Удаление воздушной пробки из системы охлаждения: Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения? — Иксора

Содержание

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения? — Иксора

Почему образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Как правило появление воздушной пробки связано со следующими причинами:

  • Был залит новый или долит антифриз, в процессе чего возникла широкая воронка, и сильная струя не позволила выйти воздуху из емкости. Чтобы этого не допустить, заливайте антифриз небольшой струей.
  • Разгерметизация соединений трубок, патрубков, шлангов. Из за низкого давления в трубках во время движения антифриза, в систему подсасывается воздух через отверстия в недостаточно плотных соединениях.
  • Воздушный клапан залип в расширительном бачке. Исправно работающий воздушный клапан стравливает воздух из расширительного бачка. Если же возникают проблемы в работе детали, воздух начинает скапливаться в охладительной системе.
  • Изношенные уплотнители и прокладки нарушают герметизацию системы, пропуская воздух внутрь.
  • Антифриз может подтекать в шлангах, патрубках или радиаторах отопления/охлаждения, увеличивая объем воздуха соразмерно потере объема жидкости.
  • Из-за прогоревшей или пробитой прокладки ГБЦ, тосол может подтекать в картер или выхлопную систему, уменьшая объем охлаждающей жидкости, заставляя ее закипать из-за излишка воздуха.


Почему необходимо вовремя устранять проблему появления воздушной пробки в системе охлаждения?

 При появлении воздушной пробки, необходимо в короткие сроки ее «выгнать», так как последствия бездействия могут быть крайне серьезными:

  • Слабая и нестабильная циркуляция антифриза вызывает сбои в работе всей системы охлаждения, что ведет к быстрому перегреву («закипанию») двигателя.
  • Перестает работать отопитель салона («печка»).

Признаки появления пробки в системе охлаждения автомобиля?

  1. В первую очередь необходимо проверить герметичность системы, ее элементов и соединений — осмотрите на наличие течи резиновые трубки, штуцеры, патрубки термостата, насоса и отопителя при работающем моторе. При выявлении течи, необходимо подтянуть ослабленные хомуты, либо заменить износившийся элемент.
  2. Отследите скорость нагрева двигателя — если после запуска элемент нагревается очень быстро, при этом стрелка датчика находится или движется в сторону красной зоны — «на лицо» неисправность термостата.
  3. Если двигатель греется слишком долго, а стрелка датчика находится в начальной зоне, скорее всего в термостате пробка

Как проверить исправность термостата?

Чтобы проверить правильно ли работает термостат автомобиля, необходимо запустить движок и дать ему прогреться до тех пор, пока температурная стрелка датчика не начнет двигаться. Верхний патрубок радиатора должен быть теплым и сильнее нагреваться со временем, нижний — оставаться холодным. После достижения температуры в 80-90С нижний патрубок должен начать нагреваться.

Как «выгнать» воздушную пробку из системы охлаждения:

  1. Загоните автомобиль на смотровую яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. Активируйте ручной тормоз, поставьте «нейтралку».
  2. Прогрейте движок до температуры в 90С, не открывайте крышку расширительного бачка.
  3. Заглушите двигатель.
  4. Опустите один патрубок дроссельного узла. Этот шаг следует проходить крайне осторожно, так как при контакте с разогретой жидкостью можно получить ожоги, не забывайте использовать резиновые перчатки.
  5. Подождите пока выйдет весь воздух с частью антифриза.
  6. Наденьте патрубок обратно и плотно зажмите хомутом.
  7. Запустите двигатель и протестируйте во время езды в разных скоростных режимах.

Не забывайте, что своевременное прохождения технического обслуживания автомобиля избавит от появления проблем в системе охлаждения. Используйте только антифризы в составе которых содержится качественный хладоген.

Купить антифриз и все необходимые запчасти для автомобиля Toyota вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование 
RAVENOL 4014835320215 Антифриз бесцветн RAVENOL Frostschutz fur Druckluftbremsen ( 1л)
RAVENOL 4014835755314 Антифриз готовый к прим. жёлтый RAVENOL TTC Traditional Technology Coolant Premix ( 1,5л)
RAVENOL 4014835755512 Антифриз готовый к прим. лила RAVENOL OTC Organic Techn.Coolant Premix -40°C ( 1,5л)
RAVENOL 4014835755918 Антифриз готовый к прим. зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Premix -40°C (1,5л)
RAVENOL 4014835755215
Антифриз концентрат жёлтый RAVENOL TTC Traditional Technology Coolant Concent ( 1,5л)
RAVENOL 4014835755413 Антифриз концентрат лила RAVENOL OTC Organic Technology Concentrate ( 1,5л)
RAVENOL 4014835755819 Антифриз концентрат зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate (1,5л)
RAVENOL 4014835756151 Антифриз готовый к прим. лила RAVENOL LTC Lobrid Technology Coolant Premix -40° C12++ (5л)
RAVENOL 4014835755352 Антифриз готовый к прим. жёлтый RAVENOL TTC Traditional Technology Coolant Premix ( 5л)
TOYOTA 0888901005 Антифриз SUPER LONG LIFE COOLANT Concentrate концентрированный JP/2L
TOYOTA 0888980014 Антифриз LONG LIFE COOLANT Concentrate концентрированный JP/5L
NISSAN KE90299945 Антифриз Nissan зеленый EU/5L
NISSAN 999MPAF000P Антифриз Nissan Long Life Coolant SP248 4L
HYUNDAI 0710000400 Жидкость охлаждающая Hyundai Long Life Coolant KR/4L
HYUNDAI 710000200 Антифриз Hyundai Long life coolant, 2YR, 2L
MAZDA C100CL005A4X Антифриз концентрат Mazda 5L
MAZDA C100CL005A4X Антифриз концентрат Mazda 5L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Как выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля

Неисправность системы охлаждения может стать причиной незапланированной остановки в пути и даже привести к заклиниванию двигателя. Чтобы обезопасить себя от подобных происшествий необходимо тщательно следить за уровнем тосола, а при появлении воздушной пробки – приступить к незамедлительному удалению «затора».

Воздушная преграда на пути циркуляции охлаждающей жидкости обязательно приведёт к перегреву мотора, а в зимнее время значительному ухудшению работы печки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения будет подробно рассказано в этой статье. Чтобы не заниматься устранением неполадки слишком часто, следует разобраться в причинах возникновения проблемы.

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.

Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.

Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.

Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.

Видео:

Причины возникновения воздушной пробки

Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:

  1. Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
  2. Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
  3. Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
  4. Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.

Выполняется эта операция в такой последовательности:

  1. Прогреть двигатель в течение 15 минут.
  2. Заглушить мотор.
  3. Снять патрубок на дроссельном узле.
  4. Дождаться выхода антифриза.
  5. Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.

Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

  1. Снять пластиковую защиту.
  2. Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
  3. Снять патрубок.
  4. Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
  5. Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.

(Вариант 3)

Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.

  1. Зафиксировав автомобиль в таком положении с помощью стояночного тормоза, необходимо снять крышку с расширительного бачка.
  2. Следует завести двигатель и включить печку салона на максимальную температуру.
  3. Затем следует долить антифриз в систему охлаждения до максимальной отметки, после чего увеличить обороты двигателя до 3 000 об/мин.
  4. Когда двигатель прогреется до температуры 90 градусов необходимо сдавить рукой нижний патрубок идущий к радиатору. Сжатие патрубка необходимо повторять до тех пор, пока из расширительного бачка не перестанет выходить воздух.

Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды.

Видео:

Заключение

Как правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами.

Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя.

Загрузка…

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Из-за накопления воздуха в охлаждающей системе автомобиля (образования воздушной пробки) нарушается должная циркуляция охлаждающей жидкости и двигатель может значительно перегреться, что влечет за собой серьезные последствия и дорогостоящий ремонт. Как определить, что в охлаждающей системе появился воздух, в чем причина этого и как можно самостоятельно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения? Рассмотрим подробнее, что можно сделать собственными силами не прибегая к услугам автосервисов.

Содержание статьи

Признаки появления воздушной пробки, находящейся в системе охлаждения

Сиcтема охлаждения с воздушной пробкой

Для определения наличия пробки в охлаждающей системе надо включить печку (естественно, при работающем двигателе). Если она не производит нагрев – это ваш случай. Просто из-за накопления воздуха в определенных участках системы антифриз или тосол не может циркулировать по радиатору печки, и ее работа нарушена.

Воздух в системе охлаждения приводит к перегреву и серьезной поломке двигателя автомобиля.

Еще одним симптомом воздушной пробки в системе охлаждения становится быстрый перегрев мотора транспортного средства. Опять же, нарушение циркуляции охлаждающей жидкости не позволяет полноценно работать радиатору. Очень часто эти показатели проявляются в совокупности, и при первых же подозрениях требуется действовать!
Изучив как определить воздушную пробку в системе охлаждения, перейдем к нахождению причин ее образования, ведь без этого никакие действия не приведут к должному результату.

Возможные причины попадания воздуха в охлаждающую систему

Прокладка водяной помпы

  • Наличие воздуха в системе – это следствие нарушения герметичности в местах соединения и через образовавшиеся зазоры происходит его поступление. Он постепенно накапливается и образует пробку. И тогда оперативность действий – лучший союзник. Скорейшее нахождение разгерметизированных участков позволит избежать значительного урона, нанесенного двигателю.
  • Другим вариантом того, почему может образоваться воздушная пробка в системе охлаждения становится добавление охлаждающей жидкости или же ее полная замена в системе. Во время неправильного проведения данной процедуры может остаться воздух, который образует пробку.
  • Также воздушная пробка бывает следствием изношенности прокладки водяной помпы, нарушения герметичности в ней или повреждения прокладки ГБЦ.
  • Может произойти такая неприятность вследствие залипания в расширительном бачке воздушного клапана.

Как видно из представленного выше основные причины воздушной пробки в системе охлаждения – разгерметизация и изношенность. Прежде чем перейти к решению этой проблемы надо исключить повторный засос воздуха в систему.

Способы устранения неполадки

Шланги системы охлаждения

Существует три возможных варианта удаления воздушной пробки из системы охлаждения:

  1. Через расширительный бачок со съемом патрубка.
  2. Не разбирая, путем наклона автомобиля и добавления жидкости.
  3. С помощью нагрева.

Разберем подробнее.

Первый вариант

Нагнетаем воздух в бачок пока не польется жидкость из шланга.

Первый вариант того, как убрать воздушную пробку из системы охлаждения, подходит для большинства владельцев транспорта отечественного производства. В этих автомобилях существует возможность отсоединения шланга подогрева карбюратора или же дроссельного узла. Чтобы осуществить съем шланга потребуется снять все детали, мешающие этой процедуре. Затем надо достать этот шланг и снять его со штуцера. После этого откручиваем пробку у расширительного бачка и начинаем дуть в него. Как только охлаждающая жидкость начала вытекать из шланга, надо быстро вернуть его на место и закрепить патрубок хомутиком. Возвращаем все детали на место и наслаждаемся работающей печкой.

Второй вариант

Заливка охлаждающей жидкости

Устанавливаем автомобиль так, чтобы заливная горловина радиатора стала высшей точкой в охлаждающей системе.

В осуществлении следующего способа самостоятельного удаления воздуха потребуется заехать на смотровую яму и установить автомобиль на ручной тормоз. С помощью домкрата или другого подходящего инструмента приподнять переднюю часть автомобиля под небольшим углом. Можно добиться этого же эффекта без домкрата, установив авто на крутом подъеме. Как пробить воздушную пробку в системе охлаждения этим способом? Все просто. Отвинчиваем крышки у расширительного бачка и у радиатора (при наличии). Запускаем двигатель и доводим его до оптимальной рабочей температуры. Дожидаемся открытия заслонки и движения жидкости по большому кругу. Переключатели на печке должны стоять на максимальном уровне нагрева. Во время прогрева двигателя важно следить за уровнем жидкости в бачке – он должен опускаться. Постепенно подливаем уходящий тосол (антифриз). Для усиления циркуляции и оттока антифриза может потребоваться увеличить обороты двигателя. Может произойти резкое падение уровня жидкости, и здесь важно очень быстро долить ее до положенного уровня. Продолжать процедуру нужно на протяжении всего момента выхода пузырьков воздуха. После завершения потребуется опустить автомобиль и долить антифриз до положенного уровня.

Третий способ

Следует защитить руки от ожога горячей охлаждающей жидкостью.

Третий способ также скажет, как удалить воздушную пробку из системы охлаждения. Для его успешного осуществления потребуется запустить двигатель и не глушить его, пока н будет достигнута оптимальная рабочая температура. Заглушив двигатель, снимаем защитные детали с него, чтобы добраться до шланга подогрева штуцерного узла. Охлаждающая жидкость очень горячая, как и шланги, по которым она протекает, поэтому во избежание получения ожогов надо защитить руки. Можно одеть две пары перчаток – рабочие и сверху них – резиновые. Отсоединяем шланг и ждем, когда из него будет вытекать жидкость (тосол, антифриз). Когда это произошло, возвращаем все на места. Может случиться так, что тосол так и не начал вытекать. В этом случае возвращаем шланг на место, крышку у расширительного бачка откручиваем и закручиваем обратно. Затем повторяем попытку с отсоединением шланга.

Рассмотрев три возможных варианта устранения воздушной пробки из охлаждающей системы транспортного средства, вам потребуется выбрать лишь подходящий. Одно точно – с решением этой поломки лучше не затягивать, потому что воздух в системе становится причиной нарушения работы печки и серьезных проблем с двигателем, вплоть до его полного выхода из строя.

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Многие автовладельцы знают о важности системы охлаждения, но не каждый знает причину стремительно растущей температуры или некорректной работы печки, хотя она, в большинстве случаев одна – завоздушенность системы.

Содержание статьи:

Причина появления воздушной пробки в системе охлаждения

Системы охлаждения современного автотранспорта рассчитаны на стабильное высокое давление в них (до 100 кПа). Такая конструкция дает возможность увеличить температуру закипания жидкости до 120-125 градусов.

Однако такой температурный диапазон и результативное охлаждение мотора возможно только при полной работоспособности системы. Одной из наиболее встречающихся неполадок в охлаждающей системе является возникновение пробок из воздуха.

Читайте также: Самостоятельная покраска автомобиля: оборудование и пошаговый алгоритм

К основным причинам возникновения воздушных пробок относятся:

  • попадание воздуха через негерметичные стыки патрубков, шлангов, трубок за счет изменения давления, возникающего при передвижении рабочей жидкости охлаждающей системы, которые приводят к втягиванию воздуха через слабо закрепленные стыки;
  • нагнетание воздуха при использовании воронки с широким горлом, при этом в процессе добавления жидкости ее поток не дает выйти газу наружу, задерживая его в бачке;
  • повышенный износ отдельных частей водяного насоса (фибры, прокладок и сальников), через щели и трещинки в которых может происходить засасывание воздуха;

  • вытекание охлаждающей жидкости через патрубки, радиаторы печки и охлаждения, шланги, которое вызывает уменьшение уровня антифриза и заполнение освободившегося места в расширительном баке воздухом;
  • нарушение проходимости каналов в радиаторе, что вызывает нарушение охлаждения и появление воздушных пузырей;
  • нарушение работоспособности стравливающего избыточное давление клапана в крышке расширительного бака, что приводит к засасыванию воздуха и невозможности его сброса через тот же клапан;
  • повреждение прокладки ГБЦ, приводящее к попаданию охлаждающей жидкости в масло через картер (признак – повышение уровня масла и изменение его цвета) или в выхлопную систему (дым из глушителя становится белого оттенка), что вызывает снижение объема антифриза и заполнение свободного места воздухом.

Признаки или симптомы задушенной системы охлаждения двигателя

Воздух в охлаждающей системе может привести к серьезным неполадкам в работе мотора. Для избегания этого следует знать явные симптомы, когда в системе охлаждения появляется воздух.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Признаки завоздушенности:

  • перегревание ДВС, выражающееся в стремительном росте температуры антифриза и передвижении указателя к зоне перегрева (красная шкала) или перемещению в нее (или загорание специального значка на приборной панели), так как присутствуют нарушения в циркуляции антифриза по системе, приводящие к заметному понижению эффективности охлаждения;
  • воздух из отопительной системы выходит холодный или слегка теплый, так как воздушные пузыри мешают движению рабочей жидкости по системе.

При появлении подобных симптомов необходимо срочно принимать меры, чтобы избежать перегрева ДВС и скорого или немедленного капитального ремонта после превышение рекомендованного температурного диапазона двигателя.

В первую очередь при работающем двигателе следует проверить крепление патрубков, шлангов и трубок на герметичность, зачастую бывает достаточно подтянуть хомуты для устранения подсоса воздуха. Необходимо тщательно осмотреть состояние патрубков и трубок из резины, при наличии на них повреждений – их следует заменить.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

При заведенном ДВС термомостат, отвечающий за открытие/закрытие дополнительного круга охлаждения мотора, подвергается повышенной нагрузке. Если после запуска ДВС он очень быстро нагрелся и почти сразу включился вентилятор радиатора охлаждения и указатель температуры стремительно передвигается к красной зоне (перегрев), то это может означить или заклинивание терморегулятора в закрывшемся положении или присутствие воздуха в патрубке помпы.

В обратной ситуации, когда двигатель очень медленно прогревается, возможно заклинивание регулятора в открытом состоянии или присутствие в нем воздушной пробки.

Проверить термостат на исправность легко – для этого необходимо запустить машину и подождать начала передвижения указателя температуры, после чего аккуратно пощупать патрубки. При работоспособном регуляторе находящийся вверху патрубок быстро согревается, нижний при этом остается прохладным.

После открытия термостата (85-95 градусов в зависимости от модели машины) нижний патрубок должен потеплеть – при работоспособном термостате. Работоспособность водяной помпы следует проверять по уровню шума, отсутствию подтеков охлаждающей жидкости на сальнике и отсутствии вибрации в насосе (подшипник).

Как стравить воздух из системы охлаждения – все способы

На многих моделях автотранспорта избавиться от воздушной пробки в системе ОЖ достаточно легко и под силу даже непрофессионалу, что позволит сэкономить весомую сумму.

ВНИМАНИЕ. Перед проведением данной процедуры следует устранить источники появления воздуха в системе.

Существует три метода для стравливания воздуха своими руками:

1) Необходимо поставить машину на ровную плоскость и демонтировать верхнюю защиту с мотора. Во многих моделях дроссельный узел является наиболее высоким местом в системе охлаждения.

Если при визуальном осмотре на конкретной модели автотранспорта окажется такая же особенность, то для стравливания воздуха необходимо снять патрубок, подводящий антифриз, с дроссельного узла путем ослабления хомута крестовой отверткой, не будет лишним открыть переключатель печки на максимально горячий режим (данная процедура особенно актуальна для ВАЗов).

Затем следует открутить крышку с расширительного бака и закрыть отверстие чистой тканью и начать задувать воздух в бак ртом до тех пор, пока из патрубка не начнет выливаться охлаждающая жидкость, что будет означать устранение пробки. После чего следует закрепить патрубок и закрутить крышку.

2) Предварительно следует прогреть ДВС в течение 10-20 минут (в зависимости от наружной температуры). После чего следует открутить крышку с расширительного бака и снять подводящий антифриз патрубок с дроссельного модуля.

После того, как с патрубка начнет вытекать охлаждающая жидкость, его следует вернуть на место, тщательно зафиксировав хомут. При проведении данной процедуры необходимо избегать попадания рабочей жидкости на кожу и одежду для избегания ожогов.

3) Необходимо поставить автотранспорт на ручной тормоз на наклонную поверхность (передней частью на подъем), не окажутся лишними дополнительные упоры под колеса.

Далее следует запустить двигатель и дать ему проработать 10-20 минут для нагревания охлаждающей жидкости и открытия термостата. После чего аккуратно, чтобы не обжечься, следует снять крышку с расширительного бака и радиатора.

Во время этой процедуры следует регулярно легонько выжимать педаль акселератора и подливать антифриз (тосол), не будет лишним включить печку на максимально горячий режим, для вытравливания воздуха с системы обогрева.

Выход пробки будет проявляться появлением пузырьков, после их полного исчезновения и/или появления очень горячего воздуха с отопительной системы, можно заглушить мотор и вернуть крышки на место, так как это будет означать полное извлечение воздуха из охлаждающей системы.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Данный метод не всегда эффективен, так как некоторые конструкционные особенности могут не позволить выполнить данную процедуру. Наиболее эффективен данный метод на старых автомобилях, в том числе ВАЗах.

Самостоятельное стравливание воздуха основано на элементарных физических законах – воздух является газом, а газ полегче жидкости, а дополнительные процедуры увеличивают давление в системе, ускоряя прогон жидкости и удаление воздуха.

ВНИМАНИЕ. Процедуру по стравливанию воздуха следует проводить предельно осторожно для избегания ожогов охлаждающей жидкостью, так как ее температура может превышать 80 градусов.

Рекомендации в качестве профилактики

Избежать появления воздуха в охлаждающей системе намного проще, чем потом устранять причины перегрева мотора.

Для этого необходимо придерживаться простейших рекомендаций:

  • заливать антифриз в расширительный бачок тоненькой струйкой без использования широкой воронки;
  • периодически проводить визуальный осмотр патрубков, шлангов и мест их крепления на герметичность и наличие повреждений, при их наличии – заменять поврежденный элемент;
  • регулярно менять насос системы охлаждения согласно требованиям производителя;
  • постоянно контролировать уровень рабочей жидкости в бачке и в случае необходимости сразу ее доливать;
  • проверять уровень масла и при его увеличении необходимо срочно провести диагностику, так как это скорее всего означает повреждение прокладки ГБЦ.

При возникновении симптомов завоздушенности их легко устранить, заменив изношенные части и вытравив газ простыми методами, по уровню сложности осуществимые даже начинающим водителем.

Образование воздуха в системе охлаждения и, как следствие, перегревание мотора легко не допустить, проводя периодическое обследование состояния системы, своевременно подливая антифриз и согласно регламенты производителя заменяя водяной насос и поврежденные детали.

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения на ваз 2110

При не грамотной смене тосола, в патрубках системы охлаждения ваз 2110 появляется пробка из воздуха, которая способна в значительной степени повредить двигатель, приведя к его перегреву, а также заблокировать функциональность системы отопления. Функциональность двигателя в режиме непредвиденной температуры, почти любая система или узел мотора сильно изнашивается или требует полного ремонта. Для тех, кто столкнулся с подобной трудностью и задается вопросом как удалить воздушную пробку из системы охлаждения ваз 2110 инжектор и дана эта информация. Спешу вас обрадовать, эта проблема легко решаема. А для доработки системы охлаждения ваз 2110 понадобится только отвертка, хотя иногда можно обойтись и без нее.

Следует также заметить, что с этой трудностью сталкивались большинство водителей автомобилей. Многие из них сразу же впадают в панику. Однако если вовремя все исправить, то ничего сложного в этом нет.

Признаки и причины

Заменить, что в системе охлаждения двигателя появилась воздушная пробка довольно легко. Если автомобиль начал быстро нагреваться, а печка стала греть гораздо хуже, то это первый звоночек. Однако, причиной перегрева бывает только воздушная пробка, но и не правильно работающий термостат. Так что, если пробка удалена, а ситуация с авто не изменилась, то следует проверить функциональность термостата. Возможно, его нужно поменять.

Обычно в системе охлаждения ваз 2110 инжектор воздушная пробка возникает при замене охлажденной жидкости, но эта не единственная причина ее появления. Такая проблема может возникнуть еще в нескольких случаях, которые более подробно описаны ниже.

Перегрев мотора. В жаркую погоду часто бывает, что мотор перегревается под воздействием ультрафиолетовых лучей.
Плохая герметизация. Низкое давление приводит к подсосу воздуха, возникающий у стенок в трубках вовремя движения тосола. В итоге воздух появляется в системе через слабые соединения.
При доливании или замене антифриза. Если вы занимаетесь этим самостоятельно, то такое вполне возможно, так как вы неправильно заливаете жидкость в бачок. В данном случае появляется широкая воронка, которая не позволяет воздуху выйти из системы. Причина этого сильная струя при заливке охлаждающей жидкости. Чтобы этого избежать достаточно заливать тосол тоненькой струйкой.
Неисправности в работе воздушного клапана. Охладительная система ответственна за поддержание оптимального температурного режима в движке. Объем охлажденной жидкости во время нагревания увеличивается, поэтому давление очень повышается, и наоборот. При высоком давлении воздух в расширительном бачке сжимается, а клапан выпускает излишки воздуха наружу. В случае же, когда уровень давления ниже необходимой нормы, воздух проходит в систему через клапан. При проблемах с клапаном, воздух накапливается в системе охлаждения двигателя.
Проблемы фибры и сальника в помпе. Во время таких неисправностей в системе может возникнуть подкачка воздуха.
Течет тосол. При протечке тосола через радиатор, шланги или патрубки его объем снижается, а воздуха – повышается. Когда радиаторная сердцевина забивается или же повреждаются внешние оболочки, то двигатель перегревается. В итоге это может привести к наличию воздушной пробки в системе охлаждения.
Прогорели прокладки ГБЦ. Тосол в этом случае стекает в выхлопную систему или картер движка. То есть объем охлажденной жидкости уменьшается, и он закипает из-за излишка воздуха.

Как промыть систему охлаждения ваз 2110

Во время эксплуатации в системе охлаждения двигателя возникают самые разные отложения. Обусловлено это применением охлаждающей жидкости не лучшего качества. Также осадок на стенках двигателя возникает во время эксплуатации авто на воде. Так поступают очень многие водители машин. Чтобы не тратить деньги на тосол, в теплое время года они ездят на водном растворе. По этой причине не только загрязняются каналы, но и во всей системе охлаждения нарушается кругооборот жидкости. Результатом становится перегрев двигателя, нерабочая печка и многое другое.

Для грамотной очистки системы охлаждения необходимо слить жидкость, а затем налить туда дистиллированную воду с особой присадкой.

После этой процедуры нужно включить двигатель на несколько минут, а потом слить водный раствор вместе со всеми отходами.

Ниже мы ознакомимся с тем, как грамотно и качественно промыть систему охлаждения, чтобы впоследствии не возникло трудностей.

Полная промывка системы охлаждения

Для начала следует промыть радиатор:

  1. Выливаем жидкость из системы охлаждения.
  2. Отсоединяем шланги от основания и бачка радиатора, находящегося наверху.
  3. Берем шланг для сада и вставляем один его конец в верхний патрубок радиатора, а второй к крану.
  4. Включаем воду.
  5. После того как из радиатора полилась чистая вода, выключаем воду и отсоединяем шланг для сада.

Следующим приходит очередь промывки самого двигателя:

  1. Вставляем один конец шланг для сада в выходной канал термостата, а другой подсоединяем к крану.
  2. Включаем кран.
  3. Как только из нижнего крана пошла чистая вода, выключаем кран и отсоединяем шланг для сада.

Далее идет промывка отопительного радиатора:

  1. Открываем отопительный кран.
  2. Вытаскиваем шланги из отопителя.
  3. Подсоединяем один конец шланга для сада к одному из штуцеров, а другой к крану.
  4. Включаем кран.
  5. Как только из отопителя будет выливаться чистая вода, выключаем кран и отсоединяем шланг для сада.

Все это можно проделать как самостоятельно, так и заказать услугу в автосервисе. Как вы могли заменить, чтобы выполнить данную процедуру, вовсе не обязательно прекрасно разбираться в механике.

Ваз 2110 как убрать воздушную пробку в системе охлаждения двигателя: 3 верных метода

Главным образом появление воздушной пробки обусловлено тем, что при смене охлажденной жидкости, его заливают в бачок слишком резко. В этом случае воздух не успевает выйти наружу, воз и появляется пробка из воздуха. Ниже мы рассмотрим три самых эффективных способа удаления воздушной пробки из системы охлаждения. Вы можете выбрать любой из них. В случае, если ни один из них вам не поможет, значит причина неисправности вашего автомобиля не в наличии воздушной пробки.

Метод 1

  1. Открываем и снимаем крышку, которая закрывает расширительный бачок охлаждения.
  2. Находим под капотом шланги подводящие и отводящие жидкость, которые подсоединены к радиатору. Один расположен выше, а второй чуть ниже.
  3. Резко нажмите на оба эти шланга.
  4. Необходимо убедиться, что воздушная пробка пропала.

Важно! Прежде чем заводить авто, убедитесь, что закрыли пробку расширительного бачка.

Метод 2

Это самый лёгкий, практичный и действенный метод.

  1. Поставьте машину на горку мордой вверх. Причем чем выше горка, тем лучше.
  2. Включите нейтральную передачу и дайте авто так поработать около трех минут.
  3. Если ничего не изменилось, повторите процедуру, несколько раз нажав на педаль газа.
  4. После удаления пробки залейте жидкость в бачок до необходимой степени.
  5. До упора закрутите пробку, закрывающую расширительный бачок. Однако, если пробка начнет затягиваться с трудом, следует остановиться.

Метод 3

Наверное, этот метод самый эффективный.

  1. Немного расслабляем затяжку хомута, прикрепленного к шлангу отвода тосола.
  2. Не спеша отсоединяем его от штуцера.
  3. При наличии воздушной пробки, из шланга или штуцера не станет выливаться жидкость.
  4. Закрываем пальцем отверстие откуда выливается жидкость.
  5. Как только отсоединили шланг, заливаем в бачок жидкость.

Примечание! Из шланга, который вы прикрываете пальцем обязана политься жидкость. Это значит удаление пробки.

  1. Со всей осторожностью устанавливаем шланг на свое место.
  2. Прогреваем двигатель до необходимого температурного режима.
  3. Включаем печку до максимальной температуры. Примечание! Если воздух дует горячий, то все в норме — пробка удалена. Если же воздух чуть теплый, то необходимо исполнить шаги описанные ниже.
  4. Кто-то должен завести авто.
  5. Как только мотор завелся закрываем шланг пальцем и ждем пока из него не потечет влага.

Внимание! Если жидкость течет из штуцера, а не из шланга, закрываем пальцем и его, пока жидкость не потечет из шланга.

  1. Устанавливаем шланг на штуцер и проверяем систему на наличие пробок.

Если ничего не изменилось, и от пробки избавиться не получилось, повторите всю процедуру уже со шлангом подвода охлаждающей жидкости, который находится напротив шланга отвода.

В заключении хотелось бы сказать, что не удаление воздушной пробки, может привести к серьезным последствиям.

  • Во-первых, это приводит к нарушению циркуляции антифриза, что приводит в свою очередь к нарушению работы охладительной системы. Другими словами, происходит неравномерное распределение тепла от двигателя, так как лишний воздух не позволяет тосолу попасть в радиатор, а это приводит к перегрев у двигателя.
  • Во-вторых, сама печка в авто перестает нормально греть. Ситуация аналогичная – тосол не проходит, не нагревается ни жидкость, ни воздух. Если все оставить как есть, двигатель может перегреться настолько, что в итоге выйдет из строя и его придется чинить, а это крупные денежные затраты.

Ознакомившись с данной информацией, вы можете без каких-либо проблем удалить воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ 2110 инжектор. Как вы могли убедиться ничего особо сложно в этом есть и с этой процедурой можно вполне справиться самостоятельно. Однако, если вы не уверены в своих силах, то в этом случае следует обратиться к специалисту. Конечно, за это придется заплатить, зато вы можете быть уверены, что больше проблем с этим у вас не будет еще долгое время.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения двигателя

Практически всегда воздушные пробки возникают после замены элементов системы охлаждения (печки, крана отопителя, радиатора, шлангов), которая сопровождается частичным или полным сливом и заливом охлаждающей жидкости.

Так же, при проведении плановой работы по замене тосола или антифриза в системе, можно запросто «загнать» туда воздушную пробку если не соблюдать некоторые ее особенности.

В зависимости от того сколько воздуха попало в ОЖ признаки этой неисправности будут либо практически не заметными, либо водитель сразу поймет, что что-то не так. Вот несколько симптомов наличия воздушной пробки в системе охлаждения двигателя. На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Признаки (симптомы) наличия воздушной пробки в системе охлаждения двигателя автомобиля

— Плохо греет «печка»

Либо не греет вообще. Радиатор отопителя — «печка» входит в состав малого круга системы охлаждения двигателя. Поэтому теплая охлаждающая жидкость (ОЖ) начинает поступать в него, из «рубашки» вокруг цилиндров, сразу после пуска двигателя. В результате «печка» должна начинать греть практически мгновенно. Даже при минусовой температуре на улице прогрев салона обычно занимает минут 7-10, а в летний период в среднем 5 минут.

Радиатор отопителя салона — «печки» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

В случае, если в системе охлаждения имеется воздух, он загоняется в ее самую верхнюю точку — радиатор отопителя салона, и «печка» не греет, так тосол в нее не поступает (подача заблокирована воздухом). Самостоятельно он оттуда выходит крайне редко. Поэтому, если двигатель уже прогрелся до рабочей температуры, а «печка» гонит чуть теплый воздух имеет смысл попробовать удалить эту воздушную пробку.

— Постоянно перегревается двигатель автомобиля

При появлении воздушных пробок в радиаторе, каналах и шлангах системы охлаждения в ней нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, она не успевает охлаждаться набегающим потоком воздуха и встроенными штатными  средствами охлаждения, как результат, наступает перегрев двигателя. Стрелка на указателе температуры быстрее чем обычно отклоняется к 130º, начинает постоянно работать вентилятор на радиаторе и водитель периодически слышит бурление в расширительном бачке. Это кипит тосол или антифриз, что недопустимо.

Если до ремонта системы охлаждения или замены в ней ОЖ такой картины не наблюдалось, а теперь признаки появления воздушной пробки (симптомы) на лицо, то нужно как можно скорее постараться удалить воздух из системы пока не повело головку блока и не залегли (потеряли упругость) поршневые кольца.

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения?

Подробности этой работы в статье «Как удалить воздушную пробку в системе охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Дать автомобильному двигателю поработать десять минут на уклоне — один из способов удаления воздушной пробки из его системы охлаждения
Примечания и дополнения

— Следует учитывать, что «печка» может не греть по целому ряду других причин. Например, засорение отложениями и остатками герметика. Особенно после ремонта системы охлаждения с применением герметика или устранения течи ОЖ специальным средством.

— Помимо этого причиной перегрева двигателя автомобиля помимо воздушной пробки часто бывает неисправность термостата. Из-за заклинивания его клапана в закрытом положении.

Еще статьи по системе охлаждения двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки (симптомы) неисправности помпы системы охлаждения двигателя автомобиля

— Заклинил термостат признаки и причины неисправности

— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости, почему?

— Потек радиатор, что делать и почему?

— Проверка системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки неисправности термостата системы охлаждения двигателя

Удаление воздушной пробки из системы охлаждения ⋆ I Love My Car

Чтобы удалить воздушную пробку из системы, можно использовать один из трёх способов, каждый из которых может быть эффективным в той или иной ситуации и при той или иной поломке.

Способ первый. Для решительных

Сто раз проверенный и действительно эффективный метод удаления воздушной пробки заключается в искусственной разгерметизации системы и принудительному стравливанию воздуха. Логично предположить, что воздух будет собираться в самой высокой точке системы охлаждения. У каждого двигателя она своя, но суть заключается в том, чтобы при запущенном и прогретом двигателе на холостых оборотах вовремя снять патрубок шланга прогрева дроссельного узла и стравить воздух.

Конечно, выполняя удаление пробки таким образом, мы теряем часть антифриза, но его можно слить не на пол, а вчистую ёмкость, а потом залить обратно. Ещё одно неудобство заключается в том, что жидкость будет горячей, поэтому работать без защитных перчаток крайне не рекомендуется. Зато мы гарантированно удалим пробку.

Проверяем работу системы на ходу с полностью включенным отопителем. Если пробка удалена, печка будет дуть горячим воздухом.

Способ второй. Для неуверенных в себе

Иногда может помочь такой способ, при котором не нужно ничего снимать и ничего сливать, а тем более иметь дело с горячим антифризом. В зависимости от того, с какой стороны у нас расположен расширительный бачок, приподнимаем эту сторону на домкрате, снимаем пробку с бачка, запускаем двигатель и на средних оборотах начинаем активно мять нижний патрубок радиатора.

Мнём до тех пор, пока пузыри воздуха не перестанут выходить из расширительного бачка. После этого проверяем работу системы так же, как и в первом случае.

Способ третий. Для ленивых

Особой эффективностью этот способ не отличается, но и проще способа ещё не придумали. Можно попытаться удалить пробку, заехав на возвышение передними колёсами, при этом чем выше будет расширительный бачок, тем лучше. Затягиваем ручник и несколько минут даём двигателю поработать на холостых, после чего нужно хорошенько прогазовать и спуститься с возвышения.

Теперь на ровной площадке проверяем уровень антифриза, при необходимости доливаем до нормы. Проверку состояния системы проводим так же, как и в первых случаях.

Независимо от способа удаления воздушной пробки из системы, после процедуры двигатель не должен перегреваться, а отопитель выдавать максимальную температуру воздуха при соответствующих настройках.

Удалить воздух из системы охлаждения

Удалить воздух из системы охлаждения

Как снять люк с автомобиля?

Самый простой способ получить шлюз — войти в систему. Запустите двигатель, дайте ему прогреться, остановите его, дайте ему остыть и, если необходимо, повторите. Обычно 1 или 2 цикла нагрева указывают на изменение уровня, а нагрузка указывает на то, что воздух прошел через систему.

Аналогично, что делает воздушный шлюз в машине?

Шлюзовой насос Это связано с тем, что мощность ограничена, крыльчатка вращается в воздухе, а не в жидкости.Воздушный пузырь также может появиться во время движения (утечка на стороне впуска), дисплей температуры снова вставится нормально, а затем быстро снова вставится.

А как отрыгнуть систему охлаждения автомобиля?

Как отрыгнуть систему охлаждения автомобиля?

  1. Шаг 1 залейте радиатор автомобиля. Смешайте новую охлаждающую жидкость с водой, добавьте эту смесь в охладитель и заполните емкость до полного заполнения.
  2. Шаг 2 Заведите двигатель автомобиля. Снимите крышку радиатора, заведите автомобиль и дайте ему поехать.
  3. Шаг 3 завершен. Залейте еще охлаждающей жидкости в радиатор, пока он снова не наполнится.

Что делать, если в системе охлаждения есть воздух?

По мере охлаждения создается вакуум, который позволяет атмосферному давлению вытеснять жидкость обратно через систему. Если в баке недостаточно жидкости, в систему охлаждения нагнетается воздух вместо охлаждающей жидкости. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости не должен нанести большого ущерба, но может вызвать перегрев автомобиля.

Как удалить пробку в топливной магистрали?

Найдите на двигателе ручную заливку топливного насоса, чтобы начать процесс.Это может быть маленький рычаг, который вы качаете вверх и вниз, или глубокий парень, которого вы сжимаете. Открутите вентиляционный винт над вторичным топливным фильтром и начните прокачку подкачивающего насоса. Скорее всего, вы увидите, как из сливной пробки выходят пузырьки воздуха и топлива.

Как узнать, сгорела ли ваша боеголовка?

Чтобы определить, не обгорела ли головка блока цилиндров: охлаждающая жидкость течет снаружи под выпускным коллектором. Белый дым из выхлопной трубы. Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости.Двигатель перегрет. Белое молочное масло. Ограниченные свечи. Плохая интеграция системы охлаждения.

Сколько времени нужно, чтобы удалить воздух из системы охлаждения?

от 15 до 20 минут

Как я могу удалить воздушную пробку в моей системе центрального отопления?

Как снять люк на радиаторе?

Выключить систему отопления. Разблокируйте все клапаны с электроприводом. Выключите проблемный охладитель в конце стопорного щита и в конце TRV.Используйте гаечный ключ для вентиляции радиатора, чтобы сбросить давление из радиатора через отверстие для вентиляции. Удалите всю вентиляционную точку холодильника.

Может ли воздушный шлюз вызвать перегрев?

Воздушный шлюз — после утечки охлаждающей жидкости в системе охлаждения собирается больше воздуха, чем охлаждающей жидкости. Это вызывает перегрев двигателя, потому что он не получает новую охлаждающую жидкость самостоятельно. Плохой водяной насос — еще одна частая причина перегрева автомобиля — неправильная работа водяного насоса.

Можно ли проветрить радиатор при включенном отоплении?

Выключить отопление.Невозможно вентилировать радиатор при включенном обогревателе, так как он может быть слишком горячим для прикосновения. Также можно распылить горячую воду из радиатора. Используйте ключ радиатора, чтобы повернуть вентиль на радиаторе.

Как отремонтировать герметичный мотор?

Чтобы начать процесс, найдите на двигателе праймер для ручного топливного насоса. Это может быть маленький рычаг, который вы качаете вверх и вниз, или глубокий парень, которого вы сжимаете. Откройте сливную пробку над вторичным топливным фильтром и начните подкачку подкачивающего насоса.Скорее всего, вы увидите, как из сливной пробки выходят пузырьки воздуха и топлива.

Где вентиляционный клапан на моем радиаторе?

Для вентиляции большинства радиаторов используется радиаторный ключ, но если вы не уверены, найдите сливной клапан. Они расположены слева или справа от холодильника вверху. Выпускной клапан на более старом радиаторе выглядит как отверстие с квадратным элементом посередине.

Что делать, если не выпускать воздух из радиатора автомобиля?

Если система охлаждения не вентилируется, могут образоваться пузырьки воздуха.Это может вызвать подъем счетчика и перегрев. Система охлаждения может легко скользить между термостатом и переливным бачком, но для правильного выполнения нужно долить охлаждающую жидкость и вести машину со снятой крышкой радиатора.

Что будет, если не проветрить радиатор?

Радиаторы не нагреваются. Если радиатор не нагревается, это означает, что внутри него есть воздушный пузырек, который не вышел при первом ополаскивании. Утечка в системе также может вызвать попадание воздуха и помешать надлежащему нагреву радиаторов и труб.

Как узнать, нужно ли проветривать радиатор?

Голосовые сигналы, требующие вентиляции радиаторов: Б. бульканье, долгое время нагрева радиатора или верх заметно холоднее низа. В очень тяжелых случаях холодильник может даже показаться совсем холодным.

Почему в моем холодильнике есть воздух?

Воздух может скапливаться в радиаторах по нескольким причинам. Установите насос на накопительный бак. Открытый резервуар на чердаке для печей.Накопление водорода в системе из-за ржавой трубы или отложений.

Как воздух попадает в систему охлаждения?

Расширение охлаждающей жидкости в системе охлаждения в горячем состоянии является нормальным явлением. Затем он позволяет охлаждающей жидкости течь из расширительного бачка (перелива) в радиатор по мере охлаждения системы. Кроме того, повышенное давление в холодильной системе препятствует закипанию хладагента.

Удалить воздух из системы охлаждения

Fifers Reliant Советы и подсказки

При выключенном двигателе

Предполагая, что матрица нагревателя и водные пути двигателя чистые и оба находятся в хорошем рабочем состоянии, следующая процедура может помочь предотвратить / очистить воздушную пробку.

Этот метод лучше для двух человек, но может быть выполнен одним человеком. {Второй человек присутствует только для того, чтобы показать вам конец матрицы}

Накройте область змеевика полиэтиленовым пакетом для защиты от утечки.

Со всеми шлангами, как обычно.

Снять крышку радиатора.

Залить через радиатор до отказа.

Заменить крышку радиатора.

Отсоедините шланг от матрицы нагревателя к водяному насосу только на конце матрицы

Оставьте конец матрицы нагревателя без шланга.

Теперь начните медленно заполнять через шланг обогревателя

Продолжайте МЕДЛЕННО наполнять через конец шланга, пока вода НЕ ПОСТОЯННО будет вытекать из матрицы обогревателя {сначала за водой будет воздух, затем вода}

Вы можете использовать ткань, чтобы впитать воду, когда она выходит.

Когда вода течет из нагревателя, протолкните пальцем открытый конец трубы на матрице и наполните шланг до верха.

Снова подсоедините шланг к нагревателю.

ЗАТЯНИТЕ ВСЕ СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГОВ

Запустите двигатель.

Медленно прогрейте до полной температуры

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ВРАЩАЮЩЕЙСЯ ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА, затем

Проверьте температуру шлангов в том месте, где они входят в матрицу нагревателя, и если они холоднее, чем часть шланга ниже, выполните следующие действия. .

В теплом состоянии сожмите шланг возле верхней плоскости {нагревателя к водяному насосу} руками на несколько секунд, чтобы перекрыть поток от нагревателя к водяному насосу, затем очень быстро отпустите.

Сделайте это два или три раза, и мы надеемся, что это поможет избавиться от воздушной пробки.

Нежелательный воздух попадет в радиатор.

При нормальной работе вы почувствуете пульсацию воды в шланге и заметную разницу в температуре.

Я лично считаю, что именно так следует заправлять двигатели Reliant при каждой первой заправке {если вам не повезет}

.

Минутку…

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Пожалуйста, помогите с воздушной пробкой в ​​охлаждении |

Сообщение jaysinet от

Сообщение jaysinet от

10 августа 2007 г., 11:20:18 GMT -5

Спасибо за ответ. Это проблема, я слил его в самой нижней точке, но если вы посмотрите на двигатель, вы увидите две линии, которые идут к блоку двигателя: одна идет вверх, а другая возвращается вниз.Я подозреваю, что именно в этой части системы охлаждения задерживается воздух, потому что, когда я сливаю, это оказывается самой сложной частью для полного вывода охлаждающей жидкости. Я тоже собирался сломать хомут для шланга и посмотреть, смогу ли я освободить его и, возможно, устранить воздушную пробку. Есть ли лучший способ сделать это с этой конкретной настройкой? Я знаю, что на некоторых снегоходах есть действительно выпускной клапан для этой конкретной проблемы.

Сообщение scooterollie от

10 августа 2007 г. 13:55:18 GMT -5 Джейсинет;
Добро пожаловать в «Dawg Pound»!

Я не знаком с этой моделью.Самокат? Можете ли вы разместить ссылку прямо на него?

Ниже приведена ссылка на веб-сайт Стэна Джессапа и информация от Baron о том, как заполнить систему охлаждения автомобиля с двигателем CFMoto.

www.oregonvintage.com/Coolant.pdf

Сообщение jaysinet от

10 августа 2007 г., 14:50:48 GMT -5

Спасибо, Scooterollie, предоставленная вами ссылка — это именно то, как я пытался это сделать…. проблема в том, что независимо от того, как далеко или долго я пробегаю его и заправляю, он все равно работает немного, а затем начинает сильно нагреваться на датчике до точки, когда загорается свет. Двигатель CF Moto выглядит похожим, но не совсем таким же. Я купил его на MotoXtremes.com, и у них есть фотографии на их сайте. Это K1 Sport 250 куб.

Сообщение jaysinet от

10 августа 2007 г. 17:27:27 GMT -5

Ага, именно так я и пытался это сделать.Я увеличиваю его, и он падает, делаю это снова и снова, пока он не перестанет снижаться. Затем мы запускаем его, и после очень короткого времени движения датчик температуры поднимается вверх, и загорается свет. Затем я возвращаю его и проверяю уровень охлаждающей жидкости, он показывает полный. Я должен поверить, что это проблема с воздушным шлюзом, но я открыт для предложений. Спасибо

Сообщение jaysinet от

10 августа 2007 г., 20:17:09 GMT -5

да, охлаждающие вентиляторы оба включаются, они не включаются, пока датчик не окажется прямо вверху, не проедет немного и в конечном итоге снова не охладит, пока не погаснет свет.Но он постоянно нагревается и остается в верхней части шкалы. Есть ли способ откалибровать термометр, или вам нужно купить совершенно новый термометр, а этот просто не работает?

Сообщение 90GTVert от

10 августа 2007 г., 21:22:06 GMT -5 Вам нужно определить, действительно ли датчик является проблемой, прежде чем возиться с ним, но кто сказал, что замена лучше, чем то, что у вас есть сейчас, поскольку это обычная проблема.Проверьте термостат, а затем посмотрите, сможете ли вы получить реальные значения температуры в цилиндре и на поверхности радиатора. Это легко сделать, если вы знаете кого-нибудь, у кого есть лазерный термометр. Температура вашего цилиндра может быть чуть выше 200 *, что является нормальным явлением. Если это так, вы можете отрегулировать иглу на манометре, как и на спидометре, но сначала убедитесь, что нет проблем с охлаждением. Стэйнс, оба вентилятора охлаждения включаются, они не включаются, пока датчик не окажется прямо вверху, не проедет немного и, в конце концов, снова не охладит, пока не погаснет свет.Но он постоянно нагревается и остается в верхней части шкалы. Есть ли способ откалибровать термометр, или вам нужно купить совершенно новый термометр, а этот просто не работает?

Сообщение jaysinet от

10 августа 2007 г., 22:54:52 GMT -5

ладно, буду еще повозиться…. Как бы то ни было, мой датчик температуры является цифровым на приборной панели, я предполагаю, поскольку вы сказали, что при необходимости отрегулируйте иглу, есть другой датчик, связанный с температурой, или на конце двигателя кабеля / проводки датчика температуры есть регулировка ??? Спасибо за помощь и предложения.

Сообщение jaysinet от

11 августа 2007 г., 17:15:19 GMT -5

хорошо, я продолжу свои усилия.Спасибо всем, кто откликнулся.

Сообщение jaysinet от

12 августа 2007 г., 15:00:21 GMT -5 Я могу согласиться с тем, что когда я впервые залил его, и у моего отца начались проблемы с этим, я слил его, и было похоже, что в охлаждающей жидкости было большое количество черного осадка.С тех пор я слил его еще два раза и залил свежим антифризом, и теперь в последний раз охлаждающая жидкость была прозрачной и зеленой.

Кстати для всех желающих … Вчера вечером снова слил на водяной помпе. Потом отцепил верхний шланг на нижнем радиаторе под сиденьем. Затем я залил через передний радиатор, пока антифриз не поступил с обеих сторон. Затем я продолжил наливать, пока друг снова прикреплял шланг, и мы позволяли остаточным пузырькам вытечь, прежде чем закрепили зажим.Вчера вечером мы с отцом пошли на прогулку, и температура несколько раз становилась очень высокой, но фанаты подключались и понижали температуру на пару ступеней, а потом снова все было в порядке. Я начинаю думать: либо А) у меня был воздушный шлюз, и теперь он лучше, либо Б) поскольку Дон Рокета говорит, что его состояние улучшается, поскольку он пробегает больше миль. Думаю, время покажет. Всем большое спасибо.

Сообщение donroketa от

13 августа 2007 г., 9:32:05 GMT -5

В моем случае вентилятор включается примерно на отметке 2/3 и остается включенным, пока не достигнет отметки почти 1/2.
Моя делает интересную штуку, как я сразу понял, это нормально, и очень медленно поднимается, когда я езжу, мне нужно ехать 3-4 мили по дороге, чтобы медленно подкрасться почти к вершине шкалы. Мне все еще нужно носить с собой свой инфракрасный временный пистолет, чтобы посмотреть, что он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО делает.
Я просто собираюсь покататься на нем еще немного, так как он, кажется, работает сам по себе. Кроме того, мне еще нужно подтянуть подшипник рулевой колонки, прежде чем я разгоню его до какой-либо скорости, не забудьте проверить ваш, когда он на центральной стойке, возьмитесь за переднее колесо и попытайтесь покачать его спереди назад.Небольшой люфт вызовет движение шины и сильное ощущение неровности рулевого управления.
Еще одна проблема с охлаждением, все ли кожух ременного привода нагревается, черт возьми, во время движения? У меня есть.

Сообщение jennings813 от

13 августа 2007 г. 10:42:18 GMT -5

Snap-on продает комплект для прокачки системы охлаждающей жидкости.Он содержит колпачок и систему воронок, которые вы прикрепляете к верхней части заправочной горловины. Вы добавляете охлаждающую жидкость (всегда используйте смесь 50/50) и заполняете там, где воронка удерживает около пинты, заводите скутер и даете ему поработать. Самокат должен стоять ровно и стоять на главной стойке. По мере циркуляции воды воздух будет стравливаться, а запасная жидкость в воронке заменит его. Хорошо работает на моем Roketa MC 54 — 250.

Как поступить с воздухом в сердечнике нагревателя?

Замечали ли вы когда-нибудь булькающий звук из-под приборной панели вашего автомобиля каждый раз, когда вы бежите? Это может быть признаком заблокированного воздушного пузыря в сердечнике нагревателя вашей системы охлаждения.Если вы пытались несколько раз, но все равно не можете прочистить сердцевину нагревателя, прочтение всей полезной информации в этой статье вам поможет.

Как правило, воздушная пробка не позволяет системе нагревателя нормально работать, что приводит к переохлаждению. В зимний период это обычная проблема, когда система отопления в вашем автомобиле зависит от охлаждающей жидкости. Все, что вам нужно сделать, это выпустить кровь подходящим способом.

Что означает воздух в сердечнике нагревателя?

Каждый раз, когда вы открываете систему охлаждающей жидкости во время утечки или ремонта, очень вероятно, что воздух заменит охлаждающую жидкость.В результате воздух будет заблокирован в сердечнике нагревателя системы охлаждения и предотвратит попадание горячего хладагента в сердечник нагревателя. Есть пять возможных причин, по которым возникает эта проблема:

  • Плохая крышка радиатора.
  • Утечка в регулирующем клапане.
  • Недостаточное внимание и осторожность при заправке охлаждающей жидкости.
  • Возможная утечка в шлангах.
  • Прокладка вздуваемой головки.

Воздух в сердечнике нагревателя со временем окисляет охлаждающую жидкость, что со временем приводит к коррозии.В результате он разъедает и прободит алюминиевый слой сердечника нагревателя. Поэтому очень важно, чтобы в вашей системе не было воздуха, чтобы вы могли безопасно управлять своим автомобилем.

Вам рекомендуют:

Как удалить воздушную пробку из сердечника нагревателя?

Для удаления воздуха из сердечника обогревателя вам понадобятся следующие инструменты: маска для глаз, защитное снаряжение и приспособление для домкрата автомобиля.

Первое, что вам нужно сделать, это устранить причины проблемы, упомянутые ранее.В противном случае это может повториться в будущем. Ниже приведены несколько простых методов решения этой проблемы:

Метод 1: отрыгнуть из системы охлаждающей жидкости

Для многих этот метод очень похож на то, как мы укладываем ребенка спать, услышав его отрыжку. Если вы живете недалеко от гор, возьмите машину и покатайтесь по горам, а затем припаркуйте ее на склоне или наклонной поверхности. В противном случае домкратите автомобиль так, чтобы его передняя часть находилась выше по сравнению с багажником.Вам необходимо сделать следующие шаги:

  • Найдите баллон с охлаждающей жидкостью.
  • Медленно снимите крышку радиатора и немного охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она не пузырится.
  • Запустите двигатель и дайте ему немного прогреться.
  • После достижения рабочей температуры клапан нагревателя автоматически впускает охлаждающую жидкость в сердечник нагревателя, который выталкивает все пузырьки воздуха.
  • Остановить машину от 15 до 30 минут.
  • Следите за уровнем охлаждающей жидкости в радиаторе.Вы часто заметите отрыжку и пузыри от охлаждающей жидкости. После того, как это действие исчезнет, ​​медленно залейте охлаждающую жидкость.
  • По прошествии 20 минут вы увидите постоянный поток охлаждающей жидкости без отрыжки или пузырей.
  • Закройте крышку радиатора.

Метод 2: Применить измеритель давления радиатора

Этот метод можно использовать для небольших проблем с воздушным шлюзом.

  • Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
  • Ослабьте выходной зажим сердечника нагревателя.
  • Используйте прибор для проверки давления в радиаторе, чтобы создать в радиаторе давление.
  • Вы увидите, как из ослабленного шланга вытекает охлаждающая жидкость. После того, как булькающий звук утихнет, затяните зажим.
  • Проверьте количество охлаждающей жидкости в радиаторе и залейте его соответствующим образом.

Метод 3. Используйте комбинацию воды и антифриза

    • Залейте в радиатор смесь 30 процентов дистиллированной воды и 70 процентов антифриза. Вы можете использовать тестер, чтобы проверить уровень антифриза.
    • Затяните шланг торцевым ключом. Увидев пузырящуюся воду, ослабьте гаечный ключ, чтобы пузырь вышел наружу.
    • Продолжайте добавлять смесь, пока все пузырьки не исчезнут, и вы не заметите постоянный поток смеси в сердечнике нагревателя.

Этот метод фактически аналогичен методу 2. Но он будет зависеть от необходимых инструментов, которые вы носите с собой.

Метод 4: Установка промывочного комплекта

  • Зайдите в любой магазин аксессуаров и найдите приспособление для промывочного комплекта, которое состоит из подсоединения садового шланга, затем установите его в выпускной патрубок шланга обогревателя.
  • Откройте крышку штуцера садового шланга и залейте охлаждающую жидкость в радиатор.
  • Как только охлаждающая жидкость вытечет из приспособления, немедленно закройте отверстие садового шланга. Поток охлаждающей жидкости во время открытия обязательно унесет все пузырьки воздуха.
  • Проверить количество охлаждающей жидкости и закрепить крышку радиатора.

Заключение

В большинстве случаев воздушная пробка в сердечнике обогревателя всегда означает, что в будущем с вашим автомобилем могут возникнуть потенциальные проблемы (несерьезные или серьезные).Следовательно, вы можете предотвратить возникновение многих проблем, уделив им особое внимание. Упомянутые выше простые методы и полезные советы помогут решить проблему с воздушной пробкой в ​​тепловом стержне самостоятельно. Вам не нужно искать автомеханика, если вы делаете это эффективно. Теперь ведите свою любимую машину по дороге без каких-либо шумных звуков. В конце концов, это важная часть вашей семьи, которая также требует тщательного ухода и ухода.

Воздушные шлюзы — кровотечение | Зло

Эта информация покажет вам, как взломать шлюзы с a:

Fortwo 450 600cc,
Fortwo 450 700cc,
452 Roadster,
Fortwo 451 с турбонаддувом,
Fortwo 451 без турбонаддува,
Fortwo 451 Diesel.

Как я узнаю, что у меня есть воздушный шлюз?

Обычно горячий воздух не выходит из обогревателя, даже если капли подогревателя выступают на спидометре.

Большой показатель — если он достигает 3 капли слишком быстро или достигает 4 капель во время непрерывной езды.
По моему опыту, в нормальных условиях вождения для достижения 3-х капель требуется около 7 минут.

Если двигатель работает, он будет нагреваться очень медленно.

Если автомобиль достигнет 5 капель, вы услышите предупреждающий звук и узнаете, что у вас проблема.
Остановите автомобиль в первом безопасном месте и выключите двигатель.

При какой температуре будет звучать сигнал тревоги?

120 градусов по Цельсию — это температура, необходимая для отображения максимальной температуры на спидометре.
Сигнал тревоги сработает за несколько секунд до того, как загорится последний индикатор температуры.

Вода не закипает при 100 градусах Цельсия?

Действительно, но есть 2 вещи, которые увеличивают температуру кипения.
Во-первых, добавка доводит температуру кипения жидкости примерно до 110.
Во-вторых, нагревание воды вызывает расширение, которое в действительности вызывает давление.
Давление увеличивает температуру кипения примерно до 120 ° C.

Поэтому на напорном баке есть отметка минимума и максимума. Слишком мало воды, и давление
не будет расти должным образом, плюс есть большая вероятность втягивания воздуха в систему. Слишком много воды
, и в напорном баке не хватит воздуха для создания давления.

Если охлаждающая жидкость превышает точку кипения, молекулярные связи разрываются и появляются пузырьки, как при кипячении чайника.Воздух может попасть в ловушку, что приведет к воздушной пробке, и двигатель может неправильно определить температуру.

Удаление шлюза Fortwo 450
Остальная информация, содержащаяся в этом руководстве, предназначена только для Сторонников 6, Сторонников 12, Сторонников 12+ и Бизнес-участников Evilution.

Используйте кнопки ниже, чтобы войти или узнать о том, как стать премиум-участником.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *