Пузырьки воздуха в расширительном бачке системы охлаждения: Пузырьки воздуха в расширительном бачке системы охлаждения

Содержание

Удаление воздуха из системы охлаждения – шаг за шагом

 Удаление воздуха из системы охлаждения – шаг за шагом

Правильный уровень жидкости в расширительном бачке не всегда означает оптимальное количество в контуре системы. Причиной может быть воздух, заполняющий жидкостные зазоры в системе охлаждения. Наличие пузырьков воздуха, может вызвать перегрев двигателя, поэтому от них необходимо избавиться.

Содержание:

• Жидкость для доливки

• Самый простой способ продувки

Система охлаждения – это элемент, о котором часто забывают, и большинство водителей забывают его контролировать. Вряд ли кто-то регулярно проверяет уровень жидкости, не говоря уже о замене. И это большая ошибка! Жидкость, циркулирующая в системе, регулирует рабочую температуру двигателя. Сначала она максимально быстро нагревает агрегат, а затем поддерживает для него оптимальные условия. Для эффективной работы системы уровень и качество жидкости должны быть адекватными. Если в циркуляцию попадает воздух, на первый взгляд может показаться, что количества жидкости достаточно. К сожалению, это не так, и пузырьки воздуха, присутствующие в системе, ухудшают ее работу, что, в свою очередь, может привести к перегреву двигателя. Температура не всегда должна резко повышаться и это могут быть даже небольшие ее колебания. Лучше не стоит искушать судьбу и нужно позаботиться продувке воздуха из системы.

Жидкость для доливки

Воздух в системе заполняет зазоры в охлаждающей жидкости. Это означает, что при выпуске воздуха уровень жидкости упадет, и ее необходимо будет долить. Итак, нужно подготовить емкость с охлаждающей жидкостью для доливки. В идеале это должна быть тот же антифриз, что и в системе. К счастью, большинство жидкостей можно смешивать друг с другом, поэтому восполнение потерь другими не будет большой ошибкой. Этот тип жидкости считается универсальным и может использоваться во всех типах охладителей. Цвет тоже не имеет большого значения, так как служит лишь вспомогательным индикатором. Исключение составляет жидкость зеленого цвета, которую можно рассматривать как несмешиваемую с другими из-за используемого в ней пропиленгликоля.

Самый простой способ продувки

Прежде чем перейти к продувке воздуха, необходимо вспомнить несколько важных вещей. Система охлаждения находится под высоким давлением, и охлаждающая жидкость становится очень горячей. Поэтому откручивание расширительного бачка с горячей жидкостью может привести к серьезным ожогам! Никогда не откручивайте крышку на прогретом двигателе, даже если вы хотите только долить уровень жидкости.

• Шаг 1

Для начала нужно заглянуть под капот и найти расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Затем откручиваем и откладываем пробку в сторону;

• Шаг 2

Проверяем уровень жидкости в бачке. Если он ниже максимального, добавьте его;

• Шаг 3

Заходим внутрь автомобиля. Включаем двигатель и выставляем печку на максимальную температуру, а вентилятор на максимум;

• Шаг 4

Если на поверхности жидкости появляются пузырьки, можно быть уверенным, что в системе есть воздух. Теперь ждем, пока двигатель не нагреется до температуры около 900С. В автомобилях без датчика температуры дождаться включения вентилятора радиатора. Можно немного увеличивать обороты двигателя, чтобы он быстрее прогрелся;

• Шаг 5

Время от времени наблюдаем за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливаем. После достижения указанной температуры дать двигателю поработать примерно 5 минут. Когда жидкость нагревается, воздух из системы удаляется из нее;

• Шаг 6

Наконец, просто выключите двигатель, и снова проверьте уровень жидкости. Если в системе много воздуха, может потребоваться долить ее. Затем завинчиваем крышку резервуара и совершаем поездку на расстояние 2-3 км. Дать двигателю остыть и снова проверить уровень жидкости, чтобы убедиться, что система не втянула воздуха во время движения.

Заключение

Вышеупомянутый способ – самый простой способ избавиться от воздуха из системы охлаждения. Работает в большинстве случаев, хотя могут быть ситуации, в которых может потребоваться другой метод. Помимо удаления воздуха из системы, также рекомендуется регулярно заменять охлаждающую жидкость. Можно условно принять период в 2-3 года как некий предел, по истечении которого она сохранит свои свойства.

Почему моя охлаждающая жидкость пузыряется?

Почти все автомобильные транспортные средства используют жидкостную систему охлаждения с замкнутым контуром. Водяной насос циркулирует охлаждающую жидкость через охлаждающие трубки радиатора, где он охлаждается и проходит через каналы и шланги двигателя. Охлаждающая жидкость, или антифриз, предназначена для плавного прохождения всех охлаждающих каналов без воздушных пробок. Термостат открывается и закрывается, чтобы регулировать поток охлаждающей жидкости для прогрева и циркуляции двигателя. Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке означают, что в какой-то момент воздух вошел в систему. Это может привести к перегреву.

Крышка радиатора


Крышка радиатора выполняет функцию герметичного уплотнения и поддерживает повышение давления в системе охлаждения. Это также позволяет давлению и охлаждающей жидкости отводиться обратно в расширительный (переливной) резервуар. Неисправное уплотнение крышки радиатора может позволить воздуху проникнуть в систему, часто создавая пузырьки в расширительном бачке.

Воздушные карманы


Воздушные карманы в системе охлаждения обычно возникают в результате неправильной процедуры промывки или частичного или неполного заполнения радиатора. Воздушные карманы приводят к уменьшению объема охлаждающей жидкости, что часто приводит к превышению нормальной рабочей температуры. Воздух будет виден пузырьками из впускного патрубка радиатора или из расширительного бачка.

Термостат


Термостаты должны полностью открываться, чтобы обеспечить полный поток охлаждающей жидкости при нормальных условиях движения, или должны закрываться, чтобы обеспечить быстрый нагрев охлаждающей жидкости при холодном запуске двигателя. Механизм термостата может заклинить в открытом или закрытом виде, что приведет к недостаточному охлаждению или перегреву, соответственно. Неисправный термостат, вызывающий спорадическое открывание и закрывание, может вызывать взбалтывание и образование пузырьков в радиаторе или расширительном бачке. Быстрое закрытие и открытие клапана термостата также может вызвать стучащий шум внутри радиатора из-за ударов охлаждающей жидкости.

Клапан управления нагревателем


Клапан управления отопителем позволяет горячей охлаждающей жидкости проникать в сердечник отопителя с целью обогрева салона. Регулирующий клапан нагревателя с плохим уплотнением на конце клапана или неплотным соединением шланга нагревателя будет пропускать воздух в систему.

Шланг расширительного бачка


Шланг, соединяющий радиатор и расширительный бачок, должен быть герметичным на зажимных соединениях. Шланг нельзя расколоть или протечь. Воздух может попасть в шланг и вызвать образование пузырьков внутри расширительного бачка.

Уплотнение водяного насоса


Неисправное уплотнение водяного насоса позволит воздуху попадать на всасывающую или всасывающую сторону насоса. Это приводит к образованию пузырьков, когда захваченный воздух достигает впускного патрубка радиатора или расширительного клапана.

Прокладка головки


Перегоревшие или поврежденные прокладки головки являются одной из наиболее распространенных и очевидных причин образования пузырьков охлаждающей жидкости.Если материал прокладки головки дует между водяной рубашкой и внутренней областью рядом с цилиндром, сжатые газы попадут в водяную рубашку и направят воздух через головку в систему охлаждения. Прокладки с выдувной головкой создают обильное пузырение внутри радиатора и расширительного бачка. Быстрые результаты перегрева.

Ржавчина и загрязнение


Радиаторы ржавеют с возрастом, но особенно когда они не были промыты и снабжены надлежащим соотношением антифриза и воды. Частицы ржавчины, шлама и мусора засорят трубки радиатора и ухудшат работу термостата и рабочего колеса водяного насоса. Из-за сильной жары и ржавчины охлаждающая жидкость закипает, образуя мельчайшие пузырьки, которые видны в горловине радиатора или расширительном бачке.

Чем грозит двигателю появление пены в расширительном бачке системы охлаждения

Без рубрикиКомментарии: 0Январь 17, 2017
Жидкость, находящаяся в системе охлаждения автомобиля, как и любой компонент авто — приходит в неисправность (пенится антифриз). Как известно каждому автомобилисту — антифриз требует своевременной замены. Сегодня рассмотрим все тонкости данного вида работ.

Одно из сезонных мероприятий по обслуживанию автомобиля — смена охлаждающей жидкости. Каждый авто владелец, сталкивался с данной задачей. С приходом холодов, многие из нас задумываются над выбором антифриза. Смена охлаждающей жидкости, так же актуальна, после проведения ремонта автомобиля. В связи с многообразием антифриза на автомобильных прилавках, выбрать достойную жидкость, стало не так просто. Большинство экземпляров, предоставленных нам на авто — рынках, замерзают при первых признаках морозов (или начинает пенится антифриз). Каждому любителю автомобиля, важно понимать, какой антифриз заливать в свой автомобиль. Для этого, досконально разберем данный вопрос.

Вопрос замены антифриза, не является сложным, для владельца автомобиля. При этом, что бы хорошо разобраться в вопросе и выбрать качественный антифриз, потребуется достаточное количество внимания. Прежде, чем приступить к устранению неисправностей и замене ОЖ, важно разобраться во всех деталях функционирования системы охлаждения двигателя.

Антифриз низкого качества

Почему в расширительном бачке пенится охладитель? Для опытного водителя вопрос не представляется серьезным, однако новичкам стоит разобраться с этим моментом. Антифриз – жидкость, обеспечивающая охлаждение мотора от перегрева. Иными словами, состав уберегает двигатель от деформаций при повышенных и критических температурах. Благодаря особой формуле он не замерзает при сильных морозах, что особенно важно, поскольку именно зимой автомобиль особенно требователен к охлаждению.

Пена в антифризе – зачастую результат покупки низкокачественного охладителя. Состав должен циркулировать по всем ключевым узлам автомобиля все время, даже во время прогрева. Циркуляция возможна благодаря специальной помпе.

С ее помощью охладитель равномерно распределяется по узлам и ключевым точкам ходовой, обеспечивая равномерное прогревание.

Если залить «паленку», то принцип распространения не изменится, однако воздух в расширительном бачке начнет контактировать с химическими элементами охладителя, в результате чего жидкость начнет пузырится, закоксуется и появится пена.

Нередки случаи, когда итоговая «субстанция» становится буро-коричневая, что говорит о низком качестве антифриза.

Некачественная жидкость

В любой двигатель нужно заливать антифриз — охлаждающую жидкость. Она обладает уникальным химическим составом. Существует несколько разновидностей смеси, они предназначены для разных автомобилей. Основные действия антифриза:

  • уберегать двигатель от перегрева;
  • не допускать деформации деталей;
  • не подвержен замерзанию в отрицательные температуры.

Тосол тоже является видом антифриза. Он предназначен для автомобилей отечественных производителей.

Его состав незначительно отличается от аналогичного продукта зарубежных фирм. Пена в антифризе появляется из-за неправильной циркуляции в двигателе. При использовании некачественного сырья воздух в расширительном бачке соединяется с жидкостью и начинает пузыриться. Пена может быть темной, буро-коричневой.

Для того чтобы не гадать, почему пенится антифриз в радиаторе, надо покупать только качественное сырье. Приобретать его лучше в проверенных магазинах. Не стоит искать низкие цены, так как хороший продукт не может стоить дешево. Нельзя смешивать два вида жидкости, даже от известных производителей. Не стоит приобретать товар у уличных торговцев, так как они могут изготавливать сырье из материала низкого качества.

Способы удаления пены

Рассмотрим 3 ключевых проблемы:

  • некачественный продукт;
  • износ прокладок;
  • проблема с ГБЦ и двигателем

Некачественный охладитель

Если пенится антифриз, ситуация исправляется довольно легко, при этом не требуется серьезного вмешательства со стороны сервисного центра и автомехаников. Достаточно слить ту бурду, которая заливалась ранее, после чего залить дистиллированную воду с лимонной кислотой и провести несколько циклов запуска, чтобы состав полностью очистил трубы, радиатор и ключевые узлы, в которых мог образоваться налет.

Далее заливается уже качественный антифриз, который соответствует паспортным показателям двигателя вашего автомобиля. Весь процесс занимает где-то полдня.

Изношенные прокладки

Пена в антифризе может появиться и в случае, если прокладкам ГБЦ не уделять внимания. Многие думают, что это не существенная деталь, которая «работает и ладно». Только выход из строя этого элемента заставляет многих хвататься за голову и бежать на СТО.

Прокладка (продувка) между ГБЦ и блоком играет далеко не последнюю роль. Почему пенится состав из-за этого? Какие вообще функции выполняет незначительная на первый взгляд резинка? Она препятствует попадание излишней влаги из ГБЦ в сами блоки. Как только появляется порча, прокладка превращается в место для свободного прохождения жидкостей и воздуха в расширительный бачок.

А если добавить к этому рабочую силовую и повышенные температуры, то исходя из законов физики, пены не миновать. Пена в антифризе появляется не сразу и в малых количествах.

Если не пресечь сразу, то пузыри станут все крупнее, а состав превратится в одну сплошную пенную массу. Сопутствующим моментом становится появление дыма и скачки температур. Забавно, что автомобиль при этом демонстрирует на датчиках правильные температуры.

Замена прокладки ГБЦ.

Есть несколько причин замены прокладки головы блока цилиндров.

Во — первых, прокладка меняется при любой реконструкции двигателя. Если при ремонте головки блока гидроцилиндров, происходит ее снятие — прокладка, меняется в обязательном порядке. Прокладка ГБЦ, является деталью разового применения и следуют своевременно ее менять. При замене, не стоит экономить на данном элементе, во избежание повторной замены.

Во вторых, прокладка блока цилиндров меняется при явных ее неисправностях. Факторы, свидетельствующие о выходе прокладки из строя:

  • Подтекает моторное масло (явные пятна на рабочих деталях автомобиля). При этом уровень масло постоянно уменьшается.
  • Подтекает (уходит уровень) или пенится антифриз (тосол).

Как правило, течь происходит в месте, где ГБЦ соединяется с блоком цилиндров. Причиной тому, является перегрев двигателя. При перегреве двигателя, нарушается структура и герметичность прокладки ГБЦ. Необходимо, оперативно начать замену прокладки, для того, чтобы предотвратить возможную поломку двигателя. При выходе из строя важнейших систем функционирования двигателя (системы смазки и охлаждения), может потребоваться масштабный ремонт двигателя. Своевременная и качественная замена прокладки ГБЦ, поможет предотвратить серьезные последствия.

Принципы замены прокладки ГБЦ.

Замена прокладки ГБЦ, аналогична для большинства современных автомобилей. Существуют некоторые особенности порядка снятия крепежей и параметров затяжки. Данные показатели, можно найти в комплектующей инструкции или на просторах интернета.

Для предотвращения нарушения структуры крепежей и вывода из строя рабочих элементов, необходимо очистить все откручиваемые болты. Перед тем, как раскручивать болты, тщательно уберите лишнюю грязь с поверхности. В противном случае, при срыве резьбы болта, открутить его будет проблематично.

Болты, необходимо откручивать равномерно. Начинаем ослаблять болты постепенно, начиная с цента.

Перед снятием головки, убираем все элементы навеса. Последовательность, можно пометить для дальнейшего удобства (при установке).

После полного ослабления болтов, снимаем головку блока и производим замену прокладки. Для правильной установки прокладки (строго по центру), на блоке существуют специальные болты центровки.

В обратной последовательности, устанавливаем голову блока и все сопутствующие оборудование в исходное положение. Для правильности, используем составленную схему.

Крепления необходимо устанавливать согласно инструкции, предоставленной производителем. Пользуйтесь указанными рекомендациями, для правильной и долгосрочной работы головки блока цилиндров. При проведении работ, будьте максимально внимательны. При нарушении порядка установки головы блоков, процесс необходимо будет повторить.

Меры профилактики

Поскольку вы теперь знаете, почему пенится антифриз, вооружитесь следующими советами:

  • своевременно меняйте охладитель, при этом выбор между импортным и отечественным составом не принципиален, это лишь дело вкуса. Ключевой момент – качество, производитель и характеристики охладителя. Вы должны осознавать, что «самопал» выведет автомобиль из строя и экономия приведет к огромным денежным тратам в дальнейшем;
  • с головками блока цилиндра все сложнее, поскольку предсказать момент «продувки» не может никто. Высчитать момент, когда пена массово повалит в расширительный бачок просто невозможно. Но если явление началось, стоит оперативно обратиться в сервис.

Выброс охладителя из бачка

Еще одна проблема, которая вызывает вопросы – выброс охладителя из расширительного бачка. Что этому способствует? Причин несколько, но ключевая – износ системы охлаждения. Патрубки и соединительные шланги в процессе работы испытывают ощутимое давление горячей жидкости, поэтому при длительной работе опустошение бака может начаться не совсем запланировано – он станет выталкиваться наружу, а не распространяться по ключевым системам.

Однако проблема преследует не только транспорт с пробегом. Причиной может стать и неисправный бак на новом автомобиле. Всему виной низкое качество комплектующих, или заводской брак. Заусенцы на горловине свидетельствуют о том, что крышка навинчивается не плотно и через зазор начнет «выплевывать» содержимое.

Еще одна причина – сам бачок, а точнее пластик, из которого он отлит. Низкокачественная пластмасса элементарно не выдерживает внутреннего давления и рвется. Антифриз при этом щедро поливает двигатель и околомоторные компоненты. Может и свечи залить при особом везении.

Итоги

Как показывает практика, попытка сэкономить на антифризах в 99% оборачивается серьезной проблемой. Некоторые допускают ее по незнанию. Другие же, руководствуясь принципом «да ничего не будет, если я эти 2 бутылки залью» понимают ошибку только спустя время, когда выкладывают круглую сумму за ремонт мотора и полную замену забитого осадком радиатора, не поддающегося чистке.

Возьмите за правило каждую неделю делать плановый осмотр расширительного бачка на наличие пены. Процесс постепенный, поэтому своевременное обнаружение проблемы позволит избежать серьезных последствий. Систематически следите за качеством заливаемого антифриза. Спросите у бывалых автовладельцев на таком же автомобиле, где они приобретают охладитель. Можно сэкономить на мойке, но не на расходниках – дороже выйдет.

Прокладка ГБЦ

Пожалуй, самая распространённая причина образования пены в расширительном бачке – это прохудившаяся прокладка под головкой блока цилиндров (ГБЦ). Однако при этой неисправности есть три варианта развития событий с различными проявлениями и различной степенью опасности для мотора.

  1. Отработавшие газы из цилиндров стали проникать в систему охлаждения. В этой ситуации в рубашку охлаждения начнут нагнетаться выхлопы. Произойдёт это потому, что давление в камере сгорания будет выше, чем в системе охлаждения. В некоторых случаях, когда пробитый в прокладке ГБЦ туннель между цилиндром и рубашкой охлаждения достаточно большой, при такте всасывания из-за разряжения в цилиндр будет впрыскиваться антифриз. При этом будет наблюдаться падение уровня антифриза в системе и характерное парение из выхлопной трубы. В плане эксплуатации авто эта поломка проявит себя систематическим перегревом мотора из-за газовых пробок. Сама пена в бачке больше будет похожа на пузырение мыльной воды. Антифриз может слегка потемнеть, но не потеряет прозрачности и своих рабочих свойств.

Чем грозит двигателю появление пены в расширительном бачке системы охлаждения

Система охлаждения двигателя — одна из важнейших систем автомобиля. Ведь перегрев силового агрегата может принести массу проблем. А потому следить за ней необходимо так же чутко, как и за самим мотором. Вовремя менять охлаждающую жидкость и реагировать на любые, даже малейшие отклонения в ее работе. И даже появление такого пустяка, как пенка в расширительном бачке должно насторожить автомобилиста. Потому как с виду безобидные пузырьки могут сулить глобальные проблемы.

Перед поездкой водитель обязан проконтролировать работу всех систем автомобиля. Правда, большинство автомобилистов этого не делает. А потому неисправности в различных системах обнаруживаются тогда, когда их легкая степень уже переросла в настоящее, порой дорогостоящее, бедствие. Возьмем для примера пенящийся в расширительном бачке системы охлаждения двигателя антифриз. О каких проблемах говорит пенообразование?

Кто-то может подумать, что вспененный антифриз — это следствие движения автомобиля по неровным поверхностям. Но нет. Проблема гораздо глубже. И хорошо, если это всего лишь вопрос качества охлаждающей жидкости.

Если в систему залит антифриз сомнительного качества или смешаны две разные жидкости, то дешевые химикаты и отличающийся состав могут попросту начать взаимодействовать с воздухом — пузыриться, выделять осадок, накипь и прочее, с дальнейшим снижением эффективности охлаждения двигателя. Пены может собраться настолько много, что она начинает выбрасываться из расширительного бачка. А это нехватка «охлаждайки», и снова перегрев силового агрегата. Ко всему прочему, в каналах, расположенных в блоке цилиндров и радиаторе появляются отложения, закупоривающие их. Благо, если эту проблему вовремя заметить, то она решается обычной промывкой системы и заменой антифриза на качественный. Однако бывают случаи и похуже.

Потеря герметичности головки блока цилиндров из-за прокладки может стать причиной проникновения в систему охлаждения газов, топлива и масла, что, в свою очередь, нарушает химический состав антифриза, и также влечет к его вспениванию.

Ко всему прочему, сам антифриз может попадать в двигатель, и это тоже так себе вариант развития событий. Смесь антифриза и моторного масла превращается в эмульсию, состоящую из масла, пузырьков воздуха, этиленгликоля (составляющей качественного антифриза) и воды. Стоит ли говорить о смазывающих свойствах такого коктейля?

Двигатель получит гарантированный гидроудар, если прокладка ГБЦ будет пробита в нескольких местах, и охлаждающая жидкость мощными потоками хлынет в цилиндры, лишив поршни возможности подняться в свою верхнюю рабочую точку.

И именно в этом случае необходимо действовать немедленно — прекратить эксплуатацию автомобиля, и отвезти его в технический центр, для выяснения причины разгерметизации блока. Причиной может стать как ветхость или брак прокладки ГБЦ, так и перегрев двигателя, в результате которого его «головка» попросту деформировалась. В обоих случаях двигателю нужен качественный ремонт. То есть нужно заменить прокладку, и проверить не повело ли плоскость прилегания головки блока цилиндров, и при необходимости отшлифовать поверхность, придав первоначальную плоскость. Так же необходимо оценить состояние «головки» на наличие трещин — это сразу замена на новую.

Как бы то ни было, пенящийся антифриз в расширительном бачке должен стать поводом для выяснения причин этого пенообразования. Самый простой способ не довести до беды — контроль и профилактика системы охлаждения и двигателя, а также их своевременное обслуживание. И, конечно же, не стоит экономить на комплектующих и расходниках. Такая экономия в дальнейшем может дорого стоить.

Три мощных средства, которые должны быть в каждом дачном гараже и сарае

Другие причины

Есть ещё две неисправности, отвечающие на вопрос: почему пенится антифриз в расширительном бачке.

  1. Неподходящая или некачественная жидкость в системе. Известен реальный случай, когда самостоятельная, но неопытная девушка-водитель залила в систему охлаждения обычную жидкость для обмыва стёкол с отдушкой. Естественно, что такая смесь не только слегка подкрасила бачок и навсегда запечатлела след этой нелепой ошибки, но из-за наличия ПАВ вспенилась. Подобные ошибки некритичны и не приведут к резкому отказу ДВС. Просто придётся промыть систему и залить штатную охлаждающую жидкость. Редкий случай на сегодня, но антифриз также может пениться в расширительном бачке из-за низкого качества.
  2. Перегрев мотора с одновременной неисправностью парового клапана. При этом наблюдается выплёскивание части охлаждающей жидкости через клапана в виде шипящей, пенящейся массы. В обычных условиях, когда клапан в пробке исправен, ОЖ при перегреве интенсивно и быстро выплеснется из системы. Если же пробка не функционирует, как должна, то это может привести к разрыву или срывы патрубков с посадочных мест и даже разрушению радиатора.

Вывод здесь простой: не используйте неподходящие жидкости для системы охлаждения и следите за температурой мотора.

Попадание воздуха в охлаждающую систему

Крышка радиатора действует как затвор и поддерживает высокое давление в системе охлаждения. Также она пропускает излишек давления или жидкости в расширительный бачок. Из-за неисправного клапана крышки радиатора в систему может попасть воздух, и зачастую образуются пузыри в расширительном бачке и иногда пена в радиаторе.

Чтобы салон автомобиля нагревался, кран отопителя пропускает горячую охлаждающую жидкость в радиатор отопителя. Кран с плохим торцевым уплотнителем или неплотное соединение шлангов отопителя позволят воздуху проникнуть в систему.

Шланг, соединяющий радиатор и расширительный бачок, должен быть герметичным в местах крепления. Он не должен быть порван или протекать, т.к. внутрь может попасть воздух, и тогда появятся пузыри в расширительном бачке.

Вышедшее из строя уплотнение водяного насоса будет пропускать воздух со стороны впуска или всасывания. Из-за этого образуются пузыри. Их можно заметить, когда захваченный насосом воздух дойдет до впускной горловины радиатора или расширительного клапана.

Неисправная работа термостата

При нормальных условиях эксплуатации термостат должен полностью открываться, чтобы обеспечить бесперебойное поступление охлаждающей жидкости. Они также должны закрываться, чтобы антифриз быстро нагревался в условиях холодного пуска двигателя. Если механизм термостата заклинит в открытом или закрытом положении, тогда это, соответственно, приведет к переохлаждению или перегреву. Неисправный термостат может открываться и закрываться спонтанно, вспенивая жидкость и приводя к появлению пузырей в радиаторе и расширительном бачке. Быстрое открытие и закрытие термостатного клапана вызовет шум внутри радиатора, т.к. жидкость будет поступать неравномерными толчками.

Пена в радиаторе из-за прогоревших прокладок

Прогоревшие или вышедшие из строя прокладки головки блока цилиндров – одна из наиболее распространенных очевидных причин образования пузырей в охлаждающей жидкости. Если прокладка прогорает между цилиндром и водяной рубашкой, то в последнюю попадут компрессионные газы, а воздух просочится через головку в систему охлаждения. Из-за испорченной прокладки головки происходит обильное образование пузырьков в радиаторе и расширительном бачке. В результате это приводит к быстрому перегреву.

Почему пенится антифриз

Существует четыре распространенные причины вспенивания жидкости охладителя.

  1. Контакт двух жидкостей, несовместимых по составу. Это происходит, когда пользователь доливает новый продукт. При нагреве начинается химическая реакция взаимодействия формул, что приводит к взаимной деструкции составов.
  2. Эксплуатация изделия низкого сорта. Попадая на подделку, автолюбитель без большого опыта не может определить качество жидкости. Проявление признаков фальсификата в 80% случаев начинается только после начала работы. Так, можно залить «бормотуху» в мотор, не подозревая об этом.
  3. Нарушение заводских рекомендаций. Причинами эксплуатации несоответствующей формулы могут быть различные факторы. Однако существуют жесткие требования изготовителя автомобиля. Каждый двигатель рассчитан под определенную смесь. Отступление от норм приводит к непредвиденной реакции мотора, конструкции охладителя.
  4. Попадание посторонних примесей. Пробой прокладки ГБЦ в 70% приводит к смешиванию масла с жидкостью охладителя. Это провоцирует обильное пенообразование.

Примечание! Различные типы формул ОЖ не совместимы друг с другом. Это обусловлено применением конфликтующих присадок. Смешивание субстанций может спровоцировать выпадение осадка, вспенивание, деструкцию защитных свойств.

Закипание охлаждающей жидкости

Со временем радиаторы ржавеют и окисляются, особенно если их не промывать и не соблюдать соответствующее соотношение антифриза и воды. Частицы ржавчины, слизи и грязи будут забивать трубки сердцевину радиатора и нарушать работу термостата и рабочего колеса водяного насоса. Чрезмерно высокая температура и ржавчина станут причиной кипения охлаждающей жидкости, и появятся мелкие пузырьки, которые можно будет увидеть в горловине радиатора или расширительном бачке.

Воздушные карманы в системе охлаждения, как правило, являются результатом плохой промывки или не полностью заполненного радиатора. Пробки приводят к снижению объема жидкости, что часто сказывается на росте рабочей температуры. В результате через впускную горловину радиатора или в расширительном бачке видны пузыри воздуха.

>

Устранение неисправностей.

Почему в расширительном бачке пенится антифриз? Статистика говорит о следующих проблемах:

  • В систему охлаждения залит малокачественный антифриз.
  • В системе смешаны несколько видов несовместимых антифризов.
  • Залит антифриз, не рекомендованный производителем.
  • Нарушена структура прокладки ГБЦ (в связи с этим пенится антифриз).

Это все причины, по которым можно определить на глаз, что после длинный поездок начинает пенится антифриз.

Почему идут пузыри в расширительном бачке?

Именно этот прибор отвечает за регуляцию температурных показателей антифриза. … Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке.

Почему пузыри в радиаторе?

Если появились маленькие воздушные пузыри в охлаждающей жидкости, бачке радиатора или расширительном бачке, значит, где-то в систему охлаждения попал воздух. Пузыри и пена в радиаторе может служить причиной перегрева двигателя. … Попадание воздуха в охлаждающую систему Неисправная работа термостата

Как проверить не идут ли газы в систему охлаждения?

Чтобы определить, есть ли газы в системе охлаждения двигателя можно воспользоваться тем же методом, что и при проверке целостности прокладки ГБЦ — воспользоваться презервативом или воздушным шариком.

Почему антифриз стал коричневого цвета?

К моменту истечения срока годности ОЖ ее цвет может преобразоваться из первоначального – зеленого, синего, желтого или любого другого – в коричневый. Такая расцветка говорит о том, что присадки уже не справляются со своими функциями и выпадают в осадок, который и придает жидкости ржавый оттенок.

Можно ли открывать крышку расширительного бачка на горячую?

Категорически запрещается открывать крышку расширительного бачка на горячем и/или работающем двигателе. Для пополнения объема охлаждающей жидкости следует применять смесь антифриза и дистиллированной воды (в том числе и в теплое время года).

Что будет если не закрыть крышку расширительного бачка?

Соответственно пробка расширительного бачка с клапаном. И если эту пробку не закрытьне будет создаваться рабочее давление в системе охлаждения. Может привести к незначительному выкипанию ОЖ.

Ниссан Жук. Идёт пар из-под крышки расширительного бачка (белый дымок)

Ниссан Жук. Идёт пар из-под крышки расширительного бачка (белый дымок)

Пробой прокладки ГБЦ

Самый частый ответ на такую проблему, это прогорание прокладки ГБЦ (головка блока цилиндра), если вам не составляет труда разбирать двигатель наверно первая мысль будет смена этой прокладки. Но представьте что есть еще две причины того что антифриз выдавливает из системы.

1- Это воздушная пробка в системе ОЖ, из за нее может не работать не только печка в салоне, а это уже признак пробки в ОЖ — охлаждающей жидкости, при условии что уровень жидкости у вас в норме, но и возможна не корректная работа термостата. Что может привести к повышению давления в охлаждающей системе. Ну и выдавливанию антифриза.
2- Это проблема связанная с расширительным бочком, ну и умной крышкой этого бачка.
Для улучшения циркуляции ОЖ по системе двигателя, при запуске мотора создается небольшое давление помпой, которое увеличивает эффективность системы охлаждения. Если в системе ОЖ создается не достаточное давление, то двигатель будет быстрей нагреваться. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. При закипании разложении антифриза пары ищут слабые места. Такие как деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие патрубки, не затянутая плотно крышка расширительного бачка или радиатора.

ГБЦ это конечно тоже не второстепенная проблема, но ее тоже вполне можно диагностировать и как оказалось очень даже просто.

Заводим двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостых оборотах у вас видны пузырьки которые идут из основного шланга, это одно из двух либо разбивается воздушная пробка, или проблема с прокладкой ГБЦ.
Если это воздушная пробка, то погазовав и подождав какое-то время от нее можно избавится, самая действенная процедура очень сложна в описании так как нужно провести ряд последовательных действий и их лучше показать на камеру.

Если же пробки нет а проблема с ГБЦ, то у вас будет постоянное или слабое бурление в расширительном бочке или уровень антифриза будет постепенно уходить.
Если же у вас ОЖ куда-то уходит и следов на двигателе нет, то тут может быть ОЖ оказаться либо в цилиндре, или же в глушителе что тоже частенько случается. Это говорит о проблеме с ГБЦ.

Неисправности расширительного бачка

Во первых обязательно смотрите на подтеки антифриза по бочку, бывает три проблемы с ним:

1- крышка расширительного бачка (задубела прокладка крышки) пропускает воздух, так же бывает деформация крышки РБ — расширительного бачка — только замена на оригинал.
2- сорвана резьба крышки расширительного бачка, в таком случае новая крышка надолго не поможет!
3- расширительный бочек имеет течь или лопнул по шву, который от увеличения давления в системе ОЖ двигателя проявляется, бывают такие случаи что по мере охлаждения ДВС щель стыкуется и ОЖ перестает выдавливать.
4- подсос воздуха (бывает, но редко)

Самое главное, это визуальный осмотр на предмет и мест утечек, и проверки на повреждения шлангов.

Обратите внимание на резьбу по которой закручивалась крышка бачка.

Бывает так, что если затягивать крышку, то она встает криво и жидкость без труда выходит из бачка. Если смотреть на резьбу бачка, то толком не понятно целая или нет, но если на нее подсветить оказалось с одной стороны она вся сорвана.

Другие причины

1. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.
2. Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься.
3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено.

Причина скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере проверить её стоит.
4. Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

5 . Засорилась маслозаливная горловина

6. Тосол уходит из под шпильки крепления выпускного коллектора

8. Вода из радиатора попадает в блок цилиндров — необходимо заменить радиатор

Пена в радиаторе. Причины появления пузырей воздуха в охлаждающей жидкости.

Практически во всех автомобилях используется замкнутая система жидкостного охлаждения. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по трубкам радиатора, далее она проходит по каналам и шлангам двигателя и охлаждает его. Предполагается, что охлаждающая жидкость, или антифриз, будет беспрепятственно течь по всем каналам без каких-либо воздушных пробок.


Термостат открывается и закрывается, тем самым регулируя поток жидкости, необходимый для обогрева и охлаждения двигателя. Если появились маленькие воздушные пузыри в охлаждающей жидкости, бачке радиатора или расширительном бачке, значит, где-то в систему охлаждения попал воздух. Пузыри и пена в радиаторе может привести к перегреву.

Попадание воздуха в охлаждающую систему

Крышка радиатора действует как затвор и поддерживает высокое давление в системе охлаждения. Также она пропускает излишек давления или жидкости в расширительный бачок. Из-за неисправного клапана крышки радиатора в систему может попасть воздух, и зачастую образуются пузыри в расширительном бачке и иногда пена в радиаторе.

Чтобы салон автомобиля нагревался, кран отопителя пропускает горячую охлаждающую жидкость в радиатор отопителя. Кран с плохим торцевым уплотнителем или неплотное соединение шлангов отопителя позволят воздуху проникнуть в систему.

Шланг, соединяющий радиатор и расширительный бачок, должен быть герметичным в местах крепления. Он не должен быть порван или протекать, т.к. внутрь может попасть воздух, и тогда появятся пузыри в расширительном бачке.

Вышедшее из строя уплотнение водяного насоса будет пропускать воздух со стороны впуска или всасывания. Из-за этого образуются пузыри. Их можно заметить, когда захваченный насосом воздух дойдет до впускной горловины радиатора или расширительного клапана.

Неисправная работа термостата

При нормальных условиях эксплуатации термостаты должны полностью открываться, чтобы обеспечить бесперебойное поступление охлаждающей жидкости. Они также должны закрываться, чтобы антифриз быстро нагревался в условиях холодного пуска двигателя. Если механизм термостата заклинит в открытом или закрытом положении, тогда это, соответственно, приведет к переохлаждению или перегреву. Неисправный термостат может открываться и закрываться спонтанно, вспенивая жидкость и приводя к появлению пузырей в радиаторе и расширительном бачке. Быстрое открытие и закрытие термостатного клапана вызовет шум внутри радиатора, т.к. жидкость будет поступать неравномерными толчками.

Пена в радиаторе из-за прогоревших прокладок

Прогоревшие или вышедшие из строя прокладки головки блока цилиндров – одна из наиболее распространенных очевидных причин образования пузырей в охлаждающей жидкости. Если прокладка прогорает между цилиндром и водяной рубашкой, то в последнюю попадут компрессионные газы, а воздух просочится через головку в систему охлаждения. Из-за испорченной прокладки головки происходит обильное образование пузырьков в радиаторе и расширительном бачке. В результате это приводит к быстрому перегреву.

Закипание охлаждающей жидкости

Со временем радиаторы ржавеют и окисляются, особенно если их не промывать и не соблюдать соответствующее соотношение антифриза и воды. Частицы ржавчины, слизи и грязи будут забивать трубки сердцевину радиатора и нарушать работу термостата и рабочего колеса водяного насоса. Чрезмерно высокая температура и ржавчина станут причиной кипения охлаждающей жидкости, и появятся мелкие пузырьки, которые можно будет увидеть в горловине радиатора или расширительном бачке.

Воздушные карманы в системе охлаждения, как правило, являются результатом плохой промывки или не полностью заполненного радиатора. Пробки приводят к снижению объема жидкости, что часто сказывается на росте рабочей температуры. В результате через впускную горловину радиатора или в расширительном бачке видны пузыри воздуха.

Система жидкостного охлаждения мотоцикла

Обнаружил я очень интересную проблему в моем мотоцикле, которая проявлялась как в прошлом, так и в этом сезоне

Проблема заключалась в системе охлаждения, о которой подробнее пойдет речь дальше, и выражалась проблема в систематическом срабатывании лампы перегрева двигателя практически на пустом месте. Связано это было с двумя причинами: во-первых текла помпа и жидкость уходила из системы, во-вторых количество жидкости в системе не пополнялось из резервного бачка.

Начнем с того, что есть у меня мотоцикл Honda VTX1800. Это мотоцикл с жидкостной системой охлаждения. Это означает, что охлаждается он специальным термоагентом — охлаждающей жидкостью, которая циркулирует по каналам внутри двигателя и по системе трубок вне двигателя.

Хоть рассказ пойдет на примере VTX1800, все то же самое относится и ко всем мотоциклам с жидкостной системой охлаждения, поскольку в этой области ничего особо не менялось еще с зари автомобилестроения. Нужно отметить, что в качестве охлаждающей жидкости в VTX1800 используется антифриз на основе этилен-гликоля, хотя в других системах может для этих целей использоваться любая другая жидкость.

Основной же проблематикой статьи будет наличие на Honda VTX1800 расширительного бачка охлаждающей жидкости в самой нижней точке системы охлаждения. Суть проблемы заключается в том, как залить охлаждающую жидкость, чтобы система, которая, на первый взгляд, нарушает все законы физики, работала правильно. В статье будут рассмотрены физические основы процесса и даны рекомендации по работе с системой охлаждения.

Как это выглядит?

На рисунке показана общая схема работы системы охлаждения.

Из рисунка видно, что система охлаждения состоит из двух контуров: большого круга (отмечен зеленым) и малого круга (отмечен красным). Эти два контура соединены друг с другом через механическую систему, называющуюся термостат (3). Термостат по сути представляет собой клапан, который реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости. Термостат устанавливается на границе большого и малого контуров охлаждения и является “переключателем” между ними. При разогреве термостата клапан медленно открывается и пропускает охлаждающую жидкость из малого круга в большой.

Также в системе присутствует помпа (1), которая представляет собой насос, заставляющий жидкость циркулировать в системе охлаждения. Для мотоцикла Honda VTX1800 эта помпа напрямую соединена с главным валом двигателя (5) и скорость циркуляции жидкости напрямую зависит от оборотов двигателя.

Еще одной важной частью системы является радиатор(6). Он необходим для повышения площади теплоотдачи, поскольку, как известно из школьного курса физики, чем больше площадь рассеивания тепла, тем эффективнее тепло будет отдаваться. Радиатор представляет собой систему из множества тонких трубок, свернутых в змеевик. Каждая трубка покрыта снаружи тонкими ребрами, увеличивающими площадь рассеивания тепла.

Особо стоит выделить заливную горловину системы охлаждения (4), от которой зависит контроль давления в охлаждающей системе. Заливная горловина снабжена специальной пробкой, о которой пойдет речь подробнее ниже и шлангом для отвода излишков охлаждающей жидкости в расширительный бачок (2).

Зачем все это нужно?

Если Вы уже знаете ответ на этот вопрос, то следующие несколько абзацев статьи Вы можете спокойно пропустить.

Суть жидкостной системы охлаждения заключается в том, чтобы отводить излишнее тепло от горячей зоны двигателя. Как мы знаем из школьного курса физики, материалы при нагреве имеют свойство расширяться, однако различные материалы имеют различные коэффициенты расширения, а следовательно по-разному реагируют на нагрев. Поэтому, при перегреве двигателя, который состоит из деталей разных материалов, изменяются зазоры между элементами, что может привести к преждевременному износу деталей.

Кроме того, при работе двигателя внутреннего сгорания, необходимо учитывать свойства технических жидкостей, таких как масло и бензин.

Масла обладают смазочными свойствами в ограниченном производителем температурном диапазоне и перегрев может пагубно сказаться на их смазочных характеристиках.

Бензин, при различных температурах, также изменяет свои свойства и, в случае перегрева рабочей зоны, может начать самопроизвольно воспламеняться просто от соприкосновения паров с раскаленными стенками цилиндра.

Таким образом необходима система отвода тепла от горячей зоны, чтобы снизить вероятность возникновения пагубных для двигателя условий, описанных выше.

В большинстве мотоциклов не применяется система жидкостного охлаждения, поскольку им для отведения тепла вполне достаточно набегающего потока воздуха на оребрение горячей зоны. Однако в случаях, когда оребрение обдувается не достаточно или в случаях, когда двигатель очень “горяч”, необходимо использовать дополнительные системы отведения тепла, например жидкостную. То есть в этом случае двигатель нагревает жидкость, которая затем остывает на дополнительном оребрении, находящемся за пределами горячей зоны двигателя. В таком случает жидкость выступает в качестве “передатчика” тепла от горячей зоны к охлаждающему оребрению.

Как это работает?

  1. При запуске двигателя, термостат находится в закрытом состоянии, жидкость циркулирует только по малому кругу. Это необходимо для того, чтобы двигатель не охлаждался слишком сильно. Такая ситуация может возникнуть, например, в режиме разогрева, когда стоит задача быстро повысить температуру двигателя до рабочих значений, и отвод тепла будет только мешать. При движении по малому кругу, охлаждающая жидкость минует оребрение радиатора и практически не теряет своей температуры при циркуляции. На самом деле система охлаждения в этом режиме ничего не охлаждает.
  2. При достижении жидкостью температуры в 70-80 градусов, клапан термостата начинает открываться, направляя часть охлаждающей жидкости в большой круг. В большом круге жидкость циркулирует через радиатор, отдавая свое тепло обдувающему воздуху.
  3. При достижении жидкостью температуры 100-110 градусов срабатывает система принудительного обдува радиатора. Это необходимо для того, чтобы при недостаточном обдуве ребер радиатора исключить перегрев самой охлаждающей жидкости и увеличить отвод излишнего тепла. Нужно отметить, что отнюдь не все двигатели снабжены системой принудительного обдува. Зачастую возможен вариант, когда для охлаждения двигателя вполне достаточно окружающего воздуха или набегающего потока.
  4. При понижении температуры вентилятор отключается
  5. При дальнейшем понижении температуры клапан термостата закрывается, переводя систему на работу по малому кругу, чтобы исключить переохлаждение двигателя

Особо отмечу, что значения температур открытия термостата и включения принудительного обдува, для различных двигателей могут быть различны.

Зачем нужен расширительный бачок?

Дело в том, что при разогреве охлаждающей жидкости происходит ее расширение, точно так же, как любых веществ. При этом в системе охлаждения повышается давление и, если вовремя это давление не сбросить, то может произойти разрыв системы охлаждения  и проникновение охлаждающей жидкости в окружающую среду или, что гораздо хуже, в камеру сгорания двигателя.

Система охлаждения VTX1800 рассчитана на давления в пределах от одной до 1,35 атмосферы. Рабочее давление системы обычно указывают на крышке заливной горловины.

Вернемся к системе выпуска излишней охлаждающей жидкости при разогреве и расширении. Для этих целей предназначена крышка заливной горловины и расширительный бачок в системе.

Крышка имеет весьма интересную конструкцию. Чертеж ниже я взял из интернет и он напрямую не относится к Honda VTX1800, однако у моего мотоцикла крышка сделана точно так же.

На изображении видно, что крышка, на самом деле не просто крышка, а система из двух клапанов. Клапан 1 на рисунке а является запорным клапаном, реагирующим на повышение давления в системе. Этот клапан запирается пружиной, усилие которой расчитано на определенное давление внутри системы. При превышении давления, клапан открывается, выпуская охлаждающую жидкость.

Куда он ее выпускает? На рисунке ниже показана схема установки крышки с клапаном, относительно системы охлаждения моего мотоцикла. Для других мотоциклов расположение заливной горловины может немного отличаться.

Как можно понять, при открытии клапана жидкость попадает в дренажную трубку расширительного бачка, после чего стекает в бачок и держится там в качестве резерва на случай охлаждения жидкости и уменьшения ее объема.

Почему жидкость не должна увеличиваться в объеме понятно, но вопрос уменьшения ее объема остался за кадром. Дело в том, что не только увеличение объема охлаждающей жидкости несет в себе угрозу системе в целом, но и уменьшение объема также может привести к ряду проблем. Дело в том, что система охлаждения герметична, то есть не сообщается с огружающей средой. Это значит, что при уменьшении объема охлаждающей жидкости образуется разряжение в системе. Это приводит к “схлопыванию” соединительных трубок и возникновению ситуации, когда через стыки трубок в систему может попасть атмосферный воздух.

Для того, чтобы избежать ситуации с разряжением также используется пробка заливной горловины. Дело в том, что в пробке кроме выпускного клапана также предусмотрен впускной клапан, который позволяет охлаждающей жидкости из расширительного бачка восполнить нехватку объема в системе. Впускной клапан отмечен номером 5 рисунка b, схемы устройства крышки заливной горловины.

Почему жидкость будет возвращаться из бачка, который внизу? Закон сообщающихся сосудов заставит всю жидкость просто стечь вниз!

А что делать и почему это так получилось?

Компоновка большинства мотоциклов предполагает вынужденную экономию места. В этом случае расширительный бачок оказывается зачастую в самом низу системы и с точки зрения привычной нам, жидкость должна только стекать вниз, но никак не подниматься по трубке без специального насоса. Однако это не так. Дело в том, что закон сообщающихся сосудов справедлив только в том случае, когда оба сосуда являются открытыми внешней среде. Попробуйте соединить трубкой шприц и открытую банку с водой. Выберите поршнем шприца некоторое количество воды и поднимите шприц вверх. Вы увидите, что вода из шприца не позвращается в банку. Это связано с тем, что шприц является герметичной системой по отношению к внешней среде. Вода может вытечь из него только в том случае, если ее чем-нибудь в шприце дополнить. Без увеличения объема жидкости в шприце, разряжение будет удерживать жидкость на месте.

Примерно таким же образом работает система охлаждения мотоцикла. При увеличении  объема охлаждающей жидкости, ей некуда деваться, кроме как в расширительный бачок. При уменьшении объема разряжение само вернет охлаждающую жидкость обратно из бачка в систему.

Примерная схема работы этой системы показана на рисунке

Однако в этой ситуации есть несколько потенциальных угроз. Дело в том, что при возникновении воздушного пузыря в дренажной трубке бачка система перестанет работать. Это связано с тем, что газы сжимаются и расширяются гораздо лучше жидкостей, значит при возникновении разряжения в системе охлаждения первым делом будет изменять свой объем воздух в трубке. Что приведет к тому, что жидкость так и останется в расширительном бачке.

Может хватит уже теории? Давай к мотоциклам!

Теперь переходим к теме статьи, а именно смене охлаждающей жидкости в VTX1800.

Я не буду описывать процесс снятия бензобака и слива жидкости. Там все достаточно очевидно и не вызвало вопросов даже у такого дилетанта, как я. Остановимся особо на процессе заполнения жидкостью системы.

Итак, согласно всему вышесказанному Вам нужно добиться того, чтобы в системе не осталось пузырей с воздухом и убедиться, что охлаждающая жидкость не только уходит в бачок, но и возвращается обратно. Делать это необходимо в несколько этапов.

Этап первый, заливаем жидкость.

Собственно ничего сложного тут нет. Заливаем жидкость точно в отверстие заливной горловины до тех пор, пока она не польется обратно. Однако после этого рано закрывать крышку. Дело в том, что каналы охлаждения достаточно тонкие и в них могут образовываться воздушные пробки. Чтобы от них избавиться необходимо: во-первых заливать жидкость медленно, а во-вторых после залития жидкости аккуратно покачать мотоцикл в разные стороны. Результатом будет понижение уровня жидкости в горловине и идущие из горловины пузыри воздуха. После этого нужно долить еще жидкости.

Повторять  этот процесс до тех пор, пока пузыри не перестанут выходить из горловины и уровень жидкости не стабилизируется.

Все, этап первый завершен, закрываем крышку.

Этап второй, прогон жидкости.

После того, как первый этап пройден, заводим мотоцикл. Это нужно, чтобы жидкость окончательно побежала по всем охлаждающим каналам и заполнила их.

Для этого нужно на заведенном мотоцикле несколько раз резко погазовать. В таком случае помпа, напрямую соединенная с валом двигателя, резко повысит давление в системе и выгонит оставшиеся пузыри. Однако не нужно забывать, что система еще не до конца заполнена и серьезный прогрев мотоциклу противопоказан.

На этом второй этап завершен.

Этап третий, долив жидкости.

На VTX1800 очень оригинально расположена горловина, так что мне пришлось придумать вот такую систему для залива.

Собственно это трубка из аквариумного магазина, стойка для растений и воронка из садоводческого магазина. Очень удобно.

Итак открываем крышку и заливаем еще жидкости. Вы будете удивлены тем, сколько ее еще войдет. В процессе долива жидкости уже необходимо контролировать уровень в расширительном бачке. Если уровень после долива жидкости в систему будет не между рисками, то мы рискуем или облиться горячей охлаждающей жидкостью(если жидкость выше рисок), или получить воздушный пузырь в системе при всасывании остывающей жидкости(если жидкость ниже рисок). Так что в бачок необходимо долить жидкости до уровня. На моем VTX1800 для этого есть отдельная горловина расширительного бачка. Она находится слева под водительским сиденьем, за пластиковой крышкой. Крышка держится на резинках, так что смело дергайте, болтов там нет.

После долива, закрываем все крышки и готовимся заводить мотоцикл на этапе четыре.

Этап четыре, контроль работы.

На этом этапе мы избавимся от последего воздушного пузыря в трубке идущей от горловины в расширительный бачок и окончательно приведем систему в готовность.

Еще немного теории того, что будет происходить:

  1. Жидкость начнет разогреваться и выталкивать остатки воздуха из трубки
  2. Воздух выйдет пузырями из трубки
  3. Трубка заполнится жидкостью, окончательно загерметизировав систему

Заводим мотоцикл и прогреваем его до тех пор, пока не сработает датчик температуры и не включится вентилятор. Теоретически это самая горячая точка разогрева системы и следовательно самый больший объем охлаждающей жидкости.

В процессе разогрева контролируем бачок. Вначале из трубки в бачок пойдут пузырьки воздуха. это нормально, из трубки разогревающейся жидкостью выпирает воздушную пробку. Затем уровень жидкости начнет медленно повышаться

На рисунках показано, как повышался уровень в моем случае

После того, как запустится вентилятор, выключаем двигатель и начинаем внимательно следить за уровнем жидкости в бачке.

Уровень жидкости начнет медленно понижаться, поскольку охлажлающая жидкость сжимается и понемногу уходит обратно в систему. Естественно, что без циркуляции жидкость остывает очень медленно и процесс может затянуться. Теоретически, если дождаться остывания жидкости до комнатной температуры, то ее уровень должен быть чуть ниже, чем в начале этапа. Однако объем трубки достаточно мал и отследить это понижение очень сложно, да и не очень нужно.

Если уровень жидкости в бачке уменьшается, то все сделано правильно и мотоцикл можно собирать и выводить на дорогу. Если нет, то необходимо повторить этапы начиная со второго. В системе где-то еще остались пузырьки воздуха. Пожалуйста, будьте аккуратны и дождитесь остывания жидкости в системе. Я не выполнил этой рекомендации и получил пару мелких ожогов в процессе настройки.

А дальше что?

А дальше необходимо периодически смотреть на бачок и отслеживать уровень жидкости.

Резкое уменьшение уровня жидкости будет указывать на разгерметизацию системы охлаждения. Разгерметизацию имеет смысл быстро обнаружить и устранить в домашних условиях, поскольку посреди шоссе это будет сделать весьма проблематично.

Прекращение же теплового колебания уровня жидкости будет указывать не только на разгерметизацию системы, но и на то, что в систему попал воздух.

пузырьков в бачке охлаждающей жидкости и в охлаждающей жидкости: это нормально?

Система охлаждения каждого автомобиля зависит от герметичной сети шлангов, и она перекачивает охлаждающую жидкость вокруг двигателя. Эти шланги помещаются в герметичную петлю. Это позволит обеспечить плавный и постоянный поток охлаждающей жидкости или антифриза.

И это затем достигнет компонентов, которые включают прокладку головки блока цилиндров, головки цилиндров и блок цилиндров. Это также будет поддерживать работу двигателя при правильной температуре.Однако, если в герметичной системе есть воздух, могут возникнуть пузыри или засоры.

Это также может привести к перегреву. Причин возникновения воздушных карманов в системе охлаждения множество.

В этой статье мы обсудим, почему в бачке охлаждающей жидкости появляются пузыри и нормально ли это. Давайте начнем.

Что вызывает пузырение охлаждающей жидкости в резервуаре?

Система охлаждения автомобилей находится под давлением. У них есть герметичный замкнутый контур шлангов, и они будут перекачивать охлаждающую жидкость вокруг двигателя.Если в герметичной системе есть воздух, то будут образовываться воздушные карманы, что приведет к засорению.

Это также может привести к перегреву и образованию пузырей. Пузырьки означают, что в системе охлаждения повышается давление воздуха. Это признак того, что поток жидкости блокируется воздухом.

Одной из наиболее частых причин появления пузырьков в охлаждающей жидкости является пробитая прокладка ГБЦ. Именно здесь давление воздуха внутри головки блока цилиндров будет передаваться в систему охлаждения. Вышедший воздух вызовет появление пузырьков в охлаждающей жидкости.

Люди также называют его кипящим. Однако, кроме пробитой прокладки ГБЦ, есть и другие причины образования пузырей, но наиболее распространенной является пробитая прокладка ГБЦ.

Пузырьки охлаждающей жидкости — это нормально?

Да, ожидается, если вы обнаружите пузырьки в расширительном бачке. Одной из задач переливного бачка является удаление всех пузырьков, вызванных воздухом в системе охлаждения. Автомобильная охлаждающая жидкость изнашивается более эффективно даже без пузырьков воздуха.

Пузырьки воздуха дадут охлаждающей жидкости больше возможностей для поглощения тепла с более высокой скоростью. Но хотя наличие пузырьков в охлаждающей жидкости и расширительном бачке является нормальным явлением, пузырьки также могут указывать на утечку в прокладке головки блока цилиндров. Вы можете проверить это, проверив все цилиндры автомобиля.

Используйте течеискатель цилиндра и выключите двигатель. Если во время проверки пузырьки будут присутствовать, продукты сгорания будут просачиваться в систему охлаждения, которую необходимо будет отремонтировать.

Как устранить пузыри в охлаждающей жидкости?

Один из вариантов — доверить ремонт профессионалу. Это может быть дорого, поэтому некоторые люди просто используют жидкость для устранения утечек. Вы можете иметь безопасный и постоянный ремонт.

Есть инструкции, которым нужно следовать. Если есть неисправность в напорной крышке, напорная крышка будет заменена перед изменением давления, чтобы избежать повреждения радиатора. Вы должны убедиться, что крышка заменена OEM или компонентом производителя оригинального оборудования.

Вы можете обратиться непосредственно к производителю. Во время промывки радиатора и системы охлаждения также нужно убедиться, что вы проработаете двигатель с герметиком в течение пятнадцати минут.

Почему моя охлаждающая жидкость пузырится, но не перегревается?

Пузырьки в расширительном бачке — это нормально, двигатель не перегревается. Пузырь в охлаждающей жидкости не является признаком плохой охлаждающей жидкости или низкого уровня охлаждающей жидкости.

Таким образом, охлаждающая жидкость все еще может функционировать и выполнять свою работу по предотвращению перегрева двигателя.Именно поэтому у вас двигатель не перегревается даже с пузырями,

Крошечные пузырьки воздуха в радиаторе: это нормально?

Есть ситуации, когда это нормально, но бывают и случаи, когда пузыри могут означать более серьезное повреждение. Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости, радиаторе или расширительном бачке означают, что в систему попал воздух. Это может привести к перегреву.

Что вызывает пузырьки воздуха в радиаторе?

Если на радиаторе есть пузырьки воздуха, воздух в какой-то момент попал в систему.Это создает пузырьки воздуха в радиаторе.

Как избавиться от пузырьков воздуха в радиаторе?

Можно медленно снять крышку радиатора. Затем также удалите немного охлаждающей жидкости и убедитесь, что она не пузырится.

Затем нужно запустить двигатель и дать ему немного прогреться. Если вы достигли рабочей температуры, то клапан отопителя автоматически пустит охлаждающую жидкость в отопитель; это вытолкнет все пузырьки воздуха.

Радиатор пузырится при снятой крышке: это нормально?

Да и нет. Бывают ситуации, когда пузырьки в воздухе — это нормально, но если у вас неисправна прокладка крышки радиатора, она позволит воздуху попасть в систему. Это приведет к образованию пузырьков в расширительном бачке.

Может ли неисправный термостат стать причиной образования пузырьков в бачке охлаждающей жидкости?

Термостаты полностью откроются, чтобы пропускать полный поток охлаждающей жидкости при нормальных условиях вождения.Тогда термостат может закрыться или заклинить.

Это приведет к перегреву или переохлаждению. Если у вас неисправный термостат, это может привести к неравномерному открытию или закрытию, а также к взбиванию и пузырению.

Может ли неисправный водяной насос вызвать пузырьки охлаждающей жидкости?

Если у вас неисправен водяной насос, он будет пропускать воздух в насос. После этого будет пузыриться, если воздух попадет во входную горловину.

Хладагент пузырится после остановки: это нормально? Что делать?

Бульканье означает наличие давления воздуха в охлаждающей жидкости.Причиной обычно является пробитая прокладка ГБЦ.

Двигатель не запустится, так как снизится компрессия. Ведь цилиндр потеряет герметичность. Это ненормально. Немедленно обратитесь к специалисту.

Резюме

Таким образом, охлаждающая жидкость охлаждает наш двигатель и предотвращает его перегрев. Вот почему вам необходимо поддерживать охлаждающую жидкость на оптимальном уровне. Люди сообщают, что у них есть пузырьки в резервуаре.

Это происходит, если внутри есть воздух.Иногда это нормально. Иногда это также может быть признаком того, что что-то не так.

Родственный:

Ресурсы

Кредиты изображений – Canva

Должна ли моя охлаждающая жидкость пузыриться?

Автор вопроса: Никлаус Мориссетт
Оценка: 4,3/5 (55 голосов)

Хотя наличие пузырей в расширительном бачке при неперегретом двигателе является совершенно нормальным явлением, пузыри в охлаждающей жидкости могут быть признаком негерметичности прокладки головки блока цилиндров…. Если во время проверки присутствуют пузырьки, это означает, что продукты сгорания просачиваются в систему охлаждения, и ее необходимо отремонтировать.

Что делать, если пузырится бачок охлаждающей жидкости?

Исправление: при промывке радиатора и системы охлаждения убедитесь, что двигатель запущен с открытой крышкой на 15 минут после заполнения системы . Это удалит весь воздух из радиатора и системы охлаждения, прежде чем вы замените герметизирующую крышку.Прочтите наше подробное руководство о том, как выполнить промывку охлаждающей жидкостью.

Может ли из-за неисправного термостата пузыриться охлаждающая жидкость?

Термостат. … Неисправный термостат , который вызывает спорадическое открытие и закрытие, может вызвать эффект взбалтывания и пузырей, наблюдаемый в радиаторе или расширительном бачке. Быстрое закрытие и открытие клапана термостата также может вызвать стук внутри радиатора из-за хлопающих импульсов охлаждающей жидкости.

Слышит ли кипение охлаждающей жидкости?

Шланговые шумы (кипение и пузыри)

Это кипение охлаждающей жидкости в вашем радиаторе.Это означает, что вышел из строя шланг или плохая прокладка повредила систему охлаждения. … Если вы слышите этот шум, проверьте под машиной пролитую жидкость и проверьте шланги.

Как я узнаю, что прокладка головки блока цилиндров повреждена?

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

  1. Белый дым из выхлопной трубы.
  2. ПУЗЫРЬЕ В РАДИАТОРЕ И БАЧКЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
  3. необъяснимая утечка охлаждающей жидкости без утечек.
  4. Молочно-белое окрашивание масла.
  5. Перегрев двигателя.
37 связанных вопросов найдено

Почему охлаждающая жидкость бурлит, но не перегревается?

Хотя наличие пузырьков в расширительном бачке, когда двигатель не перегревается, является нормальным явлением, пузырьки в охлаждающей жидкости могут быть признаком утечки через прокладку головки блока цилиндров . … Если во время проверки присутствуют пузырьки, это означает, что продукты сгорания просачиваются в систему охлаждения, и ее необходимо отремонтировать.

Как узнать, течет ли моя охлаждающая жидкость?

Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать на холостом ходу. Посмотрите через заливную горловину радиатора на и посмотрите, течет ли охлаждающая жидкость. В это время он не должен течь, так как ваш автомобиль не достиг рабочей температуры, чтобы термостат открылся. Если вы обнаружите, что охлаждающая жидкость течет, это означает, что клапан термостата открыт.

Почему мой автомобиль перегревается, когда охлаждающая жидкость заполнена?

В общем, это потому, что что-то не так в системе охлаждения и тепло не может выйти из моторного отсека .Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости.

Что вызывает выход охлаждающей жидкости из перелива?

Охлаждающая жидкость или антифриз необходимы для регулирования температуры вашего автомобиля. Он также чрезвычайно токсичен и предназначен для того, чтобы оставаться внутри закрытой системы. Если вы видите переполнение, это может быть связано с крышкой радиатора, термостатом, водяным насосом или неисправностью радиатора .

Чувствуете запах прогоревшей прокладки ГБЦ?

Неисправная прокладка головки блока цилиндров чаще всего приводит к появлению облаков сладко пахнущего белого дыма из выхлопной трубы. Этот дым возникает из-за просачивания антифриза через прокладку в цилиндры, где он превращается в пар в процессе сгорания.

Что произойдет, если я переполню охлаждающую жидкость?

Хладагент расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении .Дополнительное пространство предотвращает повреждение двигателя и шлангов. … В худшем случае переполнение бака с антифризом может привести к повреждению электрооборудования, если перелив попадет на проводку двигателя.

Должна ли всегда быть охлаждающая жидкость в бачке?

Эта охлаждающая жидкость остается в бачке до тех пор, пока двигатель не остынет, и для продолжения циркуляции требуется больше охлаждающей жидкости из бачка. Итак, вы можете спросить, сколько охлаждающей жидкости нужно моей машине, когда она пуста? Ваш расширительный бачок охлаждающей жидкости должен быть заполнен не менее чем на 30% .

Что произойдет, если бачок охлаждающей жидкости пуст?

Если автомобиль продолжает терять охлаждающую жидкость, а вы не заполняете бачок охлаждающей жидкости, автомобиль будет перегреваться . Эти проблемы с перегревом повредят ваш двигатель. Наиболее заметным результатом эксплуатации автомобиля с пробитой прокладкой головки блока цилиндров является погнутая головка двигателя. Головка двигателя начнет деформироваться от всего тепла.

Какие признаки неисправного термостата в автомобиле?

Признаки неисправного или неисправного термостата

  • Слишком высокие показания датчика температуры и перегрев двигателя….
  • Температура изменяется беспорядочно. …
  • Утечка охлаждающей жидкости вокруг корпуса термостата или под автомобилем.

Как узнать, неисправен ли термостат в моей машине?

Вот признаки неисправности автомобильного термостата:

  1. Указатель температуры показывает высокое значение, и двигатель перегревается.
  2. Температура меняется беспорядочно.
  3. Утечка охлаждающей жидкости автомобиля в районе термостата или под автомобилем.

Через какое время после добавления охлаждающей жидкости можно ездить?

При открытом капоте существует риск обрызгивания горячей водой или паром. «Ваша личная безопасность важнее всего, — говорит он. «Ожидание не менее 15 минут позволяет остыть капоту, двигателю и охлаждающей жидкости».

Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости?

Одним из способов проверки надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости является проверка верхнего и нижнего шлангов радиатора .Верхний шланг радиатора должен быть горячим, около 190–200 ° F. (Самый безопасный и точный способ получить это значение температуры — использовать инфракрасный термометр.)

Как проверить, работает ли термостат?

Скрутите вместе провода R и G и снова включите выключатель HVAC . Теперь вентилятор должен работать. После проверки отключите питание HVAC и раскрутите провода.Если HVAC прошел все эти тесты, термостат неисправен и нуждается в замене.

Как узнать, неисправен ли мой термостат или водяной насос?

Ответ: Если датчик температуры показывает, что двигатель перегревается , подшипник водяного насоса может быть неисправен и не позволяет охлаждающей жидкости циркулировать должным образом. Еще вариант — не работает термостат. В зависимости от вашей конкретной модели, вы можете попробовать послушать насос с помощью шланга.

Как долго можно ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Некоторые двигатели полностью перестанут работать в течение одного дня . Возможно, вы сможете водить машину в течение недели, или она может прослужить несколько месяцев, если вы воспользуетесь временным ремонтом. Как правило, лучше НЕ садиться за руль, если вы подозреваете проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

Почему я слышу бульканье в машине?

Булькающий или булькающий звук означает, что на работе присутствует жидкость .Наиболее распространенным источником этого звука является ваша система охлаждения, особенно если у вас есть расширительный бачок, прикрепленный к радиатору. … Когда пузырьки движутся вместе с потоком охлаждающей жидкости, вы слышите движение как «бульканье».

Плохо ли доливать охлаждающую жидкость, не сливая старую?

Можно добавить охлаждающую жидкость, не смывая старую . Однако со временем старая охлаждающая жидкость становится кислой.Это может вызвать коррозию, а впоследствии и дефекты в системе охлаждения. Большинство производителей рекомендуют заменять охлаждающую жидкость через каждые 30 000 миль пробега.

Должен ли я заливать охлаждающую жидкость прямо в радиатор?

Если нет переливного бачка или если бачок не сливается обратно в систему охлаждения, залейте его прямо в радиатор, следя за тем, чтобы не превышало «полную» линию.Предупреждение: Не забудьте закрыть крышку радиатора после добавления новой охлаждающей жидкости и перед запуском двигателя.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость в автомобиле?

Как часто нужно менять? Хотя частота замены охлаждающей жидкости зависит от марки автомобиля, возраста и пробега, в идеале ее следует менять после первых 60 000 миль, а затем каждые 30 000 миль . Регулирующие органы по охране окружающей среды предпочитают автомобили с более длительными интервалами, чтобы уменьшить количество отработанных жидкостей.

Основные причины образования пузырьков охлаждающей жидкости и решение этой досадной проблемы — Автомобиль XYZ

Радиатор является одной из важных частей системы охлаждения двигателя. В радиаторе есть некоторые элементы для его работы, такие как охлаждающая жидкость, вентиляторы радиатора, шланги водяного насоса расширительного бачка и т. Д. Охлаждающая жидкость является одним из основных материалов для системы охлаждения двигателя.

При работе двигателя охлаждающая жидкость двигателя нагревается, а радиатор поддерживает нормальную рабочую температуру с помощью вентиляторов охлаждения двигателя/вентиляторов радиатора.

Очень много пользователей транспортных средств обращаются к нам с проблемой, что указатель температуры их автомобиля показывает высокое значение в комбинации приборов. Кроме того, у некоторых автомобилей охлаждающая жидкость сливается в расширительный бачок при плановых проверках. В этом случае одним из наиболее частых симптомов является бурление охлаждающей жидкости. Наша сегодняшняя тема — почему пузырится охлаждающая жидкость и как с этим бороться.

Итак, начнем

Возможные причины и решения:

Прокладки головки

Проблема с прокладкой головки блока цилиндров является основной причиной появления пузырьков охлаждающей жидкости.Если вы используете автомобиль с меньшим количеством охлаждающей жидкости и неисправными вентиляторами, ваш автомобиль будет перегрет. Непрерывная работа также приведет к продувке прокладки ГБЦ. В этом случае ваш автомобиль остановится. Когда-нибудь двигатель может быть захвачен.

Итак, вы должны остановить свой автомобиль, когда заметите, что указатель температуры вашего автомобиля постепенно увеличивается, и вам не следует управлять автомобилем, пока вы не устраните проблему навсегда.

В двигателе много вещей, которые могут привести к перегреву двигателя.Например, вентилятор радиатора, утечка водяного насоса, забитый радиатор и проблемная электрическая линия. Если вы заметили какие-либо проблемы с этими компонентами, вам следует обратиться к хорошему механику для проверки.

Если прокладка головки блока цилиндров пробита, и вы видите, что охлаждающая жидкость пузырится или охлаждающая жидкость вытекает обратно, когда вы запускаете автомобиль, открывая крышку радиатора. Причина этого в том, что сжатый воздух головки блока цилиндров проходит по линии охлаждения. Подробнее об этом вы можете узнать, прочитав нашу статью признаки прогоревшей прокладки ГБЦ.

Бурление охлаждающей жидкости может быть вызвано некоторыми другими причинами. Если вы не используете подходящую охлаждающую жидкость или обычную воду, охлаждающая жидкость может пузыриться. Охлаждающая жидкость плохого качества содержит железо или соли, которые могут привести к износу трубопровода охлаждающей жидкости головки блока цилиндров или блока цилиндров. В этом случае охлаждающая жидкость под давлением будет проходить в сторону магистрали охлаждающей жидкости. Это приводит к перегреву двигателя. Он также издает пузыри и посторонний шум, а также масло попадает в охлаждающую жидкость. Кроме того, это может произойти, когда треснула головка двигателя или треснул блок двигателя.

Крышки радиатора:

Каждый опытный механик в первую очередь проверяет крышки радиаторов. В большинстве случаев неисправные крышки радиатора приводят к перегреву автомобиля, минимизации охлаждающей жидкости, пузырям охлаждающей жидкости в бачке, а также к шуму! Иногда вы можете заметить шум после отключения в резервуаре-накопителе.

Наиболее вероятной причиной этого является то, что резиновый уплотнитель крышки радиатора затвердел или дал течь, и он не может поглощать давление охлаждающей жидкости. В результате воздух попадает в систему охлаждающей жидкости и создает проблему.Поэтому его следует заменить или проверить у специалиста.

Радиатор:

Течь радиатора приводит к перегреву автомобиля в долгосрочной перспективе. Иногда пробивает прокладку ГБЦ и пузырится в охлаждающей жидкости. Если не проверять уровень охлаждающей жидкости каждое утро, это произойдет в любой момент.

В таких случаях каждый механик сначала проверяет крышки радиатора, потому что им нужно открыть их, чтобы проверить другие компоненты. Имейте в виду, что, если вы хотите проверить самостоятельно, вы не должны пытаться открыть крышку радиатора, когда двигатель горячий, или вы только что остановили свой автомобиль.

После охлаждения двигателя откройте крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость. После этого заведите автомобиль. После запуска автомобиля вам необходимо долить еще немного охлаждающей жидкости, потому что, когда вы запускаете автомобиль, ваш термостат не открывается мгновенно. Когда двигатель заработает, температурный термостат откроется, и некоторое количество охлаждающей жидкости попадет внутрь двигателя. После этого вы увидите пузыри на месте крышек радиаторов.

Откройте весь радиатор и храните имеющуюся охлаждающую жидкость в чистой трубке.Внимательно осмотрите радиатор. Если вы обнаружите течь верхнего или нижнего бачка радиатора, вам необходимо его заменить, а в некоторых странах его тоже можно отремонтировать. Если сердцевина вашего радиатора повреждена, вы должны заменить радиатор как можно скорее.

Шланги радиатора

Процесс проверки шлангов радиатора практически такой же. В радиаторе два патрубка. Это верхний шланг и нижний шланг. Утечка любого шланга может привести к перегреву автомобиля, а также к образованию пузырьков в охлаждающей жидкости.

Иногда из-за ослабленных хомутов шлангов радиатора возникает утечка. Таким образом, вы также должны проверить его и правильно затянуть. Не затягивайте слишком сильно. Это повредит шланг радиатора. Некоторые автомобильные хомуты не имеют возможности затягивания. Затем, если вы заметите, что он ослаблен, его следует заменить.

Как остановить пузыри в радиаторе вашего автомобиля Видео на YouTube:

FAQ (Часто задаваемые вопросы)

В: Почему в бачке пузырится охлаждающая жидкость?

Ответ: Мы уже обсуждали этот вопрос.Основная причина — пробитая прокладка ГБЦ. Давление воздуха внутри головки блока цилиндров двигателя проходит в сторону системы охлаждения. В результате охлаждающая жидкость продолжает пузыриться в бачке антифриза или охлаждающей жидкости.

В: Должна ли охлаждающая жидкость пузыриться?

Ответ: Очевидно, нет! Если вы чувствуете, что охлаждающая жидкость пузырится, это явный признак того, что что-то не так с прокладкой головки блока цилиндров или имеется утечка в линии охлаждающей жидкости, которая может вызвать пузырение охлаждающей жидкости.

В: Может ли неисправный термостат вызвать пузырение охлаждающей жидкости?

Ответ: Да, можно.Если термостат двигателя не открывается в точное время, будет взбалтывание и пузырение. В этой ситуации вы можете увидеть, как бачок охлаждающей жидкости и клапан термостата издают шум внутри радиатора вашего автомобиля.

В: Закипание охлаждающей жидкости — это нормально?

Ответ: Нет, это не так. Охлаждающие жидкости должны охлаждать вашу систему. Когда вы заметите, что ваша охлаждающая жидкость кипит, вы поймете, что есть какая-то неисправность или утечка. Для этой утечки ваш двигатель перегревается, и ваша охлаждающая жидкость кипит.Температура кипения охлаждающей жидкости составляет от 212 до 223 градусов по Фаренгейту, а точка замерзания составляет от (-) 90 до (-) 100 градусов по Фаренгейту

.

В: Почему моя машина издает булькающие звуки?

Ответ: Охлаждающая жидкость вашего автомобиля движется внутри радиатора, когда охлаждающая жидкость охлаждается и конденсируется. Это движение охлаждающей жидкости издает булькающий или булькающий шум. Вот почему ваша машина звучит так, как будто она булькает. Это может произойти, когда в системе есть воздух.

Заключительные слова:

Надеемся, вы поняли, что вызывает пузырение охлаждающей жидкости и как решить эту проблему.Мы всегда рекомендуем использовать охлаждающую жидкость надлежащего качества. Кроме того, мелкие проблемы, такие как проблема с крышкой радиатора, проблема с радиатором и шлангом, должны быть устранены как можно скорее. Это сэкономит ваши деньги и время.

Пузырьки в бачке охлаждающей жидкости — это нормально? – СидмартинБио

Пузырьки в бачке охлаждающей жидкости — это нормально?

Хотя наличие пузырьков в расширительном бачке, когда двигатель не перегревается, является абсолютно нормальным явлением, пузырьки в охлаждающей жидкости могут быть признаком утечки через прокладку головки блока цилиндров.Если во время проверки присутствуют пузырьки, продукты сгорания просачиваются в систему охлаждения, и ее необходимо отремонтировать.

Что делать, если пузырится бачок охлаждающей жидкости?

Скорее всего течь из-под прокладки ГБЦ, если она пузырится сразу после запуска двигателя. Если это небольшое пузырение/течь, это можно исправить присадками к охлаждающей жидкости радиатора.

Почему бачок с охлаждающей жидкостью кипит, но не перегревается?

То, что вы описываете, обычно вызвано слабой крышкой радиатора.Слабый означает, что он больше не держит давление, которое необходимо внутри системы. Поскольку вы сказали, что только что заменили крышку, наличие в системе только воды снизит температуру кипения и может вызвать избыточное давление в системе.

Может ли неисправный термостат вызывать появление пузырьков в бачке охлаждающей жидкости?

Неисправен термостат Он должен открываться, чтобы выпустить горячую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор для охлаждения. Когда термостат неисправен, он не открывается и закрывается в нужное время. И, таким образом, это вызывает эффект пузырей в бачке охлаждающей жидкости или радиаторе, поскольку существует неконтролируемый поток воздуха.

Может ли из-за неисправного термостата пузыриться охлаждающая жидкость?

Неисправный термостат, который вызывает прерывистое открытие и закрытие, может вызвать эффект пузырей. Открытие и закрытие клапана термостата может вызвать громкий шум внутри радиатора.

Может ли плохая крышка радиатора пузыриться?

Крышка радиатора выполняет функцию герметичного уплотнения и поддерживает повышенное давление в системе охлаждения. Он также позволяет давлению и охлаждающей жидкости сбрасываться обратно в расширительный (переливной) бачок.Неисправное уплотнение крышки радиатора может привести к попаданию воздуха в систему, что часто приводит к образованию пузырьков в расширительном бачке.

Что вызывает закипание охлаждающей жидкости в бачке?

Одной из наиболее частых причин является пробитая прокладка ГБЦ, при которой давление воздуха внутри головок цилиндров передается в систему охлаждения. Этот выходящий воздух вызывает появление пузырьков в бачке охлаждающей жидкости/антифриза, что часто можно принять за кипение.

Что означает вздутие охлаждающей жидкости автомобиля?

Пузырение указывает на повышение давления воздуха в системе охлаждения, что является признаком того, что поток жидкости блокируется воздушным карманом.Одной из наиболее частых причин является пробитая прокладка ГБЦ, при которой давление воздуха внутри головок цилиндров передается системе охлаждения.

Как удалить пузырьки воздуха из бачка охлаждающей жидкости?

Дайте машине полностью прогреться, если она еще не прогрета, и дайте ей поработать так 5 минут. Это должно позволить как можно большему количеству пузырьков выйти из системы. Продолжайте доливать охлаждающую жидкость в бачок по мере того, как все больше воздуха выходит из системы, пока пузырьки полностью не исчезнут.

Каковы симптомы плохой утечки охлаждающей жидкости?

Симптомы: 1 Пузырьки в бачке охлаждающей жидкости/антифриза 2 Пузыри вокруг уплотнения крышки 3 Перегрев Подробнее

РЕШЕНО: У меня пузыри в расширительном бачке охлаждающей жидкости при

ИСТОЧНИК: радиатор honda civic 2005 года заполняет перелив

Всегда помните, и я «Стресс», хотя его «Новый» не означает, что он поставляется без «Дефектов»

Однако, если жидкость поступает в расширительный бачок, это указывает на необходимость замены крышки, хотя звучит так, как будто все основания были накрылся по ходу дела, но мог быть неисправен термостат, а вы время от времени следите за указателем температуры и его нормальным уровнем правильно?

Я бы через несколько часов или даже всю ночь дал автомобилю остыть, а затем первым делом открыл капот и снял крышку радиатора, убедился, что радиатор полный, и, не закрывая крышку, положил кусок картона под автомобиль, это поможет позволяют увидеть, не протекает ли охлаждающая жидкость где-либо еще… запустите автомобиль, и через несколько минут он должен начать заменяться, и вы заметите обмен жидкости, замените крышку, если она не упадет значительно, затем добавьте жидкость, поэтому держите ее открытой и поблизости, снова подсоедините крышку и всегда следите за движущимися частями. и «Никогда» не носите свободную одежду и держите руки и т. д. подальше от движущихся частей .. {просто напоминание} и обратите внимание на то, когда включается вентилятор. .смотри запас жидкости для заливки
это вверх .
также загляните под автомобиль и следите за протечками на картон!

если ничего не помогает на этом этапе, отнесите его в магазин запчастей, где есть считыватель кодов … он просто подключается к вашему автомобилю и, не заводя его, поверните ключ в положение «включено» и позвольте ему связаться с вашим автомобилем в любой момент. будут появляться коды или неисправности, и их следует записывать все без исключения … они могут точно сказать вам, что читаются коды, и, если применимо, вы можете приобрести любые детали, необходимые в этот момент..

, однако я склоняюсь к неправильным настройкам температуры жидкости, а также к неисправному «термостату». / если верхняя часть горячая, а нижняя холодная, это означает, что радиатор отопителя засорен и требуется промывка, если оба горячие, то водяной насос работает »

, если у вас очень высокие ненормальные показания на датчике температуры и все в норме, в противном случае это может быть неисправная температурная пробка

убедитесь, что ни один из проводов не касается блока двигателя, что приводит к заземлению манометра, давая ложные показания

но это то, с чего я хотел бы начать, надеюсь, это вам чем-то поможет

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.