Циркуляция ож в системе охлаждения автомобиля: Циркуляция ож в системе охлаждения автомобиля

Содержание

Циркуляция ож в системе охлаждения автомобиля

Циркуляция Тосола в двигателе — основное требование, предъявляемое к системе охлаждения (СО). Благодаря тому, что жидкость проходит по всем компонентам СО, обеспечивается стабильная работа мотора и предотвращение его перегревания. Из каких элементов состоит система охлаждения и как происходит циркуляция расходного материала, мы расскажем ниже.

Компоненты системы охлаждения

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Диагностика системы охлаждения

Видео «Устройство СО и схема циркуляции»

Комментарии и Отзывы

Компоненты системы охлаждения

Сначала разберем основные элементы СО и их предназначение.

Расширительный бачок

Резервуар располагается в моторном отсеке. Через него в охладительную систему поступает расходный материал. Емкость для компенсации меняющегося в ходе эксплуатации, а также при расширении объема вещества.

Жидкостный насос

Один из основных компонентов СО.

С помощью этого устройства выполняется непосредственно процедура циркуляции хладагента по магистралям охладительной системы. Жидкостный насос может быть оборудован дополнительным насосным устройством, в зависимости от конструктивных особенностей силового агрегата.

Пользователь Astragaz S. в своем ролике показал, как работает СО.

Радиаторы

Предназначение этого устройства заключается в понижении температурного режима охлаждающей жидкости под воздействием постоянного холодного воздушного потока. Это позволяет сильнее отдавать устройству тепло, таким образом, увеличивая эффективность свойства охлаждения. В СО используется радиатор охлаждения силового агрегата, а также радиаторное устройство отопителя. В холодное время года тепло, которое отдает двигатель, передается через радиатор на печку в салон авто. Чтобы понизить температуру горения топливовоздушной смеси, используется еще один тип радиаторного устройства, предназначенный для охлаждения выхлопных газов.

Электровентиляторы

В любой охладительной системе есть электрический вентилятор. Он применяется для обдува силового агрегата машины.

Датчики

Контроллеры СО применяются для фиксации температуры работы мотора. Показания с датчиков выводятся на приборную панель автомобиля. Благодаря этому водитель может своевременно узнать о перегреве двигателя. Есть еще один датчик — вентилятора. Он вступает в работу, когда фиксирует слишком высокую температуру хладагента.

Термостат

Предназначение этого устройства заключается в том, что прибор устанавливает определенный уровень и объем охлаждающей жидкости. Расходный материал контролируется термостатом, что позволяет ему поддерживать оптимальный температурный уровень. Располагается устройство между радиатором, а также рубашкой охлаждения, в шланге.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Простая схема циркуляции хладагента

Теперь поговорим о том, по какому пути в ДВС автомобиля происходит циркуляция жидкости. Информация, приведенная ниже, актуальна для всех моторов, независимо от того, сколько цилиндров в них стоит.

Итак, жидкость циркулирует следующим образом:

  1. Вы заводите движок, расходный материал сразу начинает проходить по магистралям СО. На этом этапе циркуляция осуществляется с помощью насосного устройства. Он вступает в работу в результате воздействия ремешка ГРМ или специального ремня.
  2. Охлаждающая жидкость еще не нагрелась, поэтому она закачивается в силовой агрегат с применением насосного устройства. Расходный материал начинает греться в результате его циркуляции по цилиндрам ДВС, которые отдают тепло. Антифриз начинает забирать тепло, таким образом повышая свою температуру. После этого хладагент поступает на насос. Это малый круг и он повторяется до того момента, пока хладагент до конца не прогреется.
  3. Большой круг циркуляции расходного материала вступает в работу после того, как жидкость прогреется до нужной температуры. В момент начала его работы термостат блокирует малый круг. С помощью насосного устройства расходный материал начинает закачиваться в двигатель. Жидкость, обладая повышенной температурой, циркулирует по магистралям и поступает в радиатор. Здесь она оставляет часть тепла, передавая его в отопительную систему или в окружающую среду.
  4. После этого хладагент опять закачивается в двигатель машины насосным устройством. Если расходный материал не может обеспечить должное охлаждение мотора, при этом температура жидкости продолжает расти, в работу вступает датчик вентилятора. Он обычно монтируется в нижней части радиаторного устройства. Его активация приводит к началу работы вентилятора.
  5. После охлаждения антифриза до нужной температуры вентиляторы выключаются.

Канал Fusion Plus опубликовал видео, где продемонстрировал схему работы охладительной системы.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

  1. Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
  2. Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
  3. Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
  4. Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

  1. Выход из строя термостата.
  2. Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
  3. Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
  4. Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
  5. Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
  6. Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
  7. Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.

Видео «Устройство СО и схема циркуляции»

Пользователь Рамиль Абудллин опубликовал видео, в котором рассказывает об устройстве и принципе действия, а также циркуляции хладагента по системе охлаждения.

Назначение системы охлаждения

Большая часть серьёзных неисправностей автомобиля связана с перегревом двигателя. Температура газов в цилиндре достигает 2000 гр. При сгорании топлива в цилиндре образуется большое количество тепла, которое необходимо отвести и тем самым не допустить перегрева деталей двигателя.

Принципы построения систем охлаждения

Снижение эффективности работы системы охлаждения приводит к увеличению температуры поршней, уменьшению зазоров между поршнем и цилиндром. Тепловые зазоры уменьшаются до нуля. Поршень задевает за стенки цилиндра, образуются задиры, перегретое масло теряет смазочные свойства и масляная плёнка разрывается. Такой режим работы может привести к заклиниванию двигателя. Перегрев сопровождается неравномерным расширением головки блока, болтов крепления, блока двигателя и пр. В дальнейшем разрушение двигателя неизбежно: трещины в головке блока, деформация плоскостей стыка головки и самого блока цилиндров, образуются трещины сёдел клапанов и т.п. — неприятно даже перечислял, всё это, поэтому лучше до этого не доводить!

Система охлаждения двигателя и масла призвана не допустить подобного развития событий, но для того, чтобы система справилась с поставленными задачами, необходимо использовать качественную охлаждающую жидкость (ОЖ). Низкозамерзающие ОЖ называют антифризами — от английского слова «antifreeze». Ранее ОЖ приготовляли на основе водных растворов одноатомных спиртов, гликолей, глицерина и неорганических солей. В настоящее время предпочтение отдано моноэтиленгликолю — бесцветной сиропообразной жидкости с плотностью примерно 1,112 гсм2 и температурой кипения 198 гр. Задача ОЖ не только охлаждать двигатель, но и не кипеть во всём диапазоне температур работы двигателя и его компонентов, иметь высокую теплоёмкость и теплопроводность, не пениться, не оказывать вредного воздействия на патрубки и уплотнения, обладать смазывающими и антикоррозийными свойствами.

В 70 х годах выпускался антифриз на основе водного раствора моноэтиленгликоля с температурой начала кристаллизации — 40 гр. Он не требовал разбавление водой при добавлении в систему охлаждения. Этот препарат получил название

ТОСОЛ — по названию лаборатории «Технология Органического Синтеза». Т.к. название не запатентовано, то ТОСОЛом называют готовый к применению продукт, а «антифризом» — концентрированный раствор (хотя ТОСОЛ тоже антифриз).

Готовые антифризы окрашивают для безопасности и выбирают броские цвета: синий, зелёный, красный. В процессе эксплуатации антифриз теряет полезные свойства — снижаются антикоррозийные свойства, возрастает склонность к пенообразованию. Срок службы отечественных ОЖ от 2 до 5 лет, импортных 5-7 лет.

На рисунке, приведённом ниже, изображена схема системы охлаждения автомобиля. Ничего особенного или сложного в системе охлаждения нет и тем не менее…

Рис. 1 — двигатель, 2 — радиатор, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — расширительный бачок, 6 — пробка радиатора, 7 — верхний патрубок, 8 — нижний патрубок, 9 — вентилятор радиатора, 10 — датчик включения вентилятора, 11 — датчик температуры, 12 — помпа.

При пуске двигателя начинает вращаться помпа (водяной насос). Привод помпы может иметь свой шкивок, приводимый во вращение ремнем вспомогательного оборудования или приводиться вращением ремня ГРМ. В системе охлаждения находится крыльчатка, которая вращаясь, приводит в движение охлаждающую жидкость. Для быстрого прогрева двигателя система «закорочена», т.е. термостат закрыт и не пропускает жидкость в радиатор охлаждения. По мере роста температуры охлаждающей жидкости открывается термостат, переводя систему в другое состояние, когда охлаждающая жидкость проходит по длинному пути — через радиатор системы охлаждения (короткий путь перекрыт термостатом). Термостаты имеют различные характеристики открытия. Обычно на кромке нанесена температура открытия. Наверное не стоит объяснять устройство радиатора. В нижней части радиатора установлен датчик включения вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости достигнет определённой величины — датчик замкнётся, а т.к. электрически он соединён на разрыв цепи питания электровентилятора, то при замыкании — должен включиться вентилятор системы охлаждения. По мере остывания охлаждающей жидкости — вентилятор выключается, а термостат перекрывает длинный путь на короткий. Всё просто, но не очень…

Такая схема является основой, но жизнь не стоит на месте и различные производители усовершенствуют системы охлаждения. На некоторых автомобилях Вы не найдёте датчика включения вентилятора системы охлаждения, т.к. вентилятор включается от ЭБУ двигателем в зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости. Стоит обратить внимание на ситуацию, при которой при вклинении зажигания — сразу включается вентилятор системы охлаждения. Или неисправен датчик температуры, или повреждены его цепи, или неисправен сам ЭБУ двигателем — он «не видит» температуру двигателя и на всякий случай включает сразу вентилятор.

На некоторых ам на пути к отопителю установлены специальные электроклапана, разрешающие или перекрывающие путь охлаждающей жидкости (БМВ, МЕРСЕДЕС). Такие клапана иногда «помогают» системе охлаждения выйти из строя.

Поиск и устранение неисправностей в системе охлаждения

Специалистами фирмы «АБ-Инжиниринг» под руководством Хрулева А.Э. разработала таблица причин и последствий перегрева двигателя. Сам перегрев двигателя — это температурный режим его работы, характеризуемый закипанием охлаждающей жидкости. Но не только перегрев является неисправностью. Работа двигателя при постоянно пониженной температуре тоже считаем неисправностью, т.к. при этом двигатель работает при несвойственном ему температурном режиме. Выход из строя термостата, электровентилятора или вязкостной муфты, термовыключателей и пр. приведет к нештатной работе системы охлаждения. Если водитель вовремя обнаружит признаки нарушения теплового режима работы двигателя и не допустит необратимых процессов, то ремонт системы охлаждения не будет дорогим и долгим. Поэтому настоятельно рекомендуем обратить Ваше (и Ваших клиентов) внимание на температурные режимы двигателя.

Поиск неисправности рекомендуем проводить с «холодного» двигателя до установления рабочего режима.

А. Первым делом необходимо проверить схему соединения патрубков системы охлаждения, если автомобиль не новый или поступил в ремонт после ремонта на другом сервисе.

Кому-то такое предложение покажется смешным, но жизнь показала обратное, примеры:

  • собранный после капремонта автомобиль имел соединение патрубка системы вентиляции картера с расширительным бачком системы охлаждения;
  • установленный нештатный вентилятор с лопастями, направляющими воздушный поток не в ту сторону;
  • лопасти электровентилятора свободно вращаются на валу выключенного двигателя;
  • разъёмы электровентилятора разболтаны или оборваны и т.п.

Осмотреть радиатор на предмет внешнего засорения. Осмотреть зоны и пути естественного охлаждения двигателя. Отрицательным примером может служить мощная защита нижней части двигателя, которая преграждает путь воздушному потоку, охлаждающему двигатель снизу. Иногда поломка бампера, нижняя часть которого имеет направляющие воздушного потока на двигатель, приводит к перегреву (VW «Пассат» Б3).

Б. После осмотра необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в системе, наличие и исправность клапанов крышек радиатора и расширительного бачка, целостность патрубков и шлангов. Уточнить, какой антифриз или просто вода залиты в систему, т.к. температура кипения у каждой жидкости своя.

Если первые два пункта (А или Б) выявили какие-то неисправности, их необходимо устранить или принять к сведению при вынесении «приговора». При добавлении охлаждающей жидкости необходимо помнить, что не все автомобили спроектированы по принципу «просто добавь воды». К примеру на автомобиле БМВ (М20, Е34) при добавлении охлаждающей жидкости необходимо включить зажигание и установить регуляторы температуры печки в режим «максимально тепло», чтобы включились клапана печки и открылись для движения охлаждающей жидкости по системе, к тому же необходимо поднять радиатор вверх, т.к. расширительный бачок, встроенный в радиатор «чудо-проектировщиками» Германии, расположен ниже уровня печки салона и она часто завоздушивается.

Если есть подозрение на то, что двигатель завоздушен (в системе находится воздух, который препятствует движению жидкости), необходимо выкрутить специальные заглушки системы охлаждения для выпуска воздуха. Расположены они обычно в верхней части системы охлаждения двигателя. Запустить двигатель, включить отопители салона, включит вентилятор. Наблюдать за прогревом двигателя, узлов и агрегатов. Если в системе есть расширительный бачок, то проверить циркуляцию жидкости, т.е. её движение по системе. При добавлении оборотов двигателя до 2 500 — 3 000 в бачок должна поступать мощная струя охлаждающей жидкости. Из выкрученных (не полностью!) заглушек может некоторое время выходить воздух и как только польётся жидкость — заглушки необходимо закрутить. По мере прогрева двигателя из отопителя салона должен идти прогревающийся воздух. Если двигатель прогревается, а воздух из отопителя холодный, то это является первым признаком «завоздушивания» системы охлаждения. Необходимо заглушить двигатель и принять меры по поиску и устранению этой неисправности.

При исправном термостате (температура открытия может быть разной от 80 до 95 градусов) после прогрева нижний патрубок радиатора должен иметь примерно такую же температуру, как и верхний. Если это не так, значит плохая прокачка охлаждающей жидкости через радиатор.

При исправном термостате через некоторое время после его открытия должен включиться вентилятор системы охлаждения. Если в системе установлен не электровентилятор, то необходимо проверить датчик включения цепи электромагнитной муфты или работу вязкостной муфты. При неисправности вязкостной муфты вентилятор системы охлаждения на разогретом двигателе можно остановить и удерживать рукой (при остановке соблюдать осторожность — останавливать мягким предметом, чтобы не повредить крыльчатку вентилятора или руку). Необходимо проверить напор воздуха и его температуру — горячий воздух должен быть направлен на двигатель.

Давление в системе охлаждения должно медленно возрастать по мере прогрева двигателя и медленно опускаться после выключения двигателя. Если верхний патрубок, идущий к радиатору раздувается при повышении оборотов двигателя, необходимо проверить, не попадают ли в систему охлаждения часть отработанных газов. Обычно это заметно по масляной плёнке в расширительном бачке или пузырению охлаждающей жидкости. При этом из глушителя обычно интенсивно идёт белый дым от разогретой и испаряющейся охлаждающей жидкости, попадающей в цилиндры двигателя. В таком случае необходимо проверить маслозаливную горловину двигателя и сели на ней белая эмульсия, то охлаждающая жидкость не только в цилиндрах двигателя, но и в системе смазки (необходимо прекратить движение). Приведём несколько примеров из практики различных сервисов, которые «говорят» о том, что диагностика Двигателя неотделима от диагностики всех систем автомобиля, в том числе и системы охлаждения.

Ам МАЗДА 626 — хозяин жалуется на неравномерность оборотов двигателя или повышенные обороты холостого хода. Проверка системы управления (и самодиагностика) не выявили неисправности. Обратили внимание на повышенное напряжение на температурном датчике охлаждающей жидкости.

Система управления добавляет количество топлива, т.к. реагирует на высокое напряжение на датчике (двигатель холодный). Оказалось, что в системе охлаждения мало жидкости, датчик «оголён». Просто добавлен до нормального уровень охлаждающей жидкости и обороты нормализуются.

Ам ФОРД — охлаждающая жидкость попадала в масло нетрадиционным путём — через систему охлаждения масла, расположенную вокруг масляного фильтра.

Ам ФОРД — после прогрева двигателя переставал работать один цилиндр. Замена свечи и другие работы приводили к положительному результату (к определению неисправности это не имело отношения, просто за время проведения работ двигатель остывал) — цилиндр начинал работать и клиент уезжал. На следующий день он снова у нас. Оказалось — трещина в головке блока в районе выпускного клапана неработающего цилиндра. Пока двигатель холодный — всё в норме. При прогреве — трещина увеличивалась и начинала пропускать охлаждающую жидкость в цилиндр. Смесь обеднялась и начинались перебои в работе, а затем полностью отключался цилиндр.

Таких примеров можно приводить много, они есть в практике каждого авторемонтника. Главный вывод должен сделать себе каждый, кто серьёзно занят авторемонтом — замечать и анализировать всё значительное и незначительное, т.к. эти позиции могут резко поменяться местами.

Назначение и классификация систем охлаждения
Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.
Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.
Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.
Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:
— принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;
— термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.
— комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат.

Основные неисправности системы охлаждения

Внешними признаками неисправностей системы охлаждения является перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в результате следующих причин: недостаточное количество ОЖ, слабое натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение большого количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.
Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.
Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Если у вас в дороге возникла неисправность, в результате которой уровень охлаждающей жидкости упал ниже допустимого, не расстраивайтесь. Долить можно любой антифриз или воду. Система охлаждения от этого хуже работать не станет. Кстати, не все современные автолюбители знают, что воду нужно заливать мягкую – она не образует накипи. Самая мягкая вода достается нам с неба в виде дождя или снега. А грунтовые воды из родников, колодцев и артезианских скважин категорически не рекомендуются для доливки в систему охлаждения – они образуют очень много накипи. Смягчить воду можно кипячением в течение 20-30 минут с последующим отстаиванием и фильтрованием. Жесткость воды в бытовых условиях легко оценить по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жесткой пена быстро гаснет, и на руках остается сальный осадок. Как только экстренная ситуация, вынудившая вас долить «не ту» жидкость, минует, «коктейль» нужно слить, систему охлаждения промыть и залить «правильный» антифриз.
Выбор начинаем с бренда – известный вас не подведет. Далее находим обозначение класса антифриза. Вот здесь чаще всего возникают затруднения. Попробуем прояснить ситуацию. Основой любого антифриза является водный раствор этиленгликоля, который не расширяется при замерзании и не образует твердой сплошной массы. Но этиленгликоль коррозионно агрессивен к металлам. Для защиты деталей системы охлаждения от коррозии применяется три вида присадок: на основе силикатов, на основе солей органических кислот и смешанные (гибридные) добавки к антифризам. Первый рецепт – самый древний. Яркий пример – наш «Тосол», который лукавая реклама иногда позиционирует как антифриз, идеально подходящий для отечественных автомобилей. Выпадение силикатов в осадок приводит к закупориванию тонких трубок радиатора. Поэтому этот вариант покупки даже не рассматриваем. В англоязычном варианте такие антифризы называются: Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) или Тraditional coolants.
Гибридные антифризы включают соли карбоновых кислот и небольшое количество силикатов или фосфатов. И хотя этот рецепт тоже свое отживает, но в течение трех лет эксплуатации обеспечивает достаточно приличную защиту от коррозии. Маркируются они: Нybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) или TL 774-C (G-11).
Более современные – карбоксилатные антифризы. В их составе отсутствуют неорганические присадки. Срок их службы – не менее 5 лет. Обозначаются надписями или символами: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology, TL 774-F (G12+).
Несколько лет назад (в 2008 году) появился еще один вид антифриза, который в английском варианте обозначают Lobrid coolants, SOAT coolants или TL 774-G (G 12++). По составу они аналогичны карбоксилатным, но в них присутствует небольшое количество силикатов. Считается, что такой антифриз можно безболезненно смешивать с любым другим классом охлаждающих жидкостей.
Некоторые производители указывают на этикетке состав присадок, что также позволяет идентифицировать тип антифриза. Отсутствие аминов, боратов, нитритов, силикатов и фосфатов говорит о том, что антифриз – карбоксилатный. Гибридные также не должны содержать ничего из этого списка, кроме силикатов, но их количество не должно превышать 500 мг/л.
Хорошим признаком, подтверждающим несомненное качество антифриза, является надпись об одобрении автопроизводителей с номерами допусков. Такие допуска выдаются только после длительных испытаний жидкости на автомобилях указанной марки. Правдивость надписи на этикетке можно легко проверить, зайдя на официальный сайт автопроизводителя.
А вот заявления типа «Соответствует спецификациям…» или «Отвечает требованиям…» — не более, чем обещания изготовителя антифриза, но не гарантия качества. Особенно это касается маркировок G11, G12+, G12++. Она введена концерном WV только для одобренных им жидкостей. Но так как у нас такие обозначения получили большое распространение, то некоторые производители указывают их на этикетках, не имея на это полного права. То есть, антифриз может оказаться и хорошим, а может и не очень – рулетка. Больше доверия в таких случаях заслуживают известные марки, о чем уже упоминалось выше.
Надпись «Совместим со всеми…» лишь подтверждает то, о чем говорилось в начале статьи. Если по каким-то параметрам антифриз не подходит вашему двигателю, то его можно безболезненно использовать только для доливки.
Антифриз может продаваться в виде концентрата или уже готовым для заливки. Что выбрать – зависит от климата той местности, где вы проживаете, и вашего желания возиться с машиной. Например, если зимы теплые, к чему заливать 40 – градусный состав? Лучше купить концентрат и разбавить его дистиллированной водой до нужной консистенции (пропорции для разных температур указаны на этикетке).
И последнее – цвет антифриза. Это свойство не играет абсолютно никакой роли. Сама по себе жидкость бесцветна и производитель при желании может раскрасить ее во все цвета радуги. А устойчивое заблуждение, что G11, G12+ или G12++ можно идентифицировать по одному лишь цвету, исходит от непрофессиональных реализаторов.

Циркуляция ож в двигателе

Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

Что такое система охлаждения и для чего она нужна

В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

Основные элементы системы охлаждения

В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

  1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
  2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
  3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
  4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
  5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
  6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
  7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

  1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
  4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

  1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
  2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
  3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
  4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
  5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
  6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
  7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
  8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

  1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
  2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т.д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
  3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Заключение

От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

Видео

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Назначение и классификация систем охлаждения
Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.
Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.
Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.
Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:
— принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;
— термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.
— комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат.

Основные неисправности системы охлаждения

Внешними признаками неисправностей системы охлаждения является перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в результате следующих причин: недостаточное количество ОЖ, слабое натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение большого количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.
Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.
Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Если у вас в дороге возникла неисправность, в результате которой уровень охлаждающей жидкости упал ниже допустимого, не расстраивайтесь. Долить можно любой антифриз или воду. Система охлаждения от этого хуже работать не станет. Кстати, не все современные автолюбители знают, что воду нужно заливать мягкую – она не образует накипи. Самая мягкая вода достается нам с неба в виде дождя или снега. А грунтовые воды из родников, колодцев и артезианских скважин категорически не рекомендуются для доливки в систему охлаждения – они образуют очень много накипи. Смягчить воду можно кипячением в течение 20-30 минут с последующим отстаиванием и фильтрованием. Жесткость воды в бытовых условиях легко оценить по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жесткой пена быстро гаснет, и на руках остается сальный осадок. Как только экстренная ситуация, вынудившая вас долить «не ту» жидкость, минует, «коктейль» нужно слить, систему охлаждения промыть и залить «правильный» антифриз.
Выбор начинаем с бренда – известный вас не подведет. Далее находим обозначение класса антифриза. Вот здесь чаще всего возникают затруднения. Попробуем прояснить ситуацию. Основой любого антифриза является водный раствор этиленгликоля, который не расширяется при замерзании и не образует твердой сплошной массы. Но этиленгликоль коррозионно агрессивен к металлам. Для защиты деталей системы охлаждения от коррозии применяется три вида присадок: на основе силикатов, на основе солей органических кислот и смешанные (гибридные) добавки к антифризам. Первый рецепт – самый древний. Яркий пример – наш «Тосол», который лукавая реклама иногда позиционирует как антифриз, идеально подходящий для отечественных автомобилей. Выпадение силикатов в осадок приводит к закупориванию тонких трубок радиатора. Поэтому этот вариант покупки даже не рассматриваем. В англоязычном варианте такие антифризы называются: Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) или Тraditional coolants.
Гибридные антифризы включают соли карбоновых кислот и небольшое количество силикатов или фосфатов. И хотя этот рецепт тоже свое отживает, но в течение трех лет эксплуатации обеспечивает достаточно приличную защиту от коррозии. Маркируются они: Нybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) или TL 774-C (G-11).
Более современные – карбоксилатные антифризы. В их составе отсутствуют неорганические присадки. Срок их службы – не менее 5 лет. Обозначаются надписями или символами: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology, TL 774-F (G12+).
Несколько лет назад (в 2008 году) появился еще один вид антифриза, который в английском варианте обозначают Lobrid coolants, SOAT coolants или TL 774-G (G 12++). По составу они аналогичны карбоксилатным, но в них присутствует небольшое количество силикатов. Считается, что такой антифриз можно безболезненно смешивать с любым другим классом охлаждающих жидкостей.
Некоторые производители указывают на этикетке состав присадок, что также позволяет идентифицировать тип антифриза. Отсутствие аминов, боратов, нитритов, силикатов и фосфатов говорит о том, что антифриз – карбоксилатный. Гибридные также не должны содержать ничего из этого списка, кроме силикатов, но их количество не должно превышать 500 мг/л.
Хорошим признаком, подтверждающим несомненное качество антифриза, является надпись об одобрении автопроизводителей с номерами допусков. Такие допуска выдаются только после длительных испытаний жидкости на автомобилях указанной марки. Правдивость надписи на этикетке можно легко проверить, зайдя на официальный сайт автопроизводителя.
А вот заявления типа «Соответствует спецификациям…» или «Отвечает требованиям…» — не более, чем обещания изготовителя антифриза, но не гарантия качества. Особенно это касается маркировок G11, G12+, G12++. Она введена концерном WV только для одобренных им жидкостей. Но так как у нас такие обозначения получили большое распространение, то некоторые производители указывают их на этикетках, не имея на это полного права. То есть, антифриз может оказаться и хорошим, а может и не очень – рулетка. Больше доверия в таких случаях заслуживают известные марки, о чем уже упоминалось выше.
Надпись «Совместим со всеми…» лишь подтверждает то, о чем говорилось в начале статьи. Если по каким-то параметрам антифриз не подходит вашему двигателю, то его можно безболезненно использовать только для доливки.
Антифриз может продаваться в виде концентрата или уже готовым для заливки. Что выбрать – зависит от климата той местности, где вы проживаете, и вашего желания возиться с машиной. Например, если зимы теплые, к чему заливать 40 – градусный состав? Лучше купить концентрат и разбавить его дистиллированной водой до нужной консистенции (пропорции для разных температур указаны на этикетке).
И последнее – цвет антифриза. Это свойство не играет абсолютно никакой роли. Сама по себе жидкость бесцветна и производитель при желании может раскрасить ее во все цвета радуги. А устойчивое заблуждение, что G11, G12+ или G12++ можно идентифицировать по одному лишь цвету, исходит от непрофессиональных реализаторов.

Функции системы охлаждения

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов. Даже через несколько секунд без работы устройств охлаждения температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют прогрев машины.

Охладительная система транспортного средства

Однако, это не все функции, которые возложены на работу охлаждающей схемы автомобиля. Более современные разработки могут выполнять и другие задачи, которые способствуют нормальной работе мотора и увеличению срока его эксплуатации. Среди них:

  1. Нагрев воздуха. Чаще всего данная функция относится к устройствам отопления, кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение масла. Без смазки автомобиль тоже может подвергаться перегреву, а иногда это случается даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции.
  4. Охлаждение жидкости в коробке передач. Рабочие жидкости в автоматической коробке тоже требуют понижения их температуры.

Для того, чтобы выполнять возложенные на них задачи должным образом, системы охлаждения бывают разными. Различаются они способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

  1. Жидкостная система закрытого типа;
  2. Воздушная система открытого типа;
  3. Комбинированная система.

Охладительная система мотора авто

Самым распространенным является способ охлаждения, работающий на жидкости. Он обеспечивает равномерное распределение холода и обладает самым низким уровнем шума при работе.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

  1. Радиатор. Его задача – снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.
  2. Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
  3. Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
  4. Задача теплообменника – нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
  5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
  6. Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
  7. Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.
  8. Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
  9. Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
  10. Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
  11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
  12. Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Схема циркуляции ОЖ

  1. Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого круга и маленького. Пока двигатель холодный охлаждающая жидкость не циркулирует только по большому кругу. Малый круг ограничивается рубашкой охлаждения и радиатором. Термостат не открывается, пока двигатель не разогреется и температура не достигнет необходимого уровня. Также во время циркуляции по малому кругу термостат закрывает к радиатору проток жидкости.

В целом так выглядит СО ДВС машины

Видео «Устройство и принцип работы охладительной системы»

В этом видео показано, как происходит процесс циркуляции антифриза в системе охлаждения.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости: 2 круга движения

Всем привет, дорогие мои читатели! То, что современный автомобиль оснащен несколькими ключевыми системами, сегодня знает даже школьник старших классов. Какая — то отвечает за питание, другая за смазку, третья за охлаждение от перегрева. Предлагаю остановиться подробнее на том, какая предусмотрена схема циркуляции охлаждающей жидкости – от этого будет зависеть понимание важности охлаждения в целом.

   Что происходит на холодном моторе

Пока двигатель внутреннего сгорания функционирует, он выделяет значительные объемы тепла. Вследствие этого множество самых разных деталей подвергается действию высоких температур. Для отвода излишнего тепла была предусмотрена схема движения антифриза по разным кругам: так называемым ”большому” и ”малому”. Каждый из них является замкнутым, но отличается списком оборудования и деталей, которые в нем участвуют.

Подробнее о том, как устроена система охлаждения, мы говорим в отдельном материале. Итак, запускаем мотор, и сразу же начинает циркулировать антифриз. Обеспечивается это работой водяного насоса – помпы, который, в свою очередь, функционирует благодаря приводному ремню. Вначале движок у нас еще холодный, поэтому жидкость циркулирует между ним и водяной помпой. Это называется малым кругом, и происходит так до тех пор, пока мотор не прогреется до определенного температурного уровня.

После этого термостат автоматически закрывает малый круг, но открывает движение по большому кругу. Помпа снова закачивает антифриз в силовой агрегат. Как только его температура повысится до уровня рабочей, он через патрубки достигнет радиатора. С его помощью излишки тепла выводятся в окружающую среду, и двигатель снова работает в приемлемом температурном режиме.

   Применение ”большого” круга

Охлажденный антифриз снова поступает в мотор благодаря закачиванию водяным насосом. Однако может возникнуть ситуация, при которой этого недостаточно для нормального охлаждения. На помощь придут вентиляторы, а их включение обеспечит специальный датчик. Он так и называется ”датчик включения вентиляторов” и расположен под радиатором. Когда происходит замыкание его контактов, эти приборы включаются, обеспечивая дополнительное принудительное охлаждение.

Спустя время, температура антифриза падает, и вентиляторы отключаются. Условно приемлемой для большинства ДВС считается показатель в районе 90 градусов, хотя некоторые термостаты рассчитаны на поддержание 87 градусов. Эффективная работа всей системы охлаждения в целом достигается применением вышеописанной схемы. Когда движок не разогрет, отвод тепла не требуется. Но при дальнейшей работе понадобится включение в охлаждающий процесс дополнительного оборудования.

   Эффективность данной схемы

Производители не зря установили определенный температурный режим. Именно при нем тепловые зазоры являются оптимальными. Все это проявляет себя в поведении двигателя. Его мощность повышается, одновременно возрастает динамика и приемистость. В то же время, потребление топлива приходит в норму. Задача системы охлаждения состоит не только в понижении температуры, но и в наиболее быстром прогреве – а это необходимо для того, чтобы он вышел на свой уровень производительности. Наиболее актуальна данная ситуация в холодную погоду. Вот почему существует разделение на большой круг и малый.

Уважаемые подписчики! Плохая циркуляция охлаждающей жидкости обязательно даст о себе знать, в некоторых случаях может помочь промывка системы. Это могут быть различные подтекания и влажные пятна, падение уровня антифриза в бачке, перегрев движка с потерей его динамики и т.п. Рекомендую чаще осматривать свое авто не только снаружи, но и под днищем кузова и в подкапотном пространстве. Мы еще вернемся к теме охлаждения, пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. разд. Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов). Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

6. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

7. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения…

…окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

8. Замените плавкую вставку №42 (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет – также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. Электрооборудование).

В пробке расширительного бачка установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Функции системы охлаждения

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов. Даже через несколько секунд без работы устройств охлаждения температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют прогрев машины.

Охладительная система транспортного средства

Однако, это не все функции, которые возложены на работу охлаждающей схемы автомобиля. Более современные разработки могут выполнять и другие задачи, которые способствуют нормальной работе мотора и увеличению срока его эксплуатации. Среди них:

  1. Нагрев воздуха. Чаще всего данная функция относится к устройствам отопления, кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение масла. Без смазки автомобиль тоже может подвергаться перегреву, а иногда это случается даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции.
  4. Охлаждение жидкости в коробке передач. Рабочие жидкости в автоматической коробке тоже требуют понижения их температуры.

Для того, чтобы выполнять возложенные на них задачи должным образом, системы охлаждения бывают разными. Различаются они способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

  1. Жидкостная система закрытого типа;
  2. Воздушная система открытого типа;
  3. Комбинированная система.

Охладительная система мотора авто

Самым распространенным является способ охлаждения, работающий на жидкости. Он обеспечивает равномерное распределение холода и обладает самым низким уровнем шума при работе.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

  1. Радиатор. Его задача – снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.
  2. Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
  3. Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
  4. Задача теплообменника – нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
  5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
  6. Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
  7. Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.
  8. Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
  9. Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
  10. Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
  11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
  12. Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Схема циркуляции ОЖ

  1. Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого круга и маленького. Пока двигатель холодный охлаждающая жидкость не циркулирует только по большому кругу. Малый круг ограничивается рубашкой охлаждения и радиатором. Термостат не открывается, пока двигатель не разогреется и температура не достигнет необходимого уровня. Также во время циркуляции по малому кругу термостат закрывает к радиатору проток жидкости.

В целом так выглядит СО ДВС машины

Видео «Устройство и принцип работы охладительной системы»

В этом видео показано, как происходит процесс циркуляции антифриза в системе охлаждения.

В том момент, когда антифриз прогрелся до необходимой температуры, она переходит на большой. Если система охлаждения запускает его, термостат закрывает клапаны и малый круг.

Когда жидкость циркулирует уже по большому кругу, насос качает охладитель прямо в двигатель. Жидкость, которая уже достаточно горячая, через сеть труб и шлангов попадает в радиатор. Затем антифриз отдает свою температуру радиатору, а тот, в свою очередь, обдувается воздухом и остывает. Также температура охлаждающей жидкости прилично отапливает салон, если печка имеет такую функцию.

Далее, тосол снова качается в двигатель с помощью центробежного насоса. Если объемы жидкости в радиаторе уменьшаются, а температуры растут, то запускаются вентиляторы, которые обдувают его. Когда данный элемент и хладагент достаточно остыли, то вентиляторы отключаются.

Если жидкость остывает до температур, при которых закрывается клапан термостата, то циркуляция снова пойдет по малому кругу.

Для исправной работы двигателя нужно поддерживать в нем постоянную температуру. Если говорить условно, то это примерно 90 градусов. Так, мотор может работать более эффективно, а расход топлива при этом будет на нормальном уровне.

Для этого контуры охлаждения и разделены на два круга, чтобы двигатель быстрее мог выходить на рабочие температуры.

По такому же принципу идет циркуляция охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Этот же принцип действует и для многих других автомобилей отечественного или зарубежного производства.

«Газель»

Итак, схема циркуляции охлаждающей жидкости («Газель Бизнес» — не исключение) по своей сути довольно проста. Охлаждение выполняется в преимущественно закрытых системах, где циркуляция принудительна. Главное достоинство подобных систем — это максимальная простота конструкции, отсутствие каких-либо сложностей при обслуживании или ремонте, а также высокая надежность.

Циркуляция тосола в автомобилях «Газель-406» обеспечена помпой центробежного типа. Она (охлаждающая жидкость для авто) проходит через рубашку охлаждения блока цилиндров и ГБЦ, затем идет дальше через термостат, а далее и на радиатор.

Тосол содержится в расширительном бочке. Он пластмассовый. Бачок соединяется при помощи шланга с патрубком радиатора, трубкой — с термостатом, а также левым радиаторным бачком. Расширительный бачок имеет отметки, по которым можно контролировать объем жидкости в системе. Он закрыт пробкой на резьбе. Система полностью герметична. Кстати, ниже вы можете увидеть, как выглядит схема циркуляции охлаждающей жидкости.

«Газель» иных моделей имеет практически такую же конструкцию СОД.

ВАЗ-2109

Алгоритм охлаждения в этих автомобилях практически ничем от стандартной не отличается. Циркуляция охлаждающей жидкости ВАЗ-2109 осуществляется по такой же стандартной схеме. Рассмотрим ее ниже.

Чтобы антифриз мог нормально циркулировать, в автомобиле ВАЗ-2109, как и в любом другом, применяется центробежный насос. Далее, антифриз поступает по рубашке охлаждения, которая проходит через блок цилиндров и головку блока цилиндров. В результате этого узлы и детали мотора охлаждаются, а тепло отдается затем тосолу. Движение охлаждающей жидкости осуществляется от первого цилиндра к последнему, или же от выпускного коллектора к впускному.

Когда водитель утром заводит двигатель своего автомобиля, охлаждающая жидкость для авто тут же начинает циркулировать по системе. Этот процесс начинается с центробежного насоса, который приводится в действие от ремня ГРМ или же отдельного ремня для привода насоса.

Характеристики

Какая охлаждающая жидкость для авто лучше — это тема многочисленных споров. Чтобы дать внятный ответ на такой вопрос, нужно хотя бы примерно знать, какие характеристики у хорошего тосола. Максимально качественным и эффективным будет такая жидкость, которая полностью соответствует этим условиям:

  • Антифриз не должен кипеть или замерзать.
  • ОЖ должна защищать детали от коррозии.
  • Жидкость не должна вступать в реакцию или как-нибудь еще воздействовать на резину или пластик.
  • Качественный тосол не должен пениться.
  • Качественная жидкость имеет невысокую вязкость.
  • Характеристики ее не должны меняться за свой срок эксплуатации.

Среди автолюбителей существует мнение, что качественный антифриз различается по цвету. Однако нужно знать, что различные по составу ОЖ не могут определяться цветом. Некоторые из производителей таких хладагентов специально красят жидкость, чтобы она была похожа на цвета хороших антифризов.

Состав ОЖ

Состав его — это смеси на основе этиленгликоля или же пропиленгликоля. Также сюда входят присадки, которые защищают узлы мотора от коррозии. Большинство ОЖ, которые можно найти на витринах автомагазинов, практически не отличаются друг от друга. Разница лишь в использованных в составе присадках. Чтобы правильно выбрать охлаждающую жидкость, нужно ознакомиться с требованиями изготовителя автомобиля.

Каждый производитель знает конкретные нюансы конкретного автомобиля. В инструкции часто пишут, какую жидкость можно использовать, какая из них прошла тесты.

Технологии изготовления ОЖ

ОЖ производятся по определенным технологиям. Стандартная или традиционная предусматривает все необходимые присадки, основу которых составляют соли неорганических кислот – силикаты, фосфаты, нитриты, бораты, амины.

Карбоксилатная предусматривает соли органических кислот.

Гибридная технология представляет собой смесь двух технологий. Это, по сути, разновидность карбоксилатных, а присадки основаны на солях карбоновых кислот и добавках фосфатов или силикатов.

Российский рынок антифризов — это преимущественно ОЖ традиционные и гибридные.

Тосол или антифриз: разница

Разница здесь уже в определениях. Антифризом называют любые ОЖ. Тосол — это не какая-то конкретная охлаждающая жидкость, а название антифриза, который изготавливают в России по определенным ГОСТам.

Что отечественные, что импортные антифризы имеют различный химический состав и свои конкретные сроки эксплуатации. Тосол отличается традиционной технологией. Остальные ОЖ — это карбоксилаты.

Антифриз: преимущества

Традиционные антифризы наносят на металлические детали защитный слой. Так как теплопроводность слоя низкая, кроме антикоррозионной защиты, защитный слой снижает теплоотдачу металла.

Тогда получается, что тосол работает изолятором, который снижает теплоотдачу деталей мотора. Это приводит к работе узлов двигателя на повышенных температурах. При этом заметно снижается мощность мотора, увеличивается расход топлива и износ деталей.

Тесты, которые автолюбители проводят постоянно, показали, что карбоксилатные ОЖ имеют большую эффективность. Здесь защитный слой создается лишь там, где это необходимо. А сам он имеет очень маленькую толщину. Остальные узлы и детали не покрываются слоем.

Безводный антифриз

Производители ОЖ представили новые разработки в области антифризов. Это полностью безводная жидкость. При создании не использовалось ни капли воды. Безводная охлаждающая жидкость для авто позволяет решить множество проблем.

Безводные ОЖ не создают паровых или воздушных пробок. Температура, при которой этот антифриз перейдет в фазу кипения, составляет целых 194 градуса. Так как раз нет воды, то нет и кислорода. Значит, кислород не будет разрушать металл. Теперь можно навсегда забыть о коррозии и окислениях.

Безводная жидкость позволяет системе охлаждения работать на более низких давлениях. Значит, основные узлы прослужат дольше.

Антифриз очень вреден для людей. Безводный элемент совершенно безопасен и нетоксичен, а также не несет опасности для природы и окружающей среды. Можно не бояться утечек такой охлаждающей жидкости.

Неисправности системы охлаждения

Снова вернемся к СОД. Рассмотрим основные неисправности, которые являются причиной плохой циркуляции ОЖ или вовсе отсутствием этой самой циркуляции. Это серьезно, ведь последствия – перегрев двигателя.

Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости?

Если с автомобилем есть некоторые проблемы, например, слабая циркуляция охлаждающей жидкости, то нужно попытаться выяснить основные причины этого.

Во-первых, для того, чтобы поставить правильный диагноз, нужно удостовериться, что уровень охлаждающей жидкости находится в норме. Это можно сделать, проверив бачок. Он должен быть заполнен, как минимум, на 50%.

Если наблюдаются утечки антифриза, то стоит осмотреть все под капотом на предмет подтеков. Основные причины утечек — это плохое соединение трубок и патрубков или же пробитый или старый радиатор.

Далее нужно проверить непосредственно то, как жидкость циркулирует в системе охлаждения. Чтобы проверить это, нужно снять крышку с расширительного бачка и смотреть, как в него поступает антифриз. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости – это в большинстве случаев либо забитая система, либо проблемы с насосом.

Заключение

Вот и все, что касается системы охлаждения автомобилей и охладительных жидкостей. Как видите, тосол или антифриз является неотъемлемой составляющей СОД любого автомобиля. Без этой жидкости он просто не будет ехать, ибо закипит на первом же километре пути.

«>

Основные неисправности системы охлаждения двигателя


Что такое система охлаждения и для чего она нужна


Система охлаждения двигателя
В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.


Основные элементы системы охлаждения

Структурные элементы системы охлаждения двигателя
В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

  1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
  2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
  3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
  4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
  5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
  6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
  7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС

Наиболее популярной в современных автомобилях является комбинированная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией воздуха и жидкости. Она состоит из следующих элементов:

  • Радиатор системы охлаждения.
  • Вентилятор радиатора.
  • Малый и большой охлаждающие контуры.
  • Рубашка системы охлаждения (система каналов в блоке цилиндров).
  • Датчик температуры.
  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Насос (помпа).
  • Радиатор печки.
  • Масляный радиатор (опционально).
  • Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (опционально).

В момент запуска двигателя насос начинает перекачку жидкости по малому контуру. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, срабатывает термостат и открывает второй (большой) контур охлаждения. Проходя через узлы мотора, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. При увеличении температуры часть жидкости поступает в расширительный бачок. Это позволяет компенсировать излишний объем, независимо от того, какое давление установилось в системе.

Большой и малый круги циркуляции ОЖ

Проходя через участок радиатора системы охлаждения, антифриз вновь остывает и возвращается на новый цикл. Если этот режим снижения температуры оказывается недостаточным, срабатывает температурный датчик, передающий сигнал блоку управления двигателя и запускающий вентилятор воздушного охлаждения. Если и его оказывается недостаточно, на приборную панель (индикатор) поступает сигнал о перегреве двигателя.

Масляный радиатор и радиатор рециркуляции отработавших газов может присутствовать не во всех системах охлаждения. Они необходимы для синхронного снижения температуры смазки и выхлопа, что делает эксплуатацию автомобиля более безопасной и экономичной. В автомобилях с турбонаддувом также может присутствовать еще один охлаждающий контур для снижения температуры воздуха наддува.

Как устроен радиатор охлаждения двигателя

Радиатор системы охлаждения ДВС состоит из следующих элементов:

  • Сердцевина. Она может быть трубчатой (вертикальные трубки овального или круглого сечения, объединенные тонкими горизонтальными пластинами), пластинчатой (изогнутые пары пластин, спаянные по краям) и сотовой (спаянные трубки с сечением в виде правильного шестиугольника).
  • Верхний бачок. Оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой, а также патрубком для установки шланга, подводящего антифриз. В горловине выполнено отверстие для установки пароотводящей трубки. Последняя имеет паровой клапан, который открывается в случае закипания.
  • Воздушный клапан. Он необходим для наполнения радиатора воздухом после остановки двигателя. Когда охлаждающая жидкость полностью остывает, без подачи дополнительного объема воздуха в системе может возникнуть сильное разрежение, провоцирующее сдавливание трубок.
  • Нижний бачок. Оснащен патрубком для крепления шланга отвода жидкости.
  • Крепления.

Принцип работы радиатора основан на многоуровневой циркуляции воздуха в его сердцевине, что делает снижение температуры охлаждающей жидкости, проходящей через него, более интенсивным.

Наиболее эффективными являются радиаторы пластинчатого типа, но они подвержены быстрому загрязнению, а потому самой популярной конструкцией стали трубчатые.

Особенности работы датчика температуры ОЖ

Температурный датчик позволяет контролировать состояние системы. Определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости просто: как правило, он расположен в канале головки блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор в герметичном корпусе, который может быть изготовлен из бронзы, пластика и латуни. На корпусе имеется резьба для установки в канал.

Принцип работы датчика основан на следующем эффекте: при повышении температуры сопротивление чувствительного элемента снижается, а при ее уменьшении увеличивается. Показатель сопротивления передается на электронный блок управления двигателем. Чтобы при этом данные состояния охлаждающей жидкости были точными, датчик должен быть полностью погружен в нее. При температуре 100°C сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости должно быть порядка 177 Ом. С учетом погрешностей измерения допускается показатель сопротивления 190 Ом. Если же отклонения больше допустимых, датчик необходимо заменить.

В некоторых моделях автомобилей может быть предусмотрено два датчика температуры. Один отвечает исключительно за включение вентилятора радиатора, а второй представляет собой датчик указателя текущей температуры охлаждающей жидкости.

Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

В роли рабочей жидкости в системах охлаждения изначально применялась дистиллированная или деионизированная вода. Однако для современных двигателей она не обеспечивает нужный диапазон рабочих температур. Помимо этого, она склонна к коррозионной активности в отношении металлов, что снижает срок эксплуатации системы охлаждения. Для устранения этих недостатков в качестве охлаждающей жидкости сегодня применяются составы со специальными присадками (этиленгликоль, ингибиторы коррозии), что повышает характеристики всей системы. Чаще всего используется антифриз, который имеет более низкий порог замерзания.

При возникновении ситуации, когда требуется экстренный долив охлаждающей жидкости, можно использовать обычную чистую воду. Однако для корректной работы системы при первой возможности такой раствор необходимо заменить на качественный антифриз.

Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 60-100 тысяч километров пробега. В охлажденном состоянии (при выключенном двигателе) ее количество должно быть на уровне нижнего края патрубка расширительного бачка охлаждающей системы. Для удобства на нем выполнены о и «Max». Когда количество жидкости ниже минимальной отметки — выполняют долив. Если после работы уровень вновь упал — это свидетельствует о разгерметизации системы.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

  1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
  4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя
Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

  1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
  2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
  3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
  4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
  5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
  6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
  7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
  8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

  1. Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
  2. Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
  3. Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
  4. Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

  1. Выход из строя термостата.
  2. Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
  3. Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
  4. Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
  5. Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
  6. Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
  7. Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

  1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
  2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т.д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
  3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Часть 1. Двигатель перегревается.

Двигатель ВСЕГДА старается больше греться, если слишком низкая компрессия, если слишком позднее зажигание, если не отрегулирован газораспределительный мезанизм (как правило, не отрегулированы зазоры в клапанах). Несмотря на эти факторы, система охлаждения пытается поддерживать стабильную температуру двигателя, возможности системы охлаждения рассчитаны со значительным запасом.

Очень важный элемент системы охлаждения — термостат.

Термостат переключает потоки охлаждающей жидкости в двигателе. Охлажденная жидкость попадает в нижнюю часть двигателя, нагреваясь в двигателе, жидкость идет вверх, и если эта жидкость не нагрета до нужной температуры, термостат направляет ее в обход радиатора снова в двигатель. Если температура жидкости близка к рабочей, термостат направляет жидкость в верхнюю часть радиатора, жидкость проходит сверху вниз по радиатору, охлаждается и снова попадает в нижнюю часть двигателя. Помпа обеспечивает быструю и равномерную циркуляцию охлаждающей рилины в двигателе.

Термостат управляется никакой электроникой. Никакой премудрый блок ЭБУ (электронный блок управления) не подает никакой командной сигнал на термостат. Никакая электроника не может заставить двигатель «лучше прогреваться» или «лучше охлаждаться». Режим охлаждения определяется термостатом.

Возможны проблемы с термостатом: — термостат всегда «открыт». Двигатель плохо нагревается, особенно зимой. — термостат всегда «закрыт». Двигатель вообще не охлаждается. Просто беда. — Термостат заклинил в некоем «навиввидкритому» положении. Двигатель плохо нагревается, а затем быстро перегревается. Названия «открытый» и «закрытый» — это только жаргон. «Открытый» — это значит, что термостат направляет охлаждающую жидкость в радиатор. «Закрытый» — это когда термостат направляет охлаждающую жидкость в обход радиатора. Помпа в системе охлаждения одинаково крутится, независимо от температуры двигателя. Вентилятор радиатора может останавливаться. Если двигатель недостаточно нагрет, нету мотребы крутить вентилятором. Для этого есть отдельный датчик, который включает вентилятор только при рабочей температуре двигателя.

Возможны такие симптомы перегрева двигателя: — двигатель плохо нагревается, а затем быстро перегревается. Плохо работает термостат. Меняем термостат. — двигатель нормально нагревается, температура нормальная при небыстро езде без частого разгона, но при частых разгонах, или быстрой езде двигатель перегревается. Надо проверить, если вентилятор радиатора крутится, значит, радиатор уже капитально забит накипью. — двигатель сразу перегревается. Здесь такие варианты: Вариант 1. Термостат заклинил в «закрытом» положении. Если при постукивании по термостата чем деревянным «становится лучше», это не выход, термостат надо менять. Особенно рассеянным надо проверить, не оборвался ремень, который крутит помпу, а в некоторых конструкциях этот ремень крутит помпу и вентилятор радиатора. Вариант 2. Немедленно проверяем количество охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения. Эта жидкость не обязательно где-то протекает. Она может «изгоняться» из системы охлаждения (такой жаргон), если у вас повреждена прокладка блока головок цилиндров, или где-то есть микротрещина в корпусе двигателя, и охлаждающая жидкость или незаметно выкипает через эту трещину, или перетекает в систему смазки двигателя (бывает и такое ). Вариант 3. Плохо отрегулированы клапаны могут быть причиной значительного перегриивання двигателя. Также двигатель перегревается при слишком позднем зажигании, но для позднего зажигания характерны также дополнительные симптомы, в первую очередь — неустойчивая работа двигателя при разгоне, расшатывание автомобиля при попытке газовать.

Рекомендуем: Что за двигатель TSI?

Часть 2, очень короткая. Двигатель плохо нагревается.

Термостат. Просто меняем термостат.

Часть 3. Протекает. Эта часть более неприятная, чем можно подумать.

Хорошо, если протекает куда капает вниз. Замените резиновую трубку, поставите новый обжимной хомут, и проблема исчезнет. Если протекает изношена помпа, замените насос. Если протекает радитор, то вам на СТО запаяють радиатор, либо придется заменять радиатор. Если протекает водяная рубашка двигателя, аргонной сварки на СТО вам иногда смогут спасти двигатель. Но если перетекает из системы охлаждения в систему смазки, или наоборот, это гораздо хуже. Здесь есть следующие варианты: — время от времени количество масла в двигателе вроде увеличивается, количество охлаждающей жидкости уменьшается, а если померить щупом уровень масла в двигателе, то заметно, что оно пенится при работающем двигателе. Это плохо, у вас охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. — охлаждающая жидкость очень быстро становится почти черной. Это также плохо, могла пргориты прокладка блока головок цилиндров, некоторая часть выхлопа попадает в охлаждающую жидкость.

Как работает система охлаждения двигателя?

Сейчас мы с вами разберем, как работает система охлаждения двигателя. Во-первых, система охлаждения двигателя предназначена для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю в целях отвода тепла от нагреваемых деталей.

Основная задача системы охлаждения – поддержания оптимального теплового режима, который обеспечит нормальную работу двигателя при разных нагрузках.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-95 градусов. Этот режим считается оптимальным для работы двигателя автомобиля.

В системе охлаждения установлен водяной насос принудительного действия, который гоняет охлаждающую жидкость (тосол) по системе охлаждения. Водяной насос системы охлаждения двигателя состоит из корпуса 1, подводящего патрубка охлаждающей жидкости 4, уплотнительной прокладки 2, крыльчатки 3. Крыльчатка  водяного насоса выполнена в такой форме, чтобы качественно качать жидкость из радиатора в рубашку охлаждения (по большому кругу) и через перепускной патрубок (по малому кругу).

Когда двигатель прогревается, охлаждающая жидкость еще не нагрета, поэтому жидкость циркулирует по малому кругу, через перепускной патрубок, под нагнетанием водяного насоса.

 

Когда двигатель нагревается до температуры 80-90 градусов, в работу вступает термостат. Термостат имеет твердый наполнитель с активной массой. В случае нагревания двигателя, масса расширяется и воздействует на шток, закрепленный на клапане, клапан открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.

Радиатор служит для охлаждения жидкости. Жидкость охлаждается за счет потока воздуха через решетку радиатора впереди автомобиля, и за счет работы вентилятора, который создает поток воздуха на радиатор. Когда жидкость охлаждается, то водяной насос через впускной патрубок опять закачивает жидкость с помощью крыльчатки в рубашку охлаждения.

Продолжайте читать и смотреть устройство автомобиля изучая материалы постепенно.

какое должно быть, как создается

Одной из главных задач производителей двигателей является повышение КДП, которое в идеале должно доходить до 100%. Но в данный момент двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, далеки от идеалов. Во время их работы значительная часть энергии тратится на трение и нагрев. Из-за возникающего нагрева, в автомобиль приходится устанавливать системы охлаждения. В данный момент наиболее распространена система жидкостного охлаждения мотора автомобиля. В нее заливается охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), которая циркулирует по системе под давлением, охлаждая соответствующие агрегаты. В рамках данной статьи рассмотрим, какое именно давление в системе охлаждение создается, как это происходит, а также другие вопросы, связанные с темой.


Оглавление: 
1. Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля
2. Зачем нужно высокое давление внутри системы охлаждения
3. Какое давление внутри системы охлаждения автомобиля
4. Какую роль играет крышка расширительного бачка в давлении системы охлаждения
5. Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля

Первое, что нужно понять, то что специально никакое давление в системе охлаждения двигателя не создается. Самим агрегатам мотора не важно, под каким давлением циркулирует охлаждающая жидкость. Главное, чтобы элементы двигателя успевали достаточно охлаждаться.

Как известно, практически любая жидкость под нагревом расширяется. Это касается, в том числе, охлаждающей жидкости – антифриза, тосола. В среднем, охлаждающая жидкость при нагреве расширяется на 10-20%, то есть именно на столько растет ее уровень в системе. Поскольку система охлаждения представляет собой замкнутый герметичный контур, при запуске двигателя и разогреве охлаждающей жидкости возникает давление. Антифриз давит на стенки радиаторов, патрубков и других компонентов системы внутри.

Обратите внимание: В системе охлаждения автомобиля немаловажную роль играет крышка расширительного бачка. Она представляет собой клапан высокого и низкого давления, который может, соответственно, стравливать излишки или, наоборот, подсасывать воздух из атмосферы.

Зачем нужно высокое давление внутри системы охлаждения

Если вспомнить курс школьной физики, с легкостью можно понять, зачем используется повышенное давление в системе охлаждения. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Соответственно, если, например, давление равно 1 атмосфере, обычная вода будет кипеть при 100 градусов Цельсия. Но, если поднять давление до 2 атмосфер, то температура кипения приблизится к 120 градусам Цельсия.

Обратите внимание: пример с водой выше приведен неспроста. Еще несколько лет назад в автомобильной системе охлаждения использовалась обычная вода, чтобы охлаждать мотор. Поскольку ее температура закипания находится на уровне в 100 градусов по Цельсию, а рабочая температура мотора зачастую выше, было принято решение повысить давление внутри системы охлаждения. Кроме того, старые системы охлаждения не имели столь хорошей герметичности, как их современные аналоги.

Охлаждающие жидкости, которые сейчас используются в системе охлаждения автомобиля, закипают при температуре в 130-140 градусов, а при нахождении в герметичном конкуре с высоким давлением температура может доходить и до 150 градусов. Именно поэтому проблема с «закипанием» двигателя встречается все реже.

Какое давление внутри системы охлаждения автомобиля

Сразу стоит отметить, что в зависимости от автомобиля, давление в системе охлаждения автомобиля будет отличаться. Приведем среднее значение – это примерно от 1,2 до 2 атмосфер (в редких ситуациях давление может доходить до 2 атмосфер).

Обратите внимание: Когда речь идет о давлении применительно к жидкости, принято его называть не в атмосферах, а в Барах. Соответственно, давление в системе охлаждения в таком случае, в среднем, от 1,2 до 2 Бар.

Давление в системе охлаждения может зависеть от множества разных факторов: используемой охлаждающей жидкости, строение самого двигателя, герметичности и так далее.

Какую роль играет крышка расширительного бачка в давлении системы охлаждения

Важный вопрос, который обязательно нужно рассмотреть, это значение крышки расширительного бачка. Она представляет собой клапан, задачей которого является контроль давления внутри шлангов и патрубков.

При повышении температуры двигателя возрастает температура жидкости в охлаждающей системе. Соответственно, вместе с этим повышается давление. Если в определенный момент не разгерметизировать систему, то может произойти разрыв шланга или радиатора.

Крышка расширительного бачка необходима для того, чтобы в нужный момент позволить выйти лишнему давлению. Подобным образом удается внутри системы охлаждения поддерживать определенное давление, например, на уровне в 1,5 атмосфер.

Играет роль крышка расширительного бачка и в обратном направлении. Когда автомобиль ставится на стоянку, его мотор постепенно охлаждается. При понижении температуры мотора понижается температура охлаждающей жидкости, а вместе с тем образовывается в системе охлаждения разряженная атмосфера. В такой ситуации крышка расширительного бачка открывается (то есть берет на себя роль клапана) и подает необходимое количество воздуха для нормализации давления.

Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

Выше мы уже частично коснулись этот вопрос, но сейчас рассмотрим его чуть более подробно. Избыточное давление в системе охлаждения способно повредить компоненты, которые в этой системе задействованы. В данную систему входит большое число элементов, которые могут просто порваться или деформироваться из-за высокого давления. К таким элементам относятся:

  • Резиновые шланги, соединяющие части охлаждающей системы;
  • Термостат;
  • Расширительный бачок;
  • Помпа;
  • Металлические трубки, подходящие к радиаторам и двигателю;
  • Сами радиаторы, которые зачастую выполняются из алюминия.

Если произошла деформация любого из этих компонентов (или он порвался, сломался, на нем образовалась трещина), вероятнее всего виной тому давление в системе охлаждения.

Загрузка…

Система охлаждения | Инмон Автомобильные Услуги

 

Типичный автомобиль с 4 цилиндрами, движущийся по шоссе со скоростью около 50 миль в час, будет производить 4000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют топливо в каждом цилиндре, чтобы продвигать автомобиль по дороге. Очевидно, что эти взрывы производят огромное количество тепла и, если их не контролировать, разрушат двигатель за считанные минуты. Контроль этих высоких температур является работой системы охлаждения.

Современная система охлаждения не сильно изменилась по сравнению с системами охлаждения модели T 20-х годов. Да, конечно, он стал намного надежнее и эффективнее в выполнении своей работы, но базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, циркулирующей через двигатель, а затем направляющейся к радиатору для охлаждения воздушным потоком, проходящим через переднюю решетку радиатора. автомобиль.

Современная система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя вне зависимости от того, составляет ли температура наружного воздуха 110 градусов по Фаренгейту или 10 градусов ниже нуля.Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и возрастут выбросы. Если температура будет слишком высокой в ​​течение слишком долгого времени, двигатель самоуничтожится.

На самом деле, в автомобилях есть два типа систем охлаждения: с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением. Двигатели с воздушным охлаждением можно найти на нескольких старых автомобилях, таких как оригинальный Volkswagen Beetle, Chevrolet Corvair и некоторых других. Многие современные мотоциклы по-прежнему используют воздушное охлаждение, но по большей части автомобили и грузовики используют системы жидкостного охлаждения, и именно этому будет посвящена данная статья.

Система охлаждения состоит из каналов внутри блока цилиндров и головок, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости, термостата для контроля температуры охлаждающей жидкости, радиатора для охлаждения охлаждающей жидкости, крышки радиатора для контроля давления в система, а также некоторые трубопроводы, состоящие из соединительных шлангов для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также к системе отопителя автомобиля, где горячая охлаждающая жидкость используется для обогрева салона автомобиля в холодный день

.

Система охлаждения работает путем подачи охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках. Проходя через эти каналы, охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя. Затем нагретая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части автомобиля. Протекая по тонким трубкам в радиаторе, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек от решетки впереди автомобиля. Когда жидкость охлаждается, она возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла.Водяной насос поддерживает движение жидкости через эту систему водопровода и скрытых проходов.

 

Между двигателем и радиатором установлен термостат, который следит за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости оставалась выше определенной заданной температуры. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, вместо этого направляя жидкость через байпас прямо обратно в двигатель. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом, пока не достигнет расчетной температуры, после чего термостат откроет клапан и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор.

Для предотвращения закипания охлаждающей жидкости система охлаждения должна находиться под давлением. Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости значительно повышается. Однако слишком большое давление приведет к разрыву шлангов и других деталей, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит крышке радиатора. Крышка предназначена для сброса давления, если оно достигает указанного верхнего предела, на который рассчитана система.До 70-х колпачок сбрасывал это дополнительное давление на тротуар. С тех пор была добавлена ​​система для улавливания любой выпущенной жидкости и ее временного хранения в резервном резервуаре. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Это так называемая закрытая система охлаждения.

 

Циркуляция
Охлаждающая жидкость следует по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами.Затем он течет к головке блока цилиндров (или головкам в двигателе V-образного типа), где собирает больше тепла из камер сгорания. Затем она вытекает мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости), через верхний шланг радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость протекает по тонким уплощенным трубкам, составляющим сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний патрубок радиатора и возвращается к водяному насосу.К этому времени охлаждающая жидкость остынет и готова отобрать больше тепла у двигателя.

Производительность системы рассчитывается для типа и размера двигателя, а также рабочей нагрузки, которую он должен выдержать. Очевидно, что система охлаждения для более крупного и мощного двигателя V8 в тяжелом автомобиле потребует значительно большей мощности, чем в компактном автомобиле с небольшим 4-цилиндровым двигателем. На крупном автомобиле радиатор больше и имеет гораздо больше трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость.Радиатор также стал шире и выше, чтобы захватывать больше воздуха, поступающего в автомобиль через переднюю решетку.

Антифриз
Охлаждающая жидкость, циркулирующая в двигателе и связанных с ним трубопроводах, должна выдерживать температуры значительно ниже нуля без замерзания. Он также должен выдерживать температуру двигателя свыше 250 градусов без закипания. Трудная задача для любой жидкости, но это еще не все. Жидкость также должна содержать ингибиторы ржавчины и смазку.

Охлаждающая жидкость в современных автомобилях представляет собой смесь этиленгликоля (антифриза) и воды. Рекомендуемое соотношение пятьдесят на пятьдесят. Другими словами, одна часть антифриза и одна часть воды. Это минимум, рекомендуемый для использования в автомобильных двигателях. Меньше антифриза и температура кипения будет слишком низкой. В определенных климатических условиях, когда температура может опускаться значительно ниже нуля, допускается наличие до 75% антифриза и 25% воды, но не более того. Чистый антифриз не будет работать должным образом и может привести к закипанию.

Антифриз ядовит, и его следует хранить вдали от людей и животных, особенно собак и кошек, которых привлекает сладкий вкус. Этиленгликоль при приеме внутрь образует кристаллы оксалата кальция в почках, что может вызвать острую почечную недостаточность и смерть.

Поэтому мы рекомендуем вам позвонить нам по телефону 321-684-4017. Мы можем помочь ответить на любые ваши вопросы.

8 основных проверок системы охлаждения и способы их выполнения

Image/Summit Racing – Дэвид Фуллер

Чтобы предотвратить перегрев вашей уличной машины, маслкара или даже ежедневного водителя, важно, чтобы ваша система охлаждения работала должным образом.

Мы собрали восемь основных проверок системы охлаждения, чтобы помочь вашей машине пережить лето.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Само собой разумеется, вам нужно достаточное количество охлаждающей жидкости в вашей системе охлаждения, чтобы не отставать от летней жары.

Некоторые автомобили имеют расширительный бачок охлаждающей жидкости; другие нет. Если в вашем автомобиле или грузовике есть расширительный бачок, вы можете снять крышку с расширительного бачка и при необходимости добавить необходимую смесь воды/антифриза .Заполните бак до отметки холодного уровня или отметки горячего уровня, в зависимости от состояния двигателя.

Если расширительный бачок не имеет съемной крышки или если на вашем автомобиле расширительный бачок вообще отсутствует, для проверки уровня охлаждающей жидкости необходимо снять крышку радиатора. Чтобы безопасно снять колпачок, нажмите вниз и поверните в сторону предохранительного упора, пока давление не будет сброшено. Затем полностью снимите колпачок.

ВНИМАНИЕ: Никогда не снимайте крышку радиатора с горячего двигателя!

Кипящая охлаждающая жидкость или пар могут вылиться из заливной горловины и нанести вам вред.

Проверьте силу антифриза

С помощью ареометра , вы можете проверить прочность имеющегося у вас антифриза. Ареометр позволяет вам забирать небольшое количество охлаждающей жидкости из вашей системы и показывает точку замерзания вашей охлаждающей жидкости.

Существует несколько различных типов ареометров, включая поплавковые и шариковые ареометры. Как вы могли догадаться, в поплавковом ареометре используется поплавок для определения силы охлаждающей жидкости. Как только вы втянете охлаждающую жидкость, сжав резиновую грушу ареометра, поплавок выдвинется из охлаждающей жидкости.Чем выше поплавок выступает из охлаждающей жидкости, тем сильнее охлаждающая жидкость. Термометр и шкала сбоку ареометра точно показывают, насколько низкой должна быть температура перед замерзанием.

Шариковый ареометр использует набор шариков — обычно четыре или пять — для определения концентрации охлаждающей жидкости. Чем сильнее охлаждающая жидкость, тем больше шариков всплывет.

Проверьте свой термостат

Есть несколько способов убедиться, что ваш термостат работает правильно.

Один из старых способов – подвесить термостат в растворе охлаждающей жидкости.Затем вы можете нагреть охлаждающую жидкость примерно до 25 градусов по Фаренгейту выше температуры, указанной на термостате. В этот момент термостат должен открыться. Дав раствору остыть примерно на 10 градусов по Фаренгейту ниже числа на термостате, вы можете снова погрузить устройство в раствор охлаждающей жидкости. Теперь он должен полностью закрыться.

Если термостат не открывается и не закрывается должным образом, замените его.

Проверка шлангов и соединений

Потрескавшиеся или изношенные шланги и плохие соединения могут привести к попаданию воздуха в систему охлаждения.

Чтобы проверить шланги, просто сожмите их. Шланги не должны легко разрушаться. Вам необходимо заменить все мягкие, прогнившие или вздутые шланги. Все соединения должны быть проверены на герметичность.

Проверка утечки выхлопных газов в систему охлаждения

Выхлопные газы в системе охлаждения могут вызвать коррозию радиатора и других компонентов системы охлаждения. Это также может быть признаком дефектной прокладки головки блока цилиндров, из-за которой выхлопные газы чаще всего попадают в систему охлаждения.

Анализатор выхлопных газов может обнаруживать выхлопные газы внутри системы охлаждения. Просто держите зонд анализатора над заливной горловиной (со снятой крышкой), и анализатор обнаружит любые присутствующие газы. Не помещайте зонд непосредственно в охлаждающую жидкость!

Проверка давления вашей системы охлаждения

Вы можете обнаружить любые утечки в системе охлаждения с помощью тестера давления радиатора . Вот как это обычно работает:

  1. Заполните радиатор примерно на 1/2 дюйма ниже нижней части заливной горловины.
  2. Протрите уплотнительную поверхность и прикрепите тестер.
  3. Включите насос для проверки давления, чтобы подать давление не более чем на 3 фунта на кв. дюйм выше спецификации производителя.
  4. Если давление стабильно; система не течет.
  5. Если давление падает; есть утечки.
  6. Проверьте стрелку манометра на прогретом двигателе при частоте вращения около 3000 об/мин. Колебание стрелки может указывать на утечку отработавших газов.

Опрессовка крышки радиатора

Вы также можете использовать тестер давления и специальный адаптер для проверки крышки радиатора.Если крышка не может удерживать номинальное давление, это может привести к потере охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, к перегреву двигателя. Вам нужно будет заменить крышку радиатора.

Проверка приводного ремня

Проверьте ремень водяного насоса на предмет износа и натяжения.

Если вы слышите пронзительный визг, возможно, вы имеете дело с ослабленным или проскальзывающим ремнем. Водяной насос не сможет вращаться достаточно быстро, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию охлаждающей жидкости. Кроме того, генератор может вращаться недостаточно быстро, чтобы аккумулятор оставался заряженным.

Для проверки клинового ремня (всегда при выключенном двигателе) покрутите ремень пальцами и проверьте на наличие мелких трещин, смазки, остекления, разрывов или разрывов. Если вы заметили какую-либо из этих характеристик, замените ремень. А если у вас два клиновых ремня, заменяйте их одновременно, чтобы обеспечить правильную работу и износ.

При осмотре поликлинового ремня обратите внимание на чрезмерный износ, остекление или изношенные корды. Если вам нужно установить новый поликлиновой ремень, убедитесь, что все ребра входят в канавки шкива.Кроме того, обязательно удалите весь старый материал ремня, который может застрять в канавках шкива.

Большинство поликлиновых ремней имеют натяжитель ремня для поддержания надлежащего натяжения ремня, и вы также можете посмотреть на натяжитель на наличие признаков износа. Чтобы обеспечить его бесперебойную и эффективную работу, мы рекомендуем заменить натяжитель, если пробег вашего двигателя превышает 100 000 миль.

Наконец, все проржавевшие шкивы следует заменить, чтобы предотвратить преждевременный износ ремня.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

7 Детали системы охлаждения (и их функции)

(Обновлено 16.04.2020)

Внутри двигателя внутреннего сгорания регулярно происходят взрывы.Подумайте о том, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы быстро разогнаться. Как двигатель создает всю эту мощность, чтобы ваш автомобиль двигался быстрее? Каждую минуту в вашем двигателе происходит примерно 4000 взрывов, если у вас 4-цилиндровый двигатель и вы едете со скоростью 50 миль в час. Это процесс, при котором смесь воздуха и топлива воспламеняется свечами зажигания для выработки мощности, необходимой для движения колес под автомобилем.

Когда так быстро происходит так много взрывов, в двигателе выделяется много тепла.Высокие температуры тепла могут необратимо повредить двигатель в течение нескольких минут. Единственное, что мешает этому случиться, — система охлаждения автомобиля. Система охлаждения снижает температуру в двигателе, чтобы он не пострадал. Вместо этого он обеспечивает достаточное охлаждение двигателя, чтобы он мог продолжать работать плавно.

Не путайте систему охлаждения с кондиционером, потому что на самом деле это две разные системы автомобиля. Система охлаждения предназначена специально для охлаждения двигателя, а кондиционер — для охлаждения людей внутри автомобиля.Если бы вам пришлось выбирать, что важнее, то это должна была бы быть система охлаждения. Вы могли бы выжить без кондиционера, но вы не можете выжить с системой охлаждения для вашего двигателя. Если ваша система охлаждения не работает, то ваш двигатель быстро умрет.

Компоненты системы охлаждения автомобиля


Система охлаждения автомобиля состоит из нескольких компонентов. Ниже приведен список компонентов системы охлаждения автомобиля.

1) Электрический вентилятор системы охлаждения — этот компонент помогает охлаждать двигатель.Вентилятор включается только в том случае, если температура двигателя достигает 230 ° F или более. Любой переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным двигателем обязательно должен иметь электрический вентилятор охлаждения.

2) Муфта вентилятора – Когда через радиатор проходит воздух, муфта вентилятора определяет его температуру. В зависимости от показаний температуры муфта вентилятора втягивает в радиатор необходимое количество воздуха.

3) Термостат – В системе охлаждения используется термостат для регулирования нормальной рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания.Когда вы впервые запускаете двигатель, температура еще низкая, поэтому термостат еще не активируется. Это позволяет двигателю быстро прогреваться. Как только двигатель достигает стандартной рабочей температуры, срабатывает термостат. Тогда охлаждающая жидкость может попасть в радиатор.

Читайте также: 4 Симптомы неисправного клапана термостата и решение

4) Шланги — Большинство компонентов системы охлаждения соединены рядом шлангов. Таким образом охлаждающая жидкость может циркулировать.

5) Сердечник отопителя — когда вы включаете обогреватель в автомобиле, сердечник отопителя отвечает за выработку ощущаемого вами нагретого воздуха. Он производит этот воздух, забирая тепло, извлеченное из охлаждающей жидкости, и нагнетая его в салон.

6) Водяной насос — Когда охлаждающая жидкость охлаждается после попадания в радиатор, водяной насос направляет жидкость обратно в блок цилиндров, сердцевину отопителя и головку блока цилиндров. В конце концов, жидкость снова попадает в радиатор, где снова охлаждается.

Читайте также: Основные 4 признака неисправного водяного насоса и стоимость замены

7) Радиатор – Охлаждающая жидкость нагревается после циркуляции через горячий блок двигателя. Когда охлаждающая жидкость попадает в радиатор, она охлаждается, а затем направляется обратно в блок цилиндров для повторного охлаждения двигателя.

Читайте также:

Заключение

Каждый из этих компонентов имеет решающее значение для поддержания работоспособности системы охлаждения. Если хотя бы один из них сломается, это повлияет на весь процесс охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя

Опубликовано в: Советы по вождению.

Двигатель является важной частью вашего автомобиля, он несет ответственность за выработку энергии, необходимой для движения вашего автомобиля и вас. Для этого он сжигает топливо для работы и в процессе вырабатывает тепло. Для поддержания работы двигателя транспортного средства, а также обеспечения максимальной производительности вашего автомобиля необходимо поддерживать работу двигателя в оптимальном диапазоне рабочих температур, и именно здесь система охлаждения двигателя становится важной.

Вас интересует, как работает система охлаждения двигателя? Читайте дальше и узнайте, как поддерживать правильную работу двигателя, чтобы поршневые кольца не приварились к стенкам цилиндра двигателя.

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Как работает система охлаждения двигателя

Работа радиатора заключается в отводе тепла, выделяемого двигателем, в окружающую среду. Обычно он состоит из плоских алюминиевых ребер и пластикового верха или, в старых моделях автомобилей, из медного сердечника и латунного верха.Он состоит из различных частей, в том числе впускного и выпускного отверстий, герметизирующей крышки и сливной пробки.

Вентиляторы охлаждения радиатора

Вентиляторы охлаждения радиатора

Радиатор оснащен вентиляторами, которые помогают нагнетать холодный воздух через ребра радиатора. Вентиляторов может быть один или два, но все они имеют крышку, предназначенную для защиты пальцев и прямого потока воздуха. В более старых моделях вентилятор включается всякий раз, когда работает двигатель, но в более новых моделях вентилятор управляется компьютером, который изменяет скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Герметичная крышка и резервный бак для воды

Крышка под давлением и вода в резервном баке

По мере повышения температуры двигателя по сравнению с начальной температурой запуска температура охлаждающей жидкости, циркулирующей вокруг блока цилиндров, также увеличивается, что приводит к расширению охлаждающей жидкости. Поскольку это расширение происходит в герметичной системе, внутреннее давление будет увеличиваться, позволяя охлаждающей жидкости безопасно достигать температуры 240 градусов без кипения.

Если давление продолжает увеличиваться, клапан в крышке давления выпускает некоторое количество охлаждающей жидкости в резервный резервуар для воды.Это одна из причин, по которой вы должны заполнять этот бак только до рекомендуемого максимума, если вы заполните отмеченную линию, есть вероятность, что ваша охлаждающая жидкость будет потрачена впустую, когда уровень жидкости начнет увеличиваться.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Одно только название должно дать вам представление о том, что делает этот компонент, это датчик температуры, который служит для считывания температуры двигателя. Это компонент, который предоставляет необходимые данные, используемые компьютером автомобиля для управления работой вентилятора радиатора, оптимизации впрыска топлива и опережения зажигания двигателя, а также источник показаний температуры двигателя, отображаемых на консоли водителя.

Насос

Помпа

Помпа выполняет ту же функцию, что и сердце – обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. В его корпусе находится радиальное рабочее колесо, которое с помощью поликлинового ремня приводится в движение вращательным движением двигателя. При работающем двигателе насос поддерживает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость

С технической точки зрения охлаждающая жидкость не считается частью системы охлаждения. Но именно это делает возможным охлаждение двигателя. Если помпу считать сердцем системы охлаждения, то охлаждающей жидкостью будет кровь, без нее помпа бесполезна.Он может быть в газообразном или жидком состоянии. Когда он циркулирует в двигателе, он поглощает выделяемое тепло и передает тепло радиатору, чтобы избавиться от него.

Термостат

Термостат

Термостат представляет собой просто клапан, который проверяет температуру охлаждающей жидкости и пропускает ее к радиатору только при превышении определенного значения температуры. Это означает, что когда вы впервые запускаете двигатель, охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе (во избежание горячих точек) до тех пор, пока двигатель не прогреется до эффективной рабочей температуры, только тогда охлаждающая жидкость может протекать через радиатор и сбрасываться. жара.

Байпасная система

Байпасная система — это то, на что она похожа. Это канал, который перенаправляет охлаждающую жидкость к насосу, а не к радиатору. Когда двигатель только запускается и его температура не достигает эффективной рабочей температуры, термостат закрывается, поэтому охлаждающая жидкость может рециркулировать вокруг двигателя без потери тепла на радиаторе.

Шланги

Так как охлаждающая жидкость должна выйти из емкости для хранения и протекать через насос, блок двигателя и радиатор, ей нужна соединительная цепь, и именно это делает шланг, соединяющий эти отдельные части.

В большинстве автомобилей используется устойчивая к высоким температурам резина, но некоторые двигатели имеют встроенный проход в передней части корпуса или используют металлическую трубу. В любом случае, все они рассчитаны на то, чтобы выдерживать давление в системе охлаждения. Если вы заметили, что резина начинает выглядеть потрескавшейся и сухой, или становится рыхлой и мягкой, или немного вздувается на любом из концов, то пришло время заменить их.

Собираем все вместе

Собираем все вместе

Как только вы запускаете двигатель и поршни начинают двигаться, выделяется тепло.Благодаря движению поршня насос охлаждающей жидкости получает питание для циркуляции охлаждающей жидкости вокруг блока цилиндров.

Предполагая, что двигатель имел очень низкую начальную температуру, термостат блокирует протекание охлаждающей жидкости к радиатору (где он потерял бы тепло), направляя уже теплую охлаждающую жидкость обратно к насосу, который рециркулирует ее.

Когда температура охлаждающей жидкости оптимальна, термостат пропускает ее к радиатору для поддержания этой рабочей температуры.

Поддерживать оптимальную температуру двигателя несложно. Если система неисправна, она будет перегреваться. Самые важные советы по техническому обслуживанию просты: перед поездкой убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на рекомендуемом уровне, периодически промывайте и доливайте охлаждающую жидкость, а также проверяйте шланги и ремни на наличие утечек или признаков ослабления.

 


Теги: Как работает система охлаждения двигателя


Что это такое и как это работает? • ДС Авто

Система охлаждения автомобиля — это то, что не дает нашей машине перегреваться каждые несколько минут!

Наши автомобильные двигатели похожи на зону боевых действий.

Взрывы повсюду.

В активном состоянии может вызвать 4000 контролируемых взрывов в минуту . Этого достаточно, чтобы полностью разрушить ваш двигатель за считанные минуты.

Как это безумно?

Именно поэтому нам нужна автомобильная система охлаждения.

К концу этой статьи вы поймете, что такое система охлаждения автомобиля, как она работает и как ее обслуживать, чтобы двигатель оставался прохладным весь день каждый день.

Не стесняйтесь переходить к любому из разделов ниже, который вам покажется интересным.

П.С. Система охлаждения автомобиля и система охлаждения двигателя — это одно и то же.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Система охлаждения автомобиля не зря также называется системой охлаждения двигателя. Он охлаждает двигатель.

Система охлаждения автомобиля поддерживает температуру нашего двигателя. Огромный акцент на слове – «поддерживает». Он не только охлаждает наш двигатель, но и сохраняет его достаточно горячим, чтобы он работал эффективно и чисто.

Независимо от того, лето сейчас или зима, двигатель нашего автомобиля должен работать при температуре от до 110 градусов по Цельсию .

Вот почему.

Если температура двигателя очень низкая, топливо не будет сгорать полностью, и мы пострадаем с точки зрения экономии топлива и выбросов. С другой стороны, если температура слишком высока, она начнет повреждать детали нашего двигателя.

Автомобильная система охлаждения практически не изменилась с первых дней. Конечно, он стал намного эффективнее и экологичнее.Но в целом он по-прежнему работает за счет циркуляции охлаждающей жидкости по всему двигателю, чтобы поглотить тепло, охладить его с помощью радиатора, а затем снова циркулировать обратно в двигатель.

Каковы компоненты нашей автомобильной системы охлаждения?

Наша автомобильная система охлаждения состоит из многих частей, но мы всегда можем свести ее к этим 7 основным компонентам.

  • Радиатор.
  • Охлаждающая жидкость.
  • Вентиляторы охлаждения радиатора.
  • Герметичная крышка и резервный бак.
  • Водяной насос.
  • Термостат.
  • Шланги.

Компонент №1: Радиатор

Радиатор представляет собой многослойные алюминиевые трубы, что максимально увеличивает площадь его поверхности. Его можно найти в передней части нашей машины.

Радиатор является разновидностью кожухотрубного теплообменника . Его основная функция заключается в обмене тепловой энергией от одной среды к другой для получения охлаждающего или нагревающего эффекта.

В такой тропической стране, как Малайзия, их чаще можно найти в автомобильной промышленности.Но если у вас есть возможность поехать в другие страны с более холодным климатом, вы можете увидеть их и в доме! Радиатор может помочь обогреть дома в зимнее время.

Но вам может быть интересно…

Всякий раз, когда что-то горячее соприкасается с чем-то холодным, происходит обмен теплом. Итак, зачем нам заморачиваться установкой радиатора?

Это потому, что радиаторы оптимизированы для теплообмена.

Внутри радиатора вы найдете алюминиевые трубки, расположенные параллельно.Он изгибается вперед и назад в форме буквы «S», так что вы можете поместить очень длинную трубку в меньшую коробку. Таким образом, вы получите большую площадь поверхности.

Чем больше площадь поверхности, тем больше охлаждающей жидкости контактирует с окружающим воздухом, что улучшает скорость теплообмена.

Компонент № 2: охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза, дистиллированной воды и присадок.

Охлаждающая жидкость обычно представляет собой красную, оранжевую или зеленую жидкость, которую мы добавляем в наш радиатор.Его задача — циркулировать вокруг двигателя и отводить от него тепло. Он изготовлен из 50% антифриза , 50% дистиллированной воды и небольших следов добавок .

Антифризы — это химические вещества, такие как этиленглицерин или пропиленгликоль, которые изменяют температуру замерзания и кипения воды. Без него жидкость так легко закипает, что вы начнете видеть водяной пар, выходящий из капота вашего автомобиля.

Дистиллированная вода используется в качестве охлаждающей жидкости, потому что она обладает естественной высокой теплоемкостью, что делает ее подходящим теплоносителем.И лучшая часть? Они БЕСПЛАТНО (ну почти).

Также добавляются различные присадки для подавления ржавчины, предотвращения пенообразования и т. д.

Если сложить эти три элемента вместе, они станут охлаждающей жидкостью, которую мы используем в системе охлаждения автомобиля.

Компонент № 3: Вентилятор охлаждения радиатора

Вентилятор радиатора направляет поток воздуха к радиатору.

Вентиляторы радиатора могут быть…

Эти два типа вентиляторов радиатора выполняют одну и ту же функцию, но механический вентилятор радиатора приводится в действие ремнем двигателя, а электрический вентилятор радиатора представляет собой двигатель постоянного тока, который питается от бортовой сети автомобиля.

Обычно он имеет от 4 до 6 лопастей вентилятора, который быстро вращается, пропуская поток воздуха через радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости.

Если вы действительно хотите углубиться в мельчайшие детали, это на самом деле также охлаждает двигатель (хотя и не сильно). Большая часть охлаждения по-прежнему осуществляется за счет теплопередачи через охлаждающую жидкость.

Компонент № 4: Герметичная крышка и резервный бак

Герметичная крышка находится в верхней части нашего автомобильного радиатора.

Герметичная крышка помогает поддерживать оптимальное рабочее давление в системе охлаждения.

Потому что по мере того, как охлаждающая жидкость нагревается и остывает, соответственно повышается и понижается давление. Слишком высокое давление может привести к разрыву шлангов, а слишком низкое давление создаст воздушные карманы в системе.

Герметичный колпачок делает это за счет использования подпружиненных клапанов.

  • Когда давление превышает определенный порог, подпружиненный клапан открывается и позволяет части охлаждающей жидкости перетекать в расширительный бачок (также известный как переливной бачок).Это снижает давление в системе охлаждения.
  • Когда давление падает ниже определенного порога, клапан, о котором мы говорили выше, закрывается. Вместо этого он открывает другой набор клапанов, который втягивает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в систему.

Компонент №5: водяной насос

Вот что вы увидите внутри водяного насоса!

Хладагенту не хватает энергии для самостоятельного течения.

Здесь на помощь приходит водяной насос.

Это лопастной насос с приводом от ремня двигателя.Это увеличивает давление охлаждающей жидкости, чтобы у нее было достаточно энергии для циркуляции по системе охлаждения автомобиля.

Компонент № 6: Термостат

Термостат имеет воскоподобное вещество, которое плавится при сильном нагреве, что препятствует циркуляции охлаждающей жидкости к радиатору.

Термостат представляет собой небольшой компонент (около 5 см в диаметре), который регулирует поток охлаждающей жидкости в системе. Очень похоже на герметичный колпачок.

Но вместо регулирования давления он регулирует температуру.

Двигатель нашего автомобиля должен работать при температуре от 90 до 110 градусов по Цельсию для достижения наилучших характеристик.

Когда температура двигателя ниже 90 градусов Цельсия, термостат блокирует подачу охлаждающей жидкости, чтобы двигатель мог быстрее прогреться до рабочей температуры. Наоборот.

Компонент № 7: шланги

Шланги представляют собой резиновые трубки, которые соединяют различные компоненты системы охлаждения. Они сконструированы таким образом, чтобы легко выдерживать давление внутри системы охлаждения.Эй, их нужно заменить, если вы видите какой-либо износ, или они выглядят сухими, потрескавшимися, слишком мягкими и пористыми.

Как работает система охлаждения двигателя?

Посмотрите потрясающую анимацию «Как работает система охлаждения автомобиля» от Automotive Basics.

Семь вышеперечисленных компонентов объединяются в хорошо организованную симфонию для охлаждения нашего двигателя.

Вот как это работает.

  • Внутри двигателя воспламеняется бензин, приводящий в движение поршни.Тепло вырабатывается как побочный продукт.
  • Когда это происходит, охлаждающая жидкость течет по патрубкам радиатора. Они находятся в непосредственной близости от горячих поршней двигателя.
  • Тепло передается охлаждающей жидкости, и она нагревается.
  • Затем нагретая охлаждающая жидкость течет по шлангу к радиатору, который всегда находится в передней части автомобиля (внутри капота и рядом с фарами).
  • Горячая жидкость поступает в радиатор.
  • При этом наша машина движется вперед, встречая набегающий воздух через автомобильную решетку, а затем радиатор.
  • Вентилятор радиатора расположен рядом, чтобы увеличить воздушный поток и направить их к радиатору.
  • Затем более холодный входящий поток воздуха встречается с горячей охлаждающей жидкостью, что способствует его охлаждению.
  • Кроме того, поскольку радиатор представляет собой компактные обмотки из алюминиевых трубок и имеет такую ​​большую площадь поверхности, передача тепла становится намного более эффективной.
  • К тому времени, когда охлаждающая жидкость достигает нижней части радиатора, она уже достаточно остыла.
  • Затем он возвращается обратно в двигатель, чтобы поглотить больше тепла.
  • Цикл повторяется!

Но..

Как мы уже упоминали, двигатель должен работать при температуре от 90 до 110 градусов Цельсия. Оно не должно быть слишком горячим или слишком холодным.

Если через двигатель проходит слишком много охлаждающей жидкости, она может поглощать так много тепла, что начинает снижать мощность двигателя.

Поэтому у нас есть термостат для регулирования потока охлаждающей жидкости.

Вот как это работает.

  • Термостат находятся между двигателем и радиатором.
  • Если температура охлаждающей жидкости ниже заданной температуры, термостат блокирует обратный поток охлаждающей жидкости в радиатор. Следовательно, охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе по обходному пути, пока не нагреется в достаточной степени.
  • При превышении температуры термостат открывается, и охлаждающая жидкость может течь обратно к радиатору для охлаждения.
  • Поддерживает оптимальную рабочую температуру в моторном отсеке.

Итак, вот как работает система охлаждения двигателя вашего автомобиля.

Признаки неисправности системы охлаждения

Поняв, как работает наша система охлаждения двигателя, я уверен, вы понимаете, почему важно поддерживать работоспособность системы охлаждения.

Если вы и ваши друзья не любите толкать машины для хорошей вечерней тренировки, я рекомендую вам всегда поддерживать ее в отличном состоянии.

Обратите внимание на эти симптомы неисправности системы охлаждения.

Проблема №1: Утечка охлаждающей жидкости

Это одна из самых простых проблем.Все, что вам нужно, это просто пара хороших глаз и знать, где искать.

Вот некоторые симптомы, которые вы можете заметить.

  • Если вы обнаружите, что под припаркованным автомобилем капает жидкость, это может быть признаком протечки радиатора.
  • Когда загорается индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, скорее всего, у вас протекает радиатор.
  • Если вам приходится постоянно доливать охлаждающую жидкость в бачок, у вас определенно течет радиатор.

Теперь, когда вы знаете, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости, не просто продолжайте доливать охлаждающую жидкость, а отвезите свой автомобиль на диагностику и ремонт.

В долгосрочной перспективе это окупится.

Проблема №2: автомобиль перегревается

Если вы заметили водяной пар, выходящий из капота вашего автомобиля, скорее всего, у вас неисправна система охлаждения автомобиля. Вы не можете пропустить это, это будет выглядеть как белый дым.

Как только вы увидите водяной пар, остановите автомобиль в безопасном месте и дайте ему остыть не менее получаса. Это важно сделать, чтобы не обжечься.

Когда автомобиль достаточно остынет, откройте капот и проверьте уровень охлаждающей жидкости.Виновником, скорее всего, может быть низкий уровень охлаждающей жидкости. Вы можете добавить немного воды, если она ниже минимального уровня охлаждающей жидкости. Да, это разбавит охлаждающую жидкость, но на данный момент это лучше, чем ничего!

Как только вы заведете свой автомобиль и заведете его, обязательно отдайте его на осмотр местному механику, как только сможете, чтобы снова не застрять с перегретым автомобилем.

Проблема №3: ​​Нагар в радиаторе

Со временем стенки и трубки нашей автомобильной системы охлаждения могут заржаветь.Когда охлаждающая жидкость циркулирует по системе, в ней накапливаются эти мельчайшие частицы и отложения.

Вы начнете замечать две вещи.

  • Охлаждающая жидкость приобрела коричневатый цвет.
  • Начинает течь менее свободно, как шлам или гель.

Это явные признаки того, что вам необходимо промыть автомобильную охлаждающую жидкость. В противном случае это будет препятствовать правильной работе радиатора.

Если оставить его без присмотра, это может привести к повреждению системы охлаждения двигателя, замена которой обходится очень дорого.

Проблема №4: неисправность водяного насоса

Изношенный водяной насос обычно проявляется в виде низкочастотного воя, исходящего из передней части автомобиля.

Для проверки просто запустите двигатель автомобиля с поднятым капотом. Внимательно прислушайтесь к источнику звука. Если шум исходит от водяного насоса, вы знаете, что вам нужно заменить его.

Тем не менее, стоит отметить, что изношенный насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока и компрессор кондиционера также издают похожий звук.Поэтому убедитесь, что вы уделяете все внимание, когда пытаетесь точно определить источник шума. В противном случае вы можете заменить деталь, которая вам не нужна.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, знайте, пришло время посетить местную мастерскую.

Итог

Вот оно!

Это именно то, что представляет собой автомобильная система охлаждения и как она работает.

У тебя машина когда-нибудь перегревалась? Это из-за плохой системы охлаждения автомобиля?

Оставьте комментарий ниже, если у вас есть.Мы хотели бы услышать о вашем опыте.

А пока водите осторожно и разумно!

Автомобильная система охлаждения — детали, работа и общие проблемы

Система охлаждения автомобиля поддерживает работу двигателя при идеальной температуре без каких-либо случаев перегрева. Охлаждение двигателя — гигантская задача, особенно если учесть, сколько тепла он производит. Чтобы привести вам пример, небольшой автомобиль, движущийся со скоростью 50 миль в час, производит около 4000 взрывов в минуту. Наряду со взрывами трение движущихся частей также производит тепло.Все это тепло может серьезно повредить двигатель, если не полностью вывести его из строя.

Современная система охлаждения отводит тепло от двигателя с помощью жидкости. Таким образом, наличие эффективной системы охлаждения автомобиля имеет важное значение для эффективного функционирования транспортного средства.

Давайте рассмотрим различные компоненты, функции и проблемы системы охлаждения автомобиля.

Детали системы охлаждения автомобиля. Что в нем содержится?

Мы узнали, как двигатель производит большое количество тепла, которое необходимо охладить для эффективного функционирования автомобиля.Охлаждение двигателя включает в себя сложные механизмы и компоненты, которые работают вместе, чтобы гарантировать, что все в пределах температурного диапазона.

Давайте рассмотрим детали и функции системы охлаждения автомобиля, чтобы лучше понять наши любимые машины.

Вот список деталей системы охлаждения:

  • Водяной насос
  • Радиатор
  • Крышка давления/радиатора
  • Вентилятор охлаждения
  • Сердечник нагревателя
  • Переливной бачок (взрывной бачок охлаждающей жидкости)
  • Термостат
  • Шланги
  • Пробка для замораживания

1.Водяной насос

Водяной насос подает охлаждающую жидкость через двигатель. Поскольку горящее топливо выделяет около 4500 градусов тепла, важно отводить тепло от двигателя, чтобы избежать повреждений и отказов. Водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, сердцевину отопителя и головку блока цилиндров для поглощения тепла. Охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается.

Сломанный водяной насос будет препятствовать работе всей системы охлаждения, что приведет к перегреву двигателя, а иногда и к полному отказу.Насос приводится в действие ремнем, который время от времени требует замены.

2. Радиатор

Когда охлаждающая жидкость циркулирует в горячем двигателе, она нагревается. Радиатор помогает охлаждать охлаждающую жидкость до того, как процесс начнется снова. Антифриз проходит через металлические ребра для отвода тепла. Большинство радиаторов имеют два резервуара для охлаждающей жидкости — один сверху и снизу или по одному с обеих сторон.

3.Крышка радиатора

Крышка радиатора также известна как герметичная крышка, поскольку ее основная функция заключается в поддержании давления в системе охлаждения. Высокое давление в системе охлаждения автомобиля повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, что способствует более эффективному ее охлаждению. Таким образом, герметичная крышка является важным компонентом, который требует регулярной замены. По вопросам ремонта системы охлаждения автомобиля обращайтесь в сервисный центр.

4. Вентилятор охлаждения

Радиатор содержит охлаждающие вентиляторы, которые подают свежий воздух через радиатор, позволяя дополнительно охлаждать двигатель.Однако вентилятор работает только тогда, когда температура двигателя достигает 230°F или выше. Дополнительный поток воздуха помогает обеспечить более интенсивное охлаждение. Вентилятор расположен в передней части автомобиля. Он автоматически включается, когда охлаждающая жидкость становится слишком горячей, и выключается, когда охлаждающая жидкость достигает необходимой температуры.

5. Сердечник нагревателя

Сердцевина отопителя действует как мини-радиатор, извлекая тепло из горячей охлаждающей жидкости и нагнетая его в салон. Это то, как вы получаете поток теплого воздуха в салоне автомобиля, когда на улице мороз.

6. Переливной бачок/расширительный бачок охлаждающей жидкости

Расширительный бачок охлаждающей жидкости действует как резервуар для излишков охлаждающей жидкости при изменении объема. Например, когда охлаждающая жидкость нагревается, она расширяется. Затем расширительный бачок удерживает дополнительное количество, тем самым поддерживая точный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В крышке бака также используется специальный клапан для поддержания уровня давления и предотвращения попадания воздуха в систему.

Предостережение; НИКОГДА не открывайте крышку радиатора или расширительный бачок при горячем двигателе.Это может привести к некоторым смертельным ожогам и травмам.

7. Термостат

Двигатель должен работать при любых температурах, от очень высоких до очень низких. Термостат — это то, что регулирует поступление охлаждающей жидкости через систему.

При запуске двигателя температура внутри системы низкая, поэтому термостат использует клапан для ограничения потока охлаждающей жидкости. По мере прогрева двигателя клапан открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить по всей системе охлаждения автомобиля.

8. Шланги

Шланги представляют собой ряд труб, которые соединяют радиатор и двигатель, чтобы охлаждающая жидкость могла течь через него. Они изготовлены из прочного материала, так как им приходится выдерживать большое давление и высокую температуру. Если его не заменить, они могут начать подтекать и даже потерять связь с радиатором.

9. Пробка для замораживания

Freeze Plug — еще одна деталь системы охлаждения автомобиля, которая помогает защитить двигатель.Поскольку вода расширяется при замерзании, охлаждающая жидкость также может замерзнуть в холодных местах, когда автомобиль простаивает. Замерзающая охлаждающая жидкость представляет угрозу для блока цилиндров и может даже привести к его растрескиванию. Пробка замерзания выдерживает давление работающего двигателя, но как только охлаждающая жидкость замерзает, она вылетает из блока цилиндров. Небольшое действие может спасти ваш двигатель!

Теперь, когда вы знакомы с компонентами системы охлаждения автомобиля и их назначением, давайте в общих чертах рассмотрим работу системы.

| Читайте также: Пробитая прокладка головки блока цилиндров: признаки, симптомы и причины |

Как работает система охлаждения двигателя автомобиля?

В двигателе существует два основных типа систем охлаждения: система воздушного охлаждения и система жидкостного охлаждения.В большинстве современных автомобилей используется жидкостная система охлаждения автомобиля, поскольку она оказывается более эффективной и доступной.

В этом разделе речь пойдет о системе жидкостного охлаждения.

Что такое охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость – это не просто вода, так как она может испаряться при высоких температурах и замерзать при низких. Кроме того, вода содержит примеси, которые могут вызвать коррозию системы охлаждения и нарушить ее работу. Поэтому охлаждающая жидкость производится из смеси антифриза и воды.Антифриз изготовлен из этиленгликоля и может выдерживать высокие температуры кипения, а также отрицательные температуры.

Для большинства автомобилей и климатических условий используется соотношение воды и антифриза 50/50. Вы можете купить смесь на улице или сделать ее в собственном гараже. Тем не менее, убедитесь, что вы придерживаетесь 50-50%, так как все, что ниже, снизит эффективность охлаждающей жидкости.

Обращайтесь с антифризом с осторожностью, так как это агрессивное химическое вещество, ядовитое как для людей, так и для животных.Убедитесь, что вы приняли все необходимые меры предосторожности, прежде чем иметь дело с ним.

Автомобильная система охлаждения — рабочая

Жидкостная система охлаждения автомобиля предназначена для регулирования температуры двигателя с помощью охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость проходит через весь блок двигателя, поглощая тепло, а затем направляется к радиатору для охлаждения.

Охлаждающая жидкость приводится в действие водяным насосом, который прокачивает ее через блок перед попаданием в радиатор. Итак, как работает автомобильный радиатор?

Он состоит из охлаждающего вентилятора, который охлаждает горячую жидкость по мере ее прохождения.Как только охлаждающая жидкость проходит через радиатор, она возвращается к своей первоначальной температуре и готова пройти через двигатель, чтобы поглотить больше тепла.

Радиатор соединен с двигателем резиновыми шлангами и оснащен верхним и нижним бачками, соединенными множеством тонких трубок. Трубки проходят через множество тонких ребер из листового металла, так что сердечник имеет большую площадь поверхности, что позволяет ему быстро терять тепло.

Термостат регулирует поступление охлаждающей жидкости в блок двигателя. Если температура двигателя ниже определенного градуса, клапан, регулируемый термостатом, ограничивает подачу охлаждающей жидкости.Как только температура двигателя начинает повышаться, охлаждающая жидкость проходит через блок цилиндров.

Поскольку горячий двигатель работает, чтобы тянуть автомобиль вперед, вполне возможно, что охлаждающая жидкость может достичь точки кипения. Однако ситуацию избегают повышением давления в системе, регулирующей температуру кипения. Дополнительное давление сбрасывается с помощью крышки радиатора с напорным клапаном. Охлаждающая жидкость вытекает через переливную трубку в резервный/переливной бачок.После достаточного охлаждения в баке жидкость возвращается обратно в систему охлаждения для циркуляции.

Жидкостная система охлаждения автомобиля приводит к небольшой потере охлаждающей жидкости, так как двигатель сильно нагревается. Важно регулярно доливать.

| Читайте также: Как устранить перегрев автомобиля? |

Поиск и устранение неисправностей системы охлаждения автомобиля Общие проблемы

Мы прочитали о различных компонентах системы охлаждения автомобиля и их работе.Давайте двигаться вперед и рассмотрим общие проблемы, с которыми сталкивается система, и способы их проверки.

Неисправный термостат является одной из наиболее частых причин перегрева двигателей. Если он не работает точно, он будет препятствовать рассеиванию тепла, что приведет к перегреву и отказу двигателя.

Прогрейте двигатель, запустив автомобиль. Найдите патрубки радиатора под капотом и проверьте их температуру термопистолетом. Если двигатель начинает перегреваться, но один из двух шлангов радиатора холодный, необходимо заменить термостат.

Забитый радиатор определенно нарушит работу всей системы охлаждения автомобиля. Если вы чувствуете, что перегрев двигателя вызван забитым радиатором, вот как вы можете это проверить.

Припаркуйте машину перед осмотром радиатора. После остывания снимите крышку радиатора и проверьте, не скопился ли мусор внутри. Аналогичным образом проверьте наличие каких-либо отложений на внешней стороне радиатора. Однако любой вопрос снаружи решается легко. Если вы обнаружите нарост внутри, возможно, его необходимо заменить.

Утечка в системе охлаждения снижает эффективность системы поддержания температуры двигателя. Поэтому любая утечка должна быть диагностирована и устранена немедленно.

Дайте двигателю остыть, прежде чем снимать герметичную крышку с системы. С помощью манометра системы охлаждения подайте давление в систему. Взгляните на компоненты системы охлаждения автомобиля на наличие утечек. Если утечки не обнаружено, добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему охлаждения. Используйте автомобиль как обычно, проверяя наличие следов краски под ним.Если вы заметили краситель, это указывает на утечку.

Водяной насос является неотъемлемой частью системы охлаждения автомобиля. Он проносил охлаждающую жидкость через весь блок цилиндров, и его выход из строя приведет к перегреву двигателя.

Начните с парковки автомобиля и охлаждения двигателя. Снимите герметичную крышку с системы и запустите двигатель. Если визуально осмотреть циркуляцию охлаждающей жидкости, то все хорошо. Однако, если он не течет, водяной насос может нуждаться в замене.Точно так же взгляните на водяной насос, если он показывает какие-либо признаки утечки, влажности или накопления.

Наша машина — это сложная машина, которая работает с помощью различных компонентов, каждый из которых зависит друг от друга. Неисправность в одной из частей может привести к общему выходу из строя или повреждению. Обязательно следите за системой охлаждения автомобиля и принесите ее для быстрой проверки в сервисный центр Acton, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Теги: антифриз, компонент охлаждения автомобиля, функция охлаждения автомобиля, проблемы с охлаждением автомобиля, система охлаждения автомобиля, охлаждающая жидкость, система охлаждения

Как ухаживать за автомобилем: Модуль системы охлаждения двигателя

Что такое система охлаждения двигателя?

Система охлаждения автомобиля представляет собой сеть компонентов, отводящих тепло от работающего двигателя.Современные автомобили достигают этого, используя жидкую охлаждающую жидкость и воду, циркулирующие по сложной системе, предназначенной для отвода тепла от двигателя. Система охлаждения состоит из множества частей, каждая из которых выполняет определенную функцию:

Охлаждающая жидкость

Жидкость, обладающая свойствами теплопередачи, а также свойствами защиты от замерзания. Охлаждающая жидкость — это транспортное средство, которое переносит тепло от двигателя через систему охлаждения для рассеивания в атмосферу. Свойства антифриза становятся важными в холодную погоду — если использовать простую воду, она замерзнет, ​​расширится и повредит множество различных компонентов.

Радиатор

Горячая охлаждающая жидкость циркулирует через ребра радиатора и охлаждается воздухом, проходящим над радиатором. Расположенный за передней решеткой радиатор имеет сотни маленьких ребер, увеличивающих площадь поверхности, подвергаемой воздействию наружного воздуха.

Вентиляторы охлаждения

Они могут быть электрическими или механическими (приводимыми в действие вращением двигателя) и обеспечивают принудительное перемещение воздуха через радиатор в жарких условиях или во время стоянки автомобиля. В системе есть датчик, который обнаруживает повышение температуры охлаждающей жидкости и дает команду вентилятору работать.

Термостат

Эта деталь действует как клапан, регулирующий поток охлаждающей жидкости через систему. Внутри находится воскообразное вещество, которое размягчается при определенном температурном пороге, открывая клапан и пропуская охлаждающую жидкость.

Водяной насос

Этот компонент способствует циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе. Чаще всего водяной насос приводится в действие ремнем (либо ремнем привода вспомогательных агрегатов, либо зубчатым ремнем двигателя), но в некоторых автомобилях вместо этого используется водяной насос с электронным управлением.

Двигатель

В частности, двигатель имеет несколько внутренних каналов и портов, через которые проходит охлаждающая жидкость, поглощая и отводя тепло. Охлаждающая жидкость выходит из блока/головки двигателя через различные шланги, которые переносят охлаждающую жидкость к другим частям системы.

Сердечник нагревателя

Это еще один компонент, который имеет множество маленьких ребер, рассеивающих тепло. Однако при необходимости это тепло используется для обогрева салона и поступает в салон через двигатель/вентилятор.

Датчики

Система охлаждения обычно имеет два датчика: температуры охлаждающей жидкости и уровня охлаждающей жидкости. Датчик температуры контролирует тепло охлаждающей жидкости и обнаруживает перегрев. Датчик уровня следит за количеством охлаждающей жидкости в системе (что при слишком низком падении может привести к перегреву).

Система охлаждения также имеет различные шланги и трубки, которые помогают переносить охлаждающую жидкость от одного основного компонента к другому с конечной целью поддержания температуры двигателя в безопасном рабочем диапазоне (и предотвращения повреждения двигателя).

У разных автомобилей разные типы?

Все современные автомобильные системы охлаждения очень похожи. Несмотря на то, что они могут включать несколько отличающуюся прокладку шлангов или конструкцию деталей, все они имеют одни и те же основные компоненты, перечисленные выше. Единственным исключением являются двигатели с воздушным охлаждением, производство которых было прекращено после 1980-х годов, они имели охлаждающие ребра, встроенные в блок двигателя, которые увеличивали площадь поверхности, по которой проходил воздух для охлаждения двигателя. Эти двигатели не используются в современных автомобилях.

Почему они терпят неудачу?

Система охлаждения двигателя может выйти из строя по многим причинам. Возможно, наиболее распространенной неисправностью является утечка охлаждающей жидкости, которая обычно вызвана возрастом/износом или может быть связана с более локальными повреждениями (такими как удар или загрязнение из-за утечки моторного масла, что приводит к разрушению резиновых шлангов). Кроме того, утечки, как правило, внешние, но могут быть и внутренними в виде выхода из строя прокладки головки блока цилиндров — эта неисправность позволяет охлаждающей жидкости из охлаждающих каналов двигателя сгорать в процессе сгорания.При возникновении утечки, если она обнаружена на ранней стадии, владелец транспортного средства часто может заменить только негерметичный компонент и восстановить нормальную работу системы охлаждения. Однако если уровень охлаждающей жидкости упадет слишком низко, а двигатель будет работать с недостаточным количеством охлаждающей жидкости или без нее, это может привести к серьезным повреждениям. Это повреждение может быть как незначительным, как повреждение внутреннего воска термостата от высокой температуры, так и серьезными проблемами, такими как деформация или растрескивание блока цилиндров.

Отказ системы охлаждения также может быть вызван проблемами с циркуляцией, такими как неработающий водяной насос, забитые охлаждающие каналы в двигателе или заклинивший термостат.Эти проблемы в конечном итоге приведут к перегреву двигателя и могут вызвать те же проблемы, что и упомянутые выше.

Как узнать, нуждается ли моя система охлаждения в ремонте?

Если указатель температуры на комбинации приборов начинает показывать выше обычного или переходит в красную зону, это указывает на наличие проблемы с системой охлаждения. Технический специалист может визуально осмотреть автомобиль на наличие утечек, а также может проверить систему охлаждения под давлением, если утечки не видны сразу.Опрессовка системы охлаждения имитирует высокое давление, под которым находится система при работающем двигателе, без риска перегрева двигателя. Это позволяет техническому специалисту безопасно определить источник утечки, не рискуя повредить двигатель или другие компоненты.

При утечке охлаждающей жидкости водитель может почувствовать сладковатый запах во время движения автомобиля или после парковки или даже заметить капли на земле в месте стоянки автомобиля (это зависит от места и размера утечки) .Если возникает какой-либо из этих симптомов, важно решить проблему, прежде чем она дойдет до перегрева двигателя.

Когда автомобиль находится в мастерской для технического обслуживания, техник визуально проверяет систему охлаждения на наличие проблем. Одним из примеров предупреждающего знака являются вздутые шланги системы охлаждения, что свидетельствует об износе и скором выходе из строя. Когда шланги находятся в плохом состоянии, их следует превентивно заменить, прежде чем они выйдут из строя и приведут к перегреву двигателя.

Что, если я не отремонтирую свою систему охлаждения?

Крайне важно устранять любые проблемы с системой охлаждения как можно раньше при их обнаружении. Если не исправить, автомобиль может получить непоправимое повреждение двигателя и стать непригодным для движения. Как только транспортное средство начинает перегреваться, если его немедленно не охладить, это может привести к необратимому повреждению. Двигатель станет слишком горячим, и может произойти деформация или растрескивание. Двигатель может даже заклинить из-за того, что масло теряет свои смазывающие свойства при таких высоких температурах, что приводит к повреждению внутренностей двигателя (и он может снова запуститься, а может и не запуститься).

Существуют сценарии, когда система охлаждения имеет очень незначительную утечку и требуется много времени для достижения низкого уровня охлаждающей жидкости. Хотя в систему можно постоянно добавлять охлаждающую жидкость, это не рекомендуется; как только небольшая утечка присутствует, она является слабым местом в системе и может быстро превратиться в крупную утечку.

Если вы окажетесь в ситуации, когда ваш автомобиль начнет перегреваться, остановка и включение обогревателя может помочь снизить температуру двигателя, направляя охлаждающую жидкость через сердечник отопителя и позволяя теплу рассеиваться в салоне.Тем не менее, всегда рекомендуется буксировать перегретый автомобиль, а не управлять им, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Сколько это стоит и почему?

Поскольку в системе охлаждения очень много разных компонентов, стоимость ремонта может сильно различаться. Шланг радиатора или другая легкодоступная недорогая деталь может стоить около 100 долларов. Однако замена более крупных компонентов, таких как радиатор и водяной насос, может стоить сотни долларов.Стоимость также сильно зависит от местоположения компонента; для доступа к некоторым компонентам системы охлаждения требуется обширная разборка, что приводит к увеличению трудозатрат. Ремонт системы охлаждения на сложных транспортных средствах или с участием нескольких компонентов может стоить более 1–2000 долларов.

Есть ли что-нибудь, что я должен заменить одновременно?

В некоторых ситуациях возможна и рекомендуется замена только отказавшего компонента. Однако технический специалист может порекомендовать заменить другие детали системы охлаждения, если работы по снятию и установке совпадают.Еще один случай, когда рекомендуются дополнительные детали, — это перегрев автомобиля: термостат следует заменить, потому что внутренний воск может быть поврежден чрезмерно высокими температурами.

Водяные насосы многих автомобилей приводятся в действие ремнем привода ГРМ. Хотя технически ремень ГРМ не является частью системы охлаждения, его обычно заменяют одновременно с заменой водяного насоса с ременным приводом из-за почти полного перекрытия в работе. Эти детали обычно довольно трудоемки для замены, поэтому одновременная их замена может сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить стоимость ремонта?

Как и в случае с большинством автомобильных систем, надлежащее техническое обслуживание является основным фактором исправности и срока службы системы охлаждения. Замена охлаждающей жидкости в автомобиле с периодичностью, рекомендованной производителем (или даже чаще), помогает поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. Он вымывает загрязняющие вещества и старую охлаждающую жидкость (с пониженными охлаждающими и антифризными свойствами) и обновляет систему свежей охлаждающей жидкостью.Выполнение этого технического обслуживания стоит небольшую сумму денег на регулярной основе, что может помочь сэкономить деньги на неожиданном ремонте. Еще один способ снизить стоимость ремонта — решать проблемы по мере их возникновения. Это может помочь предотвратить повреждение других частей системы охлаждения или двигателя. Также важно обязательно добавлять в систему только охлаждающую жидкость, указанную производителем, если требуется доливка. Смешивание типов охлаждающей жидкости может привести к повреждению шлангов и внутренних уплотнений, а также к изменению консистенции и свойств.Ремонт системы охлаждения неизбежен в течение всего срока службы автомобиля, но при надлежащем обслуживании его серьезность можно свести к минимуму.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *