Зазор между клапанами: Регулировка зазора между клапанами и коромыслами

Содержание

Регулировка зазора между клапанами и коромыслами

Регулировка зазора между клапанами и коромыслами (фиг. 180, г)  [c.281]

Через каждые 20000 км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления головки цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) (см. рис. 48).  [c.126]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматриваются устройства для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) между клапаном и толкателем (при боковых клапанах) или между клапаном и наконечником коромысла (при верхних клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 177, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана  

[c.251]


Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматривают устройство для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) или между клапаном и толкателем (при боковых клапанах), или между клапаном и ударником коромысла (при подвесных клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 408, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потере компрессии, а в выпускных клапанах —к обгоранию головки и седла клапана. С увеличением зазоров ухудшается также наполнение двигателя.  
[c.203]

Регулировка зазора между стержнем клапана и концом коромысла осуществляется за счёт перестановки эксцентриковой втулки 5 (фиг. 29), на которой качается коромысло. Такой тип регулировки весьма удобен в эксплоатации. Выпускной клапан имеет натриевое охлаждение кромки его для большей  [c.216]

Регулировку зазора между концом штока клапана и коромыслом производят после полной сборки механизма клапанного распределения. Для замера величины зазора пользуются щупом. Зазор регулируют ввинчиванием или вывинчиванием винта.  [c.180]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазор между стержнем клапана и носком коромысла при холодном двигателе должен быть 0,25—0,30 мм (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130) или 0,35—0,40 (ГАЗ-24 Волга ).  
[c.210]

Устранение неисправностей газораспределительного механизма состоит в регулировке зазоров между стержнями клапанов и толкателями или коромыслами, притирке клапанов, а при значительном износе седел в их шлифовании.  [c.33]

Для двигателя ЗМЗ-4022,10 одновременно с регулировкой зазора основных клапанов прове-р .ть и при необходимости отрегулировать зазоры дополнительных клапанов следующим образом после регулировки основного клапана прижать носок коромысла к торцу его стер кня и в таком положении проверить и отрегулировать зазор между регулировочным винтом и торцом стержня дополнительного клапана  [c.81]

Регулировку фаз газораспределения осуществляют регулировочным винтом, определяющим величину зазора между пятой упора коромысла и подпятником траверсы впускных или выпускных клапанов. В случае большого расхождения фаз газораспределения с рекомендуемыми надо снять шестерню распределительного вала и установить ее в новое положение. При этом поворот шестерни на один зуб соответствует 8°20 поворота коленчатого вала. Если проверкой установлено, что начало открытия выпускных клапанов соответствует 50—52° поворота коленчатого вала до и. м. т., то следует повернуть шестерню распределительного вала по часовой стрелке (смотреть с передней стороны дизеля) на один зуб. Если начало открытия соответствует 68—70° поворота коленчатого вала до н. м. т., то следует повернуть шестерню против часовой стрелки на один зуб.  

[c.83]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Чтобы обеспечить полное закрытие клапанов во всем диапазоне температур, между торцом стержня клапана и коромыслами для всех моделей автомобилей.  [c.103]

В основном уход за механизмом газораспределения состоит в проверке и регулировке зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла, проверке герметичности клапанов и осевого перемещения распределительного вала.  [c.50]

Коромысло клапана I. Установлено на индивидуальные оси. Коромысла и все их детали крепления унифицированы. Подшипниками коромысла служат две втулки из бронзовой ленты ОЦС 4-4-2,5, запрессованные в отверстие коромысла. Кольцевое пространство между втулками соединено каналом с резьбовым отверстием под регулировочный винт и служит для подачи смазки к подшипникам коромысла. Конец регулировочного винта, выступающий над плоскостью коромысла, имеет прорезь под отвертку и резьбу для навертывания контргайки. Прорезь необходима для регулировки зазора между коромыслом и торцом стержня клапана. Через масляные каналы регулировочного винта смазка подается к подшипникам коромысел клапанов.  [c.8]

Коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами 8, установленными в канавках г, проточенных около торцов оси. Регулировка зазоров между коромыслами и стойкой обеспечивается постановкой стальных шайб 9. Левое коромысло управляет открытием впускных клапанов, а правое — выпускных. За счет формы коромысел расстояние между  

[c.67]

Увеличение или уменьшение теплового зазора в клапанах. Последовательность регулировки теплового зазора у разных моделей двигателя своя. Но двигателях ГАЗ для регулировки зазоров необходимо, поворачивая коленчатый вал, совместить второй поз но ободе шкива со штифтом но крышке распределительных шестерен. Проверить и установить при помощи щупа зазоры между первым, вторым, четвертым и шестым клапанами и коромыслами. Провернуть коленчатый вол на один оборот и установить зазоры в остальных клапанах.  [c.64]

Тепловые зазоры между стержнем клапана и коромыслом в двигателях регулируют при полностью закрытом клапане, т. е. тогда, когда поршень регулируемого цилиндра находится в в. м. т. конца такта сжатия. Для регулировки зазора необходимо снять клапанную крышку, освободив предварительно ее от присоединенных к ней деталей.  [c.42]

Проверку и регулировку зазоров производят, как правило, на холодном двигателе. На двигателе ЗИЛ-130 зазор между коромыслом и стержнем клапана устанавливают в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов регулировочными винтами 15 (см. рис. 25).  

[c.47]

Регулировка клапанного механизма. При стуке в клапанном механизме, а также при каждом ТО-2 необходимо проверить пластинчатым щупом и отрегулировать величину теплового зазора, который предназначен для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расщирении деталей во время работы двигателя. Величина теплового зазора между коромыслом и торцом стержня клапана на холодном двигателе должна быть  [c.53]


После этого нужно проверить (рис. 304, а) и отрегулировать (рис. 304, б) зазоры между торцами наконечников и стержней клапанов. Зазоры у впускных и выпускных клапанов одинаковы — 0,15 мм. Для их регулировки гаечным ключом размером 14 мм отпустить контргайку нажимного болта коромысла. На головку нажимного болта надеть специальный торцовый ключ 7. и вращать головку до получения требуемого зазора. После проверки плоским щупом 4 зазоров между торцами наконечников 5 и стержнями клапанов первого цилиндра затянуть контргайки нажимных болтов коромысел. После затяжки зазоры вновь проверяются щупом — это необходимо для того, чтобы удостовериться, что при затяжке контргаек зазор не нарушился.  
[c.459]

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. В двигателях ЗИЛ-130 возможно нарушение работы механизма поворота выпускного клапана в результате заедания шариков и пружин механизма поворота. Нагар необходимо удалить при помощи шабера клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой.  

[c.301]

При полностью закрытом клапане щупом, представляющим собой стальную пластину строго определенной толщины, проверяют зазор между носком коромысла и стержнем клапана. В случае необходимости регулировки отпускают контргайку и вывертывают или ввертывают регулировочный болт на коромысле до получения требуемого зазора. После окончания регулировки контргайку затягивают и снова проверяют величину зазора.  [c.47]

НЕПОЛНОЕ ОТКРЫТИЕ КЛАПАНОВ. Признаком этой неисправности является стук при работе двигателя и падение мощности. Причиной неполного открытия клапана является большой зазор между стержнем клапана и носком коромысла. Неисправность устраняется регулировкой зазора.  [c.39]

Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне 1 прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. Причинами этого стука являются большое увеличение зазора между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя. Для того чтобы уточнить, что стучат именно клапаны, необходимо проверить щупом зазор между стержнем клапана 2 и носком коромысла / (рис. 31). При увеличенном зазоре в клапанном механизме его следует отрегулировать следующим образом.  

[c.103]

Зазор между коромыслами и основными клапанами на холодном двигателе при 15—20°С, мм. . . ] Зазор между коромыслами и дополнительными клапанами, мм. . . ] Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит) при скорости 50 км/ч, кПа (кгс/см-). . -.]  [c.6]

Перед регулировкой необходимо убедиться в исправности системы зажигания, обратив особое внимание на состояние свечей и правильность зазоров между электродами, а также проверить и, если требуется, отрегулировать угол опережения зажигания на минимальной частоте вращения двигателя и зазоры между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма.  

[c.132]

Характерная особенность ряда компенсаторов заключается в том, что путем регулирования компенсатора соответствующий размер изменяется настолько, насколько это необходимо для обеспечения конечной функциональной точности в известных пределах независимо от степени точности изготовления звеньев цепи. Так, например, применение в механизме распределения двигателя внутреннего сгорания (фиг. 548, а) винтового компенсатора I позволяет необходимую величину зазора л между коромыслом 2 и клапаном 3, обычно равную 0,1 мм, установить посредством регулировки винта. Если бы в данной размерной цепи компенсатор не был применен (фиг. 548, б), то допуски на составляющие цепь размеры А , А , А ,. . ., X — всего 10 размеров) не должны были бы превышать в среднем величины  [c.676]

Регулировку клапанов других цнлиндров проводят в порядке работы цилиндров двигателя. На рнс. 52 показано приспособ.ление для регулировки зазоров клапанов, ко1Х)рое состоит из отвертки / и жестко насаженной на нее втулки 4 с лимбом 3, закрепленным свободно на стержне отвертки. Осевое перемещение втулки с лимбом предотвращается стопорным кольцом. Лимб служит для установления требуемых зазоров между клапанами и коромыслами, на нем нанесены деления, соответствующие величине зазоров у двигателей различных  [c.75]

Регулировка зазора между клапанами и носками коромысел (фиг. 204, б). Зазор между клапаном и носком коромысла на прогретом двигателе должен быть равен 0,25 мм. Величину зазора проверяют при положении поршня около в. м. т., т. е. когда плунжер насос-с юрсунки опустится вниз на мм. Зазор проверяют пластинчатым щупом щуп 0,25 мм должен легко проходить в зазор, щуп 0,30 жлг должен проходить в зазор не свободно. Зазор регулируют, ввертывая или вывертывая штангу 3 из вилки коромысла при отпущенной контргайке. После регулировки контргайку надо затянуть и вновь проверить зазор.  [c.298]

Зазор между клапаном и коромыслом на прогретом двигателе должен быть равен 0,25 мм. Зазор проверяют при положении порганя около в. м. т., т. е., когда плунжер насос-форсупки опустится вниз на 6 мм. Зазор проверяют пластинчатым щупом щуп толщиной 0,25 мм должен проходить в зазор легко, а щуп толщиной 0,30 мм — с усилием. Зазор регулируют путем ввертывания или вывертывания штанги 3 из вилки коромысла клапана при отпущенной контргайке. После регулировки контргайку надо затянуть и вновь проверить зазор.  [c.281]


Для обеспечения необходимых перемещений клапанов большие плечи коромысел в 1,3—1,5 раза длиннее коротких и заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностями. В коротких плечах установлены регулировочные винты с шаровой головкой и контргайкой 7, предназначенные для регулировки зазора между большим плечом коромысла и клапаном. Коромысла распола- гаются под крышкой головки 8, куда своими верхними наконечниками 9 входят штанги толкателей 10. Штангй для облегчения выполнены пустотелыми, а наконечники толкателей запрессованы в штанги и имеют сферические гнезда верхние для головок регулировочных винтов, нижние — для стержней толкателей. Вторая штанга имеет наконечники со сквозными отверстиями, через которые подается масло.  [c.86]
Рис. 304. Проверка и регулировка зазора между торцами наконечников и стержней клапанов двигателя автомобиля Москбич-412 а —проверка б — регулировка / — нажимной болт г — контргайка 3 — коромысло
Толкатель клапана служит промежуточной деталью для передачи усилия от распределительного вала клапану для открывания последнего. Толкатель (рис. 3.13) представляет собой стальной стержень с широкой и плоской головкой на одном конце (прилегающем к кулачку распределительного вала). У двигателей с боковыми клапанами (УД-1, УД-2) на другом торцевом конце толкателя имеется отверстие с резьбой для болта регулировки зазора у стержня клапана. Этот болт закрепляют в определенном положении при помощи контргайки. В двигателях с верхними клапанами (УД-15 и УД-25) между толкателем и клапаном установлена удлинительная штанга и коромысло, назначение которых — передать усилие от толкателя на расположенный далеко от него и под углом до 3,14 рад стер-лсень клапана (рис. 3.11). В этих двигателях болты регулировки зазоров обычно находятся на коромысле. Толкатели так же, как и клапаны, имеют свои направляющие втулки, внутри которых они перемещаются в продольном направлении.  [c.24]

Клапан предкад1еры открывается вместе с основным впускным клапаном 13 от общего коромысла 8, для чего в боковотт выступ коромысла завернут упорный винт 9, закренленный контргайкой. Регулировка зазора между стержнем клапана и коромыслом и момента открытия клапана предкамеры осуществляется с помощью винта. Клапанный механизм закрыт сверху крышкой.  [c.95]

В этом положении проверить лапаны IV цилиндра На рисунке представлена регулировка И цилиндра Тепловой заэор у выпускного и впускного клапанов одинаков и должен составлять 0,30-0,35 мм Щуп должен передвигаться без зазора в обе стороны между стержнем и коромыслом.  [c.103]

Регулировка клапанов. Зазоры в клапанном механизме регулируют последовательно в каждом цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя. 5 тановив поршень в верхнюю мертвую точку (конец сжатия) при полностью закрытом клапане, щупом проверяют зазор между носком коромысла и стержнем клапана. Величина теплового зазора должна находиться у двигателей ЗИЛ-375 и ЯМЗ-236 в пределах 0,25—0,30 мм.  [c.33]

Регулировка декомпрессионного механизма. Регулировку механизма осуществляют различными способами в зависимости от его конструкции. В механизмах, действующих на толкатель, проверяют правильность сборки. В декомпрессионных механизмах, действующих на коромысло, проверяют и регулируют зазор между штангой декомпрессора и коромыслом при выключентюм механизме. При включенном декомпрессионном механизме поршни двигателя при прокручивании коленчатого вала не должны соприкасаться с клапанами.  [c.76]

Когда клапан закрыт, то между концом его стержня и регулировочным болтом толкателя (нижнеклапанный газораспределительный механизм) или между концом стержня клапана и концом коромысла (верхнеклапанный газораспределительный механизм) должен быть определенный тепловой зазор, который регулируют при помощи специального приспособления на толкателе или коромысле. В верхнеклапанных двигателях для их нормальной работы устанавливают соответствующий тепловой зазор регулировочным винтом, ввернутым в короткое плечо коромысла. В нижнеклапанных двигателях для регулировки теплового зазора служит болт, ввернутый в толкатель. Величина зазора для впускных и выпускных клапанов у холодных двигателей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др. находится в пределах 0,25—0,30 мм.  [c.61]


Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

Регулировку зазоров между клапанами и толкателями у двигателей ГАЗ-51А с нижним расположением клапанов выполняют на холодном двигателе в следующем порядке. Вывешивают и снимают правое переднее колесо со ступицы. Затем отворачивают болты крепления и снимают правую боковину капота и правый боковой брызговик двигателя. Отсоединяют электропровода от переходной колодки, расположенной на боковом брызговом щитке двигателя. Отворачивают болты крепления крышек клапанной коробки и снимают крышки с прокладками. После выполнения этих операций проворачивают с помощью пусковой рукоятки коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан 1-го цилиндра полностью открылся, затем промеряют при помощи щупа зазоры между стержнями и толкателями впускных и выпускных клапанов.

При этом зазор между стержнями клапанов и толкателями должен быть для впускных клапанов 0,23 мм, для выпускных — 0,28 мм. Если величины зазоров не будут соответствовать этим нормам, то необходимо произвести их регулировку. Зазоры у каждого клапана регулируют в такой последовательности.

В течение всей регулировки гаечным ключом удерживают толкатель за лыски, а вторым ключом отворачивают контргайку регулировочного болта толкателя на 1/2-1 оборот; вставляют в зазор щуп и поворотом регулировочного болта в ту или иную сторону устанавливают зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого усилия руки. Удерживая от проворачивания двумя ключами толкатель и регулировочный болт, третьим ключом следует до отказа завернуть контргайку болта. После этого надо убедиться в правильности зазора и в таком же порядке отрегулировать зазоры остальных клапанов.

У V-образных двигателей (ЗМЗ-53) при проверке зазора у клапанов устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего вывертывают свечу зажигания, закрывают отверстие для свечи пальцем и поворачивают коленчатый вал до начала сжатия. Затем снимают крышку люка на картере сцепления и, наблюдая через люк, осторожно поворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховике двигателя. При совпадении этих меток поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ. После установки поршня в нужное положение проверяют зазоры в клапанах при помощи щупа. При необходимости регулируют зазоры; для этого надо ослабить контргайку на регулировочном винте и, вращая отверткой регулировочный винт, установить нужный зазор по щупу, удерживая от проворачивания контргайку ключом. После регулировки необходимо затянуть контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой, и вновь проверить зазор. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в порядке, описанном выше.

Зазоры у клапанов двигателя ЗМЗ-53 проверяют и регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая на 90° коленчатый вал при переходе от одного цилиндра к другому. Цилиндры правого (по ходу автомобиля) блока двигателя имеют номера 1-4 и левого 5-8; счет ведут от переднего цилиндра (со стороны вентилятора).

У двигателей ЗИЛ-130 с верхним расположением клапанов тепловые зазоры регулируют следующим образом. Поднимают капот двигателя, отвертывают девять гаек крепления клапанных крышек и снимают их. Затем устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия). Для этого вывертывают из отверстия крышки распределительных зубчатых колес установочный палец и вставляют обратным концом в то же отверстие, а затем поворачивают пусковой рукояткой коленчатый вал до тех пор, пока палец войдет в углубление зубчатого колеса распределительного вала. После этого проверяют и регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел у 1-го цилиндра: придерживая отверткой регулировочный винт, ослабляют ключом контргайку, после чего берут щуп, вставляют его в зазор между стержнем клапана и носком коромысла, а другой рукой берут отвертку и вращают регулировочный винт до получения необходимого зазора. Затем, оставив щуп в зазоре, завертывают контргайку, пользуясь ключом и отверткой.

Для регулировки зазоров клапанов у остальных семи цилиндров коленчатый вал повертывают рукояткой на одну четверть оборота и проделывают такие же операции, как и при регулировке клапанов 1-го цилиндра. При этом регулировку зазоров клапанов ведут в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если регулировка клапанов производится на двигателе, снятом с автомобиля, или при отсутствии радиатора на автомобиле, то для поворота коленчатого вала на 1/4 оборота надо нанести мелом метки на шкив коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия).

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателей

Через 240 ч работы проверяют и регулируют зазор между коромыслом и торцом стержня клапана, а также между штангой декомпрессора и коромыслами всасывающих клапанов.

Проверка и регулировка клапанного и декомпрессионного механизмов двигателей КДМ-100, 6КДМ-50, Д-108 производятся на прогретом двигателе.

Перед проверкой зазоров в клапанном механизме и механизме декомпрессора следует произвести затяжку гаек крепления головки цилиндров в последовательности, указанной нз рис. 52.

Чтобы подтянуть гайки, снимают капот двигателя трактора и колпаки головок цилиндров. Четыре гайки, расположенные под стойкой валика коромысла, нужно подтягивать специальным ключом. Большие гайки крепления головки цилиндров затягивают ключом с плечом равным 1000 мм, а малые с плечом — 500 мм. При этом следует соблюдать порядок, указанный на рис. 52, и затягивать гайки в два-три приема.

После затяжки гаек производят проверку и регулировку клапанного механизма и механизма декомпрессора.

Для проверки и регулировки зазоров, кроме снятых колпаков клапанного механизма, нужно снять поддон воздухоочистителя и крышку люка кожуха маховика. Затем нужно включить в зацепление с маховиком двигателя пусковую шестерню механизма включения и установить рычаг редуктора в положение прямой передачи (ускоренной). После этого следует включить муфту сцепления пускового двигателя и убедиться в том, что краник пускового бачка закрыт и зажигание выключено. Провертывая коленчатый вал основного двигателя заводной рукояткой пускового (или за лопасть вентилятора), надо установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу хода сжатия. Для этого требуется совместить метку «в. м. т. 1—4 цил.» на маховике с указателем, прикрепленным к кожуху маховика. При этом обе штанги толкателя первого цилиндра должны находиться в крайнем нижнем положении, а штанга впускного клапана четвертого цилиндра подняться вверх. Затем следует поставить рычаг декомпрессора в положение «Рабочее» и проверить щупом зазор между стержнем клапана и коромыслом первого цилиндра. На прогретом двигателе зазор у впускного и выпускного клапанов должен быть равен 0,25—0,33 мм. Щуп толщиной 0,3 мм должен быть слегка зажат между коромыслом и стержнем клапана. Если зазор будет больше или меньше указанного, нужно отпустить контргайку и отрегулировать его, отвинчивая или завинчивая регулировочный винт в коромысле. После этого необходимо затянуть контргайку 9 и вторично проверить зазор между коромыслом и стержнем клапана. Затем требуется проверить щупом зазор между наконечником штанги декомпрессора и коромыслом 12 и в случае необходимости отрегулировать его в пределах: для двигателя КДМ-100 от 0,5 до 0,6 мм; для двигателя Д-108 от 0,5 до 1 мм. Отклонения недопустимы во избежание удара поршня о клапаны.

Рис. 1. Схема затяжки гаек крепления головки цилиндров двигателей КДМ-100 и Д-108:
1—14 — порядок затяжки гаек

Рис. 2. Клапанно-распределительный механизм и механизм декомпрессора двигателей КДМ-100 и Д-108:
а — поперечный разрез; б — регулировка зазора между стержнем (стаканом) клапана и бойком коромысла; в — регулировка зазора между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора; 1— распределительный вал; 2— толкатель; 3— пружинное кольцо; 4 — кронштейн толкателей; 5 —штанга толкателя; 6 — штанга декомпрессора; 7 — основание колпака, 8 — пробковая прокладка; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — колпак; 12 — коромысло; 13 — наружная пружина; 14 — втулка клапана; 15 — всасывающий клапан

Зазор между коромыслами и наконечниками штанг декомпрессора надо регулировать при рабочем (верхнем) положении рычага декомпрессора. Для регулировки необходимо отпустить контргайку и, отвертывая или навертывая наконечник штанги, довести зазор у двигателя Д-108 до 0,5—1 мм, добившись открытия клапанов при декомпрессии в пределах 0,7—2,5 мм. После затяжки контргайки нужно вторично проверить этот зазор.

Размер зазоров определяют щупом, величину открытия клапанов— индикатором со стойкой. Стойку закрепляют на шпильке крепления стоек валика коромысел, а ножку индикатора устанавливают на тарелку пружины клапана. Если нет индикатора, то проверяют, поднимается ли клапан при переводе рычага механизма декомпрессора из положения «Рабочее» в положение «Пуск» и есть ли при этом зазор между поршнем в в. м. т. и открытым клапаном. Для этого рычаг механизма декомпрессора устанавливают в положение «Пуск», поднимают ломиком короткое плечо коромысла до упора клапана в поршень, стоящий в в. м. т., и замеряют зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора, который должен быть не менее 0,3 мм.

Зазоры в клапанах и в механизме декомпрессора для остальных цилиндров регулируют в таком же порядке. Для этого, отрегулировав зазоры в первом цилиндре, повертывают коленчатый вал двигателя на 180° до совмещения метки на маховике «в. м. т. 2— 3 цил.» с указателем, прикрепленным к кожуху маховика.

После окончания регулировки, повертывая коленчатый вал в том же направлении, следует проверить зазоры и затяжку контргаек.

Если по каким-либо причинам зазоры клапанов были отрегулированы на холодном или слабо прогретом двигателе, то после достаточного прогрева двигателя необходимо повторно отрегулировать их.

После окончания регулировки зазоров клапанов всех цилиндров нужно поставить на место колпаки клапанного механизма и крышку люка кожуха маховика и закрепить их.

Регулировка клапанов пусковых двигателей (П-46, П-23). Регулировку зазора между клапаном и регулировочным винтом пускового двигателя производят в следующем порядке: прогревают пусковой двигатель до температуры 60—70° С; очищают и снимают крышки люков механизма распределения, смотрового люка и корпуса муфты сцепления пускового двигателя; вывертывают запальную свечу первого цилиндра и выключают зажигание; вращают пусковой рукояткой коленчатый вал при выключенной муфте сцепления до совпадения метки «в. м. т.» на маховике с риской на стенке люка корпуса муфты сцепления, при этом толкатели должны находиться в крайнем нижнем положении.

Величина зазора между головкой регулировочного винта и торцом стержня клапана должна быть равна 0,2 мм (у впускного и выпускного клапанов), а щуп слегка зажат.

Для регулировки зазора необходимо отвернуть контргайку регулировочного винта и, вращая его, установить требуемый зазор. Затем повернуть коленчатый вал на 70—80° и в той же последовательности отрегулировать величину зазоров в клапанах второго цилиндра.

После окончания регулировки установить снятые крышки.

Рис. 3. Регулировка зазоров клапанов пускового двигателя:
1 — щуп; 2— зазор (0,2 мм)

Регулировка зазоров клапанов двигателей СМД-14. Регулировать зазоры удобнее всего, начиная с клапанов первого цилиндра и продолжая по порядку работы цилиндров двигателя (1•—3— 4—2). В каждом цилиндре зазоры нужно проверять и регулировать при положении поршня данного цилиндра, соответствующем концу такта сжатия. В это время оба клапана должны быть закрыты.

Рекомендуется регулировать зазоры в таком порядке. Включают декомпрессор и, вращая коленчатый вал при помощи храповика, устанавливают его в такое положение, при котором оба клапана первого цилиндра будут закрыты. Затем по установочной шпильке на картере маховика довертывают коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в в. м. т. Это положение соответствует концу такта сжатия в первом цилиндре (толкатели обоих клапанов находятся примерно на середине затылочной части кулачков).

Выключают декомпрессор, проверяют щупом зазоры между стержнем клапана и коромыслом и, если потребуется, регулируют их, ослабив контргайку регулировочного винта. Удерживая винт от проворачивания отверткой, устанавливают нужный зазор по щупу. Затем нужно законтрить регулировочный винт и вновь проверить зазор.

После этого повертывают коленчатый вал на 180° и в той же последовательности проверяют и регулируют зазоры обоих клапанов третьего цилиндра.

Таким же образом через следующие 180° регулируют зазоры в клапанах четвертого цилиндра, а затем второго.

Одновременно с проверкой зазоров в механизме газораспределения проверяют зазоры между валиком декомпрессора и коромыслами. При этом декомпрессор должен быть выключен, а клапан закрыт. Допустимый зазор должен, быть не менее 0,5 мм.

Рис. 4. Регулировка зазоров клапанов двигателей СМД-14

Рис. 5. Проверка зазора между валиком декомпрессора и коромыслом двигателя СМД-14

По мере износа седел и фасок клапанов зазор постепенно уменьшается и клапан не будет полностью закрываться. В этом случае необходимо подпилить лыски на валике декомпрессора.

Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателя Д-54 (Д-54А) трактора ДТ-54 (ДТ-54А). Работа производится в следующем порядке.

Пускают дизельный двигатель, подогрев его, чтобы температура воды была не меньше 75° С и останавливают его.

Открывают левый люк капота над дизелем, очищают от грязи крышки колпака головки цилиндров и снимают их.

Проверяют затяжку гаек шпилек головки цилиндров и при необходимости подтягивают их в последовательности, показанной на рис. 57, устраняющей возможность коробления головки и обеспечивающей плотное прилегание к блоку. Проверяют затяжку гаек шпилек стоек клапанных коромысел и при необходимости подтягивают их.

Включают компрессию, установив рычаг декомпрессионного механизма против надписи «Прогрев 1».

Наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (выпускной, а затем впускной) откроются и закроются.

Вывинчивают установочную шпильку из кожуха маховика и вставляют ее в отверстие кожуха ненарезанной частью. Нажимая на установочную шпильку, медленно поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока шпилька не войдет в углубление на маховике. При этом поршень первого цилиндра окажется в в. м. т. в конце такта сжатия.

Включают компрессию во всех четырех цилиндрах, установив рычагдекомпрессионного механизма против надписи «Работа». (Попытки проверить и регулировать зазоры, когда рычаг декомпрессионного механизма стоит в другом положении, приводят к неправильным результатам).

Рис. 6. Регулировка зазора между клапаном и коромыслом двигателя Д-54А:
1 — контргайка; 2 — регулировочный винт; 3 — отвертка; 4 — гаечный ключ; 5 — щуп; 6 — боек коромысла

Рис. 7. Схема последовательности проверки и подтяжки гаек шпилек головки блока цилиндров двигателя Д-54

Замеряют щупом зазор между стержнем клапана и бойком коромысла так, чтобы щуп проходил через зазор от небольшого усилия руки. Нормальный зазор у прогретого дизеля должен быть равен 0,25 мм для впускного клапана и 0,30 мм для выпускного клапана; у холодного дизеля нормальный зазор должен быть равен соответственно 0,30 и 0,35 мм.

Если зазор не соответствует указанной величине, отпускают контргайку регулировочного винта на коромысле, удерживая винт отверткой. Завертывая или отвертывая винт и удерживая контргайку ключом, устанавливают нормальный зазор между стержнем клапана и бойком коромысла при помощи щупа. Затягивают контргайку и снова замеряют зазор. После проверки и регулировки зазора в обоих клапанах первого цилиндра вынимают установочную шпильку из кожуха маховика и ввертывают ее резьбовой частью в отверстие кожуха.

Затем нужно проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанах третьего, четвертого и второго цилиндров, каждый раз поворачивая коленчатый вал на полоборота.

После проверки и регулировки зазоров клапанов устанавливают крышки колпака головки цилиндров и закрывают левый люк капота над дизелем.

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и коромыслами и декомпрессионного механизма двигателя трактора «Беларусь». Для проверки и регулировки клапанов необходимо прогреть двигатель, чтобы температура воды была не менее 75° С и остановить.

Снимают капот и рукоятку декомпрессионного механизма с фланцем. Очищают от грязи крышку головки цилиндров и снимают ее. Проверяют затяжку гаек шпилек головки цилиндров и при необходимости подтягивают их в последовательности (рис. 59), устраняющей возможность коробления головки. Проверяют затяжку гаек шпилек крепления стоек валиков коромысел, при необходимости подтягивают гайки и болты.

Выключают компрессию, повернув декомпресионные валики при помощи отвертки, вставленной в паз на конце одного из валиков, настолько, чтобы декомпрессионные болты заняли вертикальное положение. Наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно проворачивают коленчатый вал за рукоятку до тех пор, пока выпускной, а затем впускной клапаны откроются и закроются. Вывертывают установочный болт из картера маховика и вставляют его ненарезанной частью в резьбовое отверстие картера. Нажимая на болт, медленно поворачивают коленчатый вал, пока болт не войдет в углубление на маховике. При этом поршень первого цилиндра не будет доходить до в. м. т. во время такта сжатия на 15° по углу поворота вала.

Включают компрессию во все четырех цилиндрах, повернув Декомпрессионные краники до горизонтального положения деком-прессионных болтов.

Замеряют зазор между бойком коромысла и стержнем клапана при помощи щупа так, чтобы щуп проходил от небольшого усилия руки. Нормальный зазор у прогретого дизеля должен быть равен 0,25 мм для впускного и выпускного клапанов.

Если зазор не соответствует указанной величине, необходимо отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле, удерживая винт отверткой. Завертывая или отвертывая винт, устанавливают нормальный зазор между бойком коромысла и стаканом пружины или стержнем клапана при помощи щупа. Затягивают контргайку и снова замеряют зазор.

Рис. 8. Схема последовательной проверки и подтяжки гаек шпилек головок цилиндров двигателя трактора «Беларусь» МТЗ-5М
1 — декомпрессионный болт; 2 — контргайка декомпрессионного болта; 3 — декомпрессионный валик; 4 — коромысло; 5 — клапан

После проверки и регулировки зазора у обоих клапанов первого цилиндра регулируют величину их открытия при помощи обоих декомпрессионных болтов. Для этого, выключив компрессию, отпускают контргайку декомпрессионного болта и вывертывают его до упора головкой в валик.

Рис. 9. Регулировка открытия клапана при помощи декомпрессора:

Рис. 10. Регулировка зазора между клапаном и коромыслом двигателя Д-40 трактора «Беларусь» МТЗ-5М:
1 — коромысло; 2 — клапан; 3 — контргайка регулировочного винта; 4 — регулировочный винт

Затягивать контргайку необходимо, не нарушая регулировки. Неточная установка болта может привести к ненормальному открытию клапана, удару его о поршень и к аварии.

Вынимают установочный болт из картера маховика и ввертывают его резьбовой частью в отверстие картера.

После регулировки первого цилиндра нужно проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов и величину их открытия в третьем, четвертом и втором цилиндрах, каждый раз поворачивая коленчатый вал на полоборота. По окончании работы нужно установить крышку головки цилиндров, рукоятку декомпрессионного механизма с фланцем и капот.

Регулировка клапанного зазора — Agrovesti.net

Для оптимальной работы дизельного двигателя важно, чтобы управление различных тактов функционировало безупречно. Во время такта впуска в него должно проникать достаточное количество свежего воздуха, а во время такта выпуска — выходить отработанные газы. Чтобы это происходило в нужный момент, работа клапанов регулируется распределительным валом.

Поскольку это управление должно быть крайне точным, зазор между толкателями, расположенными между распределительным валом и коромыслами клапанов, имеет очень небольшие размеры. Для каждого двигателя значение этого зазора задано достаточно точно. Отклонение от него не допускаются ни в сторону увеличения, ни уменьшения. Однако то, что было безупречно отрегулировано в новом двигателе или в ходе профессионального ремонта двигателя, выглядит совсем иначе спустя продолжительное время. Причиной таких изменений может быть даже минимальный износ распределительного вала, толкателей, коромысел клапанов, оси коромысла или клапанов.

В результате появляется громкий стук, раздающийся при ударах этих деталей друг о друга. Со стуком можно было бы и смириться, но не с тем, что клапаны со временим начинают открываться и закрываться в неподходящий момент. В результате отмечается потеря мощности, и запуск двигателя затрудняется.

Производители двигателей учли это и предусмотрели для каждого коромысла клапана регулировочное устройство, позволяющее в любой момент отрегулировать зазор. Благодаря этому проверка клапанного зазора и его возможная коррекция представляют собой не колдовство, а обычную операцию, самостоятельно выполняемую любым технически образованным человеком. Кроме щупа, который  можно найти в любом магазине инструментов, для регулировки понадобиться только обычный гаечный ключ и зачастую отвертка.

Какой клапан впускной, а какой — выпускной?

Через выпускной клапан выводятся отработанные газы, то есть здесь начинается канал, проходящий через головку блока в выпускной коллектор. Логичным будет предположить, что выпускным является клапан, расположенный ближе к коллектору.

Через впускной клапан, необходимый для горения, воздух поступает в цилиндр. Около этого канала, начинается канал, ведущий к впускному трубопроводу.

В какой момент регулировать тот или иной клапан?

Измерять зазор впускного или выпускного клапана следует только при полном их закрытии. Ведь клапанный зазор по своей сути ни что иное, как расстояние между верхним концом толкателя и коромыслом, воздействующим в нужный момент на этот толкатель и открывающийся таким образом соответствующий клапан. Чтобы определить, когда наступает этот момент, достаточно соблюдать следующие не сложные правила: вал следует провернуть настолько, чтобы было видно, что оба клапана перекрыты. Это означает, что одно из коромысел двух клапанов одного цилиндра переходит в неподвижное состояние, а второе в этот же момент начинает движение.

При этом, безусловно, регулировка клапанов этого цилиндра невозможна. Ведь сейчас оба коромысла воздействуют на соответствующие толкатели. Вместо этого действует следующее правило: у четырехцилиндрового двигателя сумма порядковых номеров цилиндра, клапаны которого перекрыты и цилиндра, клапаны которого могут быть отрегулированы, всегда должна быть равна пяти, то есть количество цилиндров этого двигателя плюс один. Пример: если перекрыты клапаны второго цилиндра, регулировать можно клапаны третьего цилиндра, так как три плюс два будет пять. Для шестицилиндрового двигателя действует тоже правило: здесь также сумма номеров цилиндров с перекрытыми и регулируемыми клапанами должна соответствовать числу цилиндров плюс один!

Пример: клапаны второго цилиндра перекрыты, при этом можно регулировать клапаны пятого цилиндра. Так как два плюс пять равно семь.

При этом не имеет значения, с какого цилиндра начинается процесс регулировки. Внимание: для очень редко встречающихся трех и пятицилиндровых двигателей это правило не действует.

Какова величина регулировки?

Производители двигателей часто указывают свои значения зазора впускных и выпускных клапанов. Уточнить их можно у производителя или в сервисной мастерской. Если же эти данные получить невозможно, используйте подходящие почти для любого случая величины: выпускные клапаны должны иметь зазор 0,3 мм, выпускные — 0,2 мм. Прежде чем браться за ключ и отвертку и развинчивать регулировочный винт, измерьте щупом актуальный зазор. Значительные отклонения от требуемого размера всегда очень подозрительны. Они могут свидетельствовать о более серьезных неисправностях, например, повреждениях распределительного вала, толкателей или коромысел.

Регулировка

Вставьте подходящий щуп между коромыслом и толкателем, затем поверните регулировочный винт. Щуп при этом должен быть прижат сверху и снизу, но должен легко перемещаться из стороны в сторону. Затем регулировочный винт необходимо законтрить. После фиксации винта опять попытайтесь подвигать щуп в зазоре. Он должен перемещаться с легким сопротивлением, в противном случае регулировку нужно будет повторить еще раз.

На холодном или горячем двигателе?

В этом вопросе также необходимо ориентироваться на данные производителя. При возникновении сомнений проводите регулировку на холодном двигателе. Если производитель двигателя обозначает зазор в виде 0,2К, индекс «К» соответствует холодному двигателю.

Обозначение цилиндра

Поскольку забыть, какие клапаны отрегулированны, а какие еще нет, очень легко, соответствующие цилиндры необходимо обозначить. Для этого можно сделать небольшую риску отверткой на выпускном коллекторе, всасывающем парубке, головке блока цилиндров или еще где-нибудь. Некоторые оставляют след масляным пальцем на подходящем для этого месте.

Проворачивание вала двигателя

Вал двигателя следует проворачивать только в действительном направлении его вращения. Это значит: со стороны, противоположной стороне отбора мощности, поворачивать вал следует по часовой стрелке.

Проще всего это сделать, взявшись рукой за крыльчатку вентилятора. Если ремень при этом проскальзывает, нажмите на него второй рукой, таким образом увеличив давление прижима. Если этот метод не принесет успеха, попытайтесь установить на коленвал большой накидной гаечный ключ или головку и провернуть его так. Если и это не помогает, можно кратковременно включить стартер. Однако будьте осторожны!

Проверка и регулировка зазоров клапанов на ВАЗ 2101-2107


[drivenetwork2]

Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения  расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

Проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2101-2107
— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Таблица регулировки клапанов классика ВАЗ
Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ

— Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя

— Прогорел клапан, признаки, причины

— Проверка цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

— Длина цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

Регулировка зазоров клапанов на двигателе: какие должны быть зазоры

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна благодаря гидрокомпенсаторам. Если же таковых нет, то завод-изготовитель обязательно указывает в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых приводит:

  • к снижению мощности двигателя;
  • неустойчивой его работе на холостом ходу;
  • повышенному расходу топлива;
  • преждевременному износу и выхода из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позднее).

Содержание статьи

Последствия увеличенных зазоров клапанов

Измерение зазоров клапанов

При работе двигателя детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, компенсирующий такое увеличение. Это позволит предотвратить повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т.д.) открывать их на требуемую величину. Рассмотрим, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать наполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно скажется на мощности мотора.
Выпускной же в такой ситуации помешает удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который отложится на:

  • днище поршня и поверхности камеры сгорания, ухудшая теплоотвод и тем самым будет способствовать перегреву деталей;
  • свече зажигания бензинового двигателя или свече накаливания дизельного, которые из-за этого выйдут из строя преждевременно;
  • рабочей поверхности (фаске) клапана и его седла, что помешает плотному их прилеганию друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Вдобавок, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

  • наклёп верхних торцов клапанов;
  • деформацию сёдел;
  • поломку пружин;
  • повреждение толкателей;
  • поломку коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдают себя звонким характерным стуком.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут воспрепятствовать плотному прилеганию последних к сёдлам, вследствие того, что “удлинившийся” от нагрева клапан будет отжат от седла толкателем. В таком случае значительно перегретая кромка выпускного может обгореть. Кроме того, закономерно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать подобно вакуумному насосу, “выкачивая” масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит образование нагара, мы уже говорили. Ещё одним неприятным последствием износа втулки явится расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Детальное описание этих процедур займёт объём размером с брошюру, так как попутно пришлось бы вдаваться в техническую терминологию и подробности устройства ГРМ различных конструкций.
Основные и необходимые правила, касающиеся для всех без исключения ДВС:

  • измерение и регулировку зазоров клапанов следует производить только на холодном двигателе;
  • эти действия должны проводиться, только когда клапан закрыт, для чего нужно знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звёздочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленвала;
  • метки на звёздочках и шестернях надо точно совмещать с метками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал по ходу вращения. За два оборота коленвала распредвал совершает один оборот.

Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапанов. Для классических “Жигулей”, например, он продаётся отдельно ( 0,15 мм ), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковую величину зазоров ( например, на ЗМЗ-402 ) и необходим набор щупов. Используя микрометр, Вы добьётесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с приспособлением для измерения зазоров.

Для регулировки клапанов используют специальные инструменты

Для тех же “Жигулей” оно представляет собой рейку, которая устанавливается на шпильки крепления “постели” распредвала. На ней указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Кроме измерительных инструментов, иногда нужны приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это комплект из двух инструментов. Одним толкатель клапана ( “стакан”) отжимается от кулачка распредвала, другим это положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если Вы решили произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят Вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Регулировка теплового зазора клапанов

Эта тема поможет Вам понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

 

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

 

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной загруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

 


Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются, увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распределительного вала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

· Выпускные основную часть тепла передают на седло клапана. В случае зависания или зажатия (отсутствия теплового зазора) высокая температура разрушает клапан и направляющую втулку.

 

Определить необходимость регулировки в первую очередь следует по графику ТО и ТР установленного производителем, ознакомьтесь с примером ниже. Данную информацию можно получить из мануалов по конкретному автомобилю, двигателю.

Операции технического обслуживания:
П = Проверка и исправление.
З = Замена.

Список работ

10 000 км

20 000 км

30 000 км

40 000 км

50 000 км

60 000 км

70 000 км

80 000 км

90 000 км

100 000 км

1

Проверка клапанного зазора

             

П

   

2

Проверка, регулировка, замена (при необходимости) приводных ремней

 

П

 

П

 

П

 

П

 

П

3

И так далее, ниже пойдет список основных работ

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

Так же потребуется регулировка при внеплановом ремонте двигателя или при любом удобном случае.

Следует проверить тепловой зазор при наблюдении некоторых характерных симптомов: снизилась мощность, посторонний шум (шелест, звон) низкая компрессия, увеличенный расход топлива, масла, прострелы в глушитель или впускной коллектор, по сигналу Check богатая бедная смесь, по состоянию свечей зажигания. Любая из перечисленных неисправностей как в единичном случае, так и несколько одновременно, может говорить о неисправной работе газораспределительного механизма, возможно и других узлов.

Самостоятельная регулировка теплового зазора клапанов.

Перед началом работы необходимо подготовиться, для этого следует разобраться с типом клапанного механизма, какие потребуются инструменты и приспособления, возможно запасные части.

Подходящий инструмент зависти от необходимости разбирать сам клапанный механизм. Самый главный конечно набор щупов, которым будем проводить замер, могут потребоваться специальные плашки в виде звездочек или шестигранников, головки и отвертки для того, чтобы снять крышку и вообще добраться до механизма газораспределения. На некоторых двигателях снимается впускной коллектор, дроссельная заслонка, интеркуллер и др., при этом возникает необходимость заменить уплотнительные прокладки (после демонтажа часто портятся) сливать охлаждающую жидкость. Настоятельно рекомендую ознакомиться с инструкцией по вашей модели, благо в интернете можно найти.

Позаботьтесь о запасных частях заранее, прокладки, уплотнительные резинки, герметик могут вам пригодятся, когда придет время собирать все обратно. Незабываем обезжиривать места нанесения герметика, ацетон лучшее средство. Старые прокладки удаляйте правильно, без повреждения поверхности рекомендую использовать средство для удаления прокладок экономит ваше время и терпение, перед покупкой не забываем читать инструкцию на баллончике.

Процесс регулировки производится на холодном двигателе 20-30 градусов и начинается с выставления распределительных валов по меткам и положения поршня в верхней мертвой точке такта сжатия. В таком случае на проверяемых цилиндрах клапаны будут полностью закрыты и с помощью щупа, располагаемого между кулачком и толкателем или в ином случае коромыслом и торцом клапана, определяется размер. Записываем все показания на бумагу, удобно схематично изобразить головку и расположение клапанов, под каждым записать значение измерений. Это поможет наглядно увидеть всю картину и оценить общее состояние, определиться с расчетом регулировочных шайб если таковые применяются. После завершения измерений приступайте к регулировке, подкручиванием винтов или заменой шайб.

Оцените состояние деталей механизма, размер кулачков, задиры и сколы на распределительных валах недопустимы. По возможности измерьте усилие клапанных пружин. Черный нагар на внутренней стороне клапанной крышке в районе расположения клапанов говорит о плохом состоянии маслосъемных колпачков.

 

 

 

 

В случае, когда зазор совсем маленький или вообще нет и в механизме предусмотрены регулировочные шайбы, некоторые идут другим путем, не подбирая подходящие шайбы. Для этого шлифуется торец клапана под необходимый размер. Никому не рекомендую делать это самостоятельно, тем более без специального оборудования способного отшлифовать правильную плоскость. Не стоит забывать о технологии производства клапанов, что иногда подразумевает, как нанесение специальных покрытий, так и создания особой структуры в металле, которые можно нарушить.

Еще небольшой совет, если вы проводите полный ремонт головки, проточили фаски седел клапанов или выполнили притирку, сделайте тепловые зазоры максимально большими по допуску. Это позволит избежать поджатия клапанов после приработки, так как клапан и седло немного расклепаются и размер изменится в меньшую сторону.

Дефектовка клапанов, основные требования

 

Как проверить зазор между поршнем и клапанами?


Инструкции по измерению зазора между поршнем и клапаном

Прежде чем начать, вам понадобится:

  • Все инструменты для снятия и установки головок цилиндров,
  • Глина для лепки или что-то подобное,
  • и циферблатные суппорты.

Посмотрите это видео и прочитайте приведенную ниже процедуру, чтобы узнать больше о том, как проверить зазор между поршнем и клапаном.

  1. Установив распределительный вал и выровняв его надлежащим образом, установите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку.(Убедитесь, что толкатели находятся в основании кулачка, так что оба клапана полностью закрыты.)
  2. Снимите головку блока цилиндров с блока.
  3. Очистите камеру сгорания, верхнюю часть поршня и предохранительные клапаны. (Чем чище поршень, тем лучше к нему прилипнет глина.)
  4. Нанесите полоску глины (толщиной около 1/4 дюйма) на верхнюю часть поршня поперек обоих предохранительных клапанов. (Нанесите небольшое количество масла на пластилин, чтобы он не прилипал к клапанам.)
  5. Измерьте толщину новой несжатой прокладки. Также обратите внимание на сжатую толщину прокладки, указанную производителем. (Запишите эти числа и сохраните их на потом.)
  6. Установите головку блока цилиндров с новой прокладкой. (Вам не нужно затягивать все болты головки. Установите только несколько болтов вокруг цилиндра №1 и плотно затяните их. Это удержит головку на месте, пока вы вращаете двигатель.)
  7. Установите толкатели, толкатели и коромысла на цилиндр №1.(Если вы используете гидравлический кулачок, временно используйте цельные подъемники для этой проверки. Гидравлические подъемники будут стекать вниз и давать ложные измерения.)
  8. Отрегулируйте клапанный механизм до нулевого зазора. **Без предварительной загрузки**
  9. Проверните двигатель вручную в нормальном направлении вращения. (Обязательно сделайте 2 полных оборота коленчатого вала. Это будет один полный оборот кулачка, дающий точные показания как для впускного, так и для выпускного клапана.)
  10. Осторожно разберите и снимите головку блока цилиндров с блока.(Для точного измерения не трогайте глину.)
  11. Бритвой или острым ножом прорежьте глину в самой глубокой части углубления, сделанного клапанами. Осторожно снимите половину поршня.
  12. Измерьте самую тонкую часть глины. Запишите это число.
  13. Рассчитайте зазор между поршнем и клапаном для обоих клапанов, используя приведенную ниже формулу.

Новая толщина прокладки — сжатая толщина прокладки = сжатие прокладки

Минимальная толщина глины — сжатие прокладки = зазор между поршнем и клапаном

Идентификатор ответа 3948 | Опубликовано 28.12.2010 11:56 | Обновлено 13.03.2019 10:11

Регулировка клапана двигателя газонокосилки — советы по механике и пошаговое руководство — стационарная газонокосилка

О проверке и регулировке клапанных зазоров обычно забывают даже профессионалы.Зазор клапана двигателя газонокосилки важен, когда зазор отсутствует, он создает ненужную нагрузку на другие компоненты.

Так что же такое регулировка клапана двигателя газонокосилки? Зазор клапана — это точно заданный зазор между наконечником клапана и коромыслом. По мере износа двигателя зазор клапана (зазор) увеличивается, и его необходимо проверять и регулировать.
Симптомы включают:

  • Стартовый шнур трудно тянуть
  • Отсутствие питания
  • Грубый работает
  • Утечки масла
  • Noisy Engine

В этом руководстве мы проверка и регулировка клапанов на мотокосе, но те же принципы применимы и к двигателям тракторных косилок, нулевых оборотов, снегоуборщиков и т.д.

Проверка и регулировка клапанных зазоров не сложны, но есть очень специфическая процедура. Если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Видео о регулировке зазора клапана», в нем шаг за шагом показан весь процесс, от настройки двигателя до проверки и регулировки зазора.

Что такое клапаны?

Все четырехтактные одноцилиндровые двигатели имеют клапаны, по крайней мере 2 на цилиндр, которые открываются и закрываются в последовательном цикле. Когда двигатель дышит, он вдыхает воздушно-газовую смесь через впускной клапан и выдыхает отработавшие газы через выпускной (глушитель) клапан.

Такт 1 – Газовоздушная смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан.

Такт 2 – Газовоздушная смесь сжимается в камере сгорания. Клапаны закрыты.

Такт 3 – Воздушно-газовая смесь воспламеняется от свечи зажигания. Теперь поршень находится под напряжением. Клапаны закрыты.

Такт 4 – Отработавшие газы теперь выпускаются открывающимся выпускным клапаном.

Большинство клапанов приводятся в действие толкателями и/или распределительным валом, которые все соединены и синхронизированы с коленчатым валом.Толкатели открывают клапаны, нажимая на коромысла, которые, в свою очередь, давят на наконечник клапана. Зазор между наконечником клапана и коромыслом называется зазором клапана.

Большинство, но не все двигатели имеют регулируемый зазор, некоторые двигатели устанавливаются на заводе и не предусматривают регулировку. (двухцилиндровые тракторные двигатели Kawasaki). Если у вас двигатель с верхним расположением клапанов, скорее всего, у вас есть клапаны, которые необходимо отрегулировать.

OHV — обычно штампуется на клапанной крышке или на крышке двигателя.

Стартовый шнур с трудом тянется

Стартерный шнур с трудом тянется — распространенный симптом, связанный с чрезмерным зазором клапана. Причиной того, что шнур стартера может быть трудно тянуть, является чрезмерное сжатие цилиндра. У большинства косилок есть механизм сброса давления, его работа заключается в том, чтобы немного раньше открывать клапаны, сбрасывая давление в цилиндре. Это делает вытягивание стартера без проводов физически сложным.
 
Когда обороты двигателя достигают 350 об/мин, срабатывает свеча зажигания и двигатель запускается, после чего спусковой механизм деактивируется под действием центробежного грузика.Неисправный механизм приведет к тому, что пусковой шнур будет трудно тянуть, но это гораздо менее вероятная причина, чем чрезмерный зазор клапана.

Другие причины, по которым пусковой шнур трудно тянуть:

  • Засорение лезвия — сломанные ветки, сухая трава и т. д.
  • Неисправность тягового узла
  • Гидроблокировка цилиндра — неисправность иглы карбюратора и жесткий запуск

    Затрудненный запуск не всегда вызван чрезмерным зазором клапанов, но его следует проверять один раз в сезон.Когда зазор клапана выходит за пределы нормы, синхронизация клапанного механизма нарушена. Весь клапанный механизм отстает, и это может вызвать другие проблемы, такие как пробитие прокладок головки блока цилиндров и утечки масла.

    Прокладка – Чрезмерное давление в цилиндре приводит к выходу из строя прокладки.

    Регулировка клапана и отсутствие запуска

    Отсутствие запуска может быть вызвано плохим зазором клапана, повреждением или износом компонентов клапанного механизма. Залипание клапана является распространенной жалобой на двигатели, которые простаивают в течение длительного времени.Симптомами будут отсутствие запуска и отсутствие компрессии.

    Если в вашем двигателе отсутствует компрессия, подозревайте залипание клапана. Чтобы починить заклинивший клапан, с помощью отвертки осторожно подтолкните пружину в открытое положение. Посмотрите видео с заеданием клапана здесь.

    Двигателю просто не хватает мощности

    Чрезмерный зазор приведет к тому, что ваш двигатель будет работать хуже и будет потреблять больше бензина. В зависимости от того, насколько это плохо, вы также можете услышать постукивание. Игнорирование этого приведет к преждевременному износу двигателя.Когда затвор снят, двигатель не дышит правильно, он всегда разбалансирован и может звучать грубо. Простой случай настройки снова заставит его звучать сладко.

    No Oomph – Нет мощности, тяжело давишь на газ и трудно заводится.

    Как отрегулировать ресницы

    Если у вас двигатель с верхним расположением клапанов и вы испытываете какие-либо из симптомов, то да, стоит проверить. В этом руководстве мы будем проверять и регулировать зазор (зазор) между наконечником клапана и коромыслом.

    Одноцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов имеют два клапана и два коромысла. Впускной клапан открывается, когда на него давит коромысло, что позволяет топливу и воздуху поступать в цилиндр. После сгорания выпускной клапан открывается, чтобы выпустить газы, эта операция выполняется последовательно.

    Недорогой инструмент, называемый щупом, необходим для регулировки зазора клапана, и вы найдете его здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».

    Каждый производитель двигателей будет иметь разные спецификации для своих двигателей, размеры впуска и выпуска иногда также будут отличаться.

    Уточните спецификацию клапанных зазоров у производителя двигателя.

    • Спецификация Briggs and Stratton
    • Спецификация Honda
    • Спецификация Kohler
    • Спецификация Kawasaki

    OHV — Как узнать, есть ли у вас двигатель с верхним расположением клапанов? В большинстве случаев , выбит на крышке коромысла. Это крышка в самой передней части двигателя. Он также может быть напечатан на пластиковой крышке двигателя.

    Снимите – Снимите заглушку и перекройте подачу газа, если установлен топливный кран.

    Снимите – Снимите крышку коромысла, тряпка понадобится, так как вытечет немного масла. Металлическая крышка коромысла будет иметь прокладку, если она не повреждена, ее можно использовать повторно, в идеале ее следует заменить.

    Клапаны и коромысла — Попросите помощника провернуть двигатель, пока вы наблюдаете, как оба клапана сжимаются и разжимаются по очереди.

    Толкатель – Вращайте двигатель, поворачивая лопасть, следите за тем, чтобы обе пружины клапанов сжимались по очереди.Обратите внимание, что толкатели на месте и не повреждены. Они не будут установлены, если ваш двигатель оснащен верхним распредвалом (OHC), но вся остальная информация применима.

    Толкатель – Толкатели должны быть прямыми, они нередко изгибаются, что приводит к невозможности запуска. Замена — простая работа. Я удалил для демонстрационных целей. НЕ СНИМАЙТЕ ТОЛКАТЕЛИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.

    Впуск — Найдите впускной клапан, он будет на одной линии с впускным коллектором и карбюратором.

    Глушитель — это выпускной клапан, который виден здесь рядом с глушителем (выхлоп).

    Вращение — Вращение двигателя по часовой стрелке (если смотреть сверху на двигатель), поворачивая лопасть. Продолжайте поворачивать до полного сжатия пружины впускного клапана (клапан открыт). Это первый такт из 4-тактной последовательности.

    Набор – Вставьте тупой предмет в отверстие для заглушки напротив поршня. Снова поверните по часовой стрелке и наблюдайте, как тупой предмет выталкивается поршнем.В полностью открытом состоянии он называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и является 2-м тактом (сжатие).

    Продолжайте вращать до тех пор, пока тупой предмет не начнет входить в цилиндр прибл. 1/4 дюйма. Обратите внимание, что обе пружины клапана не нагружены. Это начало 3-го такта (рабочий такт). Вот и регулируем клапана.

    Калибр – измеряется в метрических и имперских единицах измерения. Зазоры на выпуске и впуске будут отличаться. Зазор выпускного клапана обычно увеличивается по мере нагревания.Зазоры клапанов различаются от модели к модели, поэтому уточните у производителя двигателя.

    Проверка – Вставьте калибровочное лезвие между коромыслом и наконечником клапана. Переместите датчик вперед и назад и почувствуйте сопротивление. Если вы чувствуете значительное сопротивление, то есть манометр плотно прилегает, но двигается, когда вы нажимаете на него, — хорошо, нет необходимости регулировать этот клапан. Если вы не чувствуете никакого сопротивления, начните приспосабливаться.

    Контргайка – Здесь я держу регулировочную гайку (внутреннюю гайку) ключом (под дождем).Контргайка (внешняя гайка) должна быть отпущена, прежде чем я смогу повернуть регулятор. Настройка клапана вашего двигателя может отличаться, но идея будет той же. В некоторых случаях установочный винт регулировочного винта представляет собой маленькую головку Torx или другой вариант.

    В некоторых двигателях стопорная гайка может располагаться внутри, а регулятор снаружи.

    Регулировка – Установив манометр, поверните регулировочную гайку примерно на 1/8 оборота и проверьте манометр. В большинстве случаев требуется только небольшая регулировка Здесь я немного поворачиваю регулятор, проверяя датчик.Возможно, вам придется использовать гаечный ключ для регулировки.

    Затяните – Когда вы будете довольны величиной сопротивления, удерживайте регулировочную гайку на месте с помощью гаечного ключа и затяните контргайку.

    Повернуть – Повернуть двигатель на один оборот на 360° и снова проверить, при необходимости отрегулировать. Некоторые настройки клапанов могут быть утомительными, так что держитесь, это окупится.

    Повторите . Теперь повторите процесс для впускного клапана и обратите внимание, что размер манометра может быть другим.

    Установите на место . В большинстве случаев вы можете повторно использовать старую прокладку, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть крышку кулачка, это может привести к протечке. Если вам нужно их заменить — прокладки, кроме пробки, можно заменить с помощью силиконового прокладчика.

    Это было не так уж и плохо!

    Связанные вопросы

    Что означает OHV на газонокосилке? OHV расшифровывается как верхний клапан, это компоновка двигателя, в которой клапаны расположены непосредственно над камерой сгорания.Это обеспечивает более плавный ход, большую мощность и топливную экономичность.

    Briggs & Stratton заклинил выпускной клапан? Это может случиться с косилками, когда они стоят зимой. Влага, попавшая между штоком клапана и втулкой, вызывает коррозию и приводит к их прилипанию. Если снять клапанную крышку и слегка постучать по ней деревянным или резиновым молотком, они высвободятся.

    Почему зазор клапана важен и как его настроить

    Клапанный механизм двигателя отвечает за взаимодействие с распределительным валом — он обеспечивает своевременный вход и выход воздуха из двигателя в процессе сгорания.Если вы хотите, чтобы клапанный механизм вашего двигателя был в хорошем состоянии, важно регулярно проверять зазоры клапанов. Мы поговорили с Брэдом Раундсом из T&D Machine Products, чтобы узнать больше о зазорах клапанов, почему это так важно и как правильно зашнуровать клапаны.

    Project Number Cruncher использует набор цельных подъемников от COMP CAMS, а также распределительный вал от COMP и коромысла с креплением на шпильках от T&D. Когда компания SAM Tech закончила работу над нашим двигателем, она предоставила нам руководство по уходу за двигателем, чтобы двигатель работал наилучшим образом.Настройки клапанного зазора были первым, что было указано в руководстве — это должно сказать вам, насколько важен клапанный зазор для двигателя. SAM Tech работала с COMP, чтобы правильно настроить зазоры клапанов, и работала с T&D, чтобы убедиться, что коромысла установлены правильно при их установке. Все это играет роль в том, чтобы убедиться, что ваши ресницы установлены правильно, когда мы собираем двигатель.

    Правильная регулировка клапанного зазора поможет вашему клапанному механизму служить дольше и работать лучше.

    Основные детали зазоров клапанов

    Так что же такое зазор клапана? Между компонентами клапанного механизма всегда будет небольшой зазор, и это то, что на самом деле представляет собой зазор клапана. Этот зазор существует для того, чтобы металлические части клапанного механизма могли расширяться при нагревании и никоим образом не двигали клапаны. Вращение распределительного вала будет перемещать подъемник, и это закроет зазор непосредственно перед открытием клапана.

    Брэд объясняет, почему зазоры клапанов так важны для любого высокопроизводительного двигателя.

    «У клапана есть несколько важных функций. Во-первых, клапанный зазор дает двигателю возможность увеличиваться и уменьшаться во время полного теплового цикла. Зазоры клапанов должны быть отрегулированы должным образом, чтобы клапаны не оставались открытыми, когда двигатель работает при самой низкой или самой высокой температуре. Во-вторых, застежка позволяет максимально аккуратно прикладывать подъемник к выступу кулачка».

    Если вы строите двигатель самостоятельно, обратите особое внимание на номера зазоров клапанов, предоставленные каждой компанией.

    Если в вашем двигателе используются гидравлические подъемники, вам не нужно проверять зазор почти так же часто, как при установке сплошного подъемника. Это связано с тем, что внутри гидравлического подъемника находится плунжер, который компенсирует расстояние зазора. Двигатели, в которых используются цельные подъемники, нуждаются в частой проверке зазора, поскольку вы сами создаете зазор.

    Вы действительно хотите быть уверены, что каждый раз укладываете ресницы одинаково, и обращаете внимание на то, как вы это делаете. – Брэд Раундс

    Однако зазор клапана

    необходимо регулярно проверять, чтобы выявить возможные проблемы.У каждого двигателя будет свой интервал, когда необходимо проверить зазор. Безнаддувному двигателю LS объемом 427 кубических дюймов Project Number Cruncher потребуется проверять его зазоры каждый раз, когда в двигателе происходит замена масла. Ваш двигатель будет отличаться в зависимости от используемых деталей, того, как вы его используете и как его настроил изготовитель двигателя.

    Вы можете настроить клапанный зазор на горячем или холодном двигателе, но какое время является наиболее оптимальным? По словам Брэда, вы должны отрегулировать последнюю затяжку, когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

    «Охлаждение кулисы должно производиться только после окончательной сборки двигателя. Окончательную регулировку зазоров следует выполнять, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если последний зазор устанавливается при холодном двигателе, то после того, как двигатель прогреется, изменение зазора изменит продолжительность работы распределительного вала. Установка зазора при горячем двигателе гарантирует, что распределительный вал будет работать так, как задумал производитель кулачка».

    Установка зазора клапана

    Важно, чтобы у вас были подходящие инструменты для любой работы, и крепежные клапаны не исключение.Если вы какое-то время работали с высокопроизводительными двигателями, у вас, вероятно, уже есть необходимые инструменты для запуска клапанов, но если вы новичок в этом повышенном уровне обслуживания двигателей, у вас может не быть того, что необходимо.

    Для регулировки клапанного зазора вам понадобится простой щуп и несколько других основных инструментов. Специальный инструмент для клапанных зазоров, подобный тому, который производит LSM Racing Products, имеет встроенный динамометрический ключ, чтобы убедиться, что вы все затянули правильно.

    Хорошей новостью является то, что вам не нужно много дорогих инструментов для затяжки клапанов на большинстве двигателей.На самом деле вы можете прикрутить клапаны с помощью накидного ключа, подходящего размера для полизамков на ваших коромыслах, и шестигранного ключа с Т-образной рукояткой. Существуют инструменты, специально предназначенные для крепления клапанов, которые облегчают работу. Эти инструменты будут иметь L-образную форму с концом гаечного ключа правильного размера, прикрепленным к полизамку. Инструмент также будет иметь направляющую для удержания шестигранного ключа с Т-образной рукояткой во время регулировки.

    Если вам нужно идеальное оружие для крепления клапана, вы можете выбрать инструмент со встроенным динамометрическим ключом, который не позволит вам слишком сильно затягивать регулировочную гайку.Вам также понадобится набор щупов, чтобы убедиться, что у вас есть правильный зазор при установке зазора клапана.

    Итак, как установить зазор клапана на новой сборке? Брэд объясняет, как он устанавливает зазоры клапанов в первый раз.

    «Когда коромысло установлено во время окончательной сборки, я грубо нарезаю плети. Я установлю застежку на 0,010 дюйма туже, чем требует производитель, когда двигатель горячий. Если у двигателя алюминиевые головки на железном блоке, обычно моя шероховатость очень близка к спецификациям производителя при температуре.После того, как двигатель будет обкатан и прогрет до нужной температуры, я установлю плеть в соответствии со спецификацией на карте распредвала».

    При сборке нового двигателя важно следовать рекомендациям производителя по настройке зазоров.

    Существует несколько различных точек зрения на то, как следует выполнять процесс привязки клапанов. Неважно, какую технику вы используете, важно то, что вы очень точно подходите к задаче.

    «Я отрегулирую зазор выпускного клапана, как только впускной клапан этого цилиндра начнет закрываться.Я устанавливаю зазор впускного клапана, когда выпускной клапан того же цилиндра находится примерно на половине цикла подъема. Это лучший метод, потому что вы устанавливаете зазор, когда подъемник находится на базовой окружности кулачка», — говорит Брэд.

    Самая важная вещь, над которой вам следует поработать, это соответствие тому, как вы устанавливаете зазоры клапанов. -Брэд Раундс

    На самом деле не так сложно установить зазор клапана, но также очень легко сделать это неправильно, если вы не будете осторожны. Есть несколько распространенных ошибок, которых вы можете избежать, независимо от того, являетесь ли вы ветераном обслуживания двигателей или только учитесь делать это правильно.

    «Вы действительно хотите быть уверены, что каждый раз укладываете ресницы одинаково и обращаете внимание на то, как вы это делаете. Люди будут устанавливать затвор, когда подъемник не находится на базовой окружности кулачка, это то, чего вы действительно хотите избежать. Гонщики не будут затягивать контргайку одинаково каждый раз, когда защелкивают клапаны, и это вызовет проблемы. Еще одна проблема, из-за которой у вас могут возникнуть проблемы, — это не устанавливать каждый раз одну и ту же температуру двигателя… это тоже приведет к всевозможным проблемам», — объясняет Брэд.

    Когда вы устанавливаете зазоры клапанов, очень важно каждый раз делать это одинаково.

    Если вы будете следовать рутине, легко избежать этих распространенных ошибок при регулировке зазоров клапанов на любом двигателе. Есть несколько лучших практик, которые вы должны использовать, чтобы гарантировать хорошие результаты.

    «Самое главное, над чем вам следует поработать, — это соответствие тому, как вы устанавливаете зазоры клапанов. Некоторые люди предпочитают немного тянуть щуп; другие предпочитают очень легкую нагрузку на калибр при проверке зазора.Что бы вы ни предпочли, делайте это каждый раз одинаково. Следующее, над чем вы должны поработать, это насколько точно вы устанавливаете ресницы. При переворачивании двигателя, чтобы перейти к следующему клапану, который необходимо настроить, обязательно уделите время, необходимое для установки клапана, который вы используете, поскольку ключ находится очень близко к одному и тому же положению для каждого цилиндра. Например, при настройке выпускного зазора убедитесь, что впускной клапан возвращается на ту же высоту после того, как он достигнет полного подъема», — говорит Брэд.

    Зазор клапанов не относится к типу «установил и забыл» — его необходимо регулярно проверять в рамках программы технического обслуживания двигателя.Если вы потратите время на правильную регулировку клапанного зазора, это не только поможет вашему двигателю работать с максимальной отдачей, но и позволит заранее выявить любые потенциально катастрофические проблемы.

    Несколько полезных деталей – Moore Good Ink

    Арчи Босман:

    Клапанные пружины

    выполняют две основные задачи: во-первых, закрывать клапан после того, как распределительный вал открывает его, и, во-вторых, поддерживать надлежащий зазор клапана, также известный как клапанный зазор.

    Зачем нужен зазор клапана для цельных толкателей (толкателей)

    Клапанный зазор или зазор толкателя — это зазор между кончиком клапана и коромыслом, когда сплошной толкатель расположен на базовой окружности распределительного вала.

    Этот зазор компенсирует тепловое расширение, создаваемое теплом двигателя. Скорость расширения металла блока, головок, толкателей, клапанов и т. д. различается, и соответственно устанавливается зазор, соизмеримый с общим расширением. Зазор выпускного клапана часто больше, чем у впускного клапана, так как он нагревается сильнее и, следовательно, увеличивается в длину, уменьшая зазор клапана. В отличие от сплошных толкателей, гидравлические системы работают с нулевым зазором.

    Недостаточный зазор

    По мере износа седла клапана клапан немного перемещается вверх в головке блока цилиндров, уменьшая зазор клапана.Если зазор исчезает, а клапан не закрывается полностью, компрессия теряется. Кроме того, выходящие горячие дымовые газы обжигают головку клапана.

    Точно так же, когда происходит сгорание в гоночных двигателях, тепло и давление могут деформировать головку клапана, зажать ее и вытолкнуть клапан вверх через его седло, тем самым уменьшая часть его зазора. В двигателях с верхним расположением распредвала, которые имеют меньшее количество компонентов клапанного механизма, компенсирующих отклонение во время сгорания, влияние потерянного зазора может быть подтверждено небольшим ударным отпечатком на базовой окружности распределительного вала, вызванным толкателем.

    Чрезмерный зазор

    Напротив, чрезмерный зазор вреден для всей системы клапанов. По мере того, как больший зазор создает импульс, коромысло ударяет по кончику клапана. Результирующий удар резонирует обратно через клапанный механизм, что может привести к повреждению толкателей.

    Чрезмерный зазор клапана также вызывает потерю мощности, поскольку он лишает клапаны расчетной продолжительности работы распределительного вала, то есть измерения времени с момента, когда клапан начинает открываться, до момента, когда он полностью закрывается.Это связано с тем, что пропускается движение в ранней части профиля кулачка распределительного вала, медленной части рампы ускорения, которая следует сразу за концом базовой окружности. Кроме того, чрезмерный зазор клапана вызывает дребезг клапана, потому что в цикле закрытия, как и в цикле открытия, он опережает медленную часть лепестка и быстрее захлопывает клапан. (Длительность кулачка измеряется в градусах вращения коленчатого вала, а не в градусах вращения распределительного вала.)

    Наконец, передаточные числа коромысел оказывают существенное влияние на клапанный зазор.Большее передаточное отношение коромысел означает больший зазор клапана. Например, коромысло 2,0:1 с зазором 0,020 дюйма между наконечником клапана и наконечником коромысла соответствует зазору 0,010 дюйма на выступе кулачка. Таким образом, коромысло 1,5:1 с зазором 0,015 дюйма обеспечит зазор 0,010 дюйма на выступе кулачка. Таким образом, чем больше передаточное число коромысла, тем больший зазор требуется для размещения толкателя в правильном положении на выступе кулачка.

    Отскок клапана и его связь с давлением седла клапана (давление пружины в закрытом состоянии)

    В дополнение к чрезмерному зазору клапана, слабые пружины (таким образом, недостаточное давление на седло клапана) являются еще одной распространенной причиной дребезга клапана, который заставляет головку клапана ударять по седлу клапана во время закрытия.

    В двигателях для соревнований давление седла клапана тесно связано с частотой вращения двигателя и массой клапанного механизма. Чем тяжелее клапан, фиксатор и коромысло, тем больше двигатель подвержен дребезгу клапанов. Минимальное давление седла клапана на двигателе Chevrolet с небольшим блоком для соревнований должно составлять от 250 до 290 фунтов на дюйм.

    Подпрыгивание клапана приводит к шуму и снижению мощности двигателя и, в конечном счете, вызывает повреждение клапана, поршня или головки блока цилиндров. На уличных двигателях слабые клапанные пружины часто вызывают пропуски зажигания и потерю мощности в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин.

    Поплавок клапана и как он связан с давлением пружины в открытом положении (приведена полезная формула)

    При высоких оборотах двигателя пружина клапана отвечает за управление поплавком клапана. Это состояние, при котором подъемник не полностью следует за кулачком. Легко представить, как толкатель отрывается от вершины выступа кулачка и падает на закрывающую рампу, опрокидывая весь клапанный механизм. Но также возможно разогнать его так быстро, что он потеряет контакт на полпути к открывающейся рампе, особенно до того, как он достигнет вершины.В любом случае последствия будут хроническими.

    Для расчета минимального давления пружины открытого клапана Erson Cams использует следующую формулу: 100 фунтов на каждые 0,100 дюйма подъема клапана. Следовательно, распределительный вал с подъемом 0,700 дюйма требует давления пружины открытого клапана не менее 700 фунтов на дюйм. Точно так же распределительный вал с подъемом на 1 дюйм требует как минимум 1000 фунтов на дюйм давления пружины открытого клапана.

    Всплеск

    Слабая пружина клапана или пружина с недостаточным давлением способствует вздутию пружины.Нежелательная гармоника или вибрация, помпаж могут сломать пружину или вызвать рецессию седла клапана или выход из строя коромысла. Всплески заметны на видео тестера Spintron, особенно когда пружина закрывается. Помпаж обычно начинается, когда клапан полностью открыт. Если присутствует недостаточное давление пружины, помпаж усиливается, когда клапан закрывается на седле.

    Производители гоночных двигателей часто не слишком заботятся о давлении в открытом положении или давлении в седле — при условии, что оно находится в диапазоне 250–270 фунтов на дюйм.Вместо этого они устанавливали пружины клапанов в пределах 0,050 дюйма от спирали. Это устраняет большую часть помпажа, потому что на пружине остается так мало свободного места для развития помпажа. Таким образом, установка витков пружины ближе, когда клапан полностью открыт, имеет тенденцию демпфировать начало помпажа.

    Монтажная высота

    Установленная высота пружины клапана — это расстояние между седлом пружины (или чашкой, или прокладками) и нижним внешним краем держателя пружины, когда клапан закрыт.Износ головки блока цилиндров, седла клапана и штока клапана может изменить высоту установки. Однако пружину клапана можно отрегулировать с помощью специально разработанных прокладок между пружиной и седлом пружины. Имеются прокладки трех толщин: 0,060 дюйма (для сохранения ослабленных пружин при эксплуатации), 0,030 дюйма (для правильной установки новых пружин) и 0,015 дюйма (для балансировки давления пружины).

    Прилежные гонщики стараются следить за пружинами клапанов и регулярно проверять зазоры клапанов.

    Другие статьи, которые могут представлять интерес:

    Как распредвал выходит из строя

    Пружины клапана для гоночных автомобилей: важные правила, которые следует помнить

    Распредвалы из заготовок на заказ

     

    Источник:

    Erson Cams
    Луисвилл, Кентукки
    (800) 641-7920
    www.pbm-erson.com

    Симптомы регулировки клапана ATV (7 основных признаков) — ATVFixed.com

    Когда ваш квадроцикл теряет часть огня в своем брюхе, и вы не можете его понять. Возможно, пришло время проверить зазор клапана. Двигатель вашего квадроцикла рассчитан на огромную мощность, и он все еще там, ожидая, когда его задействуют.

    К семи основным симптомам плохой регулировки клапана ATV относятся:

    1 Квадроцикл не заводится
    2 Шумный двигатель
    3 Пропуски зажигания
    4 Мотоциклу не хватает мощности
    5 Двигатель работает неровно
    6 Неустойчивый холостой ход
    7 Тяжелый газ

    К концу этого поста вы поймете и распознаете распространенные симптомы зазора клапана, узнаете, от какого состояния страдает ваш двигатель и как это исправить.

    В этом руководстве рассматривается более распространенный клапанный механизм с коромыслом. Если ваш квадроцикл оснащен системой OHC (Over Head Cam), процедура немного отличается.

    Что такое зазор клапана

    Зазор или зазор клапана — это установленный на заводе-изготовителе зазор, который должен поддерживаться между коромыслами (или кулачками) и кончиками клапанов. По мере износа двигателя зазор клапанов обычно увеличивается, поэтому его необходимо отрегулировать. К сожалению, на некоторых байках получение доступа к клапанам является чем-то вроде рутины и регулярно игнорируется до тех пор, пока это не становится невозможным.

    Все одноцилиндровые двигатели должны иметь как минимум два клапана, один впускной и один выпускной. Тем не менее, у большинства велосипедов будет четыре, по два каждого.

    Клапана, как известно, приводятся в действие коромыслами (кулачками в двигателях с верхним расположением распредвалов), которые приводятся в движение распределительным валом. Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом, и весь процесс последовательно. Время выполнения этой последовательности критически важно для оптимальной работы вашей электростанции.

    Четырехтактный двигатель квадроцикла

    Клапаны есть только у четырехтактных двигателей, а клапаны обеспечивают более точную, предсказуемую, плавную и чистую работу двигателя.С четырехтактным двигателем просто легче жить, но поскольку он имеет больше внутренних движущихся частей, чем двухтактный двигатель, он требует большего обслуживания.

    4 такта:

    1 Такт впуска — Впускной клапан (клапаны) открывается, когда поршень движется вниз по цилиндру, и снова закрывается, когда поршень достигает нижней точки.

    2 Такт сжатия — Впускной клапан (клапаны) теперь закрыт, так как поршень движется вверх по цилиндру, сжимая воздушно-топливную смесь в камеру сгорания в верхней части цилиндра.

    3 Рабочий ход – Свеча зажигания срабатывает и воспламеняет сжатую смесь, заставляя поршень двигаться вниз по цилиндру под действием силы.

    4 Такт выпуска — Выпускной клапан (клапаны) открывается, когда поршень движется вверх по цилиндру, выталкивая отработавшие газы. Клапан полностью закрывается, когда поршень достигает верхней части цилиндра, и цикл начинается заново.

    Ранее я рассказывал о регулировке зазоров клапанов, и вы можете ознакомиться с ним здесь «Регулировка клапана ATV в 6 шагов»

    Квадроцикл не заводится

    Вездеход может не заводиться по многим причинам.Неправильный клапанный зазор обязательно будет в списке. Проблемы с горячим запуском часто возникают из-за проблем с зазорами клапанов. Когда двигатель достигает рабочей температуры, допуски на зазоры меняются. Если клапаны перетянуты, они могут остаться открытыми, что снизит компрессию в цилиндрах.

    Двигатель без компрессии не заводится. Если зазор клапанов чрезмерный, ваши клапаны не откроются, двигатель не получит топливо и, следовательно, не запустится.

    Двигатель шумный

    Шумный двигатель — полезная подсказка.Характерный тикающий звук работающего на холостом ходу двигателя вполне может быть следствием неотрегулированного зазора клапана. Ослабленные коромысла, как вы можете догадаться, будут шуметь, если зазор между коромыслом и наконечником клапана будет чрезмерным. И вы уже знаете, что чрезмерный рывок приведет к плохому запуску или отсутствию запуска.

    Чрезмерный зазор, если им пренебречь, может повредить клапаны и коромысла, поскольку они ударяются друг о друга. Проверка ресниц — лучший тест, но я часто использую стетоскоп для подтверждения. Особенно полезно, если доступ к клапанной крышке трудоемкий.

    Пропуски зажигания в двигателе

    Пропуски зажигания двигателя могут быть вызваны неправильно отрегулированным зазором клапана. Чрезмерный зазор приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси (недостаточно газа), что приведет к пропуску зажигания свечи зажигания. Работа двигателя с затянутыми клапанами также может привести к пропуску зажигания свечи зажигания.

    Если клапаны не закрываются полностью, смесь в двигателе бедная, а это, как вы знаете, вызывает пропуски зажигания.

    Не хватает мощности

    Если вашему двигателю не хватает мощности, причиной могут быть неправильно отрегулированные клапаны.Неправильный клапанный зазор приводит к тому, что клапаны открываются на большее или меньшее время, чем необходимо. Чрезмерный зазор клапана означает, что клапаны открываются поздно и на меньшее время, чем необходимо. Это вызывает нехватку газа, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя.

    Плотные клапаны могут привести к тому, что клапаны будут открываться слишком рано и слишком долго. Это вызывает (в зависимости от того, насколько они затянуты) обедненную работу, горячую работу, пропуски зажигания и общее снижение производительности.

    Неровный бег

    Неравномерно работающий двигатель раздражает, но это еще хуже.Если это вызвано неправильно отрегулированными клапанами, вы можете нанести непоправимый ущерб двигателю. Если клапаны затянуты, это может привести к обедненной работе двигателя. Обычный симптом — треск в двигателе.

    Перегрев двигателей, прогоревшие клапаны, забитые наконечники клапанов, пробитые прокладки головок — все это реальные риски, устранение которых обойдется в целое состояние.

    Неустойчивый холостой ход

    Клапанный зазор сильно повлияет на холостой ход. Если клапаны затянуты, вы можете обнаружить, что двигатель запускается, но затем глохнет при прогреве.Или холостой ход еще грубее в тепле. Какими бы ни были симптомы, зазор клапанов двигателя следует проверять раз в год. Если бы у меня был подержанный велосипед, я бы предположил, что это не делалось в последнее время, поскольку на это обычно не обращают внимания.

    На некоторых мотоциклах регулировка зазора клапана может показаться сложной задачей, но оно того стоит. Вы сразу заметите разницу. Двигатель запустится легче, тише, а приемистость станет более резкой и мощной.

    Жесткий газ

    Всякий раз, когда производительность падает, падает и расход бензина.Просто для выполнения той же работы требуется больше газа. Поэтому каждый раз, когда вы замечаете снижение расхода топлива, это верный признак того, что у вашего квадроцикла есть проблема.

    Проблема может быть как простой, например, грязная свеча зажигания, так и более серьезной. В любом случае, ранняя диагностика всегда лучше.

    Вам могут быть полезны следующие сообщения:

    ATV холостой ход вверх и вниз

    Как узнать, прыгнул ли ATV во время

    Lash — это гораздо больше, чем просто небольшая щель

    Вот хорошая история, иллюстрирующая динамику клапанного зазора в двигателе.

    У Рона Кварнстрема был Ford Windsor на динамометрическом стенде в R&R Performance, который давал довольно хорошую мощность, когда он сделал перерыв, чтобы проверить гидрозамки. Все клапаны были диаметром около 0,050 дюйма. Судя по всему, изготовитель двигателя по ошибке установил гидрозамок двумя склеенными вместе щупами. Quarnstrom сбросил плеть до 0,025 дюйма.

    Да, снимать крышки неудобно, но на гоночных двигателях необходимо часто проверять зазоры клапанов, чтобы обеспечить оптимальную производительность и выявить потенциальные проблемы с клапанным механизмом.

    «И двигатель потерял 32 лошадиные силы», — вспоминает он.

    К счастью, у владельца двигателя были хорошие отношения со шлифовщиком кулачков, который использовал эту информацию для изготовления кулачка, который возвращал мощность с более подходящим зазором, который не бил бы клапанный механизм.

    Клапанный зазор — это зазор между кончиком клапана и коромыслом, когда толкатель расположен на базовой окружности распределительного вала. Этот зазор имеет решающее значение в двигателях с толкателями, оснащенных сплошными толкателями, роликовыми или с плоскими толкателями, а также требуется для большинства двигателей с верхним расположением распредвала, которые не имеют какой-либо гидравлической регулировки зазора.Двигатели толкателя также могут иметь гидравлическую регулировку зазора. Подробнее об этом варианте позже.

    Контроль клапанного зазора больше касается проверки состояния клапанного механизма. – Стив Брюле, Westech Performance

    «Рывки необходимы для того, чтобы справляться с изменением регулировки с горячего на холодное, поскольку скорость расширения металла различается между блоком, головками, толкателем, клапанами и другими компонентами», – объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Изменение обычно составляет от 0,004 до 0,012 дюйма, в зависимости от конфигурации, и может варьироваться в большей или меньшей степени в некоторых приложениях.”

    «Что происходит, так это то, что толкатели не растут, а головка растет», — вторит Стив Брюле из Westech Performance, который на протяжении многих лет регулировал клапаны на сотнях двигателей, протестированных на двух динамометрических стендах SuperFlow. «Затем головка отодвигает коромысло дальше от толкателя».

    Получение побоев

    Если регулировка зазора слишком слабая или чрезмерная, клапанный механизм подвергается сильным биениям. Коромысло действует как кувалда, создавая импульс с дополнительным расстоянием и ударяя по наконечнику клапана.Большая часть этой силы отражается обратно через коромысло и толкатель к подъемнику. Сломанные толкатели и сгоревшие наконечники толкателей часто являются следствием слишком большого зазора клапана. Если зазор слишком тугой, впускной клапан может болтаться в открытом положении.

    Некоторые двигатели имеют регулировку зазоров клапанов на толкателе, например, этот ранний Hemi.

    Вот коромысло с регулировкой на конце толкателя.

    «Вы также можете сжечь клапан, если он не полностью прилегает», — добавляет Годболд. «Выхлопные газы действуют как плазменный резак на седло и поверхность клапана.

    Что касается конструкции кулачка, зазор влияет на нижние концы профиля подъема клапана. Эти участки кривой помогают «мягко» открывать и закрывать клапан. И если эти области конструкции выступа уменьшаются или исключаются из-за чрезмерного зазора, то толкатель слишком быстро достигает более агрессивного угла рампы, и на клапанный механизм оказывается больше нагрузки. Кроме того, есть обратная сторона чрезмерно тугой зазора клапана.

    Пожалуй, самый популярный метод регулировки клапанного зазора — это полилок на коромысле, закрепленном на шпильке.Есть регулировочная гайка и стопорный винт, которые работают вместе, чтобы правильно расположить коромысло.

    «Мы говорим о скорости открытия и посадки. Как правило, при любом столкновении, демонстрирующем упругие характеристики, вы хотите вступить в контакт с ненулевой относительной скоростью», — говорит Годболд. «Следовательно, вы хотели бы иметь возможность контролировать скорость открытия и закрытия системы, когда клапан открывается и закрывается. При нулевом зазоре система будет вынуждена иметь нулевую скорость при открытии и закрытии, что ограничит производительность двигателя.

    «Поскольку системы клапанных механизмов стали более жесткими и допускают более высокие ускорения, скорости открытия и закрытия несколько снизились, что противоречит здравому смыслу, — продолжает Годболд. «Однако ускорения движутся в противоположном направлении, чтобы добиться еще более короткого времени сидения с большей площадью. Тем не менее, я не вижу дня, когда мы хотели бы получить настоящую «нулевую» скорость открытия и закрытия, которая требуется при нулевом ударе».

    Обратите внимание на направляющие пластины толкателя на левой фотографии. Некоторые двигатели не имеют направляющих пластин или прорезей в цилиндре, чтобы удерживать толкатель на одной линии.В этих двигателях могут использоваться самоустанавливающиеся коромысла, которые либо имеют выступы на каждой стороне корпуса коромысла, либо наконечник ролика имеет встроенные шайбы для поддержания надлежащего выравнивания. Самоустанавливающиеся коромысла почти всегда используются с гидравлическими подъемниками, поэтому люфт не требуется. Но если они используются в приложениях с твердыми подъемниками, то потребуется щуп, обрезанный так, чтобы он помещался между пазами.

    Разработка кулачков с учетом зазора

    По сути, производители кулачков имеют достаточно данных для разработки кулачков с определенным количеством встроенных зазоров для оптимизации производительности.

    «У каждого проектировщика кулачков есть различные критерии для каждого типа применения, которые он будет учитывать при проектировании кулачка, будь то механическая или гидравлическая конструкция», — говорит Чейз Найт из Crane Cams. «Факторы включают бесшумность, длительный срок службы, шум клапанного механизма, надежность, диапазон оборотов, вес клапанного механизма и многое другое. Вот почему вы можете найти около дюжины лепестков от разных производителей, которые будут иметь одинаковые подъемную силу и продолжительность, но фактическая работа и тестирование каждого из них могут дать заметно разные результаты среди них.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    Эта статья посвящена двигателям с верхним расположением клапанов толкателей, хотя большая часть теории зазоров клапанов и некоторые методы регулировки применимы к двигателям с верхним расположением распределительных валов. Как видно на фотографии выше, накладные коромысла могут иметь регулировочные механизмы для регулировки зазора. Другие двигатели OHC имеют гидравлические саморегулирующиеся устройства, которые можно использовать с пальчиковыми коромыслами в некоторых конфигурациях, но чаще всего они встречаются в установках ковшового типа, как показано ниже. Давление масла в двигателе используется для поддержания надлежащего контакта с кулачком и клапаном в этих гидравлических системах, при этом установка и техническое обслуживание различаются в зависимости от области применения.Это все для другой истории.

    Как было отмечено в анекдоте, открывающем эту историю, правильный кулачок по-прежнему необходим для оптимальной работы, а зазоры клапанов — это способ немного отрегулировать настройку. Более тугое плетение увеличивает подъемную силу и помогает повысить максимальную мощность. Свободная ресница может создать немного больше мощности на низах.

    «Изменения в потоке в головке блока цилиндров, коллекторе, сжатии и общем применении автомобиля делают замену зазора хорошим способом разобраться в вашей конкретной комбинации, точно так же, как продвижение или замедление вашего кулачка», — добавляет Найт.

    Эти варианты могут стать дефицитными по мере того, как разрабатываются более «плотные» кулачки, особенно для выносливых двигателей, где желательна меньшая нагрузка на клапанный механизм.

    «Возвращаясь к идее о более высоком ускорении и более низкой скорости посадки, большинство кулачков с тугими зазорами оказывают меньшее воздействие на систему клапанного механизма, но гораздо более высокие ускорения для достижения аналогичного движения», — говорит Годболд. «Предполагаемая цель — улучшить контроль и снизить высокочастотные или высокие гармонические входы в систему, которые могут сломать детали и привести пружины клапанов в резонанс.Этот метод особенно удобен для некоторых двигателей с большими кулачковыми шейками и с более жесткими стальными коромыслами».

    «Распределительный вал с тугими зазорами может позволить клапану первоначально ускоряться и замедляться быстрее, не будучи слишком резким, но может быть бесполезен в ситуациях, когда переход двигателя от холодного к горячему потребует частого сброса зазора», — говорит Найт. отмечая, что материалы двигателя играют решающую роль в таких решениях по распределительному валу. «Кулачки с плотным зазором также имеют уменьшенное окно зазора, которое можно использовать для тестирования, так как при слишком сильном увеличении надежность ухудшается.

    Твердые подъемники на гидравлическом кулачке?

    Эта новая тенденция в дизайне кулачков на самом деле смещается к кулачкам, сделанным для гидравлических толкателей, которые устраняют необходимость в клапанном зазоре, используя давление моторного масла для поддержания постоянного контакта между коромыслом и наконечником клапана, независимо от температуры двигателя. Когда клапан закрыт, гидравлический подъемник наполняется маслом и вынуждает плунжер давить на толкатель и компенсировать любую слабину в системе. Подъемник предназначен для стравливания небольшого количества масла по мере необходимости, чтобы клапан не удерживался в седле.Однако на высоких оборотах у подъемника меньше времени для прокачки, и он может на самом деле «накачать» слишком много масла. Тогда клапан можно будет удерживать в открытом положении. Предлагаются новые конструкции гидравлических подъемников, использующие преимущества улучшенной конструкции лопастей.

    Для регулировки предварительной нагрузки на гидравлических подъемниках необходимо затянуть коромысло, одновременно поворачивая толкатель до плотного прилегания. Со снятым впускным коллектором с двигателя немного проще.

    Как только зазор становится нулевым, регулировочную гайку поворачивают еще на четверть или пол-оборота для установки предварительного натяга в соответствии с инструкциями производителя.

    «Большинство лучших гидравлических двигателей для роликовых гонок используют конструкцию кулачка с цельным подъемником с тугим зазором. За последние несколько лет компания Comp Cams разработала несколько серий профилей кулачков, которые занимают промежуточное положение между традиционным гидравлическим приводом и цельнолитыми роликами с плотным зацеплением», — объясняет Годболд, указывая на линии кулачков EHI и EHX, которые популярны в двигателях LS. . «Они отлично работают как с гидравлическим роликовым толкателем с коротким ходом, так и со сплошным подъемником на пределе возможной регулировки зазора для алюминиевых блоков и головок, около 0.012-дюймовый горячий.

    «Во многих случаях допускается использование механических толкателей на гидравлическом распределительном валу, если используются относительно узкие зазоры клапанов», — добавляет Найт. «Без зазоров на гидравлических кулачках обычно подходят настройки зазоров 0,005 дюйма. Однако мы не рекомендуем использовать гидрокомпенсаторы на механических распределительных валах. Подъемники реагируют на рампы зазора так же, как и на выступы с чрезмерным биением базовой окружности, что приводит к преждевременному накачиванию толкателя, удерживанию клапанов в открытом положении, потере мощности и избыточному давлению в толкателе, что может привести к его поломке.Одним из возможных исключений может быть специальный подъемник гоночного типа, который производится с учетом ограничений правил гидравлических подъемников. Это будет иметь чрезвычайно короткий ход плунжера (от 0,010 до 0,020 дюйма) и высокую скорость утечки, по сути, действуя как механический подъемник во время работы».

    Утомительная, но необходимая работа

    Регулировка клапанного зазора — один из наименее гламурных этапов сборки и обслуживания двигателя, но, как и другие утомительные работы, такие как регулировка кольцевого зазора, их необходимо выполнять точно, чтобы добиться наилучшей мощности.Существует ряд предварительных проверок клапанного механизма, которые необходимы перед настройкой зазора, и эти меры предосторожности работают как со сплошными, так и с гидравлическими кулачками. Помимо проверки отсутствия повреждений, таких как сломанная пружина или погнутый толкатель, подъемники должны быть правильно установлены без каких-либо ограничений в их отверстиях. Наиболее важными являются толкатели. Они должны быть прямыми и иметь правильный размер, чтобы обеспечить правильную геометрию клапанного механизма.

    Убедитесь, что клапанный механизм не имеет повреждений и что выбрана правильная длина толкателя.Размах кончика коромысла можно проверить как в статическом, так и в рабочем положении, чтобы обеспечить желаемую геометрию коромысла.

    Также убедитесь, что подъемники работают без помех.

    «Длина толкателя на коромыслах, установленных на валу или на опоре, имеет решающее значение», — подчеркивает Брюле. «Потому что вы должны быть в заданном диапазоне. На коромысле со шпилькой вы все еще можете получить правильную регулировку клапанного зазора, но геометрия изменится».

    В наиболее популярных уличных двигателях с верхним расположением клапанов обычно предусмотрен один из трех различных механизмов регулировки зазора: на толкателе, со стороны толкателя коромысла и с помощью стопорной гайки на шпильке коромысла.Эти регуляторы могут работать с гидравлическими или массивными кулачками, но цельные кулачки будут рассмотрены в первую очередь.

    Основная процедура настройки одинакова для всех трех. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока толкатель клапана полностью не окажется на базовой окружности распределительного вала. Используйте щуп и регулировочный механизм, чтобы установить желаемый зазор и зафиксировать настройку, прежде чем переходить к следующему клапану.

    Ключи для регулировки клапанных зазоров

    можно приобрести в ряде источников. Этот слева от ProForm Parts.Просто наденьте ключ на стопорную гайку, и шестигранник с Т-образной рукояткой войдет в регулировочный винт. Некоторые производители коромысла требуют, чтобы стопорная гайка была затянута на месте. Этот удобный инструмент от Jesel на правом фото имеет встроенный динамометрический ключ, который также позволяет использовать шестигранный привод с Т-образной рукояткой.

    Большинство производителей кулачков требуют регулировки зазора клапана при горячем двигателе. Это представляет собой небольшую дилемму для строителей новых двигателей или ситуаций в яме, где были заменены коромысла или пружины клапанов.Каким должен быть зазор на холодном двигателе перед первоначальным запуском? Здравый смысл требует добавления 0,002 дюйма к настройке горячего плети с двигателем, состоящим из железного блока и головок; вычитание 0,006 дюйма для железных блоков / алюминиевых головок; и вычитая 0,012 дюйма для полностью легкосплавного двигателя. Эта коррекция обеспечит безопасный запуск и прогрев двигателя, чтобы можно было правильно отрегулировать клапаны в положении «горячих» клапанов.

    Настройка по одному цилиндру

    Некоторые производители двигателей предпочитают постоянно охлаждать свои двигатели, исходя из теории, что расширение металла во время прогрева различается, но «холод есть холод».«Они достигают оптимальной настройки, пока двигатель горячий, затем дают двигателю полностью остыть, прежде чем измерять давление в холодном состоянии и использовать эту настройку перед каждой гонкой.

    Вот краткий обзор метода EO/IC. Когда выпускной клапан начнет открываться (левое фото), отрегулируйте впускной клапан. Когда впускной клапан вот-вот закроется, можно настроить выпускной клапан. Эта процедура также работает для настройки предварительной нагрузки гидроподъемника. Устанавливайте цилиндры по одному, сначала вниз по одному ряду цилиндров, а затем по другому.Или вы можете следить за порядком работы двигателя.

    Шаг, с которым согласны большинство производителей двигателей, — это регулировка зазоров по одному цилиндру за раз. Существуют инструкции по эксплуатации, в которых описана последовательность поворота коленчатого вала на каждые 90 градусов, но это сбивает с толку перемещение между цилиндрами и сторонами двигателя. Если у вас поблизости есть переключатель стартера, например, на брандмауэре автомобиля или на динамометрическом стенде двигателя, устанавливайте по одному цилиндру за раз. Некоторые производители двигателей следуют порядку запуска двигателя, в то время как другие просто переходят на один берег, а затем на другой.Даже при ручном прокручивании двигателя на сборочном стенде большинство строителей предпочитают, чтобы регулировка по одному цилиндру не вызывала беспокойства.

    При установке зазора убедитесь, что лезвие щупа параллельно поверхности наконечника клапана, иначе могут быть получены неверные показания.

    Эта процедура обычно называется методом EO/IC, что означает открытие/закрытие выпускного отверстия. Работая с первым цилиндром, проворачивайте двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться. Это указывает на то, что впускной клапан полностью опирается на окружность основания кулачка и может быть отрегулирован.Затем проверните двигатель, пока впускной клапан не закроется. Это означает, что выпускной клапан готов к регулировке. Просто повторите этот процесс со всеми оставшимися цилиндрами.

    Процесс немного отличается для гидрокомпенсаторов. Нет никакого промежутка, чтобы установить; скорее, подъемнику нужна «предварительная нагрузка», чтобы поршень находился в центре своего хода. По сути, толкатель вращается одной рукой, а коромысло затягивается до тех пор, пока толкатель не будет плотно прилегать к месту или при нулевом зазоре.Затем регулятор поворачивают или затягивают до тех пор, пока не будет достаточно предварительного натяга. Степень поворота регулировочной гайки зависит от типа регулировочного механизма, а также от подъемника. В большинстве приложений будет использоваться шпилька коромысла 7/16-20. Полный оборот регулировочной гайки перемещает коромысло на 0,050 дюйма, поэтому четверть оборота обеспечивает предварительную нагрузку подъемника на 0,0125 дюйма. Регулировка на конце толкателя коромысла может быть рассчитана аналогичным образом. Jesel использует регулировочный винт 3/8–24, что соответствует .041-дюймовый механизм с каждым полным оборотом.

    Работа с нерегулируемыми коромыслами

    Гидравлические подъемники должны быть заполнены маслом перед установкой предварительного натяга. При сборке двигателя всегда рекомендуется замочить толкатели в масле не менее чем на 24 часа, чтобы заполнить полость. Предварительная смазка двигателя перед запуском также заполнит подъемники, но есть одно важное предостережение.

    «У всех лифтеров должна быть небольшая предварительная нагрузка», — предупреждает Брюле. — Или же ты можешь вытолкнуть поршень прямо из корпуса подъемника.

    Некоторые гидравлические кулачковые двигатели не имеют традиционной возможности регулировки, так как предварительная нагрузка устанавливается в основном длиной толкателя. Пока головки не фрезерованы или не установлен другой набор толкателей, предварительная нагрузка будет правильной при установке подъемников. Посмотрите видео Comp Cams ниже, чтобы поближе познакомиться с такой установкой.

    Хотите еще одну историю от R&R Performance о зазорах клапанов? Кварнстром помнит Ford FE на динамометрическом стенде. Когда он опустил одну сторону двигателя, проверяя зазоры на каждом цилиндре, он заметил, что зазор увеличивается постепенно и равномерно.Передний цилиндр был около 0,028 дюйма, а задний цилиндр был до 0,060 дюйма. Кулачок был закреплен относительно прочно спереди благодаря установленному времени, но комбинация динамики вращения кулачка, мягких подшипников кулачка и неустойчивых пружин клапана заставила кулачок садиться ниже в каждом из следующих подшипников. Затем владелец двигателя понял, что пришло время вернуться внутрь блока. Это поднимает еще один хороший момент о том, чтобы следить за зазором клапана.

    «Контроль зазора клапана больше касается проверки состояния клапанного механизма», — резюмирует Брюле.«Если все так, как должно быть, это действительно не должно меняться».

    Проверка зазоров поворотных клапанов — Meyer Industrial Solutions

    Проверка зазоров поворотных клапанов

    Поворотные клапаны точно обработаны для обеспечения очень малых внутренних зазоров. В стандартном клапане меньшего размера должен быть зазор 0,003–0,005 дюйма между кончиками и концами ротора и корпусом / головной пластиной. Однако зазоры на многих клапанах настраиваются в соответствии с потребностями конкретного применения.Например, в приложениях с температурой выше 70°F зазоры могут быть больше, чтобы учесть тепловое расширение. Перед осмотром клапана свяжитесь с Wm. W. Meyer & Sons, чтобы узнать, с какими внутренними зазорами был сконфигурирован ваш клапан.

    Важно соблюдать узкие зазоры; это позволяет шлюзовому затвору эффективно создавать уплотнение, сохраняя при этом поток материала между компонентами с разным давлением. Однако, как и все остальное, поворотные клапаны тоже изнашиваются.Срок службы поворотного клапана обычно зависит от характеристик материала, проходящего через него, особенностей его конструкции, применения, в котором он используется, и объема профилактического обслуживания. Некоторые клапаны служат более 30 лет без износа. Другие нуждаются в замене или восстановлении несколько раз в год. Обычно клапаны, работающие в абразивных средах, имеют более короткий срок службы.

    Существует две основные причины необходимости проверки зазоров на поворотном клапане.Либо клапан издает звук, указывающий на контакт ротора с корпусом, либо присутствуют признаки утечки воздуха через клапан. Однако, если новый клапан издает высокий звук, перед проверкой зазоров необходимо выполнить несколько действий.

    • Сначала узнайте у поставщика клапана, для какой температуры рассчитано ваше оборудование. Если материал, проходящий через воздушный шлюз, имеет более высокую температуру, чем рассчитан клапан; проверка зазоров не решит проблему.
    • Затем убедитесь, что поворотный клапан выровнен. Шлюз должен быть прикручен болтами к идеально ровной поверхности сверху и снизу. Малейшее кручение может привести к истощению чрезвычайно малых внутренних зазоров, в результате чего ротор соприкоснется с корпусом или головной пластиной.

    Независимо от причины необходимости проверки зазоров следует использовать одну и ту же процедуру. Ниже перечислены пошаговые инструкции, но прежде чем приступить к работе, обязательно соберите инструменты, необходимые для выполнения задачи.

    ВАМ ПОТРЕБУЕТСЯ

    • Висячий замок
    • Пара острогубцев (или инструмент для удаления звеньев цепи)
    • Отвертка с крестообразным шлицем
    • Набор щупов .0091 – .115 900: Техническое обслуживание поворотного клапана должно выполняться только уполномоченным персоналом.

      ОПАСНОСТЬ: Перед началом любых работ с поворотным клапаном убедитесь, что автоматический выключатель, управляющий подачей питания на мотор-редуктор, ЗАБЛОКИРОВАН.

      1. Снимите устройство подачи с установки, чтобы получить доступ к верхней и нижней части устройства подачи.
      2. Снимите кожух цепи.
      3. Снимите цепь со звездочек механизма подачи.
      4. Очистите внутреннюю часть клапана от любого материала.
      5. Возьмите щуп, размер которого соответствует минимальному зазору. Например, если ваш клапан должен иметь зазоры от 0,007” до 0,009”, уберите щуп 0,007”.
      6. Вставьте манометр между концом лопасти ротора и головной пластиной на приводном конце клапана.Затем сдвиньте его вниз к валу ротора и обратно к кончику ротора. Пока щуп скользит свободно, снимите щуп и повторите процесс на глухом конце клапана.
      7. Поверните ротор в обычном направлении, чтобы следующая лопасть была доступна через впускное отверстие. Повторяйте шаг 6, пока все концы лопастей не будут проверены.
      8. Теперь проверьте наконечники ротора. Для этого вставьте щуп между наконечником ротора и корпусом.Сдвиньте щуп с одной пластины до конца на другую.
      9. Поверните ротор в обычном направлении и проверьте зазоры на концах всех лопастей ротора.
      10. Извлеките щуп, который на 0,001 дюйма больше, чем должен быть верхний предел зазора. Таким образом, если зазоры клапанов должны быть 0,007–0,009 дюйма, вам нужно будет вытащить щуп 0,010 дюйма.
      11. Попытайтесь вставить щуп 0,010” между концами ротора и головной пластиной и попытайтесь вставить его между концами ротора и корпусом.Щуп не должен подходить, а если подойдёт, то либо корпус и головная пластина, либо ротор начали изнашиваться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.