Система охлаждения газ 21: Nothing found for Product Category Gaz 21 %25D1%2581%25D0%25B8%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25Bc%25D0%25B0 %25D0%25Be%25D1%2585%25D0%25Bb%25D0%25B0%25D0%25B6%25D0%25B4%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D0%25B8%25D1%258F

Содержание

С антифризом на ГАЗ—21

 Фотоальбом     ГаражБиблиотекаГостевая_книга

СсылкиGarage_M21/ClubМагазинКонтакты

 

С антифризом на ГАЗ—21

А. Н. НИКАНОРОВ (Свердловск)
Система охлаждения ГАЗ—21 плохо приспособлена для антифриза. При прогреве двигателя А-40 или «Тосол» сильно расширяются, и, если радиатор залит доверху, часть охлаждающей жидкости выдавливается через сливную трубку. При остывании же антифриз уменьшается в объеме и в систему попадает воздух, образуя пробки. В результате нарушается тепловой обмен, работа отопителя.
В то же время езда на антифризе зимой сулит большие удобства. Не нужно возиться с водой и прогревать систематически мотор. Советую владельцам ГАЗ—21, которые пользуются машиной весь год, перейти на антифриз, предварительно переделав систему и поставив расширительный бачок.

Изготовить расширительный бачок и подключить его в систему охлаждения — дело несложное. Я взял полиэтиленовую банку (рис. 1), в пробке просверлил три отверстия диаметром примерно 3 мм, а в дно вставил штуцер (ниппель от бескамерной шины, рассверленный до 6 мм). Вот и получился бачок. Затем изготовил из полоски 4-миллиметровой стали кронштейн и приклепал латунный хомутик толщиной 0,8 мм по размеру бачка (рис. 2). В этом гнезде и будет стоять наш бачок. Мы достаточно просто и свободно прикрепим кронштейн к верхней наружной гайке 5 (рис. 3) правого лонжерона. После этого остается поставить бачок в кронштейн (см. рис. 3) и соединить его с радиатором посредством шланга, имеющего внутренний диаметр 8 мм, и надежных стяжных хомутиков. При этом из пробки радиатора нужно удалить впускной (малый) клапан и герметизировать соединение резиновой прокладкой толщиной примерно 2 мм, как показано на рис. 4. А сливную трубку — несколько укоротить и изогнуть: не вниз, а назад.
Вот и все. Можно заливать антифриз. При такой системе воздушных или паровых пробок не бывает, двигатель быстро и равномерно прогревается, и отопитель дает значительно больше тепла.


 

Ремонт системы охлаждения и реставрация карданного вала ГАЗ 21

Очередная красавица попала к нам в руки! Скажу сразу — нам предстоит ремонт системы охлаждения и реставрация карданного вала.

Машина была куплена в Воронеже и доехала до Москвы своим ходом. Почти доехала.

Дело в том, что дело было зимой и предыдущий хозяин машины (скорее всего) закрыл жалюзи радиатора. А новый хозяин (привыкший ездить на современных иномарках) не знал о такой особенности Волжанок. И при движении на скорости 80-90 км/ч по М4, мотор с закрытыми жалюзи естественно начал греться…

Машина не доехала до Москвы около 100 км… Помимо того, что антифриз выкипал литр за литром, дак ещё и вибрации появились на кузове…

С такими симптомами машина и попала к нам на эвакуаторе. Хозяин был готов к капиталке мотора или даже замене, но решили всё же сначала осмотреть его снаружи и попробовать (терять-то уже нечего), а потом уже вскрывать и глядеть в нутро.

Увы фото подкапотки данного авто у меня нет, тк там всё как у всех других 21 Волг. Сначала заглядываю на радиатор и вижу, что жалюзи (как я и предполагал) закрыты наглухо. Затем заливаю дистиллят в систему охлаждения – вошло чуть меньше 5 литров. Через некоторое время под машиной появились капельки – значит система где-то не герметична.

Выкручиваем свечи и замеряем компрессию – а она очень даже ничего по первым трём цилиндрам и как всегда чуть хуже в 4 цилиндре (простите, но точных цифр просто уже не помню).

Пробуем ради интереса завести авто – завелась! И работает! Проработала минут 5 и температура резко полезла вверх.

Решаем сделать для начала две вещи: снять ГБЦ и осмотреть хорошенько и разобраться с системой охлаждения.

Демонтаж клапанной крышки и ГБЦ показал, что с мотором всё отлично, все прокладки живы, железо тоже отлично себя чувствует. Собираем обратно мотор на новых прокладках.

С системой охлаждения тоже всё достаточно быстро встало на свои места – радиатор снаружи забит пылью наглухо. Вот совсем наглухо! Отмывали его кёрхером раз 10 – песка/пыли/глины/травы и прочих мух – несколько килограмм… После отмывки радиатора, я понимаю, что он стал существенно легче, но всё равно весит раза в полтора больше, чем должен. Плюс половина радиатора изнутри с замятыми сотами…

Разбираем радиатор и видим, что внутри он забит настолько, что почистить его уже просто невозможно. А также все трубки битые-перебитые и радиатор представляет себя одну большую коробку с запоями везде, где можно и нельзя. Восстанавливать в радиаторе просто нечего. Меняем на новый.

Собираем обратно подкапотку с новым радиатором, шлангами, хомутами и тд. Заливаем дистиллят, запускаем. Немного регулируем зажигание. Машина работает как часики!

Машина тарахтит на ХХ уже минут 20. Температура ОЖ по датчику – никак не дойдёт до 70 градусов. Через некоторое время глушу и сливаю дистиллят – там песка/грязи/ошмётков чего-то очень много… Посему систему мы промывали раз 5. Зато после этого машина не хотела нагреваться вообще. Как дизельный мотор в -15! Попробовали прокатиться – тяга есть, компрессия есть, криминала нет.

 

С мотором разобрались! Теперь вибрации по кузову. Смотрим в первую очередь на карданный вал и все опоры ДВС-КПП. Опоры живы, а вот подвесной и крестовины карданного вала – нет. Да и задний редуктор сопливит маслом….

Меняем крестовины и опорник, а также разбираемся с сальником редуктора!

Сколько тосола в системе охлаждения газ 3110?

Система охлаждения двигателя 406 Газель (ГАЗ-33021, 2705)

Сколько литров охлаждающей жидкости газ 3110?

ГАЗ 3110 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 3110
Тип кузова Седан
Топливный бак 55 л. А-92
Система охлаждения двигателя 8 л. Тосол А-40
Масло 6 л. Летом М-12Г, зимой М-8Г, всесезонно М-6/10Г

Сколько литров тосола заливается в Волгу?

тосол — 10,5 л

Сколько нужно тосола в газ 24?

ГАЗ 24-10 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 24-10
Тип кузова Седан
Система охлаждения двигателя 12 л. Тосол А-40
Масло 6 л. Летом М-12Г, зимой М-8Г, всесезонно М-6/10Г
Масло коробки передач 0.95 л. ТАД-17И или ТАП-15В

Сколько антифриза в газ 31029?

заправочный объём системы охлаждения 10,5 литров.

Сколько нужно масла в двигатель газ 3110?

Таблица объема моторного масла в двигателях ГАЗ 3110

ГАЗ3110 «Волга» GAZ-3110
Двигатель Объем масла в двигателе, л
2.4 ЗМЗ-402 6.00/5.00*
2.4 ЗМЗ-4021 6.00
2.3 ЗМЗ-4062 6.00

Какой антифриз лучше для газели?

Какие антифризы выбрать для ГАЗ Газель? В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение SINTEC. 23% положительных голосов принадлежит этому производителю. На втором месте оказались антифризы FELIX — 0%.

Сколько литров в системе охлаждения камаз?

у КамАЗ-5320 — 175 или 250 л, у КамАЗ-53212 — 250 л, диз. топливо; система охлаждения (с подогревателем) — 35 л, охл.

Сколько антифриза в гранте 16 клапанов?

При обслуживании автомобиля нужно знать, какой антифриз заливать в «Гранту», и сколько рабочей жидкости должно быть в контуре системы охлаждения. Стандартный объем составляет 7,84 литра.

Как слить охлаждающую жидкость газ 24?

открываешь кран печки,греешь машину до открытия термостата,открываешь крышку радиатора,внизу радиатора открываешь кран для слива тосола,открываешь кран под колекторами(для слива из блока)-открывается хреново иногда(не обожгись!!!). Закрываешь краны и заливаешь новый антифриз,попутно сжимая шланги(проталкивая).

Сколько масла в редукторе газ 24?

В коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло Hypoid GL4 80W-90, в задний мост желательно GL-5 85W-140. Все это минеральное масло. Хотя на деле можно заливать 80W90 и в КПП и мост, и также некоторые используют синтетическое 75W90. По объему в коробку уходит 2,5 литра масла, а в мост около 1,5 л.

Сколько масла лить в коробку газ 24?

Таблица объёма трансмиссионного масла в коробке передач ГАЗ 24

ГАЗ
Двигатель Объём масла в коробке передач, л
2.4 B 0,95
5.5 V8 B
Масло в коробку передач: API GL-4 SAE 80W-90 ТАп-15В

Сколько тосола в газ 21?

Ёмкость системы охлаждения 11,5 л.

Сколько масла в кпп 31029?

Таблица объёма трансмиссионного масла в коробке передач ГАЗ 31029

ГАЗ
Двигатель Объём масла в коробке передач, л
2.4 ЗМЗ-4021 ЗМЗ-402 1,20
2.3 ЗМЗ-4062 1,20
Масло в коробку передач: SAE 80W-90

Какую тормозную жидкость заливать в газ 31029?

ГАЗ 31029 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 31029
Тип кузова Седан
Жидкость сцепления 0.2 л. АЖ-12Т
Тормозная жидкость 0.45 л. Тормозная жидкость «Нева», «Томь», «Роса»
Омыватель (незамерзайка) 2 л. НИИСС-4

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 на Лада Нива

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня. Одновременно служащего приводом генератора.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство, принцип действия, схемы, наименования и каталожные номера деталей.

Емкость система охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4 (включая систему отопления салона) — 10,7 литра. В системе охлаждения используется охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше минус 40 градусов.

Состав системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

— Рубашка охлаждения двигателя. Выполнена в литье и окружает цилиндры в блоке цилиндров, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе.
— Радиатор.
— Вентилятор с механическим приводом или два электровентилятора.
— Расширительный бачок.
— Термостат.
— Насос охлаждающей жидкости.
— Радиатор отопителя.

Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Схема системы охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Водяной насос системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессована ступица шкива. На задний — пластмассовая крыльчатка.

Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,3-84,5 мм. При установке крышки с прокладкой проверяют зазор 0,9—1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина.

Их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина. Она равна зазору. Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой.

Наименования и каталожные номера деталей водяного насоса системы охлаждения ВАЗ-21213, ВАЗ-2131-01.

Наименования и каталожные номера привода водяного насоса системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Вентиляторы системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Для дополнительного обдува радиатора на автомобилях Лада Нива с карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 установлен шестилопастный вентилятор с механическим приводом. Вентилятор закреплен на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

На автомобилях Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214 установлены два электровентилятора с пластмассовыми многолопастными крыльчатками. Электровентиляторы в сборе с кожухом закреплены на передней поверхности радиатора и нагнетают воздух через сердцевину радиатора в подкапотное пространство. Электровентиляторы включаются и выключаются по команде электронного блока управления двигателем. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Термостат системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4 устанавливают термостат с твердым термочувствительным элементом. Он перекрывает большой круг системы при не прогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Термостат имеет основной и перепускной клапаны. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору. И жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

При температуре 78-85 градусов клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок. При этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. А при температуре около 90 градусов основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.

Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора. Он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80-85 градусов. И горячим, когда она повысится до 85-90 градусов. Термостат не ремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков, термостат заменяют.

Радиатор системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Радиатор горизонтальный, трубчато-пластинчатый, алюминиевый с пластмассовыми бачками. Он состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку.

Охлаждающая жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости. Для лучшего обдува радиатора предназначен кожух, направляющий потоки воздуха от вентиляторов.

Охлаждающую жидкость заливают через горловину радиатора. Пробка радиатора, в которой установлены впускной и выпускной клапаны, предназначена для поддержания избыточного давления в системе при нагреве двигателя.

На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан. Пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости.

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны.

Наименования и каталожные номера деталей радиатора системы охлаждения ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-2131-01.

Не герметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости. А его заклинивание в закрытом состоянии приводит к аварийному повышению давления в системе. Это может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Расширительный бачок.

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. Это позволяет визуально контролировать уровень жидкости (на 30-50 мм выше метки MIN на холодном двигателе). В пробке расширительного бачка выполнено отверстие. Поэтому в его внутренней полости давление всегда атмосферное.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на панели приборов. В отводящем патрубке головки блока цилиндров установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для контроллера.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через 2 года эксплуатации. Или через 60 000 километров пробега. В зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее. Так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4 заполнена охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля. Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав охлаждающей жидкости должны входить антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Порядок действий при замене охлаждающей жидкости.

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку. Если площадка с уклоном, поставьте автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней. Снимите защиту масляного картера и брызговик моторного отсека.

2. Откройте кран отопителя. Передвинув рукоятку управления краном вправо до упора. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку. Отверните пробку радиатора системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

3. Выверните пробку из сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров. Предварительно подставив под нее емкость.

4. Снимите пробку расширительного бачка. Для слива жидкости из расширительного бачка отстегните ремень его крепления и при открытой пробке, приподняв бачок, слейте жидкость через радиатор.

5. Заверните пробки сливных отверстий на радиаторе и блоке цилиндров и установите расширительный бачок на место.

6. Заполните систему охлаждения двигателя. Заливая охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока ее уровень не установится у нижней кромки его наливной горловины. Залейте жидкость в расширительный бачок до нормального уровня. Он находиться примерно на расстоянии 50-70 мм от кромки наливной горловины. Заверните пробки расширительного бачка и радиатора.

7. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентиляторов автомобиля с инжекторным двигателем). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте ее в расширительный бачок до нормального уровня

Удаление воздушной пробки из системы охлаждения двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентиляторы инжекторного двигателя не включились, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит, скорее всего, неисправны вентиляторы. А если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка.

Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку радиатора. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3-5 минут и закройте пробку радиатора. Для гарантированного удаления воздуха из системы охлаждения инжекторного двигателя перед заливкой жидкости отсоедините шланг от дроссельного узла.

Заливая жидкость в радиатор, в момент начала вытекания жидкости из патрубка дроссельного узла наденьте шланг на патрубок и затяните хомут крепления шланга. После этого продолжайте доливать жидкость до нормы.

Для лучшего заполнения системы охлаждения обоих двигателей без воздушных пробок периодически прожимайте шланги радиатора рукой. Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Похожие статьи:

  • Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
  • Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
  • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
  • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
  • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
  • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

Система охлаждения газового редуктора | Авто Брянск

Правильно подключение оборудования — залог успешной и беспроблемной эксплуатации автомобиля.
Очень часто на форумах вижу обсуждения одних и тех же вопросов.
— Как подключить?
— Не правильно подключено.


— После установки перестала работать печка и т.д. и т.п.
Ладно если новичек, купив себе автомобиль решил его модернизировать, и незнает как. То всегда ему рады многие помочь и подсказать.
А, есть и другие случаи, когда «супер установщик», бьет кулаком себя в грудь, и говорит что за его плечами сотни оборудованных автомобилей. В итоге делает не задумываясь о последствиях, а страдает в итоге автолюбитель.
Многим приходится переделывать, совершенствовать.

Чтобы у многих не возникало лишних вопросов, споров.
Я решил написать эту мини статью-руководство. С описанием плюсов и минусов то или иного подключения.
В верхнем левом углу есть номер картинки. Для обсуждения какого либо подключения, не обязательно все переписывать, можно просто написать № схемы и задать по ней вопрос.
Итак, приступим.

Параллельное подключение редуктора к печке

Последовательное подключение редуктора к дроссельной заслонке


Часто встречающаяся схема подключения, в большинстве случаев малоэффективная

Последовательное подключение редуктора к печке (редуктор перед печкой)
Данный случай считается НЕ правильным подключением.

Редуктор имеет малое сечение для прохода охлаждающей жидкости. В итоге для редуктора тепла хватает, а вот салон остается без тепла. Данная схема применяется в странах, где нет зимы.

Был случай: приезжает мужчина. Говорит: газовая система работает хорошо. А вот печка дует еле теплым только на холостом ходу, когда машина стоит.

Последовательное подключение редуктора к печке (редуктор после печки)
Данный случай считается НЕ правильным подключением.

Параллельное подключение редуктора к печке с краном
Очень часто встречаются автомобили с краником на печке. Т.е. количество тепла регулируется не заслонками, а краником, ограничивающий поток охлаждающей жидкости.

Очень часто встречаются автомобили, у которых редуктор подключен к печке через тройники. Но врезка сделана между краном и отопителем.

В итоге, если выключить печку, то машина перейдет на бензин. При выключенной печке так и останется работать на бензине — обогрева нету.
В летнее время автомобиль будет всегда работать на бензине. Эксплуатация будет возможна если включить отопитель =)

Параллельное подключение редуктора к радиатору охлаждения (при нижнем расположении термостата
Редко встречающееся правильное подключение редуктора. Рекомендуется применять когда не работает подключение по схеме 1.
Было применено при установке ГБО на MITSUBISHI DELICA

Плюсы:
1. Очень быстрый нагрев редуктора. Самое первое тепло в двигателе поднимаясь вверх, сразу попадает в редуктор.
Минусы: не обнаружены.

Совмещенные компоновки газовый редуктор + автономный котел подогрева
Если пришлось устанавливать такое. То сразу надо позаботиться о правильности монтажа. Иначе чтото будет либо не нагреваться, либо не охлаждаться и т.д.

В обоих случаях система прогревается до 65-70 градусов. Двигатель заводится на бензине и сразу переключается на газ.

Последовательное подключение тосольного подогрева рампы форсунок к дроссельной заслонке
В условиях очень сурового климата, когда газовые форсунки могут залипать и примерзать, устанавливается подогреватель рампы. Его рекомендуется подключать последовательно дроссельной заслонке.

Современные автомобили не стоят на месте, также развиваются и системы подогрева/охлаждения различных систем. Отсюда появилась еще одна схема.

Весь материал, дан в ознакомительных целях.

Если, кто увидел недочеты в статье. Пишите в комментариях. Доработаем, доведем до ума. Допишем!

Кому понравилось жмем «НРАВИТСЯ»

Правильный подбор оборудования, аккуратность и правильность монтажа — успех к исправной и долгой работы не только газовой системы, но самого автомобиля.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования можно обращаться в Интернет-магазин Газомотор, или к нам с помощью личной переписки.
При заказе через интернет магазин ГБО Газомотор, подписчики на наш блог получают минимальную 5% скидку. Отправка товара возможна, как со склада в г. Благовещенск, так и с центрального в г. Ставрополь.
Стоимость доставки при этом одинаковая и не зависит от расстояния.
Наши менеджеры всегда готовы дать консультацию при выборе оборудования.

Метки: установка гбо Благовещенск, установка гбо Амурская область, газобаллонное оборудование, ГБО, купить ГБО, интернет магазин ГБО, сервисный центр Газомотор, установка гбо в Благовещенске, установка гбо, газобаллонное оборудование Благовещенск, газобаллонное оборудование амурская область, гбо Благовещенск, гбо амурская область, сервисный центр Газомотор, установка гбо, установка газобаллонного оборудования, газовое оборудование, газовое оборудование амурская область, газовое оборудование Благовещенск, ГБО Poletron, установка Poletron, ГБО BRC, установка BRC.

Основной деталью в газобаллонном оборудовании считается редуктор. Он способствует переходу жидкого газа в парообразное состояние. Под определенным давлением пар начинает поступать в двигатель автомобиля. Чтобы ГБО эффективно работало, его нужно уметь подключать к охлаждающей системе. Если это сделать неправильно, произойдет нарушение корректной работы редуктора. Это повлечет за собой перебои в работе двигателя. А зимой в салоне автомобиля будет довольно прохладно из-за плохой работы печки. Подключить газовый редуктор к системе охлаждения можно самостоятельно. Для этого необходимо внимательно изучить технологический процесс этой операции и неукоснительно его соблюдать.

Основной принцип подключения

Установка редуктора должна выполняться в соответствии с определенными правилами. Их нарушение делает эксплуатацию ГБО далеко не безопасной. В первую очередьследует помнить, что редуктор должен монтироваться строго вертикально, обязательно параллельно движению автомобиля.

Крепление редуктора должно быть очень прочным. Для этого используется специальный крепёжный кронштейн. Он крепится к кузову автомобиля несколькими болтами в зависимости от конструкции детали (2-3). Редуктор ГБО устанавливается выше самой верхней точки радиатора охлаждения. Только в этом случае этот узел системы ГБО будет правильно и эффективно работать. Электромагнитный клапан ГБО монтируют таким образом, чтобы было обеспечено его полное соприкосновение с кузовом машины.

Чтобы подключить систему охлаждения, необходимо подсоединить испаритель. Для соединения используется несколько дополнительных деталей:

Охлаждающая жидкость проходит по нижнему патрубку. После прохождение тосола (антифриза) по специальным каналам охлаждения, выход жидкости в охлаждающий контур двигателя осуществляется с помощью верхнего патрубка.

Обратите внимание! Необходимо постоянно следить за температурой нагрева жидкости. Недостаточная темпертура приведет к обмерзанию редуктора.

Схема правильного подключения

Самым распространенным, а также очень эффективным считается параллельный вариант. Технология подключения выглядит следующим образом:

  1. Чтобы подсоединить испаритель к общей магистрали, по которой движется охлаждающая жидкость, используют дюралюминиевую трубку. Она соединяет блок мотора с печкой.
  2. Трубку разрезают на несколько частей. Между ними устанавливают и очень плотно закрепляют тройник.
  3. К магистрали подключают патрубок, через который антифриз попадает в испаритель (используется нижний штуцер).
  4. Другой патрубок печки, подсоединенный к водяному насосу (помпе) также разрезают.
  5. Оставшиеся трубки соединяются при помощи тройника.
  6. На боковой патрубок надевают шланг, который подсоединяется к испарителю. Для этого задействуют отводящий штуцер, предназначенный для вывода тосола или антифриза.

Преимущества параллельной схемы:

  • быстрый прогрев;
  • подключение не оказывает никакого воздействия на функционирование ДВС;
  • работа ГБО не влияет на функции обогревательной системы салона.

К недостаткам такого подключения, при одновременной работе нескольких печек, можно отнести образование завоздушивания. Иногда слишком мало охлаждающей жидкости проходит через редуктор. В результате система плохо прогревается, увеличивается расход топлива.

А можно использовать последовательное подключение?

Такое подключение даст положительный эффект только в странах с теплым климатом. Если установить испаритель сразу перед обогревателем, в салон начнет поступать холодный воздух. Причиной является небольшое сечение канала, предназначенного для движения антифриза.

Этого тепла вполне достаточно испарителю, однако пассажиры в салоне начнут замерзать.

Отсюда вывод: подключить газовый редуктор к системе охлаждения авто лучше всего параллельно. Такой способ можно использовать в карбюраторных и инжекторных автомобилях.

Одним из основных компонентов ГБО является редуктор-испаритель. Он служит для понижения давления газа, поступающего в двигатель до пригодного для работы, то есть для его перехода в газообразное состояние.

Существуют редукторы трех типов:

В вакуумном редукторе подача газа в смеситель регулируется с помощью вакуумного клапана во впускном коллекторе.

В электронном этот клапан заменен на электромагнитный.

Во впрысковом редукторе реализована система обратной связи, при которой в зависимости от показаний лямбда-зонда, определяющего состав горючей смеси, подается необходимое количество газа.

Начать установку редуктора-испарителя следует непосредственно с корпуса редуктора. Так как редуктор – крайне важная часть газо-баллонной системы, необходимо придерживаться техники безопасности на всех этапах его установки.

  • Редуктор должен быть расположен строго параллельно движению автомобиля и жестко закреплен в трех точках кузова в вертикальном положении. При этом нужно помнить, что штуцер слива конденсата должен находиться в самой нижней точке.
  • Редуктор не должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора.
  • Следите, чтобы электромагнитный клапан, по которому в редуктор подается газ, не соприкасался с кузовом. К регулировочному винту и сливному штуцеру следует обеспечить свободный доступ.
  • Наконец, имеет смысл устанавливать редуктор-испаритель как можно ближе к смесителю, что повышает безопасность и эффективность всей системы ГБО.
  • Затем к редуктору посредством системы проводников и тройников осуществляется, подключается система охлаждения. Охлаждающая жидкость будет подаваться в нижний штуцер и выходить из верхнего штуцера, поэтому следите, чтобы ее уровень не падал ниже нормы.

Далее устанавливается электромагнитный клапан, по которому в редуктор поступает топливо из газовой магистрали. Поэтому он устанавливается в моторном отсеке перед редуктором строго в соответствии с маркировкой на корпусе. Клапан должен быть жестко закреплен на кузове, вертикально, соленоидом вверх.
После установки клапана к редуктору-испарителю подводится газовая магистраль. Он состоит из системы трубок различного диаметра. Он зависит от того, какие узлы соединяет между собой данный участок магистрали. Выносное заправочное устройство и мультиклапан соединяется трубкой внешним диаметром 8 мм, мультиклапан и газовый клапан, а так же газовый клапан и корпус редуктора – 6 мм. Узлы соединяются с трубками газовой магистрали с помощью конусных муфт. С помощью скоб и саморезов магистраль крепится под днищем корпуса автомобиля. При этом стоит помнить, что это самый уязвимый участок ГБО и неукоснительно следовать правилам установки. Магистраль должна проходить вдали от нагревающихся и движущихся частей. Она должна быть надежно защищена от контакта с дорожным покрытием. Интервал между скобами, с помощью которых крепится трубка к корпусу, не должен превышать 80 см. Перед электромагнитным клапаном и корпусом редуктора делаются по 2-3 компенсационных кольца чуть больше диаметра трубки. Соблюдение данных требований минимизирует риски воспламенения горючей смеси внутри магистрали при возникновении внештатной ситуации или в процессе эксплуатации, а так же значительно упрощает ремонт в случае неисправности.
Подведение электропроводки завершает установку редуктора-испарителя на автомобиль. Схема, по которой она подключается, индивидуальна для каждого типа ГБО. Необходимо лишь соблюдать общие требования безопасности.

  • Во-первых,напряжение в бортовой сети автомобиля не должно превышать рабочее напряжение системы газо-баллонного оборудования.
  • Во-вторых,проводка не должна проходить вблизи высоковольтных проводов и прочих источников электро помех, а также источников тепла. Наконец, следите за тем, чтобы все соединения были надежно спаяны и заизолированы.

Установленный таким образом редуктор ГБО будет надежно и эффективно служить, не требуя ремонта в течение длительного промежутка времени, при этом повышая экологическую безопасность вашего автомобиля и существенно уменьшая расход топлива.

Устройство охлаждения двигателя и замена охлаждающей жидкости ВАЗ-2121

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Герметичность системы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка.

Впускной клапан нормально открыт (зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5–1,1 мм) – при этом система сообщается с расширительным бачком.

При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании – возвращается обратно.

Впускной клапан закрывается при резком повышении давления в системе (закипание жидкости), при этом выпускной клапан также закрыт.

Он открывается, когда давление в системе достигнет приблизительно 0,5 кгс/см 2 , что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери.

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором радиатора.

На карбюраторном двигателе вентилятор – с механическим приводом, установлен на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем.

Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом.

На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний – пластмассовая крыльчатка.

Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,4±0,1 мм.

При установке крышки с прокладкой проверяют и зазор 0,9–1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина – она равна зазору. Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса.

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214).

При температуре 78–85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.

При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный – закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.

Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80–85°С, и горячим, когда она поднимется до 85–90°С.

Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.

Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку.

Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

Для лучшего обдува радиатора предназначены кожухи, направляющие потоки воздуха от вентилятора (вентиляторов).

На двигателе 21213 основной кожух вентилятора состоит из двух половин (нижней и верхней), нижняя половина имеет резиновый уплотнитель со стороны радиатора.

Перед радиатором установлен дополнительный направляющий кожух. На двигателе 21214 электровентиляторы вращаются в кожухе перед радиатором.

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости (на 3–5 см выше метки «MIN» на холодном двигателе).

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели.

В выпускном патрубке двигателя 21214 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

В систему охлаждения заливается охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше -40˚ в количестве 10,7 литров.

Замена охлаждающей жидкости

Работу проводим на холодном двигателе.

Открываем кран отопителя.

Отворачиваем пробку радиатора. Подставляем емкость и подготавливаем шланг внутренним диаметром 16 мм.

В левом нижнем углу радиатора отворачиваем пробку и через шланг сливаем жидкость из радиатора.

Для слива жидкости из двигателя накидным ключом «на 13» отворачиваем пробку на левой стороне блока цилиндров и сливаем жидкость, прижав тот же шланг к отверстию блока

Для осушения расширительного бачка отсоединяем его крепление.

Открываем пробку и, приподняв бачок, сливаем охлаждающую жидкость через радиатор.

Заворачиваем сливные пробки, возвращаем расширительный бачок на место.

Охлаждающую жидкость заливаем через радиатор до верхней кромки заливной горловины.

Заливаем жидкость в расширительный бачок до уровня на 3–4 см выше отметки MIN.

Пускаем двигатель, доливаем жидкость.

Прогреваем двигатель с закрытой пробкой радиатора.

После остывания охлаждающей жидкости проверяем ее уровень. При необходимости доливаем.

Аналитика. ЭНЕРГАЗ устанавливает на Актобе ТЭЦ компрессорную станцию топливного газа для нового газотурбинного энергоблока

30.12.21 12:41

ДКС входит в состав системы газоподготовки «ЭНЕРГАЗ» и включает две модульные компрессорные установки, предназначенные для компримирования и подачи газового топлива в турбину Siemens SGT-800.

В Республике Казахстан реализуется проект расширения Актобе ТЭЦ. Здесь создается когенерационный энергоблок – газотурбинная установка, которая будет интегрирована в технологическую схему объекта для работы в парогазовом цикле. Пуск ГТУ намечен на 2022 год.

 

Основную генерацию обеспечит индустриальная газовая турбина Siemens SGT-800 с генератором электрической мощностью 50 МВт. SGT-800 сочетает в себе надежную конструкцию с высоким КПД и низким уровнем выбросов. За счет большой энергии выхлопа эта турбина эффективно используется в комбинированных циклах.

 

Отработавшие горячие газы (продукты сгорания топлива) из турбины поступают в котел-утилизатор производства АО «Подольский машиностроительный завод», назначение которого – выработка пара с давлением 3,0 МПа и температурой 420°С в объеме 70 тонн в час. Полученный перегретый водяной пар среднего давления направляется на существующие паровые турбины Актобе ТЭЦ для вторичной генерации электроэнергии.

 

Таким образом, применение парогазовой технологии гарантирует комбинированную выработку энергии и максимальную топливную эффективность, а также повышает экологичность и экономичность электростанции. Проектная мощность ГТУ – 57 МВт.

 

Топливоснабжение нового энергоблока возложено на систему комплексной газоподготовки «ЭНЕРГАЗ», которая обеспечит качество газа в соответствии с установленными параметрами по чистоте, температуре, давлению и расходу. Основные элементы этой системы – блочный пункт подготовки газа (БППГ) и дожимная компрессорная станция (ДКС).

 

В настоящее время ДКС монтируется на эксплуатационной площадке. Выполнены установка, выверка и закрепление оборудования на фундаментах, надстроены аппараты воздушного охлаждения. Запланированы крупноузловая сборка, трубопроводная обвязка и подключение электропитания.

 

 

ДКС состоит из двух модульных компрессорных установок (КУ), предназначенных для компримирования и подачи топлива в турбину ГТУ под давлением 3,1 МПа. Газодожимные агрегаты будут функционировать в режиме 1+1 (одна машина в работе, другая в горячем резерве).

 

Обе КУ выполнены на базе винтовых маслозаполненных компрессоров объемной производительностью по 12 000 кг/ч. Фактический расход газа зависит от динамики нагрузки ГТУ и контролируется в диапазоне от 0 до 100% от номинального. Для этого применяется специальная двухконтурная система регулирования.

 

Технологической схемой предусмотрено стабильное поддержание расчетной температуры топлива. Линии нагнетания КУ оснащены кожухотрубными теплообменными аппаратами, которые охлаждают рабочую среду и обеспечивают оптимальную температуру подачи газа (+60°C), установленную производителем турбины (Siemens) и условиями проекта.

 

С учетом жестких требований к чистоте топливного газа базовая система фильтрации ДКС, состоящая из коалесцирующих фильтров-сепараторов 1-й и 2-й ступеней очистки, усилена дополнительными элементами: 1) линия всасывания каждой компрессорной установки оборудована защитным стрейнером и высокоэффективным фильтром-скруббером; 2) в модули КУ встроены страховочные фильтры тонкой очистки газа. В результате содержание примесей в топливе на входе в блок отключающей арматуры ГТУ не превышает 0,1 ppmw (мг/кг).

 

Технологическое оборудование газокомпрессорных установок

 

Газодожимные агрегаты полностью автоматизированы, размещаются в собственных укрытиях контейнерного типа, укомплектованных системами жизнеобеспечения. Согласно требованиям безопасности, КУ снабжены системами пожарообнаружения, газодетекции, сигнализации, пожаротушения.

 

На площадке строительства газотурбинного энергоблока уже смонтирован блочный пункт подготовки газа. БППГ «ЭНЕРГАЗ» с пропускной способностью 15 433 м³/ч предназначен для измерения объема, фильтрации, снижения и стабилизации давления топлива перед его подачей на ДКС и далее в турбину SGT-800.

 

Эта технологическая установка оснащена сепарационной системой с двухступенчатыми коалесцирующими фильтрами, узлом сбора и хранения продуктов очистки с подземным дренажным резервуаром, модулем редуцирования, блоком технологического учета газа и узлом контроля качества топлива.

 

Блочный пункт подготовки газа «ЭНЕРГАЗ»

 

Комплексный ввод системы газоподготовки и топливоснабжения для новой ГТУ Актобе ТЭЦ (шефмонтаж, пусконаладку, индивидуальные и интегрированные испытания), а также обучение оперативного персонала осуществляют специалисты компании «СервисЭНЕРГАЗ» (Группа ЭНЕРГАЗ).

 

СПРАВКА:

 

Актюбинская теплоэлектроцентраль – это единственный источник централизованного теплоснабжения Актобе, крупнейшего города Западного Казахстана. В 2020 году Актобе ТЭЦ выработала 927,9 млн кВт⋅ч электроэнергии, что составляет более 12% потребления области. Электрическая и тепловая мощность – 118 МВт и 878 Гкал/ч соответственно.

 

На данный момент здесь установлено шесть паровых турбин и девять котлоагрегатов. Необходимость реконструкции и модернизации станции, построенной еще в 40-х годах прошлого века, обусловлена полной выработкой ресурса части основного и вспомогательного оборудования.

Читайте также:

Новая экологичная система кондиционирования воздуха обходится без вредных газов

I N ТЕПЛЫЙ мир помогает сохранять прохладу. Но это также угрожает планете. В большинстве кондиционеров используются хладагенты, называемые гидрофторуглеродами ( HFC s). Хотя они не разрушают озоновый слой Земли так, как хлорфторуглероды, которые они заменили в середине 1990-х годов, они в сотни раз более эффективны в улавливании тепла в атмосфере, чем углекислый газ.В настоящее время в качестве хладагентов постепенно вводятся менее сильные парниковые газы, но они сами по себе не обходятся без проблем. Они могут быть дорогими, а некоторые легко воспламеняются.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Исследователи давно искали способы создания систем охлаждения, которые обходятся без этих вредных газов, но ни один из них не приблизился к прямой замене. Однако небольшая ирландская компания теперь утверждает, что нашла ответ.Компания Exergyn, базирующаяся в Дублине, разработала новый тип кондиционирования воздуха, который не только позволяет избежать HFC s, но также имеет то преимущество, что в его основе мало движущихся частей.

Exergyn тайно работала над проектом в течение двух лет в сотрудничестве с транснациональной компанией, название которой она не имеет права называть (хотя ее партнером считается Carrier, гигантский американский производитель оборудования для отопления и охлаждения). Обе компании в настоящее время тестируют версию мощностью 60 тыс. Вт, которая способна охлаждать 15-20 квартир.Exergyn также начала переговоры с автопроизводителями и аэрокосмическими компаниями о создании аналогичных проектов совместных разработок. Когда автомобили и некоторые небольшие самолеты переходят на электричество, производители должны думать не только об охлаждении салона, но и об охлаждении аккумуляторов.

Squeeze me

В системе Exergyn используется вещество, называемое сплавом с памятью формы. SMA s, как их сокращенно называют, представляют собой группу материалов с необычной способностью возвращаться к заданной форме при нагревании.Иногда их используют для изготовления оправ для очков, а также в медицинских имплантатах, таких как стенты. Нитинол, SMA , выбранный Exergyn, представляет собой смесь никеля и титана.

Все SMA выделяют тепло при деформации сжатием, а затем поглощают его, когда давление сбрасывается, и они возвращаются к своей первоначальной форме. Но версия нитинола от Exergyn демонстрирует это свойство в значительной степени. Для своего прототипа компания произвела 4-сантиметровые квадратные пластины из сплава , каждая из которых имеет отверстия, предназначенные для прохождения теплоносителя жидкой или газообразной среды.В этой роли может использоваться ряд безвредных веществ. Инженеры фирмы успешно протестировали воду, рассол, гликоль и воздух.

Чтобы построить холодильник, необходимо собрать эти плиты в стопки по 50 или более штук. Четыре стека составляют единое целое. Поочередное сжатие штабелей осуществляется гидроцилиндрами или электрическими приводами в последовательности, которая немного напоминает четырехтактный двигатель, объясняет Кевин О’Тул, управляющий директор Exergyn. В любой момент одна стопка сжимается, одна освобождается, одна предварительно нагревается и одна предварительно охлаждается.

Для охлаждения помещения необходимо пропускать два контура теплоносителя через этот четырехъярусный агрегат. Жидкость в «холодном» контуре сначала проходит через теплообменник в комнате, чтобы охладиться, поглощая при этом тепло (см. Диаграмму). Затем он направляется серией клапанов и насосов в то ядро, которое подвергается такту релаксации. Расслабляющий нитинол поглощает тепловую нагрузку, и жидкость перекачивается обратно в теплообменник для повторения цикла.

Накопленное таким образом тепло отводится при прохождении через штабель жидкости из второго, «горячего» контура во время такта сжатия.Затем он сбрасывается во внешний мир через внешний охлаждающий агрегат. Использование четырех батарей позволяет как горячему, так и холодному контурам работать непрерывно.

Тони Эннис, председатель Exergyn, считает, что этот метод охлаждения не только более экологичен, чем установка HFC , но также будет дешевле покупать и на 30-40% дешевле в эксплуатации. Он также будет легче и меньше — важное требование, не в последнюю очередь потому, что для установки кондиционеров часто приходится подниматься вверх по лифтовым шахтам.Что касается надежности, он говорит, что характеристики прототипа позволяют предположить, что ядро ​​устройства может без проблем проработать более 40 лет.

Когда доктор О’Тул, эксперт по материалам памяти, стал соучредителем Exergyn в 2012 году, он намеревался использовать нитинол для создания системы, которая будет вырабатывать электричество из низкопотенциального отходящего тепла. Но проблемы, представленные HFC s, убедили его, что кондиционирование воздуха будет более быстрым способом вывода технологии на рынок. Разработка все еще продолжается, но продукты могут появиться через несколько лет.

Однако его мысли о генераторе не уменьшились. Также нет интереса к другим продуктам, которые могли бы использовать эту технологию. К ним относятся холодильники, а также тепловые насосы для извлечения тепла из земли для отопления жилых помещений. Когда позволяет время, доктор О’Тул и его коллеги надеются поработать и над этими идеями. ■

Эта статья появилась в разделе «Наука и технологии» печатного издания под заголовком «Крутые идеи»

3 типа систем охлаждения и принцип их работы

Охлаждение — это передача тепловой энергии от одной среды к другой.В промышленных приложениях охлаждение может иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы процессы не вызывали перегрев оборудования или продуктов. Во многих системах охлаждения вода используется в качестве среды для поглощения тепла, поскольку вода имеет высокую температуру кипения и высокую удельную теплоемкость. Существует множество различных способов создания промышленной системы охлаждения, но три основных типа можно резюмировать, исследуя, как охлаждающая вода используется в каждой системе.

Прямоточная система охлаждения

При прямоточном охлаждении вода перекачивается из ближайшего источника и проходит через систему только один раз для поглощения технологического тепла.Затем он возвращается в исходный источник. Этим источником может быть река, озеро, океан или колодец.

Такая конструкция обычно используется там, где доступны большие объемы недорогой воды. Кроме того, эти системы типичны, когда потребность в охлаждении низкая или умеренная, процессы не критичны, и есть место для размещения большого оборудования и больших объемов воды. Одним из недостатков прямоточного охлаждения является восприимчивость к возмущениям из-за стохастических водных явлений, таких как наводнение. Более того, использование этих систем постепенно прекращается из-за опасений по поводу качества воды и ее сохранения.

Среднее изменение температуры: 5-10 ° F (3-6 ° C)
Количество использованной воды: Высокое
Примеры:

  • Системы питьевой воды
  • Технологическая вода
  • Общие услуги

Закрытая рециркуляционная система / Сухая градирня:

В закрытых рециркуляционных системах или сухих градирнях тепло, поглощаемое охлаждающей водой, либо передается второму хладагенту, либо выбрасывается в атмосферу. Слово «сухая» используется потому, что вода никогда не подвергается воздействию воздуха, и в результате теряется очень мало воды.Автомобильный двигатель — хороший пример закрытой системы охлаждения.

Испарение не используется в закрытых рециркуляционных градирнях. Вместо этого холодный воздух проходит через серию небольших трубок, содержащих циркулирующую охлаждающую жидкость. Тепло передается от горячей жидкости внутри трубок холодному воздуху, в результате чего происходит охлаждение. Затем охлаждающая жидкость возвращается обратно в двигатель.

Среднее изменение температуры: 10-15 ° F (6-8 ° C)

Количество использованной воды: Незначительное

Примеры:

  • Автомобильный радиатор
  • Системы охлажденной воды
  • Температура пищевых продуктов Контроллеры

Открытая рециркуляционная система / водяная градирня / испарительная градирня:

Открытые рециркуляционные системы охлаждения или мокрые градирни являются наиболее широко используемыми конструкциями в промышленности.Как и в закрытых рециркуляционных системах, в открытой системе снова и снова используется одна и та же вода. Его наиболее заметной особенностью является большая наружная градирня, в которой для отвода тепла от охлаждающей воды используется испарение. Из-за механизма этот тип градирни еще называют испарительной градирней. Эта система состоит из трех основных частей оборудования: циркуляционного водяного насоса (-ов), теплообменника (-ов) и градирни.

Как работают мокрые градирни:

В системах охлаждения с открытой рециркуляцией используются «мокрые градирни», в которых охлаждающая вода напрямую контактирует с восходящим потоком воздуха.Вода из теплообменника равномерно перекачивается через верхнюю часть градирни. Он спускается каскадом вниз и разбивается на крошечные капельки, проходя через серию брызговиков, называемых заполнением градирни. Этим наполнителем могут быть гофрированные пластиковые листы, деревянные планки или другие устройства, которые увеличивают площадь поверхности, тем самым усиливая испарение. Когда капли воды отскакивают от наполнителя градирни, самые горячие молекулы отрываются от воды и уносятся вверх и из градирни в виде «дрейфа».Оставшаяся охлажденная вода собирается в резервуаре на дне башни, который называется резервуаром. Охлажденную воду теперь можно перекачивать обратно в теплообменник.

Среднее изменение температуры: 10-30 ° F (6-17 ° C)

Количество использованной воды: Умеренное

Примеры:

  • Градирни
  • Брызговики

Градирня Качество воды

В системах охлаждения в качестве теплоносителя используется вода.Это означает, что качество воды становится важным для непрерывной работы любой системы охлаждения. Понимание типа системы охлаждения в вашем приложении поможет определить наиболее эффективный план очистки воды. Узнайте больше о водоподготовке градирни в нашей заметке по применению:

Поделитесь этой историей, выберите свою платформу!

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.

Геотермальные системы отопления и охлаждения

У большинства домовладельцев есть обычная газовая печь и система кондиционирования воздуха для обогрева и охлаждения своего дома.Но знаете ли вы, что вы можете обогреть и охладить свой дом, используя свой двор? В этом сообщении блога мы поделимся всем, что вам нужно знать о геотермальных системах отопления и охлаждения — что такое геотермальная энергия, как она работает и каковы ее преимущества.

Что такое геотермальное отопление и охлаждение?

Геотермальная система с тепловым насосом использует бесплатную возобновляемую энергию, перемещая земное тепло из подземных труб в геотермальную установку внутри вашего дома. Собранное тепло распределяется по воздуховодам для обогрева вашего дома и может использоваться для предварительного нагрева воды, поступающей в ваш водонагреватель.Чтобы охладить ваш дом, процесс обратный: теплый воздух в вашем доме собирается и хранится в земле. Это энергоэффективный метод, потому что легче отвести тепла, чем создать нагревать.

Как работает геотермальная энергия?

Земля круглый год поддерживает постоянную умеренную температуру чуть ниже поверхности. В геотермальной системе используются пластиковые петли или трубы, проложенные под землей. Эти петли содержат экологически безопасную жидкость, которая помогает отводить тепло.В отличие от печей и обычных тепловых насосов, геотермальная система на 100% работает от электричества.

Зимой жидкость в петлях поглощает тепло от земли. Затем оно направляется во внутренний тепловой насос, где тепло концентрируется и затем распределяется по всему дому через существующие воздуховоды.

Летом тепло и влажность из помещений отводятся через воздуховоды. Затем тепло концентрируется и направляется к водонагревателю или циркулирует обратно в землю по петлям.Тепло в контуре поглощается землей, а оставшийся прохладный осушенный воздух распределяется по всему дому.

Каковы преимущества геотермальной системы отопления и охлаждения?

Геотермальные системы стали популярным выбором для домов нового строительства, но они также являются отличным вариантом для существующих домов. Установка геотермального теплового насоса в вашем доме дает несколько преимуществ:

  • Геотермальные системы в пять раз эффективнее обычных систем.Домовладельцы могут сэкономить до 60% ежемесячных коммунальных расходов.
  • Обеспечивают постоянный и точный контроль температуры и влажности. В отличие от обычной печи, геотермальная система не запускается и не выключается, пытаясь поддерживать желаемую температуру.
  • Они охлаждают на 20% –40% эффективнее, чем другие системы охлаждения.
  • Они отапливают на 50–70% эффективнее, чем другие системы отопления.
  • Геотермальные системы часто имеют право на получение государственных и федеральных налоговых льгот на энергию, а также скидки на коммунальные услуги.В настоящее время существует федеральная налоговая льгота в размере 26%.

Затраты на геотермальное отопление и охлаждение

Геотермальные системы могут быть дорогими в установке, и стоимость установки зависит от многих факторов (география, состав грунта, размер дома, выбранное оборудование и т. Д.). Однако система окупится примерно за пять-семь лет благодаря ежемесячной экономии на коммунальных расходах.

Bell Brothers признан одним из лучших специалистов в области геотермальной энергетики, общей производительности и обслуживания клиентов в Центральной Айове.Мы сертифицированы Международной ассоциацией наземных тепловых насосов.

Чтобы узнать больше о геотермальных системах отопления и охлаждения, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону 515-244-8911. Мы будем рады помочь вам определить, подходит ли вам геотермальная система.

Патент США на систему и способ охлаждения для газотурбинного двигателя Патент (Патент № 11060457, выданный 13 июля 2021 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Данная заявка в целом относится к газотурбинным двигателям и, в частности, к системе охлаждения газотурбинного двигателя.

Уровень техники

Из-за тепла, выделяемого при работе газотурбинных двигателей, были разработаны различные способы и системы для отвода тепла от систем двигателя, таких как вспомогательная коробка передач, встроенный приводной генератор и т. Д. Тепло может отводиться доступному охлаждающему воздуху, например воздуху, циркулирующему в байпасном канале. Соответственно, теплообменники могут выступать в байпасный канал, но, следовательно, могут влиять на воздушный поток и вызывать вибрацию вентилятора. Также известно размещение змеевиков охлаждающего масла вблизи или на поверхности байпасного канала, подведя горючие жидкости к потоку байпасного воздуха.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

В одном аспекте предоставляется система охлаждения для газотурбинного двигателя, содержащая: замкнутый контур, содержащий жидкость с изменяющейся фазой, замкнутый контур, имеющий по меньшей мере один охлаждающий теплообменник, сконфигурированный так, чтобы подвергаться воздействию охлаждающего потока воздух для текучей среды с измененной фазой для передачи тепла охлаждающему воздуху, и множество теплообменников в теплообменной связи с текучей средой с измененной фазой в замкнутом контуре, причем множество включает, по меньшей мере, первый теплообменник, сконфигурированный для приема первого охлаждающая жидкость из первой системы двигателя для жидкости с измененной фазой для поглощения тепла от первой охлаждающей жидкости, и второй теплообменник, сконфигурированный для приема второй охлаждающей жидкости от второй системы двигателя для жидкости с измененной фазой для поглощения тепла от второй охлаждающей жидкости, при этом система сконфигурирована так, что жидкость, по меньшей мере, частично испаряется при поглощении тепла, по меньшей мере, от одного из первого хладагента и второго хладагента, и, по меньшей мере, частично конденсируется. курица выделяет тепло охлаждающему воздуху.

В другом аспекте предоставляется способ охлаждения систем двигателя газотурбинного двигателя, включающий: подвергание текучей среды с измененной фазой в замкнутом контуре теплообмену с первым хладагентом из первой системы двигателя, подвергая изменение — фаза текучей среды в замкнутом контуре для теплообмена со вторым хладагентом из, по меньшей мере, второй системы двигателя, и подвергая текучую среду с измененной фазой в замкнутом контуре теплообмену с потоком охлаждающего воздуха в охлаждающем теплообменнике, в результате чего текучая среда с измененной фазой, по меньшей мере, частично испаряется при поглощении тепла по меньшей мере от одного из первого хладагента и второго хладагента, и текучая среда с измененной фазой, по меньшей мере, частично конденсируется, выделяя тепло охлаждающему воздуху.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Обратимся теперь к сопроводительным чертежам, на которых:

ФИГ. 1 — схематический вид в разрезе газотурбинного двигателя;

РИС. 2 — блок-схема системы охлаждения газотурбинного двигателя в соответствии с настоящим раскрытием;

РИС. 3 — схематический вид парового цикла для варианта осуществления системы охлаждения, показанной на фиг. 2;

РИС. 4 — увеличенный вид теплопоглощающей части варианта осуществления системы охлаждения, показанной на фиг.2;

РИС. 5 — вид в перспективе варианта осуществления системы охлаждения, показанной на фиг. 2 с охлаждающим теплообменником в байпасном тракте газотурбинного двигателя;

РИС. 6 — вид в перспективе части системы охлаждения, показанной на фиг. 5; и

ФИГ. 7 — вид в разрезе компонентов системы охлаждения, показанной на фиг. 5.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 показан газотурбинный двигатель 10 типа, предпочтительно предусмотренный для использования в дозвуковом полете, обычно содержащий в последовательном потоке вентилятор 12 , через который движется окружающий воздух, секцию компрессора 14 для повышения давления воздуха, камера сгорания 16 , в которой сжатый воздух смешивается с топливом и воспламеняется для создания кольцевого потока горячих продуктов сгорания, и секция 18 турбины для извлечения энергии из газов сгорания.Газотурбинный двигатель 10 может также иметь обводной канал, ограниченный обводной стенкой 19 среди других поверхностей. Как известно, газотурбинный двигатель 10, может иметь различные системы двигателя, такие как вспомогательная коробка передач и встроенный приводной генератор, который выделяет тепло и, следовательно, может требовать охлаждения. Аналогично, газотурбинный двигатель 10 может иметь маслоохладитель с воздушным охлаждением, используемый для охлаждения различных систем двигателя, но масляный охладитель с воздушным охлаждением должен отводить поглощенное тепло.

Как показано на фиг. 2 система охлаждения в соответствии с настоящим раскрытием в целом показана под номером 20 . Система охлаждения 20, представляет собой систему с замкнутым контуром, в которой жидкость (жидкости), которые она содержит, удерживается в ней, за исключением нежелательных утечек. Следовательно, система охлаждения 20, является закрытой, поскольку она позволяет производить теплообмен по желанию, но обычно предотвращает передачу массы или потерю массы жидкости (жидкостей), которую она содержит. Система охлаждения 20, включает охлаждающую жидкость, выбранную в качестве жидкости с изменяющейся фазой.Охлаждающая жидкость также может быть известна как охлаждающая жидкость, как хладагент и т. Д. Однако для простоты и ясности будет использоваться выражение «жидкость с изменяющейся фазой», чтобы не смешивать ее с охлаждающими жидкостями, используемыми в замкнутых контурах. связаны с системами двигателя, с которыми жидкость с изменяющейся фазой будет находиться в теплообменной связи. Говорят, что охлаждающая жидкость представляет собой жидкость с изменяющейся фазой в том смысле, что она меняет фазы между жидкостью и паром в цикле конденсации пара таким образом, что она может сохранять скрытую теплоту и эффективно поглощать тепло, оставаясь при той же температуре во время фазы. изменять.Кроме того, известно, что жидкость с измененной фазой имеет большую плотность в жидкой фазе, чем в паровой фазе, что приводит к тому, что конденсат капает под действием силы тяжести, а пар поднимается вверх. Согласно варианту осуществления текучая среда с измененной фазой является водой или на водной основе и может включать другие компоненты, такие как гликоль, соли и т. Д. В качестве альтернативы можно использовать другие текучие среды с измененной фазой без воды. В одном варианте осуществления текучая среда с изменяющейся фазой является негорючей. Следовательно, текучая среда с измененной фазой находится в газообразном и жидком состоянии в зависимости от местоположения в охлаждающей системе 20, , и охлаждающая система 20, также может включать в себя другие текучие среды, такие как воздух.

Система охлаждения 20 может иметь один или несколько резервуаров 21 . Резервуар , 21, может быть известен как приемник, резервуар и т.д. Резервуар , 21, принимает и хранит текучую среду с измененной фазой, причем жидкое состояние текучей среды находится на дне резервуара 21 . Согласно варианту осуществления, множество теплообменников, обозначенных как 22 A, 22 B и 22 n (вместе именуемые 22 ), также расположены в резервуаре 21 для охлаждающих жидкостей. циркулирующие в теплообменниках , 22, , чтобы иметь теплообменную связь с текучей средой в резервуаре 21 , т.е.е., в отношении немассопереноса. Хотя схематично показано на фиг. 2, теплообменники 22 могут иметь любую подходящую конфигурацию или поверхностный компонент для улучшения теплообмена, такой как змеевики, ребра и т. Д. Более того, хотя теплообменники 22 изображены как совместно использующие один и тот же резервуар 21 , все или некоторые из теплообменников 22 могут иметь свой собственный выделенный резервуар 21 .

Согласно варианту осуществления каждый теплообменник 22 связан с собственной системой двигателя.Другими словами, каждый теплообменник 22 предназначен для отвода тепла от соответствующей системы двигателя. Следовательно, теплообменники , 22, также являются частью замкнутых контуров, идущих от резервуара 21, к системе двигателя. Системы двигателя могут включать в себя вспомогательную коробку передач и встроенный приводной генератор. Также один из теплообменников 22, может быть частью маслоохладителя с воздушным охлаждением. Согласно варианту осуществления теплообменники , 22, могут быть установлены один над другим в резервуаре , 21, , причем все теплообменники , 22, находятся в жидком состоянии текучей среды с измененной фазой.Следовательно, хладагенты, циркулирующие в любом из теплообменников , 22, , могут отдавать тепло текучей среде с измененной фазой в резервуаре , 21, . Следовательно, жидкость с измененной фазой может закипать с паром, возникающим в результате поглощения тепла.

Регулятор давления 23 может быть предусмотрен в одном из питающих трубопроводов 24 , например, для регулирования давления в резервуаре 21 . Регулятор давления 23 может быть любым подходящим устройством, которое работает для поддержания заданного регулируемого давления в резервуаре 21 , так что пар, выходящий через питающие трубопроводы 24 , находится выше регулируемого давления.Согласно варианту осуществления, регулятор давления 23, представляет собой устройство без источника, в котором он не питается от внешнего источника энергии и устанавливается на основе запланированных рабочих параметров газотурбинного двигателя 10 . Например, регулятор давления 23 может приводиться в действие пружиной. В качестве альтернативы регулятор давления 23, может быть устройством с приводом, таким как соленоидный клапан, например, с соответствующими датчиками или детекторами давления. Хотя это не показано, дополнительные устройства, такие как обратный клапан, могут быть расположены в обратных трубопроводах 25 , направляющих конденсат в резервуар 21 .ИНЖИР. 2 показана схематическая конфигурация системы охлаждения 20, с одним подводящим трубопроводом 24 и одним обратным трубопроводом 25 , но 24 и 25 могут включать сети трубопроводов в любых подходящих конфигурациях, например, как показано в вариантах осуществления, описанных ниже.

Испаренная жидкость с измененной фазой направляется по трубопроводу (ам) 24 в охлаждающий теплообменник 30 , в котором охлаждающая жидкость будет подвергаться воздействию потока охлаждающего воздуха, так что испаренная жидкость выделяет поглощенное тепло. к охлаждающему воздуху.Охлаждающий теплообменник , 30, может находиться в любом месте газотурбинного двигателя , 10, , и охлаждающий воздух может быть направлен любым подходящим способом для поглощения тепла от охлаждающего теплообменника 30, . Как описано ниже, согласно одному варианту осуществления охлаждающий теплообменник , 30, является частью байпасного канала, так что охлаждающий воздух является байпасным воздухом. Отводя тепло охлаждающему воздуху, охлаждающая жидкость может конденсироваться. Таким образом, трубопроводы 25, предназначены для направления конденсата в резервуар 21 .Согласно варианту осуществления система охлаждения 20 зависит от плотности пара для подачи в охлаждающий теплообменник 30 и от силы тяжести для достижения конденсатом резервуара 21 , так что движущая сила не требуется для перемещения охлаждающей жидкости, то есть, может не потребоваться устройство с питанием. Паровой цикл жидкости с измененной фазой между поглощением тепла и выделением тепла в целом показан на фиг. 3, в соответствии с вариантом осуществления. Однако предполагается создание насоса (такого как один или несколько электрических насосов) или подобного устройства с приводом для помощи в перемещении охлаждающей жидкости.

Ссылаясь на ФИГ. 4 показан вариант осуществления, в котором охлаждающий теплообменник 30, является частью стенки обводного канала 19 . Резервуар 21 расположен внизу стенки обводного канала 19 , для того чтобы конденсат стекал в резервуар 21 под действием силы тяжести. Различные теплообменники , 22, показаны уложенными друг на друга, причем пара входных и выходных каналов каждого теплообменника 22 расположена рядом и на одной стороне резервуара 21 , хотя возможны и другие устройства.Подающие трубопроводы 24 расположены в верхней части резервуара 21 для направления пара из резервуара 21 , в то время как возвратные трубопроводы 25 соединены с нижней частью резервуара 21 для подачи конденсат в пласт 21 . Обеспечивая соединения для пара и жидкости на каждом конце и по бокам резервуара 21, и штабелируя теплообменники 22 , можно уменьшить влияние положения и крена.

Ссылаясь на фиг. 5 обводной канал показан более подробно и может включать в себя участок передней стенки 19 A и участок задней стенки 19 B. Система охлаждения 20 может быть расположена на участке задней стенки 19 B , в то время как передняя часть стенки канала 19 A может включать дверцы доступа и точки крепления. Согласно варианту осуществления подающие трубопроводы 24, могут включать дугообразные сегменты канала 31, , продолжающиеся от прямых участков канала, чтобы окружать стенку обводного канала 19 .Как часть сети трубопроводов 24 , дугообразные сегменты трубопровода 31, предназначены для направления пара замкнутого контура к верхней части стенки обводного канала 19 . Могут использоваться другие формы сегментов трубопровода, но дугообразные сегменты трубопровода , 31, могут быть надлежащим образом расположены в непосредственной близости от стенки 19 байпасного канала. Согласно варианту осуществления концы дугообразных сегментов 31, канала открыты наверху стенки обводного канала 19 , а кольцевая камера определена между радиально внешней поверхностью 19 C стенки обводного канала 19 и кольцевая стенка 19 D, уплотненная вокруг радиально внешней поверхности 19 C.Следовательно, пар, подаваемый по трубопроводам , 24, , через сегменты трубопроводов , 31, , может заполнять кольцевую камеру. Поскольку кольцевая камера ограничена стенкой 19 байпасного канала, пар будет иметь теплообменную связь со стенкой 19 байпасного канала. Поскольку стенка байпасного канала 19 непрерывно охлаждается потоком байпасного воздуха, пар может конденсироваться. Следовательно, конденсат будет стекать вниз под действием силы тяжести и накапливаться на дне кольцевой камеры, чтобы направляться в резервуар 21 .

Ссылаясь на фиг. 6 и 7, в соответствии с другим вариантом осуществления, охлаждающий теплообменник , 30, может включать в себя один или несколько кольцевых коллекторов , 32, (т.е. коллекторы, кольцевые трубопроводы и т. Д.). Кольцевые коллекторы 32 имеют переходник 33 на верхнем конце, переходник 33 , например, тройник 33 , с помощью которого верхние концы сегментов трубопровода 31 (фиг.5) может сообщаться по текучей среде с кольцевыми коллекторами , 32, для подачи в них пара.Адаптеры 33 образуют канал, по которому пар затем подается в кольцевую полость 34 кольцевых коллекторов 32 . Множество труб 35 (иначе говоря, трубопроводы, трубки) могут проходить между парой кольцевых коллекторов 32 и могут сообщаться по текучей среде с кольцевыми полостями 34 кольцевых коллекторов 32 , например что текучая среда с измененной фазой может свободно циркулировать в ней. Следовательно, когда пар подается из питающих трубопроводов 24 через сегменты трубопровода 31 , пар достигает кольцевых коллекторов 32 и течет в некоторые из труб 35 .Трубы 35 проходят вдоль стенки 19 байпасного канала и могут находиться в непосредственной близости или в проводящем контакте с ней, так что пар, циркулирующий в трубах , 35, , отводит тепло в байпасный воздух за счет конвекции и теплопроводности. В качестве альтернативы, трубы , 35, могут определять кольцевую поверхность стенки , 19, воздуховода, чтобы на нее мог непосредственно попадать поток байпасного воздуха. По мере охлаждения труб 35 пар может конденсироваться. В результате конденсат стекает по трубам 35 в один из кольцевых коллекторов 32 , например, в зависимости от положения газотурбинного двигателя 10 .Кольцевые коллекторы , 32, сообщаются по текучей среде с возвратными трубопроводами 25 .

Следовательно, внутренняя поверхность труб 35 , непосредственно открытая для байпасного потока

В варианте осуществления, показанном на фиг. 6 и 7, система охлаждения 20 использует воздуховод 19 как охладитель большой площади. Система охлаждения 20 может состоять из большого количества трубопроводов 24 и 25 и труб 35 , согнутых в одной и той же форме, а затем уложенных друг на друга по кругу и припаянных к коллекторам 32 как единичный блок.Коллекторы 32 распределяют пар по трубам 35 , которые прямо или косвенно подвергаются воздействию охлаждающего воздуха, и заставляют пар конденсироваться и течь в передний или задний коллекторы 32 под действием силы тяжести и обратно в резервуар 21 расположен под охладителем байпасного канала 30 . Последовательность повторяется на постоянной основе и представляет собой герметичную систему из-за замкнутого характера цепи. Отвод тепла в байпасный воздух способствует общей эффективности двигателя.

Система охлаждения 20 имеет относительно низкое давление и низкую температуру, а также возможность использования негорючей охлаждающей жидкости. Как видно из фиг. 3 и 4, резервуар , 21, расположен по центру, так что маршруты масла и жидкости для изменения фазы расположены по центру, что делает их короче. Централизация также может привести к тому, что отдельная зона потребует большей защиты или экранирования.

Охлаждающий теплообменник 30 системы охлаждения 20 может иметь размер, необходимый для охлаждения.Большая часть отбрасываемого тепла может исходить от источников вблизи центрального расположения резервуара 21 , что может привести к коротким длинам труб / шлангов и минимизировать скрытое масло в системе. Охлаждающий теплообменник 30, , когда он расположен внутри или ограничивает стенку 19 байпасного канала, может быть конструктивным и, следовательно, быть способным выдерживать нагрузки как опоры, так и реверсора тяги.

Согласно варианту осуществления обводной канал имеет аэродинамический профиль.Трубы , 35, могут быть изогнуты по схеме, которая образует угол с осевой линией двигателя, что позволяет каналу из труб 35, придать форму требуемого аэродинамического профиля. Изменяющийся угол труб 35, относительно осевой линии двигателя вызывает изменение диаметра воздуховода за счет изменения длины в зависимости от угла. Сборку можно паять как единое целое. Диаметр трубки может быть относительно большим (например, 0,5 дюйма) с тонкой стенкой (<0.010 ″). Хотя рассматриваются и другие устройства, такая комбинация дает жесткую структуру с малым весом и большой площадью увлажненной поверхности.

В качестве примера работы системы охлаждения 20 , приблизительные значения тепловыделения в ТРДД с тягой ˜15000 фунтов обычно <1000 БТЕ / мин для встроенного приводного генератора и <2000 БТЕ / мин для масла с воздушным охлаждением. охладитель, ˜5000 БТЕ / мин для буферного охладителя воздуха. Теплота испарения воды составляет 970 БТЕ / фунт, что в данном примере потребует ~ 8 фунтов смеси вода / гликоль (пример жидкости с измененной фазой) при условии, что пар может конденсироваться достаточно эффективно для заполнения резервуара 21 .Преимуществом является автоматическая компенсация дифференциального тепла от различных систем двигателя. В примере, различные теплообменники 22 используют один и тот же резервуар 21 и реагируют на каждый теплообменник 22 как на свою собственную систему. Если одна система имеет увеличенный приток тепла, генерируемый пар течет в охлаждающий теплообменник 30, и конденсируется на относительной холодной стенке обходного канала , 19, , и конденсат течет обратно в резервуар 21 в виде текучей среды и повторяет цикл снова.Поскольку система охлаждения 20 является замкнутой системой, ее давление можно регулировать с помощью регулятора давления 23 , при этом точка срабатывания регулируется на самую низкую температуру системы. Например, встроенный приводной генератор может иметь заданную максимальную температуру 185 ° F. Путем снижения давления в резервуаре 21 с помощью регулятора давления 23 точка кипения текучей среды с измененной фазой может быть отрегулирована до требуемая температура. Остальные теплообменники 22 в резервуаре 21 будут охлаждаться до этой температуры, что допустимо из-за большой площади конденсации охлаждающего теплообменника 19 .Таким образом, система охлаждения 20, самостоятельно регулирует как температуру, так и тепловые нагрузки между несколькими системами двигателя, необязательно без движущих сил, приводных клапанов или приводных органов управления, устраняя такие потенциальные точки отказа.

Приведенное выше описание предназначено только для примера, и специалист в данной области техники поймет, что в описанные варианты осуществления могут быть внесены изменения, не выходящие за пределы объема раскрытого изобретения. Еще другие модификации, которые входят в объем настоящего изобретения, будут очевидны специалистам в данной области техники в свете обзора этого раскрытия, и такие модификации предназначены для того, чтобы подпадать под прилагаемую формулу изобретения.

Геотермальные тепловые насосы | Министерство энергетики

Геотермальные тепловые насосы (GHP), иногда называемые GeoExchange, земные, наземные или водные тепловые насосы, используются с конца 1940-х годов. В качестве обменной среды они используют относительно постоянную температуру земли, а не температуру наружного воздуха.

Хотя во многих частях страны наблюдаются сезонные экстремальные температуры — от палящей жары летом до минусовых морозов зимой — в нескольких футах ниже поверхности земли температура земли остается относительно постоянной.В зависимости от широты температура земли колеблется от 45 ° F (7 ° C) до 75 ° F (21 ° C). Как и в пещере, эта температура земли теплее воздуха над ней зимой и прохладнее воздуха летом. GHP использует преимущества этих более благоприятных температур, чтобы стать высокоэффективным за счет обмена теплом с землей через наземный теплообменник.

Как и любой тепловой насос, геотермальные тепловые насосы и тепловые насосы с водным источником могут обогревать, охлаждать и, если таковые имеются, снабжать дом горячей водой.Некоторые модели геотермальных систем доступны с двухскоростными компрессорами и регулируемыми вентиляторами для большего комфорта и экономии энергии. По сравнению с воздушными тепловыми насосами они тише, служат дольше, не требуют особого обслуживания и не зависят от температуры наружного воздуха.

Тепловой насос с двумя источниками энергии объединяет тепловой насос с воздушным источником тепла и геотермальный тепловой насос. Эти устройства сочетают в себе лучшее из обеих систем. Тепловые насосы с двойным источником имеют более высокие показатели эффективности, чем агрегаты с воздушным источником, но не так эффективны, как геотермальные агрегаты.Основное преимущество систем с двумя источниками энергии состоит в том, что они стоят намного дешевле в установке, чем одиночная геотермальная установка, и работают почти так же хорошо.

Даже несмотря на то, что стоимость установки геотермальной системы может в несколько раз превышать стоимость установки воздушной системы той же мощности нагрева и охлаждения, дополнительные затраты могут окупиться за счет экономии энергии через 5-10 лет, в зависимости от стоимости энергии. и доступные стимулы в вашем районе. Срок службы системы оценивается до 24 лет для внутренних компонентов и более 50 лет для контура заземления.Ежегодно в США устанавливается около 50 000 геотермальных тепловых насосов. Для получения дополнительной информации посетите Международную ассоциацию наземных тепловых насосов.

Trane® Жилой сектор | Домашнее отопление и охлаждение

Зачем покупать Trane

Счета за электроэнергию слишком высоки? Обновите и сохраните.

Вы можете сэкономить до

на затраты на электроэнергию при обновлении до сверхэффективного Trane *

Зачем покупать Trane

Счета за электроэнергию слишком высоки? Обновите и сохраните.

Ознакомьтесь с нашей коллекцией энергоэффективных систем отопления и охлаждения и узнайте, сколько вы можете сэкономить сегодня.

Ознакомьтесь с нашей коллекцией энергоэффективных систем отопления и охлаждения и узнайте, сколько вы можете сэкономить сегодня.

* На основе эффективности согласованной системы.Большинство систем, установленных до 2006 г., составляют 10 SEER или ниже. Возможная экономия энергии может варьироваться в зависимости от вашего образа жизни и настроек системы. и использование, обслуживание оборудования, местный климат, фактическое строительство и монтаж оборудования и система воздуховодов.

Зачем покупать Trane

Верните свой бюджет

Одометр — дуга одиночного пути

Вы можете сэкономить в среднем до

$

на затраты на электроэнергию каждый год.*

Зачем покупать Trane

Верните свой бюджет

Обновление вашей системы HVAC может иметь большое значение для вашего семейного бюджета.

Обновление вашей системы HVAC может иметь большое значение для вашего семейного бюджета.

* На основе калькулятора экономии энергии ENERGY STAR для 3-тонного теплового насоса 21 SEER / 10 HSPF и программируемого термостат по сравнению с промышленным стандартом 13 SEER / 7.7 HSPF 3-тонный тепловой насос и стандартный термостат в Сент-Луис, Миссури

Зачем покупать Trane

Привет чистому воздуху

здоровыйДомПолныйДомСВГ +++++

Нажмите на номер, чтобы узнать больше

Зачем покупать Trane

Привет чистому воздуху

Качество воздуха в помещении так же важно, как и температура.Более чистый воздух может ограничить воздействие определенных вирусов и частиц, вызывающих астму и аллергию

Качество воздуха в помещении так же важно, как и температура. Более чистый воздух может ограничить воздействие определенных вирусов и частиц, вызывающих астму и аллергию

** По данным airmid health group ltd.в документе ASR ASCR092142 (2015)

Домашние печи | Нефть и газ

Мощная и прецизионная технология для печей

Если вы могли бы заглянуть под колпак газовой печи-носителя, вы бы увидели, что движет ее производительностью: серьезная приверженность прецизионным технологиям и качеству. В зависимости от модели вы можете найти регулирующий газовый клапан, который можно регулировать вверх или вниз с шагом 1%. Модели с регулируемыми двигателями вентилятора и индуктора могут обеспечивать постоянный контроль температуры в течение всего года и улучшенный контроль влажности как часть вашей системы кондиционирования воздуха.Наши газовые печи с рейтингом 90 +% AFUE включают в себя два теплообменника — первичный теплообменник, который выполняет большую часть работы, и вторичный теплообменник, который отводит дополнительное тепло для повышения эффективности и комфорта. А для надежного запуска и нагрева все модели оснащены запатентованным запальником PowerHeat ™.

Дополнительные функции, повышающие комфорт, на некоторых моделях включают технологию Ideal Humidity System® для удаления жаркого и липкого летнего воздуха и технологию ComfortFan ™, которая позволяет вам выбирать скорость вентилятора печи с помощью Infinity System Control.Печи Carrier сочетают в себе качество и производительность в прочном, красивом и компактном корпусе. И если упоминание о «компактном шкафу» побудит вас спросить себя: «Какой размер печи мне нужен?», Значит, вам повезло! Ваш местный эксперт Carrier может правильно подобрать и установить газовую печь Carrier, которая вам подходит.

Типы печей с принудительным воздухом

При поиске новых печей помните, что не все модели созданы одинаково. Большинство моделей с принудительной подачей воздуха делятся на две категории в зависимости от источника топлива — печи на природном газе или жидком топливе.И в большинстве случаев выбор между природным газом или мазутом уже принимается за вас в зависимости от источника топлива, доступного для вашего дома. Если вы можете выбрать между печью на природном газе или топочным мазутом, примите во внимание разницу в стоимости самой печи, а также цену природного газа по сравнению с топочным мазутом. Ваши первоначальные затраты на печь могут быть один раз в 10-15 лет, в то время как расходы на источник топлива будут постоянными ежемесячными.

Конденсационные печи

Все печи оснащены теплообменником, который преобразует дымовые газы в тепло для вашего дома.В конденсационных моделях используется вторичный теплообменник, который выжимает дополнительное тепло из продуктов сгорания для достижения эффективности AFUE 90% или выше. Большинство стандартных моделей с одним теплообменником обеспечивают КПД AFUE около 80%.

Может ли мой нагреватель печи использовать пропан?

Многие из имеющихся в настоящее время газовых печей-носителей можно переоборудовать для использования с пропаном. Процесс включает в себя замену отверстий горелки, установку винтов спойлера, установку реле низкого давления газа и выполнение нескольких дополнительных регулировок.Это работа для вашего местного профессионального эксперта Carrier HVAC, и определенно не для среднего домашнего мастера. Чтобы узнать больше о пропановых печах и конверсиях печей, щелкните ссылку пропановые печи.

Ступени печи

Современные печи с принудительной подачей воздуха доступны в одноступенчатых, двухступенчатых или многоступенчатых моделях. Думайте о ступенях нагрева как о шестернях велосипеда или автомобиля. Одноступенчатые модели похожи на велосипед с одной передачей. Это здорово на ровном участке дороги, но для подъема на крутой холм требуется гораздо больше энергии.Двухступенчатые модели добавляют вторую передачу: одну для повседневного нагрева, а вторую — для дополнительного нагрева по мере необходимости. Многоступенчатые или модулируемые ступенчатые печи похожи на круиз-контроль в вашем автомобиле, регулируя его вверх и вниз по мере необходимости, чтобы обеспечить комфорт и эффективность при изменении погодных условий.

Печи для любого дома — любой бюджет

Когда вы обратитесь к специалистам Carrier по вопросам систем отопления вашего дома, вы найдете широкий выбор печей на природном газе и жидком топливе, предназначенных для любого дома и практически любого бюджета.Конечно, стоимость новой печи часто отражает преимущества комфорта, производительность и продолжительность гарантии. Для тех, кто любит лучшее из лучшего, наши модели серии Infinity® премиум-класса обеспечивают высочайшую эффективность и самые инновационные функции комфорта, которые мы предлагаем, более тихую работу и улучшенный контроль влажности в летнее время как часть вашей домашней системы кондиционирования воздуха.

Если вам нравятся привилегии премиум-класса по более скромной цене, наши модели серии Performance ™ сочетают в себе лучшее из обоих миров.Если вы экономны, наши более экономичные блоки серии Comfort ™ могут по-прежнему обеспечивать высокую эффективность со всем встроенным качеством, поддержкой и поддержкой изобретателя современного кондиционирования воздуха — Carrier.

Высокоэффективные печи

Вы можете сравнить эффективность печей моделей от разных производителей, используя рейтинг печи AFUE — чем выше AFUE, тем выше эффективность. Текущие высокоэффективные печи можно рассчитать до 98,5% AFUE, что может снизить затраты на коммунальные услуги в течение срока службы печи.Во многих случаях наши высокоэффективные печи Carrier также включают технологию, которая может обеспечить повышенный комфорт и более тихую работу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *