Прокачка воздуха в системе охлаждения: 5 способов убрать воздушные пробки в системе охлаждения — Лайфхак

Содержание

Как выгнать воздух из системы охлаждения — как правильно развоздушить газовый редуктор

Система охлаждения ‒ это важная часть любого автомобиля. Она не позволяет ДВС перегреваться, что предупреждает огромное количество серьезных неполадок. Также воздух в системе охлаждения негативно влияет на функционирование печки в автомобиле.

Поэтому каждый автомобилист должен знать, как развоздушить систему охлаждения. Процесс не так сложен, как может показаться с первого взгляда. Поэтому даже водитель-новичок без проблем сможет выгнать воздух из системы охлаждения. Но для начала разузнайте больше о симптомах и причинах данной проблемы.

Как определить завоздушивание системы охлаждения

Воздушная пробка проявляется в СО не без последствий. К основным симптомам проблемы относятся:

  1. Неполадки с термостатом. Если говорить более детально, то проблема заключается в ускоренном запуске вентилятора после включения ДВС. Безусловно, возможно сам термостат сломался, однако может быть появилась воздушная пробка в системе охлаждения. Она появляется в насосе, а точнее в его патрубке, что не позволяет клапану термостата открыться. Таким образом антифриз оказывается заперт в малом круге, что делает его бесполезным. Возможна и кардинально обратная ситуация ‒ термостат показывает, что все в порядке, тогда как двигатель уже перегрелся.

  2. Потеря антифриза. Утечку этой автомобильной жидкости можно заметить по пятнам на частях ДВС, ходовой части или под автомобилем.

  3. Повышенный шум работы помпы. Это происходит, когда данная запчасть частично сломалась.

  4. Неполадки с печкой автомобиля. Она может сломаться по целому ряду причин, одной из которых является воздушная пробка в системе охлаждения.

Даже малейших намеков на то, что завоздушилась система охлаждения, должно быть достаточно, чтобы отправить автомобиль на диагностику. Это позволит избежать более серьезных неполадок в будущем.

Завоздушена система охлаждения: причины поломок

Существует целый ряд причин, почему завоздушивает систему охлаждения. Очень важно определить источник неполадок, чтобы вовремя его исправить.

Чаще всего пробка в системе охлаждения появляется из-за таких поломок:

  1. Разгерметизации СО. Наиболее распространенная поломка, которая приводит к подсосу воздуха в системе охлаждения. При этом место разгерметизации может значительно отличаться, что усложняет диагностику неполадки. Причиной разгерметизации чаще всего являются полученные повреждения. В процессе езды автомобиль может неудачно тряхнуть, происходят небольшие столкновения с другими объектами на дороге. После таких происшествий лучше обращаться в СТО, даже если видимых повреждений нет.

  2. Владелец автомобиля неправильно залили антифриз. Если жидкость была залита под сильным напором, то есть риск попадания определенного объема воздуха в СО. Тогда владельцу транспорта придется узнавать, как убрать воздушную пробку. Старайтесь подливать антифриз не торопясь, чтобы воздух мог покинуть СО под давлением.

  3. Неполадки с воздушным клапаном. Главная задача этой детали — не допустить подсос воздуха в систему охлаждения. Для этого клапан регулярно выводит образовавшиеся воздушные массы. Если деталь вышла из строя, то возникновение пробки в СО — вопрос времени. Также такая неполадка может привести к тому, что антифриз начнет циркулировать только по малому кругу. Это приводит к значительному перегреву ДВС.

  4. Утечка антифриза. Еще одна распространенная причина, почему воздушится система охлаждения. В результате утечки на деталях должны появиться характерные следы, поэтому ее легко подтвердить.

  5. Поломка головки блока цилиндров. Таким образом антифриз попадает в цилиндры и там смешивается с топливом. Вследствие сгорания антифриза из глушителя начинает выделяться белый дым. СО также начинает работать хуже, поскольку в нее попадают выхлопные газы.

Независимо от того, какая причина поломки случилась в вашем случае, необходимо вовремя узнать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. В ином случае это приведет к серьезным неполадкам с другими узлами и комплектующими автомобиля.

Если водитель не решает развоздушить систему охлаждения, то сперва начинает хуже работать ДВС. Его ресурс работы иссякает намного быстрее, что в будущем обойдется куда дороже.

Как убрать воздушную пробку в системе охлаждения

Переходим к самому интересному ‒ как стравить воздух с системы охлаждения. Есть несколько основных способов решить эту проблему, которые предусматривают совершенно разные алгоритмы действий.

Способ №1

Первый вариант, который позволяет осуществить удаление воздушной пробки из системы охлаждения, применяется таким образом:

  1. С ДВС снимаются все элементы конструкции, которые мешают доступу к баку с антифризом.

  2. Снимается патрубок, который используется для нагрева дросселя.

  3. Демонтируется крышка с бака, после чего отверстие накрывается куском ткани. Использовать слишком плотную ткань не следует.

  4. Далее нужно подуть внутрь бака. Таким образом вы сможете создать повышенный уровень давления, от чего остатки воздуха выйдут через открытый патрубок.

  5. Когда начнет литься жидкость, сразу же нужно одеть патрубок назад и надежно его установить.

  6. Вернуть части двигателя в первоначальное положение.

Способ №2

Если вас интересует, как убрать воздух из системы охлаждения вторым способом, то для этого потребуется:

  1. Включить ДВС примерно на 15 минут.

  2. Демонтировать части ДВС, как в первом способе.

  3. Демонтировать любой из патрубков. Открытое отверстие начнет выдувать воздух. Когда польется антифриз, быстро монтируйте патрубок на первоначальную позицию.

Этот вариант нужно осуществлять быстро и осторожно. Температура жидкости часто достигает 90 оС, поэтому контакт с антифризом нежелателен.

Способ №3

Последний метод, позволяющий узнать, как выгнать воздух из системы охлаждения, предусматривает такой алгоритм действий:

  1. Нужно припарковать автомобиль, чтобы верхняя часть радиатора находилась выше остальных элементов СО.

  2. Важно закрепить положение автомобиля специальными упорами или, как минимум, поставить транспортное средство «на ручник».

  3. На 15 минут запускается ДВС.

  4. Снимаются детали для доступа к бачку с антифризом, а также крышки с бака и радиатора.

  5. Используется педаль акселератора, при этом нужно заливать в радиатор антифриз. На поверхности жидкости будут появляться пузырьки, это значит, что воздух покидает СО.

Как узнать, что удалось выгнать воздушную пробку при помощи третьего способа? Достаточно выкрутить печку на максимум. Когда задвижка полностью откроется, а температура салона начнет стремительно повышаться, пробка будет полностью удалена из системы охлаждения.

Последний способ, как выгнать воздух из печки, является отличным вариантом для тех автомобилей, где вентилятор запускается автоматически. Вам даже не придется пользоваться педалью акселератора. Просто запустите двигатель, интенсивная циркуляция антифриза при помощи давления избавит систему от пробки. Главное периодически подливать антифриз, чтобы воздушная пробка в радиаторе не образовалась снова из-за свободного пространства.

Как видите, прокачка системы охлаждения не отличается особенной сложностью. Поскольку антифриз тяжелее, чем воздух, достаточно создать отверстие и некоторый уровень давления, чтобы пробка покинула СО.

Несмотря на простоту способов, лучше всего просто не допускать попадания воздуха в магистрали, по которым циркулирует антифриз. Для этого обратите внимание на основные советы по уходу за СО.

Убрать воздух из системы охлаждения: советы по профилактике

Чтобы охлаждающая система неизменно исправно исполняла свои функции, для начала следите за объемом жидкости в СО. Если объемы антифриза уменьшились, необходимо восполнить количество жидкости, чтобы освободившееся место не мог занять воздух.

Правильно стравить воздух из системы охлаждения очень важно. Если вам приходится часто повторять процесс или подливать некоторое количество антифриза, то значит в СО присутствует неполадка, которая приводит к утечке жидкости. Для выявления проблемы лучше всего отправиться на СТО, чтобы мастера при помощи специальных инструментов и методов обнаружили место утечки. Чтобы выявить наличие утечки, регулярно проверяйте автомобиль на наличие характерных пятен.

Еще одним способом профилактики поломок является регулярная чистка системы охлаждения. Это позволяет увеличить ресурс работы комплектующих СО.

Чтобы удаление воздуха из системы охлаждения оставалось невостребованным процессом, лучше всего применять лицензированный антифриз, качество которого подтверждено. Учитывайте советы от производителя автомобиля. Охлаждающая жидкость низкого качества намного быстрее испаряется из магистралей циркуляции, что только ускоряет возникновение неполадок в СО.

Помните, что недостаточно знать, как выгнать воздушную пробку. Если вам приходиться пользоваться вышеуказанными методами, значит СО в вашем автомобиле уже функционирует не так, как задумано. Это уважительная причина для того, чтобы отправить транспортное средство на диагностику к профессионалам.

Если игнорировать подобную проблему, то последующее превышение температуры двигателя из-за неисправной СО приведет к пробою прокладок или перегородок, деформации цилиндров или попаданию внутрь масла для жидкости из магистралей охлаждающей системы. Это далеко не все неполадки, которые могут появиться в вашем авто из-за простой пробки из воздуха в СО. Решение этих проблем обойдется намного дороже, чем диагностика на СТО. Мастера быстро продиагностируют систему, а сам процесс удаления проблемы при помощи специальных инструментов не занимает много времени.

Как удалить воздух в системе охлаждения Bmw F10 530d N57

BAJIEPbI4 сказал(а): ↑
тис почитать никак?

Нажмите, чтобы раскрыть…

Почитать не проблема:

17 00 008Слив и заливка охлаждающей жидкости (N20, N55, N52T, N47 D20 O 1, N57 D30 O/T 1,B47) Необходимые приспособления:

00 2 030
Предостережение!

Опасность ожога паром!
Ремонтные работы в системе охлаждения выполнять только на остывшем двигателе.

Внимание!

Залита охлаждающая жидкость на весь срок службы:
Не использовать бывшую в эксплуатации охлаждающую жидкость повторно!
При замене и снятии узлов, которые имеют следы коррозии под действием охлаждающей жидкости, их необходимо заменить. Поэтому нужно слить жидкость из системы охлаждения и снова залить.
В случае других работ по снятию, при которых уменьшается количество охлаждающей жидкости, следует доливать только новую охлаждающую жидкость.

При установке:

Использовать только предписанную охлаждающую жидкость!

Соблюдать пропорцию!

Меры защиты/правила поведения:
Надевать защитные очки.
Надевать защитные перчатки.
Соблюдать действующие в стране правила.
Внимание!

При загрязнениях в системе охлаждения (например, моторным маслом) необходимо промывать систему охлаждения водой до полного удаления загрязнений!

Внимание!

Осторожно! Охлаждающая жидкость делает пол скользким.
Опасность травмирования!

Собрать сливаемую охлаждающую жидкость с помощью приемной ванны (1) и (при наличии) специального приспособления 00 2 030 (универсальный гидравлический домкрат) и отправить на утилизацию.
Утилизация:

Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации!

Необходимые подготовительные операции:

Снять переднюю нижнюю защиту агрегатов.

Слить охлаждающую жидкость:
Отвернуть пробку на расширительном бачке системы охлаждения.

Расфиксировать и отсоединить шланги (1) системы охлаждения от радиатора.
Слить охлаждающую жидкость, собрать ее и отправить на утилизацию.
Залить охлаждающую жидкость:
Использовать только предписанную охлаждающую жидкость!
Соблюдать пропорцию!
Учесть заправочные емкости!
Залить охлаждающую жидкость и удалить воздух из системы охлаждения.
Неукоснительно соблюдать указания по удалению воздуха!

Собрать двигатель.
Проверить систему охлаждения на герметичность.
Увеличить

А заливается с помощью вакууматора.

 

Как прокачать воздух в системе охлаждения

Неисправность системы охлаждения может стать причиной незапланированной остановки в пути и даже привести к заклиниванию двигателя. Чтобы обезопасить себя от подобных происшествий необходимо тщательно следить за уровнем тосола, а при появлении воздушной пробки – приступить к незамедлительному удалению «затора».

Воздушная преграда на пути циркуляции охлаждающей жидкости обязательно приведёт к перегреву мотора, а в зимнее время значительному ухудшению работы печки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения будет подробно рассказано в этой статье. Чтобы не заниматься устранением неполадки слишком часто, следует разобраться в причинах возникновения проблемы.

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.

Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.

Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.

Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.

Причины возникновения воздушной пробки

Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:

  1. Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
  2. Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
  3. Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
  4. Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.

Выполняется эта операция в такой последовательности:

  1. Прогреть двигатель в течение 15 минут.
  2. Заглушить мотор.
  3. Снять патрубок на дроссельном узле.
  4. Дождаться выхода антифриза.
  5. Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.

Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

  1. Снять пластиковую защиту.
  2. Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
  3. Снять патрубок.
  4. Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
  5. Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.

(Вариант 3)

Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.

  1. Зафиксировав автомобиль в таком положении с помощью стояночного тормоза, необходимо снять крышку с расширительного бачка.
  2. Следует завести двигатель и включить печку салона на максимальную температуру.
  3. Затем следует долить антифриз в систему охлаждения до максимальной отметки, после чего увеличить обороты двигателя до 3 000 об/мин.
  4. Когда двигатель прогреется до температуры 90 градусов необходимо сдавить рукой нижний патрубок идущий к радиатору. Сжатие патрубка необходимо повторять до тех пор, пока из расширительного бачка не перестанет выходить воздух.

Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды.

Заключение

Как правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами.

Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя.

Всем привет! Периодически во многих машинах случается так, что в системе охлаждения образуется воздушная пробка. Казалось бы, ничего страшного. Но по факту такое явление может привести к достаточно серьезным негативным последствиям. Именно поэтому предлагаю поговорить о том, как удалить воздушную пробку из системы охлаждения.

Эта проблема относится к категории тех, которые можно устранить своими руками. Нужно лишь разобраться как выгнать воздух правильно, чтобы не причинить дополнительный вред другим системам вашего автомобиля.

Прежде чем приступить к описанию процедур, которых у нас будет три, расскажу о признаках завоздушивания, причинах и возможных последствиях.

Если вы готовы, то мы начинаем.

Симптоматика

Симптомы или признаки завоздушивания распознать не сложно. Для этого нужно лишь обратить внимание на нехарактерное поведение своего транспортного средства.

Хотя иногда случается так, что водитель, спокойно эксплуатируя свою машину, даже и не подозревает, что внутри системы охлаждения уже давно образовалась зловредная воздушная пробка. Признаки подобной неисправности следующие:

  • Ломается термостат. Когда после запуска мотора практически сразу включается вентилятор, наверняка в системе проблемы. В патрубках порой накапливается воздух, который и провоцирует циркуляцию только по внутреннему контуру рубашки охлаждения;
  • Стрелка указателя температуры ОЖ находится в нулевом положении, даже когда мотор прогрет;
  • Наблюдается утечка жидкости охлаждения. Посмотрите под машину, нет ли там следов ОЖ. Это также поможет определить, где именно утечка;
  • Двигатель перегревается с завидной регулярностью. Такой симптом указывает на нарушенную циркуляцию;
  • При работе насоса возникают посторонние шумы;
  • Печка работает неправильно. Не факт, что причина именно в завоздушивании. Но проверить стоит.

Если вы наблюдаете один или несколько из представленных симптомов, вам стоит проверить работу системы охлаждения. При наличии новой и хорошей иномарки лезть туда своими руками я не советую. Но каждый решает сам.

Плюс следите за сигналами значков приборной панели . Они подскажут, если мотор перегревается, и не только.

Причины

Поскольку с признаками все понятно, можно переходить к причинам, по которым ваш инжектор может столкнуться с завоздушиванием системы охлаждения.

Нет смысла устранять проблему, пока не были выяснены ее причины. Иначе можно разобрать половину машины, так и не достигнув желаемого результата. Причем не важно, Газель у вас, новый Солярис или какой-нибудь Мерседес S-Class.

Завоздушивание часто происходит по причине:

  • разгерметизации;
  • неправильного долива жидкости охлаждения;
  • нарушений в работе воздушного клапана;
  • образования подсоса из-за насоса;
  • утечки жидкости охлаждения;
  • механических повреждений элементов системы;
  • естественного износа;
  • выхода из строя прокладки ГБЦ;
  • неправильно выполненного предыдущего ремонта.

Разобравшись с источником неприятностей, сначала нужно избавиться от причины завоздушивания. А уже потом стоит приступать непосредственно к самой процедуре удаления воздушной пробки.

Если вам не удалось самостоятельно разобраться с причинами, лучше не продолжать изучать подноготную своего транспортного средства самостоятельно. Обратитесь в хороший автосервис, где специалисты при помощи профессионального и точного оборудования проведут все необходимые диагностические мероприятия.

Последствия

В случае обнаружения воздушной пробки в автомобильной системе охлаждения 8 кл двигателя или любого другого мотора, откладывать ремонт на потом не стоит ни в коем случае.

Поскольку в машине нарушена работа циркуляции жидкости охлаждения, очень скоро начнет страдать сам двигатель и все связанное с ним оборудование. Мотор не будет охлаждаться должным образом, а эксплуатация авто при повышенных температурах ведет к крайне быстрому износу элементов.

Есть еще одна дополнительная проблема, которая не кажется столь серьезной. Но только до наступления холодов. При завоздушивании системы печка не сможет должным образом отапливать салон. А потому вам будет очень холодно.

Дополнительно воздушная пробка приводит к повышенному расходу топлива, поломке разных датчиков, перегреву. Как результат, все заканчивается капитальным ремонтом. Поверьте, выгнать воздух намного проще и дешевле, чем ремонтировать двигатель.

Способы удаления

Теперь переходим непосредственно к тому, как выгнать из системы охлаждения образовавшуюся воздушную пробку, не прибегая к помощи специалистов.

Всего могу предложить 3 метода. Каждый из них имеет свои особенности и может применяться для определенных автомобилей. Потому подумайте внимательно, прежде чем останавливаться на одном из способов.

Первый метод

Этот вариант подойдет владельцам автомобилей ВАЗ, среди которых:

  • ВАЗ 2107;
  • 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • 2109;
  • ВАЗ 2115;
  • Лада Калина;
  • Приора;
  • Лада Гранта;
  • ВАЗ 2111;
  • ВАЗ 2108 и пр.

Если у вас именно такие машины, тогда можете смело приступать к работе.

Выглядит процедура следующим образом:

  • Открывается доступ к бачку, где находится ОЖ. Нужно убрать элементы защиты;
  • Теперь отключается один из 2 патрубков, которые идут на нагрев дросселя. Тут не важно, какой именно патрубок отсоединять;
  • Снимается крышка с бачка и накрывается отверстие ветошью с низкой плотностью;
  • Дуйте в бачок, чтобы создать избыточное давление. Дуть следует до момента, когда из патрубка пойдет воздух;
  • Вскоре должна вытекать ОЖ. В этот момент нужно закрепить патрубок хомутом. Здесь стоит обратиться за помощью к товарищу;
  • Если патрубок не зафиксировать, может появиться новая пробка;
  • Верните все элементы на место;
  • Запустите мотор и можно проехаться пару километров.

По идее симптомы неисправностей должны исчезнуть. Только учтите, метод подходит именно для автомобилей отечественного производства, поскольку на них реально отсоединить патрубок.

Второй метод

Если первый вариант удаления завоздушивания вам не подходит, предлагаю воспользоваться вторым методом.

Здесь процедура проводится так:

  • Запустите двигатель на холостых;
  • Дайте поработать в течение 10-15 минут;
  • Заглушите мотор;
  • Как и в прошлой инструкции, снимите элементы защиты;
  • Откройте доступ к бачку;
  • Снимите только 1 патрубок;
  • ОЖ при этом будет циркулировать по системе;
  • Воздух начнет выходить без вашего участия;
  • Когда начнет выходить антифриз, патрубок возвращается на место.

Метод откровенно неплохой. Но есть один недочет. Заключается он в высокой температуре патрубков. Браться за них голыми руками настоятельно не рекомендуется.

Включите печку и проверьте, начал ли в салон поступать горячий воздух в должном объеме. Если да, все прошло успешно, а потому можно наслаждаться результатом самостоятельного ремонта. Работа не сложнее, чем прокачка сцепления .

Третий метод

Его считают самым сложным, поскольку для работы вам потребуется домкрат или какая-то поверхность с наклоном.

Действовать нужно в следующей последовательности.

  • Автомобиль ставится на домкрат, чтобы поднять передок выше задней части авто;
  • Важно, чтобы крышка радиатора находилась выше относительно иных компонентов системы;
  • Включите обязательно ручник;
  • Запустите движок и дайте ему поработать на холостых;
  • Через 15 минут заглушите двигатель;
  • С крышки радиатора и бачка с ОЖ снимаются крышки;
  • Плавно нажимайте на педаль газа, постепенно повышая обороты;
  • Параллельно помощник должен добавлять в бачок жидкость охлаждения;
  • Если видны пузырьки, значит пробка выходит;
  • Запустите печку и продолжайте лить ОЖ;
  • Когда в салоне почувствуете горячий воздух, а пузырьки закончатся, пробка вышла.

Тут самому не справиться, потому придется звать помощника. И еще следует аккуратно доливать охлаждающую жидкость, дабы не спровоцировать образование новой пробки. Всегда доливайте ОЖ, которое сейчас находится в расширительном бачке. О смешивании антифриза я вам отдельно рассказывал уже.

Именно этими тремя методами пользуется большинство автовладельцев, которые решают своими руками решить проблему завоздушивания системы охлаждения. Если у вас есть альтернативные варианты, обязательно пишите в комментариях.

Всем спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, обязательно задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

(2 оценок, среднее: 3,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Поддержание температурного режима силовой установки возможно только при условии, что охлаждающая жидкость заполняет все каналы системы. Но бывает так, что внутри образуются воздушные пробки, из-за которых нарушается нормальное функционирование системы охлаждения.

Чем опасна воздушная пробка?

Воздушная пробка – скопление воздуха внутри каналов системы охлаждения, которые нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости. Она играет роль разрыва в потоке, который антифриз не может преодолеть. Последствия образования воздушной пробки серьезны:

  • неравномерный отвод тепла от узлов и механизмов силовой установки;
  • перегрев мотора;
  • некорректное отображение информации с датчиков двигателя;
  • повреждение термостата;
  • прекращение работы системы обогрева салона.

Опасные последствия — неравномерный отвод тепла и перегрев. Из-за разницы температур в узлах происходит неравномерное расширение металла, что становится причиной коробления составных механизмов. А перегрев мотора приводит к нарушению геометрии головки блока.

Причины появления

Причин, из-за которых в каналах системы охлаждения скапливается воздух, несколько. Воздушная пробка образуется из-за:

  1. Негерметичности системы. Неплотности в местах соединения патрубков приводят к тому, что при движении потока жидкости образуется разрежение, которое засасывает воздух в систему. Постепенно количество воздуха увеличивается, затем он скапливается в одном месте, образовывая пробку.
  2. Потери герметичности в водяной помпе. Если уплотнительная прокладка под насосом повредилась, то узел в процессе работы будет засасывать воздух.
  3. Нарушение технологии замены или доливки антифриза. Если сразу залить большое количество жидкости, то воздух, находящийся в патрубках не выйдет и антифриз собственным весом протолкнёт пузырьки воздуха внутрь системы. После запуска мотора, воздух соберется в одном месте, прервав поток.
  4. Повреждение прокладки ГБЦ вследствие перегрева. Если появившийся пробой соединит канал системы охлаждения с атмосферой, то жидкость затянет воздух извне. Завоздушивание появляется, если пробой соединил канал с цилиндром. В этом случае отработанные газы прорвутся в систему охлаждения, что помимо появления воздушной пробки сопровождается бурлением антифриза в расширительном бачке.

Если появилось предположение, что в системе охлаждения образовалась пробка, сначала удостоверьтесь, что произошло завоздушивание. Перегревы силовой установки происходят из-за заклинивания термостата, что тоже является неприятной ситуацией.

Определяем причину

Видео:Вторая машина с проблемой: не греет печка — воздух в системе!

Основной показатель появления воздушной пробки – не работает, или плохо работает печка. Но произойти это может и по вине того же термостата. Если он заклинит в открытом положении (антифриз двигается по большому кругу постоянно), то двигатель попросту не наберёт рабочую температуру и печка греть не будет.

Поэтому если вы решили устранить проблемы в работе системы охлаждения, сначала проверьте работу термостата. Делать это просто, рассмотрим действия на примере ВАЗ-2109.

Проверку начинайте на остывшем двигателе. Мотор запускаем, открываем капот, находим верхний большой патрубок, идущий к радиатору – он подающий и идет от термостата, пробуем рукой его температуру. Если термостат исправен, то патрубок остаётся холодным, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Как мотор наберет температуру и термостат откроется, патрубок начнёт нагреваться.

Если термостат функционирует нормально, но система обогрева не работает, скорее в системе воздушная пробка, которую нужно выгонять. Но перед этим устраните причину ее появления. Для этого внимательно осматриваем соединения трубопроводов системы, нет ли подтеков.

Осмотрите водяной насос и мотор в месте соединения блока цилиндров с головкой. Следы протекания антифриза указывают на повреждение прокладок. Устраните причину образования воздушной пробки, и только после этого решайте вопрос с завоздушиванием.

Распространенная причина возникновения пробки — нарушение технологии замены и доливки антифриза, проблема с негреющей печкой связана с ней.

Видео: Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Как выгнать воздушную пробку на примере ВАЗ-2109

Чтобы развоздушить систему охлаждения используется три метода, каждый из которых справляется с поставленной задачей.

Самый простой способ, который применим как для ВАЗ-2109, так и других авто – удаление воздушной пробки двигателем. Для этого найдите крутой склон и загоните на него авто передком вверх.

Воздух скапливается в самой высшей точке системы — в радиаторе печки. После установки авто на склон, самой высокой точкой становится верхний бачок основного радиатора, связанный патрубком обратной подачи с расширительным бачком.

После установки машины на склон, обездвиживаем его ручником (не помешают и противооткатные башмаки или иные упоры).

Удалить воздух таким способом просто – после установки авто устанавливаем средние обороты двигателя и удерживаем их. Помпа активно качает жидкость и выталкивает пробку в верхнюю точку.

В процессе работ жидкость циркулирует и уровень ее в расширительном бачке может упасть, поэтому следите за количеством антифриза и подливайте его.

Поскольку радиатор связан с расширительным бачком, то при интенсивной работе насоса, воздух сначала поступит в радиатор, а затем жидкостью вытеснится в расширительный бачок.

Показателем того, что воздух вышел из системы охлаждения, будет стабильная струйка антифриза без пузырьков воздуха, выходящая из патрубка обратной подачи, идущего от радиатора.

Можно выгнать пробку другим вторым способом.

Для этого найдите патрубок подогрева карбюратора (дроссельной заслонки – на инжекторной версии ВАЗ-2109) и снимите его. После откручиваем крышку расширительного бачка, при надобности доливаем жидкость.

Чтобы выгнать пробку, создайте давление в системе. Для этого с усилием подуйте в бачок. Но проще найти подходящую крышку и врезать в нее золотник от бескамерной шины, после чего создайте давление в системе насосом или автокомпрессором.

Суть метода сводится к тому, что создав давление в бачке, мы выталкиваем жидкость из бачка. При этом жидкость, дойдя до пробки, начнет ее смещать к месту, где давление падает. Это снятый патрубок обогрева карбюратора (дросселя). Сигналом того, что пробка вышла, будет появление струи антифриза из патрубка.

Третий метод построен по тому же принципу, что и второй, но в нем для создания давления используется сам двигатель. Запускаем мотор и даем ему поработать 15-20 мин (за это время в системе создастся давление из-за расширения антифриза при нагреве).

После откручиваем патрубок прогрева карбюратора (дросселя) и ждём, пока за счет давления пробка не выйдет и из снятой трубки не пойдет антифриз. Но этот метод применим только, если клапаны крышки расширительного бачка исправны и не пропускают воздух.

Такими простыми методами можно развоздушить систему охлаждения охлаждения ВАЗ 2109. Основной показатель того, что процедура удалась, — восстановление работоспособности системы обогрева салона. Но если печка не греет, процедуру придется повторить.

Видео: УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ: Ланос, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ

Воздушная пробка в системе охлаждения, как удалить пробку из системы охлаждения. Воздушная пробка в системе охлаждения. Как удалить воздушную пробку в системе охлаждения?

Воздушная пробка, образуемая в системе охлаждения транспортного средства, способна причинить немало проблем. Узлы мотора начинают перегреваться, датчики неправильно работают, в работе термостата возникают сбои, салон автомобиля прогревается не до конца. Это довольно неприятно и требует немедленного вмешательства. По этому каждый водитель должен знать, как самостоятельно удалить воздушную пробку из системы охлаждения авто. 

Пробка в системе охлаждения, причины образования пробки

Причины, которые вызывают возникновение воздушной пробки бывают довольно разными. Мы расскажем о самых распространенных:

  1. Слишком слабая герметичность в местах, где трубки соединяются с патрубками и штуцерами. Во время прохождения жидкости по трубке, возникает пониженное давление во внутренней стенке трубки и местах соприкосновения жидкости. Если в месте соединения существует дефект, в систему втягивается воздух.
  2. Такая пробка может возникнуть во время замены охлаждающей жидкости либо доливания жидкости в систему.
  3. Если в расширительном бачке вышел из строя воздушный клапан. При неисправности данного клапана, он не выпускает лишнее давление, а работает на впуск воздуха, что в дальнейшем попадает в систему.
  4. Нарушается герметичность помпы, которая в результате засасывает воздух снаружи.
  5. Возникновение дефектов в наружной оболочке радиаторов отопления и охлаждения, которые вызывают протекание.
  6. Возможный дефект в прокладке блока цилиндров. Из-под головки образуется протекание жидкости, выхлопная труба выпускает белый пар, в масляном картере появляется охлаждающая жидкость, а в расширительном бачке происходит излишнее бурление.
  7. При деформации полимерного материала.
  8. При механических повреждениях в результате ДТП.

Как убрать пробку из системы, первый способ, подробная инструкция

  1. Для начала необходимо заехать транспортным средством на смотровую яму или ровную поверхность, затем выжать ручник и включить нейтральную передачу.
  2. Далее приподнимаем перед автомобиля при помощи домкрата на сорок сантиметров от поверхности.
  3. После этого открываем крышку расширительного бачка. Здесь необходимо соблюдать осторожность, так как существует вероятность получить ожоги.
  4. Теперь следует запустить мотор и радиатор отопления на максимальную температуру.
  5. Затем начинаем аккуратно доливать в расширительный бак охлаждающую жидкость до максимума.
  6. Далее повышаем обороты мотора до отметки 3000 оборотов в минуту.
  7. Ждем открытия термостата и сдавливаем рукой нижний патрубок, который ведет к радиатору. Процедуру необходимо проводить в перчатке, с особой осторожностью, соблюдая нужные правила безопасности.
  8. Продолжаем проводить операцию, пока из расширительного бачка не начнет выходить чистая жидкость, без воздушных пузырьков.
  9. Теперь проверяем руками нижнюю часть патрубков — они должны быть горячими.
  10. После этого запускаем радиатор отопления. Посмотрите, подается ли в салон транспортного средства горячий воздушный поток.
  11. Опускаем с домкрата автомобиль и фиксируем его с помощью противооткатных упоров для безопасности.
  12. Затем доливаем недостающее количество охлаждающей жидкости, однако ее уровень не должен доходить до верхней отметки, так как возможен перелив через крышку. Со временем частицы антифриза способны разъесть лакокрасочный материал транспортного средства.
  13. Если завоздушенность сильная, процедуру можно повторить.

Как убрать пробку из системы, второй способ, подробная инструкция

  1. Заезжаем на смотровую яму или ровную поверхность, опять же выжимаем ручник и включаем нейтральную передачу.
  2. В этом случае мотор не нужно глушить. Его необходимо прогреть до температуры 90 градусов по Цельсию, что бы открылся термостат и жидкость пошла циркулировать по большому кругу.
  3. Крышку расширительного бака не открываем.
  4. Глушим мотор.
  5. Затем необходимо отпустить хомут в патрубке дроссельного узла и снять патрубок. Будьте предельно внимательны и аккуратны, проводите работы в резиновых перчатках, так как температура довольно высокая (90 градусов).
  6. После снятия резинового шланга, нужно подождать некоторое время, пока не выйдет весь воздух вместе с антифризом.
  7. Теперь необходимо одеть назад патрубок и зажать хомут.
  8. На конечном этапе, запускаем двигатель и тестируем транспортное средство. Для перепроверки системы в полном объеме, желательно проехаться как на маленькой, так и на большой скорости.

Советы профессионалов, как предотвратить появление воздушной пробки в системе охлаждения

Необходимо знать, что для предотвращения появления воздушных пробок в охладительной системе, следует своевременно и систематически проводить технический осмотр транспортного средства, а также надлежаще ухаживать за ним. Обычно, банальной причиной пробок становится утечка охлаждающей жидкости, поэтому нужно как можно чаще заглядывать под капот и под низ автомобиля в поисках характерных пятен.

Некачественный антифриз также может послужить причиной пробок, потому что не может на сто процентов справляться с поставленной задачей, что способствует закупоркам каналов.

Большинство специалистов рекомендует монтировать на антифриз дополнительные фильтры с целью более эффективной фильтрации. Производить полную замену компонента рекомендовано 5000 километров пробега. Однако намного практичнее и дешевле покупать качественный хладоген, а не разбавленный порошок с водой, стоящий копейки на авторынке. С таким подходом автомобиль далеко не поедет.

На этом мы заканчиваем эту статью и искренне надеемся, что наши советы помогут многим автомобилистам в приобретении опыта по устранению поломок в охладительной системе транспортного средства.

Системы вентиляции для охлаждения | Министерство энергетики

Вентиляция является наименее дорогим и наиболее энергоэффективным способом охлаждения зданий. Вентиляция работает лучше всего в сочетании с методами предотвращения накопления тепла в вашем доме. В некоторых случаях для охлаждения достаточно естественной вентиляции, хотя обычно ее необходимо дополнить точечной вентиляцией, потолочными и оконными вентиляторами. Для больших домов домовладельцы могут захотеть исследовать вентиляторы всего дома.

Вентиляция салона неэффективна в жарком и влажном климате, когда колебания температуры между днем ​​и ночью невелики.В этих климатических условиях естественная вентиляция вашего чердака (часто требуемая строительными нормами) поможет сократить использование кондиционера, а чердачные вентиляторы также могут оказаться полезными. Тем не менее, альтернативный подход заключается в том, чтобы загерметизировать чердак и сделать его частью кондиционируемого пространства в вашем доме, укладывая изоляцию на внутреннюю часть крыши, а не на пол чердака. Герметичные чердаки более целесообразны в строительстве нового дома, но их можно переоборудовать в существующем доме.

Принципы нагрева и охлаждения

Важно понимать роль проводимости, конвекции, излучения и потоотделения.

Предотвращение накопления тепла

Сохранение внешнего тепла снаружи, избегание деятельности, выделяющей тепло, и использование точечной вентиляции может помочь сохранить прохладу в вашем доме в жаркие дни.

Чтобы избежать накопления тепла в вашем доме, спланируйте заранее, озеленив свой участок, чтобы затенить свой дом. Если вы меняете крышу, используйте светлый материал, чтобы она лучше отражала тепло. Изолируйте свой дом, по крайней мере, до рекомендованных уровней, чтобы не допустить перегрева, и рассмотрите возможность использования теплоизоляционного барьера.

В жаркие дни, когда температура на улице выше температуры внутри дома, плотно закрывайте все окна и входные двери. Также установите оконные шторы или другие средства для обработки окон и закройте шторы. Шторы помогут блокировать не только прямые солнечные лучи, но и излучаемое снаружи тепло, а изолированные шторы уменьшат проникновение тепла в ваш дом через окна.

Приготовление пищи может быть основным источником тепла в доме. В жаркие дни избегайте использования духовки; готовьте на плите, а еще лучше используйте только микроволновую печь.При приготовлении пищи на плите или в духовке используйте точечную вентиляцию вытяжки духовки, чтобы помочь отвести тепло из дома (это затянет немного горячего наружного воздуха в ваш дом, так что не переусердствуйте). Гриль на открытом воздухе — отличный способ избежать приготовления пищи в помещении и, конечно же, походов поесть или заказать еду на вынос.

Купание, стирка белья и другие действия также могут накачать тепло в ваш дом. Когда вы принимаете душ или ванну, используйте точечную вентиляцию вентилятора в ванной комнате, чтобы удалить тепло и влажность из вашего дома.Ваша прачечная также может выиграть от точечной вентиляции. Если вы используете электрическую сушилку, убедитесь, что она вентилируется наружу (в целях безопасности газовые сушилки ВСЕГДА должны вентилироваться наружу). Если вы живете в старом доме с отстойником, в который сливается ваше белье, сливайте отстойник после того, как загрузите белье в горячую воду (или, что еще лучше, избегайте использования горячей воды для стирки).

Наконец, избегайте любых действий, которые выделяют много тепла, таких как работа компьютера, разжигание открытого огня, запуск посудомоечной машины и использование горячих устройств, таких как щипцы для завивки волос или фены.Даже стереосистемы и телевизоры добавят тепла в ваш дом.

Естественная вентиляция

В некоторых частях Соединенных Штатов естественной конвекции и прохладного бриза достаточно для поддержания прохлады в домах.

Потолочные вентиляторы, оконные вентиляторы и другие циркуляционные вентиляторы

Вентиляторы, обеспечивающие циркуляцию воздуха в вашем доме, могут повысить уровень вашего комфорта. Оконные вентиляторы потребляют относительно мало электроэнергии и обеспечивают достаточное охлаждение домов во многих частях страны.

Вентиляторы всего дома

Для больших домов в умеренную или сухую погоду вентилятор для всего дома обеспечивает отличную вентиляцию для снижения температуры в помещении.Для домов с воздуховодами альтернативный подход использует эти воздуховоды для подачи вентиляционного воздуха по всему дому.

Что нужно знать о воздушном потоке

Было проведено много споров о потоке воздуха в системе охлаждения двигателя и о том, какой объем воздуха является достаточным, а какой нет. Во-первых, у нас никогда не было звонков с жалобами на слишком много воздуха, проходящего через сердцевину радиатора! Целью радиатора является помощь в передаче тепла от ядра к воздуху через поток охлаждающей жидкости к двигателю и от него.По этой причине одним из наиболее важных факторов в системе охлаждения является обеспечение достаточного и эффективного потока воздуха; отсутствие потока воздуха может повлиять на эффективность и экономичность радиатора и даже на долговечность двигателя. Поддержание адекватного потока воздуха на различных скоростях имеет важное значение и может быть сложным. Радиатор должен иметь сплошной и постоянный поток воздуха, проходящий через него в большинстве случаев, когда двигатель работает. Переднее отверстие, воздухозаборник является одним из ключевых аспектов его производительности.В идеале радиатор должен быть обращен к воздуху. Совки, выступы, дефлекторы и утопленные панели могут использоваться для улучшения потока воздуха, когда передняя часть автомобиля не идеальна.

Следующей проблемой, связанной с потоком воздуха, требующей серьезного внимания, является вентилятор. Вентиляторы с приводом от двигателя ДОЛЖНЫ иметь круглый кожух, чтобы быть полностью эффективными. Лопасти должны иметь зазор до кожуха не более 1 дюйма. Некоторые OEM-вентиляторы с механическим приводом от двигателя могут достигать остановки лопастей на высоких оборотах, создавая «стену», которая препятствует прохождению воздуха через нее.Следовательно, установка электровентилятора с регулируемой температурой, установленного на радиаторе, в качестве замены в большинстве случаев намного эффективнее. Для эффективной работы воздушный поток на передней стороне радиатора должен быть выше, чем воздушный поток за ним. Более высокое давление используется для подачи воздуха через сердцевину радиатора. Если в кожухе вентилятора или моторном отсеке возникает повышенное давление воздуха, поток воздуха через радиатор может остановиться, что приведет к повышению температуры двигателя. По этой причине следует внимательно отнестись к использованию автомобиля как для движения на малой скорости, так и для работы на высокой скорости, чтобы обеспечить эффективное направление воздуха к радиатору при работе в обоих случаях.

Почти все современные автомобили имеют электрический вентилятор с регулируемой температурой, установленный в качестве стандартного оборудования в задней части радиатора. Все современные электрические вентиляторы поставляются со стандартным круглым кожухом для обеспечения максимальной эффективности. Следует обратить внимание на мощность (Вт) двигателя вентилятора и опубликованную (CFM, куб. фут 3 /мин) силу ветра, создаваемую конкретным вентилятором, обычно чем больше электрический вентилятор, тем выше CFM. Австралийский производитель Davies Craig публикует все спецификации и размеры всей линейки тепловых вентиляторов и термовыключателей на 12 и 24 В на своем веб-сайте www.daviescraig.com.au

Некоторые модели электрических вентиляторов могут быть заключены в металлический или нейлоновый кожух (иногда называемый в некоторых кругах кожухом), специально предназначенный для установки только на задней части радиатора. При движении со скоростью 60 км/ч и ниже электрические вентиляторы наиболее эффективны из-за их полной независимости от оборотов двигателя. При чистом воздухозаборнике перед радиатором при движении выше 60 км/ч вентилятор не так необходим. Использование кожуха может быть проблематичным, так как покрытие всей задней сердцевины радиатора может препятствовать потоку воздуха на скорости.При повышении давления воздуха в кожухе вентилятора или моторном отсеке поток воздуха через радиатор может остановиться, что приведет к повышению температуры двигателя.

Например, электрический вентилятор и кожух, покрывающий всю сердцевину, должны иметь «люки», обычно сделанные из силикона, резины или нейлона, установленные для повышения эффективности охлаждения. При движении на малой скорости эти люки остаются закрытыми для предотвращения обхода. На скорости двери будут открываться, чтобы пропускать больше воздуха и предотвращать запирание воздуха капотом.Поскольку моторный отсек должен быть в состоянии поддерживать перепад давления по мере увеличения скорости автомобиля, многие производители оригинального оборудования устанавливают воздушные заслонки или другие ветрозащитные устройства, чтобы увеличить давление на поверхности радиатора и препятствовать проходу воздуха под автомобилем.

В заключение, работа электрического вентилятора НЕ является «полной» без соответствующего цифрового термовыключателя. Крайне важно, чтобы электрический вентилятор автоматически включался, когда температура двигателя достигает температуры термостата, установленной производителем, и теплопередача охлаждающей жидкости выходит из двигателя к радиатору или, в случае использования Davies Craig LCD EWP®/Fan Controller, электрический вентилятор/ s активируется при +3c выше установленной/целевой температуры, которая опять же должна быть установлена ​​на температуру термостата OEM.Слишком много историй о «сваренных» двигателях, когда владелец транспортного средства забывал активировать переключатель ручного управления. Помните, что датчик температуры в автомобиле является «только ориентиром», и к тому времени, когда эта информация попадет на датчик, температура двигателя может подняться до критического уровня.

15 способов избежать горячих и холодных точек (обновлено)

Балансировка воздуха улучшит циркуляцию воздуха, повысит энергоэффективность и повысит общую производительность вашей системы кондиционирования и отопления.Для домовладельца это означает подачу нужного количества воздуха ( горячего или холодного ) в каждую комнату, что делает ваш дом более комфортным.

Балансировка воздуха для специалиста по системам вентиляции и кондиционирования — это процесс тестирования и настройки вашей системы с использованием их навыков и инструментов. Они смотрят на ваше потребление и выход и вносят соответствующие коррективы.

Роб Фальке, президент Национального института комфорта — обучающей компании, работающей в сфере HVAC, добавляет: « Балансировка — это самый важный шаг, который можно предпринять, чтобы гарантировать, что ваши системы обеспечивают комфорт и работают эффективно .» 

В этой статье я расскажу о способах самостоятельной регулировки ( баланс ) воздушного потока для обеспечения комфорта. Баланс комфорта так же прост, как проверка того, комфортно ли кондиционируется в помещении. Затем я поделюсь способами, которые могут потребовать специалиста по HVAC, и я помогу вам понять, как технический специалист будет фактически балансировать жилую систему. Это может потребовать установки демпферов или движущихся регистров.

 

 

Что такое балансировка воздуха?

Воздушная балансировка — это процесс, который включает в себя модификацию существующей системы HVAC, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха по всему дому.Все зоны будут иметь правильное количество теплопередачи. Вы хотите, чтобы все компоненты вашей системы HVAC работали в гармонии.

15 советов по балансировке температуры в вашем доме 

Пришло время избегать этих надоедливых горячих и холодных точек и перепадов температур. Я разбил его на простые советы, которые можно сделать своими руками, для более сложных могут потребоваться определенные навыки, а для того, чтобы обратиться к профессионалу.

  1. Закрыть или открыть свой регистр
  2. Попробуйте смещение на 2 градуса
  3. Проверка фильтров на чистоту
  4. Установите оконные покрытия для защиты от жары
  5. Избегайте размещения электронного оборудования рядом с термостатом
  6. Проверка на черновики
  7. Регулировка потолочных вентиляторов
  8. Предотвращение ограничений воздушного потока
  9. Включите настройку вентилятора термостата
  10. Почини свой воздуховод
  11. Проверьте изоляцию
  12. Проверка и регулировка скорости вентилятора системы
  13. Установка дополнительных возвратных каналов, если необходимо
  14. Используйте два воздухообрабатывающих агрегата
  15. Узнайте размер вашей системы HVAC
 

Сделай сам…

1. Закройте или откройте свою регистрацию

Просто, но эффективно. У вас есть возможность перемещать заслонку заслонки. Это будет ограничивать поток воздуха в помещении. Но не закрывайте вентиляционные отверстия полностью, это может вызвать другие проблемы с вашей системой HVAC.

При теплой погоде откройте кассы на верхнем этаже и частично закройте кассы на первом этаже и/или в подвале. При низких температурах действуйте в обратном порядке.

Компания

Sierra Air Conditioning составила удобное руководство по правильной балансировке вашей системы для каждого времени года.Сначала попробуйте этот процесс:

Шаг 1: Установите термостат на 76-78 градусов. (идеальный диапазон для начала тестирования)

Шаг 2: Оставьте температуру в покое не менее чем на 24 часа.

Шаг 3: В слишком прохладных местах отрегулируйте вентиляционные отверстия, чтобы обеспечить меньший поток воздуха.

Шаг 4: Настраивайте небольшими шагами, чтобы почувствовать, что работает для вашего комфорта.

Шаг 5: Повторно проверьте свои настройки (через 24 часа), чтобы почувствовать, достигли ли вы желаемой температуры.

Шаг 6: Продолжайте, пока не достигнете идеальной температуры.

2. Попробуйте смещение на 2 градуса

Если вы живете в двухэтажном доме и у вас два термостата, установите температуру со смещением на 2 градуса.

Вот что я имею в виду…

Установите термостат на разницу полов в 2 градуса. Например, наверху можно установить 74 градуса, а внизу — 72. Это поможет при неравномерной температуре.

3. Проверка фильтров на чистоту

 Есть множество причин поддерживать чистоту фильтров…

  • Улучшает качество воздуха. — очистка фильтров от мусора улучшает поток воздуха.
  • Повышает эффективность вашей печи. — Уменьшенный поток воздуха через систему отопления и охлаждения может привести к перегреву теплообменника и слишком быстрому отключению. Держите фильтр в чистоте, и это поможет повысить эффективность вашей печи.
  • Продлите срок службы вашей системы ОВКВ . Как вы думаете, самая распространенная причина поломки ОВКВ связана с загрязненным фильтром? Грязный фильтр усложняет работу вашей системы, вызывая ее перегрев.
  • Помогите снизить расходы на электроэнергию  – Отопление вашего дома требует больше энергии и стоит больше денег, чем любая другая система в вашем доме, что обычно составляет около 42 % вашего счета за коммунальные услуги. Если ваш фильтр не забит, ваша система будет работать более эффективно. Уже одно это поможет снизить ваши затраты на электроэнергию. Когда вы регулярно меняете фильтр, вы можете сэкономить от 5 до 15% на своих счетах.

4. Установите оконные покрытия для защиты от жары

Ваши окна повлияют на уровень комфорта в каждой комнате.Окна без штор, жалюзи, штор и т. д. могут быстрее нагреть комнату, прежде чем термостат успеет включиться и добавить облегчение.

Оконные покрытия могут изменить общую привлекательность и уровень комфорта. Они также могут помочь повысить энергоэффективность. В прохладные сезоны около 76 % солнечного света, падающего на стандартные окна с двойным остеклением, переходит в тепло.

5. Не размещайте электронное оборудование рядом с термостатом

.

Электронное оборудование выделяет много тепла и может серьезно повлиять на ваш комфорт.В настоящее время с появлением телевизоров с большими экранами и компьютеров распределение тепла в помещении может измениться, и может потребоваться регулировка вентиляционных отверстий.

Это обычно заметно, если у вас есть комнатный кондиционер. Термостат может забирать тепло от приборов, что также может привести к тому, что ваш кондиционер будет работать дольше.

6. Проверить наличие черновиков

Вы хотите убедиться, что ваши окна и двери плотно закрыты, так как они часто вызывают холод в вашем доме.

7.Регулировка потолочных вентиляторов

Изменение настроек направления вентилятора может сильно повлиять на циркуляцию воздуха. Ваши потолочные вентиляторы должны вращаться против часовой стрелки в теплые месяцы, чтобы создать прохладный нисходящий поток воздуха. Однако в холодные месяцы он должен вращаться с низкой скоростью по часовой стрелке, чтобы равномерно распределять теплый воздух.

8. Предотвращение ограничений воздушного потока

Не накрывайте регистры мебелью или предметами, которые будут ограничивать поток воздуха. Когда вы закрываете вентиляционное отверстие мебелью, вашей системе приходится работать усерднее.Вентиляционные отверстия предназначены для обеспечения свободного потока воздуха.

Вот быстрое решение от Integrity Air:

«Вашим вентиляционным отверстиям нужно 18 дюймов пространства. Переставьте мебель и подшейте шторы, чтобы обеспечить им необходимый приток воздуха. Если у вас нет другого выбора, приобретите магнитный дефлектор воздуха , чтобы воздух выдувал в сторону от ближайшая мебель».

Дефлекторы могут перенаправлять поток воздуха, сохраняя заданную циркуляцию воздуха.

9. Включите настройку вентилятора термостата.

Настройка вентилятора может влиять на качество воздуха в помещении и уровень комфорта.Большинство систем имеют две настройки вентилятора: «Вкл.» и «Авто».

При использовании настройки «ВКЛ.» вентилятор будет дуть непрерывно, фильтруя и всегда заменяя воздух в помещении. Это, в свою очередь, будет держать воздух стабильным. При использовании автоматического положения воздух может стать более застойным.

У обоих есть плюсы и минусы. При переключении на настройку «Вкл.» вы можете увидеть увеличение счета за коммунальные услуги.

Бонусные советы «Сделай сам»…

Посмотрите, как Дэйв Марс, Columbia Water & Light описывает важность сбалансированного воздушного потока в системе отопления и охлаждения.

Обеспечение правильной работы вентиляционных отверстий и предотвращение утечек в воздуховодах поможет сэкономить деньги и энергию.

В другом пошаговом руководстве «Как сбалансировать систему центрального отопления» перечислены шаги, которые необходимо предпринять в сезон охлаждения и отопления.

Ресурс

: Как сбалансировать вашу систему центрального отопления

https://www.dummies.com/home-garden/interiors/ventilation/how-to-balance-your-central-heating-system/

 

Далее: Не так уж и самодельные советы по балансировке воздуха…

10. Почините воздуховод

Устраните любые повреждения или дефекты воздуховода. Проблемы с работой воздуховода могут вызвать неравномерное распределение.

Если система воздуховодов не сбалансирована, вы обнаружите, что при обогреве в одних комнатах недостаточно тепло, а в других слишком прохладно. В режиме кондиционирования вы обнаружите, что в одних комнатах недостаточно прохладно, а в других слишком тепло.

В зависимости от вашего навыка вы можете:

  • зафиксируйте незакрепленные соединения воздуховодов, установив и герметизировав место соединения.
  • поиск воздуховодов с крутыми поворотами
  • изолировать или герметизировать воздуховоды

Всегда лучше обратиться к специалисту по HVAC.

11. Проверьте изоляцию

Если вы считаете, что ваш дом не изолирован должным образом или считаете, что у вас может не быть изоляции, наймите профессионала для оценки. Они помогут найти любые проблемы с вашей изоляцией.

12. Проверка и регулировка скорости вентилятора системы

Переключение скорости вращения вентилятора может быть простым если вы знаете, что делаете.

Hunker дает пошаговое руководство «Как изменить скорость вращения вентилятора системы обработки воздуха» от отключения питания до тестирования устройства.

Шаги включают…

  • отключение питания
  • расположение электродвигателя вентилятора и проводки
  • идентификация проводов скорости
  • замена провода активной скорости
  • тестирование вашей системы HVAC

13. Установите дополнительные возвратные каналы, если необходимо

«Второй возвратный воздуховод может снизить статическое давление, если узкое место воздушного потока находится на возвратной стороне.» 

Блейк Шурц, Грайнер написал информативную статью о том, что добавление второго возврата почти всегда является хорошей идеей.

14. Используйте два воздухообрабатывающих агрегата

«Если один кондиционер используется как для обогрева, так и для охлаждения, расположенному в подвале кондиционеру будет легче нагнетать теплый воздух на верхние этажи дома, чем холодный воздух в те же помещения в сезон охлаждения.

(Теплый воздух поднимается по зданию за счет конвекции, в то время как более тяжелый холодный воздух имеет тенденцию опускаться).

Может помочь увеличение скорости вращения вентилятора для режима охлаждения или вспомогательные вентиляторы. Чтобы избежать этой проблемы, в некоторых проектах HVAC используются два воздухообрабатывающих устройства, а второй блок размещается на чердаке или на потолке над самым верхним этажом.» [источник] 

Убедитесь, что размер вашей системы HVAC соответствует размеру вашего дома. Не хотите, чтобы устройство было слишком маленьким, и вы не хотите, чтобы оно было слишком большим, потому что это приведет к чрезмерному кондиционированию вашего дома.Когда печь слишком велика, это может вызвать некоторые проблемы в доме.От короткого цикла до неэффективной работы и неудобного жилого помещения.

Точное определение размеров печи — это действительно работа квалифицированного подрядчика по ОВКВ. Чтобы порекомендовать правильный размер печи, профессионал должен провести оценку всего дома.

Балансировка воздуха – это метод проверки системы отопления и охлаждения для выявления проблем, вызывающих неравномерный поток воздуха или отрицательное давление воздуха. Таким образом, каждая комната в вашем доме будет максимально комфортной с имеющимся у вас оборудованием.

Балансировка вашего центрального отопления минимизирует потребление энергии и выравнивает температуру в каждой комнате.

Чтобы проверить баланс воздуха, специалистам по вентиляции и кондиционирования необходимо проверить производительность вашей системы.

 «Найдите тоннаж или теплопроизводительность, чтобы определить требуемый расход воздуха в системе. Разделите общий расход воздуха в системе так, чтобы каждая комната получила свою долю. Это можно сделать с помощью руководства J или одного из нескольких методов оценки, включая расчет воздухообмена.»

Это только начало, с которого должен начать эксперт по HVAC.

Технический специалист по воздуховодам проводит диагностические испытания ваших воздуховодов и других систем. Они запускают ТАБ — тестирование, настройку и балансировку.

Дополнительный ресурс: Практический пример: семья Джонсов, процесс, проблемы и преимущества.

Некоторые советы по воздушному потоку просты и могут быть выполнены уже сегодня.

Кондиционеры циркулируют воздух изнутри?

Откуда берется прохладный воздух в моем доме?

Многие ошибочно полагают, что наружный воздух охлаждается и циркулирует по всему дому.Однако в действительности воздух в помещении рециркулирует. Как это происходит? Все системы кондиционирования воздуха, такие как системы отопления и кондиционирования Mitsubishi и Bryant, удаляют горячий воздух и нагнетают холодный воздух в ваш дом аналогичным образом:

  • Компрессор…
    Сердце вашей системы охлаждения, компрессор обеспечивает циркуляцию и давление охлаждающей жидкости. Именно это повышение давления, превращение хладагента из жидкости в газ, снижает температуру хладагента до более низкой температуры.Этот процесс также снижает температуру окружающего воздуха — воздуха, поступающего из вашего возвратного воздуха. После охлаждения этот воздух рециркулирует обратно в ваш дом. Что направляет весь этот воздух туда, куда ему нужно, и распределяет его обратно в ваш дом? Вентилятор вашей системы и воздуховод.
  • Змеевик конденсатора…
    После этого конденсатор вашей системы отопления и охлаждения превращает когда-то охлажденный газообразный хладагент обратно в жидкость. Работая как миниатюрный радиатор, конденсатор также вытягивает жидкость из проходящего через него воздуха, осушая воздух, который рециркулирует в ваш дом, чтобы вам было более комфортно.
  • Змеевик испарителя…
    После того, как хладагент выходит из конденсатора в виде жидкости, он поступает в испаритель через маленькое отверстие. Давление падает, и жидкость снова начинает превращаться в газ. В этот момент газ низкого давления готов вернуться к компрессору. Как только он вернется, через него снова пройдет горячий воздух, и круговой процесс будет повторяться до тех пор, пока не будет достигнута желаемая температура, установленная вашим термостатом.

Все еще не знаете, откуда берется воздух?
Надеюсь, вы регулярно меняете воздушный фильтр.Если вы это сделаете, вы знаете, где находится ваш возврат воздуха. Именно здесь собирается воздух из вашего дома, прежде чем он удаляется для охлаждения и рециркуляции с помощью кажущейся мистической комбинации компонентов и хладагента, описанной выше. Вот почему замена воздушного фильтра так важна. Грязь из фильтра также может загрязнять компоненты системы — и воздух, которым вы дышите, — поэтому крайне важно постоянно следить за обслуживанием воздушного фильтра. Без этого простого обслуживания поток воздуха уменьшается, а компоненты системы загрязняются все больше.В конце концов, это приведет к необходимости профессиональной чистки и обслуживания. В крайних случаях это также может привести к перегреву вашей системы, создавая чрезмерную нагрузку на компоненты системы, которые могут быть необратимо повреждены.

Система кондиционирования воздуха в вашем доме перестала охлаждать так, как раньше? Когда вы в последний раз планировали профессиональную уборку и техническое обслуживание? Очистите воздух с помощью H & H Heating & Air Conditioning уже сегодня.

Как ваша система охлаждения двигателя и кондиционер влияют друг на друга

Наступила жаркая погода.В этой статье мы объясним, как система охлаждения вашего двигателя и кондиционер влияют друг на друга.

Некоторые компоненты подключены к обеим системам. Если одна из систем не работает с полной эффективностью, это может повлиять на другую.

Примером этого являются вентиляторы системы охлаждения — как вентилятор системы охлаждения двигателя, так и вспомогательный вентилятор системы кондиционирования воздуха. Эти вентиляторы необходимы для перемещения достаточного количества воздуха как через радиатор, так и через конденсатор кондиционера.Если один или оба вентилятора работают неправильно, достаточный поток воздуха не достигается. Это не следует путать с потоком воздуха из вентиляционных отверстий приборной панели. Конденсатор кондиционера находится непосредственно перед радиатором вашего двигателя. Если конденсатор или радиатор работают при температуре выше нормальной, происходит чрезмерная передача тепла другому компоненту.

Другим примером может быть датчик температуры двигателя и дополнительный резистор скорости вращения вентилятора. Эти два компонента контролируют скорость вращения вентиляторов для обеих систем.Если они не включают вентиляторы в нужное время, рабочая температура двигателя и температура на выходе кондиционера могут быть слишком высокими. В условиях интенсивного движения крайне важно, чтобы они работали должным образом для поддержания нормальной температуры двигателя и правильной работы кондиционера.

В BMI мы проверяем правильность работы обеих систем охлаждения при обслуживании или ремонте любой из них. Делая это, мы можем лучше обеспечить надлежащий ремонт. Лето в Атланте достаточно теплое, без дополнительной головной боли из-за отсутствия кондиционера или перегретого автомобиля.Если у вас возникли проблемы с какой-либо системой, немедленно сообщите нам об этом, чтобы мы могли проверить ее как можно скорее. Как всегда, устранение проблем до того, как они усугубятся, — лучший способ свести затраты к минимуму и предотвратить дальнейшее повреждение.

Принудительное воздушное охлаждение | Публикации расширения штата Северная Каролина

 

В течение многих лет продукты охлаждали, просто храня их в холодильной камере, процесс, известный как комнатное охлаждение.Этот метод, как правило, достаточен для хранения продукции при низкой температуре после ее охлаждения, но он часто не обеспечивает достаточно быстрого отвода полевого тепла для поддержания качества скоропортящихся культур. Комнатное охлаждение очень часто оказывается недостаточным для продуктов, хранящихся в больших контейнерах, таких как ящики или поддоны, а также для продуктов, требующих немедленного охлаждения.

В процессе охлаждения помещения тепло медленно отводится только от продуктов, находящихся рядом с внешней стороной контейнера. Ближе к центру контейнера тепло часто выделяется в результате естественного дыхания быстрее, чем может быть удалено, что приводит к повышению температуры.Некоторые виды продукции, такие как клубника, должны охлаждаться как можно быстрее после сбора урожая, чтобы сохранить ее свежесть. Даже задержки в несколько часов может быть достаточно, чтобы значительно снизить качество. В таких случаях охлаждение помещения недостаточно быстрое, чтобы предотвратить серьезные повреждения.

Для сохранения качества свежие продукты должны быть охлаждены до самой низкой безопасной (оптимальной) температуры хранения настолько быстро, насколько это практично и экономично. Принудительное воздушное охлаждение намного быстрее, чем комнатное охлаждение, и все чаще используется в Северной Каролине для быстрого охлаждения продуктов.Он предлагает следующие преимущества:

  • Сокращает время хранения продуктов при повышенных температурах, тем самым уменьшая их порчу;
  • Это приводит к сокращению времени охлаждения и, следовательно, к более эффективному использованию холодильного оборудования;
  • Может эффективно охлаждать продукты в различных закрытых контейнерах, не смачивая их и не подвергая чрезмерному обращению;
  • Часто это более энергоэффективно, чем комнатное охлаждение, когда необходимо охладить большие объемы продукции;
  • Имеющееся оборудование для охлаждения помещений с достаточной холодопроизводительностью можно преобразовать в принудительное воздушное охлаждение с относительно небольшими вложениями в вентиляторы.

Энергозатраты на принудительное воздушное охлаждение могут быть больше или меньше, чем на простое охлаждение помещения, в зависимости от того, насколько аккуратно используется система. Более быстрое охлаждение, возможное при использовании принудительного воздушного метода, позволяет более эффективно использовать охлаждающие устройства, снижая общие эксплуатационные расходы. Кроме того, поскольку количество времени, необходимое для охлаждения партии продуктов, намного короче, требуется меньше энергии для отвода тепла, выделяемого при дыхании, и для преодоления поступления тепла через стены, потолок и пол здания.

С другой стороны, принудительное воздушное охлаждение, вероятно, немного увеличит общую стоимость энергии за счет увеличения потребления электроэнергии, меры скорости, с которой потребляется электроэнергия. Стоимость спроса вносит значительный вклад в счет за электроэнергию для большинства холодильных установок. Чтобы снизить издержки спроса, продукты не следует охлаждать быстрее, чем это необходимо. Принудительное воздушное охлаждение также может увеличить стоимость охлаждения за счет увеличения нагрузки на охлаждение в единицу времени. Более быстрое охлаждение требует более крупных холодильных установок, стоимость которых должна амортизироваться в течение срока службы объекта.Однако преимущества принудительного воздушного охлаждения намного перевешивают затраты.

Принудительное воздушное охлаждение является полезным инструментом для сохранения качества свежих продуктов. Он наиболее эффективен, когда продукт требует быстрого охлаждения или когда количество продуктов, которые необходимо охладить в день или неделю, достаточно велико, чтобы оправдать увеличение затрат на оборудование и электроэнергию.

Принудительное воздушное охлаждение осуществляется путем воздействия на упаковки продуктов в холодильной камере более высоким давлением воздуха с одной стороны, чем с другой.Эта разница давлений заставляет холодный воздух проходить через упаковки и продукты, где он нагревается, что значительно увеличивает скорость теплопередачи. В зависимости от температуры, скорости воздушного потока и типа охлаждаемой продукции принудительное воздушное охлаждение может быть в 4-10 раз быстрее, чем комнатное охлаждение.

График времени и температуры на рис. 1 иллюстрирует реакцию типичного товара на скорость воздушного потока. Начальная температура продукта (температура мякоти) представлена ​​Ta.Эта температура зависит от условий окружающей среды и количества полевого тепла в продукции; обычно она колеблется от 60 до 90°F.

Желаемая температура воздуха внутри холодильной камеры, Tb, зависит главным образом от типа товара. Немногие виды продуктов выдерживают температуры ниже нуля, хотя некоторые, такие как клубника и яблоки, требуют хранения при температуре, близкой к нулю. Многие другие, такие как кабачки и огурцы, получат травмы от холода, если будут подвергаться воздействию температуры ниже 45 ° F.

Температуру внутреннего воздуха, Tb, лучше всего измерять термометром, расположенным вдали от наружных стен, потолка и контейнеров с продуктами. На практике эта температура регулируется настройкой термостата холодильной системы. Правильные температуры хранения для большинства видов продуктов, выращенных в Северной Каролине, указаны в дополнительной публикации AG 414-1, Поддержание качества свежих продуктов Северной Каролины: введение в надлежащие методы послеуборочного охлаждения и обработки .

Кривая A на рис. 1 представляет сравнительно низкую скорость охлаждения, которую можно ожидать без принудительного движения воздуха (охлаждение помещения). Кривые B и C демонстрируют увеличение скорости охлаждения, возможное при скорости воздушного потока 1/2 и 1 кубический фут в минуту на фунт продукции соответственно.

Скорость охлаждения, представленная наклоном кривой, уменьшается по мере того, как температура продукта приближается к температуре воздуха в помещении. Снижение температуры на последние несколько градусов может занять от нескольких дней до нескольких недель и не имеет большого практического значения.При сравнении времени охлаждения для различных методов часто используется время, необходимое для снижения температуры пульпы до 7/8 разницы между Ta и Tb. На графике время охлаждения 7/8 в неподвижном воздухе составляет более 7, по сравнению с немногим более 1 для продуктов, охлажденных с потоком воздуха 1 кубический фут в минуту на фунт продукта.

Поскольку скорость охлаждения для системы с принудительной подачей воздуха намного выше, чем для комнатного охлаждения, может потребоваться система охлаждения большей мощности. Будет ли существующая система, предназначенная для охлаждения помещений, достаточной для преобразования в системы с принудительной подачей воздуха, зависит от ряда факторов.К ним относятся размер исходной системы, ожидаемые будущие нагрузки по охлаждению и коэффициент использования объекта. Квалифицированный подрядчик по холодильному оборудованию или специалист по холодильному оборудованию с Cooperative Extension может помочь в определении того, потребуется ли дополнительная холодильная мощность.

Рис. 1. Время охлаждения при различной скорости воздушного потока.

Вентиляторы, поставляемые с холодильным оборудованием, используются для охлаждения воздуха, нагнетая его через змеевики испарителя. Эти вентиляторы недостаточно велики, и в большинстве случаев они неправильно расположены, чтобы нагнетать воздух прямо мимо продукта.Кроме того, охлажденный воздух, выходящий из змеевиков испарителя, обычно слишком холодный для большинства видов продуктов. Его необходимо смешивать с более теплым воздухом в помещении, чтобы предотвратить обморожение. Следовательно, необходимы дополнительные вентиляторы для перемещения воздуха мимо продукта. Чтобы обеспечить хорошее распределение воздуха, эти вентиляторы должны пропускать, а не пропускать охлажденный воздух через продукты с максимально возможной скоростью.

Несколько различных положений вентиляторов и способов укладки продукции оказались эффективными для принудительного воздушного охлаждения.Устройство кожуха, показанное на рис. 2, использует портативный вентилятор, установленный на поддоне, и многие предпочитают его из-за его универсальности. Два параллельных ряда продуктов, расположенных на расстоянии примерно 2–3 фута друг от друга и покрытых тканью или пластиковой полосой, образуют корпус. Холодный воздух, проходящий через продукты, проходит через пространство между рядами и выходит через вентилятор. В другом устройстве, известном как «охлаждающая стена» (рис. 3), вентиляторы постоянно расположены вдоль одной стены. Такой дизайн может быть более удобным для производителей и грузоотправителей, которые работают с большими объемами продукции, особенно если они всегда работают с одним и тем же товаром или совместимыми товарами.Оба типа систем широко используются в Северной Каролине.

Поскольку воздух нагнетается через упаковки с продуктами за счет разницы давлений воздуха между противоположными сторонами, необходимо правильно наполнять контейнеры и штабелировать их таким образом, чтобы свести к минимуму пустоты и отверстия. Отверстия между контейнерами позволяют воздуху обходить продукты, снижая эффективность охлаждения. Перегородки могут располагаться над неизбежными отверстиями для направления воздуха через продукт. Следует избегать двойного штабелирования, поскольку даже мощные вентиляторы с принудительной подачей воздуха с трудом прогоняют воздух через продукты шириной более одного поддона (от 3 до 4 футов).

В дополнение к контролю температуры и воздушного потока может потребоваться контроль влажности. Движущийся воздух имеет тенденцию удалять воду с поверхности продуктов, вызывая увядание, усадку и общую потерю качества и стоимости. Для большинства продуктов требуется относительная влажность в диапазоне от 90 до 98 процентов, если они должны храниться в холодильнике более нескольких часов перед отправкой.

Если конденсат из змеевиков испарителя сливается наружу, влажность в охлаждаемых помещениях может стать довольно низкой.Количество конденсата, собирающегося на этих змеевиках, можно существенно уменьшить, ограничив падение температуры на них до 5°F. Этого можно добиться, увеличив размер или количество катушек. На практике уровни относительной влажности выше 80 или 85 процентов не могут быть легко достигнуты без какой-либо системы увлажнения или очень тщательного управления.

Низкая влажность может быть скорректирована с помощью различных типов коммерческих систем увлажнения. Многие операторы время от времени просто моют полы из шланга, но такой подход может не соответствовать требованиям санитарии и не быть особенно эффективным во многих ситуациях.С другой стороны, чрезмерно высокая влажность в течение длительного времени также может быть вредной, поскольку способствует росту плесени и грибков. Хотя для управления увлажнителем можно использовать высококачественный гигростат, наиболее точный метод измерения относительной влажности — использование влажного термометра. Детали конструкции и инструкции по правильной эксплуатации смоченного термометра можно получить у местного агента по развитию.

Рис. 2.Корпусная конструкция с переносным вентилятором на поддоне.

Рис. 3. Расположение охлаждающей стены со стационарно установленными вентиляторами.

Не все вентиляторы предназначены для перемещения воздуха с объемом и статическим давлением, необходимыми для принудительного воздушного охлаждения.( Статическое давление в данном случае представляет собой сопротивление движению воздуха, оказываемое упаковками с продуктами.) Хотя могут использоваться центробежные («беличья клетка») или пропеллерные вентиляторы, их технические характеристики должны быть тщательно оценены, чтобы гарантировать, что они будут обеспечивать достаточное количество охлаждающего воздуха при более высоком давлении. Кривые вентилятора, дающие данные о давлении и объеме, такие как показанная на рис. 4, доступны для большинства коммерческих или промышленных вентиляторов. Обратите внимание, что существует обратная зависимость между давлением и расходом воздуха.На рисунке, например, скорость потока при давлении воды 1 дюйм составляет 4000 кубических футов в минуту (куб. футов в минуту), тогда как при давлении 1 2 дюйма скорость потока увеличивается до более чем 6000 кубических футов в минуту.

Помимо скорости воздушного потока и температуры, на время, необходимое для охлаждения продуктов принудительным воздухом, влияют несколько других переменных, включая размер и форму продуктов, а также конфигурацию и вентиляцию контейнеров. На практике, однако, скорости воздушного потока примерно от 1 до 3 кубических футов в минуту при статическом давлении 1 2 дюймов должно быть достаточно для большинства применений.Точные данные об охлаждении для определенного набора условий можно получить только путем проведения полевых испытаний.

Скорость воздушного потока через систему вентиляторов в системе охлаждения можно измерить с достаточной точностью с помощью недорогого U-образного манометра, установленного на вентиляторе (рис. 5 и рис. 6). U-образные манометры предназначены для измерения перепадов давления воздуха. Одна сторона манометра подключена к входной стороне вентилятора как можно дальше от лопастей, а другой конец открыт для комнатного воздуха.Зная статическое давление воздуха, проходящего через вентилятор, и сверяясь с диаграммой производительности, обычно поставляемой с новыми вентиляторами, можно точно определить скорость воздушного потока.

Кроме того, полезно также установить термометр на выходной (выпускной) стороне вентилятора. Сравнивая температуру воздуха на выходе из вентилятора с температурой воздуха в помещении, можно определить скорость охлаждения. Следующий пример иллюстрирует процедуру.

Манометр, прикрепленный к вентилятору, прокачивающему воздух через 8000 фунтов перца, показывает разницу статического давления 1 2 дюйма водяного столба.Диаграмма производительности этого вентилятора показывает скорость воздушного потока 14 000 кубических футов в минуту при этом статическом давлении. Температура воздуха в помещении измеряется на уровне 45°F, а температура воздуха, выходящего из вентилятора, составляет 52°F. Поскольку для повышения температуры 54 кубических футов воздуха на 1°F требуется одна БТЕ тепловой энергии:

Потери тепла = [(14 000) x (52-45)] ÷ 54 = 1815 БТЕ/мин

Требуется приблизительно 1 БТЕ, чтобы понизить температуру 1 фунта перца на 1°F.Следовательно, при скорости потери тепла 1815 БТЕ в минуту температура 8000 фунтов перца снижается примерно на 1°F каждые 4,4 минуты.

Скорость потери тепла постоянно меняется в течение периода охлаждения. Как показано на Рисунке 1, она максимальна в начале цикла охлаждения (когда разница между температурой продукта и температурой воздуха наибольшая) и в конечном итоге снижается до нуля.

Внутри холодильной камеры часто бывает сыро или даже сыро.Поэтому двигатели вентиляторов должны быть полностью закрытыми, охлаждаемыми вентиляторами (TEFC) и полностью заземленными в соответствии с местными электротехническими нормами для предотвращения поражения электрическим током.

Также рекомендуется управлять вентилятором с помощью сетевого термостата, установленного в воздушном потоке. Термостат остановит вентилятор, когда продукты остынут до заданной температуры, тем самым экономя энергию. Это также уменьшит эффект сушки охлаждающим воздухом, поскольку вентилятор не будет работать в течение длительного периода времени после того, как продукт остынет.Термостат должен быть установлен на 5-8°F выше температуры воздуха в помещении.

Схемы и указания по сборке переносного вентилятора на поддоне (подобного показанному на рис. 6) показаны на рис. 7a и рис. 7b. Этот вентилятор способен перемещать более 11 000 кубических футов воздуха в минуту при статическом давлении 3 8 дюймов водяного столба. Он подходит для использования в различных системах принудительного воздушного охлаждения.

Рис. 4.Типичная кривая вентилятора.

Рис. 5. U-образный манометр.

Рис. 6.Установленный на поддоне вентилятор принудительного воздушного охлаждения.

Рисунок 7а. Схема вентилятора принудительного воздушного охлаждения.

Рисунок 7b.Схема вентилятора принудительного воздушного охлаждения.

Различные упаковки продуктов использовались с принудительным воздушным охлаждением. К ним относятся ящики из фибрового картона, деревянные ящики и корзины с проволочной обшивкой, а также ящики для сыпучих материалов.Единственным требованием является наличие достаточного свободного пространства по бокам и внизу для обеспечения достаточного движения воздуха через контейнеры. Большинство коммерческих контейнеров спроектированы с достаточным открытым пространством. В противном случае следует добавить или расширить отверстия так, чтобы было открыто 5–8 % боковой поверхности и 3–5 % дна. Прорези шириной не менее 1 2 дюймов лучше, чем круглые отверстия, которые могут быть заблокированы продуктами. Эти отверстия должны быть хорошо распределены по поверхности контейнера, чтобы обеспечить хорошее распределение воздуха.

 

Спонсируется Отделом энергетики Министерства торговли Северной Каролины, с фондами условного депонирования нарушений правил добычи нефти, в сотрудничестве с Коопартивным расширением Северной Каролины, Университет штата Северная Каролина. Однако любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, изложенные в настоящем документе, принадлежат авторам и не отражают точку зрения отдела энергетики Министерства торговли Северной Каролины.

Майк Бойетт
Филип Моррис Профессор
Биологическая и сельскохозяйственная инженерия
Эд Эстес
Почетный профессор
Экономика сельского хозяйства и ресурсов

Дополнительную информацию можно найти на следующих веб-сайтах расширения штата Северная Каролина:

Дата публикации: 1 июля 1989 г.
АГ-414-03

Н.C. Совместное расширение запрещает дискриминацию и домогательства независимо от возраста, цвета кожи, инвалидности, семейного и семейного положения, гендерной идентичности, национального происхождения, политических убеждений, расы, религии, пола (включая беременность), сексуальной ориентации и статуса ветерана.

%PDF-1.7 % 3270 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 3270 86 0000000016 00000 н 0000004827 00000 н 0000005150 00000 н 0000005204 00000 н 0000005334 00000 н 0000005692 00000 н 0000005731 00000 н 0000005846 00000 н 0000006640 00000 н 0000007323 00000 н 0000007594 00000 н 0000008266 00000 н 0000008877 00000 н 0000009134 00000 н 0000009729 00000 н 0000010216 00000 н 0000010467 00000 н 0000011051 00000 н 0000011452 00000 н 0000061337 00000 н 0000091971 00000 н 0000128026 00000 н 0000130677 00000 н 0000147246 00000 н 0000147504 00000 н 0000147905 00000 н 0000221819 00000 н 0000357237 00000 н 0000357312 00000 н 0000357392 00000 н 0000357486 00000 н 0000357543 00000 н 0000357721 00000 н 0000357778 00000 н 0000357932 00000 н 0000357989 00000 н 0000358153 00000 н 0000358210 00000 н 0000358423 00000 н 0000358480 00000 н 0000358586 00000 н 0000358698 00000 н 0000358905 00000 н 0000358962 00000 н 0000359076 00000 н 0000359252 00000 н 0000359395 00000 н 0000359452 00000 н 0000359566 00000 н 0000359684 00000 н 0000359855 00000 н 0000359912 00000 н 0000360012 00000 н 0000360171 00000 н 0000360227 00000 н 0000360319 00000 н 0000360429 00000 н 0000360485 00000 н 0000360601 00000 н 0000360657 00000 н 0000360775 00000 н 0000360831 00000 н 0000360887 00000 н 0000360944 00000 н 0000361001 00000 н 0000361125 00000 н 0000361182 00000 н 0000361322 00000 н 0000361379 00000 н 0000361513 00000 н 0000361570 00000 н 0000361627 00000 н 0000361685 00000 н 0000361871 00000 н 0000361929 00000 н 0000362113 00000 н 0000362171 00000 н 0000362349 00000 н 0000362406 00000 н 0000362534 00000 н 0000362591 00000 н 0000362648 00000 н 0000362705 00000 н 0000362762 00000 н 0000004590 00000 н 0000002061 00000 н трейлер ]/Предыдущая 1564748/XRefStm 4590>> startxref 0 %%EOF 3355 0 объект >поток hV{Tgf

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.