Тнвд денсо устройство: Устройство и принцип работы ТНВД Denso

Содержание

Устройство и принцип работы ТНВД Denso

На чтение 8 мин. Просмотров 2.9k.

ТНВД Denso является очень распространенной системой на сегодняшний день, поэтому вопросы, связанные с его устройством сейчас очень актуальны. Данная статья повествует об этих вопросах.

Со временем, из-за достаточного количества факторов, в том числе и морального устаревания. Устаревшие топливные насосы высокого давления (ТНВД), устройство которых значительно отставало от развития двигателей сталид потихоньку исчезать. По мере их исчезновения стали разрабатываться новые варианты насосов, и кампания Denso стала, и остается флагманом развития.

Denso разработали ТНВД, который подчиняется электронному блоку управлению. Благодаря такому решению удалось добиться ощутимого повышения точности дозировки топлива и значительного повышения равномерности и плавности работы двигателя.

На некоторых насосах от Denso можно найти быстродействующий клапан, устройство которого позволяет разделить на две фазы процесс впуска топлива в цилиндры, за счет чего значительно повышается качество сгорания топливной смеси. Также точная работа ТНВД способствует снижению выброса негативных веществ в атмосферу.

ТНВД denso

Электронная система

Как правило, в таких электронных системах принято использовать насосы распределительного типа так как в них установлены дополнительные устройства. Они регулируют положение дозатора и клапана автоматического опережения на впрыске топлива.

Блок управления ТНВД Denso и само его устройство очень похоже на принцип работы инжекторного двигателя и его ЭБУ. Блок управления воспринимает сигналы от большого количества датчиков, которые также присущи известному нам инжекторному двигателю. Это датчик положения педали акселератора, частоты вращение распределительного и коленчатого валов, температуры воздуха и прочие.

Зачем нужны сигналы

Эти сигналы обрабатывает блок управления и складываются в определенный посыл для топливного насоса после чего и отправляются туда. Получая сигнал, он обеспечивает соизмеримую подачу топлива в цилиндры, выбирает давление форсунки и, определяет нужный и лучший угол опережения впрыска. Система, основанная на датчиках довольно эффективна. К примеру, если на двигатель опускается дополнительная нагрузка, печка, например, или кондиционер, то ЭБУ моментально это замечает по поступающим сигналам и в режиме реального времени корректирует работу ТНВД так, чтобы компенсировать новую нагрузку.

Устройство системы

Устройство такого сложного электронного насоса начинается с самого главного — с исполнительного механизма. Принцип его основан на действии электрических магнитов, а задача заключается в изменении положения дозирующей муфты. Управляет ей непосредственно электронный блок. Теперь нужно понять устройство и разобраться в том, с каких же конкретно датчиков блок воспринимает сигналы, так как это может серьезно помочь в решении неполадок и диагностике появившихся проблем. В блок поступает информация с датчика начала впрыска, который расположен в одной из форсунок насоса Denso, с датчика ВМТ и частоты вращения коленчатого вала, он нашел себе место в головке блока. По этому же датчику водителю сообщаются и показания тахометра. Также участие принимают датчики массового расхода воздуха, температуры воздуха и температуры охлаждающей жидкости, положения педали газа. Далее, компьютер основываясь на заданных характеристиках и показаниях датчика создает сигналы, которые уходят в насос. Если конкретнее, то эти сигналы получают механизм цикловой подачи топлива и механизм контроля опережения. Таким образом, работа ТНВД Denso корректируется в зависимости от режима работы: от холостого хода до работы на полную мощность. Для большей надежности каждый из механизмов получил встроенный потенциометр, который отправляет сигнал в обратную сторону для получения надежных сведений о положениях муфты и необходимого угла опережения.

ТНВД Denso

Также в обязанности ЭБУ (электронный блок управления) на дизельном двигателем входит и контроль всех рутинных процессов. То есть его устройство позволяет с помощью тех же электронных сигналов полностью управлять, к примеру, стабилизацией частоты вращения коленчатого вала или же рециркуляцией охлаждающей жидкости. Помимо этого, в блоке также сохранены все оптимальные значения абсолютно всех показателей двигателя, сделано это для того, чтобы по мере изменения показателей в сторону от эталонных блок мог корректировать процессы, чтобы двигатель работал «идеально». Также любопытно то, что Denso заложили в устройство ЭБУ программу быстрой диагностики всех систем мотора. Эта программа позволит контролировать и поддерживать работу двигателя при большинстве даже аварийных неполадок, чтобы машина даже в экстремальной ситуации не подвела своего хозяина. Соответственно если что-то случится с блоком управления, то тут уже ничего не поможет запустить двигатель и поехать.

Принцип роботы исполняющих механизмов

Чаще всего для ТНВД Denso устройство исполняющих механизмов представляет собой сложный электромагнит у которого поворотный сердечник. Конец этого сердечника особым образом соединяется с эксцентриком дозирующей муфты. Когда блок пускает по цепи электрический сигнал, то электромагнит его воспринимает и делает поворот сердечника на угол от 0 до 60 градусов, соответственно перемещая дозирующую муфту, которая и изменяет характеристики цикла подачи.

Опережение угла впрыска осуществляется также электромагнитом, только здесь это специальный клапан, который изменяет показатель давления топлива. Клапан работает с огромной скоростью, он всегда либо открыт, либо закрыт. На скорость движения клапана влияет частота вращения распределительного вала. Когда электромагнитный клапан полностью открывается, то давление очень низкое, соответственного и угол опережения также уменьшается. Когда клапан закрывается все происходит с точностью наоборот. На положение клапана воздействует импульс из блока, а ЭБУ формирует его в соответствии с режимом работы двигателя и его температурными показателями. Чтобы компьютер мог определять момент начала впрыска топлива в одной из форсунок есть индукционный датчик подъема иглы форсунки.

Электромагнитные движущие механизмы

В различных видах ТНВД Denso в качестве исполняющих механизмов могут применяться различные электромагнитные устройства, моментные, линейные или шаговые электродвигатели. Они выполняют роль движущего механизма, то есть привода дозатора топлива в насосах. Рассмотрим несколько иной принцип работы электромагнитного клапана, чем был приведен ранее. Для хорошей работы такой системы в корпусе каждой форсунки находится катушка возбуждения, на которую компьютер подает напряжение. Это делается для того, чтобы поддерживать постоянное напряжение в цепи независимо от остальных показателей. Ток, проходящий по этой цепи создает магнитное поле вокруг катушки возбуждения. В один момент, когда точка подъёма иглы достигает своего пика возникает мощный импульс, который сразу же передается в компьютер, который его анализирует и корректирует необходимый угол опережения впрыска. Также на коррекцию влияет и сохраненный в памяти блока эталонный сигнал, его значение учитывается при расчете соответствующих условий работы дизеля. Обработав сигнал, проанализировав и сравнив с эталонным вариантом, ЭБУ посылает обратный сигнал в форсунку. Клапан в форсунке соединён с автоматом, если конкретнее, то с его рабочей камерой. Когда автомат принимает определенный сигнал, то давление, что действует на поршень автомата повышается или уменьшается, и как результат поршень меняет свое положение вследствие чего изменяется и угол опережения.

Особенности работы ТНВД Denso

Далее, разберемся в устройстве непосредственно данного типа ТНВД от Denso. Мы уже разобрались в том, что всеми системами двигателя управляет ЭБУ, который к тому же еще и совмещен, т.е. ему подчиняются и все остальные системы мотора. Начнем с контура низкого давления. Обычно в таких системах применяется топливоподкачивающий насос шиберного типа, он также подчиняется компьютеру. В частности, давления топлива создаваемое им зависит от частоты вращения насосного колеса. Однако ЭБУ так корректирует его работу, что при увеличении частоты его вращения давление растет не пропорционально. В насосе есть отверстие, через которое топливо выходит на клапан, из чего следует, что клапан располагается в непосредственной близости от самого насоса. Клапан изменяет характер своей работы в зависимости от того, сколько топлива потребляет двигатель в данный конкретный момент времени. Соответственно при резком изменении условий работы двигателя, например, при резком разгоне, клапан четко на это отреагирует. Пройдя клапан топливо попадает в соответствующие секции ТНВД и к устройству опережения впрыска.

Также в насосе существуют специальные дренажные отверстия. То есть, если давление, что создает насос слишком высоко для потребляемого в эту секунду топлива, то торцевая кромка поршня отодвигается и открывает эти самые отверстия. Они радиально расположены и благодаря этому солярка сливается обратно по этим каналам. Также очень интересной является система удаления воздуха и охлаждения насоса. В насосе существует специальный клапан дросселирующего перепуска. Топливо проходит сквозь этот специальный канал, в нем есть специальный подпружиненный шарик, который дает вытекать топливо только при наличии определенного его объёма. Это немного похоже на работу поплавковой камеры обычного карбюратора. Далее по каналу располагается дроссель очень маленького диаметра, который обеспечивает автоматический отвод воздуха из корпуса насоса. Собственно, весь контур именно низкого давления рассчитан на то, что под определенным воздействием через него всегда протекает определенное количество солярки.

Теперь пришло время контура высокого давления. Непосредственно созданием высокого давления занимаются специальные секции ТНВД с радиальным движением плунжеров. Эта секция включает в себя: башмаки с роликами, специальную соединительную шайбу, кулачковую шайбу и нагнетающие плунжеры. Крутящий момент, воспринимаемый от приводного вала, принимают соединительная шайба и специальные шлицевые соединения. Эти шлицевые пазы служат для того, чтобы сидящие в них ролики обеспечивали работу плунжеров соответственно виду кулачковой шайбы. То есть, сколько кулачков на шайбе столько и цилиндров в двигателе. Далее с помощью вала распределителя топливо попадает в разные плунжеры. Разбивается этот процесс на фазы. Во время фазы наполнения плунжеры выдвигаются, а запирающая игла переходит в свободное состояние тем самым открывая доступ топливу в камеру высокого давления. В фазе нагнетания давления игла запирается, а плунжеры изменяют свое положение тем самым увеличивая давление в камере высокого давления.

Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя — АвтоТоп

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Насосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.

Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

1 Принцип действия

Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.

В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.

Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:

  • непосредственного действия, т.е. механический вариант;
  • аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.

В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.

В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:

  • рядные;
  • многосекционные или магистральные;
  • распределительные.

Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.

Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:

  • М – это 4-6 цилиндровый, при давлении впрыска в 550 бар;
  • А – это 2-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-3000 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-7100 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • P-8000 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
  • P-8500 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
  • R – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1150 бар;
  • P-10 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • ZW (M) – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-9 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • CW – это 6-10 цилиндровый, при давлении впрыска в 1000 бар;
  • H-1000 – это 5-8 цилиндровый, при давлении впрыска в 1350 бар.

Топливный Насос Т 25 Рядный

1.1 Внутреннее устройство

Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.

Распределительная установка ТНВД состоит из:

  • редукционногоклапана;
  • всережимного регулятора;
  • дренажного штуцера;
  • корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
  • топливоподкачивающего насоса;
  • лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
  • корпуса ТНВД;
  • крышка;
  • электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
  • кулачково-роликового устройство привода плунжера.

Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑

1.2 Возможные причины поломок

Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.

Насос ТНВД магистрального типа

Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.

Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.

В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑

1.3 ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)


к меню ↑

2 Модельный ряд

Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑

2.1 ТНВД Bosch и Lucas

Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.

Насос ТНВД и его комплектующие

ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail

Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑

2.2 ТНВД Delphi

Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.

Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.

Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑

2.3 DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.

Насос ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.

Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций — подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса — плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением. Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива — свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ DENSO COMMON RAIL

Описание и технические характеристики топливных насосов высокого давления DENSO Common Rail

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ DENSO COMMON RAIL.

HP-0

  • Рядный двух плунжерный насос с шестеренчатой подкачкой.
  • Количество подачи топлива в магистраль регулируется соленоидами (PCV pump control valve).
  • Рабочее давление до 120MPa.
  • Регулирует кол-во предвпрыска.
  • Используется на большегрузных и средне тоннажных грузовиках и строй-сельхоз технике.
  • Производится с 1996г. до сих пор.

HP-2

  • Роторный двух плунжерный насос с шиберной подкачкой.
  • Кол-во подачи топлива в магистраль регулируется соленоидами (SCV suction control valve).
  • Рабочее давление до 135MPa. Регулирует кол-во предвпрыска.
  • Используется на малотоннажных грузовиках, и легковых автомобилях.
  • Производится с 1998г. до сих пор.


ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ DENSO COMMON RAIL.

HP-3

  • Двух плунжерный насос с радиальной компоновкой плунжеров и приводом с помощью кулачкового вала. С шестеренчатой подкачкой.
  • Кол-во подачи топлива в магистраль регулируется соленоидом (SCV suction control valve)
  • Рабочее давление до 180MPa.
  • Регулирует кол-во предвпрыска.
  • Используется на мало и средне тоннажных грузовиках, и легковых автомобилях.
  • Производится с 2001г. до сих пор.

HP-4

  • Трех плунжерный насос с радиальной компоновкой плунжеров и приводом с помощью кулачкового вала. С шестеренчатой подкачкой.
  • Кол-во подачи топлива в магистраль регулируется соленоидом (SCV suction control valve)
  • Рабочее давление до 180MPa.
  • Регулирует кол-во предвпрыска.
  • Используется на мало и средне тоннажных грузовиках, и легковых автомобилях.
  • Производится с 2003г. до сих пор.

1️⃣ 2942000360 дозатор топлива для ТНВД Denso

Краткая информация о дозаторе 2942000360

Дозатор топлива Denso 2942000360 — специальное устройство, которое применяется в топливных системах Denso. Он размещается на топливном насосе высокого давления и предназначен открывать или закрывать канал, по которому топливо движется к плунжерам насоса. Через данную функцию, клапан часто называют: регулятор давления топлива. Но данная характеристика не правильная, поскольку устройство SCV 2942000360 не влияет на давление, а только дозирует топливо.

Функциональные особенности дозировочного блока 2942000360

Основную работу в устройстве выполняет шток, который крепится на электромагните. Шток погружен в корпус топливного насоса и, в зависимости от потребностей двигателя, контролирует поток топлива для дальнейшего сжатия. Такая работа не подвергает клапан высокой нагрузке из-за отсутствия давления. Поэтому его ресурс часто может достигать нескольких сотен тысяч километров пробега. Однако, в большинстве случаев, дозатор 2942000360 выходит из строя преждевременно.

Неполадкам с клапаном 2942000360 обычно способствуют:

  • халатное отношение владельца автомобиля к прохождению регулярного технического осмотра, который предотвращает возникновение критических проблем;
  • систематическое использование топлива низкого качества от сомнительных поставщиков, которое может содержать микроскопические засорения;
  • присутствие неполадок в других узлах топливной системы, которые своей неправильной работой способствуют ускоренному износу дозатора топлива.

Если неполадки с клапаном 2942000360 уже проявились и вам необходимо купить новое устройство, обратите внимание на наше предложение. В наличии в интернет магазине Avtofit есть аналог отличного качества, который способен обеспечить бесперебойную работу топливной системы в течение многих тысяч километров пробега. На каждый такой клапан мы предоставляем гарантию, чтобы вы были уверены в его долговечности.

Модели автомобилей, в которых используется дозатор топлива 2942000360:

Производитель Модель, год Производитель Модель, год
Citroen Jumper (06- ) Opel Astra H (04-14)
Fiat Ducato (260, 290) (06- ) Opel Astra J (09- )
Ford Transit (06-14) Opel Corsa D (06- )
Ford Transit Tourneo (06-14) Opel Meriva A (03-10)
Land Rover Defender (90-16) Opel Meriva B (10- )
Mazda 3 (00-14) Opel Zafira B (05-14)
Mazda 5 (05-10) Peugeot Boxer (06- )
Mazda 6 (02-13) Subaru Forester (08- )
Mazda CX-7 (07-14) Subaru Impreza (08- )
Mitsubishi L200 / Triton (05-15) Subaru Legacy IV (03-09)
Mitsubishi Pajero Classic (02- ) Subaru Outback (03-09)
Mitsubishi Pajero IV (06- ) Vauxhall Astra V (H) (04-10)
Mitsubishi Pajero Sport II (08- ) Vauxhall Astra VI (J) (09- )
Nissan Navara (D22) (97- ) Vauxhall Corsa III (D) (06- )
Nissan Navara (D40) (05- ) Vauxhall Meriva I (A) (03-10)
Nissan Pathfinder III (05- )
Vauxhall
Meriva II (B) (10- )
Nissan Pick Up (D22) (97-05) Vauxhall Zafira II (B) (05-14)

Пояснение принципа работы системы подачи топлива DENSO HP2 :: carway.info

Бренд Blue Print, который принадлежит известной британской компании ADL и с 2011 года входит в состав немецкой Bilstein group (Febi), представляет техническую информацию о процедурах демонтажа клапанов управления подачей топлива SCV в системах DENSO HP2 и установки клапанов SCV с артикулом ADT36846C производства Blue Print.

Система DENSO HP2 устанавливалась на автомобилях Toyota, Nissan и Renault примерно с 1999 по 2007 год, но возможны вариации в зависимости от модели. Система HP2 уникальна тем, что в ней используются два клапана управления подачей топлива (SCV), и она легко идентифицируется благодаря наличию на задней части подкачивающего насоса двух электрических соленоидов – красного и зеленого цвета.

Почему именно два? Эта система не похожа на любую другую. SCV контролирует подачу топлива в насосную камеру высокого давления, таким образом он контролирует давление в топливной рейке «common rail». В отличие от других систем (включая Bosch, Siemens и Denso HP3), в которых насосные камеры состоят из кулачка, поршня и мощной пружины, где пружина дает импульс на входе, а кулачок – на выходе, и для работы насоса двигатель должен тратить большое количество энергии, система Denso HP2 использует только один внутренний эксцентриковый кулачок и две насосные камеры.

Две насосные секции находятся одна напротив другой под углом 90 градусов. И каждый клапан SVC руководит объемом подачи топлива соответствующей секции. На Рисунке 1 изображена насосная камера 2 на такте впуска; топливо из внутреннего насоса подкачки попадает в камеру через запорный клапан, в тот момент, когда SCV открывается, а поршни расходятся.

Количество топлива, поступающего в камеру, зависит от времени, в течение которого клапан SCV остается открытым. За такой короткий момент открытия камера заполняется частично, за счет чего уменьшается ход поршней и это, в свою очередь, влияет на то, что ролики не касаются камеры. Это означает, что камера должна вращаться, пока ролики не коснутся кулачка и не начнут выпускной такт.

Количество топлива, которое поступает в топливную систему, контролируется углом, под которым ролики соприкасаются с кулачком. Угол контакта и давление в топливной рейке «common rail» – это параметры на инструменте сканирования. Для достоверности данных нужно контролировать соотношение между скоростью двигателя, углом контакта, количеством впрыска и давлением в топливной рейке «common rail».

Такт насоса

В отличие от других систем, в которых открытие клапанов SCV контролируется в градусах с помощью широтно-импульсной модуляции, система Denso HP2 использует регулируемый период открытия, поэтому для работы насоса требуется меньше энергии.

В результате этого метода работа клапана SCV должна контролироваться временем открытия, что в свою очередь обеспечит поступление топлива в камеру в момент, когда внутренний кулачок находится на максимальной скорости и ролик привода насоса синхронизирован с двигателем.

Причины неисправностей

Если клапан SCV неправильно реагирует на контрольный сигнал, то это может быть вызвано различными причинами, но, по сути, он заедает.

Существовали некоторые предположения касательно снижения смазывающих свойств в современном дизельном топливе из-за уменьшения содержания серы. Сера не является смазкой, но она способна соединяться с никелем во многих металлических сплавах, чтобы создать сплав, который способен увеличить смазывание. Поэтому процесс, который используется для уменьшения содержания серы в топливе, уменьшает смазывающие свойства топлива.

За годы производства для решения проблемы были внесены изменения в разработке клапанов SCV, но все еще существует много старых транспортных средств, которые могут иметь эти неисправности.

 

Признаки неисправностей SCV

  • Наиболее распространенными признаками являются недостаточная мощность или грубый холостой ход; обе неисправности могут быть прерывистыми.
  • Ошибки DTC P1229 и P0093 относятся к избыточному давлению в системе, вызванному заеданием клапана SCV, открытого дольше, чем это необходимо, и приведут к переходу двигателя в аварийный режим, когда уменьшается его мощность.
  • Ошибка DTC P0627 относится к клапану SCV. Она может быть вызвана обрывом или коротким замыканием в индукционной катушке этого же клапана или в проводке.

Проверки…

Если появляется ошибка DTC P0627, следует проверять параметры клапана SCV на сопротивление и изоляцию. Проводку между блоком управления двигателем и клапанами нужно также проверять на целостность; для этого нужна схема проводки.

Что происходит?

Осциллограф показывает 3 канала из 4 возможных; каналы A1 и B1 подключены к разъемам клапанов SCV 1 и 2 и общей массы, курсоры A и B установлены на начало времени запуска клапана. Изображение на осциллографе показывает индивидуальное переключение двух клапанов SCV в позиции 180° друг к другу

Быстрый эффект переключения используется для ограничения тока через обмотку клапана SCV и предотвращения перегрева. Чистое изображение показывает, что проводка не повреждена.

Канал A2 показывает датчик распределительного кулачкового вала, который указывает на необходимость установки времени; если цепь работает без ошибок, то вероятная причина заключается в том, что клапаны заедают.

 

Замена клапанов SCV:

  • Чистота имеет первостепенное значение; попадание малейшей частицы может вызвать неисправность клапанов.
  • Очистите поверхность специальным средством для чистки и используйте сжатый воздух, чтобы удалить любые мелкие частицы.
  • В зависимости от модификации автомобиля определенные компоненты, возможно, придется демонтировать, чтобы получить доступ ко клапанам.
  • Перед тестированием автомобиля после замены клапанов SCV необходимо обновить все коды неисправностей диагностики двигателя с помощью соответствующего инструмента.

Процедура демонтажа и установки клапанов SCV (ADT36846C) раскрывается в техническом бюллетене INF156.

 

Материалы предоставлены Представительством компании УАБ Фердинанд Бильштайн в Украине

Common Rail — устройство системы

На двигателе 1CD-FTV Toyota впервые применила схему DENSO Common Rail. В отличие от обычной дизельной системы с ТНВД распределительного типа, здесь топливо подается при помощи ТНВД в общую топливную рампу, а впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением, напоминающие форсунки бензинового двигателя. Одно из основных отличий — существенно выросшее давление топлива (вместо ~200 атмосфер в обычном двигателе — здесь 1350).

 

ТНВД в схеме Common Rail абсолютно не похож на традиционный Bosch VE.

В корпусе размещены подкачивающий насос, управляющие клапаны и сам двукхкамерный насос высокого давления, направляющий диск которого представляет собой эллипс.

При ходе всасывания плунжеры, следуя профилю направляющего диска, расходятся, SCV открывается и топливо поступает в напорную камеру.

 

После того, как диск повернулся на 90 градусов, SCV перекрывает входной канал и начинается ход нагнетания.

 

Объем поступающего к плунжеру топлива регулируется при помощи SCV, благодаря чему блоку управления удается поддерживать требуемое давление в топливной рампе. В топливной рампе установлен датчик давления топлива и механический ограничитель давления. Надо отметить, что датчик давления конструктивно выполнен «одноразовым» и не должен вворачиваться повторно, а регулировка ограничителя давления выполняется однократно еще на заводе

Конструкция форсунки 1CD-FTV не столь изощренная, но тем не менее сильно отличается и от обычной дизельной, и от обычной бензиновой. Само собой, что при таком чудовищном давлении в рампе простой электромагнитный клапан был бы слабоват, поэтому управление форсункой «электрогидравлическое»

 


В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной, при этом топливо в управляющей камере удерживает в нижнем положении поршень, который, в свою очередь, через пружину фиксирует в закрытом положении иглу (давление топлива, воздействующее на иглу снизу, недостаточно для ее открытия).

При подаче тока на обмотку, клапан втягивается и открывает канал, по которому топливо про ходит к нижней части поршня. В результате уменьшается давление в управляющей камере и нарастает давление под поршнем, в результате чего тот поднимается. Одновременно с этим открывается запорная игла форсунки и происходит впрыск топлива.

 

Как можно заметить, форсунка представляет собой сложный механизм, построенный на тонком балансе сил пружин и давления топлива и его дросселировании в тонких каналах.

 

 По материалам сайта http://autodata.ru


Автор статьи Евгений, Москва, Легион-Автодата

Инструмент для ремонта топливной аппаратуры | ремонт тнвд Bosch | съемник заглушек тнвд

CT-N145

Специнструмент для ТНВД Bosch / Denso Common Rail

Набор специальных инструментов может быть использован для ремонта насосов высокого давления дизельных двигателей с системой Common Rail, таких производителей как Bosch и Denso. В набор входит инструмент для замены манжетных уплотнений ТНВД Bosch, струбцины для установки толкателей ТНВД, а также ряд других специнструментов для ремонта ТНВД. Набор используется для ремонта насосов Bosch CP1, CP3, а также Denso EDC U2.

Комплектация специнструмента для ТНВД Common Rail

  • Монтажные струбцины для толкателей Common Rail насоса BOSCH СР3 – 3 шт.
  • Съемник пружин плунжерной пары  ТНВД Denso U2 с электронным регулятором – 1 шт.
  • Направляющие винты крышки плунжера ТНВД Bosch CP1– 2 шт.
  • Фиксатор плунжерной пары Denso EDC U2– 2 шт.
  • Съемник уплотнительных манжет ТНВД Bosch – 2 шт.
  • Многогранная головка с профилем S42 клапана ТНВД Denso U2 – 1 шт.
  • Рукоятка с приводом ½ дюйма для торцевых головок – 1 шт.
  • Торцевая головка TORX T20 – 1 шт.
  • Торцевая головка TORX T30 – 1 шт.
  • Торцевая головка TORX T40 – 1 шт.
  • Торцевая головка TORX T50 – 1 шт.

CT-N149

Станок для притирки седла клапана инжекторов Common Rail

Станок с электрическим приводом предназначен для ремонта и восстановления седла клапанов  инжекторов Bosch Common Rail разных типов. Данная конструкция представляет собой станок для восстановления поврежденных и изношенных седел клапанов инжекторов Common Rail.

Особенности шлифовального станка для притирки седла клапана инжекторов Common Rail          

  • Опора станка обеспечивает безупречную точность установки седла клапана в вертикальный уровень.
  • Простая конструкция гарантирует самоцентрирование притира и седла клапанов Bosch.               
  • Компактные размеры стана с электрическим приводом позволяют экономить рабочее время шлифовки и восстановления рабочих поверхностей инжекторов  Common Rail.
  • Высокооборотистый механизм в сочетании с притиром для седла клапана инжектора обеспечивает точность обработки.
  • Шлифовка может выполняться с использованием разных притиров с разными углами.

CT-N146

Стапель для дизельных инжекторов Сommon Rail

Сборочное приспособление представляет собой стапель для ремонта дизельных инжекторов Сommon Rail. Стапель для сборки / разборки дизельных инжекторов Сommon Rail благодаря регулировкам, не уступает монтажному устройству Bosch  0 986 610 130 для сборки и разборки инжекторов и является полным функционалом данного сборочного приспособления известной фирмы Bosch, которая является лидером в производстве и разработки дизельной аппаратуры. Сборочный стапель используется для ремонта инжекторов Common Rail. Для удобства выполнения ремонтных работ инжекторов Сommon Rail стапель крепиться к столешнице рабочего верстака болтами через отверстия в станине сборочного приспособления.

Стапель для сборки / разборки инжекторов Сommon Rail

  • Тип сборочного приспособление: универсальное приспособление для сборки и разборки инжекторов Сommon Rail

  • Применение: благодаря регулировкам используется для ремонта инжекторов различных производителей дизельной аппаратуры, таких как Bosch, Denso, Delphi и др.

CT-N700

Стапель для разборки форсунок Common Rail
  • Назначение стапеля Common Rail: сборка / разборка инжекторов Common Rail.
  • Применение: дизельные инжекторы Common Rail Bosch, Delphi, Denso, Siemens.

Особенность сборочного стапеля для форсунок Common Rail

  • Двухсторонний зажим корпуса форсунки Common Rail.
  • Стапель оснащен поворотным устройство для крепления инжекторов. Поворотная часть вращается на 360°, благодаря которой есть возможность доступа для сборки / разборки электромагнита и распылителя.
  • Благодаря планшайбам с разной шириной паза для крепления инжектора, обеспечивается универсальность приспособления. 

Комплектация сборочного стапеля для форсунок Common Rail

  • Станина – 1 шт.
  • Шестигранник 8 мм – 1 шт.
  • Планшайба с пазами (16 / 17 / 17,5 / 18 / 19 мм) – 1 шт.
  • Планшайба с пазами (10 / 12 / 12,5 / 13 / 14 / 15 мм) – 1 шт.
  • Планшайба с пазами (20 / 21 / 22 / 24 / 26 мм) – 1 шт.

CT-E101

Набор для измерения компрессии грузовых автомобилей
  • Назначение: измерение компрессии дизельного двигателя.
  • Тип подключения измерительного набора: через отверстие крепления форсунки.
  • Параметры манометра: от 0 до 70 Бар.

Применение адаптеров для дизельного компрессометра

  • Fiat Ducato, Iveco 2.8 JTD
  • Резьбовой адаптер для свечей накаливания с резьбой M20x1.5
  • MAN 2866, 2566,…, DB OM 401,421,441
  • Mercedes OM 352,422…..
  • MAN 0826, 0824….
  • DAF GS 200 M0075 (6 CYL TD 200 KW)
  • Mercedes 508 / 608 двигатель 300
  • Mercedes 2.9D-Sprinter

CT-Z018U

Набор для диагностики Common Rail Bosch и Delphi
  • Назначение: диагностика систем Common Rail (диагностика обратной подачи, измерение высокого давления в топливной рампе).
  • Применение диагностического набора Common Rail: Bosch и Delphi.

Комплектация набора для диагностики Common Rail

  • Глицериновый манометр с рабочим давлением от 0 до 2500 Бар – 1 шт.
  • Гибкий шланг с резьбовыми адаптерами (2000 Бар MAX) – 1 шт.
  • Механический регулятор давления – 1 шт.
  • Измерительные колбы для обратки (на рейки 4 шт.) – 1 шт.
  • Переходник для рампы для механического регулятора давления (Delphi Common Rail) – 1 шт.
  • Гибкий шланг для обратной подачи – 1 шт.
  • Фитинги для обратной подачи – 2 шт.
  • Кабель для регулятора давления топливной рампы – 1 шт.
  • Заглушки для топливной рампы Delphi Common Rail M14 – 3 шт.
  • Заглушки для топливной рампы Bosch Common Rail M12 – 3 шт.
  • Манометр низкого давления Bosch Common Rail – 1 шт.
  • Вакууметр (используется для диагностик обратной подачи Delphi Common Rail) – 1 шт.
  • Адаптеры для шлангов обратной подачи – 2 шт.
  • Заглушки линии обратки – 1 шт.
  • Гибкие шланги для обратки —  4 шт.

CT-N712

Набор съемников приводной шестерни ТНВД
  • Съемник приводной шестерни (М39×1.5) / (М36×1.5) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М28×1.5) / (М28×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М22×1.5) / (М22×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М33×1.5) / (М32×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М30×1.5) / (М30×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М27×1.5) / (М27×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М26×1.5) / (М26×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М24×1.5) / (М24×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М20×1.5) / (М20×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М18×1.5) / (М18×1.0) – 1 шт.

CT-N932

Приспособление для измерения хода поршня ТНВД VE
  • Назначение измерительного приспособления: измерения хода поршня автомата опережения впрыскивания топлива.
  • Применение: ТНВД тип VE.

 

CT-E101

Съемник мультипликатора инжектора форсунки Common Rail
  • Назначение съемника дизельной форсунки: демонтаж клапана мультипликатора дизельных форсунок.
  • Применение цангового съемника клапана: дизельные форсунки Bosch, Delphi, Denso и Siemens.

CT-G039

Съемник свечей накаливания дизелей SSANGYONG
  • Назначение инструмента для дизелей  SSANGYONG: извлечение обломанных свечей накаливания.
  • Применение съемника свечей накаливания: автомобили SSANGYONG Rodius, Actyon, Kyron, Rexton, Rexton
  • Дизельный двигатель: 2.0, 2.7 Diesel
  • Модификация двигателя: D27DT, D20DT/664.951, D20DT, D20DT/664.950, D27DT/665.950, D27DTP.

Комплектация набора для демонтажа свечей накаливания SSANGYONG

  • Свёрла                                2шт.
  • Направляющая                1шт.
  • Резьбовой удлинитель  1шт.
  • Метчик                                1шт.
  • Обратный молоток         1шт.
  • Кейс для хранения и транспортировки.

CT-E102

Съемник форсунок Delphi Common Rail 
  • Назначение инструмента для дизелей: демонтаж плотнопосаженных дизельных форсунок без снятия ГБЦ непосредственно  на автомобиле. В набор входит также специальная головка для демонтажа магнитного клапана размером 21 мм.
  • Применение съемника дизельных форсунок: дизельная система впрыска Common Rail Delphi.
  • Применение по маркам автомобилей (только с системой Delphi): SsangYong  / Mercedes CDI (Delphi) / Kia, Mazda.

CT-G011

Съемник форсунок Common Rail DENSO

Специальный съемник предназначен для снятия плотнопосаженных дизельных форсунок DENSO с головки блока цилиндра, как правило, двигателей японских автомобилей. Инерционный съемник форсунок DENSO можно использовать для ремонта и обслуживания дизельных двигателей с системой Common Rail.

  • Назначение инструмента для дизелей: демонтаж дизельных форсунок (инжекторов) Denso Common Rail: 23670 — 30080, MB416600 — MB40A, 5870 — 13H50, 11L 12182.
  • Применение инструмента для дизельных форсунок:  Toyota CDI, MITSUBISHI / NISSAN, MAZDA и им подобные с инжекторами данного типа.

CT-1758

Съемник форсунок дизелей Common Rail
  • Назначение съемника форсунок дизелей: демонтаж плотно посаженных дизельных форсунок Common Rail.

  • Особенность использования съемника форсунок для дизеля: перед снятием форсунки необходимо демонтировать электромагнит и гайку крепления клапана мультипликатора. После этого ввернуть подходящий шпиндель и установить опорную часть на головку блока двигателя, используя подходящие удлинители и стойки. Далее приступить к демонтажу инжектора, используя опорный подшипник с гайкой для шпинделя.

  • Дополнительное оборудование: гидравлический цилиндр с полым штоком и насос с РВД (приобретается отдельно).

CT-G037

Съемник электрода свечей накаливания дизеля 
  • Назначение инструмента для дизелей: извлечение центрального электрода свечи накаливания.
  • Применение съемника электрода свечей: дизельный двигатель.

 

CT-N140

Съемники инжекторов Common Rail

Набор предназначен для демонтажа дизельных инжекторов аккумуляторного типа Common Rail различных легковых и грузовых автомобилей. В набор входят универсальные приспособления для демонтажа дизельных инжекторов.

Комплектация набора съемников дизельных инжекторов Common Rail

  • Приспособление (универсальное) для откручивания форсунки системы CR перед снятием с головки блока цилиндров двигателя. Приспособление является функциональным аналогом инструмента Bosch 0 986 611 481            
  • Съемник форсунок автомобиля Iveco Turbo Daily (common rail). Функциональный аналог съемника Bosch 0 986 612 374                     
  • Съемник форсунок, универсальный. Функциональный аналог съемника с двумя захватами Bosch 0 986 612 782
  • Инерционная часть съемника, используется совместно с приспособлениями из набора. Инерционная часть съемника является функциональным аналогом оригинального инструмента Bosch 0 986 612 727
  • Универсальный захват для дизельных инжекторов Common Rail

CT-E025

Съёмник форсунок  Common Rail Bosch
  • Назначение инструмента Common Rail Bosch: демонтаж форсунок Common Rail Bosch.
  • Применение съемника форсунок Common Rail Bosch: автомобили  Mercedes-Benz  Vito, Sprinter, Viano, C и E классов с двигателями  CDI 2.1I,2.2I.

CT-Z005

Тестер начального момента впрыска ТВНД

Тестер со светодиодной индикацией позволяет точно проверить и отрегулировать начальный момент впрыска топлива дизельного двигателя. В основном используется для настройки и регулировки ТНВД двигателей Mercedes Benz модификаций OM 601, OM 602, OM 603. Прибор также можно применять для других автомобилей с ТНВД рядного типа с подобной конструкцией, даже на автомобилях с бортовым питанием 24 Вольт.

CT-G014

Торцевая фреза для форсунок DENSO Common Rail
  • Параметры фрезы для очистки посадочного места дизельной форсунки: DENSO Ø 17 – 19 мм.
  • Применение инструмента для ремонта дизельных форсунок Common Rail:  форсунки DENSO.
  • Применение по автомобилям: Toyota, Mazda, Mitsubishi.

CT-N002

Универсальный адаптер для форсунок Bosch
  • Назначение приспособления для дизельных форсунок: адаптер используется для отвода топлива от распылителя инжектора.
  • Применение универсального адаптера для форсунок: все типы инжекторов Bosch Common Rail.
  • Параметры переходника для форсунок: конусная резьбовая часть в корпусе для штуцера.

Комплектация адаптера для форсунок Bosch Common Rail

  • Установочный корпус с винтовым прижимом.
  • Установочная цанга для форсунок Ø17 мм, распылитель Ø7 мм.
  • Установочная цанга для форсунок Ø19 и Ø21 мм, распылитель Ø9 мм.

CT-E016

Универсальный стробоскоп для дизельного и бензинового двигателя

Универсальный стробоскоп оснащен дисплеем. В комплекте присутствуют прочные и надежные бесконтактные  индуктивные и пьезоэлектрические датчики. Яркая ксеноновая импульсная лампа создает направленное освещение, обеспечивая хорошую видимость метки. Стробоскоп используется для обслуживания и ремонта дизельных и бензиновых двигателей.

Технические характеристики стробоскопа для установки зажигания

  • Угол опережения зажигания: 0 ~ 60° BTDC
  • Функция тахометра: 200 ~ 10000 об./мин
  • Угол замкнутого состояния: 0 ~ 99.9 %
  • Функция вольтметра: 0 ~ 16 В
  • Бортовое питание 12В, 24В .

CT-G009

Универсальный съемник форсунок Common Rail

Механический съемник предназначен для извлечения дизельных инжекторов из головки блока цилиндров. Принцип работы съемника очень простой. Перед тем, как установить опорную часть съемника на головку блока, необходимо демонтировать магнитный клапан с  форсунки с помощью специальных ключей, которые входят в комплект. После этого, необходимо установить опорную часть и ввернуть шпиндель в резьбовую часть форсунки. Далее с помощью гайки и опорного подшипника демонтировать форсунку.

  • Назначение универсального съемника для дизелей: демонтаж дизельных форсунок Common Rail.
  • Применение инструмента для дизельных форсунок: форсунки Bosch, Siemens, Delphi.
  • Применение по маркам: Mercedes / Renault / Fiat / Peugeot.

Комплектация универсального съемника форсунок Common Rail

  • Опорная часть съемника – 1 шт.
  • Сервисные головки для магнитного клапана – 4 шт.
  • Шестигранная головка с осевым отверстием для гайки клапана мультипликатора – 1 шт.
  • Набор из четырех коротких шпинделей для инжекторов Bosch, Siemens, Delphi – 4 шт.
  • Набор из четырех длинных шпинделей для инжекторов Bosch, Siemens, Delphi – 4 шт.

CT-N701

Фиксатор эксцентрик плунжеров ТНВД MW
  • Фиксатор эксцентрик предназначен для фиксации и удерживания роликового толкателя плунжера ТНВД MW, профиль кулачка (высота подъема) 8 мм. Поверхность инструментов хромирована. Набор включает в себя три фиксатора плунжера ТНВД.
  • Применение инструмента для ремонта ТНВД: фиксатор-эксцентрик плунжеров используется для ремонта (сборки) ТНВД. BOSCH  MW тип — рядный различаются размерами и производительностью. В основном используются на легковой, сельхоз, строительной и грузовой технике.
  • Фиксатор плунжера ТНВД MW изготовлен по всем стандартам и является полным функциональным аналогом инструмента Bosch 0 986 611 653 .

CT-N710

Фиксатор для плунжера ТНВД BOSCH
  • Назначение инструмента ТНВД: фиксация толкателей плунжера ТНВД.
  • Применение фиксатора для плунжера: рядные насосы BOSCH тип P7100, PW2000 (грузовая техника).
  • Параметры фиксаторов плунжера: Ø 11,7 комплект (6 ед.).

CT-N709

Фиксатор толкателей плунжеров ТНВД Bosch P
  • Назначение инструмента для ТНВД: фиксация толкателей плунжеров ТНВД серии P.
  • Характеристики фиксаторов плунжера для ТНВД: Ø 11,7 мм комплект (6 ед.)
  • Применение фиксатора толкателей плунжеров: рядный ТНВД BOSCH P тип — различаются размерами и производительностью. Данный тип ТНВД в основном устанавливается на сельхозтехнику, строительную и грузовую.

CT-N702

Фиксатор плунжеров рядных ТНВД BOSCH P
  • Назначение приспособления для ТНВД: фиксация плунжера ТНВД.
  • Применение фиксатора плунжера: ТНВД Bosch P3000, P7100. В основном используются для сельхозтехники, строительной и грузовой.
  • Характеристики фиксатора лопатки: набор из 6-ти фиксаторов, резьбовая часть M10×1.
  • Фиксатор-лопатка для толкателей плунжеров является полным функционалом инструментов для ТНВД Bosch 0 986 611 613 .

CT-N708

Фиксатор для толкателей плунжеров ТНВД серии P
  • Назначение инструмента для ТНВД: фиксация толкателей плунжеров ТНВД Bosch серии P.
  • Характеристики фиксатора для толкателей плунжера: Ø12,3мм комплект из 6-ти штук.

CT-N775

Набор фиксаторов для плунжеров ТНВД BOSCH A
  • Применение приспособлений для ТНВД: рядные ТНВД (топливный насос высокого давления) BOSCH тип A, как правило грузовая техника.
  • Комплектация: набор из 12 фиксаторов, 6 фиксаторов каждого типа.
  • Назначение инструмента для ремонта ТНВД Bosch: используется для фиксации толкателей плунжеров высокоскоростных ТНВД, а также для насосов без датчика, контролирующего начало подачи топлива.
  • Сопоставление с инструментом для дизельной аппаратуры BOSCH 0 986 611 471.

CT-N779

Набор фиксаторов толкателя плунжера ТНВД A
  • Назначение инструментов для ремонта ТНВД : набор из 3-х фиксаторов используется для фиксации толкателя плунжера ТНВД с винтовой регулировкой.
  • Применениенабора фиксаторов толкателя плунжера: рядные ТНВД типа А (сельхозтехника).
  • Комплект из 3-х фиксаторов является полным функциональным аналогом инструмента BOSCH 0 986 613 024 .

CT-N904

Фланец приводной для ТНВД
  • Назначение инструмента ТНВД: используется для соеденения привода ТНВД через муфту диагностического стенда для дизельной аппаратуры.
  • Параметры инструмента для ремонта дизелей: для ТНВД с приводным валом 30 мм (конус).

CT-N905

Фланец для вала привода насоса высокого давления
  • Характеристики фланца для вала привода ТНВД: осевое отверстие 35 мм (конус).
  • Назначение инструмента для ТНВД: представляет собой фланец для крепления  топливного насоса  на стенде и выполняет функцию приспособления для откручивания стопорной гайки. 

CT-N903

Фланец приводной для ТНВД с валом 25 мм
  • Назначение  инструмента для ремонта ТНВД: используется для передачи вращения с привода станка на ТНВД.
  • Характеристики приводного фланца ТНВД: осевое отверстие 25 мм (конус).

CT-M001

Цифровой USB — микроскоп для автосервиса

Цифровой USB-микроскоп с удобным профессиональным штативом, 300 кратным увеличением и 5.0 мегапиксельной камерой. Цифровой профессиональный микроскоп Newer Point предназначен для проведения сверхточных работ. Встроенная 5-ти мегапиксельная камера дает чёткие и ясные изображения увеличенного объекта, а 300-кратное увеличение микроскопа позволяет захватывать даже самые мелкие детали изображения. Многочисленные регулировки крепления камеры к штативу позволяют подобрать наиболее нужное фокусное расстояние и плавно менять его, настраивая резкость.

CT-N074

Цифровой микрометр с точностью 0,001 мм
  • Назначение цифрового микрометра: определение внешних линейных размеров, например, регулировочных шайб дизельных форсунок.
  • Точность измерений: 0,001 мм
  • Диапазон измерений: от 0 до 25 мм

CT-N730

Шлицевая специальная головка для ТНВД Caterpillar
  • Назначение специальной головки: используется для ремонта ТНВД Caterpillar.
  • Применение инструмента для ремонта ТНВД: топливные насосы высокого давления Caterpillar.
  • Параметры головки: Ø ХХ мм; количество шлицев ХХ; размер квадрата под ключ ½ дюйма или 22 мм.

CT-N907

Шлицевая муфта для ТНВД Bosch VE
  • Назначение инструмента для топливного насоса:  передача вращения ТНВД на стендовом оборудовании при испытаниях и диагностике. Фланец так же можно использовать для фиксации вала ТНВД при откручивании стопорной гайки.
  • Характеристики шлицевого фланца ТНВД: диаметр шлицевого вала Ø38,5 мм.
  • Применение щлицевой муфты ТНВД:  для диагностики ТНВД Bosch VE, например, коммерческой техники Iveco 8140 Sofim 2.5л / 2.8л.

CT-N794

Шлицевая головка для седла клапана ТНВД BOSCH 5M

Шлицевая головка предназначена для ремонта ТНВД. Область применения  дизельные генераторы, судовая техника, тепловозы.

  • Назначение инструмента для седла клапана ТНВД: используется для снятия седла клапана ТНВД из каналов в нагнетательном трубопроводе.
  • Применение приспособление для ТНВД: рядные ТНВД BOSCH 5M
  • Параметры торцевого ключа: шлицевое соединение 26 x 30 DIN 5481 / размер квадрата под ключ ½ дюйма
  • Шлицевой ключ является функциональным аналогом инструмента для дизелей Bosch 0 986 611 274

CT-G038

Штуцер для подвода воздуха при демонтаже свечей
  • Применение инструмента для ремонта: дизельный двигатель Common Rail Bosch.
  • Назначение штуцера: подвод сжатого воздуха при демонтаже свечей.
  • Параметры специнструмента для дизелей: используется для форсунок диаметром 19 мм Common Rail Bosch.

CT-N928

Щипцы для снятия разрезного кольца плунжера ТНВД
  • Назначение инструмента для ремонта ТНВД: щипцы предназначены для снятия стопорного кольца плунжера ТНВД.
  • Параметры щипцов для колец плунжера: максимальный диаметр плунжера ТНВД ХХХ мм.
  • Применение  приспособления для ТНВД: используются для ТНВД Bosch P типа, например P7100 или P2000. Данный тип насосов высокого давления в основном используются для сельхозтехники, строительной и грузовой.

CT-N729

Специальные щипцы для снятия плунжеров ТНВД
  • Назначение  инструмента для ремонта ТНВД: щипцы являются полным функциональным аналогом инструмента Bosch 0 986 612 409, который используется для плунжеров диаметром от 8 до 12 мм.
  • Предназначены для сборки плунжерной пары ТНВД.

CT-N110

Цифровой электронный индикатор
  • Точность измерения цифрового электронного индикатора линейных размеров: 0,001 мм
  • Предел измерений: от 0 до 12,7 мм
  • Диаметр штока: 8 мм
  • Переключение измерений из мм в дюймы
  • Кнопка ON/OFF , «0» — установка каждой позиции
  • Рабочая температура: 0 до 40°С
  • Питание: батарея SR44 1.5 Вольт
Машина для впрыскивания дизельного топлива denso

для транспортных средств и машин

Alibaba.com может похвастаться высококачественной машиной для впрыска дизельного топлива denso для всех типов транспортных средств и машин, обеспечивающей выдающуюся производительность и улучшенную дроссельную заслонку для двигателей. Эти типы топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Машина для впрыска дизельного топлива denso , доступная на сайте, технологически продвинута и оснащена всеми новейшими функциями, на которые вы можете положиться.Ведущие поставщики и оптовики Denso Diesel Fuel Pump Machine предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе пропустить.

Модернизированный и модернизированный дизельный ТНВД Denso , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно положиться. Блестящие особенности, связанные с этим уникальным и мощным насосом для впрыска дизельного топлива Denso , такие как технология воздушного охлаждения и прямой инжектор FI, не только повышают производительность машин, но также обеспечивают их безотказность и экономию топлива.Вы также можете выбрать специализированный насос для впрыска дизельного топлива Denso , который предназначен для тяжелой техники и спортивных автомобилей, которым требуется оптимальная дроссельная заслонка и постоянный, но ритмичный поток дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы можете выбрать между первоклассным насосом для впрыска дизельного топлива denso , доступным в различных формах, размерах, функциях и мощностях в зависимости от ваших требований и спецификаций. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные транспортные средства в зависимости от их моделей.Машина для впрыска дизельного топлива denso , доступная здесь, также является экологически чистой. Эти виды насосов для впрыска дизельного топлива denso также помогают увеличить срок службы двигателя и, как правило, изготавливаются из металла и пластика для максимальной поддержки.

Просмотрите огромный модельный ряд насосов для впрыска дизельного топлива denso на Alibaba.com и выберите те, которые соответствуют требованиям вашего бюджета. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны в качестве OEM-заказов для оптовых закупок.Клиенты также могут получить блестящее послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для технического обслуживания.

дизельный топливный насос Denso HPO для машины Komatsu 450, максимальный расход: OEM,


О компании

Год основания2002

Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник

Вид деятельностиОптовый торговец

Количество сотрудниковДо 10 человек

Годовой оборотруб.50 лакхов — 1 крор

IndiaMART Участник с марта 2012 г.

GST27AHMPK9707F1Z1

Код импорта-экспорта (IEC) 12060 *****

TURBO TECH ENGINEERS, базирующаяся в ИНДИИ компания, построенная на прочных инженерных принципах, является единственным торговым поставщиком, поставляющим прецизионно спроектированные сменные компоненты турбокомпрессора, комплекты для ремонта турбокомпрессора и полные сбалансированные узлы CHRA/сердечника VSR для профессиональной индустрии ремонта турбокомпрессоров.
Имея собственную команду высококвалифицированных технических инженеров, наш обширный ассортимент позволяет продавать детали, подходящие для ремонта турбокомпрессоров, восстановления турбокомпрессоров и ремонта моделей турбокомпрессоров, первоначально произведенных Garrett, Holset (Cummins Turbo Technologies), Borg Warner (Schwitzer & 3K), MHI (Mitsubishi), Komatsu, Toyota, IHI и Hitachi.
TURBO TECH ENGINEERS ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ КОМПАНИИ TLC Turbocharger, признанным качественным и надежным партнером по поставкам среди ремонтников турбокомпрессоров, начиная от небольших ремонтных мастерских и заканчивая заводами по массовому восстановлению турбокомпрессоров.TLC также является утвержденным поставщиком нескольких производителей автомобилей для реализации их собственных программ по восстановлению турбонаддува на вторичном рынке.
Благодаря нашей собственной команде квалифицированных инженеров наш постоянно растущий ассортимент турбонагнетателей охватывает множество областей применения, от нынешних турбокомпрессоров Borg Warner KP/BV и Garrett VNT для легковых автомобилей до турбокомпрессоров Komatsu KTR для бездорожья. Ассортимент включает в себя все, от отдельных частей, деталей для модернизации и ремонтных комплектов до широкого спектра основных деталей, включая турбинные колеса, колеса компрессора, корпуса подшипников, уплотнительные пластины, теплозащитные экраны, узлы регулируемых колец форсунок Мы предлагаем растущий ассортимент комплектных деталей CHRA / Основные сборки, охватывающие многие популярные турбины, в том числе; Garrett GT/VNT, Borg Warner K03/K04 и KP/BV, MHI TD02/TD03 TF035/TD04, TOYOTA, IHI, BOSCH MAHLE TURBO SYSTEMS, HITACHI и т. д.

Видео компании

Дизельные насосы — Denso

Наши компоненты для дизельных двигателей постоянно подают топливо под высоким давлением в нужное время.

Типы

Два типа топливных насосов высокого давления с электронным управлением предлагают совершенно другой метод впрыска, чем обычные топливные насосы высокого давления.

Распределитель (поворотный) ТНВД

Электронная система управления насосом распределительного типа состоит из различных датчиков, ЭБУ (электронного блока управления) и исполнительного механизма. Датчики определяют рабочее состояние двигателя и отправляют сигналы в ЭБУ. Привод управляет как количеством впрыска, так и временем впрыска в соответствии с сигналом, который он получает от ЭБУ, который рассчитывает оптимальные уровни для текущих условий работы двигателя.

ТНВД Common Rail (подающий насос)

Насос типа Common Rail был разработан в соответствии со строгими нормами по выхлопным газам 21 века. Эта система состоит из насоса подачи, общей топливной рампы, форсунок с электронным управлением, различных датчиков для определения рабочего состояния двигателя и компьютера (ЭБУ) для управления этими устройствами. Питающий насос приводится в действие двигателем и производит топливо под высоким давлением. Форсунка установлена ​​на каждом цилиндре двигателя, и топливо под высоким давлением от насоса подачи распределяется на каждую форсунку по системе Common Rail

.

 Инжекторные насосы с механическим управлением делятся на две категории:

Рядный ТНВД

Рядный ТНВД имеет такое же количество механизмов (элементов) давления топлива, что и цилиндры двигателя.Этот тип насоса, включая регулятор, таймер и питательный насос на корпусе насоса, в основном используется для средних и больших грузовиков и строительной техники. Корпус насоса оснащен механизмами подачи/давления топлива и механизмами контроля количества впрыска, приводимыми в действие распределительным валом. Элементы корпуса насоса подают топливо в каждый цилиндр двигателя в соответствии с порядком впрыска.

ТНВД распределителя

ТНВД-распределитель имеет только один механизм подачи топлива, независимо от количества цилиндров двигателя.Вместо этого он имеет распределитель, предназначенный для распределения топлива под давлением по каждому цилиндру в соответствии с порядком впрыска. Все компоненты, включая регулятор, таймер и питающий насос, встроены в корпус насоса. Небольшой легкий насос может работать на высоких скоростях, что делает его идеальным для небольших двигателей.

Denso EDC-V4 ТНВД дизельного топлива: 098000-0331 Замена 098000-0331-EX

Искл.Налог: 1600 фунтов стерлингов вкл. Налог: 1920 фунтов стерлингов

Доставка на следующий день в Великобритании Заказать в: 0: 0: 0

  • 30-дневный срок возврата
  • Бесплатная доставка по Великобритании*
  • 1 год гарантии

Насос впрыска дизельного топлива Denso EDC-V4: 098000-0331 Обмен

Артикул: 098000-0331-EX

Описание

Это подлинный  (098000-0331)   новый блок в упаковке .

Устройство было получено непосредственно от производителя и будет поставляться в оригинальной запечатанной упаковке .

Новые единицы не имеют возмещаемой надбавки.

Каждый совершенно новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ECU, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

См. здесь, где найти номера деталей.

Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь ЗДЕСЬ

Это подлинный (098000-0331) восстановленный блок.

Устройство было восстановлено в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запасных частей полностью аккредитованным персоналом и оборудованием. Устройства будут поставляться в восстановленной упаковке O.E.

За восстановленные устройства взимается возвращаемая надбавка, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

Каждый восстановленный блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ECU, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

Пожалуйста, посмотрите, где найти номера деталей здесь.

Мы рекламируем только часть нашего ассортимента на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь ЗДЕСЬ

 

Это оригинальный (098000-0331) восстановленный блок.

Устройство было отремонтировано в соответствии с самыми высокими стандартами с использованием оригинальных деталей производителя полностью аккредитованным персоналом и оборудованием. Устройства будут поставляться в оригинальной упаковке.

За отремонтированные единицы взимается возвращаемая надбавка, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

Каждое восстановленное устройство имеет полную годовую гарантию и будет снабжено необходимыми кодами ECU, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

См. здесь, где найти номера деталей.

По всем вопросам обращайтесь по телефону:

Т: +44 (0) 1772 694130

Электронная почта: [email protected] – Великобритания

Электронная почта: [email protected] – Международный 

Это подлинный (098000-0331) новый блок в простой упаковке или OEM-упаковке .

Устройство было приобретено через дилерскую сеть производителя транспортных средств и будет поставляться в простой упаковке или в оригинальной упаковке .

Новые единицы не имеют возмещаемой надбавки.

Каждое новое устройство поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ECU, если применимо.

Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

Пожалуйста, посмотрите, где найти номера деталей здесь.

Мы рекламируем только часть нашего ассортимента на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь ЗДЕСЬ

УСЛУГИ

ТНВД Ремонт/обслуживание

ТНВД Ремонт/обслуживание

ТНВД Ремонт/обслуживание

Ремонт форсунок и настройка давления

Ремонт форсунок и настройка давления

Ремонт форсунок и настройка давления

Ремонт форсунок и настройка давления

2-Stagemaster HH720 — Устройство для проверки двух пружинных форсунок

Hartridge Testmaster 3 и 2 StageMaster

Обслуживание и калибровка топливного насоса.до 12 цилиндров.

Испытательное оборудование EUP/EUI

Ремонт и испытание всех видов топливных насосов

Ремонт всех видов турбонагнетателей

Ремонт всех видов турбонагнетателей

Ремонт и проверка всех видов генераторов переменного тока

Ремонт и проверка всех видов генераторов переменного тока

Ремонт генераторов генераторов

Ремонт и проверка всех типов стартеров

Ремонт и проверка всех типов стартеров

094500-1960N (ND-PFR4M60/1ND196) Новый инжекторный насос Denso подходит для двигателя

Новый насос впрыска дизельного топлива Nippondenso K4D PFR 094500-1960 (ND-PFR4M60/1ND196)

094500 1960

0945001960

094500.1960

ND-PFR4M60/1ND196

Goldfarb & Associates предлагает быструю и бесплатную доставку через наземную службу UPS в течение 24 часов с момента покупки (с понедельника по пятницу). Ускоренная и международная доставка может быть организована за дополнительную плату, связавшись с представителем службы поддержки клиентов. Все продукты, отгружаемые Goldfarb & Associates, упакованы в высоконадежную пенопластовую защиту и полностью застрахованы. Если при получении посылки продукт поврежден, Goldfarb & Associates полностью вернет деньги или заменит приобретенный товар.

Пожалуйста, направляйте дополнительные вопросы относительно способов доставки в службу поддержки клиентов по телефону Goldfarb & Associates (301) 770-4514. Пожалуйста, подготовьте свое полное имя, номер продукта и номер заказа на момент обращения.

Goldfarb & Associates отвечает за качество всей своей продукции.

Сердечники

Компания Goldfarb & Associates гарантирует, что приобретаемая вами бывшая в употреблении деталь находится в пригодном для восстановления состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: мы не гарантируем, что бывшие в употреблении детали будут работать без ремонта.Все турбокомпрессоры, если они находятся в хорошем состоянии, будут иметь неповрежденные колеса и корпуса, а также допустимый люфт вала. Все топливные форсунки и ТНВД будут физически исправны при внешнем осмотре. Если продукт получен в состоянии, отличном от гарантированного, Goldfarb & Associates вернет деньги или заменит продукт, когда это возможно.

Новые и восстановленные детали

Goldfarb & Associates гарантирует, что приобретаемый вами продукт готов к установке.Все новые и восстановленные детали продаются по цене без основной платы по цене и по цене без гарантии по цене , если иное не согласовано отдельно. Пожалуйста, свяжитесь с торговым представителем Goldfarb & Associates, чтобы обсудить состояние продукта и условия гарантии (301) 770-4514.

Используя наш веб-сайт, вы (посетитель) соглашаетесь разрешить третьим сторонам обрабатывать ваш IP-адрес, чтобы определить ваше местоположение с целью конвертации валюты. Вы также соглашаетесь хранить эту валюту в файле cookie сеанса в вашем браузере (временный файл cookie, который автоматически удаляется при закрытии браузера).Мы делаем это для того, чтобы выбранная валюта оставалась выбранной и неизменной при просмотре нашего веб-сайта, чтобы цены могли конвертироваться в вашу (посетителя) местную валюту.

Топливные насосы высокого давления Denso ETSI 2017 2015 2012 Скачать бесплатноAuto Repair Technician Home

Что такое топливные насосы Denso ETSI 2017?

ТНВД Denso ETSI 2017 описание в каталоге:

Электронный каталог запчастей DENSO содержит информацию о топливной аппаратуре (ТНВД, подкачивающие насосы, регуляторы, распылители) для легковой и грузовой специальной и промышленной техники, технического оборудования.Возможна работа с CD и полная установка на HDD. Содержит подробные рисунки, спецификации для ТНВД, а также оборудование для ремонта и диагностики.

Позволяет искать детали по автомобилю или модели двигателя, по оригинальному номеру, по номеру DENSO, перекрестно, так как по номеру запчасти можно посмотреть список двигателей, на которых применялся.

 

Регион: ВСЕ Регионы
Языки: Английский
Тип: КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ, РУКОВОДСТВА, ПЛАНЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
ОС: WinXP, Vista, Windows7, WIN8,WIN10
Разработчик: DENSO
Количество CD: 1 DVD
Год: 2017

Информация о деталях Denso (Каталог запасных частей Denso)
Спецификация испытаний инжекторного насоса Denso
Руководство по обслуживанию Denso, бюллетени
Каталог Denso STT
Перекрестный справочник Denso

 

Информация о деталях
Поиск по номеру детали
Список деталей можно найти по номеру детали DENSO или P/N производителя.
Поиск приложений
Вы можете найти P/N насоса в информации об автомобиле. И тогда вы можете искать список запчастей.
Параллельный поиск
Вы можете проверить разные детали между 2 номерами деталей сборки.
Обратный поиск
Вы можете искать номер детали сборки по внутренним деталям (или компонентам).
P/N Преобразование
Вы можете найти эквивалентный номер детали DN по номеру детали производителя.
Поиск форсунки
Вы можете искать номер детали форсунки по типу форсунки.

Спецификация испытаний
Спецификация испытаний насоса
Спецификации испытаний насоса можно найти по номеру детали DENSO или P/N производителя.
Спецификация форсунки
Спецификацию проверки форсунки можно найти по номеру детали DENSO.
Монтажный размер
Монтажный размер насоса VE и компенсатора наддува можно найти по артикулу DENSO.

Руководство по обслуживанию / Бюллетень по обслуживанию
Вы можете выполнить поиск руководства по обслуживанию или бюллетеня по обслуживанию следующим образом.
Выберите категорию, тип насоса и т. д. для поиска соответствующего руководства по обслуживанию или бюллетеня по обслуживанию.
Затем дважды щелкните найденное руководство по обслуживанию или бюллетень по обслуживанию, чтобы просмотреть его содержимое.
Вы можете изменить язык руководства по обслуживанию или язык сервисного бюллетеня (английский, немецкий, французский, испанский, итальянский, итальянский, китайский)

Каталог STT
Вы можете выполнить поиск в каталоге STT по типу продукта или имени STT
Выберите условие поиска по типу продукта или имени STT, чтобы найти нужный каталог STT.

Перекрестная ссылка
Если вы хотите найти номер детали DENSO по номеру детали другого производителя, вы можете подтвердить это с помощью этой функции.
Откройте меню поиска [Перекрестная ссылка]. Выберите производителя, название детали и номер детали производителя (или тип производителя) для поиска номера детали DENSO.

 

DENSO ETSI Бесплатная загрузка:

2017 ТНВД DENSO ETSI 100% Рабочее решение (платная версия)

Включите руководство по установке

 

2015 DENSO ETSI (Электронная информация о техническом обслуживании) v5.03 Мультиязычность

http://www.nitroflare.com/view/AB97AE3E241DBC9/DENSO_ETSI_v5.03.part1.rar

http://www.nitroflare.com/view/40F22AE6A76C577/DENSO_ETSI_v5.03.part2.rar

 

ДЭНСО ЭТСИ 2012 В5

https://mega.nz/file/SbhCxApK#i__5SCzOfC4YyqzCno30ScuTkOotSBSrhCyWOt7r2rM

(Посетили 896 раз, 2 посещения сегодня)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.