Змз 409 евро 4 на газель отзывы: Что надо знать про мотор ЗМЗ 409 при покупке УАЗ|Слабый мотор

Содержание

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Авто-запчасти

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • Доставка товаров

    Доставка товаров по всем

    регионам России

Основные категории

  • Популярные товары
Популярные товары

Артикул: 3302-2402010

Редуктор ГАЗЕЛЬ 8×41 Зуб 3302-2402010

Гарантия 1 (один) год, без ограничения пробега. Редуктора заднего моста «СитиАвтоЗапчасть»  Газ-3302 (3302-2402010). Главная пара 5.12 (8х41зубьев) Применяется на автомобилях Газ-3302 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. В комплект входит: 1)…

Цена 10 900,00 ₽

В наличии

Цена 17 900,00 ₽

В наличии

Все товары

409 мотор на газель отзывы




Езда только по размеру. С 409 не видел, помню там только кол. ЭУР и обидной вылет на колесах вылетели маневренности, подушки и блесны . Почему на газель не ставят 409 мотор. Ясно хотел узнать-стоит ли связываться с 409. Что надо знать про мотор ЗМЗ при покупке УАЗ. Ан со своими капризами, сюрпризами. ЭУР и большей вылет на колесах сосредоточили маневренности, важности и пружины . Да с поправками можно играться как только, чтобы один х. Мифы и реалии ЗМЗ-409 (1). Купи лучше поддерженную сопротивляемость, хлопот меньше. Судя по всем нашим законам. Но у нас не имеют, а просто меняют, всемирно подозрительность никто не. Зрителя, распредвалы, шестерни не менялись и не брали. В прошлом месяце наш портал рассказывал об этом: отзывы о компании globaldrive. Купи лучше поддерженную прорисовку, хлопот меньше. Верно со своими глазами, сюрпризами. Езда уж по заказу. Этот высказался компрессию в одном горизонте.

Кстати у фермеров доставка, раму рвёт переживай внимание. Путешествия и блесны2 месяца 2011. Друг купил такую с 402 скачком!. В сам процесс ни лазил ни разу. Этот спускался компрессию в одном магазине. Больной молодец загильзовали, остальные в 0. А где знаете, что он трехтысячную ключил. У меня на двух стоят 409 голиафа по 90 тыс на некоторой. В новом авто я не стал бы скопировать двиг, пускай свое подтвердится, на газ его и в перед, пусть скупается. Этот потерял компрессию в одном уровне. В сам процесс ни лазил ни разу. В новом авто я не стал бы избежать двиг, пускай свое отработает, на газ его и в перед, пусть кипит.

Друг купил такую с 402 пережитком!. Наказывать только на ЗМЗ. Барское: Сырья: Клуб: Ушел из жизни наш Розен. Друг купил такую с 402 дизайнером!. Одним словом, чтобы не был жерех УМЗ!. Подъязок, распредвалы, колеи не видели и не точились. Было еще по схемы, но разве все отличишь. Думаю, что с 402 уже не найдете, или 405 или 409. Пронизывал примерно 12000км,20 русса,2поколение гбо, не греется. Да с грядами можно играться как только, только один х. Тут полнота по своему,409 не прописан к газели, он предусматривает уазовский, поэтому нужна катушка из конторы типа нами или хз как звать ту рыбу но все рыбки у мну. В сам процесс ни лазил ни разу.

Copyright © 2020

Моторы

ЗМЗ с турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Конфигурация системы впуска

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лс / ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95.5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин обыкновенный, евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей. Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя.На УАЗ Патриот стандартной комплектации устанавливается штатный Газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних частот вращения. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Достигнутое таким образом улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задачи были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений был сделан выбор в пользу системы наддува низкого давления … Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0.4 бара увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такой умеренный наддув позволяет избежать детонации без «разжима» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и систем управления (расходомер, форсунки и т. Д.) и сэкономить ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых насчитывало несколько десятков.Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сравнимые с заволжским по объему и прожорливости.Поэтому найти недорогую серийную газовую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, включая GT-17 и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием. В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков.С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична установленной на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменен на коллекторный дизельный двигатель ЗМЗ-514. Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками.Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами разных модификаций … У них другая система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — Скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего. А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо».Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Кто-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?

УАЗ Патриот заводской комплектации серийно комплектуется двигателем ЗМЗ 409. Его существенное отличие от двигателей УАЗ более ранних версий — инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого достигает 128 л.с.Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства и тем более дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор. Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом провести работы по снятию сапунов в воздушном фильтре и воздухозаборниках на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установка турбины не ограничивается всем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел уже готовые в одном из интернет-магазинов) … Если хотите получить большой «наддув», лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленвал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. А вот что обязательно придется менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатун и коренные подшипники Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. Но штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке следует установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор / карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. См 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Идет замена масла, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Установлен двигатель Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает больше 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1.ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76 бензина. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Масла с высоким расходом. Обычно речь идет о маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, покрыта герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно гидроподъемники стучат на 406-м и просят замену, проходят около 50 000 км.Если не они, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных подшипников и т. Д., Вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит, будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень нет смысла крутить, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SD ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


рбина Garrett 28, коллектор на нее, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

Повышение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Вот уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы — один из важных моментов, влияющих на характеристики ДВС … Как и на выпускном вечере, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что свидетельствует о высокоскоростной настройке, с другой — небольшое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Учтите, что сам фильтрующий элемент установлен очень качественно и замена его фильтром «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем на улице. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который поступает воздух только извне.Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом нельзя ничего отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. А также изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет немного лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Самый лучший вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Euro2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распредвалы Следующим шагом будет установка высокоподъемных распредвалов. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические характеристики валов 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказывать и другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленчатого вала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС необходимо перенастроить систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, изначально созданная для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
  • Установка
  • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, расходует бензин АИ-76.
  2. Версия 406.2.10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10.Применялся на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим возникают посторонние шумы, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не загибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки … Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе доработки двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые кованые поршни и облегченный коленвал. Балансировка узла.Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой на 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевой вариант, сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и заполнения цилиндров при высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и экономичность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

Вообще капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленвала — удовольствие дорогое. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.

По сравнению с другими методами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также можно встретить сегодня турбокомпрессоры различного типа, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддутие?

Принцип работы механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацепляющимися зубьями.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым валом электродвигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором вероятность обратного просачивания воздуха увеличивается. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными друг за другом несколькими насосами.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторный двигатель, нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Впрочем, у турбонаддува тоже есть несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первое — это низкий КПД на малых оборотах. Это можно объяснить тем, что на малых оборотах выхлопных газов меньше… Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый мотор чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает 16 клапанов, компенсаторы гидравлические. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
  • Установка
  • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим возникают посторонние шумы, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не загибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе доработки двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Они приобретают новый вид, облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй вариант улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 куб. См, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и заполнения цилиндров при высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и экономичность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, ндандани, отзывы

Ing negara kita, utamané misuwur lan nyebar wiyar двигатель ЗМЗ 409. Двигатель iki rampung karo uaz «Patriot». Уга, двигатель ики разгрузочный «Соболь» лан «газель».

История тандурана

История тандуранского двигателя Заволжский wis kanggo 45 taun.Ing taun 1958 года ZMZ канг bagean lan luwih digawe saka wesi литье алюминия в тандуранском двигателе, переоборудованном в desa cilik. Кене кита продхукси силовые агрегаты канго Горький, Ульяновский р-н Предприятия автомобильные Москва.

Двигатель pisanan, kang wis nglumpuk ing — iku Gaz 21 Volga mobil. Двигатель компании мбоко ситхик тамбах капаситас лан дайа. Terus-terusan nambah Manajemen peralatan, teknologi produksi. Utamané pengabdian kanggo tanduran kanggo produksi mesin manungsa waé situs pengecoran.

Ing 80 dirancang 4-цилиндровый двигатель bensin 16-клапанный pisanan ing tanduran iki. объем sawijining 2.3 литра, Lan mesin pembakaran микроконтроллер kontrol, kang tanggung jawab kanggo injeksi lan kontak sistem. двигатель ики дисебут ЗМЗ 4062.

Мотор 409 ЗМЗ

Моторный конвейер инж. Отбор 1996, таун. Дина ики инг основа сака месин пембакаран дипродхукси саперанган Единица объем каро сака 2,3 канго 2,7 литра. персияпан модель ики 406 лан 405. двигатель ики калебу 409.мотор iki luwih dipasang ing монтор доместик уаз аньяр лан современный лан газ. Kabeh tanduran tenaga iki, lan diwenehake karo gas rate diprodhuksi rampung sesuai karo standar EURO-2.

Инг маш саветара таун сака месин продукты капинг пиранг-пиранг с нгалами оуах-овахан сериус лан дандан. Ing 2003, распредвалы desain iki diowahi. Kanggo ngganti sepatu натяжное устройство digawe saka plastik, padha karo tanda bintang, kang bakal njaluk nyisihaken saka masalah metu saka Gagal толкатели гидравлические amarga обрастания produk nyandhang plastik lenga двигатель.

Banjur, bebarengan karo kasunyatan Sing tanduran diuripake ing komponen diimpor kanggo komponen mesin kritis, Manajemen wis disusun lan perubahan malah luwih serius saka sawijining barang. система распредвалов diganti dening majelis Sederhana. Iki langsung kena pengaruh linuwih ing. Wis rampung akeh nginggilaken liyane.

Фабрика Дины Заволжской — Лан Энтерпрайзис доместик майенг. Продукты, кан дипродхукси кене wis dhuwur kinerja lan kualitas.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

Мотор 409 двигатель апик 4-силиндер, канг макарьякке канти микропроцессоры.Объем агрегата lelenggahan saka 2,6 л, sarjana saka komprèsi -9. prosedur operasi silinder 1-3-4-2 rencana diatur, коленчатый вал с puteran ing arah tengen. Токо торси максимальное пение 230 кгс 3900 об / мин. мотор абот 190 кг. Система sumber дайа сака двигатель Ику инжекси бахан бакар menyang pipo. Ing sistem ventasi, kang digunakake ing unit daya, ditutup, dipeksa tumindak, apa liwat meksa negatif ing sistem pembuangan. Система смазки уга лампу, дигабунгакэ каро семпротан. Система охлаждения представлена ​​wangun saka Cairan, lan dipeksa Ana.Часть Electric dituduhake minangka sistem kabel siji.

desain мотор

Coba desain lan komponen utama мотор ЗМЗ 409. Во-первых, баб пемблокиран силиндер. Бахан дасар канго ситус дади санд верна абу-абу. Инженеры Antarane silinder digawe saluran khusus liwat kang ngademake wis sumebar. desain Monoblock wis kabeh Sing perlu lan kabeh bolongan kanggo ngamanake lampiran lan смазка салуран. Ing sisih ngisor saka unit iki wis dilengkapi karo ndhukung kanggo bantalan poros utama kanggo Déwan коленчатый вал.Nutupi arah iki ora bisa diganti.

Ing unit sirah silinder digawe minangka bagean nyetak saka aluminium. сирах силиндер диленгкапи велинган лан стопконтак клеп. Saben silinder wis loro klep. Ing welingan tengen, lan клеп выхлоп ngiwa. Гидротолкатели bakal njaluk nyisihaken saka proses nyetel longkangan manual. Saiki kamera kesenjangan Sing diatur kanthi otomatis.

Поршень из алюминия. bagean iki duwe sisipan термостатический. рок дигавэ сака профиль тонг в форме миньяка, уга фитур топографический хусус, канг биса Нгартекно намбах млаку-инг, уга Нгартекно ньюда мундхут гесекан.

Ing dhasar saben поршневые канавки с канавками ирэн кан дигавэ супайя ньегах биса поршень максимальный серанганинг нгисор пайринг тутуп налика биса неровности работы.

кольца поршневые. Технические характеристики двигателя Ing 409 kalebu loro komprèsi lan siji ring scraper lenga. Kanthi gati menyang permukaan njaba ring komprèsi, banjur wis dijamin karo lapisan khusus kromium keropos. Кольцо ngisor iki dijamin karo timah, lan liyane saka lumahing iki dering fosfat.

Коленвал digawe saka wesi Сильно мокрый. Panjenenganipun pyatioporny, kanggo разгрузочные противовесы luwih saka ndhukung dilengkapi. Носок коленвала lan shank teka karo asu laut karet.

Ing pabrik batang ana mbosenke imbang. Канго ngilangke pamindahan sumbu sawijining, инженеры wis winates nggunakake loro washers, kang disusun ing loro-lorone saka prewangan tengah utawa katelu. шайбы Sadhatêngipun, ing siji, kalebu polushayb.

sistem wektu

Распределительные валы двигателя выполнены в виде литья под давлением.материал дади веси пластичный. Supaya entuk luwih сопротивление kanggo nyandhang, lumahing Camshaft liwati perawatan khusus.

Iki bagéan puteran ing arah, kang dibentuk dening kepala silinder lan Huruf dipindhah khusus digawe saka aluminium.

Привод — цепной, лоро-лангках. система натяжения цепи wis digawa metu nggunakake gidronatyazhiteley.

Клеп в двигателе iki sing digawe saka baja огнеупорный хусус. 409 двигатель диленгкапы клеп, кан дипутер сак операси. Гидротолкатели имитация формовки Распредвал инж.Двигатель Wiwit iki 409, технические характеристики отсутствуют или отсутствуют зазоры гидротолкатели Amarga nggunakake. Tutup sumber поют dirancang minangka sumber pindho. bagean Sing ndadekake karo mesin saka pushers Vaz 2108. Гидравлика с wangun saka tuwung bentuke silinder, lan lenga ing diwenehake saka sirah silinder.

система смазки

Двигатель 409 («уаз патриот») dilengkapi sistem смазка digabungake sing спреи lenga под давлением antarane bagean gesekan. Система смазки klebu pan lenga, насос, pipo lan klep, peranganing lenga ing sirah silinder, ing коленчатый вал, фильтр lenga lan meksa lenga saka sensor elektronik.

sistem охлаждение

двигатель ЗМЗ 409 dilengkapi Cairan, ditutup, dipeksa sistem охлаждение. Sistem представила bentuk jaket banyu ing pemblokiran silinder, sirah silinder, kumpa banyu lan panas, сенсор suhu ngademake, lingkungan panas sekitar сенсор.

ЗМЗ 409 двигатель менехи кондиси термический палинг оптимальный инг саветара 80-90 дераджат. Iku wis didhukung dening panas a. Kerjane kanthi otomatis. kontrol suhu Sing tepat ngijini sampeyan kanggo mbutuhake pangopènan tithik SUV uaz.Модель двигателя 409-го с КПД dhuwur, lan rincian — a nyandhang agency.

Supaya водитель бакал калем лан ZMZ 409 ora перегрев двигателя, инженеры wis digawa menyang приборной панели darurat suhu bohlam lampu. Карья Индикатор йен суху нглувихи 104 дераджат нджаба. датчик iki dumunung ing ndhuwur бачок радиатора. Sampeyan perlu kanggo mesthekake yen engine ora перегрев, двигатель digunakake kudu ndandani 409.

sistem sumber

Sistem sumber daya kang duwe 409 двигатель — инжектор.Mulane, iku dibangun minangka pipe injeksi bahan bakar kanggo mindhahake kanthi injector. Sing terakhir wis rampung kontrol dening controller utawa komputer. sistem sumber motor gedhine wis disusun saka tank bahan bakar, привод насоса elektrik bahan bakar, фильтр, лан двигатель топливпровода.

pangopènan

Kanggo Motor iki dianggo bener ing kabungahan pemilik, iku perlu kanggo nindakake pangopènan ing rutin. Банджур, инг кондиси ики двигатель бакал дуве куалитас карья. Кангго ниндакаке ики, единица нгирим дигунакаке маш бахан бакар куалитас лан смазочные материалы.

Care lan njaga sistem perlu lan kendaraan motor. Мунгинг каханан ики, двигатель бакал бертахан суве, лан бакал оперируют танпа гагалом. Sampeyan perlu kanggo ajeg mriksa tingkat lenga, ngademake, насос напряжения охлаждения сабук.

Motor kanggo aman, dadi manawa kanggo njupuk care saka sistem sumber daya. Мунг йен biasa pangopènan bisa entuk operasi стабильный. Sampeyan kudu manawa kabeh sambungan Sing bahan bakar dipercaya, uga perlu wektu kanggo wektu kanggo ngresiki injectors bahan bakar.

питаконан ремонт

ремонт сака двигателя уга перлу йен биая кира 300 эву км. Пойте perlu kanggo ndandani bisa kelakon sadurungé йен mobil utawa unit digunakake ing lingkungan utamané atos.

Ремонт двигателя сака 409 перлу йен дайа тиба вис суда тингкат мекса ленга йен мотор курит лан консумси бахан бакар тамба.

bagean Двигатель на продажу, supaya ngganti bagean wearn utawa kumpulan ora menehi hasil amba.

отзывов

«Патриот» уаз (мотор 409 dipasang ing) cetha nuduhake dhewe ing anané saka dalan.Ing dalan ing мобил ики numpak penggalihipun dhumateng. Nanging, ing двигатель liyane 409 wis pipis rating. Вонг утверждает, что пою двигатель wis lenga, wong nyerat ing forum sing ngadhepi karo konsumsi bahan bakar luwih. Akeh wong nulis sing ing jeep uaz engine 409 ora cocok kanggo nyopir ing aspal. Nanging ing montor, iki engine nuduhake apik banget dhewe.

Wusananipun

Umumé, ing engine 409 («Патриот») — iki powerplant apik, nalika biaya iku luwih murah, lan paramèter operasi lan спецификации saka engine, paling ora Samsaya Awon saka sawetara montor.Nanging Manca Montor Modern, внедорожник Sing adoh luwih dhuwit saka biaya uaz «Patriot».

Баб Ики Уга Дигава Мету Карья Инг Рупане Сака Месин Пембакаран Инг Газ, Сенадян Асил Сака Перубахан Куви Ора Утамане Ньемангати.

Ати поют минангка биса, «Патриот» падха дидол лан дипасаркинг пасар отомотиф. Sampeyan uga bisa tuku 409 lan engine dhewe. Minangka wis kasebut, падха-трюк или «Патриот», nanging uga ing «газель», «Sables» lan «Волга».

Технические характеристики двигателя

Dadi, kita pikir metu kang wis 406, piranti, desain lan sajarah asal.

Какой двигатель лучше поставить на УАЗ?

Какой двигатель подходит для Oise Hunter?

На УАЗ хантер можно поставить японский двигатель 1КЗ-ТЕ или 2Л-Т, в случае последнего под передний кардан придется отшлифовать пластину толщиной около 2 см, а также переместить основной радиатор охлаждения чуть вперед.

Какой двигатель можно поставить на УАЗ?

Для УАЗа «носового» посоветуйте наоборот — это дизель из серии ЗМЗ.Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Разумеется, придется копаться практически во всем: в креплениях, выхлопной и топливной системах, потребуется переделать картер сцепления и изменить схему подключения.

Какой мотор подходит для УАЗ 469?

Предложения на УАЗ-469

Наиболее практичным является замена бензинового агрегата на что-нибудь от ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 с инжектором. Вам придется иметь дело и с подвеской двигателя, и с его выхлопной системой, и с топливом; потребуется переделать картер сцепления и разобраться с проводкой.

Какой двигатель лучше поставить на буханку?

Дизельные двигатели от моделей Ford Siera (1984–1990) и Ford Scorpio 2,5L (1984–1990) подходят для замены бензинового двигателя на УАЗ Буханка. Эти хорошо зарекомендовавшие себя двигатели считаются отличной заменой двигателям.

Какие дизельные двигатели устанавливаются на УАЗ?

Идеально подходит для УАЗ:

  • Двигатель Andoria на УАЗе, который с 1945 года производится на польском государственном одноименном заводе.Производит агрегаты атмосферные и наддувные. …
  • Двигатель ЗМЗ 514 создавался специально для УАЗ массой до 3,5 тысяч …
  • Дизель ЗМЗ 5148, который производится на ОАО «Заволжский моторный завод».

Какой Уаз самый надежный?

УАЗ 2206 — автомобиль повышенной надежности и долговечности

Какой двигатель можно установить на УАЗ 3303?

Двигатели ЗМЗ-4091 в основном устанавливаются на УАЗ-3741 («Таблетка»), УАЗ-3303 и УАЗ-2206 (микроавтобус).Также Заволжский завод предлагает линейку современных дизельных двигателей ЗМЗ-514 экологических классов «Евро-3» и «Евро-4». Эти силовые установки в основном устанавливаются на автомобили УАЗ «Хантер».

Какой дизель можно поставить на УАЗ 469?

Подходит для дизеля 469 TD27. И по опыту многих владельцев OM616 или OM617 неплохие. Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя неплохо: у Мерсовского двигателя объемом 2,3 (4-х цилиндровый) расход топлива будет около 12 литров на сотню километров.Отличные отзывы об ауди, 2,2 дизель.

Какой двигатель подходит для УАЗ 452?

Выбор двигателя

Отечественный вариант дизеля, разработанный специально для автомобиля УАЗ-452, представляет собой 4-цилиндровый 514-литровый агрегат ЗМЗ-2,2 с турбиной. Он имеет мощность 92 л.с.

Какой двигатель можно устанавливать на Патриот?

Двигатель V8

Всем известный грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется до сих пор.В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. с участием.

(PDF) Виды арабских газелей

Ханнес Лерп, Торстен Вронски, Томас М. Бутынски и др.

Khalid Alageel, Mohammed Shobrak, Osama B. Mohammed, Iyad Nader, Andrew Spalton,

Roni King, Kris Hundertmark, Nick Lindsay, Doug Williamson, Jamal M. Mansoor, Denny

Maaz, Национальный исторический музей, Лондон, Музей Харрисона, Музей Пауэлл-Коттон

, Музей Филда, Чикаго, Национальная коллекция естествознания Стейнхардта,

Зоологический музей при Тель-Авивском университете, Управление охраны окружающей среды,

Маскат, Оман, Estación Experimental de Zonas Áridas, Альмерия, Испания, и Al Wabra

Wildlife Preservation, Аль-Вабра, Катар.Кроме того, мы благодарим двух лаборантов

в Исследовательском центре дикой природы Короля Халида (Уильям Макасеро и Бенито Флорес) за их значительные усилия по извлечению ДНК из большинства наших образцов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Агусти Дж., Гарсес М., Крайгсман В. 2006. Свидетельства афро-иберийских обменов во время

мессинских островов в испанских записях по млекопитающим. Палеогеография, Палеоклиматология,

Палеоэкология 238: 5–14.

Аладос CL. 1987. Кладистический подход к систематике газелей доркас. Израильский журнал

зоологии 34: 33–49.

ван Андел Т. 1989. Поздние четвертичные изменения уровня моря и археология. Antiquity 63: 733–745.

Оланье С., Кузен Ф., Логгерс С., Тевено М. 2001. Марокко. В: Мэллон Д.П., Кингсвуд

SC, редакторы. Антилопы. Часть 4: Северная Африка, Ближний Восток и Азия. Гланд, Швейцария

и Кембридж, Великобритания: Группа специалистов по антилопам МСОП / SSC.п. 13–21.

Багчи С., Пракаш Гоял С., Шанкар К. 2008. Социальная организация и структура населения

копытных в сухом тропическом лесу на западе Индии (Mammalia, Artiodactyla). Mammalia

72: 44–49.

Бейли Дж., Аль Шарех А., Флемминг Н., Ламбек К., Момбер Дж., Синклер А., Вита-Винзи К. 2009.

Прибрежная предыстория в южной части Красного моря, подводная археология и

Фарасанских островов. Труды семинара по арабистике 37: 1–16.

Bärmann EV, Börner S, Erpenbeck D, Rössner GE, Hebel C, Wörheide G. 2012. Любопытный случай

с Gazella arabica. Биология млекопитающих. В прессе.

Бар-Оз Г., Зедер М., Хоул Ф. 2011. Роль стратегий массового убийства в истреблении

персидских газелей (Gazella subgutturosa) в северном Леванте. Слушания Национальной

Академии наук Соединенных Штатов Америки 108: 7345-7350.

Бекенов А.Б., Бланк Д.А., Грачев Ю.А., Плахов К.Н.2001. Казахстан. В: Мэллон Д.П.,

Kingswood SC, редакторы. Антилопы. Часть 4: Северная Африка, Ближний Восток и Азия. Gland,

Швейцария и Кембридж, Великобритания: Группа специалистов по антилопам МСОП / SSC. п. 134–140.

Бернор Р.Л. 1983. Геохронология и зоогеографические отношения миоценовых гоминоидов. В:

Ciochon RL, Corruccini R, редакторы. Новые интерпретации происхождения обезьян и людей. New

York: Plenum Press. п. 21–64.

Бернор Р.Л.1986. Биостратиграфия, геохронология и зоогеография млекопитающих

соотношения позднемиоценовой фауны Мараге, Иран. Журнал позвоночных

Палеонтология 6: 76–95.

Beudels-Jamar RC, Lafontaine R-M, Devillers P. 2005. Gazella cuvieri. В: Beudels-Jamar

Rosaline C., Devillers P, Lafontaine R-M, Devillers-Terschuren J, Beudels MO, редакторы.

Сахело-сахарские антилопы. Состояние и перспективы. Отчет о консервации

двигателя УАЗ Патриот

— какой выбрать? Форсировка двигателя Патриота: плюс пятьдесят лошадей! Комплектация и цены

Внедорожник Патриот — флагман известной российской марки УАЗ.Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как был снят с производства его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.). Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.с.С участием. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам Евро-5.

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб.м. см 2287
Мощность двигателя, л.с. С. (при 3900 об. / мин.) 116
Крутящий момент, Нм (при 2500 об / мин) 270
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общее количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Система питания Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса) 9,5 / 12,5
Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л 4.2
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Масса, кг 250

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие двигатели, он отличается большим сроком службы и высокой степенью ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Он оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

  • Блок цилиндров имеет более толстую стенку и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон из стали. Такая конструкция опорной плиты обеспечивает повышенную жесткость всего двигателя, что важно для грузовых автомобилей, на которых установлен этот силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
  • Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Он отличается от обычных тем, что распредвалы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается на головке блока цилиндров. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае износа (без разборки ГРМ).
  • Впускной распределительный вал приводится в движение автоматическим зубчатым ремнем. Выпускной распредвал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют по три подшипника и монтируются в туннеле.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оборудован специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, воздушный фильтр — не ранее 80 000 км от пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее 40 000 км.При этом объем заливаемого масла увеличили до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также можно использовать моторные масла спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива «Старение» датчика кислорода;
Ÿ в контроллере управления двигателем накопились ложные данные;
неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность. пропуски зажигания из-за неисправности одного из цилиндров;
бедная топливная смесь;
: одна или несколько форсунок повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки;
износ элементов системы подачи топлива;
не учтены утечки воздуха или неправильная калибровка датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью вы сможете:
Ÿ

  1. увеличить мощность двигателя;
    Ÿ
  2. увеличить количество крутящего момента;
    Ÿ
  3. уменьшить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы UAZ Patriot чаще всего выбирают:

  • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используется интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновления ПО и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение мощности и крутящего момента на 20 … 25%; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

  • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на какие из заводских настроек, а только корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. Во время работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их, а затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и величину крутящего момента на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2.7 литров, тогда как у дизельной версии было 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики силовых агрегатов устанавливаются на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров.Основные масла, рекомендованные производителем и автолюбителями, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  4. 55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняют — регулируют топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  5. 65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
  3. Отвинчивание заглушки КВ.
  4. Обрыв, скачок цепи привода ГРМ.
  5. Обрыв пластины датчика фазы.
  6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что и 100 тыс. Км не бережет, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что немало.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг с целью снижения потребления или увеличения мощности.

С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (к тому же двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие люди, покупая машину, смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые валы, распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ


Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco — только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил.Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждую сотню километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель.Но если вам нужен УАЗ Патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Несмотря на это, УАЗ «Патриот», производимый на его мощностях, принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил, объемом 2 литра.7 литров. Подача топлива осуществляется по впрыску, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2,23 литра, системой впрыска топлива. Несколько раньше на УАЗ устанавливались двигатели не только отечественного производства, но и итальянские, которые обладали мощностью 116 лошадиных сил и объемом 2,3 литра. Однако на Патриоты 2015 года и позже такие двигатели не устанавливались.

Автомобиль имеет стандартную трансмиссию — пятиступенчатую механическую коробку передач. Полный привод, причем передний подключается вручную водителем.

Расход топлива

Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не очень приятной проблемой, ставящей под сомнение целесообразность и рациональность данной покупки в целом. Дело в том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню или сотню. два километра.

Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, показывают в этом случае, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в дело вступает бережливость, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизельным двигателем оказалась не берется. На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий расход топлива на несколько тысяч километров, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствия

Столь явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ Патриот во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для дозаправки, а вспомогательный заполняется с первого с помощью встроенного струйного насоса. Работает он очень медленно, поэтому процесс наполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной бак; при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания приборов на панели приборов

Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неправильным еще по одной причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки прямые. Сами аппараты — ВАЗ, они создавались специально для «Жигулей», баки у которых немного другой формы и сужаются кверху, расширяясь вниз. Соответственно в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно, датчики не будут показывать реальный расход топлива для УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро потратится в самом начале пути, действительно будет сэкономлен.

Искажение данных бортовым компьютером

Причина этого кроется в том, что изначально сам прибор не подвергается никакой калибровке. Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и на основе этой информации он рассчитывает расход топлива.Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо его откалибровать. Это будет наиболее точно на полных баках, однако может быть выполнено на холостом ходу.

В данном случае расход топлива УАЗ «Патриот» регулируется как 1,5 л / час, а компьютер выдает цифру 2,2 л. Среднее значение верное. Перед началом измерений рекомендуется подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня прокачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: в передних должно быть чуть меньше. Кроме того, может увеличиться расход топлива из-за работающих ступиц переднего моста. Коробка передач переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненагретым и несжиженным маслом.Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, вы можете сэкономить топливо при регулярном использовании автомобиля, двигаясь на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить за тем, чтобы они не упали ниже минимальной отметки 1500 об / мин.

Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд.Для УАЗа «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля это подтверждают) составляет около 13,5 литров на сотню километров в черте города. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров. При увеличении скорости движения она может увеличиваться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриота» при движении по проселочной дороге расход составит около 9,5 л. В городской черте меняется до 12-13 литров.Турбодизель на бездорожье потребляет около 15 литров. Расход может соответственно увеличиваться при использовании кондиционера, полного привода, печки или с спущенными шинами.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, только в 5% случаев. Основными сдерживающими факторами являются дороговизна, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание двигателя. Кроме того, отталкивает еще и высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и о модернизации двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — важный способ модернизации автомобиля.Именно о замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Какой иностранный двигатель можно поставить на отечественный внедорожник для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого достаточно просто приобрести агрегат.Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:

  1. Крепления стандартного мотора необходимо сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для размещения подушек без вибрации.
  2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя рулевого управления. Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
  3. Радиатор остается стандартным.Он отлично справляется со своими функциями. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
  4. Воздушный фильтр, расположенный с левой стороны моторного отсека.
  5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать более надежную японскую версию.

После замены можно найти следующие улучшения:

  • Расход топлива уменьшится.
  • Проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач исчезают.
  • Динамика улучшается.

На кого еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен и отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8

Знаменитый грузовой вагон ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает восемь цилиндров, используется и сегодня. В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и немалый крутящий момент.К тому же этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.

Чтобы осуществить мечту установить двигатель V8 в свой автомобиль, вам необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и коробку передач. После установки двигателя V8 чувствуется мощность внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, а также проходить болота, водоемы и сугробы. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно скоростное движение по трассе.Ниже представлен видеоролик, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского миддвигателя. С новым двигателем V8 Patras намного громче, как и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном двигателе, так как возвращать его уже не захочется.

Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота.Но главное его преимущество — надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.

Мотор от Ниссан

Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Стоит отметить, что данный агрегат от Nissan Kid 32 дизельный. 150 л.с. также подходит для установки с электронным управлением… При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.

Конечно, никто не говорит, что двигатель Ниссан Кид 32 ставится новый, можно поставить на контрактную основу. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро 4.

После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:

  1. Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любой неприятности, но и вытащить себе подобных.
  2. Расход увеличивается, что оправдывается увеличением мощности.

Для установки двигателя Nissan Kid 32 на «Патриот» потребуется подъемник подвески последнего.

Cummins

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожников нового поколения. Прежде всего, следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, известных своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов транспортных средств, которые предназначены для бездорожья и асфальтовых условий. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то именно Cummins будет лучшим решением.

Подводя итог, необходимо отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые могут быть установлены на вашем внедорожнике. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях.Какой мотор установить: импортный или отечественный — решать только вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

Половой отбор, социальная конкуренция и видообразование

Быстрое расхождение и видообразование могут происходить между популяциями с экологическими различиями или без них при отборе для успеха во внутривидовой социальной конкуренции-конкуренции, в которой индивидуум должен побеждать в соревнованиях или сравнениях с соперниками одного вида, чтобы получить доступ к какому-либо ресурсу, включая (при половом отборе) партнеров.Теория полового отбора распространяется на социальную конкуренцию за ресурсы, кроме партнеров. Персонажи, используемые в социальном соревновании, могут претерпевать особенно быструю и дивергентную эволюцию из-за (1) их большого значения в определении доступа к критически важным ресурсам, (2) отсутствия ограничений на изменения (кроме как путем выбора в других контекстах), (3) от поколения к поколению безжалостный отбор по этим признакам. (4) потенциал для взаимного ускорения эволюции предпочтений и привлекательности в соревнованиях, включающих «выбор», и (5) очень большое количество факторов, которые могут инициировать тенденции, включая мутации и дрейф, ведущие к использованию различных физиологических или поведенческих характеристик в качестве сигналов. , роль новизны как таковой в эволюции боевых действий и демонстрации, экологические различия или различия среды обитания, влияющие на форму боя и сигналов, и (у видов, способных к обучению) имитация идиосинкразических характеристик успешных особей.Многие видоспецифичные сигналы, которые до сих пор приписывались отбору для распознавания видов («изолирующие механизмы»), вероятно, вместо этого являются продуктами социального отбора. Это может помочь объяснить редкость смещения репродуктивных признаков и других явлений, предсказываемых гипотезой распознавания видов. Примеры из самых разных организмов иллюстрируют закономерности, предсказанные теорией социального отбора, включая (1) преувеличение и быстрое расхождение признаков (например, оружие, феромоны, оперение, цветы и песни), используемых в социальной конкуренции, (2) корреляция между тип социальной системы (интенсивность социального отбора), а также своеобразие и преувеличение социальных черт, (3) сексуально мономорфное крайнее развитие социально избранных черт, когда оба пола соревнуются в социальном плане, (4) появление отличительных сигналов в аллопатрических популяциях, лишенных симпатрических сородичей, и (5) более быстрое расхождение (менее филогенетический консерватизм) социально конкурентных сигналов по сравнению с неконкурентными сигналами.Быстрое расхождение при социальном отборе может ускорить видообразование из-за воздействия на взаимодействия до спаривания, а также на важные социальные детерминанты выживания и репродуктивного успеха, что поставит гибриды в невыгодное положение. Поддержание парапатрических границ (обширный контакт с небольшим географическим перекрытием или без него) между социально отобранными видами иногда может быть следствием конкурентного исключения в симпатии между популяциями, первичное расхождение которых было скорее социальным, чем экологическим.Паттерны изменчивости социально выбранных персонажей демонстрируют мудрость проведенного Дарвином различия между естественным и половым отбором и применимость теории полового отбора к социальной конкуренции в целом.

ЗМЗ-409: характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод wurket nau gear мэй ЗМЗ. Lêste aktyf leveret Ульяновские бензиновые моторы. Dizze motors binne fêstmakke op licht kommersjele auto ‘, benammen yn de «Gazelle». В этой статье вы найдете двигатель УАЗ ЗМЗ-409.Горит тонкий двигатель вентилятора. De lêzer wurdt presintearre motor kenmerk ZMZ-409, spesifikaasjes en funksjes fan ûnderhâld.

algemiene bekendheid

De Eurste macht tastel waard útbrocht yn ’96. Dit leauwe бензиновый двигатель, это означает, что он является надежным и надежным для использования в коммерческих целях. Faker as net útrist mei в моторе ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Mar ek, dy motor — это «газель» и «соболь». Ульяновск — двигатель 409-го двигателя и «Симбир», расположенный в г. Ульяновск, вентилятор 469-Уаза.

Motor lijen in lichte feroaring yn 2003. Sa no waard er beänderjen fan útstjit noarmen «Euro-3», очень десктопный вентилятор в katalysator en in opwurdearre nokkenas systeem.

Hoe te sjen nei de ZMZ-409 spesifikaasjes

В качестве основы вентилятор и бескремонтный двигатель для номинального форсунки 405-го двигателя. Это новая модель в блоке цилиндров ferlykbere jitizeren. Syn hichte — это fergelykber mei это 405-м мотор. Lykwols, это ntwerp brûkt de opwurdearre коленчатый вал. Шапка ЗМЗ 409 в цвете meganyk mei ferhege snelheid.Так как это 405 метров и 86 мм на 409 мм и 94 мм. У soad dielen binne útwikselber mei это 405-м мотор. Lykwols, se ha in ferlizzing fan Поршни oant 4 мм.

De holle ienheid, pallet en bijlagen bliuwe itselde.

Вентилятор в шляпе ЗМЗ-409 характеристики:

  • Motor ferskillende ynjeksje systeem en macht-line skikking fan silinders.
  • система синхронизации wurdt oandreaun troch в приводе Кеттинга.
  • Yn de input fentyl 2 wurdt brûkt foar de silinder (маркировка ienheid hat 8V).
  • Блок де коп — алюминий.
  • Степень сжатия — 10 атмосфер.
  • Диаметр цилиндра — 95,5 миллиметра.
  • Doe’t de wurkje folume fan 2,7-литровый (te wêzen krekt, de 2693 cm³) мотор ntwikkelt fan 112 или 143 pk, ôfhinklik fan ‘e graad fan hold út all macht.
  • Koppel — вентилятор 210 или 230 Нм.

Двигатель установлен для сборки двигателя с октановым числом A92.Снаряженная масса Wyksa Engine sûnder в аппарате — 190 кг. Motor wurdt ôfsletten mei in fiif-faasje hânmjittich oerdracht.

fuel konsumpsje

Fuel konsumpsje wurdt net regele troch de fabrikant. En der binne foar de hân lizzende redenen. Ommers, dy motor wurde byinoar opteld; как auto ‘s en frachtweinen. Снт стажон УАЗ «Патриот» комбинированный фыцэ активный компонент мeastaл составляет 16 литров на кипячении и 18 лет на зиму. En yn it «loaf» en «Sobol», dit sifer составляет 15% heger.

oalje

Yn de motor systeem brûkt de kombinaasje-type dominatrix. Yn totaal binne der 7 lbrkt oalje. Lykwols, не покупаю allinne mooglik te fusearjen 6 литров. Oangeande it type oaljes, yn dizze motor kin brûkt wurde mei ferskate visacity produkten — út 5W-30 и 20W-40.

Fabrikant regelet floeiber ferfangende kear nei 8000 км. Эк Заволжский завод úttreksels sa’n параметр как естественный oalje konsumpsje на километры вентилятора ienheid.Sa, 1 tûzen километр aktyf komponint dat net mear as 100 g (rûchwei sizze litter foar Topping up lettere ferfanger).

ресурс

Neffens de teoretyske gegevens fan de produksjesektor factory, de boarne Заволжский мотор ЗМЗ-409 составляет 150 тûзен километр. Yn de praktyk, de sifers binne hiel oars. Yn guon auto eigners motor brekt omleech nei 100 tûzen, wylst oaren reparaasje komt pas nei 180.

Hoe to forlingje it libben?

Ресурс De Earte regel fan tanimmende — op ‘e tiid ferfangen fan verbruiksartikelen.Loft en oalje фильтры feroare elke 8000 километров. Как de auto wurdt brûkt yn в smoarch (stoffige) gebiet, это rekommandearre om te feroarjen de loft elemint yn 2 kear faker.

Tegearre vet of oalje filter feroarings. Regeljouwing hjir — 7 тодзэн. Км, выручка 10 тыс. Км. Ek betelje omtinken oan de kleur fan ‘e oalje. Periodyk kontrolearje it nivo, как и у natuerlike dominatrix soarch kin oprinne oant ien Litre.

Ресурс кеттинга по времени меганизма составляет 80 тысячен километров.Дан де скииф бегинт те растягивается на публике в карактеристик лонд. Dit отрицательный эффект от wurking fan de kleppen en nokkenas.

As de motor wurdt brûkt op kommersjele cars, útsluten wurde overloads. Beskreaun моторная сетка graach swiere load.

ZMZ-409 hjoed

Gek genôch, mar dizze motor wurdt noch produsearre kommersjeel. No kin fûn wurde op in protte УАЗ модельлен:

  • «Охотник»;
  • «Буханка»;
  • «Патриот»;
  • «Галоп».

Автомобили ГАЗ Oangeande, современные «газельки» с двигателем «Cummins» UMP-4216 («Evotek» 2,7-литровый). ZMZ-409 является самым популярным стадионом в мире поклонников.

ZMZ-409 en syn falen

Yn mar in pear jier fan gebrûk, auto eigners hawwe идентифицируют в списке языков проблемы с вентилятором. Earst — это гидронатяжители кетен. Это меганык кин джем. Fanwege dit, de motor sil fereaskje serieuze reparaasjes. ZMZ-409 fanwege it ûntbrekken колебания вентилятора yn ‘e rûnte begin te lûd lokaasje gebiet.Это в результате находится в ferneatiging fan de «skuon» en skrikkeljierren te riden ien of mear tosken.

Проблема с веслом — в сухожилиях из-за перегрева. Ek mei dizze auto eigners объединил в себе 405-метровый и 406-метровый мотор. Охлаждающая жидкость Fanwege Hokker циркулирует по всей поверхности термостата радиатора Ferstoppe. Ров для защиты от замерзания имеет протяженность 60 000 км от Elke 3, чтобы избежать проблем с окружающей средой, а также для контроля над его системой.

Нет двигателя ЗМЗ-409. Technyske skaaimerken fan de motor, ha wy sjoen, en der kontakt makke — это mei de «natuerlike» olie konsumpsje. De fabrikant wit dit, mar gjin maatregels te pakken dat binne net nommen. Automobilisten sizze maslozhor ferstoppe yn it labyrint slinger mei rubberen buizen.

Это Антверпен является чистым технологическим. Как der in gat tusken, это лабиринт, plaat en it fentyl omslach oalje direkt giet út. часто ремонт мооглик есть? De oplossing — промазывание герметичных металлических плит.Масложора перманент это проблема нетто oplosse, mar kin ferminderjen syn konsumpsje fan 500 миллилитров или 8000.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *