Заз 1102 таврия технические характеристики: ЗАЗ-1102 (Таврия) характеристики и цены, фото и обзор

Содержание

Заз таврия 1102 технические характеристики двигателя

Заз таврия 1102 технические характеристики двигателя

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА автомобиля Таврия ЗАЗ-1102

Таврия — пятиместный, комфортабельный, быстроходный современный автомобиль. Имеет переднее расположение двигателя и привод на передние колеса.
Автомобиль предназначен для эксплуатации по усовершенствованным дорогам с капитальным покрытием. В руководстве по ремонту дано описание конструкции автомобилей Таврия моделей 3A3-110206, ЗАЗ-110216, 3A3-1105.
3A3-110216 отличается от 3A3-110206 измененной панелью приборов, рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля.
3A3-1105 имеет пятидверный кузов и измененную форму внешней поверхности по сравнению с автомобилем 3A3-110206.
Каталог содержит развернутые спецификации и иллюстрации сборочных единиц и деталей автомобилей «Таврия» моделей 3A3-110206, 3A3-110216, 3A3-11024-11, ЗА3-1105, ЗА3-110550, 3A3-110236 и 3A3-110246. Автомобили 3A3-110236 и 3A3-110246 — с правым расположением органов управления.

Наименование

Количество мест, включая водителя

Масса груза, перевозимого в багажном отделении, кг (не более)

Допустимая полная масса багажника на крыше, кг (не более)

Объем багажного отделения, л

Масса неснаряженного автомобиля, кг

Масса снаряженного автомобиля, кг

Полная масса автомобиля, кг

Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля, кг:

-через шины передних колес:

-через шины задних колес:

-полной массой

Габаритные размеры номинальные, мм:

-высота (без нагрузки)

База (расстояние между осями), мм

Дорожные просветы при номинальном радиусе шин под нагрузкой, мм:

Источник

Технические характеристики ЗАЗ 1102 Таврия

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 1102 Таврия

Максимальная скорость: 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 16.2 c
Расход топлива на 100км по городу: 6.9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 4.6 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 745 кг
Допустимая полная масса: 1145 кг
Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Тип двигателя: бензиновый
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1091 см3
Мощность: 53 л.с.
Количество оборотов: 5500
Крутящий момент: 80/3500 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель Коробка Привод
1.0 л. 54 л.c. Бензин механика передний
1.1 л. 53 л.c. бензин механика передний
1.2 л. 58 л.c. бензин механика передний
1.3 л. 63 л.c. бензин механика передний

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 3708 мм
Ширина машины: 1554 мм
Высота машины: 1410 мм
Колесная база: 2320 мм
Колея передняя: 1314 мм
Колея задняя: 1290 мм
Дорожный просвет (клиренс): 162 мм
Объем багажника: 250 л

Производство

Год выпуска: с 1988 по 2007

Источник

Двигатель ЗАЗ 1102 «Таврия» – украинский бюджетный вариант

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ столетия. На заводе «Коммунар» начинается история украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия». Транспортное средство оснащалось несколькими силовыми агрегатами за свою историю. Все они подходили к автомобилю небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель Таврия разрабатывался на базе Форд Фиеста. Впоследствии, получился силовой агрегат, который имел, такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильного строения Украины, и двигатели тоже развивались, и в разные времена на Таврия устанавливались разные двигатели внутреннего сгорания. Так, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, FIAT-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов Таврия достаточно типичные. Так, все автомобили комплектовались рядными, поперечно размещенными силовыми агрегатами не больших размеров и мощности. Этого хватало для полноценной эксплуатации транспортного средства. Типичная конструкция движка позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Итак, рассмотрим технические характеристики все моторов Таврия, которыми комплектовался автомобиль:

МеМЗ-245

Наименование8 Характеристика
Модель МеМЗ 245
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,1 литра (1091 см куб)
Мощность 51 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 72 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

МеМЗ-2457

Наименование Характеристика
Модель МеМЗ 2457
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,2 литра (1197 см куб)
Мощность 58 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 72 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

МеМЗ-307

Наименование Характеристика
Модель МеМЗ 307
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Объем 1,3 литра (1299 см куб)
Мощность 64 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 75 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

FIAT-903

Наименование Характеристика
Модель FIAT 903
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 0,9 литра (903 см куб)
Мощность 45 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 65 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

ВАЗ-2108

Наименование Характеристика
Модель ВАЗ 2108
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,3 литра (1289 см куб)
Мощность 64 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 76 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Обслуживание

Обслуживание двигатель Таврия достаточно типичное для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждое ТО требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно о каждом виде технического обслуживания можно прочитать в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенное, специально для автомобилей Таврия и их модификаций, но распишем кратно, как и когда стоит осуществлять операции.

ТО-1. В первом техническом обслуживании стоит заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата. ТО проводятся спустя 8000-9000 км пробега после покупки или проведения капитального ремонта

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. км пробега. В этом техническом обслуживании также меняется масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтр.

ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложенных, поскольку на автомобиле стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масла, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проводится оно, спустя 25-27 тыс. км пробега

ТО-4.Четвертое техническое обслуживание не отличается от второго, только в нем стоит провести диагностику всех систем и посмотреть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя Таврия самостоятельно, поскольку простота конструкции и легкодоступность проведения всех операций делает процедуру возможной даже начинающий автомобилистам.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже упоминалось — достаточно простой и делается с легкостью. Самый распространенный виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высокая, а автосервисы берут много денег, то обычно все заканчивается гаражным ремонтом. В этом разделе будет рассмотрено проведения некоторых восстановительных работ по отдельным позициям и основам поведения капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе типично для всех переднеприводных моторов. Сама по себе процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на замену масла в моторе Таврия.

  1. В обязательном порядке, при проведении любых восстановительных работ по двигателю необходимо снять клемму АКБ.
  2. При наличии защиты двигателя, демонтируем ее, чтобы можно было с легкостью заменить масло.
  3. Следующим этапом становиться выкручивание сливной пробки.
  4. Когда масло слилось можно при помощи специального съемника удалить масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо залить — новое мало.
  5. Закручиваем сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайба.
  6. Через заливную горловину заливаем новое масло. Необходимое количество масла можно определить при помощи щупа. Уровень должен находиться между отметками Min и Max.
  7. Когда все сделано, закручиваем заливную горловину и даем поработать мотору несколько минут. Затем, проверяем уровень смазочной жидкости. При необходимости доливаем до нужного уровня.

В двигатель Таврия помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода изготовителя.

Замена ремня ГРМ

Один из самых тяжелых процессов проведения ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большинство автомобилистов не способны проделать эту операцию самостоятельно, чем пользуются специалисты в автосервисах. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

  1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
  2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
  3. Ставил автомобиль на 4 передачу, и фиксируем ручной тормоз.
  4. Теперь, ослабляем ремень генератора, а саму деталь смещаем максимально близко к мотору.
  5. Крутим колесо до момента пока первый поршень не станет в ВТМ.
  6. Далее, фиксируем шкив распределительного вала, и снимаем ремень.
  7. Чтобы замена прошла правильно, перед тем, как демонтировать ремень стоит послабить натяжной ролик.
  8. Теперь, когда ремень демонтированный, вынимаем натяжитель.
  9. Сборку проводим в обратном порядке.

Внимание! Шкив распределительного вала обязательно стоит фиксировать, чтобы не сбить фазы газораспределения, поскольку если это случится, то вернуть все обратно будет достаточно сложно. В противном случае, автолюбителя ждут согнутые клапаны или еще худшие последствия.

Замена помпы

Замена водяного насоса на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж обязателен. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на замену водяного насоса:

  1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
  2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
  3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы при разборке механизма тосол не вылился.
  4. Зафиксировав шкив распределительного вала, стоит попустить натяжитель ремня. Затем можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
  5. Открутив три винта крепления водяного насос, провидим демонтаж детали, потянут ее на себя из блока.
  6. Сборка проводится в обратном порядке.
  7. Заводим мотор и даем ему поработать. При необходимости доливаем охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладку водяного насоса, также стоит заменить. Обычно она идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт силового агрегата Таврия — это восстановление мотора до заводского технического состояния. Проводится процесс, может на специализированном автосервисе, где с автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае, надобятся станки для расточки цилиндров блока и коленчатого вала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте силового агрегата Таврия:

  1. Разборка двигателя. На данном этапы проводится демонтаж всех деталей мотора и определение их состояния.
  2. Диагностические операции по коленчатому валу и блоку цилиндров. Так, детали двигателя подвергаются промерам, определение ремонтных размеров. Так, для коленчатого вала это будет — 0.25 мм, 0,50 мм, 0.75 мм и 1.00 мм. А вот для блока цилиндров — 82.5 мм, 83.0 мм и 83.5 мм.
  3. Следующий этап — это расточка и хонинговка, а также проточка коленчатого вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и мойка деталей.
  4. Далее, ремонтируются все детали, которые остались — головка блока цилиндров, масляный насос.
  5. Последним этапом ставится сборка мотора и его обкатка.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, ведь это только короткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно на Украине проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Существует два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим более детально именно второй вариант, поскольку он сложнее.

В первую очередь, двигатель разбирается и облегчается. Это получается путем замены некоторых деталей. Автомобилисту понадобятся облегченные поршни от ANF (Польша), клапаны с низкой посадкой, также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производства Украина), а также легкие шатуны.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Затем, обновляем систему охлаждения, заменив водоносные патрубки на силиконовые, а помпу на тюнинг версию от Сенса.

Следующим этапом становиться переделка системы выпуска отработанных газов, которую стоит укоротить на 5 см, это прибавит в среднем 12 лошадиных сил. Еще будет необходимо модернизировать систему впрыска. Для этого перебирается карбюратор. Жиклеры либо вытачиваются по новому на токарном станке, или проводится проточка старых. Также, стоит заменить «носик» подачи горючего.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления от ATF. Это позволит коленчатому валу быстрее вращаться, а переключать передачи — намного легче. Также в связи с такими изменениями придется подумать о смене смазочного материала. Обычно рекомендуется залить синтетику, которая будет выдерживать повышенные температуры.

Финальным этапом тюнинга становиться установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить еще привод ГРМ, но как показывает практика, родной системы хватает.

Вывод

Мотор Таврия считается одним из самых простых и легкоремонтируемых силовых агрегатов. Так, даже начинающий автолюбитель сможет справиться с проведением технического обслуживания, ремонта и тюнинга мотора. Простота и надежность силового агрегата делает его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

Источник

«Таврия» ЗАЗ-1102: характеристики и фото

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально она выпускалась на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит заметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска состоялось в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась из-за потребности заменить запорожец 966 модели. К 70-ым годам было создано два варианта машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет. После выхода крупной партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форде Фиесте»). Опытный конструктор, работающий на заводе в Запорожье, не один раз говорил о том, что американское «дитя» не имеет ничего схожего с рекламой. Если яркие плакаты и ролики делали из «Фиесты» идеальную машину, то в реальности она не отвечала многим заявленным характеристикам. Поэтому обойти ее в техническом плане не было сильно сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя ей все более тяжелые задания и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» обладает кузовом типа хэтчбек на 3 двери. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины составляет чуть больше 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а высота – 1400 мм.

Двигатели имеют объем в 1.1, 1.2 и 1.3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л. с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) – 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
  • Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
  • Вентиляционная система картера замкнута и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, установленный на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный типаж.
  • Система охлаждения находится в радиаторе, а включается она автоматически при необходимости. Точное местонахождение – кожух.
  • Зажигание – батареечное. Свечи имеют длину ввертной части 18 мм.
  • Система выхода газов из автомобиля (глушитель) настроена производителем.
  • Сцепление имеет сухой тип.
  • Трансмиссия – механическая.
  • Тормоза имеют разные типажи. Стояночный – ручного типа, задние – барабанного, а передние – дискового.

На рисунке ниже представлена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электрической проводке).

Модельный ряд «Таврии»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет расширенные объемы. Имеется боковой пассажирский диван. В отличие от седана данные экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз машина сошла с конвейера в 1999 году. Ее предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, однако желаемое не свершилось.

Грузовая модель «Таврии» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, за исключением сидения рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать груз до 300 кг.

Следующая интересная модель – ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие под антенну. У машины была отличительная черта – наличие функции автоматического включения низкой скорость вентилятора. На бамперах устанавливались специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Она принадлежит к категории «B». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1.1, 1.2, 1.3 л (карбюраторные), а также на 1.2 и 1.3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, за счет чего не пользовалась особым спросом. Практически через полгода карбюраторный двигатель на 1.1 л был сменен аналогом на 1.2 л. А в 2002 г. на рынках появилась самая дорогая модель за весь период выпуска – машина с инжекторным мотором на 1.3 л. Однако последний вариант не подошел для продажи из-за ожесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов обладает 5 дверьми, он выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля составляет 800 кг. Объем бака – 38 л.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен похожей системой) имеет батареечную структуру и бесконтактное напряжение в 12 Вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-ом. «Дана» – обладатель 5-дверного кузова, который имеет значительные отличия от оригинальной модели. Хотя и она построена на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальное и органичное оформление.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, водя оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом с мощностью в 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин в массовое производство автомобиль с этим двигателем так и не поступил.

Машина принадлежит к классу «B». На ней установлен полный привод. Коробка передач – механическая, а двигатель – карбюраторный.

«Пикап»

Данный автомобиль представляет собой модификацию оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог на заказ установить мягкий или жесткий верх (по желанию), который с легкостью превращает фургон в грузоперевозочную машину. Отсек, где помещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений за счет обыкновенной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», в основу которого положен автомобиль ЗАЗ «Таврия-1102», начался в 1992-ом и продлился аж до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики касаемо объема: от 1.1 до 1.3 л.

Большая часть деталей была позаимствована у «Даны». Отличаются они между собой задним бампером, фонарями той же части машины, окном в перегородке (в более новом варианте на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетке грузового отсека, а также подвеску. Починка данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

технические характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР таковым являлся ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), начала заметно терять спрос у потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самары». Было принято решение о разработке принципиально новой машины на современной переднеприводной платформе. Так на свет в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики данного автомобиля рассмотрим в данной статье.

Дизайн

Внешность автомобиля знакома каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые схожие черты у автомобилей есть. Но у «Таврии» нет никаких плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускалась серийно вплоть до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», призванная быть модернизированной моделью 1102, отличается лишь крашенными в цвет кузова бамперами и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень трудно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела весьма компактные размеры. Длина машины составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. С клиренсом 17 сантиметров машина легко проходила там, где не проезжала «восьмерка». А если и удавалось посадить «Таврию» на днище, то вытащить ее можно было вдвоем – максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась на протяжении двадцати лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогеновых ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала в себя красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые световозвращатели.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением щитка приборов – циферблаты здесь круглые.

Руль – двухспицевый и очень тонкий. Он был весьма неудобным, как отмечали владельцы.

Высоко располагалась педаль сцепления. Задний ряд сидений здесь тоже предусматривался, но уместиться в нем с комфортом довольно трудно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло. С появлением «Славуты» места сзади не прибавилось – все-таки автомобиль очень тесный.

Уровень оснащения

На удивление, уровень оснащения у «Таврии» был весьма достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожцем».

В набор оборудования входила пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электрическим приводом из салона, ремни безопасности для водителя и пассажиров (в том числе для сидящих сзади), полка для мелких вещей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в линейке двигателей был 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность данного агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже притом что снаряженная масса авто составляет порядка пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузы.

С каждым новым килограммом багажа тяга у автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился мотор объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час на замерах. В реальности ездить больше ста на «Таврии» было попросту страшно – говорят владельцы. Да и не тянула она на такие динамические характеристики. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славуты» и того больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат с мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет снаряженная масса. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость гораздо быстрее, чем четврехдверные «Славуты».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» имела небольшой расход топлива. Это главный конек нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор на 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров пути в загородном цикле. По городу машина тратила до шести литров. Наибольший расход имеет 1,3-литровый мотор, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе – 5,5 л при хороших настройках карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Стандарт выхлопов отработавших газов производителем не регламентировался. Заводского катализатора здесь тоже нет.

В чем плюсы?

Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их — не проблема даже для малых городов. Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.

Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (он тоже стоит недорого, а поменять его можно своими руками).

Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневной эксплуатации. Но почему же машин данной марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Ресурс его составляет не больше ста тысяч км, после чего он требует капитальной переборки. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояния больше 50 км, мало кто решается.

Уж слишком недолговечный двигатель. ЗАЗ «Таврия» также имела проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля трескались чашки передних стоек и брызговиков моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любом автомобиле. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника клапанов в машине начинался неимоверный жор масла. Благо, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частой эксплуатации сильно забивались жиклеры. Автомобилисты с опытом устанавливали по несколько дополнительных фильтров в систему. Два очистительных элемента ставились перед бензонасосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с засоренными жиклерами решалась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха извне. Наблюдалась негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема – это форма ступицы. Диски крепились по-особенному — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса – приходилось ездить на колпаках.

Машина отличалась низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других трущихся механизмах. Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Нередко «Таврии» и закипали – виной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машины просто не доходили. А ремонтировать их ежедневно хочется далеко не каждому.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет отзывы и технические характеристики ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина была выпущена со множеством недоработок. Низкое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стала успешным автомобилем в своей линейке. Хотя серийное ее производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать ее на повседнев эксперты не советуют — уж слишком много проблем доставляет владельцу данный автомобиль.

ЗАЗ 1102 «Таврия» — технические характеристики, обзоры и фото

Объем багажника минимальный 250 , л
Дорожный просвет 162 , мм
Количество мест 5
Длина 3708 , мм
Количество дверей 3
Ширина 1554 , мм
Колея задняя 1290 , мм
Тип кузова Хэтчбек 3 дв.
Высота 1410 , мм
Колея передняя 1314 , мм
Колесная база 2320 , мм
Количество клапанов на цилиндр
2
Расположение двигателя переднее, поперечное
Тип двигателя Бензин
Газораспределительный механизм OHC
Количество цилиндров 4
Топливо АИ-92
Расположение цилиндров рядное
Система питания карбюратор
Крутящий момент 80 , н*м
Мощность 53 , л.с.
Объем двигателя 1091 , см³
При оборотах
3500
Тип КПП Механическая
Привод Передний
Кол-во передач 5
Задние тормоза барабанные
Передние тормоза дисковые
Снаряженная масса автомобиля 745 , кг
Допустимая полная масса 1145 , кг
Максимальная скорость 145 , км/час
Размер шин 155/70/R13
Объем топливного бака 39 , л
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная

Новый 1989 заз 1102 «таврия» 1.0 л / 54 л.с.

Разработка первых экземпляров

Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Тогда коллектив смог реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в качестве металлических элементов. Нужно уточнить, что уже в то время в планах была составлена целая серия из автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций был пикап, универсал, фура, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который вышел в 1970 году, представлял собой сам двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также устанавливались дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику транспортного средства и сделать его более устойчивым на поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), который имеет кузов типа седан, обладает полным приводом. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала отметки 140 км/час. Испытания на ней длились один год – с 1972 по 1973. При этом тогда название модели звучало совсем иначе – «Перспектива».

Историческая справка

Автомобиль «Славута-1103» в практичном кузове лифтбек стал третьей переднеприводной машиной в семействе Запорожского автомобильного завода. Первой моделью была «Таврия» в кузове хэтчбек. Она обрела на Украине настоящую популярность и продолжала выпускаться на протяжении 20 лет. Вторым представителем семейства стал универсал «Дана». Он не смог повторить успех предшественника, и спустя 4 года после выпуска первого экземпляра производство прекратили. Затем появилась «Славута», которая выпускалась до 2011 года. Она считается на сегодняшний день лучшим вариантом из трех перечисленных.

Замена ремня ГРМ

Один из самых тяжелых процессов проведения ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большинство автомобилистов не способны проделать эту операцию самостоятельно, чем пользуются специалисты в автосервисах. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

  1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
  2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
  3. Ставил автомобиль на 4 передачу, и фиксируем ручной тормоз.
  4. Теперь, ослабляем ремень генератора, а саму деталь смещаем максимально близко к мотору.
  5. Крутим колесо до момента пока первый поршень не станет в ВТМ.
  6. Далее, фиксируем шкив распределительного вала, и снимаем ремень.
  7. Чтобы замена прошла правильно, перед тем, как демонтировать ремень стоит послабить натяжной ролик.
  8. Теперь, когда ремень демонтированный, вынимаем натяжитель.
  9. Сборку проводим в обратном порядке.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт силового агрегата Таврия — это восстановление мотора до заводского технического состояния. Проводится процесс, может на специализированном автосервисе, где с автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае, надобятся станки для расточки цилиндров блока и коленчатого вала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте силового агрегата Таврия:

  1. Разборка двигателя. На данном этапы проводится демонтаж всех деталей мотора и определение их состояния.
  2. Диагностические операции по коленчатому валу и блоку цилиндров. Так, детали двигателя подвергаются промерам, определение ремонтных размеров. Так, для коленчатого вала это будет — 0.25 мм, 0,50 мм, 0.75 мм и 1.00 мм. А вот для блока цилиндров — 82.5 мм, 83.0 мм и 83.5 мм.
  3. Следующий этап — это расточка и хонинговка, а также проточка коленчатого вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и мойка деталей.
  4. Далее, ремонтируются все детали, которые остались — головка блока цилиндров, масляный насос.
  5. Последним этапом ставится сборка мотора и его обкатка.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, ведь это только короткое описание процессов.

ЗАЗ Таврия, Славута, Дана, — Конструкция автомобиля

Внимание! Множество документации по ремонту Таврии (на момент размещения этой ссылки — собрано 12-ть книг) может быть закачана вами на нашем форуме, вот здесь. Ремонт Таврии, как быть и кому поручить?

Ремонт Таврии, как быть и кому поручить?

Ремонт «Таврии» (как и ремонт «Славуты») не такой уж и сложный процесс. Это вам не БМВ или Мерседес-бенц. Тут все просто. Если бы не тотально плохое качество деталей и сборки, обслуживания, эта машина была бы одним из самых надежных авто, кстати. Ну как и все малолитражки. Поэтому ремонт этой машины я вам предложу проводить самостоятельно. Это не фикция, на сервисе вас не захотят обслуживать. Слишком машина непривлекательная. с точки зрения слесарей. Ведь за работу над разными авто в принципе деньги по СТО платятся не сильно то и разные. Я не про официальные станции, которые реомонтируют ферари и лендкрузеры, я про нормальные станции. Вот и получается, что ремонт старого мерседеса делается проще и быстрей чем Таврии, а деньги первый сулить большие, причем существенно, ведь марка более престижная.

И еще … покупая эту машину следует четко осознавать — Таврия/Славута/Дата и ремонт, в принципе — неразличимые понятия. Правда есть уникумы, которым удается добиться от машины многолетней эксплуатации без поломок. Честь им и слава, но у большинства этот агрегат ломается, причем постоянно. Посмотреть как и что происходит можно в разделе Бортжурнал моего сайта. Вкратце — причина поломок , — неверная эксплуатация, потом ненадежность деталей, и уже только после этого — промахи в конструкции машины.

Тавро — книги, которые пока все еще можно купить

Издательство Ранок выпускает руководство по ремонту, которое содержит всю необходимую информацию. Я рекомендую эту книгу купить «в бумаге», а не скачивать ее на разнообразных сайтах. Почему? Очень просто, в дороге Интернета может и не быть, а ремонтировать будет надо! Вот вам ссылка, доставка есть как по Украине, так и по России. Кстати в каталоге есть еще одна книга, только по 1102. Берите обе. За такие копейки, сколько сейчас они стоят — можно потратиться! Между прочим первую я заказывал в 2007, а последнюю — в 2009, когда писал это…

Примечания

  1. ↑ ЗАЗ 1102 Таврия: «Таврия» рождалась 20 лет. Архивировано 10 апреля 2012 года.
  2. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Советская энциклопедия», 1988. стр.48
  3. ↑ Новый «Запорожец» на конвейере // «Известия», № 323 (22130) от 19 ноября 1987. стр.1
  4. ↑ Е. Шестинский. Новый «Запорожец» // «Известия», № 176 (21983) от 25 июня 1987. стр.6
  5. ↑ Рекламный ролик
  6. ↑ “Хети видаггаздашаг” пишет по поводу предстоящего подписания соглашения об участии ВНР в совместном с СССР производстве автомобиля “ЗАЗ-Таврия” // “Аргументы и факты”, № 16 от 16 апреля 1988
  7. ↑ Новости внешней торговли // газета “Труд” от 10 июня 1988
  8. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
  9. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.182
  10. ↑ В. Стешенко. Таврия: ассоциация и автомобиль // «За рулём», № 8, 1990. стр.2-3
  11. ↑ Немного статистики // «За рулём», № 10, 1992. стр.16
  12. ↑ Когда дождёмся новый ЗАЗ? // «За рулём», № 7, 1992. стр.9
  13. ↑ Экономика // “Аргументы и факты”, № 38-39 от 7 октября 1992
  14. ↑ А. Моисеевич. ЗАЗ-11024: малые хлопоты для завода — большие возможности для потребителя // «За рулём», № 8, 1992. стр.2-3
  15. ↑ «За рулём», № 8, 1992. стр.13
  16. ↑ Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр.17
  17. Игорь Дибров. Последний народный: тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврия (неопр.). www.kolesa.ru (27.04.2016).
  18. Олег Полажинец. Семь врагов Таврии: почему украинский хэтчбек так и не стал бестселлером (неопр.). www.kolesa.ru. журнал «Колёса» (11.09.2016).
  19. ↑ Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия.-Москва.:Транспорт.1991
  20. ↑ Спортивный экзамен «Таврии», За рулём, №7, 1988 (июль 1988). Дата обращения 7 января 2020.
  21. А.Мельник. Счастливое воскресенье (неопр.). За рулём, №11, 1993 (ноябрь 1993). Дата обращения: 7 января 2020.

Двигатель ЗАЗ Таврия

Все моторы, которые устанавливались на “Таврию” четырехцилиндровые, восьмиклапанные. Объемы: 1,1; 1,2 и 1,3 л. Последний устанавливался на новейшую модификацию “Таврия Нова”.

Моторы схожи между собой, но самым удачным считают первые два. Главные их преимущество – неприхотливость. Они способны ездить на не очень качественном масле, не переборчивы к топливу и даже обрыв ремня ГРМ им не страшен – клапана до поршней не достают.

Недостатков, к сожалению, больше. Главные – относительно небольшой моторесурс и низкая надежность. До первого серьезного вмешательства моторы способны проехать 100-200 тыс. км. Также им периодически необходимы регулировки. Каждые 30-40 тыс. км понадобится регулировка клапанов.

По мере износа деталей распределителя зажигания требуется коррекция. Также часто случаются неприятности с карбюратором – сейчас не так много специалистов, способных правильно настраивать топливные системы этого типа, так что высока вероятность, что этим придется заниматься самостоятельно. Нередко возникают проблемы с топливным насосом мембранного типа, который специалисты советуют менять на поршневой.

Относительно простой по конструкции карбюраторный двигатель не отличается надежностью и долговечностью

Старший двигатель объемом 1,3 литра уже оснащен системой впрыска (инжекторный). Но, по сути, он мало чем отличается от своих предшественников. Его преимущество в том, что он не требует коррекции зажигания и избавлен от проблем, связанных с карбюратором. Слабые места – часто дающий сбои клапан холостого хода и такой же скромный, как у предшественников, моторесурс.

Редко встречаются “Таврии” с мотором производства компании Fiat. Он более надежен, имеет неплохой моторесурс, но запасти к нему искать значительно сложнее. Так же ставились на “Таврию” моторы от ВАЗ 2108 – неплохой вариант для покупки, лишь бы состояние было хорошее.

Автомобиль «Таврия» — инструкция по ремонту и эксплуатации

На базе ЗАЗ-1102 завод выпускает автомобили «Таврия.» моделей ЗАЗ-110206 , ЗАЗ-11022 , ЗАЗ-11021 и ЗАЗ-11024 . ‘ Модель ЗАЗ-110206 — модификация базовой модели для экспорта.Модель ЗАЗ-11022 — модернизированный автомобиль. Модель ЗАЗ-11021 отличается от ЗАЗ-11022 измененной панелью приборов, рулевым колесом с четырьмя спицами, двухрычажным многофункциональным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля. Описание, органов управления и особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Модель ЗАЗ-11024 — грузопассажирский автомобиль, который от ЗАЗ-11022 отличается измененной задней дверью или измененной задней дверью и вваренными заглушками окон боковин. Описание особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Указанные модели в зависимости от варианта исполнения могут иметь различную комплектацию. «Таврия» — четырехместный комфортабельный быстроходный современный микролитражный автомобиль — имеет переднее расположение двигателя и привод на передние ведущие колеса. Примененная впервые на автомобилях особо малого класса переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя позволила увеличить размеры пассажирского салона, иметь двухобъемное, легко трансформируемое багажное отделение в пассажирском и грузопассажирском варианте. Компактный силовой агрегат состоит из рядного четырехцилиндрового карбюраторного двигателя жидкостного охлаждения, сухого однодискового сцепления с диафрагменной пружиной, пятиступенчатой коробкой передач и цилиндрической главной передачей. Применение зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения и усовершенствованного карбюратора позволило снизить шумность двигателя, повысить его экономичность и снизить токсичность отработавших газов. Привод осуществляется на передние управляемые колеса валами с шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска имеет пружинные упругие элементы и телескопические амортизационные стойки типа «качающаяся свеча». Задняя подвеска с пружинными упругими элементами и общей стабилизирующей поперечиной не требует регулировки установки колес. Обе подвески не имеют точек смазки. Рулевой механизм реечного типа, значительно улучшает маневренность и облегчает управление автомобилем. Двухконтурная тормозная система с диагональным гидравлическим приводом, дисковые тормоза передних колес с плавающей скобой, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами соответствуют современным требованиям безопасности. Колеса — дисковые, закрыты пластмассовыми декоративными колпаками. Шины — радиальные, низкопрофильные. Кузов автомобиля — трехдверный, имеет форму, отвечающую современным требованиям эстетики и аэродинамики. Отопление и вентиляция создают комфортные условия при различном климате. Для отделки салона широко применены ткани из искусственных волокон и пластмасс. Следует отметить, что ряд крупных кузовных деталей выполнен из пластмасс. Высокие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность и минимальная трудоемкость обслуживания во многом зависят от соблюдения правил эксплуатации и ухода за ним. Автомобиль предназначен для эксплуатации по усовершенствованным дорогам с капитальным покрытием, находящемся в хорошем состоянии. Конструкция двигателя с применением соответствующих зимних масел обеспечивает его надежный пуск при температуре минус 25 °С (248 К). Завод оставляет за собой право вносить в конструкцию автомобиля изменения, направленные на его улучшение, которые в руководстве могут быть не освещены.

Автомобиль «Таврия» — инструкция по ремонту и эксплуатации

На базе ЗАЗ-1102 завод выпускает автомобили «Таврия.» моделей ЗАЗ-110206 , ЗАЗ-11022 , ЗАЗ-11021 и ЗАЗ-11024 . ‘ Модель ЗАЗ-110206 — модификация базовой модели для экспорта.Модель ЗАЗ-11022 — модернизированный автомобиль. Модель ЗАЗ-11021 отличается от ЗАЗ-11022 измененной панелью приборов, рулевым колесом с четырьмя спицами, двухрычажным многофункциональным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля. Описание, органов управления и особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Модель ЗАЗ-11024 — грузопассажирский автомобиль, который от ЗАЗ-11022 отличается измененной задней дверью или измененной задней дверью и вваренными заглушками окон боковин. Описание особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Указанные модели в зависимости от варианта исполнения могут иметь различную комплектацию. «Таврия» — четырехместный комфортабельный быстроходный современный микролитражный автомобиль — имеет переднее расположение двигателя и привод на передние ведущие колеса. Примененная впервые на автомобилях особо малого класса переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя позволила увеличить размеры пассажирского салона, иметь двухобъемное, легко трансформируемое багажное отделение в пассажирском и грузопассажирском варианте. Компактный силовой агрегат состоит из рядного четырехцилиндрового карбюраторного двигателя жидкостного охлаждения, сухого однодискового сцепления с диафрагменной пружиной, пятиступенчатой коробкой передач и цилиндрической главной передачей. Применение зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения и усовершенствованного карбюратора позволило снизить шумность двигателя, повысить его экономичность и снизить токсичность отработавших газов. Привод осуществляется на передние управляемые колеса валами с шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска имеет пружинные упругие элементы и телескопические амортизационные стойки типа «качающаяся свеча». Задняя подвеска с пружинными упругими элементами и общей стабилизирующей поперечиной не требует регулировки установки колес. Обе подвески не имеют точек смазки. Рулевой механизм реечного типа, значительно улучшает маневренность и облегчает управление автомобилем. Двухконтурная тормозная система с диагональным гидравлическим приводом, дисковые тормоза передних колес с плавающей скобой, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами соответствуют современным требованиям безопасности. Колеса — дисковые, закрыты пластмассовыми декоративными колпаками. Шины — радиальные, низкопрофильные. Кузов автомобиля — трехдверный, имеет форму, отвечающую современным требованиям эстетики и аэродинамики. Отопление и вентиляция создают комфортные условия при различном климате. Для отделки салона широко применены ткани из искусственных волокон и пластмасс. Следует отметить, что ряд крупных кузовных деталей выполнен из пластмасс. Высокие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность и минимальная трудоемкость обслуживания во многом зависят от соблюдения правил эксплуатации и ухода за ним. Автомобиль предназначен для эксплуатации по усовершенствованным дорогам с капитальным покрытием, находящемся в хорошем состоянии. Конструкция двигателя с применением соответствующих зимних масел обеспечивает его надежный пуск при температуре минус 25 °С (248 К). Завод оставляет за собой право вносить в конструкцию автомобиля изменения, направленные на его улучшение, которые в руководстве могут быть не освещены.

Технические характеристики силовых агрегатов

Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления, коробки передач с главной передачей и дифференциалом.

                     
Наименование Модель силового агрегата МеМЗ
245 246 2457 3011 3071
МеМЗ-245, 2457, 3011 – карбюраторные, четырехтактные, верхнеклапанные, жидкостного охлаждения. МеМЗ-246 – с системой центрального одноточечного впрыска топлива. МеМЗ-3071 – с системой распределенного впрыска топлива (СРВТ).
Число и расположение цилиндров Четыре в ряд поперек автомобиля
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 72×67 72×73,5 75×73,5
Рабочий объем, л 1,091 1,197 1,299
Степень сжатия 9,5 9,8
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с). 37,5 (51) 42,6 (58) 46,3 (63,0) 47,0 (64,0)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), нетто 78,5 (8) 90,2 (9,2) 101 (10,3) 102 (10,4)
Частота вращения коленчатого вала, (об/мин) максимальная 5600 5800
при максимальном крутящем моменте 3000…3500
номинальная 5300…5500 5200…5500
минимальная холостого хода 700…950 790…890 700…950   800…940
Порядок работы цилиндров 1 – 3 – 4 -2
Направление вращения коленвала Правое
Топливо по ГОСТ 2084 с октановым числом не менее 91 93 95

Ремонт и обслуживание заз 1102 таврии своими руками

В руководстве по ремонту дано описание конструкции автомобилей Таврия моделей 3A3-110206, ЗАЗ-110216, 3A3-1105. 3A3-110216 отличается от 3A3-110206 измененной панелью приборов, рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля. 3A3-1105 имеет пятидверный кузов и измененную форму внешней поверхности по сравнению с автомобилем 3A3-110206. Каталог содержит развернутые спецификации и иллюстрации сборочных единиц и деталей автомобилей «Таврия» моделей 3A3-110206, 3A3-110216, 3A3-11024-11, ЗА3-1105, ЗА3-110550, 3A3-110236 и 3A3-110246. Автомобили 3A3-110236 и 3A3-110246 — с правым расположением органов управления.

О Г Л А В Л Е Н И Е

Раздел VIII. КУЗОВ Конструктивные особенности кузова автомобилей Таврия ЗАЗ-110206 и ЗАЗ-110216 Бамперы, облицовка радиатора и декоративные надписи Панель приборов Отопление и вентиляция салона — из другого Руководства Конструктивные особенности кузова автомобиля ЗАЗ-1105

Сальвадор Дали: XX век глазами гения — история жизни и творчества, галерея работ, фотографии.

Василий Кандинский — о художнике, биография и описание творчества художника. Этнографические исследования. Галерея картин.

Передвижники — о художниках-передвижниках, биографии художников, входивших в Товарищество Передвижных Художественных Выставок (ТПХВ). Репродукции их картин. Историческая справка о передвижничестве.

Сальвадор Дали — о жизни и творчестве художника, биографические материалы, работы художника.

С.М. Прокудин-Горский — коллекция цветных фотографий Российской империи.

Пабло Пикассо — биография и описание творчества художника. Галерея картин.

Марк Шагал — сайт о творчестве художника. Биография, книги, галерея картин.

Казимир Малевич — виртуальная галерея художника. Статьи, публикации.

Модильяни — жизнь и творчество художника. Галерея картин.

Анри Матисс — публикации о жизни и творчестве. Подборка картин художника.

Брюс Ли — об актере. Биография, фильмография, рассказ о деятельности актера в области боевых искусств.

Мэрилин Монро — жизнь и творчество. Биография, роли в кино, виртуальный музей.

Квентин Тарантино — о режиссере. Биография, описания киноработ режиссера, возможность скачать музыку из фильмов. Ссылки.

Арнольд Шварценеггер — фан-клуб. Биография, фильмография, статьи, фотографии.

Любовь Орлова — виртуальный музей актрисы. Биография, творческий путь в кино и театре. Роли, концерты, увлечения и семейная жизнь актрисы. Записи песен. Фотогалерея. Рецензии, книги и пр.

Фаина Раневская — жизнь и творчество актрисы.

Кэмерон Диаз — об актрисе и модели. Творческая биография и работы в кино, статьи об увлечениях, друзьях и стиле актрисы. Фотоальбом.

«Не родись красивой» — о сериале. Подборка статей о сериале и Н. Уваровой.

Технические характеристики

Двигатель Таврия разрабатывался на базе Форд Фиеста. Впоследствии, получился силовой агрегат, который имел, такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильного строения Украины, и двигатели тоже развивались, и в разные времена на Таврия устанавливались разные двигатели внутреннего сгорания. Так, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, FIAT-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов Таврия достаточно типичные. Так, все автомобили комплектовались рядными, поперечно размещенными силовыми агрегатами не больших размеров и мощности. Этого хватало для полноценной эксплуатации транспортного средства. Типичная конструкция движка позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Итак, рассмотрим технические характеристики все моторов Таврия, которыми комплектовался автомобиль:

МеМЗ-245

Наименование8 Характеристика
Модель МеМЗ 245
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,1 литра (1091 см куб)
Мощность 51 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 72 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

МеМЗ-2457

Наименование Характеристика
Модель МеМЗ 2457
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,2 литра (1197 см куб)
Мощность 58 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 72 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

МеМЗ-307

Наименование Характеристика
Модель МеМЗ 307
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Объем 1,3 литра (1299 см куб)
Мощность 64 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 75 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

FIAT-903

Наименование Характеристика
Модель FIAT 903
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 0,9 литра (903 см куб)
Мощность 45 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 65 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

ВАЗ-2108

Наименование Характеристика
Модель ВАЗ 2108
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Объем 1,3 литра (1289 см куб)
Мощность 64 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра 76 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

В чем плюсы?

Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их – не проблема даже для малых городов. Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.

Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (он тоже стоит недорого, а поменять его можно своими руками).

Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

ЗАЗ 🚗 Таврия, Славута, Дана, Пикап Руководство по эксплуатации

Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 3830
2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1578/1676 — с одним зеркалом/1782
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1425
4 Колёсная база / Wheelbase 2320
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 165⇒156
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 850
Полная масса / Gross (max.) weight 1190

Двигатель / Engine

7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, МеМЗ-245
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распределительного вала
9 Диаметр цилиндра / Bore 72.0 мм
10 Ход поршня / Stroke 67.0 мм
11 Объём / Engine displacement 1091 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Карбюратор ДААЗ-21081-1107010
Атмосферный
13 Степень сжатия / Compression ratio 9.5:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 37.5 кВт (51 л.с.) при 5300-5500 об/мин
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 78.5 Нм при 3000-3500 об/мин

Трансмиссия / Transmission

16 Сцепление / Clutch type 180 мм (245.1601130) Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17 КПП / Transmission type МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Технические характеристики ЗАЗ 1102 Таврия. Трехдверный ЗАЗ «Таврия». Автомобили серии «Тавр»

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан. Серийно выпускался на Запорожском автозаводе в 1988 — 2007 гг. Первый переднеприводный приводной автомобиль ЗАЗ и при этом единственный выпускавшийся в эпоху СССР

История

В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода Коммунар (ЗАЗ) по собственной инициативе приступило к разработке переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену «Запорожцу» ЗАЗ-966, используя опытные разработки НАМИ (прототип НАМИ-0132) и, позднее, ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и «двухдверный седан». Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задание, заставив конструкторскому бюро перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель «Форд Фиеста» образца 1976 года, с целью превзойти ее по характеристикам, несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода.Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

ЗАЗ-1102 — вариант 1970 года


1973 год прототип


вариант седан. 1973


«ЗАЗ-1102» 1974


Полноприводный 1976 вариант

Fiat Uno, «Остин Метро» и т.д. к разработке новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство — первая серийная Таврия сошла с конвейера лишь в 1988 году.

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки.

Производство начато в 1995 году ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал. В то же время модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом лифтбэк, однако ее серийное производство началось только в 1999 году. с конвейера 29 декабря 2006 года, однако эта информация нуждается в уточнении — возможно выпуск ЗАЗ-1102 продолжился еще на год, до конца 2007 года.Официально решение о снятии автомобиля с производства было принято после анализа продаж этой модели — после 1 июля 2006 года, когда в Украине вступили в силу нормы токсичности Евро-2 — продажи ЗАЗ-1102 значительно снизились и потребители начали отдать предпочтение «Славута» или Daewoo Sens . Однако стоит повторить, точные даты снятия модели с конвейера требуют уточнения.

Описание модели

Трехдверный, четырехместный, переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался с 1988 года и был самым дешевым и доступным среди автомобилей аналогичной конструкции, предлагавшихся потребителям примерно в то же время ВАЗом и АЗЛК.В отличие от предыдущих поколений «Запорожца», автомобиль имел передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения и кузов типа «хэтчбек» .

В салоне обращает на себя внимание обилие пластиковых цельнолитых элементов интерьера — потолка, дверных панелей, панелей багажного отделения. Возможно, они были дешевы в производстве и практичны в использовании, но в сочетании со спартанским дизайном водительского сиденья и голыми, окрашенными стойками кузова выглядели крайне дешево и неказисто. Бамперы и решетка радиатора отлиты из модифицированного полипропилена.Аналогично выполненная приборная панель.

Для ЗАЗ-1102 был разработан полностью новый двигатель, который устанавливался поперечно. Его рабочий объем составлял 1,091л , мощность 35,3кВт (48л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5300 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 78,5 Н/м при частоте вращения вала 2500 об/мин. Рекомендуемая марка бензина АИ-93. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач, четвертая и пятая передачи экономичные (передаточное число меньше единицы). Автомобиль был оборудован диафрагменным сцеплением.

Интересно было решить вопрос размещения запаски — она ​​надевается, как шапка, на круглую выпуклую чашку крепления амортизатора передней подвески типа «МакФерсон» . Это решение было даже защищено авторским свидетельством, благодаря чему полезный объем багажника был увеличен до 0,25 кубометра (при разложенном заднем ряду сидений его объем составлял 0,740 кубометра). Под полом багажника над задними колесами находится 35-литровый бензобак.Автомобиль имеет переднюю подвеску «МакФерсон» , заднюю подвеску — независимую, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой балкой с открытым профилем в центральной части, к которой приварены кронштейны крепления колес. Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза. Рулевой механизм реечный. Автомобиль в базовой версии укомплектован бескамерными шинами размером 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной загрузке — 132 км/ч, время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч — 24 с.

Автомобили первых выпусков имели характерное расположение фар – они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку (на фото в верхнем ряду). В более поздних версиях (не позднее 1991 г.) фары прикрывались наклонными стеклами, расположенными в одной плоскости с решеткой радиатора (на фото в верхнем ряду). Также такие автомобили стали комплектоваться модифицированными передними крыльями — с выпуклой окантовкой колесной арки. Довольно давно выпускаются автомобили с одним зеркалом заднего вида, расположенным слева.При этом правую можно было установить, но только на люксовых комплектациях.

Статья опубликована 29.06.2014 06:24 Последний раз редактировалось 29.06.2014 06:26

Трехдверный лифтбек, выпускался с 1988 по 2007 год на Украинском Запорожском автомобильном заводе. Автомобиль позиционировался как малолитражка с передним приводом. Модели на платформе ЗАЗ-1102 выпускались до 2011 года.

На базе автомобиля собрано около 40 различных модификаций, а также большое количество самостоятельных моделей: ЗАЗ-1103 Славута (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 Дана (пятидверный универсал) и коммерческий пикап. ЗАЗ-11055 «Пикап».

История.

В конце 60-х годов конструкторы завода «Коммунар» разработали переднеприводный автомобиль малого класса, который должен был заменить «Запорожец» ЗАЗ-966. Для разработки использовались опытные разработки ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101) и НАМИ (прототип 0132).

Техническое задание на разработку модели было составлено Минавтопромом СССР в 1978 году, но уже в начале 70-х были представлены два прототипа с кузовами хэтчбек и двухдверный седан.

Когда проектирование было завершено и начался процесс «доводки» автомобиля, Минавтопром по неизвестной причине кардинально изменил техническое задание, поставив перед конструкторским бюро новую задачу – спроектировать автомобиль, превосходящий популярную европейскую модель Ford Fiesta в 1976 году. Аналогичную картину можно было наблюдать на заводе АЗЛК, когда прототип С-3 был вынужден перепроектировать по указанию руководства Минавтопрома.

ТЗ на разработку автомобиля менялось не раз, Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражок» тех лет: Fiat-Uno, Austin-Metro, и так далее.А если еще учесть проблемы с финансированием, то становится понятно, почему так долго не запускали машину в серийное производство.

Первый серийный автомобиль был выпущен 18 ноября 1987 года, его стоимость составляла 5100 рублей. Сразу же начался выпуск люксовой модификации, которая была оснащена более мощным двигателем (развивающим максимальную скорость 155 км/ч, вместо 145 км/ч у обычной версии), магнитолой и двухтактным двигателем типа «Солекс». камерный карбюратор.Кузов был окрашен металлизированной эмалью. Цена люксовой версии составляла более 200 рублей.

Автомобиль считался достаточно экономичным. В 1989 году был выпущен рекламный ролик, в котором водитель заправлял машину зажигалкой. Это видео было удостоено Каннского бронзового льва в категории «Торговая реклама».

Выпуск автомобиля завершен в 2007 году.

Характеристики:

Год выпуска: 1987-2007 гг.
Сборка: Запорожский автомобильный завод «Коммунар»
Класс: Очень маленький (европейский класс А)
Тип кузова: 3-дверный хэтчбек
Макет: передний двигатель, передний привод
Трансмиссия 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT)
Размеры (Д/Ш/В), мм 3708/1554/1410
Зазор: 162 мм
Колесная база: 2320 мм
Задняя гусеница: 1290 мм
Передняя направляющая: 1314 мм
Вес: 710 кг
Разгон до 100 км/ч: 16.2 с
Макс. скорость: 165 км/ч
Грузоподъемность: 50 кг на крышу, 50 кг в багажник
Расход топлива: 4,6 л/100 км
Объем бака: 39 л
Дизайнер: Игорь Гальчинский

В продаже

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная малолитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А+») с трехдверным кузовом хэтчбек, выпускалась серийно на советском, позже украинском Запорожье Автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как прямые модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на ее платформе, такие как: «пятидверка лифтбек» ​​ЗАЗ-1103 «Славута», «пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 Славута был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену Запорожцу ЗАЗ-966, используя экспериментальную разработки НАМИ (прототип НАМИ-0132) и, позднее, ВАЗ-а (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и двухдверный седан. Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta 1976 г., в Дабы превзойти его по характеристикам, несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

Задание на разработку продолжало меняться и далее – Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражок» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вместе с отсутствием финансирования, которое до середины восьмидесятых шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», которая отличалась увеличением до 155 км/ч максимальной скорости (вместо 145 км/ч в стандартной версии), установкой радио, двухкамерный карбюратор «Солекс» (вместо однокамерного) и покраска корпуса металлизированной эмалью; стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 руб.

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило рекламу для западного рынка, в которой водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя некоторые экземпляры были изготовлены до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником Славуты на конвейере. ЗАЗ-Славута и все семейство Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
тип кузова хэтчбек 3 двери лифтбэк 5 дверей универсал 5 дверей
Количество мест, чел. 5 5 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Клиренс минимальный, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л. 1.1 1.2 1,3 1.1 1.2 1,3
Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км/ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5.3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами в разное время устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов.11 12

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове.Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм газораспределения. шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном, расположенным на переднем конце блока цилиндров, с приводом от коленчатого вала.

Система питания

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива.Очиститель воздуха со сменным фильтрующим элементом. Мембранный топливный насос, с сетчатым фильтром и рычагом ручного топливного насоса.

Система вентиляции картера

закрыта через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М. Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °С; полное открытие при 102°С.

Насос центробежный, с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожухе радиатора , автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, при достижении температуры 96 °C.

Система зажигания

Аккумулятор, Номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода газораспределительного механизма.

Выхлопная система

тюнингованная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

передаточные числа

Передняя передача 3,454 секунды 2.056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задняя 3,358 Конечная шестерня

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Привод колес

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Передняя подвеска

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими стойками двойного действия.

Задняя подвеска

независимая на продольных рычагах, стабилизирующих поперечных и винтовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

Рулевая

Рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

колеса

диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо расположено в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.

Тормозная система

Гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на задние колеса с колодками от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и световая сигнализация

  • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
  • фонари задние, в том числе габаритные огни и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
  • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр с измерителем пройденного пути, датчики и контрольные лампы,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • коробка для мелочей
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
  • наружные и внутренние зеркала,
  • поручни с крючками,
  • два типа ремней безопасности — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • передний и задний пластиковые бамперы,
  • передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм. машина с каждой стороны.

Полная масса прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «универсал».
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках комплектаций. Использовались несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, праворульные варианты, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом фургон и т. д. Модификация Таврия с Несколько особняком стоит двигатель FIAT 903 мощностью 45 л.с.и 5-ступенчатая коробка передач. Низкая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — редкость. Не менее редкая и мелкосерийная версия с двигателем ВАЗ-2108. Этих машин было продано очень мало, и почти все предлагаемые на вторичном рынке «Тавроверки» (кроме двигателя и коробки, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после начала производства на ЗАЗе автомобиля Шевроле Ланос на Славуте стали ставить некоторые элементы дизайна от Шевроле Ланос- например сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
«Стандартный» ход. 1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
«Стандартный» двигатель 1.1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
«Стандартный» ход. 1,2 л 110207 0000010
«Стандартный» ход. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
Переезд «Люкс». 1,2 л 110217 0000010
Переезд «Люкс». 1,2 л, правый руль 110217 0000010 36
Переезд «Люкс». 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
Переезд «Люкс». 1,3 л 110218 0000010
Переезд «Люкс». 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
Переезд «Люкс».1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Грузопассажирский фургон 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль 110247 0000010 36
Фургон грузовой 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Фургон грузовой, двиг.1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение – вместо задних дверей установлена ​​конфигурационная крышка, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Кроме того, выпускается экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузовой отсек решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова. С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1.2 литра, пошел в серию.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен двигатель вентилятора радиатора мощностью 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы комплектуются заглушками; установлены декоративные колпаки от люксовой модификации «Таврии». Также из люксовой модификации сюда перекочевала панель приборов Lux, обивка двери багажника, пластиковая облицовка радиатора.Под капотом установили подкапотную лампу, а в салоне — дверные выключатели плафона освещения салона.

Автомобили серии «Тавр»

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал. Тогда же была представлена ​​и модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом лифтбек, но ее серийное производство началось только в 1999 году. Примерно в это же время «Таврия» начала заменяться на конвейере «Таврией Нова» — модификацией, созданной совместно с

МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) Длина 3708 мм Ширина 1554 мм Высота 1410 мм Зазор 162 мм Колесная база 2320 мм Задняя гусеница 1290 мм Передняя направляющая 1314 мм Масса 710 кг Разгон до 100 км/ч 16.2 с. Максимальная скорость 165 км/ч Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Аналогичные модели ВАЗ-2108 грузоподъемность 50 кг на крышу, 50 кг в багажник. Расход топлива 4,6 л/100 км Объем бака 39 л Конструктор Игорь Гальчинский СМИ на Викискладе

Энциклопедический YouTube

    1 / 2

    ✪ Автомобиль «Таврия» – крепкий орешек

    ✪ Улучшение печи Таврии (Славута).Бюджетный климат-контроль.

Субтитры

История

В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей хэтчбека и двухдверного седана. Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле своего затем глава ВН моделей заводской командой.Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

При этом конструкторы поставили цель превзойти Fiesta по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден проектировать с нуля принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного и уже на стадии подготовки к производству заднеприводный прототип С-3.

Задание на разработку продолжало меняться и далее — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражок» тех лет: «Фиат Уно», «Остин Метро» и других. Это вместе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворотов на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративная отделка молдингами — в результате масса автомобиля увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.

В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗа О.Х. Папашев сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102.

Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом универсал. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций.

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 »Таврия-Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700) . Таврия Нова претерпела косметический апгрейд решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также на колесных дисках 4 размерности стали использоваться новые декоративные колпаки.5J с бескамерными шинами, на задней двери установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены подшипники и технологические элементы кузова, что снизило уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 Славута с кузовом лифтбэк.

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло, что модель скоро будет снята с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года.Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

ЗАЗ Forza стал наследником Славуты на конвейере.

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
тип кузова хэтчбек 3 двери лифтбэк 5 дверей универсал 5 дверей
Количество мест, чел. 5 5 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Клиренс минимальный, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.от. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км/ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и его особенности

двери

имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров и приводится от коленчатого вала.

Система питания

Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

Система зажигания

Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушка зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.

Выхлопная система

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод включения сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

передаточные числа

Трансляция Значение
Первый 3 454
Второй 2 056
Третий 1 333
4-й 0,969
Пятый 0,828
Реверс 3 358
главная передача

цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Передняя подвеска

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими стойками двойного действия.

Задняя подвеска

полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рулевая

Рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

колеса

диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо находится в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.

Тормозная система

Гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом к колодкам задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и световая сигнализация

  • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
  • фонари задние, в том числе габаритные огни и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и фонари номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
  • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр с измерителем пройденного пути, датчики и контрольные лампы,
  • пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
  • коробка для мелочей
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
  • наружные и внутренние зеркала,
  • поручни с крючками,
  • два типа ремней безопасности — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • передний и задний пластиковые бамперы,
  • передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм автомобиля с каждой стороны.

Полная масса прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11022 — главная передача увеличенного передаточного числа, изменена конструкция горловины топливного бака.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом универсал.
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
«Стандартный» ход.1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
Двигатель «Стандарт» 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
«Стандартный» ход. 1,2 л 110207 0000010
«Стандартный» ход. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
Переезд «Люкс».1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
Переезд «Люкс». 1,2 л 110217 0000010
Переезд «Люкс». 1,2 л, правый руль 110217 0000010 36
Переезд «Люкс». 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
Переезд «Люкс». 1,3 л 110218 0000010
Переезд «Люкс». 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
Переезд «Люкс».1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Грузопассажирский фургон 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль 110247 0000010 36
Фургон грузовой 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установлена ​​дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия-Нова.Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового малолитражного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов в Запорожский автомобильный завод еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) – ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.

В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и ровные боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек весьма неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Колесная база трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям топлива и температуры двигателя, простой центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не приходится, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

  • Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой газораспределения, мощностью 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
  • Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7.4 литра топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечным расположением силовой установки и цельнометаллической несущей компоновкой кузова. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством.Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка салона, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла да повторители поворотников на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

«Таврия» ЗАЗ-1102: технические характеристики лан фото

«Таврия» ditrapake kanggo kendaraan saka kelas 2 (модель sedheng pungkasan). Kaping pisanan iki diprodhuksi инг пабрик Советский, нангинг менгко дади акех мати инг барис Деван падха, нанг Украина ЗАЗ. Kayata eksklusif pisanan ana ing «tiyang sepah» kanggo nomer ageng saka macem-macem модель lan modifikasi sing, kang wis kagabung seri ageng.

40 kelingan kathah wahana mindhah. Ику стоит Кан лаги nyimak петь падха инг dhuwur dikarepake сака пункт panuku domestik. Мбури выпускает gedhe-ukuran njupuk Panggonan ing 2007.

Саджар перкембанган ЗАЗ «Таврия-1102»

Пембангунан анар (инг векту) сака мобил «Таврия» дививити амарга сака перлу канго нгганти модель казак 966. Митурут таун 70-й ику дигаве ронг верси мобил минангка седан лан хэтчбек. Nanging ing ijin produksi iki dijupuk mung sawise 10 taun.Sawisé uculé saka kumpulan akeh manajemen tugas diganti mesin. Модель Ику Ики Саруджук поет ареп падха меньянг пимпинан додолан Эропа (ику «Рено Кангу»). Desainer опытный, пение dianggo ing sawijining pabrik ing Запорожье, ора ngandika yen US «анак» sampun boten ing umum karo iklan. Йен плакаты padhang lan rolls digawe saka «Fiesta» mobil sampurna, ing kasunyatan iku ora ketemu akeh spek. Mulane, lunga sak ing istilah-istilah tèknis, iku ora banget angel lan proses wektu.

индустри мобиль советский сая мбутухаке мануфактур кангго намбах «Таврия», пангголекан ику тугас лан гол лувих лан лувих ангел.Модель производства, Кан Дидол Инг Саиндхинг Юнион, Уис Дади Каята, выпущена в ноябре 1987 г.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Респ» с джинсами хэтчбеком 3. Пенумпэн за 5 вонг. Машина bobot iku rada luwih saka 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, джембар – 1550 мм, лан дувур – 1400 мм.

Месин дюве объем сака 1,1, лан 1,2 1,3 л. Дая 53, 58 лан 63 л. а. Мунгух. percepatan maximum (tingkat) — 145, 158 lan 165 км/ч gumantung jumlah ongko ing.Нельпон 100 км/ч биса Панггонан кангго 15-16 детик.

Gambaran Rinci structur kendaraan

  • lawang mburi saka mesin dilengkapi karo kunci khusus, пойте dipasang nang.
  • Смазка, utawa rodok sistem nduweni jinis gabungan.
  • система вентиляции картера iku ditutup lan liwat karburator lan udhara resik.
  • Карбюратор дизельный ЗАЗ-1102, имитирующий эмульсию.
  • Система охлаждения dumunung ing радиатор, требуется lan kanthi otomatis nalika.Lokasi pas — mbungkus.
  • Контакт — батарейное. Lilin duwe dawa 18 мм Bagean meneng-in.
  • газ мету сака двигатель kendaraan (глушитель) Nyetel dening Produsèn.
  • Genggaman wis jinis garing.
  • Коробка передач — механическая.
  • Тормоза поют сака мацем-мацем. Парковка — джини ручная, мбури — барабанная, лан нгареп — дисковая.

tokoh ing ngisor iki nuduhaké схема ЗАЗ-1102 (комплект проводки).

Антриан «Таврия»

ЗАЗ-110 240 год выпуска 1991.Produksi terus nganti 1997. Ing modhel iki, sing gedhe wis extension volume. Ana диван sisih penumpang. Данные о предмете седана Boten kados поют kapasitas beda. Wektu liya mobil teka mati ing Baris Déwan в 1999 году. leluhur dheweke ZAZ-1102 с отставанием от концерна новой модели. Versi anyar с изменяемым двигателем. Aku ngrancang релиз gedhe-ukuran saka modifikasi resikan, nanging ora pengin teka bener.

модель муатан «Таврия» ики дисебут ЗАЗ-110 260. kursi penumpang padha ora, kajaba kanggo jog jejere водитель.Mobil iku bisa tahan kathah nganti 300 кг.

менарик модель Next — ЗАЗ-110260-30. Ing perubahan iki, gendheng bisa ditemokake ing antena bolongan cilik. мобиль iki nduweni fitur khusu — ngarsane дайя otomatis ing kacepetan penggemar kurang. Бампер kanggo nginstal plug khusus.

«Славута»

«Славута» banjur mati ing baris Déwan saka 1999 kanggo 2011. Nanging принадлежит kanggo категории «B». Setel jinis awak лифтбек. Месин, данные модели кан падха диленгкапи, диранчан канго 1.1, 1,2 лан 1,3 л (отто), уга 1,2 лан 1,3 л (инъэкси). Pembangunan «Slavuta», kang magepokan каро ZAZ-1102, diwiwiti saka kasunyatan поют «Dana» или ketemu syarat modern ing wektu pembalap, mangkono ora nggunakake khusus njaluk. Meh nem sasi двигатель bensin saka 1,1 л iki diganti dening аналог 1,2 л. Lan ing taun 2002 pasar bakal модель paling larang kanggo kabeh период выпуска — мобил каро двигатель bahan bakar-nyuntikaken 1,3 л. Nanging, pilihan terakhir ora nyedhaki для продажи амарги закалки peraturan lingkungan.Ing Januari 2011 tanduran mandhek produksi «Славута».

Awak 5 Wis Lawang, iku digawe saka bahan logam, lan wis jinis prewangan Ana. Jendela mburi mbukak karo tailgate ing. бобот кендараан сака 800 кг. Объем бака — 38 л.

Месин, канг падха диинстал линг «Славута», дикембангаке лан дипродхукси денинг пабрик Мелитополь. Kabeh Единица управления с 4 цилиндрами. Pipo выхлопной dumunung ing sisih kiwa mburi. Контакт (ЗАЗ-1102 с аккумуляторной системой питания) с аккумуляторной структурой бесконтактного питания 12 вольт.

«Дана»

Деван Кендараан Дивити 1994. Инг пунгкасан Каята мати барис 2010-й инг. «Дана» — juara saka awak 5-lawang, kang wis beda wujud saka model asli. Санаджан адхедхасар ЗАЗ-1102, нангинг нгарсане сака мобиль аньяр ику савиджининг ранканган асли лан органик.

Kendaraan стандартный bisa nggawa kathah nganti 200 кг каро limang penumpang ing kabin. Двигатель Канти, кан с установкой модели, ику биса канго кетему, анджог асли «Таврия». Kaping pisanan, инг «Дан» падха планирования kanggo nglengkapi единица каро kapasitas 60 tenaga jaran, kang diwilang ing 5000 об/мин, nanging amarga sawetara alasan ing produksi massa saka mobil karo engine iki wis ora tumindhak.

«Б» мобиль принадлежит Канго Келасу. Dheweke nyetel papat полный привод. Трансмиссия — МКПП, лан мотор — карбюратор.

«Пикап»

Монтор ики калебу перубахан сака модель асли «Дана». Sembarang panuku adat bisa nginstal alus utawa с жестким верхом (дополнительно), kang gampang ngowahi menyang mobil van-Trucking. Kamar ngendi kabeh gawan diseleh, kapisah saka pembalap lan kursi penumpang ing beyo saka pemisahan kacabiaa. Выпуск сака «Пикап», канг адхедхасар мобил ЗАЗ «Таврия-1102» выпущен в 1992 году и выпущен в 2014 году.

Устройство для установки месина, кита дюве цири синг беда каро относительно объема кангго, сака 1,1 1,3 литра.

Предмет частокола падха диджупук сака «Дана». Padha beda-beda antarane piyambak бампер mburi, lampu saka sisih padha mesin, jendhela ing pemisahan (ing versi anyar kuwe pola). «Пикап» зеркала dianyari lan ngiringake, kang bisa diselehake ing kothak kamar kargo, uga penundaan. Ремонтная модель iki, uga ndandani ZAZ-1102, ora mbutuhake akèh wektu, gaweyan lan dhuwit. Mulane, mesin iki cukup dikarepake.

Автомобиль ЗАЗ Таврия. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей.Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание крупносерийного производства произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля Таврия началась в связи с необходимостью замены моделей . К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины.Было решено, что модель должна быть похожа на европейского лидера продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «детище» не имеет никакого отношения к рекламе. Если из автомобиля Fiesta сделали яркие плакаты и рекламные ролики идеальным, то в реальности он не соответствовал многим заявленным характеристикам. Поэтому обход его в техническом плане был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет 3-дверный кузов хэтчбек. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины чуть больше 1100 кг. Автомобиль имеет длину 3700 мм, ширину 1550 мм и высоту 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1.1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. от. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Разогнаться до 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

  • Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
  • Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
  • Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
  • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
  • Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
  • Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют ввинчивающуюся длину 18 мм.
  • Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
  • Сцепление сухое.
  • Трансмиссия — механическая.
  • Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличается установленным движком. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврии» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Отличительной чертой автомобиля было наличие функции автоматического запуска низкой скорости вентилятора.На бамперах были установлены специальные заглушки.

«Славута»

Славута Сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом.Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году самая дорогая модель за весь период выпуска — автомобиль с инжекторным мотором на 1,3 л. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

Кузов имеет 5 дверей, изготовлен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака — 38 л.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели.Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, проехав оригинальную Таврию. Изначально «Дана» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по ряду причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». Он имеет полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа», который создан на базе автомобиля ЗАЗ Таврия-1102, начался в 1992 году и продолжался аж до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Они отличаются друг от друга задним бампером, фарами одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе Таврии, сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом, особенно широкими были боковые двери. . Последнее позволяло пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях.Конечно же, как и во всех остальных моделях хэтчбека, была дверь в багажное отделение.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулись технических характеристик, а также были исправлены все неполадки и недостатки, проявившиеся при эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходную и улучшенную. Комплектов было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель.Тогда команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в качестве. металлические элементы. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач.Также были установлены дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала отметки 140 км/ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля.Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского детища оказался меньше почти на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля «Таврия».ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не побоялся модернизироваться, ведь машина уже была достаточно востребована.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. При этом к работам были привлечены работники Волжского завода. Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как на заводе начались исследования всемирно известного автомобиля Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели.Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация Таврии. Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но все так сложилось, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году.По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и отодвигало выпуск «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР выпустили интересную рекламу, которая только подогрела интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модели «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась и Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя. Самой неудачной моделью стала «Таврия», которая оснащалась агрегатом «Фиат». Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) давал запчасти по сумасшедшим ценам.Эти недостатки не могли полностью перекрыть низкорасходный топливный материал. Эти экземпляры практически не покупались, а водители если и брали, то полностью переделывали своими силами. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид Таврии заметно изменился. От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, однако полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута продолжали выпускать до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины 3700 м, ширина 1500 мм и высота 1400 мм. В багажнике свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье.В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем 1,1 литра, а сделан он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные. Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением.Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на СТО. обслуживание, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов в Запорожский автомобильный завод еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) – ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.

В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бампера и плоские боковины с правильными штрихами колесных арок – выглядит хэтчбек весьма неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям уровня топлива и температуры двигателя, простенький центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не приходится, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

  • Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, генерирующими 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента. .
  • Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечным расположением силовой установки и цельнометаллической несущей компоновкой кузова.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла да повторители поворотников на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, была начата в Запорожье еще в конце шестидесятых годов 20 века.Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько прототипов, но Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые должны были использоваться в качестве «эталонных».

лет прошло. В Запорожье вынуждены были постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные прототипы, так и не ставшие серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автомобильному заводу, а точнее, постановке на конвейер его переднеприводного первенца.По этой причине «тормозили» не только «Таврию» — задерживался и запуск в серию нового «Москвича» модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство «восьмерки», ситуация в Запорожье радикально не улучшилась. Наоборот, в стране были провозглашены перестройка и хозрасчет, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – Министерство не спешило выдавать деньги на внедрение нового образца.Кроме того, возникла масса внутренних проблем при разработке автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны «Запорожца» с «воздушником», расположенным в корме.

Интересная деталь: Минавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, однако первая Таврия сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника.А вот в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, были уже закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не была особо актуальна в пресыщенной Западной Европе, напоминая уменьшенную тольяттинскую Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда изготавливалась основная масса узлов и агрегатов. Это вынуждало предприятие иметь собственное (и весьма обширное!) механосборочное и литейное производство. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» совершенно отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция требовала от заводчан других технологий.

Именно поэтому постановка Таврии на конвейер была сложной и довольно длительной задачей для завода. Проектная мощность в 150 000 автомобилей в год была для «Коммунара» практически верхней планкой — ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы завод не имел. В то же время производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно в два раза больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше полутора тысяч «Таврий» завод не мог выпустить еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах.Поэтому Таврии так и не удалось стать по-настоящему массовой машиной в СССР.

Третья причина это образ


Внешне новая модель никак не перекликалась со своим старшим братом Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор местоположения» не работал в пользу имиджа новинки. Ведь грех скрывать, что продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


С одной стороны, Таврия вполне могла бы стать разрушителем оскорбительных для ЗАЗа стереотипов, но… как известно имидж решает все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась «Запорожцем» — дешевым и непрестижным советским автомобилем.

Причина четвертая — размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малочисленного класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома находилась ровно на ступень ниже продукции Волжского автозавода.Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубы и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили немного, но почти всегда – всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажника гораздо важнее экономичности или компактности .

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла использовать без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал автомобиль в качестве грузового автомобиля.транспортное средство для езды «на работу и домой» — в этом случае слишком быстро закончился бы моторесурс, восполнить который при тотальной нехватке запчастей будет проблематично. Поэтому машины берегли и ездили нечасто, но большой компанией.


Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а не обремененные большой семьей молодые специалисты не имели достаточно платежеспособного спроса, чтобы легко и быстро купить автомобиль стоимостью 5100 рублей с зарплатой 120-140 руб.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но… она все равно не могла конкурировать по доступности с автобусным проездным. Вот и получается, что для тех, кто мог позволить себе автомобиль такого класса, Таврия была не интересна, а те, кто хотел бы ездить на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.


Причина пятая — отсутствие ряда модификаций

Изначально ЗАЗ-1102 стоял на конвейере в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1.1 литр. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с радиатором. радиаторная решетка, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой салона подняли цену автомобиля до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена самых доступных «Жигулей» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже старой запорожской.


При этом у потребителя не было выбора: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье они смогли освоить производство только одной модели на конвейере.Да, в «заначке» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбек, пикап и даже ландо, но… по сути, до самого развала СССР была только обычная трехдверка произведено. Пятидверная Дана была запущена в производство только в 1994 году, а Славута с двухобъемным кузовом — еще в 1999 году, после прихода на ЗАЗ корейских партнеров.


Ранний прототип пятидверного хэтчбека был похож на ВАЗ-2109

Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного объема — уже начиная с первой половины семидесятых вариантов 1.К 1200-кубовой версии «копейки» прибавлялось 3-1,6 литра. ВАЗ Спутник получил в 1987 году более мощный полуторалитровый двигатель, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. По отсутствию ряда модификаций запорожский автомобиль похож на московский, хотя «Москвич» быстро (хотя и вынужденно) обзавелся другим двигателем в модельном ряду.

Шестая причина — качество изготовления

Первые автомобили часто имели проблемы с кузовом: трескались стойки крыши, появлялись усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Двигатель был конструктивно намного долговечнее предыдущих, однако на практике у многих автомобилей был масляный аппетит из-за негерметичности пресловутых маслосъемных колпачков (деталь была взаимозаменяема с ВАЗами). Были многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, выходили из строя стартеры и генераторы… В общем, проблем у новоиспеченных владельцев Таврии хватало, да и не самая лучшая надежность усугублялась своеобразным послепродажным обслуживанием. обслуживание и не самое образцовое выполнение гарантийных обязательств производителем.

Кроме того, автомобили первых годов страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственным браком, но и огрехами сборки. Отсутствие смазки в трущихся соединениях и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания – все это приводило к тому, что новенькая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и ​​часто «кипела» из-за какой-нибудь «мелочи». вроде пропал контакт на датчике включения вентилятора радиатора.


Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал.Любую машину вольно или невольно сравнивали с ВАЗами в СССР. Недаром ведь в фольклоре сложились поговорки типа «есть машина, а есть Москвич»… Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов — то есть почти на том же месте, где всегда был Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье успели запустить и немного «допилить напильником» новую модель в конце восьмидесятых.Увы, все планы заводчан по выпуску новых модификаций на базе семейства «тавров» были отложены на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного штата.


После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, хозяйственные связи между предприятиями-смежниками, поставлявшими комплектующие для производства Таврии, сразу же стали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выжить, выжить, удержаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же успел запустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако в плане успеха украинская малолитражка не шла ни в какое сравнение с тольяттинской «зубилой», на что у нее было как минимум семь причин.


Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Модификации ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1.2

ЗАЗ 1102 1.3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Довелось пару лет поездить на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г.в., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Ну что сказать, машина «сырая», но учитывая, что она была спроектирована еще в конце 70-х, задолго до Самара, сами понимаете, насколько продвинутым был этот аппарат.Двигатель у Таврии слабенький, но с учетом веса машины хорошо тянет при умеренной нагрузке. При правильной настройке системы питания и нормальной езде может взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. хороший клиренс для наших бровей и ям. По любому снегу и бездорожью она проползала на ура, там, где Жигули и иномарки долго проседали (главное не класть ее на «брюхо»).Серьезный минус – конструкция ступиц колес. Мало того, что никакие титановые диски не поставишь, так штатные еще и хлипкие, удары вообще не держат. Кузов слабенький, надо иметь «антикор» и подкрылки. Усилителя руля нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» — китайцы делают лучше.

В салоне ЗАЗ 1102 все просто до безобразия: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленьким «бардачком».Подгонка не выдерживает никакой критики, сиденья без малейшего намека на комфорт, под водителем нормального веса, вообще долго не живут. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это при наших зимах). Правда, багажник вместительный, особенно при сложенных задних сиденьях. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: если не одно, то другое. Отсюда пропадание искры, перегрев летом, перебитые лампочки, разрядка аккумулятора.Еще ездил на «Таврии» 98 года, 1,2 л, «Люкс». Отличался незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («умерший» после первой зимы), ремни с натяжителями, и все. Чуть быстрее, интереснее внутри, но в целом тот же дизайн. Запчасти «дешевые» по сравнению с иномарками, но есть проблема: нужно знать места, где продают качественные, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую не экономить на этом — себе дороже. В общем обычная машина, без излишеств. Минусов хватает, но и плюсов тоже немало. Дешево и резво, не подведет, если нормально за ним следить и вовремя все менять. Не, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но я бы не сказал, что ломается постоянно. Если кто возьмется, то рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где что есть и как самому регулировать, а не просто быть «юзером».

Преимущества : расход топлива. Резвый. Пройдёт почти везде. Дешевый в обслуживании. ГИБДД не останавливает. Не интересует воров.

недостатки : слабый ручник. убогая конструкция колесных дисков. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения на дороге Трудно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году.До этого машина два года простояла на стендах на западе Украины — продали, но никто не забрал. А потом к 2000 году их уценили до смехотворной суммы — 1700 долларов, или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов у меня не было, кроме этой машины, а колеса для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить и подержанные автомобили, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной – это лотерея с выигрышем 0,1%. ЗАЗ 1102 красного цвета, импортная краска, довольно красивая, пока новая.Машина хоть и примитивная, но плюсы есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичный, город/трасса (лето) 6,7-4,8; город/трасса (зима) – 7,8 – 5,0. Может быть, есть больше, это как за рулем. Мой стиль вождения сейчас очень вальяжный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км/ч, когда объезжал две ямы, которые шли одна за другой. Вместительный — в ЗАЗ 1102 столько всего можно напихать, если разложить задние сиденья — удивляешься. Переехал осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт.Так рядом с 2106 что-то было прикручено на багажник, что-то еле впихнуто в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

Удобен для езды по городу. Хороший обзор. Достаточно удобные передние сиденья и ноги водителя нормально расположены на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Коррозионностойкий корпус. Высокий дорожный просвет. На пересеченной местности, а также при небольших паводках чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, медленным, в салоне появляется запах масла.В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень жесткая. Передние стойки «полетели» раз и снова их нужно менять. Подшипники уже гудят на 35 тыс. км. Один поменял на переднее колесо, но он снова требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. км. рулевая рейка громы тоже новая. В общем с качеством запчастей полный караул. Единственный положительный момент в них — это то, что они дешевы. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80$ с запчастями.Приборная панель изготовлена ​​из низкокачественного материала. Боюсь даже назвать это пластиком. В салоне ЗАЗ 1102 всегда «сверчки», много «сверчков».

Преимущества : если все в порядке, он доставит вас из пункта «А» в пункт «Б». Коррозионностойкий корпус. Удобные передние сиденья, по сравнению с классическими Вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткий как корыто. Мелкие проблемы отравляют жизнь.Зимой то жарко, то холодно — без вариантов.

Павел, г. Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003

Купил подержанный автомобиль с пробегом 43000 км в 2005 году. За год проехал еще 65000. Сейчас на спидометре 108 тыс км. Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. км, после чего продал ее в надежные, цепкие руки перекупщика. Действительно, биение руля на скоростях от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передних тормозных дисков колесами, вероятно, является конструктивной особенностью автомобиля, не подлежащей ремонту.Что касается двигателя, то машина достаточно динамичная, надежная при соблюдении двух основных правил: первое — бензин марки не ниже 95, второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Это видно из общения с братьями по несчастью на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г.в., а также из вышеперечисленных отзывов. Ходовая часть ЗАЗ 1102 довольно надежная, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шаровые опоры и наконечники на 89 тыс. км, а стойки до сих пор живут.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. прежний хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него уже был второй диск). Мой диск сцепления прошел 65 тыс. км и проедет еще, думаю, тысяч 20.

Преимущества : маневренность. Динамизм.

недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, г. Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999

После Москвича хотелось что-то с меньшим расходом.Либо убитая «восьмерка», либо Таврия попала в бюджет. Решил взять. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый «Айфон» дороже), но зато был на ходу, ездил каждый день. Из косяков был разбит бампер, фара, но немного помято заднее крыло. На счет меня завернули, мол иди купи. В любом случае. Бампер 500 руб, фара 200. Нормально. Хотел прокатить и отбалансировать диск, подкатился домкрат, что-то затрещало — дырка. Машина не гнилая. Правда, сгнил только водительский бок, справа терпимо, сзади все хорошо, даже мовиль сохранился.Всего на все ремонты ушло около 10 тысяч. Расход по городу был около 6-8 литров, столько, потому что я вжимал в «тапки», если не давить, то можно спокойно влезть в 6. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия ест около 5 литров на скорость 100 км/ч. Заливаю 12 литров, хватает на 25 км по городу и 150 по трассе. Управлять легко, руль легко крутится, шины «Белшина» всесезонные. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд.На машине тоже было: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. В машине было жарко, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних пусках. Ходовая ЗАЗ 1102 Таврия вполне приличная, на трассе не сносит и не бросает, а вот колеса просто нечто, гнутся от любой ямки, куда их можно катить в нашем городе, я так и не нашел. Правил кувалдой. Отрегулировав клапана на «слух», проехал 150 км до деревни, посреди дороги в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не тормозить и так поехал.Оказалось, что прогорел выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно вентилей в деревне не было. На 3 горшка вернулся. И он прибыл. По приезду купил запчасти на 5000 рублей, сделал голову, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке машина поехала и больше проблем не доставляла. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломалась. Но постепенно увеличивающийся дефицит запчастей (на главном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (отсутствовали пороги, и водительское пол) было принято решение о продаже.

Преимущества : простота в эксплуатации. Острый двигатель.

недостатки : отсутствие запчастей.

Дмитрий, г. Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого я учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этой ЗАЗ 1102 Таврия. Сначала из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.Выглядит круто, молодо, как ни как купе, издалека не отличишь от ваз 2108, коробка 5 ступеней, очень радует, 140 едет хорошо на 1.1 литре, расход топлива не высокий, переднее сиденье в салон много. Двери закрываются гораздо тише, чем на Классике, мелочь, а приятно. Теперь минусы. Начнём с колёс, 3-х болтовые диски, просто не найдёшь, не отбалансируешь, а вид ужасный. Размер шин тоже не радующий, 170 на 55 — ни туда, ни сюда, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе страшновато.Другие ее слабые стороны — сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, и 5-я передача почему-то «переключается» сзади, без привычки не удобно. По трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, панель приборов скудная, тахометра нет и в темноте плохо светит, родная подсветка никуда не годится, с запчастями туго, только под заказ и то не везде. Вы можете забыть об услугах. В целом машина неплохая, но для тех, кто может сам разобрать и собрать.

Преимущества О: Там нет налога на это. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. Детали тугие.

Сергей, г. Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

Это не первый мой ЗАЗ 1102 Таврия — и не случайно, ведь если брать наш советский автопром да еще и за такие деньги, то, на мой взгляд, для понимающего человека лучше машины, конечно, быть не может девушкам на нем ездить нельзя, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошей, не гнилой и технически исправной машине, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. Собственно просторный салон(больше чем в Ниве). Лифтбэк – можно грузить длинномеры без повреждений и наличие багажника на крыше. В морозы заводится отлично. Печь отличная. Проходим, так как весит очень мало. По трассе идёт отлично.Масло не ест не ест, а бензин ест минимально. Салон в полулюксовых моделях не убогий. Лучше классики Жигули никак, а уж про Оку даже и не говорю. Все запчасти доступны и недороги. Надежный двигатель (если заливать хорошее масло и бензин, то будет работать очень долго). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не то что у 41-х Москвичей. Маневренная и, главное, ей не так жалко — нервных срывов не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только для вида.

Преимущества : см. обзор.

недостатки : см. обзор.

Роман, г. Тула

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс км. Взял только из жадности, т.к. кузов был не совсем гнилой. Ездить на таком я не собирался, я человек не бедный, на новую машину денег хватает, короче черт попутал.Хозяин сказал, что жрет масло и нужно заняться электрикой, но я к тому времени уже определился и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и завелась. Поменял термостат, посмотрел контакты, техосмотр прошел без взяток, правда, с третьего раза, из-за ручника — задние барабаны износились неравномерно. С тех пор проехал уже тысяч 10, езжу по работе 150 км в Москву, уже был в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, что вместе с эвакуатором обошлось мне в 3000 рублей. Почему-то через 3 тысячи масло перестало уходить, не уходило вообще, на 7 тысячах снова стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, на новом риге разогнался за компанию со всеми. Тормоза туже, чем на Зубиле, но вполне хватает. Вяло разгоняется, может бегает после ремонта двигателя. Как только нормальные люди покупают машину, сразу ставят сигнализацию, и первое, что я сделал, это выкинул ключи от всех замков, скоро выкину и замок зажигания.Я не хочу покупать другую машину, буду ездить, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. А я ухмыляюсь про себя, глядя на «крутых», которые, может, и не в состоянии платить за свои «тачки» до конца жизни.

Преимущества : дешевые запчасти. Устойчивость. Средняя скорость выше, чем на «восьмерке».

недостатки : конкретная коробка передач.Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино


Как может выглядеть новая «Таврия» (фото)

Производство автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия» прекращено довольно давно, еще в 2007 году. Однако эта модель не дает покоя фанатам, и они пытаются визуализировать модель автомобиля, который можно было бы выпускать на настоящее время.

Украинский дизайнер Роман Прядко представил свой оригинальный рендер ЗАЗ «Таврия» Nova 2022.Фото он опубликовал на своей странице в Facebook.

Стоит отметить, что это не единственный рендер для Прядко. Он часто делает подобные дизайн-проекты для зарубежных СМИ.

Эскиз дизайнера основан на модели Таврия 1997 года, но добавлены более современные очертания, большие колесные диски и аэродинамический кузов. Трехдверный хэтчбек получил несколько черных бамперов, скошенное лобовое стекло и несколько тиснений на кузове.

История автомобиля Таврия

Создание советского и украинского автомобиля «Таврия» началось в 1987 году.Был создан автомобиль 2 класса особо малого класса с переднеприводным кузовом хэтчбек. Серийно выпускался с 1987 по 2007 год. До 2011 года модели выпускались на платформе этого автомобиля.

Приемниками Таврии стали

ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана» и пикап ЗАЗ-11055.

Разработка «Таврии» началась на заводе «Коммунар» в конце 1960-х — для замены знаменитого «Запорожца». Было создано несколько опытных образцов, но официально техническое задание на разработку не было получено до 1978 года.

Концепция изменилась, и автомобиль стал проектироваться по подобию Ford Fiesta 1976 года. Прежде чем были выпущены первые модели, концепция несколько раз менялась.

Первая «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года. Стоимость первых моделей составляла 5100 рублей.

В 1998 году появилась новая разработка – «Таврия-Нова». Официально серийное производство модели было завершено в 2007 году, но в 2008 и 2009 годах по заявкам государственных органов было собрано две партии.

почему украинский хэтчбек так и не стал бестселлером. Подробное описание автомобиля конструкции

В продаже

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная малолитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А+») с трехдверным кузовом «хэтчбек», выпускалась серийно на советском, позднее — украинском Запорожском автомобильном заводе с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия стал базой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как прямые модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на ее платформе, такие как: «пятидверный лифтбек» ​​ЗАЗ -1103 «Славута», «пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 Славута был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 из ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену «Запорожцу» ЗАЗ-966 с использованием опытных работы НАМИ (прототип НАМИ-0132) и, позднее, ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и «двухдверный седан». Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель «Форд Фиеста» 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на крайне негативную оценку этой модели коллективом завода.Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

Задание на разработку продолжало меняться и далее – Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражок» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее. Это, вместе с отсутствием финансирования, которое до середины восьмидесятых шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной до 155 км/ч максимальной скоростью (вместо 145 км/ч в стандартной версии), установкой магнитолы, двухкамерный карбюратор типа Солекс (вместо однокамерного) и покраска кузова металлизированной эмалью; стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 руб.

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило рекламу для западного рынка, в которой водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя некоторые экземпляры были изготовлены до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Прямым преемником «Славуты» на конвейере стал ЗАЗ Forza. ЗАЗ-Славута и все семейство Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
тип кузова хэтчбек 3 двери лифтбэк 5 дверей универсал 5 дверей
Количество мест, чел. 5 5 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Клиренс минимальный, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л. 1.1 1.2 1,3 1.1 1.2 1,3
Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км/ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5.3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

На автомобилях ЗАЗ-110х в разное время устанавливались различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов.11 12

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове.Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — смазываются под давлением подшипники коленчатых И распределительных валов, коромысла; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм газораспределения. шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном, расположенным на переднем торце блока цилиндров, с приводом от коленчатого вала.

Система питания

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом для ручной подкачки топлива.

Картер системы вентиляции

закрыт через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °С; полное открытие при 102°С.

Насос центробежный, с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожухе радиатора , он автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, при достижении температуры 96°С.

Система зажигания

Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распредвала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свеча зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода газораспределительного механизма.

Выхлопная система

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

Передача инфекции

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточные числа

Передняя передача 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задняя передача 3,358 Конечная передача

цилиндрическая, косозубая. Коэффициент — 3 875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Привод колес

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Передняя подвеска

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими стойками двойного действия.

Задняя подвеска

независимая на продольных рычагах, стабилизирующих поперечных и винтовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

Рулевая

Рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

колеса

диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13.Запасное колесо расположено в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.

Тормозная система

Гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на задние колеса с колодками от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемый.

Наружное освещение и световая сигнализация

  • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
  • фонари задние, в том числе габаритные огни и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и фонари номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
  • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
Кузовное оборудование
  • Панель приборов: спидометр с измерителем пройденного пути, датчики и контрольные лампы,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • коробка для мелочей
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • очистители и омыватели передних и задних стекол
  • наружные и внутренние зеркала,
  • поручни с крючками,
  • два типа ремней безопасности — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • передний и задний пластиковые бамперы,
  • передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
  • фартуки задних колес,
  • брызговики двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм автомобиля с каждой стороны.

Полная масса прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «универсал».
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом «фургон» на базе «универсала».
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках комплектаций. Использовались несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, праворульные варианты, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т. д. Несколько особняком стоит модификация «Таврии» с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Низкая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — редкость. Не менее редкая и мелкосерийная версия с двигателем ВАЗ-2108. Этих машин было продано очень мало, и почти все предлагаемые на вторичном рынке «Тавроверки» (кроме двигателя и коробки, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после начала производства автомобилей на ЗАЗ Шевроле Ланос на Славуту стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Шевроле Ланос — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
«Стандартный» ход. 1,1 л (csvt) 110206 0000010 40
«Стандартный» двигатель 1.1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
«Стандартный» ход. 1,2 л 110207 0000010
«Стандартный» ход. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
Переезд «Люкс». 1,2 л 110217 0000010
Переезд «Люкс». 1,2 л, правый руль 110217 0000010 36
Переезд «Люкс». 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
Переезд «Люкс». 1,3 л 110218 0000010
Переезд «Люкс». 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
Переезд «Люкс».1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Грузопассажирский фургон 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль 110247 0000010 36
Фургон грузовой 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
Фургон грузовой, двиг.1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Ее мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение – вместо задних дверей установлена ​​конфигурационная крышка, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузовой отсек решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен двигатель вентилятора радиатора мощностью 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы комплектуются заглушками; установлены декоративные колпаки от люксовой модификации «Таврии».Также из люксовой модификации сюда перекочевала панель приборов Lux, обивка двери багажника, пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили подкапотную лампу, а в салоне — дверные выключатели плафона освещения салона.

Автомобили серии «Тавр»

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». В то же время появилась модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек», однако ее серийное производство началось только в 1999 году.Примерно в это же время «Таврия» стала заменяться на конвейере «Таврией Нова» — модификацией, созданной совместно с

.

Модификации ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1.2

ЗАЗ 1102 1.3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Довелось покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г.в., 1.1 литр, с не люксовым салоном на пару лет. Ну что сказать, машина «сырая», но учитывая, что она была спроектирована еще в конце 70-х, задолго до Самара, сами понимаете, насколько продвинутым был этот аппарат. Двигатель у Таврии слабенький, но с учетом веса машины хорошо тянет при умеренной нагрузке. При правильной настройке системы питания и нормальной езде может взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная.Хороший клиренс для наших бровей и ям. По любому снегу и бездорожью она проползала на ура, там, где Жигули и иномарки долго проседали (главное не класть ее на «брюхо»). Серьезный минус – конструкция ступиц колес. Мало того, что никакие титановые диски не поставишь, так штатные еще и хлипкие, удары вообще не держат. Кузов слабенький, надо иметь «антикор» и подкрылки. Усилителя руля нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов.Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» — китайцы делают лучше.

В салоне ЗАЗ 1102 все просто до безобразия: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленьким «бардачком». Подгонка не выдерживает никакой критики, сиденья без малейшего намека на комфорт, под водителем нормального веса, вообще долго не живут. В машине не было даже элементарного подогрева. заднее стекло(это в наши зимы).Правда, багажник вместительный, особенно при сложенных задних сиденьях. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: если не одно, то другое. Отсюда пропадание искры, перегрев летом, перебитые лампочки, разрядка аккумулятора. Еще ездил на «Таврии» 98 года, 1,2 л, «Люкс». Отличался незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («умерший» после первой зимы), ремни с натяжителями, и все.Чуть быстрее, интереснее внутри, но в целом тот же дизайн. Запчасти «дешевые» по сравнению с иномарками, но есть проблема: нужно знать места, где продают качественные, иначе придется регулярно «загорать» под машиной. Советую не экономить на этом — себе дороже. В общем обычная машина, без излишеств. Минусов хватает, но и плюсов тоже немало. Дешево и резво, не подведет, если нормально за ним следить и вовремя все менять.Не, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но я бы не сказал, что ломается постоянно. Если кто возьмется, то рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где что есть и как самому регулировать, а не просто быть «юзером».

Преимущества : расход топлива. Резвый. Пройдёт почти везде. Дешевый в обслуживании. ГИБДД не останавливает. Не интересует воров.

недостатки : слабый ручник. убогий дизайн дисков. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения на дороге Трудно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года простояла на стендах на западе Украины — продавали, но никто не брал. А потом к 2000 году их уценили до смехотворной суммы — 1700 долларов, или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей).Так как вариантов у меня не было, кроме этой машины, а колеса для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить и подержанные автомобили, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной – это лотерея с выигрышем 0,1%. ЗАЗ 1102 красного цвета, импортная краска, довольно красивая, пока новая. Машина хоть и примитивная, но плюсы есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичный, город/трасса (лето) 6,7-4,8; город/трасса (зима) – 7,8 – 5,0. Может быть, есть больше, это как за рулем.Мой стиль вождения сейчас очень вальяжный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км/ч, когда объезжал две ямы, которые шли одна за другой. Вместительный — в ЗАЗ 1102 столько всего можно напихать, если разложить задние сиденья — удивляешься. Переехал осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Так рядом с 2106 что-то было прикручено на багажник, что-то еле впихнуто в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

Удобен для езды по городу.Хороший обзор. Достаточно удобные передние сиденья и ноги водителя нормально расположены на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Коррозионностойкий корпус. Высокий дорожный просвет. На пересеченной местности, а также при небольших паводках чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, медленным, в салоне появляется запах масла. В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень жесткая.Передние стойки «полетели» раз и снова их надо менять. Подшипники уже гудят на 35 тыс. км. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. км. рулевая рейка громы тоже новая. В общем с качеством запчастей полный караул. Единственный положительный момент в них — это то, что они дешевы. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80$ с запчастями. Приборная панель изготовлена ​​из низкокачественного материала.Боюсь даже назвать это пластиком. В салоне ЗАЗ 1102 всегда «сверчки», много «сверчков».

Преимущества : если все в порядке, он доставит вас из пункта «А» в пункт «Б». Коррозионностойкий корпус. Удобные передние сиденья, по сравнению с классическими Вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткий как корыто. Мелкие проблемы отравляют жизнь. Зимой то жарко, то холодно — без вариантов.

Павел, г. Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003

Купил подержанный автомобиль с пробегом 43000 км в 2005 году. За год проехал еще 65000. Сейчас на спидометре 108 тыс км. Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. км., а потом продал ее в надежные, цепкие руки перекупщика. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение передних тормозных дисков колес при торможении, вероятно, является конструктивной особенностью автомобиля, не подлежащей ремонту.Что касается двигателя, то машина достаточно динамичная, надежная при соблюдении двух основных правил: первое – бензин марки не ниже 95, второе – хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Это видно из общения с братьями по несчастью на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г.в., а также из вышеперечисленных отзывов. Ходовая часть ЗАЗ 1102 довольно надежная, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шаровые опоры и наконечники на 89 тыс. км, а стойки до сих пор живут.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. прежний хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него уже был второй диск). Мой диск сцепления прошел 65 тыс. км и проедет еще, думаю, тысяч 20.

Преимущества : маневренность. Динамизм.

недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, г. Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999

После Москвича хотелось что-то с меньшим расходом.Либо убитая «восьмерка», либо Таврия попала в бюджет. Решил взять. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый «Айфон» дороже), но зато был на ходу, ездил каждый день. Из косяков был разбит бампер, фара, но немного помято заднее крыло. На счет меня завернули, мол иди купи. В любом случае. Бампер 500 руб, фара 200. Нормально. Хотел прокатить и отбалансировать диск, подкатился домкрат, что-то затрещало — дырка. Машина не гнилая. Правда, сгнил только водительский бок, справа терпимо, сзади все хорошо, даже мовиль сохранился.Всего на все ремонты ушло около 10 тысяч. Расход по городу был около 6-8 литров, столько, потому что я вжимал в «тапки», если не давить, то можно спокойно влезть в 6. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия ест около 5 литров на скорость 100 км/ч. Заливаю 12 литров, хватает на 25 км по городу и 150 по трассе. Управлять легко, руль легко крутится, шины «Белшина» всесезонные. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд.На машине тоже было: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. В машине было жарко, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних пусках. Ходовая ЗАЗ 1102 Таврия вполне приличная, на трассе не сносит и не бросает, а вот колеса просто нечто, гнутся от любой ямки, куда их можно катить в нашем городе, я так и не нашел. Правил кувалдой. Отрегулировав клапана на «слух», проехал 150 км до деревни, посреди дороги в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не тормозить и так поехал.Оказалось, что прогорел выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно вентилей в деревне не было. На 3 горшка вернулся. И он прибыл. По приезду купил запчасти на 5000 рублей, сделал голову, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке машина поехала и больше проблем не доставляла. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломалась. Но постепенно увеличивающийся дефицит запчастей (на главном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (отсутствовали пороги, и водительское пол) было принято решение о продаже.

Преимущества : простота в эксплуатации. Острый двигатель.

недостатки : отсутствие запчастей.

Дмитрий, г. Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого я учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этой ЗАЗ 1102 Таврия. Сначала из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.Выглядит круто, молодо, как ни купе, издалека не отличишь от ваз 2108, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1.1 л, расход топлива не большой, есть много места спереди. Двери закрываются гораздо тише, чем на Классике, мелочь, а приятно. Теперь минусы. Начнём с колёс, 3-х болтовые диски, просто не найдёшь, не отбалансируешь, а вид ужасный. Размер шин тоже не радующий, 170 на 55 — ни туда, ни сюда, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе страшновато.Другие ее слабые стороны — сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, и 5-я передача почему-то «переключается» сзади, без привычки не удобно. По трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, приборная панель скудная, тахометра нет и в темноте плохо светится, родная подсветка никуда не годится, с запчастями туго, только под заказ, и и то не везде. Вы можете забыть об услугах. В целом машина неплохая, но для тех, кто может сам разобрать и собрать.

Преимущества О: Там нет налога на это. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. Детали тугие.

Сергей, г. Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

Это не первый мой ЗАЗ 1102 Таврия — и неслучайно, ведь если брать наш еще советский автопром, да еще за такие деньги, то, на мой взгляд, для понимающего человека лучше и не может быть будь машиной, конечно девушкам на ней ездить нельзя, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошей, не гнилой и технически исправной машине, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. На самом деле просторный салон (больше чем в Ниве). Лифтбэк – можно грузить длинномеры без повреждений и наличие багажника на крыше. В морозы заводится отлично. Печь отличная. Проходим, так как весит очень мало. По трассе идёт отлично.Масло не ест не ест, а бензин ест минимально. Салон в полулюксовых моделях не убогий. Лучше классики Жигули никак, а уж про Оку даже и не говорю. Все запчасти доступны и недороги. Надежный двигатель (если лить хорошее масло и бензин пойдет очень долго). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не то что у 41-х Москвичей. Маневренная и, главное, ей не так жалко — нервных срывов не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только для вида.

Преимущества : см. обзор.

недостатки : см. обзор.

Роман, г. Тула

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс км. Взял только из жадности, т.к. кузов был не совсем гнилой. Я не собирался так ездить, я человек не бедный, денег на новую машину хватает, короче, черт попутал.Хозяин сказал, что жрет масло и нужно заняться электрикой, но я к тому времени уже определился и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и завелась. Поменял термостат, посмотрел контакты, техосмотр прошел без взяток, правда, с третьего раза, из-за ручника — задние барабаны износились неравномерно. С тех пор проехал уже тысяч 10, езжу по работе 150 км в Москву, уже был в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, что вместе с эвакуатором обошлось мне в 3000 рублей. Почему-то через 3 тысячи масло перестало уходить, не уходило вообще, на 7 тысячах снова стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, на новом риге разогнался за компанию со всеми. Тормоза туже, чем на Зубиле, но вполне хватает. Вяло разгоняется, может бегает после ремонта двигателя. Как только нормальные люди покупают машину, сразу ставят сигнализацию, и первое, что я сделал, это выкинул ключи от всех замков, скоро выкину и замок зажигания.Я не хочу покупать другую машину, буду ездить, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. А я ухмыляюсь про себя, глядя на «крутых», которые, может, и не в состоянии платить за свои «тачки» до конца жизни.

Преимущества : дешевые запчасти. Устойчивость. Средняя скорость выше, чем на «восьмерке».

недостатки : конкретная коробка передач.Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

«Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Этот тип кузова характеризуется наклоненным вперед капотом, широкими боковыми дверями, позволяющими пассажирам сесть на задние сиденья, и присущей всем «хэтчбеком» задней дверью над багажным отделением.

«Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» .В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизации подверглись практически все агрегатные узлы автомобиля. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
«Таврия» переходного периода;
«Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с двигателем 1,1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, а также была конфигурация двигателя 1,3 л как от карбюраторной системы электропитание, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см3.
ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см3.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 см³ и системой распределенного впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные автомобиля Таврия

тип кузова

3-дверный хэтчбек

Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм

3708/1554/1410

Количество мест, в т.ч.водительское сиденье

Масса незагруженного автомобиля, кг

Масса снаряженного автомобиля, кг

Полная масса автомобиля, кг

Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб. м

Дорожный просвет, мм:
— под лонжерон
— под картер сцепления
— под поперечину заднего моста

173
162
170

Наружный габаритный радиус поворота, м

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %

Полная масса буксируемого прицепа, кг:
— без тормозов
— с тормозами

250
500

Нагрузка на шаровую опору, кг

Тип двигателя:
от электронной системы управления двигателем (ECM) и системы
распределительного впрыска топлива (СРВТ)

Объем двигателя, куб.см

Степень сжатия

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

Расход топлива (в соответствии с правилами ЕЭК ООН №84), л/100 км *
90 км/ч / 120 км/ч / городской

5,4 / 7,5 / 7,7

Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже

Передаточное число главной передачи коробки передач

Шины радиальные

Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон.

Задняя подвеска полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускавшаяся на Запорожском заводе (ЗАЗ-968) стала заметно терять покупательский спрос, особенно после выхода знаменитой Lada Samara. Было принято решение разработать принципиально новый автомобиль на современной переднеприводной платформе.Так появился на свет ЗАЗ 1102 Таврия в 1987 году. Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что автомобили имеют некоторые схожие черты. А вот плавных линий, изящных форм бамперов и прочих «отголосков современности» у «Таврии» нет.

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений.ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

Теперь рассмотрим размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу.При клиренсе в 17 сантиметров машина легко прошла там, где не прошла «восьмерка». И если Таврию можно было посадить на дно, то и вытащить можно было вдвоем — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.

Дизайн оптики не менялся двадцать лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины.Задняя оптика включала красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые катафоты.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался аскетизмом и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое.Было очень неудобно, как отмечают владельцы.

Педаль сцепления была высоко поднята. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но разместиться в нем с комфортом достаточно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» увеличения заднего пространства не произошло — ведь машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был очень приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электроприводом из салона, ремни безопасности для водитель и пассажиры (в том числе сидящие сзади), полка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в линейке двигателей был бензиновый двигатель объемом 1,1 л, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля.Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился 1,2-литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час по замерам. В реальности ездить больше сотни на «Таврии» было просто страшно, говорят владельцы.Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славута» еще больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в линейке стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверная «Таврия» набирала скорость гораздо быстрее, чем четырехдверная «Славута».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел низкий расход топлива. Это главный конь нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина тратила до шести литров. Самый высокий расход имеет двигатель 1,3 литра, особенно на Славуте. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин.Норма выхлопных газов производителем не регламентировалась. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первым преимуществом являются доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на ВАЗовскую классику, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор эксплуатируются.

Еще один плюс — экономичность, как отмечают владельцы.Некоторые ставят здесь HBO. И несмотря на то, что автомобиль потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Машина не вытянет из вас много денег, даже если сломается двигатель (к тому же стоит недорого, и можно самому поменять).

Еще одним преимуществом является компактность. Машина легко помещается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню.Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстояния более 50 км.

Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любом автомобиле. Но качество сборки говорит само за себя.

Из-за пробитого сальника клапана в машине начался неимоверный жор масла. К счастью, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались жиклеры. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента разместили перед топливным насосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с забитыми форсунками решилась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха снаружи. Была утечка в воздушном фильтре.

Еще одной проблемой является форма втулки.Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Машина была из деталей низкого качества. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» начинала кипеть — причиной тому был неработающий датчик включения электровентилятора.Поэтому машины просто не дотянули до своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их ежедневно.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена со множеством недостатков. Плохое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду.Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют – слишком много проблем этот автомобиль доставляет владельцу.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе в 1988 — 2007 годах. Первый переднеприводный автомобиль ЗАЗ и при этом единственный, выпускавшийся в эпоху СССР.

История

В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену Запорожцу ЗАЗ-966, используя опытные разработки НАМИ (прототип НАМИ-0132), а затем и ВАЗ-а (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и двухдверный седан. Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задание , заставив конструкторское бюро перепроектировать автомобиль с прицелом на популярную европейскую модель «Форд Фиеста» образца 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам – несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода.Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

ЗАЗ-1102 — вариант 1970 года


1973 год прототип


вариант седан. 1973


«ЗАЗ-1102» 1974


Полноприводный 1976 вариант

Fiat Uno, «Остин Метро» и т.д. к разработке новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство — первая серийная Таврия сошла с конвейера лишь в 1988 году.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки.

Производство начато в 1995 году ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал. В то же время появилась модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом лифтбэк, но ее серийное производство началось только в 1999 году.

Последняя модификация ЗАЗ-1102 «Таврия Нова» по данным прессы, сошла со сборки линейка 29 декабря 2006 года, однако эта информация нуждается в уточнении — возможно выпуск ЗАЗ-1102 продолжился еще на год, до конца 2007 года.Официально решение о снятии автомобиля с производства было принято после анализа продаж этой модели — после 1 июля 2006 года, когда в Украине вступили в силу нормы токсичности Евро-2 — продажи ЗАЗ-1102 значительно снизились и потребители начали отдать предпочтение «Славута» или Daewoo Sens . Однако стоит повторить, точные даты снятия модели с конвейера требуют уточнения.

Описание модели

Трехдверный, четырехместный, переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался с 1988 года и был самым дешевым и доступным среди автомобилей аналогичной конструкции, предлагавшихся потребителям примерно в то же время ВАЗом и АЗЛК.В отличие от предыдущих поколений «Запорожца», автомобиль имел передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения и кузов типа «хэтчбек» .

В салоне обращает на себя внимание обилие пластиковых цельнолитых элементов интерьера — потолка, дверных панелей, панелей багажника. Возможно, они были дешевы в производстве и практичны в использовании, но в сочетании со спартанским дизайном водительского сиденья и голыми, окрашенными стойками кузова выглядели крайне дешево и неказисто.Бамперы и решетка радиатора отлиты из модифицированного полипропилена. Аналогично сделанная приборная панель.

Для ЗАЗ-1102 был разработан полностью новый двигатель, который устанавливался поперечно. Его рабочий объем составлял 1,091л , мощность 35,3кВт (48л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5300 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 78,5 Н/м при частоте вращения вала 2500 об/мин. Рекомендуемая марка бензина АИ-93. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач, четвертая и пятая передачи экономичные (передаточное число меньше единицы).Автомобиль был оборудован диафрагменным сцеплением.

Интересно было решить вопрос размещения запаски — она ​​надевается, как шапка, на круглую выпуклую чашку крепления амортизатора передней подвески типа «МакФерсон» . Это решение было даже защищено авторским свидетельством, благодаря чему полезный объем багажника был увеличен до 0,25 кубометра (при разложенном заднем ряду сидений его объем составлял 0,740 кубометра). Под полом багажника над задними колесами находится 35-литровый бензобак.Автомобиль имеет переднюю подвеску «МакФерсон» , заднюю подвеску — независимую, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой балкой с открытым профилем в центральной части, к которой приварены кронштейны крепления колес. Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза. Рулевой механизм реечный. Автомобиль в базовой версии был оснащен бескамерными шинами размером 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной загрузке — 132 км/ч, время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч — 24 с.

Автомобили первых выпусков имели характерное расположение фар – они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку (на фото в верхнем ряду). В более поздних версиях (не позднее 1991 г.) фары прикрывались наклонными стеклами, расположенными в одной плоскости с решеткой радиатора (на фото в верхнем ряду). Также такие автомобили стали комплектоваться модифицированными передними крыльями — с выпуклой окантовкой колесной арки. Довольно давно выпускаются автомобили с одним зеркалом заднего вида, расположенным слева.При этом правую можно было установить, но только на люксовых комплектациях.

Двигатель ЗАЗ 1102 Таврия это тюнинг. Тюнинг Таврии своими руками для большего комфорта

Изначально данный автомобиль
приобретался в основном для работы, курьерских поездок по городу
и не только. При этом владелец «Таврии» оставался постоянным участником
заездов по стритрейсингу, где ее «испытывали».

Будущий владелец знал, что этот автомобиль был тюнингован
еще до покупки — собственно, так было со всеми его предыдущими автомобилями.

Первые шаги

Пока машина использовалась как рабочая лошадка, тюнинг
ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а в выхлопе
вместо штатного глушителя появился второй резонатор. В результате звук
двигателя стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного увеличились. Проехав за полтора года 110 тыс. км, этот автомобиль
рабочих мест уступил Mercedes Е 250. Однако «Таврия» решила «зарядиться» по полной программе
.

Молодежь

Для начала на двигатель был установлен «паук» со схемой 4-в-1, после чего
выхлопные газы отводились через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
. При изготовлении такой системы использовалась нержавеющая труба из стали
диаметром 50 мм. Карбюратор и кузов также были модифицированы. Воздушный фильтр
, с которого снята вся сторона.

Во внешности автомобиля решили практически ничего не менять: внешность «Таврии»
должна была остаться узнаваемой.Мы ограничились лишь установкой замков на капот
, брызговиков и тюнингом наружных зеркал Race Look. Ввиду отсутствия
в продаже тюнинговой оптики для «Таврии» владелец решил просто поменять
родного дизайна. Для этого необходимо было разработать специальную краску, пропускающую
светлых, причем ее компоненты и пропорции подбирались экспериментально.

Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль фирмы
Simony Racing, а штатные сиденья заменили на спортивные ковши.В автомобиле
установлены перфорированные педали и короткоходный рычаг переключения передач
, позволяющий быстрее манипулировать рычагом. Вместо штатной приборной панели
с полированной алюминиевой панелью на водителя «выглядит»
тахометр, установленный посередине, а по бокам
расположены указатели температуры воды и давления масла. Было решено избавиться от спидометра. На торпеде
появилась красная кнопка стартера, нажатие на которую запускает двигатель.
Для снижения веса автомобиль лишили заднего сиденья, салона
декоративной обшивки и шумоизоляции.

Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии». После
переточены ступицы спереди, установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. После выполнения всех этих работ,
синтетическая тормозная жидкость Champion DOT-5. В связи с заменой ступиц
и тормозной системы возникла необходимость установки новых колес. Выбор
пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Для повышения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов поставили
газонаполненные Плаза-спорт.Правда, позже они показались владельцу недостаточно
жесткими и были заменены на предварительно модифицированные (укорочен шток амортизатора)
продукция украинского автопрома — Мелитопольское масло спорт
стойки. Саму подвеску занизили — спереди на 75 мм, сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км/ч стал занимать около 11 секунд.
Но этот результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
заняться двигателем основательно.

Зрелость

Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 литра.
путем растачивания цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчил на 130 грамм
каждый путем снятия куска металла на фрезерном станке. В свою очередь, для увеличения степени сжатия
с головки и блока цилиндров в местах их контакта с прокладкой
было удалено 1 мм металла. По срокам наиболее существенные переделки коснулись
ГБЦ, в которой были расточены и отшлифованы впускные
и выпускные каналы (диаметр впускных увеличен с 25 до 30, а диаметр выпускных — с
24 до 29 мм).Вместо стандартного распредвала поставили спортивный,
с увеличенной на 2 мм высотой челюсти. Клапана изменили форму пластин,
удалив с них фаски, стержни хромированные, для увеличения жесткости пружин под них установили прокладки
. Впускной коллектор отполирован, установлен модифицированный карбюратор Солекс
с увеличенными до 24/26
мм диффузорами. В результате двигатель теперь уверенно раскручивается до 8,5 тысяч
оборотов.

В трансмиссии опять же ради динамики установлена ​​главная пара от
Daewoo Sens — отличается от штатной передаточным числом 4.1.

Теперь автомобиль разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а его максимальная
скорость достигает 190 км/ч.

Но этот результат не мог в полной мере удовлетворить владельца «Таврии».
Следующим шагом будет установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор:
либо остановиться на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 литра, либо предпочесть двигатель VW Golf 1,8 литра. Штатные карбюраторы
заменят паровые Weber, подача воздуха к ним будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте.Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
.

П.С. Сейчас владелец использует белый пикап
на базе ЗАЗ-1102. А зная характер владельца этого автомобиля, можно предположить
, что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка
Тюнинг производили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Тюнинг автомобиля ЗАЗ 1102 – это возможность своими руками модернизировать различные его детали, чтобы сделать его более совершенным. ЗАЗ 1102 «Таврия» выпускается с 1989 года. Небольшой объем двигателя, компактность и экономичность, невысокая цена – вот те характеристики, которые привлекают различных тюнеров, создающих что-то более достойное автомобиля.

1 Варианты самостоятельного тюнинга ЗАЗ 1102

Учитывая габариты автомобиля и достаточно невзрачный внешний вид, на начальном этапе тюнинга улучшаются внешние характеристики.Простор для фантазии в данном случае огромен, так как для этого автомобиля можно создавать различные варианты обвесов, спойлеров, накладок, которые изготавливаются из подручных материалов. Кроме того, для Таврии подходят тюнинг-комплекты от отечественных автомобилей, например, ВАЗ 2106, а в процессе тюнинга двигателя, подвески и ходовой части от вазовской классики, как правило, заимствуются различные детали.

На ЗАЗ 1102 своими руками можно установить дополнительные боковые пороги, которые изготавливаются из пластика или листового металла – они также способствуют повышению жесткости и устойчивости кузова.В рамках обвеса многие тюнеры дорабатывают передний и задний бамперы автомобиля. На этом этапе либо старый бампер модернизируется путем установки дополнительного пластика, либо своими руками подгоняется другой комплект бамперов, который можно подобрать по размеру или изготовить самостоятельно с использованием таких материалов, как стеклохолст, пенополистирол, клей, шпаклевка, краска.

Далее можно установить дефлектор капота, улучшить вентиляцию крышки капота, установить аэродинамический воздухозаборник на крышу и другие детали.Помимо улучшения аэродинамических свойств, внешний тюнинг Таврии подразумевает установку более прокачанных дисков большего диаметра, спортивной резины, накладок на глушитель, тонировку стекол и установку больших зеркал заднего вида, которые можно позаимствовать у иномарки, а также модернизация фар с установкой ксенона или светодиодов в штатные линзы… Покраска или аэрография — более дорогие варианты внешнего тюнинга, но с их помощью можно получить максимальный эффект.

2 Замена двигателя своими руками

Возможности этого автомобиля далеки от идеальных. «Таврия» оснащена 1,1-литровым бензиновым двигателем серии МеМЗ-245 мощностью 53 лошадиные силы. Для серьезного тюнинга, когда наряду с простой установкой спортивного воздушного фильтра и модернизацией выхлопной системы необходимо добиться еще и значительного увеличения показателя мощности, лучше заменить заводской двигатель.

Меняется на двигатель от ВАЗ 2108 или более простой аналог от «шестерки» ВАЗ 2106, который подходит для пятиступенчатой ​​коробки Таврия с переходником.После этого проводятся все необходимые работы по расточке цилиндров, установке переходников, облегчению маховика, установке новых шестерен и т.д.

Однако тюнинг двигателя на модели ЗАЗ 1102 не всегда означает его замену, варианты модернизации заводского двигателя, но все они сводятся к установке турбокомпрессора от иномарки и двух карбюраторов. Такой тюнинг потребует кропотливой работы по регулировке давления, корректировке состава топливной смеси и т.д.По стоимости такая работа сравнима с тюнингом приличной иномарки, поэтому мало кто может себе позволить турбокомпрессор со всеми доработками на ЗАЗ 1102.

Если замена двигателя или установка наддува не входит в ваши планы, то вы можете в паре с заводским двигателем: надежный и мощный бензонасос (отлично подойдет модель от ГАЗ 3110), новые свечи зажигания, например NGK или Bosch Platinum, фильтр нулевого сопротивления Prosport, а также новый карбюратор, например от Solex. Также можно расточить внутренние каналы ГБЦ со стандартных 27 до 29 миллиметров.Модифицируйте выхлопную систему по мере необходимости, например, а не только форсунку.

К сожалению, для владельцев данной модели автомобиля, из-за отсутствия форсунки и соответственно блока управления двигателем чип-тюнинг двигателя невозможен.

3 Надежный апгрейд ходовой части

После внешнего тюнинга и модернизации двигателя для полной балансировки необходимо провести качественную доработку ходовой части своими руками. Рекомендуется заменить тормозную систему.Лучшим вариантом будут дисковые тормоза с суппортами от моделей ВАЗ 10-го семейства и задние «барабаны» от ВАЗ 2108-09. Эта комбинация позволит вам установить новые диски и более спортивную резину, слики или что-то похожее по характеристикам.

Вместе с заменой тормозов можно установить новые амортизаторы и пружины, которые нужно немного подрезать (на 1-1,5 сантиметра) для уменьшения дорожного просвета и улучшения аэродинамики. Некоторые специалисты при замене дисков советуют ставить другие детали ходовой части ВАЗ — рычаги, ступицы и делать отрицательный развал, что повлияет на устойчивость автомобиля.И, конечно же, не забывайте о новом сцеплении, вы можете использовать комплект Craft-Tech или более доступные варианты.

Таким образом, при вложении денег и времени из автомобиля с двигателем в 53 лошадиные силы и скромными возможностями можно своими руками создать автомобиль для участия в дрэг-рейсингах или достойный автомобиль с хорошей скоростью и улучшенной управляемостью. Все представленные изменения существенно не повлияют на расход топлива, а при установке турбины или нового агрегата с расточкой цилиндров рекомендуем использовать топливо с более высоким октановым числом.

В статье описано, как настроить автомобиль «Таврия» «под себя», под свои нужды и стиль вождения, а именно двигатель и подвеску.

«Народный автомобиль» «Таврия» изначально подойдет тем владельцам, которые, не имея достаточно средств для посещения СТО, своими силами и навыками ремонтируют и привозят автомобиль. Именно о тонкой настройке мы и поговорим сегодня. Как можно настроить машину «под себя»?

Начнем с «сердца» автомобиля — двигателя.Момент зажигания в ЗАЗе установлен с завода — 5? до верхней мертвой точки. Производитель считает, что это обеспечивает максимально возможную мощность и экономичность мотора. Все-таки эта настройка учитывает средние запросы среднестатистического водителя. Если машина часто передвигается в пробках и пробках, или ездит в сельской местности, то на первое место выходит высокий крутящий момент двигателя на малых оборотах. Чтобы его увеличить, необходимо уменьшить угол опережения зажигания.

На прогретом двигателе опустите крепления прерывателя-распределителя и поверните его против часовой стрелки, пока обороты холостого хода не станут максимальными.Затем необходимо уменьшить обороты холостого хода регулировочным винтом карбюратора. В результате установка позднего зажигания улучшит запуск двигателя и увеличит крутящий момент. Расход топлива уменьшится, что особенно заметно в городе. Но у этой настройки есть один недостаток — вы не сможете раскрутить двигатель до высоких оборотов, потому что он будет вялым. В результате упадет и максимальная скорость. Однако перед тем, как отправиться в дальний путь, можно очень быстро вернуть все обратно.Советуем только сделать небольшую отметку на корпусе распределителя, чтобы в следующий раз было легко все настроить заново.

Реконфигурация центробежного и вакуумного регуляторов времени будет более эффективной. Но эта операция намного сложнее и хлопотнее. Придется частично разбирать регуляторы. К сведению, центробежный регулятор определяет момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а вакуумный регулятор определяет нагрузку на двигатель.То есть тем, кому нужна тяга на больших скоростях, следует перенастроить центробежный регулятор, а тем, кто часто ездит с грузом или в горной местности, — вакуумный регулятор.

Основными элементами центробежного регулятора являются пружины и грузы. Обратите внимание, что чем легче вес и чем жестче пружина, тем выше будут обороты двигателя для наибольшего угла опережения зажигания. Соответственно, машина будет мощнее в верхнем диапазоне оборотов.

В вакуумном регуляторе пружина заменена на более жесткую.Это сделает машину быстрее при максимальной загрузке. Однако замена пружины — сложная задача, потому что придется развернуть корпус регулятора, а затем собрать и его, не потеряв герметичности.

Еще одним вариантом улучшения динамических характеристик Таврии является замена штатной главной передачи (передаточное число 3,875) на блок от Таврия-Люкс (4,133). Конечно, такая модернизация ухудшит экономичность автомобиля, но соответственно улучшит динамику.

Наконец, самый радикальный вариант улучшения динамики 1.1-литровая «Таврия» — это увеличение объема двигателя. Для этого потребуется приобрести коленчатый вал с увеличенными кривошипами и укороченными поршнями на объем 1,2 литра. Остальные запчасти приобретаются для обычного 1,1 литрового агрегата. Мы рекомендуем вам увеличить объем двигателя одновременно со следующим капитальным ремонтом двигателя, чтобы снизить затраты.

После доводки двигателя желательно отрегулировать подвеску, так как с завода она рассчитана на двух человек и небольшую нагрузку при средней скорости.А возможности автомобиля позволяют эксплуатировать его и на бездорожье, и с полной загрузкой, и при активной езде. Но в то же время активному водителю не понравятся крены в поворотах и ​​вялый двигатель, любителю дальних поездок не понравится неустойчивость машины к боковому ветру, а тем, кто привык загружать машину «под завязку». ” будет иметь слабое тело. Последнему советуют устанавливать задние стойки с подпятниками, которые привариваются выше, чем в стандартном варианте. Однако такая переделка негативно скажется на подвеске дорожных ям, так как ход подвески на отбой стал короче.Чтобы уменьшить крен автомобиля в поворотах, можно купить заднюю балку от «Славуты», «Даны» или «Пикапа». Любителям дальних поездок помимо замены балки стоит переварить и опорные подушки задних стоек, но уже ниже заводского уровня. В результате машина станет более комфортной, легче будет противостоять боковому ветру.

Итак, «Таврия» допускает множество вариантов тюнинга. В результате вы можете создать автомобиль для себя. Наконец, обратите внимание, что все настройки должны совпадать. Например, «крутящийся» мотор и жесткая подвеска, тяговитый мотор и подвеска для перевозки грузов…

«Восемь для бедных», так называли Таврию в Советском Союзе. Но, если подумать, и с душой приложить к этому руки, деньги и изобретательность тюнера, то большинство восьмерок будут нервно курить на полосе

Любимый европейский прием при постройке действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 — бестселлер!) и пихаем туда либо заведомо более мощный двигатель, либо настроим поток мощности до 200- 250 с помощью турбонаддува.При этом выбрасываем все из салона и вот перед нами монстр, способный отодрать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

В нашей стране все то же, что и в Европе, но с национальным колоритом. Например, героиня нашей статьи — черная Таврия. За основу действительно взят легкий небольшой корпус. Изначально машина задумывалась как аппарат для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбонаддув стокового двигателя Мелитопольского завода бессмысленен и он отправился прямиком на свалку, а под капотом прописался вазовский двигатель с индексом 21083.Объем двигателя был увеличен до 1600 кубов за счет замены колена. В головку блока был вживлен вал от ММ. Остальные характеристики первого двигателя не разглашаются, но известно, что машина достаточно успешно участвовала в гонках на смотровых площадках и в региональных мероприятиях. При этом она могла легко передвигаться в плотном городском потоке, не требуя от водителя и пассажиров особых усилий.

Любой тюнер, ставший обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинговать двигатель МеМЗ, что бесперспективно.Либо выкинуть и поставить двигатель от восьмерки с заявленным объемом 1300 (в реальности сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, нужно всего лишь поменять крепления силового агрегата. Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне легальна и Таврию с ним можно поставить на учет. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда общей с украинцами родине была выпущена партия Таврий с двигателем 2108 (1300 куб.см) и, соответственно, автомобиль был утвержден для такого дизайна.Добавьте сюда широчайший ассортимент тюнинговых запчастей для двигателей ВАЗ и вы поймете, что другой альтернативы у Таврии-тюнера нет.

После установки мотора внешний вид автомобиля не остался незамеченным — родной белый цвет был густо закрашен демонически черным. С потрясающим кузовом и огромным выходом выхлопа под порог травоядный Тавриолет превратился в черта… ну, в черта, да еще очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнинг-комплекта, рассчитанного на восьмерку, штатные фары и решетка радиатора так же заменены на тюнинг-деталь, рассчитанную на 4 фары от ВАЗ 2106.Есть мнение, что они светят лучше штатной «таврической» оптики. Хвостовая часть корпуса также претерпела значительные изменения. Бампер взят от обвеса Miller Pilot, опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фары на самом деле сделаны из 6-ти плафонов для освещения салона УАЗ. Массивные боковые юбки и огромные расширители арок, придающие автомобилю еще более грозный вид, выполнены из стали.

После того, как чертенок накачал мускулы и приобрёл приличный вид, пришло время заняться более банальными вещами вроде тормозов и подвески.Чтобы не нарушать традицию, в переднюю подвеску установили восьмизначную плазу суперспорт и распиленные восьмипружины. Кстати, встают они так же с минимальными переделками. На заднюю ось работает легендарная Plaza Sport с укороченными рессорами. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на среднеразмерные. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в стоке у Таврии нет как такового колесного диска, а есть только обод колеса.Передние тормоза от ВАЗ 2112 прекрасно подходят к новым ступицам, а сзади прекрасно себя чувствуют ЗДТ на базе восьми тормозных дисков и суппортов. В тормозах у тача все хорошо кроме того, что ручника нет вообще. Далее по списку были диски — поймите нас правильно, мы не против хорошего литья на тачку, но когда самые простые серебряные диски лепят на действительно красивый и оригинальный кузов покрашенный в черный цвет, сразу вспоминается одна женская телепередача, фокус из которых во фразе «удалить это немедленно! »

В наличии, у Таврии очень спартанский салон, в духе английской корчи типа Caterham, Володя, хозяин черт, не стремится к лишнему комфорту, поэтому заменил только самое необходимое.Водительское сиденье успешно заменено на ковш Recaro, пассажирское — от Honda Civic. Столь же неуклюжий стандартный руль был заменен раллийным выносом Prosport. В стандартной комплектации Таврия имеет не очень удобный щиток приборов — здесь чуть удобнее. Почему-то сделали 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда, очень удачно расположены указатели давления масла, температуры и уровня топлива на центральной консоли. Ниже есть место для головного устройства Kenwood.

Специи
Оборудование

* Система питания — форсунка от двигателя 2111
* Зеленый фильтр ФТС
* Выпуск 4-2-1
* Конец глушителя выведен под порог форсунки Ультер
* КПП 2108

Передний мост:

* Тормоза 2112
* Стойки Plaza supersport
* Пружины 2108

Задний мост:

* ЗДТ на базе суппорта 2108
* Стойки Плаза-Спорт
* Пила пружин 2108
* Ступицы 2108 в круг.

* Бампер из тюнинг-кита на ВАЗ 2108
* Фары от ВАЗ 2106 в решетку радиатора 2108
* Задний бампер из обвеса «Миллер-пилот»
* Пороги и расширители арок ручной работы из металла
* Замки капота
* Воздухозаборник на капот
* Задняя оптика ручной работы от УАЗа, плафоны подсветки салона
* Диски MAK R13

* Приборы от ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage с подсветкой
* Шток Prosport со штоком
* Ковш водительский Recaro
* Сиденье пассажирское от Honda Civic /

* Голова Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

В отличие от многих проектов, которые начинаются с автомобиля — существующего или желаемого — этот начался с … двигатель. В 2008 году в гараже Евгения «завалялся» свап-комплект, в который входил двигатель Opel C20XE с пробегом 183 тысячи километров, коробка передач и приводы от .

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты с турбонаддувом находились в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена ​​максимально амбициозная: собрать устойчивый, быстрый, надежный, максимально легкий и в то же время не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с блоком питания уже был решен, оставалось только выбрать, куда его вживить. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же и банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал стереотипы: в качестве базы выбрал ЗАЗ-1102 «Таврия»: далеко не идеальные формы, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, но выигрывающий в весе более 200 килограммов у ВАЗ-2108.

Снаружи

Новый двигатель, а впоследствии и подрамник, подходящая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности значительно прибавили цифры к общему весу Таврии.Борьба с набранными килограммами началась с навесных частей. Из дверей и капота вырезано все «лишнее», заменены стекла на поликарбонат (кроме переднего и бокового водительского).


Распотрошенный, порезанный, но в то же время радикально усиленный кузов, внешне практически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен теплой белой краской и 15-дюймовыми коваными колесами, больше подходящими для 288-миллиметровых тормозных дисков, чем для красоты.


В целом каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию сильнее, быстрее или выносливее.Например, передний бампер не привлекает внимание, а представляет собой аэродинамический элемент со сплошным плоским днищем, который создает вакуумную зону на высоких скоростях и в то же время прикрывает кастомный подрамник и двигатель с низкой посадкой.


Внутри


Стандартные передние сиденья и задний диван были слишком тяжелыми. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сиденья заменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заменены штатные ремни безопасности на 3-х точечные.Рулевое колесо установлено итальянского производства — Nardi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Штатная приборная панель никак не хотела дружить с весами Опеля, и поэтому ее убрали, а в информативных целях в салон добавили необходимые приборы: температура охлаждающей жидкости, давление масла, уровень бензина и тахометр.Шумоизоляция, обшивка потолка, дверные карты, ковры и прочие атрибуты комфортного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля отправились на помойку.




Техника

Первостепенной задачей проекта был удачный опелевский двигатель под капотом Таврии. И в данном конкретном случае осложнялась даже не необходимостью разветвлять проводку или приспосабливать соседние агрегаты, а банальными размерами самого силового агрегата — внедрить его в малокалиберный ЗАЗ было не так-то просто.


Выдающаяся легкость кузова Таврии обусловлена ​​выдающимся (точнее, выступающим) качеством и количеством металла, в том числе и в несущих элементах. Кто хоть косвенно имел дело с такими машинами, тот слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, оторванную заднюю балку, выезжающую отдельно переднюю часть от задней и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя С20ХЕ началась с зачистки и сварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности.Для минимизации вибраций мотор размещен на жестких опорах (с минимальным количеством резины) из сайлентблоков.




С новым двигателем не забыли и о тормозах. Спереди теперь 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с волжским суппортом. Новый двигатель значительно увеличил нагрузку на переднюю ось, в результате чего пружины и амортизаторы пришлось подбирать под повышенную нагрузку и изготовить кастомные верхние опоры ШС.


Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым двигателем, за исключением немного повышенного давления в топливной системе, программы ЭБУ от безкатализаторного двигателя и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период коснулись подвески и кузова.


Но в одно из межсезоний любопытство привело к вскрытию двигателя: ведь пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых откатано в активном режиме.Женя видел мелкие дразнилки, в которых опытные гаражные умельцы, поменяв кольца и стерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще похожи». Но в условиях боевой эксплуатации решил разбить все существующие студенческие копилки и заказать новые запчасти.


Они выбрали кованые поршни Accralite, легкие и прочные H-образные стержни, узел дроссельной заслонки QED и распределительные валы QED с цельными толкателями. В блоке были установлены масляные форсунки и расточка под новые поршни, отбалансирован коленвал в связке с маховиком и сцеплением, ручная портировка ГБЦ.Были усовершенствованы клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулки, изготовлены дюралюминиевые тарелки клапанов. Система питания эволюционировала от металлических и резиновых до армированных шлангов на фитингах AN. Хранилище топлива было заменено баком ATL объемом 45 литров с установленной внутри противодренажной системой. Топливных насосов теперь три: два вспомогательных, перекачивающих из основного бака в противодренажный стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. Давление в системе контролируется топливным регулятором Aeromotive.


Стало очевидно, что родной «мозг» уже не справляется с управлением пополнившимся табуном лошадей под капотом. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления был изменен на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии разная — явно не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укоротить и заварить. Это решение не совсем надежное, и приводы рвало несколько раз.Чтобы избежать проблемы в будущем, мы решили сделать карданные валы из прутка стали 30ХГСА. Наружные гранаты поменяли на более износостойкие от 2-х литрового Опеля, для этого нужно было только переточить ступицы.


Замер на стенде стал своего рода экзаменом, ведь мотор собирался своими руками. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению было непросто удержать полученные цифры.Так что в следующее межсезонье тяжелый маховик заменили на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления был установлен металлокерамический, меньшего диаметра (по сравнению с исходным) и модифицированной корзиной.


Эксплуатация

Изначально эта Таврия была машиной выходного дня, но по мере обкатки кастомных агрегатов она переросла в повседневную. Однако с покупкой второй машины она снова превратилась в машину выходного дня. Хозяин тоже практиковал зимнюю эксплуатацию, но уже через две зимы слабенький кузов начал ржаветь.Больные места пришлось лечить за две недели кропотливой работы.

ЗАЗ-1102 Таврия

Краткие технические характеристики:

Двигатель: C20XE от Opel Calibra Электроника: ЭБУ Январь 5.1.41 Трансмиссия: F20 МКПП от Opel Подвеска: KW по кругу Тормоза: ГТЦ Lucas Безопасность: Каркас безопасности и 3- точечные ремни




Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Не было никаких конкретных задач, таких как дрэг-рейсинг или тайм-атаки.В итоге машина опробовалась в гонках на 402 метра, и проехала пару заездов на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия представляет собой полноценный готовый проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный вид соревнований. Например, для прямолинейных гонок потребуется купить широкие диски для дрэг-сликов и еще раз поработать над рельефом, а для кольцевых гонок потребуется установить маслорадиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины.Но хозяин все же предпочитает не превращать его в корч совсем. Для него это скорее шустрая городская машина.


Список улучшений:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель Opel Calibra C20XE
  • Кованые поршни из аккралита, степень сжатия 12,5
  • Н-образные шатуны
  • Масляные форсунки в блоке цилиндров
  • Распределительные валы QED на сплошном толкателе
  • Изготовленные на заказ разрезные шестерни
  • Алюминиевые шкивы
  • 4-дроссельный воздухозаборник QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
  • Распиленная ГБЦ, увеличенные каналы, модифицированные клапана, седла, втулки
  • Топливопроводы на фитингах AN
  • Топливный регулятор Aeromotive
  • Специальные жесткие опоры двигателя
  • Спортивный топливный бак ATL с противодренажной флягой
  • Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выхлопная система:

  • «Паук» 4-1, основная труба 63
  • резонатор MG-Race
  • безымянный банк

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Мотоциклетный аккумулятор
  • 6-контактный переключатель заземления
  • ЭБУ 5 января.1,41

ТРАНСМИССИЯ

  • МКПП F20 от Opel
  • Модифицированные вилки переключения передач
  • Основная пара 3,94
  • Червячный замок с предварительным натягом 10 кг
  • Устранен люфт в механизме переключения
  • Завеса с коротким ходом на AL
  • Диск из металлокерамики 200 мм без демпфера
  • Усиленная корзина сцепления
  • Алюминиевый маховик
  • Усиленные карданные валы, изготовленные на заказ

ПОДВЕСКА

  • KW подвеска по кругу

Спереди:

  • новый брус
  • носилки на заказ на полиуретане
  • нестандартные поперечные рычаги
  • Подшипники упорные шС (нестандартные, со смещенным центром)
  • кулаки от ВАЗ-2112
  • «Уши» рулевые наконечники переваренные занижение
  • Рулевая рейка с 3 опорами
  • тяги рулевые ШС

За:

  • сварная балка
  • усиленные «ушки» для крепления балки
  • переход выполнен под 4-х болтовую ступицу
  • точки крепления амортизатора заменены
  • точки крепления пружины смещены

ТОРМОЗА

  • Вакуумный усилитель тормозов Lucas
  • ГТЦ Лукас
  • Дисковые тормоза передние 288 мм, суппорта от Волги
  • Тормозные магистрали компонентов Goodridge, проложенные через кабину
  • Тормозной регулятор Tilton Flag
  • Вертикальный гидравлический руль

СНАРУЖИ

  • Корпус облегченный
  • Заливная горловина крыши
  • Спортивные замки капота
  • Зеркала в стиле F1
  • Укороченные передние арки
  • Брызговики металлические изд
  • Раскатанные задние арки

ИНТЕРЬЕР

  • Каркас безопасности
  • Шумоизоляция снята
  • Дополнительные устройства
  • Рулевое колесо Nardi
  • Ковши Sparco
  • 3-точечные ремни безопасности

ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» является моделью автомобиля Хэтчбек.Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было характеризовать вперед открывающимся кузовом, бортом двери были особенно широкими. Последнее позволило пассажирам комфортно расположиться на задних сиденьях. Разумеется, дверь в багажное отделение имелась, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, в то время как первая имела 110240. В 1998 году в связи с некоторыми требованиями руководства завода машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а все неисправности и недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника, были исправлены.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходный и улучшенный.Комплектаций было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а серия люкс — 1,2 и 1,3 л. И последний вариант имел инжекторно-карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Необходимо уточнить, что уже тогда в планах была сделана целая серия автомобилей, которые отличались усовершенствованными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, это был сам двигатель, сцепление и коробка передач на 5 ступеней. Также установлены дополнительные устройства для того, чтобы улучшить динамику автомобиля и сделать его более устойчивым в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отличные отзывы о нем), имеющий кузов типа седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала 140 км/ч.Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, выявленных в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно посмотреть ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был меньше почти на 100 кг.Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен общий вид автомобиля Таврия. ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не боялся проводить обновления, ведь автомобиль уже был достаточно популярен.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью скорректированная в результате последних проведенных доработок. При этом к работам были привлечены рабочие Волжского завода. Чуть больше года родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как на заводе начали изучать всемирно известный автомобиль «Форд Фиеста», было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация Таврии. Возможно, именно она является полным прототипом дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно продумывают новые изменения, придумывают различные концепции. Например, пластиковые элементы в машине составляли 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году.Но все так сложилось, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям Волжского завода и перенесло производство «Таврии» на выпуск ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Универсальный вариант кузова — модификация 1994 года — получил наименование ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в то же время появилась Славута. Это был лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Даны».

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». В нем изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Используются инжекторные и карбюраторные двигатели объемом 1,1-1,3 литра. Постоянно менялся внешний вид, кузов, добавлялись новые функции и удалялись старые, которые уже не соответствуют требованиям современного водителя. Самой неудачной моделью стала «Таврия», на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) поставлялись по сумасшедшим ценам.Эти недостатки не могли полностью перекрыть низкий расход топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а водители если и брали, то полностью переделывали сами. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» существенно изменился. От Lanos отечественный автомобиль перенял некоторые детали – сиденья, чехлы и т. д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута продолжали выпускать до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. У машины три двери. Передний и задний бамперы изготовлены из пластика. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм, высота — 1400 мм. В багажник поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема увеличивается до 650 литров.Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять – с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускалась достаточно длительный период времени.Его объем составляет 1,1 литра, а сделан он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Охарактеризовать агрегаты можно так – они бывают верхнеклапанными и четырехтактными. Вентиляция имеет закрытый тип. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, расположение которого очень удобно. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует переливать жидкость. Последний можно купить в любом автомагазине.Также данную манипуляцию можно провести на станции тех. обслуживание, но цена немного кусается.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.