Ремонт кулисы ваз 2110 своими руками видео: Замена кулисы на ВАЗ-2112 своими руками: фото и видео

Содержание

Замена ремкомплекта кулисы ваз 2110

Коробка переключения передач является одним из самых сложных агрегатов транспортного средства. Тем не менее это вовсе не значит, что ее ремонт нельзя производить в домашних условиях своими силами. Сейчас мы вам расскажем, что представляет собой кулиса ВАЗ 2110, каковы могут быть причины ее неисправности и как произвести ремонт механизма.

Диагностика проблемы

Кулиса КПП в автомобиле необходима для того, чтобы агрегат не мог самостоятельно переключать передачи в результате одновременного перемещения ползунов. Этот механизм требует тщательного ухода, а также периодической и качественной регулировки. Если регулировка выполнена некачественно или после этого прошло какое-то время, это может проявиться во время движения авто и водитель почувствует неприятные ощущения на себе.

Автомобиль Ваз 2110

На практике в результате постоянного использования авто с карданчиком кулисы, который требует регулировки, транспортному средству может грозить поломка всей трансмиссионной системы. Поэтому качеству работы узла следует уделять внимание и не запускать проблемы, появившиеся в ходе эксплуатации.

Чтобы понять, что в вашем автомобиле ВАЗ 2110 необходимо отрегулировать карданчик кулисы, нужно просто обратить внимание на работу агрегата КПП. Симптомы неисправности будут следующими:

  • Появились проблемы с включением первой передачи. В частности, рычаг КПП невозможно будет включить, а иногда и переключиться с первой скорости на вторую.
  • Вместо первой передачи включается задняя. Представьте: вы собираетесь тронуться с места и включаете первую скорость, но вместо этого ваше транспортное средство начинает двигаться назад. Возможно, после перехода на «нейтралку» проблема исчезнет, но со временем она может повториться вновь. В этом случае в 98% проблема заключается именно в карданчике кулисы, то есть к рычагу скоростей это никак не относится.
  • Возможны проблемы с включением первой и пятой скорости. Одновременно все передачи будут работать нормально.

Новый компонент трансмиссионной системы ВАЗ 2110

  • Появился большой люфт селектора КПП, то есть при переключении рычага вы заметили, что появился зазор. По всей видимости, в вашем транспортном средстве из строя вышла кулиса и ее регулировка уже не поможет: придется производить ремонт механизма.
  • Появился новый сторонний шум, нехарактерный для КПП вашего ВАЗ 2110. В частности, кулиса начала звенеть, то есть из-под агрегата вы чувствуете отчетливый звон. Эту проблему можно назвать болезнью ВАЗ 2110, поскольку с ней сталкивались многие автолюбители. В данном случае причиной поломки может стать неточность, допущенная при сборке автомобиля на предприятии либо ошибки, которые допустил автовладелец или мастер на СТО при регулировке механизма. Также стоит отметить, что зачастую звон проявляется после того, как производились работы по ремонту ходовой части.
  • Скорость может попросту выскакивать. То есть вы включили какую-либо передачу, но при разгоне автомобиль сразу же теряет мощность, поскольку рычаг КПП самовольно включает нейтральную скорость. Здесь потребуется произвести точную регулировку.
  • Вибрации рычага КПП. Если кулиса неисправна, то водитель может почувствовать повышенную вибрацию селектора коробки передач. Зачастую это свидетельствует о появлении небольшого зазора в шарнирах агрегата КПП.
  • Регулировка

    Регулировку кулисы следует производить в нескольких случаях:

    • после демонтажа коробки передач;
    • когда произведена замена кардана или ослабли фиксирующие хомуты;
    • если произошло проворачивание кулисы на шарнире.

    Разумеется, это также будет целесообразно, если вы зафиксировали признаки неисправности элемента, которые описаны в предыдущем пункте.

    Не забывайте о том, что даже самые маленькие зазоры могут стать причиной некорректной работы компонента.

    Что приготовить?

    Перед тем как приступить к ремонту, подготовьте заранее:

    • гаечный ключ для ослабления хомута;
    • противооткатные упоры или кирпичи.

    Поэтапная инструкция

    Для выполнения ремонта, то есть регулировки вам нужно произвести следующие действия:

    1. Для начала загоните ваш ВАЗ 2110 в гараж с ямой или на эстакаду.
    2. Подставьте под автомобиль кирпичи или специальные противооткатные упоры. Включите ручной тормоз.
    3. Залезьте под днище автомобиля и найдите хомут, при помощи которого крепятся кулиса и шарнир.
    4. При помощи гаечного ключа ослабьте хомут.
    5. Затем сядьте на водительское место и включите заднюю скорость. Помните о том, что рычаг должен находиться в крайнем левом положении. Поэтому выставьте его так, как вы считаете он должен находиться в идеале во время включения задней передачи. Желательно эту работу производить с помощником, чтобы он удерживал рычаг коробки в таком положении, как вы его выставили.
    6. Теперь опять залезьте под днище авто и крепко зафиксируйте хомут в данном положении.

    Залезьте под днище и ослабьте хомут, после чего установите рычаг коробки в положение задней передачи

    На это регулировка устройства закончена. Совершите контрольную поездку и проверьте работу агрегата. При необходимости повторите все действия заново.

    Замена

    Если действия, описанные в предыдущем пункте, вам не помогли, то, по всей видимости, необходимо произвести замену элемента своими руками.

    Что потребуется?

    Для того чтобы произвести замену кулисы, вам понадобится подготовить все, что может потребоваться для выполнения работ:

    • непосредственно новая кулиса для ВАЗ 2110;
    • отвертка;
    • бокорезы;
    • набор гаечных ключей;
    • трещотка;
    • смазка «Литол-24».

    Поэтапная инструкция

    1. Сядьте в салон вашего ВАЗ 2110 и при помощи отвертки произведите демонтаж декоративного чехла рычага переключения скоростей. Потяните селектор КПП вверх и демонтируйте его вместе с защитным чехлом.
    2. Возьмите гаечный ключ на «10» и по очереди открутите две крепежные гайки, а также болт, крепящий накладку кронштейна блокировки задней передачи.
    3. Далее, возьмите гаечный ключ на «13» и отверните гайку, крепящую ось рычага КПП. Затем открутите винт, фиксирующий ось. Здесь вам может потребоваться трещотка.
    4. Произведите демонтаж оси. Потом из селектора КПП вытащите набор втулок (чтобы не потерять их в процессе замены).
    5. После этого вам необходимо произвести демонтаж реактивной тяги от подушки кулисы. Для этого возьмите накидной ключ, которым вы будете придерживать гайку сверху, а при помощи ключа на «13» открутите ее, как показано на фото.
    6. Затем нужно снять облицовочную часть пола и пластмассовую консоль — в противном случае демонтировать кулису не получится. Для этого открутите все болты по периметру консоли. Сняв верхнюю часть консоли, сделайте то же самое с нижней частью. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода электропроводки.
    7. Далее, открутите четыре винта крепления селектора КПП к кузову автомобиля.
    8. Залезьте под днище транспортного средства и при помощи ключа на «13» отвинтите гайки кронштейна подушки кулисы, после чего демонтируйте сам кронштейн.
    9. Демонтируйте кулису в сборе с рычагом КПП. Внимательно визуально осмотрите все элементы устройства. Возможно, износилась только подушка, а сама кулиса еще не отработала свой ресурс службы. Тогда замените подушку и установите элемент на место.
    10. Если же сам компонент трансмиссии вышел из строя, то есть на нем явно видны механически повреждения, к примеру отломались ушки, то кулису следует заменить на новую. Перед этим смажьте все трущиеся элементы, в том числе рычаг КПП моторным маслом или «Литолом-24», чтобы избежать появления скрипов.

    На этом замена кулисы ВАЗ 2110 своими руками окончена. Произведите сборку всех компонентов в обратной последовательности.

    Видео «Замена кулисы ВАЗ»

    В этом видео показан процесс снятия и установки нового элемента трансмиссии на автомобиль ВАЗ 2110.

    Многие неопытные водители начинают паниковать и говорить о поломке коробки переключения передач, хотя на самом деле виновником неполадки выступает кулиса.

    Практика показывает, что замена и ремонт — это редкие, не особо распространенные меры. Намного чаще сложившаяся ситуация заставляет просто выполнить регулировку кулисы.

    Но сегодня мы поговорим не только про регулировку, но также расскажем об особенностях доработки, ремонта и замены данного элемента.

    Расположение элемента

    Признаки поломки

    На самом деле определить, что виновником всех бед выступает именно кулиса, не сложно. Ведь существует ряд характерных признаков, которые на это указывают.

    Вы можете готовиться к работе по регулировке или замене кулисы, если:

    • Первая передача не хочет упорно включаться или же выключаться, переходить в другое положение;
    • При включении первой передачи изначально ручка КПП ведет себя нормально, но затем коробка самопроизвольно перескакивает на заднюю передачу;
    • Вы не можете включить первую и/или пятую передачу, в то время как с переходом на остальные скорости проблем не возникает.

    При первых же признаках неполадки следует отправиться на СТО или в собственный гараж для устранения поломки.

    Признак поломки

    Пояснение

    На рычаге коробки передач появился люфт

    Вероятнее всего износилась кулиса. В этой ситуации решить проблему можно только путем замены изношенного элемента

    Встречается чаще всего при проблемах коробки на ВАЗ 2110. Вызван звон может быть дефектами при заводском производстве, либо выполнением некачественного ремонта

    Скорость на КПП тяжело включается, ее выбивает

    В такой ситуации можно попробовать два метода — регулировка и замена. Если регулировка не помогла, меняйте элемент

    Вместо первой передачи включается задняя

    С рычагом все нормально, а вот кулиса вас подвела. Проводите замену. Хотя может помочь и ремонт с помощью ремкомплекта

    Рычаг чрезмерно вибрирует

    Проверьте состояние шарниров ручки вашей коробки передач. Скорее всего, в них возник серьезный люфт

    Регулировка

    Теперь поговорим о том, как можно кулису отрегулировать, если она подает первичные признаки неисправности.

    1. Первым делом постарайтесь всеми правдами и неправдами включить первую передачу.
    2. Установите машину на эстакаде, включите ручной тормоз, подставьте дополнительные опоры под колеса, чтобы избежать движения автомобиля.
    3. Не выключайте первую передачу на коробке.
    4. Внизу найдите хомут, который удерживает кулису, фиксирует его. Для этого придется залезть под капот. С поиском коробки передач у вас не должно возникнуть проблемы. Хомут нужно ослабить.
    5. Теперь возвращайтесь в салон. Ваша задача — сдвинуть рычаг коробки максимально влево. Если начнете дергать ручку вперед или назад, кулиса с большой долей вероятности соскочит. Вам это не нужно.
    6. Возвращайтесь под автомобиль, обратно затягивайте хомут.
    7. Во множестве случаев хватает простого смещения кулисы относительно карданчика буквально на несколько миллиметров.

    При регулировке обратите внимание на состояние карданчика. Он может потребовать замены в случае износа.

    Работа кипит

    Доработка

    Сейчас многие владельцы ВАЗ 2110 обсуждают возможности доработки, усовершенствования коробки переключения передач путем замены кулисы со стандартной на короткоходную.

    Короткоходка является результатом самостоятельного тюнинга. Проводить подобную работу или нет, решайте сами. Но с точки зрения эффективности работы КПП, установка короткоходной кулисы идет только на пользу, поскольку передачи начинают переключаться более четкое.

    Короткоходка

    Чтобы установить себе короткоходку, не обязательно полностью демонтировать штатный вариант.

    Для этого вам необходимо выполнить несколько операций:

    • Нужно просто разобрать шаровую опору с внешней стороны;
    • Далее разжимается металлическое кольцо опоры и разводятся лапки, выполненные из пластмассы;
    • Так выйдет шар;
    • Теперь отключается от опоры тяга, и к тяге приваривают небольшой кусочек трубы и кусочек листового металла хорошей прочности;
    • Обязательно поднимите вверх шарнир с крючком, иначе ошибочных включений скоростей будет не избежать.

    Установка короткоходки повлечет за собой необходимость прикладывания большего усилия при включении той или иной передачи. Но с другой стороны, переключение становится четким и плавным. Потому решайте сами, с каким вариантом вам будет лучше — стандартным или короткоходным.

    Ремонт

    Вне зависимости от того, что именно вы будете делать с кулисой — ремонтировать, регулировать или менять, вам все равно потребуется разобрать данный узел.

    Разборка выполняется следующим образом.

    • Снимите кожух с ручки вашей коробки переключения передач.
    • Установите автомобиль на яму, либо поднимите переднюю часть с помощью домкрата.
    • Демонтируйте переднюю консоль. Она удерживается на крепежных болтах.
    • Теперь снимите саму кулису. Для ее фиксации в АвтоВАЗ использовали 6 болтов в случае с моделью ВАЗ 2110.
    • Проводя демонтажные работы, обязательно изучайте состояние всех элементов.
    • Отогнув пыльник, вы откроете себе доступ к опоре, сальнику и карданчику.

    Меняем пыльник

    Теперь что касается ремонта. На этот счет может быть несколько рекомендаций, в зависимости от текущего состояния узла и его компонентов.

    1. В лучшем случае ремонт потребует применения ремкомплекта для кулисы. Стоит он немного.
    2. Если деформировалась втулка, ее потребуется заменить на новую.
    3. Проверьте отверстие оси рычага на предмет износа.
    4. Убедитесь, что у карданчика нет люфта. В противном случае обычным ремокомплектом уже не обойтись, то есть потребуется полная замена всей кулисы.
    5. Не редко виновником постороннего шума, дребезжания при переключениях скоростей на коробки передач становится подушка кулисы. Поменять ее достаточно просто, а провести операцию по силам даже новичку.

    Замена сальника

    Достаточно часто владельцы ВАЗ 2110 сталкиваются с ситуацией, когда после стоянки под машиной они обнаруживают следы масла. Варианта здесь два — износился масляный фильтр или возникли проблемы с сальником.

    По мере замены сальника вы сможете параллельно произвести осмотр и смену таких элементов как подушка, карданчик, пыльник.

    Демонтажные работы

    Но давайте обо всем по порядку. Первым делом проверьте, действительно ли это сальник, а не фильтр. Если с фильтром все хорошо, тогда загоняем автомобиль на яму или находим другой способ оказаться под днищем вашего ВАЗ 2110. Предварительно не лишним будет посмотреть видео материалы относительно сложившейся у вас ситуации.

    1. Внимательно осмотрите пыльник. Если из коробки передач через сальник вытекает масло на вашем авто, его следы обязательно останутся на пыльнике.
    2. Отогните пыльник. Так вы сможете добраться до карданчика, отсоединить его и получить доступ к манжете.
    3. Демонтировать карданчик сначала нужно от рычага, а уже потом от самой кулисы. Не наоборот.
    4. Карданчик снят, потому двигаемся к сальнику.
    5. Манжета с коробки переключения передач снимается при помощи крючка и шила. Потому заранее позаботьтесь о наличии этих инструментов у вас под рукой.
    6. Теперь на место старого сальника устанавливается новый. Народные умельцы приспособились использовать обычную крышку от пластиковых бутылок. Если приноровиться, то получается очень легко менять сальник.
    7. Выполнив замену элемента, верните все демонтированные компоненты на свои места. Если некоторые из них нуждаются в замене или уже заметны следы износа, лучше поменять сразу. Вряд ли вам захочется через пару недель повторять ту же операцию и валяться под собственным автомобилем.

    Ремонт не даст желаемого результата, если регулировка была проведена с допущением ошибок. Чтобы сделать все аккуратно и грамотно, воспользуйтесь помощью напарника. Один будет работать под автомобилем, второй подсобит из салона.

    Когда со стороны коробки передач доносится шум, появляются вибрации и другие малоприятные свойства, многие автовладельцы начинают на полном серьезе впадать в панику. Хотя нередко поломка коробки переключения передач — преждевременный, неправильный «диагноз», поскольку зачастую проблема в кулисе.

    Многолетний опыт наглядно демонстрирует, что замена кулисы — довольно редкое явление, потому как проще её отрегулировать. Тем не менее, данная статья направлена не только на освещение этой темы, но вдобавок расскажет как правильно проводить ремонтные работы, какие особенности доработки стоит брать во внимание, а также как поменять кулису на ваз 2110, соблюдая все правила.

    Признаки, свидетельствующие о неисправности

    К счастью, выявить тот факт, что виновником поломки является именно кулиса — довольно просто! Ведь на это прямо указывают множество факторов, среди которых:

    1. Невозможность включения первой и/или пятой передачи, тогда как остальные переключаются без каких-либо проблем.
    2. Первая передача категорически не желает включаться, переходить в иной положение или выключаться.
    3. В момент включения первой передачи, ручка ведет себя вполне естественно, однако затем начинает самостоятельно «перескакивать» на заднюю передачу.

    Если для вашего автомобиля характерен хотя бы один пункт из вышеперечисленных, то следует незамедлительно отправить его на СТО или осуществить ремонтно-восстановительные работы собственноручно (если имеется должный опыт, знания и навыки).

    Регулировка

    Если кулиса подает самые первые признаки, свидетельствующие об ухудшении её исправного состояния, то её следует отрегулировать. Сделать это корректно под силу практически каждому, если соблюдать нижеприведенный алгоритм действий:

    1. В самом начале нужно приложить максимум усилий, для того чтобы активировать первую передачу.
    2. Для обеспечения максимальной безопасности, машину следует зафиксировать на эстакаде, а затем поставить её на ручной тормоз и подложить под колеса дополнительные опоры. Это позволит застраховать транспортное средство от непроизвольного перемещения.
    3. Не выключаем первую передачу.
    4. Необходимо пробраться под капот транспортного средства, чтобы в нижней найти специальный хомут, который одновременно удерживает и фиксирует кулису. Поиск КПП не займет лишних усилий, после чего нужно постараться ослабить хомут.
    5. Если все манипуляции проведены максимально корректно, следует вернуться в салон, чтобы сдвинуть рычаг влево до самого упора. В том случае, если вы сдвинете его в любую другую сторону, то кулиса однозначно соскочит. А это нежелательно, поэтому следует проявлять предельную аккуратность.
    6. Возвращаемся на исходную позицию и затягиваем хомут обратно.
    7. Следует отметить, что зачастую достаточно сдвинуть кулису по отношению к карданчику всего на пару миллиметров.

    Во время этого процесса не следует пренебрегать состоянием кардачника, наоборот — желательно оценить его текущее состояние, поскольку он может потребовать замены в случае сильного износа.

    Доработка

    На данный момент сложилась такая ситуация, когда счастливые обладатели ВАЗ 2110 в целях доработки и модифицирования коробки переключения передач, обсуждают замену стандартной кулисы на так называемую «короткоходную».

    Последняя представляет собой продукт (следствие) тюнинга, проведенного своими руками. Насколько такое мероприятие оправдано, каждый владелец должен решать индивидуально.

    Если оценивать объективно, то монтаж кородкоходки идет исключительно на пользу КПП, поскольку он делает переключение ступеней более четким и отзывчивым.

    Нет нужды в демонтаже штатного варианта, если вы решили установить себе короткоходку. Для этого нужно произвести следующие манипуляции:

    • с внешней стороны произвести разбор шаровой опоры;
    • после этого следует разжать металлическое кольцо опоры, а также развести пластмассовые лапки;
    • таким образом шар выйдет;
    • затем от опоры отсоединяется тяга, а затем к ней приваривают листовой кусок металла, имеющий высокую прочность и небольшой кусочек трубы;
    • дабы избежать самопроизвольного включения скоростей, нужно поднять вверх шарнир с крючком.

    Следует четко осознавать, что данный вид монтажа приведет к необходимости прикладывания больших усилий во время переключения ступеней. Положительным моментом является то, что подобные переключения станут более выраженными и плавными, что само по себе удобно.

    Ремонтно-восстановительные работы

    Независимо от ремонта, регулировки или осуществления замены кулисы, необходимость разбора данного узла никуда не исчезает.

    Процесс разбора включает в себя следующий порядок действий:

    1. Для начала необходимо снять кожух с рычага КПП, а если быть точнее — с её ручки.
    2. Переднюю часть машины нужно поднять посредством домкрата или поставить его на яму.
    3. Открутить крепежные болты, которые удерживают переднюю консоль, а затем — демонтировать её.
    4. Теперь нужно открутить шесть болтов, которые удерживают кулису и также снять её.
    5. При проведении демонтажа следует быть предельно внимательными, обращая на состояние каждой детали и элемента, дабы в случае неудовлетворительного состояния оных — заменить на исправный аналог.
    6. Чтобы получить прямой доступ к карданчику, сальнику и опоре, необходимо отогнуть пыльник.

    Теперь вернемся непосредственно к ремонту. На самом деле в зависимости от состояния компонентов и самого узла, можно сделать несколько рекомендаций:

    1. Без специального ремонтного комплекта для ремонта кулисы — практически нельзя обойтись, благо что стоит он недорого.
    2. Если в процессе ремонтных работ деформировалась втулка, то её придется заменить на новую.
    3. Если карданчик люфтит (в чем необходимо убедиться), то одним ремокомплектом дело не ограничится, поскольку придется проводить демонтаж и установку новой кулисы.
    4. Отверстие оси рычага нужно детально изучить, проверив на степень износа.
    5. Подушка кулисы — одна из частых причин, приводящих к произвольному переключению скоростей, появлению стороннего шума и вибрации. Заменить её довольно элементарно, поэтому даже новичок сможет справиться с этой задачей.

    Меняем сальник

    Многие обладатели ВАЗ 2110 нередко могут наблюдать ситуацию, когда после длительной стоянки авто под ним (на земле) обнаруживаются следы масла. Проблема имеет две причины: износ или повреждение масляного фильтра, или износ сальника.

    Интересно, что во время замены сальника на новый, владельцам предоставится возможность полностью заменить карданчик, пыльник или подушку. Очень удобно.

    Однако, перед тем как начать ремонт, нужно объективно установить причину утечки масла. Для этого нужно тщательно осмотреть сальник и фильтр на предмет повреждений или износа. Окончательно убедившись в неисправности сальника, следует начать подготовку и непосредственно ремонтно-восстановительные работы.

    Если фильтр полностью работоспособен и не поврежден, то в таком случае, следует поставить машину на яму или найти иной способ, который даст возможность подобраться к днищу.

    Мудро было бы просмотреть видеоматериалы, посвященные данному виду ремонта, а также просмотреть другие полезные материалы, рассказывающие в том числе про ремонт кулисы ваз 2110.

    После этого можно приступить к самому главному — делу:

    1. Следует детально изучить и произвести осмотр пыльника. Если утечка масла происходит из коробки переключения передач, то следы его обязательно останутся на поверхности пыльника.
    2. Чтобы добраться до карданчика придется отогнуть пыльник. После — отсоединить его, получив тем самым доступ к манжете.
    3. Демонтаж карданчика нужно начинать с отсоединения рычага, и лишь только затем освобождать его от кулисы.
    4. Переходим к сальнику.
    5. Перед снятием манжета нужно заранее подготовить крючок и шило, поскольку снимается он только благодаря им.
    6. Для установки нового сальника народные мастера нередко прибегают к использованию стандартной пластиковой крышке от бутылки. Это довольно удобно на практике.
    7. После успешной установки, производим сбор в обратном порядке.

    О том, как корректно может производится замена кулисы ваз 2110 видео обучающего характера может стать наглядным примером и руководством.

    Неисправности коробки передач ВАЗ 2110

    регулировка тросика сцепления на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

    декада: езда задним ходом поломка кпп.

    Как проводится ремонт коробок передач.

    Кулиса ваз 2110 и замена сальника.

    Переделка коробки передач на жигулях.

    ВАЗ 2110 снятие КПП.

    Отводим коробку передач от двигателя и снимаем ее.

    кулисы на ВАЗ 2101-07.

    Ремонт кпп и акпп своими руками — cartore ru.

    Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

    коробки передач ВАЗ 2110 2111 2112.

    Устранение дребезга рычага КПП на Ваз 2110.

    Ремонт КПП ваз 2110.

    на автомобилях ваз 2108 ваз 2109 ваз 21099.

    неисправноси синхронизатора ваз.

    Особенности конструкции коробки передач ВАЗ 2170 Лада Приора.

    кпп ваз 2109: ремонт. тест-драйвы автомобилей.

    Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

    Преимущества КПП 12JS160TA.

    Фото коробки передач ВАЗ 2110, novosel.ru.

    переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока выбора передач 5 и м…

    Неисправности КПП ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.

    Кулиса КПП ВАЗ 2110.

    3.2.3. Разборка коробки передач.

    ВАЗ 2110 Снятие и установка отделки.

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.

    1 — задняя крышка картера коробки передач 2 — ведущая шестерня V передачи 3…

    Подшипники для коробки ваз.

    Схема дифференциала ваз 2110.

    неисправность! масло насоса нет давления ваз 21103.

    Неисправности кожуха сцепления и картера кпп.

    Ремонт коробки передач ВАЗ 2101 — ВАЗ 2121.

    Особенности и неисправности.

    ваз 2110 схема коробка передач Мир схем.

    (см. устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом…

    Схема сборки коробки передач уаз 469.

    Как завтулить стартер ваз.

    Ремонт коробки передач на авто.

    ведущая главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — масл…

    ВАЗ 2110 — ремонт своими руками, видео и руководства.

    Видео кпп ваз 2104 в разборе.

    Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения.

    Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

    неисправности холодильника lg no frost.

    Ремонт автомобиля ВАЗ 2111 своими руками

    Многим владельцам автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина приходилось встречаться с неприятным дребезжаниемвибрацией, хождением ручки переключения передач. Сегодня мы рассмотрим как устранить вибрацию кулисы переключения передач автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина прибегая к ремонту автомобиля своими руками. Итак, в этой статье мы с вами рассмотрим, как заменить подушку кулисы переключения передач ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина

    Перед тем как начинать рассматривать последовательность замены подушки кулисы переключения передач ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина, давайте определимся какими инструментами нам надо обзавестись и какие запчасти следует купить.

    Однозначно рекомендую купить подушку кулисы переключения передач ВАЗ 2110, 2111, 2112 Балаковского производства.

    Инструменты для замены подушки кулисы переключения передач автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина:

    1. Накидной и торцовый ключ на 13.
    2. Комбинированный ключ на 10.
    3. Пассатижи.
    4. Отвертка и маленькая трещотка с крестовой насадкой.

    Замену подушки кулисы коробки переключения передач следует производить на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Можно, и просто залезть под машину, но и времени убьете много и замучаетесь.

    Как заменить подушку кулисы переключения передач ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина своими руками.

    1. Замену подушки кулисы переключения передач начинают со снятия рамки чехла кулисы переключения передач, которая находится в салоне автомобиля. Для снятия рамки достаточно поддеть ее отверткой и потянуть ручку рычага вверх (рис.1).
    2. Гаечным ключом на 10 открутите две гайки крепления и болт накладки кронштейна блокировки заднего хода, затем снимите ее (рис 2,3).
    3. Ключом на 13 открутите гайку оси рычага (рис.4). После этого, с помощью трещетки откручиваем винт-фиксатор оси (рис.5).
    4. Вытащите ось (рис.6).
    5. Аккуратно вынимаем набор втулок с рычага (не растеряйте, рис. 7).
    6. Открутите две гайки кронштейна подушки кулисы ключом на 13 и снимите кронштейн (рис.8).
    7. Отсоедините реактивную тягу от подушки кулисы с помощью накидного и торцового ключа на 13 (рис.9).
    8. Вытащите вниз подушку кулисы вместе с рычагом (рис.10).
    9. Снять стопорное кольцо (рис.11).
    10. Вынимаем рычаг вместе с втулкой (рис.12,13).
    11. Очищаем шарнир рычага переключения передач от грязи, тщательно его смазываем и устанавливаем обратно пластиковую втулку (рис.14).
    12. Устанавливаем на свое место и фиксируем с помощью того же стопорного кольца. Собираем в обратном порядке (рис.15).

    Замена кулисы переключения передач автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина завершена.

    На автомобилях Ваз-2110, Ваз-2111, Ваз-2112 при появление неприятного дребезжания, вибрации и повышенного люфта в ручке переключения передач счастливым обладателям этих транспортных средств свое внимание стоит обратить на состояние обоймы шаровой опоры кулисы переключения передач или как ее еще называют в простонародье подушка кулисы переключения передач. Есть еще вариант — бабочка кулисы. Но, мне лично, нравится второй вариант))). По вине полностью разбитой этой самой подушки (обоймы шаровой опоры) может пропасть и четкость переключения передач. Да, я знаю, что под все перечисленные симптомы так же попадает разбитый карданчик (шарнир) штока выбора передач. Что это за карданчик и как его заменить Вы можете узнать вот из этой статьи. Но, речь сейчас не о нём и условно предположим, что с ним все ок. Или же, как еще один вариант, карданчик заменили, а дребезжание и люфт кулисы не исчез. Такое тоже бывает, не все сразу обращают внимание на подушку кулисы. Но, она есть и она периодически выходит из строя (обрыв резиновых «ушей», вылет металлических втулок, разлом пластиковой втулки или пружины). Разрушение резиновой части подушки (обоймы шаровой опоры) кулисы не сложно заменить (смотрим фото 1 и 15). И если Вы их обнаружили, то значит Вам пора готовиться к работе. Зразу успокою, не сложной. Но, чтобы все прошло гладко, необходимо основательно подготовиться. То есть, купить необходимые запчасти, определиться с местом проведения работы, собрать необходимый инструмент и конечно же, ознакомиться и запомнить в какой последовательности следует проводить замену подушки (обоймы шаровой опоры) рычага переключения передач на автомобилях Ваз-2110, Ваз-2111, Ваз-2112. И я постараюсь Вам в этом помочь, и приглашаю Вас к дальнейшему прочтению данного материала.

    Запчасти. Здесь выбор очевиден. Рекомендую остановить свой выбор на обойме шаровой опоры кулисы переключения передач автомобилей Ваз 2110-2112 — БРТ (Балаково). Как говорится, качество, проверенное временем. Фотография 2.

    Перечень инструмента, который Вам понадобится для замены подушки (обоймы шаровой опоры) кулисы переключения передач автомобилей Ваз-2110, Ваз-2111, Ваз-2112: накидной и торцовый ключ на 13, комбинированный ключ на 10, пассатижи, плоская отвертка и маленькая трещотка с насадкой под крест (фото 3 и 4). Необходимость трещотки с насадкой будет показана немного позже. И сразу, следует, определиться с местом проведения работы. Желательно, замену подушки проводить на смотровой яме, эстокаде или подъемнике. Почему, желательно? Потому что, эту работу можно проделать и «с земли», но поверьте, это займет больше времени и сил. И удовольствие это будет еще то.

    И так, в бой! Приступаем к самостоятельной замене подушки (обоймы шаровой опоры) кулисы переключения передач автомобилей Ваз-2110, Ваз-2111, Ваз-2112:

    1. Начнем работу в салоне автомобиля. Отверткой поддеваем рамку декоративного чехла кулисы переключения передач (фото 5). Тянем ручку рычага вверх и снимаем ее вместе с чехлом.

    2. Накидным ключом на 10 откручиваем две крепежные гайки и болт накладки кронштейна блокировки заднего хода, снимаем ее (фото 6 и 7).

    3. Ключом на 13 откручиваем гайку оси рычага (фото 8). После этого, ключом с насадкой (в моем случае это трещотка) откручиваем винт-фиксатор оси (фото 9). Без такого ключа, этот винт будет трудно открутить. Вытаскиваем ось (фото 10). Из рычага вынимаем набор втулок, в противном случае рискуем их растерять (фото 11). Все. Теперь работа в салоне автомобиля закончена, лезем под автомобиль.

    Видео удалено.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    4. Торцовым ключом на 13 откручиваем две гайки кронштейна подушки кулисы (фото 12). И снимаем кронштейн.

    5. Далее, следует отсоединить реактивную тягу от подушки (обоймы шаровой опоры) кулисы. Используем накидной ключ (придерживаем им гайку сверху) и торцовый ключ на 13 (фото 13).

    6. Вытаскиваем вниз подушку вместе с рычагом (фото 14 и 15). Снимаем стопорное кольцо (фото 16) и вынимаем рычаг вместе с пластиковой втулкой (фото 17 и 18).

    7. Все. Очищаем шарнир рычага от грязи, смазываем его, надеваем пластиковую втулку. Все это дело помещаем в корпус подушки и фиксируем стопорным кольцом (фото 19 и 20). Всю эту конструкцию возвращаем на свое место (фото 21). Не забывая надеть на подушку чехол (фото 22).

    Готово. Остальную сборку проводим в обратной последовательности. Работа по замене подушки-бабочки (обоймы шаровой опоры) кулисы переключения передач автомобилей Ваз-2110, Ваз-2111, Ваз-2112 закончена. Надеюсь, успешно))).

    При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

    Многим владельцам автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина приходилось встречаться с неприятным дребезжаниемвибрацией, хождением ручки переключения передач. Сегодня мы рассмотрим как устранить вибрацию кулисы переключения передач автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина прибегая к ремонту автомобиля своими руками. Итак, в этой статье мы с вами рассмотрим, как заменить подушку кулисы переключения передач ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина

    Перед тем как начинать рассматривать последовательность замены подушки кулисы переключения передач ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина, давайте определимся какими инструментами нам надо обзавестись и какие запчасти следует купить.

    Однозначно рекомендую купить подушку кулисы переключения передач ВАЗ 2110, 2111, 2112 Балаковского производства.

    Инструменты для замены подушки кулисы переключения передач автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина:

    1. Накидной и торцовый ключ на 13.
    2. Комбинированный ключ на 10.
    3. Пассатижи.
    4. Отвертка и маленькая трещотка с крестовой насадкой.

    Замену подушки кулисы коробки переключения передач следует производить на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Можно, и просто залезть под машину, но и времени убьете много и замучаетесь.

    Как заменить подушку кулисы переключения передач ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина своими руками.

    1. Замену подушки кулисы переключения передач начинают со снятия рамки чехла кулисы переключения передач, которая находится в салоне автомобиля. Для снятия рамки достаточно поддеть ее отверткой и потянуть ручку рычага вверх (рис.1).
    2. Гаечным ключом на 10 открутите две гайки крепления и болт накладки кронштейна блокировки заднего хода, затем снимите ее (рис 2,3).
    3. Ключом на 13 открутите гайку оси рычага (рис.4). После этого, с помощью трещетки откручиваем винт-фиксатор оси (рис.5).
    4. Вытащите ось (рис.6).
    5. Аккуратно вынимаем набор втулок с рычага (не растеряйте, рис. 7).
    6. Открутите две гайки кронштейна подушки кулисы ключом на 13 и снимите кронштейн (рис.8).
    7. Отсоедините реактивную тягу от подушки кулисы с помощью накидного и торцового ключа на 13 (рис.9).
    8. Вытащите вниз подушку кулисы вместе с рычагом (рис.10).
    9. Снять стопорное кольцо (рис.11).
    10. Вынимаем рычаг вместе с втулкой (рис.12,13).
    11. Очищаем шарнир рычага переключения передач от грязи, тщательно его смазываем и устанавливаем обратно пластиковую втулку (рис.14).
    12. Устанавливаем на свое место и фиксируем с помощью того же стопорного кольца. Собираем в обратном порядке (рис.15).

    Замена кулисы переключения передач автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Калина завершена.

    Видео удалено.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Ремонт автомобиля ВАЗ 2111 своими руками

    Оценка 5 проголосовавших: 1

    Позвольте представиться на нашем сайте. Я Сергей Сколкин. Я уже более 6 лет работаю автомехаником. В настоящее время являюсь специалистом в этом направлении, хочу подсказать всем посетителям сайта как решать разнообразные задачи.
    Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю необходимую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

    Ремонт коробки ваз 2110 — Camaro club — сообщество опытных автолюбителей и профессионалов

    Содержание статьи:

    Ремонт коробки передач ВАЗ 2110 своими руками (видео)

    Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

    Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

    Устройство коробки

    Устройство КПП

    Принцип устройства заключается в следующем:

    1. Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
    2. Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
    3. К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
    4. Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
    5. Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.

    Регулировка КПП

    Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

    Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

    • Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
    • Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
    • Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

    Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

    1. Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
    2. Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
    3. Снимите чехол с ручки КПП.
    4. Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
    5. Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
    6. Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

    Ремонтные работы

    Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней , отвечающих за 1 и 2 скорости.

    При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.

    Распространенные проблемы КПП

    Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

    Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».

    1. Проблема первой скорости . Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
      1. Вышел из строя синхронизатор;
      2. Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
      3. Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
      4. Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
    2. Проблема второй передачи. Ее часто выбивает, либо сложно переключиться на нее. Причин подобной неисправности тоже может быть несколько:
      1. Зубцы шестеренки плохо цепляются за муфту переключения скоростей;
      2. Кончики зубцов стерлись, износились, потому скорость тяжело включается. С течением времени она начнет вылетать. Потому ремонт требуется обязательно;
      3. Если передачу выбивает при наезде на кочки, тогда ничего хорошего в этом нет — проблема кроется в выходящем из строя сцеплении.

    Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».

    Ремонт КПП ВАЗ 2110

    Случилась неприятность, потребовался ремонт КПП ВАЗ 2110. Ремонт агрегата требуется при:

    • трудно производить выключение и включение передач.
    • самостоятельное выключение передач.
    • возникновение шума при переключении передач.
    • протечка трансмиссионного масла.

    Причины поломки могут быть разные, возможно, не произошла своевременная замена масла или механизм, просто-напросто, исчерпал свой ресурс.

    Как производится ремонт КПП ВАЗ 2110? Ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками, видео.

    Устройство коробки переключения передач

    Случаются ситуации, когда снятие КПП совсем необязательно, достаточно её регулировки. У ВАЗ 2110 очень часто бывают проблемы с переключением передач, их выбивает. Чтобы устранить данную проблему, совсем необязательно снимать коробку, достаточно отрегулировать механизм привода выбора передач. Достаточно обойтись регулировкой в следующих случаях:

    • не так давно, была произведена замена подшипника первичного вала или любой другой ремонт, где снималась КПП.
    • вылетает только одна скорость.
    • во время движения автомобиля, скорость плохо переключается или вовсе выскакивает.

    Для произведения регулировки КПП нужно:

    • Ослабить гайку с болтом, которая находится под машиной, стягивающая хомут крепления тяги коробки.
    • С помощью отвёртки раздвинуть хомут и пазы тяги. Установить шток в нейтральное положение.
    • С коробки переключения передач снять чехол.
    • Для того, чтоб заблокировать заднюю передачу, нужно в окно накладки кронштейна выставить рычаг.
    • Отрегулировать осевой люфт в заднем направлении и с помощью поворота налево.
    • Хомут поставить на место и затянуть при помощи болта.

    Разборка КПП

    При вышеописанных ситуациях достаточно будет простой регулировки КПП. Это намного лучше чем производить ремонт коробки передач ВАЗ 2110, разборку и сборку КПП.

    Порядок действий при разборе коробки передач:

    1. Достать из КПП указатель масла. Открутить болты, которые держат тросик сцепления.
    2. Открутить болты, которые держат заднюю крышку. Крышка герметично упакована, поэтому при снятии, можно прибегнуть к помощи молотка.
    3. Для того, чтоб во время разборки КПП валы не поворачивались, включите третью или четвёртую скорость. После открутить болт, который фиксирует пятую передачу.
    4. Снять шестерню пятой передачи с вилкой вместе.
    5. После, снять шестерню со вторичного вала и вилку. Потом снять пластину, которая защищает подшипники.

    Ниже вы можете увидеть ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками видео.

    Разборка картера КПП ВАЗ 2110

    Затеяв ремонт КПП ВАЗ 2110, после всех описанных выше действий требуется произвести разборку картера и рабочего механизма. Приступаем:

    1. Откручиваем пружинные пробки, которые держат штоки передач. После того как пробки будут откручены, из отверстий упадут конечные шарики. То же самое проделываем с пробкой, которая держит заднюю передачу. Если шарики не выпали из отверстий, то достать их можно, прибегнув к магнитной отвёртке.
    2. Далее, выкручиваем болты, которые крепят картер КПП к картеру сцепления. После того как болты будут раскручены, для отсоединения картеров, можно произвести с помощью отвёртки.
    3. Следующий шаг. Открутить шток от вилки передачи первой и второй.
    4. Тоже самое проделываем с передачами третей, четвёртой и пятой соответственно. Для извлечения штока, выводить его нужно вместе с деталями переключения передач.
    5. Нужно извлечь ось из шестерни заднего хода и, конечно же, шестерню.
    6. Дальше, достать дифференциал и два вала с шестеренками. Раскрутить три болта, которые фиксируют механизм передач и достать его из картера.
    7. Открутить болт заднего рычага, и достать шток.
    8. Если нужно, достать подшипники первичного и вторичного вала с сепаратором.

    Разборка КПП ВАЗ 2110 завершена.

    Частые проблемы КПП

    Давайте рассмотрим проблемы, которые чаще всего возникают:

    Проблема касается первой скорости передач. Включается очень тяжело, при переключении передач исходит посторонний звук, скорость вылетает во время движения.

    Причины могут быть следующие:

    • Синхронизатор мог выйти из строя.
    • Лопнула пружина фиксатора или на ней имеется дефект.
    • Скорости могут переключаться самостоятельно из-за ослабления рычага.
    • Проблема в штоке или вилке. Нужно их заменить.

    Следующая проблема касается второй передачи. Чаще всего автолюбители сталкиваются с тем, что вторая скорость выскакивает или возникают сложности при её включении.

    За этим могут крыться следующие причины:

    • Зубцы шестерёнки поизносились, вследствие чего они плохо цепляются за муфту переключения передач. В этом случае провести ремонт КПП ВАЗ 2110 нужно обязательно. В дальнейшем это может послужить вылетом передачи.
    • Если вылетание передачи происходит исключительно при езде на кочках, то тогда с уверенностью можно сказать, что причина этому неполадки со сцеплением.

    Очень часто, для того чтоб устранить проблему со второй скоростью, нужно всего-навсего поменять фиксирующую пружинку. Если после замены пружины, скорость продолжает вылетать, то тогда нужно снимать КПП и делать капитальный ремонт.

    Возникновение посторонних шумов в коробке переключения передач может быть из-за подшипников, которые вышли из строя. Для того чтоб это выяснить, нужно проверить люфт у роликовых подшипников, которые установлены в картере сцепления, подшипники качения, находящиеся на первичном и вторичном валу.

    Очень тщательно нужно проверить вилки и штоки передач. Эти детали имеют свойство очень быстро приходить в негодность. Если есть какие-то явные признаки износа данных механизмов, то нужно незамедлительно их менять на новые. Купить данные детали можно в автомагазинах.

    Если у автолюбителя есть немного опыта в проведение ремонта КПП ВАЗ 2110, то он смело может самостоятельно производить ремонтные работы коробки переключения передач. Из данной статьи понятно, что сделать это не так уж и трудно. Даже автовладелец, не имея достаточного опыта и навыков, может справиться с данной проблемой. Но если всё-таки человек далёк от этого, и совсем не представляет что и как делать, в этом случае обратиться к специалисту за помощью будет правильным решением. Конечно, при обращении к специалистам за помощью, будет стоить автовладельцу определённых денег. Но лучше уж так, заплатить деньги и получить быстрый и качественный ремонт коробки переключения передач.

    Ремонт коробки передач ВАЗ 2110

    Элементы КПП ВАЗ 2110.

    1 – подшипник выключения сцепления;
    2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления;
    3 – шестерня ведущая главной передачи;
    4 – роликовый подшипник вторичного вала;
    5 – маслосборник;
    6 – ось сателлитов;
    7 – ведущая шестерня привода спидометра;
    8 – шестерня полуоси;
    9 – коробка дифференциала;
    10 – сателлит;
    11 – картер сцепления;
    12 – ведомая шестерня главной передачи;
    13 – регулировочное кольцо;
    14 – роликовый конический подшипник дифференциала;
    15 – сальник полуоси;
    16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
    17 – синхронизатор I и II передач;
    18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
    19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
    20 – синхронизатор III и IV передач;
    21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
    22 – шариковый подшипник вторичного вала;
    23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
    24 – синхронизатор V передачи;
    25 – вторичный вал;
    26 – задняя крышка картера коробки передач;
    27 – ведущая шестерня V передачи;
    28 – шариковый подшипник первичного вала;
    29 – первичный вал;
    30 – картер коробки передач;
    31 – роликовый подшипник первичного вала;
    32 – сальник первичного вала;
    33 – сапун.

    Особенности механических приборов

    Демонтаж или снятие устройства — первый шаг для тех, кто решил самостоятельно выполнить ремонт КПП. Желательно иметь помощника рядом, так будет гораздо легче.

    Сначала с автомобиля снимается АКБ, потом переходят к стартеру. Замена кулисы своими силами проводится так же, есть лишь небольшие отличия. Примерно таких же действий требует ремонт вторичного вала. От вилки обязательно отключают трос, отвечающий за сцепление. На устройстве есть специальный кронштейн, из которого деталь и вытаскивается.

    Устройство КПП ВАЗ 2110 имеет свои особенности: придётся отсоединять большое количество проводов от датчика скорости, чтобы выполнить работу.

    Любой справочник по ремонту КПП в домашних условиях расскажет об этом.

    Ремонт кулисы КПП без этого тоже не обходится. Сначала надо сжать нужное количество зажимов пружинного типа, после этого демонтируется часть с колодкой. Есть несколько болтов, отвечающих за соединение между реактивной тягой и коробкой. Их нужно отвернуть, используя ключ с соответствующими параметрами. Как и когда осуществляется ремонт карданчика кулисы КПП указано в руководстве по эксплуатации ВАЗ 2110.

    Кулиса коробки переключения передач ВАЗ 2110.

    На следующем этапе капитальный ремонт требует снятия колёсных приводов. Главное чтобы там осталась заглушка. От кулака отворачивается конструкция шаровой опоры, которая располагается с левой стороны.

    Ремонт ручки КПП проводится отдельно, если есть такая необходимость. Инструкцию легко найти.

    Шаровые опоры можно оставлять на своих местах, но при отворачивании работа идёт быстрее и проще. Двигатель, со своей стороны, снабжён всего одним креплением. Потому ремонт рычага и другие подобные процессы требуют всего лишь в данный момент отвернуть одну гайку. Иногда необходимо со шпильки снимать шланг, ответственный за впрыск. Руководство по ремонту говорит о том, что максимально назад сдвигается сама коробка.

    Часто возникающие неисправности

    Владельцы могут слышать посторонние шумы, когда рычаг переходит к нейтральному положению. Самостоятельный ремонт КПП в этом случае может потребовать замены смазочного материала — масло отсутствует, либо не сохраняет должный уровень качества.

    Обслуживание коробки передач можно продолжить, если шум не исчез и после данного этапа. Тогда причина неисправности может быть в том, что сместились валы, появились дефекты на зубьях у шестерён или износился подшипник первичного вала.

    Первичнай вал КПП ВАЗ 2110 и подшипник на нём.

    Как ремонтировать коробку передач? Очень просто, иногда хватает замены испорченных деталей. Важно помнить, например, размеры сальников.

    Тугое переключение передачи — ещё одна проблема, которая часто возникает в коробке переключения передач ВАЗ 2110.

    Здесь наверняка сцепление выключается не полностью, либо появился дефект в шарнире карданчика, или же сломался сам механизм, ответственный за выбор передач.

    Люфт рычага коробки передач — тоже проблема, но не такая серьёзная. Иногда узел работает с проблемами, потому что повредился рычаг штока, либо ослабли крепления на соединениях с болтами. Ход ремонта остаётся одинаковым почти во всех случаях.

    Самостоятельное выключение передач. Справочник по ремонту КПП содержит описание и такой ситуации. Ремонт 1 скорости тут явно не поможет. Такая ситуация появляется, когда мотор слишком сильно колеблется во время работы, деформируются вилки, изнашиваются штоки, ослабляется гайка на втором вале, повреждаются или изнашиваются зубья у шестерён. Ремонт подушки коробки тогда необходим.

    Когда включаются передачи, появляется посторонний звук. Дело не в том, что заклинило рычаг КПП, а в том, что сломался механизм, где происходит сцепление. Эту неисправность можно узнать и по другим признакам: увеличился шум на пониженных или повышенных скоростях, при движении машины из коробки передач утекает масло. Здесь не требуется капитальный ремонт КПП 2110, достаточно убрать повреждённые детали, заменив их новыми.

    Cоветы по разборке КПП

    Автовладельцы зачастую сталкиваются с вопросом как снять КПП. В первую очередь механизм необходимо полностью очистить перед тем, как получить доступ к таким деталям, как вилка КПП. Схема сборки коробки требует тщательного изучения. Кап ремонт КПП требует этого в любом случае.

    Процесс снятия коробки передач с ВАЗ 2110.

    Регулировка КПП предполагает, что сначала достаётся щуп, на котором показывается уровень масла. От троса по сцеплению отворачиваются все крепления.

    Останется избавиться от задней крышки, ремонт вторичного вала не исключение. На задней крышке есть всего 4 болта, которые и отворачиваются в обязательном порядке. Чаще всего крышка цепляется с плоской отвёрткой. Опора рычага КПП находится тут же, рядом.

    Потребуется дополнительное закрепление для валов, иначе они будут проворачиваться. Есть деталь зацепления с шестерёнкой, в неё должны войти шлицы от муфты. Книга по ремонту коробки будет содержать изображение деталей. Особенности ремонта в том, что для этого надо включить 5 передачу.

    Остаётся только снятие валов первичного типа, а дальше можно искать неисправности КПП. Проблемы при ремонте возникают только в том случае, если износ какого-то узла стал критическим.

    Часть с дифференциалом и синхронизатором, валы первичный и вторичный — чаще всего полезные советы дают по работе с ними, они больше всего выходят из строя. Замена КПП ВАЗ в домашних условиях предполагает наличие ограниченных возможностей. Например, у первичных валов конструкцию вообще почти невозможно разобрать самостоятельно.

    Замена подшипников остаётся единственным действием. С короткоходной кулисой КПП работать проще.

    Ремонт коробки передач ВАЗ 2110 своими руками (видео)

    Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

    Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

    Устройство коробки

    Чтобы разбираться в ремонте, сначала нужно понять принцип устройства коробки переключения передач, которая установлена на отечественном автомобиле ВАЗ 2110.

    Устройство КПП

    Принцип устройства заключается в следующем:

    1. Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
    2. Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
    3. К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
    4. Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
    5. Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.

    Регулировка КПП

    Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

    Для «десятки» характерны ситуации, при которых скорости плохо переключаются, их попросту выбивает. Чтобы подобные ситуации исправить, конструкция включает в свой состав механизм по регулировке привода выбора передачи.

    Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

    • Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
    • Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
    • Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

    Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

    1. Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
    2. Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
    3. Снимите чехол с ручки КПП.
    4. Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
    5. Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
    6. Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

    Ремонтные работы

    Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней, отвечающих за 1 и 2 скорости.

    При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.

    Распространенные проблемы КПП

    Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

    Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».

    1. Проблема первой скорости. Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
      1. Вышел из строя синхронизатор;
      2. Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
      3. Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
      4. Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
    2. Проблема второй передачи. Ее часто выбивает, либо сложно переключиться на нее. Причин подобной неисправности тоже может быть несколько:
      1. Зубцы шестеренки плохо цепляются за муфту переключения скоростей;
      2. Кончики зубцов стерлись, износились, потому скорость тяжело включается. С течением времени она начнет вылетать. Потому ремонт требуется обязательно;
      3. Если передачу выбивает при наезде на кочки, тогда ничего хорошего в этом нет — проблема кроется в выходящем из строя сцеплении.

    В некоторых случаях для исправления проблемы со второй передачей можно заменить фиксирующую пружину. Но если передачи продолжают вылетать, с трудом переключаться, тогда никакая регулировка и полуремонт не поможет. Здесь требуется исключительно капитальный ремонт коробки передач, и никак иначе. Но если замену сальников коробки передач ВАЗ 2110 можно выполнить самостоятельно, то провести полноценный ремонт будет сложно.

    Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».

    Ремонт коробки передач ВАЗ 2110 своими силами

    Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, существует ряд дефектов, которые приводят к поломке КПП. Они и будут рассмотрены в данной статье.

    Когда необходим ремонт

    Принцип ремонтных работ коробки передач на автомобиль ВАЗ 2110 полностью зависит от характерных особенностей данного устройства. Как правило, на этих машинах стоит двухвальная пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей. Известно, что первичный вал состоит из блока шестерен, которые, в свою очередь, находятся в сцеплении с вторичными шестернями передач переднего хода. На вторичном вале также располагаются ведомые шестерни и синхронизаторы передних передач.

    Помимо этого, передние подшипники валов – роликового типа, а подшипники задних валов – шариковые. Привод управления коробкой передач состоит из штока выбора передач, рычага переключения передач, шаровой опоры, а также механизмов выбора и переключения передач. Маслосборник, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и на ведомые шестерни, находится под передним подшипником второстепенного вала.

    Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, ремонтные работы здесь необходимы в том случае, если в коробке наблюдаются шумы. В этом случае нужно произвести замену изношенных деталей шестерен. Шум может возникнуть также по причине износа подшипников, которые также требуют замены. Проверьте также уровень масла, если его недостаточно, долейте и произведите замену поврежденных сальников, если на то есть необходимость.

    Ремонт коробки передач нужен, если переключать передачи стало труднее. Здесь причиной может быть неполное выключение сцепления, ослабление рычага штока выбора передач или винтов крепления шарнира, деформация тяги привода управления коробкой. Нужно также брать в учет возможный износ или поломку деталей привода, которые выполняются из пластмассы или же искать причину в неправильной регулировке привода.

    Восстановительные работы

    Перед началом ремонтных работ КПП от ВАЗ 2110, нужно ее снять с автомобиля. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую канаву, поднять капот и зафиксировать в таком положении.

    Известно, что КПП – наиболее устойчивая часть машины, а потому поломки в данной системе встречаются крайне редко, если сравнивать с другими деталями авто. Важно помнить, что для нормального функционирования КПП, необходимо вовремя менять масло, желательно приобретенное у зарекомендовавшей себя компании.

    По показателям все КПП близки между собой. Так, переднеприводные авто с цилиндрической передачей дают возможность использовать то же масло, что применяется для двигателя. А КПП машин с задним приводом необходимо заправлять специальным маслом для трансмиссии.

    Для начала вам необходимо затянуть винты, отрегулировать привод переключения передач, выправить тягу и заменить детали с дефектом. Если вы наблюдаете самопроизвольное выключение передач, то, скорее всего, здесь причина кроется в повреждении торцов зубьев синхронизаторов на муфте и шестерне или неправильной регулировке привода.

    Утечка масла в КПП происходит из-за износа штока выбора передач, сальников первичного вала, а также корпусов шарниров равных скоростей. Масло может вытекать по причине слабого крепления крышки коробки и картера. Чтобы устранить данные проблемы, нужна замена уплотнителя, герметиков и сальников. Обязательно подтяните болты и гайки.

    Запомните, что при демонтаже коробки передач, нельзя опирать вал КПП на лепестки нажимной пружины, иначе можно запросто их повредить. Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно установить коробку в обратном порядке. Обязательно прочтите в инструкции к авто, как грамотно производить затяжку болтов.

    все о ремонте и замене, пошаговая инструкция, фото и видео (2022)

    Create by: https://nuitruyen.com

    You are viewing: Кулиса ВАЗ 2110: все о ремонте и замене, пошаговая инструкция, фото и видео (2022)

    Коробка переключения передач является одним из самых сложных агрегатов транспортного средства. Тем не менее это вовсе не значит, что ее ремонт нельзя производить в домашних условиях своими силами. Сейчас мы вам расскажем, что представляет собойкулиса ВАЗ 2110, каковы могут быть причины ее неисправности и как произвести ремонт механизма.

    Содержание

    • 1 Диагностика проблемы
    • 2 Регулировка
      • 2.1 Что приготовить?
      • 2.2 Поэтапная инструкция
    • 3 Замена
      • 3.1 Что потребуется?
      • 3.2 Поэтапная инструкция
    • 4 Видео «Замена кулисы ВАЗ»

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Диагностика проблемы

    Кулиса КПП в автомобиле необходима для того, чтобы агрегат не мог самостоятельно переключать передачи в результате одновременного перемещения ползунов. Этот механизм требует тщательного ухода, а также периодической и качественной регулировки. Если регулировка выполнена некачественно или после этого прошло какое-то время, это может проявиться во время движения авто и водитель почувствует неприятные ощущения на себе.

    На практике в результате постоянного использования авто с карданчиком кулисы, который требует регулировки, транспортному средству может грозить поломка всей трансмиссионной системы. Поэтому качеству работы узла следует уделять внимание и не запускать проблемы, появившиеся в ходе эксплуатации.

    Чтобы понять, что в вашем автомобиле ВАЗ 2110 необходимо отрегулировать карданчик кулисы, нужно просто обратить внимание на работу агрегата КПП. Симптомы неисправности будут следующими:

    • Появились проблемы с включением первой передачи. В частности, рычаг КПП невозможно будет включить, а иногда и переключиться с первой скорости на вторую.
    • Вместо первой передачи включается задняя. Представьте: вы собираетесь тронуться с места и включаете первую скорость, но вместо этого ваше транспортное средство начинает двигаться назад. Возможно, после перехода на «нейтралку» проблема исчезнет, но со временем она может повториться вновь. В этом случае в 98% проблема заключается именно в карданчике кулисы, то есть к рычагу скоростей это никак не относится.
    • Возможны проблемы с включением первой и пятой скорости. Одновременно все передачи будут работать нормально.
    • Появился большой люфт селектора КПП, то есть при переключении рычага вы заметили, что появился зазор. По всей видимости, в вашем транспортном средстве из строя вышла кулиса и ее регулировка уже не поможет: придется производить ремонт механизма.
    • Появился новый сторонний шум, нехарактерный для КПП вашего ВАЗ 2110. В частности, кулиса начала звенеть, то есть из-под агрегата вы чувствуете отчетливый звон. Эту проблему можно назвать болезнью ВАЗ 2110, поскольку с ней сталкивались многие автолюбители. В данном случае причиной поломки может стать неточность, допущенная при сборке автомобиля на предприятии либо ошибки, которые допустил автовладелец или мастер на СТО при регулировке механизма. Также стоит отметить, что зачастую звон проявляется после того, как производились работы по ремонту ходовой части.
    • Скорость может попросту выскакивать. То есть вы включили какую-либо передачу, но при разгоне автомобиль сразу же теряет мощность, поскольку рычаг КПП самовольно включает нейтральную скорость. Здесь потребуется произвести точную регулировку.
    • Вибрации рычага КПП. Если кулиса неисправна, то водитель может почувствовать повышенную вибрацию селектора коробки передач. Зачастую это свидетельствует о появлении небольшого зазора в шарнирах агрегата КПП.
    Загрузка …

    Регулировка

    Регулировку кулисы следует производить в нескольких случаях:

    • после демонтажа коробки передач;
    • когда произведена замена кардана или ослабли фиксирующие хомуты;
    • если произошло проворачивание кулисы на шарнире.
    Разумеется, это также будет целесообразно, если вы зафиксировали признаки неисправности элемента, которые описаны в предыдущем пункте.

    Не забывайте о том, что даже самые маленькие зазоры могут стать причиной некорректной работы компонента.

    Что приготовить?

    Перед тем как приступить к ремонту, подготовьте заранее:

    • гаечный ключ для ослабления хомута;
    • противооткатные упоры или кирпичи.

    Поэтапная инструкция

    Для выполнения ремонта, то есть регулировкивам нужно произвести следующие действия:

    1. Для начала загоните ваш ВАЗ 2110 в гараж с ямой или на эстакаду.
    2. Подставьте под автомобиль кирпичи или специальные противооткатные упоры. Включите ручной тормоз.
    3. Залезьте под днище автомобиля и найдите хомут, при помощи которого крепятся кулиса и шарнир.
    4. При помощи гаечного ключа ослабьте хомут.
    5. Затем сядьте на водительское место и включите заднюю скорость. Помните о том, что рычаг должен находиться в крайнем левом положении. Поэтому выставьте его так, как вы считаете он должен находиться в идеале во время включения задней передачи. Желательно эту работу производить с помощником, чтобы он удерживал рычаг коробки в таком положении, как вы его выставили.
    6. Теперь опять залезьте под днище авто и крепко зафиксируйте хомут в данном положении.

    На это регулировка устройства закончена. Совершите контрольную поездку и проверьте работу агрегата. При необходимости повторите все действия заново.

    Замена

    Если действия, описанные в предыдущем пункте, вам не помогли, то, по всей видимости, необходимо произвести замену элемента своими руками.

    Что потребуется?

    Для того чтобы произвести замену кулисы, вам понадобится подготовить все, что может потребоваться для выполнения работ:
    • непосредственно новая кулиса для ВАЗ 2110;
    • отвертка;
    • бокорезы;
    • набор гаечных ключей;
    • трещотка;
    • смазка «Литол-24».

    Поэтапная инструкция

    1. Сядьте в салон вашего ВАЗ 2110и при помощи отвертки произведите демонтаж декоративного чехла рычага переключения скоростей. Потяните селектор КПП вверх и демонтируйте его вместе с защитным чехлом.
    2. Возьмите гаечный ключ на «10» и по очереди открутите две крепежные гайки, а также болт, крепящий накладку кронштейна блокировки задней передачи.
    3. Далее, возьмите гаечный ключ на «13» и отверните гайку, крепящую ось рычага КПП. Затем открутите винт, фиксирующий ось. Здесь вам может потребоваться трещотка.
    4. Произведите демонтаж оси. Потом из селектора КПП вытащите набор втулок (чтобы не потерять их в процессе замены).
    5. После этого вам необходимо произвести демонтаж реактивной тяги от подушки кулисы. Для этого возьмите накидной ключ, которым вы будете придерживать гайку сверху, а при помощи ключа на «13» открутите ее, как показано на фото.
    6. Затем нужно снять облицовочную часть пола и пластмассовую консоль — в противном случае демонтировать кулису не получится. Для этого открутите все болты по периметру консоли. Сняв верхнюю часть консоли, сделайте то же самое с нижней частью. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода электропроводки.
    7. Далее, открутите четыре винта крепления селектора КПП к кузову автомобиля.
    8. Залезьте под днище транспортного средства и при помощи ключа на «13» отвинтите гайки кронштейна подушки кулисы, после чего демонтируйте сам кронштейн.
    9. Демонтируйте кулису в сборе с рычагом КПП. Внимательно визуально осмотрите все элементы устройства. Возможно, износилась только подушка, а сама кулиса еще не отработала свой ресурс службы. Тогда замените подушку и установите элемент на место.
    10. Если же сам компонент трансмиссии вышел из строя, то есть на нем явно видны механически повреждения, к примеру отломались ушки, то кулису следует заменить на новую. Перед этим смажьте все трущиеся элементы, в том числе рычаг КПП моторным маслом или «Литолом-24», чтобы избежать появления скрипов.

    На этом замена кулисы ВАЗ 2110 своими руками окончена. Произведите сборку всех компонентов в обратной последовательности.

    Видео «Замена кулисы ВАЗ»

    В этом видео показан процесс снятия и установки нового элемента трансмиссии на автомобиль ВАЗ 2110.

    Videos

    1. Замена кулисы на ваз 2110/2111/2112

    (ХАСЕ)

    Замена кулисы

    2. Регулировка кулисы ВАЗ. Выставляем ручку КПП ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115 без помощи напарника.

    (АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов)

    Легко и просто.

    3. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВАЗ 2110,2111,2112,2114,2170,1118.

    (Sergey Avtocar)

    ваз, кпп,

    4. ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и удаление порога.

    (Garage For Friends)

    Всем привет! Сегодня на

    5. ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.

    (TexAs 64 rus)

    Огромное Вам спасибо за просмотры моих

    6. Ваз2110#Замена порога#Ремонт днища#Часть 3

    (Айрат Домашка)

    1.1.Папка по

    7. Замена подушек, опор двигателя. Приора, ВАЗ 2110, 2111,2112.

    (Раф 58)

    поменять #подушки #двигателя Здравствуйте. В этом

    8. Замена задних стоек (амортизаторов) на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина, Гранта, Приора, 2109 и 2108

    (В гараже у Сандро)

    Видео инструкция

    9. Ремонт коробки передач ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2115.

    (Роман Смирнов)

    ПО ВОПРОСАМ СОТРУДНИЧЕСТВА И РЕКЛАМЫ: [email protected] МОЙ КАНАЛ ПО

    10. Цельная замена днища ВАЗ 2110 часть 1

    (Albert Bakaev)

    Показываю как я меняю цельное днище десятки с советами по технике безопасности. Спасибо за подписку и лайк! Вторая …

    Source: https://nuitruyen.com, when copying, remember to write the source https://nuitruyen.com

    You might also like

    «Опель Рекорд» (Opel Rekord): технические характеристики, тюнинг, фото

    View

    Опель рекорд: описание,фото,видео,обзор,характеристики,комплектация

    View

    Киа Серато 2 обзор авто с пробегом, KIA Cerato, KIA Forte, лампы

    View

    Как сделать танк из бумаги своими руками, поэтапные легкие схемы поделки детям, Т-34 и Тигр из листа А4 и картона, фото и видео

    View

    Шевроле Нива 2019 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео

    View

    «Опель Рекорд» (Opel Rekord): технические характеристики, тюнинг, фото

    View

    Cupra Formentor (2020) : découvrez-le SUV sportif en VIDEO

    View

    Хонда СРВ — технические характеристики и отзывы владельцев

    View

    Опель Рекорд 1986 — отзыв владельца

    View

    2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara Lafayette IN | West Lafayette Shadeland Dayton Indiana 1C4HJXEN9LW115842

    View

    Опель Рекорд 1986 — отзыв владельца

    View

    2020 Jeep Grand Cherokee Laredo E — Cary NC area Jeep dealer near Cary NC – New and Used Jeep dealership serving Raleigh Apex Southern Pines NC 1C4RJEAG2LC256740

    View

    Author information

    Name: Van Hayes

    Birthday: 1994-06-07

    Address: 2004 Kling Rapid, New Destiny, MT 64658-2367

    Phone: +512425013758

    Job: National Farming Director

    Hobby: Reading, Polo, Genealogy, amateur radio, Scouting, Stand-up comedy, Cryptography

    Introduction: My name is Van Hayes, I am a thankful, friendly, smiling, calm, powerful, fine, enthusiastic person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

    Post Comments

    Замена кулисы ваз 2110 своими руками

    Отечественный автомобиль ВАЗ-2110 хорош тем, что многие ремонтные работы можно проводить собственными руками. Если водитель хотя бы что-то знает о кулисе, как она выглядит и для чего нужна, уже стоит попробовать самостоятельно заменить деталь на новую. Как это сделать, об этом пойдет речь ниже.

    Зачем в ВАЗ-2110 нужна кулиса

    Кулиса находится в коробке передач (КПП), которая, в свою очередь, необходима, чтобы изменять скорость движения машины и обозначать направление, например, задний ход или передний. Кулиса позволяет также выключить силовой узел и полностью остановить ВАЗ-2110.

    Теперь о том, для чего нужен узел. Он создан для передачи вращательных движений, начиная от коленчатого вала и завершая ходовой частью автомобиля. Чтобы включилась передача хотя бы на минимуме, шестеренке малой окружности следует зацепиться на ведущем валу с большой звездой вала, являющегося ведомым. С помощью рычага, расположенного на коробке передач, осуществляется переключение подвижных деталей с ползунами, а значит, и изменение скорости движения ВАЗ-2110.

    Коробка передач не может работать исправно, если имеются нарушения функций кулисы. Для чего кулиса встроена в КПП? Она отвечает за одновременное движение ползунов и случайное движение 2-х передач в одно и то же время.

    Если кулиса настроена и отрегулирована неверно или старая деталь не подлежит ремонту, тогда работоспособность коробки передач будет очень сильно страдать.

    Частые поломки кулисы

    Поломка кулисы в ВАЗ-2110 сопровождается такими основными признаками:

    1. Неисправность люфта рычага коробки передач означает, что деталь починить невозможно, только заменить.
    2. Если слышится звон в кулисе, тогда, возможно, в ВАЗ-2110 встроена деталь с заводским браком. Иногда звон появляется уже после проведения ремонтных работ, оставлять машину в таком состоянии нельзя, в допущенных ошибках придется разобраться и исправить.
    3. Если водитель замечает, что скорость включается некачественно, используйте один из следующих вариантов решения проблемы – попробуйте отремонтировать кулису, а может, лучше сразу заменить ее.
    4. Когда вместо первой скорости включается задняя, дело абсолютно не в кулисе, с настоящей причиной поломки еще придется определиться.
    5. Во время движения машины рычаг коробки очень сильно вибрирует? Значит, внутри шарниров ручки коробки передач присутствует существенный люфт.

    Особенности регулирования кулисы на ВАЗ-2110

    Понять, нужно менять кулисы на ВАЗ-2110 или нет, можно только после тщательной регулировки детали. При отсутствии выявления точной причины возникновения неполадок можно потратить массу средств на новую кулису, заменить, а в итоге ничего не поменяется.

    Специалисты на СТО рекомендуют заменить деталь в КПП на ВАЗ-2110, если прослеживаются следующие неисправности:

    • вам пришлось снимать коробку передач;
    • если был поставлен новый карданчик или есть послабление фиксирующих хомутов;
    • кулиса поворачивается в стороны на шарнире.

    Когда деталь регулируется и направляется, даже минимальные повороты и зазоры могут значительно улучшить ситуацию или, наоборот, ухудшить ее.

    Регулировка кулисы ВАЗ-2110 состоит из таких последовательно выстроенных действий:

    1. Оборудуйте в гараже возвышение и загоните автомобиль, испробовав все возможные методы для включения первой передачи.
    2. Оставьте рычаг коробки передачи нетронутым – пусть он находится на первой скорости.
    3. Включите ручник и монтируйте противооткатные упоры.
    4. Спуститесь под ВАЗ-2110 и нащупайте хомут, который является соединяющим элементом между шарниром и кулисой на автомобиле.
    5. Ослабьте хомут.
    6. Сядьте за руль и уприте рычаг заменяемой детали в направлении влево.
    7. Еще раз спуститесь под машину и зафиксируйте положение хомута.
    8. Проверьте, исправно ли работает коробка передач. Если все не так гладко, повторите процедуру снова.

    Инструкция по замене кулисы на ВАЗ-2110

    Если регулировка детали не дала положительных результатов, остается только одно – заняться заменой детали или попробовать воскресить ее с помощью ремонта, но в последнем случае потребуется помощь знающих ремонтников.

    Замена кулисы ВАЗ-2110 выглядит таким образом:

    1. Заранее подготовьте нужный инструмент, чтобы после не пришлось отвлекаться от работы. Что понадобится в обязательном порядке:
    • отвертка;
    • бокорезы;
    • набор гаечных ключей.

    Без ремкомплекта, предназначенного специально для ВАЗ-2110, справиться вам тоже не удастся.

    1. Теперь, когда все находится под рукой, откройте капот и найдите гайку, соединяющую между собой тягу коробки передач и наконечник ручки.
    2. Извлеките из гайки специальный защитный чехол, стяните стяжную муфту.
    3. Сядьте обратно в автомобиль и достаньте рамку, подходящую к рычагу, который управляет коробкой. Фиксаторы могут мешать проделать эту работу, но избавляться от них нельзя, потратьте немного времени, и все получится.
    4. Выверните чехол наизнанку.
    5. Воспользовавшись острым ножиком, разрежьте хомут для фиксации и снимите чехол. Ничего страшного, если не удалось избежать повреждения целостности хомута. Он одноразовый, поэтому хомут все равно придется заменить на новый.
    6. Избавьтесь от облицовочной составляющей тоннеля на полу.
    7. Отключите от ручки коробки передач фиксирующую деталь оси.
    8. Вытащите ручку коробки передач, для этого потяните рычаг вверх.
    9. Задвиньте внутрь рычага втулку, отвечающую за направленность детали.
    10. Достаньте 4 крепежных болта, удерживающих направляющую втулку.
    11. Снимите корпус и извлеките вал.
    12. Теперь посмотрите на узлы. Если есть следы износа резиновой части, втулка ремонту не подлежит, ее нужно заменить. Если сильно изношено отверстие, находящееся под осью ручки или заметен невооруженным глазом люфт, кулису пора менять.
    13. Возвратите все детали на прежнее место и отрегулируйте работу КПП.

    Видео, как заменить кулису на ВАЗ-2110:

    Замена кулисы ВАЗ 2110

    Кулиса калина замена видео

    ремонт кулисы на калине-универсал своими силами часть 1

    Замена карданчика кулисы КПП ВАЗ 2108 на Калиновский карданчик!

    как заменить сальник кулисы без съемника

    Регулировка кулисы на ВАЗ (Лада Калина).

    замена сальника кулисы ВАЗ

    Замена кардана кулисы КПП ВАЗ-21099 на «калиновский»

    Замена обоймы шаровой опоры кпп ВАЗ 2110, Калина, Приора

    Ремонт кулисы

    Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать?

    Сцепление трос, Лада Калина, замена.

    Также смотрите:

    • Bmw грузия видео
    • Система ночного видения для автомобиля своими руками
    • Что лучше калина или приора отзывы видео
    • Рыбалка самоделки мастерская своими руками видео бесплатно
    • Профессиональный дарсонваль спарк ст 117 видео
    • Тесты коммерческих автомобилей видео
    • Приора ремонт и обслуживания своими руками видео
    • Мото бмв 1000рр видео
    • Замена клаксона на рено логан видео
    • Высокие гольфы своими руками
    • Помпа сузуки гранд витара 2 0 видео
    • Фокусы видео по русски картами
    • Новый киа саренто тест драйв видео
    • Лада калина люкс 2015 тест драйв видео
    • Мастер класс вязание крючком блузки видео
    Главная » Хиты » Кулиса калина замена видео

    Ваз 2110: приборная панель — замена подсветки и тюнинг

    Очень часто выходит из строя приборная панель автомобиля ВАЗ 2110. При этом иногда возникают проблемы с его подсветкой.
    Некоторым людям просто не нравится, как он светит ночью. В этом случае желательно заменить подсветку.
    В данной статье пойдет речь о том, как самостоятельно заменить подсветку нового образца на панели приборов, работу которой можно посмотреть в соответствующем видеообзоре в интернете.

    Замена подсветки на приборной панели

    Для этого необходимо использовать следующий алгоритм:

    • Снимите панель.
    • Назначение подсветки определяется специальными светодиодными лампочками. Чтобы заменить подсветку, эти лампочки необходимо снять.

    Примечание: это нужно делать очень осторожно, потому что они довольно маленькие. Кроме того, можно повредить саму панель.

    • Но перед этим его следует разобрать.Это несложная задача, так как для его разборки нужно всего лишь нажать на защелки, чтобы можно было вынуть лампочки.
    • Все видели, что сверху на приборной панели есть «наклейка» и обозначения (скорость, количество бензина). Он держится на клею, поэтому, чтобы его снять, придется «поковыряться».
      Остатки клея необходимо удалить.

    • Можно приступать к замене подсветки.

    Примечание: Цвета желательно выбирать не очень яркие, напрягающие глаза.Идеальны белый или синий цвета.

    • Чтобы снять светофильтр, расположенный на обратной стороне «наклейки», нужно взять канцелярский нож. Светофильтр расположен под защитным слоем. Сначала нужно его снять. Не нажимайте ножом слишком сильно, так как можно повредить необходимые детали.

    Примечание: Легче снять, если потереть ножом в одну сторону, потом в другую.

    • Чтобы вставить светодиодные лампы, снимите плату, расположенную в пластиковом корпусе.Для них будут специальные отверстия.

    Примечание: но это еще не все — вам нужно будет припаять проводку лампочек к плате, чтобы они заработали.

    • Теперь нужно собрать все обратно и правильно установить.

    Отдельное стрелочное освещение

    Если вы хотите, чтобы стрелки светились другим цветом, вы можете сделать следующее:

    • Снимите приборную панель.
    • Разобрать.
    • Разместите отдельные светодиоды под стрелками.

    Примечание: в этом случае стрелки будут светиться другим цветом только при поджигании.

    Как изменить подсветку с помощью цветной пленки

    Для изменения цвета подсветки приборной панели не обязательно менять светодиодные лампочки.
    Для этого можно просто:

    • Возьмите 12 светодиодов и светодиодную ленту.
    • Выньте лампочки из цоколя и вставьте на их место один светодиод.
    • Вам необходимо взять необходимое количество светодиодной ленты.

    Примечание: его длина измеряется размером панели.

    • Основание и светодиоды необходимо вернуть на прежнее место.
    • Наклейте ленту на пластик панели (необходимо поддерживать соответствующую температуру).
    • Хорошо затяните блок.

    Проверка панели

    Если приборная панель была разобрана, то ее необходимо проверить.
    Для этого:

    • Необходимо нажать и удерживать кнопку сброса.
    • Включите зажигание.
    • Все стрелки должны идти вверх. Это должно произойти три раза.

    Примечание: если все стрелки работают правильно, то все они пойдут вверх. В противном случае необходимо их разобрать.

    Как убрать стрелки с панели

    Если стрелки не работают, то нужно их снять и поставить обратно, так как они могут быть неправильно установлены:

    • Хватай стрелу.
    • Начните крутить его против часовой стрелки.
    • В этом случае его необходимо немного подтянуть вверх.
    • Замените и проверьте, работают ли они.

    Как собрать и разобрать панель

    Для сброса показаний спидометра или устранения проблемы, из-за которой не мигает индикатор поворота на панели, его необходимо снять.
    Для этого необходимо выполнить следующие действия:

    • Вы можете снять крышку, но плата все равно будет заблокирована.
    • Вам нужно взять отвертку Phillips и использовать ее, чтобы удалить еще несколько болтов.
    • Теперь нужно отщелкнуть защелки на панели. Вы должны начать снизу. Если они были отсоединены с нижней стороны, то их можно выдвинуть вверх. Так плата будет быстро снята.
    • Стрелки по любому нужно будет убрать.

    Примечание: некоторые стрелки снять легко, а вот стрелки указателя бензина снять гораздо сложнее.Чтобы снять стрелки, нужно аккуратно потянуть за них.

    • Панель разобрана, теперь нужно попробовать решить проблему.

    Примечание. На плате есть очень маленькие светодиоды, которые тоже могут перегореть. Из-за них может не мигать лампа поворотника, поэтому их необходимо заменить.
    Требуется работа с паяльником.

    А вот если разбирали панель с целью сброса показаний спидометра, то:

    • Найдите на табло черную кнопку суточного пробега.
    • Щелкните по нему.

    Теперь желательно как-то пересобрать панель.
    Это стало еще проще:

    • Поместите плату в пластиковый корпус.

    Примечание. Желательно иметь под собой чистую ткань, чтобы не поцарапать ее поверхность.

    • Теперь нужно вкрутить болты на самой панели. Их пока не нужно полностью затягивать, так как нужно предварительно поставить стрелки на место.
    • Перед тем, как вернуть стрелки на место, их необходимо тщательно вытереть, так как под воздействием света будут видны отпечатки, грязь и т.д.

    Примечание: стрелки должны быть установлены примерно на 3-4 мм ниже нуля. Также важно, чтобы между стрелками и спидометром был небольшой зазор, иначе они заклинят.
    Устанавливать, как и снимать, длинные стрелки гораздо проще. Для установки коротких стрел нужно быть очень осторожным, так как они более тонкие, чем длинные.

    • Перед тем, как поставить стекло, его также нужно протереть. Теперь защелкните защелки.
    • Закрепите плату болтами.
    • И последнее, но не менее важное: закрутите винты на крышке, затем замените все лампочки.

    Работа с панелью в автомобиле, пожалуй, самое простое, что может быть. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже за такую ​​пустяковую работу будет высокой.
    Лучше просмотреть кучу фото и видео, прежде чем решиться на ремонт и тюнинг салона автомобиля своими руками, дабы не навредить машине.Любая инструкция поможет вам быстро и качественно выполнить работу.

    Багги от Нивы донорские чертежи. Багги своими руками

    Материалы и узлы используемые в конструкции вездехода:
    1) Кузов и большинство деталей ваз 2109
    2) металлический профиль
    3) глушитель от вишневого амулета
    4) Ступицы от Нивы
    5) тормозные диски от нивы
    6) ступичные подшипники
    7) две наружные гранаты от нивы
    8) пыльники от ваз 2109
    9) лист железа толщиной 5 мм
    10) усиленные шаровые
    11) колеса от нивы
    12) лист орг.стекло
    13) раздаточная коробка от нивы
    14) заводские рычаги от нивы

    Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

    Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он и начал экспериментировать.
    Для начала ВАЗ 2109 стандарт был превращен в кабриолет:

      И все лето автор проездил на ней в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, то такой операции она не выдержала и задняя балка была порвана вместе с частью лонжерона.



    Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности взамен распиленных деталей.





    Потом из-за недостаточного опыта сварки автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор оставил эту затею и установил среднюю часть глушителя из вишневого амулета.

    На что ушло всего полчаса времени:




    Далее автор начал работы по мостам, установка раздаточной коробки от Нивы, доработка коробки передач, а так же небольшой ремонт двигателя от ВАЗ 2109.

    Все это смонтировано на усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты заводские, которые подверглись небольшой обработке.

    После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличные характеристики управляемости, проходимости и скорости.



    Катаясь после дождя по мокрой трассе, автор пришел к выводу, что на автомобиль необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые крылья от той же ваз 2109:



    В таком виде вездеход обкатывался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
    Езда по дорогам после дождь оставлял желать лучшего, причиной тому был тот факт, что передняя часть вездехода очень быстро засыпалась. Также необходимо вместо используемой канистры сделать нормальный бензобак, так как горючего не хватает очень надолго и нет герметичности, из-за чего протекла канистра на неровных поверхностях.

    Так же для установки на вездеход ступицы от нивы точили под размер девяти подшипников. Были установлены дисковые тормоза и пыльники, а тормозные переходники изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке усиленных шаровых на вездеход.
     Также на вездеход были установлены колеса от нивы:




    Так как штатное лобовое стекло было разбито в мелком ДТП, то было изготовлено новое из листа орг.стекло, которое было закреплено герметиком и шурупами. А также с автомобиля сняты крылья и бампер.


    Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:



    Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы, он необходимо было установить обратную сторону. Хотя сначала автор думал об установке подстаканников, но получилось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете автомобиля.

    Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

    Несмотря на то, что ступицы ослабли после токарной обработки, они вполне справляются с нагрузками, что с боковыми, что с весом, который приходится на два подшипника.




    Вот передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:



    В дальнейшем планируется создать самодельный верхний рычаг по А-образному широкому образцу, и по центру поставить амортизационную стойку от ваз 2108.

    Также автор занимается изучением документации и форумов по установке ШРУСов на внедорожные багги.
    Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов УАЗ, либо создания подвески типа Мазуркевича.



    Автор вездехода с ником «LifeGiver» на сайте луноходов.нет из Москвы.

    Первым делом, конечно, определиться, какой багги вы хотите в итоге рассекать по бездорожью (и по бездорожью ли?).Должен ли он сиять как супер- или «мускулистый» автомобиль, или он должен быть грязным и страшным, как в «сумасшедшем Максе», но со счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громкого, катящегося, офф -дорожный монстр.

    Второй вариант, кстати, полностью сам включается, но как-то после апокалипсиса. А пока нужно жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Поэтому вот фото багги, на котором мы остановились:

    На мой взгляд, выглядит довольно симпатично.Один вопрос как это сделать. Такие вопросы, как «Могу ли я получить на это разрешение?» может ли он ездить по бездорожью? и так далее отходят на второй план. В состоянии, когда видишь такую ​​мощь и красоту, хочется ответить только «убирайтесь, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

    «Эй, Палехче, мужик!» Сначала рисунки! Нечто похожее мы нашли на просторах интернета — и вот они, чертежи:

    В расчете на то, что при строительстве мы сможем изменить внешний вид рамы так, как мы хотим, мы решили использовать такие чертежи на свой страх и риск.

    Трубы для багги

    Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением багги: какие трубы использовать, где эти трубы найти.
      Для каждого глючного билдера такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

    Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-нибудь поблизости (хотя было где)? Да потому, что заказывать грузовик издалека для такого малого объема (всего 50 метров трубы) никто не планирует (продавец даже недовольно фыркнул).Поэтому пришлось идти туда, где трубы были в наличии. Насчет «шовности-бесшовности» — тут как повезет на доступность. Мы сняли шов. В конце концов, нашему багги не придется стыковаться с Луной. Наверное)

    Трубогиб

    Для начала давайте определимся — почему нельзя просто согнуть трубу «о колено»? Как мы старались)
     На здоровье еще пригодится, а вот использовать подручные средства для сгибания трубы — попробовать еще можно.
      Что случилось? Мы смогли согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
      А вот для участков рамы в ответственных местах, которые предназначены для защиты при переворотах, перегибы недопустимы.

    Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

    Да, заказали услугу, что тянуть. Но на всякий случай мы изучили вопрос.

    Существуют различные типы трубогибов для различных типов труб. Какие могут быть моменты, и что следует учитывать:
      1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольных в сечении) или непрофильных (круглых в сечении) труб.
      2. Трубогиб может «не взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
    3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Вероятно, есть еще какие-то. Зачем иметь об этом представление: они и стоят по-разному, и предлагают разные возможности.

    Трубогибы различных типов:

    Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы сгибать трубы для багги:
      1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
      2. Максимальный угол изгиба.
      3. Точность угла изгиба.

    Для нас этих данных было достаточно.

    Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) для наших условий стоит от 12 000 руб. Но я думаю, нам вряд ли удалось бы найти такой удачный вариант. Скорее всего цена будет в районе 20000 рублей.

    Если говорить о трубогибе, которым ребята гнули нам трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что мы взяли с собой транспортир. Обычный — школьный транспортир. После изгиба труба немного пружинит, пришлось приспосабливаться к физическим процессам, чтобы выровнять нужный угол. Это, наверное, нормально.

    В итоге удалось получить правильно согнутые трубы для верхней части рамы всего за 800 руб.

    Металлическая коронка

    При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения.Желательно вообще обойтись без дистанции. Тогда сварка должна пройти гладко.
      Картинки, нужны картинки. Теперь я получаю это:


    Здесь я попытался изобразить 90-градусное соединение двух труб (надеюсь смысл понятен). Так что в идеале S-дельты вообще не должно быть. Для этого от одной из труб (справа) сверху и снизу отрежьте полукруг. Грубый радиус полукруга = радиусу трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

    Полукруглый вырез можно сделать несколькими способами. В порядке убывания точности:
    1. Фрезерный станок
    2. Коронка по металлу
    3. Болгарка

    Возможно, можно придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, взгляните. Фрезерный станок. Ой. Нет, он молчит. Корона по металлу. Где-то далеким эхом откликается заводная головка из хозяйственного магазина.

    Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 рублей.Ага, находим кроны по 200 рублей. Берем две штуки. А база для него (веретено) 800 рублей! Пффф, ладно, тоже бери.

    В общем коронка со шпинделем у нас теперь есть, ставим все это на дрель. И попробуйте на нашей трубе нарезать кусочки нужного диаметра.

    Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, заливаем ВД-40 (можно и воду) для охлаждения. Резать получилось, но от коронки отвалилось несколько зубов.

    Тест 2: отрезаем кусок на трубе с нижней стороны, заливаем ВД-40 (можно и воду) для охлаждения.Получилось резать, все зубы отвалились напрочь.

    Прикинув тренды, стало понятно, что таких 200-рублевых крон нам точно мало. Подтвердив эту тенденцию на практике, нам удалось проделать около 5 процентов работы с суставами.

    Но мы решили закончить рассказ косяками на мажорной ноте! А остальные стыки дошлифовывались с помощью небольшой болгарки. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

    Возможно, мы просто ошиблись выбором короны.Вы можете отписаться в комментариях к этой теме.

    Послесловие

    Если вам интересна судьба проекта, или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш youtube канал  . Следите, комментируйте, получайте удовольствие)


    Этот полноприводный багги рассчитан на 3-4 человека. Он собирался в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

    Материалы и детали использованные при постройке данного вездехода:
    1) Двигатель от оки
    2) Колеса камеры 1065 на 450 и литые 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
    3) Мосты от классики ваз
    4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
    5) Колеса ваз, нива.
    6) амортизаторы и пружины от оки
    7) заднее сиденье от оки
    8) трос ручника от ваз 2109
    9) от лады «десятки» трос привода газа.

    Рассмотрим подробнее этапы строительства вездехода.

    Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
    Передний мост собран из заднего моста ваза классика, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
    Ход колеса около 22см.


    Из дисков от ваза и нивы были сварены подходящие новые колеса.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.


    Также были изготовлены резьбовые хомуты типа гаек с резьбой, в них вкручивались болты, помогающие удерживать шину от проворачивания.


    Изготовлены приводные валы длиной 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

    Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины.шаровые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычага затянулись.

    Завершается этап проектирования рамы вездехода:



    Рулевое управление выполнено:


    При загрузке вездеходами амортизаторы


    руль становится под более удобным углом. Ширина передней оси была около 150 сантиметров, поэтому устанавливалось заднее сиденье оки.



    Задняя часть установлена:



    Рычаг переключения передач находится под левым коленом.


    Установленный задний приводной вал:





    Было решено сократить рычаг коробки передач:



    и глушитель был упрощен:


    Двигатель смонтировал продольно относительно основания, дифференциал свободный, левый привод идет на заднюю ось, а правый, соответственно, на переднюю.

    Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и соответственно охлаждения двигателя:
    Следующим шагом будет обшивка вездехода пластиком, а так же установка боевых колес.

    была изготовлена ​​вот такая приборная панель:


    В качестве троса сцепления использовался модифицированный трос ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа — штатный трос от десятки ладов.





    Глушитель был исправлен:



    Здесь вы можете увидеть угол поворота колес всестоимости:


    Изображения диагональных висит:




    Внешний вид всефазной машины:


    Облегченные колеса I-324A с размером 850 на 270R16 были установлены:







    Разработка дизайна, были отмечены следующие :
    Слишком мало места для установки нормального пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, этому в основном мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались заводские стандартные карданные валы, но самодельные длиной около 90 сантиметров. причина этого заключалась в том, что заводские валы были длиной всего 80 сантиметров, а потому слишком короткие.

    Видео испытаний подвески:

    Длина самодельных валов около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний пропеллер от нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до требуемых норм не представляется возможным.

    Кроме того самодельные валы получились отлично, с ними никаких намёков на проблемы, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

    Если использовать задние карданные поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумывать подключение к редуктору от оки, а из-за сужения базы будет неудобно мешать с пассажирами.

    ГП в редукторе не вварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно сильные нагрузки будут идти на полуоси полуосей. Так как автомобиль будет эксплуатироваться в суровых раллийных условиях, надежностью лучше не пренебрегать.

    максимальная скорость вездехода 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном из-за двигателя оки.

    Тем не менее, тяги на первой передаче хватает, чтобы пробуксовывать все четыре колеса в грязи, правда, размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, чего не будет после установки более мощных колес.

    Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за порогового зазора они не подходят, поэтому вездеход будет дорабатываться до необходимых параметров.

    Тем временем было сделано короткое откидное сиденье, а так же воздухозаборники для радиатора:



    После устранения мелких недочетов вездеход поменялся на колеса КФ-97, они намного крупнее чем своих предшественников, что скажется на проходимости автомобиля в лучшую сторону.





    Описание и чертежи багги АБ-82 Статья взята из книги Е.Сингуринди. Построен на базе ЗАЗ 968 и, несмотря на солидный возраст конструкции, может дать хороший заряд адреналина. приспособлен для движения на высоких скоростях, но по очень пересеченной местности.​

    Основу автомобиля составляет сварная рама в виде пространственной фермы из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 х 2 мм, к которым крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвесок, механизм и рулевые части, механизм управления механизмом и коробкой передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, механизм ручного тормоза и силовой система.​

    Вы можете изменить расстояние от спинки сиденья до педалей. Кузов открытого автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и соответствует техническим требованиям ФАС СССР.​

    Силовой агрегат имеет заднее расположение, однако, по сравнению с серийным дорожным автомобилем, развернут на 180 вокруг вертикальной оси , то есть устанавливается обратно коробкой передач. Такое расположение силового агрегата обусловлено необходимостью достижения оптимального распределения массы автомобиля по осям. между двигателем и коробкой передач, т.е.е. он объединяет двигатель и трансмиссию в единое целое. Оси ненагруженные, открытые, с двумя шарнирами. Соединение с главной передачей сухарь.​

    Шасси багги разработано на базе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации автомобиль в спортивных условиях.​

    Подвеска передних колес независимая бесштифтовая с шаровыми опорами. Направляющим устройством являются поперечные рычаги на двух уровнях.Ось поворота рычагов расположена под углом 30° к продольной оси автомобиля. Упругие элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия.​

    Подвеска задних колес независимая. Направляющее устройство — продольные вилочные рычаги. Ось поворота рычагов расположена под углом 8 градусов к продольной оси автомобиля. Упругие элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения — гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия.​

    Диски колесные стальные штампосварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13″. Шины — камерные, модель IV-167 размером 5,90 X 13″. редуктор с передним расположением рулевой трапеции и, наконец, руль спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм.​

    Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общее расположение тормозных трубок показаны на рисунке.​

    Рабочий тормоз ножной с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз ручной с механическим тросовым приводом, воздействующим на колодки задних колес.​

    Анатомическое ковшеобразное сиденье с базой из пластика холодного отверждения (иными словами, из стеклопластика), изготовленного методом контактного формования. Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена. Автомобиль оборудован специальными ремнями безопасности, соответствующими техническим требованиям ФАС СССР.​

    Электрооборудование запрошенного типа рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Схема подключения – однопроводная, отрицательные выводы источников тока и потребителей соединены с землей.​

    Сигнальное оборудование включает два совмещенных задних фонари ФП-132, имеющие двойную сигнализацию: оранжевого цвета — постоянно горящие габаритные огни; красные огни — стоп-сигнал. Звуковой сигнал С-311.​

    Багги — довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части несущего кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами.Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

    Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»). Вообще, слово «багги», то есть «жук», пошло оттуда — первые модели делались из старых автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, американцы были остры на язык и назвал результаты ошибками.

    С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали почти хитами, как в песчаных, так и в обледенелых; в отдаленных фермах, где дают дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам… Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неуклюжей на вид машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, который пройдёт даже там, где БТР не пройдёт.

    В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старого советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца». .

    Часть 1. Дизайн


    Вам потребуются чертежи. Это аксиома. Конечно, выполнить их на 100% у вас не получится — в конце концов, вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую приходится просчитывать заранее.

    Однако, если вам самим лень этим заниматься, или не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей таких машин очень много и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сам багги называется АБ-82.

    Часть 2. Строительство фундамента


    Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные части автомобиля. Материалом, из которого вы это будете выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль». В большинстве случаев достаточно выдержать вес мотора, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом.Впрочем, если хочется «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.


    Стоит подумать о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе обработки и примерки на багги:


    Рычажные трубы — от задней подвески ВАЗ «Классика». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют запчасти такого качества автолюбители за границей.

    Уши для установки блоков пришлось сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
      Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.
      Сверху находится высвобождающий наконечник ВАЗ, заменяющий шаровую.
     Втулка для регулировки развала приварена к плечу (пришлось обращаться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило).
      Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику — конусы у них разные.
    Использовались амортизаторы ИЖП-4… но их использовать не следует — слишком слабые. Позже их заменили на сдвоенные амортизаторы.
      Маленький совет — при построении подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов делала максимальное пятно контакта шины.


    Задняя подвеска выполнена по методу солянки из нескольких ВАЗ с ремнем ограничивающим ее ход.


    Передние колеса изначально от ВАЗа, а вот задние планировалось использовать от Запорожца.Однако потом выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и втулки под колеса ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны у токаря соответственно.

    Часть 3. Установка двигателя


    Если продолжать следовать инструкциям и чертежам этой статьи — самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником». Так как идеальных рисунков не последовало. В идеале они должны противостоять своим родственникам.Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали родные.


    Важный момент — в вазе мотор наоборот, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад стоит расширить редуктор дифференциала. Такой фокус возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.


    Часть 4. Изготовление сиденья-ковша


    Чертеж сиденья был честно «украден» из интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

    Часть 5. Сварка и установка днища


    Днище сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе можно обойтись и без нее — так делали первые багги, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В результате днище было сварено точечной сваркой.

    Часть 6. Бак


    Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

    Готово. Ключ к началу!


    Стоит отметить, что эта конструкция оказалась чисто пробной — двигатель Запорожца умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего был заменен на ВАЗ с переделками рамы. А вот коробка передач через переходную раму еще нормально себя чувствует… но ее заменили на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего. Сиденье также заменили на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценную верхнюю часть кузова с приборной панелью.

    Разработка автомобильных интерфейсов. Тупик или дорога в будущее?

    Каким должен быть интермордиум — или, говоря по-русски, интерфейс между человеком и машиной? Так как я постоянно езжу на самых разных автомобилях, у меня есть некоторые мысли на эту тему.

    На днях читал «Авторевю», где Михаил Подорожанский критикует KIA Stinger за тачскрин, вместо обычного экрана с контрольной шайбой или сенсорной панелью управления медиасистемой.Дескать, «не комильфо» тянуться к экрану.

    Изображение

    Этот экран, по словам М. Подорожанского, трудно и не комильфо достичь

    Действительно, пафосный твист-пушер, украшенный сенсорной ручкой, это красиво, дорого, технологично, премиально, роскошно и вообще топ.

    Изображение

    Selector Command Online на MB S-Classe

    К нему не нужно тянуться, он всегда под рукой.

    Фото

    Рычаг селектора на BMW X7

    С другой стороны, сенсорный дисплей в сочетании с хорошим и удобным программным обеспечением позволяет быстрее получить желаемый результат.Тот, кто хоть раз вбил в навигатор длинный адрес через селекторы, меня поймет. Плюс можно избавиться от кучи ненужных кнопок на консоли и сложных и дорогих селекторов.

    Изображение

    Селектор управления с сенсорной панелью на Audi Q7

    Понятно, что качественный опыт взаимодействия с дорогим механизмом увеличивает добавленную стоимость автомобиля и количество понтов.

    Но действительно ли пользователь хочет чего-то другого, кроме простоты?

    Изображение

    Tesla Model S и ее мегаэкран без единой кнопки.Ниже, если что, таксометр

    Это путь, по которому пошла Тесла, поставив на панель гигантский планшет с «айподовским» интерфейсом. Все можно настроить через типичный для яблочного планшета интерфейс.

    Image

    Интерфейс Tesla похож на обычный планшет

    Аналогичная система была сделана в Volvo, однако за ее пределами остались несколько аналоговых кнопок и ручка громкости.

    Изображение

    Управление функциями на Volvo S90

    В противном случае всеми параметрами здесь можно управлять с одного экрана.Количество уровней вложенности списков настроек сведено к минимуму. Настраиваемые функции имеют подсказки и пояснения. В итоге всех зайцев перебили сразу — система навороченная, но пользоваться удобно. Затраты времени на настройки минимальны.

    Изображение

    Климат-контроль на Volvo V90

    Однако система с сенсорным экраном имеет свои недостатки. Наименее значимые из них — отпечатки пальцев на поверхности экрана, избавиться от которых Volvo предлагает прилагаемой салфеткой.Главное, о чем говорят сторонники селекторов, это то, что водителям «сенсорных» автомобилей приходится больше отвлекаться от управления, а после ежедневной остановки в -40 тач скорее всего зависнет и не будет работать. Компромиссом является сочетание тачскрина и селектора, но это также делает автомобиль менее простым.

    Казалось бы, голосовое управление еще проще, но пока на всех известных мне машинах на русском языке оно работает без нареканий, и только по своему алгоритму, далекому от простоты Сири или ОК, Гугл, а тем более Сони Ухо Xperia.Вы не можете просто сказать — проложите маршрут до ближайшего супермаркета. Вам нужно колдовать с ключевыми словами и раз за разом слышать в ответ «запрос не распознан».

    Так что, на мой взгляд, будущее за сенсорными экранами, возможно, с добавлением управления жестами и продвинутого голосового управления. чем дальше, тем меньше внимания к дороге требуют от нас современные автомобили.

    Image

    Интерьер автомобиля будущего по версии BOSCH. Селектор и не пахнет

    И под фразой Опыт вождения в дальнейшем следует подразумевать просмотр фильмов в дороге и осмотр достопримечательностей, а не удовольствие от вождения.Кроме того, с тачскрином вы не привязаны к механическим кнопкам, интерфейс и функционал могут меняться на лету, замедляя процесс устаревания техники.

    Что вы думаете? Селектор, тачскрин или голос? Технологичность или простота?

    Цена за ремонт Волга Сайбер. Пять вещей, за которые люди любят и ненавидят Volga Siber. Проблемы с двигателем и трансмиссией

    Уже почти полгода автомобиль Volga Siber находится в редакции Дней.RU. Несмотря на все трудности, связанные с производством этой модели, автомобиль до сих пор вызывает неподдельный интерес у соотечественников. Более того, у дилеров на эту модель есть даже своего рода небольшие очереди — спрос не торопится, но все же есть. Люди разного достатка и положения на улицах, заправках, парковках и просто во дворах задают один и тот же вопрос: «Ну как машина?» Сегодня мы расскажем вам, каково быть владельцем новой Волги и сколько это будет стоить.

    Напомним, Siber мы решили взять на ресурсный тест с одной простой задачей: сможет ли потребитель без хлопот и забот эксплуатировать отечественный автомобиль? В наши планы не входит «насилие» над автомобилем, никто не пытается его «убить» в короткие сроки, конечно, мы смотрим как он себя ведет в различных режимах движения, но основная цель — нормальная повседневная эксплуатация на дороги общего пользования.

    По состоянию на 1 сентября машина проехала 15 234 км, мы решили приурочить ко Дню Знаний приурочить наше первое ТО и поехали к дилеру узнать о состоянии нашего автомобиля.На самом деле по разным причинам, в первую очередь из-за соблюдения правил безопасности, автовладельцам запрещается находиться в мастерской, где обслуживается автомобиль. Но он может наблюдать за происходящими операциями через монитор в клиентской зоне, где выводятся изображения с камер. Однако нашей съемочной группе было разрешено исключительно присутствовать при техническом обслуживании Volga Siber.

    Помимо стандартных контрольно-измерительных и регулировочных процедур (в перечне работ 16 позиций: от осмотра различных систем до компьютерной диагностики ДВС и сход-развала), была произведена замена моторного масла, масляного и воздушного фильтров.Работа вместе с запчастями обошлась в 6475 руб. После выполнения всех сервисных операций нам была выдана анкета, где было предложено оценить работу техцентра, качество обслуживания, поведение сотрудников, а также оставить свои пожелания и замечания.

    Однако первый краткий технический осмотр автомобиля состоялся в середине июля при пробеге 7931 км. Перед тем, как отправиться в путь в 3500 километров, мы добровольно решили заехать на общую диагностику и купить в дорогу пару лампочек.Все вместе это стоило 420 рублей. Военнослужащие констатировали полный порядок с автомобилем. О «детских болячках», не влияющих на езду, поговорим чуть ниже.

    В общем, чтобы представить себе стоимость обслуживания Volga Siber, приведем регламент периодического ТО, установленный автозаводом и примерную стоимость работ вместе с расходниками в Москве:
    ТО-1, 15 000 км — от 6 до 7 тыс. руб.
    ТО-2, 30 000 км — с 7 до 9,5 тыс. руб.
    ТО-3, 45 000 км — с 11.от 5 до 12,5 тыс. руб.
    ТО-4, 60 000 км — от 7 до 9,5 тыс. руб.
    ТО-5, 75 000 км — от 10,5 до 12 тыс. руб.
    ТО-6, 90 000 км — от 16,5 до 21 тыс. руб.

    Если годовой пробег автомобиля не превышает 15 тысяч километров, периодическое техническое обслуживание следует проводить раз в год. Если учесть, что в среднем автолюбитель проезжает около 30 тысяч километров в год, то за три года, пока действует гарантия, покупателю придется потратить на обслуживание Siber около 60-70 тысяч рублей.

    Гарантия на новый автомобиль 3 года или 100 тысяч километров пробега, на сквозную коррозию 6 лет или те же 100 тысяч километров пробега. Однако она не распространяется на детали с повышенным износом, к которым относятся: аккумуляторная батарея, амортизаторы, детали выхлопной системы, детали планового ТО, диски сцепления, каталитический нейтрализатор отработавших газов, колесные диски, лакокрасочное покрытие автомобиля, детали трансмиссии и подвески, лакокрасочное покрытие кузова, салона. детали обивки и салона, подшипники ступиц колес, приводные ремни, резиновые защитные кожухи, сайлент-блоки и резиновые детали подвески, тормозные диски, уплотнения, фары и фонари, шарниры подвески и рулевого управления, щетки стеклоочистителей.На вышеперечисленные комплектующие гарантия составляет 12 месяцев или 50 тысяч километров пробега. Копеечные перегоревшие лампочки и предохранители придется менять за свой счет. В общем, подобные условия вы увидите в сервисной книжке любой другой иномарки.

    Теперь на одометре Volga Siber стоит цифра 17 465 километров, пройденных с 24 апреля этого года. За это время было сожжено 1883,66 л бензина (АИ-95 — 1873,66 л, АИ-92 — 10 л) на общую сумму 42 071,39 руб.Если сделать простой подсчет, то получается, что средний расход топлива на каждые 100 километров пути составляет 10,78 литра, то есть на литре можно проехать около 9,27 км, а каждый километр стоит примерно 2 рубля 40 копеек (только для бензина) . По-хорошему, 61-литрового бака должно хватить на 565,47 км пробега.

    Однако мы никогда не ездили «всухую», в среднем до заправки в баке всегда оставалось 10-11 литров, так что в реальных условиях 50 литров хватает примерно на 463.5 километров. Кроме того, помимо регулярной эксплуатации в Москве и Московской области, автомобиль совершал дальние поездки по дорогам Санкт-Петербурга, Владимирской, Калужской, Ленинградской, Нижегородской, Новгородской, Псковской, Тверской и Тульской областей. Соответственно в дальних поездках по трассе расход падал. Если Siber эксплуатируется только в большом городе, где много светофоров и часто возникают пробки, то показатель расхода топлива возрастает до 12-14 литров, а бака хватает примерно на 380-400 км.

    За весь период эксплуатации Siber хлопот не доставлял. Однако без «детских болячек» все же не обошлось. Хотя на плавность хода они никак не влияют, все же неприятно, когда появляются мелкие «косяки» на новенькой машине. В мае на третьей тысяче километров в правой двери завелся небольшой «сверчок» — поначалу его было еле слышно только при езде с выключенной «музыкой» на скорости до 100 км/ч. Потом он сам бесследно исчез, пока в конце июля не разменяли машину на 12 тысячах километров.Теперь он стал крепче и уже больше «достает» даже при включенном радио на малой громкости. В начале июля мы обнаружили две проблемы, на которые жалуются некоторые «Кибер-гиды».

    На шестой тысяче километров появились трещины на корпусе противотуманной фары из-за того, что лампа накаливания находилась слишком близко к прозрачной оболочке и дико нагревала ее, а на седьмой тысяче при движении по неровной дороге отражающая поверхность левое боковое зеркало начало рябить — такая мелкая дрожь.Однако на нашей машине этот недуг проявляется не так сильно и часто, чтобы испытывать дискомфорт. В июле с интервалом 7800-8300 км с передних дисков слетели два центральных декоративных колпачка из пластика, прикрывающих ступичную гайку. На этом «список проблем» заканчивается, надеемся, что он не будет продолжаться. Однако появление подобных и даже более серьезных дефектов в процессе эксплуатации характерно для многих недорогих иномарок той же ценовой категории. В ближайшее время постараемся устранить все это по гарантии и посмотрим, насколько сервисмены будут приветливы и пойдут нам навстречу.

    Итак, подытожим: за почти полгода эксплуатации на Volga Siber было потрачено 52 246,39 рубля (6 475 руб на ТО, 420 руб на диагностику, 42 071,39 руб на бензин и 3280 руб на мойку). Накапливается приличная сумма, однако стоит пояснить, что наша машина эксплуатируется достаточно интенсивно, практически каждый день. К концу октября на одометре явно будет уже больше двадцати тысяч километров. Машина работает исправно. Если закрыть глаза на вышеперечисленную «мелочь», то пусть и небольшой, но все же опыт эксплуатации в более чем семнадцать тысяч километров говорит о том, что Volga Siber – это безотказный отечественный автомобиль.

    А это пример действительно благополучной жизни модели автомобиля: собираемый с 2010 года по полному циклу в Калуге, он пользуется популярностью, которую отчасти заслужил, а отчасти приобрел при рождении благодаря эмблеме известного бренда на кузове. решетка.

    Volga Siber — в некотором смысле антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): на конвейер в Нижнем Новгороде машина встала чуть раньше, в 2008 году, прямо перед кризисом, он собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российском варианте был заменен на Volga Siber… Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но, конечно, не без недостатков…

    Ненависть №5: аккумулятор в бампере

    По дизайну автомобиль очень сбалансирован, он «американец» в лучшем смысле этого слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была проработана до мелочей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека.Аккумулятор в Siber находится с левой стороны переднего бампера, и, как говорят, если он сел, то для того, чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепления самого аккумулятора. Однако под капотом у Siber, как и у американского прародителя, есть выносные терминалы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания. Тем более, что для извлечения аккумулятора по сути не нужно снимать колесо: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора колесах вправо.Так что видео ниже — не совсем правильный вариант 😉

    Любовь № 5: хороший ресурс

    Эта причина любить Сайбера немного смягчает причину ненавидеть его, описанную выше. Аккумуляторы в Сайбере были хорошие, без проблем выхаживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации. То же самое и с основными агрегатами: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Siber (планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пару коробок — 4 Коробка-автомат и 5-ступенчатая «механика», вышедшие в 2010 году, не доставляют владельцам никаких проблем уже много-много лет.Кроме того, они достаточно просты в обслуживании – для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была поставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) довольно прочный и хорошо противостоит коррозии.

    Ненависть №4: Высокий расход топлива в городе

    Об этом часто говорят те, кто в свое время пересел на Siber с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сэйбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Сайбера действительно может удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

    Любовь №4: хороший дизайн

    Внешне Siber отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные приблизить автомобиль к облику классических легковых автомобилей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным.Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищуренная светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками… Что и говорить, с точки зрения внешнего вида Siber вполне тянул к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим вполне согласны.


    Ненависть №3: Сложность замены некоторых узлов

    При общей простоте обслуживания Siber (исключая описанную выше батарею, разумеется) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы к ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя многое (если не все!) здесь зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных особенностей конструкции.

    Любовь №3: место в салоне

    Эти моменты владельцы сиберов отмечают среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ногах это явный представитель D сегмента .А вот багажник уступает большинству современных «В-классов» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов хватает за глаза.



    Ненависть №2: Отсутствие импульса

    «Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорных гонок.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, когда-то купившей классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

    Любовь #2: Доступность

    К настоящему времени дилеры ГАЗ фактически полностью отказались от обслуживания Киберов, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода.Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживаются в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся сравнительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — скажем, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь в несколько раз дороже запчастей на Ладу. Да и сама машина совершенно неинтересна как угонщикам, так и даже мелким воришкам — ну кому ты продашь б/у зеркало от Siber? Автомобиль дешевый на вторичном рынке – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей.Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.


    Ненависть №1: низкий клиренс

    Наряду с немного измененным внешним видом российский Cyber ​​также получил доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот дорожный просвет остался прежним. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «установлены» так, что дверь на низкой машине невозможно открыть .Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Владельцы выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится ездить аккуратнее.

    Поколение автомобилей «Волга» начинается в 1956 году, когда с конвейера автозавода сошла первая модель ГАЗ 21. Все автомобили «Волги» были похожи друг на друга — задние ведущие колеса с классической задней осью, шкворневая передняя подвеска, механическая коробка переключения передач, минимум электроники.И только Volga Cyber ​​кардинально отличается от всех предыдущих моделей. Но это и неудивительно – от «Волги» в этой машине практически ничего нет, машина практически полностью является «клоном» американского автомобиля Chrysler Sebring.

    Вернуться к оглавлению

    Основные проблемы

    ГАЗ «Волга Сайбер» — тот же «Сербинг», но у машины другая оптика и бампера. Местные конструкторы усилили и переднюю подвеску, других отличий практически нет. Ремонтопригодность автомобиля на достаточно хорошем уровне — запчастей на авторазборке много, владельцы Siber полностью довольны автомобилем — комфортен и надежен.

    Автомобиль снят с производства еще в 2010 году, и купить Siber можно только с рук.


    Volga Cyber ​​вариант исполнения автомобиля

    Автомобиль с пробегом может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомобиля будущий автовладелец должен съездить на диагностику вместе со старым владельцем.

    Кузов Siber достаточно надежен — коррозия, в отличие от моделей 3110 или 31105, может проявиться не раньше, чем через 7 или 8 лет, а оригинальные кузовные детали стоят дорого. Чаще кузов Siber приходится ремонтировать после аварии, а не из-за появления ржавчины.Кузовные детали на заказ приходится ждать долго, но благо у Крайслера есть неоригинальные запчасти, а на разборке продается много недорогих запчастей.

    Проблемы с двигателем и трансмиссией

    Какие «болячки» в основном выявляются у «крайслеровской» Волги?

    Двигатель Chrysler 2.4L готовый к установке на Volga Siber

    Перегрев двигателя опасен — быстро прогорает прокладка ГБЦ. Форсунки-форсунки не переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км.Датчик давления масла часто путает показания, и его приходится менять. Также следует обратить внимание на цепной механизм в двигателе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то после 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.

    Чтобы его подтянуть или заменить, в любом случае придется снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и дело можно сделать где-то часа за три. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, и менять эти детали нужно не реже, чем раз в 100-150 тыс. км.


    Похоже на ремень ГРМ Волга Сайбер

    Добраться до передней части двигателя сложно — расстояние между двигателем и правым лонжероном минимальное, мешают патрубки кондиционера и детали ГУР . АКПП особых нареканий не вызывает и в среднем выхаживает без поломок 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного в мире автомобиля.

    На МКПП, которая устанавливается на Siber с апреля 2010 года, нареканий даже меньше, чем на АКПП.

    Электрооборудование

    Электрооборудование американских автомобилей не без проблем, есть характерные неисправности. Слабое место автоматической коробки передач с электронным управлением. Электронный блок начинает «тормозить» и «думать», отремонтировать блок управления практически невозможно, проблема решается заменой.

    Неоригинальные блоки управления автоматической коробкой передач нет, новые «мозги» стоят больших денег. Но очень хорошо, что есть разборки американских автомобилей — запчасти на них продаются недорого, а нужный ЭБУ можно купить в разы дешевле.

    Часто выходят из строя электростеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все равно проникают в электродвигатель.

    Схема электробензонасоса Волга сибер

    Перетерлась резистивная дорожка на датчике уровня топлива в бензобаке, и прибор перестает показывать наличие бензина в бензобаке.

    Аккумулятор бригада ГАЗ спрятала так, что сразу и не найдешь — он расположен в передней левой части кузова, почти в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем сбоку. Еще два минуса такого расположения:

    • Аккумулятор повреждается при аварии сразу, даже при не очень сильном ударе в этот угол;
    • Из-за такого специфического расположения клемм стандартную батарею установить на Siber не получится, придется установить только такую ​​же специальную батарею.Хотя некоторые автовладельцы все-таки умудряются подключить штатный аккумулятор, это того стоит.

    С электропроводкой на Siber возникают такие же проблемы, как и на любом другом автомобиле. Очень часто виной всему является самостоятельная интервенция. Например, установили газобаллонное оборудование, а рядом пустили провода. Газовый редуктор стал задевать провод и перетирать его. Из-за этого один из предохранителей в монтажном блоке постоянно перегорает. Нередко на электропроводку попадают соль и реагенты, летящие с дороги – щелочь вызывает короткое замыкание в проводах.Дорожные реагенты портят также радиаторы кондиционеров, системы охлаждения и отопителя Газ 31105.

    Вернуться к оглавлению

    Шасси и тормоза

    Передняя подвеска на Siber двухрычажная независимая — нет той массивной жесткой балки, что была раньше был на всей Волге за полвека до этого. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличие от моделей ГАЗ 3110 и Газ 31105, у Волги Сайбер передний привод и гул в задней подвеске тут ни при чем, но так просто ГАЗ Сибер починить уже не получится, а Волговоды сильно огорчаются по этому поводу.


    Суппорт тормозной на Кибер

    Через 50-60 тысяч километров на «Сайбере» необходима замена тяг и втулок стабилизатора, нижние шаровые опоры передней подвески имеют не слишком большой ресурс. В среднем 100 тыс. км амортизаторы выхаживают по кругу, и нельзя сказать, что детали слишком быстро выходят из строя. Но одно огорчает — цены на запчасти Siber далеко не волговские.

    Если шаровая на 31105 стоит от 250 до 500 руб, то сферический подшипник нижний на себринг от 2000 до 4800 руб, и при этом часто продается под заказ, т.е. доставка детали.

    Опять же здесь выручает разборка — оригинальные б/у запчасти зачастую еще имеют приличный ресурс и могут служить долго.


    Задние стойки от Volga siber

    На Volga Siber все тормоза дисковые, на моделях 3110 и 31105 на задней оси барабанные. тормозные колодки на «Крайслер» Волге меняют не так часто, как на ВАЗах – ресурс колодок в среднем 45-50 тыс. км. Тормозные диски служат примерно в два раза дольше – их хватает примерно на 80-90 тысяч километров.Это все, конечно, не фиксированные цифры, и их не следует брать за основу. Вы также должны иметь в виду, что все замедляются по-разному. Динамичный стиль вождения значительно сокращает срок службы компонентов тормозной системы. Вернуться к индексу

    Диагностика своими руками

    На Volga Siber автовладельцы могут самостоятельно диагностировать электронную систему управления двигателем на наличие ошибок. Диагностика проводится без специального оборудования и очень проста:

    • Глушим двигатель и ставим рычаг КПП в нейтральное положение;
    • Трижды поворачиваем ключ зажигания (включаем зажигание), но стартер не крутим;
    • В третий раз оставьте зажигание включенным;
    • Смотрим на табло — если есть ошибки, они отображаются на комбинации приборов.Например, появилась надпись Р0340 — неисправен датчик положения распредвала. Если ошибок в электронике нет, появляется надпись DONE.

    Так выглядит бортовой компьютер на Волге Сайбер

    Часто табло может выдавать другую информацию — сначала появляется код ошибки, а потом уже горит надпись DONE. В данном случае это означает, что ошибка неактивна и будет храниться в памяти электронной системы до тех пор, пока не будет сброшена. Сбросьте ошибки, временно отключив минусовую клемму аккумулятора.Только вот снять терминал на сибере целая проблема. Помимо электроники двигателя, таким образом можно диагностировать состояние электрической части АКПП. «Механика», конечно, не диагностируется — электронного управления МКПП нет.

    avtomobilgaz.ru

    Ремонт ГАЗ Волга Siber цены

    Работа Цена
    постановка автомобиля на стапель 1000
    устранение простого перекоса кузова автомобиля 4000
    устранение перекоса кузова автомобиля средней сложности 6000
    устранение сложного перекоса кузова иномарок 12000
    снятие переднего бампера автомобиля в сборе 800
    установка переднего бампера автомобиля в сборе 800
    Снятие заднего бампера автомобиля в сборе 800
    установка заднего бампера автомобиля в сборе 800
    Разборка заднего бампера 500
    Задний бампер автомобиля — сборка 500
    передний бампер в сборе 500
    Передний бампер автомобиля — сборка 500
    Удаление пластика автомобильного брызговика 150
    Установка задних пластиковых брызговиков 150
    установка передних брызговиков 150
    Передняя дверь автомобиля — разобрать, собрать для покраски 1000
    задняя дверь автомобиля — разобрать, собрать для покраски 1000
    Передняя, ​​задняя дверь иномарок — замена с усилением перегородки 1500
    дверь автомобиля передняя, ​​задняя в сборе — замена с регулировкой проема 1500
    Зеркало боковое иномарок без электропривода — замена 1000
    Зеркало боковое иномарок с электроприводом — замена 1000
    Замена молдинга двери — приклеенный 500
    молдинг двери автомобиля на поршнях — замена 500
    Замена решетки автомобиля 150
    снятие обшивки кузова 500
    Установка облицовки кузова автомобиля 500
    Замена фары 500
    Замена заднего фонаря 500
    Замена капота автомобиля 1000
    Замена крышки багажника автомобиля 1000
    Замена капота автомобиля с подгонкой к проему 1500
    Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой к проему 1500
    Замена переднего съемного крыла 850
    Замена крыши автомобиля без люка в сборе 9000
    Замена крыши автомобиля с люком в сборе 13000
    Замена переднего лонжерона с брызговиком 7500
    Замена переднего лонжерона с брызговиком частично 3500
    Замена задней панели автомобиля в сборе 7500
    Частичная замена задней панели 4000
    Замена передней панели автомобиля в сборе 4000
    Частичная замена передней панели автомобиля 4000
    Замена порога боковины автомобиля в сборе 5750
    Частичная замена порога боковины автомобиля 4000
    Замена средней стойки на часть порога в сборе 10500
    Частичная замена средней стойки автомобиля с частью порога 6500
    Восстановление помутневшего пластика фар иномарок 800
    Восстановление помутневших пластиковых фар автомобиля 800
    Абразивная полировка кузова автомобиля 8000
    Защитная полировка кузова автомобиля 3000
    Снятие и установка автомобиля 1000
    Регулировка положения/зазоров капота автомобиля 400
    Молдинг/облицовка капота снять/установить/заменить 400
    Трос замка капота снять/установить/заменить 500
    Замена одной петли капота 1700
    Замена двух петель капота 2200
    Шумоизоляция капота снять/установить/заменить 400
    Уплотнение капота снять/установить/заменить 200
    Амортизатор капота один снять/установить/заменить 200
    Снятие/установка/замена пары амортизаторов капота 400
    Крюк/защелка капота снять/установить/заменить 400
    Замена капота снять/установить/разобрать/собрать/отрегулировать 3800
    Снятие/установка кожуха переднего бампера 1300
    Снятие/установка усилителя переднего бампера 1600
    Кронштейн облицовки переднего бампера одна замена 1600
    Кронштейн облицовки переднего бампера оба сменный 1700
    Амортизатор переднего бампера одна замена 1700
    Амортизатор переднего бампера оба запасные 1700
    Фара противотуманная ПТФ передняя одна снять/установить/заменить 1400
    Противотуманные фары ПТФ передние обе снять/установить/заменить 1700
    Накладка переднего бампера снять/установить/разобрать/собрать/заменить 2800

    автоцен.info

    Ремонт трансмиссии Volga Siber / Волга Siber (механика и автомат)

    Замена сцепления (МКПП). В стоимость входит: — Снятие/установка коробки передач — Работы по замене сцепления — Прокачка сцепления от 6500 руб
    Сцепление сменное роботизированной коробки передач (РКПП). Запрос цены
    Замена сальника приводного вала (АКПП/МКПП). В стоимость входит: — Работы по замене сальника приводного вала Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит) от 1800 руб
    Замена подшипника приводного вала (наружный подшипник). от 1800 руб
    Замена правого переднего приводного вала. от 1800 руб
    Замена левого переднего приводного вала. от 1800 руб
    Замена внутреннего пыльника ШРУСа. от 1900 руб
    Замена внешнего пыльника ШРУСа. В стоимость входит: — Работы по замене наружного пыльника ШРУСа Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит) от 1900 руб
    Замена наружного шруса гранаты.В стоимость входит: — Работы по замене наружного шруса гранаты Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит) от 2000 руб
    Замена механизма переключения передач (кулиса). от 2000 руб
    Ремонт механизма включения передач (ступеней). Запрос цены
    Снятие/установка МКПП. от 6500 руб
    Снятие/установка АКПП. от 7500 руб
    Сборка/разборка МКПП. от 2500 руб
    Сборка/разборка АКПП. Запрос цены
    Ремонт МКПП. Запрос цены
    Ремонт АКПП. Запрос цены

    Адрес: г. Москва, 1 Нагатинский пр-д, д. 13 (м.Нагатинская)

    Время работы: ежедневно 9:00-23:00

    Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — ремонт ДВС, ходовая; — Картина; — стапельные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

    ответов: 1


    «Наши» автомобили в надежных руках!
    Срочная заявка

    Адрес: город Москва, 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (м.Нагатинская)

    Время работы: 9-00 22-00

    Ремонт КПП. Ремонт коробки передач ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА _____2500р. Наш Автосервис полностью оснащен для ремонта ВАЗ, ГАЗ, ГАЗель, УАЗ, ИЖ ОДА,…

    Супермаркет автосервиса

    ответов: 2 276


    СуперСервис
    Сервисная заявка

    Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул.Космонавтов дом 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

    Время работы: 10.00-19.00

    Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Супермаркет — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…


    Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15 строение 23 (м.Кожуховская)

    Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

    Специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей «Прямоток-Сервис». Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установить эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Изготовление прямоточной выхлопной системы. Станция…


    Слесарь по ремонту и обслуживанию
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м.Коломенская)

    Время работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

    ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электротехнической части автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт в соответствии с технологией завода-изготовителя. Ремонтно-сервисный участок «…

    ответов: 2 372


    Наша специализация — трансмиссионные работы
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

    Время работы: с 10-00 до 21-00

    Ремонт МКПП.- Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, обращайтесь к нам. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,…

    ответы: 4 280


    Наша цель — Ваше хорошее настроение!
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе д.167с3 (метро Алтуфьево)

    Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

    Специализируемся на ремонте иномарок Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …

    ТРИААА

    ответы: 8

    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Большой Волоколовский проезд, дом 10 (м. Щукинская)

    Время работы: 10.с 00 до 21.00

    рихтовка без покраски современные технологии тюнинг, ателье, любые нестандартные решения а также кузовной моляр ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

    Автосервис «Дилс-Авто»

    ответы: 728


    Выполняем слесарно-кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
    Служебная заявка

    Адрес: г. Москва, Добролюбова дом 1 (м. Петровско-Разумовская)

    Время работы: 9-22

    Расположенный в Бутырском районе (СВАО) АвтоТехЦентр «ДИЛС АВТО» рад предложить Вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту Вашего автомобиля.Будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и малярным работам. Работа слаженная и давно работает…

    Автокомплекс «Лиан-Моторс»

    ответы: 872


    Ремонт и обслуживание автомобилей на высшем уровне 7 дней в неделю
    Сервисная заявка

    Адрес: г. Москва, Абрамцевская дом 30 строение 3 (м. Алтуфьево)

    Время работы: Пн-Вс 9.00-21.00

    Технический центр «Лиан-Моторс» имеет отличный слесарный и кузовной цех, четыре поста профессиональной автомойки, а также предоставляет широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Шиномонтаж, ремонт двигателей, электрооборудование и арматурные работы, мойка …

    Недорогой качественный автосервис «АвтоделоФФ»

    ответы: 271


    «Все для вашего автомобиля»
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Дербеневская дом 7 строение 19 (м.Павелецкая)

    Время работы: 9:00-22:00

    Наша СТО полностью соответствует критериям дилерских станций, оснащена новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автосервиса могут рассчитывать на полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей. В нашем автосервисе есть…

    Сервисный центр «Автодизель»

    ответов: 24


    Диагностика и ремонт дизельных двигателей и топливных систем
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Путевой проезд дом 15 (м. Алтуфьево)

    Время работы: Пн-Вс с 09.00.с 00 до 19.00

    «Автодизель» является авторизованным сервисным центром топливной аппаратуры BOSCH, наши специалисты прошли курсы диагностики и ремонта автомобильной техники, а так же обучение работе с оборудованием и его эксплуатации, получение сертификатов об успешном прохождении соответствующих программ. Виды выполняемых…

    ответов: 8 477


    Сидоров Р.Ю.
    Сервисная заявка

    Адрес: г. Москва, ул. Иловайская 15с5 (м. Люблино)

    Режим работы: с 9-00 до 20-00 без выходных

    Наша компания предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей.На профессиональном оборудовании! Автосервис специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей всех ведущих производителей! — Диагностика и ремонт бензиновых, дизельных, гибридных двигателей. — Окраска автомобилей любой…

    ответов: 1 086


    Служба «Горячие цены»
    Заявка на услугу

    Адрес: г. Москва, г. Коштоянц, вл. 22 (м. Юго-Западная)

    Время работы: круглосуточно

    1-й Московский круглосуточный мультибрендовый автотехцентр осуществляет ремонт и техническое обслуживание автомобилей иномарок и автомобилей отечественного производства.- Мы обслуживаем легковые, коммерческие и грузовые автомобили. — Полный спектр услуг — от компьютерной диагностики до…

    ответов: 1 855


    ВАШ ЛИЧНЫЙ АВТОЭЛЕКТРИК!
    Срочная заявка

    Адрес: г. Москва, Электролитный проезд, д. 6А (м. Нагорная)

    Время работы: Пн-Вс: 10:00 — 20:00

    Автоэлектрик, ремонт электронных компонентов, компьютерная диагностика, ABS, ABS, подушки безопасности, SRS, ремонт генераторов, ремонт стартеров, ремонт турбин, ремонт, установка сигнализации , установка дополнительного оборудования.Я ваш личный автоэлектрик, занимаюсь диагностикой и устранением неисправностей…


    «(Служба полного повышения)»

    Поколение автомобилей «Волга» начинается в 1956 году, когда с конвейера автомобильного завода сошел первый автомобиль. Все Волги были похожи друг на друга – задний привод с классикой, передняя подвеска шкворневая, механическая коробка передач, минимум электроники. И только Volga Siber кардинально отличается от всех предыдущих моделей.

    Но это и не удивительно — от Волги в этой машине практически ничего нет, машина практически полностью «клон» американского автомобиля Chrysler Sebring.

    Ходовая часть и тормоза

    На Сибере стоит двухрычажная независимая — нет той массивной жесткой балки, на которой полвека до этого стояла вся Волга. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличие от Volga Siber, у него передний привод, а в задней подвеске гудеть нечему, но так просто починить ГАЗ Siber уже не получится, а волговоды сильно расстраиваются по этому поводу.

    Суппорт тормозной на Кибер


    Через 50-60 тысяч километров на «Сайбере» необходима замена тяг и втулок стабилизатора, нижние шаровые опоры передней подвески имеют не слишком большой ресурс.В среднем 100 тыс. км амортизаторы выхаживают по кругу, и нельзя сказать, что детали слишком быстро выходят из строя. Но одно огорчает — цены на запчасти Siber далеко не волговские.

    Если шаровая опора на 31105 стоит от 250 до 500 руб, то нижняя шаровая на Sebring стоит от 2000 до 4800 руб, и при этом часто продается под заказ, т.е. доставка детали.

    Опять же здесь выручает разборка — оригинальные б/у запчасти зачастую еще имеют приличный ресурс и могут служить долго.

    Задние стойки от Volga siber


    На Volga Siber все тормоза дисковые, на моделях 3110 и 31105 на задней оси барабанные. Тормозные колодки на Крайслер Волга меняются не так часто, как на ВАЗах — средний срок службы колодок 45-50 тыс. км. Тормозные диски служат примерно в два раза дольше – их хватает примерно на 80-90 тысяч километров. Это все, конечно, не фиксированные цифры, и их не следует брать за основу. Вы также должны иметь в виду, что все замедляются по-разному.Динамичный стиль вождения значительно сокращает срок службы компонентов тормозной системы.

    Практический пример крупномасштабного распределенного развертывания ST 2110 — The Broadcast Knowledge

    Мы «прошли стадию раннего внедрения» SMPTE 2110, отмечает Энди Рейнер из Nevion, представляя это тематическое исследование многонациональной вещательной компании, которая создала сеть прямого вещания на основе 2110, охватывающую десять стран.

    Это не первый IP-проект, над которым работала Невион, но, несомненно, самый крупный на сегодняшний день.И именно в контексте этих проектов, по словам Энди, он увидел созревание рынка IP с точки зрения того, как вещатели хотят его использовать, и, в некоторой степени, решений на рынке.

    Полное использование преимуществ IP стимулирует потребность в масштабировании, поскольку люди могут свободно определять рабочий процесс, который лучше всего подходит для бизнеса, без ограничений, связанных с пребыванием в одном помещении. Частью смысла всего этого проекта является централизация всего оборудования в двух общих помещениях, где все работают удаленно.Это не дистанционное производство отдельного шоу, это дистанционное производство целых зданий.

    SMPTE ST-2110, как известно, отправляет все сущности отдельно, поэтому, если маршрутизатор SDI 1024 × 1024 мог передавать 70% мультимедиа между двумя точками, теперь мы видим десятки тысяч потоков. На самом деле проект в целом управляет порядка 100 000 подключений.

    С таким количеством подключений, многие из которых взаимосвязаны, ручное управление нецелесообразно.Единственный разумный способ управлять ими — через уровень абстракции. Например, если вы абстрагируете IP-соединения от элемента управления, у вас все равно может быть панель для инженера или оператора с надписью «Playout Server O/P 3», которая позволяет вам маршрутизировать его с помощью кнопки с надписью «Prod Mon 2». . За кулисами может потребоваться 18 подключений через 5 отдельных коммутаторов.

    Эта оркестровка возможна с использованием SDN — программно-определяемой сети, где решения о маршрутизаторах фактически не принимаются маршрутизаторами/коммутаторами.Проблема в том, что если коммутатор должен решить, как направить некоторый трафик, все, что он может сделать, это посмотреть на свою небольшую часть сети и сделать все возможное. SDN позволяет вам иметь контроллер или оркестратор, который понимает сеть в целом и может принимать гораздо более эффективные решения. Например, он может абсолютно гарантировать, что трафик ST 2022-7 маршрутизируется отдельно по разным путям. Он может выполнять расчеты пропускной способности, чтобы предотвратить превышение пропускной способности.

    Хотя сеть действительно основана на SMPTE ST 2110, одним из ключевых факторов реализации является JPEG XS для международных соединений.JPEG XS обеспечивает уровень сжатия, аналогичный JPEG 2000, но с гораздо меньшей задержкой. Само кодирование требует задержки менее 1 мс, в отличие от 60 мс в JPEG 2000. Хотя 60 мс могут показаться небольшими, когда видео нужно перемещать 4 или даже 10 раз в рамках производственного рабочего процесса, это вскоре приводит к задержке, с которой люди не могут работать. JPEG XS обещает сделать интернациональную продукцию чувствительной и естественной. Это стало возможным благодаря расширению SMPTE ST 2110, впервые позволяющему передавать сжатое видео в ST 2110-22.

    Энди заканчивает свой обзор этого уникально большого тематического исследования, рассказывая о преобразовании между типами аудио, работе SDN с островами многоадресной рассылки IGMP и управлении NMOS. Фактически, именно NMOS является ответом на последний вопрос о том, что является самой большой проблемой при объединении такого типа проекта. Очевидно, что в проекте такого масштаба проблемы возникают на каждом шагу, но проблемы, связанные с количеством, можно измерить и решить. Энди указывает на внедрение NMOS, поскольку производители все еще нуждаются в продвижении вперед, в то же время он ставит перед AMWA задачу по дальнейшему развитию NMOS, чтобы она была расширена для описания большего количества аспектов оборудования — на сегодняшний день данных недостаточно.

    Смотреть сейчас!
    Динамики

    Энди Рейнер
    Главный технолог,
    Невион

    Родственные

    ▷ SMPTE 2110 — Профессиональная передача данных через управляемый IP-адрес

    Вы когда-нибудь задумывались: «Почему люди не подумали об этом раньше?». Это близко к тому, что пришло мне в голову, когда я впервые прочитал о SMPTE ST 2110 — стандарте Общества инженеров кино и телевидения.Конечно, люди думали об этом, и вот в чем дело.

    В течение многих лет последовательный цифровой интерфейс (SDI) был общепринятым стандартом для передачи несжатого видео внутри объектов и позволял вещателям безопасно соединять оборудование, зная, что они будут работать вместе.

    Но Интернет и IP-сети в целом проникли в студии, как и в нашу повседневную жизнь. Таким образом, отрасли пришлось согласовать стандарты, которые обеспечат такую ​​же гибкость и позволят избежать привязки к поставщику.Кроме того, удаленное производство и участие, которые так популярны в настоящее время, требуют транспортных стандартов, таких же, как те, которые используются внутри помещений, что стирает различие между студиями, кампусами и удаленными местами.

    Люди думали об этом несколько раз. Например, SMPTE 2022 инкапсулировал данные SDI в пакетный IP-транспорт, поэтому Ethernet можно было использовать в качестве транспортного механизма. Тот же процесс в конце, IP обратно в SDI обратно в компонентное видео и аудио.Но весь контент — аудио, видео и вспомогательный — по-прежнему транспортируется одним большим потоком, не давая возможности принимающей стороне указать свои потребности и часто растрачивая полосу пропускания.

    Что такое SMPTE ST 2110?

    SMPTE ST 2110 (Professional Media Over Managed IP) — это набор новых стандартов, позволяющих раздельно маршрутизировать и разбивать аудио-, видео- и вспомогательные данные по стандартному интернет-протоколу (IP). Таким образом, становится проще добавлять метаданные, такие как титры, субтитры, телетекст и временные коды, а также обрабатывать несколько языков и типов аудио.Все элементы можно трассировать по отдельности и снова соединять в конечной точке. В стандарте ST 2110 каждый поток компонентов — аудио, видео, метаданные — синхронизируется друг с другом, оставаясь при этом независимыми потоками. Чтобы сделать это возможным, происходит правильное время и синхронизация. Вот список стандартов в костюме:

    ST 2110-10 Обзор системы и модель синхронизации
    ST 2110-20 Несжатое активное видео
    ST 2110-22 Сжатое видео (стадия рабочего проекта)
    ST 2110-30 PCM Audio ( совместимость с AES67)
    ST 2110-31 Эмуляция AES3 (аудио, отличное от PCM)
    ST 2110-40 Вспомогательные данные
    ST 2110-50 Синхронизация Взаимодействие с ST 2022-6

    Некоторые из них еще не опубликованы в 2018 г., в то время как другие были опубликованы всего несколько месяцев назад, в конце 2017 года.

    Преимущества использования оборудования, совместимого с 2110

    Влияние внедрения 2110 выходит за рамки простой замены последовательного цифрового интерфейса (SDI) на IP. Благодаря 2110 у нас появилась возможность создавать совершенно новый набор приложений на основе IP-протоколов и инфраструктуры.

    Новые стандарты имеют многочисленные преимущества по сравнению с предыдущими попытками пакетировать профессиональные видеоданные, некоторые из них:

    • Предоставляют все преимущества IP-маршрутизации;
    • Работа со стандартными IP-коммутаторами/маршрутизаторами;
    • Повышение универсальности — предоставляет механизм для определения широкого диапазона видеоформатов, нескольких разрядностей, частоты кадров и других связанных параметров;
    • Требуется меньшая пропускная способность — за счет удаления устаревших видеоданных, таких как горизонтальное и вертикальное гашение, HD-поток в 2110-20 может сэкономить до 300 Мбит/с из 3.17 Гбит/с необходимо для потока SDI-HD, что достаточно для передачи 100 аудиопотоков;
    • Эффективность. Обработка аудиопотока или метаданных из сигнала на основе SDI требует процесса извлечения, который потребляет значительные объемы вычислительных ресурсов. SMPTE 2110 не требует деэмбедирования потоков аудио или данных, что устраняет затраты на связанные с ними вычислительные затраты.
    • Упрощенная инфраструктура — в больших студиях отдельные кабельные соединения для каждого пути прохождения сигнала могут стать перегруженными, тяжелыми и сложными в обслуживании.Используя высокоскоростной Ethernet, одно соединение может поддерживать несколько несжатых HD-видео вместе с сотнями несжатых аудиосигналов.
    • Общая синхронизация — с помощью приемников GPS можно точно синхронизировать отдельные объекты, находящиеся на расстоянии многих миль друг от друга, и использовать общую базу временных кодов.

    SDI — это не будущее, а настоящее!

    Благодаря поддержке SDI-to-IP, обеспечиваемой SMPTE ST 2110, вещатели могут продолжать полагаться на устаревшее оборудование при создании своих новых сред на базе IP.В качестве альтернативы они могут начать с создания объектов на основе IP в качестве замены своего резервного оборудования, которое они могут переключиться на основное использование, когда увидят, что все работает должным образом.

    Почему сейчас?

    Спецификация SDI существует с 1989 года, протокол IPv4 — десятилетием ранее, SDI-over-IP также существует некоторое время. Почему индустрия так поздно догоняет IP-технологии? Причина в основном связана с бизнесом — существует много устаревшего оборудования SDI, приобретение и установка которого стоила целое состояние, и оно до сих пор отлично работает.Кроме того, переход от SDI к IP не обеспечивается правительством и является вопросом бизнес-решений. Таким образом, в целом переход может занять 10 лет. Между тем, вещатели видят преимущества, которые может дать IP.

    Как Bianor вписывается в головоломку

    В Bianor мы накопили опыт работы с видео/аудиопотоками и разделения их на части в различных проектах, связанных с видео. Если вам нужно индивидуальное видеорешение для вашего конкретного случая использования, свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь!

     

    ——————————
    Об авторе
    Георгий Талев — высококвалифицированный инженер-программист с более чем 20-летним опытом работы на местном и международном уровнях.Он работал над небольшими и крупными местными и международными проектами. Джорджи руководил многофункциональными командами по разработке и поставке корпоративных решений для медицины, телекоммуникаций, развлечений и высокотехнологичной оборонной промышленности.

    Работая с Bianor, он имеет большое количество успешных историй, недавняя — в качестве руководителя проекта по участию Bianor в программе НАТО AGS. Его образование со степенью магистра в области информационных технологий и систем управления, а также его многолетний опыт делают его идеальным кандидатом на должность главного технического директора в Bianor.

    Свяжитесь с Георгием.

    IPR-10G-HDMI — соединение SMPTE ST 2110 видео и аудио с HDMI — продукты


    Технические характеристики


    Формат видео

    • (UltraHD) 3840x2160p 23,98, 24, 25, 29,97, 30, 50
    • (HD) 1920x1080p 23,98, 24, 25, 29,97, 30, 50, 59,94, 60
    • (HD) 1920x1080i 50, 59,94
    • (HD) 1280x720p 50, 59.94, 60
    • (SD) 625i 50
    • (SD) 525i 59,94

    Качество видео

    • До 1080 60p, 4:2:2, 10 бит, YCbCr/RGB без сжатия
    • До UltraHD 30p, 4:2:2, 8 бит, YCbCr без сжатия
    • До UltraHD 50p, 4:2:0, 8 бит, YCbCr без сжатия

    Обнаружение, регистрация и контроль

    • Обнаружение и управление NMOS в соответствии со стандартами IS-04 v1.3 и ИС-05 v1.1
    • Управление Ember+ (без обнаружения, только управление)
    • Управление AJA REST API (обнаружение через SSDP или MDNS)
    • LLDP (протокол обнаружения канального уровня)
    • Поддерживается через выделенный Ethernet-порт управления и внутриполосные через медиа-порты

    Интерфейсы передачи мультимедиа

    • СМПТЕ СТ 2110
      • 1 отсек SFP+ — SFP не включены
    • Рекомендуемые модули 10 GigE SFP+:
      • Arista Networks SFP-10G-SR, совместимый с 10GBASE-SR 
      • Fiberstore SFP-10GSR-85 10G SFP+ 850 нм
      • Finisar FTLX1471D3BCL (для одномодового режима 1310 нм)
      • Мелланокс MFM1T02A-SR 850 нм 10G

     

    Примечание. Максимальная поддерживаемая мощность SFP+ составляет 500 мВт.


    Видеовход IP

    • СМПТЕ СТ 2110
      • Одноканальный вход до UltraHD
      • Поддержка Rx для режимов Narrow/Wide, Gapped/Linear

    Аудиовход IP

    • СМТЭ СТ 2110
      • До 16 каналов* аудио, 24 бита на канал, 48 кГц синхронно
      • Интервал пакета 1 мс или 125 мкс

     

    *Принимаются потоки до 16 каналов, но выводятся только первые 8


    Цифровой видеовыход

    • 1x стандартный разъем HDMI типа A
      • HDMI v1.4b 24/30 бит на пиксель
      • Сокрытие ошибок из-за потери пакетов*

     

    *Функция маскирования ошибок поддерживается до 1080p 60 (UltraHD не поддерживается)


    Цифровой аудиовыход

    • До 8 каналов встроенного звука, 24 бита на канал, 48 кГц синхронно

    Аналоговый аудиовыход

    • 2 аналоговых аудио RCA
      • Уровни при -10 dBu (номинал)

    IP часы

    • Поддержка PTP, совместимая с PTP PTPv2 / IEEE 1588-2008
    • SMPTE ST 2059-1 совместимый

    Пользовательский интерфейс

    • 1x RJ-45 для 10/100/1000 Base-T Ethernet
      • Поддержка веб-клиентов и клиентов REST
    • 1x USB 2.0 Разъем Mini-B
      • AJA eMini-Настройка сетевых параметров через локальный настольный компьютер

    Размер (Ш x Г x В)

    • 5,53 x 4,48 x 0,954 дюйма (140,46 x 113,79 x 24,23 мм)

    Вес


    Мощность

    • 5–20 В постоянного тока, 13 Вт, требуется источник питания (DWP-U-R1 входит в комплект поставки)

    Окружающая среда

    • Безопасная рабочая температура: от 0 до 40 C (от 32 до 104 F)
    • Температура безопасного хранения (питание выключено): от -40 до 60 C (от -40 до 140 F)
    • Рабочая относительная влажность: 10-90 % без конденсации
    • Рабочая высота: <3000 метров (<10000 футов)

    Зарегистрируйте свой продукт

    Зарегистрируйте свой продукт AJA, чтобы помочь нам предоставить вам техническую помощь самого высокого качества.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.