Система скайактив: Технологии SKYACTIV

Содержание

Испытываем в деле прототипы с технологиями Mazda Skyactiv — ДРАЙВ

Отделившись от Форда, небольшая Mazda столкнулась с необходимостью задёшево разработать новую платформу и семейство силовых агрегатов Евро-6 для будущего поколения «шестёрки», «трёшки» и новых кроссоверов. В условиях предельной экономии выручила инженерная смекалка. Фантазия, для которой, как известно, нет границ. Японцы ставили себе порой взаимоисключающие задачи, но находили в результате прорывные решения. А теперь говорят, мол, только sky is the limit для нас.

Трудно сказать, сколько стоила программа Skyactiv, но $670 млн из привлечённых в результате IPO 2009 года $1,45 млрд были пущены именно на исследования и внедрение новых технологий. В качестве основы для будущей общей платформы взяли «тележку» Мазды 6, выпрямили ей лонжероны и заменили переднюю двухрычажку более бюджетными стойками McPherson, как у «трёшки». Днище сделали модульным: центральная продольная часть силовой структуры останется неизменной для всех машин, которые планируется выпускать на одной линии.

Доля высокопрочных сталей увеличилась до 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств.

Для более равномерного распределения ударных нагрузок и увеличения жёсткости силовой структуры критические элементы постарались выпрямить, а систему усилителей сделать замкнутой.

При оптимизации конструкции особое внимание было уделено равномерному распределению ударных нагрузок, так что теперь некоторые схемы по пассивной безопасности из маздовских презентаций напоминают мерседесовские. Модернизированный кузов стал на 30% жёстче предыдущего, в том числе благодаря использованию клеевых соединений задних стоек с крышей, а также комбинации точечной сварки и клея в районе задних арок.

У кузова новой Мазды 6 на 10% больше точек сварки. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.

Главным своим достижением и ядром проекта Skyactiv японцы считают новую линейку четырёхцилиндровых двигателей. Как и обещал мне три года назад глава разработчиков Мазды Сейта Канаи, мотористы сумели вписаться в Евро-6 и достичь 15-процентного снижения расхода топлива, не прибегая к гибридным технологиям. Из новомодного — только система start/stop. А лейтмотив модернизации — повышение степени сжатия для бензиновой «четвёрки» и снижение для дизельной. Сошлись на 14:1 — и у нового двухлитрового бензинового «атмосферника», и у турбодизеля 2.2 с парой последовательных нагнетателей степень сжатия одинакова. Для первого это очень много, для второго мало.

Как следует из графика, новая «четвёрка» Skyactiv-G с непосредственным впрыском и уменьшенным межцилиндровым расстоянием (90,5 мм вместо 96) заметно моментнее нынешнего агрегата MZR 2.0. Её наддувный вариант придёт на смену сегодняшнему двигателю V6. Масса G-мотора сократилась до 197 кг.

Чтобы бензиновый двигатель работал на «девяносто пятом» бензине при спортивной степени сжатия, нужно побороть детонацию, всеми средствами снизить температуру в цилиндрах и предотвратить циркуляцию между ними раскалённых выхлопных газов. Для этого японцы разработали практически спортивный выпускной коллектор по формуле 4-2-1. Интерференция между цилиндрами сохраняется, но газам нужно проделать слишком большой путь, чтобы их влияние на рабочий процесс было значительным. Удалённость катализатора некритична, и драгметаллов в нём меньше: благодаря позднему зажиганию всё равно выходит Евро-6. А в итоге сложный узел всего на 40 евро дороже обычного в производстве. Для снижения насосных потерь используются ступенчатые фазовращатели с электроприводом на впуске и выпуске. Механические потери снижены за счёт уменьшения диаметра цилиндра на четыре миллиметра и облегчения всей шатунно-поршневой группы и коленвала.

К сожалению, Мазде не удалось зацепиться за фордовскую преселективную коробку с двумя сцеплениями. Поэтому в новую эпоху японцы берут с собой разработанную с нуля шестиступенчатую «механику», которая короче и легче предшественницы, и шестидиапазонный «автомат» с усовершенствованным гидротрансформатором. Во избежание расточительных проскальзываний он теперь блокируется не единственным сцеплением, а пакетом фрикционов, что, по идее, должно позитивно сказаться не только на расходе топлива, но и на связи по педали.

Как и «механика», новый «автомат» Skyactiv-Drive предлагается в двух версиях: более крупная и тяжёлая рассчитана на передачу до 460 Н•м крутящего момента и работу с дизелем. У компактного варианта потолок тяги — 270 Н•м. Гидротрансформатор (на схеме) дополнен пакетом фрикционов, повышающим эффективность и долговечность узла. Разместив мехатронный модуль в корпусе «автомата», удалось улучшить быстродействие гидросистемы и существенно снизить производственные допуски.

На сравнительном графике блокировки гидротрансформатора нынешнего «автомата» и коробки Skyactiv-Drive по ходу движения в сертификационном цикле NEDC (new European driving cicle) видно, что блокировка задействуется раньше. Новая коробка при прочих равных экономит 4–7% топлива.

Нам дали прокатиться на «мулах» новой «шестёрки»: снаружи прототип выдаёт кузов, собранный на заклёпках, дабы замаскировать увеличившиеся габариты. Поскольку в России никогда не продавались дизельные Мазды, то и сравнить дизельный прототип особо не с чем. «Битурбочетвёрка» 2.2 понравилась большим рабочим диапазоном, хотя 480 Н•м момента заставляют «автомат» действовать жестковато. Привод «механики» действительно стал лучше. Ходы рычага всё ещё великоваты, но усилие по сравнению с тем, что было, кажется совершенно несущественным. Тут Mazda напоминает даже не родстер MX-5, взятый инженерами за ориентир, а Volkswagen Polo. Пожалуй, для автомобиля D-класса рычаг мог бы быть тяжелее. Характерное для Мазды сцепление с пружинящей педалью, выталкивающей ногу в конце хода, не изменилось.

В механической коробке ходы рычага уменьшены с 50 до 45 мм. Кулису избирательного механизма расположили вертикально, чтобы использовать гравитацию для облегчения переключений на повышенные передачи, и снабдили его дополнительным компенсатором усилия при включении. Синхронизаторы с шариковыми фиксаторами расположены на трёх валах: у второй и третьей передач общий ведущий вал, так же как и у первой с задней. Это позволило отказаться от промежуточного вала последней и сделать ведомый вал короче на 20%, что в конечном счёте даёт экономию в длине до пяти сантиметров в зависимости от модификации коробки. Благодаря новому подходу к разработке корпуса толщина стенок уменьшилась с 3,5 до 2,5 мм, а итоговый выигрыш в массе достигает 11 кг в случае с более крупным агрегатом, рассчитанным на работу с дизелем.

С бензиновым мотором «гидромеханика» ладит лучше: переключения вверх мягки, вниз — быстры. У нового двигателя с непосредственным впрыском прибавилось тяги на низах и в середине. Но 15-процентный рост момента и мощности оценят прежде всего владельцы нового поколения MX-5, которое обещает быть аж на 100 кг легче нынешнего! Этот «золотой центнер» японцы планируют скинуть с каждой модели по мере обновления линейки. Кстати, для будущего родстера и запланированной на 2013 год новой роторной машины разрабатываются свои «скайактивные» трансмиссии, рассчитанные на продольное расположение силового агрегата и задний привод.

Так называемый TPV (test prototype vehicles) — это замаскированный под нынешнюю «шестёрку» кузов-обманка, посаженный на новое шасси. Кузовные панели на заклёпках придают машине особый авиационный шарм. Я не против, если бы у серийной машины была такая опция. Салон собран из старых деталей на саморезах, и только незнакомая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем в одном из колодцев бросается в глаза. (Мы показывали её подписчикам нашей странички в Фейсбуке.) Здесь не регулируются ни сиденья, ни замотанная скотчем рулевая колонка, нет подушек безопасности и системы стабилизации. Но на ходу Mazda производит вполне цельное впечатление, хотя повадки и стали чуть менее азартными. Но на этот раз можно с уверенностью сказать — работа ещё не окончена.

Короткие заезды на прототипах выявили новую особенность Мазды 6 — более стабильное поведение на скорости. Склонности к заносу под сброс газа поубавилось, что подтверждается и теоретическими выкладками, представленными на семинаре. Базовые настройки шасси стали безопаснее, а ответственным за скорость откликов назначен перенесённый на рулевой вал электроусилитель. Трудно судить, насколько он хорошо справляется со своими обязанностями: доводка ещё продолжается. Но его научили весьма эффективно бороться с силовым подруливанием, что актуально для дизельной версии.

Кастор передних стоек McPherson доведён до семи градусов. Кинематически новая Mazda6 должна быть более стабильна. Электроусилитель руля расположили на валу, чтобы упростить компоновку полноприводной трансмиссии. Без неё, само собой, не обойдётся.

Опора продольного рычага задней четырёхрычажки смещена на 43 мм выше, что снижает нагрузку на сайлент-блок и благотворно сказывается на комфорте. В том числе и благодаря возможности более вертикально установить задние амортизаторы. Для нового крепления в лонжероне сделано сложное технологическое углубление, а рычагу придан причудливый изгиб. Зато таким образом удалось избежать подъёма заднего дивана.

Вся программа изменений играет для Мазды столь значительную роль, что для неё создали собственный бренд Skyactiv. Это слово появится в будущем на шильдиках вместе с названием моделей, как у фольксвагеновской линейки BlueMotion или мерседесовской BlueEfficiency. На уровне нейминга попытка следовать моде налицо: всех роднит некое голубое (экологичное) начало, а дальше — у кого что. У одних голубое движение, у других голубая эффективность, у третьих актив. Причём написанный то ли с ошибкой, то ли по-немецки.

Новая дизельная «четвёрка» — с алюминиевым блоком. Мотор, оснащённый балансирным валом, на 27 кг легче предшественника! Вместо одного турбокомпрессора — два последовательных (коллектор изображён на иллюстрации вверху справа). Также на выпуске применён гидравлический механизм изменения высоты подъёма клапанов (внизу слева), чтобы оптимизировать фазы газораспределения при холодном пуске и в фазе прогрева. Сниженная до 14:1 степень сжатия позволила добиться оптимального смесеобразования без применения дорогостоящей топливной аппаратуры. Переход к позднему зажиганию с медленным воспламенением увеличил полезную работу поршня. Обороты максимальной мощности — 4500.

  • Секрет эффективного рабочего процесса в однородности топливной смеси. Ради того чтобы разработать новую форму поршней (для бензинового двигателя слева, для турбодизеля справа), способствующую оптимальному смесеобразованию, японцы долго возились с расчётами по гидродинамике и со стендовыми испытаниями.
  • Новый коленвал бензинового мотора из кованой стали (слева) прочнее прежнего чугунного, но на 700 г легче. Обратите внимание на более развитую систему противовесов, способствующих уравновешиванию свободных сил и моментов. Компоненты дизеля, напротив, могут быть теперь менее прочными — степень сжатия-то снизилась, а вместе с ней и нагрузки. Само собой, это тоже даёт выигрыш в массе — примерно 10%.

Во всей истории со Скайактивом особенно импонирует то, что японцы, будучи стеснены в средствах, не пытаются быть «зеленее», чем есть на самом деле. Они культивируют спортивность своих машин как основное конкурентное преимущество. Честно декларируют то, о чём, несмотря на всю очевидность, не принято говорить: к 2020 году ДВС останется основной силой в индустрии. Хотя даже у Мазды есть подразделение, занимающееся разработкой электромобилей. Но для компании из Хиросимы это перспективные исследования.

Самый лёгкий из четырёх предоставленных нам прототипов — двухлитровый с «механикой» и климат-контролем — весит (согласно обнаруженной у приставленных к машинам инженеров шпаргалке) 1315 кг. Нынешняя серийная Mazda6 2.0 в европейской спецификации — минимум 1400 кг.

В Европе Mazda не играет в премиум (эх, нелишне было бы напомнить об этом тем, кто формирует российский прайс-лист) и совершенствует существующие технологии, не пытаясь обгибридить доверчивого покупателя. Японцы говорят: мы сделали, что хотели, на 70%. А своим пиаром, ориентированным на детальное знакомство с техникой, Mazda напоминает Audi, что совсем неплохо для имиджа… Первой небесноактивной Маздой станет кроссовер CX-5, дебюта которого можно ожидать уже на осеннем мотор-шоу в Токио.

бензиновый мотор с воспламенением от сжатия — Авторевю

Компания обнародовала новую программу развития Sustainable Zoom-Zoom 2030. В целом она продолжает нынешние ценности марки вроде дизайнерской философии Kodo («душа движения») или удовольствия от вождения. Но появились и новые пункты, наиболее интересный из которых — бензиновые двигатели следующего поколения Skyactiv-X. С воспламенением от сжатия!

По общей терминологии рабочий цикл такого двигателя имеет обозначение HCCI: Homogeneous Charge Compression Ignition, то есть «воспламенение гомогенной смеси от сжатия». Над его реализацией инженеры работают не первый десяток лет, прототипы этих моторов еще в 2007 году показывали американцы из GM. Подобные проекты есть у компаний Daimler (там его называют DiesOtto), Volkswagen и Nissan, а о наработках Мазды мы писали еще три года назад. И похоже, именно эта относительно небольшая фирма первой запустит серийное производство таких двигателей!

Правда, система искрового зажигания у новых моторов все же сохранится. Еще во время нашего визита в исследовательский центр компании Mazda инженеры говорили, что цикл HCCI еще далек от идеала и без свечей зажигания пока не обойтись. В мощностных режимах воспламенение останется принудительным, от искры, а при частичных нагрузках и на холостом ходу моторы будут работать по «идеальному» циклу HCCI. Разработчики обещают, что включение и отключение искровой системы зажигания будет незаметным. И только Skyactiv третьего поколения, возможно, обойдется вообще без свечей.

Нынешний двигатель Skyactiv-G

В Мазде заявили, что моторы Skyactiv-X будут иметь приводной нагнетатель и окажутся на 20—30% экономичнее нынешних моторов Skyactiv-G аналогичного рабочего объема. Вдобавок на 10—30% вырастет крутящий момент, а время отклика на нажатие педали газа станет меньше. Кроме того, новый рабочий процесс сулит значительное снижение содержания в выхлопных газах окислов азота и сажи.

В плане развития указано, что продажи машин с двигателями Skyactiv-X начнутся в 2019 году: судя по всему, первым носителем станет Mazda 3 следующего поколения. По предварительным данным, первый прототип могут показать уже этой осенью.

Что еще сулит новая стратегия? Например, улучшение превентивной безопасности автомобилей: электронный комплекс i-Activsense, который на машинах для японского рынка входит в стандартную комплектацию, в 2018 году появится на экспортных автомобилях. Уже идут испытания собственного автопилота: систему начнут устанавливать на серийные машины в 2020-м, а с 2025 года она станет стандартным оборудованием.

В 2019 году Mazda начнет производство электромобилей, но продавать их будет только в тех странах, где есть необходимая инфраструктура или ограничения на эксплуатацию обычных машин с двигателями внутреннего сгорания. Наконец, компания поставила цель к 2030 году вдвое снизить выбросы углекислого газа у своих автомобилей (по сравнению с уровнем 2010 года), а к 2050-му выхлоп должен стать чище на 90%. Будут и новые дизели: моторы Skyactiv-D второго поколения ожидаются в 2020 году, но подробностей о них пока нет.

особенности конструкции и принцип работы.

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.5

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 14
Объем двигателя, куб.см 2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 256/3250
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.5
5.0
6.3
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель Мазда 6 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.5
При замене лить, л ~4.3
Замена масла проводится (в тяжелых условиях), км 15000
(7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
~200
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.5, наряду с версией, был один из первых представителей семейства Скайэктив. Мотор пришел на замену 2.3 и 2.5 литровым моторам, серии MZR модели L.

Новый большой Скайактив очень современный движок, с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT, с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском, легкой поршневой и самими поршнями особой формы, а с установленным пауком 4-2-1, просчитанной длины, с катализатором, вероятность возникновения детонации при СЖ 13, на 95-том бензине стремиться к нулю. Кроме того, заводской паук дает очень приятный, спортивный звук при ускорении, что владельцам обязательно понравится)).

Как и двухлитровый SkyActiv, здесь так же при прогреве есть легкий шумок и вибрация. Каких-то серьезных проблем и недостатков у мотора не наблюдается, причиной тому является их новизна, автомобили просто не успели накатать сколь-нибудь значимый пробег.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг 2.5 литрового движка схож с литровым скайактивом, здесь только выбить катализатор и прошиться, конторы, занимающиеся тюнингом, обещают на выходе около 200-205 л.с. Отжать что-то большее не удастся, устанавливать турбину на SkyActiv 2.5 дело странное (по причине переделки ШПГ и потери сути технологии Скайактив) и финансово очень не выгодное, поэтому ограничимся чип-выхлопом.

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Что касается новейших разработок поршневых двигателей, компания не изменила своим традициям. Пока остальные мировые автопроизводители сосредоточились на разработке и производстве с небольшим , инженеры Мазда остались верны привычному и более надежному .

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой и надежность Skyactiv.

Читайте в этой статье

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в , что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

  • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
  • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
  • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и . Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
  • Также очень важно следить за состоянием, и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
  • Свечи зажигания должны быть качественными и . Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к , учитывая, что Скайактив стоят достаточно дорого.

Читайте также

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

  • Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.
  • Стильный кроссовер Mazda CX-5 пришёлся по душе многим автолюбителям, по своим внешним параметрам и благодаря техническим новинкам, установленным под капотом авто. А любоваться есть чем: спортивный агрессивный дизайн кузова, удобный салон автомобиля с хорошо продуманной эргономикой участков кабины для водителя и пассажиров. А также чудо японского автомобилестроения, мощный экономичный мотор, работающий на современной инновационной технологии Skyactiv. Благодаря революционной технологии Skyactiv до невиданных высот повышен ресурс двигателя СХ 5 и понижена до разумных пределов его прожорливость, КПД мотора также стало выше, что отразилось на его мощности и крутящем моменте тягового усилия.

    Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5

    Японский автоконцерн Mazda оснастил паркетные внедорожники модели СХ -5 четырьмя вариантами силовых агрегатов. Две модификации бензиновых моторов под общей аббревиатурой Skyactiv-G и парочка дизельных агрегатов под логотипом Skyactiv-D. Все двигатели подходят по экологической безопасности под жёсткие рамки стандарта Евро-6. И устанавливаются на модели авто с разными вариантами колёсного привода как на переднеприводные 4х2 так и на полноприводные версии 4х4 паркетного внедорожника.

    Если смотреть, по отзывам двигатель Мазда СХ 5 2,0L всё-таки больше хотят видеть под капотом своего авто наши автолюбители. Машина с этим бензиновым агрегатом обладает мощностью в 150 л.с. и 240 Н*м крутящего момента. На Мазду СХ 5 двигателем 2,5 литра тоже наверняка найдутся свои почитатели, так как движок хорош и обладает поистине богатырским здоровьем. Этот феномен обуславливается достаточно большим по выработке ресурсом двигателя СХ 5.

    Также ещё можно обратить своё внимание на дизельные силовые агрегаты, которые обладают колоссальным запасом прочности при достаточной мощности. У дизельного мотора второго поколения мощность достигает 175 л.с. и поистине гигантским крутящим моментом 420 Н*м.

    Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу

    Нет какой-либо методики, чтобы высчитать точный ресурс двигателя СХ 5 на каждом экземпляре автомобиля, выпущенным с конвейера автозавода Mazda. Все зависит от стиля вождения хозяина машины, качества топлива и смазочных материалов. Также надо учитывать, как своевременно проводилось ТО автомобиля и много всяких других факторов и нюансов, из которого складывается картина жизни 2,5 литрового двигателя Мазды СХ 5 или какой ни будь другой его модификации. Но если исходить из статических данных, то в среднем силовая установка этого авто выдерживает 600 000-800 000 км пробега без капитального ремонта агрегата.

    Если чётко и вовремя выполнять все рекомендации, указанные в технической документации, прилагаемой к автомобилю. Не очень экономить на горюче-смазочных материалах, и вовремя проводить плановые технические осмотры. Тогда компактный кроссовер Mazda сможет даже превысить статистически указанный ресурс двигателя СХ 5 по пробегу и добраться до заветной цифры в 1000 000 км. Без какого-либо существенного ремонта и других неприятностей для владельца этого авто и его кошелька.

    mazda-cx5-club.ru

    Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?

    Автомобили Мазда СХ 5 являются популярным кроссовером на отечественном пространстве. Модель пользуется спросом благодаря большому выбору модификаций, приемлемым техническим и визуальным характеристикам. Кроссовер обладает хорошей проходимостью и комфортом. Однако, многие покупатели испытывают трудности при выборе комплектации автомобиля. Ведь данная модель оборудуется мощными бензиновыми и дизельными двигателями.

    Популярные заводские модификации СХ5

    Заводом производителем на кроссовер повышенной проходимости Мазда СХ 5 устанавливается 4 варианта моторов, которые отличаются мощностью и типом используемого топлива. Все ДВС соответствуют нормам Евро-6 и предназначены для обеих версий колёсного привода — 4х2 и 4х4. Наиболее востребованной и популярной модификацией на отечественном рынке считается 2.0L Skyactiv-G, которая обладает 150 л. с., 210 Н*м крутящего момента. Второе место в списке востребованных моторов занимает дизель 2.2D Skyactiv с турбиной. Дизельная версия имеет 175 л. с. и огромный крутящий момент — 420 Н*м.

    Характеристики модификаций Skyactiv:
    • 2.2D (Первая генерация) 150 л. с. — 380 Н*м
    • 2.2D (Второе поколение) турбо 175 л. с. — 420 Н*м
    • 2.0L G (Первый вариант) 150 л. с. — 210 Н*м
    • 2.5L G (Модифицированный) 192 л. с. — 290 Н*м

    Дизельные версии ДВС для СХ5 являются предпочтительными в силу большого крутящего момента у автомобиля. Средний смешанный расход топлива, вне зависимости от модификации составляет — 7,5 литров, что выгодно для городской езды. Все версии оборудованы 6-ти ступенчатым автоматом, а также разными передаточными числами в редукторе. Благодаря данным характеристикам многие владельцы практически не задумываются о том, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 и общая надёжность. Ведь вся нагрузка для ДВС плавно распределяется между осями.

    Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?

    Многие автовладельцы или покупатели не знают, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 с завода. Однако, согласно актуальным статистическим данным показатели составляют — 600 000 — 800 000 км без крупного ремонта. На протяжении данного срока эксплуатации автовладельцу не требуется производить серьёзных ремонтных мероприятий силового агрегата. При наличии своевременного ТО с использованием оригинальных комплектующих можно получить максимально надёжный и неприхотливый автомобиль.

    Выбор автомобиля для покупки

    Автомобиль Mazda CX5 рекомендуется приобретать исключительно через дилерский центр, где присутствует широкий выбор машин в заводской комплектации. В случае покупки подержанной машины следует провести осмотр мотора с проверкой повреждений кузова. Авто с дизельным ДВС несколько дороже на рынке, однако имеет более приятные показатели экономичности. Поэтому, перед покупкой следует исходить из суммы денежных средств.

    mazda-cx5-club.ru

    Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

    Производство Hiroshima Plant
    Марка двигателя SkyActiv-G
    Годы выпуска 2011-н.в.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 91.2
    Диаметр цилиндра, мм 83.5
    Степень сжатия 13(14)
    Объем двигателя, куб.см 1997
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 165/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 208/4000
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4
    Вес двигателя, кг н.д.
    Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 8.14.86.0
    Расход масла, гр./1000 км до 800
    Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv 0W-20 5W-30
    Сколько масла в двигателе, л 4.2
    При замене лить, л ~4.0
    Замена масла проводится (тяжелые условия), км 15000 (7500)
    Рабочая температура двигателя, град. н.д.
    Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. н.д.
    Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса н.д. ~165
    Двигатель устанавливался Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5

    Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

    Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.

    По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

    Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми. В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

    Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

    Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

    Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

    wikimotors.ru

    Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

    Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

    Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

    Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

    Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

    Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

    • Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

    Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

    По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

    1. Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
    2. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
    3. Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
    4. Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
    5. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
    6. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.

      По циклу Аткинсона мотор начинает работать на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить назад во впуск.

      В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.

    7. Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
    8. Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

    Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

    За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

    Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

    Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

    Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

    Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

    Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

    Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

    На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

    Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

    Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

    Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

    Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

    • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
    • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
    • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

    Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

    Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

    Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

    • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
    • Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
    • Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

    Что в итоге

    Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

    Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

    Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

    В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

    Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

    Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

    Силовая установка – ключевой элемент абсолютно в любом автомобиле, так как именно он обеспечивает качество передвижения транспортного средства. Не удивительно, что каждый желающий приобрести новую машину первым делом, помимо экстерьера, оценивает характеристики технической базы понравившихся моделей. Одним из наиболее популярных автомобилей на отечественном рынке, несомненно, является именно кроссовер Mazda CX 5. Японский бренд предлагает данный автомобиль в трех вариациях двигателей. Мы готовы рассказать вам подробнее о предложенных вариантах, их особенностях, и достоинствах, которые имеет мотор.

    Три основные модификации двигателей

    Японский бренд подготовил на Мазда СХ 5 три ключевых силовых модификации двигателя. Данные модификации устанавливаются непосредственно на производственных объектах японской компании и адаптируются в полном соответствии заявленным параметрам выпускаемых кроссоверов. Именно поэтому, модель может смело похвастаться достаточно мощным бензиновым двигателем, а также усовершенствованной трансмиссией. Все это обеспечивает хорошие динамические показатели модели, а также легкость управления для водителя. Но и это далеко не все, потому, что топливная экономичность, а также крутящий момент на мазда сх 5 – это важнейшие характеристики, на которых производитель старается делать акцент.


    На Mazda CX-5 установлена система под названием G-Vectoring Control. Такое решение было использовано для, чтобы увеличения объёма двигателя, улучшить отзывчивость машины, а также снизить нагрузку даже на самых сложных поворотах и плохом дорожном покрытии.
    По сравнению с предыдущими моделями, огромный прорыв был сделан в совершенствовании жесткости кузова на кручение (больше, чем на 15 процентов). Также были использованы достаточно крупные поршни амортизаторов для того, чтобы улучшить работу передней и задней подвесок.

    Двигатели SKYACTIV: современное решение

    В последних моделях, выпущенных компанией Мазда, активно используются двигатели SKYACTIV. Это смогло обеспечить улучшение параметров разгона не в ущерб экономичности расхода топлива.
    Mazda CX-5 работает на бензине, имеющем номер двигателя G 2.0 и G 2.5 на выбор. Абсолютно у всех автомобилей имеются 6-ти ступенчатые коробки передач SKYACTIV-Drive (автомат), а также SKYACTIV-MT (механика). Практически все выпущенные комплектации оснащены двигателями, емкостью 2 литра, показателями мощности – 150 лошадиных сил. Но характерной особенностью СХ-5 является то, что водителю предлагается также и дизельный движок с увеличенным объемом двигателя, а также, конечно, мощностью (на 25 лошадиных сил больше). Если вы не знаете, какой двигатель выбрать, то будьте уверены, что этот вариант понравится всем, кто хочет иметь мощный автомобиль с невысокой затратой топлива. Если еще каких-то 20 лет назад совместить эти два качества в одной машине было практически нереально, и покупателю приходилось выбирать, то сегодня, благодаря появлению новых технологий, это возможно.


    Расход топлива

    CX-5 имеющий объем двигателя 2,5 литра и коробкой автомат работает только на бензине и имеет достаточно не плохой ресурс. Производитель позиционирует данный автомобиль как спортивный кроссовер, но при этом, с невероятно низкими потребностями в топливе. В городе – до 9.3 л., на трассах – максимум 6.1 л. Разгоняется модель до 194 километров /час и при этом уверенно держится на дороге. версия с автоматом и механикой доступна только с бензиновым, но при этом экономичном, двигателем.
    Расход топлива: в городе – 8.2 л., трасса – 5.9 л. Разгоняется автомобиль до 187 километров/час. И наконец, спортивный кроссовер MAZDA CX-5 2.5 с коробкой автомат является на порядок современней в плане технических характеристик. Такой двигатель мазда сх 5 работает на бензине, способен быстро набирать скорость в 100 км/час меньше, чем за 10 секунд. Максимально возможный разгон составляет 204 километра. Расход топлива: 7 л. – в городе, 5,3 л. – на трассе.


    Делаем выводы

    Можно с уверенностью сказать, что двигатели SKYACTIV делают автомобили Мазда, а в особенности модель СХ 5 объем которой от 2 до 2,5 л., конкурентоспособной на автомобильном рынке. Такие кроссоверы порадуют своих владельцев не только простой управления, комфортом во время поездок, но и довольно-таки небольшим расходом топлива даже в городских условиях. Если все основания утверждать, что и на этом компания MAZDA не остановится. Автомобили с небольшим «аппетитом» поначалу поставлялись только преимущественно в Азию, но так как в странах СНГ модель была оценена по достоинству, производитель в дальнейшем будет ориентироваться и на российский рынок.


    Прекрасный внешний вид, мощность и экономный расход – сильные стороны авто
    Технические характеристики двигателей Mazda CX-5
    Двигатели 2.0 MT (150 л.с.) 2.0 AT (150 л.с.) 2.5 AT (192 л.с.)
    Объем двигателя, см3 1997 1997 2488
    Тип двигателя бензин бензин бензин
    Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95
    Количество цилиндров 4 4 4
    Расположение цилиндров рядное рядное рядное
    Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания
    Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
    Тип наддува нет нет нет
    Число клапанов на цилиндр 4 4 4
    Степень сжатия 14.0 14.0 13.0
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83.5×91.2 83.5×91.2 89.0×100.0
    Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 / 6000 150 / 110 / 6000 192 / 141 / 5700
    Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210 / 4000 210 / 4000 256 / 4000

    Как всегда, инженеры корпорации Мазда на шаг впереди на пути к совершенству — Mazda CX-5 действительно способна впечатлить и поразить. На эту модель обращают внимание даже люди, не являющиеся поклонниками данной марки, здесь есть, на что посмотреть!

    Отличительная черта автомобиля – это его внешний вид: компактный, динамичный, с нотками агрессии и собственной привлекательностью. По словам главного дизайнера, при разработке модели за основу была взята изящность тела и движений форели. В итоге получили автомобиль с ярким, смелым лицом и грациозным кузовом. Удивительно, если взглянуть в профиль, то даже в состоянии покоя создается впечатление непрерывного движения. Все благодаря тому, что кузов украшен изогнутыми плавными линиями. Такой автомобиль притягивает взгляды!

    Особенности дизайна.

    Мазду CX-5 заслуженно можно назвать лучшим компактным кроссовером. И уважения заслуживает не только впечатляющий внешний вид, но высокая экономичность. Сделать автомобиль экономически выгодным помогло использование технологии Skyactiv, к тому же, кузов стал легче на несколько десятков килограмм. Кстати, именно разработчики Мазда впервые применили эту технологию и сделали авто по-настоящему «обращенным в небо».

    Благодаря инновационному подходу вес кузова установился на отметке 325 кг, не утратив при этом свою жесткость. Понижение веса позволило снизить расход топлива и мощности, сделав авто более скоростным. Отдельно стоит поговорить об аэродинамике: изломанные линии на кузове не только создали яркий запоминающийся образ, но и снизили коэффициент аэродинамического сопротивления до показателя 0,33%. Такие технические характеристики позволяют кроссоверу обогнать своих соперников по многим показателям!

    Его задняя часть имеет некоторые совпадения с собратьями по классу. Но, и здесь не обошлось без гениальных идей разработчиков! Задняя дверь немного приподнята, за счет чего получен симпатичный вид, и приличный объем багажника – 435 литров. К тому же, к двери крепится штора, отделяющая багажный отдел от салона, – мелочь, делающая автомобиль намного комфортнее.

    Отдельно стоит поговорить о специальных характеристиках: на боковых стенках багажника слева и справа имеются ручки, при помощи которых можно легко откинуть задние сиденья. Учитывая, что для запасного колеса имеется специальное место под полом, в итоге получаем грузовую площадь длиной в 170 см. Единственное, к чему можно придраться, – отсутствие электронной кнопки открытия багажника. Но этот недостаток легко перекрывается более значительными преимуществами.


    Интерьер салона.

    Внешне Мазда выглядит достаточно компактно, что не мешает ей обладать просторным салоном с высокими показателями комфортности. Спинки передних сидений достаточно мягкие, это позволяет увеличить зону для ног. Внутри кроссовера удобно разместится человек с ростом 190 см. Отдельно стоит обратить внимание на откидной подлокотник – удобный, повторяющий форму тела. На нем же размещена пара держателей для стаканов. Управлять таким автомобилем — настоящее удовольствие!


    Дизайнеры действительно хорошо поработали над проектом салона Мазда – ручки дверей изнутри покрыты качественной кожей. Нет, это вовсе не стремление к навязчивой роскоши, просто благодаря этому у владельца автомобиля не возникнет проблем с царапинами или въевшейся грязью, как это бывает при пластиковых или тканевых ручках. Большое внимание было уделено разработке водительского места: руль регулируется по высоте, а также по выносу, это делает управление авто максимально комфортным. Сиденье имеет хорошую боковую поддержку, что очень облегчает нагрузку при поездках на дальние расстояния.

    Что касается технических CX-5, то автомобиль является лидером по количеству и качеству мультимедийных систем: автоматическое переключение дальнего света, мониторинг мертвых зон. Инженеры сделали все возможное, чтобы авто стало более экономичным, даже при кратковременных остановках двигатель автоматически отключается системой «i-stop».

    По стилю салон CX-5 отличается от других автомобилей марки Мазда. Общим осталось только использование высококачественных материалов, в остальном же разработчики шагнули вперед, сделав интерьер более современным. Критики находят перекличку между строением панели приборов CX-5 и классическим внутренним дизайном автомобилей BMW, и это единственная сомнительная претензия, никак не влияющая на общие характеристики.

    Кроссовер снабжен разнообразными мультисистемами: климат-контроль, аудио-система ВОSЕ, цветной сенсорный экран выводит изображение с камер, установленных в задней части автомобиля. Следует отметить, что обилие мульти-развлекательных систем не мешает автомобилю оставаться необычайно мощным при умеренном расходе топлива.

    Технические характеристики .

    Мазда CX-5 – это автомобиль для тех, кто любит стартовать с места. Недаром его назвали самым быстрым кроссовером в своем классе. Разогнать до 100 км/час получится за 7,9 с! Такую мощность дают 192 лошадиные силы, спрятанные в двигателе объемом 2,5 л. Крутящий момент составляет целых 256 Нм при 4000 об. в мин., а мах скорость — 194 км., трансмиссия – авто, привод – полный 4WD.

    Комплектация автомобиля может быть разной, например, базовый комплект выйдет к примеру на целых 5-7 тыс. $ дешевле, чем автомобиль с дополнительными техническими возможностями. Учитывая ощутимо экономный расход топлива, цена кроссовера более, чем обоснована.

    Технические характеристики Мазда СХ-5
    Модификации 2.0 MT (150 л.с.) 2.0 AT (150 л.с.) 2.5 AT (192 л.с.)
    Эксплуатационные показатели
    Максимальная скорость, км/ч 197 191 194
    Разгон до 100 км/ч, с 41342 41342 41524
    Расход топлива (город / трасса / смешанный), л 7.7 / 5.3 / 6.2 7.9 / 5.4 / 6.3 9.3 / 6.1 / 7.3
    Двигатель
    Объем двигателя, см3 1997 1997 2488
    Тип двигателя бензин бензин бензин
    Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95
    Количество цилиндров 4 4 4
    Расположение цилиндров рядное рядное рядное
    Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания
    Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
    Тип наддува нет нет нет
    Число клапанов на цилиндр 4 4 4
    Степень сжатия 14.0 14.0 13.0
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83.5×91.2 83.5×91.2 89.0×100.0
    Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 / 6000 150 / 110 / 6000 192 / 141 / 5700
    Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210 / 4000 210 / 4000 256 / 4000
    Трансмиссия
    Тип трансмиссии механическая автомат автомат
    Количество передач 6 6 6
    Тип привода передний передний полный
    Размеры
    Длина, мм 4555 4555 4555
    Ширина, мм 1840 1840 1840
    Высота, мм 1670 1670 1670
    Клиренс, мм 215 215 210
    Размер колес 225/65/R17 235/60/R18 225/65/R17 235/60/R18 225/65/R17 225/55/R19
    Ширина передней колеи, мм 1585 1585 1585
    Ширина задней колеи, мм 1590 1590 1590
    Колесная база, мм 2700 2700 2700
    Объем багажника мин/макс, л 403 1560 403 1560 403 1560
    Объем топливного бака, л 56 56 56
    Полная масса, кг 1945 1980 2075
    Снаряженная масса, кг 1365 1400 1495
    Подвеска
    Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
    Тип задней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
    Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
    Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые дисковые

    Кроссовер оснащен шестиступенчатым автоматом, который неплохо вписывается в общие характеристики и делает авто универсальным: и для города отлично подходит, и горный серпантин прекрасно одолеет. Расход топлива при нормальной езде – примерно 4,3 л., а все благодаря технологии Skyactiv! Заявленный производителем расход топлива в городе будет 9,3, а расход по трассе – 6, 1 л на 100 км. Удивительный случай, когда автомобиль оказался экономичнее, чем самые смелые гарантии его разработчиков! Максимальный расход топлива, который удалось получить – это 12, 5 л., автомобиль при этом работал на пределе, эффектно преодолевая сложные горные перевалы.

    Приводит в движение кроссовер безнадувной двигатель системы «Skyactiv-G», работающий на бензине. В отличие от предшественника, показатели его мощности и эффективности выросли на 15 % — еще одна гениальная уникальность Мазда CX-5! Работает он на обычном 95 бензине, весь секрет скрывается в самом двигателе: топливо сжимается теперь до рекордных 14 единиц, что позволяет значительно снизить его расход, делая автомобиль быстрым и экономичным. К тому же, автомобиль стал более «послушным», мгновенно отзывается на действия водителя, что превращает вождение в нереальное удовольствие!

    Мазда CX-5 имеет колесную базу 2700 мм и клиренс в 21 см, вопреки предположениям, она легко выполняет маневры, несмотря на высокий дорожный просвет. Подвеска прекрасно «глушит» большие ямы и ухабы, а вот с более мелкими неровностями дороги справляется хуже. Расход бензина на дороге из брусчатки может возрастать.

    Можно сказать, что автомобиль Мазда CX-5 – отличный полноприводный кроссовер, подходящий для тех, кому нравиться управлять скоростью.

    Технические характеристики новой Mazda CX-5

    обновлено: Июль 9, 2018 автором: dimajp

    Запчасти на Мазда (Mazda) в Оренбурге

    ОРИГИНАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАМПЫ

    Оригинальные автомобильные лампы созданы специально для Mazda. Благодаря различным цветам, формам и стилям вы сможете подобрать идеальные лампы для своей модели автомобиля и в соответствии со своими особенностями вождения.

    ПОДБЕРИТЕ ДЛЯ СВОЕЙ MAZDA ОПТИМАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАМПЫ

    Правила использования фар в дневное время

    Поскольку в большинстве стран требуется включать фары в любое время суток, очень важно оснащать автомобиль Mazda специальными лампами, которые одинаково эффективно работают и днем, и ночью.

    Новое поколение оригинальных автомобильных ламп обеспечивает безопасность вождения и соответствует всем европейским стандартам.

    В европейских странах действуют различные законы по использованию ближнего света в светлое время суток:

    • Обязательно в любое время суток: Босния и Герцеговина, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Исландия, Литва, Латвия, Македония, Черногория, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия (в соответствии с IP 5), Швеция, Словения и Словакия
    • Обязательно на автострадах и за городом: В Италии, Румынии, России и Венгрии
    • Обязательно в зимний сезон: Хорватия и Болгария
    • Рекомендуется, но не обязательно: Швейцария, Испания, Великобритания, Германия и Франция

    Примечание. Законы быстро меняются. Перед посещением страны ознакомьтесь с местным законодательством.

    КОМПЛЕКТЫ ОРИГИНАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛАМП

    Мы рекомендуем приобрести комплект автомобильных ламп, чтобы при необходимости заменять неисправные лампы самостоятельно. Компактный и удобный комплект содержит автомобильные лампы, наиболее востребованные при эксплуатации автомобиля. При замене мы рекомендуем использовать ткань, касание руками стекла лампы может снизить срок ее службы.

    Приобретите запасные автомобильные лампы для своего автомобиля при следующем посещении дилера Mazda или авторизованного сервисного центра.

    Mazda6 и Mazda CX-5 с новым двигателем 2,5 — Новости — О компании

    Новый двигатель SKYACTIV-G 2,5 л.

    Радикально новый двигатель SKYACTIV-G 2,5 — это новое сердце лидеров модельного ряда Mazda, источник её истинной динамики и эффективности. Когда мощность в 192 л.с. и 250 Нм крутящего момента сочетаются с беспрецедентно низким потреблением топлива, можете быть уверены: ничто не удержит вас и вашу Mazda от новых побед.

    Факты говорят сами за себя: 7.8 сек и 7.9 сек по Mazda6 и Mazda CX-5 соотвественно — таковы характеристики разгона до 100 км/ч — выводят автомобили в одни из лидеров в своих классах! И при этом всего лишь 6,5 литра (Mazda6) и 7,3 литра (Mazda CX-5) на 100 км (при смешанном цикле вождения). Разве не впечатляющие параметры уже сами по себе?

    Технологии Безопасности i-ACTIVSENSE

    На автомобилях Mazda6 и Mazda CX-5 задействован весь спектр новых проактивных технологий i-ACTIVSENSE, которые обеспечат превосходный уровень безопасности в самых разных условиях.

    • Система предупреждения о выходе из занимаемой полосы LDW подаст вам сигнал в случае непроизвольной смене полосы.
    • Система мониторинга мертвых зон RVM выявляет приближающиеся автомобили в слепых зонах сбоку или сзади и предупреждает водителя о вероятном риске.
    • Система адаптивного освещения AFS повернет фары в необходимом направлении, а функция автоматического переключения дальнего света фар HBC переключит свет на ближний при приближении другого автомобиля.
    • Система безопасного торможения в городе SCBS позволяет избежать столкновения, активирует тормозную ситему, если вы едете слишком близко к впередиедущему автомобилю. Система работает при скорости до 30 км/ч.

    Технологии SKYACTIV

    Новое поколение автомобилей Mazda построено с применением всех инновационных технологий SKYACTIV, основная задача которых — совместить удовольствие от вождения с улучшением экологических и экономических показателей.
    Благодаря им уменьшается расход топлива и повышается безопасность автомобиля, а динамика и управляемость остаются на неизменно высоком уровне. Чтобы достичь этого нам пришлось изобрести автомобиль с чистого листа и перепридумать заново все системы.

    И в результате: новый двигатель со степенью сжатия как у болидов Формулы-1, с крутящим моментом на 15 процентов больше и экономией на 15 процентов выше. Умная автоматическая трансмиссия переключается так же быстро, как и коробка с двумя сцеплениями. Совершенно новый кузов — на сто килограммов легче, и при этом жестче и прочнее.

    Что такое Скайактив от компании Мазда

    На волне, пришедших, а автомобилестроение, инноваций, желание японского автоконцерна Мазда сделать что-то более значимое, чем у конкурентов, понятно. И если многие компании направили свои усилия в разработку чего-то кардинально нового – двигателей на альтернативном виде топлива, то, Mazda, в свою очередь, решила улучшить то, что сейчас находится на рынке.

    Однако, как это часто бывает, «немного доработать» не всегда даёт тот эффект на который рассчитываешь. В результате, свет увидела технология, которая воплотила в себе как улучшенные, так и созданные с нуля, компоненты.

     

    Оглавление:


    Что это за система

    Скайактив это комплексный подход к созданию экономичного, скоростного, экологичного и динамичного автомобиля. Для достижения поставленных целей инженерам Mazda пришлось разрабатывать и воплощать идеи, являющиеся инновационными, а это влечёт за собой большие экономические риски. Однако, в конечном итоге, всё получилось, как и задумывалось.

    Компоненты

    Что включает в себя технология Скайактив

    Скайактив сочетает в себе механику, электронику и программное обеспечение. Ведь только такой, обширный подход, может дать значительные улучшения и возведение автомобилей от компании на качественно новый уровень. Одним из таких автомобилей является новая Мазда 6 2014 года, которая уверенно рвется в лидеры класса.

    Основными компонентами Скайактив являются:

    • Двигатель SkyActiv-G – изюминкой этого компонента является самая высокая, для бензиновых моторов, степень сжатия горючей смеси.

      Этот показатель описывает КПД мотора, чем он выше, тем большая часть энергии горения расходуется на пользу.

       

      Но, химия этого процесса весьма сложна, и потому нельзя просто сильнее сжимать смесь в камере сгорания двигателя, потому что это приводит к проблемам раннего возгорания горючей смеси и бессмысленного расхода энергии.

      Все эти проблемы были с успехом решены с помощью использования более устойчивых материалов, а также изменения внутреннего устройства силового агрегата.

      Дополнительным плюсом лучшего сгорания топлива явилось существенное уменьшение расхода топлива, а также сокращения ядовитых выбросов. Новые материалы конструкции стали причиной уменьшения общего веса мотора.

       

      Как работает SkyActiv-G видео
    • Двигатель SkyActiv-D – дизельный мотор, созданный по технологии SkyActiv. В отличие от бензинового силового агрегата, степень сжатия в таком двигателе очень высока, потому как в камере сгорания этого мотора воспламенение смеси дизельного топлива с кислородом происходит от сжатия, а не от искры, как в бензиновом.Следствием такой технологии является использование очень прочных и тяжелых материалов, что ведёт к увеличению общего веса.Но нельзя просто взять и уменьшить сжатие, потому как это приведёт к неравномерному, неполному сгоранию и, как следствие, низкому КПД и большому количеству вредных выбросов.

      В Мазде смогли решить эту проблему. Создали дизельный мотор, с самой низкой, для дизелей, степенью сжатия, а также решили проблему неполного сгорания путём изменения конструкции. Кроме того, уменьшенное давление позволило использовать лёгкий алюминий, что сократило массу.

    • Шасси и кузов – ещё один компонент технологии Скайактив. Геометрические изменения кузова позволили сделать его крепче и, как следствие, безопаснее. А использование лёгкой и прочной стали уменьшило общую массу.Эффект таких изменений выражается в большей сопротивляемости кузова при ударе, а также повышением управляемости автомобиля в целом. Что, в совокупности, повышает удобство и безопасность.  Кузов созданный по технологии SkyActiv видео

     

    • Трансмиссия – Скайактив не оставила без внимания и ходовую часть. Объединив всё лучшее от автоматической и механической коробки передач, Мазда получила 6-ти ступенчатую АКПП, которая мягко стартует и очень отзывчива на больших скоростях.Для большей отзывчивости используется новый блок управления со специально разработанным программным обеспечением.

      Приятным дополнением нового автомата, стало сокращение расхода топлива.


      Для любителей механики, Мазда создала новую шестиступенчатую механическую коробку, с самым коротким ходом рычага.

      Те, кто ездил на Mazda MX-5, знают все достоинства её МКПП, так вот новая механика от Скайактив, это улучшенная коробка от МХ-5.

    • i-ELOOP – система восстановления потерянной энергии. Что это значит?Во время торможения большая часть энергии от двигателя уходит к генератору, заряжающему аккумулятор, потому как расходовать на движение её нельзя. На первый взгляд всё хорошо, но проблема в том, что зарядка аккумулятора это медленный процесс и в результате, тех коротких мгновений торможения, ни на что не хватает.Mazda нашла выход из этой ситуации – использование конденсатора.

      Конденсатор это аккумулятор с возможностью зарядки за доли секунды, его минусом является быстрая потеря заряда, но в данном случае нам и не надо хранить энергию.

      Во время торможения энергия выделяемая двигателем заряжает конденсатор и от него уже распределяется на все электросистемы автомобиля. Таким образом, она никуда не теряется и вся идёт в дело.

     

    Заключение

    Подводя итоги, хочется сказать, что технология от японской компании, обещает нам значительный скачок в развитии автомобилестроения. Скайактив открывает новые горизонты, делая обычные автомобили необычными, сокращая расход топлива и сохраняя окружающую среду.

    Мы немного разобрались в том, что это за технология SkyActiv и я надеюсь что это поможет вам при выборе авто.

    А пока что, Мазда анонсирует выход нового поколения Скайактив, которое даст нам ещё более улучшенные показатели.

    Опубликовано: Июль 19, 2014

    Нет ничего хорошего в 2,0-литровой системе SkyActiv PCV!

    Недавно у нас был клиент, который принес нам свою Mazda 3 2014 года выпуска, 2,0 л, чтобы установить комплект маслоуловителя и выполнить первую замену масла. Поскольку автомобиль был таким новым, мы спросили, можно ли заглянуть внутрь, на текущее состояние клапанов, и задокументировать наши выводы. Машину должны были забрать только на следующий день, поэтому нам дали добро. Проехав всего 4462 мили, подождите, пока вы не увидите, что мы нашли!

    Итак, что такое система PCV и зачем она нужна? PCV расшифровывается как P положительный C ранковый V энтеральный.Проще говоря, целью системы PCV является вентиляция нижней части двигателя, которая содержит коленчатый вал, шатуны и уравновешивающий вал. Когда двигатель работает в нормальных условиях эксплуатации, масло сильно нагревается. Поскольку вращающийся узел двигателей вращается с очень высокими оборотами, создается значительное давление, которое необходимо сбросить. По очевидным причинам, о которых мы поговорим позже, это нельзя просто выпустить в атмосферу. Вместо этого горячий пар выпускается из картера, направляется во впускной коллектор и сгорает в процессе сгорания.Звучит как логичный и эффективный подход к проблеме. К сожалению, выходящий из картера пар содержит следовые количества масла, топлива и воды. Давайте подробнее рассмотрим, из чего состоит система PCV и как она возвращается в камеру сгорания.

    Начнем со снятия впускного коллектора. Это довольно легко и заняло менее 25 минут, чтобы выйти из машины.

    Сразу все стало выглядеть ужасно. При снятом коллекторе мы обнаружили наличие масла на головке, в зазорах, образованных уплотнениями между ГБЦ и впускным коллектором.Нажмите на любую из картинок для увеличения.

    На следующем рисунке показано, где впускной коллектор соединяется с портами головки блока цилиндров со стороны пассажира, порт 1, по направлению к стороне водителя, порт 4. Уплотнения, которые создают зазор между ними, зеленого цвета и окружают каждый впускной канал. Обратите внимание на близость портов относительно того места, где линия, идущая от клапана PCV, входит во впускной коллектор.

    Следующая серия снимков покажет поразительное количество нагара, которое мы обнаружили на клапанах, начиная с цилиндра 1, дальше всего от того места, где картерные газы входят в коллектор.

    Как вы можете видеть на рисунках выше, клапаны цилиндра 1 довольно чистые, что мы и ожидали увидеть. Однако, когда мы перешли к цилиндрам со 2 по 4, мы можем видеть значительное скопление, наиболее сильное из которых было в цилиндре 4. Масло в паре прилипает к обратной стороне горячих клапанов, и впоследствии оно запекается, образуя впечатляющую для таких цилиндров корку. низкий пробег. Предположение об увеличении накопления от 1 до 4 связано с их близостью к тому месту, где пары картера попадают во впускной коллектор.

    Почему это образование корки плохо? Клапаны предназначены для установки на механически обработанных поверхностях в головке блока цилиндров. Это создает необходимое сжатие, когда пора запускать конкретный цилиндр. Когда накопление углерода становится чрезмерным, клапаны больше не могут сидеть должным образом, уменьшая мощность, которая снижает производительность вашего двигателя и увеличивает количество денег, которые вы тратите на насос.

    Переустановили впускной коллектор, заменили масло и установили комплект маслоуловителей.Когда клиент приехал забирать машину, мы объяснили, что нашли, просмотрели фотографии и согласились, что этот мотор определенно выиграет от маслоуловителя.

    Возникает следующий вопрос: что такое маслоуловитель и как он работает? Маслоуловитель представляет собой банку, которая содержит некоторую форму перегородки, которая улавливает масло, присутствующее в парах, выходящих из картера. Баллон установлен между картером и впускным коллектором. Давайте подробнее рассмотрим ловушку и систему PCV.

    На этом разрезе маслоуловителя JBR вы увидите впускное и выпускное отверстия, а также перегородку, которая их разделяет. Картерный газ поступает в уловитель через нижнее отверстие. Из-за размера баллона при входе газа происходит падение давления, что позволяет маслу начать выпадать из суспензии. По мере того, как газ перемещается и в конечном итоге поднимается к выходу, он должен пройти через серию из трех перфорированных перегородок с сотнями отверстий диаметром 0,063 дюйма в каждой. Отверстия в перегородках не только значительно увеличивают площадь поверхности, но и создают капиллярное действие.Это, в сочетании с поверхностным натяжением, приводит к силам сцепления между маслом и отверстиями в перегородках. Масло прилипает к перегородкам и по мере накопления капает и собирается на дне канистры для слива при каждой замене масла.

    Ну, если это такая проблема, почему у Мазды нет такой? Ну, они такие. Он называется маслоотделителем и расположен сбоку блока цилиндров за впускным коллектором.

    Когда мы сняли маслоотделитель с нашей Miata 2016 года с теми же 2.0L, как и у нашего клиента, мы обнаружили масло, протекающее через перегородку и направляющееся к выпускному отверстию маслоотделителя. Вроде работает, только не очень.

    Когда мы влезли в нашу новую Миату, она проехала всего 31 милю, так что все было красиво и чисто. Увидев то, что мы видели на том же двигателе с пробегом всего 4463 мили, сразу же возникла проблема!

    Проехав чуть более 900 миль, пришло время заменить масло в нашей Miata.

    Благодаря тому, что сливное отверстие для ловушки расположено прямо у корпуса фильтра, мы можем легко открыть клапан и опорожнить его содержимое.

    Мы были рады узнать, что у нас накопилось смеси масла, воды и топлива чуть меньше 50 мл! Наша ловушка хорошо выполняет свою работу, а наши клапаны поддерживаются в максимально возможной чистоте.

    Ниже приведено изображение типичной суммы, собранной с нашей Mazdaspeed 3 при регулярном интервале обслуживания в 5 тысяч миль. После того, как ему дают постоять в течение нескольких дней, происходит довольно четкое разделение собранного масла, воды и топлива.

    Уже несколько лет мы производим и тестируем комплекты маслоуловителей для большинства автомобилей Mazda и некоторых автомобилей Ford.Мы считаем, что любой двигатель, использующий непосредственный впрыск топлива, может выиграть только от маслоуловителя.

    Отдельное примечание… Многие клиенты спрашивали, можно ли отклонить гарантийные требования из-за установки ловушки? Ответ положительный, однако это крайне маловероятно, и бремя доказывания ложится на дилера, чтобы доказать, что улов был прямой причиной и, в конечном счете, причиной претензии по гарантии в первую очередь. Мы никогда не слышали об отказе в гарантии на автомобиль с установленным замком.

    Мы обязательно будем предоставлять будущие обновления как для Mazda 3 нашего клиента, так и для нашей Miata в следующем году, чтобы увидеть, как идут дела у обоих.

     

     

     

     

     

    Технология SKYACTIV | МАЗДА ТЕМА

    EN QUÊTE DE LA CONDUITE PARFAITE

    Технология Skyactiv компании Mazda является инновационной автомобильной стратегией, позволяющей создать уникальный симбиоз на маршруте.S’Appuyant sur un ancien principe japonais nommé Jinba Ittai, selon lequel le cheval et le cavalier ne font qu’un, la technologie Skyactiv cree un lien naturel et intuitif entre le véhicule et le Conducteur. Tous les composants Skyactiv fonctionnant de manière homogène, vous profitez en outre d’une économie de carburant substantielle, d’une sécurité ameliorée et d’un faible taux d’emissions. Pour creer la conduite que vous désirez, jour après jour.

    УМЕНЬШЕНИЕ КОНСОМАНА D’ESSENCE

    Двигатель Skyactiv-DRIVE объемом 2,5 л представляет собой более высокую степень сжатия для оптимизации экономии карбюратора, а также пару основных и более высоких режимов управления двигателями в соответствии с классическими принципами.

    ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

    Le moteur Skyactiv-DRIVE de 2,0 L produit plus de two à bas et moyen regimes, tout en affichant une concommation de carburant et un niveau d’émissions inférieurs par rapport à notre moteur de 2,0 L antérieur. Un injecteur de carburant à шесть отверстий sous haute pression empêche le carburant de chauffer, pour ameliorer l’efficacité de la сгорания.

    ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ БИ-ТУРБО SKYACTIV-D DE 2,2 л

    Affichant le taux de Compression le plus faible du monde pour un moteur Diesel, le bi-turbo Skyactiv-D de 2,2 L a été développé de façon à été développé de façon à les les règlements en matière d’emissions.Pour abaisser ces émissions, le moteur fait appel à un sistème de de éduction catalytique selective (SCR) par injection d’urée jumelé à un catalyseur de stockage des NOx, который преобразует оксиды азота (NOx) в безвредный азот. Два турбокомпрессора, последовательно соединенные между собой, Skyactiv-D обеспечивают двойную реакцию и направляют необходимое превосходное ускорение.

    ДВИГАТЕЛИ ESSENCE SKYACTIV-G

    Les moteurs Skyactiv-G de 2,0 л и 2,5 л, улучшающий проводник для всех рабочих дней, а также для пары à moyen et bas régime, en concommant moins de carburant et en produisant moins d’émissions que nos précédents moteurs сущность; le rendement énergétique et le couple sont ainsi augmentés de 15%.Система деактивации цилиндров предлагается для двигателей объемом 2,5 л для определенных моделей.

    BOÎTES DE VITESSES SKYACTIV

    La boîte de vitesses est la pierre angulaire pour un Conducteur, car c’est elle qui lui donne le contrôle immediat de son véhicule. Les boîtes de vitesses Skyactiv настраивается для того, чтобы обеспечить гармонию функций Skyactiv и другие специальные продукты, которые можно использовать для экстраординарной реактивной активности Jinba Ittai.Les boîtes de vitesses Skyactiv sont aussi mises au point for the améliorer l’economie de carburant.

    КОНТРОЛЬ ДИНАМИКИ АВТОМОБИЛЯ SKYACTIV AVEC КОНТРОЛЬ ВЕКТОРА СИЛА G

    Partie prenante du Contrôle Dynamique du Véhicule Skyactiv, le contrôle de vecteur de la force G (GVC) компенсирует влияние силы g на проводника и прохожих на сенсацию Jinba Ittai. Mazda исследует биомеханические отношения между человеческим корпусом и транспортным средством, дорабатывая инженерные системы и оптимизируя жидкости взаимодействия между ними.Que ce soit pour négocier un virage ou conduire en ligne droite, moins d’ajustements du volant sont nécessaires et l’accelération влияет на moins le Conducteur et les passers. Le véhicule se comporte selon les attentes du дирижер, ce qui rend ce dernier plus confiant et réduit sa усталость causée par la force g.

    CARROSSERIE ET ​​ШАССИ SKYACTIV

    En gardant en tête la philosophie Jinba Ittai, nous avons conçu la carrosserie et le châssis pour qu’ils s’harmonisent de façon оптимальный.Nous avons tout d’abord réduit drastiquement le poids par rapport à nos modelles précédents, et utilisé de l’acier à très haute résistance afin que notre plateforme de car ameliore la reactivité des moteurs et boites de vitesses Skyactiv, toutre en la contribuant conduite sécuritaire et agréable.

    Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту — Система зарядки [Skyactiv G 2.0]

    Контур

    Вид конструкции

    Структура


    Аккумулятор

    Генератор

    Сигнальная лампа системы зарядки


    Управление генератором [Skyactiv G 2.0]
    Контур Стабильность холостого хода улучшена за счет оптимального контроля напряжения генератора. в зависимости от работы двигателя и условий электрической нагрузки. PCM определяет работу двигателя …
    Другие материалы:

    Сигнальная лампа системы подушек безопасности [стандартная система управления срабатыванием]
    Цель Контрольная лампа системы подушек безопасности уведомляет водителя о неисправности в система подушек безопасности SRS. Функция Если в системе подушек безопасности SRS возникает неисправность, выдается предупреждение системы подушек безопасности. свет горит или мигает.Строительство Светодиоды (светоизлучающие д …

    Проверка нити
    1. Включите зажигание (двигатель выключен). 2. Включите обогреватель заднего стекла. ОСТОРОЖНОСТЬ: Прямое касание нити обогревателя заднего стекла проводом тестер может его повредить. Оберните алюминиевой фольгой конец провода и осмотрите нить, прикоснувшись к ней…

    Снятие/установка датчика солнечного излучения [полностью автоматический кондиционер]
    ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии датчика солнечной радиации выполнять процедуру в позе показано на рисунке.1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Снимите следующие детали: а. Накладка на передний бампер (со стороны пассажира). б. Передняя боковая обшивка (со стороны пассажира). в. Панель приборов …

    © 2016-2022 Copyright www.mcx5.org

    Как работает i-stop в Mazda CX-5 и Mazda3?

    Как работает i-stop в Mazda CX-5 и Mazda3?

    Не слишком усложняя и не смягчая ситуацию до того, что «она останавливается и снова запускается», здесь мы знаем, что новые технологии часто вводятся, но не всегда подробно объясняются.Вы можете просто услышать основные моменты; что это нововведение поможет повысить экономию топлива, но как? При этом мы хотели бы дать вам краткое объяснение того, как работает i-stop в Mazda CX-5 и Mazda3 , потому что, если вы ищете новый автомобиль, вы можете просто наткнуться на это. характерная черта.

    I-stop является частью технологии Mazda SkyActiv, основной целью которой является снижение расхода топлива и повышение производительности водителя.

    Как это работает: После того, как ваш двигатель достаточно прогреется и вы проедете некоторое время, i-stop сможет зарядиться и загорится зеленый сигнал на приборной панели.

    Что вы делаете: Когда вы видите красный свет, пересекающий поезд, поднимающийся мост, строительные работы или любые другие причины, которые могут заставить вас затормозить более чем на несколько секунд, сработает i-stop. Все, что вам нужно, это поставить ногу на тормоз, вам не нужно ничего нажимать, просто нажав на тормоз, двигатель заглохнет, и как только вы уберете ногу, он снова заведется. Сгорание — это то, что перезапускает двигатель, и технология Mazda требует вдвое меньше времени, чем другие конкурирующие традиционные системы.

    Когда он не работает : Простое нажатие на тормоз не приведет к срабатыванию i-stop, это должна быть полная остановка. Рулевое колесо также должно быть достаточно прямым, поворот руля при торможении деактивирует i-stop. Другие причины, по которым i-stop не работает, включают: остановку на крутом склоне, при движении задним ходом, когда кондиционер работает на полную мощность или ремень безопасности водителя не пристегнут.

    Выключить: По какой-либо причине, если вы не хотите включать i-stop, вы можете просто нажать кнопку «i-stop off» справа от приборной панели, и он выключится.

    Если у вас уже есть автомобиль Mazda с технологией SkyActiv, дополнительные пояснения можно найти в руководстве пользователя, но если вы все еще ходите по магазинам и не знаете, как работают эти системы, мы приглашаем вас связаться с одним из наших сотрудников здесь. в Mazda of Lodi мы будем более чем рады ответить на любые другие вопросы.

    дизель экономия топлива от бензинового двигателя

    Двигатель внутреннего сгорания, которому уже более 200 лет, будет с нами еще долго.

    Приводя в действие более 1 миллиарда транспортных средств на планете и почти 100 миллионов новых ежегодно, это стандартный способ передвижения транспортных средств по дорогам мира.

    Теперь, когда выбросы углекислого газа явно связаны с изменением климата, электромобили могут показаться панацеей, но им потребуется много десятилетий, чтобы стать хотя бы половиной автопарка планеты.

    НЕ ПРОПУСТИТЕ: как на самом деле работает двигатель Mazda SkyActiv-X на базе HCCI (видео)

    Имея это в виду, небольшой японский производитель автомобилей Mazda провел огромное количество исследований в области улучшения теплового КПД стандартного двигателя внутреннего сгорания, чтобы уменьшить его вредное воздействие на окружающую среду.

    Средний бензиновый двигатель тратит от 70 до 75 процентов энергии, содержащейся в топливе, на тепло и шум. Предположим, что это можно было бы улучшить без дорогостоящих дополнительных вспомогательных устройств или гибридных систем с аккумуляторными батареями?

    Две недели назад мы запустили рабочие прототипы последней модификации двигателей SkyActiv компании, которые станут первыми серийно выпускаемыми двигателями, работающими по принципу воспламенения от сжатия гомогенного заряда, или HCCI.

    2020 Mazda 3 прототип

    2020 Mazda 3 прототип

    2020 Mazda 3 прототип

    2020 Mazda 3 прототип

    То, что Mazda называет своей серией SkyActiv-X, представляет собой следующую эволюцию бензиновых двигателей SkyActiv-G, выпущенных в 2012 году.

    Имея самую высокую степень сжатия среди всех производимых бензиновых двигателей — 14:1 — эти силовые установки 2012 года сжигали более бедную топливно-воздушную смесь и потребляли примерно на 20 процентов меньше топлива, чем двигатели аналогичной мощности других производителей.

    Теперь 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SkyActiv-X предлагает еще одно 20-процентное улучшение, а это означает, что реальный расход бензина составляет почти 40 миль на галлон в прототипе компактного хэтчбека Mazda 3 2020 года во время смешанного ездового цикла, который включал несколько коротких 100 миль в час. взрывы на немецком автобане.

    ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Первая поездка прототипа Mazda 3 2020 года: может ли безискровой двигатель разжечь наши страсти?

    Этот новый двигатель появится в 2020 году и станет еще одним шагом вперед. Достижение Mazda в запуске двигателя HCCI означает, что она достигла того, что разработчики двигателей на протяжении десятилетий считали Святым Граалем эффективности.

    Идея состоит в том, чтобы создать двигатель, в котором исключительно обедненная топливно-воздушная смесь самопроизвольно воспламеняется только при сжатии.Так работает дизельный двигатель, но двигатель SkyActiv-X сжигает бензин и его степень сжатия 15 или 16 к 1 ниже, чем у многих дизелей.

    В то время как HCCI требует меньше топлива для той же удельной мощности, любой такой двигатель также должен быть способен работать на гораздо более богатых воздушно-топливных смесях, воспламеняемых свечой зажигания, для развития максимальной мощности, что требует более низкой степени сжатия.

    Двигатель Mazda SkyActiv-X: дополнительное сжатие от воспламенения топливно-воздушной смеси приводит к воспламенению обедненной топливно-воздушной смеси

    Двигатель Mazda SkyActiv-X: искровое воспламенение от сжатия (SPCCI) коэффициент контроля

    Mazda 2.0-литровый двигатель SkyActiv-X с искровым воспламенением от сжатия (SPCCI)

    Предыдущие попытки двигателей HCCI от Daimler, General Motors, Nissan и других производителей механически изменяли степень сжатия в камере сгорания.

    От шарнирных шатунов до коленчатых валов, ход которых можно было варьировать, как и фазы газораспределения, они были чертовски сложными и добавляли множество дополнительных деталей в и без того сложные двигатели внутреннего сгорания.

    Mazda пошла по другому пути: степень сжатия обедненной топливовоздушной смеси увеличивается внутри камеры сгорания за счет сжигания очень небольшого количества обогащенной топливовоздушной смеси вблизи свечи зажигания во время такта сжатия поршня.

    ПРОВЕРИТЬ: Mazda 3 2019 модельного года будет оснащена первым в мире двигателем HCCI для повышения эффективности: отчет

    Распространяет волну давления, которая еще больше сжимает обедненную топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется сама по себе, а не в результате искры.

    Mazda назвала технологию Spark-Controlled Compression Ignition, сокращенно SPCCI.

    На его простоту указывает использование слегка усиленного обычного блока SkyActiv-G с тремя модификациями вспомогательных компонентов, которые делают возможным сжигание обедненной смеси.

    Во-первых, очень точная система прямого впрыска работает при гораздо более высоком давлении, чем обычно для бензинового двигателя: 200 бар или около 2900 фунтов на квадратный дюйм.

    Это не так высоко, как у самых последних дизельных двигателей, до 2200 бар или 32 000 фунтов на квадратный дюйм, но позволяет точно впрыскивать топливо в нужное место под свечой зажигания, несмотря на высокую степень сжатия.

    Во-вторых, воздушный компрессор — Mazda делает все возможное, чтобы не называть его нагнетателем — нагнетает в цилиндр больше воздуха, чтобы основная воздушно-топливная смесь оставалась достаточно обедненной.

    Наконец, что наиболее важно, датчики в каждом цилиндре и самый мощный процессор управления двигателем, который когда-либо устанавливался Mazda, позволяют в режиме реального времени регулировать топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания для каждого последующего процесса сгорания.

    Раньше 4-цилиндровый двигатель регулировался после того, как все четыре цилиндра сработали один раз. Теперь смесь в каждом отдельном цилиндре можно регулировать на лету, чтобы обеспечить максимальную эффективность в зависимости от рабочих требований.

    Двигатель Mazda SkyActiv-X: три изменения в оборудовании и вспомогательном оборудовании датчиков

    Это то, чего Mazda не могла сделать до недавнего времени: когда инженеры-разработчики компании попробовали это с двигателем SkyActiv-G 2012 года выпуска, блок управления двигателем просто завис под вычислительной нагрузкой.

    Требуются мощные процессоры

    Только с развитием вычислительной мощности за полдесятилетия можно было достичь необходимой точности для корректировки каждого события горения в режиме реального времени.

    Двигатели, на которых мы ездили, имели несколько шероховатостей в программном обеспечении, из-за чего время от времени возникали рывки или резкие переходы между скоростями двигателя и передачами.

    Но результаты, полученные непосредственно от регистраторов данных, подключенных к системам управления тестовых автомобилей, были впечатляющими.

    Прототип Mazda 3 2020 года

    Результаты работы двигателя Mazda SkyActiv-X, разработка прототипа Mazda 3 2020 года, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

    Результаты работы двигателя Mazda SkyActiv-X, разработка прототипа Mazda 3 2020 года, 6-ступенчатая механическая коробка передач

    Из двух опытных образцов Mazda 3 2020 модельного года, на которых мы ездили, шестиступенчатая механическая версия расходовала 34,6 миль на галлон, а версия с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mazda — 39,9 миль на галлон.

    Часть ездового цикла представляла собой стандартное движение по пригороду Франкфурта, включая низкоскоростные жилые и городские остановки и выезды, но мы также провели несколько миль на скорости до 160 км/ч (100 миль в час) во время двух коротких остановок на автобан.

    90+% HCCI

    Что еще более интересно, выходные данные регистраторов данных показали, что двигатели в обеих машинах проводили более 90 процентов своего времени в режиме HCCI.

    Если результаты этих испытаний будут реализованы в серийных автомобилях, Mazda сможет предложить двигатель SkyActiv-X, который лишь немного дороже своей текущей 2,0-литровой модели и будет иметь гораздо лучшую топливную экономичность.

    Сокращение выбросов углекислого газа и эксплуатационных расходов до 20 процентов редко встречается в новых автомобилях, тем более в двигателе, который имеет только воздушный насос, топливные форсунки высокого давления и датчики в цилиндрах.

    Mazda предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы High Gear Media могла представить вам этот отчет о поездке от первого лица.

    __________________________________________

    Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

    Сравнительный тест Mazda3 Skyactiv-x 2020 года и Mazda3 Skyactiv-G

    Мы очень долго этого ждали. Летом 2017 года Wheels впервые опробовали прототип бензинового двигателя Mazda Skyactiv-X с воспламенением от сжатия.Было ясно, что у технологии есть потенциал, Mazda обещала производительность 2,0-литрового MX-5, который разгоняется до 100 км/ч за семь секунд, с топливной экономичностью 1,5-литрового дизеля Mazda 2 — едва ли правдоподобно. 2,8 л/100 км. Это звучало почти слишком хорошо, чтобы быть правдой.

    В прошлом году мне снова довелось прокатиться за границей с двигателем Skyactiv-X на предсерийной версии текущей Mazda 3. будет предлагать повышение эффективности на 15-17 процентов по сравнению с существующим Skyactiv-G 2.0-литровый бензиновый силовой агрегат.

    16

    Итак, то, что мы подготовили для вас, — это объективный способ увидеть, удовлетворила ли Mazda требования. Или хотя бы последние претензии. У нас впервые в Австралии есть Skyactiv-X, а также Skyactiv-G. Пара из них затем подвергается тесту на экономию топлива как в городских условиях, так и на шоссе, прежде чем мы подведем цифры в конце и посмотрим, как Skyactiv-X складывается.

    Прежде чем мы углубимся в это, что на самом деле представляет собой технология Skyactiv-X и почему она важна? Сдавливание воздушно-топливной смеси до самопроизвольного воспламенения до сих пор было прерогативой дизельных двигателей.В 2008 году Mazda начала проект по разработке настоящей силовой установки с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI), но, как и Daimler, которая пробовала это раньше, потерпела поражение из-за технических проблем.

    16

    Mazda вскоре пришла к выводу, что процесс HCCI невозможно контролировать. В 2015 году компания начала использовать свечу зажигания для контроля сгорания. Если температура всасываемого воздуха слишком высока, скорость сгорания слишком высока, и двигатель работает очень шумно.Если оно слишком низкое, процесс горения нестабилен. Температуру на входе необходимо поддерживать в пределах трехградусного окна по Цельсию. Никто не знал, как это сделать, поэтому Хиросима изменила концепцию.

    Казалось бы, поставить свечу зажигания в «безискровой» двигатель — значит признать поражение, но хитрость в том, что искра здесь используется как механизм управления. Для того чтобы это сработало, в первую очередь требовался радикальный подход к заправке топливом. Skyactiv-X использует нагнетатель типа Рутса, чтобы нагнетать огромное количество воздуха в камеру сгорания.В большинстве обычных двигателей с наддувом необходимо добавить соизмеримо огромное количество топлива (в стехиометрическом соотношении), но Mazda поняла, что для того, чтобы произошло воспламенение от сжатия, воздушно-топливная смесь должна быть фантастически бедной.

    16

    Ваш автомобиль смешивает воздух и топливо в стехиометрическом соотношении 14,7:1. Двигатель Skyactiv-X в режиме искрового зажигания с обедненной смесью сгорает в соотношении 29,4: 1, поэтому нагнетатель должен подавать огромное количество воздуха в камеру сгорания при более низких оборотах двигателя.Попробуйте поджечь топливо при таком соотношении, и пламя внутри камеры сгорания не будет распространяться очень далеко, и вы разовьете слабую выходную мощность.

    В таких случаях силовая установка Skyactiv-X использует небольшой огненный шар от искрового зажигания в качестве своего рода вторичного поршня, эффективно повышая давление в остальной части камеры, так что может начаться воспламенение от сжатия.

    16

    Система воспламенения от сжатия с искровым управлением (SPCCI) переходит к нормальному стехиометрическому режиму работы во время холодных пусков, начальных фаз прогрева и при очень высокой нагрузке.Разработка стабильной точки переключения между двумя режимами сгорания была одной из самых больших технических задач, стоящих перед двигателем Skyactiv-X.

    Хорошей новостью является то, что это работает, и работает прекрасно. Неуверенность и похожий на катар грохот двигателя прототипа были удалены, и вы услышите какую-то странную акустику только в том случае, если вы действительно будете искать их, работая двигателем при ручном выборе высокой передачи. При обычном вождении вам будет трудно заметить большую разницу между этим и совершенно обычным куском Skyactiv-G, который именно такой, каким и должен быть.

    Звук двигателя целенаправленный и не имеет дизельного грохота. Стрелка легко проходит через диапазон оборотов от 3000 до 5000 об/мин, достигая максимальной мощности 132 кВт при 6000 об/мин, а пиковый крутящий момент 224 Нм достигается при 3000 об/мин. Другими словами, это что угодно, только не тупой люггер. X любит несколько оборотов на доске, и вы наверняка обнаружите, что используете ручной режим шестиступенчатого автомата, чтобы использовать его игривый характер. Он привлекает больше энтузиастов, чем мягкий 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 139 кВт, который также предлагается в текущей линейке Mazda 3.

    16

    Но как насчет пресловутой эффективности? Наш топливный тест состоял из двух отдельных элементов. Первым был 38,2-километровый треугольный городской участок через Мельбурн, за которым последовал участок автострады и проселочной дороги протяженностью 172,9 км. Вместе они составляют 211,1 км комбинированного расхода топлива. Такие элементы, как давление в шинах, настройки кондиционера, срабатывание холостого хода/остановки и тип топлива, были нормализованы для обоих автомобилей.

    Встроенный стартер-генератор Skyactiv-X на 24 В означает, что его система остановки на холостом ходу помогает ему добиться большей экономичности при вождении по городу, и хотя в некоторых случаях включение и выключение было более быстрым и плавным, потребление системы от кондиционера заставит двигатель работать. Мы стремились сделать этот тест как можно более реальным, поэтому использовали кондиционер и не использовали тайные методы гипермейлинга.

    16

    Mazda утверждала, что Skyactiv-X будет лучше работать с низкосортным бензином, а преждевременное зажигание, которое это создает в типичной камере сгорания, на самом деле является желательной вещью в безискровой настройке, поэтому мы были удивлены, открыв топливный бак автомобиля. наполнитель, чтобы увидеть настаивание на соке 95RON.В этом случае мы заправили оба автомобиля бензином с октановым числом 95, но имейте в виду, что блок Skyactiv-G может работать на топливе с октановым числом 91, которое в тот день стоило 1,30 доллара за литр против 1,38 доллара за литр 95.

    И результат? Вы едва смогли разделить две машины. На городском маршруте Skyactiv-X вернул 5,65 л/100 км, в то время как двигатель старой школы G на самом деле превзошел его на уровне 5,26 л/100 км. На открытой дороге столы изменились: Skyactiv-X расходует 5,75 л/100 км против 5,87 л/100 км у обычного агрегата.Сложите цифры в общую цифру, и на маршруте протяженностью 211,1 км Skyactiv-X израсходовал 12,1 литра бензина. Skyactiv-G выпил 12,16 л. Другими словами, Skyactiv-X потреблял на 60 мл меньше топлива, что позволило сэкономить 8,3 цента за трехчасовой тест-драйв.

    16

    Поначалу это может показаться неутешительным. Какой смысл во всех этих высоких технологиях, если устройство Skyactiv-X не может существенно сэкономить по сравнению со Skyactiv-G? Ну, подумайте об этом.

    Двигатель с воспламенением от сжатия делает 15.На 8 процентов больше мощности. Это повышение эффективности фактически происходит «бесплатно», по крайней мере, с инженерной точки зрения. Внезапно заявление Mazda о том, что двигатель на 15–17 процентов эффективнее Skyactiv-G, объективно подтверждается. Вы вполне можете посмотреть на сравнительные цены этих двигателей и задаться вопросом, стоило ли все это того, но в качестве доказательства концепции Skyactiv-X явно работает. Учитывая, что это только первый шаг Mazda с этой технологией, компания, безусловно, привлекает наше внимание.

    16

    ХОРОШЕЕ И ПЛОХОЕ MAZDA3 SKYACTIV-X 2020

    Plus: Verve; реальная мировая экономика; изобретательность; интересная акустика

    Минус: Не второе пришествие нам обещали

    MAZDA 3 SKYACTIV-X Астины ЛЮК SPECS

    Двигатель: 1998cc 4cyl, DOHC, 16v, наддувом

    Максимальная мощность: 132кВт @ 6000rpm

    Максимальный крутящий момент: 224Nm @ 3000rpm

    Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая

    Вес: 1416 кг

    0-100 км/ч: 8.2сек (заявлено)

    Цена: $40 590

    В продаже: Сейчас

    Разница между двигателем Toyota Dynamic Force и Skyactiv (с таблицей) – спросите о разнице

    Каждая автомобильная компания хочет, чтобы ее клиенты получали эффективное и плавное вождение. Для этого продолжают разрабатывать новые двигатели, технологии. Toyota и Mazda — две самые известные автомобильные компании в мире.Они разработали Dynamic Force Engine и Skyactiv соответственно, чтобы сделать свои автомобили более эффективными.

    Toyota Dynamic Force Engine против Skyactiv

    Основное различие между Toyota Dynamic Force Engine и Skyactiv заключается в том, что Toyota Dynamic Force Engine относится к серии двигателей, которая разработана в рамках стратегии новой глобальной архитектуры компании, Skyactiv, на с другой стороны, относится к ряду технологий, разработанных Mazda, которые включали новые трансмиссии, двигатели, шасси и кузов автомобиля.

    Двигатель Toyota Dynamic Force относится к серии двигателей Toyota, разработанных в соответствии с TNGA (Toyota New Global Architecture). Этот двигатель сочетает в себе новейшие технологии Toyota и обеспечивает правильный баланс между долговечностью, топливной экономичностью и производительностью. В двигателе Dynamic Force используется литой алюминиевый блок для повышения эффективности использования топлива и снижения веса.

    Skyactiv относится к технологии, разработанной автомобильным гигантом компанией Mazda, которая направлена ​​на то, чтобы сделать автомобили более управляемыми, безопасными и экономичными.Эту технологию можно увидеть во всем автомобиле, включая новые трансмиссии, двигатели, шасси и кузов автомобиля. В основном существует три типа двигателей Skyactiv: Skyactiv-D, Skyactiv-G и Skyactiv-X.

    Таблица сравнения между Toyota Dynamic Force Engine и SKYACTIV
    Параметры сравнения Toyota Dynamic Force двигателя Skyactiv
    Определение Toyota Dynamic Force Engine относится к серии двигателей, разработанных Toyota и спроектированных с учетом эффективности, мощности и крутящего момента. Skyactiv относится к технологии, разработанной Mazda, которую можно увидеть по всему автомобилю.
    Марка Toyota Мазда
    Изобретение 2017 2011 тип
    Топливо M20A-ФКС (бензин), M20A-FXS (бензин гибрид) , М20А-ФКБ (бензиновое гибкое топливо). Skyactiv-D (дизель), Skyactiv-G (бензин) и Skyactiv-X (бензин).
    Система охлаждения Технология водяного охлаждения. В двигателях Skyactiv используются водяное и воздушное охлаждение.

    Что такое двигатель Toyota Dynamic Force?

    В 2017 году Toyota начала производить свой Dynamic Force Engine в соответствии с TNGA (Toyota New Global Architecture). Dynamic Force Engine был разработан как двигатель, который может обеспечить как экологические характеристики, так и ходовые качества, обеспечивая при этом низкий расход топлива и высокую эффективность, а также приятный и плавный разгон.

    Наряду с передовой технологией внутреннего сгорания Toyota, Dynamic Force Engine обеспечивает первоклассную тепловую эффективность. Эта серия двигателей разработана компанией для повышения скорости сгорания и минимизации потерь энергии. Двигатели двигателя имеют более длинный, чем у традиционного обычного двигателя, ход поршня и более высокую степень сжатия для улучшения теплового КПД.

    В этом двигателе используется комбинированная система впрыска топлива D-4S для оптимизации сгорания.Система впрыска D-4S использует как порт, так и непосредственный впрыск и управляет топливными форсунками для максимальной экономии топлива, самых низких выбросов и лучшей производительности в зависимости от режима двигателя. Dynamic Force Engine от Toyota использует систему переменного управления для эффективной оптимизации и управления сгоранием при минимальных потерях энергии.

    Регулируемая система охлаждения с электрическим водяным насосом, запорными клапанами и термостатом с электронным управлением используется для регулирования температуры двигателя.Количество охлаждающей жидкости, поступающей в двигатель, радиатор отопителя салона, радиатор и маслоохладитель трансмиссии, интеллектуально контролируется системой для более быстрого прогрева или охлаждения двигателя, трансмиссии и салона в зависимости от ситуации.

    Что такое Skyactiv?

    Skyactiv относится к ряду технологий, разработанных Mazda, которые включают улучшенные трансмиссии, двигатели, шасси и кузов автомобиля, которые обеспечивают безопасность, значительную экономию топлива и множество других преимуществ для автомобилей, разработанных Mazda.Skyactiv включает в себя инновационные двигатели для легкой конструкции автомобиля.

    Технология Skyactiv состоит из трех основных областей. Прежде всего, эта технология позволяет двигателям Mazda быть более эффективными. Его новый двигатель имеет степень сжатия 14:1, что является самым низким серийным дизельным двигателем в мире. Это помогает сократить выбросы CO2 на 20% и повысить экономию топлива на 20%.

    Под Mazda Skyactiv в основном используются три типа двигателей. Это Skyactiv-X (бензиновые двигатели), Skyactiv-D (дизельные двигатели) и Skyactiv-G (бензиновые двигатели).В двигателях Skyactiv используется технология отключения цилиндров для повышения эффективности использования топлива. Эта технология отключает цилиндры, когда двигатель находится в состоянии минимальной нагрузки, например, при движении с постоянной скоростью по шоссе.

    Архитектура автомобиля Skyactiv разработана для обеспечения устойчивости на высоких скоростях и маневренности на низких скоростях. В нем используется сверхвысокопрочная сталь, что делает его легким, но прочным и жестким в критических зонах. Усовершенствованные модули управления трансмиссиями Skyactiv помогают добиться отзывчивости, эффективности и точности.

    Основные различия между двигателем Toyota Dynamic Force и Skyactiv
    1. Двигатель Toyota Dynamic Force относится к серии двигателей, разработанных Toyota и разработанных с учетом эффективности, мощности и крутящего момента. Skyactiv, с другой стороны, относится к технологии, разработанной Mazda, которую можно увидеть по всему автомобилю.
    2. Toyota Dynamic Force Engine является продуктом Toyota, с другой стороны, Skyactiv является продуктом Mazda.
    3. Двигатель Toyota Dynamic Force был изобретен в 2017 году, а двигатель Mazda Skyactiv был разработан ранее, в 2011 году.
    4. В основном существует три типа топливных двигателей Toyota Dynamic Force Engine: M20A-FKS (бензиновый), M20A-FXS (бензиновый гибрид), M20A-FKB (бензиновый гибкий топливный бак). С другой стороны, двигатели Skyactiv делятся на Skyactiv-D (дизель), Skyactiv-G (бензин) и Skyactiv-X (бензин).
    5. В двигателе Toyota Dynamic Force используется технология водяного охлаждения, тогда как в некоторых двигателях Skyactiv используется технология воздушного охлаждения наряду с технологией водяного охлаждения.

    Заключение

    И Toyota, и Mazda являются известными автомобильными компаниями, которые постоянно развиваются и стараются сделать свои автомобили более безопасными, эффективными и экологичными.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.