Как развоздушить топливную систему дизель: Как развоздушить топливную систему дизель самому

Содержание

Ремонт и диагностика дизельной топливной системы

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

  • Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
  • Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

  • Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
  • Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
  • Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
  • Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
  • После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
  • В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

  • После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Сейчас читают:

Главный цилиндр тормозной: диагностика и ремонт

Июл 12, 2020

Что такое круиз-контроль в автомобиле и как установить

Июл 12, 2020

Смотрите также

Комментарии 27

Если не починился возьми бутылку с фильтрованой саляркою и на прямую соедини для начало с тнвд по очереди подсоединяй остальное так же с бутылочки и где есть подсос там увидишь

Большое спасибо за совет, уже я починился, как я описал выше. Вот только я одного не понял, почему у меня такое сильное завоздушивание произошло, 5 дней не мог завести.

Возможно в баке было мало солярки и при сильно крутом маневре (повороте) на большей скорости солярка вся ушла в одну сторону, и насос хапонул воздуха. Может я и не прав, просто не знаю какой формы у тебя бак, если плоский, то скорей всего так оно и было)

Скорее всего ты не прав, потому что: Бак у меня стоит вертикально. Тем более я уже сказал, что спокойно заехал во двор, где немного задел кузовом о снег (думал трубки загнул) машину припарковал и заглушил. А на утро такая беда.

Проблему решил, путём откручивания сливного штуцера. Делал я всё вот как. Открутил этот штуцер, вижу что там тнвд полный, аж вылилось из этого отверстия. Далее немного наживил его и крутил стартером 2 раза (где то по 5 сек). В трубке прозрачной уже вижу топливо, думаю сейчас затяну штуцер и заведу. Затянул его и пошёл заводить. Крутил крутил и вдруг начало немного схватывать. 2 раза прогрел свечи на нажал немного на газ, пробую ещё раз. Неохотно так и завёлся при -6 с дрыганием, вот он воздух мешал. Подержал на оборотах средних, вроде всё прокачалось. Проехался, едет как раньше. Трубки глянул все целые, даже крепления не все на месте. Съездил на заправку, добавил ещё 11 литров, сейчас в баке 25л. Вот завтра посмотрю с утра, если заведётся, то всё хорошо, если опять будет куча воздуха придётся вставать на ремонт.

Читать также: Zyb 1825r 817 4

Надеюсь все будет хорошо)))

А дело точно в завоздушке?

Я вижу воздух в шланге прозрачном, раньше такого не было. Бывает чуть схватывает одним цилиндром.

фильтр закручивается на помпу? А все увидел, это началось случайно не после замены фильтра, возможно фильтр брак замени его

Разве такое может быть из за фильтра? Ездил ездил хорошо, на ночь оставил и бац, воздух везде.

может просто лопнуть резинка))) такое уже было

Проверь вентиляцию бака. У меня недавно было — лягушкой на помпе топливо в тнвд накачивал, а оно обратно в бак отсасывалось.

Была такая же история как у тебя, причиной оказался клапан обратки, он треснул и пускал воздух, если он у тебя есть то меня его и через обратку высасывай топливо до фильтра, а там уже движок должен схватить

Тоже так делал, сосать с обратки заполнить насос и пробовать завести. Ну и подсос воздуха искать в любом случае, если конечно проблема в нём

К этому всему могу поррекомендовать между фильтром тнвд клапан обратный поставить — к тнвд топливо пускает — обратно нет, и перестанет уходить… Ну а развоздушивать через форсу полюбому надо — разогреть чуть чуть и скручивать аккуратно!

В тёплое помещение на буксире.

ну этого я не знаю, с таким не сталкивался. Сначала нада проверить все: шланги подачи, обратки (места крепления к фильтру, тндв), сам фильтр и его крепление на наличие подсоса, подача напряжения на СТОП клапан на насосе и сам клапан. Убедится что все это в порядке, тогда можна и дернуть. В дизелях может быть только 2 проблемы: ТНВД и двигатель.

Завтра если время будет, буду заниматься. О изменениях напишу сюда.

попробуй попустить трубки высокого давления на входе в форсунки и прокрутить стартером, тнвд должен выдавить воздух. В общем прокачай типа как с тормозной системой)

пробывал, сильно затянуты, боюсь сорвать(

ну это единственный вариант чтобы избавится от воздуха в системе. Из за того что воздух очень «эластичный» он сжимается, но у него не хватает силы открыть иголку в форсунке

А такой вариант, с буксира. Давления хватит? Просто машина ни с того ни с сего встала, вчера всё нормально, на утро беда. Я незнаю на что грешить, может у меня подсос воздуха где то дикий.

можно насос от жигулей воткнуть (временно!) вместо фильтра, и прокачать систему. Затем зажать шланги, чтоб воздух не попал, наполнить фильтр топливом и одеть их.

Думал по поводу груши, может она подойдёт?

подоидет. я когда завоздушил-вставлял электрический от 12.

попробуй эфиром. только не увлекайся, и ищи где подсасывает. ну и фильтр само-собой под замену. (сейчас, а не через 2000). заправляйся на проверенных АЗС.

По поводу азс она никогда не подводила, могу лишь подозревать может летней хватанул. По поводу эфира, пока не буду, я думаю может с буксира попробывать. Как бы тнвд не поломался, там же воздух щас. Шланг теперь прозрачный пустой.

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;
  • Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

    Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

    Читайте в этой статье

    Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

    Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

    Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

    • Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

    Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и причинах завоздушивания системы питания на дизелях, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

    • Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

    Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

    Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

    Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

    Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

    Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

    Возможные места подсоса воздуха

    Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

    Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

    Читать дальше: Отзывы грейт вол пикап

    К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

    Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

    Дизель «хапнул» воздух – как завести двигатель автомобиля | Автолюбитель со стажем

    Попадание воздуха в топливную систему дизельного автомобиля – настоящая головная боль для его владельца. Двигатель не хочет заводиться, как долго ни крути стартером, все заканчивается «посаженым» аккумулятором. Разберем три основные причины завоздушивания топливной системы и народные способы удаления воздуха.

    Как развоздушить топливную систему дизельного двигателя

    Как развоздушить топливную систему дизельного двигателя

    Распространенные причины завоздушивания топливной системы дизеля

    1. После замены топливного фильтра, воздух попал в трубку подачи солярки или не полностью заполнился фильтрующий элемент топливом.
    2. Водитель прозевал пустой бак. Насос «хапнул» воздух и двигатель не заводиться.
    3. Нарушена герметичность топливопровода.

    Если у вас нет подкачивающего насоса низкого давления в баке, то при снятии трубки подачи солярки при замене фильтра, топливо сливается обратно в бак. ТНВД не в состоянии его выкачать оттуда, он забирает топливо из фильтра и сбрасывает, мотор глохнет.

    Чтобы заполнить магистраль подвода дизельного топлива из бака к фильтрующему элементу, можно применить первый способ развоздушивания топливной системы дизельной машины.

    Народный способ развоздушивания №1 – помощь ВАЗа

    Это может показаться смешным, но такой способ помог сохранить многим владельцам нервы и время. Водители скептически относились к подобному методу, но в результате отказа от него все заканчивалось разрядкой аккумулятора и «мертвой» машиной.

    Перед этим проверяем, что фильтр заполнен дизельным топливом и переходим к развоздушиванию топливной системы.

    Понадобиться топливный насос от автомобилей классического семейства ВАЗ (2101-2107).

    Для прокачки топливной системы дизельного авто можно использовать бензонасос от моделей ВАЗ

    Для прокачки топливной системы дизельного авто можно использовать бензонасос от моделей ВАЗ

    1. Снимаем с корпуса фильтрующего элемента подводящую трубку от бака.
    2. Подключаем к ней бензонасос от отечественного автопрома. Обязательно соблюдаем направление среды, оно обозначено стрелкой на корпусе насоса.
    3. К выходу из него подключаем шланг, свободный конец которого опускаем в пустую ёмкость.
    4. Лапкой ручной подкачки бензина накачиваем солярку из бака.
    Подключение бензонасоса «Классики» к дизельной топливной системе

    Подключение бензонасоса «Классики» к дизельной топливной системе

    Качаем до тех пор, пока из выходного шланга не польется ровной струёй солярка. Аккуратно снимаем шланг на входе в бензонасос и сразу затыкаем пальцем отверстие шланга, чтобы не попал воздух, и топливо не слилось обратно в бак. Надеваем на корпус фильтра подводящий шланг и пробуем запускать двигатель. ТНВД должен подхватить соляру из бака и запустить мотор.

    Можно оставить кратковременно бензонасос подключенным к топливной магистрали, пока не запустится ДВС. Если ВАЗовский насос имеет подсос воздуха (порванные мембраны внутри корпуса), то ТНВД опять «сбросит» и мотор не заведется.

    Способ №2 – один раз сделал и забыл про воздух в системе

    Многие владельцы дизельных машин его с успехом применяют. Устанавливают резиновую грушу ручной подкачки в разрыв топливной магистрали от бака к фильтру. Этот способ актуален для тех автомобилей, где нет ручной заводской подкачки топлива.

    Груша для ручной прокачки топливной системы дизеля

    Груша для ручной прокачки топливной системы дизеля

    Если воздух попал в топливную систему, просто накачиваете солярку из бака. Система прокачивается и через «обратку» сливается в бак.

    Рекомендуется устанавливать грушу из полиуретана, резина быстро стареет. Если она постоянно подключена к топливной магистрали авто, то через 2 года она разрушится. Можно её постоянно не держать подключенной к системе, возите в багажнике и используете только в случае развоздушивания дизеля.
    Резиновая груша для развоздушивания дизельного двигателя быстро стареет и рвется

    Резиновая груша для развоздушивания дизельного двигателя быстро стареет и рвется

    Другие способы

    Можно использовать электробензонасос. Это называется «колхоз», но уровень комфорта выше, чем пользоваться ручной подкачкой. Выводим кнопку в салон, подключаем насос, жмем кнопку и через несколько минут избавляемся от воздуха в топливной системе.

    Установка топливного фильтра с кнопкой подкачки от другой машины. Если есть варианты фильтров от других автомобилей, которые подойдут к вашей модели авто, то можно раз и навсегда решить проблему завоздушивания топливной системы дизеля.

    Если ничего не помогло

    Перечисленные способы используются только для прокачки системы от бака до фильтра или ТНВД. Если воздух попал в насос высокого давления или в магистральные линий после него, то прокачивать нужно по-другому.

    1. Ослабляем штуцер крепления форсунки. Некоторые рекомендуют выбрать самую дальнюю от насоса. Лучше это сделать со всему форсунками.
    2. Стартером крутим двигатель и ждем, когда из-под штуцера брызнет солярка.
    3. Закручиваем штуцера по очереди, автомобиль должен завестись.

    В самых тяжелых случаях используют эфир. Его брызгают во впускной коллектор, можно в патрубок воздушного фильтра. В это время заводим машину. Она должна «схватиться» и начат работать. Может не с первого раза, но эффект должен быть обязательно.

    Если знаете другие способы прокачать топливную систему дизельного автомобиля, напишите в комментариях. Оцените статью, если она вам стала полезной.

    Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя признаки


    О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

    Еще вчера мотор заводился и работал как часики. Но в один не совсем прекрасный день Вам показалось, что запустился мотор как-то не так. Чуть ленивее, чем всегда. Чаще всего таким вещам не придают большого значения, всегда находится некое объяснение – похолодало, дождь шел, аккумулятор разрядился и т.п. Чаще же всего начало возникновения проблемы остается вообще незамеченным.
    Проблема может не проявлять себя несколько дней или месяцев, а может прогрессировать с каждым днем.

    Независимо от модели мотора и автомобиля неисправность проявляется следующим образом:

    Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.

    В нашем случае не важен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске образуется не очень много дыма и нужно некоторое время для заполнения им всего объема глушителя.

    Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

    Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:

    Оборудование для быстрого поиска подсоса воздуха в топливоподаче дизеля

    Подробнее об услуге:

    В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

    Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректной замены топливного фильтра или установка некачественного фильтра. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.

    Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

    Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать — это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

    Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

    Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях.

    Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера «обратки» и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления топлива. После этого внедряем болт и штуцер «обратки» на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

    Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

    Теперь необходимо отвернуть болт «обратки» и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

    Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера «обратки» может нанести ему непоправимый урон.

    Дальнейшее испытание включает в себя два этапа:

    Утренний запуск может выявить две ситуации:

    Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

    Подсос воздуха в топливной системе дизеля

    В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

    Причина подсоса на дизельном авто

    Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

    На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.

    Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

    В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

    Признаки подсоса воздуха

    Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

    Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

    Как найти подсос в топливной системе дизеля

    Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

    Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

    Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

    Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:

    Как видим, у завоздушивания топливной системы есть четкий признак: проблема выявляется не сразу после пуска мотора, а спустя пару секунд. Это происходит потому, что из-за воздушной пробки топливо недостаточно активно поступает в двигатель. Но минимальный его запас внутри насоса позволяет завести мотор. А когда остатки ДТ сгорают, на двигателе начинают плавать обороты и он даже может заглохнуть.

    Причины такой беды, как правило, связаны с двумя основными факторами – возраст автомобиля и качество его обслуживания.

    Будет полезно: Заблокировался ремень безопасности что делать?

    Испорченные / изношенные хомуты и топливные шланги, коррозия на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе, плохой или неправильно установленный топливный фильтр – все эти места нарушения герметичности топливной системы, через которые может попасть воздух.

    Чтобы не допускать попадания воздуха в топливную магистраль, автопроизводители предусматривают ряд конструктивных решений. Так, для того, чтобы поддерживать стабильное высокое давление в магистрали и обеспечить эффективный забор топлива из бака, производители топливных систем Common Rail устанавливают подкачивающий электрический насос то в сам блок с ТНВД, то в топливный бак, по аналогии с погружными бензонасосами.

    Другое условие нормальной смазки элементов топливной системы – регулярная проверка герметичности топливной магистрали от бака до ТНВД, включая соединения патрубков с фильтрами.

    Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?

    Отдельно стоит выделить рекомендацию держать топливный бак полным, не допускать езды «на лампочке».

    Во-первых, такая привычка вызовет попадание воздуха в топливную магистраль – и тогда придется прокачивать всю систему подачи топлива в дизеле.

    Во-вторых, на дне топливного бака со временем накапливается грязь, песок, взвеси и прочие примеси, которые при езде «на лампочке» запросто попадают в топливную систему. Узнать о том, что система страдает от мусора, владелец может по повышенному «жору» топлива и вялой динамике разгона.

    Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

    Источник

    Прокачка топливной системы дизельного двигателя

    Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

    Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

    Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

    Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

    Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

    Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

    Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

    Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

    • Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
    • Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

    Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

    Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

    Как прокачать ТНВД

    После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

    • Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
    • Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
    • Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
    • Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
    • После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
    • В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

    Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.
    В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

    • После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

    Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

    Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

    При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

    Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

    Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

    Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

    Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

    • Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

    Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

    • Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

    Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.
    Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

    Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

    Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

    Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

    Подведем итоги

    Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

    Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.

    Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

    Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

    Ищем места подсоса воздуха

    Так как конструктивно инжекторные и карбюраторные двигателя отличаются, особенно их топливная и воздушная системы, то рассмотрим возможные места подсоса воздуха по отдельности.

    Пункты 1, 3 указанные выше, свойственны и для карбюраторных моторов. Дальше больше внимания стоит уделить карбюратору, так как именно там чаще всего посасывает воздух, а именно:

    Симптомы

    Важно понимать, что сильное обеднение топливной смеси вызовет соответствующую ошибку на панели приборов (инжектор) – это будет указывать на большой подсос воздуха, что исключит стабильную работу мотора.

    Незначительное же обеднение смеси станет одной из причин плавающих холостых оборотов, которые как-то еще сможет подкорректировать ЭБУ.

    Симптомы подсоса воздуха не трудно отличить от каких-либо еще, это:

    Тут стоит немного пояснить.

    Что касается п.2 – при подсосе воздуха приходится больше времени ездить на пониженной передаче, при этом педаль газа нужно выжимать чуть ли не до полика, держа повышенные обороты.

    По п.3 – холостые обороты плохо держатся, а при 900-1000 об/мин автомобиль может заглохнуть. Многие владельцы карбюраторных авто сразу пытаются исправить ситуацию с помощью винта качества и количество топливной смеси, но как правило, это не помогает, так как лишний воздух идет не через канал холостого хода, а, к примеру, прокладку под карбюратором.

    По п.4 – к падению мощности, помимо подсоса воздуха, могут привести и другие причины, все зависит от того, какие системы конструктивно внедрены в двигатель.

    Пониженные обороты холостого хода свойственны для MAF систем, где во впускном тракте установлен ДМРВ (датчик массового расхода топлива) – возможны ошибки в его работе.

    В системах с датчиком абсолютного давления (с MAP сенсором) к падению мощности могут привести ошибки в лямбда зонде, пропуски воспламенения, и опять же бедная смесь.

    Многие автовладельцы делают ошибку, при плавающих холостых сразу меняют РХХ или ДМРВ. Делать это не нужно. Проведите сначала диагностику двигателя на возможный подсос воздуха ниже перечисленными способами.

    Симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля

    Пониженное давление в системе впрыска в первую очередь вызовет общую нестабильность работы дизеля.

    Обычно она проявляется следующим образом:

    • двигатель плохо пускается, причём холодный лучше, чем горячий, вплоть до нормального запуска утром зимой, но полного отказа заводиться летом;
    • после запуска через некоторое время дизель не может держать обороты холостого хода, а на действие педалью газа отвечает «троением» и попытками заглохнуть после отпускания педали;
    • исчезает тяга, падают мощность и крутящий момент;
    • в любой момент мотор может заглохнуть, после чего его почти невозможно сразу запустить.

    Всё это указывает на поступление вместе с топливом воздушных пузырей, которые нарушают работу топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок.

    От типа топливной аппаратуры симптомы мало зависят, зато будут разными по последствиям. У самой передовой системы типа Common Rail (CR) всё закончится очень дорогим ремонтом, поскольку каналы заполнятся стружкой из ТНВД, придётся менять сам насос, форсунки и мыть систему.

    По теме: Как работает регулятор давления топлива (проверка и замена РТД)

    Узлы «CR» имеют высокую стоимость и крайне чувствительны к воздуху в топливе из-за больших рабочих оборотов вала ТНВД. К тому же есть опасность не разглядеть причину за следствием, что иногда приводит к повторным ремонтам.

    Выявляем подсос воздуха в впускном коллекторе

    Суть проблемы заключается в том, что в двигателях с указанными выше системами в камеру сгорания проникает лишний воздух.

    Он подсасывается уже после ДМРВ/ДАД (датчик абсолютного давления). В результате этого ЭБУ получает данные, которые расходятся с реальными и от этого мотор работает неправильно.

    Одним из проблемных мест является прокладка между впускным коллектором и головкой блока. Здесь подсос воздуха может быть минимален, визуально выявить незначительные повреждения сложно и поэтому не все на это место обращают внимание.

    Источник

    Симптомы подсоса воздуха

    Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

    1. Неуверенный старт по утрам.
    2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
    3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
    4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

    Как убрать воздух из топливной системы дизеля?

    Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

    Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

    Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

    Как развоздушить топливную систему дизель

    Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

    Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

    Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

    Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

    Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

    Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

    Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

    Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

    Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

    Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

    Как прокачать ТНВД

    После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

    Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

    В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

    Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

    Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

    При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

    Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

    Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и проверка

    Источник

    Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

    Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

    Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

    • Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

    Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

    • Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

    Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

    Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

    Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

    Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

    Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

    Как выгнать воздух из дизельной системы, и устранить подсосы воздуха

    Воздух в топливной системе дизеля – распространенная проблема, которая проявляется в автомобилях разных моделей и годов выпуска. Для дизельных моторов – это критичная неисправность, потому что в них не применяются системы зажигания, а топливно-воздушная смесь в системе воспламеняется за счет сильного сжатия. При попадании воздуха систему дизеля, топливо не подается в цилиндры под необходимым для реакции давлением, двигатель работает неправильно или не заводится вовсе. Ниже подробно разберем проблему и определим методы ее устранения.

    Основные симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля

    Если топливная система дизельного двигателя «хапнула воздуха», как выражаются сами дизелисты, то основными признаками будут такие:

    • двигатель не запускает вовсе;
    • двигатель запускается, и даже «на холодную», но «грозится» вот-вот заглохнуть;
    • обороты набираются вяло, мотор работает нестабильно;
    • при нажатии на педаль акселератора имеются провалы, двигатель словно «захлёбывается»;
    • двигатель подтраивает, трясется;
    • после длительной стоянки двигатель, чтобы его завести, приходится все дольше и дольше крутить стартером, а по мере прогрессирования подобной неисправности, от стартера он уже и не заведётся;
    • не удается завести двигатель даже при помощи пускового устройства и/или на буксире.

    Топливная система автомобиля потребовала к себе пристального внимания.

    Неисправности топливной системы дизеля могут быть и другими, причиной может стать не только воздух, но на этот вопрос ответ сможет дать только специалист, вооруженный специальными знаниями и специфическим оборудованием.

    Последний этап, чтобы выгнать воздух из дизеля – прокачка системы

    Если ТНВД в порядке и удалось устранить все подсосы воздуха в топливной системе, нужно ее прокачать.

    Прокачка системы

    Прокачиваем фильтр:

    Если насоса нет, можно прокачать фильтр стартером. Также прокачку лучше выполнять с подключенным пусковым устройством, чтобы не разряжать аккумулятор.

    Прокачка ТНВД:

    Если дизель не пошел из ТНВД, можно немного покачать систему стартером

    Добились такого результата? Затягивайте болт.

    Прокачка топливопроводов:

    Поочередно открывайте штуцеры топливопроводов и прокручивайте стартер. Удобнее это делать с помощником, помощник крутит, вы наблюдаете за топливом.

    Процедура удаления подсосов воздуха и прокачки системы сложная. Она требует профессионального участия. Существуют риски неправильной сборки системы и повреждения других агрегатов (в частности, стартера). Лучше доверьте эту процедуру профессионалам. Так вы гарантированно получите квалифицированную помощь и уедите на рабочем автомобиле. Нужна помощь с дизелем? Обращайтесь в CarCity. Консультируйтесь и записывайтесь на обслуживание по телефону 8 029 359-27-14. Если машина не находу, вызывайте наш эвакуатор 8 029 685-19-00.

    Источник

    Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

    В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

    Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

    Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

    Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

    Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

    Возможные места подсоса воздуха

    Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

    Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

    К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

    Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

    Как правильно удалить воздух из топливной системы генератора

    Наличие воздуха в топливной системе влечет затрудненный пуск и нестабильную работу двигателя!

    «Скат» рекомендует не допускать полную выработку топлива, чтобы в топливную систему не попал воздух.

    Топливная система новых генераторов СКАТ не заполнена топливом. Поэтому перед первым запуском генератора необходимо полностью удалить из топливной системы лишний воздух: оставьте установку на 1.5-2 часа с открытым топливным краном для заполнения топливной системы и пропитки топливных фильтров самотеком

    Определить заполнение топливной системы можно по отсутствию воздуха в топливном фильтре, установленном на топливопроводе до насоса высокого давления.

    Чтобы удалить воздух из топливной системы двигателя:

    1.Заполните топливный бак дизельным топливом.

    2. Откройте топливный кран.

    3. Убедитесь, что «белый цилиндр» заполнен топливом.

    Оставьте генераторную установку на 1,5-2 часа для заполнения топливной системы и пропитки топливного фильтра самотеком. В топливном фильтре не должно оставаться воздуха.

    4. Отверните на 1–1,5 оборота гайку топливного насоса.
    5. Поверните рычаг пуска/остановки двигателя в положение запуска.
    6. Переведите вниз до упора рычаг декомпрессора.

    7. Подложите ветошь вокруг гайки топливного насоса, чтобы не испачкать генератор топливом.

    8. Стартером проверните коленчатый вал двигателя до появления течи топлива из под гайки без воздушных пузырей.

    9. Надежно затяните гайку топливного насоса

    10. Отверните на 1 – 1,5 оборота гайку топливной форсунки.

    11. Удерживая декомпрессор, стартером проверните коленчатый вал двигателя до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей.

    12. Надежно затяните гайку топливной форсунки.

    Готово! Теперь в топливной системе нет воздуха — можно запускать генератор.


    Остались вопросы?

    • Проконсультируйтесь с инженером СКАТ по номеру 8 (800) 555-36-75

    • Напишите в сервисную службу СКАТ [email protected]

    • Обратитесь в авторизованный сервисный центр



    Возврат к списку

    Удаление воздуха из топливной системы | Двигатели

    Удаление воздуха из топливной системы Mazda 626

    Общие сведения

    Удалять воздух из топливной системы следует после ее вскрытия или если топливный бак был полностью опустошен.

    Предупреждение

    Следите за тем, чтобы дизельное топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости. В противном случае штанги следует сразу же вытереть. Пораженные шланги подлежат замене.

    Порядок выполнения
    1. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо.
    2. Откройте винт выпуска воздуха (1) на топливном фильтре.
    3. Подкачайте топливо из топливного бака ручным насосом. Насос находится на верхней части фильтра.
    4. Подкачивайте топливо до тех пор, пока через винт выпуска воздуха не пойдет топливо без воздушных пузырьков.
    5. Под давлением ручного насоса закройте винт выпуска воздуха.
    6. Подкачивайте ручным насосом до тех пор (примерно 15 раз), пока не станет ощущаться сопротивление.
    7. Если двигатель не запускается, так как в топливопроводе образовалась воздушная пробка, ослабьте накидные гайки на форсунках впрыска и включите стартер до выхода топлива. Затем снова затяните накидные гайки и запустите двигатель.

    Видео про «Удаление воздуха из топливной системы» для Mazda 626

    #015 удаление воздуха с топливной системы Audi,VW TDI

    КАК РАЗВОЗДУШИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ДИЗЕЛЯ,ГРУША,РУЧНОЙ НАСОС ДЛЯ НАКАЧКИ ТОПЛИВА.

    Дизель для чайников — Часть 2. Развоздушиваем топливную систему..

    Как развоздушить топливную систему? | Audi Club Russia

    UTUG сказал(а): ↑
    датчик температуры ОЖ, еще и стартовую подачу топлива регулирует, но речь не об этом

    У тебя явный подсос воздуха, необходимо проверить и пересоединить все шланги на фильтре, а также обратный клапан, возможно из-за мусора гдето неплотность образовалась !

    Больше то ничего не трогали.

    Нажмите, чтобы раскрыть…

    +1000.

    Конечно, когда меняли шланги обратки и накосячили. Скорее всего поставили старые шайбочки на кронболтах форсунок. Мелкий подсос воздуха идет, особенно на теплой форсунке. Он и не дает нормально запускаться.

    А прокачка после неудачного зпуска с завоздушиванием заключается в удалении воздуха из двух направлений: 1- е подача к насосу, 2- е выход из насоса. Для первого этапа (второй может и не понадобиться) снимаем трубку из фильтра (подающая к насосу). Расцеплям штатный зажим этой трубки, удлиняем ее на 59-70 см (для удобства другим шлангом через переходную металическую трубочку. На конце удлиннителя прицепляем обычную обрезанную по днищу пластиковую бутылку, предварительно уплотнив стык шланга и пробки. Наливаем в бутылку немного соляры (500-700г) и поднимаем ее вверх (вертикально) вместе с шлангом подачи к насосу. Наблюдаем, как пузырек воздуха у насоса уходит вверх в бутылку (деваться ему некуда), позже пузырьки уходят из корпуса насоса также. Просим помощника покрутить двигатель стартером (короткими пусками по 5-7 сек.). При этом топливо идет самотком под некоторым давлением из бутылки в насос, а от туда интенсивно выходит попавший воздух. После этого запускаем двигатель. После запуска, слегка прогазовываем для полного удаления воздуха. Глушим ключем. Просим помощника полностью заполнить топливный фильтр и отсоединяем удлиннитель от подающей трубки (держим ее все это время вертикально). Подсоединяем трубку к фильтру и зажимаем хомутик. Заводим двигатель. После пуска обязательно подгазовываем, поскольку немного воздуха из фильтра попадет в насос. Так держим пока не уйдут пузырьки из прозрачной трубки (стоит заметить, что большой пузырь может и остаться возле насоса, но на запуск уже влиять не будет).

     

    Как развоздушить топливную систему дизель самому

    Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

    Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

    Завоздушивание: признаки и симптомы

    Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

    1. Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
    2. Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
    3. После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

    Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

    Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

    Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:

    • двигатель плохо («лениво») заводится
    • плавают обороты
    • возникают провалы в мощности
    • мотор глохнет при разгоне и под нагрузкой

    Как видим, у завоздушивания топливной системы есть четкий признак: проблема выявляется не сразу после пуска мотора, а спустя пару секунд. Это происходит потому, что из-за воздушной пробки топливо недостаточно активно поступает в двигатель. Но минимальный его запас внутри насоса позволяет завести мотор. А когда остатки ДТ сгорают, на двигателе начинают плавать обороты и он даже может заглохнуть.

    Причины такой беды, как правило, связаны с двумя основными факторами – возраст автомобиля и качество его обслуживания.

    Будет полезно: Заблокировался ремень безопасности что делать?

    Испорченные / изношенные хомуты и топливные шланги, коррозия на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе, плохой или неправильно установленный топливный фильтр – все эти места нарушения герметичности топливной системы, через которые может попасть воздух.

    Чтобы не допускать попадания воздуха в топливную магистраль, автопроизводители предусматривают ряд конструктивных решений. Так, для того, чтобы поддерживать стабильное высокое давление в магистрали и обеспечить эффективный забор топлива из бака, производители топливных систем Common Rail устанавливают подкачивающий электрический насос то в сам блок с ТНВД, то в топливный бак, по аналогии с погружными бензонасосами.

    Другое условие нормальной смазки элементов топливной системы – регулярная проверка герметичности топливной магистрали от бака до ТНВД, включая соединения патрубков с фильтрами.

    Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?

    • следить за топливной системой, диагностировать ее на СТО
    • регулярно менять расходники и фильтры
    • выбирать хорошие фильтры
    • заправлять автомобиль на проверенных заправках
    • своевременно менять изношенные патрубки и хомуты
    • обслуживать (промывать по мере необходимости форсунки)
    • в случае неустойчивой работы двигателя – обращаться на диагностику, не затягивая с решением проблемы.

    Отдельно стоит выделить рекомендацию держать топливный бак полным, не допускать езды «на лампочке».

    Во-первых, такая привычка вызовет попадание воздуха в топливную магистраль – и тогда придется прокачивать всю систему подачи топлива в дизеле.

    Во-вторых, на дне топливного бака со временем накапливается грязь, песок, взвеси и прочие примеси, которые при езде «на лампочке» запросто попадают в топливную систему. Узнать о том, что система страдает от мусора, владелец может по повышенному «жору» топлива и вялой динамике разгона.

    • О том, какие звуки двигателя должны насторожить водителя, читайте здесь.
    • Как не допустить “закипания” дизеля в жару, мы рассказывали здесь.

    Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

    ( 2 оценки, среднее 5 из 5 )



    Почему воздух попадает в топливную систему?

    Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

    1. Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
    2. Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
    3. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

    Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

    Подведем итоги

    Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

    Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

    Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

    Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.

    Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.

    Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

    Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

    Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.

    Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

    Источник krutimotor.ru

    Двигатели современных автомобилей имеют свойство тянуть воздух. Особенно это касается агрегатов, с установленным ТНВД. Вылечить «болезнь» можно легко, если знать, как выгнать воздух из топливной системы и устранить причины подсоса.



    Определение места подсоса воздуха

    Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

    Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

    Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

    Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

    Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

    Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

    1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
    2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

    Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

    Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

    Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

    Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

    Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

    Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

    Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

    Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

    Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

    Безопасная прокачка дизельных систем впрыска | КС ТУЛС | Пресс-релизы | Новости | KS Tools Werkzeuge

    Безопасная прокачка дизельных систем впрыска
    — Набор для прокачки и прокачки дизельного топлива для многих автомобилей

    — Быстрое время настройки – простота в использовании

    Специалист по инструментам Компания KS Tools предлагает новый набор для прокачки дизельных двигателей, который подходит для большого количества различных автомобилей. С помощью этого инструмента профессиональные механики могут с легкостью обслуживать автомобили, топливная система которых не является самопрокачивающейся и которые не оснащены ручным насосом для прокачки.Ибо при наличии воздуха в системе двигатель будет запускаться либо с трудом, либо вообще не будет. Кроме того, отсутствие смазки со стороны дизеля приводит к дорогостоящему повреждению высокочувствительных насосных элементов топливной системы. Инструмент поставляется с различными быстроразъемными соединениями, что позволяет сократить время настройки и поэтому идеально подходит для независимых мастерских. Набор из семи частей для прокачки и прокачки дизельного топлива можно приобрести в компании KS Tools под номером продукта 150.9030.


    Современные дизельные двигатели должны создавать давление топлива до 2000+ бар для эффективной работы.Любой воздух в системе подачи топлива будет мешать работе двигателя, так как в системе не может быть создано достаточное давление. Если в процессе проведения работ по техническому обслуживанию система будет открыта, в нее неизбежно попадет воздух. Если этот воздух не удалить из системы после завершения работ, то это приведет к проблемам с запуском, а отсутствие смазки со стороны дизеля может привести к дорогостоящему повреждению насосных элементов в контуре высокого давления. Даже в тех случаях, когда многие современные системы либо самопроизвольно удаляют воздух, либо оснащены стационарным ручным насосом, установленным на транспортном средстве, все другие транспортные средства также должны быть прокачаны.Набор для прокачки от KS Tools можно подключать к самым разным автомобилям с помощью быстроразъемных соединений. Он подключен к стороне низкого давления топливной системы. Он используется не только при замене нагнетательного насоса или топливного фильтра, но и при замене насосов высокого давления или других компонентов системы.

    Удаление воздуха со стороны низкого давления предотвращает, помимо прочего, дефекты насоса высокого давления, которые могут возникнуть, например, при замене фильтра без ручного удаления воздуха. Дизельное топливо обеспечивает единственную смазку в системе.Вот почему особенно важно, чтобы он никогда не высыхал. Кроме того, благодаря этой прокачке автомобиль можно без проблем завести после ремонта.
    Но средство предназначено не только для безопасной прокачки топливной системы. Его также можно с успехом использовать при наличии утечек в системе низкого давления. Это помогает определить причины потенциальной потери давления. Это возможно с помощью клапана Шредера в зоне стравливающего устройства. Механик может подключить к этой точке обычный вакуумметр или индикатор уровня топлива низкого давления и, таким образом, проверить давление нагнетания насоса низкого давления из бака или вакуум от всасывающего насоса с приводом от двигателя к насосу высокого давления.
    В набор от KS Tools входит шесть разных шлангов-переходников с оригинальными штекерными разъемами от производителя и ручной насос с блоком прокачки. Все переходные шланги снабжены 10-миллиметровой пластиковой трубкой, чтобы можно было соединиться с насосом для прокачки.
    Набор из семи частей для прокачки и прокачки дизельных двигателей подходит для автомобилей Ford, PSA, Opel, GM, Fiat, Rover, Land Rover, Renault и Mercedes-Benz. Набор поставляется в удобной вкладыше из жесткого пенопласта.Высококачественная конструкция гарантирует долгий срок службы при ежедневном использовании в мастерской.

    Как прокачать двигатель

    Часто проблемы с запуском двигателя возникают из-за небольшого количества воздуха в топливе. Распространенной причиной этой проблемы является то, что у вас закончилось топливо, и если это произойдет, вам нужно будет знать, как «прокачать» двигатель, чтобы очистить топливопроводы от воздуха, чтобы двигатель мог запуститься.

    Если вы владелец дизельного двигателя, то прокачка двигателя является важным навыком. Если вы знакомы с рекомендуемой производителем процедурой прокачки двигателя, следуйте ей, но в целом процедура выглядит следующим образом.

    При удалении воздуха из топливной магистрали, особенно когда стартер используется для работы топливоподкачивающего насоса, оберните ветошью все вентиляционные узлы, чтобы собрать излишки выплескивающегося дизельного топлива.

    РУЧНАЯ ПРОЦЕДУРА

    Откройте клапан подачи топлива (обычно он находится рядом с топливным баком, это выключатель) и используйте ручной топливный насос (на большинстве дизелей он находится сбоку от двигателя).

    • Закачать топливо в магистрали.
    • Делайте это до тех пор, пока топливо не начнет пузыриться из штуцеров для выпуска воздуха:
      1. Вторичный фильтр (дизельный фильтр-обычно располагается сверху корпуса фильтра)
      2. Топливный насос высокого давления (расположен сбоку двигателя – следуйте топливным трубкам вниз от форсунок)
      3. Места соединения (болты) в верхней части форсунок.

    (Процесс аналогичен прокачке радиаторов центрального отопления)

    • Пробуйте качать до тех пор, пока из каждого штуцера не пойдет чистое топливо без пузырьков. Если вам это удалось, и в топливной системе больше не видно воздуха, затяните каждое соединение по очереди. Начал с фильтров, потом помпу, потом форсунки.
    • Если вам посчастливилось получить все пузырьки воздуха из топлива, вытекающего из каждой форсунки, вы готовы запустить двигатель.Перед запуском двигателя убедитесь, что все точки слива воздуха затянуты. Если у вас все еще есть проблемы, попробуйте следующее.
    МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА

    Выпустите воздух из фильтра, затем помпы, как в последнем пункте. Убедитесь, что все форсунки плотно закреплены в своих основаниях, а все соединения топливопроводов в верхней части форсунок ослабли, это позволит топливу и воздуху вырываться из них при включении стартера.

    Держите в руке гаечный ключ соответствующего размера и будьте готовы затянуть соединения топливопровода, когда топливо пойдет чисто без пузырьков воздуха.

    • Теперь проверните двигатель с помощью стартера и открытой дроссельной заслонки.
    • Сначала из форсунок должны выходить пузырьки топлива и воздуха.
    • Посмотрите на инжектор номер один. (См. руководство)
    • Когда он показывает чистое топливо без пузырьков, затяните соединение и посмотрите на вторую форсунку.
    • Опять же, когда в топливе не будет пузырьков воздуха, затяните его и переходите к следующему.
    • Продолжайте этот процесс до тех пор, пока все форсунки не будут очищены от воздуха.

    Ваш двигатель может запуститься до того, как будут затянуты все форсунки. Это совершенно нормально, так что не паникуйте. Просто отпустите кнопку или ключ стартера и дайте двигателю поработать, пока вы продолжаете следить за подачей топлива из оставшихся неочищенных форсунок.

    • Не проворачивайте стартер более чем на 30 секунд за один раз, так как это приведет к износу стартера.
    • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Этот метод может привести к разрядке аккумуляторной батареи во время работы двигателя, поэтому следует принять меры CARE .

    В качестве альтернативы использованию стартера вы также можете перевести рычаг декомпрессии в положение декомпрессии и вручную провернуть двигатель, чтобы подать топливо к форсункам. Когда все форсунки очищены от воздуха и их топливные соединения затянуты, вы готовы запустить двигатель.

    • Во всех случаях  Не перетягивайте гайки, всегда целесообразно проверять наличие утечек при работающем двигателе.
    • Когда двигатель работает, посмотрите на выхлопную трубу, если из нее идет «белый дым», это признак того, что воздух все еще присутствует в топливе – оставьте двигатель работать, и если это в конечном итоге не очистится, повторно прокачайте форсунки, пока двигатель работает.

    Как прокачать дизельный двигатель Yanmar?

    Как стравить воздух из дизельной топливной системы Yanmar

    1. Поверните топливный регулирующий клапан в положение «Вкл.».
    2. Ослабьте воздушный выпускной винт в верхней части топливного фильтра с помощью отвертки.
    3. Ослабьте болт возвратного топливопровода с помощью гаечного ключа на последней форсунке перед повторным входом трубопровода в топливный насос .
    4. Ослабьте винт воздухоотводчика на насосе-форсунке с помощью отвертки.

    Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

    Также нужно знать, зачем прокачивать дизельный двигатель?

    Как только вы заполните топливный бак дизельным топливом топливом вам нужно удалить пузырьки воздуха из топливопроводов/топливных форсунок, процесс, известный как « прокачка системы». После вы заполните топливный бак дизельным топливом топливом вам потребуется удалить пузырьки воздуха из топливопроводов/топливных форсунок, процесс, известный как « прокачка системы».

    Также Знайте, какие симптомы наличия воздуха в топливной магистрали? Пузырьки воздуха в топливопроводе могут привести к остановке, икоте или отказу запуска. Следите за тем, чтобы топливопроводы не попадали в воздух , чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

    Точно так же можно спросить, как избавиться от воздушной пробки в дизеле?

    Чтобы начать процесс, найдите ручной топливный праймер насоса на двигателе . Это может быть небольшой рычаг, который вы качаете вверх и вниз, или поршень, который вы нажимаете.Откройте спускной винт в верхней части вторичного топливного фильтра и начните качать подкачивающий насос. Скорее всего, вы увидите как топливо , так и пузырьки, выходящие из прокачного винта.

    Как запустить дизель после того, как у меня закончилось топливо?

    Как запустить дизельный двигатель, когда закончилось топливо

    1. Найдите в руководстве по эксплуатации насос для подкачки топлива и прокачной винт.
    2. Ослабьте прокачной винт на пару оборотов.
    3. Качайте подкачивающим насосом до тех пор, пока дизельное топливо не пойдет из незакрепленного прокачного винта.
    4. Затяните прокачной винт отверткой.
    5. Попытка нормального запуска двигателя.

    Как удалить воздух из топливной системы? – М.В.Организинг

    Как выпустить воздух из топливной системы?

    Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления топливной системы, откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса, по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до подачи топлива, а не воздуха. , заканчивается.

    Как заполнить топливную систему?

    Заправьте топливную систему, включив зажигание (положение «Работа») на 30 секунд, но не запуская двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему. Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу).

    Как избавиться от воздушной пробки в топливной системе?

    Воздушные пробки устраняются проворачиванием двигателя на время с помощью стартера, либо прокачкой топливной системы.Современные системы впрыска дизельного топлива имеют электрические насосы с автоматической продувкой, которые устраняют проблему воздушной пробки.

    Как заправить дизельный двигатель после того, как закончился бензин?

    Как прокачать топливный насос?

    Подсоедините открытый конец трубки к трубке от топливного фильтра к топливному насосу (так, чтобы подкачивающий насос был встроенным) и закачивайте подкачку до тех пор, пока она не загустеет, затем с помощью помощника попросите его провернуть двигатель, пока вы продолжаете чтобы прокачать подкачивающий насос, это заставит дизельное топливо попасть в топливный насос.

    Как прокачать транзитный топливный насос?

    Лучший способ прокачать топливную систему — вынуть топливный фильтр и заполнить его дизельным топливом до краев. Nest попросите друга открыть форсунки по одной, а затем проворачивать их до тех пор, пока не пойдет топливо, и затянуть форсунки. Тогда она должна начать немедленно.

    Как прокачать Transit Connect?

    (показан на верхней части фильтра) Прокачайте инструмент для прокачки, который прокачивает топливное топливо, перекачивая до тех пор, пока в нем не останется воздуха – это может занять некоторое время, но продолжайте работать до тех пор, пока не будет готово/очищено от пузырьков воздуха, а затем вы быстро замените праймер. патрубок с выходным патрубком ( ставить патрубок как положено иными словами ) Затем …

    Как заправлять транзит mk7?

    Для заполнения топливного фильтра Ford Transit необходимо три раза включить и выключить зажигание, затем завести двигатель и дать ему поработать 20 минут.

    Как прокачать транзитную форсунку?

    Re: Как прокачать форсунки Все, что вам нужно, это гаечный ключ, который подходит к патрубкам форсунок на самих форсунках……. когда вы получите немного топлива из штуцера, снова затяните его. повторяйте это, пока все 4 снова не будут затянуты, и проверните двигатель, и он должен загореться довольно быстро……

    Как снять транзитный топливный насос?

    Как снять дизельный насос Ford Transit

    1. Снимите впускной коллектор двигателя (10 мм, 1 четверть привода)
    2. Снимите топливный насос с трубками форсунок x 4 (гаечный ключ на 17 мм)
    3. Снять подводящий патрубок топливного насоса (отвертка)
    4. Снять возвратную трубку топливного насоса.(

    Где топливный насос на транспорте?

    Топливный насос Ford Transit находится внутри бензобака, расположенного в задней левой части автомобиля.

    Как снять насос-форсунку?

    Как снять насос-форсунку дизельного двигателя

    1. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и установите ее на подпорки. Найдите инжекторный насос, который обычно находится на раме со стороны водителя.
    2. Отсоедините жгут проводов, идущий к насосу-форсунке.Отсоедините руками быстроразъемные хомуты, ведущие к насосу-форсунке.

    Как прокачать топливную систему New Holland? – СидмартинБио

    Как прокачать топливную систему New Holland?

    Все, что вам нужно сделать, чтобы прокачать ТМ, это открутить винт наверху фильтра и включить зажигание. Как только у него есть топливо, он начинает самопроизвольно истекать кровью. Так что просто крутите его до тех пор, пока он не поедет, что не займет много времени.

    Как заправить мини-погрузчик New Holland?

    Насос подкачки топлива установлен на передней левой стороне двигателя, имеет рычаг для подкачки.Вам нужно будет ослабить фильтр после насоса и качать, пока не выйдет весь воздух и фильтр не будет заполнен, затем затяните фильтр.

    Как выпустить воздух из топливопровода?

    Как прокачать бензиновую линию

    1. Заполните бензобак топливом.
    2. Запустите двигатель, но не допускайте попадания воздуха в систему. Попросите друга повернуть ключ зажигания в положение «Пуск» примерно на 3 секунды.
    3. Выделите примерно 20 минут на остановку двигателя, если во время прокачки топливопроводов происходит затопление.

    Как удалить воздух из топливной системы высокого давления?

    Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления топливной системы, откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса, по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до подачи топлива, а не воздуха. , заканчивается.

    Каковы симптомы наличия воздуха в топливопроводе?

    Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке, икоте или отказу запуска. Не допускайте попадания воздуха в топливопроводы, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля.Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке, икоте или отказу запуска. Не допускайте попадания воздуха в топливопроводы, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля.

    Должен ли быть воздух в моем топливном фильтре?

    В топливном фильтре будет воздух, если вы не сможете его прокачать. Он начинается с воздуха, а затем наполняется. Вы можете изменить множество деталей или увидеть, действительно ли проблема заключается в том, о чем вы думаете, или в чем-то другом.

    Почему двигатель не запускается, если в топливной магистрали попал воздух?

    если вмешиваться в топливную систему, менять фильтр или заканчиваться топливо, воздух попадает в топливопроводы и начинает работать как замок, не давая топливу попасть в камеру сгорания двигателя.Итак, если двигатель не получает требуемого топлива, как он запустится? Этого не будет.

    Что вызывает воздух в топливной системе?

    Пузырьки воздуха возникают в результате любой утечки воздуха на вакуумной (всасывающей) стороне топливной системы от заборника топливного бака до подкачивающего насоса, включая подкачивающий насос (см. рис. 1). Если в топливной системе есть утечка воздуха, в прозрачной крышке Fuel Pro будут присутствовать пузырьки воздуха.

    Как удалить воздух из топливной системы?

    Что такое руководство по ремонту New Holland L180?

    Руководство по ремонту для New Holland L180 L185 L190 C185 C190.Иллюстрации, инструкции, схемы пошагового снятия и установки, сборки и разборки, обслуживания, осмотра, ремонта, устранения неисправностей, настройки. Вы получите PDF-файл с качественной инструкцией на вашу электронную почту сразу после оплаты.

    Как прокачать топливную систему высокого давления?

    Далее идет ТНВД. Большинство из них оснащены спускными винтами, поэтому процедура такая же. Затем необходимо прокачать топливную систему высокого давления, что делается путем ослабления накидных гаек между верхней частью топливных форсунок и топливопроводом; это просто занимает один-два оборота.После ослабления используйте стартер, чтобы провернуть двигатель в течение 10 секунд.

    Что заставляет дизельный двигатель стравливать воздух?

    Когда вы меняете дизельный топливный фильтр, заканчивается топливо или нарушаете работу топливной системы, воздух задерживается. При попытке запустить двигатель этот воздух действует как замок, препятствующий нормальной подаче топлива в цилиндр. Вот шаги для удаления воздуха из дизельной топливной системы: 1. Закройте топливный кран.

    Где находится прокачной винт в топливопроводе?

    Вторичный топливный фильтр топливной системы или топливный фильтр на двигателе расположен между подкачивающим насосом и ТНВД, и именно здесь часто задерживается воздух.Большинство вторичных топливных фильтров оснащены спускным винтом.

    Как прокачать топливную систему трактора Yanmar?

    Мы хотим помочь вам безопасно и эффективно удалить воздух из топливной системы вашего трактора.

    Если вы считаете, что не понимаете эти шаги или не можете выполнять их безопасно, обратитесь к дилеру трактора или к местному механику.

    Сначала — если вы попытались завести трактор до того, как прокачали систему — ИЛИ если у вас закончилось топливо — вам нужно будет выполнить все шаги, которые мы даем.Это потому, что вы ввели воздух через насос — который теперь находится в системе.

    ЕСЛИ — вы меняете клапан и фильтр, но еще не запустили трактор — вы можете остановиться после третьего шага. Это потому, что воздух не прошел через насос.

    Давайте пройдемся по шагам:

    (1.) Заправьте топливный бак. Это увеличивает давление в топливной системе. Таким образом, вы можете выпустить воздух намного быстрее.

    (2.) Найдите винты для выпуска воздуха. Они находятся в верхней части клапана топливного фильтра. Это та часть, которая крепит топливный бак. Открутите левый винт вверху (ключ на 10 мм) на несколько оборотов и подождите, пока не пойдет топливо. Как только он перестанет пузыриться, затяните винт. Повторите с правым винтом. Теперь в фильтре не должно быть топлива.

    (3.) Следуйте по топливному шлангу до ТНВД. Вы увидите небольшой штуцер для выпуска воздуха (ключ на 10 мм) на насосе. Здесь топливная магистраль входит в насос.Ослабьте это. Теперь подождите, пока пузырьки воздуха полностью не выйдут. Затем снова затяните. Теперь топливо должно поступать прямо на форсунки. Не затягивайте винт прокачки слишком сильно. Это очень маленький винт. В нем есть сквозное отверстие, и для его выкручивания не требуется особых усилий. Некоторые новые устройства имеют подпружиненную кнопку прокачки. Следуйте той же процедуре — просто нажмите кнопку, а не откручивайте винт.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Если у закончилось топливо при работающем двигателе. Или, если вы пытались запустить трактор до прокачки системы, вам потребуется выполнить шаг 7. Если вы не пытались запустить трактор до прокачки системы, теперь вы можете запустить трактор. (4.) Следуйте по стальным линиям, идущим от насоса-форсунки к верхней части двигателя. Ослабьте фитинг на конце линии. Сделайте это на обеих линиях.

    Если у вас не выходит топливо , вы должны отметить, что топливные насосы высокого давления в тракторах, в которых есть вода, часто заедают при настройке или когда топливо закончилось. ТНВД имеет крошечный поршень на каждом цилиндре. Подпружинен. Когда кулачок толкает их вверх, они выбрасывают топливо. Когда кулачок больше поворачивается, они падают. Когда в топливе есть вода или у вас полностью закончилось топливо, цилиндры могут закипеть или слегка «вспыхнуть» ржавчиной, а сверхжесткие допуски в насосе становятся очень жесткими. Когда плунжер идет вверх, он застревает. Пружина слишком слаба, чтобы толкнуть ее вниз. Кулачок просто крутится, и ни , ни не соприкасаются с плунжерами и едва двигают их, перекачивая мало топлива. Вот что вы можете сделать. Легкое постукивание молотком по стороне монтажного фланца насоса при проворачивании двигателя часто приводит к ослаблению плунжеров. Насос начнет работать. Серьезные проблемы могут потребовать демонтажа и повторной сборки насоса.

    (5.) Сядьте на сиденье трактора и запустите двигатель. Вращайте двигатель на полную мощность до тех пор, пока из трубопроводов не перестанут выходить пузырьки воздуха. Не запускайте более 10 секунд за раз. Дайте стартеру остыть хотя бы несколько минут между попытками.

    (6.) Затяните фитинги. Вы должны быть готовы после 2 циклов.

    (7.) Теперь трактор должен запуститься. Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы вышел весь воздух.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Никогда не проворачивайте стартер более чем на 10 секунд за один раз. Дайте стартеру остыть в течение нескольких минут перед повторной попыткой. Проверьте индикатор давления масла и индикатор температуры двигателя. Они должны быть выключены. Если через 10-15 секунд работы загорается красная лампочка или загорается желтая лампочка, выключите трактор. Вы можете нанести необратимый ущерб. Найдите проблему перед повторным запуском.

    Вам может быть интересно, почему дизельный двигатель так трудно запускается, когда в нем заканчивается топливо.

    Дизельные двигатели полагаются на импульсы чрезвычайно высокого давления в линиях форсунок. Это высокое давление необходимо для распыления топлива; достаточно хорошо, чтобы сгореть полностью. Эти импульсы заставляют топливную форсунку «хлопать». Это точка, в которой давление в линии форсунки достигает необходимого уровня, чтобы открыть форсунку. Затем он распыляет очень тонкий туман дизельного топлива в двигатель во время такта сгорания. Когда в линии инжектора есть воздух — воздух сжимается и требуемое давление не создается.Это означает, что форсунка не может открыться, и воздух не может выйти из линии.

    Если вам нужна дополнительная помощь или у вас есть вопросы о топливных системах, тракторах или чем-то еще, обратитесь к своему дилеру, местному механику или позвоните нам по телефону 602-734-9944. Пожалуйста, спросите о наших текущих поставках новых и подержанных тракторов.

    Team Tractor Ranch — №1 продавец тракторов в Аризоне. Мы продаем и обслуживаем тракторы большинства основных марок, включая Yanmar, Kubota, John Deere, TYM, Mahindra, Kioti, Case, New Holland, Massey Ferguson, Ford, Deutz, Case IH, Farmall, International Harvester, Branson Tractors, LS, Shibura, Claas Tractor, McCormick Tractors, Valtra, Solis, YTO, Montana и Nortrac.

    CUCV: не запускается; НЕТ ТОПЛИВА… Как выпустить воздух?

    Хорошо, ниже результаты ваших предложений:

    Включите зажигание, перейдите к ТНВД. Отсоедините большой розовый провод, ведущий к насосу, и снова подключите его. При этом вы должны услышать щелчок. Это топливный соленоид щелкает и щелкает.

    Когда розовый провод отсоединен, я не услышал щелчка — вернув его обратно, он щелкнул. Я повторил процедуру, чтобы перепроверить — четкий щелчок. Похоже на соленоид.

    Вы сказали, что соленоид свечи накаливания щелкает. как долго он держится? это должно быть дольше 2-3 секунд в холодном состоянии

    Индикатор ожидания горит 6 секунд, затем выключается, но соленоид продолжает циклически включаться и выключаться в течение добрых 15-20 секунд после того, как индикатор выключится.

    Возьмите тестовый фонарь. Отсоедините каждую свечу накаливания, подключите один конец лампочки к 12+, другой конец прикоснитесь к клемме на GP. Если он горит, свеча накаливания работает. Сделайте это для всех 8

    Я не мог отсоединить провод от лепесткового разъема на свече накаливания из-за боязни сломать небольшой точечный сварной шов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.