, которая соответствовала бы IP Gear.Для получения информации об этом процессе прочтите эту короткую статью.

Переднее уплотнение не уплотняется с коленчатым валом, а скорее с законченной внутренней цилиндрической поверхностью гармонического балансира. Я немного озабочен тем, чтобы изготовитель прокладок устанавливал правильный крутящий момент, поэтому я покрыл левую и правую прокладки передней пластины перматексом и установил их на заднюю сторону пластины. Затем я надвинул пластину на установочные штифты и затянул основные болты пластины (расположение см. На схеме болтов в верхней части этой статьи).Через час я закончил затягивать их до тех же характеристик, что и задняя пластина.

Меня не устраивают пять болтов пластины, обеспечивающие надежное соединение с внутренними частями прокладки, поэтому я временно установил запасной водяной насос со всеми его соответствующими болтами. Это равномерно распределит нагрузку на всю поверхность прокладки. Через несколько дней после того, как прокладка и герметик затвердеют, я могу заменить временный водяной насос новым подходящим водяным насосом, который я отложил для покраски.

В верхней части передней панели есть выемка посередине. Это необходимо для выравнивания корпуса редуктора IP для повторной установки. Помните об этом при установке корпуса редуктора IP. Несоосность МОЖЕТ привести к растрескиванию алюминиевого корпуса после того, как он будет затянут на место.

В моей коллекции запчастей IDI я обнаружил несколько корпусов редуктора IP, которые были неправильно установлены и получили серьезные повреждения. Вот изображение (ниже) картера редуктора, который не только сломался, но и, вероятно, откололся от картера, что могло привести к повреждению шестерни распредвала или коленчатого вала.

Чтобы узнать больше об установке IP Timing Gear и крышки Gearhouse, прочтите статью о системе передач.

Выравнивание синхронизатора IP, распределительного вала и шестерен коленчатого вала двигателя IDI 6.9 / 7.3

После того, как редуктор IP надлежащим образом помещен в корпус редуктора IP, передняя панель полностью установлена ​​и герметики высохли, можно приступать к установке гармонического балансира. Посетите эту статью для получения дополнительной информации:

6.9 / 7.3 Процесс замены гармонического балансира IDI (демпфера вибрации)

Гармонический балансир имеет гладкий цилиндрический вал внутри, который соединяется с передним основным уплотнением. В отличие от заднего главного уплотнения, которое требует некоторой аккуратности для установки вокруг коленчатого вала, переднее главное уплотнение легко приспосабливается к валу гармонического балансира, без каких-либо сложностей. В вышеупомянутой статье объясняется, как прикрутить балансир с помощью стержня с резьбой 5/8 ″.

Нет гарантии.Вы несете ответственность за свой автомобиль. Только для использования в качестве новинки. Не несет ответственности ни за что, ни за кого. Не несет ответственности за повреждение вашего автомобиля, вас, кого-либо или чего-либо.

Авторские права 2000-2018 Ник Писка 0001D LLC

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *