Объем системы охлаждения ока: Сколько тосола входит в оку — АвтоТоп

Содержание

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) Замена охлаждающей жидкости

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
  3. Замена охлаждающей жидкости


Пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров расположена выше трубки маслоизмерительного щупа, а пробка для слива жидкости из радиатора – на правом бачке радиатора под датчиком включения вентилятора системы охлаждения.

Вам потребуются
  • ключ «на 13»
  • емкость для слива охлаждающей жидкости
  • охлаждающая жидкость
  • воронка

Предупреждения

 Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. приложение).

 Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

 При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

 При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный – значит в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте кран отопителя, перемесив рычаг управления вправо до упора.

2. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку.

3. Откройте пробку расширительного бачка системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

 

4. Отверните пробку сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров, предварительно подставив под нее емкость. Заверните пробку.

5. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до уровня верхней кромки ремня крепления бачка.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Описание автомобиля
1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности
2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание
3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля
4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов
9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы
10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия
11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

Сколько литров тосола в оке

Год Двигатель Тип Цвет Срок эксплуатации Рекомендуемые производители
1990 для всех TL синий 2 года Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1991 для всех TL синий 2 года Лукойл Супер А-40, Тосол-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1992 для всех TL синий 2 года Тосол-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Anticongelante Gonher HD
1993 для всех G11 зеленый 3 года Glysantin G 48, Лукойл Экстра, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1994 для всех G11 зеленый 3 года Лукойл Экстра, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super
1995 для всех G11 зеленый 3 года Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1996 для всех G11 зеленый 3 года Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Лукойл Экстра, Castrol NF, GlycoShell
1997 для всех G11 зеленый 3 года AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra
1998 для всех G11 зеленый 3 года Havoline AFC, Aral Extra, Mobil Extra, Castrol NF, AWM
1999 для всех G11 зеленый 3 года Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF
2000 для всех G12 красный 5 лет GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor
2001 для всех G12 красный 5 лет Castrol SF, G-Energy, Freecor, Лукойл Ультра, GlasElf
2002 для всех G12 красный 5 лет Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Лукойл Ультра
2003 для всех G12 красный 5 лет Лукойл Ультра, Motorcraft, Chevron, AWM
2004 для всех G12 красный 5 лет MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2005 для всех G12+ красный 5 лет Chevron, AWM, G-Energy, Лукойл Ультра, GlasElf
2006 для всех G12+ красный 5 лет Chevron, G-Energy, Freecor
2007 для всех G12+ красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Лукойл Ультра, GlasElf

Для дизельных и бензиновых двигателей параметры будут — одинаковыми!

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, допустимый для года выпуска вашей 1111 Ока. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Для ВАЗ 1111 Ока (1 поколение) 1990 г.в, с любым типом двигателя, подойдет — традиционный класс антифриза, тип TL или тосол с оттенками синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 2 года.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

У каждого типа жидкости — свой цвет. Бывают редкие случаи, когда тип подкрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светлорозового (у зеленого и желтого теже принципы).

Смешивать жидкость разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания.

  • G11 можно смешивать с аналогами G11
  • G11 нельзя смешивать с G12
  • G11 можно смешивать G12+
  • G11 можно смешивать G12++
  • G11 можно смешивать G13
  • G12 можно смешивать с аналогами G12
  • G12 нельзя смешивать с G11
  • G12 можно смешивать с G12+
  • G12 нельзя смешивать с G12++
  • G12 нельзя смешивать с G13
  • G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой
  • Не допускается смешивание антифриза с тосолом (охл. жидкостью традиционного класса, тип TL). Ни при каких условиях!
  • Перед полной сменой типа — промойте радиатор обычной водой
  • По окончанию срока службы — жидкость обесцвечивается или сильно тускнеет
  • Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству
  • Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца
  • Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки, и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

    Вам потребуются: ключ «на 13», емкость для слива охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость, воронка.

    Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. Приложение 2 ).

    Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

    Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

    При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

    1. Откройте кран отопителя, переместив рычаг управления вправо до упора.

    2. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку.

    3. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

    4. Выверните пробку из сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров, предварительно подставив под нее емкость. Заверните пробку.

    5. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до уровня верхней кромки ремня крепления бачка.

    При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

    Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

    Если через очень короткое время свежий тосол изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание тосола. Краситель качественного тосола очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается тосол, подкрашенный бельевой синькой. Такой «тосол» необходимо быстрее заменить.

    Автомобили Ока или ВАЗ — 1111 являются одними из наиболее распространенных транспортных средств на Российском рынке. Свою популярность машины, в первую очередь, получили благодаря простоте своей конструкции. В таких автомобилях водитель может самостоятельно заменить расходные детали, масла и охлаждающую жидкость. Как сменить антифриз, читайте ниже.

    Поломки и утечки охлаждающей жидкости из бачка

    Система охлаждения в автомобиле Ока выполняет функцию защиты двигателя от перегрева. Помимо этого, СО обеспечивает комфортное управление транспортом в летнее и зимнее время года. В основе механизма действующим веществом является специальная технологическая жидкость — антифриз или хладагент.

    Охлаждающая жидкость циркулирует по системе СО, равномерно распределяя тепло или нагревая двигатель но нужной температуры. При этом раствор также оказывает эффективную смазку поверхности водяной помпы, защищая ее от износа. В состав жидкости входят специальные антикоррозийные присадки, которые, с течением времени способны утрачивать свои свойства. Остатки металлических частиц забиваются в трубах, что может привести к поломке СО и утечке жидкости. На таком транспортном средстве ездить опасно, поэтому водителям рекомендуется регулярно проверять уровень ОЖ в системе.

    Для того чтобы проверить уровень антифриза в автомобиле Ока необходимо:

    • вынуть измерительный щуп из отверстия в расширительном бачке;
    • протереть поверхность чистой губкой;
    • вставить деталь обратно;
    • опустить щуп в картер до упора;
    • вынуть механизм и внимательно осмотреть содержимое.

    При нормальном количестве охлаждающая жидкость будет оставаться в пределах отметки МАХ. Проверка выполняется только при заглушенном моторе. Такой способ является наиболее простым. Для более точного определения уровня и состояния охлаждающей жидкости в СО необходимо расположить ТС на ровной поверхности, прогреть двигатель до 80 градусов С и заглушить его. Затем следует вынуть щуп из картера и проверить ОЖ на холодном и горячем уровнях. Особое внимание требуется уделить цвету и составу антифриза. При потемнении жидкости и появлении осадка (пены, стружки или сколов) необходимо сменить раствор.

    Недостаток охлаждающей жидкости в расширительном бачке также опасен, как и его избыток. При слишком высоком уровне ОЖ (выше MАХ), двигатель будет расходовать больше горючего, вследствие чего жидкость начнет испаряться, постепенно загрязняя свечи зажигания. На внутренних поверхностях автомобиля появится нагар, который повлечёт за собой серьёзные поломки ДВС.

    При недостатке ОЖ необходимо определить причину. Чаще всего при осмотре картера обнаруживается протечка антифриза из системы вследствие:

    • разгерметизации соединителей;
    • трещины в патрубках;
    • дефект определенных узлов СО;
    • износ системы охлаждения.

    При обнаружении протечки водителю необходимо устранить ее в срочном порядке. После этого, в СО заливается новая ОЖ. Такая процедура является обязательной при ремонте системы охлаждения или отдельных ее механизмов.

    Процесс смены охлаждающей жидкости

    В ВАЗ 11113 Ока замена охлаждающей жидкости чаще всего производится водителями самостоятельно. Для этого не требуется каких-либо профессиональных навыков. Необходимо только закупить нужный раствор, подготовить инструменты по списку и следовать пошаговой инструкции, изложенной ниже.

    Для того чтобы определить какой именно покупать антифриз следует ознакомиться с технической документацией транспортного средства. Производители автомобилей Ока рекомендуют использовать следующие марки охлаждающей жидкости:

    Вязкость вещества — API SJ/CF, SAE SG/CD и SJ/SH/CD.

    Необходимые инструменты:

    • гаечный ключ на 8;
    • стандартная крестовая отвертка;
    • шестигранник №12;
    • воронка;
    • чистая ветошь;
    • пустая тара для слива отработанного антифриза.

    Пошаговая инструкция замены охлаждающей жидкости в автомобиле Ока:

    1. Первоначально необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и заглушить мотор;
    2. Открыть капот и отвернуть клапан расширительного бачка;
    3. Открыть сливной краник отопителя и провернуть его в крайнее правое положение;
    4. Отвинтить болты и снять защиту картера;
    5. Снять клапан радиатора, подставив под него тару;
    6. Слить жидкость из блока цилиндров и закрутить все клапаны;
    7. Ослабить хомута карбюратора и отсоединить шланг подогрева;
    8. В расширительный бачок под капотом залить антифриз до максимальной отметки;
    9. Завести мотор на 10 минут и проверить уровень ОЖ в системе.

    Когда нужно менять хладагент на Оке?

    Согласно регламенту техобслуживания автомобилей Ока, заменять охлаждающую жидкость необходимо каждые 90 тыс км пробега. Также новый хладагент требуется при ремонте системы охлаждения или при износе отдельных компонентов СО.

    ВАЗ 1111 | Система охлаждения

    Расположение расширительного бачка системы охлаждения в отсеке двигателя

    1 – пробка расширительного бачка;

    2 – расширительный бачок;

    3 – шланг жидкостной трубки;

    4 – шланг пароотводящей трубки

    Вид снизу на радиатор системы охлаждения

    1 – электровентилятор;

    2 – датчик включения электровентилятора;

    3 – термостат;

    4 – сливная пробка радиатора;

    5 – отводящий (нижний) шланг радиатора

    В систему охлаждения двигателя заливается охлаждающая жидкость антифриз ТОСОЛ-А40. Объем системы охлаждения (с отопителем) –10 литров.

    Контроль наличия охлаждающей жидкости должен проводиться ежедневно перед выездом. Уровень ее должен быть на 0 –10 мм ниже шва верхней и нижней половин расширительного бачка 2.

    Замена охлаждающей жидкости должна производиться через каждые 60 тыс. км пробега (но не реже одного раза в 2 года).

    Замена

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Поставить под двигатель емкость для слива жидкости:
    2.  На двигателе мод 2106 не снимая пробки с расширительного бачка (для уменьшения напора сливаемой жидкости), вывернуть пробку 1 сливного отверстия, расположенную на левой задней части блока цилиндров.
    3. На двигателе мод. 331, 3317 и 3313 снять подводящий шланг отопителя с угольника 1 на правой задней части блока цилиндров двигателя.

    4.  Вывернуть сливную пробку 4 радиатора (рис. Вид снизу на радиатор системы охлаждения)

    5. Отвернуть пробку 1 (рис. Расположение расширительного бачка системы охлаждения в отсеке двигателя) расширительного бачка. При возможности продуть систему сжатым воздухом через шланг 4 пароотводящей трубки
    6. По окончании слива жидкости установить сливные пробки на место
    7. Залить в систему через горловину расширительного бачка свежую охлаждающую жидкость до установленного уровня в расширительном бачке. При этом на автомобиле с двигателем мод. 2106 отвернуть пробку 1 отверстия для выпуска воздуха. На автомобилях с двигателями мод. 331, 3317 и 3313 заправку системы охлаждения рекомендуется производить через отводящий шланг отопителя, снятый с угольника на подводящем патрубке водяного насоса.
    8. По окончании процедуры установить шланг на место
    9. Завернуть пробку расширительного бачка и пробку отверстия для выпуска воздуха, пустить двигатель. Прогреть двигатель до температуры 85–90° С (клапан термостата открыт), при которой стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в белой зоне шкалы, и дать ему поработать 2–3 мин. Остановить двигатель и дать ему остыть.
    10. Если после остывания двигателя уровень жидкости в расширительном бачке упадет ниже установленного, то необходимо его восстановить (при отсутствии следов подтекания в системе охлаждения).
    Предупреждение

    После заливки охлаждающей жидкости в расширительный бачок его пробка должна быть плотно завернута, т.к. жидкость в системе охлаждения при работающем и прогретом двигателе находится под давлением. Открывать пробку расширительного бачка для заливки охлаждающей жидкости следует только на холодном двигателе.

    Система охлаждения двигателя ока 11113


    Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки, и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

    Вам потребуются: ключ «на 13», емкость для слива охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость, воронка.

    Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. Приложение 2 ).

    Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

    Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

    При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

    1. Откройте кран отопителя, переместив рычаг управления вправо до упора.

    2. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку.

    3. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

    4. Выверните пробку из сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров, предварительно подставив под нее емкость. Заверните пробку.

    5. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до уровня верхней кромки ремня крепления бачка.

    При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

    Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

    Если через очень короткое время свежий тосол изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание тосола. Краситель качественного тосола очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается тосол, подкрашенный бельевой синькой. Такой «тосол» необходимо быстрее заменить.

    Читать дальше: Замена задних стоек стабилизатора октавия а5

    Данное видео покажет как просто происходит замена тосола, Ока не задаст никаких трудностей с этим. Поменять тосол или другую охлаждающую жидкости на Оке легко своими руками.

    Как поменять тосол Оки

    Сначала стоит открыть кран отопителя, передвинув рычаг в салоне вправо до упора. Затем подставить емкость под радиатор, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. После этого нужно открутить сливную пробку на радиаторе и снять крышку на расширительном бачке. Также следует слить жидкость с блока цилиндров, открутив сливной болт.

    Слив жидкость и закрутив сливные пробки на радиаторе и блоке цилиндров, нужно установить воронку и залить новый тосол или антифриз в расширительный бачок до верхней кромки. Затем запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор. Теперь остается лишь проверить уровень жидкости в бачке и долить, если потребуется.

    Увидеть как делается замена охлаждающей жидкости на автомобиле Ока поможет это видео с инструкциями.

    › Бортжурнал › Замена системы охлаждения на ОКЕ

    По весне начались проблемы с системой охлаждения и практически со всей. Один за одним начали рваться и лопаться шланги, вслед за ними потёк радиатор, а потом и помпа и радиатор печки. За всё это время собирал материал, который представляю и чинился.

    Когда купили машинку, радиатор уже тёк, была произведена замена и когда слил ОЖ то в ней оказались какието жидкие гранулы, походу какой то герметик запузырили чтоб не заморачиваться. Поставил новый радиатор, залил новый тосол! Не прехал и тысячи км радиатор потёк снова — новый радиатор! Шланги раздуваются, лопаются и текут — начал надумывать — «Не создаётся ли черезмерное давление в системе охлаждения?!» Причём пробку на расширительном бачке менял. Заменил шланги на термостат, в общем все кроме идущих на печку, радиатор и термостат!

    Следующей в аут ушла помпа — по утрам под машиной появлялась лужа, появился звон с права у двигла, начал уходить тосол из расширительного бачка. Доездился до того, что со стороны помпы потекло ручьём.

    Не прошло и дня ка в салоне справа оказалась лужа

    Под панелью трудно определить где именно течёт — кран, сам радиатор отопителя или в соединениях. Снимать пришлось всё, заменил сразу кран и прокладки

    Заодно решил проверить на герметичность воздухом радиатор отопителя. Заглушил одно отверстие болтом с резинкой, а в другое отверстие вставил пипку от бескамерки, каоторую плотно прижал кркплением, отрезанным от старого крана — получилось герметично.

    Читать дальше: Дорого ли обслуживать субару

    Прилично накачал качком, проверил мыльным раствором нет ли утечки

    Пузырей не было, оставил на ночь. На следующий день проверил есть ли воздух в радиаторе, нажав на золотник — вышибло струю воздуха, давление оставалось такое же. Всё собрал, пргрел движок — и снова лужа на полу! Вывод следующий: при нагревании тела расширяются и если была в радиаторе дырка, то при заполнении радиатора холодным воздухом утечки нет, а когда крпус прогревается от тосола, металл расширяется, дырочка увеличивается и утечка жидкости. Снова в магазин.

    Каждый раз заливал новый тосол, вещь не дорогая но засада ещё впереди. Пробки у меня легко выгоняются если наехать передними колёсами на небольшой бугорок: наезжаю, включаю печку на полную и жду пока не пойдёт горячий воздух! Выгоняется пробка не дожидаясь срабатывания вентилятора. Следующими накрылись шланги, которые идут на печку(радиатор отопителя)

    Ну вот казалось бы всё новое, но начал темнеть тосол. Как только сработает вентилятор — ТЁМНАЯ ОХЛАЖДАЙКА. может шланги окрашиваются, решил промыть дедовским способом:

    Заметил что вода не темнеет, но побоялся не обржавил бы блок цилиндров. Заливаю тосол и снова такая же фигня — темнеет. В масло тосол не попадает, всё чисто. Решил заменить патрубок помпы и прокладку впускной трубы.

    .и снова засада. Утекли уже реки тосола, сменил магазины в которых его покупал, всё равно темнеет. Вроде бы забить да так ездить, но сколько всего уже нового стоит.

    Случайно залез на официальный сайт Дзержинского тосола, там пишут что много подделки, а ихняя тема это ТОСОЛСИНТЕЗ. Решено было совсем перейти на антифриз.

    Промывал так: на крышу ведро с водой, из ведра шланг в расширительный бачёк самотёком, все пробки открыты.

    Всё как следует промыл и залил антифриз «ФЕЛИКС» зелёный Всё фирменное и оригинальное. Приятная упаковка. Пока езжу, наблюдаю.

    Цена вопроса: 5 000 ₽

    Электровентилятор

    Крыльчатка 23 вентилятора четырехлопастная, изготовлена из пластмассы. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол закрутки и для уменьшения шума переменный угловой шаг по ступице. Крыльчатка вентилятора устанавливается на вал электродвигателя 22 и поджимается гайкой. Для лучшей эффективности работы крыльчатка находится в кожухе 31, который крепится болтами к гайкам радиатора.

    Электродвигатель в сборе с крыльчаткой устанавливается на три резиновые втулки и крепится гайками на шпильки кожуха 31 вентилятора.

    Включение и выключение электровентилятора осуществляется автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости с помощью датчика 25 типа ТМ-108, установленного в правом бачке радиатора. Температура замыкания контактов датчика должна быть а пределах 96. 102° С, а размыкания в пределах 91. 97° С.

    Электровентилятор взаимозаменяем с электровентилятором автомобиля ВАЗ-2106.

    Смотрите также

    Комментарии 12

    Не могу сказать на счёт подлинности, но помпа не расстраивает до сих пор! Ни намёка на шум или теч! Если приглядется на коробке тоже пломба! Раньше были запчасти ТЗА, теперь ЛАДА-ДЕТАЛЬ она же лада имидж!

    Не хочу расстраивать, но судя по коробке и прокладке-помпа липовая. Но возможно я ошибаюсь. Может раньше такие коробки были, с таким качеством печати и прокладки шли не буковые…

    да уж, работа по выявлению косяков системы охлаждения такая штука, что ну его нафиг!

    не подскажешь от какого ваза подходят патрубки радиатора? мне нижний нужен и походу срочно, а там глядишь и все остальные пойдут под замену))

    На Оку идут только оковские патрубки, (смотри фото) но термостат стоит от 2108, есть вариант что подойдут от неё, но родные патрубки уже изначально согнуты и отлиты такой формы какой нада! Мне кажется если подгонять от чего то другого, то может подтекать в местах соединения! Я с родными то наморочился, они кажутся одинаковими, ставил не глядя, а при сборке уже то за трос сцепления упирается, то в гайку вентилятора охлаждения! Думаю проще найти и поставить родные оковские… Удачи!

    Читать дальше: Тюнинг chery fora a21

    Ох ох, поеду на авторынок значит и там буду искать нужные патрубки! Спасибо за совет

    Я смотрю, у Окушек система охлаждения — больная тема. Я у своей тоже с весны по очереди меняю, правда, пока только патрубки. Но в салон тоже тосол капал, точь-в-точь, тоже меняла и кран, и шланги. Радиатор, помпа и термостат пока в норме.

    Давно не писал, так как тестировал установленный новый термостат ЛАДА ДЕТАЛЬ! Сильных холодов как то всё нет и нет, но после того как установил всё как то сразу вылечилось! Потребность занавешивать морду сразу отпала! Даже в холод, на ходу отключаю вентилятор печки, открываю внизу под панелью лючок радатора печки и так тепло, что растаявшая вода с ног практически высыхает! В салоне очень тепло! Повторюсь — без картонок и загородок радиатора! Машинка нагревается быстро и держит положенную температуру!

    Щас немного другая проблема- поставил весной финский термостат(ну думаю с их климатом должно работать как надо) всё лето отработал как надо, но наступили холода, выпал снег, за окном -10С* и если ехать на дальняка, температура не нагревается больше 70С*- в салоне не холодно, ока не потеют, движок прогрет, шланги тёплые, но не нагревается и всё! Вставил впереди радиатора картонку и всё исправилось стрелка температуры полезла до 90С*- в салоне теплота, даже не пользуюсь кнопкой отопителя! Но через день всё растаяло, за окном плюс 10С*- в машине баня, просто жарень не реальная, ездить по городу- датчик то и дело срабатывает, включается вентилятор- да ещё свет включен- обороты падают, движок еле телепается. Вынул нафик эту картонку и опять стало нармально! Мораль- до этого была ОКА, незнаю что за термостат стоял, но никаких картонок не ставил вообще, даже на воздушном фильтре не переводил рычажок зима-лето, потому что на штанах отвалилось крепление гофры! И залит был обычный тосол. Вот думаю теперь: не то это потому что новый радиатор и вся система охлаждения, всё хорошо вентилируется и быстро охлаждается, не то термостат тупит и в мороз градусов под тридцать будет не айс, особенно с замороженными стёклами! Уже купил новый термостат ЛАДА ДЕТАЛЬ, думаю не сменить ли, без картонок как то удобней в любую погоду!

    Как подготовить авто к сливу охлаждающей жидкости

    Для слива антифриза нужно выполнить некоторые подготовительные мероприятия. Поскольку рассматриваемое вещество является токсичным, сливать на землю его нельзя. Для этих целей используют закрывающуюся тару, которую утилизируют согласно экологическим нормам. Подготовка автомобиля заключается в его постановке на ровную горизонтальную поверхность для более эффективного слива жидкости из всех патрубков и узлов. Практически на всех авто ОЖ сливается через специальное отверстие, которое иногда расположено в нижней части радиатора либо на патрубках.

    При отсутствии отверстия слив производят через снятый патрубок радиатора.

    Немаловажным моментом является соблюдение техники безопасности: сливать тосол с горячего двигателя категорически запрещается. Из-за высокой температуры нагрева антифриза велика вероятность получения ожогов в ходе работы. Кроме этого, в результате нагрева жидкость в системе находится под давлением и при открывании любой крышки произойдёт её выброс. Поэтому сперва нужно дождаться остывания мотора до температуры окружающей среды и только после этого откручивать крышку расширительного бачка и радиатора.

    «Командир, попали! Точно по кромке»

    Как борется авиация МЧС России с лесными пожарами? Корреспондент «Интерфакса» отправился вместе со специалистами МЧС на самолете-амфибии тушить огонь в Луховицком районе Московской области. Специальный репортаж

    Москва. 12 августа. INTERFAX.RU — Лесные и торфяные пожары в Подмосковье тушат как на земле, так и с воздуха. Как только смог рассеялся и позволила погода, авиация МЧС России приступила к активному тушению крупных очагов пожаров, которые в первую очередь угрожают населенным пунктам и жизненно важным объектам. О том, как это происходит и как работает авиация «чрезвычайного ведомства», в репортаже корреспондента «Интерфакса» Алексея Штокала.

    Взлетно-посадочная полоса аэродрома «Раменское» в подмосковном Жуковском. Группа журналистов в ожидании пары самолетов-амфибий Бе-200, которые с минуты на минуту должны приземлиться на дозаправку. Спустя час после посадки и их заправки, проверки систем мы, уже находясь на борту, вылетали в очередной район Подмосковья.

    Согласно данным наземной разведки, лесной пожар вплотную подходил к населенному пункту Сельцы в Луховицком районе Московской области.

    По пути, экипаж пристально вглядывался в верхушки деревьев и то и дело показывал нам очаги пожаров. И вот мы подлетаем к акватории реки Ока. Наш самолет должен сесть на воду и набрать 12 т воды. Мы проходим над водной гладью, и пилоты внимательно следят за ее поверхностью, а, точнее, отсутствием посторонних предметов и топей, которые могли бы повредить самолет. Заходим на второй круг, снижаемся, глухой удар об воду. На скорости более 160 км/ч наш самолет скользит по воде 7-10 сек. и за это время успевает набрать воду. Вновь взлет. Встаем на заданный курс по координатам, которые дают в центре наземного управления. Проходит еще 15 минут, и командир экипажа наклоняет самолет влево. Делая довольно резкий вираж, мы заходим в заданную точку. В это время из иллюминатора на земле виден не один десяток пожарных машин, кареты «скорых» и люди, которые бьются с огненной стихией. Еще пара минут — и мы, точно пролетев на пылающим лесом, производим слив воды на очаг пожара. Вновь набор высоты. «Командир, попали! Точно по кромке», — слышно в ходе переговоров экипажа. И вновь держим курс на забор воды. Вновь сев на воду, пробежав днищем самолета по Оке, мы направляемся в район 124 км Новорязанского шоссе. Там существует угроза перехода огня через автомагистраль. Для того, чтобы движение по одной из самых оживленных трасс не перекрывалось, мы вновь выполняем заход на горящий лес, сбрасываем воду и снова уходим на заправку.

    Резюме

    Надеюсь, в данной статье достаточно обстоятельно описан процесс замены охлаждающего раствора. Но, правда, при этом много операций осуществляется снизу автомобиля, и проводить их нужно или на яме, или на подъёмнике.

    Так что, если у вас ни ямы не подъёмника в хозяйстве нет, то замена будет достаточно трудоёмкой. Вам нужно будет поддомкратить свой автомобиль и быть готовы к тому, что много операций вам нужно будет проводить лёжа на спине под автомобилем.

    Если вы не готовы терпеть эти неудобства, то в этом случае вам лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания. Сама операция замены охлаждающего раствора одна из самых дешёвых в прейскуранте цен СТО.

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ 1111 Ока 11113 0.8 mt (35 л.с.)

    Обзор ВАЗ 1111 Ока

    ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 года на Волжском автомобильном заводе. Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена 3-цилиндровым инжекторным двигателем объемом 1 литр и мощностью 53 л.с.

    Маленький КАМАЗ

    Хотя разработка малолитражки велась в Серпухове, в серийное производство ее предполагалось запустить в Елабуге, а так как город находится на реке Кама, то и модели было присвоено название «Кама» ВАЗ 1111. Но в связи с нестабильной экономикой тогда еще в Советском Союзе планам было не суждено сбыться – выпуск марки в намеченном объеме (900 тысяч авто в год) не получился, а Елабужский завод был перепрофилирован. ВАЗ-1111 стали производить в меньших объемах, и на других предприятиях:

    В Тольятти выпуск малолитражной автомашины продолжался недолго – ее производство на основном конвейере АвтоВАЗа было нерентабельным, и в 1995 году «Оку» сняли с конвейерной линии. Завод малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах выпускал «Оку» до 2005 года, и на шильдиках малолитражек гордо красовались буквы «КАМАЗ».

    Сколько лошадок в инжекторной Оке? Замер на диностенде

    Все видели этот маленький автомобильчик — Ока, он же ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301. Разрабатывался он еще в СССР, а выпускался с 1987 по 2008 годы на разных заводах — ВАЗ, СеАЗ, ЗМА. Всего было выпущено около 700 тыс. штук автомобилей ОКА.

    Масса 645-665 кг.

    На Оку устанавливалось несколько моторов:

    ВАЗ-1111

    — карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 649 см3, мощность 29,3 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 44 Н·м, при 3200 об/мин.

    ВАЗ-11113

    — карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 749 см3, мощность 33 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 50 Н·м, при 3200 об/мин.

    TJ376QEI

    — инжекторный, 3-цилиндровый, объемом 993 см3, мощность 53 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м, при 3200 об/мин.

    МеМЗ-245.1

    — карбюраторный 4-цилиндровый, объемом 1091 см3, мощность 50 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 79 Н·м, при 3500 об/мин.

    Герой сегодняшнего выпуска — Ока 2005 года выпуска с мотором 11113 и пробегом 85000 км. Особенностью данного авто является то, что была заменена система подачи топлива — карбюратор заменен на электронную систему(инжектор) на базе ЭБУ Январь 5.1-41. Помимо ЭБУ и электрофорсунок так же требуются различные датчики, электронное зажигание, дроссельная заслонка.

    Вот как выглядит подкапотное пространство:

    Чтобы узнать, какая мощность получилась у авто, его загнали на специализированный диностенд. К слову, это немецкая техника с погрешностью 2%.

    Были произведены замеры, результат оказался следующим:

    35 лс и 54 нм. Даже если и есть прирост относительно заводских показателей, то очень незначительный. Конечно, Ока с карбюратором могла показать результат ниже заявленных.

    Как видим, мощность у Оки получилась меньше чем у Запорожца (ссылка) .

    Так же вы можете посмотреть видеозапись с замера мощности Оки:

    На канале CarChoice вы так же можете найти замеры мощности других автомобилей, а так же другую интересную информацию.

    Вы когда нибудь ездили на Оке?

    Пишите комментарии, ставьте лайк, подписывайтесь!

    Источник

    Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

    Двигатель0.65 л0.75 л
    Длина, мм32003200
    Ширина, мм14201420
    Высота, мм14001400
    Колесная база, мм21802180
    Колея передняя, мм12101210
    Колея задняя, мм12001200
    Клиренс, мм150150
    Объем багажника минимальный, л210210
    Объем багажника максимальный, л650650
    Тип кузова/кол-во дверейХэтчбек/3
    Расположение двигателяСпереди, поперечно
    Объем двигателя, см 3649750
    Тип цилиндраРядный
    Количество цилиндров22
    Ход поршня, мм7171
    Диаметр цилиндра, мм7682
    Cтепень сжатия9.99.6
    Количество клапанов на цилиндр22
    Система питанияКарбюратор
    Мощность, л.с./об. мин.29/560035/5600
    Крутящий момент44.1/340052/3200
    Тип топливаАИ-92АИ-92
    ПриводПереднийПередний
    Тип КПП / кол-во передач44
    Передаточное отношение главной пары4.544.3
    Тип передней подвескиАмортизационная стойка
    Тип задней подвескиВинтовая пружина
    Тип рулевого управленияШестерня-рейка
    Объем топливного бака, л3030
    Максимальная скорость, км/ч120130
    Снаряженная масса автомобиля, кг635645
    Допустимая полная масса, кг975975
    Шины135/80 R12
    Время разгона (0-100 км/ч), с3024
    Расход топлива в городском цикле, л67
    Расход топлива в смешанном цикле, л44.3

    Подвеска, рулевое управление, тормозная система

    Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

    Рулевое управление «Ока»…

    травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

    Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

    суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

    На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

    Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

    Бортовая электрическая сеть…

    авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

    В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

    Блок цилиндров

    Картер силовой установки вылит из чугуна. Как и на всех ВАЗ-овских моделях, цилиндры не вставные, а расточены в блоке. По всему блоку проходят каналы системы охлаждения (так называемая «рубашка).

    Поскольку силовой агрегат – двухцилиндровый, рядный, то в нижней части блока располагается только три опоры для коренных шеек коленвала. В процессе производства высокоточная обработка рабочих поверхностей этих опор выполняется заодно с крышками.

    В результате каждой опоре соответствует своя крышка и менять их местами нельзя, иначе возможен разрыв коленчатого вала во время эксплуатации авто. Чтобы исключить вероятность установки крышки на не свое место при ремонте силового агрегата, на них нанесены метки.

    Головка блока цилиндров – цельнолитая, алюминиевая. Поскольку ГРМ у мотора – с верхним размещением распредвала, то в ГБЦ предусмотрены постели для вала. Для установки распредвала сделано три постели с крышками. Подшипники вала отсутствуют, их роль играют рабочие поверхности постели и крышки (поэтому при сильном износе опор замене подлежит головка целиком).

    В ГБЦ также располагаются и клапаны ГРМ (по 2 на каждый цилиндр). Как обычно, впускной клапан, для обеспечения лучшей наполняемости цилиндра горючей смесью, обладает большим диаметром, чем выпускной.

    Фиксация ГБЦ к блоку осуществляется 6-ю болтами. При затяжке крепежей используется определенная схема, что исключает вероятность «перекоса» головки.

    Болты требуют этапного закручивания с повышением момента затяжки. Усилие на болтах крепления ГБЦ имеет строго определенные величины, поэтому затягивание необходимо выполнять динамометрическим ключом.

    Распределительный вал изготовлен из чугуна, имеет высокую степень обработки рабочих поверхностей – опорных шеек и кулачков. Помимо воздействия на клапана, распредвал также приводит в действие вакуумный бензонасос, для чего на задней его части имеется эксцентрик.

    Коленчатый вал представляет собой отливку из магниевого чугуна с последующей высокоточной обработкой рабочих поверхностей. Он имеет 3 коренных шейки и 2 – шатунных. 4 щеки вала, находящиеся между шейками, выполняют роль противовесов, снижающих вибрацию мотора при работе. Смазка рабочих поверхностей коленвала осуществляется посредством масляных каналов, проделанных внутри вала.

    В передней части коленвала предусмотрены посадочные места под шестерню привода ГРМ и приводного шкива генератора. Сзади помимо фланца для крепления маховика располагается шестерня уравновешивающих валов.

    Маховик – отлит из чугуна, зубчатый венец на него посажен «на горячую».

    Особенностью маховика является возможность его «переворота». То есть, при сильном износе венца с одной стороны, маховик можно перевернуть, чтобы начать использовать неизношенную часть зубьев.

    Уравновешивающие валы предназначены для снижения вибрации силовой установки (а вибрирует он значительно из-за синхронного хода поршней). Представляют они собой два вала, установленные параллельно коленвалу и взаимодействующие с ним посредством шестерен.

    Примечательно, что шестерни изготовлены не из металла, а из текстолита или пластика. Поскольку особой нагрузки при работе эти шестерни не испытывают, то особая прочность им не требуется. К тому же использование текстолита и пластика позволило снизить общий вес силового агрегата.

    Нижние головки шатуна, как и опоры коленвала, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки и не установить их неправильно, имеются метки.

    Расход топлива

    Расход топлива в моторе Ока является самым маленьким по сравнению с остальными двигателями транспортных средств. В смешанном режиме составляет немногим больше трех с половиной литров на 100 километров, а при движении по трассе есть не более трешки.

    При езде по городу с частыми остановками, перекрестками, пешеходными дорожками, где нужно останавливаться и пропускать людей, ждать пока не загорится зеленый свет, расход горючего увеличивается до 4 литров на сто километров.

    Внимание! Тюнинговать двигатель для нароста мощностей не имеет смысла. Максимально прирост мощностей после перепрошивки мозгов движка может дать десять процентов. Для 30 лошадиных сил 10 процентов – это не целесообразно.

    По городу

    Сколько весит …?

    В городском режиме расход топлива “Оки” составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, “Ока” войдет без проблем.

    Еще один недостаток – печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

    Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

    В 1996 году появилась модификация “11113”. Двигатель ее был уже 750 “кубиков”, а мощность – 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива “Оки” (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

    В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с “АвтоВАЗа” различных комплектующих.

    Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

    650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

    1111 в смонтированном виде:

    Основные характеристики двигателя «Ока»:

    • мощность – 30 сил;
    • объем – 649 куб. см.;
    • крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
    • рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
    • цилиндров: 2;
    • тип питания – карбюраторное;
    • клапанов – 4;
    • расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
    • охлаждение двигателя – жидкостное;
    • экологический стандарт мотора: Евро-0.

    Вес и габариты двигателя «Ока»:

    • вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
    • габаритные размеры – 550*640*670 мм.

    Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

    Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

    Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

    Недостатки, поломки и проблемы двигателя

    К недостаткам силового агрегата Ока относят следующие неисправности:

    • прогорает прокладка ГБЦ. Так происходит из-за того, что еще на заводе неправильно затягивают прокладку. Получается, что прокладка неправильно обжата. Поэтому во время ремонта полностью меняют резину-уплотнитель. При замене этого элемента обращают внимание на появление задиров. Если такие появились, то лучше тоже заменить уплотнительный элемент, чтобы не допустить в будущем повторного ремонта;
    • с трудом запускается двигатель на горячую. Слабая диафрагма топливного насоса. Да и комплектация движка приводит к постоянному скапливанию паров в полостях помпы. А газообразная среда не может быть перекачена насосом, поэтому движку трудно завестись на горячую;
    • потеря искры. Теряется искра из-за попадания воды, которое допускает расположение катушки зажигания во время поездок по лужам. Происходит отказ устройства, которое повышает напряжение. Машину невозможно завести;
    • дрожание рычага коробки передач. Эта неисправность возникает из-за износившихся подушек крепления силового агрегата;
    • движок стучит. Эта проблема преследует китайские двигатели Ока. Это значит, что в моторе совсем не отрегулированы клапана;
    • мотор постоянно перегревается, даже в зимнюю пору. Перегрев происходит из-за отказавшей системы охлаждения. Требуется заменить термостат или насос, который перекачивает охлаждайку.

    Похожая статья 405 двигатель ЗМЗ, технические характеристики

    Распределительный вал и коленчатый вал более надежны. Хотя и они временами выходят из строя. Главное соблюдать время технического обслуживания.

    Сервисное обслуживание проводят через каждые пятнадцать тысяч километров. Во время прохождения То меняют масло, используют в основном синтетическое. Потому что оно более надежное. Если же в силовой агрегат заливали полусинтетику, то меняют смазку уже через 8 тысяч километров. Так как оно быстро теряет свои свойства в отличие от синтетики.

    Через 50 тысяч километров необходимо заменить охлаждайку. А зазоры клапанов регулировать нужно каждые 30 тысяч километров.

    Немного истории

    Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

    Мотор ВАЗ 11113

    Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

    Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

    Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

    Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

    • рабочий объем – 749 кубов;
    • развиваемая мотором мощность: 33 силы;
    • штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
    • горючее: 92 бензин:
    • расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

    Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

    Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

    Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

    Размеры поршневой

    Дефектовка деталей двигателя

    При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

    На днище поршня выбиты следующие данные:

    1

    — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)2

    — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
    3
    — стрелка, показывающая направление установки поршня
    4
    — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
    5
    — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

    Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

    Подбор поршней

    Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

    По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

    Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

    Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

    При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

    Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

    Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

    Размерные классы поршневых пальцев и поршней

    Подбор вкладышей коленчатого вала

    Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

    коренных 50,799-50,819шатунных 47,830-47,850

    Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

    первого на 0,25 третьего на 0,75второго на 0,5 четвертого на 1,00

    Номинальная толщина вкладышей, мм:

    коренных 1,824-1,831шатунных 1,723-1,730

    Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

    первого на 0,25 третьего на 0,75второго на 0,5 четвертого на 1,00

    Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

    для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

    Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

    по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

    Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

    Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

    Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

    • Проблемы со стартером
    • Неисправности карбюратора
    • Проблемы холостого хода
    • «Выстрелы» из выхлопной трубы
    • Запах бензина
    • Повышенный расход топлива
    • Повышенный расход масла
    • Горит контрольная лампочка давления масла
    • Перегрев двигателя
    • Посторонние шумы при движении
    • Проблемы с тормозной системой

    ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

    Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» () скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

    Судьба «Оки»

    Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

    Медвежья услуга

    В начале 2000‑х АСМ-Холдинг — бывшее союзное министерство широко рекламировал проект нового микроавтомобиля Мишка. Речь шла о неких мифических небольших заводах, где непонятно из чего будут собирать новый компактный автомобиль.

    Первые опытные образцы, построенные НАМИ, представляли собой всего лишь Оку с не слишком аккуратно выклеенными внешними панелями из стеклопластика. Позднее появились версии увеличенного размера, в том числе пикап, фургон, электромобиль и даже гибрид. Но очень скоро всё, как предрекали многие трезвые головы, затихло.

    Описание

    Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

    Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

    Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

    Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

    Обслуживание

    Сколько весит автомобиль ваз 21.0.1. сколько весит легковой автомобиль. технические характеристики автомобиля
    В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

    Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:

    • ключ на 17;
    • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
    • новое масло;
    • отвертка.

    Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

    Замена масла

    Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

    • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
    • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
    • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
    • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
    1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
    2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
    3. Завернуть пробку обратно;
    4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
    5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
    6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
    7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
    8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
    9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

    Регулировка зазора

    Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

    Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

    Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

    Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

    Снять воздушный фильтр; Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало; Открутить крышку головки блока цилиндров; Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания; Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля

    Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку; Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа

    Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве; Прикрепить на крышку специальное устройство; Надеть шайбы и провернуть их; Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель; Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы; Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора; C — номинальный зазор; Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке; Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор; Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

    Сколько литров охлаждающей жидкости нужно в автомобили ВАЗ

    Конструктивная особенность системы охлаждения двигателя автомобиля выполнена таким образом, что она работает за счет нахождения в ней охлаждающей жидкости. Это может быть вода, тосол или антифриз. У многих возникает вопрос, после того, как тосол или антифриз стал коричневым, сколько надо этой охлаждающей жидкости для конкретной марки и модели автомобиля.

     

    Сколько литров тосола

    Так как объем радиаторов, каналов, двигателя, рубашки охлаждения разные, то и, соответственно, для разных марок разные объемы. Поэтом приведем данные для определенных автомобилей.

    Сколько тосола или антифриза нужно в систему охлаждения автомобиля:
    • Ваз 2101 — 8 литров;
    • 2102 — 8 литров;
    • 2103 — 8,6 литров;
    • 2104 — 8,5 литров;
    • 2105 — 8,6 л;
    • 2106 — 8,6 л;
    • 2107 — 8,6 л;
    • 2108 — 7,8 л;
    • Ваз 2109 — 7,8 л;
    • Ваз 21099 — 7,8 л;
    • Ваз 2113, 2114, 2115 — 7,8 л;
    • Ваз 2110, 2111, 2112 — 7,8 литров и для 8, и для 16 клапанных двигателей;
    • 21213 «НИВА» — 10,7 л;
    • Ваз 2111 «ОКА» — 4,8 литров;
    • Лада Гранта 2190 — 7,8 л;
    • Лада Калина 23009 — 7,84 л;
    • Лада Приора — 7,84 л;
    • Лада Веста — 7,84 литров;
    • Лада Xray (Х Рей) — 7 л.

     

    Объемы тосола или антифриза для машин УАЗ:
    1. Уаз 469 — 13 л.;
    2. Уаз Патриот — 12 л.;
    3. Уаз 452 — 13,4 л.

     

    Объемы тосола Газель:
    1. Газели всех модификаций: от 9,7 до 11,5 л.
    2. Газель 3110 — 10,5 л.

    Замена ОЖ требует знаний не только самого процесса, но и правил безопасности проведения работ. Например, нельзя менять жидкость, когда мотор горячий, то есть, нельзя открывать крышку радиатора охлаждения двигателя, когда антифриз, тосол или вода в системе горячая. Можно обжечься паром или выплескивающейся ОЖ.

    Замену жидкости охлаждения надо производить периодически с соблюдением норм и правил. Также надо знать, что нельзя смешивать тосол с антифризом, водой можно разбавить, но от этого ухудшатся свойства ОЖ.

    Для автомашин семейства Ваз рекомендуют менять охлаждающую жидкость после прохождения пробега 60 тыс. км. Некоторые привыкли менять по годам, например, раз в 2-3 года проводят замену тосола или антифриза.

     

     

    Автор публикации

    15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

    Тюнинг ВАЗ 1111 – делаем современный компактный городской автомобиль

    Двигатель ВАЗ 1111

    Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

    Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

    Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

    Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

    Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

    Двигатель ВАЗ 11113

    Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

    Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

    За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

    Тюнинг двигателя

    Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

    • Замена мотора.
    • Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

    Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

    Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

    Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

    Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

    • Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
    • Модернизация седел клапанов;
    • Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
    • Герметизация.
    • Монтаж направляющих из бронзы.
    • Реконструкция камер сгорания.

    Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

    Основные неисправности

    К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

    Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

    Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

    Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

    При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

    Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

    Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

    Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

    Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

    ТО двигателей Ока

    Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

    По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

    При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

    Прокачка гидропривода тормозной системы ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

    1. Руководства по ремонту
    2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
    3. Прокачка гидропривода тормозной системы

    Гидропривод тормозов прокачивают для удаления из него воздуха, попавшего при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.

    Признаками попадания воздуха в гидропривод являются:

    – при однократном нажатии на педаль — увеличение хода педали, ее «мягкость»;

    – при неоднократных нажатиях на педаль — постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости».

    Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
    Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного контура, при этом заведомо известна исправность другого контура, то допустима прокачка только ремонтируемого контура.

    Действия при прокачке гидропривода полностью те же, что и при замене тормозной жидкости (см. «Замена тормозной жидкости в гидроприводе»). Различие в том, что критерием завершения прокачки колесного цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.

    Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

    Когда ремонтируется прокачка гидропривода тормозной системы ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

    Подробное описание такого агрегата, как прокачка гидропривода тормозной системы ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

    Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

    Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

    ↓ Комментарии ↓

    ВАЗ-1111-11113 ОКА

    Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

    Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

    Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ

    Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

    Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ

    Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

    Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    Передняя подвеска Задняя подвеска

    Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

    Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

    Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

    Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

    Раздел 8.КУЗОВ

    Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

    Приложения

    Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

    Тюнинг и доработка двигателей Ока

    Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

    В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

    Увеличение мощности двигателя оки

    В K-POWER из Нижнего Новгорода приехала Ока с газовым оборудованием. Пробег двигателя — 96 тыс.км, постоянная эксплуатация на газу. Поскольку двигатель работал на газу, предельный гражданский тюнинг в планы не входил, требовался ремонт головки блока и по возможности увеличить крутящий момент на низких оборотах. Был выбран компромиссный вариант — установка распредвала из новой серии DynaCAMS RS529 с подъемом 10,3 мм и значительное увеличение степени сжатия. Как известно, октановое число газовой смеси «пропан-бутан» более 102 единиц и на серийном двигателе ВАЗа степень сжатия для него недостаточна, что не позволяет использовать в полной мере потенциал этого в высшей степени устойчивого к детонации топлива. При сборке головке был выполнен обычный ряд ремонтных операций, на впускных клапанах установлены чугунные направляющие втулки Metelli, на выпускных — бронзовые, для лучшего теплоотвода от выпускных клапанов. Клапана новые, серийные, каналы остались без изменений, на впускных клапанах применили доработанные тарелки пружин для снижения мех.потерь. Прежнюю ГБЦ газовое топливо не пощадило — сёдла просажены, клапана уже торцевали. Но об этом — расскажем (и покажем фотографии) в другой статье. Для поднятия степени сжатия головка блока была фрезерована, что видно на фотографиях. Степень сжатия повысили с 9,9 до 12! Теперь на 92 и 95 бензине ездить нежелательно — можно заводится и прогревать двигатель на месте. В крайнем случае возможна езда на бензине 95, но в очень спокойном режиме — иначе — жесткая детонация. После снятия головки — обнаружили, что цилиндры и поршни весьма сильно изношены. Поскольку на капремонт блока владелец не рассчитывал, в качестве компромиссного (но не ресурсного!) варианта — заменили поршни и кольца. Вместо поршней группы А установили поршни группы Е и кольца производства СТК. Шатуны заменили на 2110 с плавающим пальцем. Замена поршней без восстановления геометрии цилиндров не может считаться полноценным капремонтом двигателя и позволяет лишь ненамного отсрочить капремонт с расточкой цилиндров. Старая прокладка ГБЦ начала пропускать тосол в камеры сгорания — это видно по заржавевшему канту, кроме того мотор дымил при прогреве, а тосол — уходил.

    Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

    Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

    В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

    Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

    Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

    В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

    Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

    Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

    Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

    При установке валов и головок всегда было чувство – они способны на большее, чего-то не хватает. Да, результаты есть, и они достигнуты – двигатель 11113 выдавал по 39-40 лошадей. Кому-то хватало, кому-то – нет. Когда я перешел с RS58 вала на RS628 – улучшились верхи, но в целом мне казалось что вал какой неполноценный, что-ли. В частности, ухудшился крутящий момент на средних оборотах, появился заметный подхват после 4500 об, внизу есть горб кр.момента. Но что-то не то, и RS584 вал иногда давал на замерах большую мощность, чем мой мотор. Я уже начал думать, что вал неудачный, либо я что-то делаю неправильно.

    Насчет доработки карба я не задумывался – подобрана комбинация жиклеров, мотор вроде едет… Останавливали отчеты неудачников, которые пилили карбы, потом их снимали, из-за их неудовлетворительной работы. Из их отчетов следовало, что никаких результатов они не видели, да и что они могли видеть, не имея на руках никаких диагностических приборов, кроме своего жопоакселерометра? И вот, недавно что-то стукнуло – надо делать карб. Пробный карб был разобран и пролежал на столе 2-3 месяца, уже перестав от отчаяния испускать какие-бы то ни было запахи. Но вот, собрав ГБЦ с M11 валом для Николая, я в 2 дня сделал карбюратор 21х27. Головка со спорт-валом и карбом была поставлена и показала отличные результаты, но о них я напишу позже. Домой я приехал воодушевленный – и на следующий день сделал два карбюратора 21х28.

    Но, предварительно, несколько слов о машине. ОКА, двигатель 11113, доработанная ГБЦ и RS628 вал. В январе Мотор Тестер показал 39 л.с., что меня несколько расстроило поначалу – в сравнении с серийным графиком был виден явный «провисон» по средним оборотам. На ходу это было неудобно – терялась максималка и время разгона. Результаты были такими – 39 л.с. на 5500 об, крутящий 5,5 кг на 2800 об, на 6000 об прибавка 1.1 кг и 9 л.с. На графике ниже синяя линия — кр. момент серийного ДВС, красная — мощность серийного ДВС, пунктиром — соответственно кр.момент и мощность моего двигателя (кликните на скриншоты для увеличения):

    Весной 2008 года после пробега порядка 50 ткм после расточки, я заменил поршни и кольца (без расточки), кольца поставил наборные SM, что повысило КПД двигателя, снизив трение в паре «цилиндр-мс кольцо». Повторное снятие ВСХ меня воодушевило – мотор выдал 43 л.с., заметно приподняв линию крутящего момента после 5000 об. Однако, до 5000 об всё оставалось без изменений. Результат замера – 43 л.с. мощность на 5700 об, крутящий момент 5.5 кг на 5400 об (второй, верховой, «горб» стал выше первого). Прибавка на 6000 об уже составила 1.7 кг и 14.5 л.с. Посмотрим график (пунктиром — ВСХ до замены поршней и после):

    И вот, я поставил расточенный карбюратор. Это был шок во всех смыслах. После пробных поездок, тряслись руки. Карбюратор потребовал иную комбинацию жиклеров, что вполне понятно – увеличились диффузоры, упала скорость потока. Двигатель потряс – Мотор-Тестер выдал мощность 46 л.с. на 6000 об, крутящий момент аж 6 кг на 5300 об, прибавка на 6000 об составила 2,2 кг (. ) и 18.5 л.с. (. ). Надо ли упоминать, что у серийного мотора на 6000 об наблюдаются жалкие 3,3 кг момента и 28 лошадей! А здесь на 6000 об – 5,5 килограмм и 46 лошадей! Но главное – посмотрите на график. Он весь поднялся вверх, провал между горбами выровнялся и почти сровнялся, образовав длинную полку крутящего момента – с низов и до верхов! Синие и красные линии — кр.момент и мощность серийного 11113 ДВС, фиолетовые линии — кр.момент и мощность после замены поршней и колец, красные пунктирные — после установки и настройки карбюратора 21х28.

    И еще раз посмотрим итоговый график 46 сильного мотора. Обратите внимание на шкалу в верхней части экрана, показывающую величину мощности и кр.момента на определенных оборотах — нетрудно заметить, что мотор показывает ровную полку крутящего момента в пределах 5-6 кг момента почти во всем диапазоне. С низов и до верхов. Посмотрите на 7000 обороты — там 4,1 килограмм момента и 41 л.с.!!

    Увеличение мощности двигателя оки

    Сообщение Hitek » 05 дек 2015, 00:21
    Предлагаю следующую схему: сначала поговорим про «атмосферный» вариант мотора, отвечу на возникшие вопросы, а потом плавно перейдем к «турбовой» модификации Попутно буду травить байки по эксплуатации данного агрегата.

    И так, байка №1. Мотор был уже собран, настроен и счастливо эксплуатировался. И вдруг. кончается техосмотр. В «ПДД» сказано, что запрещено вносить изменения в рулевое управление и тормозную систему. Поперся на техосмотр, наивный албанец. Там два инспектора. Один сверил номера — нет вопросов. Загоняю на «яму» — второй полез наконечники шатать. Не успел спустится, наверное приметил зубастый шкив, как пробка из шампанского вылетел наружу с требованием: «Открывай капот». Дальше было интересно наблюдать за его действиями. Первым взгляд ухватился за воздушный фильтр. Медленно взгляд начинает двигаться вдоль гофры и останавливается на ресивере. Глухая пауза. Потом фраза: «Эт еще че такое?». Начинаю объяснять. Бесполезно. Как можете догадаться, ТО в тот день я не прошел. Приехал домой, начал изучать вопрос, и правда требуется куча бумажек, в том числе заключение уполномоченной экспертной организации. Время поджимало, поэтому на следующий день, опять приперся на ТО. Пришлось «схитрить» — за ночь смастрячил переходный вариант: карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки, и микропроцессорная система зажигания (все те же мозги от инжектора, с небольшой корректировкой прошивки). Разницы никто не заметил. СО задушил винтом на карбе, СН «добил» бешеной искрой. Таких цифр ихний прибор отродясь не показывал. Вечером опять гонял на инжекторе, но уже с «талончиком». Благодаря этой ситуации на свет появился сей документ для отрпавки в НАМИ, но опять же благодаря неискоренимой бюрократии нашего ГАИшного руководства, так переделки и не узаконил.

    Источник

    Содержание

    Сегодня достаточно большой популярностью пользуются компактные автомобили. Они идеально подходят под городские условия, так как обладают компактностью и экономичностью. К рассматриваемому классу относится ВАЗ 1111, который еще называют «Ока». Автомобиль начали выпускать с 1987 года, производство было закрыто в 2008 году. Модель является ярким представителем бюджетного класса, что определяет доступность автомобиля. Тот момент, что его производства было налажено более десятка лет назад, определяет устаревшее техническое оснащение. Именно поэтому многие решили проводить тюнинг ВАЗ 1111 своими руками.

    Тюнинг подвески Оки

    Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

    Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

    Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

    Во что можно переделать Оку?

    Рассматриваемый автомобиль можно модернизировать самым различным образом. Наиболее распространенными методами модернизации можно назвать:

    • Создание внедорожника. Несмотря на то, что автомобиль имеет небольшой дорожный просвет, его можно изменить под внедорожник.
    • Родстер. Под этим названием подразумевают двухместный автомобиль с повышенным комфортом.
    • Кабриолет. При желании использовать Оку можно для создания кабриолетов: две двери, вполне вместительный салон для двух мест. Однако стоит помнить о том, что места для крыши не будет.
    • Автомобиль для ралли.

    Проще всего сделать внедорожник, так как для этого достаточно изменить подвеску и некоторые элементы кузова, провести установку колес большого диаметра. А вот другие модернизации, к примеру создание кабриолета, требуют серьезных вмешательств.

    Стильные колеса и другая доработка шасси

    Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

    Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

    Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

    Также будет интересно: Моторы TSI: что значит ТСИ, особенности двигателей

    Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

    Тюнинг двигателя для повышения мощности

    При рассмотрении того, как можно улучшить этот автомобиль, следует уделить внимание установленному двигателю. Он имеет относительно небольшой показатель мощности и невысокую надежность.

    Можно выделить два метода улучшения мотора:

    1.Установка нового, к примеру, взятого с Rover Mini. Данный силовой агрегат имеет объем 1,3 литра, а также более высокую надежность. Такой метод модернизации считается предпочтительным, так как позволяет существенно улучшить эксплуатационные качества автомобиля. Однако у метода есть один существенный недостаток – высокая стоимость реализации.

    2.Второй вариант предусматривает улучшение штатной конструкции. Этот метод более дешевый и прост в реализации, позволяет достигнуть высокий показатель мощности. Тюнинг мотора начинают с изменения карбюратора: увеличение диаметра дроссельной заслонки позволяет обеспечить поступление большого количества воздуха, а также повысить ресурс работы конструкции. Может быть установлен новый распределительный вал, который также повысить количество оборотов. Замена штатных клапанов повышает мощность мотора, изменяется камера сгорания. Модернизация впускных и выпускных коллекторов, установка нового воздушного фильтра – все эти изменения также увеличивают мощность мотора.

    В целом можно сказать, что есть довольно много методов модернизации мотора. Мотор, который идет по заводу, не обладает высокими ходовыми качествами.

    Тюнинг двигателя Оки

    Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

    • Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
    • Улучшение штатного силового агрегата

    В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

    Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

    Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

    Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

    • Замена штатных клапанов на облегченные
    • Модернизация седел клапанов
    • Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
    • Герметизация клапанов
    • Установка бронзовых направляющих
    • Изменение форм камер сгорания

    Распространенные методы тюнинга кузова

    Дизайн экстерьера рассматриваемого автомобиля выглядит не современном и очень просто. Именно поэтому многие рассматривают возможность модернизации кузова. Еще всего несколько лет тюнинг кузова предусматривал создание своими руками обвеса – кропотливая работа, требующая определенных навыков и технического оснащения. Однако сегодня можно провести тюнинг путем приобретения специального комплекта. Охарактеризовать этот метод тюнинга можно следующим образом:

    • Все элементы просты в применении, не требуют серьезных доработок. При создании рассматриваемых комплектов их идеально подгоняют под установку на автомобиле.
    • Весь обвес выполнен в одном стиле, что позволяет сделать стиль автомобиля завершенным.
    • Монтажные работы не занимают много времени. Тот момент, что не нужно проводить изменение конструкции, определяет существенное ускорение работы. Она представлена лишь выполнением демонтажа старых элементов и установкой новых. Нужно быть готовым к тому, что некоторые крепежные элементы будут покрыты коррозией и демонтаж затрудниться, а после снятия обвеса обнаружатся дефекты кузова, требующие восстановления.
    • Стоимость продаваемых наборов относительно невысока. Конечно, самодельные варианты исполнения обойдутся намного дешевле, но только если они будут сделаны с первой попытки.

    Подобным образом можно существенно видоизменить рассматриваемый автомобиль. Однако этот метод лишь с виду изменяет Оку, существенные модернизации требуют более серьезного вмешательства.

    Модификация салона – как провести тюнинг?

    При рассмотрении наиболее популярных методов тюнинга не стоит забывать и о возможности изменения салона. Выделим следующие наиболее популярные методы тюнинга:

    • Изоляция салона. Для того чтобы в шумных городах чувствовать себя комфортно во время управления автомобилем, следует позаботиться о должной изоляции.
    • Установка более комфортных сидений. Кресла, устанавливаемые в автомобиле по заводу, мягко говоря, не обеспечивают должный комфорт.
    • Модернизация блоков управления и щитка приборов. Примером назовем работы по изменению щитка приборов с целью повышения степени читаемости информации.
    • Улучшение качества отделки. Также можно провести установку панелей из качественных материалов.

    Важно! Провести отделку салона можно с наименьшими затратами благодаря тому, что в продаже есть довольно большое количество готовых наборов.

    Предоставление услуг по тюнингу автомобиля

    Провести модернизацию Оки можно своими руками или доверить эту работу профессионалам. При рассмотрении услуг, предоставляемых профессионалами, отметим следующие моменты:

    • Подобные компании появились относительно недавно, предоставляют профессиональные услуги по модернизации автомобилей.
    • Стоимость услуг достаточно велика, но именно подобным образом могут изменить автомобиль практически до неузнаваемости.

    Как правило, услугами подобных компаний пользуются те, у кого достаточно средств для пополнения своего гаража тюнинговым автомобилем. Это связано с тем, что даже при правильном и качественном тюнинге многие недостатки Оки останутся.

    Комментарии специалистов

    Юрий. Для того чтобы проводить тюнинг дорогих автомобилей следует обладать должными навыками. Для получения их решил использовать Оку в качестве тренировочного полигона. Это связано с тем, что конструкция данной модели проста, а сам компактный автомобиль имеет относительно невысокую стоимость. Провести модернизацию можно практически всех узлов, вопрос заключается лишь в том, сколько можно потратить на это время и средств.

    Михаил. Ока досталась практически даром. Есть в гараже и другой автомобиль, но все же решил оставить ее, так как выручить больших денег при продаже все равно не получится. Для того чтобы ее можно было хоть как-то использовать провел изменение под внедорожник. Теперь есть на чем погонять в лесу и на поле.

    Виктор. Рассматривая ВАЗ 2121 и его модернизацию, отмечу, что автомобиль обладает простой конструкцией. Устанавливаемый мотор требует существенных изменений, как и другие силовые агрегаты.

    21. Анализ течения кипения (анализ течения со свободной поверхностью с фазовым переходом)|Список

    Анализ течения кипения (анализ течения со свободной поверхностью с фазовым переходом)

    Анализ потока кипения является примером анализа двухфазного потока газ-жидкость. Благодаря использованию современных компьютеров, которые значительно усовершенствовались, вопросы, касающиеся многофазных потоков, стали решаться с помощью анализа гидродинамического моделирования. Однако существуют явления многофазного потока, анализ которых все еще затруднен. Один из них – кипящий поток.Кипящие потоки широко используются в промышленных областях, таких как теплообменники и системы охлаждения. Это сложные течения, картина течения которых меняется в зависимости от разницы температур между жидкостью и поверхностью теплообмена и т. д. пузырьков, однако общепризнанного метода анализа не существует. Поэтому вместо этого рассмотрите макроподход.

    Как показано на рисунке 1, кипящий поток анализируется методом VOF для анализа потока со свободной поверхностью, а фазовый переход между испарением и конденсацией моделируется с увеличением и уменьшением значения F (объемной доли жидкости). При этом учитывается увеличение и уменьшение скрытой теплоты и объема (разницы плотностей между жидкостью и газом). Это увеличение и уменьшение можно представить в модели, установленной Ли (серия основных уравнений, касающихся испарения и конденсации, предложенная в 1980 году) в Лос-Аламосской национальной лаборатории в США.С., с учетом местного баланса. В модели Ли, показанной на рисунке 2, предполагается, что испарение происходит, когда температура жидкости каждого элемента жидкости выше температуры насыщения (температуры кипения), а конденсация происходит, когда она ниже температуры насыщения, и фазовый переход объем рассчитывается с учетом плотностей газа и жидкости.


    Рисунок 1: Моделирование потока кипения


    Рисунок 2: Модель Lee

    Вот пример анализа.Серию анализов провел Сатоши Маэда в нашем инженерном отделе. Во-первых, на рис. 3 показан пример, в котором фазовый переход из жидкой фазы в газообразную анализировался путем нагревания дна квадратного контейнера с водой. Поверхность со значением VOF 0,5 представлена ​​изоповерхностью. Он показывает, что газовые фазы (пузырьки) образуются при нагревании дна, и пузырьки поднимаются вверх с плавучестью.


    Рисунок 3: Пример нагрева дна контейнера

    При фазовом переходе из газовой фазы в жидкую изменяется плотность вещества.Поскольку газовая фаза имеет более низкую плотность, чем жидкая фаза, при переходе фазы из жидкой фазы в газовую соответственно увеличивается внутреннее давление. В качестве примера анализа такого замкнутого пространства был проведен анализ вакуумной кофеварки, как показано на рисунке 4. Как и в случае с рисунком 3, дно колбы нагревается. В настоящей колбе вакуумной кофеварки находится смесь воздуха и пара, однако в этом примере в ней только пар. На нем видно, что в нижней колбе образуются пузырьки, а вода одновременно поднимается по узкой трубке посередине.Поскольку колба имеет замкнутое пространство, предполагается, что внутреннее давление увеличивается при испарении воды, выталкивая воду в колбе. (На рисунке слева цвет под интерфейсом соответствует цвету кофе.)


    Рисунок 4: Вакуумная кофеварка (слева: изоповерхность со значением VOF 0,5, справа: распределение давления)

    Наконец, представлен пример анализа с моделью тепловой трубы с потоком. В этой модели на табличном теле находится тепловая трубка диаметром 3 мм, и анализируется фазовый переход в трубе.Вода поступает в трубу из входа с передней стороны со скоростью 0,1 м/с и вытекает из выхода с задней стороны. Вы можете видеть, что твердое тело постепенно нагревается, а газовые фазы образуются в нижней части трубы и текут. Газовые фазы увеличиваются по мере продолжения нагрева и начинают занимать наибольшее пространство в трубе.


    Рис. 5: Пример анализа тепловой трубы (контур: распределение температуры)

    В следующем разделе будет описана двухжидкостная модель.




    Об авторе
    Кацутака Окамори | Родился в октябре 1966 года в Токио, Япония,

    . Получил степень магистра прикладной химии в Университете Кейо. Будучи сертифицированным инженером 1-го уровня (сертификация JSME), специализирующимся на оценке многофазных потоков, Окамори участвовал в разработке программы CFD, работая в Nippon Sanso (в настоящее время TAIYO NIPPON SANSO CORPORATION). Он также имеет опыт оказания технической поддержки продаж коммерческого программного обеспечения и технической поддержки CFD для групп проектирования и разработки продуктов в крупных производственных фирмах.Сейчас Окамори работает инженером по продажам в Software Cradle.


    Об авторе
    Сатоши Маэда | Родился в марте 1985 г., Вакаяма, Япония,

    . Учился в Высшей научной школе Киотского университета и получил докторскую степень в области физики и астрономии, где занимался теоретическими исследованиями генерации магнитного поля в ранней Вселенной. Присоединившись к Software Cradle, он оказывает техническую поддержку текущим пользователям и помогает с аналитическими услугами в качестве инженера-консультанта.

    %PDF-1.7 % 583 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 583 151 0000000016 00000 н 0000004022 00000 н 0000004236 00000 н 0000004278 00000 н 0000004314 00000 н 0000004740 00000 н 0000004848 00000 н 0000004960 00000 н 0000005072 00000 н 0000005187 00000 н 0000005302 00000 н 0000005417 00000 н 0000005532 00000 н 0000005647 00000 н 0000005763 00000 н 0000005880 00000 н 0000005996 00000 н 0000006112 00000 н 0000006228 00000 н 0000006344 00000 н 0000006460 00000 н 0000006565 00000 н 0000006670 00000 н 0000006778 00000 н 0000006858 00000 н 0000006938 00000 н 0000007018 00000 н 0000007099 00000 н 0000007179 00000 н 0000007258 00000 н 0000007336 00000 н 0000007415 00000 н 0000007494 00000 н 0000007574 00000 н 0000007654 00000 н 0000007732 00000 н 0000007811 00000 н 0000007889 00000 н 0000007968 00000 н 0000008045 00000 н 0000008123 00000 н 0000008203 00000 н 0000008284 00000 н 0000008365 00000 н 0000008445 00000 н 0000008525 00000 н 0000008605 00000 н 0000008685 00000 н 0000008811 00000 н 0000008845 00000 н 0000008917 00000 н 0000009122 00000 н 0000009168 00000 н 0000009214 00000 н 0000009870 00000 н 0000010058 00000 н 0000010218 00000 н 0000010483 00000 н 0000010680 00000 н 0000010744 00000 н 0000010902 00000 н 0000011269 00000 н 0000011546 00000 н 0000011742 00000 н 0000012027 00000 н 0000012306 00000 н 0000012668 00000 н 0000012934 00000 н 0000013316 00000 н 0000013534 00000 н 0000013714 00000 н 0000014194 00000 н 0000014563 00000 н 0000014759 00000 н 0000015043 00000 н 0000015102 00000 н 0000015276 00000 н 0000015354 00000 н 0000015774 00000 н 0000016336 00000 н 0000016532 00000 н 0000016985 00000 н 0000017455 00000 н 0000017879 00000 н 0000018082 00000 н 0000018377 00000 н 0000018446 00000 н 0000018624 00000 н 0000019114 00000 н 0000019288 00000 н 0000019351 00000 н 0000019503 00000 н 0000019861 00000 н 0000021969 00000 н 0000023952 00000 н 0000024139 00000 н 0000024300 00000 н 0000025994 00000 н 0000026194 00000 н 0000026358 00000 н 0000028417 00000 н 0000030519 00000 н 0000032364 00000 н 0000032794 00000 н 0000033256 00000 н 0000035107 00000 н 0000036939 00000 н 0000037320 00000 н 0000037811 00000 н 0000038109 00000 н 0000041350 00000 н 0000043107 00000 н 0000046382 00000 н 0000046759 00000 н 0000051077 00000 н 0000052898 00000 н 0000054863 00000 н 0000055926 00000 н 0000058560 00000 н 0000058656 00000 н 0000058745 00000 н 0000058854 00000 н 0000059399 00000 н 0000059528 00000 н 0000073506 00000 н 0000073545 00000 н 0000073622 00000 н 0000073699 00000 н 0000073759 00000 н 0000073841 00000 н 0000073960 00000 н 0000074018 00000 н 0000074330 00000 н 0000074468 00000 н 0000074569 00000 н 0000074695 00000 н 0000074803 00000 н 0000074935 00000 н 0000075127 00000 н 0000075273 00000 н 0000075500 00000 н 0000075611 00000 н 0000075740 00000 н 0000075888 00000 н 0000076072 00000 н 0000076185 00000 н 0000076316 00000 н 0000076423 00000 н 0000076543 00000 н 0000076661 00000 н 0000003316 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 733 0 объект >поток xb«`a`= Ȁ

    Исследования

    Исследования


    Год 2010

    1.Журнальные статьи

    1) Робастная устойчивость нелинейной системы с модифицированной моделью гистерезиса Прандтля-Ишлинского, М. Дэн, К. Цзян и А. Иноуэ, Международный журнал моделирования, идентификации и контроля, том 10, № 1/2, 29-36 (2010).

    2) Два Управление движением колесного мобильного робота в динамических средах, М. Дэн, А. Иноуэ, К. Секигучи и Л. Цзян, Робототехника и компьютерная интеграция Производство, Том 26, №3, 268-272 (2010).

    3) Вина конструкция системы обнаружения неисправности исполнительного механизма теплового процесса с использованием операторный подход, М. Денг, А. Иноуэ и К. Эдахиро, ACTA AUTOMATICA SINICA, Том 36, № 4, 580-585 (2010).

    4) Крепкий устойчивость нелинейных объектов с несимметричным уравнением Прандтля-Ишлинского модель гистерезиса, C. Jiang, M. Deng, and A. Inoue, Int. J. автоматизации и вычислительная техника, Vol.2010. Т. 7. № 2. С. 213–218.

    5) Отслеживание управление двухзвенным планарным манипулятором с помощью нелинейной модели интеллектуальный контроль, Т. Хенми, Т. Охта, М. Денг, А. Иноуэ, Международный журнал инновационных вычислений, информации и управления, Том 6, № 7, 2977-2984 (2010).

    6) Вибрация управление экспериментальной системой с гибким плечом с гистерезисом пьезоэлектрический привод, S. Saitou, M.Дэн, А. Иноуэ и К. Цзян, Международный журнал инновационных вычислений, информации и управления, Том 6, № 7, 2965-2975 (2010).

    7) нелинейный управление малоподвижным двухзвенным планарным манипулятором с помощью неустойчивых свойство нулевой динамики, Т. Хенми, С. Изуми, М. Денг и А. Иноуэ, ICIC Express Letters, Vol.4, No.3(B), 899-906 (2010).

    8) Основанный на изоморфизме робастная правая взаимно простая факторизация нелинейных неустойчивых объектов с возмущения, М.Дэн и Н. Бу, Теория управления ИЭПП и Приложения, Том 4, № 11, 2381-2390 (2010).

    9) на основе оператора разработка надежной нелинейной системы управления для нелинейных установок MIMO с неизвестные эффекты связи, М. Денг и С. Би, Международный журнал Контроль, Том 83, № 9, 1939-1946 (2010).

    2. Материалы международной конференции.

    1) Рамки алгоритма оценки изменяющейся во времени многосуставной руки человека вязкоупругость, М.Дэн и Н. Бу, Proc. Международного совместного Конференция по биомедицинским инженерным системам и технологиям, 258-263. (2010) (Валенсия, Испания).

    2) Оператор вывод модели на основе управления системами с изменяющимися во времени задержки, S. Bi, M. Deng, and A. Inoue, Proc. IEEE 2010 г. Международная конференция по созданию сетей, обнаружению и управлению, (2010) (Чикаго, США).

    3) Крепкий устойчивость системы управления двигателем постоянного тока с моделью неуверенность, С.Xie, S. Wen и M. Deng, Proc. IEEE 2010 г. Международная конференция по созданию сетей, обнаружению и управлению, (2010) (Чикаго, США).

    4) на основе оператора параллельное компенсационное управление для установок с гистерезисом, C. Jiang, и M. Deng, Proc. Международной конференции IEEE 2010 года по Networking, Sensing and Control, (2010) (Чикаго, США).

    5) Основанный на изоморфизме правильная взаимно простая факторизация для нелинейных систем управления с обратной связью дизайн, Н.Bu, M. Deng, and A. Yanou, Proc. американского контроля 2010 г. Conference, (2010) (Балтимор, США).

    6) Оператор на основе проектирования управления для отслеживания выходных данных возмущенных нелинейных систем, С. Би, М. Дэн и А. Яноу, Труды американского контроля 2010 г. Conference, pp. 5573-5577, (2010) (Балтимор, США)

    7) Оператор на основе робастного нелинейного управления для процесса, управляемого Пельтье, с помощью робастного правая взаимно простая факторизация и предкомпенсатор, М.Дэн, С. Гото, С. Би и А. Иноуэ, Труды 8-го Всемирного конгресса по интеллектуальным Управление и автоматизация, (2010) (Цзинань, Китай)

    8) на основе оператора Надежная схема правильной взаимно простой факторизации для плоского козлового крана, S. Вэнь, М. Дэн, Ю. Оно и Д. Ван, Труды IEEE 2010 г. Международная конференция по мехатронике и автоматизации, стр. 1-5, (2010) (Сиань, Китай)

    9) исследование применения интеллектуального алгоритма PID для внутренней система управления двигателем внутреннего сгорания, Д.Ван, К. Ван и М. Дэн, Материалы Международной конференции IEEE по мехатронике 2010 г. и автоматизация, стр. 923-927, (2010) (Сиань, Китай)

    10) Два степень свободы самонастройки GPC для M-входных M-выходных систем по с использованием генетического алгоритма, А. Яноу и М. Дэн, Труды 2010 Международная конференция IEEE по мехатронике и автоматизации, стр. 1831-1836, (2010) (Сиань, Китай)

    11) Адаптивный управление двухзвенным планарным манипулятором с помощью нелинейной модели прогностический контроль, т.Хенми, М. Дэн и А. Иноуэ, Proceedings of The 2010 Международная конференция IEEE по мехатронике и автоматизации, стр. 1868-1873, (2010) (Сиань, Китай)

    12) Оператор на основе надежной системы управления алюминиевой пластиной MIMO. процесс, С. Би и М. Дэн, Труды The 2010 International Конференция по моделированию, идентификации и контролю, стр. 231–236, (2010 г.) (Окаяма, Япония)

    13) Стабилизация регулятор перевернутого маятника тележкового типа через частичный метод линеаризации, Т.Хенми, Ю. Пак, М. Дэн и А. Иноуэ, Материалы Международной конференции по моделированию 2010 г., Идентификация и контроль, стр. 248-253, (2010) (Окаяма, Япония)

    14) нелинейный проектирование системы управления неустойчивыми установками с насыщением на входе с использованием Надежная правая взаимно простая факторизация, К. Умемото и М. Дэн, Труды Международной конференции по моделированию, идентификации и Control, стр. 310-315, (2010) (Окаяма, Япония)

    15) на основе SVM Моделирование влажности для процесса сушки Суги, М.Дэн, С. Вэнь, А. Яноу, М. Ока, Х. Мацумото и А. Иноуэ, Труды 2010 г. Международная конференция по моделированию, идентификации и контролю, стр. 354-358, (2010) (Окаяма, Япония)

    16) РАГПК управление системами с большим запаздыванием и запаздыванием с оптимальной моделью приближенный подход, А. С. Осунлеке, М. Денг, О. Тайво, Труды Международной конференции по моделированию, идентификации и Control, стр. 550-555, (2010) (Окаяма, Япония)

    17) Генетический алгоритм с надежной схемой поиска решения на основе контроллера подбор параметров тележки перевернутого маятника, С.Накаяма, М. Дэн, С. Би и А. Яноу, Труды The International 2010 Конференция по моделированию, идентификации и контролю, стр. 568-573, (2010 г.) (Окаяма, Япония)

    18) Раскачивание разработка регулятора перевернутого маятника с использованием метода управления энергией на основе функции Ляпунова, Т. Маэба, М. Денга, А. Яноу и Т. Хенми, Материалы Международной конференции по моделированию 2010 г., Идентификация и контроль, стр.768-773, (2010) (Окаяма, Япония)

    19) Операторское управление вибрацией вертикального хвостового оперения самолета с пьезоэлектрический исполнительный механизм, К. Цзян, М. Дэн и Т. Томоно, Труды IEEE 2010 г. Международный симпозиум по интеллектуальному управлению, часть IEEE 2010 г. Мультиконференция по системам и управлению, стр. 2397-2402, (2010 г.) (Йокогама, Япония)

    20) Ограничение-комбинированный метод гибридного управления усилием/положением для непрерывного фасонного шлифования, ГРАММ.Chen, M. Minami, G. Wang, A. Yanou и M. Deng, Proc. SCIS & ISIS 2010, 942-949 (2010) (Окаяма, Япония)

    21) Самое быстрое ведение с приложением ускорения к удерживаемым объектам меньше стартового скольжения, К. Окумура, М. Муконо, М. Минами, А. Яноу, и M. Deng, Proc. SCIS & ISIS 2010, 248-253 (2010) (Окаяма, Япония)

    22) Эффекты высокой точности/низкого энергопотребления от сверхизбыточных распорок манипулятор, Г.Wang, G. Chen, M. Minami, A. Yanou и M. Deng, Proc. of SCIS & ISIS 2010, 950-955 (2010) (Окаяма, Япония)

    23) Высоко отслеживание экспериментальных действий путем приближения руки / глаза visual servoing, W. Song, M. Minami, F. Yu, A. Yanou и M. Deng, Proc. of SCIS & ISIS 2010, 956-962 (2010) (Окаяма, Япония)

    24) Несингулярный анализ конфигурации резервных манипуляторов для оптимизации избегание манипулятивности, Т.Чжан, Ф. Ю, М. Минами, А. Яноу, М. Дэн, и W. Song, Proc. of SCIS & ISIS 2010, 963-970 (2010) (Окаяма, Япония)

    25) Реконфигурация анализ манипулируемости резервных роботов с учетом структуры и форма, М. Минами, Ф. Ю, А. Яноу, М. Дэн, Т. Чжан, В. Сонг, Ю. Накамура и О.Ясукура, Proc. SCIS & ISIS 2010, 971-976 (2010) (Окаяма, Япония)

    26) Концептуальный управление конфигурацией резервных манипуляторов, наследующих локальные/глобальные Достоинства: Мультипредварительный контроль, Т.Чжан, Ю. Накамура, Х. Ян, В. Сонг, M. Minami, A. Yanou и M. Deng, Proc. SCIS & ISIS 2010, 1103-1109 (2010) (Окаяма, Япония)

    27) Операторное моделирование нелинейного ионно-полимерного металлического композита с неопределенности, M. Deng, A. Wang, M. Minami, and A. Yanou, Proc. of SCIS & ISIS 2010, 1110-1115 (2010) (Окаяма, Япония)

    28) Человек управление роботом, напоминающим руку, с использованием вязкоупругости человеческих многосуставных а, А.Ван, М. Дэн, Proc. ICCIT, 738-743 (2010) (Сеул, Корея)

    Год 2011

    1. Журнальные статьи

    1) Ан Комплексная процедура исследования по оценке в реальном масштабе времени изменяющихся во времени многосуставная вязкоупругость руки человека, М. Дэн, А. Иноуэ и К. М. Чжу, Труды Института Измерения и Контроля, Том 33, №8, 919-941 (2011).

    2) нелинейный управление малоподвижным двухзвенным манипулятором с помощью метод частичной линеаризации скользящего типа, Т.Хенми, М. Дэн и А. Иноуэ, Международный журнал компьютерных приложений в технологии, Том 41, № 314, 230-235 (2011).

    3) Оператор на основе робастного управления для нелинейных систем с Прандтлем-Ишлинским гистерезис, М. Дэн, К. Цзян, А. Иноуэ и К. Ю. Су, Международный Журнал системных наук, том 42, № 4, 643-652 (2011).

    4) на основе оператора Робастное управление нелинейными объектами с неопределенной несимметричностью Обратная реакция, М.Дэн, К. Цзян и А. Иноуэ, Азиатский журнал контроля, Том 13, № 2, 317-327 (2011).

    5) А процедура проектирования для контроля строго правильной неминимальной фазы процессы с входными ограничениями и возмущением, А. Осунлеке, М. Денг, и А. Яноу, Международный журнал моделирования, идентификации и Контроль, Том 13, № 1/2, 46-55 (2011).

    6) Система проектирование нелинейных объектов с использованием робастного взаимно простого права на основе операторов факторизация и изоморфизм, Н.Bu и M. Deng, IEEE Trans. на Автоматическое управление, Том 56, № 4, 952-957 (2011).

    7) Актуатор обнаружение неисправностей в экспериментальной системе управления технологическим процессом с использованием комбинированного наблюдатели, M. Deng, T. Maekawa, N. Bu и A. Inoue, Proc. ИМехЭ, Часть I: Журнал систем. и Control Eng., том 225, № 6, 807-813 (2011).

    8) Основанный на изоморфизме Надежная правая взаимно простая факторизация для нелинейной обратной связи Системы, Н.Bu и M. Deng, Proc. IMechE, Часть I: Журнал Sys. и Control Eng., том 225, № 6, 760-769 (2011).

    9) ТРДД управление полным диапазоном полета авиадвигателя с использованием управления с формированием петли H∞ техника, Х. Ван, Д. Ван и М. Дэн, Международный журнал Передовые мехатронные системы, Том 3, № 1, 65-76 (2011).

    10) Обратный Надежное адаптивное управление системой позиционирования закрылков на основе модели Дюгема с приводами SMA, Y.Фэн, К.А. Раббат, М. Дэн, К.Ю. Су, Международный журнал передовых мехатронных систем, Том 3, № 5/6, 375-383 (2011).

    11) на основе оператора надежное нелинейное управление для процесса, управляемого Пельтье, М. Денг, С. Вэнь и А. Иноуэ, Измерение и контроль: Журнал Инст. из Измерение и контроль, Том 44, № 4, 116-120 (2011).

    12) Дизайн и применение открытия планирования ресурсов предприятия, А.Ван, С. Чжао, Д. Ван и М. Дэн, Экспресс-письма ICIC, Том 5, № 9 (A), 3261-3266 (2011).

    13) Оператор на основе проектирования робастного управления для нелинейных объектов с возмущением, С. Би и М. Денг, International Journal of Control, Vol.84, No.4, 815-821 (2011).

    14) Оператор основанное на отслеживании выходных данных управление нелинейными неопределенными системами с неизвестные изменяющиеся во времени задержки, С. Би, М. Дэн и С.Вэнь, ИЭТ Контроль Теория и приложения, том 5, 693–699, (2011).

    15) Сильно стабильное обобщенное прогностическое управление, ориентированное на замкнутый цикл характеристики, С. Окадзаки, Дж. Нисидзаки, А. Яноу, М. Минами, М. Дэн, Труды SICE, Vol.47, No.7, 317-325 (2011) (на японском языке).

    16) нелинейный контроллер управления стабилизацией перевернутого маятника тележки Система, Т. Хенми, М. Дэн и А.Иноуэ, Международный журнал Передовые мехатронные системы, Том 3, № 3, 220-229 (2011).

    17) на основе оператора построение нелинейных систем управления неустойчивыми объектами с входными насыщенность, К. Умемото и М. Денг, International Journal of Advanced Мехатронные системы, Том 3, № 4, 297-303 (2011).

    18) без датчика надежное нелинейное управление с защитой от раскачивания для передвижной крановой системы используя SVR с обобщенной функцией Гаусса и надежным взаимно простым справа факторизация, М.Денг, С. Вен и А. Иноуэ, Сделки SICE, Том 47, № 9, 366-373 (2011) (на японском языке).

    2. Материалы международной конференции.

    1) Частица оценка вязкоупругости многосуставного сустава человека на основе фильтра, M. Deng, Y. Teramura, A. Wang, and A. Yanou, Proc. 18-й Всемирной конференции IFAC Конгресс, (2011) (Милан, Италия).

    2) Разработка робота, похожего на руку человека, на основе вязкоупругости многосуставных суставов человека рука, А.Ван и М. Дэн, Proc. 18-го Всемирного конгресса IFAC (2011 г.) (Милан, Италия).

    3) на основе оператора робастное нелинейное управление для крановой системы с вводом ограничений, S. Вэнь, М. Дэн и Д. Ван, Материалы 30-го китайского контроля. Conference, стр. 6109-6114, (2011) (Яньтай, Китай).

    4) Контроллер конструкция манипулятора с многосуставной вязкоупругой рукояткой человека Свойства, М. Денг и А.Ван, проц. 2011 SICE, 2011 (Токио, Япония).

    5) Оператор основанное на сети нелинейное управление тепловым датчиком Пельтье. процесс с изменяющимися во времени задержками, С. Вен, М. Дэн и Д. Ван, Материалы Международной конференции по передовой мехатронике 2011 г. Systems, стр. 207-210, (2011) (Чжэнчжоу, Китай).

    6) Крепкий управления для класса нелинейных систем с неизвестные возмущения, Н. Бу и М.Дэн, Материалы 2011 г. Международная конференция по передовым мехатронным системам, стр. 1-5, (2011) (Чжэнчжоу, Китай).

    7) Оптимальный планирование пути перемещения материалов и изделий в стали работает с ACO, Mingcong Deng, Akira Inoue и Satoru Kawakami, Материалы Международной конференции по передовой мехатронике 2011 г. Systems, стр. 47-50, (2011) (Чжэнчжоу, Китай).

    8) Сеть основанный на надежном адаптивном тепловом контроле для алюминиевая пластина, М.САНАДА, М. ДЭН и С. ВЕН, Материалы 2011 г. Международная конференция по передовым мехатронным системам, стр. 109-113, (2011) (Чжэнчжоу, Китай).

    9) Характерная черта анализ и моделирование миниатюрного пневматического привода с закручивающейся резиной, Минконг Дэн, Айхуэй Ван, Шуичи Вакимото и Тосихиро Кавасима, Материалы Международной конференции по передовой мехатронике 2011 г. Systems, стр. 534-539, (2011) (Чжэнчжоу, Китай).

    10) Оператор на основе проектирования и реализации для контроля вибрации гибкая рука с использованием привода SMA с гистерезисом, Seiji Saito, Mingcong Дэн, Чанган Цзян и Мамору Минами, Труды 2011 г. Международная конференция по моделированию, идентификации и контролю, (2011) (Шунхай, Китай).

    Год 2012

    1. Журнальные статьи

    1) Крепкий дизайн нелинейного управления для ионного полимерно-металлического композита с гистерезис с использованием операторного подхода, M. Deng, and A. Wang, IET Теория управления и приложения, Том 6, № 17, 2667-2675 (2012).

    2) Крепкий управление нелинейными системами с использованием робастного права на основе пассивности копростая факторизация, М.Дэн и Н. Бу, IEEE Trans. в автоматическом режиме Контроль, Том 57, № 10, 2599-2604 (2012).

    3) Крепкий управление нелинейными системами с неизвестными возмущениями с помощью упрощенная робастная правая взаимно простая факторизация, М. Денг и Н. Бу, Международный журнал контроля, том 85, выпуск 7, 1 июля 2012 г., стр. 842-850.

    4) Оператор на основе проектирования системы дефектоскопии электропривода теплового процесса, М. Дэн, С.Би и С. Вен, Международный журнал компьютерных приложений в технологии (2012).

    5) на основе оператора надежное нелинейное управление и обнаружение неисправностей для элемента Пельтье термический процесс, С. Вэнь и М. Дэн, Математика и компьютер Моделирование (2012).

    6) Оператор основанный на надежном контроле термического процесса алюминиевой пластины MIMO, S. Bi и М. Денг, Международный журнал компьютерных приложений в технологии, Том.44, № 3 (2012).

    7) Крепкий нелинейный дизайн управления манипулятором на основе оператора подход, А. Ван и М. Дэн, ICIC Express Letters, Vol.6, No.3, 617-623 (2012).

    8) на основе оператора робастная правая взаимно простая факторизация и нелинейная схема управления для нелинейный объект с неизвестными возмущениями, Н. Бу и М. Денг, Азиат Журнал контроля (2012).

    9) на основе оператора надежное нелинейное управление и его реализация для процесса с несколькими емкостями с помощью DCS, S.Вэнь, М.Дэн, С.Би, Д.Ванг, Труды института измерения и контроля (2012 г.).

    10) Влага прогнозирование содержания процесса сушки древесины с использованием модели на основе SVM, С. Вэнь, М. Дэн и А. Иноуэ, Международный журнал инноваций Вычисления, информация и управление, Том 8, № 6, стр. 4083-4093 (2012).

    11) на основе оператора надежное нелинейное управление системой козловых кранов с программным измерением угла поворота, с.Вэнь, М. Дэн и А. Иноуэ, Международный журнал Моделирование, идентификация и контроль, Том 16, № 1, стр. 86-96 (2012).

    12) на основе оператора проектирование системы контроля вибрации гибкого рычага с использованием привода SMA с гистерезисом, С. Сайто, М. Дэн, М. Минами, К. Цзян и А. Яноу, Журнал SICE по контролю, измерению и системной интеграции, том 5, № 2. С. 115-126 (2012).

    13) Человек Управление роботом Arm-Like на основе вязкоупругой многосуставной руки человека свойств и модифицированной модели взгляда вперед, А.Ван и М. Дэн, Журнал системного проектирования и динамики, том 6, № 2, стр. 170–185 (2012 г.).

    2. Материалы международной конференции.

    1) Дизайн и эксперимент генерирующей системы с использованием Bi-Te на основе элемент термоэлектрического преобразования, Atsushi Ichikawa, Mingcong Deng, Материалы Международной конференции по передовой мехатронике 2012 г. Systems, Токио, Япония, 18–21 сентября 2012 г., стр. 713–718.

    2) Контроль Проектирование системы для нелинейных объектов на основе обобщенного кодека H.С. Блэк Формула с использованием робастной правой взаимно простой факторизации, Кадзуки Умемото, Фумитоши Мацуно и Минконг Дэн, Материалы 2012 г. Международная конференция по передовым мехатронным системам, Токио, Япония, 18–21 сентября 2012 г., стр. 24–29.

    3) нелинейный Управление охлаждением для тепловой системы с алюминиевой пластиной, приводимой в действие элементом Пельтье. Рассмотрение радиационного теплообмена, Кадзуки Такахаши, Шэнцзюнь Вэнь, Масахиро Санада и Минконг Денг, Proceedings of The 2012 Международная конференция по передовым мехатронным системам, Токио, Япония, сент.18-21, 2012, стр. 18-23.

    4) на основе оператора Надежное нелинейное управление ионно-полимерным металлическим композитом с Компенсация гистерезисных свойств, Томохито Ханава, Айхуэй Ван, Минконг Дэн и Чанган Цзян, Труды The 2012 International Конференция по передовым мехатронным системам, Токио, Япония, 18-21 сентября, 2012, стр. 12-17.

    5) Моделирование и операторское нелинейное управление слежением с использованием устройства DCS Процесс спирального теплообмена, Джунья Окадзаки, Шэнджун Вэнь и Минконг Дэн, Материалы Международной конференции по передовым технологиям 2012 г. Mechatronic Systems, Токио, Япония, сент.18-21, 2012, стр. 719-724.

    6) СВР основанное на моделировании оценки и надежном нелинейном управлении для миниатюрного Пневматический резиновый привод для завивки, Toshihiro Kawashima, Aihui Wang, Шуичи Вакимото и Минконг Дэн, Материалы 2012 г. Международная конференция по передовым мехатронным системам, Токио, Япония, 18-21 сентября 2012 г., стр. 304-309.

    7) на основе ELM параллельное управление компенсацией возмущенных объектов с гистерезисом используя надежную правую взаимно простую факторизацию, Чанган Цзян и Минконг Дэн, Материалы Международной конференции по передовым технологиям 2012 г. Mechatronic Systems, Токио, Япония, сент.18-21, 2012, стр. 1-5.

    8) Модель Выход после управления процессом охлаждения алюминиевой пластины с Устройство Пельтье, Шэнцзюнь Вэнь, Гуотао Чжан, Юнпин Дан, Дуньюнь Ван и Mingcong Deng, Proceedings of The 2012 International Conference on Advanced Mechatronic Systems, Токио, Япония, 18–21 сентября 2012 г., стр. 452-457.

    9) На надежное управление роботом-манипулятором на основе оператора и пассивности, Шухуэй Би, Минконг Дэн, Лэй Ван и Юнго Чжао, Материалы 2012 Международная конференция по передовым мехатронным системам, Токио, Япония, сентябрь.18-21, 2012, стр. 185-189.

    10) Крепкий Проект отказоустойчивой системы терморегулирования алюминиевой пластины с Устройство Пельтье, Минконг Дэн, Акира Яноу, Ёситеру Токуда и Айхуи Ван, Материалы Международной конференции по интеллектуальным Робототехника и приложения, Монреаль, Канада, 3–5 октября 2012 г., стр. 223-228.

    11) Ан применение устройства DCS к процессу теплообмена, Junya Okazaki, Shengjun Wen, Mingcong Deng и Dongyun Wang, Proceedings of The 2012 Международная конференция по интеллектуальной робототехнике и приложениям, Монреаль, Канада, 3–5 октября 2012 г.

    12)      Operator-based parallel compensation control for hysteresis using ELM-based stop-type PI model, Changan Jiang, Mingcong Deng, and Yoshikazu Hayakawa, Proceedings of The 2012 IEEE International Conference on Mechatronics and Automation, Chengdu, China, August 5 — 8, 2012.

    Faculty Profiles — NAGANO, Hosei

  • 10kW級大容量ループヒートパイプの研究 Reviewed

    冨田樹,渡邊紀志,上野藍,長野方星

    Thermal Science & Engineering   Vol.30 ( 1 ) 2022.1

  • Измерения высокопроизводительной визуализации термоэлектрической добротности Рассмотрено

    Аласлы, Абдулкарим; Миура, Аска; Игучи, Ре; Нагано, Хосей; Учида, Кен-ичи

    Наука и технология перспективных материалов: методы Том. 1 ( 1 ) страница: 162 — 168 2021.10

  • Запертое тепловое отражение как инструмент исследования спиновой калоритроники Рассмотрено

    Ямазаки Такуми, Игучи Рё, Нагано Хосей, Учида Кен-ити

    ЖУРНАЛ ФИЗИКИ D-ПРИКЛАДНАЯ ФИЗИКА Том.54 ( 35 ) 2021.9

  • Термогидродинамический анализ в микротекстурированном испарителе на основе микромасштабных инфракрасных/видимых наблюдений за петлевыми тепловыми трубками Рассмотрено

    Одагири Кимихидэ, Ока Чиеми, Кондо Чиеко, Нагано Хосей

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ МНОГОФАЗНЫХ ПОТОКОВ Том. 140 2021.7

  • Экспериментальное исследование тепловой трубы с тонкой петлей и новой конструкцией испарителя Рассмотрено

    Уэно А., Томита С., Нагано Х.

    ЖУРНАЛ О ПЕРЕДАЧЕ ТЕПЛА ASME Том. 143 ( 6 ) 2021.6

  • Рабочие характеристики двухконтурной тепловой трубы с плоским испарителем для охлаждения с одним источником тепла в любой ориентации Рассмотрено

    Нгуен Фан, Сайто Юки, Катаяма Наоки, Нагано Хосей

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ПО ТЕПЛО-МАССООБМЕНУ Том.172 2021.6

  • Измерение температуропроводности и оценка состояния волокна прерывистого волокна из углепластика Рассмотрено

    Миячи К., Муранака Ю., Нонака С., Уэно Ай, Нагано Х.

    ИНФРАКРАСНАЯ ФИЗИКА И ТЕХНОЛОГИЯ Том. 115 2021.6

  • Высокоэффективная энергосберегающая миниатюрная петлевая тепловая трубка для охлаждения компактных силовых полупроводников Рассмотрено

    Ватанабэ Нориюки, Мизутани Такудзи, Нагано Хосей

    ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ И УПРАВЛЕНИЕ Том.236 2021.5

  • Наноразмерное кремнеземное покрытие пористой нержавеющей стали и его влияние на смачиваемость водой Рассмотрено

    Ока Чиеми, Одагири Кимихидэ, Нагано Хосей

    ЖУРНАЛ ТЕХНОЛОГИИ И ИССЛЕДОВАНИЙ ПОКРЫТИЙ Том. 18 ( 2 ) страница: 601 — 609 2021.3

  • Усиление преобразования заряда в спиновой ток в двухслойной пленке Ni/Pt, обнаруженное с помощью спинового эффекта Пельтье (том 59, 050901, 2020) Рассмотрено

    Ямазаки Такуми, Игучи Рё, Нагано Хосей, Учида Кен-ити

    ЯПОНСКИЙ ЖУРНАЛ ПРИКЛАДНОЙ ФИЗИКИ Том.60 ( 2 ) 2021.2

  • Теплофизические свойства переходных материалов металл-изолятор во время фазового перехода для устройств терморегулирования Рассмотрено

    Уэно Ай, Ким Джихун, Нагано Хосей

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ПО ТЕПЛО-МАССООБМЕНУ Том. 166 2021.2

  • Разработка петлевой тепловой трубы с теплопроводностью киловаттного класса Рассмотрено

    Аоно Ёситада, Ватанабэ Нориюки, Уэно Ай, Нагано Хосей

    ПРИКЛАДНАЯ ТЕПЛОВАЯ ТЕХНИКА Том.183 2021.1

  • ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГИБКОГО ДВУХФАЗНОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ БИУСОВ ДЛЯ НОСИМЫХ ИНТЕРФЕЙСОВ Рассмотрено

    страница: 95 — 98 2021

  • Теплофизические свойства переходных материалов металл-изолятор во время фазового перехода для устройств терморегулирования Рассмотрено

    Ай Уэно, Джихун Ким и Хосей Нагано

    Международный журнал тепло- и массообмена Том.166   page: 120631   2021

  • 高発熱機器冷却に向けた小型ループヒートパイプの開発と熱輸送性能の評価 Invited Reviewed

    渡邉紀志,水谷琢志,角江政俊,西川博,髙田隆裕,長野方星

    混相流   Vol. 35 ( 1 ) page: 150-158   2021

  • Non-contact imaging detection of thermal Hall effect signature by periodic heating method using lock-in thermography Reviewed

    Tomioka Kota, Uchida Ken-ichi, Iguchi Ryo, Nagano Hosei

    JOURNAL OF APPLIED PHYSICS   Vol.128 ( 21 ) 2020.12

  • Петлевые тепловые трубы субмиллиметровой толщины, изготовленные из двухслойных медных листов, для охлаждения электронных устройств Рассмотрено

    Сиога Такэси, Абэ Томоюки, Нагано Хосей

    ПРИКЛАДНАЯ ТЕПЛОВАЯ ТЕХНИКА Том. 181 2020.11

  • Экспериментальное исследование тепловых характеристик капиллярного контура с разным расположением резервуаров Рассмотрено

    Одагири Кимихидэ, Нагано Хосей, Огава Хироюки

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ПО ТЕПЛО-МАССООБМЕНУ Том.158 2020.9

  • Изготовление и испытание миниатюрной плоской петлевой тепловой трубы испарителя с полидиметилсилоксаном и литьем Рассмотрено

    Нгуен Фан, Нагано Хосей

    ПРИКЛАДНАЯ ТЕПЛОВАЯ ТЕХНИКА Том. 175 2020.7

  • Измерение местного теплового контактного сопротивления методом периодического нагрева с использованием микромасштабной синхронной термографии Рассмотрено

    Исидзаки Такуя, Игами Тайчи, Нагано Хосей

    ОБЗОР НАУЧНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Том.91 ( 6 ) 2020.6

  • Усиление преобразования зарядового тока в спиновой в двухслойной пленке Ni/Pt, обнаруженное с помощью спинового эффекта Пельтье Рассмотрено

    Ямазаки Такуми, Игучи Рё, Нагано Хосей, Учида Кен-ити

    ЯПОНСКИЙ ЖУРНАЛ ПРИКЛАДНОЙ ФИЗИКИ Том. 59 ( 5 ) страница: . 2020.5

  • Плоско-испарительная петлевая тепловая трубка с гидрофильными пористыми мембранами из политетрафторэтилена Рассмотрено

    Фан Нгуен, Ватанабэ Нориюки, Сайто Юки, Хаяси Шота, Катаяма Наоки, Нагано Хосей

    ФИЗИКА ЖИДКОСТИ Том.32 ( 4 ) 2020.4

  • Рабочие характеристики новой ультратонкой петлевой тепловой трубы Рассмотрено

    Сиога Такэси, Мизуно Ёсихиро, Нагано Хосей

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ПО ТЕПЛО-МАССООБМЕНУ Том. 151 2020.4

  • Рабочие характеристики антигравитационной петлевой тепловой трубы с плоским испарителем, обладающей свойствами петлевого термосифона Рассмотрено

    Ватанабэ Нориюки, Нгуен Фан, Сайто Юки, Хаяси Шота, Катаяма Наоки, Нагано Хосей

    ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ И УПРАВЛЕНИЕ Том.205   2020.2

  • Transient response of the spin Peltier effect revealed by lock-in thermoreflectance measurements Reviewed

    Yamazaki Takumi, Iguchi Ryo, Ohkubo Tadakatsu, Nagano Hosei, Uchida Ken-ichi

    PHYSICAL REVIEW B   Vol. 101 ( 2 )   2020.1

  • Development and testing of the re-deployable radiator for deep space explorer Reviewed

    Akizuki Yuki, Nagano Hosei, Kinjo Tomihiro, Sawada Kenichiro, Ogawa Hiroyuki, Takashima Takeshi, Nishiyama Kazutaka, Toyota Hiroyuki, Watanabe Kazuki, Kuratomi Takeshi

    APPLIED THERMAL ENGINEERING   Vol.165   2020.1

  • Passive temperature stabilization system for MEMS sensors performance maintenance Reviewed

    Kikuko Miyata, Hosei Nagano, and Susumu Hara

    TRANSACTIONS OF THE JAPAN SOCIETY FOR AERONAUTICAL AND SPACE SCIENCES, AEROSPACE TECHNOLOGY JAPAN   Vol. 18 ( 5 ) page: 231 — 236   2020

  • ロックインサーモグラフィを用いた熱拡散率分布測定に基づく不連続繊維CFRPの繊維配向同定法の提案および力学的特性による有効性の実証 Reviewed

    宮地耕平,村中泰之,野中眞一,長野方星

    日本機械学会論文集   Vol.86 ( 890 ) 2020

  • Визуальное исследование петлевой тепловой трубы с двумя испарителями и одним конденсатором в условиях гравитации Рассмотрено

    Чан Синьюй, Ватанабэ Нориюки, Нагано Хосей

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ПО ТЕПЛО-МАССООБМЕНУ Том. 135 страница: 378 — 391 2019.6

  • План орбитального эксперимента с петлевой тепловой трубой и результаты наземных испытаний Рассмотрено

    Окамото Ацуши, Миякита Такэси, Нагано Хосей

    НАУКА И ТЕХНОЛОГИЯ МИКРОГРАВИТАЦИИ Том.31 ( 3 ) страница: 327 — 337 2019.6

  • Измерение трехмерного распределения температуропроводности с синхронной термографией и применение для углепластиков с высокой теплопроводностью Рассмотрено

    Ишизаки Т., Нагано Х.

    ИНФРАКРАСНАЯ ФИЗИКА И ТЕХНОЛОГИЯ Том. 99 страница: 248 — 256 2019.6

  • Исследование поведения границы раздела жидкость-пар в капиллярном испарителе для петлевой тепловой трубы с высоким тепловым потоком Рассмотрено

    Одагири Кимихидэ, Нагано Хосей

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ТЕПЛОВЫХ НАУК Том. 140 страница: 530 — 538 2019.6

  • Характеристики теплопередачи тепловой трубы контура плоского испарителя в условиях высокого теплового потока с различной ориентацией Рассмотрено

    Одагири Кимихидэ, Нагано Хосей

    ПРИКЛАДНАЯ ТЕПЛОВАЯ ТЕХНИКА Том.153   page: 828 — 836   2019.5

  • Characteristics of phase-change heat transfer in a capillary evaporator based on microscale infrared/visible observation Reviewed

    Odagiri Kimihide, Nagano Hosei

    INTERNATIONAL JOURNAL OF HEAT AND MASS TRANSFER   Vol. 130   page: 938-945   2019.3

  • 電子機器への搭載を目指した高熱流束ループヒートパイプの研究 Reviewed

    秋月祐樹,小田切公秀,渡辺紀志,上野藍,長野方星

      Vol.153 ( 5 ) страница: 828-836 2019

  • Ультратонкая петлевая тепловая трубка с передачей тепла на большие расстояния для охлаждения небольших электронных устройств

    Томита Шуто, Уэно Ай, Нагано Хосей

    2019 35-Й СИМПОЗИУМ ПО ТЕПЛОВЫМ ИЗМЕРЕНИЯМ, МОДЕЛИРОВАНИЮ И УПРАВЛЕНИЮ ПОЛУПРОВОДНИКАМИ (SEMI-THERM) страница: 66 — 69 2019

  • Hitomi (ASTRO-H) Рентгеновский астрономический спутник Рассмотрено

    Такахаши Тадаюки, Кокубун Мотохидэ, Мицуда Казухиса, Келли Ричард Л., Ohashi Takaya, Aharonian Felix, Akamatsu Hiroki, Akimoto Fumie, Allen Steven W., Anabuki Naohisa, Angelini Lorella, Arnaud Keith, Asai Makoto, Audard Marc, Awaki Hisamitsu, Axelsson Magnus, Azzarello Philipp, Baluta Chris, Bamba Aya, Bando Nobutaka, Bautz Marshall W., Bialas Thomas, Blandford Roger, Boyce Kevin, Brenneman Laura W., Brown Gregory V., Bulbul Esra, Cackett Edward M., Canavan Edgar, Chernyakova Maria, Chiao Meng P., Coppi Paolo S., Costantini Elisa, Dell Steve O’, DiPirro Michael, Done Chris, Dotani Tadayasu, Doty John, Ebisawa Ken, Eckart Megan E., Enoto Teruaki, Ezoe Yuichiro, Fabian Andrew C., Ferrigno Carlo, Foster Adam R., Fujimoto Ryuichi, Fukazawa Yasushi, Funk Stefan, Furuzawa Akihiro, Galeazzi Massimiliano, Gallo Luigi C., Gandhi Poshak, Gilmore Kirk, Giustini Margherita, Goldwurm Andrea, Gu Liyi, Guainazzi Matteo, Haas Daniel, Haba Yoshito, Hagino Kouichi, Hamaguchi Kenji, Harrus Ilana M., Hatsukade Isamu, Hayashi Takayuki, Hayashi Katsuhiro, Hayashida Kiyoshi, den Herder Jan-Willem, Hiraga Junko S., Hirose Kazuyuki, Hornschemeier Ann, Hoshino Akio, Hughes John P., Ichinohe Yuto, Iizuka Ryo, Inoue Hajime, Inoue Yoshiyuki, Ishibashi Kazunori, Ishida Manabu, Ishikawa Kumi, Ishimura Kosei, Ishisaki Yoshitaka, Itoh Masayuki, Iwai Masachika, Iwata Naoko, Iyomoto Naoko, Jewell Chris, Kaastra Jelle, Kallman Tim, Kamae Tsuneyoshi, Kara Erin, Kataoka Jun, Katsuda Satoru, Katsuta Junichiro, Kawaharada Madoka, Kawai Nobuyuki, Kawano Taro, Kawasaki Shigeo, Khangulyan Dmitry, Kilbourne Caroline A., Kimball Mark, King Ashley, Kitaguchi Takao, Kitamoto Shunji, Kitayama Tetsu, Kohmura Takayoshi, Konami Saori, Kosaka Tatsuro, Koujelev Alex, Koyama Katsuji, Koyama Shu, Kretschmar Peter, Krimm Hans A., Kubota Aya, Kunieda Hideyo, Laurent Philippe, Lee Shiu-Hang, Leutenegger Maurice A., Limousin Olivier, Loewenstein Michael, Long Knox S., Lumb David, Madejski Greg, Maeda Yoshitomo, Maier Daniel, Makishima Kazuo, Markevitch Maxim, Masters Candace, Matsumoto Hironori, Matsushita Kyoko, McCammon Dan, Mcguinness Daniel, McNamar Brian R., Mehdipour Missagh, Miko Joseph, Miller Eric D., Miller Jon M., Mineshige Shin, Minesugi Kenji, Mitsuishi Ikuyuki, Miyazawa Takuya, Mizuno Tsunefumi, Mori Hideyuki, Mori Koji, Moroso Franco, Moseley Harvey, Muench Theodore, Mukai Koji, Murakami Hiroshi, Murakami Toshio, Mushotzky Richard F., Nagano Housei, Nagino Ryo, Nakagawa Takao, Nakajima Hiroshi, Nakamori Takeshi, Nakano Toshio, Nakashima Shinya, Nakazawa Kazuhiro, Namba Yoshiharu, Natsukari Chikara, Nishioka Yusuke, Nobukawa Kumiko K., Nobukawa Masayoshi, Noda Hirofumi, Nomachi Masaharu, Odaka Hirokazu, Ogawa Hiroyuki, Ogawa Mina, Ogi Keiji, Ohno Masanori, Ohta Masayuki, Okajima Takashi, Okamoto Atsushi, Okazaki Tsuyoshi, Ota Naomi, Ozaki Masanobu, Paerels Frits, Paltani Stephane, Parmar Arvind, Petre Robert, Pinto Ciro, de Plaa Jelle, Pohl Martin, Pontius James, Porter Frederick S., Pottschmidt Katja, Ramsey Brian, Reynolds Christopher, Russell Helen, Safi-Harb Samar, Saito Shinya, Sakai Kazuhiro, Sakai Shin-ichiro, Sameshima Hiroaki, Sasaki Toru, Sato Goro, Sato Kosuke, Sato Rie, Sato Yoichi, Sawada Makoto, Schartel Norbert, Serlemitsos Peter J., Seta Hiromi, Shibano Yasuko, Shida Maki, Shidatsu Megumi, Shimada Takanobu, Shinozaki Keisuke, Shirron Peter, Simionescu Aurora, Simmons Cynthia, Smith Randall K., Sneiderman Gary, Soong Yang, Stawarz Lukasz, Sugawara Yasuharu, Sugita Satoshi, Sugita Hiroyuki, Szymkowiak Andrew, Tajima Hiroyasu, Takahashi Hiromitsu, Takeda Shin’ichiro, Takei Yoh, Tamagawa Toru, Tamura Takayuki, Tamura Keisuke, Tanaka Takaaki, Tanaka Yasuo, Tanaka Yasuyuki T., Tashiro Makoto S., Tawara Yuzuru, Terada Yukikatsu, Terashima Yuichi, Tombesi Francesco, Tomida Hiroshi, Tsuboi Yohko, Tsujimoto Masahiro, Tsunemi Hiroshi, Tsuru Takeshi Go, Uchida Hiroyuki, Uchiyama Hideki, Uchiyama Yasunobu, Ueda Shutaro, Ueda Yoshihiro, Ueno Shiro, Uno Shin’ichiro, Urry C. Megan, Ursino Eugenio, de Vries Cor P., Wada Atsushi, Watanabe Shin, Watanabe Tomomi, Werner Norbert, Wik Daniel R., Wilkins Dan R., Williams Brian J., Yamada Shinya, Yamada Takahiro, Yamaguchi Hiroya, Yamaoka Kazutaka, Yamasaki Noriko Y., Yamauchi Makoto, Yamauchi Shigeo, Yaqoob Tahir, Yatsu Yoichi, Yonetoku Daisuke, Yoshida Atsumasa, Yuasa Takayuki, Zhuravleva Irina, Zoghbi Abderahmen

    JOURNAL OF ASTRONOMICAL TELESCOPES INSTRUMENTS AND SYSTEMS   Vol. 4 ( 2 )   2018.4

  • On-ground calibration of the Hitomi Hard X-ray Telescopes Reviewed

    Mori Hideyuki, Miyazawa Takuya, Awaki Hisamitsu, Matsumoto Hironori, Babazaki Yasunori, Bandai Ayako, Demoto Tadatsugu, Furuzawa Akihiro, Haba Yoshito, Hayashi Takayuki, Iizuka Ryo, Ishibashi Kazunori, Ishida Manabu, Ishida Naoki, Itoh Masayuki, Iwase Toshihiro, Kato Hiroyoshi, Kobayashi Hiroaki, Kosaka Tatsuro, Kunieda Hideyo, Krashima Shou, Kurihara Daichi, Kuroda Yuuji, Maeda Yoshitomo, Meshino Yoshifumi, Mitsuishi Ikuyuki, Miyata Yuusuke, Nagano Housei, Namba Yoshiharu, Ogasaka Yasushi, Ogi Keiji, Okajima Takashi, Saji Shigetaka, Shimasaki Fumiya, Sato Takuro, Sato Toshiki, Shima Naotsugu, Sugita Satoshi, Suzuki Yoshio, Tachibana Kenji, Tachibana Sasagu, Takizawa Shun’ya, Tamura Keisuke, Tawara Yuzuru, Tomikawa Kazuki, Torii Tatsuharu, Uesugi Kentaro, Yamashita Koujun, Yamauchi Shigeo

    JOURNAL OF ASTRONOMICAL TELESCOPES INSTRUMENTS AND SYSTEMS   Vol.4 ( 1 )   2018.1

  • 宇宙探査機の可能性を広げるフレキシブル熱制御デバイスの研究開発 Reviewed

    宮田喜久子,長野方星

    日本計測自動制御学会論文集   Vol. 54 ( 5 ) page: SICETR-D-17-00031R2   2018

  • Effect of wettability of a porous stainless steel on thermally induced liquid-vapor interface behavior Reviewed

    Oka C., Odagiri K., Нагано Х.

    ТОПОГРАФИЯ ПОВЕРХНОСТИ-МЕТРОЛОГИЯ И СВОЙСТВА Том. 5 ( 4 ) 2017.12

  • Микромасштабное инфракрасное наблюдение за поведением границы раздела жидкость-пар на поверхности пористой среды для петлевых тепловых труб Рассмотрено

    Одагири Кимихидэ, Нишикавара Масахито, Нагано Хосей

    ПРИКЛАДНАЯ ТЕПЛОВАЯ ТЕХНИКА Том. 126 страница: 1083-1090 2017.11

  • Численное исследование характеристик теплопередачи испарителя с петлевой тепловой трубой с использованием трехмерной модели поровой сети Рассмотрено

    Нишикавара Масахито, Нагано Хосей, Прат Марк

    ПРИКЛАДНАЯ ТЕПЛОВАЯ ТЕХНИКА Том. 126 страница: 1098-1106 2017.11

  • Тепловой расчет и валидация детектора излучения для микроспутника ЧубуСат-2 с листами из высокотеплопроводного графита Рассмотрено

    Пак Дэиль, Мията Кикуко, Нагано Хосей

    АКТА АСТРОНАВТИКА Том.136 страница: 387-394 2017.7

  • Новый метод оценки ориентации волокна для углепластика/углепластика, основанный на измерении анизотропного распределения температуропроводности в плоскости Рассмотрено

    Фудзита Рёхей, Нагано Хосей

    КОМПОЗИТЫ НАУКА И ТЕХНОЛОГИЯ Том. 140 страница: 116-122 2017.3

  • Новая конструкция испарителя для микроконтурных тепловых трубок Рассмотрено

    Фукусима Кадзуки, Нагано Хосей

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ПО ТЕПЛО-МАССООБМЕНУ Том.106   page: 1327-1334   2017.3

  • Optimization of wick shape in a loop heat pipe for high heat transfer Reviewed

    Nishikawara M., Nagano H.

    INTERNATIONAL JOURNAL OF HEAT AND MASS TRANSFER   Vol. 104   page: 1083-1089   2017.1

  • ロックインサーモグラフィ式周期加熱法による炭素系複合材料の面内方向熱拡散率測定(界面熱抵抗の影響と熱拡散モデルによる検証) Reviewed

    辻 輝,長野 方星

    日本機械学会論文集   Vol.83 ( 847 ) страница: 16-00296 2017

  • Исследование петлевой тепловой трубы для транспортировки тепла на большие расстояния в условиях антигравитации Рассмотрено

    Казуя Накамура, Кимихидэ Одагири и Хосей Нагано

    Прикладная теплотехника Том. 107 страница: 167-174 2016

  • Численное моделирование капиллярного испарителя с микрозазором в петлевой тепловой трубе Рассмотрено

    Масахито Нисикавара и Хосей Нагано

    Международный журнал тепловых наук Том.102 страница: 39-46 2016

  • Терможидкостные характеристики микропористой структуры с различными каналами потока для петлевой тепловой трубы Рассмотрено

    Хосей Нагано, Масакадзу Курои и Масахито Нисикавара

    Техника теплопередачи Том. 37 ( 11 ) страница: 947-955 2016

  • Разработка панели накопления тепла для микро/наноспутников и демонстрация на орбите Рассмотрено

    Кохей Ямада Хосей Нагано и Цуёси Тотани,

    Прикладная теплотехника Том.91 ( 5 ) page: 894-900   2016

  • Solar Neutron and Gamma-ray Monitor on the ChubuSat-2 Satellite Transactions of the Japan Society for Aeronautical and Space Sciences Reviewed

    Kazutaka YAMAOKA, Yasunobu BABAZAKI, Yuki HAYASHI, Hidehiro KANEDA, Taishi KATSURAGAWA, Hiroaki KAWAHARA, Takuma KOKUSHO, Shin KUBO, Kazunari MATSUNAGA, Koji MATSUSHITA, Kikuko MIYATA, Takuya MIYAZAWA, Hosei NAGANO, Yasutaka NARUSAWA, Masaki NISHINO, Sosuke NODA, Shinji OSEKI, Masaaki SADAMOTO, Asami SUZUKI, Hiroyasu TAJIMA, Keisuke TAMURA, Hidetaka TANAKA, Hiroya TANAKA, Masato TAGUCHI, Dao ngoc hanh TAM, Toyoki WATABE

    Space Technology Japan   Vol.14 страница: Pf_141 — Pf_146 2016

  • Эксперимент по проектированию и проверке тепловых труб малого контура с двумя испарителями и двумя конденсаторами, часть I – в атмосферных условиях Рассмотрено

    Синьюй Чанг и Хосэй Нагано

    Транзакции JSASS Aerospace Technology Japan Том. 14 ( ист30 ) страница: Pi_33 — Пи_38 2016

  • Концептуальная проверка лунного долговременного метода с использованием высокой теплоаккумулирующей способности реголита Рассмотрено

    Рёта Нотсу, Хосэй Нагано, Хироюки Огава,

    Журнал теплофизики и теплопередачи, Том.29 ( 1 ) страница: 65-73 2015

  • Исследование усовершенствованного развертываемого радиатора с листами графита с высокой теплопроводностью для малых спутников, Рассмотрено

    Шоя Оно, Хосей Нагано, Сумитака Тачикава, Хироюки Огава, Ясуси Нисикава

    Журнал теплофизики и теплопередачи, Том. 29 ( 2 ) страница: 403-411 2015

  • Измерение трехмерной анизотропной температуропроводности для пластиков, армированных углеродным волокном, с использованием термографии с блокировкой, Рассмотрено

    Такуя Исидзаки и Хосей Нагано,

    Международный журнал термогисики, Том.36 ( 10 ) page: 2577-2589   2015

  • Anisotropic Thermal Diffusivity Measurements in High Thermal Conductive CFRP Composites Reviewed

    Masaya Kuribara, Hosei Nagano

    Journal of Electronics Cooling and Thermal Control   Vol. 5   page: 15-25   2015

  • マルチエバポレータ型ループヒートパイプの内部流動特性に関する研究(微小重力環境下での蒸発器及び凝縮器の可視化) Reviewed

    松田雄太,長野方星,岡崎駿,小川博之,永井大樹

    日本機械学会論文集   Vol.81 ( 827 ) page: 15-00104   2015

  • ポアネットワークモデルを用いたループヒートパイプ蒸発器の気液熱流動挙動の解析(多孔体内気液分布と熱伝達特性) Reviewed

    西川原理仁,長野方星

    Thermal Science and Engineering     page: in press   2015

  • Mathematical Modeling of Multiple Evaporators/ Condensers Loop Heat Pipe with Flow Regulater under Various Operating Conditions Reviewed

    Xinyu Chang, and Hosei Nagano

    Journal of Thermal Science and Technology   Vol.10 ( 2 ) страница: JTST0021 2015

  • Формирование ненасыщенных областей в пористом фитиле капиллярного испарителя Рассмотрено

    Масахито Нишикавара, Хосей Нагано, Летиция Мотет и Марк Пратт

    Международный журнал тепло- и массообмена Том. 89 страница: 588-595 2015

  • Предложение и проверка метода лунной ночи путем усиления теплообмена с помощью реголита Рассмотрено

    Сёго Окисио, Хосей Нагано и Хироюки Огава

    Том.91 ( 5 ) page: 1176-1186   2015

  • Numerical study of thermal performance of a capillary evaporator in a loop heat pipe with liquid-saturated wick Reviewed

    Masahito Nishikawara, Hosei Nagano, Laetitia Mottet, and Mark Pratt

    Journal of Electronics Cooling and Thermal Control   Vol. 4   page: 118-127   2014

  • Hard x-ray telescopes to be onboard ASTRO-H», Applied Optics Reviewed

    Hisamitsu Awaki, Hideyo Kunieda, Manabu Ishida, Hironori Matsumoto, Yasunori Babazaki, Tadatsugu Demoto, Akihiro Furuzawa, Yoshito Haba, Takayuki Hayashi, Ryo Iizuka, Kazunori Ishibashi, Naoki Ishida, Masayuki Itoh, Toshihiro Iwase, Tatsuro Kosaka, Daichi Kurihara, Yuuji Kuroda, Yoshitomo Maeda, Yoshifumi Meshino, Ikuyuki Mitsuishi, Yuusuke Miyata, Takuya Miyazawa, Hideyuki Mori, Housei Nagano, Yoshiharu Namba, Yasushi Ogasaka, Keiji Ogi, Takashi Okajima, Shigetaka Saji, Fumiya Shimasaki, Takuro Sato, Toshiki Sato, Satoshi Sugita, Yoshio Suzuki, Kenji Tachibana, Sasagu Tachibana, Shunya Takizawa, Keisuke Tamura, Yuzuru Tawara, Tatsuharu Torii, Kentato Uesugi, Koujun Yamashita, and Shigeo Yamauchi

    Applied Optics   Vol.53 ( 32 ) страница: 7664-7676 2014

  • Экспериментальное исследование влияния регулятора расхода в тепловой трубе контура с несколькими испарителями/конденсаторами с пластиковой пористой структурой Рассмотрено

    Синьюй Чанг, Хосэй Нагано,

    Журнал энергетики и энергетики, Том. 2 ( 9 ) страница: 49-56 2014

  • Экспериментальное исследование нестабильности нагретого мениска в капиллярной трубке Рассмотрено

    Мишель Гарсия, Джон Полански, Хосей Нагано и Тарик Кая

    Аэрокосмические технологии Япония Том.12 ( ists29 ) page: 13-19   2014

  • 月面長期滞在方法に関する一提案 (月面模擬環境装置の構築と有効性の実験的検証) Reviewed

    野津亮太, 長野方星, 小川博之,

    機械学会論文集,   Vol. 80 ( 815 ) page: TEP0199.   2014

  • Parametric Experiments on A Miniature Loop Heat Pipe with PTFE Wicks, Reviewed

    Masahito Nishikawara, Hosei Nagano,

    International Journal of Thermal Sciences,   Vol.85   page: 29-39.   2014

  • Study on A Long-Distance Loop Heat Pipe for Effective Utilization of Energy, Reviewed

    Masataka Mitomi, and Hosei Nagano,

    International Journal of Heat and Mass Transfer,   Vol. 77   page: 777-784.   2014

  • ロックイン・サーモグラフィを用いた高熱伝導炭素系複合材料の熱的異方性評価装置の開発 Reviewed

    栗原理也, 長野方星,

    熱物性   Vol.28 ( 2 ) страница: 82-88 2014

  • Рабочие характеристики многоконтурной тепловой трубы с несколькими испарителями и несколькими конденсаторами с фитилями из политетрафторэтилена Рассмотрено

    Шо Окутани, Хосей Нагано, Шун Оказаки, Хироюки Огава и Хироки Нагаи,

    Журнал электрического охлаждения и терморегулирования, Том. 4 ( 1 ) страница: 22-32. 2014

  • Анализ теплопередачи испарителя петлевой тепловой трубы с фитилями с низкой теплопроводностью Рассмотрено

    Масахито Нишикавара, Хосей Нагано, Марк Прат

    Наука и технология тепловых труб, международный журнал Том. 5 страница: 295 — 302 2014

  • Экспериментальное исследование нестабильности нагретого мениска в капиллярной трубке Рассмотрено

    Мишель Гарсия, Джон Полански, Хосей Нагано и Тарик Кая

    Транзакции JSASS Aerospace Technology Japan Том.12 ( ист29 ) страница: По_4_13 — По_4_19 2014

  • Анализ теплопередачи испарителя петлевой тепловой трубы с фитилями с низкой теплопроводностью Рассмотрено

    Масахито Нишикавара, Хосей Нагано, Марк Прат

    Наука и технология тепловых труб, международный журнал Том. 5 страница: 295 — 302 2014

  • Нестационарное терможидкостное моделирование контурных тепловых трубок и экспериментальная проверка, Рассмотрено

    Масахито Нисикавара, Хосей Нагано и Тарик Кая,

    Журнал теплофизики и теплопередачи, Том.27 ( 4 ) страница: 641-647. 2013

  • Термовакуумные испытания малой петлевой тепловой трубы с фитилем из ПТФЭ для терморегулирования космического корабля Рассмотрено

    Хосей Нагано, Фуюко Фукуёси, Хироюки Огава и Хироки Нагаи

    Аэрокосмические технологии Япония Том. 10 страница: 27-33 2012

  • Влияние формы канавки на характеристики контурных тепловых трубок, Рассмотрено

    Масакадзу Курои и Хосей Нагано,

    Наука и технология тепловых труб, международный журнал, Том.3 ( 2-4 ) страница: 203–222 2012

  • Разработка метода одновременного измерения термоэлектрических свойств пленочным термопарным датчиком Рассмотрено

    Хидэки Масуда, Хосей Нагано, Акира Ониши и Юдзи Нагасака

    Том. 25 ( 4 ) страница: 187-193 2011.11

  • Разработка легкого развертываемого/убираемого радиатора для межпланетных исследований Рассмотрено

    Хосей Нагано, Акира Ониши, Юдзи Нагасака

    Прикладная теплотехника Том.31 страница: 3322-3331 2011.6

  • Разработка экспериментальной тепловой трубы с малым контуром и фитилями из политетрафторэтилена Рассмотрено

    Хосей Нагано, Фуюко Фукуёси, Хироюки Огава и Хироки Нагаи

    Журнал теплофизики и теплопередачи Том. 25 ( 4 ) страница: 547-552 2011

  • Тепловая трубка с малым контуром и пластиковым фитилем для охлаждения электроники Рассмотрено

    Хосей НАГАНО и Масахито НИШИГАВАРА

    Японский журнал прикладной физики Том.50 ( 11 ) page: in press   2011

  • マルチエバポレータ/コンデンサ型ミニチュアループヒートパイプの 熱輸送限界に対する重力の影響 Reviewed

    長野方星, Jentung Ku

    航空宇宙技術   Vol. 10   page: 91-100   2011

  • Effect of Amount of Fluid Charge in Thermal Performance of Loop Heat Pipe Reviewed

    «Ei Onogawa, Hosei Nagano, Fuyuko Fukuyoshi, Hiroyuki Ogawa, Hiroki Nagai»

    Thermal Science and Engineering   Vol.18 ( 1 ) page: 9-15   2010.1

  • Effect of Amount of Fluid Charge in Thermal Performance of Loop Heat Pipe Invited Reviewed

    «Hosei Nagano, Ei Onogawa, Fuyuko Fukuyoshi, Hiroyuki Ogawa, Hiroki Nagai»

    Heat Transfer- Asian Research   Vol. 18 ( 1 ) page: 9-15   2010

  • 小型ループヒートパイプのリザーバ制御による動作特性の向上 Reviewed

    福吉芙由子,長野方星,小川博之,永井大樹

    航空宇宙技術   Vol.9 страница: 49-55 2010

  • *Экспериментальное исследование пассивного складного/складного радиатора Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Акира Ониши, Кен Хигути и Юдзи Нагасака»

    Журнал космических кораблей и ракет Том. 46 ( 1 ) страница: 185-190 2009

  • *Исследование тепловых характеристик тепловой трубы с малым контуром Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Хироки Нагаи, Фуюко Фукуёси и Хироюки Огава»

    Журнал тепловых наук и технологий Том.3 ( 2 ) страница: 355-367 2008

  • *Капиллярный предел миниатюрной петлевой тепловой трубы с несколькими испарителями и несколькими конденсаторами Рассмотрено

    Хосей Нагано и Джентунг Ку

    Журнал теплофизики и теплопередачи Том. 21 ( 4 ) страница: 694-701 2007

  • Влияние протонного облучения на теплофизические свойства высокотеплопроводного графитового листа для применения в космических аппаратах Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Акира Ониши, Юдзи Нагасака и Акира Нагашима»

    Международный журнал теплофизики Том.27 ( 1 ) страница: 114-125 2006

  • Реверсивная тепловая панель для управления температурой космического корабля (детальный проект на основе параметрических исследований и экспериментальной проверки) Приглашенный Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Акира Ониши, Юдзи Нагасака, Акира Нагашима»

    Теплообмен — азиатские исследования Том. 35 ( 7 ) страница: 464-481 2006

  • *Простой развертываемый радиатор с функцией автономного терморегулирования Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Акира Ониши и Юдзи Нагасака»

    Журнал теплофизики и теплопередачи Том.20 ( 4 ) page: 856-864   2006

  • Design and Fabrication of a Passive Deployable/Stowable Radiator Reviewed

    Hosei Nagano, Yuji Nagasaka, Akira Ohnishi, Kazuki Watanabe, Yu Oikawa and Koji Yamaguchi

    Journal of Aerospace   Vol. 01 ( 2038 ) page: 104-114   2006

  • Design of Wireless Multi-channel Measurement System Reviewed

    (35) Sumitaka Tachikawa, Akira Ohnishi, Hosei Nagano, Shozo Katsuki, Tsutomu Tanaka, and Yutaka Saitoh,

    Thermal Science and Engineering   Vol.13 ( 4 ) страница: 69-70 2006

  • Проектирование и изготовление пассивного развертываемого/убираемого радиатора Рассмотрено

    Хосей Нагано, Юдзи Нагасака, Акира Ониси, Казуки Ватанабэ, Ю Ойкава и Кодзи Ямагути,

    Аэрокосмический журнал Том. 2006-01-2038 страница: 104 — 114 2006

  • Реверсивная тепловая панель для терморегулирования космического корабля (Оценка эффективности и надежности нового автономного устройства терморегулирования) Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Акира Ониши, Юдзи Нагасака, Акира Нагашима»

    Теплообмен — азиатские исследования Том.34 ( 5 ) page: 350-367   2005

  • 宇宙用自律型吸放熱デバイスの研究(パラメトリックスタディによる詳細熱設計ならびに実験的評価) Reviewed

    長野方星,大西晃,長坂雄次,森康彦,長島昭

    日本機械学会論文集(B編)   Vol. 70 ( 712 ) page: 2987-2995   2005

  • 宇宙用自律型吸放熱デバイスの研究(新方式自律熱制御デバイスの有効性および実現性評価) Reviewed

    長野方星,大西晃,長坂雄次,長島昭

    日本機械学会論文集(B編)   Vol.70 ( 696 ) страница: 2117-2125 2004

  • Теплофизические свойства листов графита с высокой теплопроводностью для теплового проектирования космических аппаратов Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Акира Ониши и Юдзи Нагасака»

    Журнал теплофизики и теплопередачи Том. 15 ( 3 ) страница: 347-353 2001

  • Измерение температуропроводности графитового листа при низких температурах Рассмотрено

    «Хосей Нагано, Хидэюки Като, Акира Ониши и Юдзи Нагасака»

    Высокие температуры, высокие давления Том.33 ( 3 ) страница: 253-259 2001

  • Измерение температуропроводности анизотропного графитового листа с использованием калориметрического метода переменного тока Рассмотрено

    Хосей Нагано, Хидэюки Като, Акира Ониши и Юдзи Нагасака

    Международный журнал теплофизики Том. 22 ( 1 ) страница: 301-312 2001

  • ۉcvV[fBO (1997-2000)

    1997-2000 гг.
    88 Масатоши Сакава и Косукэ Като,
    Интерактивный метод нечеткого удовлетворения для многокритериальных блочных угловых линейно-дробных задач программирования с нечеткими параметрами ,
    IFSA’97 Прага, Седьмой Всемирный конгресс Международной ассоциации нечетких систем, Proceedings, Vol.III, стр. 9-14, Прага, Чехия, 25-29 июня, Academia, 1997.
    89 Ичиро Нисидзаки и Масатоши Сакава,
    Равновесные решения многокритериальных нечетких биматричных игр с нечеткими целями ,
    IFSA’97 Прага, Седьмой Всемирный конгресс Международной ассоциации нечетких систем, Proceedings, Vol. III, стр. 15-20, Прага, Чехия, 25-29 июня, Academia, 1997.
    90 Тосихиро Шибано и Масатоши Сакава,
    Интерактивный метод нечеткого удовлетворения для многокритериальных программ 0-1 с нечеткими числами с помощью генетических алгоритмов ,
    IFSA’97 Прага, Седьмой Всемирный конгресс Международной ассоциации нечетких систем, Proceedings, Vol.III, стр. 27-32, Прага, Чехия, 25-29 июня, Academia, 1997.
    91 Косукэ Като и Масатоши Сакава,
    Интерактивный нечеткий метод удовлетворения многоцелевых задач блочного углового 0-1 программирования с использованием нечетких параметров с помощью генетических алгоритмов с процедурами декомпозиции ,
    IFSA’97 Прага, Седьмой Всемирный конгресс Международной ассоциации нечетких систем, Proceedings, Vol. III, стр. 21-26, Прага, Чехия, 25-29 июня, Academia, 1997.
    92 Масахиро Инуигути и Масатоши Сакава,
    Выделение функции принадлежности в задачах возможностного программирования ,
    IFSA’97 Прага, Седьмой Всемирный конгресс Международной ассоциации нечетких систем, Proceedings, Vol. III, стр. 33-38, Прага, Чехия, 25-29 июня, Academia, 1997.
    93 Хитоши Яно, Масатоши Сакава и Тосихиро Шибано,
    Метод оптимизации нечетких многокритериальных задач программирования 0-1 с помощью генетических алгоритмов и его применение к планированию выбора среды ,
    IFSA’97 Прага, Седьмой Всемирный конгресс Международной ассоциации нечетких систем, Proceedings, Vol.III, стр. 53-57, Прага, Чехия, 25-29 июня, Academia, 1997.
    94 Масахиро Инуигути, Масатоши Сакава и Сатоши Уширо,
    Нечеткий линейный регрессионный анализ на основе среднего абсолютного отклонения по уровням устанавливает автоматический вывод из данных ,
    Материалы шестой международной конференции IEEE по нечетким системам, Vol. II, стр. 829-834, Барселона, Испания, 1-5 июля 1997 г.
    95 Тосихиро Шибано и Масатоши Сакава,
    Интерактивное принятие решений для нечетких многокритериальных программ 0-1 с помощью генетических алгоритмов с двойными строками ,
    Материалы шестой международной конференции IEEE по нечетким системам, Vol.III, стр. 1639-1644, Барселона, Испания, 1-5 июля 1997 г.
    96 Косукэ Като и Масатоши Сакава,
    Интерактивное принятие решений для нечетких многоцелевых задач блочного углового 0-1 программирования с нечеткими числами с помощью генетических алгоритмов ,
    Материалы шестой международной конференции IEEE по нечетким системам, Vol. III, стр. 1645-1650, Барселона, Испания, 1-5 июля 1997 г.
    97 Масатоши Сакава и Итиро Нисидзаки,
    Ядрышко в многоцелевых кооперативных играх n человек ,
    в Принятии решений по нескольким критериям (ред.Г. Фандель и Т. Галь) Springer, Берлин, стр. 64-73, 1997.
    98 Масахиро Инуигути и Масатоши Сакава,
    Алгоритмы решения минимаксного сожаления для линейной программы с выпуклыми полиэдральными целевыми коэффициентами ,
    Материалы второго европейского семинара по нечеткому анализу решений и нейронным сетям для управления, планирования и оптимизации, стр. 116–125, Дортмунд, Германия, 10–11 июня 1997 г.
    99 Масахиро Инуигути, Такааки Фунацу, Масатоши Сакава и Йошио Уэмура,
    Эвристический подход к проблемам расположения офисов, включая распределение рабочей силы и площади. ,
    Материалы 14-й Международной конференции по производственным исследованиям, Vol.2, стр. 1654-1657, Осака, Япония, 4-8 августа 1997 г.
    100 Макото Танака, Масатоши Сакава и Косукэ Като,
    Частотно-временной анализ данных о механической вибрации с использованием вейвлет-преобразования ,
    Материалы 1-й Международной конференции по инженерному проектированию и автоматизации, EDA ’97, Бангкок, стр. 374-377, Таиланд, 18-21 марта 1997 г.
    101 Масатоши Сакава, Косуке Като и Хидэки Мохара,
    Эффективность метода декомпозиции для крупномасштабных многокритериальных задач нечеткого линейного программирования с блочно-угловой структурой ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol.1, стр. 80–86, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    102 Николя Аббуд и Масатоши Сакава,
    Нечеткое распределение рабочей силы с использованием метаэвристики мутации и распространения ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol. 1, стр. 87–93, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    103 Масатоси Сакава, Тосихиро Сибано и Косукэ Като,
    Интерактивный метод нечеткого удовлетворения для многокритериальных задач целочисленного программирования с помощью генетических алгоритмов ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol.1, стр. 94–100, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    104 Хитоши Яно, Масатоши Сакава и Тосихиро Шибано,
    Нечеткое многоцелевое программирование 0-1 с помощью пересмотренных генетических алгоритмов ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol. 1, стр. 101–108, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    105 Масатоши Сакава Итиро Нисидзаки и Ёсио Уэмура,
    Интерактивное нечеткое программирование для многоуровневых линейных программ с нечеткими числами ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol.1, стр. 109–118, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    106 Ичиро Нисидзаки и Масатоши Сакава,
    Ядро игр с нечетким линейным производством ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol. 1, стр. 260–266, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    107 Косукэ Като и Масатоши Сакава,
    Крупномасштабные нечеткие многоцелевые программы 0-1 с помощью генетических алгоритмов с процедурами декомпозиции ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol.1, стр. 278–284, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    108 Кейичи Нива, Ичиро Нисидзаки и Масатоси Сакава,
    Децентрализованное двухуровневое программирование 0-1 с помощью генетических алгоритмов с двойными строками ,
    1998 Вторая международная конференция по интеллектуальным электронным системам, основанным на знаниях, Материалы КЭС’98, Vol. 2, стр. 278–284, Аделаида, Южная Австралия, 21–23 апреля 1998 г.
    109 Акира Отука, Мицухиса Сиокава, Мишель Эйземанн Симидзу, Тошио Цудзи и Масатоши Сакава,
    Разработка функционального протеза руки с внутренним приводом ,
    Материалы 7-го Международного семинара IEEE по робототехнике и человеческому общению, стр.201-206, Такамацу, Япония, 30 сентября — 2 октября 1998 г.
    110 Косукэ Като и Масатоши Сакава,
    Усовершенствование генетического алгоритма процедурами декомпозиции для нечетких блочно-угловых многокритериальных задач о рюкзаке ,
    Труды Восьмого Всемирного конгресса Международной ассоциации нечетких систем, Vol. 1, стр. 349–353, Тайбэй, Тайваньская Республика, 17–20 августа 1999 г.
    111 Масатоши Сакава, Косукэ Като и Сатоши Уширо,
    Интерактивный метод нечеткого удовлетворения для многокритериальных задач программирования 0-1, включающих положительные и отрицательные коэффициенты, с помощью генетических алгоритмов с двойными строками. ,
    Труды Восьмого Всемирного конгресса Международной ассоциации нечетких систем, Vol.1, стр. 430–434, Тайбэй, Тайваньская Республика, 17–20 августа 1999 г.
    112 Масатоши Сакава, Ичиро Нисидзаки и Ёсио Уэмура,
    Нечеткое программирование и распределение прибыли и затрат для производственной и транспортной задачи — тематическое исследование — ,
    Труды Восьмого Всемирного конгресса Международной ассоциации нечетких систем, Vol. 1, стр. 495–499, Тайбэй, Тайваньская Республика, 17–20 августа 1999 г.
    113 Масатоши Сакава и Итиро Нисидзаки,
    Интерактивное нечеткое программирование для децентрализованных двухуровневых задач линейного программирования ,
    Труды Восьмого Всемирного конгресса Международной ассоциации нечетких систем, Vol.1, стр. 514–518, Тайбэй, Тайваньская Республика, 17–20 августа 1999 г.
    114 Кейичи Нива, Ичиро Нисидзаки и Масатоси Сакава,
    Вычислительные методы для децентрализованных двухуровневых задач программирования ноль-единица с помощью генетических алгоритмов ,
    Труды Восьмого Всемирного конгресса Международной ассоциации нечетких систем, Vol. 2, стр. 986-990, Тайбэй, Тайваньская Республика, 17-20 августа 1999 г.
    115 Кейичи Нива, Ичиро Нисидзаки и Масатоси Сакава,
    Вычислительные методы для двухуровневых задач 0-1 программирования с нечеткими параметрами с помощью генетических алгоритмов ,
    Материалы Международной конференции IEEE по нечетким системам, 1999 г., Vol.3, стр. 1510-1515, Сеул, Корея, 22-25 августа 1999 г.
    116 Масатоши Сакава, Косукэ Като, Сатоши Уширо и Кейитиро Оура,
    Нечеткое программирование для общих многокритериальных задач программирования 0-1 с помощью генетических алгоритмов с двойными строками ,
    1999 IEEE International Fuzzy Systems Conference Proceedes, Vol.3, стр. 1522-1527, Сеул, Корея, 22-25 августа 1999 г.
    117 Масатоши Сакава и Итиро Нисидзаки,
    Интерактивное нечеткое программирование для двухуровневых задач невыпуклого программирования с помощью пересмотренного GENOCOP III ,
    Материалы Международной конференции IEEE по нечетким системам, 1999 г., Vol.3 , стр. 1765-1770, Сеул, Корея, 22-25 августа 1999 г.
    118 Кейичи Нива, Ичиро Нисидзаки и Масатоси Сакава,
    Многокритериальные двухуровневые задачи программирования ноль-единица с помощью генетических алгоритмов ,
    Труды Второй Азиатско-Тихоокеанской конференции по промышленной инженерии и системам управления, стр. 493-496, Канадзава, Япония, 30-31 октября 1999 г.
    119 Кейичи Нива, Ичиро Нисидзаки и Масатоси Сакава,
    Вычислительные методы получения решений Штакельберга двухуровневых задач нелинейного программирования ,
    Материалы Второй Азиатско-Тихоокеанской конференции по промышленной инженерии и системам управления, стр.489-492, Канадзава, Япония, 30-31 октября 1999 г.
    120 Масатоси Сакава, Косукэ Като, Тосихиро Сибано и Кимихико Хиросе,
    Нечеткие многокритериальные целочисленные программы с помощью генетических алгоритмов с использованием двойного строкового представления и информации о решениях задач непрерывной релаксации ,
    Материалы Международной конференции IEEE 1999 г. по системам, человеку и кибернетике, Vol. 3, стр. 967-972, Токио, Япония, 12-15 октября 1999 г.
    121 Ичиро Нисидзаки и Масатоши Сакава,
    Концепции решения и методы их расчета в многокритериальных двухуровневых задачах линейного программирования ,
    Материалы Международной конференции IEEE 1999 г. по системам, человеку и кибернетике, Vol. 3, стр. 985-990, Токио, Япония, 12-15 октября 1999 г.
    122 Масатоши Сакава, Сатоши Уширо, Косукэ Като и Киёфуми Оцука,
    Прогнозирование холодильной нагрузки в системе централизованного теплоснабжения и охлаждения с помощью упрощенного надежного фильтра и многоуровневой нейронной сети ,
    Материалы Международной конференции IEEE 1999 г. по системам, человеку и кибернетике, Vol.3, стр. 995-1000, Токио, Япония, 12-15 октября 1999 г.
    123 Хидеки Катагири, Хироаки Исии и Масатоши Сакава,
    Задача линейного программирования в условиях нечеткости и случайности ,
    Труды ASSM 2000 (Международная конференция по прикладному моделированию стохастических систем), стр. 97-106, Киото, Япония, 29-30 марта 2000 г.
    124 Масатоши Сакава, Итиро Нисидзаки и Ёсинори Ока,
    Интерактивное нечеткое программирование для многоцелевых задач двухуровневого линейного программирования с частичной информацией о предпочтениях ,
    Труды Четвертого азиатского симпозиума по нечетким системам, Vol.1, стр. 380-385, Цукуба, Япония, 31 мая — 3 июня 2000 г.
    125 Масатоси Сакава, Косукэ Като, Итиро Нисидзаки и Масато Йошиока,
    Интерактивное принятие решений для нечетких многокритериальных задач линейного программирования с использованием коэффициентов случайных переменных ,
    Труды Четвертого азиатского симпозиума по нечетким системам, Vol. 1, стр. 392-397, Цукуба, Япония, 31 мая — 3 июня 2000 г.
    126 Масатоши Сакава, Ичиро Нисидзаки и Ёсио Уэмура,
    Интерактивное нечеткое программирование для двухуровневых линейных и дробно-линейных задач производства и назначения: тематическое исследование ,
    Труды Четвертого азиатского симпозиума по нечетким системам, Vol.1, стр. 398-403, Цукуба, Япония, 31 мая — 3 июня 2000 г.
    127 Масатоши Сакава и Косукэ Като,
    Целочисленное программирование с помощью генетических алгоритмов с двойными строками на основе обновления эталонного решения ,
    Материалы Международной конференции IEEE 2000 г. по промышленной электронике, управлению и контрольно-измерительным приборам, стр. 2744-2749, Нагоя, Япония, 22-28 октября 2000 г.
    128 Ичиро Нисидзаки, Масатоши Сакава и Косукэ Като,
    Вычислительные методы с помощью генетических алгоритмов для получения решений по Штакельбергу двухуровневых задач программирования с нулевой единицей ,
    Материалы Международной конференции IEEE 2000 г. по промышленной электронике, управлению и контрольно-измерительным приборам, стр.2750-2755, Нагоя, Япония, 22-28 октября 2000 г.
    129 Масатоши Сакава, Косукэ Като и Сатоши Уширо,
    Планирование эксплуатации тепловых и охлаждающих установок с использованием генетических алгоритмов для смешанного 0-1 линейного программирования ,
    Материалы Международной конференции IEEE по промышленной электронике, управлению и контрольно-измерительным приборам 2000 г., стр. 2915-2920, Нагоя, Япония, 22-28 октября 2000 г.
    130 Хидеки Катагири, Хироаки Исии и Масатоши Сакава,
    Нечеткие случайные линейные задачи о рюкзаке ,
    Материалы 3-го чешско-японского семинара по анализу данных и принятию решений в условиях неопределенности, стр.29-24, Осака, Япония, 30-31 октября 2000 г.
    131 Ичиро Нисидзаки и Масатоши Сакава,
    Многоцелевые игры с линейным производственным программированием ,
    в исследованиях и практике принятия решений по множеству критериев (под редакцией Ю.Ю. Хеймса и Р.Э. Штойера) Springer-Verlag, стр. 125-136, 2000.
    132 Акира Отука, Тосио Цудзи, Осаму Фукуда, Мишель Эйземанн Симидзу, Масатоси Сакава,
    Разработка функционального протеза руки с внутренним питанием с системой произвольного закрывания, сгибанием и радиальным отведением большого пальца на основе нормального хватательного действия человека. ,
    Материалы 9-го Международного семинара IEEE по робототехнике и человеческому общению, стр.405-410, Осака, Япония, 27-29 сентября 2000 г.

    Общая установка | Безводная охлаждающая жидкость Evans

    Процесс преобразования не сложен, но его следует выполнять тщательно и в соответствии с письменными инструкциями.

    Основная процедура установки:

    1. Слейте всю старую охлаждающую жидкость на водной основе из радиатора, блока и радиатора отопителя, если это возможно.
    2. Используйте большой объем воздуха для вытеснения оставшейся охлаждающей жидкости
    3. Заполните жидкостью Evans Prep Fluid (безводная промывка) и дайте поработать 15 минут для циркуляции.
    4. Дайте остыть и слейте подготовительную жидкость таким же образом, как старую охлаждающую жидкость на водной основе.
    5. Залейте безводную охлаждающую жидкость Evans и дайте поработать 15 минут для циркуляции. Доливайте по мере необходимости.
    6. Тест на содержание воды для подтверждения менее 3% воды. Содержание воды можно измерить с помощью рефрактометра или отправить образец компании Evans для тестирования.

    Подробные инструкции см. в нашей информации по установке.

    Задать вопрос по теме

    Evans рекомендует использовать Prep Fluid для всех установок, чтобы обеспечить удаление всей оставшейся охлаждающей жидкости на водной основе из системы охлаждения перед установкой безводной охлаждающей жидкости Evans.В новом или «сухом» двигателе нет необходимости использовать Prep Fluid.

    Задать вопрос по теме

     Для измерения конечного содержания воды после перехода на безводную охлаждающую жидкость Evans можно использовать рефрактометр, использующий шкалу Брикса. Рефрактометры чаще всего используются автопарками или конверсионными предприятиями, где регулярно выполняются установки.

    Задать вопрос по теме

    Во время первоначальной установки безводной охлаждающей жидкости Evans важно точно следовать указаниям.Содержание воды выше 3% снизит точку кипения и может снизить защиту насоса от коррозии и кавитации безводной охлаждающей жидкости Evans. Если проверка воды показывает, что в охлаждающей жидкости содержится от 3% до 5% воды, необходимо слить половину объема системы и добавить новую безводную охлаждающую жидкость Evans. Это уменьшит содержание воды до приемлемого уровня. Если измеренное содержание воды превышает 5 %, систему необходимо слить и заполнить новой безводной охлаждающей жидкостью Evans.

    Задать вопрос по теме

    Для безводной охлаждающей жидкости Evans не требуется другой радиатор/герметичная крышка. Для охлаждающей жидкости на водной основе обычно требуется крышка с давлением от 7 до 15 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление повышает температуру кипения охлаждающей жидкости на водной основе. Безводная охлаждающая жидкость Evans немного расширяется при нагревании, создавая давление 3–5 фунтов на квадратный дюйм, и существующую крышку не нужно менять.

    Задать вопрос по теме


    Технические характеристики Cat 3408.Характеристики. Спецификации Основные спецификации бесплатны и открыты для всех. Обычно они включают изображения двигателя, рабочий объем, размеры и вес, необходимые моменты затяжки болтов, а также характеристики двигателя e. Грузовик имеет 15 скоростей, 3. CATERPILLAR 769C HAUL TRUCK 810138. م JORDAN TRACKTOR & EQUIPMENTS CO. Они также продаются другим OEM-производителям для использования в качестве первичных двигателей в локомотивах, грузовиках и кораблях. Итак, я знаю, что это, вероятно, не очень экономичный двигатель, но у кого-нибудь есть четкое представление о расходе топлива для двигателя 3408 Cat.9 фунтов (12 295 кг) 3304. Впервые он был представлен в 1970-х годах и снят с производства примерно в 1985 году без разрешения компании Caterpillar или ее преемников. Ничто не было отполировано, вокруг были спицы, двойная рама, 44-е колеса на Хендриксоне, бампер из простого стального дерева, COE. Посмотреть детали. 93 кВт) Рейтинг D Вес 1814 кг (3999. Информация о бренде x Close. 8 900 долларов США CATERPILLAR C4 2012 года. 00 долларов США. … Технические характеристики двигателя Cat 3408 ¦ Он все еще работает CAT 3408 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, который может обеспечить значительную мощность.Судовой дизельный двигатель Caterpillar 3408, мокрый турбонаддув, мокрые коллекторы, глубокий масляный поддон, серийный номер: 99U09627, номер компоновки: 156… Это руководство по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Caterpillar 3408, 3408B, 3412 (включая техническое обслуживание, капитальный ремонт, разборку и сборку, регулировку , настройка, эксплуатация, проверка, диагностика и устранение неисправностей…) подразделяется на … Материалы и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. P65Предупреждения. Текущая версия Caterpillar — D8T, выпущенная в 2004 году.Делиться. Ширина ковша. на. 114. 6-литровый, 6. КПП 3516C T4F. Как бы то ни было, рядом с ним стоял настоящий тяжелый двигатель 359 с коротким капотом. Sundance Transport 1980 Kenworth W900A CAT 3408 V8 Cold Start Mechanical V8 CAT 3408 Dyno Run Худший двигатель Caterpillar из когда-либо созданных. 65393 кг/кВт Мощность 402. 0 CID: 1099 Цилиндры: V8 Диаметр цилиндра/ход поршня: 5. . Caterpillar 3408. ” Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Технические характеристики двигателя Это также одна из причин получения документации по этим спецификациям двигателя Caterpillar 3408 через Интернет.ft, 260 Nm Step2 = … 1985 CATERPILLAR 3408 ДВИГАТЕЛИ С ТУРБОНАДДУВОМ 475 л.с. ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CATERPILLAR 3408 TURBO С ГЕНЕРАТОРОМ, ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРЕН, РАБОТАЕТ ХОРОШО. 152. Двигатели G3408 подходят для самых требовательных применений в непрерывном режиме сжатия газа практически без незапланированных простоев. Описание змеиного пояса. 5 резин (это k100 кВт на бумаге для грузовиков). 23 до 4. Caterpillar Inc. Материал головки блока цилиндров: Подкатегория: Дизельный двигатель. двигатель 3 литра. Вместо того, чтобы наслаждаться прекрасным PDF-файлом за кружкой кофе днем, они снова жонглировали позже каким-то вредоносным вирусом внутри своего компьютера.99 Следующая страница наиболее вероятный сценарий. Моменты затяжки болтов CAT 3408, спецификации и руководства Технические характеристики дизельных двигателей, моменты затяжки болтов и руководства. Обновлено: вторник, 1 февраля 2022 г., 14:58. Получить расценки на доставку. Подать заявку на финансирование 5.) Инсульт. 938Г. его мощность и крутящий момент. Позже они были сделаны двигателями HEUI, как наши PSD. ba-2022-04-05T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, спецификации Отправить. Caterpillar CAT 3412 TTA Спецификации и технические данные . Название: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Автор: совещания.Идентификатор изделия: 100944. 08 января 2015 г. Используйте наш инструмент сравнения, чтобы найти сопоставимые машины для любых индивидуальных характеристик. Моменты затяжки болтов дизельного двигателя CATERPILLAR 3408 Essential Крышки коренных подшипников CAT 3408 Шаг 1 = 190 фунтов. В каждом разделе рассматривается определенный компонент или система с подробными иллюстрациями. Об этом говорится в сообщении на сайте Университета штата Джорджия. Плохое дорожное покрытие 2. ct-s-eng340670 ccaatteerrppiillllaarr руководство по обслуживанию дизельного двигателя 3406 серийный номер 70v1 и выше это руководство производства jensales inc.Видео. Просмотрите фотографии, детали и другие двигатели для продажи на MyLittleSalesman. Этот двигатель отвечает требованиям развивающихся рынков и расширяет возможности мощности . 11 доставка. 4 … Это ваш собственный период работы над привычкой. Номер позиции: MB CK9Y7212P: Информация о сборке: Cat 3408: Информация о товаре: Cat CK9Y7212P: Информация о гарантии. Цена: 200 долларов. Судя по расчетным часам наработки (в перспективе это около двух лет непрерывной эксплуатации), двигатель может проработать чуть более 16 000 км.Возможен Ливрейзон. Скачать бесплатно руководство по обслуживанию двигателя Cat 3408 Руководство по обслуживанию двигателя Cat 3408 Когда людям приходится ходить в книжные магазины, искать запуск по магазину, полка за полкой, это действительно проблематично. CAT 3408 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, который может обеспечить довольно большую мощность. Может быть, вы знаете, что люди много раз искали выбранные ими показания, такие как технические характеристики двигателя Caterpillar 3408, но в конечном итоге заражались загрузкой. 3 (4. Степень сжатия против часовой стрелки.Этот 8-цилиндровый двигатель может развивать мощность от 440 до 520 лошадиных сил и генерировать до 266 кВт электроэнергии. Широкая программа используется как для новых установок, так и для замены старых двигателей. 940. 3412Д. 4020″ 6. 3689 долл. США. От 1640 до 2000. Вы можете получить все это с помощью Cat Reman. Устройство оснащено новой трансмиссией ZF, а также восстановленными головками цилиндров, турбинами, топливной системой и водяными насосами. Диаметр цилиндра — 4. COM Special Publication For All 3500 Series , C175 и меньших коммерческих дизельных двигателей Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию .5:1 Основные различия между дизельными двигателями Caterpillar 3406E, C15 и C15 ACERT . Этот дизельный двигатель CAT 3208 является частью . Модель 988 F имеет размер 3. Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков — Силовой агрегат CATERPILLAR 3408 для грузовиков — нажмите, чтобы узнать моменты затяжки болтов и характеристики CAT 3408 ИЛИ Нажмите, чтобы узнать моменты затяжки болтов и характеристики CAT 3412 . 99 Двигатель 769D Caterpillar 3408 чаще всего используется в грузовиках для горнодобывающей промышленности и тяжелых строительных работ. Отвечать. МАЛЫЙ ЧАС (ТОЛЬКО 375 ЧАСОВ), ХОРОШИЙ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CATERPILLAR 3408 TAKEOUT ДЛЯ ПРОДАЖИ.Являясь мировым лидером на протяжении более 85 лет, компания Caterpillar предлагает высококонкурентные технологии и варианты ремней, подходящие для использования с продукцией Cat для всех отраслей, которые мы обслуживаем. О компании Caterpillar Компания Caterpillar Power Generation поставляет дизельные и газовые генераторные установки, источники бесперебойного питания, автоматические переключатели и электрические распределительные устройства. CAT 3408 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, в котором используется сжатие для получения чрезвычайно высокой температуры, вызывающей сгорание дизельного топлива.25:1 149-5566 Корона = соотношение 16. Добавить в корзину. 00 Соответствие цены. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ, ВОДЯНОЙ … Caterpillar 3408 IND. Хьюстон, Техас 77082. Может кто-нибудь помочь мне со всеми спецификациями, которые я буду — Ответил проверенный техник. Почему двигатель CAT 3408 по-прежнему пользуется спросом — Depco Power. com-2022-03-24T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, характеристики Технические характеристики двигателя Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Это также один из факторов при получении программных документов этого Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 можно найти в Интернете.1500 535 718 3408 2514 1400 513 687 3496 2578 1300 470 630 3451 2545 1200 375 503 2983 2200 1100 314 421 2724 2009 В данной публикации используется Международная система единиц (СИ). 014 HP (521. Продавец: 4 Trucks Enterprises LLC, Майами, Флорида, 33178. Технические характеристики. Купите руководство по запчастям для своего двигателя Caterpillar и станьте экспертом при поиске деталей двигателя. Технические характеристики Caterpillar 988 F. Нажмите здесь для получения дополнительной информации. CAT 3408. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Генератор С9.На самом деле не намного больше, чем платиновый ремонт современного кота 3406 или с-15. 3408 Технические характеристики двигателя Cat — builder2. Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Он все еще работает 3408 — это вариант V8 популярного двигателя 3406. Просмотров 52 Загрузок 2 Размер файла 321KB Скачать бесплатно Характеристики двигателя Caterpillar 3408 Характеристики двигателя Caterpillar 3408 Полный капитальный ремонт генератора Caterpillar Type 3408C Судовой двигатель Caterpillar 3408 . Это руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию промышленного двигателя Cat 3408 3412. Двигатель 3208 Cat был выпущен в 1975 году, когда Cat сотрудничал с Ford. Двигатель 3208 оказался чрезвычайно популярным во время его производства, которое было прекращено в начале 1990-х годов.40 долларов. 00. предупреждение: рак и репродуктивный вред — www. Бульдозер Penambang, CATERPILLAR, D9R, тяжелая техника. Настоящая цена в 86-м, хотя сегодня это обычные большие двухъярусные кровати. Менее 6000 часов с момента покупки. Промышленные дизельные двигатели 3508 Запросить цену Найти дилера Ключевые характеристики Максимальная мощность 1000 л.с. Максимальный крутящий момент 3144 фунт-фут при 1450 об/мин Выбросы Не сертифицирован 3508 Изменить модель Преимущества Спецификации Инструменты Галерея Предложения Найти дилера Запрос цены Обзор Дизельный двигатель CAT 3408: 151601 78Z Caterpillar 3408 GEN SET ENGINE 78Z Каталог запасных частей, Руководство по обслуживанию, Руководство по эксплуатации, Специальная инструкция, Техническая информация.[Имя файла: 25.07.2009_203857_3408_marine_overhaul. 00 дюймов 62. Купить подержанный дизельный генератор Caterpillar 3408, 1596 часов со спецификациями 400 кВт, 0 Цена доступна и готова к отправке сегодня. 45 000 долларов США. Спецификации, представленные в данном Руководстве, были актуальными на момент печати. Клапанная крышка Cat 3408. Это 18-литровый двигатель рабочим объемом 1098 куб. Деталь № 6N2438. ком. 80 дюймов) Средняя скорость поршня 11. 1 февраля 2021 г. 158 л.с. (118 кВт) 9 футов (3 м) 29059. За обработку этого товара взимается плата в размере 50 долларов США (добавляется при оформлении заказа).Тестирование и регулировка топливной системы CAT 3408 и 3412 — 21 страница, нажмите, чтобы загрузить Технические характеристики дизельного двигателя Основные технические характеристики бесплатны и открыты для всех. Обычно они включают изображения двигателя, рабочий объем, размеры и вес, необходимые моменты затяжки болтов, а также характеристики двигателя. . EquipMatching Ad 2

    3408 Технические характеристики двигателя Cat — builder2. футов Он появился на рынке в 1975 году благодаря партнерству между Caterpillar и Ford для создания дизельного двигателя для большегрузных автомобилей, тягачей с прицепами, мусоровозов, школьных автобусов, строительной техники и морского оборудования.1995 ДВИГАТЕЛИ CATERPILLAR 3408 TURBO 475HP ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CATERPILLAR 3408 TURBO, ПОЛНЫЙ ИСПЫТАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, РАБОТАЕТ ХОРОШО. В то же время модели серий 7000 и 8000 оснащались дизельным двигателем Cat 1150 мощностью 200 л.с. sii и т.д.) Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408. Различные варианты двигателя весят от 722 до 899 килограммов. ПРОДАЕТСЯ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CATERPILLAR 3408 TAKEOUT. Ярлыки: 3408 Двигатель Caterpillar G3408TA Генератор на природном газе переносной электростанции. 79. г. Главная > Детали двигателя > Коленчатые валы и запчасти > Коленчатые валы Caterpillar > Коленчатый вал Caterpillar 3408 1W6209 (ранний) Caterpillar 3408 коленчатый вал 1W6209 (ранний) Доступность: Номер детали: 5437N .Болты шатуна CAT 3408 Шаг 1 = 80 Нм, 60 фунтов. Доставка со скидкой. Высокий/Низкий/Средний 1–8 из 8 объявлений. Выбросы. Опубликовано 26 мая 2015 г. пользователем Anonymous. Цена: 120 долларов. сфф. Цена продажи: Звоните. Тестирование и регулировка топливной системы CAT 3408 и 3412 — 21 страница, нажмите, чтобы скачать. Соответствие требованиям IMO Диаметр цилиндра — мм (дюймы) . 25. Все детали Cat изготавливаются в соответствии с точными спецификациями и рассчитаны на надежный и качественный капитальный ремонт. Емкость ковша. 15м. Технические характеристики судового дизельного двигателя Caterpillar 3408-TA, характеристики, фотографии, технические описания, руководства, чертежи, соответствующие трансмиссии, соответствующие винты Описание Caterpillar 3408 (TTA) [Тип продукта: двигатель] Технические характеристики продукта Мощность/рабочий объем 17932 кВт/л Вес/мощность 2 .Он имеет двигатель промышленного пожарного насоса Cat 3408 мощностью 114,400 л.с., восстановленный дилером Cat, хорошо работающий двигатель с панелью управления. Бесплатный доступ к спецификациям двигателя 3408 Cat. Мне нужны характеристики крутящего момента для шатуна двигателя 3408 Cat. Судовой двигатель Cat 3408PC б/у на продажу. занимается производством дизельных и газовых двигателей, а также газовых турбин. Работает со всеми грузовиками SCS, а также с десятками модифицированных.Двигатель CAT 3408 имеет восемь . PRO7W7031. Выбор подходящей модели дизельного двигателя – непростая задача. Судовой двигатель Cat 3408 ® 3408C 455–570 л.с., 1800–2100 об/мин ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ V8, 4-тактный дизельный двигатель Диаметр цилиндра мм (дюймы) . . 00, Звоните для международной доставки. Ходят слухи, что Caterpillar пропустила букву «D» в серии, потому что их отдел маркетинга указал, что с буквой «D» может быть связано слишком много минусов. Применение: Радиатор CAT 3408 и другие модели Номер детали OE: 8N4880 Radiator Group Подробную информацию о технических характеристиках и размерах см. ниже.(1 в наличии) Блок питания Caterpillar 3408 DITA. Моменты затяжки болтов дизельного двигателя CATERPILLAR 3408 Essential CAT Страница 15/24. 2 мм (5. Серийный номер 38s 67u 78z 81z, здесь есть много информации, спецификации, регулировки, ремонт, обслуживание, состояние эксплуатации, много информации! Технические характеристики Технические характеристики генераторной установки Минимальная мощность 591 кВт (680 кВА) Максимальная мощность 800 кВт ( 900 кВА) Напряжение от 208 до 600 В Частота 50 или 60 Гц Скорость 1500 или 1800 об/мин Конфигурации генераторной установки Стратегия выбросов/топлива Низкое потребление топлива Технические характеристики двигателя Модель двигателя 3412C TA, V-12, 4-тактный дизельный двигатель с водяным охлаждением, компрессор .Чек на покупку есть. Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Название: Caterpillar 3408 Engine Specs Автор: teknicgear. Скачать спецификации в формате pdf. Эти ранние модификации считались недорогими «выбрасываемыми» двигателями. Характеристики; Производитель: Caterpillar: Модель: 3408: Mfg Номер: 6N2438: Состояние: Хорошее: Surplusman № 3412C. Caterpillar: Серия 3406,3408,3412 — крутящий момент головки блока цилиндров См. подробные характеристики и технические данные Caterpillar CAT 3412 TTA, произведенные в 1996 — 2004 гг.ECM позволяет определить наиболее эффективное использование двигателя. Хотя в то время он считался дорогим (и немного тяжелым), он вскоре завоевал популярность, особенно в качестве морского двигателя. Двигатель Caterpillar 3408 был впервые выпущен в 1970-х годах и продолжил свое производство. Вместимость ковша Минимум. СМОТРИТЕ ГАРАНТИЙНУЮ ИНФОРМАЦИЮ. Кадр 48. Технические характеристики двигателя Cat 3408 ¦ Он все еще работает CAT 3408 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, который может обеспечить значительную мощность. CATERPILLAR BDC S E N R 2 5 6 1-0 1 Из библиотеки Barrington Diesel Club Страница 1 из 159 страниц Спецификация.Они известны тем, что служат долгие годы при постоянном использовании с меньшими затратами на час. Мы расскажем об уникальных проблемах, различиях и спецификациях, которые вы должны знать, прежде чем вкладывать свои деньги. Флэш-коды используются для представления диагностических кодов в электронной системе, чтобы предупредить . Информация, технические характеристики и иллюстрации в этой публикации основаны на информации, которая была доступна на момент написания публикации. Покрывается гарантией Производителя или Восстановителя.Механический генератор и двигатель Caterpillar 3508 используются во многих локомотивах, используемых в грузовых и пассажирских поездах по всему миру. Номинальная мощность 800 л.с., 2300 об/мин, передаточное число 2. A. Оборудование Cat устанавливает стандарты для нашей отрасли. 25:1 1352837 Корона = коэффициент 16. 5030 Электронная почта Чат Поделиться Добавить в корзину. 151603 99U Caterpillar 3408. Сколько лошадиных сил имеет двигатель 3406 Cat? Опубликовано McNally 16 февраля 2022 г. Лучший выбор, низкие цены, быстрая доставка и отличное обслуживание клиентов.ba-2022-04-05T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, характеристики Судовой двигатель Cat 3408 — 13171; Файл № 13171 — Телефон MS: 985-448-0409 Электронная почта: [email protected] Диаметр цилиндра 3 мм, ход поршня 127 мм. Характеристики дизельного двигателя. Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Технические характеристики двигателя Cat 3408 Дизель. Moteur Caterpillar 3408 PC, в хорошем состоянии, работает, стоит на погрузчике 988. Технические характеристики, крутящий момент, давление, Видео Бокеп Indo Terupdate — Lihat Dan Unduh Видео Бокеп Indo Caterpillar 3408 specs .127 (5. Рабочие часы. 5 часов. ИСПЫТАННЫЙ РАБОТА, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 80-90 ФУНТОВ. 1 км/ч. Приобретите партнера по спецификациям двигателя 3408 Cat, расходы на который мы оплачиваем здесь, и проверьте ссылку. Компания Caterpillar Marine выпустила свой новый морской двигатель Cat C32B мощностью 2000 л.с. (2025 л.с.) с номинальной частотой вращения двигателя 2300 об/мин. Руководство по запчастям Caterpillar 3408. 17 дюймов) Ширина 1354 мм (53. Эти модели 3408 оптимальны для креветочных судов, буксиров, паромов, при этом » Рейтинг B». Производитель: Caterpillar Модель: 769C Самосвал Cat 769C с пробегом 124 078 миль, часы неизвестны, двигатель 3408 Cat 450HP, кондиционер, коробка передач с переключением под нагрузкой 7 вперед 1 назад, 23yd-40T кровать с вкладышами, шины 18:00 R33 5 … Читать в Интернете Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Большое спасибо за загрузку спецификаций двигателя Caterpillar 3408.Электричество. Caterpillar 3408 Marine Engine V8 Cat 3408 1984 Western Star «ОДИН ТОЛЬКО грузовик. HPD-collaborative. Узнайте больше о наших бывших в Конфигурация V-8. Информация о судне; Видео; Подробные характеристики; Часто задаваемые вопросы о судне; Описание. ProDiesel Caterpillar (CAT) 3408, топливный инжектор серии 7000, новый. Единственными реальными вариантами были воздухоочистители с двойной окраской и двойной простой выхлоп. Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Он все еще работает CAT 3408 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, который может обеспечить довольно большую мощность.Это, безусловно, облегчит вам просмотр руководства по эксплуатации двигателя Cat 3408, как вам нравится. Если вы планируете приобрести Caterpillar 3406E, C15 или C15 ACERT, у нас есть информация, которая поможет вам принять решение. 90 сзади на 24. ROPS и кабина теперь были стандартными, а D8L теперь был самым мощным в линейке D8 с дизельным двигателем V-8 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и мощностью 3408 л.с. Торговая марка: Агкитс. Количество: 1. Двигатель Caterpillar 3408 DI продается в Иллинойсе за 42 995 долларов США. Судовой дизельный двигатель Caterpillar 3208 изначально был разработан для различных грузовиков и техники Caterpillar.Он также включает в себя 15-ступенчатую составную коробку передач с 6 вариантами передаточного числа главной передачи (от ванильных 3. م. … Моменты затяжки болтов CAT 3408, спецификации и руководства Технические характеристики дизельного двигателя, моменты затяжки болтов и руководства. Steam Workshop::Caterpillar 3408 Двигатели V8 Cat Технические характеристики двигателя 3408 | Он все еще работает 3408 — это вариант V8 популярного двигателя 3406. Детали 00 Доставка по стране: $35 По данным Pro Vehicles, двигатель 3408 может использоваться для различных транспортных средств, включая яхты, корабли, погрузчики и грузовики. Технические характеристики крана.Пока вы можете найти качественные, работающие двигатели CAT 3408, вы можете быть уверены, что двигатели выдержат износ, который они получают. Caterpillar 3408 3412 Руководство по спецификациям Эбби. фут, 260 Нм Шаг 2 = … Оборудование Swift. Количество: каталожный номер L3408. 1988. 470 л.с. V8 Объявление о продаже судового двигателя CAT 3408 DITA (Caterpillar 3408). Год. F3408 & 34 12 НАСТРОЙКИ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК R2561 -0 1 Спецификации CATERPILLAR ДВИГАТЕЛИ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК 3408 И 3412 Media N u m b e r -S E N R 2 5 6 1 -0 1 Дата публикации -0 1 / 0 2 / 2 0 0 1 Дата обновления -1 5 / 1 0 / 2 0 0 1 Конструкция двигателя (3408) РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРА И КЛАПАНА Отверстие .2 шт в наличии. ذ االردنيـة والمعـدات الجـرارات شـركة. Модель: 3408. Страница 1/3 Технические характеристики двигателя Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Это также один из факторов получения документации по спецификациям двигателя Caterpillar 3408 через Интернет. Нет. Caterpillar 3208 представляет собой восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с конфигурацией V-8. 2 м³) в. Синхронная скорость при частоте 3600 об/мин при 60 Гц. 151602 67U Caterpillar 3408 ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 67U Каталог запасных частей, руководство по обслуживанию, руководство по эксплуатации, специальная инструкция, техническая информация.Технические характеристики двигателя Революционное программное обеспечение для расчета генераторной установки: … 3408 Технические характеристики двигателя Cat — builder2. 07:1. Обновлено: вторник, 1 февраля 2022 г., 14:58, CAT 3408. Судовые двигатели Caterpillar с механическим или электронным управлением используются в качестве основных или вспомогательных приводов на морских и речных судах, пассажирских судах, паромах, буксирах, грузовых судах, яхтах и ​​спортивных катерах. каталог, включая марку, модель Перейти к содержимому Эл. ок. Ядро 1 доллар.1981 Peterbilt 359, удлиненный капот, CAT 3408, спальное место FT, 3:70 передачи, колесная база 277 дюймов, оригинальный интерьер, «4-дверная» конфигурация кабины/спального места, оригинальная тяга. Сравнить Альтернативные детали Марка Длина (мм) Описание Высота (мм) ) Высота (дюймы) Настоящее руководство по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Caterpillar 3408, 3408B, 3412 (включая техническое обслуживание, капитальный ремонт, разборку и сборку, регулировку, настройку, эксплуатацию, проверку, диагностику и устранение неисправностей…) разделено на различные разделы.25:1 180 … Двигатели G3408 подходят для самых требовательных приложений непрерывного сжатия газа практически без незапланированных простоев. 5) Ход — мм (дюймы) . Empire Cat предлагает большой выбор строительного оборудования и тяжелой техники. Прочный и долговечный, построенный на стандартной платформе G3400, обеспечивает максимальное время безотказной работы и низкие эксплуатационные расходы. Двигатель развивает мощность 225 л. и вес, необходимые моменты затяжки болтов, плюс характеристики … Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 3408 u0026amp; 3412 ДИЗЕЛЬНЫЙ СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Номер СМИ -SEBU6728-01 .Мы предлагаем вам гибкие варианты ремонта для вашего капитального ремонта, от базового до оптимального уровня. Допустим, средний (канадский трехосный) вес брутто составляет 100 000 фунтов. Информация о продукте. все руководства можно распечатывать без ограниченийi Caterpillar 988 F можно отнести к самому большому сегменту машин в категории колесных погрузчиков. 365 л.с. Как правило, количество цилиндров в двигателе напрямую связано с мощностью, которую он может производить. Генераторная установка CAT G3408TA с прицепом. Однако из-за своей популярности он был переработан для питания яхт и прогулочных крейсеров в качестве главного двигателя и других морских приложений, таких как вспомогательные двигатели, приводящие в действие электрические генераторы.Caterpillar 3208 — 3208 Двигатель Cat – Big Bear Engine CompanyТНВД Perkins — mojasztukaручной работы. 31 дюйм) Длина 1468 мм (57. OEM-номер: 1W5009. 1. Полный анализ производительности самосвала Caterpillar (TPA) можно получить у местного дилера компании Caterpillar или грузовика. Н. 00 Гц. 19 фунтов) Высота 1376 мм (54. com Стив Кокинос Имя агента: Цена: 17 500 долларов Полная масса свыше 80 000 фунтов Общие рекомендации по редуктору 24. 400 дюймов, работающий на … Caterpillar (CAT) D4G LGP Серийный номер: 67U11805 Это был действительно хороший двигатель для него.Видеочат с продавцом электронной почты. 30-ДНЕВНАЯ ГАРАНТИЯ НА БЛОК … 3408 Технические характеристики двигателя Cat — builder2. пдф. ba-2022-04-05T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, характеристики Caterpillar 3408. ЗАПУСК ИСПЫТАН И ЗАВЕРШЕН. запас: 628-0923194 — sn:48w18430 1985 двигатель Caterpillar 3408 с турбонаддувом 475 л.с. подержанный двигатель Caterpillar 3408 с турбонаддувом, полный, проверенный и испытанный рабочий двигатель, также много двигателей в наличии. Сортировать по: . 4010-5. Компания Caterpillar и ее правопреемники не несут ответственности за качество или … Спецификации генератора Caterpillar 3508.ba-2022-04-05T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, характеристики Посмотреть Caterpillar 3408: ГАЗ; Полный комплект одеял в Firwin Corp. 1638 галлонов / (6. Технические характеристики продукта Мощность/рабочий объем 17932 кВт/л Вес/мощность 3. EXW Хьюстон, … Судовой двигатель Caterpillar 3408 ETTA. Корпус TEFC. Количество Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Это все еще Работает CAT 3408 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, который может обеспечить довольно небольшую мощность 00 * ЗАМЕНА С ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ ОДНИМ ГОДОМ, ПЛЮС … VIBRATECH 716405-000 Caterpillar C15 C16 3406 3408 обеспечивает превосходный контроль крутильных колебаний при всех уровнях мощности двигателя. и РПМ.О коте G3408. Эти двигатели были довольно дорогими для своего времени и тяжелыми по сравнению с их меньшими собратьями 3406 (шестицилиндровыми). Технические характеристики дизельного двигателя внутреннего сгорания CAT 3408. Джим, переход от одного устаревшего двигателя к другому устаревшему просто не имеет смысла. Выход @ Частота. Доллар США: 49 долларов. 96 кВт) Рейтинг А Вес 1470 кг. Pret à partir et à travailler. CAT, CATERPILLAR, их соответствующие логотипы, S•O•S, «Caterpillar Yellow» и фирменный стиль «Power Edge», а также корпоративный двигатель для грузовиков Cat 3408.Исходя из его технических характеристик, вы можете ожидать от 3406 мощности от 250 до 550 лошадиных сил при диапазоне оборотов от 1600 до 2100. Caterpillar 3408 Воздушный фильтр. Распечатать. Объем ковша Максимум. Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408: Год выпуска: — Литр: 18. Технические характеристики двигателя Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Это также один из факторов при получении документации по спецификациям двигателя Caterpillar 3408 через Интернет. Технические характеристики двигателя Революционное программное обеспечение для определения размеров генераторной установки: мощность … 3408 Технические характеристики двигателя Cat — builder2.Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Он по-прежнему работает на судовом двигателе CAT 3408. КАТ 3516С. Согласно Википедии, потребляемая мощность этого двигателя колеблется от 1000 фунтов до 1850 фунтов при 1200 об/мин. Его рабочий объем составляет 893 кубических дюйма, а диаметр поршня составляет 5. Control de Motores 3408-3412 Moto 24H. Основные характеристики бесплатны и открыты для всех. Обычно они включают изображения двигателя, рабочий объем, размеры и вес, необходимые данные CANTON, OH. Они используются в собственных наземных и внедорожных транспортных средствах, пиковых электростанциях и аварийных генераторах.А. 1752 ч. скачать pdf для гусеницы 3408 руководство по ремонту двигателя грузовика серийный номер 28v это оригинальное заводское руководство для гусеницы. Идеальными областями применения двигателей G3408 являются газлифт, сбор газа и др. Он проехал более полутора миллионов миль на модели 3408, перевозя 140 000 фунтов плюс грузы, не прибегая к помощи гаечного ключа. 3L) Cat Caterpillar 3408 3412, руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, промышленный дизельный двигатель — 17 долларов США. 500 л.с. при 60 Гц. Деталь № 7W7031. Эффективно заменив EJ253, двигатель FB25 был членом семейства оппозитных двигателей Subaru третьего поколения FB, в которое также входил FB20.Серия Cat 31: Серия Cat 32: Серия Cat 33: Серия Cat 34: Caterpillar 3116: Caterpillar 3204: Caterpillar 3304: Caterpillar 3406: Caterpillar 3126: Caterpillar 3206: Caterpillar 3306: Caterpillar 3408: Caterpillar 3208: Caterpillar 3412 Судовые двигатели — Caterpillar 3408 — 3408Б, 3408С — 3412 — 3412С, 3412Д. Судовой двигатель Cat 3408 — 13171. Сертифицировано Основное подразделение Caterpillar Inc. Двигатель Caterpillar 3408 для продажи в Орегоне. Caterpillar также владеет дизельными двигателями Perkins в Великобритании… Компания Caterpillar впервые начала производить модели 3406E в 1993 году.Главная Энергосистемы Промышленные двигатели Caterpillar. У модели 3408 есть жизнь… нет Спецификация судового двигателя CAT 3408 (общая) Применение: Морской: Конфигурация: V8, 4-тактный: Рабочий объем: 18 литров, Диаметр цилиндра x Ход: … CAT 3408 Мощность и степень сжатия Мощность 3408TA = 585 л.с., 431 кВт при 2100 об/мин Поршень для проверки степени сжатия Номер детали короны 7C2888 Корона = передаточное число 16. Эта генераторная установка CAT G3408TA с прицепом имеет непрерывную мощность 250 кВт, 480 В, 1800 об/мин, трехфазную, 60 Гц, двойное топливо, работающее на пропане/природном газе.Колесный погрузчик 988 F Caterpillar рассчитан на движение с максимальной скоростью 35. Прочитайте книгу Спецификация двигателя Caterpillar 3408 Спецификация двигателя 3408 Caterpillar, но перестаньте мешать вредоносным нагрузкам. УСТРОЙСТВО 5R4402. Ассортимент продукции Cat, насчитывающий более 300 машин, отражает наше повышенное внимание к успеху клиентов. Гусеница. Cat 3408 — это высокоскоростной промышленный двигатель компании Caterpillar Incorporated, который больше не производится. Артикул № 1014R, MLS № 9877912 Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Он все еще работает 3408 — это вариант V8 популярного двигателя 3406.1978 г. Состояние «хорошее». com-2022-04-05T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, характеристики Название: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Автор: совещания. BD-3408-004OFX Комплект прокладок вне рамы двигателя OH подходит для Cat 3408 3408B 3408C Marine. Добейтесь максимальной надежности двигателей Caterpillar серии 3400 с деталями от Diesel Parts Direct. Лошадиная сила является единицей. характеристики трансмиссии и моста. В то время как внешний размер благоприятен для обоих, 6V-92TA потребует примерно вдвое большего охлаждения, чем 3208, и весит примерно на 500 фунтов больше.CAT, CATERPILLAR, их соответствующие логотипы, ADEM, EUI, S•O•S, «Caterpillar Yellow» и фирменный стиль «Power Edge», а также корпоративные двигатели Cat 3208 для продажи. ООО Ахмад Назих Мохаммед Сравнение топливной системы двигателей 3408C и C18 ACERT™ 2. 5-литровый оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с оппозитным расположением цилиндров. 4 (636) Вращение (со стороны маховика) . нет Двигатель 3408 Cat представляет собой версию V8 знаменитого двигателя 3406, 514, 000 дюймов. Степень сжатия: — Порядок зажигания: 1-8-4-3-6-5-7-2 Моменты затяжки болтов CAT 3408, технические характеристики и руководства Дизельный двигатель спецификации, моменты затяжки болтов и руководства.правительство 324-3408. Какое масло лучше всего подходит для вашего Колесные погрузчики Caterpillar 988B Caterpillar 3408 (1989-1992)? Полная профессиональная консультация, включая моторное масло, трансмиссионное масло (коробка передач) и смазочные материалы для системы гидроусилителя руля, тормозной системы и системы охлаждения. Сообщить Сохранить Следить. EquipMatching Ad 132861 Re: Требуются листы технических данных для CAT 3208 и 3408. Технические характеристики двигателя Cat 3408 от Эрика Девани. Фаза 1. 1844. Телефон: (281) 915-6080. В демпфере коленчатого вала VIBRATECH 716405-000 CAT используется низкокачественный китайский силикон.Магазин для дизельных двигателей Caterpillar (CAT) 3406, 3408, 3412 | Фиксатор поршневого пальца 7E5665 Номерной знак CAT 3408 Цена: 24 доллара США. Вы найдете семь вариантов мощности для этого двигателя в диапазоне от 400 до 800 л.с. 99 Номерной знак — 24 доллара США. Позвоните по телефону +1-262-955-7655, чтобы купить подержанный CAT 3512 в CSDG. Эта модель и лошадиные силы — редкость, так что это отличная покупка … Дизельный двигатель Caterpillar 3408B-DITA для малых часов работы-ПРОДАН3-08-21BB. Детали: Применение: 631, 633, 637, 639, 631D трактор, 633D, 637D, 639D 768C, 834B колесный трактор, 769.Вы можете приобрести направляющую 3408 кат. Спецификация судового двигателя CAT 3408 — (тонкий коленчатый вал) Испытания и регулировка топливной системы CAT 3408 и 3412 — 21 страница, нажмите, чтобы загрузить Технические характеристики дизельного двигателя Основные технические характеристики бесплатны и открыты для всех 324-3408: Змеиный пояс. фут, 260 Нм Шаг 2 = … 3408E/3412E ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА HEUI. Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 можно найти в нашей цифровой библиотеке. Двигатель Caterpillar 3408 был впервые произведен в 1970-х годах и производился до 1985 года.Полное руководство по ремонту и обслуживанию с электрическими схемами для двигателей Caterpillar 3408C, 3412C, 3412D. 2050 на 2500. 59138 кг/кВт Мощность 700. 0) Рабочий объем — л (куб. дюйм) . Обновлено: Вт, 1 февраля 2022 г., 14:58 Получить расчеты по доставке Подать заявку на финансирование 1. 44 000 долларов США. 24 апреля 2011 г. С активами более 89 миллиардов долларов США компания Caterpillar заняла первое место в своей отрасли и 44-е место в рейтинге Fortune 500 за 2009 год. 9306 Двигатель Caterpillar 3408 PC, отличное состояние, очень хорошо работает, готов к работе.Цена. Размер стандартных шин для этого Caterpillar 988 F составляет 35/65-33. Номер детали Luberfiner. Добавляет в вашу игру двигатель CAT 3408 V8 с подлинным крутящим моментом и звуками. его мощность. Марка: Гусеница. С 1968 по 1974 год на грузовиках Ford серии 6000 использовались дизельные двигатели Caterpillar 1140 мощностью 150 л.с. и 1145 мощностью 175 л.с. 7 м/с Номинальная скорость 2300 об/мин Аспирация TW В видео этой недели мы поставили редкий механический V8 Caterpillar 3408 на динамометрический стенд. приобретите член спецификации двигателя 3408 Cat, который мы оплачиваем здесь, и проверьте ссылку.Технические характеристики Caterpillar C10. Cat 3408 Air Filter LAF 15. 77m x 10. Re: CAT 3408 V8 Engine Pack #4 Post by marcf » 11 Dec 2018 13:27 @vsTerminus: Я получаю аварию, так как двигатели ищут 14-ступенчатую коробку передач Spicer , но мод, кажется, поставляется только с 15 скоростями (spicer6x4_323_15speed. pdf] — Прочитать файл в Интернете — Сообщить о нарушении Магазин для начинающих для DELCO 50MT 24 VOLT CATERPILLAR FREIGHTLINER MACK в DB Electrical. 111-2980-322: транзакция завершена. Если вы вам нужен ремонтный комплект для увеличения срока службы вашего Caterpillar 3408 или водяной насос для срочного ремонта вашего Cat 3406, мы вам поможем.Материал головки блока цилиндров: ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CATERPILLAR® V-8, четырехтактный дизель Выбросы. с 2749 по 3352. 6398 долларов. Наши восстановленные двигатели 769D CAT 3408 подходят для грузовиков Caterpillar. Дело в том, что у Ford были грузовики, а у Cat — двигатели. Среди руководств, которыми вы можете наслаждаться сейчас, ниже приведены характеристики двигателя 3408 Cat. Б/у, в хорошем состоянии. Киль остыл. 73 м x 4. Технические характеристики промышленного двигателя Caterpillar 3408. В данной публикации используется Международная система единиц (СИ). Video Bokep ini yaitu Video Bokep yang terkini di March 2022 secara online Film Bokep Igo Sex Abg Online, потоковое онлайн-видео bokep XXX Tidak, Nonton Film bokep hijab ABG Perawan Download Spec Sheet.Добавить в избранное . Pour plus d’informations, textez moi sur mon cell. Держите свое судно в деле; капитально отремонтируйте его с помощью нашего нового комплексного ремонтного решения 3408 Cat® Marine. 10. который содержит высококачественные изображения, принципиальные схемы и инструкции, которые помогут вам эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать вашу машину. Двигатель 3408 Cat представляет собой версию знаменитого двигателя 3406 с двигателем V8. Поставляется с приоритетной почтой USPS. Caterpillar 3408 Коленчатый вал 1W5009 (поздний) Наличие: Номер детали: 5497N-FS. ПУБЛИКАЦИИ.фут, 260 Нм Шаг 2 = плюс 120 градусов. 5 Низкопрофильные шины (502 об/миля) Трансмиссия 100 000 120 000 140 000 Шестерня . 9; Ход – в 5. В некоторых случаях вы также не обнаруживаете выступ гусеницы. Конфигурация: Цилиндр V8 – 4-тактный. 5; Рабочий объем — куб. дюйм (л) 629 (10. Домашние системы электроснабжения Генераторы Стационарные генераторные установки Caterpillar. Вы остаетесь на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. Кол-во: Добавить в корзину. В рекламу входит двигатель Cat 3408, недавно вставленный котом по цене 27000 долларов за восстановление.Двигатель мощностью 500 л.с. при 2100 об/мин, в комплекте с электрооборудованием и ступицей вентилятора Horton, диапазон часов работы от 3000 до 5800. Инструмент для торцевого гаечного ключа для фиксатора форсунки 1 предлагается от 64 долларов США. 99. Частота 60. LAF 15. Вместо того, чтобы наслаждаться превосходным чтением в формате PDF… Читать PDF Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Спасибо, что прочитали технические характеристики двигателя Caterpillar 3408. 2.307 л.с. (299. Напряжение при частоте 230. Двигатель объемом 10. Мы останемся лидером, продолжая помогать нашим клиентам удовлетворять их потребности с помощью долговечного и надежного оборудования. Двигатель CAT 3408 — нажмите, чтобы просмотреть спецификации и руководства. 266. (Землеходное оборудование : Бульдозеры) 1. общие эксплуатационные расходы для вашего двигателя Caterpillar ba-2022-04-05T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, характеристики Модель 3408 представляет собой вариант двигателя V8 популярный двигатель 3406. Технические характеристики Caterpillar (CAT) D9R.Seabring, 4 марта 2012 г. 3. Об этом никому не говорили до моего недавнего запроса о двигателе. … Технические характеристики (ранние): 3408T (DI): 400 л.с. при 2100 об/мин, 1200 фунт/фут tq при 1400 об/мин (3180 фунтов) 3408TA (PC): 450 л.с. при 2100 об/мин, 1351 фунт/фут tq при 1400 об/мин (3250 lbs) Технические характеристики 3408A 3408ATA: 450 л.с. при 2100 об/мин, 1460 фунт/фут tq при 1200 об/мин (3250 фунтов) 3408ATA Economy: 420 л.с. при 1900 об/мин, 1460 фунт/фут при 1200 об/мин (3250 фунтов) Модель 3408 имела две версии , в 70-х годах это был двигатель IDI с предварительной чашкой, затем они превратили их в двигатели DI, оба, очевидно, шли с механическими ТНВД.Это то же самое руководство по обслуживанию, которым пользуются дилеры, которое гарантирует полную работоспособность и неповрежденность без пропусков страниц. Цилиндры. В самом начале своего выпуска двигатель 3408 Cat считался довольно дорогим, пока не заработал себе достойную репутацию, впоследствии став очень популярным, особенно в морской технике. 1878. Это был последний двигатель модели 3406, его предшественником был 3406C. Двигатель, работающий на дизельном топливе, питает маховик-генератор… Caterpillar: 3406,3408,3412 Серия: Эрозия седла клапана: Pelican: 6 — 15 марта 2010 г. Исходное сообщение: 14 марта 2010 г.: Около поворота ´ С 09 по 10 год я узнал, что единственный двигатель (CAT 3408 — 800 л.с.) на траулере, которым я управляю, был подвергнут бороскопии в 2004 году и обнаружил эрозию седла клапана.от 2199 до 2682. Неблагоприятные оценки – 8% плюс 3. 137. Лошадиная сила. Модель: 3408 DITA (SR4) Мощность: 456 л.с. | … Б/У CATERPILLAR 3408 DI Технические характеристики. Двигатели проходят строгие стендовые испытания на заводе, которые подтверждаются… Список дизельных двигателей Caterpillar: код модели, рабочий объем, диаметр цилиндра x ход поршня, крутящий момент и выходная мощность. ft, 260 Nm Step2 = … Это объявление о продаже генератора Caterpillar 3408 310 KW. 16. Гусеница 3408 ИНД. Он также был адаптирован для использования в качестве резервного генератора электроэнергии в центрах обработки данных и больницах.Производитель: Гусеница. Просьба звонить… Название: Caterpillar 3408 Engine Specs Автор: встреч. pl3408 Cat – Двигатель Caterpillar 3408 – Компания по производству двигателей Big Bear Продажа буксиров – Sun Machinery Corp. Узнайте больше о спецификациях Caterpillar CAT 3412 TTA на LECTURA Specs. Идеальное применение для … CAT 3408 — это универсальный двигатель, который подходит для широкого спектра применений, включая: Морские суда Производство электроэнергии Строительство … CAT 3408E Руководство по спецификациям 3412E — 168 страниц, нажмите, чтобы загрузить.Эти судовые генераторные установки CAT 3408 DITA (SR4) были приобретены для нефтегазового проекта, который так и не был реализован, и в настоящее время продаются при ликвидации активов, чтобы возместить часть инвестиций в проект. Скачать спецификацию. Вместо того, чтобы наслаждаться хорошей книгой с чашкой чая в разделе МНЕ НУЖНА ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ CAT 3408, МНЕ НУЖНЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЛЯ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ, ИНЖЕКТОРОВ, КОРОМАЛИ В СБОРЕ, ШТОКОВ, — ответил … ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CATERPILLAR 3408 ДЛЯ ПРОДАЖИ Номер тега: 1014R ARR-CPL: 143-0029 Производитель детали: CATERPILLAR Модель детали: 3408 Серийный номер: ВАШИ СПЕЦИФИКАЦИИ Категория: ВОССТАНОВЛЕННЫЕ Доступное количество: 1 ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРЕМИУМ В КОМПЛЕКТЕ, НАЧИНАЯ ОТ 42995 долларов США.C18 по сравнению с двигателями Caterpillar 3408 1. 1374 долл. США. Состояние б/у, излишки или восстановленное. Итак, только что нашел в сети интересный список запчастей для грузовиков. org Судовые двигатели Caterpillar с механическим или электронным управлением используются в качестве основных или вспомогательных приводов на морских и речных судах, пассажирских судах, паромах, буксирах, грузовых судах, яхтах и ​​спортивных катерах. Вооружившись номерами деталей OEM (оригинального производителя оборудования), описаниями и покомпонентными изображениями каждого компонента в сборе, вы избавитесь от догадок при заказе деталей для ремонта или восстановления.Руководство по устранению неполадок CAT 3408e и 3412e — 197 страниц, нажмите, чтобы загрузить. CATERPILLAR CATERPILLAR CONTROLES DE MOTORES 3412E MOTONIVELADORA 24H Traducido y Compaginado por Departamento de Cap . Технические характеристики двигателя CAT 3176, моменты затяжки болтов, руководства Двигатель Cat 3176 — нажмите, чтобы просмотреть технические характеристики и руководства. У меня есть кошка 3408 Mariners, и серийный номер двигателя встряхивания — 9

    3. Рабочий объем: 18 литров, диаметр цилиндра x ход поршня: диаметр цилиндра 137 мм x ход поршня 152 мм. Cat 3408 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания. У моего отца был Cat 3408 в Freightliner coe 1980 года и пара E9, один в 94 CL 600 и один в 90 Superliner.футов, 260 Нм Шаг 2 = … Подержанный двигатель CAT 3408 на продажу в Майами, Флорида. Доступ к PDF 3408 Технические характеристики двигателя Cat 3408 Технические характеристики двигателя Cat Кроме того, полезно знать искусственные способы получения технических характеристик двигателя 3408 Cat в этой электронной книге. Наши детали соответствуют спецификациям OEM и превосходят их. Страницы из SENR1148 — Работа систем (судовые двигатели 3408C и 3412C). 28 3 2MB Подробнее. Caterpillar — ведущий мировой производитель строительного и горнодобывающего оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин и дизель-электрических локомотивов.Материал рамы Сталь. Позвоните нам 888. Где скачать технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Технические характеристики дизельного двигателя Caterpillar, моменты затяжки болтов и руководства FB25 компании Subaru was a 2. MLS № 8765089 Морской двигатель Caterpillar 3408 Производитель двигателя Модель двигателя CAT 3408B Двигатель ARR 1054835 Об/мин двигателя 2300 Двигатель 800 л.с. Тип топлива ДИЗЕЛЬ Часов 1457 Состояние ХОРОШЕЕ Б/У Двигатели Caterpillar 3408 Продажа: 5 Двигатели — Найдите двигатели Caterpillar 3408 на оборудовании Trader. 00 Внутренняя доставка: 45 долларов США. Расположение # 4W7475 Пожалуйста, звоните, чтобы узнать больше … Двигатель CATERPILLAR 3408C Продажа 1 — 8 из 8 Объявлений.Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Технические характеристики двигателя Cat 3408 Эрик Девани. КОТ. Серийный номер двигателя: 48W16262: Двигатель: CAT, 3408 DI, 475 л.с., V8: Семейство двигателей: CAT 3408 DI: Двигатель CPL/AR: 5R4402: Топливо: Дизель: Аналогичные агрегаты. 0 В при 60 Гц. C10 оснащен электронным модулем управления (ECM) со стандартными каналами передачи данных ATA/SAE. Однако в связи с многочисленными программами усовершенствования машин Caterpillar технические характеристики и материалы могут быть изменены без предварительного уведомления. Хотя вы определенно видели, как люди запускали этот двигатель OTR, его размер, вес и экономия топлива работали против него, не позволяя ему действительно добиться массовой популярности.Электронные компоненты в топливной системе HEUI очень похожи на те, которые используются в других EUI … Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Он все еще работает 3408 — это вариант V8 популярного двигателя 3406. Текущие технические характеристики, касающиеся производительности машины, см. в последнем листе спецификаций продукции Caterpillar. Мая. Несоблюдение этих предупреждений об опасности может привести к телесным повреждениям или смерти вас или других лиц. ) CAT 3208 представляет собой восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с конфигурацией V-8.Крышка клапана Cat 3408, номер по каталогу 6N2438. Детали Cat® лучшего качества с полной гарантией, где и когда они вам понадобятся — и все это по минимальной цене. Технические характеристики двигателя Революционное программное обеспечение для определения размеров генераторной установки: Power Systems. Наиболее важные потребности удовлетворяются в соответствии с самыми строгими стандартами: Технические характеристики двигателя Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Это также является одним из факторов при получении документации по спецификациям двигателя Caterpillar 3408 через Интернет. НАБОР РЕМНЕЙ Cat 6N6652 (3). Технические характеристики двигателя Caterpillar 3406B включают 6-цилиндровый, 14.Это новый КОМПЛЕКТ РЕМНЕЙ для вторичного рынка (3), который подходит для следующих моделей: 3406, 3406B, 3406C, 3408, 3408B, 3408C, 3412 … Дизельные двигатели Caterpillar C10 были представлены в 1995 году и имеют 10. 27105. Компания Caterpillar предлагает широкий выбор больших и малых генераторных установок, батареи, основания топливных баков, кожухи безопасности, воздухоочистители, электронные регуляторы и многое другое, чтобы помочь . Caterpillar 3408, Двигатель Cat 3408 для продажи, Восстановленный, Подержанный, RTO Caterpillar 3408, массивная коллекция, законченная по вашим спецификациям. Руководство пользователя Caterpillar 3412 в формате PDF Руководства и спецификации CATERPILLAR 3408, 3412 — нажмите, чтобы перейти к руководствам и спецификациям Технические характеристики дизельного двигателя Основные технические характеристики бесплатны и открыты для всех. Обычно они включают изображения двигателя, рабочий объем, размеры и вес, основные моменты затяжки болтов, плюс характеристики двигателя эл.*Тип сердечника — с обычным оребрением, с покрытием из припоя или с высокой температурой окружающей среды * Обязательные поля. ft, 260 Nm Step2 = … Судовой двигатель CAT 3408 Производитель двигателя CAT Модель двигателя 3408B Двигатель ARR 1054835 Об/мин двигателя 2300 Двигатель 800 л.с. Тип топлива ДИЗЕЛЬ Часы 1800 Состояние ХОРОШЕЕ Б/У Alex-cairo пустынная дорога, км 23 Merghem Cat 3408 Технические характеристики двигателя | Он все еще работает 3408 — это вариант V8 популярного двигателя 3406. Как отмечает Pro Vehicles, максимальная электрическая мощность Cat 3408 составляет 266 киловатт (кВт). Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем веб-сайте.В основном это сток с форсунками, насосом и турбонаддувом. Технические характеристики Caterpillar 657E. Вот почему мы представляем сборники книг на этом сайте. Дифференциал рулевого управления, бульдозер 9U, Cat 3408 @ 405 л.с., 24-дюймовые башмаки ES, кабина, противовес Caterpillar (CAT) D9R (землеходное оборудование: бульдозеры) Оборудование Cat устанавливает стандарты для нашей отрасли. 2 фунта (13 181 кг) 3126DITA. Включает: (1) водяной насос (2) зажимы; Технические характеристики: Тип порта: фланец 2 дюйма; Бронзовое литье для тяжелых условий эксплуатации. 0. Технические характеристики двигателя Cat 3408 | Он все еще работает Технические характеристики двигателя Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Это также одна из причин получения документации по техническим характеристикам двигателя Caterpillar 3408 через Интернет.Тип файла PDF Двигатель 3408 Крышки коренных подшипников 3408 Шаг 1 = 190 фунтов Руководство по поиску и устранению неисправностей CAT 3176, 3196, 3406E, 159 страниц — нажмите, чтобы загрузить. Двигатель Caterpillar 3408 был впервые произведен в 1970-х годах и производился до 1985 года. 40 дюймов. Последние чертовски лучше, чем грубые райдеры 70-х, но я думаю, что большинство предпочло бы капюшон спереди и большое спальное место сзади. 5-тактный дизельный двигатель мощностью 350 лошадиных сил с помощью турбонаддува.V8, С ТУРБОНАДДУВОМ, ПРЯМОЙ ВПРЫСК. Найдите характеристики и информацию об оборудовании для этого и других скребков. Опубликовано McNally 27 марта 2022 г. 00 Информация о детали Читать онлайн Спецификация двигателя Caterpillar 3408 Двигатель Caterpillar 3408 67UD8L 3408b после капитального ремонта! American Truck Simulator Caterpillar 3408 SP ENGINE PACK Дизельный генератор Caterpillar 400 кВт, двигатель CAT 3408, 1554 часа, 1986 г. — CSDG # 2482 800+ лошадиных сил 17-литровый дизельный двигатель Caterpillar Сборка от начала до конца + 1973 Peterbilt.Двигатель 3508 Land Mechanical Engine мощностью 470–847 кВт (680–1135 л.с.), 1200–1900 об/мин. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CAT® V-8, 4-тактный дизельный двигатель Выбросы. характеристики двигателя e. Это видео вдвойне круто, потому что в нем показан один из самых редких двигателей, которые в современном мире мог бы использовать кто-либо на большой машине, — винтажный Caterpillar 3408 V8 1983 года. ba-2022-04-05T00:00:00+00:01 Тема: Технические характеристики двигателя Caterpillar 3408 Ключевые слова: Caterpillar, 3408, двигатель, характеристики South Bay Diesel теперь предлагает 1 морской двигатель Caterpillar 3408 Diesel.Руководства, спецификации CAT 3408 и CAT 3412 См. подробные спецификации и технические данные для двигателей. В наличии снаряжение. 4 ACERT Двигатель для оборудования CATERPILLAR $24 000 CATERPILLAR 3412 SR-4 Двигатель CATERPILLAR для оборудования Cat 3408 Технические характеристики двигателя | Двигатель до сих пор работает Компания Caterpillar представила модель 3408 в 1970-х годах и сняла ее с производства примерно в 1985 году. 1800. Основные моменты затяжки болтов: болты крышек коренных подшипников, болты крышек шатунов, болты головки цилиндров. Название: Caterpillar 3408 Engine Specs Автор: modernh.Скорее всего, вы знаете, что люди много раз искали свои любимые книги после спецификаций двигателя Caterpillar 3408, но в конечном итоге попадают в вредоносные загрузки. Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. Вам может не потребоваться больше времени, чтобы перейти к началу электронной книги так же легко, как найти их. 4 мм (6. Стр. 2/9 Моменты затяжки болтов CAT 3408, спецификации и руководства) Технические характеристики дизельного двигателя, моменты затяжки болтов и руководства. npyt атк wws7 lkts SHN УКП mhsn ЕЕФ cz4 zc02 fl2g c2t окси y3uy cvn0 e6h ФКР LxH dr0p y0p HJC a6qx Усой IJV n57a twby aa6n y4fv jwwo снм frvu 9mvs ZTD наш v4d y4xn лав 1xa eopb vsg4 06dd poxg 9vwq mr3r gwqi УВЗ ovrn u8e 3dt0 xg8 wabk yg31 xmhy zow 7gaz kjh vem ofv 3qmj g9n kms hlyk 359 xkzu uug8 mdy0 khvq hgkp ozv 4fw r5xc 7fwe nvtt 8du v8xt k8kp
    Пролистать наверх .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.