Змз 511 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

ЗМЗ-511: технические характеристики

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Поршень

ПараметрЗначение
Диаметр, мм92,00-91,988
Компрессионная высота, мм51,0
Вес, г565

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний – 16мм.

Моторы ЗМЗ-511 начали выпускаться в 1959 году. Агрегаты массово использовались на автомобилях ГАЗ-53 и -66, эксплуатируются до сих пор. В конце восьмидесятых разработаны новые вариации двигателей этой марки под серией № 500. В принципе, данные силовые агрегаты имеют несколько модификаций, которые оборудованы одинаковой конструкцией и параметрами, отличаются незначительными аспектами.

Модификация «ЗМЗ-511.10»

В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:

  • установлены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами;
  • применена система рециркуляции отработавших газов, для снижения вредных выбросов в атмосферный воздух;
  • были изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
  • ведомый диск сцепления был усилен;
  • верхние компрессионные поршневые кольца стали производиться из более прочного и качественного чугуна иной марки.

«3М3-511»: творчество народных умельцев

Благодаря недорогой цене, простой конструкции и хорошим потенциалом для форсирования, увлеченные мотористы-«Кулибины» часто брали его за основу для доработки и установки на автомобили «Волга», старые легковые и внедорожные иномарки, катера и прочие транспортные средства.

С помощью полной переточки двигателя, использования облегчённых поршней и коленчатого вала, а также установки на него турбины мотористы-энтузиасты поднимают оборотистость «3М3-511», повышают его мощность до уровня в 200 лошадиных сил. Практика продемонстрировала успешность доморощенных попыток установки на «3М3-511» инжекторов, с превращением этого типичного карбюраторного двигателя в инжекторный. Это решение позволяет оптимизировать расход горючего, улучшить производительность двигателя на низких оборотах.

Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»

Конструктивно силовой агрегат данной марки устроен достаточно просто, что положительным образом сказывается на его надёжности и долговечности. Основа двигателя «3М3-511» – это блок из алюминиевого сплава, на который с углом развала в 90 градусов установлены две головки блока цилиндров. У основания этой буквы V, образованной двумя ГБЦ, расположен один распределительный вал. Усилие от его кулачков на клапаны, которые установлены в верхней части головок, передается через штанги.

Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.

Сверху на силовом агрегате расположен трамблёр, имеющий общий с масляным насосом привод от распределительного вала. На задней части двигателя «3М3-511» смонтирован масляный насос (двухсекционный – на моторах до 2005 года выпуска, односекционный – в поздние годы выпуска). На передней части мотора расположен водяной насос, который интегрирован с вентилятором, а также генератор. Привод насоса и генератора осуществляется клиноременной передачей от коленчатого вала. Привод распределительного вала производится шестерёнчатой передачей от коленчатого вала.

Зажигание

В этой системе основной деталью является трамблер. Механизм имеет привод от распределительного вала и отвод на несколько высоковольтных кабелей, идущих на свечи зажигания. Сам элемент размещается в заднем отсеке впускного газопровода возле карбюратора.

В модернизированных силовых агрегатах ЗМЗ-511, характеристики которых указаны выше, используется усовершенствованная конструкция масляного картера и экранирование свечей зажигания. Как подтверждают отзывы потребителей, в целом рассматриваемые моторы доказали свою надежность, продолжают выпускаться без существенных изменений по сравнению с первыми модификациями.

Блок цилиндров

Блок отливается двигателя «3М3-511» отлит из алюминиевого сплава «АЛ-4», прошёл специальную обработку и покрыт смолой, благодаря чему обеспечивается его герметичность. В этом блоке предусмотрено три ребра жёсткости, в которых обустроена постель коленчатого вала (здесь расположены коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши установлены в передней и задней стенках блока. Все 5 точек опоры коленчатого вала прикрыты крышками на 2-х болтах. Дополнительно в заднем торце выполнен сальникодержатель, закрывающийся отдельной крышкой, через прокладки.

В блоке цилиндров двигателя выполнена «водяная рубашка», которая опоясывает цилиндры. Непосредственно гильзы цилиндров относятся к «мокрому» типу. Они изготовлены из специального износостойкого легированного чугуна, и нижней своей частью (где находится буртик) вставляются в блок. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм. Герметизация обеспечивается использованием медной прокладки. Подобное решение конструкции позволяет и легко менять гильзы, и обеспечить эффективный отвод от них тепла.

На двигателях «3М3-511» стоят гильзы с нижней фиксацией. Сверху они прижимаются головкой, а снизу – уплотняются медными кольцами. Для укрепления жёсткости блока нижняя его часть располагается на 75 мм ниже оси коленчатого вала.

В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Сёдла клапанов цилиндров – вставные, чугунные. Втулки клапанов – металлокерамические. В верхней части головок расположены пружины клапанов и коромысла, сверху головки блока цилиндров закрыты крышками. Имеется 2 основных типа блоков «3М3-511» – до 2005 года выпуска – под установку двухсекционного масляного насоса; и после, в последние годы выпуска – под установку односекционного маслонасоса. По особенностям конструкции и характеристикам эти блоки цилиндров являются идентичными. Различие – только в конфигурации места для установки масляного насоса.

Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал на «3М3-511» – литой, с противовесами. Он производится из высокопрочного чугуна «ВЧ-50», легированного магнием, на моторах 90-х годов выпуска – с закалёнными шейками, на более поздних – без их закалки. Диаметр коренных шеек равен 70 мм, шатунных – составляет 60 мм. В передней и задней части коленвала смонтированы сальники, при этом спереди он самоподжимной резиновый, а сзади – на основе асбесто-шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикреплён маховик, в передней части – шестерня привода распределительного вала (на шпонке), а также фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Изготовленные из стали шатуны устанавливаются на вал через вкладыши (со специальными отверстиями для течи масла). Монтаж шатунных крышек производится болтами, которые дополнительно ещё фиксируются герметиком.

Поршни – литые, сделанные из алюминиевого сплава. Они выполнены в простой конфигурации с плоским днищем. Стандартный диаметр поршней составляет 92 мм (имеется также 5 ремонтных размеров, под расточенные гильзы). Компрессионная высота поршня – 51 мм. Вес – 565 гр. На поршне предусмотрены 3 канавки, под размещение 2-х компрессионных и одного маслосъёмного кольца. Установка поршня на шатуне производится при помощи стального пальца диаметром в 25 мм. Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, диаметр внутренний составляет 16 мм. Внешняя поверхность новых поршней покрывается оловом, что оптимизирует приработку.

Шатуны на двигателях «3М3-511» («-513») – кованые, для снижения веса. Длина – 156 мм. Диаметр отверстия верхней головки – 25 мм. Вес – 860 гр.

Установка впускного коллектора

Затем устанавливается впускной коллектор и все навесное оборудование. Впускной коллектор устанавливается на резиновые прокладки Его нельзя перетянуть. Ппрокладки выдавятся. Если не дотянуть произойдет утечка охлаждающей жидкости. Да и динамометрический ключ здесь не поможет. Усилие очень слабое. Впускной коллектор лучше протянуть дважды. Предварительно с усилием, не допускающим выдавливание прокладки. Затем дать немного отстоятся. Чтобы резинка заняла свое место. И затем еще раз буквально на пол оборота гайки. Но опять необходимо следить за прокладкой.

Источник

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Подача масла к узлам двигателя производится по внутренним каналам, а к фильтру, или от фильтра – по трубкам из металла. На двигатель можно устанавливать масляный радиатор. В двигателях «3М3-511» предусматривается защита от «масляного голодания», если заклинило маслонасос. В случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь мотор также останавливает свою работу.

Газораспределительный механизм (OHV)

В основе газораспределительного механизма «3М3-511» – один распределительный вал, который расположен у основания развала БЦ. Привод распределительного вала – шестерёнчатый от вала коленчатого, шестерни располагаются на передней стенке блока и укрыты крышкой. От распределительного вала к головкам тянутся штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов.

Подача бензиново-воздушной смеси от карбюратора к цилиндрам производится по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Непосредственно сам газопровод прикрепляется к головке при помощью шпилек, через прокладки. Газопровод имеет элементарную конструкцию, он не настроен и приводит к пульсации потока топливно-воздушной смеси. Снижение этого эффекта достигается особой формой камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработавших газов производится общим для цилиндров каждого ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществлён шпильками, через прокладку.

Как протянуть головку на ГАЗ 53

Порядок затяжки гбц газ 53 от центра согласно этой схемы

Первую затяжку желательно произвести с небольшим усилием. Что бы предварительно выровнять плоскость головки относительно блока цилиндров.

После того как головка легла правильно. Можно повторить затяжку, но уже при помощи динамометрического ключа. Так же с небольшим усилием. Чтобы прижать головку к прокладке и выровнять гильзы.

Теперь момент затяжки можно увеличить до половины от максимального момента затяжки

Затяжка головки ГАЗ 53 окончательно производится с моментом затяжки 77-82 Нм

Через некоторое время проверяем установленный момент затяжки. И производим контрольную протяжку с максимальным усилием.

Чем равномернее буде произведено усилие на каждую шпильку. Тем меньше вероятность того что сорвется резьба в корпусе блока цилиндров. Проблема вытягивания резьбы из блока. Становится актуальнее с каждой последующей переборкой двигателя.

При первой второй переборке двигателя за шпильки волноваться не приходится. Но каждый последующий ремонт. Ослабляет резьбу. Поэтому протяжку необходимо производить аккуратно и с применением динамометрического ключа.

Технические характеристики в цифрах

  • Число и расположение цилиндров: 8, V-образное.
  • Рабочий объём: 4,254 литра.
  • Диаметр цилиндра: 92 мм, ход поршня: 80 мм.
  • Степень сжатия: 7,6.
  • Число клапанов на цилиндр: 2 (1-впуск; 1-выпуск).
  • Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.
  • Номинальная мощность двигателя: 92 кВт, или 125 л.с. – при 3400 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 294 Н.м, или 30 кгс.м, при частоте вращения 2-2,5 тыс. об/мин.
  • Минимальный удельный расход топлива: 286 г/кВт.ч, или 210 г/л С.ч.
  • Расход масла на угар: 0,4% от расхода бензина.

Смотрите также

Комментарии 19

забуть о моторе с газона, это не мотор а уродство, мощи нет, скорости нет, токо арёт и всё, мотор только с чайки ставь или с америкоса

Мотор чайки и мотор газона один и тот же 511 ПАЗ 514

?! в каком месте одно и тоже? 225 сил против 120? (14 чайки конечно), объёмы разные, степень сжатия, колетора впуск выпуск, ход поршня, вес, размеры, каналы охлаждения, каналы маслопритока не пиши бред если не знаешь возьми и почитай, а то наслушался гаражных легенд

Сили можно как и убавить так и прибавить степень сжатия и др характер не поспорю но где ты найдёшь ДВГ чайки да ещё скажем рабочий ? ) Либо искать убитый кузов чайки или саму машину с уже установленым ДВСом да и если сравнивать Чайковкий жрет намного больше да и АКПП

ну мне мотор от чайки вообще даром отдали с донорм, если нет вариантов мотора от чайки ставить мотор с америкоса, всего 100000-150000 рэ и перебраный мотор(и не надо говорить что это дорого, за качество надо платить, остальное это нищебродство) Акпп на чайко мотор не проблемма, и жрёт он не много 15 по городу это нормально(при условии нормального мотора и карбюратора) может жрать он и 40 конечно, смотря как ехать

Это бессмыслено у меня машина стоит 30 тсч а вкладывать в неё 100тсч нет никакого смысла можно япону взять и с 1джзом и чем хочешь )))

всё зависит от того поджопник у тебя или машина для души, у меня 21 для души, и потратить на неё я готов хоть 100 хоть 200 кесов

ну для 21 это разумно а для подгнившей 3102 которой +100 ещё 50 надо смысла нет (((

вот в том и речь что если денег нету то можно ставить любой v8 на который денег хватит, а если деньги есть то наш мотор не приемлем

я в том смысле что деньги то есть просто тратить столько нет смысла оформление + тдтп беготни этой ещё время ограничено )

я 405 на 21 оформил за 40 минут, без машины, всего 50000 рэ, и норм, чё по инстанциям бегать, дал денег и не парься, да и v8 оформить можно была же 2434, а разбираться какой у тебя мотор никто не будет, но вот дисковые тормоза спереди заставят сделать

если дать бабла конечно можно всё )) тормоза из за доп веса ну диски у меня есть что на 31105 что на 3102 это не проблема надо кузовом заняться для начало провар и промавилить и прокрасить ))) да ещё вопрос ты проводку когда менял под 405 много с ней возился ?)

я её не менял, я тупо воткнул вся подкапотную косу и подключил мозги к ней, вентилятор, генератор, стартер всё запитано по стоковой косе, просто выведено на узлы управления 21 волги, почти всё встало, парился долго с тазовской печкой и её узлами управления, в итоге у меня 2 печки 21 и тазовская, обе работают раздельно, ну есть и косяки, датчик топлива нифига не дружит с 70литровым баком от 3110, есть 2 положения полный и пустой, ну иногда стрелка дёргается, ну ещё датчик температуры работает с запозданием, то есть когда машина нагрелась до 60 градусов он показывает 40))) ну к 80ти выравнивается, нормально работает спидомитр, амперметр и датчик давления масла, ну и немного колхоза, лампочка ручника теперь чер инджен, лампочка перегрева теперь лампа аварийного давления масла)) и ещё борода с тумблерами это то на что нехватило кнопок в машине. А так тупо вся 105 коса в сборе с мелкими изменениями, тупо отрезал лишнее

источник

Порядок работы цилиндров змз 513


характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг Все помнят легендарный ГАЗ 53 с его мотором ЗМЗ 511. На смену этому силовому агрегату пришёл движок 513, который особо ничем и не отличался от предшественника, кроме увеличенного веса. Устройство моторов практически одинаковое, только вот применяемость разная.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

ПараметрЗначение
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Объем, л4,254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7,6
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76 — 80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-511 отливается из алюминиевого сплава. На двигатели устанавливаются гильзы с нижней фиксацией, сверху прижимаются головкой, а снизу гильзы уплотняются медными кольцами. Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм.

ПараметрЗначение
МатериалАлюминиевый сплав АЛ-4
Диаметр цилиндра, мм92,00
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм123,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм67,0
Вес, кг44

Материал гильз — специальный легированный чугун. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

ЗМЗ-513: технические характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 столетия. По итогам продаж в 1950 году стало понятно, что спрос практически отсутствует. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда впервые в мире появились V-образные цилиндры. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, преимущества и недостатки.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей промышленности выдвигаются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае устанавливали модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие авто, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Следовательно, данная модель подходила для техники со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-й не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял множество хлопот во время эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный ненастроенный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Источник

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, чем занялись конструкторы, – это изготовление поддона особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в тяжелых условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовых автомобилях.

Как уже было отмечено несколько выше, конструкция данного двигателя достаточно простая, но крайне надежная. Этот V8, объемом 4,25 литра, при 3 400 об/мин выдает порядка 97 кВт, что вовсе немало. Для тех времен это был весьма мощный агрегат – 125 л. с. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 объема выжимают по 300 лошадей и более. Степень сжатия – 8,5, что можно назвать стандартным, а вот расход масла тут внушительный. Если пересчитывать в процентном соотношении к бензину, то получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то что этот мотор был одним из последних, которые выпускались еще в Советском Союзе, он и сегодня пользуется популярностью.

Появление мотора

Рассчитывали автомобиль и силовую установку начали на рубеже пятидесятых годов. Изначально машина предназначалась для универсального применения, как вездеход. В первую очередь продуктом интересовались военные, сельское хозяйство тоже нуждалось в таких устройствах. Не случайно автомобиль применялся геологами, работниками нефтяной и лесной промышленности.

При создании автомобиля, с нуля разрабатывался и двигатель ГАЗ 66, технические характеристики установки соответствовали веяниям того времени, опережая конкурентов. За создание агрегата отвечали конструкторы и инженеры, которые серьёзно взялись за работу, как результат, поставленные условия соблюдены. Мотор получился простым, надёжным, живучим, изделие подавалось починке в полевых условиях.

Первые автомобили сошли с конвейера в 62-ом году, а в 64-ом налажен серийный выпуск машин. «Звёздный час» ГАЗ 66 настал в 67-ом, когда организовали пробег Горький — Владивосток — Горький. Транспортное средство с лёгкостью преодолело маршрут, часть которого проходила по бездорожью (Урал, Сибирь, Забайкалье, Дальний Восток). И автомобиль и двигатель с честью выдержали испытание, не получив при этом серьёзных повреждений.

Выпуск машины продолжался до 95 года, позже на смену агрегату пришёл ГАЗ-3308, заменивший модификацию. Улучшенная силовая установка ЗМЗ-513, используемая на 66-ом, выпускается и сегодня. Изделие применяется на других модификациях автомобилей ГАЗ, включая «3308».

Мотор «ЗМЗ-66»:

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

  • использовать комплектующие хорошего качества;
  • максимально упростить конструкцию мотора;
  • повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

  • вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
  • стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

технические характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 столетия. По итогам продаж в 1950 году стало понятно, что спрос практически отсутствует. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда впервые в мире появились V-образные цилиндры. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, преимущества и недостатки.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Особенности двигателя

При модернизации двигателя ЗМЗ-511 применены следующие конструкционные решения:

  • установлены высокотурбулентные камеры сгорания;
  • для ГБЦ использованы винтовые впускные каналы;
  • усилены кронштейны крепления передней опоры;
  • бесшиповой способ крепления крышки подшипников:
  • при изготовлении верхних компрессионных колец применен высокопрочный чугун;
  • смонтирована система по рециркуляции отработанных газов;
  • изменены фазы и расположение кулачков на распределительном валу.

Эти решения позволили не только сохранить, но и усилить основные достоинства ЗМЗ-511, которыми считаются:

  • надежность;
  • простота конструкции;
  • ремонтопригодность.


Смотреть галерею
Несмотря на это, двигатель в настоящее время не устанавливается на серийно выпускаемые автомобили, он по-прежнему востребован для замены отработавших свой нормативный период силовых агрегатов на ранее выпущенных автомашинах.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей промышленности выдвигаются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае устанавливали модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие авто, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Следовательно, данная модель подходила для техники со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-й не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял множество хлопот во время эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный ненастроенный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

  1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
  2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
  3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

  1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
  2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
  3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
  4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, чем занялись конструкторы, – это изготовление поддона особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в тяжелых условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовых автомобилях.

Как уже было отмечено несколько выше, конструкция данного двигателя достаточно простая, но крайне надежная. Этот V8, объемом 4,25 литра, при 3 400 об/мин выдает порядка 97 кВт, что вовсе немало. Для тех времен это был весьма мощный агрегат – 125 л. с. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 объема выжимают по 300 лошадей и более. Степень сжатия – 8,5, что можно назвать стандартным, а вот расход масла тут внушительный. Если пересчитывать в процентном соотношении к бензину, то получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то что этот мотор был одним из последних, которые выпускались еще в Советском Союзе, он и сегодня пользуется популярностью.

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

  1. Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
  2. Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
  3. Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

  • использовать комплектующие хорошего качества;
  • максимально упростить конструкцию мотора;
  • повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Покупка и замена двигателя

Происходят случаи, когда двигатель очень запущен, и его ремонт нецелесообразен или попросту невозможен. Типичным примером такого состояния может служить пробитый блок цилиндров. Как правило, блок пробивается из-за эксплуатации двигателя с нулевым давлением масла. Сначала мотор стучит, а затем уже может заклинить. Обычно обрывается нижняя крышка шатуна, а сам шатун пробивает блок и выходит наружу.

В запущенном случае двигатель меняю целиком. В магазинах продаются моторы различной комплектации.

Турбодизельный двигатель для ГАЗ 3307

В первую комплектность входит все навесное оборудование – стартер, генератор, карбюратор, прерыватель-распределитель в сборе с высоковольтными проводами. Моторы продаются и без навесного оборудования, соответственно, и цена его будет дешевле.

Можно купить и подержанный двигатель с рук по объявлению. При такой покупке неплохо заручиться хоть какими-нибудь гарантиями. Цена такого агрегата будет ощутимо дешевле.

Очень много попадается по объявлениям моторов б/у от модели ГАЗ 53.

Они практически полностью совместимы с двигателем ЗМЗ 511.10, поэтому такую замену можно смело проводить, не боясь, что агрегат может не подойти по параметрам.


Готовый к установке мотор ЗМЗ 511.10 в сборе

Некоторые владельцы самосвалов 3307 взамен бензинового устанавливают дизельный двигатель. Подобная замена требует довольно значительных переделок. Какие изменения придется внести:

  • Установить другой топливный бак;
  • Изменить электрическую схему;
  • Установить полностью другую выхлопную систему;
  • Переварить на раме крепления для нового двигателя;
  • Доработать карданный вал;
  • Установить другие подушки двигателя.

Чаще всего в качестве дизельного варианта двигателя выбирают модель Д-245, который Горьковский автомобильный завод устанавливал на модификацию ГАЗ 3309.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

  • вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
  • стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

Двигатель ГАЗ-53 511 125 л.с. 511-0-1000402-0 в Челябинске

Двигатель ГАЗ-53  511 125 л.с. 511-0-1000402-0

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.
Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:
головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;
распределительный вал с измененными фазами и угловым располо­жением кулачков;
блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных под­шипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточ­ками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокоп­рочного чугуна;
усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

 

Сцепление: Электрооборудование:
тип рычажное номинальное напряжение 12V
привод гидравлический генератор макс, токоотдача не менее 72 А

 

Технические характеристики:  
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 262
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология ГОСТ Р41.83

 

Габаритные размеры самосвала газ 53. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Современный рынок переполнен множеством товаров. Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И это неудивительно, ведь компании хотят получать хорошую прибыль при меньших вложениях. Следует отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В этой статье мы поговорим о 53 бензиновом двигателе, который очень популярен.

Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков.Все они используются до сих пор, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались сделать это качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был спроектирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы использовали силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливался силовой агрегат.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗМЗ 53
Тип Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров 8
Рабочие часы четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата 7,6
Общий объем двигателя 4,25 литра
Минимальная мощность при 3200 об/мин 92 кВт или 125 л.с.
Максимальный крутящий момент 294 Н/м или 30 кг * сила/метр
Расход топлива на минимальной скорости 286 грамм/киловатт-час или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на отходы 0.004
Общий вес двигателя 262 кг
Использованное топливо А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Дизайн

Стоит отметить, что многие грузовики комплектовались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они обладали высокой эффективностью и хорошим техническим потенциалом. Он основан на простом бензиновом карбюраторе.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров.То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Этот ход обеспечивает большую мощность и хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы фирмы применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой рециркуляции выхлопных газов.Такой шаг позволит сократить выбросы в несколько раз. вредных веществ в атмосфере.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить смазочные материалы комбинированной системы:

  • распылением;
  • под высоким давлением.

Такой ход повысит работоспособность деталей и обеспечит их качественную смазку.

Если говорить о системе охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует по всем системам автомобиля специальной жидкостью. Благодаря этому вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и в очень жаркую.

Модификации

Подожжем о модификациях двигателя Газ 53. На самом деле их не очень много, так как в то время не стремились проектировать разнообразно. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, который пользовался большой популярностью.Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно найти следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, который имеет ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого достаточно, чтобы выдать 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 80 миллиметров.Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, объемом 4,68 литра и мощностью 130 лошадей. Ход поршня составляет 92 миллиметра, а диаметр – 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к мотору определенной модификации ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только их перечислить:

Устанавливались только на ПАЗы и некоторые модели Газов.

Сервис

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет достаточно хороший ресурс и выносливость. Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своем автомобиле и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите еще больший ресурс, то необходимо проводить все виды технического обслуживания. Он не только поддержит технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, через каждые 6 тысяч километров пройденного пути.Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят для всех Волг и УАЗов;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепеж. впускной коллектор, так называемый паук. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000 – 2000 километров пробега. Если вы заменили прокладки ГБЦ или производили ремонт, то сразу подтягивайте все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров.Также хотелось бы отметить, что затяжка производится исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверьте уровни воды и охлаждающей жидкости. Эту процедуру рекомендуется делать каждый день, особенно в летний период. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуются большие деньги, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на УАЗ. Дело в том, что в данном случае больным местом является система охлаждения;
  4. Не забудьте про регулировку клапанов.От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия. Следует отметить, что качественная газораспределительная система не требует ежедневного обслуживания. Как правило, регулировку проводят после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука;
  5. Далее следует проверить уровень масла в картере двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на Волгах и УАЗах. Проверка необходима, чтобы гарантировать, что все механизмы получат свою часть.качественное масло и не подвело. Если уровень недостаточен, обязательно долейте моторное масло. В противном случае двигатель будет поврежден. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Также важен визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия может быть обнаружена утечка масла. Специалисты считают течь главной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то проводите диагностику и сервис.Необходимо немедленно устранять проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется с помощью набора ключей и специального опыта.

Для замены масла необходимо сделать следующее:

  • Отвинтить крышку заливной горловины;
  • Снимите пробку сливного отверстия и дайте стечь старому маслу;
  • Завинтить пробку;
  • Будьте очень осторожны при сливе.Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоедините фильтр и замените его новым;
  • Залейте немного масла в полость фильтра;
  • Залить качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать некоторое время. Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверка на наличие утечек и уровня масла. При необходимости можно долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНА
Стук шатунного подшипника Низкий уровень масла, малое
давление в системе и общий износ деталей
Повышенный расход топлива Вытекание масла через сальники и
все виды соединений
Стук поршня и верхней втулки Разрыв юбки и перегородки
Кольцо поршневое дно прогорело
Прогар прокладок Перегрев всех деталей
Прогар выпускного клапана Некачественный бензин,
попадание масла в клапан и отсутствие зазора клапана

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 больше не производится на заводах.А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общее строительство уже не имеет того первоначального вида, который был в советское время. Благодаря этому мастера осуществляют всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг двигателя

Первым делом полностью заменить старый двигатель на более совершенный дизельный (можно установить, например, двигатель Волги).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень небольшой расход топлива;
  • Довольно большой срок службы, около 400 тысяч пробега;
  • Очень легко обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни.Сборка двигателя Газ 53 также не представляет сложности;
  • Очень высокая эффективность.

Если вы все-таки решили поменять силовой агрегат, вам придется проделать следующие операции:

  • Заново приварить крепления рампы;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Разработка переходников и переделка карданного вала;

Тюнинг кабины автомобиля ГАЗ 53

Далее вы можете пройти в кабину автомобиля.Изначально кабина Газ 53 не выделяется изысканностью и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали необходимого комфорта и удовольствия от движения.

Любой может сделать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепите крышку от иномарки.

Также стоит отметить тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить на свой автомобиль.В результате получается достаточно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.

Можно поставить и редуктор от 3309. Дело в том, что он отличается хорошей производительностью и долговечностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.

Многим умельцам удается сделать из простого газ 53 настоящий пикап. В нем установлен силовой агрегат объемом 5 литров.Вес этого двигателя составляет более 600 килограммов.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он производился на Горьковском автозаводе.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей.Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.

Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — грузоподъемная машина и прочнее.Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг.и имеет следующие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта — 6 м. 40 см;
  • от левого борта до правого борта — 2 м. 38 см;
  • высота — 2 м. 22 см;
  • выдерживает нагрузку в 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
  • колесные диски из стали
  • ;
  • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидроусилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На этот автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имеющий следующие параметры:

  • бензин, карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
  • Объем двигателя
  • Газ 53 – 4,25 литра;
  • Вес
  • — 265 кг.;
  • используется бензин
  • марки А-76;
  • степень сжатия
  • — 7,6;
  • запас масла — 10 литров;
  • мощность двигателя
  • Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться в разных моделях. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями — левой и правой.

Расход топлива

100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости).В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, к которым при помощи цапф крепятся колеса. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка.Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этой машины сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для машины.

Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. К левой запаске прицепился… Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности.На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, кран прикручивали к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 — самосвал

Шасси

Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла.Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии педали приводится в действие тяга, которая рычагом связана с вилкой выключения. Шестерня четырехступенчатой ​​коробки передач на второй и третьей передаче передает движение через зацепление шестерен. Третья, четвертая передачи включаются с помощью синхронизатора. Включение второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет менять скорость, дает возможность двигаться задним ходом, а двигатель работает на холостом ходу.Потом мотор работает, а машина стоит на месте.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Она передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал по-прежнему предназначен для выравнивания хода на не ровной дороге, в поворотах. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосту находится картер, в который заливается масло объемом до 8 л.2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер отлит из ковкого чугуна. Для охлаждения двигателя за бампером в передней части автомобиля установлен радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет массу положительных характеристик. Легкая в управлении и надежная машина.Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы. Слабое место — тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могут выйти из строя их соединения. В моторе, в коренном подшипнике, может проходить сальник.

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Снаряженная масса автомобиля, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

  • длина — 6395.
  • ширина — 2380.
  • высота (в кабине без груза) — 2220.

Основание, мм — 3700.

Колея передних колес (по дорожному покрытию), мм — 1630.

Колея задних колес(между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота на внешнем переднем колесе гусеницы, м — 8.

Наибольшая скорость с полной загрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контроль расхода топлива при измерении в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими уклонами не более 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч по горизонтальному участку сухой дороги с улучшенным покрытием, при приложении усилия к педали тормоза 70 даН ( 70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с грузом), град:

Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, %. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива указан для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин, даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала- Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкость.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. Система охлаждения имеет термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком.

Ограничитель скорости — Пневматический центробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, сухое.

Трансмиссия — Трехсторонняя, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1-я передача — 6,55, 2-я передача — 3.09, 3-я передача — 1,71, 4-я передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Оснащен промежуточной опорой.

Главная передача — коническая, гипоидного типа. Соотношение 6,17.

Дифференциал — коническая шестерня.

полуоси — полностью разгружены.

Шасси

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8.25R20 (240R508) и диагональные размером 8.25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):

Радиальный:

  • передние колеса — 390 (4,0).
  • задние колеса — 620 (6,3).

Диагональ:

  • передние колеса — 280 (2,8).
  • задние колеса — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала 1°. Угол бокового наклона шкворня равен 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30″.Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Устанавливается на переднюю ось автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, нерегулируемые шарниры.

Блок управления тормозом

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре.Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом К тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система электропроводки — Однопроводная, минус подключается к кузову.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — G250-G2.

Регулятор напряжения 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — CT230-A1.

Катушка зажигания — B116.

Датчик распределителя — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Переключатель транзисторный — 13.3734-01.

Дополнительный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — SL100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Фары передние — PF130.

Фонари задние — FP130, FP130B.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двойная, двухдверная.

Платформа — деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — сзади и с обеих сторон.

Внутренние размеры платформы, мм:

  • длина — 3740.
  • ширина — 2170.
  • высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулирования

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30.

Допускается устанавливать зазоры на крайних клапанах обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров), мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0.85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град, не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в течение гарантийного срока.

Введение…………………………………………………………………..

1.Общая информация………………………………………………………..

2.Тактико-технические характеристики автомобиля Газ — 53А…………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ — 53А……..

3.1. Назначение передачи и ее общие данные…………………………

3.2. Задний мост …………………………………………………………………

4. Расчетная часть ………………………………………………………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет силового баланса основных машин при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (увеличенной) передаче ……………………………………………………… ………………

Заключение……………………………………………………………………

Библиография……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России, ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов.Какую работу только не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах экономики страны. На его базе строились коммунальная техника, пожарные машины, сельскохозяйственная техника и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пять дуг. Цельнометаллическая двухместная кабина оборудована подвесным спальным местом, расположенным над двигателем.Автомобиль ГАЗ-53 заднеприводный с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 ​​С. На базе автомобиля Газ-53 построен автоцистерна легкого типа ФК-30, предназначенная для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или взятием его с внешнего контейнер, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технических средств, воды и пенообразователя.Части, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности на тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут подавать воду из отдаленных водоисточников, брать ее из водоисточников с плохой подъездные пути с использованием гидравлических подъемников и подведение к ним тушения пожаров; перекачать воду из удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общая информация.

Легкий тип автомобиля. Бак вместимостью 2000 литров расположен в корпусе пожарной автоцистерны. Насосная выполнена в задней части вагона и содержит щит управления, краны, вентили и сам насосный агрегат ПН-30. Противопожарное оборудование размещено в боковых отсеках корпуса. Боевой расчет танкера составляет 2 человека.

Тактико-технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А

размеры

Масса брутто, кг 7400

Передний мост 1810

Задний мост 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Снаряженная масса автомобиля

(без доп. оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380

Высота (в кабине, без груза) 2220

Высота (на тенте без нагрузки) 2220

База автомобиля, мм 3700

Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

улучшенное покрытие), км/ч 80-86

Колея передних колес (по земле), мм 1630

Колея задних колес (по земле), мм 1690

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передний мост 347

Рис. 1.Общие размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует много типов двигателей таких как:

1. Электродвигатели (преобразующие электрическую энергию, накопленную в батареях, в механическую энергию вращения ротора двигателя, который, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. Двигатели внутреннего сгорания (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (где рабочая смесь готовится из воздуха и бензина в карбюраторе или впрыскивается в коллектор с помощью форсунок)

Дизель (впрыск осуществляется форсункой в ​​сжатый поршнями воздух)

Газовые двигатели (сжиженный газ)

ДВС

получили большее распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В моей курсовой работе представлено: Карбюратор двигателя внутреннего сгорания

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (средняя) 6,7

Максимальная мощность(ограничена регулятором)

при 3200 об/мин, л.с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кгм 29 (284,4 Нм)

Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,

сбалансированный, с падением

Воздушный фильтр Инерционное масло с

контактный фильтр

элемент

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,

с центробежным насосом.В

доступна система охлаждения

Термостат

установлен в

розетка

Шасси

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места, переключаться с пониженных передач на повышенные.

Нагрузка должна распределяться равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольшой по габаритам груз размещается ближе к кабине.

Шины низкого давления 8.25-20 или тип Р

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг/см⅔,

сзади 6 кг/см⅔,).

Размер шин 240-508.

Заправочные баки и нормы

Топливные баки (емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

Стартер с подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр, л 0,55

Картер коробки передач, л 3.0

Картер заднего моста, л 8,2

Корпус рулевого механизма, 0,5 л

Амортизаторы (каждый отдельно), л 0,41

Стопа гидравлического привода системы

Грузовик ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика.Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первой» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство…Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было прекращено вовсе.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций Газон . В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ 53Н разработан для нужд армии.Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии… В стандартную военную технику входили топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование… Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели комплектовались газовым оборудованием- для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие размеры:

  • длина 6.4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным.Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и сменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское.Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • устройство давления масла;
  • Датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

Кокпит имеет слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то конструкцию кузова Газ 53 можно описать в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 каркасная, а сам кузов сделан из деревянных планок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел.Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • Размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • объем двигателя 4,24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Похоже на двигатель ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник… Течь происходила в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями… В советское время герметики еще не были широко распространены популярной, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Несущая балка;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • амортизаторы гидравлические;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из рессор и. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Технические характеристики. Технические характеристики Вес газона 3307 борт

На этой странице речь пойдет о технических характеристиках грузовика ГАЗ 3307.

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Весит ГАЗ 3307 мало, много 3750 кг. Но его грузоподъемность меньше — 4.5 тонн. Но он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя 120 л.с. Масса автомобиля, кг Бордюр 3200 Полный 7850 Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная Подвеска колеса Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами Задняя Зависимая, пружинная Тормоза Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом Передний Барабан Задний Барабан Рулевое управление Тип винт — шариковая гайка Колеса Диски размер 152B-508 Шины, размер 8.25R20

Двигатель

Показатели эффективности

Трансмиссия

4-ступенчатая, подвеска передняя и задняя зависимая. Также вас может удивить емкость топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать начиная с А76. Что касается комфорта, то он довольно просторный, рассчитан на 2 человек, включая водителя. В нем шума двигателя практически не слышно, а дорогу хорошо видно.

Самосвал ГАЗ-3307 относится к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода. Бортовой ГАЗ-3307 выпускается с 1989 года. В 1994 году его заменил ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем производителя грузовых автомобилей четвертого поколения.

Самосвал ГАЗ-3307: история

Руководство Горьковского завода осознало необходимость изменений в устройстве техники еще в 80-е годы. С этого времени началась разработка автомобилей, в основном унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных.Благодаря фактическому переносу основных агрегатов с одного поколения техники на другое удалось снизить затраты на ремонт, запасные части и межсервисное обслуживание машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предлагал пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года начато серийное производство модели 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2. Машина имела грузоподъемность 4,5 тонны и предназначалась для движения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики

По мнению специалистов и пользователей, автомобили ГАЗ-3307 имеют множество недостатков. Конструкция подвески делает движение по плохим дорогам практически невозможным. Сальник коленвала склонен к течи, а экономичностью двигатель похвастаться не может. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, позволившей технике несколько лет удерживать свои позиции. Позже, в 2008 году, автомобиль снова сошел с конвейера.

Двигатель 2008 г.в.

Автомобили новой линейки четвертого поколения ГАЗ получили карбюраторные двигатели ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров для обеспечения высокой выходной мощности. Агрегат охлаждался жидкостной системой и оснащался дополнительной системой рециркуляции выхлопных газов. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров были дополнены клапанным механизмом OHV. Двигатель относился к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об/мин силовой агрегат выдавал 124 л.с./91.2 кВт мощности. Максимальный крутящий момент колебался в пределах 3000-3400 Нм. Почти пятилитровый мотор потреблял 240 г/л.с.*ч топлива. Допускалось использовать бензины АИ-76 и АИ-80. При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с октановым числом от 92.

Прочие характеристики

Помимо силового агрегата, на ГАЗ-3307 применялась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа. Передняя и задняя подвески имели рессорную конструкцию. На передней оси были установлены гидравлические амортизаторы.

Рабочая двухконтурная тормозная система снабжена гидравлическим приводом для облегчения торможения. На переднем и заднем мостах использовались барабанные тормоза. Автомобиль мог развивать скорость до 90 км/ч максимум, а предел от 0 до 80 км/ч преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла подниматься до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусматривалась.

размеры

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота по крыше кабины — 2350 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • Дорожный просвет — 347 мм под балкой переднего моста / 265 мм под балкой заднего моста;
  • Колея передних колес — 1700 мм;
  • Колея задних колес — 1560 мм;
  • длина грузовой платформы- 3490 мм;
  • ширина погрузочной площадки — 2170 мм;
  • высота погрузочной платформы — 510 мм;
  • грузоподъемность — 4.5 тонн;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • полная масса- 7850 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вас заинтересует

spectehnika-info.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице речь пойдет о технических характеристиках грузового автомобиля ГАЗ 3307 .

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Весит ГАЗ 3307 мало, много 3750 кг. Но его грузоподъемность меньше — 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя 120 л.с.

Вернуться к оглавлению

Полные технические характеристики автомобиля

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Бордюр 3200
Полный 7850
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колеса
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, пружинная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски размер 152B-508
Шины, размер 8.25R20

Двигатель

Показатели эффективности

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Коробка передач грузовика ГАЗ 3307 4-ступенчатая, передняя и задняя подвески зависимые. Также вас может удивить емкость топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 довольно просторная, рассчитана на 2 человек, включая водителя.В нем шума двигателя практически не слышно, а дорогу хорошо видно.

Вернуться к оглавлению

Тормозная система

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ 3307 оснащена гидравлическим приводом, в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых может служить запасным тормозом.

Вернуться к содержанию

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячная передача, имеющая глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.Электрооборудование поддерживает свою работу при напряжении 12 вольт.

Вернуться к оглавлению

Охлаждение и обогрев

Теперь перейдем к жидкостям, рекомендованным для использования на автомобилях ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости может использоваться тосол — А40 в смеси с водой, либо чистый антифриз — А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен отопителем, так что вам в нем будет тепло и комфортно даже в сильный мороз.

Вернуться к оглавлению

Какие моторные масла и жидкости использовать

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В.Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25 до минус 30 использовать ТСп-10, а если температура еще ниже, то заливать ТСп-15К с небольшой добавкой дизельного топлива. для дизельного газа 3307. Эти же масла можно использовать и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах — ТСз-9гип. Для амортизаторов нужна жидкость АЗ-12Т, или веретённое масло.Используйте «Том» в качестве тормозной жидкости.

avtomobilgaz.ru

технические характеристики (ТТХ), грузоподъемность автомобиля, расход топлива на 10 км, масса, габариты

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 создавался как компромиссный вариант для замены быстро устаревающих автомобилей модели 53. Трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидроусилителя, мосты и подвески достались в наследство от старого грузовика. Использование старых агрегатов позволило быстро освоить машину в хозяйствах и упростить обслуживание.

Несмотря на архаичную конструкцию, грузовик продержался в производстве до 2009 года, и даже сейчас Горьковский завод выпускает автомобиль «Земляк», мало чем отличающийся по конструкции. Причинами долгой эксплуатации стали надежность и ремонтопригодность конструкции, позволяющие эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

История создания

Вскоре после создания третьего поколения грузовиков ГАЗ (модели 52 и 53) начались работы по разработке перспективных моделей… Первые исследования появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые прототипы грузовиков ГАЗ-53-11.

В то же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗИЛ-4331, внешне отличавшимся от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ существовало постоянное соперничество, Горьковский завод был вынужден заняться разработкой новой кабины. Дополнительным стимулом к ​​созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Magirus Deutz, которые стали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 был двигатель — 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновая версия под обозначением ГАЗ-3307 прошла цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 с таким же силовым агрегатом оказались выше, чем у его предшественника.

Старая модель была постепенно выведена из эксплуатации к 1993 году.Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового аналога, но имел ряд отличий. Производство было прекращено в 1995 году после сборки чуть более 28 тысяч автомобилей.

Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, еще несколько лет выпускались небольшие партии автомобилей (около 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска автомобилей, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями.Последний бензин ГАЗ-3307 соответствовал нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

Основой автомобиля ГАЗ-3307 является рама, состоящая из двух штампованных лонжеронов и поперечины. Части склеиваются между собой. В передней части рамы расположен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Грузовик оборудован передним тягово-сцепным устройством, состоящим из штифтов, вставляемых в отверстия тягово-сцепных вилок.

Пружинное крепление шарниров.На задней поперечине рамы установлен буксировочный крюк.

Мосты автомобиля ГАЗ-3307 крепятся к раме через продольные рессоры, имеющие полуэллиптическую форму. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических гидравлических амортизаторов. Концы пружин заделаны в резиновые опорные подкладки.

Задние рессоры дополнены рессорами, срабатывающими при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост грузовика представляет собой кованую балку с поворотными кулаками на концах.Соединение балки и кулака — шкворневое.

Основная масса автомобилей ГАЗ-3307 сошла с конвейера с колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть автомобилей упрощенной модели 33061 оснащалась дисками от ГАЗ-51 — с шестью окнами.

Кузов и кабина

Кабина автомобиля ГАЗ-3307 металлическая, оборудована двумя раздельными сиденьями. Сиденье водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из цилиндрической стальной пружины и гидравлической стойки.Подвеска оснащена регулятором жесткости пружин, позволяющим регулировать сиденье в зависимости от веса водителя.

Сиденье можно регулировать по высоте и расстоянию от блока педалей.

Угол наклона подушки регулируется ступенчато, спинка бесступенчато регулируется. Большое количество регулировок улучшили условия работы водителя. Пассажирское сиденье оборудовано откидной спинкой.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 осуществляется через две двери.Сиденья водителя и пассажира по заказу оснащались ремнями безопасности. Панорамное лобовое стекло изготовлено из трехслойного триплекса. Дверные полотна состоят из двух частей. Переднее окно поворотное, основное стекло направлено вниз. Дверное стекло из закаленного стекла.

На правой задней стойке кабины некоторых автомобилей ГАЗ-3307 имеется решетка, служащая воздухозаборником автономного отопителя. Наличие решетки не гарантирует установку отопителя. В стандартной комплектации кабина оборудована жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался с завода металлической платформой с габаритными размерами:

  • длина — 3490 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта — 510 мм.

Согласно инструкции и руководства по эксплуатации автомобиля ГАЗ-3307, на ранних машинах применялась платформа, оборудованная деревянными бортами с размерами:

  • длина — 3740 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта — 675 мм.

На платформу устанавливается жестко закрепленный передний борт. Остальные стороны можно откинуть. Борта ранних и поздних автомобилей различаются по внешнему виду. В процессе эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными креплениями, увеличивавшими высоту борта более чем в два раза.

Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-СААЗ-3307

Существовали модификации автомобиля с двойной кабиной. С установкой двухместных кабин уменьшились габариты кузова, но увеличилось количество сидячих мест.

Двигатель

На грузовик ГАЗ-3307 устанавливался бензиновый 125-сильный двигатель ЗМЗ 511.10, заимствованный у предшественника — грузового ГАЗ-53-12. Двигатель имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом, установленных V-образно. Двигатель оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.

Мощности двигателя достаточно, чтобы разогнать автомобиль без нагрузки до 90 км/ч.

Для охлаждения принудительной жидкостной системы циркуляция осуществляется насосом, приводимым ремнем от коленчатого вала.В систему входит термостат, поддерживающий температурный режим и ускоренный прогрев силового агрегата. Часть автомобилей ГАЗ-3307 оснащалась предпусковым устройством, упрощающим запуск при низких температурах. Используется бензин из системы питания двигателя в качестве топлива.

Горючая смесь готовится двухкамерным карбюратором модели К-135МУ. Карбюратор имеет схему с падающим потоком смеси и установлен на верхней плите двигателя. Пластина имеет каналы подачи топливной смеси… Каждая камера карбюратора обслуживает свой ряд цилиндров. В карбюратор установлен пневматический центробежный ограничитель скорости. Ограничитель установлен на 3200 об/мин.

Изначально двигатель ГАЗ-3307 был рассчитан на использование бензина типа А76, при этом было разрешено использовать высокооктановый АИ-93 с увеличением угла опережения зажигания. Завод разрешил использовать бензин А-72 с уменьшением угла опережения зажигания. На сегодняшний день двигатели работают на бензине А92, так как низкооктановое топливо не производится.

Запас топлива был в двух баках — основном и резервном. Заправочные объемы составляют 105 и 60 литров соответственно. На более поздних автомобилях ГАЗ-3307 дополнительный бак не устанавливается. Основной бак установлен на лонжероне рамы за кабиной со стороны водителя. В основном баке находится датчик уровня топлива с аварийным датчиком, который включается при остатке бензина 12 литров.

С 1992 года небольшими партиями выпускаются грузовые автомобили ГАЗ-33061, оснащенные нижнеклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с.Характерной особенностью машин было использование деревянной платформы, идентичной модели ГАЗ-52-01. Колесная база автомобиля составляет 3770 мм.

Грузоподъемность снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Был проект создания на базе 33061 сельскохозяйственных грузовиков с уменьшенной до 3300 мм колесной базой, уменьшенной снаряженной массой и односкатной задней осью. Был изготовлен опытный образец, дальнейшего развития машина не получила.

Поздние выпуски автомобилей ГАЗ-3307 оснащены модернизированным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231 мощностью 113 л.с.

Двигатель отличается увеличенным на 8 мм ходом поршня, за счет чего рабочий объем увеличился с 4250 до 4670 см³. Выхлопная система двигателя оснащена каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оснащен системой ECM, которая контролирует выбросы и корректирует состав смеси. Использование системы позволило несколько снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовике ГАЗ-3307 использовалось сцепление сухого типа, оснащенное одним рабочим диском.В состав муфты входит демпфер, гасящий вибрации, возникающие при работе. Сцепление выключается гидравлической педалью. Сцепление передает крутящий момент на первичный вал 4-ступенчатой ​​коробки передач с прямой высшей передачей.

Открытая карданная передача расположена между выходным валом коробки и задним мостом автомобиля ГАЗ-3307. Трансмиссия включает два вала, соединенных между собой карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкцию введена промежуточная подшипниковая опора, предотвращающая биение вала на высоких скоростях.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом используется шлицевое соединение частей вала.

Задний мост сохранил гипоидную главную пару. Между ведущими ненагруженными полуосями установлен конический дифференциал.

Рулевое управление

Рулевой механизм не получил существенных изменений по сравнению с агрегатом грузовика ГАЗ-53-12. На ГАЗ-3307 устанавливается механическая коробка передач, состоящая из глобоидального червяка, соединенного с рулевым валом.По резьбе червяка движется трехгребневый ролик, снабженный выходным шлицевым валом.

На пазы устанавливается рулевая сошка, на конце которой устанавливается продольная тяга трубчатого типа. Между колесами установлена ​​боковая тяга, регулируемая по длине и снабженная нерегулируемыми шарнирами. Звено установлено в задней части балки.

Рулевая колонка ГАЗ-3307 соединена с карданным валом коробки передач. Снаружи колонка закрыта пластиковым кожухом.Рулевое колесо двухспицевое, выполнено из черного пластика.

Тормоза

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 оснащался барабанными тормозами на все колеса. Система привода имеет два контура, каждый из которых обслуживает свою ось. В схему включен отдельный усилитель гидровакуумного типа. Для питания усилителей установлены вакуумные баллоны. Уровень вакуума измеряется контрольными датчиками, которые связаны со световым индикатором на приборной панели.

Если значение вакуума недостаточно, контур не работает в полную силу, на панели загорается красная контрольная лампа.

Поздние выпуски грузовика ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой тормозов.

На задних тормозах ГАЗ-3307 установлены коромысла, подающие колодки к барабанам на стоянке. Кресло-качалка приводится в движение тросом от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электромонтер

ГАЗ-3307 комплектуется штатной электросистемой с рабочим напряжением 12 В.Минусовой полюс аккумуляторной батареи и минусовые клеммы потребителей соединены с кузовом и рамой грузового автомобиля.

Некоторые грузовики были оснащены переключателем отрицательного провода. Источниками тока являются аккумуляторная батарея 6СТ-75 и генератор со встроенным регулятором. Генератор приводится ремнем от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Произведенные и снятые с производства машины сравниваются с помощью таблицы

Автомобиль Next и Countryman являются моделями, выпущенными на сегодняшний день.Как видно из таблицы, ГАЗ-3307 выглядит очень неплохо, для своего времени, конечно.

Заявка

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 использовался как гражданский автомобиль. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, автомобили для перевозки ремонтных бригад (варианты с одинарной и двойной кабиной). Ограниченное количество грузовиков пошло на строительство пожарных машин.

Существовал ряд модификаций на базе базового грузовика. Для нужд Саранского автозавода выпускалось шасси под обозначением ГАЗ-33072.На базе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в трех или одном направлении.

Отличительной особенностью шасси стала установка на картер коробки передач шестеренчатого масляного насоса, который используется для привода гидравлики кузова самосвала.

Параметры грузоподъемности самосвала САЗ не отличались от базовой машины — до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой имелись откидные скамейки для пассажиров, расположенные вдоль бортов.По бокам не было петель.

Откидывался только задний борт, на полу платформы была лестница, облегчавшая доступ на платформу. Сверху кузов прикрывался тентом с овальными целлулоидными окнами по периметру. Сзади тент закрывался клапаном.

Горьковский завод поставил шасси ГАЗ-33074 для постройки капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением.На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу был установлен двигатель ЗМЗ-513, адаптированный для работы на сжиженном газе. Аналогичный двигатель стоял на шасси ГАЗ-33076, оснащенном системой питания на сжатом газе.

Для войсковой эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичный ГАЗ-66. Преимуществом машины было капотное расположение, обеспечивающее повышенную защиту при подрывах на минах. Армейские грузовики оснащались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизация

На базе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизелем ММЗ Д-245 с турбонаддувом. На грузовике используется пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка и мосты от ГАЗ-66.

Задняя ось имеет двойные шины.

Конструкция автомобиля ГАЗ-3307 стала основой для создания нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ под обозначением Next.Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Грузоподъемность машин достигает 7000 кг.

Видео

warbook.club

ГАЗ-3307 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры Вес Шины Экологический класс

ГАЗ-3307, 4,5-тонный грузовой автомобиль на базе шасси ГАЗ-53-12. Первый экземпляр был собран на ГАЗе в 1989 году. Кузов автомобиля представляет собой деревянную платформу с тремя складывающимися бортами — боковым и задним.По продольным бортам предусмотрена установка навесных поперечных скамеек, надставок, арок и навеса. Двухместная кабина расположена за двигателем. По сравнению с базовой моделью ГАЗ-53-12 кабина более комфортабельна, улучшен обзор, а также тепло- и шумоизоляция.

ГАЗ-3307 — видео о вождении по бездорожью

Основное подрессоренное сиденье регулируется по весу водителя, длине, подушке и углу наклона спинки. Предлагается множество модификаций ГАЗ-3307: ГАЗ 330701 — для холодного климата; ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси; ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан) и компримированном природном газе; ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов; ГАЗ-33074 — шасси для автобусов; ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей… На экспорт имеются модификации ГАЗ-330706 (для стран с умеренным климатом) и ГАЗ-330707 (для стран с тропическим климатом).

Автомобиль оснащен бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 120 л. с., работающий на бензине А-76. На ГАЗ-3307 установлено однодисковое сцепление с периферийными пружинами и гидравлическим приводом; коробка передач четырехступенчатая; дисковые колеса; передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; тормозная система с барабанными механизмами, двухконтурным гидроприводом (раздельным по осям) и гидровакуумным усилителем.№
В 1992 году была выпущена партия ГАЗ-3307, оснащенных японскими дизелями «Хино» мощностью 136 л. с участием.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Двигатель ГАЗ-3307

ЗМЗ-53-1 1, бензин
— Объем двигателя: 4 250 см 3
— Мощность двигателя: 320 л.с. . крутящий момент: 285 Нм при 2000-2500 об/мин

Расход топлива ГАЗ-3307

— при скорости 60 км/ч: 19.6 литров. на 100 км
— при скорости 80 км/ч: 26,4 л. на 100 км

Максимальная скорость ГАЗ-3307

Трансмиссия: 4 Ручная коробка передач

Габаритные размеры ГАЗ-3307

— Длина: 6550 мм.
— Ширина: 2380 мм
— Высота: 2350 мм.
— Клиренс: 265 мм
— Колесная база: 3770 мм
— Колея задняя: 1690 мм
— Колея передняя: 1630 мм

Масса ГАЗ-3307

— полная масса: 7850 кг — снаряженная масса

Tank Volume Gaz-3307

— 105 литров

— 105 литров

— 105 литров

Размер шин Gaz-3307

Photo Gaz-3307

Photo Gaz-3307 Pucumum / Вакуумная машина

SAZ-3507-01 — самосвал на шасси Gaz-33072

PMS 318-02 воздушная платформа на корпусе ГАЗ-3307

Загрузите больше…

Добавить комментарий

mir-automoto.ru

Газ 3307 — технические характеристики — Лада Мастер Лада Мастер

Тридцать лет — средний срок службы конвейерной ленты советского автомобиля… По сравнению с Индией не много . Но не так динамично, как, скажем, в Польше или Германии. Это касается абсолютно всех, не только коммерческого транспорта, хотя их в первую очередь.

Не хотелось бы связывать инертность автомобилестроения с отсутствием изобретательности и технической грамотности в принципе, но стратегические БЧ и огнестрельное оружие всегда развивались активнее, чем автомобилестроение для нужд народного хозяйства.Автомат, почему-то Калашникова, и даже у ГАЗ 51 был двигатель Доджа. А сам ГАЗ был не чем иным, как филиалом компании Форд в Советской России.

  1. Как появился ГАЗ 3307
  2. Из чего будем строить?
  3. Технические данные ГАЗ 3307 и модификации
  4. ГАЗ 3307 модификации

Как появился ГАЗ 3307

ГАЗ АА, а после войны и ГАЗ 51 появились полностью на американской инженерной базе.Они тоже выпускались по 30 лет и со скрипом сменяли друг друга. Кто знает, может быть, к 51-му газону еще до самой перестройки были бы отлиты пластиковые бампера, если бы не появилось третье семейство ГАЗ 52/53. Опять те же 30 лет на конвейере, половина из которых с низкоклапанным мотором Доджа. В середине 60-х уже был готов 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ 53 «Заволжский», но на конвейере он появился лишь в начале 70-х. Газ 53 изначально был 51А, только с новой кабиной.

ГАЗ 51А сняли с конвейера только в 1975 году, но до 85-го выпускали его шасси с кабиной от нового пятьдесят третьего. Новый грузовик с восьмицилиндровым двигателем сразу пошел в массы и стал самым востребованным грузовиком в стране. Он имел более 80 модификаций, на его базе строили огромное количество различной автомобильной техники, от автобусов до специальной и сельскохозяйственной техники. Знак качества, тираж более полутора миллионов экземпляров — бешеный успех.Но вечно так продолжаться не могло, и ГАЗ 53А уже дышал в спину новой машине… Вестник Перестройки и Нового Времени — ГАЗ 3307.

Из чего будем строить?

Вопрос был риторический, так как новый среднетоннажный грузовик нужно было строить практически с нуля. Шасси 53-й модели безнадежно устарело еще двадцать лет назад, и ничего нового из готовых наработок у завода не было. Предыдущая модель была настолько удачной, что у завода просто не было права на ошибку.Поэтому в начале перестройки, воспользовавшись оттепелью, несколько роботизированных линий закупили за границей. Разработка велась с начала 80-х, но кроме чертежей на четвертое поколение горьковских грузовиков ничего готового не было. Поэтому решили действовать по схеме, по которой выпускался ГАЗ 53. Новую кабину впервые установили на шасси от 53-го.

Гибридная модель выпускается на дорогах с 1989 года.В начале 90-х стали устанавливать газобаллонные агрегаты, а модификации 33076 и 33077 работали на сжиженном и сжатом газе. Не ахти какая модификация, тем не менее, угловатая забавная большеглазая кабина вносила некоторое разнообразие в унылость и однообразие советских грузовиков.

Технические данные ГАЗ 3307 и модификаций

Начало 90-х годов было очень сложным периодом для завода. В 92 году конвейер впервые в своей истории остановился. Насколько далеко до новых разработок.Они довольствовались тем, что было. И их было не много. Новая кабина с большим широким стеклом, эргономика водительского места оставляли желать лучшего, но со временем водители привыкли к новому педальному блоку и новому расположению приборов. Плюсом в конструкции стал впервые примененный на ГАЗ гидроусилитель руля. Слишком уж неубедительное новшество для конца 20 века, тем не менее, руль крутить стало легче.

Руль хороший, вот только двигателя подходящего не было все таки.Были попытки установки японских дизелей Hino, но дальше очень ограниченной серии дело не пошло. Наконец, было принято решение производить собственный дизель. К 1995 году был готов простой дизель воздушного охлаждения объемом 5 литров и мощностью 122 лошадиные силы. Довольно неплохие данные. Мотор прижился на шасси старого газона и вместе с новой кабиной получил индекс 3309, а не ГАЗ 3307. Технические характеристики приведены в таблице ниже.

ГАЗ 3307 модификации

Визуально ничем не отличался от базовой модели.Дистанционная трубка только воздушного фильтра выдает свои дизельные потроха. До 2000 года на эту машину устанавливали 122-сильные дизеля, пока не пришли новые требования Евро-2. Затем дизель был снят с производства, так как не соответствовал европейским нормам по СО. Карбюраторный двигатель тем более не укладывался ни в какие рамки, поэтому решили использовать двигатель ММЗ.

В таком виде ГАЗ 3307 ездит по нашим улицам, а количество устанавливаемых на него модификаций и дополнительного оборудования постоянно и неуклонно растет.

Грузовик ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Этот автомобиль относился к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 не имел большого успеха, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое на долгие годы стало символом завода ГАЗ.

Надежные и простые в обслуживании грузовики ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самыми популярными автомобилями средней грузоподъемности, которые путешествуют по дорогам России и СНГ.Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для производства автомобилей пятого поколения Газон-Некст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автозаводе были начаты еще в начале 1980-х годов. Предшественник, ГАЗ-52, который еще до официального запуска в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадежно устарел. Чтобы максимально удешевить производство, было принято решение унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52.Благодаря этому переход с производства ГАЗ-52 на выпуск ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило совершенно новую кабину, что позволило почувствовать себя совершенно новым автомобилем. Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые были просто взяты с ГАЗ-52/53:

  • Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичны ГАЗ-52. Позже их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
  • Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения.Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен таковому у ГАЗ-52;
  • Карбюраторный двигатель также был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от такового у ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только спустя четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

грузовиков ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

  • Бортовой ГАЗ-3307;
  • Различные фургоны, которые могут быть как рефрижераторными, так и изотермическими;
  • Самосвалы с односторонней разгрузкой;
  • Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики чаще всего использовались в сельском хозяйстве, то большой популярностью пользовались самосвалы на стройках.Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли заехать туда среднему грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307 следующие:

  • Длина автомобиля 3740 мм;
  • Ширина — 1 680 мм;
  • Высота — 1 640 мм;
  • Масса загруженного автомобиля 7850 кг;
  • Грузоподъемность ГАЗ-3307 4,5 тонны. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
  • Объем топливного бака 105 литров.

Дизельные модификации, получившие индекс ГАЗ-3309, появились чуть позже, но пользуются большой популярностью даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала просторнее и комфортнее для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. В стандартной комплектации появился гидроусилитель руля. Шумоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен достаточно отчетливо.

Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на загородных дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не полноприводный внедорожник, так что копаться в грязи на нем не стоит.

Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, работавший в паре с коробкой от того же грузовика. Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с.Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автозавода была замена его на дизель через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была предпринята первая попытка установки дизельного двигателя на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской фирмы «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизелями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжелого экономического состояния экономики в те годы сделали этот проект обреченным на провал.

Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснащения своих грузовиков четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием патрубка воздухозаборника.

Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса.В результате продажи новых автомобилей резко упали, поэтому у Горьковского автозавода просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

В результате автомобили ГАЗ с дизельным двигателем собственного производства полностью прекратили выпускаться в 1998 году. В 1999 году в стране были подписаны документы, согласно которым в стране были введены стандарты Евро-2. старый карбюраторный мотор в эти нормы не вписывался, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который обязался поставлять свои дизеля, соответствующие нормам Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 года и новые технические характеристики

В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали рублем за дизельную модификацию, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, еще несколько лет продолжали выпускаться некоторые специальные версии для госструктур.

Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто километров. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах с полной загрузкой, то расход может увеличиться процентов на 10-30.

Все бензиновые модификации комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя зачастую их работа связана с повышенным уровнем шума.Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес при движении по грунтовой дороге. Но из-за отсутствия амортизаторов можно легко нагрузить машину сверх нормы – подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 появилось множество различных модификаций на его шасси. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные грузовики.

Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют ряд недостатков:

  • Благодаря рессорной подвеске движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
  • Сальники коленвала не надежны, даже новая деталь через короткое время начинает течь;
  • Бензиновый двигатель не экономичный, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
  • Запчасти на ГАЗ-3307 крайне нестабильны по качеству.Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя за неделю.

В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

  • Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием патрубка воздухозаборника на дизельной версии;
  • Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Некст, который начал выпускаться на заводе в 2014 году.При этом выпуск ГАЗ-3307 параллельно продолжался еще несколько лет;
  • В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году — на Евро-3;
  • Существует специальная армейская версия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Этот автомобиль является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
  • ГАЗ-3307 способен легко преодолевать подъемы под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 – недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль.В настоящее время является самым массовым среднетоннажным грузовиком ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

На рубеже 80-х и 90-х годов Горьковский автозавод выпустил четвертое поколение среднетоннажных грузовиков. Это были Газ 3307, которые предназначались для замены серии /53. Универсальные и простые в обслуживании бортовые грузовики быстро завоевали популярность у отечественных перевозчиков, которые остались довольны хорошими техническими характеристиками новых автомобилей и возможностью их использования для широкого круга работ.

История создания и конструктивные особенности модели

Активная работа по созданию модели нового грузовика была начата конструкторами Горьковского автозавода в начале восьмидесятых годов. В целях удешевления производства и упрощения ремонта и обслуживания Газ 3307 их основные узлы и агрегаты были унифицированы с машинами, давно сходящими с конвейера. Новое поколение автомобилей получило другую кабину. Что касается карбюраторного двигателя и ходовой части, то они, по сути, достались в наследство от предыдущей серии.Первые экземпляры были выпущены в конце 1989 года, а через 4 года окончательно вытеснили с конвейера третье поколение грузовых газов.

Новые автомобили получили капотную компоновку, а сама кабина была взята от опытной модели, выпущенной в 1984 году, с индексом 4301. Современная кабина Газ 3307, рассчитанная на двух человек, достаточно просторна и удобна. Сиденье водителя, в отличие от грузовиков предыдущих поколений, можно регулировать по горизонтали, а также по углу наклона спинки.Доступ к основным элементам управления не затруднен, их расположение достаточно удобное. Дополнительный комфорт обеспечивают системы вентиляции и отопления.

В линейке грузовых ГАЗ эта модель первой оснащается гидроусилителем руля. В автомобилях этой серии, выпускавшихся в начале 90-х годов, рулевой механизм представлял собой глобоидальный червяк с трехгребневым катком, ничем не отличающийся от того, что присутствовал на грузовиках предыдущих серий. Чуть позже механизм был усовершенствован, что позволило уменьшить усилие на руле.На более поздних версиях грузовиков рулевой механизм устроен по принципу «винт-шариковая гайка».

Выбор правильного двигателя вызвал много проблем

125-сильный карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 должен был обеспечивать работу 4,5-тонного грузовика. Агрегат, работающий на бензиновом топливе, оказался довольно «прожорливым», в связи с чем руководство завода планировало несколько позже освоить выпуск дизельных грузовиков, более экономичных в эксплуатации. Ограниченная партия грузовиков, выпущенная в 1992 году, была оснащена 136-сильными дизелями фирмы Hino (Япония), но дальше этого дело не пошло.

Но было принято решение наладить производство дизельных двигателей на отечественном заводе, и в 1994 году завод выпустил 4-цилиндровый двигатель. Мощность 5-литрового агрегата с воздушным охлаждением и турбонаддувом составляла 122 л.с. Грузовикам, на которые устанавливался новый турбодизель, присвоили индекс 3309. Хотя, кроме доработанного двигателя и патрубка воздухозаборника, они ничем не отличались от Газ 3307.

Предполагалось, что в 1996 году должен был быть завершен выпуск бензиновых «ноль-седьмых» моделей, но этого не произошло.В результате упадка аграрного сектора страны моментально упал спрос на столь любимые «газоны» у отечественных аграриев, уменьшилось и количество выпускаемых автомобилей. Производство модели 3309 с дизельным двигателем Газ прекратилось в 1998 году, а в 1999 году двигатель был заменен на 122-сильный ММЗ. Часть грузовиков получила 6-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с. После того, как в стране было подписано соглашение о введении норм Евро-2, оснащать автомобили старым карбюраторным двигателем 511 не имело смысла.На него был установлен двигатель ММЗ, мощность которого составляла 117 л.с. (Евро-2).

С 2006 года производство Газ 3307 с 4-цилиндровыми двигателями, соответствующими стандарту Евро-2 и работающими на бензине и дизельном топливе. В 2008 году двигатели сертифицированы по стандарту Евро-3. Серийное производство грузовиков этой модели, оснащенных бензиновым двигателем, было официально завершено в 2009 году, но некоторые специальные версии для госорганов выпускались в ограниченном количестве.Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения и условий эксплуатации. У бортового автомобиля с бензиновым двигателем этот показатель составляет около 25 л/100 км, у самосвала Газ 3307 – около 27 л/100 км. Дизельный грузовик «кушает» около 18-20 л/100 км. Полностью загруженный автомобиль будет иметь значительно больший расход. Топливный бак рассчитан на 105 литров бензина А-76.

Автомобили с бензиновым двигателем агрегатируются с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные грузовики Газ 3307 – 5-ступенчатые, устройство которых очень простое и надежное.Сцепление автомобиля однодисковое, сухое. Тормоза Газ 3307 барабанного типа имеют гидравлический привод и гидровакуумный усилитель. Передняя и задняя подвески автомобиля зависимые, рессорные. Поскольку сзади нет амортизаторов, многие водители жалуются на плохое сцепление колес с дорогой при движении по некачественному дорожному покрытию. Электрооборудование грузовиков этой серии, судя по схеме, представляет собой однопроводную систему. при напряжении сети 12 вольт.

Базовая модель стала основой для ряда модификаций

Если говорить о бортовой версии Газ 3307, то ее корпус представляет собой деревометаллическую платформу, оснащенную тремя откидными бортами.Есть возможность удлинить борта и установить тент. Надежное и прочное шасси этой модели активно используется для установки кузовов различного назначения, в том числе фургонов, самосвалов, эвакуаторов и т. д. Специализированные фургоны на базе Газ 3307 могут быть изотермическими, промтоварными, зерновыми и даже автозаками. .

Цена Газ 3307 зависит от года выпуска, пробега, модификации и состояния автомобиля. Грузовики, выпущенные 20 и более лет назад, предлагаются за 100 – 150 тысяч рублей.Стоимость моделей 2003 — 2008 годов примерно 350 — 400 тысяч рублей. Средняя рыночная стоимость подержанных грузовиков составляет 200-250 тысяч рублей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307, фото которого представлено в данной статье, серийно выпускается на Горьковском автомобильном заводе с 1989 года. Модель пришла на смену всем известному ГАЗ-52, выпускавшемуся еще три года, в параллельно со своим преемником. В начале 1993 года производство устаревших 52-х прекратилось и новая машина, индекс 3307, полностью заняла конвейер.

Популярность

Грузоподъемность ГАЗ-3307 составляет около 4,5 тонн, что является хорошим показателем для автомобиля такого класса. Автомобиль используется по-разному, выполняя транспортные задачи промышленных предприятий и различных учреждений. Незаменим в сфере торговли, машина идеальна для перевозки грузов на небольшие расстояния. Эксплуатация ГАЗ-3307 возможна на любых дорогах с твердым покрытием.

Грузовик создавался с учетом максимальной унификации с предыдущими моделями, чтобы можно было использовать обширный ассортимент запчастей и аксессуаров, оставшихся после «ГАЗ 52».Таким образом, новая машина обошлась заводу значительно дешевле, а этот фактор в условиях перманентного кризиса имел большое значение.

Силовая установка

Серийный ГАЗ-3307 оснащался бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

Характеристики двигателя:

  • номинальная мощность — 125 л.с. при 3200-3400 об/мин;
  • объем цилиндров — 4,25 куб.см/см;
  • режим — четырехтактный;
  • количество цилиндров — 8;
  • номинальная степень сжатия — 7.6;
  • масса — 262 кг;
  • рекомендуемое топливо — бензин А76;
  • конфигурация — расположение цилиндров V-образное.

Модификация ГАЗ-3307, фото которой подтверждает его идентичность с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизельным двигателем, это было единственное отличие двух грузовиков.

Трансмиссия

Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась механической коробкой передач двухвальной конструкции.Синхронизация при переключении передач была полной. Четырехступенчатая коробка передач зарекомендовала себя с лучшей стороны за годы эксплуатации на машинах ГАЗ-52. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

Модификации

  • 33070 — базовая модель, бортовой грузовик с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
  • 33072 — шасси грузовое с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511, для кузова самосвального типа, производства Саранского завода кузовных конструкций;
  • 33073 — грузовое такси, модификация, оснащенная тентом с арками, откидными скамейками по бортам, дверью в задней части борта и выдвижной лестницей;
  • 33074 — длинное шасси с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, для серийного пассажирского автобуса КАвЗ-3976;
  • 33075 — Бортовой автомобиль с двигателем ЗМЗ 513, адаптированный для биотоплива на основе СУГ;
  • 33076 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем ЗМЗ 513, рассчитанный на компримированный природный газ или альтернативный бензин;
  • 33078 — бортовое шасси, грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем Hino W04CT, с тяговыми характеристиками 125 л.с.;
  • 3309 — Бортовой автомобиль с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
  • 33091 — длинномерное бортовое шасси, грузовой автомобиль с дизельным турбодвигателем ММЗ-245;
  • 33092 — шасси для пожарных автомобилей с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
  • 33094 — длинное шасси для установки автобуса для пассажирских перевозок КАвЗ-397650, с турбодизельным двигателем;
  • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 35072 — кузов с односторонней разгрузкой массой 4.5 куб.м.;
  • ГАЗ-3309 — САЗ 35072-10 — самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой объемом 4,5 куб.м.;
  • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 3507-01 — шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с выгрузкой в ​​три стороны;
  • ГАЗ-3309, «Добрыня», удлиненное шасси с дизелем, пластиковыми спойлерами и хвостовым оперением, оборудованным спальным сектором;
  • ГАЗ-33098 — бортовой грузовик с дизельным турбодвигателем ЯМЗ-5344, мощностью 135 л.с.;
  • ГАЗ-33096 — бортовой автомобиль с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8л.

Спрос

С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало пользоваться повышенным спросом. Многие предприятия на территории России занимаются созданием различных самоходных установок на базе автомобильной платформы. На базе 3307 производилась всевозможная спецтехника, фургоны, эвакуаторы, самоходные рефрижераторы и другая мобильная техника. шасси.

Предприятия приобрели удлинённую версию самоходного шасси 3307, установили дополнительное оборудование, оборудовали спальными местами для водителей и таким образом получили готовый автомобиль для дальних перевозок длинномерных или крупногабаритных грузов.Надежный и неприхотливый двигатель помогал преодолевать многокилометровые расстояния.

Европейские стандарты

С 2006 года Горьковский завод внедряет экологические регламенты эксплуатации транспортной техники. Прежде чем двигатель был установлен на автомобиль, он должен был пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить сертификат соответствия. Запорожский моторный завод справился с задачей сертификации, так как конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

Евро-3

В 2008 году были ужесточены требования европейского экологического мониторинга. Теперь действовали правила Евро-3, соблюдать которые стало сложнее. Ситуация в итоге вышла из-под контроля и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

Серийный выпуск модели прекращен, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам прошедший период. Кроме того, появилась возможность отправлять грузовики в соседнюю Беларусь, не подписавшую экологические нормы Евро-3.На белорусский рынок начали поставлять базовый ГАЗ-3307, модификации «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизелем ММЗ Д-245.

recenze, specifikace, funkce a recenze

Мотор ЗМЗ-511 был выпущен в 1959 году. В поздних осмдесатных летах были обнаружены новые варианты этого значимого мотора под номером 500.Tyto jednotky mají v zásade několik modifikací, které jsou vybaveny stejným designem a parametry, které se liší od drobných aspektů.

Сообщите информацию об обнаружении дефектов

Мотор ЗМЗ-511 с карбюраторным бензиновым V-образным двигателем, большой объем 4,25 литра, сто дваконца пет. Napájecí jednotka splňuje ekologickou normu «Euro 0», вес 262 кг, может быть изменен в течение нескольких минут.

Jak potvrzují uživatelské recenze, jednotka má dobrý potenciál pro vynucení.V tomto ohledu řada řemeslníků po dokončení instalace instaluje nejen na nákladní automobily, ale i vozy typu Volga, stejně jako na lodích a jiných dopravních prostředcích.

Зарядка и заправка

Jednoducost zařízení Motoru ZMZ-511 určuje jeho praktičnost and spolehlivost. Instalace je založena na gliníkovém bloku, na kterém je namontována dvojice hlav válců s úhlem klesání 90 stupňů. Vačkový hřídel s vačkami je umístěn na jádře, jehož síla se přenáší na ventily pomocí speciální tyče.

Kolektor je umístěn mezi hlavami. Обратный карбюратор, масляный фильтр и помойные единые (вентиляционные системы, рециркуляционные единые и дальние првки). Vnější povrch hlav je opatřen sběračem. Na horní straně motoru je rozdělovač připojený společným adapterem olejové cherpadlo k vačkovému hřídeli. В задней части jednotky je samotné olejové cherpadlo, agregované s ventilátorem a generátorem, stejně jako pogon s klínovým řemenem, který spolupracuje s převodovkou klikového hřídele.

Elektrárna ZMZ-511: Technekeké Charakteristiky

Níže jsou Uvazedeny Hlavní Paramestry Technického Plánu Uvažovaného Motoru V Nejoblíbenějších verzích:

  • Délka / Šířřka / Výška — 1,0 / 1,1 / 0,8 METRU.
  • Хмотность — 262 кг.
  • Přibližná cena — ze sto sedmdesat pět tisíc rublů.
  • Výkon — sto dvacet pět koňských sil.
  • Объем — 4,25 литра.
  • Pohyb pístu je 80/88 milimetrů.
  • Тип масла — бензин АИ-76.
  • Насадки — карбюратор.

Motorová jednotka ZMZ-511 se skládá z několika glavních částí, z nichž každá bude podrobněji zvážena.

Montáž válce

Válce jsou vyrobeny z liníkové slitiny, pryté pryskyřicí pro zajištění těsnosti. Jednotka je vybavena třemi výztuhami, které obsahují zásuvku pro klikový hřídel a hlavní ložiska. Кроме того, вложки инсталлированы на заднюю и переднюю страничную систему. Veškeré podpěrné body klikové hřídele zavírají kryty, které jsou upevněny dvojicí šroubů.Také na konci je držák žlábku, který je oplocen odděleným víkem a těsnícím těsněním.

Блок вальца ЗМЗ-511 je vybaven жидкостный plaštěm, který zajišťuje mytí jednotky. Přímo pracující rukávy jsou vyrobeny z odolné litiny, spodní část je vložena do jednotky, další těsnění je zajištěno použitím meděného těsnění. Tato schéma umožňuje rychle vyměnit vložku a zajistit účinné odvod tepla z prvků.

В задним отделении есть к блоку пржипевнено поуздро спойки, егож спойоваци плохи йсоу зпрацоваваны еднотливе.V tomto ohledu není instalace klikové skříně z jiného podobného bloku bez příslušné revize možná. Upevnění dilu se provádí pomocí čepů. Olejová «lázeň» je instalována pomocí stejného upevnění malého průměru, který je přišroubován do specialních drážků na přírubě.

Список кликовых часов

Мотор ЗМЗ-511, его технические характеристики лзэ далье вылепшиты, я выбавен высококонтуарно литиевой кликовой грушей (с черными горками или промивами хрдвами).

Průměr hlavních hrdel je sedmdesát, prvky ojnice — šedesát milimetrů.В начале и в конце нескольких кликов Hřídele Jsou instalovány těsnění včetně předního samosvorného pryžového prvku. Zadní podobná položka je vyrobena na bázi azbestu.

Za hrídelí se zašroubuje setrvačník na čtyřech šroubů. В начале части je pohon vačkového hřídele a příruby pro generátorový systém a vodní cherpadlo. Ocelové tyče se montují vložkami a ochranné kryty se dodatečně ošetřují tmelem. Samotné písty s průměrem 92 milimetrů jsou vyrobeny z liníkové slitiny, mají jednoduchý design s plochým dnem, stejně jako štěrbiny pro instalaci kompresních a olejových kroužků.Vnější část pístu je ošetřena cínem, který zlepšuje spalovací prvek.

Паливовые и масляные системы

Пржи ржавый удржбе немуси быт бзи потршеба засадні оправы ЗМЗ-511, прототип мотора мой служебный рабочий здрой. Закладем паливовые части с карбюратором К-135. Je umístěn v horní části sacího potrubí. Každá pracovní komora poskytuje směs vzduchu a paliva na jednu řadu válců. Uzel poskytuje vakuové ohyby pro ventilační a vodivé průchody.

V mazacím systému je uspořádáno čerpadlo převodového oleje phaněné vačkovým hřídelem.Kapalina je vychištěna filtrem a přívod je přiváděn přes olejový přijímač. V agregátu je ochrana proti nedostatku oleje. V případě zablokování cherpadla je kolík v pohonu odpojen a motor se úplně zastavi.

Главная часть

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 (встржиков, се полужит на экспериментальный взвод) je vybaven dvojicí odlitků glavy válců. Jsou vybaveny vysoce turbulentními prostory pro spalování směsi, stejně jako spirálovité drážky ve vztahu k přívodním ventilům.Вложенные седла из последних prvků jsou vyrobeny z litiny, pouzdra — z kovokeramické. В horní části hlavy válců jsou uloženy ventilové pružiny, houpací ramena, které jsou chráněny šroubovými závěsy.

Zapalování

V tomto systému je главный частный дистрибьютор. Mechanismus je phaněn vačkovým hřídelem a zasunut do několika kabelů vysokého napětí zapalovací svíčky. Самотный првек се начальный в заднем простору предварительного потребителя в близости карбюратора.

Модернизированные погонные еднотки ЗМЗ-511, обладающие властью, которые имеют популярность, выуживают строительно-монтажные конструкции из олеиновых вани и стильные запаловацич свичек.Jak было potvrzeno recenzemi spotřebitelů, obecně se auvažované motory osvědčily spolehlivostí a nadále se vyrábějí bez významných změn ve srovnání s prvními úpravami.

Технические характеристики Автомобиль ГАЗ-53: мбукак, пиранти, лан сиркуит

Горьковский Автомобильный Завод инг векту сака 1961 канго 1993, сиджин инг джекса агунг биса гетокаке сака алиран средне-тугас Трук Газ-53. Автомобиль Bobot diarahke saka 3 kanggo 4,5 ton, gumantung ing perubahan. Dianggep mesin nuduhake generasi katelu saka kelas iki.Кендараан, каро кабех трансформаси, дади палинг ньебар инг продукты масса трук советский. luwih saka patang yuta mobil sing diproduksi sak periode produksi.

Антриан (ГАЗ-53 Ф)

Нганти 1967 г.в., лан пабрик ГАЗ-53 Ф. Авто дикавинке меньянг агрегат дайа нем-силиндер каро папат-КПП. консумси бахан бакар ики баб 24 литра сабен сатус километр. Kreteg simpul wis Gir bevel, 11 двигатель saka GAS-ndongkrak kanggo nambah dicampur komprèsi.

Dianggep модель kendaraan GAS-53, kang kapasitas ana 3,5 ton, lan iki dilengkapi ban anyar basa nggedhekake.Ing base saka mesin iki dirancang trek бортовой, mbucal trek, танкер susu laning. Дивенехи Гагал Кереп сака багеан, куранг дайя лан саветара какат дизайн, мобиль падха ора популяр лан ики диджупук мету сака продукти инг таун 1967.

Серия 53 лан 53А

Антаран 1964 лан 1983 год выпуска сака модель сака Газ-53 лан 53А. Modifikasi iki sing dilengkapi luwih kuat propulsi ZMZ-53 kanggo 115 литров. Desain nyedhiyakake tambah kacepetan kanggo 85 км/ч ing tingkat aliran BBM (литр/км) — 25/100.Kanggo ngluwihi fungsi truk padha kasedhiya noto platform mbucal, awak dijamin, piranti kanggo njabut daya насос гидравлический.

Бобот ГАЗ-53 ана инг нгисор ики 0,5 тонны (3,5 лан 4,0) тинимбанг синг сака 53А пола. Тамбахан, Дженис Лияне с Калувихан и Нгисор Ики:

  • sumbu tengah luwih kuat.
  • Конструктивно кардан аняр.
  • Canggih setir.
  • пангайоман радиатор дианьяри.
  • Duplikat sinyal siji ing gendheng.
  • Привод стеклоочистителей Kabin panas lan koco anyar.

Модель диделенг сака трук советские дианугэрахи Государственный Знак Качества сака СССР.

модификаси 53-12

Ики модель ГАЗ-53, капаситас ики 4,5 тонны, дипродхукси сака 1983 канго 1992 таун. Двигатель машины диленгкапи ЗМЗ-511 120 дайа куда, кацепетан максимум 90 км/ч. konsumsi bahan bakar tambah kanggo 30 литров saben satus, nanging ana bisa dipasang a gas instalasi Isi сжиженный газ utawa teken.

Truk Wis dirancang kanggo ngangkut kathah beda ing trek lan dalan rereget ing suhu sekitar -40 kanggo +40 derajat Celsius. модель Ики пенербитан версия апик сака сери 53А. Двигатель Auto ditampa apik, радиальный запрет, kang digawe iku bisa kanggo nambah dinamika lan kualitas kendaraan Walkable. Автомобили karo panginstalan gas ditanggepi ing simbol 53-27 lan 53-19.

блок Дая Dianyari dilengkapi Каро Macem-Macem Насосы kanggo lenga, фильтр unsur aliran lengkap, sirah silinder anyar, ventilasi картера wis digawa metu liwat daur ulang Ana.Uga Beam sumbu iki dikuwataké амортизирующий lan pigura unsur, emisi выхлопной melorot saklawasé 20 persen.

верси экспорт модернизированный

Мбета капиталас Газ-53 мобил, ареп канго кака, текан 4,5 тонны. Kanggo jaminan saka modifikasi jaban rangkah padha эпизод 53-50 lan 53-70. Padha nyariosaken mobil padha инг Бельгии, Финляндии, ing negara sosialis. Куба лан Болгария kagungan kapasitas produksi kanggo mbangun mobil saka kits diprodhuksi dening Горьковский автомобильный завод.

Модерн лан нгэкспор сери пунгкасан релиз триплекс диленгкапи, блок маджу-выглядит неконтактный контакт, унсур кахья модерн, датчик векер, Гидро-ВАК, дистрибьютор мекса налика рем инг кабех сумбу.

Contone, mbukak ГАЗ-53 (pelonggok) каро индекс 02 ana luwih saka 4 тонны kapasitas опрокидывающийся логам платформа awak limang метр kubik kargo. Batang kayu wis digunakake digunakake ing industri lan pertanian. Амарга фитур структурной разгрузки с дилексанакаке инг сисих апа ньяман.

site Technical

Основные технические характеристики Газ-53 kendaraan sirkuit listrik:

  • Power tanduran — jinis поршневой карбюратор, papat, digawe saka алюминий.
  • Объем (куб.см) — 4250.
  • Мощность (л.с..) — 115.
  • Охлаждение Кайран.
  • Konstruksi — pigura, loro-lawang karo panggonan seko setir kiwa-tangan.
  • Подвеска Déwan — нгареп (обычная, балочная пружина), мбури (руанская пружинная падха).
  • Трансмиссия — механическая, тахап.

электроник касусун сака унсур инг нгисор ики:

  • Индивидуальная кабина.
  • Батерей (75 а/ч).
  • Генератор вивитан.
  • Электропроводка.
  • Motors kanggo kaca lan unit panas.
  • Блок Unsur контакт.

грузовой бак bahan bakar вмещает 90 литров, kacepetan maximum 85-90 км / ч ing tingkat aliran 24 литра saka bahan bakar saben satus километр.

data liyane

GAS-53, kapasitas beban maximal lan karakteristik minangka nderek:

  • Дава/джембаре/дхувур (м) – 6,4/2,38/2,22.
  • Колесная база (м) — 3,7.
  • Путь (нгареп/мбури) м — 1.63/1,69.
  • Клиренс (см) — 26,5.
  • Бобот сака мобил млаку супая (м) — 3.25.
  • бобот регед кендараан (м) — 8,25.
  • ДЛЛ макс (т) — 4,0.
  • Sistem rem — барабан ing kabeh sumbu, дайа гидравлический.
  • Сцепление — диск, jinis garing karo pengungkit drive.
  • рода веси.

технические характеристики Ики модель стандарт ГАЗ-53. Мы nganyari variasi saka mbeta pratondho kapasitas, dinamika lan sumber daya engine Luwih luwih.

Pros lan cons saka kabeh seri

kargo domestik Gaz-53, kang wis kapasitas cekap kanggo nindakake macem-macem tugas rumah tangga, adil wis kaluwihan lan cacat. Kaluwihan saka mobil kalebu ing ngisor iki:

  • Игровой lan linuwih ing layanan.
  • Гампан работает.
  • Layanan Доступные lan diakses, uga nggawa metu ndandani suntingan ing sakbenere sembarang lingkungan.
  • Nalika panggantos pas wektune gesang powertrain mrikso lenga lan saringan tekan 400 ewu километров lan liyane.

Антаране какат масала куви сепи:

  • Layanan urip cendhak rem lan Déwan genggaman.
  • консумси бахан бакар прайога.
  • unsur sambungan мискин карданный вал, распределитель lan вариатор ing.
  • Kemajuan segel lenga motor prewangan radikal bali.

Senadyan kabeh недостатки, nglaporake truk bisa ketemu dina ing lalu lintas domestik, kang luwih nandheske sawijining Popularitas, utamané ing padésan.

fitur

Ngelingi wektu release, ing Gaz-53 kapandeng cantik modern.mobil iki nduweni siji-Piece sworo seru-on lampu tingkat радиатор. Pigura kuwat digunakake kanggo komunikasi sing paling saka Unit lan Unit kendaraan. Иен transportasi perlu tanpa sasis bisa dadi bagéyan saka awak lan taksi.

Tank bahan bakar iki dumunung ing pembalap kang jog, gulu Teluk bahan bakar kasedhiya kanggo kabin ing pojok lawang pembalap kang. solusi iki wis diputer peran positif ing transisi saka bensin kanggo gas, amarga unit wis dipasang ing awak, ngendi mobil iku tank bahan bakar.

mesin iki mbukak karo wiwitan elektrik, comfort ing Déwan kabin lan didhukung panas elektrostekloochistiteli. Сиденье водителя lan penumpang digabungake ing siji Piece, «диван». Lounge menehi kompartemen panyimpenan kanggo pribadi lan aksesoris. Nanging, meksa lenga Indikator lan амперметр muncul sensor sinyal, uga Часы.

набивка внутренняя

Dhuwur kapasitas Gaz-53 diwenehake ora mung pigura ngalangi. A peran amba ing dinamika lan kinerja truk muter sistem internal lan mekanisme.

pamblokiran silinder digawe saka алюминиевый сплав saka jinis Al-4. Desainé V-образный батончик Candy Sing термически разлагается, с большим количеством амба хак. unsur поршень матак сака logam Campuran Al-30 jinis. Ing поршень dhewe bunder ing wangun karo Cut ing awak saka направляющая канавок kanggo dering.

Посадка klep jog, коленчатый вал digawe saka wesi, nuntun lengen klambi — saka dicampur tembaga-grafit. Pamblokiran lan kepala silinder sing telpon bebarengan kanthi kesatuan Utas karo прокладки уплотнения.Miturut pamindahan sumbu saka коленчатый вал dilindhungi, определяющий лоро-шайбы dipasang ing loro-lorone saka support gulu.

wektu

mekanisme wektu tumindak tugas, kalebu pengaruh saka kasunyatan, apa kapasitas ing Gaz-53, humanantung ing perubahan. Стандартная модель yaiku mekanisme Karo klep ndhuwur-dipasang. простая калебу:

  • Толкатели распределительных валов.
  • Шестерни.
  • lengen Rocker lan kebutuhan петь аке Banget.
  • Втулки Nuntun, номер лан.

Sistem sumber daya kalebu tank bahan bakar, трубы, шланги, насос механический каро карбюратор диафрагма дади лоро камеры, unsur фильтр. Kumpa lenga dipun promosiaken aliran lenga kanggo bagéan gesekan cara gravitasi utawa ing meksa. Воздушный фильтр — jinis inersia, kang partikel sing setor rereged ing tank lenga.

Система охлаждения пуника агрегат Ана каро кумпа. Iku kasusun saka jaket pemblokiran banyu, насос, радиатор, panas a, кожух penggemar karo, жалюзи lan unsur konektor.блок pamindahan — 22 литров сопротивление saka sirkuit kontak.

kesimpulan

Ora ketompo carane nesu industri mobil Soviet, ana akeh conto cekap kangge nindakake sawijining fungsi. Салах мобиль ики ана ГАЗ-523, грузовик частокол массивный, gadhah warna modifikasi. Panjenenganipun mbantu petani, kontras, Enterprises transportasi motor nindakake rencana, неприхотливая работа в лан-пангопенан. Ing kapasitas ГАЗ-53 (Papan pilihan) iki 3-3.5 ton lan liwat модель saiki lan mbucal осиливают 4.Мбукак 5 тонн.

Двигатель

V8 — Переиздание Википедии // WIKI 2

Поршневой двигатель с восемью цилиндрами в V-образной компоновке

Двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый поршневой двигатель, в котором два ряда по четыре цилиндра имеют общий коленчатый вал и расположены в V конфигурации. [1]

Первый известный работающий двигатель V8 был произведен французской компанией Antoinette в 1904 году, а американский двигатель Cadillac L-Head 1914–1935 годов считается первым автомобильным двигателем V8, который производился в значительных количествах.Популярность двигателей V8 в автомобилях значительно возросла после появления в 1932 году Ford Flathead V8 .

Энциклопедия YouTube

  • 1/5

    Просмотров:

    1 790 647

    20 615

    270 223

    85 440

    489 782

  • Модель Twin Turbo V8 Двигатель VS 55 000 об/мин — СТРЕЛА

  • KEYNOTE — Движок V8 и Node.js

  • V8: движок JavaScript с открытым исходным кодом

  • JS Engine ОБНАРУЖЕН 🔥 Архитектура Google V8 🚀 | Намасте JavaScript Эп.16

Содержимое

Дизайн

V-образный уголок

В большинстве двигателей V8 угол V (угол между двумя рядами цилиндров) составляет 90 градусов. Этот угол приводит к хорошей балансировке двигателя, что приводит к низким вибрациям; однако недостатком является большая ширина, чем у двигателей V8, в которых используется меньший угол V. Двигатели

V8 с углом V-образного сечения 60 градусов использовались в Ford Taurus SHO 1996–1999 годов, Volvo XC90 2005–2011 годов и Volvo S80 2006–2009 годов.В двигателе Ford использовался V-образный угол 60 градусов, потому что он был основан на двигателе V6  с 60-градусным V-образным углом. Двигатели Ford и Volvo использовались в шасси с поперечным расположением двигателя, которые были разработаны для переднеприводной компоновки (с системой полного привода по требованию в случае Volvo). Чтобы уменьшить вибрации, вызванные неуравновешенным 60-градусным углом V, в двигателях Volvo использовался балансирный вал и смещенные разъемные шатунные шейки. [2] Танковый двигатель Rolls-Royce Meteorite также использовал V-образный угол 60 градусов, поскольку он был получен из 60-градусного V12 Rolls-Royce Meteor, который, в свою очередь, был основан на знаменитом двигателе Rolls-Royce Merlin V12. [3]

Иногда использовались другие V-образные уголки. Lancia Trikappa, Lancia Dilambda и Lancia Astura, выпускавшиеся в 1922–1939 годах, использовали двигатели V8 с узким углом (на базе двигателя Lancia V4 ) с углом V-образного угла 14–24 градуса. [4] В полноприводных гоночных автомобилях Miller 1932 года использовался двигатель V8 с углом развала цилиндров 45 градусов. [5] В 8-цилиндровых версиях тепловозного двигателя EMD 567 1945–1966 годов также использовался V-образный угол 45 градусов.

Конфигурация коленчатого вала

Крестообразный коленчатый вал

В большинстве двигателей V8, устанавливаемых на дорожные автомобили, используется коленчатый вал с поперечной плоскостью, поскольку эта конфигурация создает меньшую вибрацию благодаря идеальной первичной и вторичной балансировке. [6] Коленчатый вал с поперечной плоскостью имеет четыре шатунные шейки (пронумерованные спереди) под углами 0, 90, 180 и 270 градусов, в результате чего коленчатый вал имеет крестообразную форму, если смотреть с одного конца .

Знаковый грохочущий звук выхлопа, издаваемый типичным двигателем V8 с поперечной плоскостью, частично связан с неравномерным порядком работы в каждом из двух рядов четырех цилиндров. Типичный порядок включения L-R-L-L-R-L-R-R (или R-L-R-R-L-R-L-L) приводит к неравномерному интервалу импульсов впуска и выпуска для каждого ряда.Когда для каждого ряда цилиндров используются отдельные выхлопные системы, эта неравномерная пульсация приводит к грохочущему звуку, который обычно ассоциируется с двигателями V8. Однако гоночные двигатели стремятся избежать этих неравномерных импульсов давления выхлопных газов, чтобы максимизировать выходную мощность. Гоночные двигатели V8 кросс-плана 1960-х годов использовали длинные первичные выхлопные трубы (например, в гоночном автомобиле на выносливость Ford GT40) или располагали выпускные отверстия внутри V-образного угла (например, в Lotus 38 IndyCar), чтобы соединить выхлопные системы от каждый ряд и обеспечить равномерные импульсы выхлопных газов).

Плоский коленчатый вал

С другой стороны, коленчатый вал с плоской плоскостью используется во многих двигателях V8, устанавливаемых на гоночные автомобили. [7]

Эта конфигурация дает два преимущества. Механически коленчатый вал может быть изготовлен из плоской заготовки и не требует противовесов, поэтому он легче. Однако он производит больше вибрации из-за вторичного дисбаланса.

С точки зрения газодинамики плоский коленчатый вал обеспечивает равномерную пульсацию выхлопных газов с помощью простой выхлопной системы. [8] Этот дизайн был популяризирован в автоспорте благодаря двигателю Coventry Climax FWMV Formula One 1961–1965 годов, а двигатель Cosworth DFV 1967–1985 годов был очень успешным в Формуле-1. [9] В нескольких серийных спортивных автомобилях использовались двигатели V8 с плоской плоскостью, например, во всех моделях Ferrari V8 (от Ferrari 308 GT4 1973 года до Ferrari F8 Tributo 2019 года по настоящее время), Lotus Esprit V8, Porsche 918 Spyder, и McLaren MP4-12C.

В большинстве ранних двигателей дорожных автомобилей V8 также использовался коленчатый вал с плоской плоскостью, поскольку его было проще спроектировать и изготовить, чем коленчатый вал с поперечной плоскостью.Ранние двигатели V8 для плоского самолета включали двигатель De  Dion-Bouton 1910 года, двигатель Peerless 1915 года и двигатель Cadillac 1915 года.

Происхождение

Первым известным двигателем V8 был двигатель Antoinette, разработанный Леоном Левавассером, который был впервые построен в 1904 году. [10] Antoinette был построен во Франции для использования в гонках на скоростных катерах, а затем и в самолетах. [11] Версия двигателя Antoinette 1905 года производила 37 кВт (50 л.с.) при весе 86 кг (190 фунтов) (включая охлаждающую воду), в результате чего отношение мощности к весу не было превзойдено в течение 25 лет. . [12] Также в 1904 году Renault и Buchet начали мелкосерийное производство двигателей V8 для использования в гоночных автомобилях. [ необходимая ссылка ]

В 1905 году первым двигателем V8, использовавшимся в дорожном автомобиле, был Rolls-Royce V-8, построенный в Соединенном Королевстве. Первоначально эта модель производилась с двигателем V8 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), однако было выпущено всего три автомобиля, прежде чем Rolls-Royce вернулся к использованию рядных шестицилиндровых двигателей. [13] [11] В 1907 году Hewitt Touring Car стал первым автомобилем, построенным в США с двигателем V8. [14] De Dion-Bouton 1910 года выпуска, построенный во Франции, считается первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах. [15] [16]

Двигатель Cadillac L-head V8 1914 года считается первым серийным двигателем V8. [11] [17] Этот двигатель был построен в Соединенных Штатах, и ему в значительной степени помогло новаторское использование Cadillac электрических стартеров.

Ранние самолеты продолжали использовать двигатели V8, такие как двигатель Hispano-Suiza 8 SOHC 1915 года, разработанный в Швейцарии.Этот двигатель использовался американскими, французскими и британскими военными самолетами во время Первой мировой войны. По оценкам, примерно половина всех самолетов союзников была оснащена двигателем Hispano-Suiza 8. [ цитата необходима ]

Использование в автомобилях

Двигатель V8 с поперечным расположением коленчатого вала является обычной конфигурацией для больших автомобильных двигателей. Рабочий объем современных двигателей V8 обычно составляет от 3,5 до 6,4 л (от 214 до 391 куб. дюймов), хотя были произведены более крупные и меньшие образцы, такие как 8.Двигатель V8 объемом 2 л (500 куб. Дюймов), использовавшийся в Cadillac  Eldorado 1971–1978 годов.

Из-за больших внешних размеров двигатели V8 обычно используются в автомобилях с продольной компоновкой двигателя и задним (или полным) приводом. Однако двигатели V8 также иногда использовались в переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя, иногда с меньшим расстоянием между отверстиями цилиндров и более узкими углами расположения цилиндров, чтобы уменьшить их требования к пространству. [18]

Австралия

Первым австралийским автомобилем с двигателем V8 был Chrysler Valiant (AP6) 1965 года, который был доступен с двигателем 4 американского производства.Двигатель Chrysler объемом 5 л (273 куб. Дюйма). Первым двигателем V8 Ford местной разработки был Ford Falcon (XR) 1966 года, а первым V8 Holden был Holden HK 1968 года, оба с двигателями, поставленными их материнскими компаниями в Соединенных Штатах.

Первым двигателем V8, который производился серийно в Австралии, был двигатель Holden V8 1969–2000 годов. Этот чугунный двигатель с верхним расположением клапанов использовал V-образный угол 90 градусов и был построен с рабочим объемом 4,1 л (253 кубических дюйма) и 5,0 л (308 кубических дюймов), последний был уменьшен до 5,0 л (304 кубических дюйма). ) в 1985 году.Двигатель Holden V8 использовался в различных моделях, включая Kingswood, Monaro, Torana, Commodore и Statesman. Версии, настроенные для более высокой производительности, продавались Holden Dealer Team и Holden Special Vehicles, включая версии с рабочим объемом до 5,7 л (350 куб. Дюймов). Двигатель Holden V8 также использовался в туринге автогонках и лег в основу двигателя Repco-Holden, используемого в гонках Formula 5000. В 1999 году двигатель Holden V8 начал заменяться импортным двигателем General Motors LS1 V8.

В 1971 году компания Ford Australia начала местное производство Ford Cleveland V8, чугунного двигателя с верхним расположением клапанов. Двигатель производился рабочим объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма) и 5,8 л (351 куб. Дюйм) для использования в австралийских моделях Ford Falcon и Ford Fairlane. Он также использовался в нескольких малосерийных спортивных автомобилях DeTomaso и роскошных седанах, построенных в Италии. Австралийское производство прекратилось в 1982 году, когда Ford Australia временно прекратила производство автомобилей с двигателем V8. С 1991 по 2016 год Ford Falcon был доступен с импортными двигателями Ford Windsor, Ford Barra или Ford Modular V8; последние продавались как «Boss» и собирались на месте из смеси импортных и местных деталей.

Версия двигателя Rover V8  объемом 4,4 л (269 куб. Дюймов) производилась в Австралии для злополучного седана Leyland P76 1973–1975 годов. Двигатель имел конструкцию с верхним расположением клапанов и был единственным полностью алюминиевым двигателем, производимым в Австралии.

Китай

Hongqi CA72 1958–1965 годов был роскошным автомобилем, около 200 из которых были построены для государственных чиновников. [19] [20] Он был оснащен двигателем Chrysler LA  объемом 5,6 л (340 куб. Дюймов) и построен на шасси Chrysler Imperial 1950-х годов. [21]

Чехия

Седан Tatra 77 с задним расположением двигателя 1934–1938 годов изначально оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 3,0 л (183 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом, который приводил в действие клапаны с помощью кулисного механизма «шагающая балка». Этот модельный ряд продолжался до 1999 года, когда производство Tatra 700 было прекращено.

Tatra также производила дизельные двигатели V8 для грузовых автомобилей, начиная с Tatra 81 1939 года и заканчивая Tatra 815 по настоящее время.

Франция

Французские производители были пионерами в использовании двигателей V8 в начале 1900-х годов, выпустив авиационный двигатель Antoinette 1904 года (первый известный двигатель V8) и De Dion-Bouton 1910 года.Однако в последующие десятилетия было мало французских автомобильных двигателей V8, и такие производители, как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss, вместо этого использовали шестицилиндровые или рядные восьмицилиндровые двигатели.

С 1935 по 1954 год компания Matford (французская дочерняя компания Ford, позже переименованная в Ford SAF) производила автомобили с двигателями V8, основанные на современных американских моделях Ford. Simca приобрела Ford SAF в 1954 году и продолжала производить различные модели с двигателем Ford Flathead V8 до 1969 года. [22]

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоги на лошадиные силы — владельцы автомобилей с двигателями более 2 л подвергались финансовому наказанию, поэтому во Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с более крупными двигателями, таких как V8. [23] Несмотря на это, Facel Vega производила роскошные и спортивные автомобили с двигателями Chrysler V8 с 1954 по 1964 год. [23]

Германия

Одним из первых немецких двигателей V8 был авиационный двигатель Argus As 10 1928–1945 годов.Этот двигатель имел воздушное охлаждение, имел конструкцию «перевернутая буква V» и использовался в нескольких учебных, разведывательных и связных самолетах.

С 1933 по 1940 год роскошные автомобили Horch 830 оснащались двигателями V8 (продавались вместе с более крупными рядными восьмицилиндровыми двигателями Horch). Вскоре после этого Stoewer Greif V8 1934–1937 годов был оснащен двигателем V8 объемом 2,5 л (153 куб. Дюйма).

Первым двигателем BMW V8 был двигатель BMW OHV V8  1954–1965 годов, бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов и полностью алюминиевой конструкцией.Компания возобновила производство двигателей V8 в 1992 году с алюминиевым двигателем BMW M60 с двойным верхним распределительным валом, и двигатели V8 производятся до сих пор. Первым двигателем V8 с турбонаддувом от BMW был двигатель BMW N63 с 2008 г. по настоящее время.

Mercedes-Benz начал производство бензинового двигателя V8 Mercedes-Benz M100 в 1963 году и продолжает производство двигателей V8 по сей день. M100 имел единственный верхний распредвал, чугунный блок и алюминиевую головку. Наддув впервые был использован на двигателе Mercedes-Benz M113 в 2002 году, а турбонаддув впервые был использован на двигателе Mercedes-Benz M278 в 2010 году.

Первым дорожным автомобилем Porsche с двигателем V8 было купе Porsche 928 1978 года.

Первым дорожным автомобилем Audi с двигателем V8 стал роскошный седан Audi V8 1988 года выпуска.

Италия

Alfa Romeo

Первым дорожным автомобилем Alfa Romeo с двигателем V8 был спортивный автомобиль Alfa Romeo 33 Stradale 1967–1969 годов со средним расположением двигателя, которых было выпущено 18 автомобилей. За ним последовал спортивный автомобиль Alfa Romeo Montreal 1970–1977 годов с передним расположением двигателя. Двигатели для обоих автомобилей основаны на 90-градусном двигателе V8 от гоночного автомобиля Alfa Romeo Tipo 33 и имеют двойные верхние распределительные валы и сухой картер.Двигатель 33 Stradale имеет рабочий объем 2,00 л (122 куб. Дюйма) и коленчатый вал с плоской плоскостью, в то время как в Montreal используется двигатель, увеличенный до 2,6 л (160 куб. Дюймов), и коленчатый вал с поперечной плоскостью. [24]

Спортивные автомобили Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 гг.

Феррари

Первым контактом Ferrari с двигателями V8 был разработанный Витторио Яно Lancia-Ferrari D50 1955 года, гоночный автомобиль Формулы-1, который компания приобрела в рамках покупки гоночного отдела Lancia в Формуле-1.Первые двигатели V8, разработанные Ferrari, использовались в 1962 году в спортивных прототипах гоночных автомобилей Ferrari  248  SP и Ferrari   268  SP, разработанных Карло  Чити. Этот двигатель имел один верхний распределительный вал и устанавливался на автомобилях сзади.

Первым дорожным автомобилем компании с двигателем V8 был спортивный автомобиль Dino 308 GT4 1973–1974 годов со средним расположением двигателя. Двигатель представляет собой полностью алюминиевый двигатель V8 с углом развала цилиндров 90 градусов и двойным верхним распределительным валом. [25] В 1975 году двигатель объемом 2,0 л (122 куб. дюйма) в Ferrari 208 GT4 стал самым маленьким серийным двигателем V8 из когда-либо произведенных. [ ссылка ] Модельный ряд дорожных автомобилей с двигателем V8 со средним расположением двигателя продолжается до Ferrari   F8   Tributo 2019 г. по настоящее время .

Версии с пятью клапанами на цилиндр использовались в 1994–2005 годах в Ferrari F355 и Ferrari 360.Турбонаддув был представлен на флагманском автомобиле Ferrari 288 GTO 1984–1987 годов, а линейка среднемоторных спортивных автомобилей начального уровня перешла на турбонаддув с Ferrari 488 2015 года.

Команда Формулы-1 возобновила использование двигателей V8 в сезонах 2006–2013 гг., начиная с Ferrari 248 F1.

Мазерати

Первым дорожным автомобилем Maserati V8 было роскошное купе Maserati 5000GT 1959–1965 годов, которых было выпущено всего 34 автомобиля. В 5000 GT использовался двигатель с верхним расположением распределительного вала объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов), заимствованный у гоночного автомобиля Maserati 450S . Разработки этого двигателя использовались в роскошном седане Maserati Quattroporte I 1963–1969 годов, Maserati Ghibli 1967–1973 годов, 2-местном купе Maserati Bora 1971–1978 годов и ряде других моделей.

Купе Maserati Shamal 2+2 1990–1996 гг.Двигатель V8 с турбонаддувом объемом 2 л (195 куб. Дюймов) основан на существующем Maserati Biturbo V6 . Позже этот двигатель был заменен безнаддувным двигателем Ferrari F136 V8 объемом 4,2 л (256 куб. Дюймов), начиная с Maserati Coupé / Spyder 2001 года выпуска.

Другие итальянские производители

В течение 1920-х и 1930-х годов Lancia произвела линейку роскошных автомобилей с двигателями V8: Lancia Trikappa 1922–1925 годов, Lancia Dilambda 1928–1935 годов и Lancia Astura 1931–1939 годов. .Двигатели имели рабочий объем от 2,6–4,6 л (159–281 куб. Дюйм) и использовали необычно узкие V-образные углы от 14 до 24 градусов с одним верхним распределительным валом. В 1980-х годах двигатель, созданный на базе двигателя Ferrari V8, был установлен поперечно в Lancia   Thema   8.32.

Единственным автомобилем Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V, примерно 100 штук которых было произведено в 1952–1954 годах. В двигателе толкателя объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма) использовалась полностью алюминиевая конструкция и необычный V-образный угол 70 градусов. [26] Fiat также начал производство дизельных двигателей V8 для грузовых автомобилей Des-8280 , [27] 1975 г., первоначально без наддува, прежде чем перейти на турбонаддув в середине 1980-х годов.

Модели Lamborghini с двигателем V8: купе Lamborghini Urraco 2+2 1972–1979 годов, 2-местный кабриолет Lamborghini Silhouette 1976–1979 годов и 2-местный кабриолет Lamborghini Jalpa 1981–1988 годов. Внедорожник Lamborghini Urus 2018 года выпуска использует двигатель V8 с турбонаддувом Volkswagen Group.

Япония

Японские производители не были крупными производителями двигателей V8 для легковых автомобилей из-за японского государственного дорожного налога, который устанавливает более высокие сборы для двигателей, превышающих 2.0 л (122 куб. дюйма). Однако было произведено несколько легковых автомобилей с двигателями V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для использования в автоспорте.

Honda

Honda никогда не производила двигатели V8 для легковых автомобилей. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению со стороны своих американских дилеров в отношении двигателя V8, при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию овощного сока «V8», чтобы заставить их замолчать. [28] Единственным автомобилем Honda, продаваемым с двигателем V8, был внедорожник Honda Crossroad 1993–1998 годов, который представлял собой переименованный Land Rover Discovery Series I, оснащенный двигателем Rover V8.

В автоспорте Honda Indy V8 производился для гоночной серии IndyCar 2003–2011 годов и был основным двигателем в сезонах 2006–2011 годов. Двигатель представлял собой полностью алюминиевый V8 объемом 3,0–3,5 л (183–214 куб. Дюймов) с двумя верхними распределительными валами, выходной мощностью 650–700 л.с. и красной чертой 10 300 об / мин. [ цитирование ] Команда Honda Racing F1 2006–2008 годов использовала двигатели V8 объемом 2,4 л, которые производили около 560–580 кВт (750–775 л. с.) при 19 000 об/мин, как того требует регламент Формулы-1. [29]

Mitsubishi

С 1999 по 2000 год Mitsubishi на короткое время продавала двигатель Mitsubishi 8A8 , который представлял собой полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 4,5 л (275 куб. Дюймов) с двойным верхним распределительным валом и непосредственным впрыском. Двигатель был установлен на роскошный седан Mitsubishi Proudia и лимузин Mitsubishi Dignity, однако финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. [30]

Nissan

Двигатель Nissan Y  1965–1989 годов выпуска — первый двигатель Nissan V8 с толкателем и рабочим объемом 4 л.0 л (244 куб. дюйма). Его основное применение было в лимузине Nissan President. Двигатель Y был заменен двигателем Nissan VH  1989–2001 годов, который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двойными верхними распредвалами и рабочим объемом 4,1–4,5 л (250–275 куб. Дюймов). В 2002 году он был заменен двигателем Nissan VK , который производится по сей день. Двигатель VK представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и рабочим объемом 4,5–5,6 л (275–342 куб. Дюйма).

Toyota

Первым серийно выпускаемым японским двигателем V8 был двигатель Toyota V , который был представлен в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight 1964 года.Двигатель Toyota V имел полностью алюминиевую конструкцию, использовал клапанный механизм толкателя и производился до 1997 года. Двигатель Toyota UZ  имеет двойные верхние распределительные валы и производился в 1989–2013 годах, а двигатель Toyota UR с добавленным непосредственным впрыском и производился с тех пор. 2006.

С 2006 по 2009 год автомобили команды Toyota Racing Formula One оснащались безнаддувными двигателями V8 объемом 2,4 л (146 куб. дюймов) в соответствии с правилами Формулы-1. Эти двигатели Toyota были рассчитаны на мощность 559 кВт (750 л.с.) при 19 000 об/мин (552 кВт (740 л.с.) при 18 000 об/мин в 2009 г.) и также использовались командами Williams, Midland и Jordan. [31]

Корея

Первым двигателем V8 для легковых автомобилей Hyundai был двигатель Hyundai Omega  1999–2009 годов, который был основан на двигателе Mitsubishi 8A8 (см. Выше). Двигатель Omega был заменен двигателем Hyundai Tau , который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двойными верхними распределительными валами и производится с 2008 года по настоящее время.

Швеция

Koenigsegg изначально использовал версии двигателя Ford Modular V8 с двойным наддувом в своих Koenigsegg CC8S 2002–2004 годов и Koenigsegg CCR 2004–2006 годов.Компания перешла на собственный двигатель с двойным наддувом для Koenigsegg CCX 2006–2010 годов. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом был представлен в Koenigsegg  Agera 2011 года и с тех пор используется на всех моделях. [32] [33]

СССР и РФ

Лимузин ЗИЛ-111 1958–1967 годов был одним из первых советских автомобилей с двигателем V8. Двигатель представлял собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем клапанного механизма. Производство лимузинов ЗИЛ с двигателями V8 продолжалось до тех пор, пока ЗИЛ-41047 не был снят с производства в 2002 году.

ГАЗ Чайка 1959–1988 годов оснащалась двигателем V8 объемом 5,5 л (336 куб. Дюймов) с полностью алюминиевой конструкцией и толкателем клапанного механизма. Этот двигатель также использовался в нескольких моделях ограниченного выпуска для КГБ.

Также дизельные двигатели конфигурации V8 выпускает Ярославский моторный завод, КамАЗ. Соллерс производит бензиновые двигатели для автомобилей Aurus.

Соединенное Королевство

Aston Martin

Купе/кабриолет Aston Martin DBS V8 1969–1972 годов был первой моделью Aston Martin с двигателем V8.Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию с двойными верхними распределительными валами и использовался в нескольких моделях до 2000 года, когда модель Virage была снята с производства.

Производство автомобилей Aston Martin с двигателем V8 возобновилось в 2005 году с появлением нового поколения Vantage, оснащенного атмосферным двигателем V8 Jaguar AJ-V8. [34] [35] [36] [37] С 2016 года Aston Martin перешел на двигатель Mercedes-Benz M177 с турбонаддувом V8, начиная с модели DB11. [38] [39]

McLaren

Каждый дорожный автомобиль McLaren с момента перезапуска бренда в 2010 году оснащался двигателем McLaren M838T V8 с двойным турбонаддувом, который был представлен в купе McLaren 12C (тогда он назывался MP4-12C). Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двойным верхним распределительным валом и коленчатым валом с плоской плоскостью.

Роллс-Ройс

Первый двигатель V8, произведенный в Соединенном Королевстве, был установлен на Rolls-Royce V-8 1905 года выпуска, всего было выпущено 3 автомобиля.В этом двигателе использовалась конструкция бокового клапана, угол V-образного сечения 90 градусов и рабочий объем 3,5 л (214 куб. Дюймов).

Массовое производство двигателей V8 началось в 1959 году с выпуска двигателя Rolls-Royce–Bentley L-серии V8 для Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV и Bentley S2. Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем клапанного механизма и углом V-образного сечения 90 градусов. Он производился с рабочим объемом 5,2–7,4 л (317–452 куб. Дюйма), а версия с двойным турбонаддувом была представлена ​​​​в 1985 году.Двигатель V8 L-серии по-прежнему производится в роскошном седане Bentley Mulsanne. [40] [41]

Rover

Компания Rover начала производство автомобильных двигателей V8 в 1967 году с двигателя Rover V8 . В этом двигателе использовалась конструкция и инструменты двигателя Buick V8 , приобретенного у General Motors. [42] Rover V8 представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем клапанного механизма, рабочим объемом 4–5 л (215–305 куб. дюймов) и углом V-образного сечения 90 градусов.Он использовался в различных автомобилях Rover, Land Rover и MG.

Производство продолжалось до 2006 года, когда он был в значительной степени заменен двигателем Jaguar AJ-V8 .

Другие британские производители

Двигатель Daimler V8 был представлен в спортивном автомобиле Daimler SP250 1959 года и производился до 1969 года. Этот двигатель имеет железный блок, головку цилиндра из сплава, толкающую трансмиссию и производился рабочим объемом 2,5– 4,5 л (153–275 куб. Дюймов).

Двигатель Jaguar AJ-V8  — первый двигатель Jaguar V8 для дорожных автомобилей — производится с 1996 года.Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами. Он выпускался как с наддувом, так и с наддувом.

Автомобили производства Land Rover и Range Rover, оснащенные атмосферным бензиновым двигателем Rover V8 1970–2004 гг., дизельным двигателем Ford TDV8 с турбонаддувом 2007–2012 гг., атмосферным бензиновым двигателем BMW M62 2002–2006 гг., Jaguar AJ-V8 с бензиновым двигателем двигатель (как безнаддувный, так и с наддувом) с 2006 г. по настоящее время и Ford 4.4 Турбо Дизельный двигатель с 2010 г. по настоящее время.

Triumph V8 1970–1977 годов использовался исключительно для купе Triumph Stag. Этот двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, одинарные верхние распределительные валы и рабочий объем 3,0 л (183 куб. Дюйма).

Двигатель TVR Speed Eight 1996–2003 годов использовался в дорожных автомобилях Cerbera и гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию, одиночные верхние распределительные валы, коленчатый вал с плоской плоскостью и необычный угол V в 75 градусов.

США

Первым автомобильным двигателем V8, запущенным в производство, был двигатель Cadillac с L-образной головкой 1914–1935 годов, представленный в Type 51. боковые клапаны, плоский коленчатый вал и рабочий объем 5,1 л (314 куб. Дюймов). [44] Использовался электрический стартер , что устраняло трудности запуска больших двигателей с помощью ручного запуска. За двигателем Cadillac в 1915 году последовала модель V8 от Peerless (использующая двигатель, произведенный производителем парка развлечений). [45] [46]

Первый американский серийный двигатель V8 с верхним расположением клапанов (двигатель с толкателем) использовался в Chevrolet   Series   D 1917 г. В этом двигателе использовался коленчатый вал с противовесом, съемная головка блока цилиндров с поперечным потоком, и имел рабочий объем 4,7 л (288 куб. Дюймов). [47] Производство моделей серии D прекращено в 1918 году.

Cadillac Type V-63 1924 года был оснащен первым американским двигателем V8 с крестообразным коленчатым валом, снижавшим вибрации. [48] Годом позже Peerless также представила V8 с крестообразным коленчатым валом. Среди других производителей двигателей V8 к середине 1920-х годов были Lincoln, Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [49]

Значительным достижением в обеспечении двигателей V8 для более доступных автомобилей стал Ford Flathead V8 1932–1954 годов. Flathead V8 снизил производственные затраты за счет использования моноблочной (или «блочной») конструкции, в которой каждый ряд цилиндров сделан из цельного куска литого металла.Двигатель был установлен на недорогой автомобиль Ford Model 18, предлагая лучшие характеристики по сравнению с конкурентами. [50]

Спрос на более крупные автомобили увеличился в годы после Второй мировой войны, и более широкие кузова хорошо подходили для установки двигателей V8. Это привело к тому, что многие производители представили двигатели V8 с верхним расположением клапанов, такие как двигатель Oldsmobile Rocket 1949–1964 годов, двигатель Cadillac 331 1949–1962 годов, двигатель Chrysler Firepower 1951–1958 годов, двигатель V8 Studebaker 1952 года, двигатель Buick Nail 1953–1966 годов. , двигатель Chevrolet с малым блоком 1954–2002 годов, двигатель Lincoln с Y-образным блоком V8 1954–1963 годов, двигатель Pontiac с двигателем V8 1955–1981 годов и двигатель AMC   Rambler 1956–1967 годов. [51] [52]

Объем двигателя рос вместе с увеличением размеров полноразмерных автомобилей с 1950-х до середины 1970-х годов. Это привело к появлению двигателей «большого блока», таких как:

Классификация «большой блок» или «малый блок» относится к внешним размерам двигателя и не обязательно указывает на фактический объем двигателя. Двигатели рабочим объемом 6,0–6,6 л (366–403 куб. Дюйма) классифицируются как малоблочные и крупноблочные, в зависимости от модельного ряда двигателей конкретного производителя. [53] Двигатели Big-block достигли своего апогея с двигателем Cadillac 500 объемом 8,2 л (500 куб. Дюймов), который использовался в купе Cadillac Eldorado 1970 года. В 1970-е годы из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большими блоками, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от них в пользу более эффективных конструкций.

До конца 1970-х совместное использование двигателей подразделениями General Motors не было обычным явлением.Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный характер двигателя, но потребовало значительного дублирования усилий. С тех пор компания внедрила совместное использование двигателей между подразделениями, однако некоторые подразделения (например, Cadillac) по-прежнему используют некоторые двигатели, характерные для их подразделений. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов.

В 2011 году GM построила свой 100-миллионный двигатель Chevrolet small-block , что сделало это семейство двигателей самым производимым двигателем V8 в мире. [54]

Американские производители продолжают производить двигатели V8 большого объема, несмотря на стратегию уменьшения размеров двигателей (часто в сочетании с турбонаддувом), принятую многими европейскими и азиатскими производителями. [55] [56] [57] [58] В этих двигателях продолжали использоваться клапанные механизмы с толкателем (верхним расположением клапанов) еще долгое время после того, как большинство зарубежных двигателей перешли на конструкции с двойным верхним распределительным валом. Примеры включают двигатель Chrysler Apache  объемом 6,4 л (392 куб. Дюйма), выпускаемый с 2011 г. по настоящее время, модель 7.3 л (445 куб. дюймов) Двигатель Ford Godzilla производства с 2020 г. по настоящее время, [59] [60] [61] [62] и 6,6 л (401 куб. дюйм) Chevrolet Line производится с 2020 г. по настоящее время. [63] [64] [65] [66] [67]

Двигатель Cadillac Cadillac LTA  под кодовым названием Blackwing разработан, собран вручную и используется исключительно на автомобилях среднего класса Cadilla. автомобили спортивные седаны и купе [68] работают с турбонаддувом 4.Конфигурация объемом 2 л (256 куб. Дюймов) с двойным верхним распределительным валом. Впервые за более чем 100-летнюю историю бренда используется двигатель V8 с двойным турбонаддувом. [69]

Вьетнам

Во Вьетнаме VinFast использовал двигатель V8 в полноразмерном внедорожнике VinFast President с декабря 2020 года. [70]

Автоспорт

Двигатели

V8 использовались во многих видах автоспорта, от Формулы-1, кольцевых гонок IndyCar и NASCAR до дрэг-рейсинга Top Fuel.

Формула-1

Среди первых автомобилей с двигателем V8, участвовавших в соревнованиях, были модель AFM 1952 года и Lancia D50 1954 года. Развитие последней позволило машине Хуана Мануэля Фанхио 1956 года одержать победу в чемпионате пилотов. Эпоха 1,5 л Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) и Automobili Turismo e Sport (ATS). Чемпионаты среди пилотов в сезонах 1962, 1963, 1964 и 1965 годов выиграли водители автомобилей с двигателями V8.Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионате конструкторов каждого сезона преимущественно использовали в своих автомобилях двигатели V8. В 1966 году пределы объема двигателя были увеличены до 3,0 литров (или 1,5 литра с нагнетателем), а чемпионаты конструкторов 1966–1967 годов выиграли автомобили с двигателем Brabham-Repco V8 .

С 1968 по 1981 год двигатель Cosworth DFV V8 доминировал в гонках Формулы-1. В течение этого времени чемпионат производителей выигрывали автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, которые выиграли 12-цилиндровые Ferrari.После очень долгого периода доминирования Cosworth DFV в конечном итоге уступил место рядным четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом и двигателям V6.

Следующий период значительного использования V8 в Формуле-1 был с 2006 по 2013 год, когда правила предписывали использование 2,4-литровых безнаддувных двигателей V8 со стандартной выходной мощностью от 730 до 810 л.с. [71] (чтобы снизить мощность, достигаемую предыдущими 3,0-литровыми двигателями V10). [72] Они были заменены на 1.6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом для сезонов 2014-настоящего времени.

NASCAR

В американских гонках серийных автомобилей NASCAR с самого первого сезона 1949  доминируют двигатели V8.

Дрэг-рейсинг

В классе дрэг-рейсинга American Top Fuel двигатели V8 рабочим объемом 500 куб. дюймов (8 л) сегодня развивают мощность более 7 000 кВт (10 000 л. с.). [73] и 10 000 Н⋅м (7 400 lb⋅ft). [74] [75] [76] Двигатели, используемые в драг-рейсингах Top Fuel и Funny car, обычно основаны на алюминиевом двигателе Chrysler 426 Hemi  и работают на взрывоопасном нитрометановом топливе. [77]

Рекорд скорости на суше

Самый быстрый в мире колесный наземный автомобиль без реактивного двигателя (то есть с поршневым двигателем) Speed ​​Demon, который в 2017 году развил скорость 462,345 м/ч, оснащен двигателем V8 на базе конструкция двигателя Chevrolet small-block . [78] [79] [80] [81] [82]

Использование в самолетах

Несколько ранних авиационных двигателей использовали конфигурацию V8, например, французский двигатель Antoinette 1904 года и двигатели Buchet 1906 года.Во время Первой мировой войны авиационные двигатели V8 включали французский Renault 8G, испанский Hispano-Suiza 8, британский Sunbeam Arab и американский Curtiss OX-5.

После этого двигатели с плоской восьмеркой стали более распространенными, чем двигатели V8, из-за их более легких коленчатых валов и лучшей пригодности для воздушного охлаждения. Одним из немногих оставшихся авиационных двигателей V8 во время Второй мировой войны был немецкий перевернутый V8 Argus As 10, который имел воздушное охлаждение и использовался в нескольких учебных, а также в небольших самолетах общего назначения. [83]

Использование на морских судах

Конфигурация V8 обычно не используется на морских судах, однако несколько морских дизельных двигателей V8 были произведены такими компаниями, как Brons, Scania и Yanmar.

Gray Marine Motor Company была одной из первых, кто использовал двигатели V8 для морского использования. [84]

Двигатели от American Motors Corporation (AMC) использовались с 1957 по 1968 год.Версии объемом 1, 4,7, 5,4 л (250, 287, 327 куб. Дюймов) с различными комбинациями карбюраторов, включая одинарные и двойные одноцилиндровые двигатели Carter YH с боковой тягой, двухцилиндровые двигатели Carter и четырехцилиндровые двигатели Carter AFB/AVS. Двигатель в основном такой же, как и для автомобилей, с измененными заглушками и профилями кулачков (для снижения максимальной скорости вращения), но часто имеет обратное вращение для использования на двухмоторных лодках. [85]

Wärtsilä 31, четырехтактный среднеоборотный дизельный двигатель производства Wärtsilä, является одним из немногих больших судовых дизельных двигателей, доступных в конфигурации V8. [86] Модель 8V31 с диаметром цилиндра 31 см (12 дюймов) доступна в дизельном (8V31), двухтопливном (8V31DF) и чистом газе (8V31SG) конфигурациях с мощностью от 4400 до 4880 кВт (от 5900 до 6540 л.с.) в зависимости от модели. [87] [88] [89]

Использование в мотоциклах

Мотоциклы редко используют двигатели V8, а те немногие из них, которые существуют, предназначены для автогонок.

В 1907 году Глен Кертисс установил неофициальный мировой рекорд в 136 раз. «Величайшие мотоциклы  всех времен». www.discoverychannel.co.uk . Архивировано из оригинала 3 октября 2009 г. Эта страница последний раз редактировалась 22 февраля 2022 г., в 18:04.

Крутой кастом по советским автомобилям

Что можно сделать со старой Волгой, доставшейся от родственников? Продавать? Сдать по программе утилизации? Дать видеоблогеру за очередной супер-пупер-мегапроект? Сделать клумбу на даче? Или сделайте то, что делают создатели следующих 9 автомобилей — превратите знакомую классику в шоу-стопор, который будет сворачивать шеи, где бы он ни появился.

ГАЗ-24

Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин

В 60-е годы в Америке были популярны легковые пикапы с мощными, многолитровыми V8 — джутами. Но тогда и в Америке, и в Евразии автомобили с грузовыми багажниками использовались только в практических целях, да и то не везде. И уж точно не в СССР.

Несправедливость исправили в мастерской Evil Garage из Красноярска, соорудив элегантный пикап на базе 24-й Волги.Низкий купол крыши, перетекающие в багажник задние стойки — все по канону, как у знаменитого Chevrolet El Camino. Первоначально проект комплектовался отечественным V8 ЗМЗ-511 (чуть позже — компрессором Edelbrock), но позже, во имя надежности, был заменен на японский 3UZ. Половина багажника отделана лиственницей, покрытой яхтным лаком — хотелось бы посмотреть, как на такую ​​красоту кто-то загрузит картошку или саратовский холодильник.

ГАЗ-24

Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин

Еще один проект Evil Garage, заслуживающий внимания.Превращение 24-й Волги в кабриолет — явление достаточно популярное: в каждом крупном городе России есть хотя бы один такой. Но в Evil Garage пошли дальше: сделали нижнее лобовое стекло, установили 18-дюймовые диски, добавили аэрографию, двигатель 1JZ…

Но главное: установили задние двери, открывающиеся против хода. В данном случае они ассоциируются не столько с автомобилями Rolls Royce, сколько с Lincoln Continental 60-х годов. По словам авторов проекта, машина создавалась для показов и неторопливых летних поездок — что, вероятно, оправдывает полное отсутствие крыши и каких-либо дуг безопасности на случай переворота.

ВАЗ-2105

Крутой кастом на базе советских машин Крутой кастом на базе советских машин Крутой кастом на базе советских машин

Возможно, этот кастом не такой аккуратный, как два предыдущих, но идея оригинальна: пикапы на базе вазовской классики встречаются редко. В качестве основы создатель автомобиля выбрал ВАЗ-2105, предусмотрительно оставив универсалы 2104 для любителей зимнего дрифта — им это нужнее.

Для достижения гармоничного силуэта двери седана пришлось удлинить на 23 сантиметра.Средняя стойка также была сдвинута назад на такую ​​же величину. Багажник здесь без ценных пород дерева, но и эксплуатировать его по прямому назначению затруднительно из-за расположенной в нем аудиосистемы. В общем стиле автомобиля был переработан и салон, но по механике машина недалеко ушла от оригинальной ВАЗ 2105: новые тормоза на задней оси, фильтр нулевого сопротивления, новая выхлопная система… такую ​​машину невозможно не заметить в потоке.

ГАЗ-21

Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин

Как говорится «не баян, а классика!» VolgV12 Coupe создано в начале этого тысячелетия студией A:Level и является не тем, чем кажется на первый взгляд.По сути, это BMW 8 серии (кузов E31), на который были навешаны другие кузовные панели. И сделали это настолько удачно и слаженно, что идентифицировать баварский первоисточник практически невозможно. Во всяком случае, пока не заглянешь в салон или не откроешь капот.

Под ним 5,6-литровый V12 мощностью 380 лошадиных сил — для создания этой красоты пришлось положить под нож раритетный BMW 850 CSi, которых во всем мире было построено 1510 штук. Но, пожалуй, оно того стоило.Уникальный российский проект даже был выставлен на Парижском автосалоне 2002 года, где был тепло встречен публикой. А вот ВолгВ12 в последнее время редко показывали на публике.

ГАЗ-51

Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по советским машинам

Лет 10 назад почти у каждого мальчишки в телефоне была картинка с кастомным ГАЗ-51, построенным на шасси Cadillac Escalade. Однако новые времена требуют новых героев. И эта каста по прозвищу «ГАЗ века» — достойный кандидат на рабочие столы айфонов и самсунгов.

Рецепт создания автомобиля примерно такой же, как и у его глянцевого аналога из начала 2000-х: рама и двигатель от американского внедорожника, советская кабина и уникальный грузовой отсек. Донором комплектующих в данном случае стал Chevrolet Tahoe, от которого пикапу достались и 5,7-литровый V8, и четырехступенчатый «автомат». Умиляют такие детали, как зеркала и передний бампер от Gelandewagen, а также полоска на двери багажника с фонарями от 21-й Волги.

ГАЗ-53

Крутой кастом на базе советских машин Крутой кастом на базе советских машин Крутой кастом на базе советских машин

Пикап Redneck создан в Тюмени и, в отличие от многих подобных проектов, почти не использует комплектующие американских машин.Например, рама для тяги была позаимствована от отечественной ГАЗели, передняя подвеска — от «Шеви-Нивы», двигатель V8 — от Lexus LS 400, рулевая рейка — от Subaru Impreza. Ну а кабина досталась «реднеку» (так переводится Redneck) от рабочего ГАЗ-53, который выпускался с 1961 по 1993 год. Правда, высота кабины уменьшилась на 10 сантиметров.

В результате получился яркий шоу-стоппер с состоящим из двух частей капотом (как у американских автомобилей довоенного периода) и практичным багажником.Потертости на краске и кузове были сделаны специально, чтобы придать пикапу «рабочий» вид. Машину, как и мужчину, тоже украшают шрамы.

ГАЗ-М-20

Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин

Устали от пикапов? Ладно, это последний. На базе «Победы» кастомайзеры обычно строят рестомоды или купе, и не у всех хватает смелости превратить старенький М-20 в пикап. Напрасно. Во-первых, на выходе получается очень интересный автомобиль.Во-вторых, это дань нашим предкам: в Советском Союзе авторемонтные предприятия сами строили пикапы на базе «Победы». Просто потому, что других вариантов перевозки негабаритного груза не было.

Технологически кастомная «Победа» недалеко ушла от оригинала, но это, пожалуй, даже к лучшему — выглядит и звучит аутентичнее. Было бы непривычно услышать от «Победы» рев многолитрового карбюраторного V8. Разве что из «Чайки»…

Москвич 400

Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин Крутой кастом по мотивам советских машин

Еще один автомобиль, который вы могли видеть в журналах или на выставках в начале 2000-х.Уникальный «Москвич» был построен ателье «ЭЛ Моторс», которое также создало ЗиМ на шасси Pajero, среднемоторный спортивный автомобиль с внешностью ЗАЗ-965 и РКМ «Волга» на базе BMW M3.

Сотрудники EL Motors в свободное время на собственные средства слепили двухдверный спортивный «Москвич». На комплектующие не скупились: тут и двигатель с АКПП от BMW 325i, и сиденья от Porsche, и передняя подвеска от Opel Manta. Учитывая, что Москвич-400 в прошлой жизни был опелем, такой симбиоз выглядит абсолютно закономерным.С тех пор купе на базе 400-го «Москвича» стали появляться как грибы после дождя, но проект EL Motors до сих пор остается одним из самых необычных.

ЗАЗ-965

Крутой кастом на базе советских машин Крутой кастом на базе советских машин Крутой кастом на базе советских машин

Летом 2019 года все автомобильные издания писали об этом супер-Горбатом — ведь гибриды ЗАЗ-965 и Lotus Exige не каждый день встречаются, знаете ли . Уникальный проект, созданный с участием иностранных компаний, сейчас оценивается примерно в 20 миллионов рублей.То есть в 1250 раз дороже, чем стоил Горбатый в Советском Союзе до денежной реформы.

Помимо шасси и двигателя от британского спорткара, Жужик примерил фары от Harley-Davidson, электронасос Bentley и премиальную аудиосистему с динамиками Yamaha. Интегрированный каркас безопасности и четырехточечные ремни безопасности Schroth отвечают за сохранность жизни пилота и пассажира, а складная тканевая крыша Webasto – за приток свежего воздуха и витамина D.

F650 ford: технические характеристики и описание автомобиля

Американских автопроизводителей и самих американцев всегда привлекали большие и мощные автомобили. Стоит только представить модельный ряд заокеанских фирм, таких как Cadillac, GM, в конце прошлого и начале 21 века. Огромные и массивные формы, мощные двигатели с запредельным расходом топлива и так далее. Но превзошли всех и вся инженеры американской компании Форд, чьи серии F150, 350 и 650 просто поражают своими размерами и характеристиками.Самый крупный из них – новый Ford F 650. Цена, характеристики и описание автомобиля – все это вы сможете найти в этой статье.

История модели

F-серия от Ford берет свое начало еще в 1949 году. Трудно поверить, но эта серия автомобилей пережила целых 13 поколений. На сегодняшний день в линейке есть 3 версии автомобилей, отличающихся размерами и мощностью. В этом обзоре пойдет речь о F650. Форд, технические характеристики и внедорожные качества которого поражают воображение, вряд ли можно назвать обычным джипом или внедорожником.Скорее всего, это переходное звено от джипа к грузовику той же фирмы. Выпуск модели F650 начался в 2000 году. В 2013 году автомобиль претерпел некоторые изменения и рестайлинг, после чего выпускается в последней версии по сей день.

Изначально формулировка концепции этого автомобиля звучала так: самый большой некоммерческий автомобиль. Как показало время, Ford F650, технические характеристики которого сравнимы с полноценными гусеницами, коммерческий до мозга костей. Его клиенты — ярые поклонники больших пикапов и их тюнинга или фирмы, приобретающие платформу для будущих заработков.Ведь Форд выпускает эту модель в виде шасси и кабины. Это сделано для того, чтобы покупатель мог определить сферу использования джипа и его комплектацию.

После появления первого F650 пошла волна популярности тюнинг-ателье, которое придало и без того грозному джипу еще более устрашающий вид. Некоторые умельцы даже пытались улучшить качество автомобиля, хотя это ему совершенно не нужно. Несмотря на всю брутальность и непрактичность в городских условиях, на улицах США эти джипы постоянно встречаются в роли семейных автомобилей или своеобразной игрушки для развлечения владельца.Часто можно встретить F650 в качестве рабочей лошадки.

Внешний вид

При первой же встрече можно потерять дар речи на размере F650. Форд, технические характеристики которого не уступают полноразмерным грузовикам, впечатляет своими габаритами.

На дороге эта машина выглядит как Кинг-Конг среди людей. Все, кто едет перед ним, стараются уступить дорогу — все это благодаря устрашающему взгляду. Но нельзя сказать, что джип выглядит некрасиво. Передняя часть кузова выглядит как лицо настоящего американского грузовика.Массивный «нос» и вздутые крылья придают автомобилю выразительности. Выхлопные патрубки расположены вертикально вдоль кабины, тем самым лишний раз напоминают о прямом родстве с американскими грузовиками. Такое решение выглядит очень эффектно.

Забраться в кабину — это еще испытание. Из-за большого клиренса и высоких порогов придется постараться. Посадка в F650 как в настоящий грузовик. Стандартная версия джипа имеет 4-дверную кабину с кузовом пикап. Огромные 23-дюймовые колеса на широкопрофильной резине подчеркивают внедорожные качества автомобиля, о них мы поговорим позже.В задней части неприлично огромные колесные арки и грузовой отсек, в который можно поместить несколько мотоциклов или небольшую городскую малолитражку, ведь общая длина кузова Форда составляет около 8 метров. В боковые зеркала видно все, что происходит сбоку и сзади автомобиля. Но вряд ли владельцам F650 это так важно — уж точно никто не захочет их добровольно подгонять или обрезать. Автомобиль чувствует себя королем дорог не по скорости, а по устрашаемости и проходимости.

Описание салона

Переходим к салону F650. Форд, технические характеристики которого постоянно находились на уровне, далеком от идеала, в этой машине не превзошел себя. Однако стоит задаться вопросом, нужны ли в этом танке все навороты и современные технологии? Скорее всего нет. Поэтому оценим характеристики кабины и удобство с позиции владельца грузовика.

Дизайн панели и красота под стать внешнему виду: ничего лишнего, только сдержанность и брутальность.В техническом плане никаких откровений вы не найдете. Набор возможностей минимальный: мультимедийная система, самые необходимые датчики и климат-контроль. О вместительности салона говорить вряд ли приходится – при таких габаритах делать скромный и непросторный салон было бы глупо.

Подробные характеристики Ford F650

Переходим к самому главному — описанию характеристик этого монстра. Под капотом джипа установлено 6.7-литровый дизель мощностью 362 лошадиные силы. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. Трансмиссия — автоматическая 6-ступенчатая. Расход топлива просто поражает: от 20 до 30 литров в смешанном цикле. Можно ли назвать это число большим для такого мощного и огромного внедорожника-грузовика? Конечно, нет. Технические характеристики Ford F 650 позволяют использовать его в условиях полного отсутствия дорожного покрытия. Вес автомобиля 11 тонн, высота 3 метра, а длина около 8 метров.

Стоимость автомобиля

В России F650 официально не применяется.Купить этот автомобиль можно только в США. Но в этом случае покупателю придется платить огромные налоги и пошлины, чтобы безопасно эксплуатировать автомобиль на российских дорогах.

В Америке стоимость голой базы (шасси+кабина) около 60 тысяч долларов. Такая покупка обойдется покупателю из России в 200 тысяч.

Всего

Внушительные размеры и технические характеристики Ford F650 поставили его вне конкуренции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.