Запрет на регистрацию транспортного средства: На машину наложено ограничение на действия с документами

Содержание

Что делать, если наложили запрет на регистрационные действия :: Autonews

Фото: Дмитрий Неумоин / Фотобанк Лори

Запрет регистрационных действий с автомобилем — очень распространенная мера. До устранения нарушения (как правило, это долги перед государством)  машиной пользоваться можно, однако переоформить ее на нового владельца при продаже — нельзя. Разбираемся, как быстро снять запрет.

Кто и за что накладывает запрет на регистрационные действия

Чаще всего запрет на совершение регистрационных действий с автомобилями накладывают судебные приставы. Причинами могут стать неуплата налоговых сборов, алиментов и штрафов ГИБДД, долги перед коммунальными или кредитными организациями, раздел имущества — когда автомобиль считается предметом спора между супругами. Также запрет могут наложить органы следствия, если машина объявлена в розыск или проходит по делу о ДТП как вещественное доказательство.

Такое право есть у ГИБДД, если у машины обнаружено несоответствие внешних данных с указанными в техпаспорте, и у таможенных органов — когда вскроются нарушения правил ввоза транспортного средства или при указании недостоверной информации. Полный перечень ответственных органов представлен в Приказе № 1001 от 24 октября 2008 года МВД России.

Фото: РБК

Не закрыв долги перед государством, перерегистрировать автомобиль на нового владельца не получится. Единственный выход — это оформление на него генеральной доверенности. Но в таком случае получить достойную оплату за проблемный автомобиль не получится, а машину рано или поздно все равно придется переоформлять. Поэтому важно знать, как быстро снять этот запрет.

Как снять запрет

Cначала нужно понять, по какой причине собственник потерял право распоряжаться своей машиной. Для этого есть несколько вариантов: можно лично прийти на прием в любое МРЭО ГИБДД либо проверить задолженности через интернет-ресурсы.

Такая опция есть и на сайте Госавтоинспекции — нужную информацию можно получить по VIN-номеру автомобиля. Оптимальный вариант — воспользоваться сайтом судебных приставов. В разделе «Сервисы» сведения о наличии исполнительных производств находятся по фамилии, имени, отчеству, дате рождения и по месту жительства предполагаемого должника.

«Если исполнительное производство в отношении автовладельца всего одно, это упрощает задачу, — объясняет специалист адвокатской палаты Московской области Вера Ефремова. — Необходимо обратиться в отдел судебных приставов, в котором было возбуждено это исполнительное производство. Если гражданин согласен c задолженностью, то после ее погашения и получения соответствующих квитанций пристав прекратит исполнительное производство. Меры по запрету регистрационных действий отпадут».

У судебного пристава нужно получить справку об устранении причины нарушения и снятия запрета. Ее нужно принести в МРЭО, чтобы зафиксировать факт отмены ограничений. Дело в том, что в силу несовершенства системы эти данные могут потеряться. 

Фото: Роман Пименов / Интерпресс / ТАСС

Бывают случаи, что по данным автовладельца никакой информации в базе судебных приставов не находится. Это значит, что запрет был наложен приставом по ошибке. Тогда адвокат советует перепроверить данные на сайте ГИБДД — результат проверки должен показать, какой отдел службы судебных приставов вынес ошибочное постановление. На личном приеме нужно попытаться его отменить либо оспорить в суде и снять запрет. Судебное постановление о снятии всех обременений нужно будет предоставить в ГИБДД.

Важно помнить, что снять запрет может только уполномоченный орган, который его наложил. Поэтому, если причиной ограничения стали имущественные споры, придется дождаться решения судьи. Если оно вынесено в пользу автовладельца, документ нужно направить в ведомство, которое наложило запрет.

Если автовладелец с обнаруженной задолженностью не согласен, необходимо обжаловать решение суда, на основании которого судебные приставы получили исполнительный лист.

Что делать, если купил машину с обременением

Перед покупкой автомобиля нужно обязательно проверить его на наличие регистрационных запретов. Эксперты советуют не подписывать документы не с собственником, а с его представителем. Внимательнее следует проверять автомобиль, если в пакете документов нет оригинала ПТС и представлен только дубликат. ПТС могли потерять, но точно так же документ может находиться в кредитной организации. Если машина покупалась в кредит, проверьте, все ли долги закрыты.

Некоторые легкомысленно приобретают автомобиль даже с несколькими ограничениями, не зная об этом. Верный признак того, что с автомобилем не все чисто, — прежний владелец не переоформляет его на нового владельца, а просто составляет генеральную доверенность. Если проблемы с ограничением незначительны, например несколько старых штрафов, эту ситуацию можно решить с прежним владельцем.

Фото: Игорь Низов / Фотобанк Лори

Но если задолженность велика, и прежний владелец закрывать долги не собирается, новому владельцу придется обращаться в суд и добиваться аннулирования договора купли-продажи. Автомобиль можно будет вернуть прежнему владельцу, получив полную стоимость, прописанную в договоре купли-продажи. Поэтому особенно важно указывать в документе точную стоимость сделки.

Что делать, если новый владелец не регистрирует автомобиль на себя

В ГИБДД предупредили, что новые владельцы все чаще не спешат регистрировать автомобиль на себя. Все штрафы при нарушении ими правил дорожного движения в таком случае приходят на имя собственника транспортного средства. Добросовестным продавцам необходимо обезопасить себя от таких ситуаций и договориться с покупателем о своевременной перерегистрации. Если новый владелец в течение 10 дней не произвел его постановку на учет, то продавец имеет право прекратить регистрацию транспортного средства. Для этого необходимо обратиться в регистрационное подразделение ГИБДД и предоставить договор купли-продажи.

Покупка автомобиля с запретом на регистрационные действия

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Покупка автомобиля с запретом на регистрационные действия (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Покупка автомобиля с запретом на регистрационные действия Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 442 «Защита прав других лиц при исполнении судебного постановления либо постановления государственного или иного органа» ГПК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 442 ГПК РФ и установив, что на исполнении в отделе судебных приставов находится сводное исполнительное производство в отношении должника; задолженность должником не погашена; согласно сведениям УГИБДД МВД России за должником зарегистрирован грузовой самосвал и постановлениями судебного пристава-исполнителя в отношении спорного транспортного средства установлен запрет на совершение регистрационных действий; на основании договора купли-продажи должник продал истцу принадлежащий ему грузовой самосвал, суд правомерно отказал в освобождении транспортного средства от ареста, поскольку ссылки истца на заключенный с должником договор купли-продажи грузового самосвала не доказывают возникновение у него вещного права на спорное транспортное средство и не являются предпосылкой для освобождения указанного автомобиля от ареста с учетом того, что обязательства, в обеспечение которых наложен арест, на день рассмотрения гражданского дела не исполнены.
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:

Определение Верховного Суда РФ от 25.02.2021 N 305-ЭС20-22366 по делу N А40-111177/2019
Требование: О пересмотре в кассационном порядке судебных актов по делу об истребовании автомобиля, об обязании аннулировать записи о праве собственности в паспорте транспортного средства.
Решение: В передаче дела в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного Суда РФ отказано, так как, повторно исследовав и оценив по правилам ст. 71 АПК РФ представленные доказательства, суд апелляционной инстанции, с выводами которого согласился суд округа, отменил решение суда первой инстанции и частично удовлетворил заявленные требования, истребовал из незаконного владения ответчика спорный автомобиль.Повторно исследовав и оценив по правилам статьи 71 АПК РФ представленные доказательства, руководствуясь статьями 301, 302 Гражданского кодекса, разъяснениями, изложенными в постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 23.12.2010 N 63 «О некоторых вопросах, связанных с применением главы III.1 Федерального закона «О несостоятельности (банкротстве)», суд апелляционной инстанции, с выводами которого согласился суд округа, отменил решение первой инстанции и частично удовлетворил заявленные требования, истребовал из незаконного владения ответчика спорный автомобиль. ООО «Прайд Лайн» в ходе рассмотрения дела не представило доказательств, что на момент приобретения транспортного средства не знало и не могло знать, что на приобретаемую им технику имеются притязания третьих лиц, или что продавец не имел права ее отчуждать. При заключении договора купли-продажи автомобиля с Сиговым П.Т. ответчик не предпринял все возможные меры по проверке автомобиля, а именно: не провел проверку на запрет регистрационных действий; проверку на наличие розыска автомобиля; проверку на наличие залога по базе Федеральной нотариальной палаты; проверку продавца на наличие судебных дел, в том числе по номеру VIN.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Покупка автомобиля с запретом на регистрационные действия
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:

Ситуация: Как взять автомобиль в лизинг?
(«Электронный журнал «Азбука права», 2022)Однако стоит учесть, что после получения автомобиля от лизингодателя, по общему правилу, он не отвечает за невозможность использования вами автомобиля, приобретенного у выбранного продавца (например, в случае наличия запрета на регистрационные действия). При таких обстоятельствах вы не освобождаетесь от обязанности по уплате лизинговых платежей, но вправе предъявлять непосредственно продавцу требования, связанные с ненадлежащим исполнением им договора (п. 6 Обзора, утв. Президиумом Верховного Суда РФ). Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Спор об освобождении имущества от ареста (на основании судебной практики Московского городского суда)
(«Электронный журнал «Помощник адвоката», 2022)Во-вторых, возможна ситуация, когда истец приобрел по договору купли-продажи автомобиль, в отношении которого ранее было вынесено постановление об аресте или о запрете на регистрационные действия в отношении транспортного средства, в связи с чем истец после заключения договора не смог поставить автомобиль на регистрационный учет в органах ГИБДД. При таких обстоятельствах велика вероятность отказа в удовлетворении требования истца освободить автомобиль от ареста (например, Определение Московского городского суда от 18.12.2018 N 4Г-16548/18). Суды также отмечают, что само по себе оформление договора купли-продажи не свидетельствует о переходе права собственности на автомобиль к покупателю, поскольку автомобиль не был снят с регистрационного учета в органах ГИБДД, а без регистрации в установленном порядке автомобиля в органах ГИБДД его эксплуатация на дорогах запрещена (например, Апелляционное определение Московского городского суда от 28.03.2018 по делу N 33-13303/2018). В другом деле пояснено, что истец, заключая договор купли-продажи автомобиля, не проявил должную степень разумности и осмотрительности, приобрел транспортное средство без надлежащей и полной проверки в органах ГИБДД сведений относительно наличия регистрации ограничений в отношении транспортного средства, при этом не представлено доказательств наличия у истца каких-либо препятствий для проверки данных сведений (Апелляционное определение Московского городского суда от 08.11.2018 N 33-37757/2018).

Нормативные акты: Покупка автомобиля с запретом на регистрационные действия Решение Верховного Суда РФ от 10.01.2007 N ГКПИ06-935
При таких обстоятельствах установленный в абзаце 5 пункта 2 Правил запрет на регистрацию и прием к производству регистрационных действий в Госавтоинспекции законно приобретенных транспортных средств, ранее зарегистрированных в подразделениях Госавтоинспекции и не снятых с регистрационного учета по месту регистрации, не соответствует ГК РФ, Федеральному закону «О безопасности дорожного движения». «Обзор судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 2 (2021)»
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 30.06.2021)В соответствии с п. 1 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (далее — Основные положения по допуску), утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, механические транспортные средства (кроме мопедов) и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации, в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или 10 суток после их приобретения или таможенного оформления.

Запрет на регистрационные действия транспортного средства приставы

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Запрет на регистрационные действия транспортного средства приставы (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Запрет на регистрационные действия транспортного средства приставы

Судебная практика: Запрет на регистрационные действия транспортного средства приставы Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 442 «Защита прав других лиц при исполнении судебного постановления либо постановления государственного или иного органа» ГПК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 442 ГПК РФ и принимая во внимание, что истец указал, что он является собственником автомобиля на основании договора купли-продажи; при обращении в органы ГИБДД для постановки на учет транспортного средства на его имя истцу было отказано в связи с тем, что постановлениями судебных приставов-исполнителей на указанное транспортное средство наложены запреты на совершение регистрационных действий, суд правомерно отказал в освобождении автомобиля от ареста, исходя из того, что истцом не представлено каких-либо доказательств, свидетельствующих о фактической (с элементами владения, пользования и распоряжения имуществом) принадлежности ему спорного автомобиля на праве собственности с 2016 года, как и доказательств невозможности совершить регистрационные действия с автомобилем за продолжительный период истцом; при этом отсутствуют доказательства того, что стороны договора купли-продажи этого автомобиля имели действительное намерение передавать и принимать автомобиль, так как договор купли-продажи автомобиля в органы ГИБДД не предоставлялся, с регистрационного учета автомобиль не снимался, гражданская ответственность истца по автомобилю не страховалась, налог на транспортное средство не уплачивался. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 442 «Защита прав других лиц при исполнении судебного постановления либо постановления государственного или иного органа» ГПК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 442 ГПК РФ и установив, что ответчик является должником по исполнительному производству, в рамках которого судебным приставом-исполнителем наложен запрет на совершение регистрационных действий в отношении транспортного средства; между ответчиком (продавцом) и истцом (покупателем) заключен договор купли-продажи автомобиля, который передан истцу по акту приема-передачи, суд правомерно освободил от ареста автомобиль, поскольку были предоставлены достаточные объективные доказательства реального заключения и исполнения сторонами договора купли-продажи, перехода права собственности на спорное имущество истцу, а также владения и пользования истцом имуществом как своим собственным; приняв во внимание распечатку с информацией о проверке транспортного средства, размещенной на официальном сайте Госавтоинспекции, подтверждающей, что на день заключения сделки запреты на совершение регистрационных действий с транспортным средством не были зарегистрированы в ГИБДД; деньги от продажи поступили на счет должника, откуда были списаны на погашение задолженности по заработной плате.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Запрет на регистрационные действия транспортного средства приставы Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Обзор позиций Верховного Суда РФ по вопросам исполнительного производства (июнь 2017 — февраль 2018 г.)
(Гусаков С.Ю.)
(«Практика исполнительного производства», 2018, N 1)Перечень исполнительных действий, приведенный в ст. 64 Закона об исполнительном производстве, не является исчерпывающим, судебный пристав вправе совершать иные действия, необходимые для своевременного, полного и правильного исполнения исполнительных документов. К числу таких действий относится запрет на совершение регистрационных действий в отношении транспортных средств. Примененный судебным приставом запрет на совершение регистрационных действий не является мерой принудительного исполнения, не может рассматриваться в качестве обращения взыскания на имущество должника, которое в силу ч. 1 ст. 69 Закона об исполнительном производстве включает изъятие имущества и (или) его принудительную реализацию либо передачу взыскателю. Запрет на совершение регистрационных действий носит обеспечительный характер и направлен на сохранность имущества должника до исполнения им требований исполнительного документа.

причины и как снять запрет?

Для того чтобы владелец автомобиля имел право его законно эксплуатировать и распоряжаться им, машина должна находиться на учете в ГИБДД. Это подразумевает, что органам государственной власти известно, кто и на каком основании является собственником транспортного средства.

Собственник автомобиля имеет право им распоряжаться, как и любым иным движимым имуществом: продать, подарить, сдать в аренду в соответствии со ст. 209 ГК РФ. В ряде случаев право автомобилиста распоряжаться машиной ограничивают, то есть вводят запрет на совершение регистрационных действий с транспортным средством.

Что такое запрет на регистрацию автомобиля?

При данном ограничении лицо не лишается права собственности на свое имущество и по-прежнему владеет им, но не может его никому продать, подарить или иным образом распорядиться.

Обратите внимание!

Если владелец автомобиля, в отношении которого введен запрет на регистрационные действия, продаст его другому лицу, покупатель не сможет поставить его на учет, а следовательно, не получит права законно использовать ТС.

Читайте также

Регистрация транспортного средства

Как проверить наличие запрета?

Запрет на совершение регистрационных действий может быть введен несколькими способами. В зависимости от конкретных мер будет различаться порядок действия автовладельца, который хочет проверить наличие ограничений.

Находится ли авто в залоге, можно узнать либо через нотариуса, либо самостоятельно.

Во втором случае необходимо ввести данные автомобиля на сайте реестра залогов движимого имущества.

Об аресте машины, наложенном Федеральной службой судебных приставов (далее — ФССП) или судом, можно узнать либо через сайт ФССП, либо обратившись с соответствующим заявлением в органы ГИБДД.

Читайте также

Договор аренды автомобиля с последующим выкупом

Причины запрета на регистрацию автомобиля

Наиболее распространенными основаниями является следующие:

  • наличие неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения;

  • задолженность по уплате транспортного налога;

  • обеспечение искового заявления при рассмотрении дела в суде;

  • взыскание задолженности в ходе исполнительного производства при принудительном исполнении судебного решения;

  • нарушение правил ввоза автотранспорта на территорию РФ;

  • расследование уголовного дела;

  • подозрения, что автомобиль находится в угоне, или были изменены его номерные знаки;

  • заключение договора залога движимого имущества между физическими или юридическими лицами.

Арест на машину может быть наложен следующими органами:

  • судом — при рассмотрении гражданского, административного или уголовного дела;

  • органами ФССП — при принудительном исполнении судебного решения;

  • правоохранительными органами — в ходе расследования уголовного дела;

  • органами таможенного контроля — при подозрении на нарушения правил ввоза автомобиля на территорию РФ.

Как снять запрет?

Нередко происходят ситуации, когда недобросовестные продавцы пытаются продать арестованные автомобили, ничего не говоря покупателям.

Иногда новый владелец узнает о наличии ареста только при попытке поставить машину на учет в органах ГИБДД.

Снять ограничения с авто можно двумя способами:

  • получить документ о снятии ограничений в государственном органе, который наложил запрет;

  • обратиться в суд с соответствующим исковым заявлением.

Первый способ является относительно простым и наименее затратным как по времени, так и по деньгам. Для начала необходимо обратиться в ГИБДД, чтобы узнать, каким именно государственным органом наложен запрет на распоряжение автомобилем. Получив необходимую информацию, следует обратиться в этот госорган и по возможности устранить причины ограничения (заплатить штраф, передать вещь, выполнить обязательство по договору). После этого необходимо получить документ об отмене такого запрета и обратиться в органы ГИБДД для того, чтобы его убрали из базы данных автотранспортных средств.

Второй способ отмены постановления о запрете регистрационных действий — это обращение в суд с исковым заявлением.

Обратите внимание!

Наиболее часто таким способом пользуются те, кто не согласен с решением органа государственной власти, а также те, кто не имеет возможности связаться с продавцом.

К исковому заявление необходимо приобщить копии следующих документов:

  • паспорт истца;

  • копию свидетельства о регистрации транспортного средства;

  • договор купли-продажи или иной документ, который свидетельствует о заключении соглашения между продавцом и покупателем;

  • справку из ГИБДД, в которой указаны причины наложения ареста на автомобиль;

  • квитанцию об уплате госпошлины.

В ряде случаев рассмотрение дела может затянуться на длительный срок, но если суд вынесет решение в пользу покупателя, приобретенный автомобиль можно будет поставить на учет, так как запрет будет переведен на иное имущество бывшего хозяина либо аннулирован.

Если вам необходимо снять арест с авто, мы рекомендуем обратиться к нашим специалистам, которые имеют большой опыт по оспариванию действий органов государственной власти в судах все уровней и помогут вам защитить право собственности на принадлежащее вам имущество.

ВС решал, кто может снять запрет на регистрацию автомобилей

ООО «Транс» признали банкротом, управляющий начал распродавать имущество общества. ООО «Невиномысское АТП» приобрело несколько автомобилей, принадлежавших банкроту. Но при попытке зарегистрировать транспортные средства покупатель обнаружил, что существует запрет на осуществление регистрационных действий. «Невиномысское АТП» потребовало расторгнуть договор.

Тогда управляющий потребовал от ГУ МВД по Ставропольскому краю снять все действующие ограничения. Полицейские сообщили, что все запреты были наложены судебными приставами, и перенаправили запрос в УФССП. ООО «Транс» обратилось в суд и потребовало признать незаконными бездействие ГУ МВД, которое отказалось снимать запрет (дело № А63-6015/2020).

КАСКО и ОСАГО

Три инстанции удовлетворили требования общества. Суды отметили, что в случае признания должника банкротом и открытия конкурсного производства наложенный ранее арест на имущество либо запрет на совершение каких-либо сделок с имуществом должника отменяется в силу закона. Поэтому снять запреты должны были именно сотрудники ГУ МВД.

Ответчик обратился в Верховный суд. В ГУ МВД настаивают: действующее законодательство не допускает исключения сведений о запрете регистрационных действий, наложенного в рамках исполнительного производства, иначе как во исполнение соответствующего постановления судебного пристава-исполнителя. Поэтому полицейские не имели права снимать запрет – это могут сделать только приставы.

Экономколлегия оценила доводы жалобы, отменила решения нижестоящих инстанций и отказала ООО «Транс» в иске к ГУ МВД. 

Такое же решение ВС принял по спору между управляющим казанского ООО «ЦентрСнаб» и региональным управлением МВД (№ А65-10282/2020).

Что такое запрет на регистрационные действия с машиной в ГИБДД и как их снять

Транспортное средство наделяет своего обладателя огромными возможностями, которые позволяют ежедневно передвигаться на сотни километров, тем самым упрощая свою работу, да и любую сферу жизнедеятельности в целом. Однако для управления автомобилем необходимо следовать специальным правилам и соблюдать законодательство РФ. В ином же случае относительно него может быть наложен ряд ограничений, одним из которых является ограничение на регистрационные действия авто. Итак, запрет на регистрационные действия автомобиля – что это, на каких основаниях может выдаваться и через что придётся пройти ради снятия санкционных мер? Об этом и многом другом расскажем прямо сейчас!

Запрет на регистрацию автомобиля – что это?

Вышеозначенное определение крайне простое и по сути уже по нему лишь одному понятно, что скрывает за собой этот запрет. Если говорить с юридической точки зрения, то это административная мера наказания, которая может налагаться на транспортное средство в течение определенного времени или на неопределенный срок до выполнения гражданином нужного действия. На протяжении этого времени он не сможет проводить никакие регистрационные действия относительно автомобиля.

По большей части это ограничение касается только тех случаев, когда нужно продавать ТС, но сделать это невозможно, ведь вновь поставить его на регистрационный учет новым владельцем будет нельзя. В то же время всё зависит от конкретных обстоятельств вопроса, ведь иногда игнорирование этого запрета может привести к куда более глобальным последствиям.

Какие запреты на регистрацию авто могут налагаться?

По большей части подобные санкции выставляются перед гражданином, который должен государственным органам солидную сумму денег. При этом совсем не обязательно, чтобы это были именно госорганы. Банки, частные организации или даже другие обычные люди могут написать заявление в суд и после удовлетворения иска гражданин обязан оплатить сформировавшуюся задолженность. Если он не может этого сделать в течение выделенного срока, то на его имущество налагается ряд ограничений, чтобы мотивировать нерадивого должника действовать. Что же до самих ограничительных мер относительно автомобиля, то всего может быть три варианта развития событий:

  1. Запрет или ограничения регистрационных действий. Если говорить про полный запрет, то он касается не только возможности повторно зарегистрировать транспортное средство после снятия с учета, но и занести в базу какие-то изменения по поводу модернизации авто. Например, согласно юридическим нормам, при смене цвета автомобиля обязательно оповестить об этом ГИБДД. Даже если попытаться это сделать, то будет дан отказ на основании выставленных ограничительных мер.
  2. Запрет на прохождение технического осмотра. Разумеется, посещать ТО водителю приходится гораздо чаще сотрудников ГИБДД, а потому отказ даже в такой простой услуге нередко разжигает настоящее пламя мотивации разобраться с долгами.
  3. Запрет на утилизацию.

Кто накладывает ограничения?

На самом деле поначалу это может быть достаточно длительная процедура, которая совмещает в себе работу сразу нескольких государственных органов, где узнать, от кого в итоге пошло ограничение, бывает затруднительно. Однако в общей сложности запреты могут быть наложены:

  • Судами. Зачастую именно от них выходит официальное постановления, где слушалось дело по очередному долгу гражданина. Выплачивать задолженность в таком случае придётся частному лицу, то есть другому гражданину, или целой организации, вроде банковского учреждения. После оплаты долга дело автоматически аннулируется и остаётся лишь получить справку об отсутствии задолженности;
  • Следственными органами. Здесь может возникнуть точно такая же ситуация относительно долгов;
  • Представителями таможенных органов. Зачастую к таким мерам относится неуплата штрафных санкций, например, за нарушение порядка провозки определенной продукции, неправильную растаможку транспортного средства или же использование мошеннических схем для провоза чего-либо через границу;
  • Органы социальной защиты и опеки. Согласно их области юрисдикции, представители этой инстанции борются в первую очередь за права детей, а потому если будет замечено их ущемление, например, в пользу наследства, то все счета гражданина аннулируются до выяснения обстоятельств.

Обратите внимание! Подать запрет на ограничения может совершенно любой орган или человек, если он имеет на то законные и достаточно весомые основания.

Как снять запреты после их наложения?

В первую очередь важно понимать, кто будет снимать этот запрет. На самом деле здесь все просто и важно лишь узнать, кто конкретно наложил ограничения на автомобиль. Затем гражданин должен выплатить все задолженности или исполнить другие требования государственных органов или частных лиц.

После исполнения этих обязательств нужно обратиться к инстанции, которая наложила ограничения и запросить справку о выплате задолженности. Важно также учесть, что ограничительных мер могло быть несколько и каждая могла исходить от разных лиц или даже органов. К каждому из них нужно будет прийти лично и забрать справку о выплате задолженности и отмене ограничительных мер.

Иногда подобные процедуры могут включать в себя также осмотр самого автомобиля. Например, если речь пойдет про запрет от сотрудников ГИБДД, то перед отменой ограничительных санкций они должны осмотреть транспорт, убедиться в целостности номеров и других идентификационных деталей.

Обязательно ли снимать ограничения, если ТС не будет продаваться?

Как и всегда, здесь у гражданина имеется несколько вариантов разрешения проблемы. Если говорить про самый благополучный из них, то конечно же следует выплачивать задолженность, а уже как следствие — снимать ограничения с автомобиля, ведь именно так должен поступать законопослушный гражданин.

Если по определенным обстоятельствам человек придерживается другого мнения относительно ситуации и хочет узнать, можно ли не платить штрафы и задолженности, то все зависит исключительно от деталей ситуации. В качестве примера можно рассмотреть две модели ситуации:

  1. Когда долг висит со стороны государственных органов ГИБДД за нарушение правил дорожного движения. С теоретической точки зрения каждое такое правонарушение имеет свой срок исковой давности и после его окончания гражданин не обязан выплачивать долговые обязательства и по сути может аннулировать постановление. Однако в последнее время такая практика искореняется, а должников начинают активно искать во всевозможных местах, попутно напоминая родственникам о своем существовании.
  2. Когда долг висит со стороны частного лица. Например, после развода жена должна была получить от бывшего мужа денежную компенсацию, но этого так и не произошло, после чего она обратилась в суд и тот удовлетворил исковое заявление. Вполне разумно, что эти деньги нужны ей прямо сейчас и она будет активно напоминать о себе и спрятаться от долга никак не получится. Если пытаться игнорировать это, то такой ход может повлечь за собой еще более серьёзные санкции.

Что делать, если после оплаты долговых обязательств запрет не был снят?

Особенно часто подобный вопрос возникает при оплате задолженности перед госучреждением, ведь именно там любое заявление может рассматриваться очень долго, ведь поток граждан всегда огромен и нужно уделить внимание каждому из них.

При возникновении подобной ситуации не стоит волноваться, нужно лишь связаться с уполномоченным лицом в контактном центре или лично посетить государственный орган и уточнить статус своего заявления. Зачастую уже этого шага достаточно, чтобы узнать в течение каких сроков будет получен ответ и снятие запрета. Если даже за обозначенные сроки никакого результата не последовало, то нужно направить жалобу в вышестоящее руководство, которое должно будет в течение 10 дней дать на неё ответ.

Обратите внимание! Рекомендуется также не исключать те ситуации, когда гражданин сам виноват в присутствии запрета, даже когда долговые обязательства были выплачены. Вполне вероятно, что долг не был погашен полностью, квитанция об оплате не была получена или не были выполнены другие юридически важные этапы, которые в конечном итоге запускают процесс аннуляции запретов.

Можно ли покупать и продавать такую машину?

Как уже говорилось ранее, запреты могут касаться исключительно регистрационных действий относительно автомобиля, прохождения ТО и его утилизации. То есть, приобретать транспортное средство такого рода и продавать его более чем возможно, но наряду с этим появляется вопрос о том, насколько в этом есть хотя бы малейший смысл.

После продажи ТС очень важно в течение 10 дней пройти официальную регистрацию в органах ГИБДД. Даже после появления нового владельца у машины она все еще будет числиться за старым хозяином и до выплаты долга осуществлять езду на ней по сути запрещено, ведь регистрации нет и не будет до снятия запрета.

Можно ли ездить на машине с прицепом, если на неё наложено ограничение?

В данном случае действуют точно такие же ограничения, что в и случае с транспортным средством, ведь его нельзя будет полноценно продать или купить, как и изменить владельца посредством регистрации прицепа в ГИБДД, но зато пользоваться им можно в полной мере. Разумеется, если у него все ещё есть действующая регистрации, в таком случае никаких штрафов не предусматривается.

Можно ли обойти закон?

При необходимости использовать все возможности транспорта даже в такой ситуации один выход действительно есть, и он вполне себе законный. Зачастую сотрудники ГИБДД могут просмотреть базу должников и соответственно запретов на автомобили исключительно по своему региону. То есть, если в данный момент гражданин будет находиться в другом регионе, то в нем попросту не будет котироваться штрафная санкция, а потому можно будет без проблем управлять транспортом.

Можно ли утилизировать транспорт с запретом?

Всё зависит от конкретных ограничений, которые были выставлены относительно лица. Если они касаются только регистрационных действий, то провести утилизацию авто можно, но даже так важно понимать, что задолженность по-прежнему останется активной и для ее деактивации необходимо оплатить обозначенную сумму денежных средств и получить квитанцию о выплате долга.

Подведение итогов

Запрет на регистрационные действия автомобиля может стать серьёзной проблемой для любого гражданина. Продажа авто в таком случае находится под полным запретом, не говоря уже про дополнительные санкции относительно прохождения технического обслуживания и утилизации транспорта. Выход из такой ситуации только один – нужно оплатить задолженность и обратиться к тому государственному органу или частному лицу, который наложил запрет. Впоследствии уполномоченное лицо выдаст специальную справку об отсутствии задолженностей и именно с ней можно снять все поставленные запреты. В остальном же, чтобы избежать подобного в будущем, рекомендуется вовремя оплачивать все штрафы, а также не тянуть с оплатой действующих кредитов или прочих задолженностей.

Все о запрете на регистрационные действия автомобиля

Запрет на регистрационные действия автомобиля – это одна из мер государственного принуждения. Она применяется в установленном законом порядке, чтобы обеспечить выполнение определенных обязательств владельцем транспортного средства. Для снятия запрета собственник должен совершить определенное действие и устранить препятствие, которое послужило причиной наложения ограничения. Какие причины могут привести к запрету? Как проверить наличие запрета и снять его? Об этом вы узнаете из материала ниже.

Пример результата проверки на запрет. Скриншот с сайта gibdd.ru

Разница между запретом (ограничением) и арестом

Рассматривая вопрос о запрете на регистрационные действия с ТС, нельзя не остановится на описании разницы между этим термином и понятием «ареста» автомобиля. Являются ли эти дефиниции тождественными?

Ограничение и запрет – это действия, которые лишают владельца права распоряжаться своим имуществом (в данном случае – транспортным средством), но не владеть и пользоваться. То есть, вы можете ездить на своей машине, использовать ее для осуществления хозяйственной деятельности и так далее. Но продать или иным способом выполнить отчуждение имущества самостоятельно вы не сможете.

Что касается ареста, то его накладывают в соответствии со статьей 51 закона под номером 229-ФЗ от 02.10.2007 года. И это понятие является более широким, чем ограничение и запрет. Арест – это запрет совершения любых действий с имуществом, частью которого может быть автомобиль.

Правила применения этих методов, форма документов и порядок наложения отличаются. Однако не все должностные лица четко разграничивают эти понятия, что приводит к нарушениям законодательства. Это может стать поводом для обжалования вынесенного запрета по формальным признакам.

Органы, накладывающие ограничение

Этот вид государственного принуждения введет Приказом МВД России под номером 1001 от 24.11.2008 года. В документе указано, что транспортное средство не может быть поставлено на учет и снято с него, если в отношении автомобиля наложен запрет на выполнение этих действий.

Действующее российское законодательство предоставляет полномочия на наложение ареста следующим органам и службам:

• Судам общей юрисдикции.

• Органам досудебного следствия.

• Таможенной службе.

• Органам, отвечающим за социальную защиту населения.

• Другим органом в соответствии с нормативными документами РФ.

Например, запрет может быть введен с целью обеспечения выполнения судебного решения, когда спор ведется по поводу собственника транспортного средства или его разделу как совместно нажитого имущества. Вынесение постановления о запрете исключает возможность продажи машины. Ограничение может служить и способом обеспечения выполнения материальных обязательств, когда транспорт выступает предметом залога.

Еще один вариант – это наложение запрета на регистрационные действия по решению судебного пристава. Таким способом государство принуждает автовладельца погасить имеющуюся задолженность, оплатить квартплату или алименты.

Таможня накладывает запрет в случае, если имеются подозрения на неправильное оформление машины при пересечении ею границы. Органы социальной защиты – для защиты прав несовершеннолетних. ГИБДД – если машина по предварительным данным участвовала в ДТП, а водитель скрылся, автомобиль угнан и так далее.

Органы, снимающие ограничения

Как следует из ведомственного указа, зарегистрировать или снять автомобиль с учета в случае, если в отношении него вынесен запрет, вы не сможете. Для устранения этого препятствия понадобится справка, постановление или иной документ о том, что ограничения сняты. Она выдается тем же госорганом, который накладывал запрет.

Второй вариант – судебное решение по обращению гражданина о незаконности наложения запрета. Любой собственник может обжаловать запрет в суде и, если последний вынесет решение в его пользу, это постановление будет основанием для совершения регистрационных действий.

Вот простой пример, как  наложили запрет на регистрационные действия. У собственника были долги перед приставами. Он с ними рассчитался, а они, в свою очередь уже направили запрос в МРЭО и установили запрет, а снять его забыли. Собственник взял подобную распечатку в ФССП и запрет был снят в течении двух рабочих дней.

Ограничение, наложенное ГИБДД в связи с угоном, снимается этим же органом после осмотра ТС и подтверждения, что VIN-номер, государственные номера и другие идентификационные коды не подверглись изменению.

Порядок снятия ограничения на регистрацию

Для снятия запрета на регистрационные действия, если он наложен правомерно, необходимо выяснить причину наложения ограничения, устранить ее и получить документ, подтверждающий это.

Общая схема следующая:

1. Выяснить, что вызвало наложение ареста. Информацию можно получить лично в МРЭО (там выдают копию постановления о наложении ограничения) или уточнить этот вопрос на официальных сайтах ГИБДД или ФССП.

МРЭО

2. Изучить постановление наложившего запрет органа, убедиться, что нарушение с вашей стороны действительно имело место, после чего устранить его. В противном случае нужно подавать в суд для обжалования незаконных действий должностного лица.

3. После устранения причины наложения запрета получить в органе, который его накладывал, справку или новое постановление о снятии ограничения. Этот же орган самостоятельно отправит копию в МРЭО для внесения изменений в учеты.

4. Для ускорения процесса вы можете лично предоставить этот документ в ГИБДД. На его основании сотрудники снимут ограничение в базе данных.

Проверка автомобиля на наличие ограничений

Если вы хотите купить автомобиль у другого владельца (особенно когда это делается по доверенности), нелишним будет убедиться в том, что в отношении транспортного средства не наложен запрет на регистрационные действия.

Сделать это можно следующим образом:

1. Обратиться в службу исполнения судебных решений. В этом органе есть информация, касающаяся наложенных ограничений. Для получения сведений необходимо направить в службу письменный запрос и дождаться подготовки ответа на него.

2. В подразделениях ГИБДД. Получить сведения о машине можно при личном письменном обращении или на сайте этой государственной службы. В последнем случае достаточно ввести VIN автомобиля, и система выдаст информацию по интересующему вас транспортному средству.

Проверку на запрет рег-действий можно осуществить на сайте http://www.gibdd.ru/check/auto/

Запрет на регистрационные действия – эффективное средство обеспечения выполнения решений государственных органов и обеспечения имущественных прав. Зная порядок его наложения и снятия, вы легко сможете устранить препятствие и отменить ограничение.

Штат Вашингтон запрещает регистрацию ICE

Когда они начнут отбирать машины у людей?


Неудивительно, что губернатор штата Вашингтон Джей Инсли недавно подписал закон SB 5974, запрещающий регистрацию большинства новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в штате к 2030 году. вопросы о реалистичности столь быстрого переключения.

Узнайте, почему здесь закрывается знаменитый гоночный трек в Аризоне.

Целью этого нового закона штата Вашингтон является сокращение выбросов парниковых газов. Как сказал Инсли при подписании законопроекта: «Нельзя говорить об изменении климата, не говоря о транспорте». Далее он охарактеризовал двигатели внутреннего сгорания как нечто, «воображаемое нашими бабушками и дедушками», а электромобили — как «транспортную систему, о которой мечтают наши внуки».

Проблема в том, что в зависимости от вашего возраста ваши бабушки и дедушки не только мечтали об использовании двигателей внутреннего сгорания, но и постоянно совершенствовали эту технологию.На самом деле, автопроизводители до сих пор дорабатывают его, не объявив церемонно, что откажутся от автомобилей с ДВС в пользу электромобилей, чтобы набрать очки у определенного сегмента населения.

Некоторые разрабатывают эти новые законы, запрещающие продажу автомобилей с ДВС, как решение проблемы стремительного роста цен на бензин. Чего мы не знаем, так это того, как резкое увеличение спроса на электроэнергию повлияет на цены или предложение. Беглый просмотр 5974, который занимает 122 страницы, не обнаруживает никаких упоминаний об усилении городских электросетей или открытии новых атомных электростанций, чтобы приспособиться к изменению рынка.Вместо этого довольно дорогие и ненадежные методы генерации энергии ветра и солнца кажутся волшебным средством, которое приведет общество в утопию новых промышленников.

Вполне возможно, что эти планы сработают, но есть много факторов, работающих против них. В конце концов, государственное регулирование не может ускорить технологическое развитие. Технология электромобилей, условно говоря, все еще находится в зачаточном состоянии, и, без сомнения, со временем она будет совершенствоваться. Любой, кто знаком с двигателем внутреннего сгорания, который намного старше первого автомобиля, может оценить трудности, с которыми сталкивается такая задача.Это не говоря уже о проблемах, связанных с производством и распределением электроэнергии.

Тем временем штат Вашингтон продвигает свой смелый план не только запретить регистрацию новых автомобилей с ДВС, но и предоставить «бесплатный» (или финансируемый налогоплательщиками) общественный транспорт для детей, убрать барьеры для прохода рыбы, установить сверхскоростной железной дороги и построить четыре новых гибридно-электрических парома. Стоимость полного пакета составляет колоссальные 17 миллиардов долларов, а общий срок его внедрения составляет 16 лет.Так что к тому времени мы увидим, как все это работает.

Источник: The Daily Wire, сенатор Марко Лияс

Прочтите законопроект здесь.

Штат Вашингтон

подписал закон

о запрете первых в стране автомобилей с бензиновым двигателем

Самый ранний запрет Соединенных Штатов на неэлектрические автомобили стал законом в штате Вашингтон на прошлой неделе. Газовые автомобили после 2030 модельного года не будут допущены в штат.

На фоне шквала подписаний, начавшихся 25 марта, губернатор Вашингтона Джей Инсли первым в США запретил автомобили с газовым двигателем.

Мера под названием HB 1204 или «Чистые автомобили 2030» запрещает продажу, покупку или регистрацию любого неэлектрического транспортного средства с модельным годом 2030 или позже. Таким образом, он распространяется даже на автомобили, купленные за пределами штата и привезенные в Вашингтон для регистрации.

Важным отличием является то, что государство разрешает больше, чем просто аккумуляторные электромобили.Подойдет любой электромобиль. Например, будут разрешены транспортных средств на топливных элементах , которые получают энергию от электродвигателя, подключенного к топливному элементу, а не к батарее.

Ранее Массачусетс и Калифорния планировали самые ранние запреты автомобилей с газовыми двигателями в США. Теперь Вашингтон оставляет цели двух штатов на 2035 год в тени.

Эта мера была частью списка транспортных и климатических инициатив стоимостью 17 миллиардов долларов под названием Move Ahead Washington .

Законодательные проблемы и сроки

Вашингтон также является первым штатом, который принял запрет на использование автомобилей с газовыми двигателями без исполнительного распоряжения. Но путь HB 1204 к тому, чтобы стать законом Вечнозеленого штата, не был простым.

Представитель штата Вашингтон Николь Макри впервые представила законопроект об экологически чистых автомобилях в 2020 году. Законодательное собрание штата одобрило его в апреле 2021 года. Однако перевес был узким. Сенат принял его 25-23. Затем палата представителей разделилась 54-43.

Месяц спустя губернатор Инсли наложил вето. Но, по его словам, это произошло не потому, что он не считал, что это должно стать законом. Губернатор Вашингтона Джей Инсли в 2019 году; (фото/Фил Родер через Wiki Commons)

Во время разработки проекта «Move Ahead Washington» законодатели добавили поправку, связывающую цель «Чистых автомобилей 2030» с платой за использование дорог в Вашингтоне. Поправка предусматривала, что руководящие принципы EV не вступят в силу до тех пор, пока плата за использование не будет применяться к 75% всех автомобилей в штате.

Инсли решил, что запрет на бензиновые автомобили важнее платы за использование в качестве приоритета, а не наоборот.

«Транспорт является крупнейшим источником выбросов углекислого газа в нашем штате, и мы не можем позволить себе связывать важную цель, такую ​​как получение автомобилей с нулевым уровнем выбросов, с отдельной политикой, на разработку и реализацию которой потребуется время», заявил губернатор .

Затем он добавил, что «стремится как можно быстрее перейти к транспорту с нулевым уровнем выбросов».

Он был не единственным, кто был так убежден. Исследование, проведенное по заказу Coltura и проведенное Йельским университетом, Университетом Джорджа Мейсона и Climate Nexus, показало, что 55% избирателей в США.S. поддерживают полный отказ от автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 2030 года.

В подготовленном заявлении Макри рассказала о преимуществах такого поэтапного отказа для своих избирателей.

«Чистые автомобили 2030» ставит Вашингтон на путь обеспечения своих автомобилей дешевой, чистой, возобновляемой электроэнергией, производимой в штате, и снижает угрозу, которую нефть и бензин представляют для нашего воздуха, воды, здоровья и экономики», она сказала .

«Чистые автомобили 2030» ориентированы на экономику

Возможно, Макри не случайно подкрепляла свое заявление экономической выгодой.Сам законопроект фокусируется на экономической, а не на экологической полезности инфраструктуры электромобилей. Electrek сообщил, что авторы законопроекта «предприняли шаги, чтобы избежать возможных судебных исков в будущем», отвлекая внимание от выбросов. Вместо этого в нем подчеркиваются другие преимущества электромобилей, такие как более низкая стоимость владения, создание местных рабочих мест благодаря зарядной инфраструктуре и т. д.

Доказательство концепции сводится к сотрудничеству между государственными и частными структурами в Вашингтоне. Тем же росчерком пера, который утвердил закон «Чистые автомобили 2030», Инсли учредил межведомственный совет.И он поручил ему разработать план достижения намеченной даты.

Законодатели штата надеются, что законопроект «стимулирует государственные и частные инвестиции» в электромобили и в конечном итоге убьет двух зайцев одним выстрелом. План, по их словам, направлен на то, чтобы помочь жителям Вашингтона сэкономить деньги на автомобильных расходах, таких как топливо и техническое обслуживание, и при этом наслаждаться более чистым воздухом и водой.

Venti Voltage: Starbucks и Volvo планируют мультигосударственную сеть зарядки электромобилей
Volvo и Starbucks строят сеть из пяти штатов с 60 зарядными устройствами от Сиэтла до Денвера, чтобы помочь водителям взбодриться и подключиться.Подробнее…

Следуя примеру Вашингтона, законодательный орган Род-Айленда в марте представил законопроект о развитии инфраструктуры электромобилей для достижения целей по выбросам парниковых газов к 2030 году.

В другом месте федеральное правительство Канады заявило, что к 2035 году запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей. А администрация Байдена поставила цель достичь 50% доли рынка электромобилей в США к 2030 году.

Губернатор штата Вашингтон Инсли наложил вето на запрет автомобилей с бензиновым двигателем в 2030 году, сославшись на проблемы с платой за использование дорог

Запрет на бензиновые автомобили в штате Вашингтон с 2030 года больше не действует из-за частичного вето губернатора Вашингтона Джея Инсли.Ожидалось, что он подпишет законопроект сегодня утром, но наложил вето на план 100% EV, заявив, что «достижение цели 100% электромобилей слишком важно, чтобы привязывать к реализации отдельной политики, такой как плата за использование дорог».

Законопроект в том виде, в котором он был принят, запрещал бы продажу или регистрацию новых газовых автомобилей 2030 модельного года или позже в штате Вашингтон. Автомобили до 2030 модельного года не пострадали бы.

Поправка, добавленная к законопроекту, увязала эту цель с введением платы за использование дорог в штате Вашингтон.В нем говорилось, что правила не вступят в силу до тех пор, пока 75% автомобилей в Вашингтоне не будут оплачены платой за пользование дорогами.

В настоящее время около половины дорожного финансирования штата Вашингтон приходится на налоги на бензин и регистрационные сборы, и ожидается, что доходы от налогов на бензин сократятся по мере распространения электромобилей. В ответ на это многие штаты ввели штрафные сборы за электромобили (при поддержке пропаганды ископаемой промышленности), обвиняя электромобили в плохом состоянии дорог, а не в том, что многие из них десятилетиями не повышали налог на бензин.

Вашингтон является одним из тех штатов, которые ввели плату за электромобили (хотя в последние годы они также повысили налог на бензин). Водителей электромобилей благодарят за то, что они использовали менее экологический вариант с дополнительным регистрационным сбором в размере 150 долларов США в год, помимо налогов, которые они уже платят за электроэнергию, используемую для заправки автомобиля (WA облагает электроэнергию налогом по ставке 14,25% — в настоящее время цены на газ, налог штата Вашингтон на газ также составляет около 14%). Этот сбор сравним с суммой налога штата Западная Америка на бензин примерно на 300 галлонов бензина.Для сравнения, если у электромобиля рейтинг EPA составляет 120 миль на галлон (а у многих около этого числа), это эквивалентно 36 000 миль вождения, за которые они платят, хотя немногие проезжают столько миль. (Редактировать: штат Вашингтон также имеет дополнительную плату в размере 75 долларов США, что в общей сложности составляет 225 долларов США в год для электромобилей)

Еще один способ решить эту будущую проблему снижения налоговых поступлений на газ — начать взимать плату за использование дорог со всех транспортных средств, исходя из пройденного километража и/или веса, что было бы более справедливым способом обеспечить финансирование дорог всеми, кто ими пользуется.Таким образом, чем больше миль вы проезжаете, тем больше вы платите за дороги. По этой причине наложенный вето законопроект содержал положение о введении платы за использование дорог в Вашингтоне.

Именно на этой части законопроекта Инсли сосредоточился в своем вето. Он не оспаривал конкретно плату за использование дорог или запрет на новые автомобили, работающие на газу, а скорее тот факт, что они связаны друг с другом: чтобы запрет на автомобили с бензиновым двигателем вступил в силу, сначала должна быть введена плата за использование дорог. Полный текст заявления читайте ниже:

Заявление губернатора Инсли о вето на E2SHB 1287

Раздел 6 законопроекта связывает очень важную цель электрификации нашего транспортного сектора с реализацией программы платы за использование дорог.Транспорт является крупнейшим источником выбросов углерода в нашем штате, и мы не можем позволить себе связать такую ​​важную цель, как получение автомобилей с нулевым уровнем выбросов, с отдельной политикой, на разработку и реализацию которой потребуется время.

Я стремлюсь как можно быстрее перейти к транспорту с нулевым уровнем выбросов. Фактически, Вашингтон лидирует, строя инфраструктуру для зарядки электромобилей, закупая транзитные автомобили с нулевым уровнем выбросов и строя электрические паромы, предоставляя финансовые стимулы для покупки электромобилей и выступая за введение национального стандарта для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.

Я также готов изучить потенциал программы взимания платы за использование дорог в рамках более широкого обсуждения доходов от транспорта. Я с нетерпением жду совместной работы с законодателями и заинтересованными сторонами, чтобы выяснить, как разработать плату за использование дорог, которая обеспечит конфиденциальность водителей, поможет достичь наших целей в области транспорта с нулевым уровнем выбросов и обеспечит, чтобы малообеспеченные и перегруженные сообщества не подвергались двойному наказанию после того, как они уже пострадали. через более длительные поездки.

Тем не менее, постановка и достижение цели 100%-го использования электромобилей слишком важны, чтобы привязывать их к реализации отдельной политики, такой как плата за использование дорог.

Когда губернатор Инсли баллотировался от Демократической партии в 2020 году, он был известен как «кандидат от климата». Его экологические предложения были довольно сильными, более сильными, чем у остальных, и он положительно относился к экологическим вопросам во время своего пребывания на посту губернатора. Во время кампании он поддержал национальный поэтапный отказ от газовых автомобилей к 2030 году.

Заявление Инсли предполагает, что теперь он поддерживает крайний срок 2035 года на национальном уровне, а не крайний срок 2030 года. Недавно он вместе с 11 другими губернаторами направил президенту Джо Байдену письмо с просьбой к 2035 году сделать все новые легковые автомобили с нулевым уровнем выбросов.Хотя в офисе губернатора Инсли сообщили Electrek , что он «хочет как можно быстрее перейти на 100% электричество» и, возможно, все еще поддерживает более раннюю цель в штате Вашингтон, чем в стране.

Использование слова «цель» важно здесь из-за того, что в Вашингтоне нет отказа от Закона о чистом воздухе и он не может предвосхитить национальные нормы выбросов, как это может сделать Калифорния. Законопроект «Чистые автомобили 2030» предпринял шаги, чтобы избежать потенциальных юридических проблем в будущем, не упоминая о сокращении выбросов и сосредоточив внимание на других преимуществах электромобилей, таких как более низкая стоимость владения, создание местных рабочих мест за счет зарядной инфраструктуры и т. д.

Хотя в заявлении Инсли не упоминаются правила преимущественной покупки как часть обоснования его вето, его офис заявил, что эти правила затруднят для него реализацию любых аналогичных усилий посредством исполнительного распоряжения (то есть, если Калифорния не сделает это раньше ).

Непонятно, что будет дальше с усилием. Законодательный орган может решить отправить еще один законопроект на стол Инсли, не связывая две части вместе, или Инсли теоретически может найти способ установить какую-то цель в указе исполнительной власти. Electrek связался с сенатором Марко Лииасом и представителем Николь Макри, которые представили законопроект в своих соответствующих законодательных палатах, но не получили ответа ни от одного из них на момент публикации.

Обновление : сенатор Лияс ответил своим заявлением:

Вашингтон является лидером в области преобразования и электрификации транспортных систем. Эти усилия за последние несколько лет важны для достижения наших климатических целей. Я полностью поддерживаю цели, изложенные законодателями в HB 1287, и считаю, что эти идеи служат хорошей дорожной картой для других штатов.Я разочарован частичным вето губернатора, отменившим план перехода на 100% электромобилей к 2030 году. Я попросил его сотрудничать со мной и другими защитниками климата, чтобы найти пути, которые гарантируют, что Вашингтон продолжит оставаться лидером электромобилей, когда мы перемещаем наш штат. к будущему чистой энергии.

Мэтью Мец, основатель Coltura, организации по защите климата, которая поддержала законопроект о чистых автомобилях 2030 года, все еще хочет бороться за цель 2030 года в Вашингтоне и других местах. Сегодня он опубликовал заявление, в котором подчеркивается, насколько необходима цель к 2030 году:

человек.

Штат Вашингтон первым в стране принял цель электрификации автомобилей к 2030 году через обе законодательные палаты в этом году.К сожалению, хотя сегодня утром губернатор Инсли подписал основной закон, он наложил вето на раздел о чистых автомобилях. Согласно заявлению канцелярии губернатора, вето возникло из-за опасений по поводу поправки к законопроекту, выдвинутому сенатором Стивом Хоббсом, связывающей цель транспортных средств с нулевым уровнем выбросов 100% с платой за использование дорог. Хотя мы уважаем и разделяем эту обеспокоенность, мы по-прежнему твердо убеждены — как и большинство законодателей и жителей Вашингтона — что мы не можем упускать из виду эту важнейшую цель.

Чтобы достичь целей, изложенных в предложении президента Байдена по климату, мы как нация должны вдвое сократить потребление бензина к 2030 году. Принятие «Чистых автомобилей 2030» значительно сократило бы выбросы углерода и создало бы более безопасное и здоровое будущее для всех.

Coltura продолжит работу с офисом губернатора над продвижением политики электрификации транспортных средств в штате. Мы надеемся, что после того, как уляжется пыль после этой законодательной сессии, губернатор рассмотрит вопрос о том, чтобы к 2030 году все новые автомобили были электрическими.

Электрек берет

Что ж, это очень разочаровывает. Мы чуть ли не предупредительно написали сегодня утром статью о подписании законопроекта, так как этого вето никто особо не ожидал.

И хотя заявление Инсли кажется разумным на первый взгляд, в нем много нелогичного. Если он поддержал запрет 2030 года на национальном уровне, почему он наложил вето на него в штате Вашингтон? Если он считает, что карательные сборы за электромобили необходимы для решения очень острой проблемы снижения доходов от налога на газ на 1%, то почему бы не ввести плату за использование дорог в качестве более справедливого и устойчивого решения?

В офисе Инсли нам сообщили, что это вето было связано с тем, что мы не хотели откладывать эту работу, ожидая введения платы за использование дорог.Но, наложив вето на законопроект и попросив законодательный орган внести больше деталей , еще больше задержит эту работу. Если бы законопроект был подписан, то и законодательная, и исполнительная власти дали бы сигнал о том, что они вместе работают над выполнением этой работы. В законопроекте законодательный орган сказал исполнительной власти, что они должны начать составлять планы для этих правил сейчас, чтобы привлечь все заинтересованные стороны, обеспечить справедливое выполнение и как можно раньше уведомить всех о том, что это происходит.

Теперь нам нужно дождаться следующей законодательной сессии, чтобы снова прийти к такому соглашению. Это еще один потерянный год, еще один год из времени, которое мы не должны тратить на борьбу с этой чрезвычайной климатической ситуацией. И еще год времени, когда это усилие могло просочиться через другие штаты, влияя на них, поднимая планку таким образом, что другие экологические лидеры могли бы попытаться ее очистить (я смотрю на вас, Калифорния).

Значит, за этим утверждением скрывается что-то, что мне кажется неправильным.Хочешь поскорее чистые машины — скажи это всей грудью. Вот законопроект, прямо перед вами, готовый к работе, готовый сделать вас национальным (или даже мировым) лидером в сокращении самой большой доли выбросов среднего жителя Вашингтона.

На транспорт приходится 45% выбросов штата Вашингтон, что является крупнейшим сектором. Более половины транспортных выбросов приходится на легковые автомобили, те самые автомобили, на которые распространяется этот законопроект. А с невероятно низкоуглеродной электросетью Вашингтона, работающей в основном за счет гидроэнергетики, это означает, что Вашингтон мог бы устранить примерно пятую или четверть своих выбросов одним взмахом пера.

Так что, конечно, если губернатору Инсли не нравится связывать счета вместе, когда он считает, что они должны быть отдельными, это одно. Но вряд ли это кажется хорошим оправданием для того, чтобы отбросить эту банку, пожертвовав годом прогресса — или, возможно, пятью годами, если мы в конечном итоге остановимся на слишком запоздалой цели — 2035 году. Особенно, когда подобное лидерство может повлиять не только на реакцию страны, но и всего мира на эту климатическую чрезвычайную ситуацию.

Мы абсолютно согласны с тем, что мы не можем откладывать реализацию такой политики.Мы просто думаем, что именно это и сделало вето губернатора Инсли — задержало реализацию такой политики.

Будем надеяться увидеть указ или другой законопроект как можно скорее с той же датой.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Штат Вашингтон запрещает автомобили с бензиновым двигателем к 2030 году – раньше всех в США

Законодательный орган штата Вашингтон принял законопроект «Чистые автомобили 2030», в котором ставится цель потребовать, чтобы все легковые автомобили 2030 модельного года или позже были электрическими.Законопроект был принят как часть более крупного пакета, предписывающего коммунальным предприятиям подготовить штат к полностью электрическому транспорту.

Благодаря этому законопроекту штат Вашингтон стал первым штатом США, который ввел запрет на использование автомобилей с бензиновым двигателем в законодательном порядке (в отличие от исполнительного указа), и в настоящее время это самый ранний запрет на использование автомобилей с бензиновым двигателем в США. Калифорния и Массачусетс также планируют запретить бензиновые автомобили к 2035 году.

Законопроект, о котором мы сообщали ранее, когда он вышел из комитета, в настоящее время принят обеими палатами законодательного собрания штата и направляется на стол губернатору Джею Инсли (на фото) для подписания в качестве закона.Он прошел 25 голосами против 23 в Сенате и 54 против 43 в Палате

. Законопроект

Вашингтона специально направлен на запрет продажи, покупки или регистрации любого неэлектрического транспортного средства 2030 модельного года или позже. Таким образом, это будет применяться даже к автомобилям, купленным за пределами штата и ввезенным в Вашингтон.

Это не обязательно должны быть аккумуляторные электромобили, это может быть любое транспортное средство с электрическим приводом. Таким образом, транспортные средства на топливных элементах, которые приводятся в действие электродвигателем, подключенным к топливному элементу, а не к аккумулятору, также будут соответствовать требованиям.

Однако законопроект написан скорее как набор целей, чем строгое регулирование. Поэтому мы уверены, что увидим больше событий, когда штат Вашингтон внесет коррективы в его реализацию.

Сборы за использование дорог/ДМТ – лучше, чем сборы за электромобили

Он также включает пункт, который не вступит в силу до тех пор, пока 75% транспортных средств в штате не будут охвачены сбором за использование дорог/пройденных миль, где налоги оцениваются на основе того, сколько миль проехало транспортное средство (возможно, также с множитель для больших транспортных средств).Сам законопроект этого не предусматривает, хотя в штате Вашингтон предпринимаются отдельные усилия по введению платы за использование дорог.

Плата за использование дорог заменит или дополнит налог на газ, чтобы увеличить доходы для оплаты дорог. Идея состоит в том, что плата за использование дорог является более справедливым способом сбора средств для транспортных проектов, чем налог на газ.

В настоящее время многие штаты обеспокоены будущим поступлений от налога на газ по мере внедрения все большего количества электромобилей. Многие штаты (включая Вашингтон) также ввели карательные сборы за электромобили (при поддержке пропаганды ископаемой промышленности), используя это обоснование, обвиняя электромобили в плохом состоянии дорог, а не в том, что они десятилетиями не повышали налог на бензин.

Чрезмерная зависимость от доходов от налога на газ для финансирования дорог не является проблемой, которую необходимо решать в настоящее время, но это проблема, которую необходимо будет решить в будущем, когда мы перейдем на большее количество электромобилей. Многие (в том числе Electrek ) выступали за переход к налогу на использование дорог / пробег транспортных средств с множителем веса как лучшее решение для финансирования дорог. Это также отделит использование дорог от загрязнения, что также должно иметь цену, связанную с этим.

Раньше, чем Калифорния

Опять же, как и в предыдущей статье, мы должны отметить, что Вашингтон в этой попытке обогнал Калифорнию. В то время как Калифорния всегда была лидером по экологическим нормам, Вашингтон сейчас опережает их на целых пять лет по электромобилям.

Калифорния во многом является родиной электромобилей в США: на штат приходится половина национальных продаж электромобилей и находится крупнейшая в мире компания по производству электромобилей, а многие другие автопроизводители открывают технологические офисы в районе залива Сан-Франциско, чтобы использовать технические таланты Калифорнии в создании своих программ электрических и автономных транспортных средств.

Транспортные правила

Калифорнии также лидируют в стране, и многие другие штаты, включая Вашингтон, следуют правилам Калифорнии ZEV.

Но Вашингтон, штат, который отстает от Калифорнии по продажам электромобилей, по-прежнему считает возможным прекратить продажи бензиновых автомобилей на пять полных лет раньше, чем Калифорния. А почему бы и нет? Европейские правительства объединятся примерно в тот же день, автопроизводители планируют прекратить продажи автомобилей на бензине примерно к тому времени, даже правительство США хочет к тому времени полностью перейти на электромобили.

Во всяком случае, 2030 год кажется нейтральной целью, даже не такой амбициозной. Кто вообще захочет к тому времени покупать новый бензиновый автомобиль? Во всяком случае, они будут быстро обесцениваться, поскольку все перестанут ездить на газе.

Нам нужно следить за дальнейшими событиями на этом фронте, включая подробности о плате за пользование дорогами в Вашингтоне и о том, как именно этот запрет будет реализован. Но становится все более и более очевидным: к концу этого десятилетия бензиновые автомобили не будут актуальны.И организации (правительства, автопроизводители, потребители), которые не признают и не работают с этим графиком, в конечном итоге будут карабкаться к концу десятилетия.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

ЕС предлагает запретить новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, с 2035 года

  • Комиссия предлагает сократить выбросы CO2 от автомобилей на 55% к 2030 году
  • Предложения включают сокращение выбросов CO2 от автомобилей на 100% к 2035 году
  • Комиссия ожидает 16.3 миллиона зарядных станций к 2050 году
  • Подключаемые гибриды будут считаться автомобилями с низким уровнем выбросов до 2030 года

ЛОНДОН, 14 июля (Рейтер) — Европейский Союз в среду предложил ввести эффективный запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, стремясь ускорить переход на электромобили с нулевым уровнем выбросов (EV) в рамках широкого пакета мер по борьбе с глобальным потеплением.

Исполнительный орган ЕС, Европейская комиссия, предложил сократить выбросы CO2 от автомобилей на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 2021 года, что намного выше существующей цели 37.5% скидка к тому времени.

Он также предложил сократить выбросы CO2 на 100% к 2035 году, что сделает невозможным продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в блоке из 27 стран.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Это своего рода амбиции, которых мы ждали от ЕС, где их не хватало в последние годы», — сказала Хелен Кларксон, исполнительный директор. Климатической группы, некоммерческой группы, которая работает с бизнесом и правительством для решения проблемы изменения климата.

«Наука говорит нам, что к 2030 году нам нужно вдвое сократить выбросы, поэтому для автомобильного транспорта это просто — избавиться от двигателя внутреннего сгорания».

Европейская ассоциация автомобильной промышленности ACEA, однако, заявила, что запрет на конкретную технологию не является рациональным путем, добавив, что двигатели внутреннего сгорания, гибриды, аккумуляторные электрические и водородные автомобили должны сыграть свою роль в переходе.

Чтобы увеличить продажи электромобилей, Брюссель также предложил закон, который потребует от стран устанавливать общественные зарядные станции не более чем на 60 километров (37.3 мили) друг от друга на основных дорогах к 2025 году.

К 2030 году планируется создать 3,5 миллиона общественных зарядных станций для автомобилей и микроавтобусов, а к 2050 году их число возрастет до 16,3 миллиона. , но тогда мы обязаны создать для этого правильные стимулы», — сказал Франс Тиммерманс, глава отдела политики ЕС в области изменения климата. «Таким образом, зарядная инфраструктура должна быть там».

Даже когда покупатели могли позволить себе надбавку к цене за частично или полностью электрический автомобиль, многих отпугивало «беспокойство по поводу запаса хода» из-за отсутствия общественных зарядных станций.

Автопроизводители дали понять, что примут более жесткие требования по выбросам в обмен на огромные государственные инвестиции в зарядные устройства.

ИНВЕСТИЦИИ В ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКУ

По оценкам Комиссии, к 2040 году на государственные и частные зарядные устройства в ЕС потребуется потратить 80–120 миллиардов евро (95–142 миллиарда долларов). повысит свои цели по сокращению выбросов CO2 до 50% к 2030 году, к тому времени продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, во всем блоке снизятся практически до нуля.

«Очевидно, что если эти амбициозные цели будут реализованы в виде твердых предложений, которые будут приняты в законодательство, то автопроизводители, которые были более смелыми и ранее вложили значительные средства в электрификацию, получат значительное преимущество», — говорится в сообщении IHS.

Предложения Комиссии должны быть согласованы и одобрены государствами-членами ЕС и Европейским парламентом, что может занять около двух лет.

Продажи автомобилей с низким уровнем выбросов выросли в Европе в прошлом году, даже несмотря на то, что пандемия COVID-19 привела к снижению общих продаж автомобилей, и каждый девятый проданный новый автомобиль был электрическим или подключаемым гибридом.читать далее

Однако до полной электрификации еще далеко.

Многие автопроизводители объявили об инвестициях в электрификацию, отчасти в ожидании более жестких целей ЕС по выбросам.

В прошлом месяце Volkswagen AG (VOWG_p.DE) заявил, что к 2035 году прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе, а затем в Китае и США. читать дальше

А Stellantis (STLA.MI) заявила на прошлой неделе, что к 2025 году инвестирует более 30 миллиардов евро в электрификацию своего модельного ряда.читать далее

По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, автопроизводители и поставщики автомобилей по всему миру инвестируют 330 миллиардов долларов в электрификацию в период с 2021 по 2025 год, что на 41% больше, чем предполагалось в 250 миллиардов долларов на 2020-2024 годы.

Брюссель также предложил разрешить до 2030 года считать подключаемые гибриды автомобилями с низким уровнем выбросов. эти автомобили — которые имеют как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания.

Экологичность гибридных автомобилей все больше подвергается сомнению, поэтому автопроизводители опасались, что эти инвестиции будут потрачены впустую, если они будут прекращены слишком рано. читать дальше

(1 доллар = 0,8463 евро)

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Ника Кэри и Кристофа Стейтца, дополнительный репортаж Кейт Абнетт; Под редакцией Хью Лоусона, Гарета Джонса и Марка Поттера

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Отказ от бензина по всему миру — Coltura

Не для США Страны: Достижения поэтапного отказа от бензина

1. Армения подписала декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов к 2040 году

2. Австрия подписала декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов к 2040 году

3. Азербайджан подписал декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы к 2040 году все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов

4.Бельгия подписала декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы к 2040 году все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов

5. Британская Колумбия: принят закон о запрете продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году

6. Канада: планы по прекращению продажи новых бензиновых двигателей автомобилей и грузовиков с двигателями к 2035 году в соответствии с планами провинции Квебек сделать то же самое.

7. Кабо-Верде подписала декларацию COP26, в которой обязуется работать над тем, чтобы к 2040 году все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов

8. Чили объявила, что к 2035 году 100% новых автомобилей будут электрическими

9.Хорватия подписала декларацию COP26, обязуясь добиваться нулевого уровня выбросов всех новых автомобилей к 2040 г.

10. Кипр подписала декларацию COP26, обязуясь добиваться нулевого уровня выбросов всех новых автомобилей к 2040 г.

11. Дания: планы запретить автомобили с бензиновым двигателем к 2030 г., а гибриды – к 2035 г.; призвал Европейский Союз прямо разрешить государствам-членам ввести запреты с 2030 года.

12.  Египет: работа над планом по использованию только электромобилей к 2040 году

13, Сальвадор подписал декларацию COP26, в которой обязуется работать над тем, чтобы к 2040 году все новые автомобили имели нулевой уровень выбросов

14.Финляндия подписала декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы к 2040 году все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов

15.  Франция: планирует запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году

16.  Германия: Бундесрат (верхняя палата законодательного органа) принял резолюцию только одобрять автомобили без выбросов для использования на дорогах к 2030 году.

17. Исландия: планирует запретить регистрацию новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, начиная с 2030 года; Рейкьявик ликвидирует половину своих заправочных станций к 2025 году.

18. Индия: поставила цель полностью перейти на электромобили к 2030 году и рассматривает вопрос о запрете к 2025 году двух- и трехколесных транспортных средств, работающих на газе.

19.  Ирландия: предложен закон, разрешающий продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов только с 2030 года

20.  Израиль: планирует запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем после 2030 года

21. Япония планирует запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.

22. Корея: рассматривает вопрос о запрете продажи новых газовых автомобилей к 2035 г.

23. Лихтенштейн подписал декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы к 2040 г. все новые автомобили имели нулевой уровень выбросов

24. Литва подписала декларацию COP26, обязуясь работать для новые автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2040 году

25.Люксембург подписал декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы все новые автомобили были нулевыми выбросами к 2040 году

26. Мальта подписала декларацию COP26, обязуясь работать над тем, чтобы все новые автомобили были нулевыми выбросами к 2040 году

27. Нидерланды: все новые автомобили должны быть экологически чистыми — бесплатно к 2030 году; К 2030 г. Амстердам запрещает использование всех автомобилей с бензиновым/дизельным двигателем на своих улицах

28. Новая Зеландия планирует запретить продажу новых автомобилей на бензине к 2040 г.

29.  Норвегия: планирует запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2025 г. продажа автомобилей электрические)

30.Польша подписала декларацию COP26, в которой обязуется работать над тем, чтобы к 2040 году все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов

31. Португалия: к 2040 году планируется прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем

32. Словения: к 2030 году планируется запретить продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе

33.  Испания: планирует запретить продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2040 году

34.  Шри-Ланка: планирует запретить использование на дорогах всех автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2040 году.

35.  Швеция: планирует запретить продажу бензина автомобили после 2030 года

36.Тайвань: планирует запретить продажу новых неэлектрических автомобилей к 2040 г.

37. Таиланд: планирует поэтапный отказ от продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 г.

38.  Великобритания: планирует запретить продажу только бензиновых или дизельных автомобилей к 2030 г.; Шотландия: планы по прекращению продаж новых бензиновых автомобилей к 2032 году

39. Уругвай подписал декларацию COP26, в которой обязуется работать над тем, чтобы к 2040 году все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства с двигателями (ДВС) будут разрешены в центре города после 2030 года.

Брюссель: к 2035 году планируется полностью запретить движение автомобилей с бензиновым двигателем в городе.

Бристоль: возможно, станет первым городом, запретившим въезд дизельным автомобилям в центр города.

Гонконг: планируется поэтапный отказ от всех бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 или 2040 году. Майк Левин (D-CA-49) представил федеральный Закон о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов от 2020 года.Этот законопроект требует, чтобы 50% всех новых легковых автомобилей, проданных в 2025 году в США, были ZEV. Требование будет увеличиваться на 5% каждый год, до 100% продаж новых автомобилей к 2035 году. ) и Кори Букер (D-NJ) в Сенате, а также представители Джо Негус (D-CO-1), Эрл Блюменауэр (D-OR-3), Лиза Блант Рочестер (D-DE-At Large), Сюзанна Бонамичи (D-OR-1), Джулия Браунли (D-CA-26), Джуди Чу (D-CA-27), Эмануэль Кливер, II (D-MO-5), Марк ДеСольнье (D-CA-11), Анна Г.Эшу (D-CA-18), Джаред Хаффман (D-CA-2), Прамила Джаяпал (D-WA-7), Барбара Ли (D-CA-13), Алан Ловенталь (D-CA-47), Джерри Надлер (D-NY-10) и Челли Пингри (D-ME-1) в доме.

В октябре 2019 года сенатор Чак Шумер (штат Нью-Йорк) предложил план замены к 2040 году всех автомобилей с бензиновым двигателем на электрические. призвал к поэтапному отказу от продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. S2252, , принятый законодательным органом в январе 2020 года, , ставит цель, чтобы к 2040 году 90% всех продаж новых автомобилей приходилось на электромобили.

Нью-Йорк: 25 сентября 2020 г. в сенате штата был представлен закон S 9008, призывающий к тому, чтобы к 2035 г. все новые автомобили продавались с нулевым уровнем выбросов.

Калифорния: 23 сентября 2020 г. губернатор Гэвин Ньюсом издал распоряжение. призыв к штату прекратить продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году.

Штат Вашингтон: HB 1204 и сопутствующий ему законопроект сената SB 5256, внесенные в январе 2021 года, потребуют регистрации всех легковых и легких транспортных средств 2030 модельного года и позже. в состоянии быть электрическим.Подробнее здесь. HB 1832, введенный в феврале 2019 года, требовал, чтобы к 2027 году все транспортные средства государственного парка были электромобилями. Он был принят как статья бюджета в размере 450 000 долларов США для разработки плана существенного перевода общественного парка автомобилей на электрические уже к 2025 году.

Колорадо : В сентябре 2020 года губернатор Колорадо Джаред Полис выдвинул план, согласно которому к 2050 году «почти 100%» транспортных средств на дорогах Колорадо будут электрическими. автомобилей с двигателем с 2030 года.SB 1338, введенный в 2019 году, должен был бы прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 2030 года, но не продвинулся вперед.

Массачусетс: в январе 2021 года Массачусетс объявил о планах по примеру Калифорнии запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 2035 года.

Нью-Гэмпшир: SB 275, введенный в 2019 году, потребует к 2039 году переоборудовать государственные автомобили штата на ZEV. 25 июня 2019 г. губернатор Сунуну наложил вето.Он был принят в мае 2019 года в качестве статьи бюджета в размере 450 000 долларов США для разработки плана существенного перевода общественного транспорта на электрический уже к 2025 году.

Города

сократить продажи бензина на городских заправочных станциях на 10 % в год по сравнению с базовым уровнем 2018 года и поставить перед собой цель, чтобы к 2025 году все новые автомобили, зарегистрированные в городе, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

Беркли рассматривает ограничения на эксплуатацию и парковку бензиновых автомобилей улицы после 2045 года и запрет на продажу новых бензиновых автомобилей к 2030 году.

Сан-Франциско работает над тем, чтобы к 2040 году все поездки на транспортных средствах были без выбросов. зона, свободная от ископаемого топлива, к 2030 году.

Присоединяйтесь к Coltura

Цель Coltura — прекратить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году.

Люди по всей стране присоединяются к нашему движению за улучшение климата, здоровья и справедливости, переходя от бензина к более чистым и дешевым альтернативам.

Вашингтон опережает Калифорнию по запрету бензиновых автомобилей

  • Законопроект штата Вашингтон, согласно которому все новые легковые автомобили, продаваемые или зарегистрированные в штате, должны быть электрическими, проходит обе палаты.
  • Законопроект и возможный закон зависят от введения налога на использование дорог, основанного на пробеге за милю, и охвата 75% транспортных средств этой схемой.
  • Эта мера по-прежнему является более прогрессивной, чем постановление исполнительной власти Калифорнии, которое устанавливает 2035 год в качестве целевого года для продаж только электромобилей.

    Законодательное собрание штата Вашингтон приняло закон о чистых автомобилях 2030 года, который требует, чтобы к 2030 году все новые легковые автомобили, продаваемые или зарегистрированные в штате, были электрическими, за исключением автомобилей скорой помощи. Если законопроект будет подписан губернатором Джеем Инсли, он станет самой про-электромобильной мерой, принятой в любом штате страны, включая постановление исполнительной власти Калифорнии, которое предусматривает аналогичный поэтапный отказ от электромобилей к 2035 году. Среди отличий, конечно, то, что законопроект штата Вашингтон будет иметь силу закона, тогда как исполнительные действия губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома являются гораздо более слабой мерой и на самом деле просто предписывают Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) принять нормотворчество агентства к этому сроку.

    Законопроект штата Вашингтон был принят 54 голосами против 43 в Палате представителей штата и 25 голосами против 23 в Сенате штата и теперь ожидает подписи губернатора.

    Однако сама мера не является автоматическим баном, как может показаться.

    Во-первых, это зависит от 75% транспортных средств в штате, облагаемых платой за использование дорог — отдельное событие, которое еще не произошло. Эта мера была бы альтернативой налогу на бензин, эффективно взимая плату с водителей за пройденную милю, а не за бензоколонку, и должна быть принята посредством отдельных законодательных актов.Еще одним ограничивающим фактором является то, что законопроект распространяется только на легковые автомобили, поэтому он ни в коем случае не является всеобъемлющей мерой.

    «После того, как плата за использование дорог или эквивалентная плата или налог, основанный на пройденном транспортном средстве, вступит в силу в штате Вашингтон с участием не менее 75 процентов зарегистрированных пассажирских и легковых автомобилей в штате, тогда цель для штата установлено, что все находящиеся в государственной и частной собственности пассажирские и малотоннажные автомобили модельного года 2030 или позже, которые продаются, покупаются или регистрируются в штате Вашингтон, являются электромобилями», — говорится в законопроекте.

    Законопроект также запрещает регистрацию автомобилей с газовыми двигателями, купленных за пределами штата, после намеченной даты.

    Автонеделя

    Принятие законопроекта было поддержано Coltura, организацией, которая работала с союзниками над ускорением перехода к автомобильной среде с нулевым уровнем выбросов.

    «С принятием Clean Cars 2030 конец эры автомобилей с бензиновым двигателем не за горами», — заявил Мэтью Мец, соисполнительный директор Coltura.«Чистые автомобили 2030 выводят Вашингтон на путь, ведущий в стране, в соответствии с наукой о климате и тенденцией автомобильной промышленности к полностью электрическому автомобильному будущему».

    В целом, усилия законодателей штата Вашингтон представляют собой наиболее прогрессивные (или агрессивные, в зависимости от вашей точки зрения) меры в любой точке страны, направленные на переход к транспортным средствам, работающим на электродвигателях, будь то аккумуляторные батареи или водородные топливные элементы. транспортные средства, поскольку оба предусмотрены в законопроекте.Если закон будет реализован, он эффективно предотвратит регистрацию несоответствующих транспортных средств, купленных за пределами штата, что призвано закрыть эту очевидную лазейку, привязав исполнение закона к регистрации, а также к продажам.

    Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку EV, State of Charge .SIGN UP

    Основным триггером остается фактическая схема налога на использование дорог, мера, призванная уравнять налоговую нагрузку на бензиновые, дизельные и электрические транспортные средства, поскольку в противном случае электромобили просто не платили бы свою долю за содержание дорог в штате.

    «В 2012 году Законодательное собрание поручило Транспортной комиссии в тесном сотрудничестве с WSDOT и под руководством руководящего комитета с участием многих заинтересованных сторон провести оценку взимания платы за использование дорог и определить, возможно ли это», Транспортная комиссия штата Вашингтон. заметки на своем сайте. «Работа продолжалась с 2012 года, и было установлено, что взимание платы за использование дорог возможно и что оно превзойдет налог на бензин с точки зрения доходов, поскольку автомобили становятся более экономичными.Плата за использование дорог (RUC) — это плата за милю, которую водители будут платить за использование дорог, а не за галлон бензина. Если он будет реализован, он заменит налог на газ по всему штату».

    Вашингтону еще предстоит ввести налог на дорожные сборы, который необходим до того, как наступит целевая дата 2030 года.

    Автонеделя

    Сама мера в настоящее время находится на стадии пилотного проекта, даже после восьми лет работы.

    Этот конкретный законодательный механизм, возможно, является более дальновидным, чем поэтапный отказ от продажи легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, поскольку он пытается определить способ сбора доходов в будущем, а не в 2030 году.Но в ближайшие годы он создаст свои собственные законодательные проблемы и должен быть принят отдельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.