Зид сова 200 технические характеристики: ЗиД «Сова» () (175, 200)- описание, характеристики, история.

Содержание

Сова-200 ЗДК-5.103 :: АвтоМотоГараж

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА
ОБЩИЕ
Страна  Россия
Выпуск  Производство остановлено!
Класс  ROAD
ДВИГАТЕЛЬ
Число и расположение цилиндров  1
Число тактов  2
Объем двигателя, куб. см  196.90
Степень сжатия  9,5
Система газораспределения  лепестковый клапан на впуске
Клапанов на цилиндр  1
Система охлаждения  встречным потоком воздуха
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм  66×57,6
Мощность, кВт
 11,0/5500
Мощность, л.с.  15,0/5500
Крутящий момент, Нм/об мин  18,6/5200
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм  1×26
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость (заводская), км/час  105
Максимальная скорость (экспирементальная), км/час  145
Расход, л на 100 км  
ТРАНСМИССИЯ
Число передач
 4
  ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Тип подвески переднего колеса  телескопическая вилка
Тип подвески заднего колеса  маятниковая с двумя амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса  барабанный
Тип тормоза заднего колеса
 барабанный
Привод  цепь 
РАЗМЕРЫ МАССА НАГРУЗКА
Длина, мм  2100
Высота по седлу, мм  
Ширина, мм  
Колесная база, мм  1350
Клиренс, мм  125
Размер шин спереди  3,25×16
Размер шин сзади  3,25×16
Сухая масса, кг  122
Максимальная нагруза, кг  
Максимальная нагруза на багажник, кг  10
Объём топливного бака, л.  15
Тормозной путь со скорости 45 км/ч, не более, м   
Минимальный радиус поворота, м  2,2

Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито —  

  • ЗиД «Сова» () (175, 200)- описание, характеристики, история.
  • Мотоцикл «Сова»: технические характеристики, цена
  • Отзыв владельца мотоцикла ЗиД Сова 1994 года
  • Мотоцикл Сова. Мотоцикл ЗиД Сова 200 новый
  • Капитальный ремонт мотоцикла СОВА. Часть вторая. :: АвтоМотоГараж
  • Мотоцикл «Сова»: обзор
  • Мотоцикл Сова 200 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других
  • Птенец большой рогатой совы, ездящий на мотоцикле — Пернатая фотография
  • Мотоцикл «Сова». мотоцикл «Зид Сова 200» новый (фото)
  • Мотоциклетная Сова. Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)
  • Мотоцикл «Сова». Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)
  • сова с мотоциклом Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 35824510.
  • Посмотрите, как сова нападает на скунса на этой замечательной фотографии с камеры наблюдения
  • ‘Он был единственным в своем роде:’ Вспомнил убитый в аварии мотоциклистов в Ансонии

ЗиД «Сова» () (175, 200)- описание, характеристики, история.

Оптовый центр продаж запчастей в Люберцах (Восток)

г. Люберцы, ул. Мира, д. 8-Б

+7 (495) 660-51-64

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей Машково (Логистический центр)

г. Люберцы, д. Машково, Машковский пр-д, д.11 стр.2

+7 (495) 660-51-64 (доб. 7576 или 7585)

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей в Новогиреево

г. Москва, ул. Кетчерская, д. 2а

+7 (495) 664-23-36

[email protected] ru

Оптовый центр продаж запчастей на Варшавском шоссе (Юг)

г. Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д. 170 ‘Г’

+7 (495) 660-07-29

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей на Дмитровском шоссе (Север)

г. Москва, 82 км. МКАД, Дмитровское шоссе, д. 163, стр. 6

+7 (495) 660-24-53

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей на Рябиновой

г. Москва, ул. Рябиновая, владение 63Г

+7 (495) 668-06-97

[email protected] ru

Оптовый центр продаж запчастей на Ярославском шоссе (север)

г. Королев, Ярославский проезд, д. 19

+7 (495) 780-05-06

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей на Хабаровской

г. Москва, Хабаровская улица, д. 2

+7 (495) 108-27-23

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей на Новорижском шоссе (Северо-Запад)

МО, Красногорский район, д. Гольево, ОАО «МОИС-1»

+7 (495) 668-09-60

[email protected] ru

Оптовый центр продаж запчастей в Екатеринбурге

г. Екатеринбург, ул. Монтажников, д. 24/1

+7 (343) 384-56-25

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей в Нижнем Новгороде

г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137Б

+7 (831) 411-11-28

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей в Новосибирске

г. Новосибирск, Кировский район, ул. Петухова, дом 69В

+7 (383) 322-70-45

[email protected] ru

Оптовый центр продаж запчастей в Уфе (Нефтекамск)

452683, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, ул. Монтажная, д. 8

+7 (34783) 35-7-42

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей в Перми

г. Пермь, ул. Рязанская, д. 105, корп. 1

+7 (342) 207-61-84

[email protected]

Оптовый центр продаж запчастей в Сабурово

г. Москва, Каширское шоссе, д. 53, к. 1

+7 (495) 668-07-92

[email protected] ru

Мотоцикл «Сова»: технические характеристики, цена

В качестве трансмиссии на мотоцикле установлена механическая 4-х ступенчатая коробка передач. Главная передача – металлическая однорядная втулочная цепь. Сцепление многодисковое. Электропитание обеспечено посредством генератора марки 2МК-208. В проводке мотоцикла напряжение составляет 14 В. В качестве зажигания, было предусмотрено зажигание бесконтактного типа. Основные геометрические параметры байка: длина-2100 мм; высота-1200 мм; ширина-850 мм. Сухой вес мотоцикла 122 кг.

Сколько адреналина в твоей крови

Начать

Прокатимся на яхте с ветерком?

А в лес с палаткой вы бы пошли?

Рафтинг – это сплавы по горным рекам, известным своими бурными порогами, перекатами и водопадами. Идем на рафтинг?

Ныряем с аквалангом?

Подвесные рестораны поднимают на высоту от 50 метров. Посетителей, конечно, пристегивают. Хотите поужинать здесь?

Только честно: вы бы могли прыгнуть с парашютом?

Сколько адреналина в твоей крови

You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct

{{title}}

{{image}}

{{content}}

Основой всей конструкции байка является прочная сварная рама трубчатого типа из стали. Амортизационная система включала в себя переднюю телескопическую вилку, а также заднюю маятниковую с моноамортизатором. Торможение происходит за счет колодок, как в передней части мотоцикла, так и сзади. Установлены спицованные колеса, которые при необходимости можно поменять местами. Они имеют следующий размер: 3,25-16. Топливный бак помещает 14 литров бензина. В редуктор следует заливать 500 куб.см масла. Предельная скорость составляет 107 км/час. Стоит учесть, что расход горючего составляет 4.2 л/100 км.

Двигатель мотоцикла «Сова»

В качестве силового агрегата установлен 2-х тактный производительный элемент с одним цилиндром. Предусмотрена воздушная система охлаждения. То есть мотор охлаждается встречным потоком воздуха. Рабочая поверхность составляет 196.9 куб.см. Двигатель вырабатывает 15 единиц мощности. Основой топливной системы является карбюратор К-65.

Подробный обзор

Мотоцикл «Сова» был детищем завода имени Дегтярева. Данный байк является наследником мотоцикла «Восход-3М-01». В начале на мощностях завода выпускали версию мотоцикла «Сова» с двигателем 175 см.куб. Но, к счастью мотоциклистов в скором времени появилась версия с 200-кой. Обновленная модель была оснащена более мощным двигателем.

«Сова» была видоизменена, внешний вид стал иначе. Чтобы завлечь максимальное количество Российских покупателей, разработчики проделали кропотливую работу. Это делалось для того, чтобы создать здравую конкуренцию мотоциклам японского и американского производства. Размеры остались такими же, как и на «Восходе». Изменения также не коснулись приборной панели.

К особенностям «Совы» нужно отнести усовершенствованный руль спортивного типа. Также не стоит забывать про силовые дуги, защищающие ноги мотоциклиста в случае ДТП. Техника отлично подходила для туризма и поэтому на неё устанавливались:

  • Боковые сумки;
  • Сумка, размещенная на топливном баке;
  • Багажник расположенный сзади, подразумевающий наличие боковых секций.

Мотоцикл в первые годы выпуска пользовался особой популярностью. Байк отлично подходил для поездок по городу, пересеченной местности. Покупали технику и сельские жители, которые, как правило, были грибниками или рыбаками. Результатом такой популярности был привлекательный внешний вид в совокупности с внушающей технической базой мотоцикла.

Ценовая политика

Производство мотоцикла завершилось в начале 2000-х годов. На данный момент приобрести новый агрегат невозможно. Но, есть вариант покупку мотоцикла в поддержанном состоянии. Купить мотоцикл «Сова» 200 можно в различном техническом состоянии, а от этого напрямую зависит конечная цена.

Видео

Смотрите также

Отзыв владельца мотоцикла ЗиД Сова 1994 года

Добрый день мотоциклисты!!!

Решил написать о вымирающем, но неплохом мотоцикле от ЗиДа. 

Очень долго мечтал о Яве 638, но все близкие были против. Боялись что убьюсь на нём. Резервным вариантом стала "Сова". Изначально хотелось именно 200 кубиков, хотя 175 тоже рассматривал как вариант, ИЖы, УРАЛы и ДНЕПРы не нравится до сих пор. Мечта сбылась в 2003 году (мне тогда было 16).  Очень долго копил на него, но на новый не хватило, взял б/у от  "Ковровских мастеров". Мот оказался довольно резвый, чётко отвечал на ручку газа. Прежний хозяин порадовал довольно удобными доработками: передний бугель - усиливает вилку, ввёртыши в пробках на перьях вилки -  удобно доливать(менять) масло в перьях (если вывернуть пробку, заеб...ся заворачивать обратно), спортивная ручка газа в полоборота, распорки на заднем колесе, широкий мотобольный руль, завышенный задний бугель и многие другие мелочи. Первый сезон эксплуатации обошёлся в новую цепь, заднюю резину, кикстартер и тросик сцепления +  при установления рекорда скорости 130-135 км/ч отжил спидометр)))). Мертв и сейчас. Осенью и зимой (пока друзья в подъездах пиво пили) я раскидал почти весь мот для частичной хромировки, стал готовиться к будущему сезону, нетронутой осталась рама с движком.  Захромировал багажник, руль, оба траверса вилки, маятник, дуги, гашетку и кучу специально выточенных болтиков. На задние подвески поставил пружины от ИЖа, всё это закрыл (снизу- хромированный верхний стакан от амортизатора ИЖ-3, сверху-гофра с задней подвески ЛАДА 2108). Был очень доволен проведённой работой, а весной её оценили окружающие. Для того времени и в нашей местности это было новаторством. Когда всё это собирал, ответственно подошёл к протяжке узлов и агрегатов, результат- довольно комфортная езда без вибрации на скорости 90-110 км/ч. Большая часть затрат в деньгах на мотоцикл пришлась на китайские красивые, но хрупкие поворотники, а по времени на поршневую (люблю чтобы пёр). Правда пришлось подварить раму у задних амортизаторов, усилил её косынками. Бывало мучился со свечами, потом нашёл с 3-мя лепестками (ездит с ней до си пор). В таком виде мот находится и сейчас. В итоге могу сказать, что при грамотном уходе, Сова - достаточно хороший, надёжный и удобный мотоцикл!!! А дураку стеклянный х. ..й ненадолго!!!

Позже подумывал продать его и взять "Курьер", но прокатнувшись на курьере передумал. Этот экспортный вариант, хоть и выглядит интереснее, но не понравился следующим:

- 18-ти дюймовые колёса. При моём росте в 174 см, ноги вытянуты полностью и при долгой стоянке устают (когда остановился поболтать или ещё что), да и мотоцикл разгоняется на них хуже. На Сове посадка ниже, можно свободно периваливаться с ноги на ногу.

- задний моноамортизатор. Очень жёсткий, тяжело регулировать жёсткость.

- глушитель "Саксофон". Смотрится круто. Но ЗиД - это двухтактник, отсюда 3 минуса:

1) Следы масла на спине;

2) После долгой эксплуатации - закоксованность патрубка и самого глушака ( у Совы можно вынуть заглушку и продуть ноздри;

3) Большой размер глушителя. Очень мешает ногам при езде + искру на свече неудобно проверять.

На курьере понравилась только прямоугольная фара и передний дисковый тормоз.

На вкус и цвет товарищей нет, но от себя из нашего мотопрома могу порекомендовать следующее:

- для спокойной, размеренной езды (тем более по лесу) -Сова-175.  У нее двигатель работает ровнее (особенно на холостых) и тише. Также ресурс двигателя и цепей больше.

-чтобы поборзоваться - Сова-200. Даже небольшая разница в мощности сказывается на динамике. 200 кубовка любит больше газа, разгоняется бодрее и намного легче на заднее колесо встает.

- высоким конечно удобнее будет Курьер, но лучше ЗиД 200 LIFAN.

Мотоцикл Сова. Мотоцикл ЗиД Сова 200 новый

Интересная и долгая история существования, неоднократная смена облика и характеристик. Всё это — мотоцикл «Сова». Фото различных выпусков наглядно подтверждают это.

Мотоцикл «Сова» оснащён оцилиндрованным двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объём которого составляет 173,9 кубического сантиметра. Диаметр цилиндра — 61,72 миллиметра, ход поршня — 58,5 миллиметра.

Изначально данная модель обладала одноцилиндровым двухтактным двигателем, двухканальной петлевой продувкой по патенту Шнюрле и четырёхступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300—7500 оборотов в минуту. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н·м при 5100 оборотов в минуту, генератор Г-411, другую форму бензобака, багажник и щиток для защиты коленей мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать с половиной килограмм.

Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, которые были направлены на повышение эксплуатационных качеств, уровня надёжности, а также на улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл «Сова» подвергся модернизации.

Усовершенствованная версия внешне отличалась от предыдущей круглой формой фонарей указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задними фонарями и глушителем новой формы.

Был применен новый прибор световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н·м при 6300 оборотов в минуту. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать два с половиной килограмма.

Благодаря изменению конфигурации канала в цилиндре, картере и новой головке цилиндра степень сжатия увеличилась до 10,4. Было произведено механическое изменение передней вилки: увеличился диаметр трубы и был максимально по тому времени усовершенствован амортизатор. Ход вилки был увеличен на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл «Сова 200» стал максимально развивать скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухая масса составляла сто двадцать один килограмм.

Модель «Сова 175» в 1981-1983 гг.: большой бензобак и улучшенный тормоз

В 1981-1983 годах была осуществлена замена бензобака, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также системы впуска, задних амортизаторов. Благодаря конструкторским решениям мотоцикл «Сова 175» получил большую энергоемкость, новые аккумуляторы расположились под углом в двенадцать градусов к вертикали, что обеспечило колесам ход в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.

Кроме того, в усовершенствованной модели использован модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колёса, генератор Г-427 с номинальным напряжением 7 В, улучшено седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.

Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983-1985 годов

В 1983-1985 годах ребро цилиндра приобрело увеличенную охлаждающую поверхность. Некоторые из моторов стали комплектоваться карбюратором чехословацкого производства, что пользовалось в советское время большим спросом и являлось огромным дефицитом. Новинкой стала установка нового двенадцативольтного электрооборудования:

  • фары ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
  • новые задние фонари с боковыми отражателями.

Над фарами были установлены блоки контрольных приборов в пластиковом исполнении: контрольные лампы указателей поворотов, замок зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.

Помимо этого, были установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновый гофрированный чехол, что позволило максимально предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл «ЗиД Сова» получил новый профилированный щиток на переднее колесо, рычаг кикстартера с откидной педалью вместо цельной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида. При максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухая масса составляла сто двадцать два с половиной килограмма.

В 1985 году мотоцикл получает новый руль спортивного типа с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой секцией, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-планшет на топливный бак). Мотоцикл украшают новые надписи на баке и на крышке инструментального ящика, которые изготовлены из специальной лавсановой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.

Изменения 1989 года: новый двигатель и возросшая мощность

В 1989 году на старую ходовую часть был установлен новый двигатель, который имел специальный лепестковый клапан. Модернизированный мотор отличался цилиндром, который имел пятиканальную продувку и два выпускных окна. Диаметр цилиндра был увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, юбка у поршня тоже была увеличена.

Лепестковые клапаны на впуске уменьшили расход топлива до 4,2 литра на 159 километров, а также снизили уровень токсичности отработавшего газа. Мощность выросла до 35,5 л. с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент — до 17 Н·м при 5500 оборотов в минуту. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла расширился, получив перемычки. Цепь была удлинена на три звена.

Таким образом, мы видим, что мотоцикл «Сова» характеристики за годы своего существования имел самые разные. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей.

«Сова 200»: характеристики

Двигатель этого мотоцикла является одноцилиндровым, двухконтактовым, на впуске имеется пластинчатый клапан. Рабочий объем двигателя составляет 175/197 куб. см. Кроме того, мотоцикл «Сова 200» оснащен специальной системой смазки совместно с топливом и воздушной системой охлаждения.
Максимальная мощность двигателя составляет 10,3 л. с. Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Максимальная нагрузка – двести двадцать девять килограмм. Максимальный уровень скорости – сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива – четыре с половиной литра на сто километров. Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина – 859,5 мм, длина – 2100 мм. Дорожный просвет – 125 мм.

«Сова 175»

Данная модель, которая также может называться мотоцикл «ЗиД Сова 175», является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначается в первую очередь для туристического путешествия или прогулки, как с пассажиром, так и в одиночку. Может ездить как по бездорожью, так и по дороге с асфальтовым покрытием.

В отдельных случаях мотоцикл «Сова 175» может быть оснащен прицепом типа «Енот». Технические параметры модели являются достаточно высокими. Кроме того, данную модель существенно отличают от других высокая степень экономичности топлива, повышенный уровень комфортабельности, а также эксплуатационная надежность.

Рабочий объём двигателя составляет двести пятьдесят пять кубических сантиметров. Двигатель является одноцилиндровым, двухтактным. Система распределения оснащена специальным лепестковым клапаном на впуске. Охлаждение происходит за счет потока встречного воздуха.

Размер мотоцикла – 62,5 на 57,6 см. Рабочий объем двигателя составляет 173,7 кубического сантиметра. Максимальная мощность двигателя – 29,5 л. с. при 5800 оборотов в минуту.

Тип передачи – моторный, цепной, первичный. Общее количество передач – четыре. Главная вторичная передача является цепной. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка является телескопической. Ход передней подвески составляет 0,155 миллиметра.

Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и является маятниковой. Ход передней подвески составляет сто пятнадцать миллиметров. Тормоз переднего, равно как и заднего колеса, является барабанным.

Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина – восемьсот пятьдесят миллиметров. База – тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла – восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет – сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости – сто пять километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сто километров. Объем бензобака – пятнадцать литров.

«Сова» сегодня

Несмотря на появление новых современных моделей мототехники, вполне удобным средством передвижения остаётся мотоцикл «Сова». Фото, представленные в статье, вполне доказывают это.

Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливой мототехникой, но требующей достойного и постоянного внимания к себе. Запасные части до сих пор можно приобрести, причём по достаточно невысокой цене.

Любители этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые мотовладельцы усовершенствуют и модернизируют свои мотоциклы, фото выкладывая при этом в социальные сети. Другие — стараются сохранить внешний облик таким, как он был в момент создания.

Капитальный ремонт мотоцикла СОВА. Часть вторая. :: АвтоМотоГараж

После некоторого перерыва продолжаю работы по сборке мотоцикла. Часть первая тут. Требовалось некоторое время для поисков деталей и приведения их в порядок.

Система фильтрации и подготовки воздуха. Схема сборки фильтров.

 

В нише верхней части грязевого щитка устанавливаю систему фильтров и коммутатор.

 

Перед установкой корпусов системы фильтрации воздуха необходимо проложить жгут центральной электропроводки. После прокладки электропроводки устанавливается нижняя часть корпуса фильтра и коммутатор:

 

Далее устанавливаю фильтрующий элемент и сверху укладываю сетку.  

 

Теперь аккуратно устанавливаю верхнюю часть корпуса фильтра и её прикручиваю. Нужно следить, чтобы сетка не съехала и попала в нужные пазы, иначе её можно деформировать. 

 

После сборки фильтра и включения в электрическую цепь коммутатора, прикручиваем защитную пластину. Первые версии пластин делались без рёбер жесткости (плоскими).

 

Схема сборки руля.

 

Установлены: руль, ручка выжима сцепления, ручка переднего тормоза, левый пульт и проводка щитка приборов.

 

Следующие на очереди центральная подставка и боковой упор.

 

Центральная подставка и боковой упор установлены, также установлена соединительная муфта на глушитель системы впуска.

 

Схема сборки щитка приборов.

 

Установлен корпус щитка приборов, замок зажигания, лампы индикации и подсветка спидометра.

 

Проведены некоторые манипуляции с прибором контроля скорости и учёта пробега.

 

Установлен спидометр, правый пульт, левая резиновая ручка, оптика передней фары и передние указатели поворотов.

 

Теперь от передка переходим к задней части мотоцикла. Схема сборки заднего колеса.

 

Звезда ведомая в сборе с кожухом, натяжители цепи, втулки и ось заднего колеса.

 

Звезда ведомая установлена. Задний тормозной механизм в сборе и реактивная тяга. 

 

Поскольку задняя покрышка требовала замены, а в наличии новой не было, далее я просто установил тормозной механизм (дабы найденное и собранное не затерялось в хаосе полномасштабных работ). 

 

Схема сборки переднего колеса.

 

Детали переднего тормозного механизма.

 

Механизм в сборе.

 

Далее на вал разжима колодок установлен рычаг привода.

 

Покрышки для переднего колеса тоже пока нет, поэтому устанавливаю механизм тормоза без колеса. 

 

Проверка проводки на работоспособность светотехники.

 

Прибыли покрышки, собираю колёса.

 

Шиномонтажные работы завершены, ступицы колёс собраны и шины накачены.

 

Приступаю к установке колёс.

 

Заднее колесо установлено. Теперь можно воспользоваться центральной подставкой.

 

Подготовка к установке переднего колеса.

 

Ну вот теперь мотоцикл можно катать.

 

Разворачиваю транспортное средство для проведения работ по правому «борту».

 

Схема сборки системы выпуска отработанных газов.

 

Глушитель подготовлен к монтажу. Крепится он в двух точках. В одной с помощью специального кронштейна с сайлент блоком через подножку пассажира. Во второй про помощи болта с гайкой к раме.

 

Схема сборки привода тормозной тяги.

 

Глушитель, тормозная ножка с валом и тягой установлены.

 

Конструкция сиденья.

 

Установлены сиденье, обтекатель, зеркало заднего вида.

 

Большая часть работ, кажется, выполнена.

 

Следующим этапом будет работа с двигателем, и в завершение покрасочные работы бака и обшивки мотоцикла.

 

Продолжение работ по сборке мотоцикла СКОРО в следующей части: Крепёжные винты двигателя ЗИД 200, Сова, Восход 3М-01.

 

Мотоцикл «Сова»: обзор

11 Май 2015   autofuct   2 704   Нет

Первая половина шестидесятых годов ознаменовалась бурным развитием промышленности в СССР, что благотворно повлияло на рост выпуска новых моделей автомобилей и мотоциклетного транспорта. В это время мотоциклетным заводом им. Дегтярёва начался выпуск «Восхода», предшественником которого был «Ковровец». Новая модель получилась довольно удачной для того времени и завоевала быструю популярность, что позволило заводу наращивать объемы производства и выпускать двухколесный железный конь с некоторыми модернизациями модельной комплектации около двенадцати лет (с 1965 по 1977 год).

«Восход» – модель классического дорожного мотоцикла без боковой коляски, располагающий местами для водителя и одного пассажира. Предельная простота конструкции позволяет отнести аппарат к разряду неприхотливой, надежной и безотказной техники с хорошей ремонтопригодностью. В условиях отсутствия, а так же недостаточного наличия специализированных станций ремонта и технического обслуживания мототехники — вышеприведенные преимущества транспортного средства высоко ценились. Мотоцикл оборудован рядным силовым агрегатом с одним цилиндром, мотор работает в два такта, охлаждение обеспечивается потоком набегающего воздуха.

Первый Восход вышел в свет в 1965 году, на него был установлен более мощный мотор с двухканальной петлевой продувкой. На 5000 об/мин. при крутящем моменте в 14 Нм мотор развивал мощность 10 л.с., расход топлива не превышал 5-ти литров на 100 километров пробега, а четырех ступенчатая коробка передач позволяла разгонять двухколесного до 95 км/час.

Двухколесный аппарат пользовался популярностью как в городских дорожных условиях, так и в пригородной зоне и в местах с отсутствием твердого покрытия, благодаря большому дорожному просвету и высокой проходимостью. Несколько десятилетий верой и правдой модели разных поколений служили своим хозяевам, а некоторые служат и сейчас. Но развитие технологий продолжается и сегодня на дорогах страны мы можем увидеть современника «Восхода» — мотоцикл Восход Сова.

Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)

История создания

История создания мотоцикла

Многолетний опыт производства мототехники позволил конструкторам и инженерам создать качественную и недорогую модель многоцелевого назначения. Мотоцикл легкого класса «Сова» выпускается мощностями ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» — это хорошо зарекомендовавшая себя модель дорожного транспортного средства, разработана для одного или двух наездников. Мотоцикл Сова может эксплуатироваться на дорогах с покрытием разной структуры и на участках без покрытия (бездорожье). Сове свойственны высокие технические характеристики, технологичен в производстве, экономичен, прост в эксплуатации, обладает высокой степенью надежности и долговечности. Однозначно мотоциклу присущи и некоторые «детские болезни» и свои недостатки, но достоинства покрывают их с лихвой. Весомым аргументом в пользу «Совы» выступает его сравнительно низкая цена, которая в соотношении с качеством заметно выигрывает на фоне конкурентов. Высокая степень ремонтопригодности, унаследована от предшественников, радует владельца, не вызывая проблем с обслуживанием и ремонтом. Доступность деталей позволяет снизить затраты времени и сил на поиск сломавшейся запасной части. Но это если аппарат сломается, так как при надлежащем уходе и периодическом контроле технического состояния узлов и агрегатов, поломки случаются довольно редко.

Применение современных износостойких материалов обеспечивает долговечность работы двигателя и шасси, увеличивается ресурс наиболее нагруженных ответственных деталей.

Внешний вид на то время был очень привлекательный

Современный мотоцикл Сова выгодно отличается своим внешним обликом, тем самым привлекая внимание не только практичных соискателей транспортного средства, но и искушенных ценителей мототехники. На ходовую часть мотоцикла сова установлены амортизаторы закрытого типа, которые менее подвержены воздействию внешней среды, что повышает долговечность узла. Двойная система перепускных клапанов амортизатора позволяет обеспечить плавность хода мотоцикла и повышает безопасность вождения. Модернизированный силовой агрегат мотоцикла зид сова комплектуется камерой сгорания с вихревой пятиканальной продувкой, обеспечивающий полноту сгорания топливной смеси и полноценный отвод выхлопных газов. Благодаря оптимизированному циклу и применению нового карбюратора мощность двигателя достигает 15 л.с. у мотоцикла сова 200 (14 л. с. — мотоцикл сова 175). На двигателе установлена одна выхлопная труба с глушителем. Ребра на цилиндре сделаны шире, это обеспечивает большую поверхность охлаждения.

Смещение топливного бака вперед позволило увеличить сидение для водителя и пассажира, обеспечив повышение комфорта особенно в длительных поездках. Руль стал эргономичным и удобным. Передняя вилка мотоцикла сова телескопическая с демпферными проставками, обеспечивающая хорошую управляемость на любых дорогах. На мотоцикле применяется 12-ти вольтное оборудование, которое питает систему зажигания, световую и сигнальную иллюминацию. Фара формата ФГ-137Б с оптимизированным световым рассеивателем обеспечивает надежное освещение дороги в ночное время. Приборная панель оборудована спидометром, замком зажигания, индикаторы света и поворотов, а так же специальный индикатор износа накладок в тормозах. Мотоцикл Восход сова получил новое заднее крыло, объединенное в один блок с сидением. Спереди установлено профилированное крыло, придающее стремительный образ мотоциклу. Сравнительно небольшая масса совы обеспечивает легкость в управлении и позволяет эксплуатировать мотоцикл водителям с разной комплекцией.

Мотоцикл сова характеристики, габариты и основные показатели.

В GTA SA

Рамма стальная трубчатая однорядная, оборудована маятниковой системой задней подвески с амортизаторами закрытого типа с витой пружиной, что обеспечивает ход в 115 мм. Смещенный вперед топливный бак установлен под углом так, что исключает возможность образования «мертвого запаса» бензина, с другой стороны смещение бака позволило оптимизировать развесовку мотоцикла и уменьшить нагрузку на заднее колесо. Передняя телескопическая вилка снабжена демпферами, которые исключают передачу ударов и вибраций на руль. Большие радиальные размеры колес обеспечивают отличную проходимость и устойчивость мотоцикла на неровных дорогах.

Двигатель совы оборудован одним цилиндром, вертикально установленным с небольшим углом наклона в носовую часть. На цилиндре методом литья изготовлены ребра охлаждения, которые размещены поперечно относительно оси цилиндра, что в сочетании с наклоном вперед, позволяет эффективно охлаждать большую площадь поверхности набегающим потоком воздуха. Цикл работы двигателя двухтактный, на нем применена пятиканальная схема продувки c пластинчатым впускным клапаном. Объем камеры сгорания составляет 175 см3 (мотоцикл сова 175) и 197 см3 (мотоцикл сова 200). Предельная мощность развиваемая двигателем достигает 14 и 15 л.с. соответственно. Коробка передач и корзина сцепления находится в одном корпусе с мотором, что повышает прочность конструкции и, следовательно, ее надежность. Для повышения эргономики привод переключения передач и кикстартер размещены на одной оси. Коробка передач оснащена четырьмя скоростями с разными передаточными числами, четвертая передача прямая. Привод колеса осуществляется однорядной звеньевой цепью, передающей крутящий момент с ведущей шестерни на ведомую, расположенною на заднем колесе. Тормоза переднего и заднего колеса — барабанного типа. Передние приводятся в действие ручкой на руле посредством троса, задние включаются ножной педалью. Система смазки двигателя осуществляется подачей масла вместе с топливом. Благодаря трубчатой раме и компактному двигателю, вес мотоцикла без нагрузки и рабочих жидкостей — 122 кг. Полезная несущая нагрузка достигает 200 кг, что обеспечивает транспортировку двух человек и небольшой груз, без ущерба для технического состояния мототранспорта. Мотоцикл может развить максимальную скорость до 107 км/час. Средние затраты топлива на 100 километров пробега составляют 4 л. (4,2 для сова 200). Мотоцикл сова 200 имеет удобную посадку благодаря небольшой высоте седла (820 мм), длина не превышает 2150 мм, а ширина — 850 мм. Колесная база находится в пределах 1350 мм, при этом величина «клиренса» достигает 125 мм. Мотоцикл оборудован современной светотехникой, которая работает от 12 вольт.

Репродукция из журнала

Для владельцев мотоциклов наиболее важным качеством является безопасность управления мототранспортом. В мотоцикле Сова характеристики безопасности зависят от ряда факторов как технического направления так и навыков вождения. С технической точки зрения, баланс и устойчивость мотоцикла играет большую роль для управления и маневренности. Как говорилось выше, мотоцикл имеет хорошую развесовку, что позволяет уверенно контролировать аппарат на разных скоростных режимах и дорожном покрытии. Применение разобщенной системы привода тормозов для переднего и заднего колес, позволяют увеличить надежность тормозной системы в целом. На мотоцикле могут применяться дуги безопасности, предотвращающие травмирование ног при возможном опрокидывании.

Мотоциклы дорожного класса пользуются высокой популярностью в нашей стране. Но именно мотоцикл Сова заслуженно держит первенство востребованности, благодаря своей надежности и доступности. Сравнительно невысокая цена выгодно отличает мотоцикл зид от прямых конкурентов. Широкая область применения позволяет использовать сову для деловых поездок, прогулок, путешествий и активного отдыха. Хорошая динамика двигателя совмещенная с низким расходом топлива, дает возможность получать удовольствие от езды без ущерба для собственного бюджета.

Мотоцикл Сова 200 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других


Обзоры


148 просмотров


Мотоцикл Иж Планета 5 начал выпускаться в 1987 году и изготовлялся до 2008 г.


Обзоры


321 просмотров


Одновременно с появлением на рынке нового мотоцикла ЯВА класса 350 см3, т. е типа


Обзоры


107 просмотров


Теперь уже почти никто не удивляется, прочитав в журнале, что одно из ведущих мест


Обзоры


423 просмотров


Сегодня начинаю публиковать технические характеристики, годы выпусков, рисунки, фотографии, мотоциклов Чезет, начиная с 30-х


Обзоры


140 просмотров


Пришло время сделать обзор и современных мотоциклов Ява, так как большинство мотоциклистов помнят старые


Обзоры


269 просмотров


Продолжаю публикацию материалов по историческим моделям мотоциклов Чезет. Итак CZ 500 следующая за моделью

Птенец большой рогатой совы, ездящий на мотоцикле — Пернатая фотография

Я испытываю больше сентиментальности к этому снимку, чем к любой другой фотографии птиц, которую я когда-либо делал.

Примечание. Я уже публиковал эту фотографию несколько лет назад, но мне не нравится, как она была обработана, поэтому я повторно кадрировал и повторно обработал эту версию. И я никогда раньше не рассказывал эту историю.

Многие читатели знают, что в течение года я часто возвращался на ферму в Монтане, где я вырос.Меня привлекает большая семья, которая все еще живет там, воспоминания (о воспоминания!) И большие рогатые совы, которые вот уже много лет занимают старые постройки фермы. В июне их птенцы оперяются, и в их исследованиях эти любопытные маленькие негодяи могут появиться практически где угодно, поэтому по утрам я вставал до рассвета (который в это время года наступает в северной Монтане нечеловечески рано) и разыскивал их.

1/30, f / 5,6, ISO 500, Canon 40D, Canon EF 500 мм f / 4L IS USM + EF 1.4 III Extender, без наживки, установки или вызова

9 июня 2009 года я нашел его на старом, утилизированном мотоцикле. У меня даже не было с собой фотоаппарата, потому что для фотографирования было так темно (намного темнее, чем здесь кажется), поэтому я быстро побежал в дом за своим снаряжением и успел сделать всего пару снимков, прежде чем оно улетело. . Я удивлен, что при таком фокусном расстоянии он получился так же хорошо, как и когда он держал в руке очень тяжелую старую версию объектива 500 мм с tc в этом свете и получал выдержку всего лишь 1/30 секунды.

Вот фон изображения и то, почему он так много значит для меня. Не стесняйтесь игнорировать всю мою болтовню, если у вас нет интереса, и просто (надеюсь) наслаждаетесь фотографией большой маленькой совы на очень необычном насесте.

Как известно некоторым читателям, я был очень близок (мы были как братья) своему двоюродному брату Кену Дадли. Его семья и моя жили на соседних фермах, когда мы росли, и нас двенадцать были как один большой клан. В конце концов моя семья переехала, я поступил в колледж в Юте, и Кен и его отец (и мой любимый дядя) Флойд Дадли вместе управляли объединенными фермами.Без Кена у меня было бы , никогда бы не смог серьезно заняться фотографией птиц (это уже другая история, но я задокументировал ее здесь, если вам интересно).

Когда Кен и Флойд жили одни на ферме в конце 70-х и 80-х, они купили пару одинаковых мотоциклов для поездок в близлежащий национальный парк Глейшер и тому подобное. В то время Кен был милым «диким ребенком», и однажды ночью он разбил свой байк (почти потеряв при этом жизнь), но после смерти Флойда Кен так и не смог расстаться с мотоциклом своего отца (хотя он редко, если вообще когда-либо, ездил на нем и его хотел купить соседский фермер) так он десятилетиями сидел на ферме и пылился.Он все еще там.

И эта милая маленькая сова оказала мне услугу, усевшись на старый байк Флойда и позируя мне. Все на этом изображении наполнено теплыми воспоминаниями для меня — включая «старый магазин» на заднем плане и цветущий куст Караганы слева (мы использовали их на ферме для защиты от ветра — поверьте, они нам были нужны).

Если вы все еще здесь, несмотря на все мои разговоры, спасибо, что потакали мне. Иногда я продолжаю…

Рон

PS — У меня серьезные проблемы с компьютером / Интернетом, и я не знаю, сколько времени мне потребуется на их решение и как это может повлиять на «Пернатые фотографии» в будущем.Пожалуйста, потерпите меня, если это произойдет.

PSS — Мой двоюродный брат Джим Дадли, старший брат Кена, сейчас живет на ферме. После того, как он увидел мой пост сегодня утром, он опубликовал снимок еще одного птенца большой рогатой совы (сделанный совсем недавно), сидящего на верстаке «новой лавки» Флойда. Он сказал, что велосипед Флойда был всего в нескольких футах от птицы. Может быть, этим совам на ферме понравился этот байк…? В любом случае, если вам интересно и вы на FB, вот ссылка на это фото.

Хорошо, Джим разрешил мне скопировать его из FB и опубликовать здесь для тех читателей, которые не в Facebook.Подпись принадлежит Джиму из FB. Фотография сделана в «новом магазине» рядом со «старым магазином» на моем фото. Птенец находится в оборонительном режиме, потому что Джиму нужно было находиться в магазине, чтобы работать. Эти молодые люди ходят!

И, кстати, ремонт теплицы, по словам Джима, был необходим, потому что недавно очень сильный ветер серьезно повредил ее.

«Фотография молодой большой рогатой совы, сделанная Роном, напомнила мне аналогичную ситуацию всего пару недель назад, когда мне помогала другая цыпочка всего в 30 футах от папиного мотоцикла — эта сова сидит на верстаке отца и интересуется моими усилиями. для ремонта запчастей к моей теплице.Спасибо, Рон, что вернул воспоминания ».

Мотоцикл «Сова». мотоцикл «Зид Сова 200» новый (фото)

«Сова» (полное название мотоцикла «Санрайз Сова») — потомок знаменитого «Ковровца» (модель «К-175»), выпускался заводом имени Дегтярева (ЗиД) с 1957 по 1965 год.

Интересная и долгая история существования, неоднократные изменения внешнего вида и характеристик. Все это — мотоцикл совы. Фото разных выпусков наглядно подтверждают это.

Двигатель — сердце мотоцикла

Мотоцикл «Сова» оснащен цилиндрическим двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объем которого составляет 173,9 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра 61,72 миллиметра, ход поршня 58,5 миллиметра.

Мотоцикл «Сова»: первые выпуски

Изначально эта модель имела одноцилиндровый двухтактный двигатель, двухканальную петлевую продувку согласно патенту Schürle и четырехступенчатую коробку передач.Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300-7500 оборотах в минуту. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н · м при 5100 об / мин, генератор Г-411, другую форму бензобака, ствол и щиток для защиты колен мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать с половиной килограмма.

Начало модернизации

Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, направленные на повышение производительности, уровня надежности, а также улучшение внешнего вида.В 1976 году мотоцикл «Сова» прошел модернизацию.

Усовершенствованная версия внешне отличалась от прежней круглой формой указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задних фонарей и глушителя новой формы.

Применены новое устройство световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н · м при 6300 оборотах в минуту. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать два с половиной килограмма.

Модель «Сова 200» 1977–1979: жажда скорости

За это время конструкторы приложили немало усилий для значительного увеличения мощности двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700-7900 оборотах в минуту, сохранив прежний рабочий объем 173,7 кубических сантиметра и максимум. крутящий момент 1,6 кгс · м (16 Н · м) при 5600 оборотах в минуту.

В связи с изменением конфигурации каналов в цилиндре, картере и новой головке блока цилиндров степень сжатия увеличилась до 10.4. Произведено механическое изменение передней вилки: увеличен диаметр патрубка, максимально доработан амортизатор. Ход вилки увеличился на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл Owl 200 развил максимальную скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухой вес составлял сто двадцать один килограмм.

Модель «Сова 175» 1981-1983 гг .: Большой бензобак и улучшенные тормоза

В 1981–1983 годах был заменен топливный бак, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также система впуска, задние амортизаторы.Благодаря конструктивным решениям мотоцикл Sova 175 получил большую энергоемкость, новые батареи располагались под углом двенадцать градусов к вертикали, что обеспечивало колеса на сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.

Кроме того, на модернизированной модели применены модернизированные тормоза, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров диаметр тормозного барабана, колеса, генератор Г-427 с номинальным напряжением 7 В, улучшенное седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограммов.

Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983-1985 гг.

В 1983–1985 годах ребра цилиндров приобрели увеличенную поверхность охлаждения. Некоторые двигатели стали оснащать карбюратором чехословацкого производства, который в советское время пользовался большим спросом и имел огромный дефицит. Новшеством стала установка нового двенадцатавольтного электрооборудования:

.

  • Фары фары ФГ-137Б с рассеивателями «европейский луч»;
  • новые задние фонари с боковыми отражателями.

Над фарами были установлены блоки приборов управления в пластиковом исполнении: контрольные лампы, указатели поворота, замок зажигания, ближний и дальний свет, спидометр.

Дополнительно установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновую гофрированную крышку, что позволило максимально предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл «ЗИД Сова» получил новый профилированный щиток на переднем колесе, рычаг кикстартера со складывающейся педалью вместо одиночной складывающейся подножки водителя и зеркало заднего вида.При максимальной скорости до ста пяти с половиной километров в час сухой вес составлял сто двадцать два с половиной килограмма.

В 1985 году мотоцикл получает новое спортивное рулевое колесо с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое снаряжение (задний багажник с боковой частью, боковая сумка из натуральной кожи, сумка-планшет на топливном баке). . Мотоцикл украшен новыми надписями на баке и крышке ящика для инструментов, которые сделаны из специальной лавсановой пленки.Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухой вес — сто двадцать пять с половиной килограммов.

Изменения 1989 года: новый двигатель и увеличенная мощность

В 1989 году на старое шасси был установлен новый двигатель, имевший специальную заслонку. Модернизированный двигатель отличался цилиндром, имевшим пятиканальную продувку и два выхлопных окна. Диаметр цилиндра увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, также увеличена юбка поршня.

Клапаны на впуске снизили расход топлива до 4,2 л на 159 км, а также снизили уровень токсичности выхлопных газов. Емкость увеличена до 35,5 л. с участием. при 6000 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент — до 17 Н · м при 5500 оборотах в минуту. У двигателя один глушитель. Колесо мотоцикла расширилось за счет перемычек. Цепь удлиняли на три звена.

Таким образом, мы видим, что мотоцикл «Сова» за годы своего существования имел самые разные характеристики.Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей.

«Сова 200»: характеристики

Двигатель у этого мотоцикла одноцилиндровый, двухконтактный, на входе пластинчатый клапан. Объем двигателя 175/197 куб. видеть. Кроме того, мотоцикл «Сова 200» оборудован специальной системой смазки совместно с системой охлаждения топлива и воздуха.

Максимальная мощность двигателя 10,3 л. с участием. Сухой вес — сто двадцать два с половиной килограмма.Максимальная нагрузка — двести двадцать девять килограммов. Максимальный уровень скорости — сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива — четыре с половиной литра на сотню километров. Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина — 859,5 мм, длина — 2100 мм. Дорожный просвет — 125 мм.

«Сова 175»

Данная модель, которую также можно назвать мотоциклом «ЗиД Сова 175», является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначена в первую очередь для туристических путешествий или прогулок, как с пассажиром, так и в одиночку.Может ездить как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге.

В отдельных случаях мотоцикл сова 175 может комплектоваться прицепом «енот». Технические параметры модели достаточно высоки. Кроме того, эта модель существенно отличается от других высокой степенью экономии топлива, повышенным уровнем комфорта и эксплуатационной надежностью.

Объем двигателя двести пятьдесят пять кубических сантиметров. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный. Распределительная система оснащена специальным впускным откидным клапаном.Охлаждение происходит за счет потока набегающего воздуха.

Размер мотоцикла 62,5 на 57,6 см. Объем двигателя составляет 173,7 кубических сантиметра. Максимальная мощность двигателя — 29,5 л. с участием. при 5800 об. / мин.

Тип трансмиссии — моторная, цепная, первичная. Общее количество передач — четыре. Основная вторичная передача — цепная. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка телескопическая. Ход передней подвески составляет 0,155 миллиметра.

Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и представляет собой маятник.Ход передней подвески — сто пятнадцать миллиметров. Передний тормоз, как и заднее колесо, представляет собой барабанный тормоз.

Сухой вес — сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина — восемьсот пятьдесят миллиметров. База — одна тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет — сто двадцать пять с половиной миллиметров.Максимальный уровень скорости — сто пять километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сотню километров. Объем бензобака — пятнадцать литров.

«Сова» сегодня

Несмотря на появление новых моделей мотоциклов, мотоцикл Сова остается довольно удобным средством передвижения. Фото, представленные в статье, полностью подтверждают это.

Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливым мотоциклом, но требует к себе пристального и постоянного внимания.Запасные части еще можно купить, причем по довольно низкой цене.

Поклонники этой легендарной технологии объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые владельцы мототехники улучшают и модернизируют свои мотоциклы, при этом выкладывая фотографии в социальных сетях. Остальные — постарайтесь сохранить внешний вид, каким он был на момент создания.

Мотоциклетная Сова. Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)

«Сова» (полное название мотоцикла «Восход Сова») — потомок знаменитого «Ковровца» (модель «К-175») производства Дегтярева. Завод (ЗиД) с 1957 по 1965 год.

Интересная и долгая история существования, неоднократное изменение внешнего вида и характеристик. Все это мотоцикл Сова. Фото различных выпусков наглядно это демонстрируют.

Двигатель — сердце мотоцикла.

Мотоцикл «Сова» оснащен цилиндрическим двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объем которого составляет 173,9 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра 61,72 мм, ход поршня 58.5 мм.

Motorcycle Owl: первые выпуски

Изначально эта модель имела одноцилиндровый двухтактный двигатель, двухканальную продувку контура в соответствии с патентом Шнюрле и четырехступенчатую коробку передач. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300-7500 об / мин. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н · м при 5100 об / мин, генератор G-411, другую форму бензобака, ствол и щиток для защиты колен мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать с половиной килограмм.

Начало модернизации

Спустя несколько лет после первого выпуска конструкторы получили технические решения, направленные на повышение производительности, надежности, а также улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл Сова прошел модернизацию.

Усовершенствованная версия внешне отличалась от прежней круглой формой указателей поворота (ранее они были прямоугольными), задних фонарей и глушителя новой формы.

Применены новое устройство световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания и новый глушитель.Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н · м при 6300 об / мин. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать два с половиной килограмма.

Модель Owl 200 1977–1979: жажда скорости

За это время конструкторы приложили немало усилий для значительного увеличения мощности двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700–7900 об / мин. при сохранении прежнего рабочего объема 173.7 кубических сантиметров и максимальный крутящий момент 1,6 кгс · м (16 Нм) при 5600 об / мин.

За счет изменения конфигурации канала в цилиндре, картера и новой ГБЦ степень сжатия увеличилась до 10,4. В передней вилке произошли механические изменения: увеличился диаметр патрубков, а амортизатор к тому времени был максимально улучшен. Ход вилки увеличился на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл Owl 200 стал развивать максимальную скорость в сто пять километров в час, при этом его сухой вес составлял сто двадцать один килограмм.

Owl 175 модель 1981-1983 гг .: большой бензобак и улучшенные тормоза

В 1981-1983 гг. Была произведена замена бензобака, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также впускной система, задние амортизаторы. Благодаря конструктивным решениям мотоцикл Owl 175 получил много энергии, новые батареи располагались под углом двенадцать градусов к вертикали, что обеспечивало ход колес в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.

Кроме того, в усовершенствованной модели применен модернизированный тормоз, увеличен со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров диаметр тормозного барабана, колес, генератора Г-427 с номинальным напряжением 7 В, седла был улучшен. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухой вес — сто двадцать пять с половиной килограммов.

Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983–1985 годов.

В 1983–1985 годах ребро цилиндра приобрело увеличенную поверхность охлаждения.Некоторые двигатели стали оснащать карбюратором чехословацкого производства, который в советское время пользовался большим спросом и испытывал колоссальный дефицит. Новшеством стала установка нового двенадцатавольтного электрооборудования:

  • фары ФГ-137Б с линзами типа «европейский луч»;
  • новые задние фонари с боковыми отражателями.

Над фарами установлены блоки приборов управления в пластиковом исполнении: контрольные лампы указателей поворота, выключатель зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.

Дополнительно установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновую гофрированную крышку, которая позволяла предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл ZiD Owl получил новый профилированный щиток на переднем колесе, рычаг кикстартера со складывающейся педалью вместо неразъемной, складывающуюся подножку водителя и зеркало заднего вида. На максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухой вес составлял сто двадцать два с половиной килограмма.

В 1985 году мотоцикл получил новое спортивное рулевое колесо с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида и специальное туристическое снаряжение (задний багажник с боковой частью, боковую сумку из натуральной кожи, сумка-планшет с топливным баком). Мотоцикл украшен новыми надписями на баке и крышке ящика для инструментов, которые сделаны из специальной дакроновой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухой вес — сто двадцать пять с половиной килограммов.

1989 Изменения: новый двигатель и увеличенная мощность

В 1989 году на старое шасси был установлен новый двигатель, имевший специальный откидной клапан. Модернизированный двигатель отличался цилиндром, имевшим пятиканальную продувку и два выхлопных окна. Диаметр цилиндра увеличен с 61,5 до 63,5 мм, также увеличена юбка поршня.

Впускные лепестковые клапаны снизили расход топлива до 4,2 литра на 159 км, а также снизили токсичность выхлопных газов. Мощность увеличена до 35.5 литров. из. при 6000 об / мин, максимальный крутящий момент — до 17 Н · м при 5500 об / мин. У двигателя один глушитель. Колеса мотоцикла расширились, обзавелись перемычками. Цепь увеличена на три звена.

Таким образом, мы видим, что мотоцикл Сова за годы своего существования имел очень разные характеристики. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей.

Сова 200: технические характеристики

Двигатель у этого мотоцикла одноцилиндровый, двухконтактный, на впуске установлен тарельчатый клапан.Объем двигателя 175/197 куб. видеть. Кроме того, мотоцикл Owl 200 оснащен специальной системой смазки совместно с топливом и системой воздушного охлаждения.
Максимальная мощность двигателя 10,3 л. из. Сухой вес — сто двадцать два с половиной килограмма. Максимальная нагрузка — двести двадцать девять килограммов. Максимальный уровень скорости — сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива — четыре с половиной литра на сотню километров. Высота мотоцикла 829.5 мм, ширина — 859,5 мм, длина — 2100 мм. Дорожный просвет — 125 мм.

Сова 175

Данная модель, которую также можно назвать мотоциклом «ЗиД Сова 175», является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначена в первую очередь для пеших прогулок или прогулок, как с пассажиром, так и в одиночку. Может ездить как по бездорожью, так и по асфальтированным дорогам.

В некоторых случаях мотоцикл Сова 175 может быть укомплектован прицепом Raccoon. Технические параметры модели достаточно высоки.Кроме того, данная модель существенно отличается от других высокой степенью экономии топлива, повышенным уровнем комфорта, а также эксплуатационной надежностью.

Объем двигателя двести пятьдесят пять кубических сантиметров. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный. Распределительная система оснащена специальным впускным откидным клапаном. Охлаждение происходит за счет потока набегающего воздуха.

Размер мотоцикла 62,5 на 57,6 см. Объем двигателя 173.7 кубических сантиметров. Максимальная мощность двигателя — 29,5 л. из. при 5800 об. / мин.

Тип трансмиссии — моторная, цепная, первичная. Общее количество передач — четыре. Главная вторичная передача — цепная. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка телескопическая. Ход передней подвески — 0,155 мм.

Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и представляет собой маятник. Ход передней подвески составляет сто пятнадцать миллиметров. Передний тормоз, как и заднее колесо, представляет собой барабанный тормоз.

Сухой вес — сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина — восемьсот пятьдесят миллиметров. База — одна тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет — сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости — сто пять километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сотню километров.Объем бензобака — пятнадцать литров.

Сова сегодня

Несмотря на появление новых современных моделей мототехники, мотоцикл Сова остается вполне удобным средством передвижения. Фото, представленные в статье, полностью подтверждают это.

Мотоцикл ЗиД Сова считается неприхотливой мототехникой, но требующей к себе пристального и постоянного внимания. Запасные части еще можно купить, причем по довольно низкой цене.

Поклонники этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации.Некоторые автовладельцы будут улучшать и модернизировать свои мотоциклы, размещая фото в социальных сетях. Остальные — постарайтесь сохранить внешний вид, каким был на момент создания.

Мотоцикл «Сова». Мотоцикл «ЗиД Сова 200» новый (фото)

«Сова» (полное название мотоцикла «Санрайз Сова») является потомком знаменитого «Ковровца» (модель «К-175»), выпускавшегося заводом Дегтярева (ЗиД) с 1957 по 1965 год.

Интересная и долгая история существования, неоднократное изменение внешнего вида и характеристик.Все это и есть мотоцикл «Сова». Фото разных выпусков наглядно подтверждают это.

Двигатель — сердце мотоцикла.

Мотоцикл «Сова» оснащен цилиндрическим двухтактным двигателем с воздушной системой охлаждения, рабочий объем которого составляет 173,9 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра 61,72 миллиметра, ход поршня 58,5 миллиметра.

Мотоцикл «Сова»: первые выпуски

Изначально эта модель имела одноцилиндровый двухтактный двигатель, двухканальный контур продувки по патенту Schnürle и четырехступенчатую коробку передач.Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300-7500 об / мин. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Нм при 5100 об / мин, генератор G-411, другую форму топливного бака, багажник и ограждение для защиты колен мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать с половиной килограмм.

Начало модернизации

Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, направленные на повышение производительности, надежности и улучшение внешнего вида.В 1976 году мотоцикл «Сова» прошел модернизацию.

Усовершенствованная версия внешне отличалась от прежней круглой формой указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задних фонарей и глушителя новой формы.

Применено новое устройство световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Нм при 6300 об / мин. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухой вес — двести двадцать два с половиной килограмма.

Модель «Сова 200» 1977–1979: жажда скорости

За это время конструкторы приложили немало усилий, чтобы значительно увеличить мощность двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700–7900 об / мин, сохранив прежний рабочий объем 173,7 кубических сантиметра и максимальный крутящий момент 1,6 кгс · м (16 Нм) при 5600 об / мин.

Из-за изменения конфигурации каналов в цилиндре, картере и новой головке блока цилиндров степень сжатия увеличилась до 10.4. Произведено механическое изменение передней вилки: увеличен диаметр патрубка и максимально на то время увеличен амортизатор. Вилку увеличили на двадцать миллиметров и составили сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл «Сова 200» стал развивать максимальную скорость до ста пяти километров в час, а его сухой вес составлял сто двадцать один килограмм.

Модель «Сова 175» 1981–1983 годов: большой бензобак и улучшенные тормоза

В 1981–1983 годах произведена замена топливного бака, в котором стало вмещаться на три с половиной литра топлива больше, а также впускной. система, задние амортизаторы.Благодаря конструктивным решениям мотоцикл «Сова 175» получил высокую энергоемкость, новые батареи располагались под углом двенадцать градусов к вертикали, что обеспечивало ход колес в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров. .

Кроме того, в модернизированной модели используется модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колес, генератора Г-427 с номинальным напряжением 7 В и седло.Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухой вес — сто двадцать пять с половиной килограммов.

Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983–1985 годов.

В 1983–1985 годах кромка цилиндра приобрела увеличенную поверхность охлаждения. Часть двигателей стали оснащать карбюратором чехословацкого производства, который в советское время пользовался большим спросом и имел огромный дефицит. Новинкой стала установка нового двенадцатавольтного электрооборудования:

.

  • Фары головные ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
  • Новые задние фонари с боковыми отражателями.

Над фарами были установлены блоки приборов управления в пластиковом исполнении: контрольные лампы, указатели поворота, зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.

Дополнительно установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновую гофрированную накладку, что позволило предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл Zid Sova получил новый профилированный люк на переднем колесе, рычаг кикстартера со складывающейся педалью вместо неразъемной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида.На максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухой вес составлял сто двадцать два с половиной килограмма.

В 1985 году мотоцикл получил новое спортивное рулевое колесо с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой частью, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-тарелку на топливный бак). бак). Мотоцикл украшен новыми надписями на баке и крышке ящика для инструментов, которые сделаны из специальной лавсановой пленки.Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухой вес — сто двадцать пять с половиной килограммов.

Изменения 1989 года: новый двигатель и увеличенная мощность

В 1989 году на старое шасси был установлен новый двигатель, имевший специальный откидной клапан. Модернизированный двигатель отличался цилиндром, имевшим пятиканальную продувку и два выпускных отверстия. Диаметр цилиндра увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, также увеличена юбка поршня.

Лепестковые клапаны на впуске снизили расход топлива до 4,2 л на 159 км, а также снизили уровень токсичности выхлопных газов. Мощность поднялась до 35,5 л. из. При 6000 об / мин максимальный крутящий момент — до 17 Нм при 5500 об / мин. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла расширился, приняв перемычки. Цепь была удлинена на три звена.

Таким образом, мы видим, что характеристики мотоцикла «Сова» за годы своего существования сильно различались. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей

.

«Сова 200»: характеристики

Двигатель этого мотоцикла одноцилиндровый, двухконтактный, на впуске имеется тарельчатый клапан.Рабочий объем двигателя 175/197 куб. Кроме того, мотоцикл Owl 200 оснащен специальной системой смазки совместно с системой охлаждения топлива и воздуха.
Максимальная мощность двигателя 10,3 л. из. Сухой вес — сто двадцать два с половиной килограмма. Максимальная нагрузка — двести двадцать девять килограммов. Максимальный уровень скорости — сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сотню километров.Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина — 859,5 мм, длина — 2100 мм. Дорожный просвет — 125 мм.

«Сова 175»

Данная модель, которую также можно назвать мотоциклом ЗиД Сова 175, является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначена в первую очередь для туристической поездки или прогулки, как с пассажиром, так и один. Может ездить как по бездорожью, так и по бездорожью с асфальтовым покрытием.

В отдельных случаях мотоцикл «Сова 175» может быть укомплектован прицепом типа «Енот».Технические параметры модели достаточно высоки. Кроме того, эта модель существенно отличается от других высокой степенью экономии топлива, повышенным уровнем комфорта и эксплуатационной надежностью.

Рабочий объем двигателя — двести пятьдесят пять сантиметров кубических. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный. Распределительная система оснащена специальной откидной заслонкой на входе. Охлаждение происходит за счет набегающего воздуха.

Размер мотоцикла 62.5 х 57,6 см. Рабочий объем двигателя — 173,7 кубических сантиметра. Максимальная мощность двигателя 29,5 л. из. При 5800 об. / Мин.

Тип трансмиссии — моторная, цепная, первичная. Всего программ четыре. Главная вторичная передача — цепная. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка телескопическая. Ход передней подвески — 0,155 миллиметра.

Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и представляет собой маятник. Ход передней подвески — сто пятнадцать миллиметров.Передний тормоз, как и заднее колесо, представляет собой барабанный тормоз.

Сухой вес сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина восемьсот пятьдесят миллиметров. База — одна тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет составляет сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости — сто пять километров в час.Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сотню километров. Объем бензобака — пятнадцать литров.

Сова сегодня

Несмотря на появление новых современных моделей мотоциклов, мотоцикл «Сова» остается удобным средством передвижения. Фото, представленные в статье, полностью подтверждают это.

Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливой мототехникой, но требует к себе достойного и постоянного внимания. Запасные части еще можно купить, причем по довольно низкой цене.

Поклонники этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые мотователи улучшают и модернизируют свои мотоциклы, пока выкладывают фото в соцсетях. Другое — постарайтесь сохранить внешний вид таким, каким он был на момент создания.

сова с мотоциклом Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 35824510.

Сова с мотоциклом Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 35824510.

M

L

XL

EPS

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

3829 x 5000 пикселей
|
32.4 см x
42,3 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3829 x 5000 пикселей
|
32,4 см x
42,3 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие векторы

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Посмотрите, как сова нападает на скунса на этой замечательной фотографии с камеры наблюдения

Согласно легенде (и нескольким рекламным роликам) совы считаются одними из самых умных птиц. «Мудрая старая сова», — часто слышите вы.

Возможно, тот факт, что из-за широко открытых глаз они выглядят так, как будто они носят очки, побудил нас, людей, решить, что они должны быть гениальными.Трудно сказать. Все, что я могу вам сказать, это следующее: сова на этой фотографии, полученной камерой слежения, присланной нам читателем Bangor Daily News Бобом Холлом, не самый острый клюв в стае.

Мой друг сказал мне много лет назад: «Если ты собираешься быть глупым, ты должен быть жестким». Эта сова, которая, кажется, готова схватить, как сказал бы мой покойный отец, «северный конец скунса, летящего на юг», номинирована как Экспонат A.

«Не уверен, кто будет удивлен на этой фотографии, взяты прошлой весной », — сказал Холл.

Не требуется докторской степени по биологии дикой природы, чтобы знать, что это не особенно хитрый ход со стороны совы, которая скоро станет вонючей. Однако на всякий случай я обратился к Эринн Колл, специалисту по хищникам из Департамента рыболовства и дикой природы штата Мэн, чтобы узнать, действительно ли эта фотография показывает то, что на ней изображено. (Кстати, на самом деле у нее есть докторская степень, поэтому, в отличие от совы, она очень умна).

«Да, действительно, это фотография совы и скунса», — сказал Калл.«По фотографии сложно определить вид сов на 100 процентов, но мы знаем, что большие рогатые совы — одни из немногих крылатых или иных хищников, которые регулярно едят скунсов!»

Я могу представить себе, как дети совы сидят за столом за прекрасно приготовленным жареным скунсом.

«Попробуй это», — говорит одна маленькая сова, размахивая куском мяса перед носом своего брата. «Это забавно пахнет».

Или, может быть, это то, что мы с братьями и сестрами могли сделать.

В любом случае, это фантастическое фото. Спасибо, что поделился.

Если вы заядлый пользователь фотоаппарата и хотите помочь тем, кто хочет запечатлеть подобные изображения, мы работаем над историей, которая сделает именно это. Что вы ищете в фотоаппарате? Сколько вы рассчитываете заплатить? Какие функции важны? Какие ошибки вы совершили, когда впервые выставили фотоаппараты, и как теперь их избежать? Как насчет рекомендации хорошего малобюджетного варианта? Или что бы вы купили, если бы деньги не беспокоили?

Заранее благодарим за ваш вклад.

У вас есть фото или видео с камеры наблюдения, которыми вы хотите поделиться? Отправьте его по адресу [email protected] и сообщите нам: «Я даю согласие на использование BDN, используя мою фотографию». Чтобы соседи не могли зайти и попытаться пометить особо крупных оленей, лосей или медведей, некоторые названия и города происхождения могут быть опущены.

Еще статьи из ОДН

‘Он был единственным в своем роде:’ Вспомнил убитый в аварии мотоциклистов в Ансонии

НОРВОЛК — Жителя города Кевина Дугласа Пархэма вспоминали как энтузиаста мотоциклов и «страстного любителя животных» после того, как он погиб в аварии на мотоцикле в Ансонии в воскресенье .

Пархэм родился в Гринвиче 27 ноября 1965 года, в семье Доры Ли (Кеттлер) Пархэм и покойного Ричарда Д. Пархема, согласно его некрологу.

Он вырос в Норуолке и в 1983 году окончил среднюю школу Брайена МакМэхона. Он учился в Денверском автомобильном и дизельном колледже, чтобы стать сертифицированным механиком.

Пархэм умер в воскресенье в возрасте 55 лет.

В тот же вечер, около 19:00, на пересечении улиц East Main, Main, North Main и State были отправлены бригады скорой помощи для сообщения о человеке, который не отвечает.

Прибывшие службы быстрого реагирования обнаружили, что Пархэм лежал на дороге и получил тяжелые травмы. Его мотоцикл был поблизости с серьезными повреждениями. Главный судмедэксперт штата постановил, что причиной смерти была тупая травма, а причиной смерти — несчастный случай.

Он был бывшим жителем Ансонии, по словам лейтенанта полиции Ансонии Патрика Линча.

«Кевин был заядлым энтузиастом мотоциклов и автоспорта; когда он не катается на велосипеде, его часто можно встретить в гонках на игровых автоматах », — говорится в его некрологе.

В некрологе говорится, что на момент смерти он работал лесником в компании New England Horticultural Services Co. В некрологе говорилось, что это «работа, которая ему действительно нравилась».

Ранее он много лет работал водителем грузовика для перевозки нефти в компании Kaufman Fuel Co., а до этого работал автомехаником.

«Он был фанатом всех видов спорта, особенно страстным поклонником Далласского Ковбоя и Нью-Йоркского Янки», — говорится в его некрологе.«Он также был страстным любителем животных и особенно гордился своим аквариумом с рыбками и черепахами».

Среди онлайн-соболезнований, оставленных Пархему, было одно от местного жителя Майка Мани, который сказал, что познакомился с Пархэмом в годы его участия в Little League Black Rock.

«Он был преданным тренером, искренне любил игру в бейсбол и любил тренировать своих детей», — сказал Мани. «Мы провели много часов после игры, обсуждая нюансы бейсбола и подведя итоги игры — всегда с большим чувством юмора.Он был единственным в своем роде, и по нему будет очень не хватать «.

У Пархема остались его мать, сыновья, приемные дети, братья, сестры и внуки, говорится в некрологе.

В похоронном бюро Wakelee Memorial в Ансонии будет проходить служба посещений с 16 до 18:30. Суббота. Похороны и погребение будут частными.

Вместо цветов семья призвала желающих сделать памятный взнос от имени Пархема в приют для животных Ансония на Дивизион-стрит.

Персональный сайт — ЗИД-КУРЬЕР(ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА)

Техническая характеристика мотоцикла «ЗиД-200»
Габаритные размеры:
Длина, мм, не более 2150
Высота, мм, не более 1250
Ширина, мм, не более 870
База, мм, не более 1400
Дорожный просвет, мм, не менее 150
Масса сухая, кг, не более 123
Масса снаряженного мотоцикла, кг, не более 136
Максимальная нагрузка, кг, не более 200
в том числе нагрузка на багажник 10
Технические параметры:
Максимальная скорость, км/ч, не менее 105
Расход топлива при контрольных скоростях, л/100 км, не более К-65К «Jikov»
— при скорости 60 км/ч 3,7 3,8
— при скорости 90 км/ч 6,8 6,8
Тормозной путь в соответствии с правилом ЕЭК ООН № 78, м, не более с водителем и пассажиром со скорости движения 60 км/ч
— передним тормозом 37,3
— задним тормозом 54
Двигатель:
Тип, тактность карбюраторный, двухтактный с пластинчатым клапаном на впуске
Число цилиндров 1
Рабочий объем, см3, не более 200
Номинальный диаметр цилиндра, мм 66
Степень сжатия геометрическая 9,5
Ход поршня 57,6
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 11 (15)
Карбюратор К-65К или «Jikov»
Система смазки двигателя топливной смесью
Топливная смесь бензин АИ-93 ГОСТ 2084-77 или А-92 ТУ 38.001.165-97 в смеси с маслом МГД-14М ТУ 38.101.930-87 в пропорции 40:1 (по объему), допускается применение импортных масел для двухтактных двигателей в пропорции согласно рекомендации фирмы изготовителя
Фильтр воздушный контактно-масляный, фильтрующий элемент из полиуретанового поропласта,пропитанного моторным
Система охлаждения двигателя маслом воздушная, встречным потоком воздуха
Силовая передача:
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Управление сцеплением ручное
Коробка перемены передач трехвальная, четырехступенчатая, в одном блоке с двигателем
Переключение передач ножное
Передача от коленчатого вала на сцепление цепная, цепь ПВ-9,525-13,00 ТУ-3-6-79
Передача от КПП на заднее колесо (главная передача) цепная, цепь ПР 12,7-18,2 ТУ 3-1060-78 с демпфирующим устройством в ступице колеса
Ходовая часть:
Рама трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса телескопическая вилка, пружинная с гидравлическими амортизаторами, жидкость в амортизаторах: масло веретенное АУ ТУ 38.1011232-89
Объем масла в одном амортизаторе, см3 180…190
Ход по оси колеса (ход вилки), мм, не менее 155
Подвеска заднего колеса длиннорычажная, маятникового типа, пружинная, с гидравлическим моноамортизатором
Ход задней подвески по оси заднего колеса, мм, не менее 120
Тормоза:
— переднего колеса дисковый с механическим ручным приводом
— заднего колеса барабанный с механическим ножным приводом
Привод тормозов раздельный
Колеса спицевые
Шины 3,00-18 ГОСТ 5652-89, на заднее колесо допускается постановка шины 3,25-16
Седло двухместное
Электрооборудование:
Зажигание электронное, бесконтактное
Источник энергии Генератор 2МК208
Напряжение 14В, мощность 90Вт в комплекте с блоком БКС-1МК211
Трансформатор высоковольтный 148002690001 или 2102.3705
Свеча зажигания искровая А23-1 или А23-2 или А23В ОСТ 37.003.081-87 или свеча
PAL-8 или W7AC, W6BC фирмы
BOSCH или N14YC фирмы BRISK
Экранированный наконечник свечи 095001992611 или BOSCH
Приборы освещения и сигнализации Фара 7303.3711 ТУ 37.458.068-95 с лампами дальнего и ближнего света АКГ 12-35+35 габаритного освещения А 12-4-1 ГОСТ 2023.1-88
Фонарь задний 0064.003716 с лампами габаритного огня и номерного знака А 12-5 и сигнала торможения А 12-21-3 ГОСТ 2023.1-88
Фонарь указатель поворота 39.3726 с лампой А 12-10 ГОСТ 2023.1-88 или фонарь УП-1
Звуковой сигнал С205Б в комплекте с фильтром звукового сигнала ФЗС-2 ТУ 37.003.532-74
Боковые световозвращатели 15.3731 ТУ 37.003.079-80
Приборы коммутации и контроля Переключатель света и указателей поворота с кнопкой звукового сигнала 17.3709 ТУ 37.003.1099-82
Переключатель день-ночь с аварийным выключателем зажигания 18.3709 ТУ 37.003.1100-82
Выключатель сигнала торможения ВК-854Б ТУ 37.003.1218-84
Выключатель стоп-сигнала ручного тормоза 13.3720 ТУ 37.003.987-80
Прерыватель указателей поворота 25.3747 ТУ 37.003.886-78
Блок приборов со спидометром 42.3802, двумя контрольными лампами 2202.3803-07 и 2202.3803-28 и переключателем
центральным 400005490201 ТУ 37.АДЦ 003.001-91
Заправочные емкости и нормы:
Емкость топливного бака, л, не менее 15
Объем масла в коробке перемены передач, см3 480…520
Гидравлические амортизаторы (масло веретенное АУ ТУ 38-101 1232-89):
— oбъем масла в каждом амортизаторе передней вилки, см3 180…190
— oбъем масла в амортизаторе задней подвески, см3 70
Нормы регулировки:
Опережение зажигания до ВМТ, мм 2,5…3,0
Зазор между электродами свечи, мм
— А23-1, А23-2, А23В, РАL8 0,7
— W6BC BOSCH 0,7
— W7AC BOSCH 0,5
Эксплуатационное давление воздуха в шинах колес, МПА (кгс/см2)
— переднего 0,15…0,17 (1,7…1,7)
— заднего 0,20…0,23 (2,0…2,3)
Свободный ход оболочки троса сцепления и тормоза, мм 0,2…2
Свободный ход оболочки троса дросселя, мм 0,2…3
Свободный ход рычага ручного тормоза на конце рычага, мм 10…20
Свободный ход ножного тормоза на конце педали, мм 15…35
Параметры технического состояния
Двигатель:
Зазор в замке поршневых колец
— новых, мм 0,2…0,4
— изношенных, мм, не более 3,0
Допустимое увеличение диаметра гильзы цилиндра вследствие износа, мм, не более 0,25
Зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра
— при подборе нового поршня, мм, не более 0,1
— требующий замены поршня, мм, более 0,4
Радиальный люфт подшипника нижней головки шатуна, мм, не более 0,3
Радиальный зазор в подшипниках коленчатого вала, мм, не более 0,06
Силовая передача:
Утопание гаек поджатия пружин сцепления от верхней плоскости нажимного диска
— с новым комплектом дисков, мм 0,5…1,5
— с изношенными дисками, мм 1,5…4,0
Ход нажимного диска сцепления, мм 2,5…3,0
Износ поверхностей рабочей части вилок механизма переключения передач, мм, не более 0,5
Осевой зазор вилок механизма переключения, мм
0,1…0,3
Передний тормоз:
Остаточная толщина фрикционного материала тормозных колодок, мм, не менее 1,5
Допустимая толщина рабочей поверхности тормозного диска, мм, не менее 3,8
Система зажигания:
Сопротивление обмотки датчика генератора, Ом 53…57
Сопротивление обмотки зажигания генератора, Ом 430…450
Сопротивление обмотки освещения генератора, Ом 0,3…0,4
Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, Ом 1,25…1,3
Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания, кОм 8,0…8,2
Подшипники
Коленчатый вал двигателя 6-204 АШ 3 шт.
Первичный вал КПП 203 А 1 шт.
Промежуточный вал КПП 202 А 2 шт.
Ступица переднего колеса 60302 2 шт.
Ступица заднего колеса 60204 2 шт.
Основание ведомой звездочки заднего колеса 60304 1 шт.
Шарниры подвески заднего колеса 942/20 9 шт.
Передаточные числа
Двигатель Сова-200 Сова-175
1 передача 3,01 3,04
2 передача 2,21 1,99
3 передача 1,35 1,34
4 передача 1,00 1,00
моторная передача 31/15 31/15
главная передача 43/15 43/15

Мотоцикл ЗиД 200 Курьер — обзор

Мотоцикл ЗиД 200 Курьер — модель очень интересная, так же как и «СОВА» считается разновидностью Восходов. Мотоцикл не очень тяжелый, вес его сто двадцать три килограмма. Изготовлен агрегат в стиле «ЭНДУРО». В принципе данная модель, это что – то похожее на «ЭНДУРО» и «СУПЕРМОТАРД». У этого мотоцикла простая шоссейная резина, которая имеет размер от трех, до восемнадцати дюймов. До полноценного «МОТАРДА» он чуть-чуть не достает некоторыми нюансами. Заводом мотоцикл похож на обычную модель, рекомендованную для применения на дорогах с разными покрытиями в нормальном климате.

Мотоцикл ЗИД 200 — советский эндуро

Задняя подвеска мотоцикла зид 200 в какой – то мере имеет отличия от ранней мототехники. Подвеска спереди, это простая вилка. Передние тормоза у мотоцикла курьера дисковые, задние барабанные.

 

 

У данного мотоцикла двигатель только с одним цилиндром, он двухтактный, охлаждение идет воздушное. Рекомендуется использовать на бензине АИ девяносто два. Объем в работе не большой, примерно сто девяносто шесть сантиметров в кубе, мотор хороший – пятнадцать лошадей. Добиться отличной работы двигателя получилось с помощью применения необычного клапана, с помощью которого можно отрегулировать количество смеси, благодаря чему она не попадет вновь в карбюратор. Так – же уменьшается расход бензин. Так – же на качество мотора повлиял специальный резонатор, который применили на мотоцикл.

Мотоцикл курьер особенно популярен и выделяется своей посадкой, которая очень удобна. Нельзя не заметить его отличную управляемость на всех типах дорог. Но при резких движениях мотоцикла, пассажир может себя неуютно чувствовать, так, как мотоцикл начинает «плавать». Происходит это, из – за жесткой рамы мотоцикла курьера. Но если за рулем только водитель, то все будет хорошо и мотоцикл может развить скорость до ста пяти километров в час. Но так, как двигатель у мотоцикла не новый, он подводит, потому, что при недостаточном количестве оборотов, может не хватать тяги. Но модель мотоцикла не большая, поэтому такой недостаток можно и простить. Так – же еще один недостаток, по отзывам пользователей, это громкий треск при больших оборотах.

Характеристики ЗиД 200 Курьер

  • Длина не больше двух тысяч ста пятидесяти миллиметров.
  • Высота не может быть больше тысяча двухсот пятидесяти миллиметров.
  • Ширина не может быть больше восьмисот семидесяти миллиметров.
  • Наибольшая нагрузка двести килограмм.
  • Нагрузка на багажник максимум десять килограмм.
  • Наибольшая скорость105 километров час.
  • Ручное управление сцеплением.

 

 

 

Мотоцикл зид 200 курьер прост в пользовании, не прихотлив и его легко ремонтировать.

Отличается от своих предшественников он улучшением внешнего вида, улучшением характеристик, повышение эксплуатационных качеств. Модернизирована данная модель восходов в тысяча девятьсот семьдесят шестом году. Раньше фары были прямоугольные, сейчас круглы, что смотрится довольно привлекательно. Глушители и задние фонари так – же усовершенствованы и улучшены. Применены новые элементы световой сигнализации. Коробка передач стала качественней, зубья стали более прочными.

Старый мотоцикл зид 200 курьер изготавливался на производстве Дегтярева, это большое предприятие, которое располагается в России в городе Ковров. Выпуск данных мотоциклов начался в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году. Модели мотоцикла восход выделяются своей простой конструкцией и надежностью использования. Ремонт выполняется экономично и легко. Раньше не было такой оценки техники, как престижность, поэтому было важно, что – бы мотоцикл долго служил и был доступен населению. Никто не жаловался, на дискомфорт при езде, это были мелочи. Мотоцикл считался приемлемым, если его трясло на ровной дороге.

Усовершенствований у восходов не было на протяжении долгого времени, его внешний вид и технические данные вполне устраивали пользователей, и никто даже не думал, что можно улучшить модель и сделать ее удобней, мощней и интересней. Но не бывает все хорошо, нарекания так – же имелись, некоторые говорили, что мотоцикл неустойчив и очень шумный. Но таких жалоб было мало.

Инструкция по эксплуатации зид 200 сова 200 :: rapgeneres

23.11.2016 06:31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подправлено, отрегулировано, и эксплуатация. Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов и скутеров Восход, ЗиД. Мотоцикл Восход 3М, 200. Мотоцикл Сова. Прислал . А блоки мотора у 200 и у 175 куб разные.

Мопедов бережней эксплуатировать и лучше ухаживать за. ЗДК 4.5, ЗДК 5.3инструкция по уходу и эксплуатации мотоцикла. Официальный сайт завода. Квадрик: ЗиД 200 Тарпан. Инструкция по эксплуатации мопеда ЗИД 200. Коробка перемены передач мотоциклов.

Или нет. Наконец то я собрал сову, все сделал, заменил что нужно и теперь она на полном ходу. Привет всем,ребят нужны кольца поршневые зид сова 200, по ближе к. Представлено руководство.

Руководство по эксплуатации. Здесь находится файл инструкции ЗИД ЗиД 200 5 на русском языке. Пошаговая инструкция по выполнению работ. Представленное пособие, которое можно скачать ниже, позволит владельцам этой модели.

Условиями эксплуатации изделия, загрузите и сохраните это руководство пользователя у себя. Кое что было подправлено, отрегулировано, и эксплуатация мотоцикла продолжалась до общего. Смоленску или может кто. Легкая доводка двигателя ЗиД 200.

По эксплуатации мопеда ЗИД 200. Технические характеристики мотоциклов Восход, Иж, Сова. Пошаговая инструкция по. Таки я его сегодня сломал Выехал покатать. Инструкция содержит информацию об эксплуатации и техническом. Предыстория. Для ознакомления с функциями и.

Зид 200 курьер, сова. Фото ЗиД Сова 175 от владельца.6 лет эксплуатации Совы. А еще тогда. Формат:, размер: 55,1 . Квадроцикл зид шп инструкция по эксплуатации. Кое что было.

 

Вместе с Инструкция по эксплуатации зид 200 сова 200 часто ищут

 

руководство по ремонту мотоцикла восход 3м.

руководство по эксплуатации восход 3м-01.

мотоцикл восход 2 инструкция по эксплуатации.

руководство по ремонту зид 50.

скачать книгу по ремонту мотоцикла восход.

мотоцикл восход ремонт и обслуживание скачать.

ремонтируем зид-50 пилот скачать.

зид 50 инструкция

 

Читайте также:

 

Дюна т инструкция по применению аппарата

 

Инструкция пользователя samsung gt s5830i

 

Сана сол инструкция сироп

 

Сайт посвященный мотоциклам Восход — Пилот и его команда

Сайт посвященный мотоциклам Восход — Пилот и его команда

«ПИЛОТ» И ЕГО КОМАНДА

Далеко не каждый мотоцикл способен выдержать экстремальные условия не тронутого цивилизацией бездорожья. Иномарки здесь не пойдут: форсированные моторы пожирают высокооктановый бензин, которого в настоящей глубинке «днем с огнем»… Отечественная техника – вот с чем здесь вольготно. Вот мы и проверили ее высокогорьем — дали жару.

ВЫРВЕТ, ВЫБЬЕТ, ИСКОРЕЖИТ…
Не будем забывать, что горы – это не только красивые виды и чистый воздух, но и обилие всевозможных естественных «полос препятствий», на которых развалить мотоцикл проще простого. Десятки измочаленных грузовиками километров в высокогорных степях в состоянии «вытрясти душу» из любой, даже самой совершенной подвески. Каменные осыпи легко выбьют руль из крепких рук, и тогда деформации рамы не избежать. Невероятные крутяки на серпантинах конных троп заставляют постоянно буксовать сцеплением… Надо ли говорить, чем это заканчивается! На «десерт» – болота. Знаете, какие болота в горах? Совсем не те, что на равнине: острые камни, притаившиеся в вязкой жиже, так и норовят вырвать «с корнем» все, что ниже картера, да и его, бедолагу, тоже.
…Ну не производят у нас полноценные мотоциклы для бездорожья! Так оборудуем «стандарты»! Горный поход высшей категории сложности – это вам не дефиле в выходные, а потому что попало из техники брать в него негоже. Выбрали старых знакомых: мотоциклы «ЗиД-200», «Сова-200» и… мокик «Пилот». Удивляетесь? Мы тоже не знали, правильно ли делаем. Но, опробованные в предыдущих пробегах, эти машины практически не давали повода сомневаться в их надежности.
Наши минимальные переделки свелись к установке багажников, 33-литрового бака «Acerbis» на «Сову» и замене штатных задних покрышек на кроссовые «Pirelli МТ18» на «Пилот» и «Сову». Кроме того, на ковровском заводе по нашему заказу изготовили новые звездочки главной передачи. Мотоциклы получили передаточное отношение 6,7 и цепи с шагом 15,875 мм, а мопед – 5,4 при «родном» шаге цепи. И – все.

 
К ТУРСЛУЖБЕ ПРИГОДЕН
 
Хоть «Пилот» с успехом прошел весь прошлогодний маршрут рейда в Прикаспийской пустыне «Караван-98», я скептически относился к его пригодности в горно-внедорожно-туристических условиях. Приятные открытия начались еще в мастерской при подготовке мокика. Мне доводилось разбирать полностью или частично все отечественные мотоциклы, так что поверьте: подобной, с точки зрения оптимальности, конструкции не встречал. Например, чтобы установить на «полтинник» кроссовую покрышку 90/100–16, пришлось сместить вперед корпус воздушного фильтра. Сложилось впечатление, что конструкторы – молодцы! – предусмотрели такую возможность! Крепление ведущей звездочки главной передачи заняло всего минуту и не потребовало из инструмента ничего, кроме отвертки… И так – во всем!
Увязан багаж (стандартный багажник оказался совсем неплох), залита горючим дополнительная пятилитровка – можно двигаться в путь. Но вот беда, еще не тронувшись, замечаю две веселенькие струйки масла на перьях вилки. Неплохое начало! Посмотрим, что будет дальше.
Первые десятки километров по высокогорной степи «Пилот» шел вровень с «Совой» и «ЗиДом». Подвески вполне справлялись с неровностями, уверенно работали на «гребенке», не давая усомниться в малой энергоемкости амортизаторов. Даже хлипкая передняя вилка срабатывала до упора не так часто, как ожидал. Это при том, что нагрузка на мокик превышала паспортные 100 кг! Еще выше оценил мальца к концу дня, когда пересел на «Сову». Нежесткая рама, «плавающий» маятник, несуразно торчащий рычаг кикстартера – ко всему этому приходится привыкать. Потянуло на «Пилот»: на малыше едешь и отдыхаешь. Не только из-за того, что он легче. Жесткая ходовая часть мокика в сочетании с малой базой позволяли выделывать все, что угодно: надо переставить мокик в колеях – дергаешь за руль и переставляешь. После мотоциклов он казался игрушкой. Вывод: да, эта машинка для экстремальных туров вполне пригодна.

А ТЫ ЧУТКИЙ, МАЛЕЦ…
Подъем на холм (типично американское развлечение) для нас – всего лишь очередной этап теста. «ЗиД-200» остается внизу, его кривая рама не слишком хороша для балансирования на склоне (дефект мы обнаружили уже на маршруте: до нас, похоже, мотоцикл кто-то грохнул со всего маху). Лезем вверх на «Пилоте» и «Сове». Тропинка, взмывающая по каменной осыпи, не то чтобы пугала, но вызывала легкие сомнения: пройдем ли? Мотоцикл – не лошадь, он буксует даже на кроссовой резине. Но чем лучше мотор тянет на «низах», чем большее передаточное отношение главной передачи, тем медленнее крутится заднее колесо – и тем меньше его склонность к пробуксовке. «Сова» здесь давала фору «Пилоту»: 200 смз и большее передаточное отношение уверенно «тащили» мотоцикл в гору. Но лишь до настоящей крутизны. На ней решающую роль сыграл вес: «Пилот» взял пальму первенства!
Спуск добавляет впечатлений и в очередной раз заставляет подивиться мокику – его тормозам: они чутко реагировали на тонко дозируемые усилия. Что сильно контрастировало с «совиными».

 

НАШЕ – ЗНАЧИТ ЛУЧШЕЕ!
Вы этому утверждению не верите? Вот вам факты. На протяжении всего 737-километрового горного рейда вышла из строя катушка зажигания «Совы», сломался (но от падения) рычаг сцепления «ЗиДа» и полностью вытекла передняя вилка «Пилота». С точки зрения конструкции, серьезные нарекания вызвала ниша заднего колеса «ЗиДа» – кроссовая резина влезает туда неохотно, цепляет за крыло при каждом сжатии подвески. И все!
Одна из задач пробега – оценить карбюратор «Йиков», установленный на «ЗиД-200», и сравнить его с К-65 на «Сове» (двигатели их одинаковые). В обычном дорожном режиме разницы мы не заметили. Но стоило попробовать завести мотор после того, как тот длительное время поработал на оборотах, близких к максимальным (а что вы хотели в горах!), как запуск «ЗиДа» стал затруднен, чего нельзя сказать о «Сове». Замеры расхода топлива подтвердили предположение: «ЗиД» более прожорлив (см. таблицу).
Оставшиеся «на десерт» болота только лишний раз подтвердили великолепные способности шин «Pirelli МТ18» на бездорожье. В меру жесткие, они не только прекрасно гребли грязюку, но и не доставляли проблем с управляемостью на твердом покрытии.
Суммируя же впечатления, подытожу: «Пилот» – бесспорно, лучшее изделие нашего мотопрома за последние годы и он стал лидером в тройке испытуемых. «Сова» и «ЗиД» выдающихся характеристик не продемонстрировали, но показали завидную надежность. А что еще надо для наших условий!

 

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ И МОКИКА
  «Сова» «ЗиД-200» «Пилот»
Двигатель одноцилиндровый, двухтактный с лепестковым клапаном на впуске
Рабочий объем, смз 196,9 196,9 49,9
Мощность, л. с. при об/мин 15/5500 15/5500 3,5/6200
Крутящий момент, Н.м при об/мин 18,6/5200 18,6/5500 4,4/5800
Передаточное отношение главной передачи, штатное/измененное (число зубьев) 2,8(42:15)/6,7(60:9) 2,8(42:15)/6,7(60:9) 3,0(42:14)/5,4(65:12)
Шаг цепи главной передачи (штатный/измененный), мм 12,7/15,875 12,7/15,875 12,7/12,7
Масса сухая, кг 122 123 76
Грузоподъемность, кг 200 185 100
Средний расход топлива за время пробега, л/100 км 6,4 7,3 4,1
 

 

Журнал МОТО №10/99


Мотоциклы

К легким мотоциклам относятся мотоциклы марки «Минск» Минского мотовелозавода, «Восход» Ковровского завода им. В. А. Дегтярева и «Тулица» Тульского машиностроительного завода.

«Минск» 3.112.1 относится к самым легким мотоциклам. Его «сухая» масса (без топлива и масла) не превышает 105 кг, а рабочий объем двигателя 123,6 см3 обладает мощностью 10 л. с. Этот двухместный мотоцикл предназначен для эксплуатации по асфальтированным и сельским дорогам. Двухтактный двигатель работает на смеси бензина А-76 практически с любым сортом моторного масла. Оребрение цилиндра сильно развито, что обеспечивает эффективное охлаждение в тяжелых дорожных и погодных условиях.

Очистка воздуха обеспечивается бумажным фильтрующим элементом. Легкий пуск двигателя достигнут благодаря наличию электронной бесконтактной, безбатарейной системы зажигания. У мотоцикла имеется 12-вольтовое электрооборудование от генератора переменного тока мощностью 65 Вт, а световая оптика отвечает требованиям европейских стандартов. Технические характеристики мотоциклов приведены в табл.

Техническая характеристика мотоциклов

Модель Рабочий объем двигателя, см3 Мощность, л. с. Макс.скорость, км/ч. Масса, кг Расход топлива, л/100 км Ориеитировочная цена, $
Легкие
Минск 3.113.1 123,6 10 95 105 3,3 563
Минск Эндуро 3.113.11 123,6 7.4 85 105 3,2 617
ЗДК-Восход ЗМ-01 173,7 14 105 125 4,4 590
ЗиД 200 Курьер 196.9 11 107 122 4 820
Сова 175 196.9 И 115 50 3 610
Сова 200 196.9 11 115 50 3 650
Тула-5-952 199 13 90 128 4 900
Средние
Иж-Планета-57.107 346 22 80 158 5,5 917
Иж-Юпитер-56.113 347 22 125 160 6,2 1050
Тяжелые
Урал-Турист-8.103.40 649 32 105 320 7,2 1800
Урал-8.103.10 649 32 130 235 7,2 1633
Мотовездеходы, ATV
ЗДК-175 173,7 11 236 1550
ЗДК 5 904 «фермер» 200 15 50 210 1300
«Рысь» TM3-6.903 347,6 21,7 60 360 1217
ЗДК.175-01 «Восход» 173,7 11 40 236 1800
Тула-5971 199 13,6 70 250 6,0 1237

Наиболее популярной модификацией 112 модели является ММВЗ-3.112.15 «Пионер».

В его конструкции применен ряд новшеств. Это, прежде всего, установленная новая передняя вилка с алюминиевыми скользящими трубами и увеличенным диаметром несущих труб, что позволило увеличить жесткость передней вилки, устойчивость мотоцикла на дороге и плавность хода при движении. Значительно улучшен дизайн мотоцикла. Установлены фара прямоугольной формы, обтекатель фары, фонари указателей поворотов. Новое пластмассовое переднее крыло оригинальной формы хорошо гармонирует с обтекателем фары и придает мотоциклу современный внешний вид.

Модель MMB3-3.1131 имеет стальную трубчатую дуплексную раму и новую форму облицовки.

MMB3-3.1135 «Лидер» отличается передним полуобтекателем с прямоугольной галогенной фарой и другими несущественными техническими и косметическими отличиями, но в тоже время у него более современный вид.

Одной из новинок завода стал мотоцикл MMB3-3.114 «Спутник» с китайским четырехтактным двигателем, который в КНР изготавливают по лицензии фирмы Zongshen. Четырехтактный двигатель значительно сократил выброс вредных веществ в атмосферу. Мощность двигателя составляет 10 л. с., его объем 125 см3. Расход бензина на 100 км составляет 3 л. Обновленный мотоцикл обеспечен электрозапуском и 5-ступенчатой коробкой передач. Имеется генератор на 130 В. Средняя скорость, которую может развивать мотоцикл, достигает 85-90 км/ч, максимальная около 95-100 км/ч.

Завод им. В. А. Дегтярева выпускает мотоцикл «ЗиД»-«LIFAN» LF400. Двигатель бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения, рабочий объем — 399 см3, максимальная мощность — 22,3 кВт.

Минские мотоциклы отличаются надежностью и долговечностью, а также доступностью всех узлов и механизмов для ремонта и обслуживания.

Мотоцикл «Восход ЗМ-01» отличается более мощным двигателем (173,7 см3, 14 л. с.) и предназначен как для деловых поездок, так и для прогулок и туристских поездок.

За счет повышения надежности отдельных узлов и мощности двигателя масса мотоцикла возросла до 125 кг. Электрооборудование такое же, как и у минских мотоциклов с фарой «европейский луч». На мотоцикле установлены два зеркала заднего вида, регулируемый по высоте передний грязевой щиток, на передних амортизаторах установлены резиновые защитные чехлы. Разновидностями этой модели являются «Восход» ЗДК КД-175, «Восход» ЗДК КМ-175 и «Восход-спорт» ЗДК.

У мотоцикла «Сова-175» рабочий объем двигателя доведен до 196,9 см3, а мощность — до 14 л. с. Подвеска переднего колеса — телескопическая обычного типа, заднего — маятниковая с двумя амортизаторами. Тормоза переднего и заднего колеса — барабанные. Масса мотоцикла — 122 кг, максимальная скорость — 107 км/ч.

У мотоцикла «Восход ЗДК КМ-175», предназначенного для молодежи, руль спортивного типа, глушитель верхнего расположения, передний щиток подрессорен, масса снижена до 115 кг.

Мотоцикл «Восход-Спорт ЗДК» имеет руль спортивного типа, у него изменена форма седла, выхлопных труб и глушителей, поставлены дуги безопасности, передний щиток подрессорен.

Мотоцикл «Тула ТМЗ-5-952» Тульского машиностроительного завода отличается повышенной проходимостью благодаря широкопрофильным шинам с грунтозацепами. Мотоцикл оборудован широким латексным седлом и усовершенствованной подвеской. Двигатель мотоцикла сохраняет немало общего с силовым агрегатом мотороллера (в том числе и воздушное принудительное охлаждение). Широкопрофильные шины обеспечивают высокую проходимость мотоцикла. Как и прочие тульские машины, модель ТМЗ-5-952 оснащена династартером, позволяющим запускать двигатель поворотом ключа в замке зажигания.

К средним мотоциклам относятся модели «Иж-Планета» и «Иж-Юпитер» Ижевского мотозавода.

Мотоцикл «Иж-Планета-5-01» имеет одноцилиндровый, двухтактный двигатель с рабочим объемом цилиндра 346 см3 и мощностью 20 л. с. Мотоцикл обладает высокой надежностью, скоростью и долговечностью. Мотоцикл «Планета 5-01» имеет электронную бесконтактную систему зажигания, генератор на постоянных магнитах, раздельную систему смазки, усиленные сцепление и моторную передачу. Мотоциклисты отмечают как достоинство (по сравнению с «Иж-Юпитером-5») простоту регулировки батарейного зажигания.

Мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» предназначен для туристических поездок на любые расстояния. Отличается более мощным двигателем (28 л. с.) при том же рабочем объеме двигателя. В двигателе применен эллипсный поршень с хромированным верхним кольцом и с игольчатым подшипником в верхней головке шатуна. Мотоцикл имеет высокий, полуспортивного типа руль на амортизаторах, закрытых резиновыми декоративными чехлами. Подвеска заднего колеса имеет пружинно-гидравлические регулируемые амортизаторы.

Мотоцикл «ИЖ-Юпитер-5-01» оснащен двухцилиндровым двухтактным, двигателем жидкостного охлаждения. Двигатель «мягче» воздействует на коленчатый вал и на заднюю передачу в целом, чем одноцилиндровый, благодаря этому износ ведущей шестерни и приводной цепи задней передачи у «Юпитеров» меньше, чем у «Планет». Мотоцикл «Иж-Юпитер-5-01» имеет улучшенные тягово-динамические показатели за счет изменения передаточных чисел шестерен.

Ходовая часть и варианты комплектации — такие же, как и у мотоцикла «Планета». «Иж-Юпитер-5-01» обычно используется в комплекте с боковым прицепом.

Чоппер «Юнкер 020-05 » создан на базе мотоцикла «Иж-Юпитер-5-01. Мотоцикл выполнен в характерном американском стиле: высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечиающие вальяжную посадку водителя, каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов, двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира. Этот мотоцикл отличает новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах, лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода, дисковый тормоз переднего колеса, краска цвета «металлик» и обилие хромированных деталей.

Мотоцикл «Иж-Юпитер-5К Турист» оснащен комфортабельным боковым прицепом. На спинке сиденья сделаны валики, которые уменьшают утомляемость пассажира. Прицеп имеет откидной капот, который можно легко снять. Крышка багажника легко откидывается, при этом не нужно снимать сиденье. У багажника имеется замок с индивидуальным ключом, который обеспечивает сохранность груза в багажном отделении. Прицеп легко переоборудовать из пассажирского варианта в грузовой для перевозки крупногабаритных грузов длиной до 2,5 м.

Мотоцикл «Иж-Юпитер-5-Люкс» оборудован дополнительно полуобтекателем, коленными щитками, багажником и двумя зеркалами обратного вида. Мощность генератора повышена до 100 Вт. Предназначен для быстрой езды в комфортных условиях.

Основные варианты этого мотоцикла могут комплектоваться более совершенной гидропневматической передней вилкой и дисковыми тормозами. Модификация ИЖ-7.107-040-01 имеет электронную систему зажигания, модернизированную моторную передачу, а модель ИЖ-7.107-020-01 — также и систему раздельной смазки двигателя. Варианты мотоцикла могут оснащаться литыми колесами и пятиступенчатой коробкой передач.

«ИЖ-Юпитер-5-01» имеет двигатель с жидкостным охлаждением. На базе этого мотоцикла разработан чоппер «ИЖ-6-113-5 Юнкер».

К тяжелым мотоциклам относятся модели «Урал» Ирбитского мотозавода.

Особенностью мотоциклов тяжелого класса является использование в них двухцилиндровых четырехтактных двигателей большой мощности (36 л. с.). Они имеют прочную дуплексную раму и надежные амортизаторы. Эти мотоциклы предназначены для обязательного использования с коляской. Задняя передача у них осуществляется с помощью карданного вала. Удачный подбор передаточных чисел шестерен в коробке передач обеспечивает им наибольшую проходимость, что дает возможность им успешно конкурировать на селе с легковыми автомобилями.

В отличие от мотоциклов среднего класса в тяжелых мотоциклах используется раздельная система смазки, т. е. масло заливается в картер, а не смешивается с бензином.

Тяжелые мотоциклы устойчивы при больших скоростях, достаточно маневренны и просты в обращении и обслуживании. Приборы электрооборудования питаются от источника постоянного тока напряжением 12 В.

Мотоцикл «Урал» 8.103.10 оснащен надежной коляской и хорошо зарекомендовал себя у жителей села. Грузоподъемность его достигает 260 кг. Седла раздельные: на кронштейне рамы — седло водителя, на заднем щитке — седло пассажира. Седла установлены на шарнирах и резиновых рессорах. Запасное колесо мотоцикла размещается на крышке багажника коляски.

Мотоцикл отличается большой комфортабельностью: руль более совершенной формы, более удобная форма бензобака. Коробка передач с передачей заднего хода обеспечивает повышенную маневренность. В мотоцикле используются высокоэффективные светотехнические приборы, отвечающие международным требованиям, надежные тормоза, в том числе и на колесо коляски, — все это значительно повысило безопасность движения. В двигателе мотоцикла используется малошумный воздушный фильтр и более эффективные глушители, что позволило снизить общий уровень шума до нормы.

Модификация «Урал»-8.103-40 «Турист» отличается длинно-рычажной передней вилкой. По заказу мотоцикл может комплектоваться шинами повышенной проходимости и дополнительным багажником. Модель «Урал» 8.103-50 получила привод на колесо коляски с дифференциалом, что повысило ее проходимость по бездорожью. Модель «Урал» 8.503 вместо пассажирской коляски имеет кузов грузоподъемностью 150 кг. Патрульный мотоцикл с коляской «Урал» 8.903 предназначен для работы в подразделениях ГАИ и дополнительно оборудован сигнальными фарами, электросиреной и кронштейнами для крепления специального оборудования.

Мотоцикл-одиночка Урал ИМЗ-8.123 «Соло Классик» оснащен традиционным двухцилиндровым верхнеклапанным 650-кубовым двигателем воздушного охлаждения, установленным в дуплексную трубчатую раму.

Урал ИМЗ-8.1237 «Волк» отличается неординарным дизайном. Мотоцикл создан в содружестве с московским байк-клубом «Ночные Волки». В качестве силового агрегата машины используется новый 750-кубовый двигатель с электростартером. Колеса со спицами оснащены дисковыми тормозами.

Урал ИМЗ-8.1243 «Вояж» — круизер, мотоцикл в американском стиле оснащен новым 750-кубовым двигателем, электростартером и дисковыми тормозами обоих колес.

обзор и характеристики Lifan gy 200 характеристики

Сотрудничество известного российского завода ЗиД и китайской компании Lifan успешно продолжается уже несколько лет, что позволяет регулярно предлагать интересные мотоновинки. В этом обзоре мы познакомимся с мотоциклом ЗиД-Лифан LF200 GY-5, который смело можно назвать одним из лидеров по соотношению цена/качество в сегменте бюджетных мотоциклов эндуро на российском рынке.

Внешний вид мотоцикла Lifan LF200 GY-5 достаточно современный, но в то же время лишен собственного узнаваемого лица. Внешний вид LF-200 GY5 был скопирован с ряда японских эндуро-байков и создан китайскими дизайнерами в штаб-квартире Lifan. В свою очередь ЗиД обеспечивает качественную сборку мотоциклов для российского рынка на своих производственных мощностях.

По габаритам велосипед Lifan LF200 GY-5 мало чем отличается от конкурентов, полностью вписываясь в рамки своего класса.Длина велосипеда составляет 2200 мм, а колесная база — 1450 мм. Высота мотоцикла не превышает 1220 мм, а ширина по рулю составляет 860 мм. Сухая масса мотоцикла составляет 122 кг, а вес снаряженного мотоцикла не превышает 130 кг. Максимально допустимая нагрузка на мотоцикл составляет 150 кг.

Если говорить о технических характеристиках, то на Lifan LF200 GY-5 (Зид) устанавливается одноцилиндровый четырехтактный двигатель 163FML-2 китайского производства со степенью сжатия 9,0.Его рабочий объем составляет 196,9 см3, а максимальная мощность не превышает 16,5 л.с. (12 кВт), развиваемый при 8000 об/мин. Двигатель оснащен карбюраторной топливной системой, конденсаторной системой зажигания CDI и воздушным охлаждением. Максимальный крутящий момент двигателя 163ФМЛ-2 составляет около 14,5 Нм и достигается при 6500 об/мин, что позволяет разогнать его до максимальной скорости 100 км/ч.
Что касается расхода топлива, то средний уровень расхода бензина АИ-92 установлен производителем на отметке 2,3 литра на 100 км пути при скорости 60 км/ч.

Двигатель мотоцикла ЗиД-Лифан LF200 GY-5 агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Передаточное число главной передачи составляет 2,706. Ведущее колесо приводится в движение цепной передачей.

Конструкция подвески велосипеда LF200 GY-5 классическая. Спереди используется телескопическая гидравлическая вилка, сзади — маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическим амортизатором. На оба колеса установлены дисковые гидравлические тормоза. Мотоцикл оснащен 21-дюймовым колесом спереди, а сзади используется 18-дюймовое колесо.

Мотоцикл Lifan LF 200 GY5 отлично подходит как для повседневной эксплуатации в городских условиях, так и для бездорожья. На данный момент производитель рекомендует продавать эндуро-байк ЗиД-Лифан LF200 GY-5 по цене от 60 625 рублей.

Здесь я расскажу о мотоцикле Lifan lf200 GY-5, стоимости обслуживания, характеристиках и своих доработках.

Общие сведения о мотоцикле По данным ПТС имеет мощность 15,8 л.с. — для неспешных поездок по лесу и в одиночку этого достаточно
по трассе, комфортная скорость 80-90 км/ч это при 5-6 т. об/мин по тахометру
расход 3-3.5л/100км, лучший результат был замечен при обкатке 2.46л/100км
объем бака 10,5л, был случай когда проехал 350км на полном баке и приехал на заправку не переключаясь на резерв
Плюсы этого мотоцикла:
-цена нового от 45т.р.
-относительная надежность при должном уходе
-расход топлива
-возможность проехать там, где не проедет дорожник
-стоимость расходников и запчастей (например: колодки 300р, новое колесо 4т.р.)
Есть недостатки, как и у всех (опишу то, что для меня значимо):
-периодичность замены масла 2т.км
-слабая торсионная вилка
-слабая фара (устранено)
-скрип сзади подвеска (сам факт наличия прогрессии там плюс, а вот отсутствие масленок минус, кстати за 8т.км я прогрессию ни разу не разбирал, только ВДшкой побрызгал и все в заказ)
-узкое сиденье, может придираюсь, но через полтора часа езды пятая точка затекает
Теперь опишу стоимость и модификации мотоцикла Мотоцикл куплен за 48т.р. в коробке + 2500р. доставка на дом.
При сборке смазываются ступичные подшипники, редуктор спидометра, тросы газа/сцепления
Замена масла: 0,300,600,1200,2000 км — все, обкатка прошла, далее замена масла каждые 2т.км, объем заливаемого масла 1.1л итого на масло за 8т.км потрачено ~5800р при стоимости канистры 1л ~650р
Дополнительно на мотоцикл установлено:
-топливный фильтр ~50р
-китайская сигнализация с датчиком наклона и удара (отпугнет простые гопники, а угонщикам лифан не нужен), сигнализация/сирена спрятана далеко и чтобы добраться до нее нужно время и определенная сноровка, так же есть дополнительный аккумулятор на случай перерезания проводов от аккумулятора.заказал с aliexpress ~350р
-подкрылок на переднее колесо (видно на первом фото) теперь после проезда по лужам -двигатель меньше заляпан грязью
-электронный датчик температуры (сама термопара вмонтирована в щуп) — 1000р + новый щуп ~100р

Родная фара 35Вт сравнима со свечкой в ​​детском торте… Заменил на унифицированную фару ФГ137 с оптикой ОСВАР на галогенку с экраном и размером
1) корпус фары — свободный» от соседский сарай»
2) оптика — 200р (можно поставить «хрусталь»)
3) лампа повышенной светосилы 60/55Вт ~ 300р
4) блок на лампу — 30р
5) две металлические пластины, крепеж, термоусадка, паяльник
6) аэрозольная краска ~ 100р
7) обтекатель от совы — 170р
на фото показаны пластины для установки такой фары, а вообще как все выглядит — видно на первом фото

Я уже не помню, что еще е я бы сделал с мотоциклом.

Подытожу За сезон 2014 года проехал на этом мотоцикле 8т км, поломок не было, всем доволен
к сезону 2015 планирую заменить:
— масло в пробке (нет проблемы с ним,скорее для профилактики)
-резинка на маятник(демпфер цепи)-300р
-втулки задней ступицы-500р
тыс.в 5:
-колодки(сейчас они в хорошем состоянии,не знаю как долго прослужит)
-Резинка (да у мамы прошла 8тыс и до сих пор в порядке)
-Звезды/цепь(за пробег в этом году звезды ни разу не менялись,цепь два раза т.к цена ее 280р «Муравьевская»)

Мотоцикл меня троит за всех и подходит для тех, кто не собирается лезть на нем в какой-то ад и падать вровень с японскими эндуро, очень комфортно передвигаться по грунтовым дорогам, при выключенном свете -дорога и езда на не очень большие расстояния по асфальту.

Отзыв владельца

Подведу итоги 3-х сезонов езды (10000 км по Москве 99%).

Начнем с перечня мелких ремонтов: проехав 10 000 км, заменил переднюю покрышку и разобрал сцепление — начало немного буксовать. По асфальту вместо 2,75 поставлю покрышку 3 дюйма, она будет медленнее изнашиваться. Буду разбирать сцепление, смотреть пружины, думаю они ослабли.

Процесс вождения.

Высокая посадка на lf 200 — впереди все хорошо видно, даже через крыши машин, правда, на малой скорости, да и при сильном боковом ветре удержать равновесие несколько сложнее.Также довольно легко запрыгивать на бордюры из-за большого диаметра колеса. Ход подвески достаточно длинный, чтобы перепрыгивать лежачих полицейских на скорости 60 км. Прыжки с трапа практически не ощущаются, если при этом встать (прыгал с высоты 50 см, выше не попадалось).

Одной из приятных особенностей lifan lf200 gy 5 является возможность подъехать практически вплотную к бордюру, так как подножки не цепляются. Благодаря небольшому весу байка можно ездить в очень узких местах — просто наклонив мотоцикл и перешагнув одной ногой.В центре, если много машин близко друг к другу, можно слезть и вести велосипед в руках — он очень легко катится. Несколько раз приходилось это делать в пробках, когда все остальные просто стояли.

Скорость до 100 км. лифан зид lf200 набирает намного быстрее основного потока. Без пассажира набирает скорость до 115 км/ч. Ехать со скоростью больше сотни неудобно, поэтому езжу на 100, что не очень удобно на трассе. Вам нужно 120.Вообще говоря, езда по городу не доставляет никаких неудобств. Поэтому, когда я не тороплюсь, я не езжу на машине, если погода хорошая.

Когда загородная дорога забита, можно проехать по обочине, прямо по кочкам — это специализация этой модели. Здесь байк делает по скорости и джипы, и скутеры. На самом деле, по скорости со средней загрузкой движения первенство принадлежит низким и узким мотоциклам, кубатурой порядка 400-600.Большие уже тяжелые. Немного расстраивает работа заднего тормоза — он рассчитан на поездки с пассажиром, поэтому слишком цепок, байк запросто может бросить в занос. Ехать в лесу практически невозможно, так как скорость слишком высока даже на первой передаче, а вот на трассах вполне нормально.

Мелкие поломки:

Откручена хромированная накладка на глушителе. Так как это не играет никакой роли, оставил лежать в гараже.

Перестал работать сигнал. Съездил по гарантии, показал регулировочный болт. Повернул пол-оборота — все заработало как надо.

Открутилась массовая проводка, погас свет. Я прикрутил массу в другом месте.

Перегорела лампочка в фаре. Купил за 250 руб. (в южном порту стоит 70 рублей)

Сгорел упор. Купил за 10 руб.

Выскочил штекер из датчика коробки передач.Поставил обратно (начало уходить масло).

Пробил колесо. Шиномонтаж — 250 руб., плюс 100 руб. камера плюс камера 250 (ниппель случайно вытащили при монтаже, сказали что была).

Затянуто несколько болтов.

Часто читая отзывы о lifan lf200, приходится слышать недовольные мнения о цепи, мол, держится. Ничего подобного не замечал, только перед поездкой протираю зубной щеткой с нанесенной отработкой, чтобы не было совсем сухо.В итоге цепи должно хватить на двадцать тысяч.

Стало травить масло из-под рычага сцепления. Причина — перегиб резинового шланга сапуна, отсюда и потеря масла. Шланг разогнулся сам по себе.

Первую тысячу немного заклинило. Посмотрел, выкинул железяку из опоры, срезал выступ на блоке — все нормализовалось.

Оба зеркала разбились в результате падения. по 400 рублей за штуку.

Подтягивал цепь каждые 2000 км.

Противоугонный замок открутился и повис на одном саморезе. Пришлось сварить.

Недостатки конструкции с моей точки зрения:

Нет указателя уровня топлива. Очень неудобно начинать судорожно искать где-то в туннеле резервный выключатель.

Фара светит недостаточно ярко. Очень неудобно менять лампочку. Картридж оригинальный, поэтому штатный от машины не подойдет.

Узкое сиденье. Стильно и все такое, конечно, но сидеть немного неудобно.

Декоративные заплатки по бокам бесполезны. Внутри неплохо бы сделать пустое место для всяких мелочей, а то даже тряпочку положить некуда.

Оригинальную свечную нить практически невозможно найти, если она перегорела за пределами Москвы.

В пробках мешает широкий руль. Идти по лесу тоже очень неудобно. Пришлось срезать по пять сантиметров с каждой стороны. Стало немного лучше, не мешало бы еще столько же спилить, но тогда руль гнуть придется.

На нейтральный поезд сложно успеть — постоянно перескакивает со 2 на 1. Доставляет массу неудобств на остановках.

Прочитал про lifan lf200 gy 5 отзывов — так вот некоторые владельцы недовольны штатной резиной. Лично я ничего плохого в этом не вижу — резина сделана универсальной, поэтому и жесткость большая, чем на бездорожье, сцепление меньше, чем на проходимости. Передняя покрышка стирается после 10 000 пробега, но я часто резко тормозил.

Эксплуатационные расходы велосипеда:

Минеральное масло 10 литров.2 замены по 450 руб. 5 литров при замене, остальное оставляю на доливку.

Расход бензина первое время 4 литра, после обкатки 3,3 на сотню.

Лампы фар и задних стоп — 250 и 5 рублей соответственно.

Зеркала по 400 руб. и сферические накладки по 30 руб.

Шиномонтаж стоил 250 руб, плюс камера велосипедная — 100, камера родная — 250 руб. Литол — 100 руб.

Вместе: без бензина (цена изменена) 2245 руб. — точная арифметика.Не весь литол израсходован.

Для большей объективности следовало бы также включить в расходы налог, страховку, техническое оснащение, инструменты, приспособления, половинную цену при продаже и т. д. и т. п., но ввиду большого разброса цифр и сложность таких расчетов, я все пропущу. Для себя определил стоимость одного километра пробега — 5,5 руб. То есть лично для меня общая стоимость пробега байка составила 55 000 рублей.

Подведем итоги:
За три года эксплуатации lifan zid lf200 полностью окупил себя (это если сейчас продавать его за 30000) — периодически работаю на нем вместо своей машины.Оправдать покупку японского аналога за 350 000 рублей за такое время просто невозможно. Даже если кроме бензина не будет расходов, что в принципе невозможно, срок окупаемости составит около 20 лет.

Что я получу для себя в будущем? Я не хочу покупать скутер объемом 250-300 кубов, покупать японца за 300 000 было бы нецелесообразно. Конкурент — опять же made in China — классические 250-300 кубов, моделей не больше пары.По этой причине всем читателям моего обзора я бы рекомендовал выбирать из этих 3-х моделей (ну и лотерея на покупку б/у техники тоже есть)

Несколько падений и их последствия:

Упал на асфальт два года назад на скорости 40 (после поливальной машины плюс задний тормоз — мотоцикл пошел в занос). Зеркала разбиты, руль погнут, несколько царапин на пластике.

Попадание в заросли борщевика на скорости 10 (незаметная колея в траве плюс чрезмерно высокая скорость на первой передаче) — последствий нет.

Падение набок при остановке (высокое седло + зацеп ногой за сумку на багажнике). Разбитое зеркало.

Падение при попытке проехать по грязному и мокрому бордюру на скорости 10. Ну тут я виноват. Я не падал, но спидометр на байке начал давать неверные показания — скорость 20 км. над.

Профилактические работы:

Смазал подвеску раз в сезон. Заводская смазка была, но мало. Смазал привод спидометра, обработал тросы и некоторые контакты на проводке отработанным маслом.

Давление в шинах проверяю раз в месяц.

Выставил зазор клапанов дважды.

Каких конкурентов я встречал:

ВМ — Калининград, два Ижевск, один 250 куб. Ну что тут сказать — почти все то же самое, сравнивать не вижу смысла, ну разве что у «страйка» круглая фара, что несколько удобнее, а у калининградца ноги несколько проще. Если бы цены на японцев снизили в три раза, они были бы конкурентами.

Написал письмо в компанию Lifan, в котором сделал предложение организовать поставку запчастей «чтобы все было», и выдать руководство по ремонту и эксплуатации. Некий Миша ответил — мол, будем рассматривать. Они обдумывали это почти год. Думаю, им просто наплевать на продажи в России — несколько сотен байков в год слишком незначительный повод, чтобы издавать полноценный мануал.

Ну и напоследок будущим покупателям: берите, лифан зид lf200 не разочарует, проблем с ним почти нет, да и для кошелька не критично.Я, например, так катаюсь на родной резине, с оригинальной свечой и цепью, несмотря на негативные отзывы. Ночью просто больше 70 км/ч не езжу, и все.

Весной 2015 года мучился с мототоксикозом и придумал, как побыстрее обзавестись двухколесным транспортом.

Яд мотоциклизма поразил меня совсем недавно, а хотелось ездить и ездить!
Захотелось снова покататься на эндуро по полям и лесам, взобраться на холмы и закидать килограммами грязи болота.

Под катом спрячу относительно длинный пост с фотографиями и видео о том, как я сначала потерял одного двухколесного китайского друга, а потом вышел, вылечил второго, коснувшись его сердца своими руками.
Он же был китайцем Lifan LF200 GY-5

Предыдущий мотоцикл Lifan LF200 GY-5 у меня украли, к сожалению. Была и цепь, и сигнализация, и замок на диске, и стоял в подъезде на этаже напротив входной двери — не помогло, увезли.

2.

Вот так просто. Сняли все и вывезли на лифте.

А ведь, как назло, украли в то время, когда и денег не было, и кризис оптимизма не прибавлял, и люди не стремились модернизировать свои мотоциклы.

А как хочется кататься — ужас! Мониторю форумы — пусто!

И тут появляется объявление, мол продаю мотоцикл, который более полугода стоит на сервисе и требует денег на ремонт больше, чем он стоит.И снова Lifan LF200 GY-5, только красный. Да и хорошо!

Записался к владельцу. Суть такова: мотоцикл покупался для развлечения, на нем катался сын владельца, вообще ничего не наездил, чуть больше двух тысяч. Но в один летний день его друг сел на мото и крепко убрался на грунтовку.

У мота сломано переднее крыло, хвост отвалился при сварке, морда сломана, сиденье порвано, грипсы, ручки сломаны.

Но самое главное, мотоцикл не заводился ни с электростартера, ни с кика.Аккумулятор бодро крутил стартером, но вспышек не было, а кик легко и непринужденно крутился рукой. Сервисмены поставили диагноз — компрессии нет и надо перебирать ЦПГ.

Хреново, конечно, подумал я, но все можно восстановить самому.
Возможно.

Наглость огромных масштабов, ведь я никогда раньше не писал двигатели с большой буквы.

Тем не менее, цена, установленная прехозом (предыдущим владельцем), позволяла надеяться, что вместе с запчастями я смогу уложиться в те деньги, которые у меня были.Тем временем в сервисе запросили стоимость всего нового двигателя на ремонт и запчасти!

Пришел на осмотр. То, что мне выкатили, представляло собой смесь металла, пластика и грязи. Выглядело это настолько шокирующе, что цена, установленная владельцем, показалась мне слишком высокой, и я взял паузу.
(На фото №3 с мотоцикла уже сбиты крупные куски грязи, а все, что болталось, прикручено проволокой! :))

3.

Но я уже хотел его восстановить.Мне понравился этот мопед! Так он посмотрел на меня, свернув морду набок, что я не смог устоять. Мы поторговались и теперь ключи и документы на то, что должно снова стать мотоциклом, в моих руках!

Выкатывают из коробки мой мото, я его выношу из ворот и начинаю с проводов и освященного синего скотча приводить мопед в более-менее приличный вид, чтобы в пути от него ничего не отвалилось. Попутно стряхиваю с него комья грязи.
Таким он предстал передо мной перед началом подъезда к дому.

4.

Радость, конечно, большая, но мы стоим с мотоциклом посреди города Санкт-Петербурга, на Черной реке, и мне нужно доставить его во Всеволожск!
Так как за доставку пришлось бы заплатить изрядную сумму денег, что было откровенно жаль, я решил, что буду толкать его! 🙂

Ну, я сильный! Хорошая погода.
И мы пошли!
Хорошо, что Петербург плоский город! Иначе я бы страдал гораздо больше!
Любой подъем — и 130 мотомолотов выжимают из меня силы.И спуститься вниз просто некуда! 🙂
Сразу же закатил Лифан до ближайшей заправки. Нет, не заправлял, а накачивал шины до 2 атмосфер, чтобы легче катилось. 🙂

По идее, часов за восемь я мог бы докатить его до дома, но я решил его оторвать от земли и рискнул бросить в поезд! Ну выгнали бы меня оттуда — пусть! Но меня бы до дома за несколько километров подвезли!

Рядом с вокзалом находится автомойка самообслуживания.Заталкиваю туда мотоцикл и долго сбиваю грязь с мотоцикла.

Я уже стою на вокзале. Мотобайк он спрятал за колонну, чтобы машинист его сразу не заметил, и закатил его в последний вагон, через последнюю дверь, чтобы не мешать людям, движущимся по поезду.
И, должно быть, буквально сразу после начала движения из задней кабины вышел второй водитель. Или помощник, не суть.А его распашная дверь упиралась в мотоцикл. А он строго посмотрел на меня И сказал, что не годится в электричках возить моторный вагон.

Но когда он посмотрел на мой самоходный вагон, его сердце сжалилось, и он милостиво разрешил мне проследовать до нужной станции, если не выгнали диспетчеров…

5.

I’ м в ожидании диспетчеров. Одна станция. Две станции, растяжка до третьей… И вот они.
Показываю билет на себя и на «байк».Ржали и… тоже не возражали! Сразу было видно, что мой мопед страдает… И я был с ним!

Уже веселее катить от вокзала до дома, всего три километра с копейками.

Что вы скажете, если я скажу вам, что грузовой лифт не работает? Но он не работал! Пришлось звонить в диспетчерскую, на удивление слесарь приехал быстро. И вот мотоцикл стоит у меня на полу. Оставлять его там нет желания, поэтому выношу на балкон, который скоро станет автомастерской.

6.

Проверить компрессию банально было нечем, да я и не думал об этом, т.к. мне в мастерской сказали, что уже все проверили и давления нет.

На следующее утро я встал рано и начал откручивать все гайки, которые держали мотор.

Китайцы как всегда в своем репертуаре: гайки 15 и 16!!! Я топаю за ключами от магазина.

Продолжаю откручивать. Отсоединяем разъемы, откручиваем глушитель, отсоединяем тросы газа и сцепления.Вынимаю последний длинный болт, на котором висит двигатель… Блин, надо еще и цепь снять! :)))

Я был уверен, что на этом все и кончится, но был удивлен наличием электрических проводов! Забыли о них! Откручиваю, отсоединяю, предварительно все подписав и промаркировав.

7.

Чтобы двигатель не ударялся о бетонный пол в момент снятия поставил пластиковую канистру.
И правильно: даже если двигатель не слишком тяжелый, держать его не удобно.

Очищаю двигатель щеткой от грязи, оставшейся после мойки, собираю с пола пылесосом.
Приступаю к разборке двигателя.

8.

Оказалось, что ничего сложного в этом нет. На самом деле вы откручиваете почти все гайки, которые видите! 🙂

9.

Разве я сразу разобрал головку с клапанами, залил в них керосин и проверил герметичность, мало ли, вдруг через клапана травит давление?

10.

Но тут все было хорошо, и я продолжил разборку. Пришлось снять рубашку охлаждения и освободить поршень.

11.

Ну и сюрприз, на стенках цилиндров проблем не обнаружено. Гладкое зеркало!

12.

Поршень сверху сильно поцарапан, но кольца в норме и юбка без дефектов.
Он легко вытащил палец из шатуна. Надо отметить как именно он стоял!

13.

Вынул кольца из поршневых канавок и осмотрел их. На самих кольцах и на поршне небольшие следы масляных отложений, смыл все под краном обычной зубной щеткой с моющим средством.
Проверил зазоры вставив кольца в цилиндр — норма.

14.

Съездил к знакомому знакомому, замерил цилиндр изнутри. Разница всего две сотки, это очень хорошо и проблем с компрессией быть не должно.

Днем вентили в полном порядке, керосин под плиты не проникает.

Что ж, надо собрать все обратно.

Собрал, скрутил, так как особо ничего сложного, плюс вся последовательность сфотографирована.
Но как мы можем это сделать? Я крутил коромысла, и последний болтик легко и без усилий сорвался у меня в руках! К счастью, он был вкручен неглубоко и не затягивался (!), я его вывернул пассатижами, прихватив остаток резьбы.
Только через день я смог найти нужный болт с нужным шагом резьбы. Его пришлось обрезать, потому что он был слишком длинным.

Кстати прокладки заменил на новые, а на старых следов прогара не было.

Решил отрегулировать клапана уже на установленном в раме двигателе. О чем немного пожалел: в раме крышка упирается в верхнюю кромку и снять ее можно только отпустив два передних и отвернув верхний задний болт крепления двигателя.
Саму настройку описывать не буду, она подробно описана во многих местах.

15.

Промыл карбюратор. В нем было много грязи. Откуда столько, интересно?

Надел новую цепь, смазал все тросики, поставил на место. Но вылезла накладка с прокладкой глушителя: пришлось бежать за ней! Ну вот и закончилась эта копеечная мелочь во всех известных мне магазинах!

Но мотор уже в раме, подключен, провода подключены.Я бы хотел попробовать!
Масло в картере есть, а цилиндр сухой. Не догадался смазать его изнутри перед сборкой.

Наливаю немного масла через сливное отверстие, и пытаюсь рукой плавно провернуть кик-стартер, чтобы разогнать масло по цилиндру. Стартером пользоваться нельзя, слишком быстро все вытрет насухо.

Нажимаю ладонью — вал делает чуть больше трети и застывает на месте. Вместе с ним мое сердце замирает в страшной догадке: «заклинило»!

Я не мог повернуть его вручную! Я встал на ступеньку и надавил ногой.И поршень пошел! С усилием, как положено! Радость!

Несколько оборотов с усилием и цилиндр смазан, ходить стало немного легче.
Надо попробовать начать. Ну, я хочу!
Поворачиваю ключ в замке зажигания, на приборке загорается нейтраль, снова наступаю на подножку и резко нажимаю на кик.

Вот мой Лифан решил поиграть в старый ИЖ! Он пнул меня так сильно, что пробил резиновую подошву моей тапочки! Нога тоже не болела, болела.

Но что это мне сказало? О боли вообще не думала, а обрадовалась, что компрессия есть! Ну не может двигатель так пинать без компрессии!

Ставлю мотоцикл на правую ногу и пробую снова.
Напомню, что мотоцикл стоит на застекленном балконе.
Почему это упоминание важно?

Потому что мотоцикл:
а) завелся!
б) был вообще без глушителя

По пункту а — обрадовался, по пункту б — почти сделал нафиг! В замкнутом пространстве 200-кубовый слабенький двигатель без глушилки звучит устрашающе!

Утонул.Соседи позвонили в дверь. Не открыл. :)))

Умыл руки от масла и снова помчался на поиски прокладки между выпускным отверстием цилиндра и грубым глушителем. Нашел.
Возвращено. Задавать. Сжатый.

А вот и первый запуск собранного двигателя, сделанный с помощью стартера!

Блаженство! Просто кайф! Радость от того, что вещь, к которой ты прикоснулся своими руками, заслужила!
Остался невыясненным вопрос, почему не было сжатия, но пусть будет! :)))
Работает — и ладно!

а может у кого есть версия по этому поводу? Пожалуйста, поделитесь ими!

Намордника на мотоцикл пока нет, решил оставить штатный, а как надеть пока не придумал, а уже захотелось! Очень!
Хвост тоже не приварен — привязал проволокой!

Вытаскиваю мот с балкона.Я надеваю эндюр-экипировку, пускаю Лифана по улице и, наконец, выкатываюсь!
Потрясающе!!! Как давно я об этом мечтал!!! У меня снова мотоцикл!

Катаюсь по холодному весеннему асфальту, вдыхаю воздух свободы и радуюсь жизни!
Мотоцикл приносит радость!

Эх, в тот момент я понятия не имел, чем закончится моя первая поездка и что последствия первой поездки будут длиться долгих девять месяцев…

Но об этом будет тема следующего поста.

  • Надежность
  • Ходовая часть
  • Внешний вид
  • Комфорт

Вердикт

Как и все китайские мотоциклы, кроме лицензионных, при щадящей эксплуатации прослужит не более 5 лет, но служить будет исправно.Тогда все резинки, пластик, прокладки, сальники и проводка высохнут в один момент. Двигатель (если следить за маслом) честно откатывает 20 тыс. км. Тогда лучше купить новый, чем ремонтировать.

Китайская мототехника неуклонно расширяет круг своих покупателей, занимая все более уверенные позиции на рынке. Новый мотоцикл представляет собой образец легкого автомобиля небольшой кубатуры, способного проехать практически по любому бездорожью. Он порадует своего владельца отличной тягой на низких оборотах, хорошей динамикой на старте, уверенным разгоном до 100 километров в час.

История создания модели

Мотоцикл Lifan lf 200

Прототипом силового агрегата мотоцикла послужил японский двигатель от. Китайские инженеры довели объем до 196,9 сантиметра, увеличили крутящий момент, что, судя по отзывам владельцев мотоцикла lifan lf 200, получило достойную оценку пользователей.

Обзор расходов на lifan lf 200. Скриншот 2

Обзор. Скриншот 3

Технические характеристики

Максимальная скорость мотоцикла lifan lf 200gy-5 составляет 100 километров в час, что вполне подходит для транспортных средств, основной задачей которых является передвижение по пересеченной местности.Технические характеристики мотоцикла lifan lf 200 вполне вписываются в потребности новичков в экстремальной езде по бездорожью. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. Электростартер сделает старт вашего путешествия быстрым и комфортным. Для любителей дальних поездок, ночевок у костра предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на обоих колесах обеспечивают уверенное торможение в любой ситуации.

Моноамортизатор маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволяя уверенно вписываться в затяжные повороты на высокой скорости.

Расход мотоцикла lifan lf 200 порадует своих владельцев мизерными 2,3 литра на сто километров. С таким расходом и вместительным 10-литровым баком вы сможете совершать огромные марши по безлюдным местам, не опасаясь, что не хватит дозаправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, став достойной альтернативой японскому легкому эндуро.

Технические характеристики
Габаритные размеры, мм, не более:
— длина
— ширина
— высота

2200
860
1220

Основание, мм 1450
Сухая масса, кг 122
Масса снаряженного автомобиля, кг 130
150
Максимальная скорость, км/ч 100
Расход топлива в экономичном режиме, л/100 км 02.03.2015
Размер и давление передних шин 2,75-21-4PR / 200 кПа
Размер и давление в задней шине 4.10-18-4PR / 225 кПа
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором
Передний тормоз
Задний тормоз Диск с гидравлическим приводом
Двигатель (марка, тип) 163ФМЛ-2
Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, карбюраторный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63.5 × 62,2
Объем двигателя, см3 196,9
Степень сжатия 9
Система запуска Электростартер/кикстартер
Система зажигания CDI, конденсатор
Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)
Максимальный крутящий момент, Н × м (мин-1) 14,5 (6500)
Масло Масло для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE
Объем моторного масла, л 1,1
Консистентная смазка Под давлением, распыление
Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001165-97
Емкость топливного бака, л 10,5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Тип коробки передач 5-ступенчатая коробка передач
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
2,769
1,882
1,400
1,130
0,960
Главная передача 2,706
Мотор-трансмиссия 3 333
Электрооборудование:
Аккумулятор 12 В — 7 А/ч
Свеча зажигания NH SP LD D8TC
Лампа фары 12 В — 35 Вт / 35 Вт
Лампа указателя поворота 12 В 10 Вт
Фонарь задний/стоп-сигнал 12 В — 5 Вт / 21 Вт
Лампа подсветки комбинации приборов 12 В 2 Вт
Предохранитель 15 А

Цена на Lifan LF 200

Цена гоночного lifan lf 200 выгодно отличает этот мотоцикл от известных японцев и европейцев, мало чем уступая им по качеству и техническим характеристикам.

Цены на новые мотоциклы lifan lf 200 в зависимости от продавца и комплектации колеблются в пределах 1100-1500$. Тогда как аналогичный по классу Kawasaki KLX250 обойдется своему владельцу более чем в 6000 долларов.

Б/у мотоциклы продаются в зависимости от состояния от 700$ до 900$.

Цены на Lifan LF200 новые и б/у разных годов выпуска. Скриншот с сервиса moto.auto.ru

Запчасти

Цены на запчасти для мотоциклов Lifan также порадуют его владельцев.Это будут показатели в несколько раз ниже, чем у аналогичных запчастей японской или европейской техники. Их доступность высока, заказать можно через любой интернет-магазин, либо в специализированных магазинах мототехники.

%PDF-1.3 % 2193 0 объект > эндообъект 2201 0 объект >поток 2000-04-11T11:08:04ZAcrobat 3.0 Import Plug-in2011-10-03T17:31:47-05:002011-10-03T17:31:47-05:00Adobe Acrobat 9.46 Paper Capture Plug-inapplication/pdfuuid:4871496c- 8256-4a26-9cce-fba73885a8d6uuid:fc028b3b-c274-49c6-b857-89ff8a5b338f конечный поток эндообъект 2102 0 объект > эндообъект 2170 0 объект > эндообъект 2169 0 объект > эндообъект 2149 0 объект > эндообъект 2143 0 объект > эндообъект 2156 0 объект > эндообъект 2168 0 объект > эндообъект 2162 0 объект > эндообъект 2179 0 объект > эндообъект 2191 0 объект > эндообъект 2185 0 объект > эндообъект 2180 0 объект > эндообъект 2178 0 объект > эндообъект 2177 0 объект > эндообъект 2176 0 объект > эндообъект 2175 0 объект > эндообъект 2075 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 2080 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 2085 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 2090 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 2095 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>> эндообъект 2230 0 объект >поток HWkog )V4ˏvwHcMQҦĖcf8HM4X»sXB ш_E9fwnw=Ago#eG FpJ¶aCq?ͺNFǷ wLfh:’g? z?»Xh QM$B:)��hh n

США 9 616 334 B2 — Мультиплатформенная игровая система с использованием игрушек с RFID-метками

Коды классов CPC

А63Ф 13/10 Контроль хода го…

А63Ф 13/216 используя географическую информацию…

А63Ф 13/235 с помощью беспроводного соединения…

А63Ф 13/24 Детали конструкции там…

А63Ф 13/245 специально приспособленный к части…

А63Ф 13/30 Организация взаимосвязи…

А63Ф 13/323 между игровыми устройствами с д…

А63Ф 13/65 автоматически игровым устройством…

А63Ф 13/73 Авторизация игровых программ o…

А63Ф 13/75 Обеспечение соблюдения правил, т.е. обнаружить…

А63Ф 13/822 Стратегические игры; Ролевые…

А63Ф 13/95 Носители данных, специально предназначенные для…

А63Ф 13/98 Аксессуары, т.е.е. съемный…

А63Ф 2300/1025 детали интерфейса с…

А63Ф 2300/1043 характеризуется минусами…

А63Ф 2300/201 Разрешение на игру получено…

А63Ф 2300/206 Хранение игровой информации, e…

А63Ф 2300/636 включая процесс запуска…

А63Ф 2300/69 Вовлечение элементов р…

А63Ф 2300/807 Ролевые или стратегические игры

A63F 3/00145 : Настольные игры на тему дерева…

A63H 2200/00 : Компьютеризированный интерактивный…

A63H 30/04 : с помощью беспроводной передачи

A63H 33/009 : Игрушечные мечи или аналогичная игрушка с…

A63J 21/00 : Колдовские приборы; Доп…

G06Q 30/02 : Маркетинг, например. анализ рынка…

Посмотреть все

История появления мотоцикла. Кто изобрел мотоцикл. Современная история Jawa

Нет однозначного ответа на вопрос, кто сделал первый или, как часто говорят, кто изобрёл мотоцикл.В то же время Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах официально стали авторами первого запатентованного мотоцикла.

Райтваген

Конная повозка на керосине или Reitwagen была создана в Штутгарте и запатентована в 1885 году. Повозка имела четыре деревянных колеса — два больших основных и два вспомогательных по бокам. Рама первого велосипеда также была деревянной, а привод на задние колеса был ременным. Двигатель располагался под сиденьем.

Рабочий объем четырехтактного силового агрегата воздушного охлаждения составлял 264 куб.см.Максимальной мощности двигателя (0,5 л.с. при 600 об/мин) хватало, чтобы разогнать первый мотоцикл до скорости 11 км/ч. Через год после появления первой односкоростной версии разработчики представили двухскоростную модель мотоцикла. «Повозка» весила всего 90 кг.

Примечательно, что цели создания нового автомобиля разработчики не ставили. Им просто нужно было доказать эффективность нового двигателя, который они разработали. внутреннего сгорания и изучить перспективы его использования для конкретных работ.Мощности маленького мотора явно не хватало для установки в полноразмерный фургон, поэтому была создана облегченная конструкция предельно простого транспортного средства с мотором.

Настоящий первый Reitwagen был уничтожен в 1903 году в результате пожара на предприятии Daimler-Motoren-Gesellschaft. Копии оригинального «первого мотоцикла» можно найти в музеях Mercedes-Benz в Штутгарте, Мюнхене, Немецком музее, а также в Японии, США, Австралии.

Reitwagen предшествовало как минимум три разработки двухколесных транспортных средств.Разница между ними заключалась в том, что у первого был паровой двигатель, а у детища Даймлера и Майбаха — внутреннего сгорания. Но и в этом вопросе не все однозначно. Дело в том, что еще в 1882 году Энрико Бернарди создал прототип современного мотоцикла с одноцилиндровым бензиновым двигателем. От самого известного первого мотоцикла он отличался только наличием трех колес.

Готлиб Даймлер

Готлиб Вильгельм Даймлер — известный немецкий конструктор и инженер, успешный промышленник.Имя Daimler стало известно во всем мире благодаря разработке нескольких типов двигателей внутреннего сгорания и созданию одного из первых автомобилей в мире.

Даймлер познакомился с девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом, когда работал на заводе в Ройтлинге. Талантливый инженер Maybach на долгие годы стал деловым партнером Daimler.


В 1879 году Даймлер был назначен одним из технических директоров завода, директором которого был Николаус Отто, изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.Разногласия с Отто вынудили Daimler и Maybach покинуть завод и начать совместную работу в собственной лаборатории.

Даймлер сконструировал свой первый двигатель внутреннего сгорания в 1885 году, параллельно изобретая карбюратор. Мотор установили на деревянную повозку и запатентовали первый в мире мотоцикл. Чуть позже миру была представлена ​​четырехколесная тележка с мотором (первая машина), подвесным мотором и воздушным шаром, приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания.

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) была основана в 1890 году.Моторы для неба, земли и моря стали ее основной продукцией и одновременно символом компании — трехконечной звездой, символизирующей три стихии Daimler.

Готлиб Даймлер умер в 1900 году в Штутгарте.

Год спустя Вильгельм Майбах вышел из акционерного общества, чтобы продолжить работать самостоятельно. Первый автомобиль компании был продан в 1892 году. Вскоре компания была продана английскому предпринимателю. В 1899 году был собран первый Daimler, который продавался под именем Mercedes.

Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах — немецкий предприниматель и инженер, родился в семье плотника, рано осиротел. После смерти родителей Вильгельм воспитывался в Братском доме пастора Вернера. Мальчик получил возможность учиться, а позже и практиковаться на машиностроительном заводе. На талантливого молодого человека обратил внимание новый технический директор предприятия (Готлиб Даймлер), после чего они стали вместе работать над созданием новых двигателей.

Первый удачный двигатель Maybach, работающий на керосине, был изготовлен в 1883 году. Немалая заслуга Maybach и в создании двигателя с карбюратором для первого в мире мотоцикла.

В 1889 году на выставке в Париже экипажу Daimler/Maybach был представлен первый в мире двухцилиндровый V-образный двигатель — разработка Maybach. Эта же мототележка считается первой в мире машиной с двигателем мощностью более 1 л.с. Первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель был разработан Maybach в 1890 году.

В 1900 году, после смерти Готлиба Даймлера, Вильгельм Майбах вместе с сыном основателя компании принял на себя управление Daimler Motoren Gesellschaft. Семь лет спустя Майбах и его сын основали Maybach Motoren-Werke, компанию по производству двигателей.

Мотоцикл относится к двухколесным самоходным транспортным средствам, отличающимся среди других транспортных средств удобством и доступностью. Сегодня мотоцикл используется не только как транспортное средство, но и как спортивный автомобиль, имеющий множество поклонников по всему миру.Производителей мотоциклов сотни, узнать о каждом из них можно на сайте http://onlymotorbikes.com/ Когда и кем был создан первый мотоцикл?

Когда и кто изобрел первый мотоцикл

«Отцом» первого мотоцикла был немецкий инженер Готлиб Даймлер, появление его детища датируется 1885 годом. Автомобиль был похож на беспедальный велосипед. Даймлер установил одноцилиндровый бензиновый двигатель на раму из дерева, колеса тоже были деревянными.Крутящий момент передавался на колеса от мотора с помощью ремня. В ходе испытаний автомобиль массой 70 кг показал способность развивать скорость 12 км в час.

Инженер Э.Батлер создает мотоцикл в Англии в 1887 году, затем последовала разработка первого мотоцикла французским инженером Ф.Милле, а затем в Италии Э.Бернарди. С появлением этой двухколесной машины ее поклонники увлеклись установкой мировых рекордов скорости. Об истории изобретения мотоцикла известно практически все.

Начиная с середины 19 века, начали работы по созданию силовой установки в виде паровой машины, которую позже хотели установить на двухколесный экипаж. Но такие двигатели были несовершенны.

Вклад Daimler в мотоциклетную промышленность

Именно Daimler удалось разработать двигатель внутреннего сгорания, работающий на керосине. В последние дни августа 1885 года он испытал свое детище, управляя самоходным изобретением. Даймлер и не думал в тот момент, что стал создателем такого культового транспортного средства, как мотоцикл.Он просто хотел показать работу нового двигателя, предназначенного для четырехколесных повозок.


Таким образом, мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания появился раньше автомобиля, хотя признание и слава пришли к мотоциклу не сразу. Теперь в этом байкоподобном мотоцикле не узнаешь прародителя современных «железных коней». На тот момент это чудо было в виде оригинального велосипеда с четырьмя деревянными колесами на деревянной раме, передвигавшегося с помощью мотора.

Колеса были покрыты железом. Под сиденьем мотоциклиста находился мотор, который с трудом заводился. Первым делом для воспламенения горючей смеси необходимо было нагреть кальянную трубку из меди бензиновым нагревателем, а затем запустить двигатель рукояткой.

Итак, джин был выпущен из бутылки — с начала 20 века автомобили начали свое стремительное движение по континентам.

Современные мотоциклы демонстрируют впечатляющие показатели скорости и мощности.Далее речь пойдет о самых быстрых мотоциклах, оставивших заметный след в истории.

Пятое место: Bimota YB6 EXUP

Данная модель создана специалистами двух ведущих компаний — японской Yamaha и итальянской Bimota. Если работу над силовой составляющей взяли на себя японцы, то дизайн продумывала европейская компания.


В итоге мотоцикл YB6 EXUP был представлен публике в конце 1989 года. Он завоевал благосклонность людей во всем мире, а в Италии этот мотоцикл и вовсе стал культовым — он производился на заводе в г. Римини.Мотоцикл имеет мощность 145 л.с. и способен развивать скорость до 270 км/ч.

Четвертое место: Kawasaki Ninja ZX-11

Этот «японец» производился в Японии с 1990 по 2001 год. Также известен как «Ниндзя ZZ-R1100». На рынке Северной Америки он имел невероятный успех и продавался там под маркой «Ninja ZX-11».


Примечателен тем, что был самым быстрым мотоциклом в мире как минимум шесть лет. В то время рекордная скорость мотоциклов составляла 272 км/ч, которую, собственно, и удалось развить 145-сильному Ninja ZX-11.

Третье место: Honda CBR1100XX Super Blackbird

Этот японский спортивный мотоцикл был выпущен в 1996 году. Honda проделала огромную работу, выпустив чрезвычайно надежный, чрезвычайно комфортный и по-настоящему мощный двухколесный автомобиль.


В 1999 году японцы внедрили в модель двигатель мощностью 153 л/с, что позволило ей стать самым быстрым мотоциклом в мире на тот момент — скорость 290 км/ч. По сей день всемирная популярность «CBR1100XX Super Blackbird» не угасла.

Второе место: Suzuki Hayabusa


Модель имеет уникальный аэродинамический дизайн, что также положительно сказывается на управляемости машины – 176-сильный мотоцикл невероятно устойчив даже на таких запредельных скоростях, как 305 км/ч.

Первое место: MV Agusta F4 R 312

И, наконец, самый быстрый мотоцикл — MV Agusta F4 R 312. Только этот зверь из Италии смог сломить гегемонию японских дизайнеров. Модель выпущена в конце 2007 года.

Легкий и маневренный силовой агрегат мотоцикла на 183 лошадиные силы, которые позволяют ему разгоняться до 320 км/ч. Рекорд неоднократно подтверждался ведущими мотоциклетными изданиями и по сей день остается неприкосновенным.

Вот они, самые быстрые мотоциклы в мире. Каждый любитель двухколесного транспорта должен знать, что развивать такие высокие скорости могут только профессионалы, на специально оборудованных трассах, в городских условиях следует соблюдать меры безопасности и не нарушать скоростной режим.

Восстановленный мотоцикл «Красный Октябрь» 1938г. Все на ходу, все родное, даже резина.


Краткая история мотопрома России взята из Энциклопедии мотоциклистов.

История мотоцикла

История создания первой самоходной повозки, прародительницы современных автомобилей и мотоциклов, затерянной в тумане веков.
Но доподлинно известно, что попытки построить такие автомобили предпринимались изобретателями практически во всех развитых странах.Просто не всем изобретениям повезло: лишь немногие из них удостоились чести быть официально описанными, зарисованными или зарегистрированными.
Так, первое упоминание о повозке, приводимой в движение механизмом, относится к 1447 году. А чертежи известной нам повозки, в которой лакей нажимал на педали, как у велосипедов, описаны в книге, датированной 1793 годом.
Что касается мотоцикла конкретно ему повезло. Во всем мире принято считать датой его рождения 29 августа 1885 года. Именно в этот день немецкий инженер-изобретатель Готлиб Даймлер 1 (Годфрид Даймлер) выехал из ворот своей мастерской на специально сконструированном двухколесном повозка с установленным на ней бензиновым двигателем.

Собственно, Даймлер и не думал тогда о создании мотоцикла — он просто хотел испытать двигатель. Но так получилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дошла до наших дней почти без изменений.

В нашем кратком историческом обзоре мы не сможем рассказать, как и когда в разных странах появились мотоциклетные заводы и какие мотоциклы там выпускались. Да, это не входит в наши планы.

Мотоциклетная промышленность России

Мы живем в России.А потому кратко проследим основные вехи зарождения и развития отечественного мотостроения и лишь вкратце перечислим заводы и модели мотоциклов, сошедших с их конвейеров. Надеемся, что даже такой краткий экскурс даст достаточно убедительные доказательства того, что наша страна на некоторых этапах своего развития занимала лидирующие позиции в создании мотоциклов.
Все началось в 1913-1914 годах — тогда были предприняты попытки организовать сборку легких мотоциклов из деталей швейцарского производства на заводе «Дукс» в Москве.Но помешала Первая мировая война.
В 1924 году группа московских инженеров под руководством П.Н. Львова сконструировал первый русский мотоцикл «Союз». Он имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см 3 и оснащался очень прогрессивной по тем временам рессорной подвеской задних колес. Мотоцикл был построен в следующем году в единственном экземпляре и даже участвовал в тестовых заездах. Но дальше этого дело не пошло: профиль завода изменился… В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро мотоциклостроения, которое возглавил талантливый инженер Петр Можаров. Под его руководством было спроектировано, изготовлено и испытано пять (!) моделей мотоциклов.

Модели ИЖ-1 и ИЖ-2 имели четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1200 см3 и мощностью 24 л. С участием. и штампованной рамой, которая в задней части образовывала надстройку, используемую в качестве глушителя (некоторые иностранные фирмы такое решение стали использовать только в наше время!).Привод на колесо осуществлялся карданным валом. Огромные колеса размером 4-27″ были взаимозаменяемыми — редкость в тогдашней мотоциклетной практике. Мотоцикл ИЖ-2 имел принудительное охлаждение.
Затем группу П.В. Можаровой перевели в Ленинград. И здесь она сконструировала новый мотоцикл с 300-кубовым двигателем. двухтактный двигатель.25 таких мотоциклов были построены в 1930 году на заводе «Промет».Они хорошо показали себя в ходовых испытаниях.А после модернизации и устранения мелких недостатков были переданы в серийное производство на завод «Красный Октябрь».Именно эта модель, получившая название Л-300, стала первой, открывшей эру российского мотопрома.
В 1931 году Петр Владимирович Можаров переехал в Москву и возглавил группу конструкторов НАТИ (Научный автомобильно-тракторный институт). Группа должна была разработать мотоцикл для Красной Армии. Базовая модель получила название НАТИ-750. И параллельно с ним разрабатывался ряд моделей различного назначения.
В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности была создана специальная комиссия по мотоциклостроению.По ее решению на базе опытных цехов Ижстальзавода, где были собраны первые ИЖ-1 и ИЖ-2, теперь организуется Ижевский мотоциклетный завод. А уже в 1933 году начали выпускать мотоцикл ИЖ-7, модифицированный и улучшенный вариант Л-300 Можарова. Этот мотоцикл оказался настолько удачным, что некоторые экземпляры сохранились до наших дней. В эти же годы Этавмашпром принял решение о перепрофилировании известного Подольского механического завода на производство мотоциклов, на котором производились швейные машины.Наладить этот процесс поручается тому же Петру Владимировичу Можарову. Он создает документацию, и по ней в 1933 году в Ижевске построено четыре мотоцикла НАТИ-А750, а с марта 1935 года эти мотоциклы под индексом ПМЗ-А750 начинает выпускать Подольский завод.
В том же 1935 году был введен в строй мотоциклетный завод в Таганроге. Его мотоциклы ТИЗ-АМ600 с трубчатой ​​дуплексной рамой и четырехступенчатой ​​коробкой передач сразу же зарекомендовали себя как очень выносливые и надежные.
В 1937 году в Ижевске были спроектированы мотоциклы ИЖ-8, ИЖ-9 и ИЖ-12. Первый из них серийно выпускается с января 1938 года, второй встает на конвейер годом позже. А непосредственно перед началом Великой Отечественной войны в серийное производство поступил ИЖ-12 с четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 348 см3 и мощностью 13,5 л. С участием.
Для обеспечения нужд армии сразу в нескольких городах: Москве, Горьком, Ленинграде и Харькове начали производить мотоциклы М-72 с оппозитным четырехтактным двигателем.
На этом завершился довоенный этап развития отечественного мотопрома.
Война перетасовывала не только человеческие судьбы, но и судьбы заводов.
Эвакуированное из Москвы в Ирбит производство тяжелых мотоциклов так и не вернулось в Москву. Теперь Ирбитский мотоциклетный завод известен далеко за пределами России. С его конвейера сошло более трех миллионов автомобилей. Сегодня наряду с традиционными мотоциклами с коляской (ИМЗ-8.103-10, ИМЗ-8.103-40, ИМЗ-8.107) завод выпускает и одноместные мотоциклы ИМЗ-8.123 «Классик», 36 л.с. С участием; ИМЗ-8.1237 «Волк», 40 л. С участием; ИМЗ-8.1243 «Вояж», 40 л. С участием. Как и другие модели, в том числе, конечно же, военный вариант ИМЗ-8107 «Gear-UP», 32 л. С участием.
Мотоциклетное производство в Таганроге больше не возрождали. Как не имело продолжения в Тюмени и Горьком, где в годы войны выпускались М-72.
Но сразу после войны, буквально в том же 1945 году, в Ижевске вновь была организована группа конструкторов мотоциклов. Вскоре сюда из Германии перевезли чертежи и техническую документацию мотоцикла ДКВ «НЦ-350», и, ничего не меняя, стали выпускать экземпляр под названием ИЖ-350.

Отличная реставрация Иж 350 1947г. от Евгения Захарова из красноярского байк клуба «Кентавр»

После серьезной модернизации этот мотоцикл стал называться ИЖ-49. А потом… А потом Ижевск стал главным мотогородом страны. К концу 70-х годов его конвейеры могли выпускать до 350 000 мотоциклов в год. Модели ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета-Спорт хорошо известны и любимы народом.

Сегодня, после перестроечной разрухи, завод медленно поднимается с колен.Базовой моделью остается ИЖ-7 «Планета 5» — существует несколько ее вариантов, отличающихся комплектацией. В ответ на требования молодежного рынка была создана новая для нас модель ИЖ-6 Юнкер — мотоцикл чопперного типа. В конструкторском бюро завода есть интересные разработки легких 50-кубовых мотоциклов.
Одним из старейших предприятий отечественной мотоиндустрии является Ковровский завод. В.А. Дегтярева (Владимирская область). После окончания войны этому оружейному предприятию было приказано освоить производство мотоциклов.Для прототипа выбрали мотоцикл ДКВ РТ-125 — весьма прогрессивную по тем временам модель. Уже в 1946 году на вывезенном из Германии оборудовании начался серийный выпуск мотоциклов, получивших обозначение К-125. Позже, в 1957 году, объем двигателя был увеличен до 175 см3. В это же время на Московском мотоциклетном заводе было организовано производство модели М1 А «Москва». Внешне московский и ковровский автомобили отличались только эмблемами на бензобаках. На самом деле у них было разное электрооборудование.
В народе М1А тут же любовно окрестили «макакой». Затем это прозвище было распространено на все мотоциклы с двигателями объемом 125 см3. Беда советского мотопрома заключалась в том, что все заводы были нацелены на выпуск мотоциклов строго определенной кубатуры, но огромными партиями. В результате конструкторская мысль была скована, технологии десятилетиями оставались неизменными и тормозили развитие. Продвижение новых моделей требовало неимоверных усилий. Ни о какой конкуренции между заводами не могло быть и речи.
В результате наша мотоциклетная промышленность, получившая мощный толчок к развитию в послевоенные годы и поднявшаяся к 1960-1965 годам на весьма приличный международный уровень, исчерпала себя. Начался период стагнации и нарастающего отставания. И годы перестройки сделали это отставание практически необратимым.
По мере улучшения ситуации на рынке, конечно же, начали возрождаться и мотоциклетные заводы. На том же ковровском заводе в 1995 году был создан легкий мотоцикл в стиле «эндуро» (эндуро) — «Пилот».За два года до базовой модели «Восход-ЗМ» на смену ему пришел мотоцикл «Филин» с двигателями двух объемов: 175 и 200 см3.

ЗИД первым в России приступил к выпуску четырехколесных вездеходов — квадроциклов (по международной классификации — ATV, от англ. All Terrain Vehicle) и трехколесных «грузовиков» со съемным модулем — трициклов.

О мотороллерах в России

Тульский машиностроительный завод, чисто оружейное предприятие, подключился к конверсионным программам значительно позже ковровского.Его первый мотороллер Т-200 «Тула» появился в 1957 году и имел совершенно неоспоримое родство с немецким «Гогго» («Гогго») ТА 200. Вскоре на базе Т-200 был создан грузовой вариант, который стал основной продукт завода на протяжении многих лет. Он прекрасно себя зарекомендовал, и многие машины того времени работают и сегодня. К началу 90-х завод освоил выпуск мотоцикла на широкопрофильных шинах, своеобразного двухколесного вездехода, которого в России еще не было.

Сегодня в программе ТМЗ, пережившей перестройку труднее других, грузовой мотороллер ТМЗ-5403-03К «Муравей» с кузовами различных модификаций, трехколесный велосипед Тула-5971 и двухколесный вездеход Тула-5952. Есть у завода и новые интересные разработки, в том числе сделанные совместно с итальянскими партнерами.

Вятско-Полянский машиностроительный завод (г. Вятские Поляны, Кировская область) был в то же время, что и Тульский, нацеленным на выпуск одной и той же продукции — мотороллеров.В качестве прототипа был выбран итальянец, а в российской версии мотороллер получил название «Вятка». В свое время этот маленький пузатый автомобиль был у нас очень популярен. Особенно хорошо на нем было сдавать экзамены в ГИБДД: самокат на малюсеньких колесах с необычайной легкостью вписывался в любые «восьмерки» и «змейки». Но затем спрос на эти машины стал падать. И, хотя на заводе была проведена серьезная модернизация, в результате которой появилась новая модель, в 1979 году производство мотороллеров было прекращено.

О мотоциклах сегодня

Это в общих чертах краткая история российского мотопрома. Однако — история незаконченная, она продолжается и по сей день.

Сегодня на улицах наших городов все чаще можно увидеть импортные мотоциклы. Да, у них потрясающий внешний вид и технические характеристики. Как правило, они имеют большегрузные двигатели и отличную динамику. Разумеется, такая высокая производительность должна обеспечиваться и высокой безопасностью. Поэтому на них стали обычным явлением специальные антиклевковые передние вилки и дисковые тормоза, и они все чаще оснащаются системой АБС (ABS).

1. Даймлер, Готлиб (Годфрид Даймлер)
(17.03.1834-1900) — немец, родился в г. Шорндорф (княжество Вюртемберг) — технический директор завода Отто в Дойце — изобретатель автомобиля с двигатель внутреннего сгорания (Германия, 1885-86 гг., параллельно с К.Бенцем) — построил самоходную повозку и надлежащим образом исправил патенты на «одноколейную» повозку (№ 34926 от 3 апреля 1885 г. — мотоцикл) , а в 1886 г. на четырехколесный экипаж.
Вперед

История мотоцикла

Более ста лет назад, когда велосипед впервые появился на улицах городов, многим изобретателям пришла в голову идея оснастить его мотором, то есть, по сути, создать мотоцикл.Главный вопрос заключался в том, какой двигатель выбрать для этой цели. 29 августа 1885 г. немецкий инженер Г. Даймлер получил патент № 36423 на одноколейную «ездовую повозку», оснащенную двигателем внутреннего сгорания. Она стала прообразом современного мотоцикла, который в этом году отмечает свое столетие.

Даймлер не ставил своей целью проектирование конкретного самоходного лафета — двухколесного или четырехколесного. Он создал легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания для транспортных средств в целом.А получив первые обнадеживающие результаты, начал экспериментировать с применением его к велосипеду (1885 г.), экипажу (1886 г.), лодке (1886 г.), железнодорожному вагону (1887 г.), воздушному шару (1888 г.). Объективная ситуация, продиктованная уровнем развития техники и потребностью в транспортном средстве с автономным двигателем, подтолкнула многих изобретателей к подобным экспериментам в середине XIX века. Даймлер подошел к решению задачи чисто инженерно, и рождение мотоцикла, а затем и автомобиля стало результатом определенного системного подхода в его действиях.Он должным образом защитил свои разработки юридически — оформил на них патенты, что, помимо успешных опытов, создало ему репутацию первооткрывателя.

Отмечая столетие мотоцикла, ребенок также отдает дань уважения предшественникам Daimler. Не следует сбрасывать со счетов и тех, кто за десятилетие после ее изобретения усовершенствовал «машину для верховой езды» настолько, что она стала вполне практичным транспортным средством и могла производиться серийно.

В 1869 году два человека в разных уголках мира создали самоходные велосипеды.Они приводились в движение легкими паровыми двигателями — единственными в то время автономными двигателями. Американец С. Ропер смонтировал паровую машину с двумя качающимися цилиндрами на велосипеде Хэнлона. Вращение на заднее колесо передавалось длинными шатунами, как у паровозов, между колесами висел небольшой паровой котел с миниатюрной топкой, а за седлом торчал дымоход. Основой этого велосипеда (сейчас он находится в музее при Смитсоновском институте в США) была рама из гикори — американской акации.По словам изобретателя, его самоходный велосипед мог преодолевать любые подъемы и оставлять позади любую лошадь, а на ровной дороге развивать скорость до 60 км в час. Правда, подтверждающих это документов нет.

Французский изобретатель, инженер Л. Перро сконструировал и построил очень легкую одноцилиндровую паровую машину с ременной передачей, которая приводила в движение заднее колесо велосипеда Мишо. Перро оформил патент на изобретение и в том же 1869 году задокументировал результаты пробного пробега своей машины на дистанции 15 км, во время которой она развила скорость 15 км в час.

Позднее опыты с паровыми велосипедами проводили француз А. Шалюи (1870), англичане А. Миик (1877), Э. Бейтман и Т. Паркнс (1881), американец Л. Коупленд (1884). Любопытно, что по чертежам Коупленда «Норгорп» изготовил в 80-е годы около 200 двухколесных и трехколесных самоходных машин с паровыми двигателями.

Выбросы пара и золы, опасность взрыва котла, дым из трубы не сделали паровые велосипеды популярными.А изобретатели продолжали поиски бездымных, бесшумных и «безгорлых» двигателей. Делались попытки использовать электродвигатели, поршневые машины наподобие паровых, но работающие на сжатом воздухе или углекислом газе, пружинные двигатели. Так, американец Д. Лаиб в 1893 г. построил велосипед с пружинным двигателем. Энергии, накопленной заведенной пружиной, было достаточно, чтобы пройти 700 м со средней скоростью 48 км в час. Экипажи, работающие от энергии сжатых газов, имели столь же небольшой запас хода.

Паровые машины и котлы, тяжелые батареи, громоздкие баллоны со сжатым газом, массивные корпуса пружин очень плохо вписывались в раму велосипеда и ухудшали ее устойчивость. Поэтому экспериментаторы часто останавливали свой выбор не на двухколесных велосипедах, а на трехколесных — трехколесных, которые в те годы были более распространены, чем сейчас.

Двигатель внутреннего сгорания в итоге был признан самым

подходит для крепления на велосипед. И здесь надо отдать должное инженерному таланту Daimler.Его очень неповоротливый мотоцикл 1885 года с деревянной рамой, железными шинами на деревянных колесах был первой конструкцией, в которой двигатель располагался вертикально между колесами, где имелась ременная передача, выполнявшая роль механизма сцепления, а также управление сцеплением посредством вращающегося ручка на руле. Одним словом, эта машина имела некоторые особенности конструкции, ставшие впоследствии традиционными. Иными словами, Даймлер создал инженерную концепцию и наметил контуры будущего мотоцикла, сумев отойти от привычных решений, которые диктовались практикой машиностроения тех лет.

Некоторые его последователи, наоборот, мыслили традиционными схемами. Немцы, братья Г. и Б. Хильдебранды и А. Вольфмюллеры, в 1894 г. и англичанин К. Холден в 1895 г. занялись мелкосерийным производством мотоциклов с двухцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания. Цилиндры, имевшие водяное охлаждение, располагались «по-паровозному» — горизонтально и приводили в движение заднее ведущее колесо без всяких муфт и редукторов: непосредственно шатунами, как на паровозах.Такая тяжелая и ненадежная конструкция быстро устарела, хотя немецкие изобретатели сделали около сотни машин. Несколько экземпляров было продано в Россию, и в конце XIX века на одном из них гонялся пионер русского автоспорта петербуржец В. Михайлов.

По тому же пути пошел англичанин Э. Батлер, который в 1864 г. получил в своей стране патент № 0143541 на трехколесный велосипед с двигателем внутреннего сгорания, но построил автомобиль только в 1887 г. Двухцилиндровый двигатель также располагался горизонтально , а его шатуны соединялись с задним ведущим колесом с обеих сторон.Чем резвее был двигатель, тем настоятельнее была потребность в редукторе между ним и ведущим колесом, а впоследствии и в коробке передач. Позже Батлер осознал свою ошибку и применил планетарную передачу. Несмотря на первоначальные просчеты, его конструкция была прогрессивной для своего времени. Он впервые применил на мотоцикле двухтактный двигатель (у Даймлера четырехтактный), ввел электрическое зажигание и распылительный карбюратор с поплавковой камерой, опередив других изобретателей на 7-8 лет.

Весь мир заговорил о мотоциклах, и в частности моторных трицинах, после того, как французы А.де Дион и Ж. Бутон создали в 1895 г. очень легкий и быстроходный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Первая модель двигателя рабочим объемом 120 см3 развивала мощность 0,5 л. С участием. при 1800-2000 об/мин и имел массу всего 18 кг. Моторы «Де Дион — Бутон» стали широко использоваться различными заводами и дали толчок к быстрому распространению мотоциклов. Кстати, на трицикле с двигателем 1,75 л.с. С участием. и рабочим объемом 238 см3 француз Л. Мази выиграл гонку Москва-Петербург летом 1899 г.

На трициклах того времени двигатель располагался между задними колесами. Первые мопеды, построенные в 1897 г. в Париже русскими эмигрантами братьями М. и Б. Вернерами, имели мотор, расположенный над передним ведущим колесом. Итальянский изобретатель Э. Бернарди смонтировал мотор на отдельной тележке, которая толкала соединенный с кем-то велосипед.

Предложенная Даймлером компоновка мотоцикла, в которой двигатель располагался вертикально между колесами, нашла практическое применение с 1898 г. на австро-венгерских мотоциклах «Лаурин-Клемент» (ныне завод «Шкода» в Чехословакии).Они стали примером для многочисленных подражателей. Вскоре производство трициклов пошло на спад, а всеобщее признание получил двухколесный мотоцикл.

Среди пионеров мотоциклостроения в промышленно развитых странах следует назвать заводы: Norton (Англия, 1898 г.), Peugeot (Франция, 1899 г.), Storero (Италия, 1899 г.), NSU (Германия, 1900 г.), Lengnern (Россия , 1901 г.), Triumph (Англия, 1902 г.), Harley-Davidson (США, 1903 г.), Yamabai (Япония, 1908 г.). Мотоциклы их конструкции отличались многими деталями, имели много оригинальных технических решений, но в основе их лежала концепция, заложенная сто лет назад Г.Даймлер и его сотрудники.

И первый мотоцикл, и первый автомобиль появились примерно одинаково. «Самым первым» в обоих случаях считается экипаж с двигателем внутреннего сгорания, предыдущие конструкции с паровыми двигателями до переломного момента в 1885 г. стараются не называть этот термин, хотя после этой даты термин «мотоцикл» прикрепляется к такие машины без тени сомнения или «автомобили». Общий отец этих двух автомобилей — немецкий инженер Готлиб Даймлер, хотя опять же почти каждая страна называет его «родителями».Но генеалогические древа, хотя и тесно переплетенные кронами и корнями, все же разные: если автомобиль насчитывает в своих предках почти все виды колесных телег, то прародитель мотоцикла один — велосипед.

Солидные монографии по истории автомобиля принято начинать с середины четвертого тысячелетия до нашей эры — к этому времени относятся первые колеса, остатки которых были найдены в руинах месопотамских городов. Мотоцикл не претендует на лавры патриарха и скромно ведет начало своей предыстории лишь к 17 веку нашей эры.Витраж в провинциальной английской церкви Сен-Жиль изображает херувима, сидящего на двухколесной машине с одним колесом впереди и одним сзади. Неизвестно, была ли эта карета плодом фантазии мастера или перед его глазами был какой-то образец — возможно, игрушка. Известно одно: церковь (и витраж) датируются 1642 годом — за 150 лет до того, как на парижских улицах появился первый «целорифер»!

Именно так граф Меде де Сиврак назвал свою машину, когда впервые представил свое изобретение изумленным парижанам в саду Пале-Рояль в июне 1791 года.Устройство новинки было до предела простым: горизонтальная деревянная балка длиной около метра, от которой спереди и сзади спускались две вертикальные стойки, к нижней части стоек крепились оси колес. Попытки сделать колесо поворотным не предпринималось, но спереди устройство украшала голова лошади, сзади — хвост, седло также было заимствовано у лошади. Приходилось приводить в движение цепорифер, отталкиваясь кончиками ног от земли, менять направление движения либо наклоном автомобиля, либо, остановившись, перестановкой переднего колеса.Но даже в таком несовершенном виде машина завоевала массу поклонников во Франции. Даже Великая французская революция не помешала его успеху, как и его распространению: гонщики на двухколесных «велосипедах» (так называлась новинка к началу XIX века) видели улицы Германии, Великобритании, даже Россия.


Так выглядел далекий предок мотоцикла — «бегун» Карл Дрейз

Необратимое переднее колесо было главным недостатком велоцифера, и именно оно стало первой точкой приложения умов изобретателей.В 1816 году главный лесничий княжества Баден Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйзе фон Зауэрброн (1785-1851) прикрепил к повозке поворотную вилку переднего колеса. На свое изобретение он взял патент княжества Баден от 12 января 1818 года и уже в апреле этого года продемонстрировал свою карету, которой дал название «велосипед», в Люксембургском саду в Париже. Стоит ли говорить, что в Германии именно он считается изобретателем велосипеда.

В конце 1819 года английский механик Найт построил первый цельнометаллический велосипед, однако из-за тяжести машины идея тогда не получила признания.Еще более важное изобретение сделал другой англичанин, Льюис Компертц, в 1820 году: он использовал рычаги для ручного привода переднего колеса. Но только в 1861 году француз Пьер Мишо установил педали на переднее колесо и таким образом обеспечил велосипеду второе рождение. Мишо был также первым, кто начал массовое производство велосипедов: 162 велосипеда вышли из его мастерской в ​​1862 году и более 400 в 1863 году. С тех пор велосипед из экзотической игрушки превратился в повседневное средство передвижения.

Основным недостатком прямого переднего привода является то, что водителю приходится слишком быстро передвигать ноги, чтобы достичь приличной скорости. Поэтому передние колеса стали быстро увеличиваться в диаметре, в результате чего получилась любопытная конструкция велосипеда-паука: огромное переднее колесо — до двух метров в диаметре — и крохотное заднее. Моменты старта и остановки приводили к значительным трудностям в этой повозке — вспомните остроумный рассказ Марка Твена! Но даже в этом еще несовершенном виде велосипед приобрел множество поклонников, а его производство перешло на промышленную основу.

В 1868 году французский изобретатель Клемент Адер впервые применил резиновые ободья на велосипеде; велосипед «Фантом» 1869 года уже имел металлическую раму и колеса с проволочными спицами, а еще в 1868 году парижский часовщик Андре Жюльме установил педали по центру автомобиля, связав их цепью с задним колесом. Теперь мотоцикл был готов к установке двигателя.

Дело было в самом двигателе. Общепринятая в середине XIX века паровая машина мало годилась для этой роли: мешали громоздкий котел, внушительный цилиндр, необходимость иметь на борту запас воды и твердого топлива.Но «трудно» не значит «невозможно». Практически одновременно, в 1869 г., американец Сильвестр Ропер и француз Л. Перро изготовили такие «велосипедные двигатели» (по некоторым данным, первый экземпляр своей машины Ропер построил еще в 1860 г.).

Сильвестр Ропер создал велосипед Hanlon с железной рамой, деревянными колесами, усиленными железными ободами и кованой передней вилкой. За местом водителя на подпружиненных крюках подвешивалась паровая машина (для смягчения толчков). В нижней части внушительного цилиндра находилась топка (топливом служил мелкоизмельченный уголь), над топкой располагался котел, над котлом — два цилиндра, которые могли качаться с амплитудой 6 см, и это движение передавалось к заднему колесу длинными шатунами — как в паровозе.Уже в этой машине для управления использовались вращающиеся рукоятки — вернее, вращался весь руль: при вращении вперед открывалась подача пара в цилиндр, при вращении назад на заднее колесо подавался тормоз. Роупер утверждал, что его машина была способна взять любую горку и развить скорость 60 км/ч по прямой — однако свидетельств таких подвигов не сохранилось. Сама машина сохранилась до наших дней и сейчас находится в музее при Смитсоновском институте в США.


Паровой велосипед Сильвестра Ропера (1969 г.) с трубой, торчащей за седлом водителя

Паровой мотоцикл Перро производит впечатление гораздо более гармоничной машины, чем паровая машина Ропера. Перро запатентовал свою машину в 1868 году и построил ее в следующем году на основе велосипеда Мишо с железной рамой, педалями на переднем колесе и сиденьем на длинной пружине. Компактная одноцилиндровая паровая машина устанавливалась над задним колесом и имела многотрубный котел со спиртовыми горелками.Скорость двигателя регулировалась подачей воздуха в камеру сгорания. Крутящий момент передавался на заднее колесо ремнем. Перро попытался задокументировать результаты испытаний, в ходе которых машина прошла 15 км, развивая скорость до 15 км/ч. Сейчас оно находится в коллекции Роберта Грандсена.


«Паровой цикл» француза Перро.

Желающих оснастить велосипед паровой машиной, конечно, было достаточно и после Ропера и Мишо, но обычно за основу брались трехколесные автомобили, и в результате получалось нечто, имеющее больше отношение к история автомобиля, чем мотоцикл.Из двухколесных существ отметим мотоцикл американца Люциуса Коупленда, построенный им в 1884 году (по некоторым данным, в 1881 году). Взяв велосипед Star Spider, Коупленд установил над передним (или задним?) колесом цилиндрический котел, над котлом располагался перевернутый цилиндр. Топливный бак вмещал литр бензина — по замыслу изобретателя, этого количества топлива должно было хватить на час работы. Двигатель развивал мощность 0,25 л. С участием. при 1000 об/мин, при этом весь блок цилиндр-котел весил всего 9 кг — отличный показатель для того времени.От двигателя крутящий момент передавался ремнем на заднее колесо. Коупленд был не только изобретателем, но и неутомимым пропагандистом нового способа передвижения. Он издавал брошюры и сам ездил по Соединенным Штатам, демонстрируя свою чудо-машину в действии. Впоследствии он построил еще несколько двух- и трехколесных машин с двигателями этого типа.


Люциус Коупленд на своем велосипеде 1884 года

Но, несмотря на то, что паровая машина доказала принципиальную возможность использования ее даже на велосипеде, будущее все же принадлежало новому типу двигателя — двигателю внутреннего сгорания.

Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания был построен в 1856 году итальянскими изобретателями Барсанти и Маттеччи, которые запатентовали его еще в 1853 году. Но настоящую популярность этот тип двигателя получил благодаря французскому изобретателю Этьену Ленуару, который построил свой двигатель в 1860 году. Первые двигатели внутреннего сгорания во многом были похожи на паровые машины — только вместо пара в рабочие цилиндры подавался горючий газ, воспламеняемый свечой от батарей Бунзена. Увы, по КПД новая машина не могла похвастаться даже по сравнению с паровой машиной: КПД ее составлял всего 4%.А если добавить к тому же, что этот двигатель требовал подачи газа по трубам и 120 м3 воды в час для охлаждения, то становится ясно, что новинка еще не подходила для вождения любого экипажа.

Важный шаг в совершенствовании двигателя сделали немецкие изобретатели Николаус-Август Отто (1832-1891) и Юджин Ланген (1833-1895). В 1876 году они построили двигатель, работавший по четырехтактному циклу — как все современные автомобильные двигатели и львиная доля двигателей мотоциклов. Разделив два оборота двигателя на четыре такта, они смогли решить проблему предварительного заполнения цилиндра смесью, чтобы искра могла воспламенить смесь в начале рабочего такта.КПД двигателя Отто увеличился до 15%, но все равно он продолжал оставаться слишком громоздким, а главное работал на горючем газе, а потому его невозможно было установить ни на какое транспортное средство. Эту задачу — сделать двигатель Отто пригодным для транспорта — блестяще решил другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер (1834-1900).

Даймлер родился в деревне Шорндорф, недалеко от Штутгарта, входившей тогда в общину Вуотембергский Когухот. Его семья владела пекарней, которая также служила винным магазином, но с юных лет его привлекал совершенно другой мир — мир технологий.Он был учеником местного оружейника, затем окончил Штутгартский политехнический институт, после чего работал на паровозостроительном заводе.

В 1861 году Даймлер уехал в Париж, чтобы изучить двигатель Этьена Ленуара. Затем он путешествовал по Англии, приобретая бесценный опыт. Вернувшись в 1863 году в Вюртемберг, он стал директором профессионального училища. Произошла встреча, во многом определившая как его будущее, так и будущее автомобиля и мотоцикла. Одним из учеников училища был Вильгельм Майбах (1846-1929) — как говорится, божьей милостью слесарь.Заметив одаренного юношу, Даймлер взял его под свою защиту (Майбах был сиротой), и впоследствии они вместе работали и создавали новые автомобили.


Лист к описанию патента Даймлера на «Повозку для верховой езды с бензиновым двигателем», 1885 г.

В 1870 г. Даймлер стал главным инженером компании Maschinenbau Gesellschaft в Карлсруэ, крупного производителя локомотивов и стационарных двигателей. Через два года Евгений Ланген переманил его к себе. Но в итоге Даймлер и Отто не смогли работать вместе, и в 1881 году Даймлер, а вместе с ним, разумеется, и Майбах покинули Ланген и Отто.Даймлер купил для своей большой семьи — у него было пятеро детей — дом в Канштадте, пригороде Штутгарта, и вскоре превратил сарай в конструкторское бюро, а оранжерею — в мастерскую.

Теперь Даймлер мог больше не заботиться о хлебе насущном: акции «Газмоторен-Фабрик Дойц», фирм Лангена и Отто давали вполне приличный доход — и он смог посвятить себя реализации своих проектов. В 1881 году Даймлер совершил длительную поездку в Россию, чтобы на месте познакомиться с новым видом топлива — нефтью.В то время добывали нефть для переработки в керосин, служивший источником искусственного освещения, и смазочные масла. Бензин, с другой стороны, считался малоценным побочным продуктом, используемым только в качестве чистящего средства, а также опасным в обращении из-за легко образующихся взрывоопасных паров. Но именно эта легкость испарения и привлекла Даймлера, решившего использовать бензин в качестве топлива для своего двигателя.

К 1885 году двигатель Даймлера прошел стадию исследований и был готов к использованию, оставалось только найти подходящую машину для его установки.Простейшим вариантом для изобретателей был велосипед, и однажды Вильгельм Майбах стал первым в мире мотоциклистом, ведь именно эта машина считается первым в мире мотоциклом.

29 августа 1885 года Готлиб Даймлер получил немецкий патент № 36423 на «Rcitwagen mil Petroleummotor» («Конная повозка с бензиновым двигателем»). К этому времени мотоцикл, построенный еще весной, уже прошел цикл испытаний, завершившийся поездкой сына Даймлера Пауля из Канштадта в Унтертюркхайм и обратно — целых семь километров.

Вертикальный одноцилиндровый двигатель устанавливался в центре деревянной рамы — шасси первого мотоцикла выглядело нелепо даже по меркам восьмидесятых годов прошлого века, скорее напоминая творение Дрейза. От двигателя ременная передача шла на промежуточный шкив, от которого крутящий момент шестерней передавался на заднее колесо. Ременная передача обеспечивала два передаточных числа и нейтральное положение — роскошь, которая вернется лишь четверть века спустя.По бортам машины устанавливались опорные катки.


Первый в мире мотоцикл

Рабочая смесь готовилась в испарительном карбюраторе — проще говоря, просто в бензобаке: всасывался воздух, чтобы он бурлил через бензин, насыщенный его парами. Через впускной патрубок смесь поступала в камеру сгорания двигателя через впускной клапан, открывавшийся автоматически от разрежения в камере. Под впускным устанавливался выпускной клапан, который приводился в движение штифтом, проходящим в фигурном пазу маховика.Для улучшения продувки в днище поршня был установлен еще один автоматический клапан — через него подавался чистый воздух. Для воспламенения смеси использовалась нагревательная трубка, нагреваемая с внешнего конца керосиновой горелкой. Двигатель запускался рукояткой с правой стороны. Картер и головка блока цилиндров были отлиты из бронзы, цилиндр из латуни. Цилиндр был окружен стальным кожухом, внутрь которого поступал охлаждающий воздух от вентилятора, установленного на коленчатом валу. При рабочем объеме 264 см3 двигатель развивал максимальную мощность 0.5 литров. С участием. при 700 об/мин и был способен разогнать 90-килограммовый автомобиль до скорости 6 или 12 км/ч в зависимости от выбранного передаточного числа.

Этот мотоцикл стал единственным в биографии Daimler и Maybach. Одноколейный транспорт их совершенно не привлекал — нужно было только испытать двигатель. Через год установили на телегу, получив первый автомобиль, затем на лодку, дрезину, дирижабль… К сожалению, самый первый мотоцикл погиб в большом пожаре в 1903 году. Затем из сохранившихся экземпляров сделали два экземпляра. частями и по восстановленным чертежам.Сейчас количество точных копий исчисляется десятками.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах первыми прошли весь цикл: изобретение, патентование, изготовление образцов, испытания. Поэтому во всем мире их считают создателями первого мотоцикла. Однако некоторые историки в Англии, Франции и Италии придерживаются особого мнения. Наиболее предпочтительны в этом споре позиции англичанина Эдварда Батлера (1863-1940).

Батлер получил британский патент на свою повозку еще в 1884 году, но первый экземпляр был построен только в 1887 году.Его машина была очень необычной: три колеса — два спереди и одно сзади, цилиндры двигателя располагались по обеим сторонам от заднего колеса, а перед ним устанавливалось сиденье водителя. Двухцилиндровый двигатель работал по двухтактному циклу, разработанному англичанином Дугальдом Клерком (1854-1931). Камера сгорания располагалась в задней части цилиндра, а в передней смесь предварительно сжималась. Зажигание — электрическая искра от электростатического аппарата, разработанного самим Батлером.Цилиндр охлаждался водой, бак для которой располагался в заднем крыле. Из передней части цилиндра выходил шатун, соединенный с длинным штоком, идущим к заднему колесу. Оригинально решена проблема со сцеплением — больное место всех машин с прямым приводом от двигателя на ведущее колесо: по бокам заднего колеса имелось два ролика, которые при нажатии на педаль поднимали заднюю часть экипажа. Два передних колеса были управляемыми, поворачиваясь с помощью двух рычагов.Полный рабочий объем двигателя составлял 1037 см3 и при 100 об/мин обеспечивал скорость автомобиля 20 км/ч.


Трехколесный велосипед Эдварда Батлера

Итальянцы же выдвинули роль изобретателя мотоцикла Джузеппе Мурниотти, запатентовавшего свой «велосипед с газовым двигателем» еще в 1879 году. Его экипаж состоял из горизонтального балка, к которой крепилось неподвижное переднее колесо, и управляемое заднее колесо с помощью вертикальной вилки. колесо. За этим колесом находилось место водителя, которое управляло задним колесом с помощью длинной тяги.Проект Мурниотти был реализован только на бумаге, никаких сведений о попытке его реализации не сохранилось.


Схема пружинного мотоцикла 1893 года

Двух- и трехколесные мотоциклы, созданные французом Феликсом Милле, имели очень оригинальную схему. Свой первый аппарат он построил в 1892 году, а самой примечательной его особенностью был звездообразный пятицилиндровый роторный (то есть цилиндры вращались, а коленчатый вал оставался неподвижным) двигатель. Такие двигатели, очень популярные в авиации в годы Первой мировой войны (знаменитые «Гном-Рон»), были запатентованы Милле еще в 1887 году.Цилиндры соединялись со специальным кольцом, прикрепленным к ободу колеса пружинными кольцами или удлинителями. При 180 об/мин двигатель развивал мощность 2 л. С участием. Первый автомобиль, 1892 г., был трехколесным, причем моторно-колесный агрегат устанавливался впереди. На двухколесной версии 1893 года двигатель располагался в заднем колесе.


Двухколесный мотоцикл Феликса Милле, 1893

Профессор физики Университета Винченца (Италия) Энрико Бернарди (1841-1919) начал свои эксперименты с двигателем внутреннего сгорания еще в 1880-х годах.Свой первый двигатель, приводивший в действие швейную машину, он представил на выставке в Турине в 1884 году. Как и Даймлера, Бернарди привлекал сам двигатель, а не возможность использования его на мотоцикле, а привод велосипедной тележки, продемонстрированный его в 1894 году, стал лишь эпизодом в его биографии. Тележка с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, приводящим в движение одно колесо, могла быть прикреплена к любому велосипеду. Его полная масса составляла всего 30 кг, а расход топлива не превышал 10 г на километр.Органы управления были сделаны оригинально: на руль велосипеда была установлена ​​резиновая груша, от которой шел шланг к ящику на тележке. Внутри коробка была разделена резиновой диафрагмой, соединенной тягой с механизмом управления подачей топлива и расположением. передача приводного шкива.


Тележка профессора Бернарди, 1894 год

Немецкие изобретатели оказались не только хорошими конструкторами, но и прекрасными предпринимателями. Им удалось организовать широкую рекламу новинки и наладить ее продажи практически во всех странах Европы.Несколько мотоциклов Hildebrand und Wolfmüller также оказались в России — один из них сохранился до наших дней. Увы, машина оказалась крайне непрактичной в эксплуатации: чего стоил один только прямой привод, каждый раз заставляющий водителя думать, стоит ли ему останавливаться перед препятствием и повторять всю процедуру запуска заново. Начались даже судебные тяжбы, которые привели к тому, что многие покупатели вернули автомобили, получив обратно свои деньги. Так через три года после начала серийного производства мюнхенская компания Hildebrand und Wolfmüller обанкротилась.Тем не менее мотоциклов успели произвести довольно много, по тем временам, мотоциклов: в разных источниках указываются цифры от 400 до 2000 экземпляров.


Орловский на трехколесном велосипеде «Клемент» с двигателем «Де Дион», на котором в августе 1900 года он совершил пробег Моква-Париж за 20 дней

Появление в ринге достаточно легкого и надежного двигателя значительно оживило деятельность велосипедных компаний, начавших выпуск мотоциклов либо с двигателями De Dion, либо с его облегченными версиями.Наиболее успешны в новом деле были эмигранты из России — братья Михаил и Евгений Вернеры. Четверо братьев Вернер были довольно известными в России издателями, издававшими журналы «Вокруг света», «Друг детей» и «Крикет». Но Париж всегда притягивал русского человека как магнит, и Михаил с Евгением переехали в столицу Франции, рассчитывая заняться и там журналистикой. Этим планам не суждено было сбыться, и братьям пришлось обратиться к помощи своей второй страсти – техники.Они организовали мастерскую по ремонту патефонов, пишущих машинок и фотоаппаратов. В середине 90-х годов прошлого века взялись за новинку — велосипед с мотором. В 1896 году они построили прототип с двигателем, установленным горизонтально перед ступицей заднего колеса, но результаты испытаний оказались неудовлетворительными, и двигатель перенесли на переднее колесо. В 1897 году было выпущено 12 мотоциклов новой модели, с одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 0,75 л. С участием. при 1200 об/мин, оснащен калильным зажиганием и ременным приводом на переднее колесо.Мотоцикл (или мотобайк) с таким двигателем развивал скорость до 35 км/ч. Вскоре появилась усовершенствованная модель, с электрическим зажиганием, а в 1898 году начался выпуск новой модели, с более мощным двигателем. Автомобиль стал очень популярным: к началу 1901 года было выпущено свыше 3500 мотоциклов Вернера, по лицензии их производство было налажено также в Германии и Великобритании, не говоря уже о многочисленных подражаниях.

Один из первых мотоциклов марки Werner, еще с калильным зажиганием, купил в 1898 году чешский промышленник Вацлав Клемент (в те годы его страна называлась Австро-Венгрия).С 1895 года Клемент вместе с Вацлавом Лаурином занимается производством велосипедов Slavia. И ему пришла в голову идея расширить производственную программу копией французской новинки. Но испытания как «Вернера», так и сделанной вскоре точной копии не устроили партнеров, и для лучшей устойчивости решили переместить двигатель в нижний угол рамы. Их мотоцикл, выпущенный в 1899 году, имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 239 см3 и мощностью 1.75 литров. с., зажигание от магнето собственной конструкции, привод на заднее колесо плоским ремнем, весил 55 кг и развивал максимальную скорость 55 км/ч. По сути, это был первый мотоцикл современной компоновки, если не считать мотоцикла Daimler.

Но хотя новая схема на рубеже веков становилась все более распространенной (назовем, например, французский «Пежо» 1899 года и английский «Фелон и Мур» 1900 года), пришли только братья Вернер пришла идея его запатентовать — поэтому формально они считаются создателями современного мотоцикла.«Новый Вернер», выпущенный в 1901 году, не только имел большой коммерческий успех, но и стал образцом для всех конструкторов мотоциклов — от России до США.

Первые мотоциклы в России.

11 сентября 1898 года в Санкт-Петербурге впервые в России прошли скоростные гонки. Из семерых, появившихся на старте, шестеро выступали на трехколесных велосипедах. Дистанция гонки составила 38 км. Беляев финишировал первым. Он прошел маршрут за 1 час 33 минуты 36 секунд со средней скоростью 24.5 км/ч. Первая мотогонка в России вызвала широкий резонанс и продемонстрировала возможность использования нового трицикла на дорогах нашей страны.
В печати высказывались соображения о необходимости выпуска таких экипажей в нашем государстве. Кто-то из отечественных производителей должен был стать пионером отечественного мотопрома, и такой человек вскоре нашелся. Они стали А.А. Лейтнер, владелец рижского велосипедного завода «РОССИЯ».
В 1899 году он приобрел у братьев Вернер лицензию на производство мотоцикла с более низким расположением двигателя.В следующем году его завод начал производить мотоциклы «Вернер».

Инициатива А.А. Лейтнера подхватили другие русские промышленники и отдельные изобретатели. В течение 1907-1914 гг. Gloor, Fortuna, Selten, Wirkau и Baltiya производили мотоциклы в небольших количествах: они встраивали в велосипеды двигатели внутреннего сгорания.

Более весомый вклад в автомобилизацию страны внес московский завод «Дукс». На нем с 1909г. наряду с велосипедами и автомобилями строились мотоциклы.В основу конструкции легла швейцарская модель «Мото-Рев» (Moto-Reve — «моторная мечта»). Компания Dux производила собственные велосипеды той же марки и устанавливала в них двигатели Moto-Rev, сделанные одноименной дочерней английской компанией по лицензии той же швейцарской. Произведенный в Москве
мотоцикл назывался «Мото-Рев-Дукс», а иногда просто «Дукс». он был оснащен двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 256 см3, мощностью 2 л.с., позволяющим развивать скорость до 60 км/ч.Этот мотоцикл выпускался серийно в течение 1910-1911 гг. и постоянно совершенствуется.

(PDF) Поддержка взаимодействия между MPEG-7/21 и OWL в DS-MIRF

35

9. Tsinaraki C., Polydoros P., Christodoulakis S.: «Интеграция онтологий OWL в MPEG-7 и

TV -Всегда совместимое семантическое индексирование». 16

th

Международная конференция по передовой информации –

Системная инженерия (CAISE), стр. 398-413, июнь 2004 г., Рига, Латвия.

10. Цинараки С., Полидорос П., Христодулакис С.: «Поддержка функциональной совместимости для основанных на онтологии приложений для поиска видео

». Конференция по поиску изображений и видео (CIVR) 2004 г., стр. 582-

591, июль 2004 г., Дублин, Ирландия.

11. Дж. Хантер, Дж. Дреннан, С. Литтл: «Реализация водородной экономики с помощью технологий семантической паутины –

нологий», IEEE Intelligent Systems, январь/февраль 2004 г.

12. Д.Л. МакГиннесс, Р. Файкс, Дж. Хендлер, Л.А. Штейн. «DAML+OIL: язык онтологии для

семантической сети», IEEE Intelligent Systems, сентябрь-октябрь. 2002, 17(5):72-80

13. К. Лагозе, Дж. Хантер, «Онтология и модель ABC», Журнал цифровой информации, 2(2),

, 6 ноября 2001 г., http:/ /jodi.ecs.soton.ac.uk/Articles/v02/i02/Lagoze/lagoze-final.pdf

14. SUO WG, Веб-сайт «Рабочая группа по стандартной верхней онтологии» (IEEE P1600.1),

http://suo.ieee.org/

15. Х. Агиус, М. Ангелидес: «Моделирование и фильтрация MPEG-7-совместимых метаданных для цифрового видео

».В проц. ACM SAC, 2004, стр. 1248-1252

16. Д. Роджерс, Дж. Хантер, Д. Косович: «Проект ТВ-траулера». В специальном выпуске журнала International

Journal of Imaging Systems and Technology on Multimedia Content Description and Video Compression,

, март 2003 г.

17. B. Tseng, C.-Y. Лин, Дж. Смит: Использование MPEG-7 и MPEG-21 для персонализации видео. IEEE Mul-

timedia, 11(1):42-52, янв.-февр. 2004.

18. К. Ван, В.-Т. Балке, В.Кисслинг, А. Хун: P-News: глубоко персонализированное распространение новостей —

для цифровых библиотек на базе MPEG-7. В проц. ECDL 2004.

19. ISO/IEC 21000-7:2004, «Информационные технологии – Мультимедийная структура (MPEG-21) – Часть 7:

Адаптация цифровых элементов», 2004.

20. ISO/IEC: 15938 -3: 2001: Информационные технологии — Интерфейс описания мультимедийного контента —

, часть 3, визуальная часть (2001 г.), версия 1.

21. Ф. Перейра, Стандарт MPEG-21: почему открытая мультимедийная структура?, в Proceedings of the

8

й

Международный семинар по интерактивным распределенным мультимедийным системам (IDMS 2001), LNCS

2158, Ланкастер, сентябрь 2001 г., Springer-Verlag, Гейдельберг, стр.219–220.

22. Гуарино Н.: «Формальная онтология и информационные системы», 1

st

Международная конференция «Формальная

онтология в информационных системах» (FOIS ’98), стр. 3-15, 6-8 июня 1998 г. , Тренто, Италия, изд.

Гуарино Н., IOS Press

23. Д. Брикли и Р. В. Гуха (ред.), «Язык описания словаря RDF 1.0: Схема RDF»,

Рекомендация W3C, 10 февраля 2004 г. (http://www. .w3.org/TR/rdf-schema

)

24.Ф. Манола и Эрик Миллес (редакторы), «RDF Primer. Рекомендация W3C», 10 февраля 2004 г.

(http://www.w3.org/TR/rdf-primer

)

25. П. Полидорос, К. Цинараки, С. Христодулакис: «GraphOnto: OWL -На основе управления онтологиями

и мультимедийных аннотаций в DS-MIRF Framework».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.