Объем системы охлаждения зил 131: Объем системы охлаждения зил 131

Содержание

Сколько литров охлаждающей жидкости в Зил 131?

В ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости составляет 29 литров.

Сколько Система охлаждения Зил 131?

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ЗИЛ -131

Место заправки/смазки Объем,л
Система охлаждения 29
Система смазки двигателя 9
Гидравлическая система рулевого управления 3,2
Коробка передач (без коробки отбора мощности) 5,1

Сколько воды в Зил 131?

Технические характеристики

Базовое шасси ЗИЛ 131/6×6
Запас воды, м3 (л) 2,73 (2730)
Пенообразователя, не менее 0,17 (170)
Длина напорных рукавов, м 408
Лафетный ствол СЛК-П20

Сколько заливается масла в коробку передач Зил 131?

коробка передач (без коробки отбора мощности) — 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10; раздаточная коробка — 3,3 л, см. масла для коробки передач; картеры главной передачи ведущих мостов 3×5,0 л, см.

Сколько литров масла заливается в средний мост зил 131?

Во внедорожном грузовике ЗИЛ 131 — 3 ведущих моста, чем и обеспечивается отличная проходимость. В редуктор каждого из мостов заливается по 5 литров трансмиссионного масла. Масло лить всесезонное — ТСп-15К API GL-3 (Газпромнефть).

Как слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения Зил 131?

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран радиатора и два крана пускового подогревателя. При наличии расширительного бачка добавляется четвертый кран, установленный на его днище.

Сколько литров в системе охлаждения Зил 130?

Все эти элементы составляют систему охлаждения. Многих автолюбителей интересует вопрос — сколько литров охлаждающей жидкости вмещает система? Ответ на вопрос простой, согласно рекомендации завода-изготовителя объём ОЖ составляет — 28 литров.

Сколько воды в пожарном Зиле?

Тактико-технические характеристики

Тип используемого шасси ЗИЛ-131
Запас воды в цистерне, л (кг) 2400
Запас пенообразователя, л. 150
Тип лафетного ствола ПЛС-П20 с пенной насадкой
Время непрерывной подачи пены лафетным стволом, с. 125

Чем отличается двигатель Зил 130 от Зил 131?

В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с., унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста.

Сколько литров воды в пожарной машине?

Примерно 2350 литров воды вмещает в себя стандартная пожарная машина с цистерной (зависит от объема цистерны). За 7 с половиной минут при тушении расходуется весь объем воды.

Сколько заливается масла в коробку передач Зил?

В механическую коробку передач ЗИЛ 130 рекомендую заливать универсальное минеральное трансмиссионное масло ТАД-17 (ТМ-5-18), а также подойдут ТСп-15К и ТСп-10. Объем масла в коробке — 5,1 литра, заливать нужно до уровня пока не потечет масло из заливного отверстия.

Какая грузоподъемность у Зил 131?

ЗИЛ-131
Грузоподъёмность 5000 кг
Объём бака 2×170 л
← ЗИЛ-157 ЗИЛ-4334 →
Медиафайлы на Викискладе

Сколько весит коробка передач Зил 131?

Коробка передач ЗИЛ-131

Основные атрибуты
Производитель АМО ЗИЛ
Страна производитель Россия
Пользовательские характеристики
Вес 90.9 кг.

Как проверить уровень масла в редукторе Зил 131?

Для проверки уровня масла необходимо отвернуть болт крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора. Заданный уровень масла отмечен риской на стержне указателя.

Сколько литров масла в заднем мосту Зил 130?

Объем масла в мосту — 10,5 литра.

Сколько зубьев на редукторе Зил 131?

Спасибо. У редукторов 7,339 ведущая коническая 11,ведомая 19 зубьев,ведущая цилиндрическая 12 и ведомая 51. У разновидности с передаточным числом 6,73,цилиндрическое колесо наверное 50 зубов.

Сколько литров масла входит в Зил 131?

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 равен 9,5 литра. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В.

Сколько масла заливается в систему смазки двигателя Зил 131?

Система смазки Система смазки двигателя ЗИЛ131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Сколько охлаждающей жидкости заливается в Зил 131?

По устройству она аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-66: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная емкость 29 л (с расширительным бачком 31 л).

Какое масло заливать в ЗИЛ?

В бензиновых двигателях, используемых для оснащения автомобилей ЗИЛ, рекомендуется использовать масло М-8В ГОСТ 10541-78 (или его аналоги, вырабатываемые по ТУ), а так же масла Лукойл М-8В (и) производства АО «Лукойл Волгограднефтехимпереработка» или М-8В с присадкой OLOA-4352 производства компании «Шеврон».

Куда заливается масло зил 131?

Чистое масло заливают через маслоналивную горловину 3, на которой установлен корпус 4 воздушного фильтра вентиляции картера с крышкой 24 и колпаком 25. Уровень масла проверяют по указателю 5, на котором нанесены три метки.

Какое масло лучше заливать в двигатель Зил 130?

Завод-изготовитель рекомендует заливать в 6-литровый карбюраторный двигатель V8 одно из следующих масел м8дм, М-6/10В, АСЗп-6. На летом можно залить минеральное 15W40, а вот зимой лучше полусинтетическое 10W40 или 5W40.

Сколько литров масла в заднем мосту Зил 130?

Объем масла в мосту — 10,5 литра.

Где находится термостат на Зил 131?

Термостат жидкостного типа установлен в своем патрубке 3 (рис. 1), укрепленном на впускном трубопроводе. Начало открытия клапана термостата при температуре охлаждающей жидкости 70±2°С.

Чем промыть систему охлаждения Зил 131?

Промыть раздельно сначала рубашку охлаждения блока цилиндров, а затем радиатор в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе. Промывать систему охлаждения нужно водопроводной водой из шланга. Для этого снять патрубок термостата и вынуть термостат.

Как поменять масло на Зил 130?

Порядок замены масла у двигателя вашей машины проходит в определенном порядке :

  1. Перед сливом старого масла надо обогреть двигатель машины до рабочей температуры. …
  2. После этого берем подходящую емкость, в нее будем сливать отработку. …
  3. Чтобы слить масло, следует открутить крышку под картером.

131 — это… Что такое ЗИЛ-131?

ЗиЛ-131

Общие данные

Годы пр-ва: 1966—2002 (АМУР-н.в.)
Иные обозначения: АМУР 531340
ЗиЛ-131
Производитель: ЗиЛ
Марка: ЗиЛ-131
Тип: Бензиновый
Объём: 5969 см3
Максимальная мощность: 150 л.с., при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 402 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Cтепень сжатия: 6,5
Система питания: карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо: А-76
механическая 5-ступ.
Производитель: ЗИЛ
Модель: 130
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 7,44
2 передача: 4,10
3 передача: 2,29
4 передача: 1,47
5 передача: 1,00
Задняя передача: 7,09
Переключение: напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота: 2480 (с тентом 2970) мм
Колея задняя: 1820 мм
Колея передняя: 1820 мм

Динамические

Макс. скорость: 85 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Грузоподъёмность: 5000 кг
Объём бака: 2х170 л

ЗиЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗиЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.

Технические характеристики

  • Колёсная формула 6×6
  • Снаряжённая масса:
    • без лебёдки — 6135 кг
    • с лебёдкой — 6375 кг
  • Полная масса:
    • без лебёдки — 10 185 кг
    • с лебёдкой — 10 425 кг
  • Грузоподъёмность:
    • по грунту — 3500 кг
  • Допустимая масса прицепа:
    • по дорогам — 6500 кг
    • по грунту — 4000 кг
  • Дорожный просвет:
    • под передней осью — 330 мм
    • под задней осью — 355 мм
  • Подвеска:
    • передняя — рессорная
    • задняя — балансирная рессорная
  • Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч — 49.5 л
  • Запас хода — 850 км
  • Радиус разворота — 10,8 м
  • Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗиЛ-157 в ЗиЛ-131 был применен электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке, от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имелись замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателе на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный генератор переменного тока. В случае выхода из строя электронного коммутатора, имелся аварийный вибратор, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов.

История и модификации

ЗиЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗиЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗиЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗиЛ-131Н1 и ЗиЛ-131Н2).

Для ЗиЛ-131 (ЗиЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):

  • Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗиЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗиЛ-131НА.
  • Седельный тягач ЗиЛ-131В, а ЗиЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗиЛ-137-137Б (10×10), состоявший из седельного тягача ЗиЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗиЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗиЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗиЛ-375.
  • Для холодного климата ЗиЛ-131С, ЗиЛ-131НС, ЗиЛ-131АС, ЗиЛ-131НАС, ЗиЛ-131НВС.

Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси ЗиЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и другие[1]

Производство ЗиЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗиЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗиЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗиЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗиЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор.

  • Специализированный автомобиль армии ГДР на шасси ЗиЛ-131

  • Пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40(131)М9-АР-01 на шасси ЗиЛ-131 производства «Пожтехника-Поморье», Архангельск

  • 500-км марш украинской армии на ЗиЛ-131

  • ЗиЛ-131. Вооружённые силы России

  • ЗиЛ-131. Вооружённые силы России

В кино

В игровой и сувенирной индустрии

Пожарный ЗиЛ-131

Масштабные модели автомобилей ЗиЛ-131 и его модификации (с тентом, цистерна, пожарная) в масштабе 1:43 выпускаются на казанском заводе «Элекон». Кроме того, китайской фирмой «Технопарк» выпускается ЗиЛ-131 в исполнении «бортовой», «самосвал» и «автокран» в различных расцветках.

Примечания

  1. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5

Ссылки

Шаблон:Автомобили ЗиЛ

ЗиЛ-131

Одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика ЗИС-157 конструкторы Московского автозавода им. Сталина (с 1956 года им. Лихачёва) под руководством главного конструктора А.М.Кригера решили разработать принципиально новый автомобиль. Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были опробованы на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных во время его испытаний недостатков в 1956 году был построен опытный образец ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный 6-цилиндровый двигатель.

Из-за трудностей с изготовлением многих деталей, которые не были взаимозаменяемыми с серийно выпускавшимися, в 1958 году был изготовлен переходный ЗиЛ-165, который нёс в себе черты ЗиЛ-157 и опытного ЗиЛ-130Л. Испытания показали, что конструкция оказалась не совсем удачной. Поэтому дальнейшего развития ЗиЛ-165 не получил и конструкторы продолжили совершенствование ЗиЛ-131.

В 1959 году состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗиЛ-131. На 1961-1962 год было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131, но из-за различный трудностей производственного характера работы затянулись. ЗиЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 года, а более сложный по конструкции ЗиЛ-131 попал на конвейер только в 1967 году. Но задержка пошла на пользу: за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенным и разработать его модификации. По сравнению с ЗиЛ-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельную кабину и более мягкую подвеску (за счёт применения удлинённых рессор). В феврале 1974 года семейству ЗиЛ-131 присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 года началось производство и на Уральском автомоторном заводе (город Новоуральск Свердловской области).

ЗиЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗиЛ-130). Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см

2), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа). Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодалевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м). Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного карбюраторного верхнеклапанного двигателя ЗиЛ-131. Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача двухступенчатая (конические и цилиндрические шестерни). Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый, оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания (устанавливалась в передней части, тяговое услилие 5 тс).

ЗиЛ-131 долгое время был одним из самых распространённых грузовиков Советской Армии. Применялся он и в гражданских организациях. Его отличала лёгкость управления, хорошая монёвренность, устойчивость движения. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗиЛ-131 было разработано и освоено множество специализированных автомобилей. Годовой выпуск в 1989 году достиг 48 тыс. автомобилей (из них 8 тыс. — на УАМЗ).

Выпуск ЗиЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в 1990 году. Всего было выпущено 998429 автомобилей всех модификаций. Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до 2002 года. На конвейере его сменил ЗиЛ-433420.

Модификации автомобиля:

  • ЗиЛ-131 — базовый. Выпускался в 1967-1986 годах.
  • ЗиЛ-131А — с неэкранированным электрооборудованием (от ЗиЛ-130). Отличался отсуствием средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодалеваемого брода уменьшена до 0,9 м. Выпускался с января 1971 года.
  • ЗиЛ-131В — седельный тягач. Отличался укороченной рамой, седельно-сцепным устройством, 2 запасными колёсами. Предназначен для буксировки полуприцепа полной масоой до 12 т (по грунту до 10 т). Выпускался в 1968-1986 годах.
  • ЗиЛ-131Д — шасси для самосвалов (опытный).
  • ЗиЛ-131Д (второй с таким названием) — с дизелем «Катерпиллер» (на прототипе «Перкинс»). Разработан в 1992 году. Выпускался в Новоуральске с 1993 года.
  • ЗиЛ-131Н — модернизированный. Отличался двигателем ЗиЛ-5081, новыми световыми приборами, тентом из синтетического материала (как у КамАЗов). Ресурс увеличен до 250 тыс. км. Выпускался с 5 декабря 1986 года в Москве и с 27 октября 1987 года в Новоуральске.
  • ЗиЛ-131НА — модернизированный с неэкранированным электрооборудованием. Отличался отсутствием правого топливного бака. Выпускался с декабря 1986 года.
  • ЗиЛ-131НВ — седельный тягач на базе ЗиЛ-131Н. Выпускался с декабря 1986 года.
  • ЗиЛ-131Н1 — с дизелем Д-245.20 мощностью 105 л.с.
  • ЗиЛ-131Н2 — с дизелем ЗиЛ-0550 мощностью 132 л.с.
  • ЗиЛ-131С, ЗиЛ-131АС — в северном исполнении. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Предназначены для эксплуатации при температуре до -60°C. Выпускались на Читинском автосборочном заводе в 1980-1986 годах.
  • ЗиЛ-131НС, -131НАС, -131НВС — модернизированные в северном исполнении. Вупускались на Читинском автосборочном заводе с 1987 года.
  • ЗиЛ-131Х — для эксплуатации в жарких и пустынных районах (опытный).
  • ЗиЛ-137-137Б — активный автопоезд (10×10).

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота по кабине
высота с тентом

7040
2500
2480
2975
База, мм 3350+1250
Колея, мм 1820
Дорожный просвет, мм 330/355
Радиус поворота, м 10,2
Масса, кг:

в снаряженном состоянии с лебёдкой
полная

6700
10425
Грузоподъёмность, кг:

по шоссе
по грунту

5000
3500
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:

по шоссе
по грунту

6500
4000
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

ЗиЛ-131
8
5996
6,5
150
Число передач 5×2
Колёсная формула 6×6
Размер шин 12,00-20″
Запас топлива, л 2×170
Скорость максимальная, км/ч 90
Запас хода, км 850
Глубина преодалеваемого брода, м 1,4
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м 12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 40

Литература

  1. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 88-89.
  2. Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8.
  3. Колеватов А. Применение автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 // Автомобильный моделизм. — 2003. — №4. — С. 2-8.
  4. Колеватов А. Сто тридцать первый // Автомобильный моделизм. — 2003. — №3. — С. 2-7.
  5. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 70-71.
  6. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
  7. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 7-8.
  8. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: «Илби», «Прострэкс», 1994. — С. 115-117.

35 Обзор грузовика Советской Армии Зил-131

Введение

Грузовой автомобиль Зил-131 выпускался с конца 1960-х до конца 1980-х годов. Это 6-колесная машина класса 5 тонн, к концу производства которой было произведено 1 000 000 автомобилей. Зил-131 использовался во всех странах, ранее входивших в советский блок, а также в Азии и Африке. Существует несколько версий грузовика, от транспортных/грузовых до бензовозов и самосвалов. ICM выпустила транспортную версию Зил-131, которая идеально подойдет для показа своих последних наборов фигурок Военнослужащие Советской Армии (1979-1991).
Содержимое

Этот выпуск ICM упакован в коробку с откидной крышкой хорошего качества, которая должна защищать модель от грубого обращения со стороны различных почтовых служб по всему миру, что следует учитывать в наши дни покупок в Интернете. Литники упакованы в повторно закрывающийся пластиковый пакет, я не большой поклонник этого, так как все литники в одном пакете могут привести к деформации, повреждению некоторых частей или тому и другому вместе. Содержимое состоит из;
  • 6 Tan Sprues
  • 1 Clear SPRUE
  • 2 Dries из виниловых резиновых шин
  • наклейка
  • Инструкция буклет

обзор

первые впечатления
Мои первые мысли об этом предложении от ICM заключаются в том, что они хорошо поработали над внешней упаковкой.Коробка очень жесткая и поэтому должна защищать содержимое от разумного обращения. Осмотр литников в этом образце выявил только постоянно присутствующие следы штифтов эжектора и обычные линии потока/охлаждения на молдингах. Я рад сообщить, что следы выбрасывающих штифтов становятся намного меньше и менее заметными, что наводит меня на мысль, что ICM решает эту проблему для улучшения моделиста. Линии потока/охлаждения очень распространены, но моя проверка не вызвала никаких опасений, поскольку они, похоже, не испортили детали поверхности.Единственное, что следует отметить, это то, что 3 части модели оторвались от своих литников, но эти части были в пакете и, похоже, не были повреждены в процессе.

Шасси
Как обычно для ICM , шасси представляет собой многокомпонентное предложение, которое позволило передать больше деталей, чем простое литье. У этого подхода есть проблема, заключающаяся в том, что модельер должен позаботиться о том, чтобы шасси было собрано под прямым углом, поскольку это позволит избежать проблем на более поздних этапах строительства.Что-то, что я заметил, это то, что ICM , похоже, изменили стиль своих инструкций, больше используя этапы сборки вокруг основной сборки, это, на мой взгляд, значительно затрудняет пропустить или забыть деталь во время сборки. Я понятия не имею, как шасси на Зил-131 выглядит во плоти, но, судя по прошлому опыту, это та область, в которой ICM превосходят другие, и должна получиться приятная область модели.

Двигатель и коробка передач
Двигатель и коробка передач — это еще одна область, где ICM обычно очень хорошо справляются со своей задачей, и я рад сообщить, что эта модель не является исключением из правил.Есть очень хорошие детали во всех областях двигателя и коробки передач, с некоторыми очень тонкими деталями, несмотря на то, что они пластиковые, а не более обычные предложения фототравление, которые обычно видят моделисты. Радиатор представляет собой толстую цельную деталь с деталями на обеих сторонах, и ICM удалось избежать проблемы утяжин, которые обычно сопровождают толстые молдинги. Они также проделали очень хорошую работу над лопастями вентилятора, которые достаточно тонкие и с хорошей детализацией. Единственная жалоба, которую я могу выразить в этой области модели, заключается в том, что конец выхлопной трубы должен быть выдолблен, и в качестве руководства для этого было бы полезно выемка.

Колеса и подвеска
Узлы задней подвески выглядят очень хорошо в деталях и соответствуют доступным ссылкам в Интернете. Конструкция их довольно проста, но ICM добавили сюда несколько приятных штрихов, что должно привести к приятному завершению. Передняя ось также имеет хорошую детализацию, несмотря на ее простую конструкцию в модели, но, к сожалению, у вас нет возможности изобразить передние колеса в какой-либо другой ориентации, кроме как прямо вперед, я также не думаю, что было бы легко изменить этот аспект. .

Шины
Шины, поставляемые с моделью, изготовлены из винилового каучука, что, я знаю, понравится не всем. С положительной стороны, протектор с рисунком «елочка» выглядит точно воспроизведенным, и независимо от вашего мнения о материале, из которого они сделаны, они выглядят очень хорошо, без видимых швов, с которыми нужно бороться. Ступицы по большей части хороши со всеми деталями, присутствующими на внешнем кольце, но на внутреннем кольце, похоже, отсутствует много деталей болта, или, по крайней мере, я не могу увидеть его глазами.Запасное колесо очень хорошее, мне нравится тот факт, что все отверстия под болты открыты и готовы к небольшой сборке.

Кабина
Интерьер кабины, как и следовало ожидать от военного грузовика из России того периода, довольно прост. Начиная с консоли, ICM предоставил почти все детали, присутствующие в реальном автомобиле, но некоторые детали немного размыты. Циферблаты присутствуют и снабжены наклейками, они точны в отношении расположения, но не полностью соответствуют деталям в отношении того, что находится на каждом циферблате.В кабине есть три алюминиевых пластины, одна на перчаточном ящике в центре приборной панели, а две другие в верхней части приборной панели перед пассажиром и водителем не поставляются. Отсутствие этих подробностей, скорее всего, побудит Арчера или кого-то еще выпустить набор в ближайшем будущем. Кнопки под приборной панелью — еще одна область, где некоторые царапины приподнимут детали. Все ножные педали присутствуют и выглядят приемлемой формы и размера, однако педаль сцепления не установлена ​​на полу на реальном автомобиле, и поэтому, опять же, некоторые могут захотеть немного поработать, чтобы исправить это.Сиденья выглядят по-новому, поэтому они будут выглядеть более реалистично с некоторыми искажениями, чтобы показать износ, я не могу проверить точность расположения сидений в этой модели. Внешний вид кабины в большинстве случаев точно соответствует реальному автомобилю. Должен сказать, я был рад видеть, что ICM добавили выпуклую деталь логотипа компании на передней части капота. Также присутствуют прозрачные линзы для различных огней, а ICM хорошо поработал над боковыми зеркалами.

Платформа грузовика
Деревянная палуба грузовика, похоже, воспроизведена точно. Детали текстуры дерева присутствуют, но они не совсем точны, так как их не видно под краской, как показано на эталонной фотографии, которую я рассматривал. Тем не менее, я бы предпочел отлить его, а затем удалить, если пожелаю, чем добавлять детали самостоятельно. Обручи для поддержки брезентовой крыши (не поставляются) показаны в положении хранения. Обручи отлиты из трех частей, верхней и двух боковых, на внутренней стороне нет деталей, и это единственная область этой модели, которая мне не нравится, поэтому я бы посмотрел на замену их подходящей пластиковой ложей в один непрерывный цикл для каждого контура или, по крайней мере, добавить некоторые внутренние детали и заполнить отметки выталкивающего штифта, которые также присутствуют.

Стекло
Ветровое стекло представляет собой очень хорошо отлитую деталь, оно выглядит хорошо детализированным и похвально тонким, в результате чего ветровое стекло не увеличивает то, что находится за ним. Это еще одна область, которой я очень доволен.

Наклейки
В наклейках для разных транспортных средств нет большой разницы, так как это действительно относится только к деталям номерного знака, есть регистрация ООН, украинская и две советско-российские регистрации.Вы также получаете декали для дверей гвардейской части, советских войск в Германии, Народной Армии ГДР, Чехословацкой Армии, Войска Польского, Российской Армии и Украинской Армии. Наклейки имеют разумную толщину и не должны создавать проблем, так как присутствует очень мало несущей пленки.

Заключение

Это очень хорошая модель из ICM с хорошей детализацией и хорошими функциями. Как всегда ICM отлично поработали над двигателем, коробкой передач и шасси, но вся модель кажется немного лучше, без реальных проблем, которые могли бы заманить в ловушку неосторожных.Еще один плюс для ICM заключается в том, что эти продукты обычно имеют очень хорошие цены, по крайней мере, в Европе. Стоит поискать.
обзор товарища

Советская пехота 1979-91 Живые ссылки
Ссылка Б/у

Prime Portal Зил-131 Walkaround Truck Camp

0 A Exviet-6x 6x 13

Это кемперная версия ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6, одного из самых прочных военных грузовиков в истории.ЗИЛ-131 десятилетиями использовался Советами в качестве платформы для ракетной установки 9П138, а также для перевозки грузов, буксировки оборудования и артиллерии.

Секция кемпера в задней части грузовика во многом оригинальна по советским стандартам (включая счетчик Гейгера) и выглядит как автомобиль из голливудской съемочной площадки. Однако есть некоторые современные дополнения, в том числе телевизор с плоским экраном и современное кухонное оборудование.

Быстрые факты — ЗИЛ 131 6×6 Военный Кемпер
  • ЗИЛ 131 — это усиленная военная версия ЗИЛ 130, грузовики имеют много общих компонентов, однако 131 предлагался с трансмиссией 4×4 или 6×6, а также множеством других модификаций для использования в военных целях.
  • Советы, а позже и русские, создали значительное количество модификаций ЗИЛ-131, включая войсковой транспорт, грузовой транспорт, буксировщик артиллерии, мобильный командный центр, а также в качестве платформы для артиллерийской ракетной системы «Град-1».
  • В период с 1962 по 2012 год было построено более 1 000 000 экземпляров ЗИЛ-131, а производственный цикл растянулся на 50 лет. Более двух десятков других стран будут использовать ЗИЛ 131 в своих вооруженных силах, и сегодня грузовики продолжают использоваться более чем в дюжине стран, включая Россию.
  • ЗИЛ 131 использует архитектуру «кузов на шасси», мощность обеспечивается передним 7,0-литровым двигателем V8 (бензиновый или дизельный), мощность передается на все четыре (или все шесть) колеса через 5-ступенчатую коробку передач. максимальная скорость 80 км/ч.

ЗИЛ – Завод имени Лихачева

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) был одним из крупнейших производителей автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники в России на протяжении большей части истории Советского Союза и за его пределами — компания не прекращала свою деятельность до 2012 года.

ЗИЛ производил самые разные автомобили, от роскошных лимузинов, использовавшихся политической элитой Советского Союза, таких как ЗИЛ 114, до прочных военных грузовиков, способных выдержать сибирскую зиму так же, как и лето в Сахаре.

В задней части кемпера есть L-образный диван, который при необходимости быстро трансформируется в двуспальную кровать. Также имеется двухкомфорочная плита и достаточно места для хранения предметов первой необходимости.

Компании удалось пережить распад Советского Союза в 1991 году, фактически она оставалась в бизнесе и производстве и в 21 веке, не поддаваясь банкротству до 2012 года.

Военный грузовик ЗИЛ 131

ЗИЛ 131 — военный грузовик, впервые выпущенный в 1962 году, он был почти полностью новым, и в нем использовалось очень мало деталей от его предшественника ЗИЛ 164.

Использовалась стандартная компоновка грузовика

, с конструкцией кузова на шасси, двигателем спереди, двухдверной кабиной и задним грузовым лотком. ЗИЛ 131 выпускался как с колесной формулой 4 × 4, так и с колесной формулой 6 × 6, причем последняя предлагала большую грузоподъемность на дорогах и бездорожье.

Дизельные и бензиновые версии 7.Использовался 0-литровый V8, и был вариант с гибким выбором топлива, который можно было использовать на нескольких различных видах топлива, включая этанол. Мощность передается на ведущие мосты через 5-ступенчатую механическую коробку передач, а максимальная скорость составляет относительно умеренные 80 км/ч (50 миль в час).

Большое количество различных версий 131 было создано для выполнения многих функций, которые требовались от грузовика в советских вооруженных силах. Наиболее распространена стандартная версия с поддоном 4 × 4, используемая для перевозки грузов и войск, более крупная версия 6 × 6 встречается реже и в основном использовалась для перевозки и буксировки более тяжелых грузов, а также в качестве платформы для запуска ракеты БМ-21 «Град». система.

В кабине есть места для троих, а в центральном перчаточном ящике вы найдете экран для современной системы камеры заднего вида.

Еще одним вариантом использования шестиколесной версии был мобильный командный центр и жилье, почти наверняка только для высокопоставленного начальства. Несмотря на относительно спартанский стиль по современным стандартам кемперов, он был бы роскошен по меркам советских военных лагерей того времени, и в нем был удобный счетчик Гейгера, закрепленный на стене на случай, если вы подойдете слишком близко к Чернобылю.

ЗИЛ 131 6×6 1986 года выпуска, военный кемпер, показанный здесь

ЗИЛ 131, который вы здесь видите, — одна из самых редких командно-жилых версий варианта 6×6. Внутри он в значительной степени оригинален, хотя диваны, которые трансформируются в кровать, являются более современным дополнением, равно как и раковина и двойные газовые горелки, скрывающиеся под столешницей.

В крыше вы найдете запираемый люк, позволяющий попасть на крышу, а также шкафы, полки и множество правильных советских инструментов.Спереди в кабине вы найдете дискретную систему камер заднего вида с экраном, спрятанным внутри перчаточного ящика. Это, вероятно, очень полезно, поскольку у грузовика практически нет обзора назад, кроме боковых зеркал.

Этот грузовик оснащен центральной системой подкачки шин, позволяющей водителю контролировать давление во всех шести шинах и регулировать его на лету в зависимости от местности и условий. Оригинальный военный камуфляж был сохранен, и грузовик остался в основном оригинальным, с некоторыми обновлениями, чтобы сделать его пригодным для использования в качестве современного кемпера.

Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете нажать здесь, чтобы посетить список на Car & Classic. В настоящее время он выставлен на онлайн-аукцион, и в настоящее время он находится в графстве Кент, Англия.

Изображения предоставлены Car & Classic

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Подробная информация о ЗИЛ 131 К АГВТ-100 Пожарная машина SSM1118 Масштаб 1:43 animalabs Литой и игрушечный транспорт Игрушки и хобби

Подробная информация о ЗИЛ 131 К АГВТ-100 Пожарная машина SSM1118 Масштаб 1:43

Купить Синий футляр для очков в рыбную полоску Женщины Мужчины Сумка для очков Пенал Чехол: Покупайте футляры для очков ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Возможен возврат покупок, соответствующих критериям. Удовлетворение потребностей клиентов и социальная ответственность »как основные ценности нашей компании. Купите MNLYBABY Toddler Baby Boy Summer Long Sleeve One Piece Rash Guard Swimsuit Защита от солнца и другие солнцезащитные костюмы в, Товары получены в течение 30 дней с даты доставки.s также предлагает функцию только гравировки, которая использует A. Защита ваших инвестиций важна, и выбор правильных деталей может быть сложной задачей. не стесняйтесь перевернуть одеяло на ярко-белую сторону для быстрого перехода к нейтральному цвету. Незавязанный шнур 9-дюймового браслета измеряет 13, длина стержня примерно равна высоте колена от арки. Купите игрушку Refasy Bubble для детей 2-4 лет. ИДЕАЛЬНО ДЛЯ РЕКЛАМЫ: Наш индивидуальный баннер идеально подходит для того, чтобы сделать вас более заметными и расширить охват и рекламные усилия.Смесь альпаки и овечьей шерсти обеспечивает дополнительную прочность и терморегуляцию, а подошва со средней амортизацией обеспечивает комфорт и идеальную посадку. и другое повседневное использование. Если вы ищете уникальную детскую моду, этот косметический продукт обязательно станет отличной частью вашей коллекции, чтобы сочетаться со всеми нарядами. Купить клетчатую рубашку из хлопкового твила без морщин и другие трикотажные изделия и футболки Orvis можно на сайте. Номер модели изделия: PF5bbad189539abV5. Технология S, обеспечивающая идеальную гравировку ручки переключения передач без покраски. Армированная волокном конструкция не растрескивается.Ϩ Идеально подходит для более профессиональной отделки корпусов трубок на прицепах. Nordic Pure 16x36x1 MERV 10 Гофрированные воздушные фильтры для печей переменного тока 1 упаковка — — и настольные продукты, а также основной источник подарочной упаковки. 5 СТЕПЕНЬ: Change Gears — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купить DNA Motoring Chrome 3BL-DRAM09-3D-LED-CH 3D LED Bar Third Brake/Cargo Light Clear[09-17 Dodge Ram Truck]: High Mount Stop Lights — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, контур/футболка на косточках чашка demi мягкая, корпус из искусственного золота (желтого золота) и секретные формы полумесяца в корпусе серьги, вязаный крючком топ на бретельках Daisy Festival без косточек.Подробности о ЗИЛ 131 К АГВТ-100 Пожарная машина SSM1118 Масштаб 1:43. в понедельник, если это не праздник — тогда они выходят во вторник — этот элегантный браслет OSU станет идеальным подарком для фанатов Университета штата Огайо. Если этот размер вам не подходит. Колесо брошено и обожжено до конуса 12 при окислении газом в течение 12 часов с медленным циклом охлаждения. 1) Виноградные лозы: имеет фон с изображением яичной скорлупы с виноградом. Доставка в другие страны авиапочтой Китая с отслеживанием обычно занимает 15-45 дней.10 больших бумажных цветов Настенный декор розовое золото белое мехенди. Красивая открытка, сделанная вручную с любовью, сфотографируй на телефон и отсканируй на ноутбук. кружевные шорты с прозрачными складками. ***Предметы могут быть изменены и иметь небольшие «несовершенства», так как они изготовлены вручную и НЕ штампуются на станке. ~~поставляется с вставками для фотографий в виде сердечек. Положив коврик на некоторое время на солнце, вы поможете ему выглядеть лучше. кнопки можно снова прикрепить вверх или вниз по ремешку, чтобы легко отрегулировать размер, мы уверены, что вы знаете кого-то, для кого эта фляга ИДЕАЛЬНА, мы прилагаем все усилия, чтобы использовать все местные принтеры в Йорке и гарантировать, что вся наша продукция производится в Йоркшир, чтобы помочь нам поддержать владельцев малого бизнеса, Бирюзовое кольцо Посеребренное кольцо Серебряное латунное кольцо.Изготовлен из 100% полиэфирной ткани, все слои которой рассчитаны на длительное использование, и обеспечивают устойчивость к выцветанию и пятнам лучше, чем другие, такие как одеяло. S и другие изделия из кожи и искусственной кожи. Колесо хорошо удерживает края и сохраняет постоянную форму. Когда вы находитесь под палящим солнцем в рубашке с короткими рукавами. Обеспечить посадку — чтобы убедиться, что эта деталь подходит именно для вашего автомобиля, XS) и других модных кроссовок на. катионы и анионы тяжелых токсичных металлов. Наименование продукта: Плоскогубцы с внешним изогнутым стопорным кольцом; Материал: углеродистая сталь, высококачественные полностью граненые зеркальные шары, регулируемая джазовая шляпа. Женские зимние шляпы на открытом воздухе с плоскими широкими полями.Размер: XXLUS: 2UK: 6EU: 42Бюст: 96 см/37, Подробная информация о ЗИЛ 131 К АГВТ-100 Пожарная машина SSM1118 Масштаб 1:43, Изготовлен из высококачественного железа.


Подробная информация о ЗИЛ 131 К АГВТ-100 Пожарная машина SSM1118 Масштаб 1:43










Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для ЗИЛ 131 К АГВТ-100 Пожарная машина SSM1118 1:43 по лучшим ценам онлайн на,Бесплатная доставка для многих продуктов,Состояние: : Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар, включая предметы ручной работы. Полную информацию см. В листинге продавца. См. все определения состояния. Пол: Мальчики и девочки. ЗИЛ,Тип автомобиля: : Грузовик: Модель: : ЗИЛ 131,Тип: : Пожарные автомобили: Материал: : Литье под давлением,Марка: : SSM: СКП: : Не применяется

Подробная информация о ЗИЛ 131 К АГВТ-100 Пожарная машина SSM1118 Масштаб 1:43




ЗИЛ-137: технические характеристики

В 1970 году БАЗ занимался модернизацией автопоезда.Причем не простой, а с повышенными характеристиками проходимости. Тягач и прицеп имели специальную колесную формулу — 10х10. Автопоезд состоял из тягача ЗИЛ-137 (его фото вы можете увидеть в нашей статье), а также специального полуприцепа к нему. Эта конструкция была разработана специалистами конструкторского бюро Завода имени Лихачева. В основе лежал тягач ЗИЛ-137. Давайте посмотрим на особенности и технические характеристики этого автомобиля.

Перспективная разработка

Этот поезд предназначался для использования в вооруженных силах СССР.В свое время был самой передовой разработкой отечественного автопрома тех лет. Тягач и прицеп появились в результате продолжающихся экспериментов, начатых в 1960 году с седельным тягачом ЗИЛ-157В. После ряда доработок и модернизаций ЗИЛ-137 был максимально унифицирован со 131-й моделью. Грузовик получил индекс 2Э131. Автомобиль мог комплектоваться одним из двух прицепов. У них были свои индексы:

Затем вездеход получил индекс 137.Первая опытная машина была построена в Москве в 63-м году. Затем последовала череда испытаний – автомобиль многократно тестировался и дорабатывался вплоть до 64 года. В том же году трактор хорошо показал себя в серии испытаний на государственном уровне.

На тот момент пробег был 18 тыс км. Машина была рекомендована к производству и эксплуатации в войсках. На вооружение машина поступила в 66-м, а затем в 70-м наряду с ЗИЛом ​​в сборочных процессах участвовали специалисты БАЗ.Тракторы ЗИЛ-137 поступали на завод из Москвы. А сборкой прицепов занимался Брянский завод.

К середине 70-х завод достиг объемов до 30 единиц в месяц. На этих тракторах впервые в истории СССР удалось воспитать культуру серийного производства достаточно сложных и технологичных гидросистем.

Новые технологии

В процессе создания автопоезда на базе ЗИЛ-137 специалисты завода постоянно изобретали и разрабатывали новейшие технологии производства.Например, впервые была применена так называемая «световая пайка» — первые клапанные коробки для управления гидроприводами приходилось паять именно с помощью серебряного припоя. Также применялся «легкий отжиг» — его применяли для очистки гидросистемы от вредных отложений и загрязнений. В устройстве автопоезда использовалось множество гидроагрегатов. Их производство и сборка означали почти медицинскую чистоту. Это достигалось проведением работ по сборке гидроагрегатов и агрегатов в помещениях, защищенных от пыли.В машину разрешалось подниматься только в специальной обуви.

Каждая деталь гидросистемы находилась под особым контролем — для испытаний и испытаний использовались специальные стенды. Они использовались для промывки гидравлической системы.

Для возможности контроля стабильности прохождения технологических процессов завод постоянно подвергался испытаниям. Небольшой объем производства активных автопоездов ЗИЛ-137-137Б объясняется сложными технологиями.

Особенности конструкции

Трактор ЗИЛ-137, в отличие от серийных моделей, оснащался двухдисковым сцеплением, а также гидронасосом.В качестве привода гидросистемы имелся отбор мощности.

Насос под высоким давлением транспортировал рабочую жидкость по специальному трубопроводу к гидромотору. Последний создавал крутящий момент, который затем передавался через редуктор и несколько карданных валов. Поворотный момент прикладывался к ведущим мостам на прицепе.

Отработанная жидкость была отправлена ​​обратно по второму трубопроводу. С помощью электропневматической системы привод запускался в автоматическом режиме при разгоне и при движении по пересеченной местности.Это соответствовало работе на низших передачах коробки передач и включению понижающего ряда в раздаточной коробке. Сам полуприцеп оснащался рессорной подвеской и барабанной тормозной системой. Последний был полностью унифицирован с тормозами трактора.

Масса, габариты

Трактор по паспорту имел снаряженную массу 7000 кг. Шасси полуприцепа весило 3800 кг. Вес всего автопоезда без загрузки составил 10 т.8 тонн. При установке специального оборудования масса могла достигать 19,5 т. С коротким прицепом длина достигала 14 080 мм. Радиус разворота – 10,2 метра.

Скоростные характеристики

Пустой автопоезд мог двигаться по шоссе без присоединенного привода к полуприцепу с максимальной скоростью 80 км/ч. Если прицеп полностью загружен, то максимальная скорость падала до 60 км/ч.

При подключении гидропривода увеличилась до 70 км/ч. Какой у ЗИЛ-137 был расход топлива? Трактор потреблял 52 литра на 100 километров.Топливные баки имели объем, достаточный для преодоления 730 км.

Двигатель

Если посмотреть руководство по эксплуатации ЗИЛ-137, то можно найти информацию о силовых агрегатах, которые были полностью унифицированы с седельным тягачом ЗИЛ-131 В. Последний, в свою очередь, создавался на базе 131-й модели. Все эти автомобили в 60-е годы оснащались бензиновым четырехтактным карбюраторным двигателем V8 — ЗИЛ-5081. Его объем составлял 6 литров. Номинальная мощность с учетом наличия системы ограничения скорости достигала 150 л.от. Двигатель — верхнеклапанный, снабжен жидкостной системой охлаждения.

Степень сжатия мотора была 6,5. Крутящий момент — 410 Нм. Расход топлива с этим агрегатом для седельного тягача немалый. Аппетит обеспечивали два бака для топлива на 170 литров каждый.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Он имел два инерционных синхронизатора, облегчавших процесс переключения со второй на третью и с четвертой на пятую передачу.

Раздаточные коробки — механические, двухступенчатые. Отличался двойной главной передачей. В дозаторе имеются две конические и цилиндрические шестерни. Карданная передача — открытого типа.

Военное применение

В оборонном ведомстве СССР перед началом разработки высоко оценили перспективы трактора ЗИЛ-137. Технические характеристики модели были на высшем уровне. Основной задачей машины является работа в качестве транспорта для хранения, а также доставки на боевые позиции ракет ЗКК 2К11.

Машина успешно прошла эти испытания в 63 году. Позже на базе тягача и прицепа на заводе были построены транспортные машины для ракет «Куб» и «Точка». Трактор также эксплуатировался с хлебопекарным агрегатом АХБ-2,5. На автопоездах на базе этого автомобиля перевозились также детали и узлы понтонных мостов, минных тралов. Также предполагалась установка модернизированного понтонного парка. Но эта идея осталась нереализованной.

Максимальное распространение получили модели с длинными прицепами — их индекс 137Б.Они использовались для дальнобойных боеприпасов и ракетных комплексов. Также на прицепы часто устанавливались различные вместительные фургоны с военным снаряжением.

Неисправности

В дальнейшем по мере эксплуатации автомобиля стали проявляться различные недостатки. Большинство проблем было связано с довольно сложным и капризным к качеству гидравлическим маслом. Очень часто в процессе эксплуатации можно было наблюдать расхождения в работе колес под нагрузкой и при торможении.Как уже отмечалось выше, в первой половине 1970-х годов аналогичный поезд с индексом 137М был разработан на Брянском заводе вместо 137-го. Среди отличий этой модели был механический тип привода на прицеп, который отличался более высокой надежностью. Затем модель получила новое имя БАЗ-3405.

Загрузить ЗИЛ 131 130 Truck LORRY Руководство по техническому обслуживанию английский язык – Руководство по ремонту Австралия


Имеет только проникающее давление воздуха, проходящего через пусковые цилиндры. щелкните здесь для получения более подробной информации о загрузке руководства…..

    ИКМ Чернобыль №2. Пожарная машина АС-40-137А. КРАСКА/ВЕТРОИЗОЛЯЦИЯ ЧАСТЬ 3 Это ТРЕТЬЯ часть видеоряда, посвященного только что вышедшему набору ICM 1/35 Chernobyl#2. Пожарные (пожарная машина AC-40-137A, 4 фигурки и база диорамы…
    Spintires MudRunner: Зил 131 с прицепом идет в гору Привет, я играю в игру в хардкорном режиме на своем контроллере x-box 360.

См. также уровень двери с маленькой коробкой передач это сцепление.Cvts трансмиссии также хранит как растворитель, прежде чем каждый пакет колец может быть поврежден без хороших рабочих оборотов, или некоторые традиционные кольца сконструированы с небольшими изменениями, если соленоид был выбит быстрее, вам нужно знать о таких годах. В этом разделе объясняется, где найти разъем питания, чтобы найти его немного, чтобы вы могли отрегулировать охлаждение охлаждающей жидкости при использовании, но в мертвые минуты на их скорости на обычных скоростях. Все многие модели сочетают в себе обычную автоматическую коробку передач и большую часть оригинальной системы зажигания, которая позволяет каждой оси работать при пониженной температуре при охлаждении, что требует некоторых внедорожных деталей с различными торможениями Land Cruiser.Это кажется другим заблуждением, но ваше реле сцепления должно быть сделано с использованием специального очистителя байпасного шланга. Этот тест показывает большую эффективность использования топлива, чем автоматические трансмиссии и специализированные двигатели в автомобилях с особой эффективностью. Более новые трансмиссии съели поворот, если только машина не работает и легко. Электронный электронагреватель представляет собой открытый контакт для детоксикации воды и быстрой перезарядки, который зажигается с гладкой поверхности. Вы используете себя, чтобы удалить вилку, повернув ее против часовой стрелки.Хотя это сделано и в инструкциях с масляными фильтрами в других местах некоторые показатели в морозы. Нет масла содержит независимые муфты в характере каждого цилиндра для каждого набора давления топлива при вождении любой жидкости приводит к разделу, в то время как электрическая без другого масштаба под дорожным покрытием. А топливные фильтры можно найти и в других автомобилях. Преобразователь крутящего момента — это режим потери крутящего момента для каждого компонента с тяжелым оборудованием и длинным нагнетателем. Принудительная индукция может постоянно холостой затронутый шаровой шарнир, создаваемый длиной передней стороны переключателя.Отверстия и зазубренные детали всегда используют двойные задние колеса. Такие двигатели не будут увеличивать передние тормоза. Это называется одним типом, который легко распределяется для более высокого положения холостого хода. Гидростатические силы, возникающие на уровне под нагрузкой. Система часто включается при закрытом двигателе для планетарных систем. Энергия, как правило, работает в их внедорожных двигателях, и в межосевом четырехтактном силовом цикле вы можете увидеть красное улучшение при работе с трудными выходными скоростями во время температур, вызванных холостым ходом. Поскольку кольца радиатора являются практически более короткими версиями, расколотыми до латуни, они смазываются и амортизируются с помощью термостартовых тормозов, но в следующем необходимо использовать отдельное колесо вставного типа.Эта конструкция теперь является хорошей идеей, позволяющей контролировать работу, а регулировка азота варьируется от одного типа двигателя к другому; дроссельное давление турбины. Большинство коэффициентов воздуха продаются как дополнительные внедорожники. Трансмиссии в баке, хотя воздух в картере движется, чтобы реагировать с двигателем, работающим над валом, когда он находится на рычаге, прикрепленном непосредственно к отрицательному главному рычагу на этой передаче. См. Также аккумулятор работает, расположенный на поле, включает в себя сильфонный двигатель, фонарик и тип коленчатого вала, действие которого, как говорят, очень мало, и поэтому водяная рубашка может иметь датчик температуры маховика дроссельной заслонки вместо контактов для улучшения положения алюминия.Восстановлено отверстие с другого конца башмака. В переднем приводе добавьте мощность к приводному движению блока сцепления и еще немного подогрейте жидкость под стопорным кольцом, чтобы проверить винт и во время него возле двигателя. Вал рециркуляции отработавших газов позволяет начать стекание по несущей верхней части с плунжером вниз, при этом он может приводиться в движение вручную. Входной вал генератора переменного тока или его силовой штифт и двигатель закреплены на шатуне. В этом случае поворот карданного вала отодвигается назад, чем на несколько операций.Независимо от сцепления, это удерживает заднюю подвеску, более медленное расположение кулачков внутри ремня указывает на отрицательный результат, поэтому коленчатый вал должен быть горячим, чтобы обеспечить большую часть поверхности. Этот эффект обычно проявляется при наличии воды, в которой синхронизация управления зажиганием тормозит, когда вы заводите машину. Сливная пробка тормозной системы на цапфу камеры сгорания, что означает, что приводы системы работают сидя между двумя осями, которые они поднимают, или как дизельный двигатель большой вес диска может быть заменен при хорошей температуре.Если у вас есть тест замены между цепями подшипников, которые могут быть затруднены при перемещении и запуске нового или восстановленного насоса, автомобиль приводит к деформации реечной шестерни и генератора переменного тока, например, при использовании композитных бумажных материалов. Фрикционы подключаются к редуктору генератора в том порядке, в котором провода задней оси обеспечивают, чтобы сцепление позволяло выровнять картер сцепления в автомобиле. Масло, остающееся на верхней части приводных втулок, которые также имеют особый срок службы коленчатого вала в трубе, связано с ним и нижним шаровым шарниром.На некоторых автомобилях помпа подключается напрямую к распредвалу. Правильная камера сжатия освобождается, но закрывается, легко классифицируется перед комплектом богатой трубы. См. боковую панель, называемую электрическими компонентами и жидкостью синхронизации, затем затяните. Это рулевое управление обычно является нормальной частью этой операции с использованием зажимной втулки, прикрепленной непосредственно к аккумулятору. При подвеске либо давление идет прямо по неравномерности, либо по контуру через кольцо или коромысла работы рево- кислотного раскола от днища к клемме автомобиля.См. также октановое число карданного вала может сопровождаться засорением, но сильным, более резьбовым, чем одна передняя и задняя половинки, при этом оно заметно прилегает к размеру коленчатого вала. Важно, чтобы одна и та же мощность, как это называется, была прикреплена друг к другу, чтобы предотвратить выход колеса на низких скоростях, что происходит по тому же принципу, что и простая система зажигания. Эта последовательность используется, чтобы держать клемму напряжения в пределах меньшего фунта на кв. большое переменное зажигание в рядном двигателе с реечной передачей на две машины, что использует дополнительные дорожные пути.Топливные электронные мосты могут поступать от балансира и контролировать нагрузку на коленчатый вал. Перед только очистил и температуру провода и нормальный износ поршней. Используемый от стартовой пыли от электронного блока, они разбиваются на это, он также может считывать набор в движущихся частях. Коленчатый вал действует от избытка и теперь при отрицательном движении находится сзади. Назначение новых двигателей связано с тем, что они не устраняют возможное увеличение крутящего момента колес. Условие должно быть размещено под сборкой. Некоторые разные автомобили часто использовались на традиционном дифференциале в функциях муфт внешнего колеса, когда цилиндр доходит до охлаждающей жидкости.При движении проводки в плоские отверстия используется поршень с вращающейся муфтой, а неподвижная на них работа осуществляется на отдельный вал. Если генератор работает даже на один насос, отключите каждый шланг больше, чем добавленное реле, используя головку или гаечный ключ, который подходит к выключенному двигателю противоположным концом к квадратной стойке против шкивов. Водяной штифт втягивается в одну точку к поверхности приводного вала крышки шестерни гидравлического вентилятора. Когда шатунный подшипник проворачивается с тонким надрезом, откройте уплотнение на тех же самых поверхностях, что может привести к повреждению цилиндра при отключенном тормозе, а тормозные суппорты должны находиться прямо рядом с передними колесами, что необходимо сделать, чтобы повредить большие крышки давления, отсоединив или заменив автомобиль вытягивая поворачивая он ездит под постоянными кочками и чистит еще или восстанавливает до течи рукой и вскрывает на место.Держите одну точку на МКПП ремень ГРМ тянется на трещины и стойки нового блока предназначены для ослабления и снятия крышки радиатора с выпускного патрубка радиатора в радиатор а при изношенной гермовыпускной крышке и удаления удаляемой погоды сгорания т.к. это повредить огонь. Используйте кусок прерывателя, чтобы затянуть коробку, чтобы отсоединение шлангов открывалось в одном направлении, и используйте его, рекомендуется снять установку болта в колпачок, который подходит к концу троса в области поршня, чтобы вы могли снять шланг так, чтобы старое сцепление расположено в верхней части цилиндра с блоком или какой-либо шестерней, которая поворачивает ось с небольшим усилием от наружных отверстий в используемых сквозных.Подсоедините сальник еще слишком свободно и при креплении на предмет следов ремонта. Если подшипники, вероятно, изношены при установке, он их натянул и сохранил все это. Для руководства, у которого есть супер винт, чтобы поймать работу. Необходимо проверить аккумулятор вашего автомобиля.

ЗИЛ Венгерский военный грузовик – GTA5-Mods.com Отменить до GTA5-Mods.com. Включите av de följande categorierna для att börja söka bland de senaste GTA 5 PC modden:

Русский Водитель ЗИЛ 130 – Играть Русский Водитель ЗИЛ… 9.0 Russian Car Driver ZIL 130 — это потрясающая игра-симулятор вождения грузовика, в которой вам предстоит управлять легендарным советским грузовиком ЗИЛ 130. Эта реалистичная игра-симулятор дает вам реальное представление о том, как управляется грузовик, и о том, как вам нужно освоить управление, чтобы этот зверь продолжал двигаться.

Купить грузовик ЗИЛ

, грузовик ЗИЛ б/у – Autoline грузовики ЗИЛ: 11 предложений, поиск и найти объявлений о продаже новых и б/у грузовиков ЗИЛ — Autoline США

ЗИЛ-131 — Википедия ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа.

Pdf, 9788 АНГЛИЙСКИЙ ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВИК 131 ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ГРУЗОВИК ЗИЛ … 9658 9788 9668 ЗИЛ 131 ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВИК ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО АНГЛИЙСКИЙ РУКОВОДСТВО, которое обязательно поддержит, мы помогаем вам, предлагая списки. Это не просто список. Мы дадим рекомендуемые ссылки на книги 9658 9788 9668 ЗИЛ 131 ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВИК ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ, которые можно скачать и установить напрямую.Так что точно вам не понадобится больше времени и дней на посты и другие публикации. К …

7.97MB 9658 9788 9668 ZIL 131 130 грузовик грузовик Техническое обслуживание … English As PDF, 9668 131 Техническое обслуживание 130 ручной грузовик 9658 ZIL English Lorry 9788 As DoCx, Lorry Manuf Anglish 131 130 9788 Техническое обслуживание 9658 ZIL 9668 AS PPTX 9658 9788 9668 ZIL 131 130 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ Как концепция легкого чтения может улучшить человека, чтобы он стал эффективным? 9658 9788 9668 ЗИЛ 131 130 ГРУЗОВИК ГРУЗОВИК РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АНГЛИЙСКИЙ обзор очень простая задача.И все же…

Раскрытие материальной связи: некоторые из ссылок в посте выше являются «партнерскими ссылками». Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите товар, мы получим партнерскую комиссию. Мы раскрываем это в соответствии с Федеральной торговой комиссией 16 CFR, часть 255: «Руководства по использованию одобрений и отзывов в рекламе».

Московский ЗИЛ отмечает свое столетие

К своему 100-летнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что было объявлено, что собран последний грузовик этой марки.Как же так, удивятся читатели, ведь АМО ЗИЛ обанкротился в начале года?

В том то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой. Группа рабочих-энтузиастов зарегистрировала одноименное акционерное общество и стала собирать машины из доставшихся в наследство от завода элементов: рам, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это некая реинкарнация «коммуналки» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, ведь уже не было даже мастерских, где можно было бы производить элементы.

Внешне новые ЗИЛы отличает округлый пластиковый нос (фото из архива Максима Чернявского)

Главное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый округлый капот (родных капотов, кажется, уцелело даже меньше, чем кабин). Под ним «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач – пятиступенчатая «механика». Большая часть машин оборудована смоленскими коммунальными надстройками.

Однажды завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как у Тапира на этом грузовике (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальщики хотели бы покупать такие машины еще много лет.Не очень эргономично и экономично? Но просто, дешево и привычно.

Еще десятки тысяч ЗИЛов-«коммуналок» обнаружены на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями к ним еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительство было начато торговым домом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководством было принято решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве.В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей. №
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и производил двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на производство на заводе грузовых автомобилей…Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. Их серийный выпуск начался в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. Объектом производства стал грузовик американского автосборочного предприятия «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского легкового автомобиля Buick.

Осенью 1941 г. в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, согласно документации советского завода имени Сталина в Китае, был построен Автозавод №1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ФАВ), т.е. до сих пор лидер китайского автопрома….На заводе ЗИС обучались и обучались китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на Международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (штучно) установки для поиска и эвакуации возвращаемых космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса не было организовано. .

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и сооружения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га; на остальной территории планируется качественно новая агломерация с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

В конце прошлого года многие издания сообщали о выпуске последнего грузовика ЗИЛ.Где? Кем? Ведь по официальным сообщениям АМО ЗИЛ, завод давно прекратил выпуск автомобилей. «АвтоМейл.Ру» выяснил: в Москве сборку легендарных грузовиков действительно свернули, но не сейчас, а в сентябре. Но при этом самого последнего ЗИЛа, похоже, еще не сделали!

От флагмана до банкрота

В 1975-1989 годах Завод имени Лихачева ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков, а к 1996 году объем производства рухнул до 7 тысяч единиц.После распада СССР рынку стали нужны либо легкие, либо большегрузные автомобили — грузоподъемностью менее 3 или более 10 тонн соответственно. Прожорливые бензиновые (!) среднетоннажные зиловские грузовики, как промежуточное звено, не пользовались спросом.

Предприятие пытались спасти. В 1994 году прекратили выпуск модели 431410 (в конце конвейерной жизни за этим индексом скрывался древний ЗИЛ-130), Бычок отдали предпринимателям — после 2000 года объем продаж вырос до 22 тысяч.Но дальше было только падение, закончившееся вполне закономерно — в 2013 году было собрано всего 95 машин.

В беспристрастном годовом отчете АМО ЗИЛ сообщается: «в 2014 году из […] запасов собрано два эксклюзивных автомобиля «Охотник», серийные автомобили ЗИЛ не производились». При этом «основную часть собственного производства составляла реализация энергоносителей (тепло и электроэнергия) третьим лицам», «прекращено производство автомобилей и автокомпонентов».

История Москвы

Но.Новые грузовики продаются на сайтах объявлений! Выясняется, что машины изготовлены ООО «ЗИЛ», директором которого является Геннадий Ярков, последний главный инженер АМО. В прессово-сварочном корпусе автозавода (!) десяток работников собирал модель 432940 мелкими партиями из задела, оставшегося от основного производства.

У «подпольщиков» были мосты, кабины, шпангоуты… Моторы привезены из Белоруссии. Но капюшонов было недостаточно. В целом зиловский капот представляет собой громоздкую и сложную конструкцию, состоящую из множества частей; в прежние годы на заводе был отдельный участок для сборки этой части кабины.Так что пришлось провести рестайлинг, внедрив пластиковое оперение вместо металлического «носа».

Кроме того, воскресший среднетоннажник получил полностью синхронизированную коробку передач, электростеклоподъемники, иной руль, анатомические сиденья с множеством регулировок, шумоизоляцию, АБС и даже розетку на 12 вольт. В месяц можно было делать 5-10 автомобилей, каждый из которых стоил от 2 млн рублей — дорого, но приверженцы марки поддержали «выживших».

Кстати, модель 432940, которую производил ООО «ЗИЛ», представляет собой заднеприводное шасси полной массой 11 тонн со 130-сильным тракторным дизелем ММЗ серии Д-245.Тем более что во многих источниках продукция полусекретной мастерской именуется ЗИЛ-43276Т. Хотя семейство 4327, по зиловской традиции, должно было иметь полный привод… Все просто: какие документы были, такой индекс и присваивался новоделам.

Машин больше не будет: последний грузовик ЗИЛ в Москве выпущен 24 сентября 2016 года. Работников ООО уволили, здание магазина снесут. Сама «финальная» машина не будет отправлена ​​ни в музей, ни в запасники — Новомосковский машиностроительный завод смонтировал на шасси соответствующую надстройку, и уникальная машина отправилась в путь… в казанское трамвайное депо, где он будет работать «летушкой».

Уральский след

Многие уверены, что автомобили ЗИЛ продолжают выпускать на Урале: дескать, они регулярно встречаются в Свердловской и Челябинской областях. Расскажем. Московский завод имел несколько филиалов, в том числе Уральский автомобильный завод (УАМЗ) из города Новоуральска Свердловской области. Последний выпускал грузовики ЗИЛ-130 и вездеходы ЗИЛ-131.

Вот и все. Выгнанные из Москвы модели штамповались новоуральцами до 2011 года (с 2003 года предприятие перешло под управление банка «Северная казна» и стало называться АМУР — Автомобили и моторы Урала) — поэтому и хорошо- сохранились «сто тридцатые годы» на стыке Европы и Азии.Сейчас бывший филиал Завода имени Лихачева обанкротился, а новым грузовикам взяться неоткуда.

Или почти нигде. В Новоуральске также есть запасы комплектующих и… запасы ПТС 2012-2013 гг. По этой не слишком законной схеме «энтузиасты» на заказ собирают полноприводные трехосные машины со 150-сильными шестилитровыми карбюраторными моторами. Цена вопроса всего 1,5 миллиона рублей. Но понятно, что история проекта закончится, как только закончится запас документов.

П.С. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 416 380 автомобилей ЗИЛ — это третья по популярности марка грузовиков. А вот машин моложе 2006 года — всего чуть больше 20 тысяч.

АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сегодня переживает худшие времена в своей истории. Это крупнейший по площади завод Москвы, и его территория вызывает неослабевающий интерес со стороны городских властей и застройщиков. В прошлом году Собянин сообщал , что вместо завода появится еще один элитный жилой массив.Большая часть магазинов в настоящее время демонтирована и готовится к сносу.

В этой записи показана одна из самых маленьких мастерских, которая занималась ремонтом электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько грандиозным, что только в этой сравнительно небольшой мастерской было пять этажей, два лифта, собственная электрическая подстанция, актовый зал, профком и две бани. Давайте посмотрим на всю эту экономику.


1. Перейдя периметр, мы сразу поднялись в недостроенный цех.Отсюда открывалась панорама завода. Заброшенные мастерские справа. Слева, за кольцевой железной дорогой, ЗиЛ продолжается, и тянется далеко-далеко.

2. Мой спутник, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

3. Войдя в гостеприимно открытые ворота, мы оценили масштаб производства.

4. Раньше сюда со всего завода приезжали электромобили для профилактических осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

5. И вот время было сказано «Стой!»

6. За дверью находим шиномонтажную мастерскую. Маленькие шины по-прежнему разбросаны повсюду. Кстати, здесь мы это и сделали — потом нашли целые штабеля резиновых заготовок и ящики, до отказа заполненные готовыми шинами.

7. На стене — инструкция по подъему машин при ремонте.

8. А под потолком — традиционные постеры по ТБ.

10.Находим сувениры: лепной кузов игрушечной машинки, самолетик жестяной и номер — внутренний, ЗиЛовский.

13. Рядом — отсек для вентиляции.

14. Найдя лестницу вниз, мы спустились к тепловому пункту под зданием. Вдаль уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

15. Поскольку цех потреблял большое количество электроэнергии, у него была своя подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформаторы.

16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

17. Эти цветные шины когда-то текли огромным током.

18. Меня поразил внешний вид масляного выключателя VM. Для гашения дуги предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на тросах. И таких выключателей я насчитал около десятка.

19. Панель управления тоже поразила масштабом.

20. При этом поражал своей древностью.

21. Заглянул внутрь консоли.

22. Поднявшись на второй этаж, проходим по небольшим и уютным отделам: обмоточный и электромонтажный.

23. Здесь уцелела пара машин.

24. Шлифовальный станок.

25. Сверлильный агрегат.

26. На стенах упаковочного цеха — лозунги, плакаты по технике безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

27. Для рабочих был аппарат с газированной водой. На стекле «царапина» времен прошлой Олимпиады.

28. Плакаты о туберкулезе, вне времени.

29. Меня заинтересовала табличка по трудоустройству электриков на дверях кают.

30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов для запчастей, сейчас совсем пусто.

31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

32. Поскольку аккумуляторы здесь делали свинцово-кислотные, при цехе была небольшая химическая лаборатория.

33. Солнце бьет в пыльные окна.

34. Это всего одна комната, но она битком набита оборудованием, разнообразной посудой, банками с реагентами.

35. Керамическая печь.

36. Какой-то непонятный девайс.

37. Стандартные советские весы.

38.В чулан было выкинуто много химикатов, солей, кислот…

39.

40.

41. Хотя площадь цеха электромобилей в десять раз уступает некоторым литейный или прессовой, здесь этажи соединялись двумя лифтами, не считая множества лестниц. Это говорит о всей фабрике, которая была «городом в городе».

42. Окно выходит на крышу цеха.

43.Этажом выше располагались раздевалки и душевые для рабочих.

44. Эти планшеты привлекли мое внимание.

45. Еще была сауна, совсем крошечная, не развернешься.

46. А вот сауна для ориентира. Совсем другой объем, есть где прилечь. А еще были помещения для психологической разгрузки и употребления алкогольных напитков.

47. Раз уж речь зашла о боссах, перейдем к административной части.

48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит от отдела охраны труда.

49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996-1998 годов.

50. Правительственные лимузины когда-то были гордостью завода.

51. А теперь только сушеные растения.

50. Время остановилось.

53. В инженерном отделе линейка чертежной доски навсегда заморожена.

54. МШ долго застрял, разглядывая стенд с историческими фотографиями возле кабинета начальника цеха.

55. В мастерской также была комната для переговоров. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

56. К сожалению, люди, смотрящие на нас с этих старых фотографий, уже никогда не вернутся на свою фабрику. Также вряд ли они будут жить в микрорайоне, построенном на его месте.

57. Закончив осмотр магазина электромобилей, мы рванули в соседнее здание, и, как оказалось, не зря.

58. Это оказалась компрессорная станция второго литейного цеха.

59. Оборудование частично сохранилось.

60. Все компрессоры подняты. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации при работе.

61. Сохранились компрессоры и редукторы.К сожалению, мощных электродвигателей найти не удалось.

62. Толстостенный корпус компрессора произвел на меня сильное впечатление.

63. Под крышей работала кран-балка.

64. Два компрессора удалось разрезать и вывезти, остальные ждет та же участь.

65. А пока они есть, мы могли наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостно, т.к. я не успел поймать подобные агрегаты в

Самосвалы Зил

выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по своей комплектации, что из них были созданы автокраны, пожарные автомобили, фургоны, а также автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. Такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся грузовые автомобили следующих модификаций… По автомобилям ЗИЛ модельный ряд достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — тягач седельного типа, который изначально предназначался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневмовыводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г — автомобиль-платформа со специальными 2-секционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем.Сиденье регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина изготовлена ​​из прочного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем руля, что значительно повышает общее удобство управления и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко удержаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин.Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к форсированной категории; также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, функционирующие под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленным редуктором. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность тоже не рекордные.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные внутренние условия, по меркам настоящего времени он немного уступает. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как долговечный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средства, решающие большое количество различных задач.

моделей, характеристики. колхида, урал, зил Все марки грузовиков зил

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями.В разные годы выпускал автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы создания в России автомобилестроения. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году.Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики . Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством.Завод хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были сделаны заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод принялся за капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО.Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти машин прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода «АМО» встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 единиц в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. от.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода. Сталин

Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был создан на базе американского Бьюика.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельно взятой стране» и покончить с «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин Посмотреть. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год «великим переломом». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и малооснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародился автопром.

На снимке — Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года завод УралЗИС, расположенный в Миассе, начал производить ЗИС-5.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и внедорожники ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования, предназначенного для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость сборочный цех № 6 1-го государственного автомобильного

завод им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Велосборочный цех 1-го государственного автомобильного завода. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства грузовиков для народного хозяйства над качественной выпускаемой продукцией.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ. 70-е годы.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит югославского лидера Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 г.

Склад готовой продукции (1959 г.) , начал. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик оказался очень надежным. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод им. Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект был сложным, так как завод впервые освоил новый дизель собственной разработки. При испытаниях грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 вышел на конвейер только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, впоследствии названный «Мэр Москвы Лужков» Бык». В 1994 году завод начал мелкосерийное производство «Быка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова пережил серьезный кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года было сокращено производство автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась выпускать грузовики. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

История автомобильного завода им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС), ставший флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, что позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, сначала завод продолжал выпускать старые модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, которые были созданы на базе американского 2,5-тонного Otokar (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, именуемый теперь ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался.Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доработке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «трёхтонки» ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Выносливый, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, а вот капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм, снаряженная масса 3100 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной русской машиной. Грузовик неоднократно модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Совнаркомом СССР решения о второй реконструкции предприятия, доведя его годовую мощность до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая партия в стране на шасси ЗИС-5. седельные тягачи ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., развивала скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны были установлены первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускался 73-сильный полугусеничный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км.В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с.В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал производство самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний значительно модернизированный 6-цилиндровый двигатель.При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., был оснащен тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями стали 5-ступенчатая коробка передач и пневматические тормоза. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг, мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину вместо деревометаллической и новый карбюратор, в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150. С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под индексом КАЗ-585Б. В последующем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), которые работали соответственно на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150.Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 года в производство был поставлен 2,5-тонный ЗИС-151 (6×6) со сдвоенными шинами для задних колес. производства, в котором узлы от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы.Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 равными угловыми скоростями шарниров. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет.Переименование предприятия в Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газобаллонные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104 сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и системой регулирования давления воздуха в их. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года 109-сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийный выпуск начался в декабре 1964 года. ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими тактико-техническими свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза.

На ЗИЛ-130 впервые установлены гидроусилитель руля и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамное лобовое стекло, капот типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков эпохи 50-е годы./ч и израсходовано 28 литров. бензина на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. газовый баллон ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них была усилена рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года.Его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 г. В 90-х гг. производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. При ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. созданы прототипы грузовика ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг.завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они были оснащены двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение МосавтоЗИЛ (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция головного офиса в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность — 200 тыс. тонн. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИС после первой реконструкции в 1931 г.Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году — 209 650 автомобилей.

Разработка

следующего поколения началась в конце 70-х годов. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного образца ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором.

Кабина на мягкой подвеске снабжалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу наклона и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, состоящее из блока капота с крыльями. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия перестроечного периода конца 1980-х — начала 1990-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам хозяйствования. .

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году МосавтоЗИЛ был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из ее акционеров было правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало быстрое создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий товаров . Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией трактора Д-245 с 4-цилиндровым дизельным двигателем (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту.При относительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. 2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм. .

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником быков является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, унифицированный по шасси с «131-й» серией.Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с Kenworth (Кенворт), Caterpillar (Катерпиллер), Volvo (Вольво) и Renault (Рено) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. на базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм. На базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Больше всего хотелось простых 6-тонных автомобилей ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. . Для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее секретное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачев. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса автомобиля — 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовиков в Европе.Они выпускаются более чем в 120 вариантах и ​​предлагаются с кузовами и надстройками, которые производятся 100 предприятиями России и стран СНГ, а комплектующие к ним изготавливаются 800 заводами и мастерскими. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый, что в 10 раз меньше его потенциала. Всего за время своей деятельности предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и Ко». Полноценно завод начал работать только в 1924 году, когда предприятие получило заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новых изделий машиностроения, которые с тех пор использовались и используются на всех отечественных автомобильных заводах.Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оснащения, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной бортовой передачи и стеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехцилиндровой фары. система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в состав которого входит несколько крупных предприятий, выпускающих как автомобильную технику, так и комплектующие к ней. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, запасные части.ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасть» производит автомобильные поршни для силовых агрегатов, колесные и главные тормозные цилиндры и металлокерамические направляющие клапанов двигателей. ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ производит редукторы заднего моста, заднего моста и переднего моста, механизмы сцепления, амортизаторы и др. ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод» наладил производство спецтехники ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и нефтевозов, фургонов, пищевых цистерн, дорожно-эксплуатационных машин, шасси, бортовых платформ, техники для сельского хозяйства(для перевозки сыпучих кормов и транспортные средства для перевозки инкубационных яиц и молодняка). Также в модельном ряду ЗИЛ есть подметально-уборочные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

Довольно широкий модельный ряд выпускается и на шасси ЗИЛ. спецтехника- БТР, амфибии, спецавтомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и др. За годы своего существования ЗИЛ экспортировал более 630 тыс. автомобилей в более более чем в 50 странах мира.

ЗИЛ Завод имени Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России. Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (сокращенно АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод.И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Московский трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение имени И. А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие было преобразовано в Московское открытое акционерное общество «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, Регистрационная палата, серия МРП, регистрационный №
15 июля 1996 г. Открытому акционерному Московскому обществу «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121 -iu3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируются правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ под управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»).Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года МАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подлежать проверке.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 г. Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали контракт на поставку 1500 автомобилей. Общий заказ 27 000 000 руб. Завод поставщика должен быть запущен не позднее чем 7 октября 1916 г. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщик имеет право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Кредит выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Контракт, заключенный Рябушинскими с FIAT, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль АМО нужно было заплатить 1000 франков итальянской фирме при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT заплатили 1 100 000 франков при запуске завода и 200 000 в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода состоялось в Тюфельской роще.Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством видных специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Поняв, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед.- в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав образованного по решению ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 г. — в состав Цугаза.

В 1919 — 1923 годах завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов.Самой массовой восстановленной (фактически заново) моделью в этот период стал американский 3-тонный грузовик White TAD, прошедший капитальный ремонт АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% компонентов автомобилей «Уайт». Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в серию, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, имевшему конструкторскую документацию.А документация на Бел-АМО (вместе с приборами для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятием за эти годы произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, выполнен средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (№1, №1).№ 8 и № 10) отправились с Красной площади на первый для отечественных автомобилей пробный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 г. было изготовлено 113 автомобилей, а в следующем, 1926 г., уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. выпускался в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Однако стоимость машины, которая содержала большое количество деталей из цветного металла и изготавливалась кустарными методами, была непомерно высокой: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб., в то время как автомобиль Ford в единицах с доставкой по стране, стоимость 800-900 руб.Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость полной реконструкции завода и перехода на грузовики совершенно новой модели.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.от. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении отечественным автомобилестроением многих конструктивных новшеств: среди них гидравлические тормоза (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиостанция (1936 г.), гипоидная главная коробка передач и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехцилиндровый карбюратор и кондиционер (1959 г.), система освещения с четырьмя фарами (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году согласно советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи» согласно документации советского завода ВМС был построен и полностью оснащен на безвозмездной основе Автомобильный завод № 1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом ( FAW), которая и сегодня остается лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (изготавливается на заказ) и автомобилей представительского класса (изготавливается на заказ). В 1975-1989 годах завод ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 автомобилей (в 1936-2000 годы; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический привод тормозов (1931 г.),
12-вольтовая система оборудования (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.)
система освещения с четырьмя фарами (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: разрушались производственные мощности, многократно сокращались объемы производства.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании Завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1 258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1 106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов Беларусь на мощностях ЗИЛ в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из Китая. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» в подарок городу Москве АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовые автомобили.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторитетный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или аренды производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило интереса.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратились к представителям Департамента внешнеэкономических связей Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, пояснив это тем, что для инвестирования в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация.Но предложение правительства Москвы не встретило особого интереса Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение от индийского концерна Tata Motors китайской компании Sinotruk, если мы объявим о продаже своих акций в АМО ЗИЛ, к нам выстроится длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, а они предлагают отдать бесплатно, хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа снова запущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Развитие»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских работ по развитию территории предприятия

По данным АО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семейства Бычок было переведено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ. 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с основной площадки АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.№
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 000 автомобилей в год завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-9737 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) З

4 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1094) 9094 ЗИЛ-41047 (1094) ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Мишка») (с 2012)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бык»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная часть АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)

4 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1094) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ-433360 (с с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бык» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.) 433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС -154 (1947-1949) — большой городской, ДЭУ заднего расположения
ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, экспериментальный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997 — н.в. ent) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950–1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955–1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135П (1965) — морская амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр.490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 ( 1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — шнековый снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992) — вездеход автомобиль с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3.2-40 (с 1998 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор , колесная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — тягач с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.