Устройство электромобиля тесла: Страница не найдена — Практическая электроника

Содержание

Особенности зарядных станций для электромобилей Tesla / Эко систем

Полная информация к зарядным устройствам фирмы Tesla: метод работы, свойства.  

На смену привычных нам автомобилей потребляющих топливо, приходят электромобили. Они с уверенной стабильностью вытесняют машины с двигателем внутреннего сгорания. Одно из многих преимуществ таких авто, что их очень просто заправлять. Более точнее сказать, заряжать. Скептики не согласятся и выразятся (упомянув Tesla) что заряжать электромобили на территории Украины не представляется возможным, так как нет электро заправочных станций. Это высказывание не соответствует действительности — зарядить электромобиль на сегодняшний день проще простого.   

Важные описания и свойства Теслы.

Для более глубокого понимания как заряжаются электромобили и какие при этом происходят процессы, не 

помешало бы обратиться к науке физики, на уровне общеобразовательной системы. Но понимая толк в ампераже, силе тока, омах, кВт и Ваттах, тогда начинаем детальный обзор.   Емкость в аккумуляторных батареях для электрокаров замеряют в киловатт/часах. Возьмем для примера модель Tesla S P85 нужный показатель равняется восьмидесяти пяти кВт·ч — такая батарея может создавать мощность в восемьдесят пять кВт на протяжении целого часа, или один кВт по времени в восемьдесят пять часов. Для полной зарядки батареи, нужно подавать к ней восемьдесят пять кВт целый час, или в обратном порядке.   Для электрокаров единицей измерения мощности является ватт. Берем мощность и умножаем напряжение вольтов на силу тока — амперов.   Приведем пример для лучшего понимания. Имеем два шланга с разным объемом, через которые перекачивается вода. Напряжение заменяем напором воды, силу тока соответственно объемом шлангов. Наглядно видим, как шланг с большим диаметром и сильным напором, пропускает воды больше и быстрее, чем с меньшим объемом и меньшим напором. Вернемся к нашему вопросу зарядки — высокое напряжение нуждается в хорошей изоляции проводника, а большая сила тока — в толстом сечение кабеля.  

О чем мы хотим вам сказать? Что стандартная розетка 220В дает силу тока в 16А или меньше. Значит высчитываем наибольшую мощность потребителя в этой розетке: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5 кВт.  

Виды зарядных станций и продолжительность зарядки.

 

Перед рассказом о розетках для зарядки электрокаров, скажем о зарядном устройстве, внутри Теслы. Напоминает зарядядное устройство к телефону и предназначено, чтобы преобразовать переменный ток в постоянный для зарядки машины.   Штатное устройство Теслы по характеристике имеет 11 кВт мощности. В нем есть устройство Dual Charger, для усиления мощности в два раза, а значит и больше километров для езды на машине. (Это дружеский совет, приобрести Dual Charger, для людей намеревающихся использовать Tesla стабильно.)   Самый распространенный вид зарядки — через красную розетку стандарта IEC 60309 Red. У нее 5 контактов и 16А мощности тока. У нее есть возможность подключения к трем фазам, что удваивает 

эффективность. Увидеть такую розетку можно где угодно: АЗС, торговые центры, станции технического обслуживания. Скорость зарядки будет 12 кВт/час (380В х 32А), и всего 3.5 кВт от обычной бытовой розетки. Разница во времени заряда ощутимая.  

Приобретая прибор Тесла Mobile Connector, в комплект для европейского рынка войдет силовой кабель и два переходника для разных типов розеток. Выбудете укомплектованы на все случаи жизни.

Тесла устройство

Всем Hi. Сегодня я расскажу как же устроена трансмиссия революционного электромобиля от компании Tesla Motors. Топовая модификация Tesla Model S PD представляет собой пятидверный fastback с полностью алюминиевым кузовом. В маркировке PD первая бука P — это Perfomans версия авто, буква D говорит нам о том что перед нами автомобиль с приводом 4х4 Dual Motor то есть по одному электромотору на каждую ось.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Tesla Model S Тесла Россия ЗИМА -31С тест драйв Tesla Model S Тесла

Tesla Model S


Информация взята с сайта onliner. А в условиях Беларуси — вопрос интересный вдвойне. Мы подойдем к нему на примере европейской Tesla Model S как первого достойного электромобиля, который сейчас представлен на рынке. Для начала немного базовой информации об электрическом токе. Если вы хорошо учились в школе и знаете, чем вольты отличаются от амперов и киловаттов, можете смело пропустить эту информацию. Это значит, что теоретически она может выдать мощность в 85 кВт в течение одного часа или, соответственно, 85 часов выдавать 1 кВт.

Разумеется, в реальности существуют потери, и зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью, но общая идея такая. Чтобы понять разницу между силой тока и напряжением, лучше всего подходит аналогия с водой. Чтобы перекачать один и тот же объем воды киловатт-часы , можно, к примеру, качать воду по узкой трубе с большим напором или по широкой трубе с малым напором.

Если труба широкая и с большим напором, то процесс наполнения идет быстро. В обратном случае — медленно. Для высокого напряжения нужна хорошая изоляция проводника толстая стенка трубы , для большой силы тока — достаточное сечение кабеля толщина трубы. Теперь поговорим о розетках.

Обычная бытовая евророзетка имеет номинальное напряжение В и максимальную силу тока, как правило, в 16 А или менее. Она реже встречается в быту электроплиты , но повсеместно представлена на производстве, где используется мощное оборудование.

Эта розетка в евроисполнении имеет красный цвет и пять контактов, расположенных по кругу. Для удобства будем называть ее красной розеткой. То же самое происходит и тогда, когда вы заряжаете ноутбук или мобильный телефон. Только в случае с Tesla зарядное устройство установлено внутри автомобиля.

В базовой комплектации Model S идет с одним зарядным устройством мощностью 11 кВт, опционально можно поставить второе и получить суммарную мощность зарядки в 22 кВт. Также в комплекте с машиной поставляется так называемый Mobile Connector, который по форме похож на зарядное устройство, хотя по факту это просто умный соединительный кабель. Для рынка Германии в комплекте идут два адаптера: один для обычной евророзетки, другой для трехфазной красной розетки. И это как раз то, что нам нужно! В случае с американской Model S вы получите набор из однофазных американских розеток различной мощности и отсутствие возможности заряжаться от трехфазной розетки в принципе!

В самом автомобиле, предназначенном для Европы, располагается разъем зарядки Mennekes Type 2. Представленный в году, он был принят как единый европейский стандарт для электромобилей. В случае с американской Model S в машине будет находиться разъем собственной уникальной конструкции, более компактный, но не поддерживающий трехфазный ток. Теперь, когда мы разобрались с кабелями и розетками, можно приступать к зарядке.

В первый раз на территории Беларуси наш автомобиль зарядился на автомойке автоцентра Peugeot. Сотрудники с пониманием отнеслись к электромобилю и разрешили воспользоваться их трехфазной красной розеткой.

Как выяснилось, мощные профессиональные мойки высокого давления используют как раз этот тип. Открываем багажник, достаем Mobile Connector, вставляем в розетку. Индикатор загорается зеленым — все готово к зарядке. Нажимаем кнопку в ручке, и в задней фаре с водительской стороны открывается дверца.

Вставляем разъем, три светодиода в фаре начинают моргать зеленым — зарядка пошла! На экране в салоне Tesla видно напряжение сети В в нашем случае фазное и сила тока. Автомобиль постепенно начинает увеличивать ток и при этом следит за напряжением.

Если вдруг будет зафиксировано падение напряжения при увеличении мощности или его флуктуация, сила тока будет ограничена. Таким образом работает защита от перегрузки сети. В нашем случае проводка была достаточно новая, поэтому автомобиль быстро дошел до максимальных для данного типа розетки 16 А и начал заряжаться на мощности 11 кВт. Не быстро, мягко говоря. Тем не менее пока машину приводили в порядок, удалось зарядиться практически полностью.

Для начала неплохо. Полная зарядка от красной розетки будет длиться около 8 часов. Если во время зарядки закрыть автомобиль, то Mobile Connector блокируется в разъеме и вся иллюминация отключается, чтобы не привлекать лишнего внимания. После поездки по городу настало время проверить скорость зарядки в гараже от обычной розетки. И вот тут наступил облом: Mobile Connector моргнул четыре раза красным, что является индикацией отсутствия заземления. Так что наличие евророзетки в стене совсем не гарантирует вам возможности от нее зарядиться.

Даже если вам повезло и заземление есть, скорость зарядки будет в четыре раза медленнее, чем у красной розетки, так как максимальная мощность в данном случае всего 3 кВт. Полная зарядка займет более 33 часов! Если есть желание заряжаться в домашних условиях быстрее, чем это позволяет красная розетка, необходимо дополнительное оборудование. Одно зарядное устройство, установленное в автомобиле, по умолчанию позволяет заряжаться на мощности 11 кВт.

Опциональное второе можно установить сразу на заводе или добавить позже, в этом случае максимальная мощность зарядки будет 22 кВт. Кроме того, необходимо будет установить High Power Wall Connector HPWC , который является практически полным аналогом Mobile Connector, только установлен стационарно и имеет более толстый кабель.

Но в случае с кабелем от сторонних производителей у вас не будет возможности открыть лючок зарядки нажатием на кнопку в кабеле. Придется открывать его с центрального экрана или с мобильного телефона через приложение, что не очень удобно. Мощность в 22 кВт позволит вам зарядиться полностью за 4 часа. Если у вас нет возможности получить в месте стоянки автомобиля 22 кВт, второе зарядное устройство в машине и HPWC заказывать не имеет смысла.

Для удобства в гараж лучше всего приобрести второй Mobile Connector и использовать его как стационарный, постоянно подключенный к розетке. А оригинальный возить с собой в багажнике на всякий случай, если потребуется зарядиться в дороге.

Скорее всего, в пути вы будете заряжаться от обычной если повезет с заземлением или красной розетки. В случае с зарядкой ночью разница в 4 или 8 часов не имеет никакого значения. Теперь поговорим об электрозаправках. Это самый задаваемый вопрос обладателю электромобиля. Как ни странно, но в городе электрозаправки для владельца Tesla не нужны в принципе. Реальный запас хода составляет — км, в самом худшем случае когда минус 20 по Цельсию и заторы он падает до км. Можно ли нормально эксплуатировать Tesla, если у вас нет гаража или места на парковке?

Ночная зарядка в разы приятнее: вы спите — машина заряжается. Днем же это очень неудобно. Model S можно заряжать в любой момент, не дожидаясь разрядки до нуля. Батарея не имеет эффекта памяти, не перезарядится, если вы оставите ее подключенной на долгое время. Производитель вообще рекомендует оставлять ее подключенной все время, пока вы не ездите. Особенно важно это зимой при сильном морозе. Вы можете удаленно включить климат-контроль и прогреть как салон, так и батарею автомобиля от сети.

Другим удобным моментом является автоматическая отметка на карте всех мест, где вы когда-либо заряжались. Теоретически — да, практически — нет. Во-первых, в дождь или снег это будет небезопасно, во-вторых, зарядка от обычной розетки идет катастрофически долго. Чтобы установить трехфазную розетку дома, вам, по-хорошему, необходимо будет сделать проект, пройти этапы согласований, смонтировать розетки, проложить кабели и, не исключено, установить дополнительный счетчик электроэнергии.

Все это может взять на себя специализированная организация, которая занимается электрикой. В каждом отдельном случае будут варьироваться сроки, стоимость, доступность электрической мощности. Поэтому прежде чем думать о покупке электромобиля, вам обязательно нужно понять для себя, как вы будете решать вопрос с зарядкой. Главное отличие быстрой зарядки от медленной в том, что она сразу подает постоянный ток большой мощности напрямую в батарею, минуя встроенное в машину зарядное устройство.

В зависимости от версии они заряжают постоянным током с напряжением В и мощностью от 90 до кВт. Более того, с лета будут запускаться станции мощностью кВт. Для владельцев Tesla Model S пользование этими зарядками не ограничено и бесплатно.

Такая зарядка позволяет за 20 минут пополнить половину батареи. Идея та же, но не всегда бесплатно и при максимальной мощности в 50 кВт. Для Model S существует специальный переходник, который позволяет заряжаться от этих станций. Разъем Chademo имеет достаточно большой размер и далеко не так удобен, как Type 2.

Лучшим вариантом для Европы было бы развитие универсальных станций, которые могли бы заряжать электромобили постоянным током через стандартный коннектор Type 2, по аналогии с Supercharger. Но, насколько мне известно, пока таких решений для Model S от сторонних компаний на рынке нет. Впрочем, поддержку подобной зарядки можно реализовать обновлением программного обеспечения машины, если у Tesla Motors и европейцев будет общее видение этого вопроса.

Расход энергии в Tesla измеряется в ватт-часах на километр. При полной зарядке автомобиль в разы ограничивает мощность, которая возвращается в батарею, когда вы замедляетесь. И это при том, что машина имеет л. Одним из приятных моментов, связанных с зарядкой, является наличие мобильного приложения для iOS и Android. Оно позволяет удаленно отслеживать статус автомобиля, его местоположение, управлять центральным замком, системой климат-контроля и, самое главное, следить за ходом зарядки.

Можно в любом месте видеть, на какой мощности в данный момент заряжается машина и сколько времени осталось до завершения процесса. Стоит ли того вся эта пляска с зарядкой?


Устройство электромобиля Tesla Model S

Компания Tesla выпустила новое компактное зарядное устройство Wall Connector with Plug, которое подключается непосредственно к розетке, благодаря чему ее без проблем можно возить с собой использовать по мере необходимости. Правда, подключать эту зарядку придется не к обычной бытовой розетке, а к разъему стандарта NEMA , который является одним из самых распространенных в США решений для подключения приборов с повышенным энергопотреблением. Компания позиционирует это решение, как вариант для быстрого использования, при котором пользователю не потребуется проводить работы по установке зарядного устройства на стену и его прямому подключению к сети. К примеру, возле офиса, гостиницы или ресторана можно будет не устанавливать такую зарядку, а просто вывести на парковочное место розетку NEMA

Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla. Прототип был впервые показан на Франкфуртском.

Катушка Тесла. Устройство и виды. Работа и применение

Далеко не каждому известно, что первым был электрический автомобиль, он же смог преодолеть скоростной рубеж километров в час. Если бы не было главной проблемы электромобилей — доступного источника энергии, будущее автомобилей с ДВС было бы не столь однозначным. В истории есть моменты, когда электрический автомобиль мог потеснить своего оппонента, и связаны они с именем знаменитого изобретателя Николы Тесла. Описываемые события происходили в году в Буффало. Все подробности этой истории не известны, но есть ряд подтвержденных фактов. С автомобиля Pierce-Arrow был снят стандартный двигатель внутреннего сгорания , а на его место установлен электромотор переменного тока, мощностью 80 л. Размеры двигателя составляли 1 м в длину и 75 см в диаметре, подключен он был к штатной трансмиссии. После осмотра автомобиля, Тесла отправился в радио магазин и приобрел двенадцать ламп, провода и несколько резисторов. Наружу торчали только 2 стержня, длиной 7.

Серийный электромобиль Tesla Model 3 полностью рассекречен

Электрика и электрооборудование, электротехника и электроника — информация! Одним из знаменитых изобретений Николы Тесла была катушка Тесла. Это изобретение представляет собой резонансный трансформатор, который образует высокочастотное повышенное напряжение. В году на изобретение выдан патент, который имел название аппарата для образования электрического тока высокого потенциала и частоты.

Так было еще на УАЗах — меняешь движок на волговский, ставишь военные мосты с блокировками — и это уже совсем другая машина, которая реально пролазит везде. Войдите , пожалуйста.

Устройство автомобиля Model S

Батарея Теслы греется как собака и имеет сложную систему охлаждения в виде трубок с антифризом, а сама машина — радиатор и помпу под это дело. Поэтому зимой батарея чувствует себя не хуже чем летом. Tesla Model S Как работает электромобиль Длиннопост. Дубликаты не найдены. Все комментарии Автора.

Устройство аккумуляторной батареи Tesla Model S

Так что решил осветить этот вопрос. Как я уже писал в предыдущем дополнении, Тесла мне досталась абсолютно случайно. Особой цели стать счастливым обладателем данного планшета я не имел, но раз так случилось, то пришлось вникать в суть вопроса. А вопрос оказался очень обширным и интересным. Данный девайс, как вы догадались, принадлежит своим созданием братьям нашим китайцам. Вот только конкретно созданием Теслы руководил, судя по всему, товарищ ЛиСиЦын, которому, как никому другому, известна тяга русских ко всякого рода ништякам и наворотам в машине. Что он и сделал — наворотив от всей пролетарской души в ПО и периферию девайса ништяков и наворотов. Туманное прошлое товарища ЛиСиЦына все таки сказалось — ни одной точной схемы и инструкции не найти нигде.

Илон Маск на презентации заявил, что Tesla Model 3 стала одной из самых 85 кВт∙ч), иные блок управления и зарядное устройство.

Технические характеристики и описание электромобилей Tesla

Электрокары Тесла — это передовое слово в мировом автомобилестроении. В связи с этим как многие профессиональные инженеры, так и обычные любители авто интересуются тем, как устроен автомобиль Тесла. Устройство автомобиля Tesla — это уникальное сочетание потрясающего дизайна, продуманной до мельчайших деталей конструкции авто и невероятной эффективности использования литий-ионных батарей. До сегодня еще ни одному производителю электрокаров в мире не удалось достичь таких же впечатляющих показателей запаса хода на одной зарядке аккумулятора, как у электрокаров Тесла.

Устройство

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работает электромобиль?

Страна-производитель: Китай. Подсадка акк. В морозы после нескольких дней не использования авто. Зарядил устройство в течении 8 часов вновь, как и положено по инструкции, до полного сигнала индикаторов заряда.

Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе.

Прежде всего, следует рассмотреть различные формы батарей. Так, у Nissan Leaf аккумулятор не является плоским, он размещается от переднего сиденья до заднего, скрытый под полом автомобиля. Для того, чтобы было удобно сидеть сзади, батарея имеет своеобразное углубление для пола перед задним сиденьем. Аккумулятор у Chevy Volt имеет Т-образную форму. В центре пола перед задним сиденьем есть узкое возвышение — это самая узкая часть батареи. Основной массив батареи расположен под задним сиденьем. Инженеры Tesla используют плоскую батарею под всем днищем электромобиля, так называемый «скейтборд».

Информация взята с сайта onliner. А в условиях Беларуси — вопрос интересный вдвойне. Мы подойдем к нему на примере европейской Tesla Model S как первого достойного электромобиля, который сейчас представлен на рынке. Для начала немного базовой информации об электрическом токе.


Tesla Model S — Как это работает

Так сложилось, что в рубрике “Космоddrом” почти ни одна статья не проходит без упоминания несомненно любимого всеми нами господина Илона Маска. Он действительно является одной из самых харизматичных фигур в современном мире науки и техники, а его компании Tesla и SpaceX впечатляют своей деятельностью. Учитывая большой интерес к персоне Маска и его детищам, я решил  поближе познакомить вас с ними в рамках нашей новой рубрики “Как это работает”. И в сегодняшней статье речь пойдет о текущем флагмане Tesla, Model S.

Думаю, ни для кого не секрет, что Tesla производит электромобили. Вряд ли найдется много желающих оспорить тот факт, что Model S, являющаяся “лицом компании” на данный момент, — лучший представитель наземных транспортных средств, работающих исключительно на электричестве. Давайте же разбираться, как он работает.

В отличие от привычных нам автомобилей, у Model S нет большого и тяжелого двигателя, ведь взрывать бензин и преобразовывать энергию во вращение колес нет необходимости. Вместо этого индукционный электродвигатель размером с арбуз расположен между задними колесами. Создатели утверждают, что эффективность преобразования энергии в движение такой силовой установкой в 3 раза выше, чем у стандартного двигателя внутреннего сгорания.

Снизу автомобиля поместились батареи. В зависимости от комплектации емкость может варьироваться от 60 кВт*ч до 85 кВт*ч. А это от 5040 до 7104 элементов питания соответственно.  Такая емкость обеспечит средний запас хода от 330 до 425 км. К слову, производством батарей занимается компания Panasonic.

Расположение аккумуляторов в нижней части Model S в сочетании с относительно легким кузовом из алюминия позволяет расположить центр тяжести на уровне в 45 см, что очень низко. А, как известно, чем ниже центр тяжести, тем лучше управляемость и поведение на поворотах. Распределение нагрузки между передней и задней осями составляет 47 к 53.

Двигатель, расположенный сзади, работает по простому индукционному принципу, который используется в массе бытовых приборов. На катушки в статоре подается переменный ток, а благодаря электромагнитной индукции в движение приводится ротор. Конкретно в случае Model S используется трехфазный четырехполюсной двигатель. Охлаждается он за счет циркуляции жидкости. С его помощью достигается мощность в 416 л.с. и вращающий момент в 600 Нм. Такие показатели позволяют разгонятся с места до сотни за 4,4 секунды (в случае топовой комплектации).

Помимо того что электрический двигатель не производит выхлопных газов, что позитивно сказывается на экологии, ему еще не нужно время на подачу топлива и преобразования его во вращение колес, что означает, что задержка между нажатием на педаль газа и подачей мощности почти нулевая. А система рекуперации позволяет почти не пользоваться педалью тормоза в городских условиях. Впрочем, интенсивность системы настраивается вручную. А еще потому что в Model S нет большого двигателя, бензобака и прочих объемных штук, вы получите много места. В багажнике (том, который сзади) при желании можно даже установить два дополнительных сидения. Неплохо как для седана. Так что вы сможете перевозить двух детей сзади и даже еще одного спереди.

Наверное, самое больное место любого электрического автомобиля — время и место зарядки. Tesla предлагает систему “суперзарядки”, которая за полчаса добавит вам 275 км хода. Однако такие заправки есть далеко не везде, и не всегда вы будете проезжать мимо них. С помощью адаптера можно заряжать Model S и от стандартной розетки, но занимать это может очень долгое время – более 15 часов при токе в 20 А.

Впрочем, в 2013 году Tesla продемонстрировала возможность полной замены батарей на заряженные всегда за 90 секунд. Примерно такое же время необходимо для заправки бензином. Стоить такая процедура на станциях Tesla будет примерно $60-80, что соизмеримо с полным баком топлива. В то же время зарядка от сети на фирменных станциях для всех владельцев Tesla бесплатна.

Абсолютное большинство органов управления автомобилем сконцентрировано на 17″ тач-панели. Таким образом, можно попробовать растаможить Model S как большой планшет с чехлом в виде автомобиля. Если прокатит, это сэкономит вам кучу денег.

Эпилог

Надеюсь, вам было интересно узнать подробнее о Model S – пожалуй, лучшем электромобиле современности. В качестве бонуса можете посмотреть галерею живых фотографий от нашего главного редактора, Саши Ляпоты, который смог в свое время познакомиться с творением Tesla лично, пусть даже только на выставочном стенде.

Если вам нравится рубрика “Как это работает”, рассказывайте о ней друзьям с помощью кнопок соцсетей – этим вы поможете развитию проекта. А также предлагайте темы для следующих выпусков в комментариях.

If you have found a spelling error, please, notify us by selecting that text and pressing Ctrl+Enter.

«Татнефть» откроет первую в Самарской области быструю заправку для электромобилей | Электротранспорт

В ближайшее время в Самаре начнёт функционировать быстрая зарядная станция для электромобилей. Это будет первая в Самарской области электрозарядная станция (ЭЗС), позволяющая значительно сократить время восполнения энергии. Об этом сообщает издание «Автоброкер Клуб» .

Быстрая ЭЗС откроется на территории заправочного комплекса компании «Татнефть» на пересечении улицы Гастелло и Московского шоссе. Сила тока, которую может обеспечить зарядка, составляет примерно 90 А, а мощность — 33 кВт. Для удобства зарядный терминал имеет несколько «пистолетов» — для быстрого и медленного циклов.

В Тольятти находится две зарядные станции для электромобилей, одна из которых расположена на закрытой территории. Ни одна из них не предусматривает возможность быстрой зарядки. В Самаре, по данным сервиса 2GIS, есть четыре функционирующие станции, и одна в Жигулёвске. Всего в России менее тысячи ЭЗС, отмечает издание. Причём большое количество приходится на «частников» — розетки в домах и гаражах.

Справка ИА «Девон»

Технология быстрой зарядки аккумуляторов электромобилей сильно отличается от медленной. Дело в том, что в энергосетях общего пользования идет переменный ток, а электродвигатель использует постоянный. Преобразование тока в зарядном устройстве электромобиля занимает некоторое время. К примеру, батареи Tesla могут заряжаться почти сутки от розетки, и несколько часов – от мощного зарядного устройства.

Станция быстрой зарядки заранее преобразовывает ток из энергосетей в постоянный, запасает его в больших батареях и выдает  в батарею электромобиля, минуя внутреннее зарядное устройство. Не все электромобили поддерживают такой вид зарядки. 

В 2019 году ИА «Девон» сообщал, что «Татнефть» открыла в Альметьевске «умную» заправку». АЗС оборудована многостандартной станцией быстрой зарядки для электромобилей, которая за 15 минут позволяет заряжать аккумулятор от 30 до 80%.

Первая заправочная станция для электромобилей открылась  в Казани 5 лет назад. «Татнефть» запустила ее на территории технополиса «Химград» в 2015 году.

Тесла автомобиль и все про него

Машины на электрическом двигателе Tesla это экологичные электромобили с образцовыми техническими характеристиками. Эти машины проезжают до 500 километров на одной зарядке и показывают хорошую динамику в разгоне.

Основатель и генеральный директор Тесла и SpaceX является одной из самых значительных фигур, вкладывающих силы и средства в прогресс человечества и освоение космоса.

Илон (Элон) Рив Маск (англ. Elon Reeve Musk) — канадско-американский инженер, предприниматель, изобретатель, инвестор. Илон Маск — основатель компаний Paypal, SpaceX, Tesla, а также член совета директоров компании SolarCity, основанной его двоюродными братьями.

Как работает электрический автомобиль

Электромобилем является транспортное средство, приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями. Внешне электрические автомобили выглядят точно также, как и бензиновые.

Единственное, что выдает электромобиль во время его передвижении — это практически полное отсутствие звука при работе двигателя. Но хотя, внешне бензиновые и электрические автомобили очень схожи, по принципу своей работы они значительно отличаются.
Под капотом у электромобиля вместо бензинового двигателя установлен электромотор, который получает питание от аккумуляторных батарей. Батареи выполняют функцию «топливного бака» и обеспечивают
электрический двигатель энергией, необходимой для перемещения транспортного средства. Электромобиль также оснащен контроллером – блоком управления работой электродвигателя, который регулирует токи в сети между аккумуляторами и двигателем.

Все остальные компоненты в электрическом автомобиле практически те же, что и в бензиновом: коробка передач, тормоза, подушки безопасности и т.д.

Тесла автомобиль характеристики

     

Электромобили массово начали заполнять улицы Нью-Йорка еще 100 лет назад. Но почему они до сих пор не пользуются популярностью во всем мире? Ответ прост – в то время не было достаточно мощных аккумуляторов. С развитием технологий батареи с большой емкостью появились, причем достаточно давно.

Десятки лет назад на различных выставках и в новостных сюжетах начали попадаться на глаза прототипы электрических авто, которые были достаточно эффективными и практичными. Каждая из этих новинок имела что-то уникальное и инновационное, некоторые производители даже запускали их в серийное производство и устанавливали доступную для покупателей цену. Но почему же основным средством передвижения до сих пор остаются автомобили с бензиновыми двигателями?

Все потому, на то время не существовало электромобиля, который бы смог совершить революцию. Все электрокары расхваливались в узких кругах гиков, но не находили признания среди простых людей.

Были семейные модели, которые могли экономить средства, но не было суперкара, тетради на обложке с которым сметали бы с полок школьники и о котором мальчики мечтали с ранних лет. В мире электромобилей не было своего «Айфона» и своего Стива Джобса, который бы его разработал. Не было электрокара с «вау!» эффектом.

Начало

Сейчас же такой автомобиль-революционер существует. Знакомьтесь — Tesla Model S. Менять мир к лучшему этот полноразмерный пятидверный лифтбек класса люкс начал с 2012 года. Идейным отцом проекта является американский инженер и предприниматель Илон Маск, который еще в 2009 году представил прототип Model S всему миру на Франкфуртском автосалоне.

Сегодня уже мало кто вспоминает, сколько проблем предшествовало этой презентации, компания Tesla Motors была даже на грани банкротства. Однако Маск верил в идею серийного электромобиля до конца, вложил все свои сбережения и смог найти инвесторов. И впоследствии его усилия дали свои плоды: первая ограниченная партия в 1 000 экземпляров стоимостью около $100 тысяч каждый разошлась как горячие пирожки!

Такой фантастический успех неудивителен, поскольку до сих пор «Тесла» остается электромобилем с наибольшим запасом пробега без подзарядки, разгоняется до 100 км/ч за, на минуточку, 2,8 секунды!!! (имеется ввиду топовая версия Modes S P85D с режимом Ludicrous), а также имеет в США титул самого безопасного транспортного средства на дорогах.

Реальность превзошла все ожидания. Впервые за 10 лет существования Tesla Motors получила прибыль, погасила все долги и увеличила объем производства Model S. К этому времени по всему миру ездит около 50 000 этих электрокаров.

Массово-габаритные характеристики Tesla Model S 2013 года / Tesla Model S 2016 года

  • Масса: 2108 кг
  • Длина: 4976 мм
  • Ширина (с учетом боковых зеркал): 1963 мм
  • Высота: 1435 мм
  • Колесная база: 2959 мм
  • Клиренс: 154.9 мм
  • Объем багажника: 900 литров

 

Аккумулятор Tesla Model S и его характеристики

В данный электрокар установлен современный литий-ионный аккумулятор имеющий емкость 85 кВтч или 60 кВтч (зависит от комплектации). Этого аккумулятора хватает, чтобы преодолеть расстояние равное 426 км и 335 км соответственно!!! Подобный показатель с легкостью конкурирует с прочими бензиновыми автомобилями сегмента S. Батарея состоит из 16 блоков и располагается  вдоль днища автомобиля, что дополнительно повышает торсионную жесткость и безопастость. Таким образом, такое расположение аккумулятора позволяет снизить центр тяжести авто до 45 см.

  • Тип батареи: литий-ионная
  • Объем батареи: 85 / 60 кВт⋅ч*
  • Запас хода до полной зарядки: 426 / 335 км*
  • Ресурс: 7 лет или 160 тыс. км
  • Габариты батареи: Длина — 2.1 м, Ширина — 1.2 м, Высота — 15 см
  • Вес батареи:~450 кг
  • Время зарядки от бытовой сети переменного тока 110В: за 1 час восполняется 8 км пути
  • Время зарядки от бытовой сети переменного тока 220В: за 1 час восполняется 50 км пути
  • Время полной зарядки на станции Tesla Supercharger: 30 минут и бесплатно

Двигатель и трансмиссия Tesla Model S

В электромобиле установлен асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Двигатель является собственной разработкой компании Tesla Motors и не имеет аналогов. Электромотор установлен на задний мост автомобиля. Мощность двигателя Tesla Model S в максимальной комплектации — 416 л. с., максимальный (постоянный) крутящий момент — 600 Нм. Электромотор охлаждается при помощи жидкой системы охлаждения.

Кроме того, современный электромобиль имеет надежную трансмиссию от компании Mercedes-Benz, которая приводит автомобиль в движение при помощи одноступенчатого редуктора (одна скорость). Передаточное число редуктора 9.73.

  • Максимальная скорость: 209  / 201 / 193 км/ч*
  • Мощность:  416 / 362 / 302  л. с.
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: 4.4  / 5.4 / 5.9 сек*

 

Подвеска и ходовая часть электромобиля Тесла

Tesla Model S просто пропитан современными технологиями, не исключение и ходовая часть авто. Пневматическая подвеска способна изменять просвет авто, достаточно задать желаемый клиренс и машина поднимется или опуститься по желанию хозяина. За счет заниженного центра тяжести, автомобиль уверенно себя чувствует даже с приличным клиренсом «аля  Тигуан».

Рулевое управление реечное и само собой имеет электроусилитель. Бортовой компьютер позволяет задавать жесткость руля. Имеется несколько уровней, начиная от спортивного жесткого и заканчивая комфортным «мерседесовски» мягким, очень удобно, согласитесь?

Тормозная система Tesla Model S достойна отдельного внимания. Основная тормозная система состоит из вентилируемых тормозных дисков и  электронной системы стояночного тормоза. Но основная «фишка» этого электрокара — рекуперативная система торможения. С ее помощью автомобиль способен тормозить двигателем и преобразовывать получаемую энергию в электричество, заряжая тем самым аккумулятор автомобиля. Это крайне полезная и удобная функция. Чтобы активировать рекуперативную систему торможения, водителю необходимо просто плавно отпустить педаль газа и электрокар сам начнет притормаживать преобразую энергию торможения в полезную энергию.

Как устроен электромобиль Tesla

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

Как заряжать теслу

Простой ответ — легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.

А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.

И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.

Главное три фазы не подать но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Как собирают автомобиль Tesla

Машины изготавливаются на заводе во Фримонте в США. Как и следовало ожидать от компании Илона Маска, завод Tesla является одним из самых передовых автомобильных заводов в мире. Он оснащен более чем ста роботами.

Чтобы построить новый завод с нуля И́лон Маск решил приобрести старый брошенный автомобильный завод NUMMI, который расположен в городе Фремонт, на Востоке Сан-Франциско. С 1984 по 2010 год этот завод использовался компаниями Toyota и General Motors для производства своих некоторых моделей автомобилей. Завод был куплен компанией Tesla за 42млн. долларов. Завод впервые был построен в 1962 году. Общая площадь завода и прилегающих территорий составляет 153 гектара. Производственная линия Tesla оборудована более чем 150 роботами. Тем не менее роботы здесь делают далеко не все. На заводе работают несколько тысяч человек. Многие части автомобиля, такие как внутренняя отделка, пока могут быть установлены только вручную.

Автопилот Тесла

Недавно вышла новая прошивка Tesla, изюминкой которой стал фактически полноценный автопилот, теперь доступный для всех владельцев Model S и Model X. Тогда мы запечатлели на видео первое в России включение данной функции на дорогах мегаполиса. Конечно, мы не могли не рассказать о ней во всех подробностях — и не нашли ничего лучше, чем проверить автопилот в настоящих “боевых” условиях живого московского трафика.

https://www.youtube.com/watch?v=0yO70MSKnvo

Автопилот совмещает изображение с четырех камер электромобиля. При этом три из них демонстрируют объекты окружающего мира, которые распознает автопилот, а четвертая — то, что видит пассажир в салоне автомобиля.

Объекты, которые попадают в видимость камер автопилота, выделяются разными цветами. Так, дорожные знаки система видит в фиолетовом цвете, а пешеходов и автомобили — в зеленом.

Также благодаря системе авто самостоятельно замедляет движение, приближаясь к пассажиру, и паркуется.

Тесла автомобиль цена Tesla model

Сколько же стоит электрокар, давайте посмотрим ниже на таблицу и узнаем цену автомобиля Тесла

Цены на электромобили Tesla

Модель Модификация Цена
Model S 70D $85-90 тыс.
Model S 85D $100-120 тыс.
Model S 90D $140-160 тыс.
Model X 90D $190-200 тыс.

Тесла грузовик Tesla Semi на электрической тяге

А вот и ещё шаг в будущее, электромобили шагают вперед и уже начинают завоёвывать под себя рынок грузоперевозок.

Tesla представила свой первый электрический грузовик, который назвали Тэсла Сэми. Презентация состоялась 16 ноября в США (17 ноября по киевскому времени). Новинку традиционно представлял основатель и глава компании Илон Маск.

Как заверяют представители компании, ресурс Tesla Semi составит миллион километров. А это значит, что за свой жизненный цикл грузовик сможет проехать вокруг земного шара 40 раз.

А вот посмотрите ниже фото электрического грузовика Тесла Семи

Впервые о том, что Tesla разрабатывает грузовик, стало известно летом 2016 года. Тогда автопроизводитель опубликовал «совершенно секретный план», в котором анонсировалась разработка подобной модели.

В этом же документе указывалось, что «Тесла» сделает еще и автобус, пикап и компактный кроссовер.

Весной текущего года Маск заявил, что дебют грузовика намечен на сентябрь. Почему планы были пересмотрены, не уточняется.

Tesla планирует начать продажи электрических грузовиков Tesla Semi фирмам по доставке грузов в 2019 году. Сейчас компания занимается тестированием и усовершенствованием электро грузовиков. В рамках тестирования компания и дальше будет использовать электрические грузовики для доставки собственных грузов.

Устройство аккумуляторной батареи Тесла

В настоящее время батареи для Tesla Model 3 собираются из элементов типоразмера 2170, пришедших на смену предыдущему поколению элементов 18650, которые использовались в электромобилях Тесла (Model S/X).

Следует отметить, что объем цилиндра растет экспоненциально с увеличением радиуса, поэтому даже при небольшом увеличении диаметра (21 мм против 18 мм) и длины (70 мм против 65 мм) батарейки ее емкость становится больше почти на треть.

Дальше мы видим, как после полной разрядки аккумулятора, демонстратор аккуратно вскрывает его, отрезая верхнюю часть. Под ней находится изолятор из синего пластика, который предотвращает замыкание о корпус внутреннего содержимого батареи, собранного в виде рулета. Аналогичный изолятор есть и с противоположного конца элемента. После того, как алюминиевый корпус разрезан, видно, что изнутри он имеет тонкий слой дополнительной изоляции. В верхней части батарейки есть три небольших отверстия для выхода газа при нагревании элемента.

Извлеченный «рулон» представляет собой плотно свернутый отрезок тонкой медной пластины (фольги), длиной около 80 см – это катод (минус), а качестве анода (плюса) выступает такой же длины алюминиевая фольга, их разделяет диэлектрическая пластиковая пленка. Оба металла покрыты графитовым слоем, который пропитан литий-никель-кобальт-алюминиевым оксидным электролитом (LiNiCoAlO2), в составе которого фактически и хранится электрический заряд.

Таким образом, в сравнении с длиной анода и катода ячейки 18650 (61 см), используемой в Tesla Model S, ячейки 21700 получили на 30% больше емкости

История Тесла

Американская автомобильная фирма Tesla была создана в 2003 году в Силиконовой долине Мартином Эберхардом, который работал над усовершенствованием аккумуляторов. Инвесторами фирмы стали Элон Маск от PayPal и Ларри Пейдж с Сергеем Брином от компании Google.

С самого начала фирма Tesla ставила перед собой задачу разработать электромобиль не для узкой группы потребителей, а для всех любителей автомобилей. Внешний облик концептуального электромобиля создали дизайнеры из компании Lotus, поэтому схожесть его экстерьера с Lotus Elise вполне объяснима. Дальнейшее сотрудничество Tesla и фирмы Lotus привело к естественному решению о сборке электромобиля на мощностях Lotus Cars.

Сотрудников по высокотехнологичному оборудованию Мартину Эберхарду хватало в Силиконовой долине, а инженеров по автомобилям приходилось переманивать из компании Lotus.

Руководство Lotus пригрозило закрыть производство электромобиля на своем заводе, и Эберхарду пришлось искать автомобильных инженеров в других местах. К 2007 году уже было собрано несколько родстеров с электромотором, и они были показаны звездной калифорнийской публике.

На смотринах можно было только записаться в очередь на приобретение Tesla Roadster, а проехать несколько сотен метров не разрешалось. Не дали в руки электромобиль даже известному актеру и губернатору Калифорнии в то время Арнольду Шварценеггеру.

Ориентировочная первоначальная цена на родстер составляла 100 тысяч долларов. Динамические характеристики модели Tesla не уступали показателям современного автомобиля, использующего высокооктановый бензин. Двигатель электромобиля мощностью в 250 л.с. выводит родстер на скорость в 100 км/час за 4 с без рева мотора. Без подзарядки родстер Tesla проезжает около 400 км. Кузов электромобиля выполнен из углеволокна.

В наше время компания Tesla – лидер на рынке электромобилей в мире. В том, что будущее принадлежит электрокарам в связи с конечными ресурсами углеводородов на планете руководство компании Tesla более чем уверено. Свой первый массовый электромобиль Tesla Model S компания выпускает в 2012 году – по итогам начала 2013 года в США было продано почти 5 тыс. таких авто. Второй серийной моделью Tesla стал кроссовер Model X, задние двери которого открываются по типу «крыло чайки». В 2016 году американская компания начинает производство самой доступной и компактной новинки – Model 3, которая призвана повысить спрос на электромобили на фоне более дорогих Model S и Model X. В 2017-м основатель компании Илон Маск представил дальнейшую стратегию развития фирмы, согласно которой в будущем планируется производство коммерческих автомобилей.

Купить электромобиль Тесла в Украине и России сегодня стало возможным, особенно если у вас имеется достаточная сумма денежных знаков

Как поставить электромобиль на учет в Украине

Согласно ст. 31 Закона Украины «О дорожном движении», транспортные средства, ввозимые на территорию Украины, подлежат проверке на соответствие действующим стандартам или должны иметь сертификат, выданный уполномоченным на это Секретариатом ЕЭК ООН – Административным органом по сертификации дорожных транспортных средств. Этот сертификат соответствия проверяется как таможенными органами, так и Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля. Правила ввоза транспортных средств на территорию Украины определяются Кабинетом министров.

Правила государственной регистрации транспортных средств, утвержденные постановлением Кабмина от 7.09.1998 г. № 1388, одним из документов, подтверждающих правомочность приобретения ТС и являющихся основанием для его постановки на учет в органах ГАИ, определяют удостоверение таможенного органа о регистрации транспортного средства (грузовая таможенная декларация – для юридических лиц).

Поэтому говорить о постановке на учет в Госавтоинспекции можно будет только после обязательного в таких случаях таможенного оформления автомобиля. Другими словами, если «таможня даст добро» на ввоз электромобиля на территорию Украины и подкрепит это соответствующими документами, то проблем с его регистрацией в МРЭО ГАИ не возникнет.

Постановка электрокара на учет в России

вступили в силу поправки в постановление правительства РФ «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории РФ», согласно которым автомобили с электромоторами теперь тоже нужно ставить на учет в ГИБДД и оформлять на них полис ОСАГО.

Об этом сообщает «Российская газета». В соответствие с новым постановлением, государственная регистрация необходима для всех электромобилей, мощность двигателя которых превышает 5,5 л.с., а максимальная скорость превышает 50 км/ч.

Кроме того, новые поправки жестко определили порядок выдачи регистрационных знаков. Теперь номера должны выдаваться только в порядке очередности без резервирования за юридическими или физическими лицами отдельных серий или сочетаний символов. Это означает, что теперь всем желающим получить «модный» номер с особым сочетанием цифр или букв придется ждать до тех пор, пока эта серия не появится в отделениях ГИБДД.

 

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Мы проверили, сколько реально мощности в Tesla Model 3

В нашей глобальной сети Motorsport Network команда проекта InsideEVs, как следует из названия, отвечает за всякие электромобильные штуки. Поэтому неудивительно, что именно эти ребята решили выполнить независимые замеры «Теслы» Model 3, загнав на беговые барабаны по очереди сразу две версии американского электромобиля — Standart Plus и двухмоторную Performance. Так ли они круты, как заявляют фирменные анонсы и посты Илона Маска в «Твиттере»? Ведь непосредственно отдачу силовых установок фирма в официальных материалах не публикует.

Киловатты и лошадиные силы

Но прежде чем запустить стенд, давайте разберемся с единицами измерения мощности. Все привыкли оценивать ее в лошадиных силах, хотя международная система предписывает фиксировать работу, произведенную за единицу времени, в ваттах (применительно к машинам — в киловаттах, кВт). И производители электрокаров все чаще следуют правильному стандарту.

Впрочем, с переводом величин вопросов возникнуть не должно. Да, лошадиные силы бывают разные — «имперские», котловые… Однако в Европе (и России) обычно ориентируются на метрические значения. И тогда получается, что 100 кВт примерно равны 136 л.с., а 1 кВт, соответственно, составляет 1,36 л.с.

Вопрос выносливости

На практике реальная отдача электромобиля зависит не только от теоретических возможностей двигателя, но также от состояния аккумуляторов и режима езды. В этом плане машины на батарейках разительно отличаются от моделей с ДВС, которые способны в течение достаточно длительного времени работать на пике возможностей без потери значений мощности. Скажем так: гонки по овалам и рекорды скорости — не самые коронные дисциплины для электрокаров.

Мощность: пиковая и постоянная

Иными словами, в случае с двигателем внутреннего сгорания реальная максимальная мощность обычно плюс-минус совпадает с теоретически заявленной производителем (если не брать в расчет износ компонентов или, допустим, увеличенные потери в трансмиссии). А на электромобиле батарея не выдерживает длительной работы на пределе — при таком насилии, интенсивном разряде, со временем происходит деградация компонентов и аккумулятор начинает умирать, теряя расчетные показатели. Вот почему европейский стандарт ЕСЕ R85 применительно к электрокарам определяет максимальную мощность как ту, что силовая установка способна развивать в течение в среднем 30 минут.

Наши результаты

Так вот, целью проведенных коллегами из InsideEVs тестов как раз и стало выяснение пиковых показателей отдачи Tesla Model 3. Сколько киловатт и ньютон-метров способна обеспечить силовая установка американского электрокара без оглядки на стандарты сертификационных испытаний?

Не хотелось бы спойлерить, но если вам лень смотреть шестиминутный ролик или есть сложности с пониманием английских субтитров, расскажем. Версия Standart Plus показала на стенде 192 кВт (261 л.с.) и 310 Нм при 6980 об/мин и 4950 об/мин соответственно, при этом к 14700 об/мин показатели плавно снижаются. Модификация Performance ожидаемо круче — 347 кВт (472 л.с.) при 6550 об/мин и 545 Нм при 5860 об/мин, однако затем с ростом оборотов отдача начинает резко падать, хотя к 14000 об/мин на колеса все равно приходит порядка 170 кВт (230 сил). Отметим, что во время испытаний батареи были заряжены примерно на 80%, поэтому с полными аккумуляторами пиковые мощность и крутящий момент могут оказаться чуть выше.

Как это работает: электромобиль Tesla

Я думаю, что никто из тех, кто создавал компанию по производству электромобилей в Кремниевой долине, не мог предполагать такого ошеломляющего успеха, который обрушится на машину под скромным названием Model S. В чем здесь секрет?

В личности Элона Маска — создателя PayPal и SpaceX, выбравшего, как оказалось, идеальную маркетинговую стратегию по созданию электромобиля именно премиум-класса? В потребности у молодых и успешных ездить на чем-то совершенно особенном, не подходящем ни под какие прежние стандарты? Почему эта революция удалась, несмотря на то, что электромобили существуют столько же, сколько автомобили вообще.

Но до сих пор они никогда не покидали своей ниши забавных экзотических устройств, городских машинок для коротких поездок. А здесь вдруг появился сияющий красавец с салоном из кожи и дерева, 17-дюймовым экраном вместо панели управления, двигателем в 416 л.с. и пробегом на одной заправке в 250-300 миль. Это был триумф инжиниринга, выжавшего всё возможное из литий-ионных батарей и точный маркетинговый расчет на покупателя с деньгами и желанием быть на острие технического прогресса.

Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.

В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.

Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.

Вот это шасси Model S. Два электродвигателя сзади, батареи расположены внизу, под кожухом. Там 16 блоков батарей, которые отделены друг от друга для безопасности. В блоках находятся около 7 тысяч литий-ионных аккумуляторов Panasonic и собственного производства Tesla. Кстати, так как батареи находятся внизу, то центр тяжести у машины располагается ниже оси вращения колеса (как у гоночных болидов), что обеспечивает особенную устойчивость автомобиля. С другой стороны, такое расположение батарей стало причиной возникновения известного пожара, когда Model S наехала на железную конструкцию, валявшуюся на дороге, с такой силой, которая пробила батарейный блок и машина загорелась.

Два электродвигателя. Мощность 416 л.с. Я уже ездил на гоночном электромобиле Nissan (еще напишу об этом) и, поэтому знаю, как электрокары могут разгоняться, но все равно старт Model S с места вызывает восхищение — это такой выстрел из пушки, когда тебя вдавливает в кресло и откидывает голову до темноты в глазах. Причем, всё это происходит в полной тишине и слышен только легкий звук покрышек на асфальте. Сотрудник салона Сильви, которая была с нами, сказала, что они называют этот звук singing — машина поёт.

Места в машине ОЧЕНЬ много. Два огромных багажника — спереди и сзади.

Детские кресла в заднем багажнике как опция.

Одно из главных мест в машине — гнездо для зарядки — спрятано под отражатель.

В американских и европейских версиях автомобиля разные розетки для зарядки. Когда открываешь отражатель, гнездо загадочно светится холодным голубым светом.

Это ключ от Model S. Я подозреваю, что дизайнер вдохновился видом ключа для Porsche Panamera. Правда, заводить им нечего, кнопки старта нет, а машина приводится в действие, когда водитель занимает свое место.

Утопленные в кузов ручки дверей выдвигаются при подходе владельца к автомобилю.

Снимать в салоне, кроме приборной доски и панели управления, нечего. Абсолютно минималистический дизайн без кнопок, тумблеров и прочих красивостей. Поэтому, когда машина неактивна, салон выглядит странно, почти бедно. Я думаю, что, когда японцы начнут делать такие премиум-электрокары, они постараются разнообразить внутренности салона. А здесь все очень просто, футуристично. Пол ровный (понятное дело), рычаг вперед-назад-парковка на рулевой колонке, поэтому место между креслами впереди пустое, с пластмассовым напольным поддоном для мелочей. Центр внимания, конечно, это 17-дюймовый монитор — центр управления автомобилем.

Приборная доска — здесь тоже всё предельно просто. Слева график потребления энергии, в центре показание остатка пробега, справа в данный момент данные радиостанции, которая включена. Переключение в метрическую систему, градусы по Цельсию и 24-часовой формат происходит в меню на центральной панели.

Апгрейд системы и настроек автомобиля происходит периодически, так же, как у любого компьютера. Можно посмотреть, что предлагается в новом релизе и запустить программу апдейта через связь с сервером Tesla.

Сильви подключила по Bluetooth свой айфон и на приборной доске появились картинки альбомов из её медиатеки.

Ручка переключения режимов движения.

Графический интерфейс системы похож на предыдущую iOS.

Управление панорамным люком в крыше. Сильви двигает пальцем по экрану — стекло наверху открывается.

Это то, что делают, видимо, все, кто садится в машину в первый раз. Трудно удержаться, чтобы не пойти в браузере открыть свой блог. Так же, как и iOS система в Tesla Model S не поддерживает Flash в целях безопасности.

Экран можно разделить на две функциональные части. Вот здесь сверху задняя камера, снизу браузер.

График потребления заряда — важная вещь при езде. Можно выстраивать свой стиль вождения по тому среднему значению, которое считается оптимальным. Когда сеть заправок станет повсеместной, гонять со скоростями в 90 миль в час можно будет свободно — заправка у Tesla бесплатная. Да и домашняя зарядка батарей в десять раз дешевле, чем бензин или дизель — зарядить Model S дома в США можно за 5-7 долларов.

Навигатор размером в 17 дюймов — это впечатляет!

В двери нет даже обычного кармана внизу. Минимализм.

Еще весной Элон Маск сообщил, что к концу года электромобиль можно будет использовать на 70% территории США, а к 2015 году необходимым числом быстрых электрозаправок (т.н. Supercharger) планируется обеспечить всю страну и соседнюю Канаду.

В салоне стоит макет зарядной колонки Supercharger. Она обеспечивает зарядку на пробег около 300 км. за полчаса.

Здесь же в салоне и сервисная станция. Здесь стоят автомобили, которые проданы и те, кого поставили на обслуживание — оно делается раз в год или после каждых 20 000 км. пробега. Сам ремонтный цех попросили не снимать, но там ничего интересного — те же самые подъемники, оборудование для шиномонтажа. Единственное отличие — очень чисто и ничем не пахнет. Потому что электромобили.

Машина из первой серии Model S, когда можно было заказывать цвет кузова какой в голову взбредет, краску подбирали индивидуально. Сейчас так не делают, производство уже массовое.

Это обычная заправка — за 5-7 часов машина заряжается почти полностью. Кстати, кроме стандартной и скоростной зарядки, Tesla предлагает и полную замену батарейного блока за 1.5 минуты. Это будет стоить 60-80 долларов — цена полной заправки бензином.

Tesla невероятно популярна в Кремниевой долине. На улицах и хайвеях постоянно встречаются Model S. Вот, например, Tesla на заправке у входа в главный офис Apple в Купертино.

Apple обеспечивает своим сотрудникам бесплатную заправку.

А это заправка у входа в штаб-квартиру Facebook в Менло Парк. Две Model S и два Nissan Leaf. Последний проезжает по сравнению с Model S примерно в три раза меньше на одной зарядке.

Вот так собирают Model S:

Inside Tesla 06.19.12 – Assembly Center from Tesla Motors on Vimeo.

Отдельно надо написать про Tesla в Норвегии. Здесь этот автомобиль стал просто бестселлером, побив рекорд продаж в стране. Только в сентябре было продано 600 Model S, а всего уже больше 2000. В шести городах Tesla поставила станции подзарядки Supercharger и число их постоянно растет. Государство способствует развитию электротранспорта: владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога (это 100% от каталожной цены), налогов на добавленную стоимость и на регистрацию.

В Осло водители электрокаров имеют возможность бесплатно парковаться и ездить по полосе общественного транспорта. С норвежскими астрономическими ценами на бензин и дизель электрокары от Tesla — просто спасение. Несмотря на достаточно высокую цену на них — в США стартовая цена на базовую модель составляет $49 900, модели с более мощной батареей стоят от $58 000 до $68 900 $. Европейский вариант Model S стоит от 51 500 евро.

Tesla заявляет, что каждая следующая модель их электромобилей будет стоить дешевле предыдущей. Уже готовится к выпуску бюджетная Model Е, цена которой будет около $30 000. На подходе и кроссовер Model X — с четырьми двигателями (4×4).

Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.

Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.

Источник: drugoi.livejournal.com

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

‎PlugShare в App Store

Загрузите самую точную карту зарядных станций для электромобилей и Tesla.

PlugShare — крупнейшее в мире сообщество водителей электромобилей. Пользователи публикуют обзоры станций и фотографии, чтобы помочь водителям принимать наиболее обоснованные решения о зарядке.

Находите зарядные станции для электромобилей, оставляйте отзывы и общайтесь с другими владельцами электромобилей. Это самая точная и полная общедоступная карта зарядки электромобилей в мире, на которой указаны станции всех основных сетей в Северной Америке, Европе и большей части земного шара.PlugShare предлагает более 533 000 станций зарядки электромобилей в основных сетях, включая:
— Tesla Destination
— ChargePoint
— Oplaadpalen
— Innogy
— POLAR
— Blink
— SemaCharge
— Supercharger
— Circuit Electrique
-FLO Evgo
— Страна Солнца
— Greenlots
— GE Wattwattation
— EV Connect
— Ev Connect
— EndeSa
— Volta
— Chargenet
— Webasto
— Myevroute
— Enel Drive
— на карте
— Clever
— BC Hydro EV

Отфильтруйте карту EV по типу разъема, включая: уровень 1, уровень 2 и устройства быстрой зарядки постоянного тока, такие как Tesla Supercharger, CHAdeMO и SAE/CCS.

Это обязательное приложение для водителей электромобилей, которые хотят найти зарядные станции для своих Tesla Model Y, Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt, Tesla Model S, VW ID.4, Nissan LEAF, Audi e-tron, Hyundai Kona, Porsche Taycan, Kia e-Niro, Volvo XC40, Polestar и все другие электромобили, представленные на рынке.

Водители электромобилей любят PlugShare:
— Engadget: «полная база данных общественных зарядных станций в США».
— CleanTechnica: «упрощает планирование поездки и делает ее более эффективной.
— Green Car Reports: «Советы от реальных пользователей отдельных сайтов [являются] одной из самых полезных функций — и в этом PlugShare имеет явное преимущество».

PlugShare позволяет водителям электромобилей… зарядные станции, совместимые с вашим электромобилем (или электромобилями, если у вас есть несколько электромобилей)
— Используйте PlugShare с Apple CarPlay для просмотра ближайших зарядных станций, отмеченных мест и запланированных поездок на встроенном дисплее автомобилей, совместимых с CarPlay. — Найдите зарядные устройства Tesla, быстрые зарядные устройства постоянного тока и другие зарядные устройства, соответствующие выбранным удобствам.
— Смотрите рейтинги станций, доступность в реальном времени, фотографии и описания.
— Добавляйте новые зарядные станции по мере их обнаружения.
— Ссылки на ваше любимое навигационное приложение, чтобы быстро добраться до нужных вам станций.
— Настройте простые в использовании интеллектуальные фильтры, которые позволят вам видеть только те станции, которые вам действительно интересны. Например, те, которые совместимы с вашим электромобилем. Или станции из вашей любимой сети. Или определенные типы станций (например, станции быстрой зарядки или станции уровня 2). Или станции по уровню мощности в Северной Америке.
— Проверьте заранее, открыта ли нужная вам станция (где она доступна).
— Оплачивайте зарядку прямо в приложении с помощью Pay with PlugShare (в участвующих точках).
— Включите уведомления, которые предупреждают вас, когда поблизости устанавливается новая зарядная станция.
— Найдите все станции на маршруте поездки с помощью встроенного планировщика поездок.
— Мониторинг сеанса зарядки Pay с помощью PlugShare из приложения.
— Постоянно добавляются новые функции.

Что такое зарядка электромобилей и как это работает?

Одной из самых больших проблем для владельцев электромобилей (EV) является знание того, когда и как заряжать свой автомобиль.В этом есть смысл: средний американец провел свою жизнь, разъезжая на автомобилях с бензиновым двигателем, заправляясь на одной из сотен тысяч заправок, когда датчик ползет к нулю. Зарядка электромобиля требует немного больше планирования, но с растущим спросом и стимулами для альтернатив бензиновым автомобилям общественные зарядные станции для электромобилей становятся все более распространенным явлением.

Итак, являетесь ли вы владельцем электромобиля или хотите добавить общественную зарядную станцию ​​для электромобилей в свою коммерческую собственность, вот лишь несколько вещей, которые вы должны знать о том, как работает зарядное устройство для электромобилей.

Что такое зарядное устройство для электромобиля?

Как для электромобилей, так и для гибридных электромобилей с подключаемым модулем требуется зарядное устройство для электромобиля, чтобы поддерживать заряд батареи, как и для любого заряжаемого устройства или электроники.

Как работает зарядка электромобиля?

По сути, зарядное устройство для электромобилей получает электрический ток либо из розетки 240 В, либо из сети, к которой оно подключено, и подает это электричество в автомобиль, как и любой другой прибор или устройство, которое вы заряжаете, подключая его к розетке.

Не обязательно каждое зарядное устройство будет подключаться к каждому электромобилю, но доступны адаптеры

По большей части вилка J1772 является стандартной для электромобилей, то есть, если у вас нет Tesla или вы не пытаетесь использовать зарядную станцию ​​для электромобилей Tesla. Думайте об этом как о кабеле для зарядки устройства: если у вас есть шнур USB-C, но ваше устройство поддерживает Mini-USB, шнур USB-C нельзя использовать для зарядки устройства без адаптера.

Поскольку Tesla использует собственную форму разъема от устройства к транспортному средству, зарядное устройство Tesla нельзя использовать на транспортных средствах, отличных от Tesla, а зарядное устройство сторонних производителей нельзя использовать на транспортных средствах Tesla без адаптера.

Адаптеры

существуют, и их можно приобрести в Интернете, но водителям важно помнить, перед каким типом зарядного устройства они паркуются. Кроме того, коммерческие организации, которые хотят обеспечить зарядку электромобилей на своей территории или на стоянках, должны учитывать, что покупка только зарядных устройств Tesla лишит многих водителей электромобилей возможности пользоваться вашими услугами.

Как работают общественные зарядные станции для электромобилей?

Если вы паркуетесь перед зарядной станцией для электромобилей, вам необходимо определить несколько вещей.Во-первых, станция может быть предоставлена ​​бесплатно, может потребоваться брелок для ключей или другое устройство доступа, или может потребоваться оплата кредитной картой — аналогично другим ситуациям с парковкой, например, когда вам разрешено парковаться бесплатно только в том случае, если вы в качестве клиента, или вам может потребоваться оплатить парковочный счетчик в определенное время и в определенные дни. Устройство и размещенные уведомления должны разъяснять, как пользоваться зарядной станцией.

Для организаций, которые хотят добавить общедоступные зарядные станции для электромобилей в свою собственность, iEVSE и iEVSE Plus от EvoCharge предоставляют вам варианты, когда речь идет о том, как другие будут использовать ваше зарядное устройство.Оба устройства позволяют вам контролировать выходную мощность и время зарядки, а в iEVSE Plus добавлены возможности считывания карт 4G LTE и RFID, поэтому вы можете использовать зарядное устройство для получения дохода.

Планируйте с учетом общественных зарядных станций для электромобилей

Как только вы начнете замечать общественные зарядные станции для электромобилей, вы начнете включать их в свой график, например, планируя выполнить поручение в последнюю очередь, чтобы вы могли использовать зарядные устройства на их парковке.

Коммерческие организации захотят подумать о том, как ваш бизнес может быть включен в ежедневные планы других: будут ли ваши клиенты или посетители чаще посещать ваше место, если вы предлагаете общественную зарядную станцию ​​для электромобилей? Могут ли они оставаться дольше, если знают, что получают дополнительную плату за каждую дополнительную минуту, проведенную в вашем заведении? Может ли ваша компания стать местом, куда ваши клиенты отправляются по поручениям, если они узнают, что вы предоставили общественную зарядную станцию ​​для электромобилей? Важно знать своего клиента и понимать, как включение зарядной станции для электромобилей в ваш бизнес может помочь в предоставлении услуг.

Электромобиль Николы Теслы — фольклор… или исторический факт?

Со слов Теслы…

На протяжении многих лет меня спрашивали, существовал ли электромобиль Теслы. Как инженер, я должен верить, что у меня есть надежный справочный материал, прежде чем давать окончательный ответ. Что касается исследований Теслы, я предпочитаю, чтобы они были изложены его собственными словами.

После тщательного поиска становится совершенно ясно, что Тесла неоднократно публично писал или говорил на эту конкретную тему.Я могу заявить об этом, хотя я еще не видел:

  • пресс-отчет о любой публичной демонстрации автомобиля Tesla,
  • финансовые документы, указывающие на определенное корпоративное участие,
  • Лабораторные заметки Теслы об автомобиле,
  • или корреспонденцию (как деловую, так и частную), свидетельствующую о том, что он изготовил такой автомобиль каким-либо образом, способом, формой или формой.

Хотя другие считают отсутствие вышеуказанных документов доказательством того, что машины никогда не существовало…все это означает, что за пределами фактического обнаружения автомобиля любая информация об автомобиле, вероятно, будет производной по своей природе. То есть оно будет поступать из косвенных источников, таких как третьи лица или интерпретации собственных работ Теслы. Всякий раз, когда вы зависите от сторонних учетных записей, необходимо учитывать два фактора: сама история и рассказчик.

На сегодняшний день вся история автомобиля Теслы основывается на двух рассказах… Артура Мэтьюза и Питера Саво.Изучив как отчеты, так и собственные утверждения Теслы, а также современные работы, вы сможете решить, что реально.

История Артура Мэтьюза…

Артур Мэтьюз вполне мог быть последним помощником Теслы. По словам покойного доктора Андрия Пухарича в опубликованном интервью:

Артур Мэтьюз приехал из Англии. Отец Мэтьюза был лаборантом известного физика лорда Кельвина в 1890-х годах. Тесла приехал в Англию, чтобы встретиться с Кельвином, чтобы убедить его, что переменный ток более эффективен, чем постоянный.Кельвин в то время выступал против движения переменного тока. В 1902 году семья Мэтьюз покинула Англию и иммигрировала в Канаду. Когда Мэтьюзу было 16 лет, его отец устроил его учеником у Теслы. В конце концов он работал на него и продолжал этот союз до самой смерти Теслы в 1943 году.

В начале 1940-х Мэтьюз написал печально известную книгу… Стена Света . Первая часть, приписываемая Тесле, должна быть автобиографией Теслы, отражающей его детские переживания, его чувства, его исследования и его странную жизнь среди людей.Артур Мэтьюз завершает Стена Света (отсылка к непробиваемому силовому полю) своей невероятной историей, включающей в себя Близкие контакты с инопланетянами.

В интервью 1986 года Мэтьюз утверждает, что Тесла построил свой первый электромобиль в 1897 году (см. вставку справа). Его средняя скорость составляла 94 мили в час во время поездки из Нью-Йорка в Буффало. Далее Мэтьюз утверждает , что Тесла отправился в Канаду и построил уменьшенную версию Увеличивающего передатчика возле станции Сэнфорд в Квебеке.Там Тесла также продемонстрировал ряд невероятных устройств, включая видеомагнитофон и плеер!

Выдержки…
от Артура Мэтьюза 1986 Интервью

…Еще одним из его великих изобретений [Теслы] был электромобиль. Он построил первый в 1897 году и проехал из Нью-Йорка в Буффало, штат Нью-Йорк, и он имел среднюю скорость 94 мили в час … не считая механических частей, то есть колес и рулевого управления. аппарат…… составляют только движущиеся части.

Двигатель в этом электромобиле представляет собой небольшой двигатель переменного тока, который работает с огромной скоростью в тридцать тысяч оборотов в минуту, и эта скорость снижается до восемнадцати тысяч с помощью жидкостной трансмиссии, также изобретения Теслы. Весь электромобиль — великолепная работа…

…Могу рассказать немного об этом электромобиле. Видите ли, он не использует аккумуляторную батарею. В нем используется специальная первичная батарея, и если вы что-нибудь знаете о первичных батареях, то знаете, что единственная часть первичной батареи, которая выходит из строя, — это отрицательная пластина.Любые маленькие сухие элементы, которые вы используете для своего фонарика, например, — это цинк, который поддается, и когда он поддается, батарея садится. Что ж, Тесла изобрел совершенно новый вид первичной батареи, и в этой первичной батарее, если изнашивается отрицательная пластина, ее может заменить даже ребенок за несколько секунд.

А батарея, установленная в этом электромобиле, проедет эту машину пятьсот миль, прежде чем потребуется обслуживание батареи. А когда потребуется обслуживание аккумулятора, вам понадобится десять минут, чтобы устранить неполадки, а все запасные части находятся в багажнике.У вас достаточно запасных частей, чтобы батарея работала двенадцать месяцев в году. Вам не придется останавливаться на СТО. Вы могли бы пробежать пятьсот миль… со скоростью семьдесят пять миль в час… через всю страну и, возможно, не пришлось бы останавливаться более чем на пятнадцать минут, чтобы позаботиться о батареях…

Самая важная техническая информация, которую можно почерпнуть из стенограммы автомобиля, касается аккумулятора Теслы. Учитывая, что аккумулятор можно рассматривать как медленно разряжающийся конденсатор, не исключено, что Тесла мог наткнуться на превосходный электрод.В конце концов, у него есть патент на конденсаторы.

Факторы достоверности…

На первый взгляд, возникает соблазн отмахнуться от материала Мэтьюса без дальнейшего расследования. Его заявления о том, что Тесла прибыл с Венеры, бросают тень сомнения на остальную часть истории. Хотя хорошо известен исторический факт, что Тесла построил Увеличительный передатчик в Колорадо-Спрингс и попытался построить увеличенную версию на Лонг-Айленде, канадский передатчик оказался подделкой.

Однако эта работа, предположительно выполненная в Канаде, относится к периоду жизни Теслы, о котором очень мало написано из-за нехватки материала. Даже личная переписка Теслы с его родственниками в настоящее время почти отсутствует. Таким образом, существует возможность того, что Тесла действительно ездил в Канаду на какое-то время.

На протяжении многих лет ищущие любопытства правительственные агенты совершали путешествие в Канаду, чтобы получить информацию от Мэтьюза. Доктор Андрия Пухарич был одним из таких людей.Он исследовал «TeslaScope», который, как утверждал Мэтьюз, Тесла тайно изобрел для связи с Марсом. Позже Пухарич прокомментировал в статье:

Неизвестно, но у Теслы было два огромных увеличительных передатчика, построенных в Канаде, и Мэтьюз управлял одним из них. Большинство людей знают о передатчиках в Колорадо-Спрингс и о недостроенном передатчике на Лонг-Айленде. Я видел два канадских передатчика . Все доказательства есть. — Пирамидальная направляющая , 1976 г.

Пухарич не смог подтвердить реальность Тесласкопа и ушел из опыта, полагая, что Мэтьюз (которому тогда было за 80) был психически больным.Тем не менее, важная часть истории Мэтьюса… существование канадских увеличительных передатчиков было подтверждено.

Правительство Канады достаточно серьезно отнеслось к истории Мэтьюса, чтобы инициировать Project Magnet . В декабре 1950 года Уилберт Б. Смит, радиоинженер и мировой эксперт в области электромагнетизма и телекоммуникаций, инициировал спонсируемые правительством Канады исследования НЛО. Артур Мэтьюз участвовал в попытке связаться с НЛО.

Первоначальные отчеты были настолько противоречивыми, что правительство дистанцировалось от программы и классифицировало ее как секретную.Бывший министр обороны Канады Пол Хеллиер позже публично признал существование проекта. Однако он не упомянул о том, что сообщил Смит … проект фактически обнаружил настоящий НЛО с помощью своего научного оборудования, а позже научно-исследовательская группа, которой он руководил, установила связь с приземлившимся межпланетным кораблем, который, по словам их пилотов, был Венерой.

К настоящему моменту вам, наверное, интересно, какое отношение все это имеет к машине Теслы. Дело в том, что, хотя Мэтьюз кажется эксцентричным, если не сказать больше, и был вовлечен в некоторые «выходные» события, достаточное количество его истории было подтверждено, чтобы требовать дальнейшего анализа.

Однако, по-видимому, существуют некоторые серьезные несоответствия, которые могут быть должным образом устранены только с исторической точки зрения условий, в которых использовалось это изобретение.

Транспорт около 1900…

В начале 20-го века американской дорожной системы практически не существовало. То, что принималось за дороги, часто было не более чем тропами, которые были грязными под дождем и пыльными в остальное время. Любая длительная поездка на автомобиле была тягостным переходом, требующим выносливости и времени.Оборудование для ремонта шин, инструменты, запасные части, а также продовольствие и топливо на случай чрезвычайной ситуации были необходимостью.

Традиционно дороги всегда считались обязанностью государства и местного самоуправления. Если государственные и местные чиновники допускали ухудшение состояния дорог, это было их решением, и в эпоху, когда частные железные дороги доминировали в межгосударственных поездках и торговле, это не было национальной заботой.

Это отношение начало меняться в 1890-х годах, когда велосипед возродил интерес к дорогам. Нью-Джерси в 1891 году стал первым штатом, принявшим план «государственной помощи», в соответствии с которым штат выделяет средства, которые должны быть предоставлены его округам для улучшения дорог.В 1893 году федеральное правительство создало Управление дорожного расследования под руководством генерала Роя Стоуна, чтобы консультировать государственных и местных чиновников по лучшим методам улучшения их дорог.

Даже до середины 20 века многие дороги в США были грунтовыми, а после хорошего дождя превращались в настоящую трясину.

Аналогичная концепция «федеральной помощи» штатам на строительство дорог была окончательно принята в 1916 году после сильного сопротивления в Конгрессе. Несколько факторов постепенно изменили нежелание рассматривать концепцию федеральной помощи, согласно Ричарду Ф.Вайнгроф, сотрудник Федеральной дорожной администрации:

.

Во-первых, растущее участие фермеров в движении за хорошие дороги усилило важность дорог в повседневной жизни. Фермеры, которые изначально сопротивлялись взиманию налогов с оплаты за хорошие дороги, чтобы богатые городские «павлины» могли ездить на своих велосипедах, стали ярыми сторонниками хороших дорог с введением бесплатной доставки в сельской местности (RFD), которая зависела от наличия проходимых дорог для доставки на дом. почта.

Во-вторых, появление автомобилей в начале 20-го века изменило картину, особенно после 1908 года, когда Генри Форд представил недорогую модель T, которую мог позволить себе не только богатый, но и средний человек.Растущая власть автомобилистов нашла свое отражение в Американской автомобильной ассоциации (AAA), которая стала одним из самых сильных сторонников федеральных действий на дорогах.

Эта карикатура первоначально была опубликована в журнале Better Roads and Streets в сентябре 1916 года.

Выдержки…

Информация об изобретении доктора Николы Теслы, которое, как говорят, использовало космическую энергию

Неопознанный документ, распространенный в начале 1980-х…
<С субтитрами> Стив Элсвик
<Пронзающая стрела Теслы>

…Где-то в 1931 году доктор Тесла отвез Питера в Буффало, штат Нью-Йорк, для презентации и финальных испытаний автомобиля нового типа. Доктор Тесла вел себя по этому поводу несколько загадочно, ничего не говорил Питеру заранее, и даже после того, как он увидел машину, ответил на некоторые его вопросы словами «Не задавай никаких вопросов».

Автомобиль оказался стандартным Pierce Arrow со снятым двигателем и установленными вместо него некоторыми другими компонентами.Стандартное сцепление, коробка передач и трансмиссия остались установленными.

Под капотом находился бесколлекторный электродвигатель, соединенный с двигателем [?]. Говорят, что двигатель имел длину 40 дюймов и диаметр 28 дюймов. Однако некоторые из этих цифр могут быть оценочными. Тесла не стал раскрывать, кто сделал двигатель.

<Блок питания Теслы>

В приборной панели был установлен «приемник энергии», состоящий из коробки размером около 24 дюймов в длину, 10 дюймов в ширину и 6 дюймов в высоту, в которой находились 12 радиоламп.Три из этих трубок были модели 70-Л-7. Была установлена ​​вертикальная антенна, состоящая из 6-метрового стержня, и присоединена к приемнику энергии.

Ресивер, в свою очередь, был соединен с мотором двумя толстыми, бросающимися в глаза кабелями. Два «шпинделя» (стержня?) диаметром около 1/4 дюйма и длиной 3 дюйма выступали из ствольной коробки в сторону водителя. Тесла вставил их перед запуском и сказал: «Теперь у нас есть энергия». Эти шпиндели находились на одной линии с двумя силовыми кабелями, выходящими из задней части устройства, и, предположительно, работали с двумя отдельными выключателями питания.

В машине была установлена ​​12-вольтовая батарея Willard, но она предназначалась только для освещения и была слишком мала для работы машины. В любом случае, двигатель был двигателем переменного тока.

Питер сказал, что доктор Тесла сам построил приемник энергии в своем гостиничном номере и привез его в Буффало. Мотор для него построила какая-то неизвестная фирма. Мотор был полностью закрыт, и когда Питер впервые увидел его, он остановился. Позже, когда двигатель заработал, доктор Тесла попросил Питера заглянуть под капот, чтобы проверить, работает ли вентилятор.Питер спросил, для чего нужен вентилятор, и ему ответили, что «двигатель сильно греется». Максимальная частота вращения двигателя составляла 1800 об/мин. Мощность двигателя составляла 80 л.с.

<Тест-драйв>

Чтобы завести машину, доктор Тесла вручил Питеру ключ зажигания. Питер вставил его, и на приборной панели загорелся зеленый свет. Д-р Тесла вслед за этим сказал: «Двигатель теперь в движении». Двигатель с места водителя вообще не было слышно. При прослушивании под капотом при включенном двигателе был легкий гул.Стандартная педаль акселератора использовалась для управления скоростью двигателя. Сцепление, тормоз и коробка передач остались без изменений.

Приборы на приборной панели оказались штатными. Однако был вольтметр, который использовался для измерения выходного сигнала приемника. Доктор Тесла заметил, что у приемника достаточно резервной мощности, чтобы можно было подъехать на машине к дому, подключить проводку и осветить весь дом. На приборной панели также был какой-то манометр гидравлического давления. Питер спросил его цель, но доктор Тесла не сказал ему.

Петр проехал на машине около 50 миль со скоростью до 90 миль в час (спидометр был откалиброван на 120 миль в час). Мощность казалась по крайней мере такой же хорошей, как у обычного двигателя Pierce Arrow. Ускорение на второй передаче показалось особенно хорошим. Переключение передач показалось несколько более плавным, чем на обычном двигателе.

Во время первой пробной поездки доктор Тесла казался восторженным и сказал: «Питер, этот день войдет в историю!» Когда Питер спросил об источнике энергии для вождения автомобиля, доктор Тесла сказал: «Это таинственное излучение, которое исходит из эфира.Он сказал, что не знает, откуда она взялась, но кажется, что она доступна в неограниченных количествах, и что человечество должно быть благодарно за нее, поскольку вскоре она будет управлять лодками, автомобилями, поездами и самолетами. Доктор Тесла и Питер провели 8 дней в Буффало, тестируя машину. Питер описал случай, когда они остановили машину на светофоре, и прохожий заметил, что не видит дыма из выхлопной трубы. Петр ответил ему: «У нас нет двигателя». Когда они покинули Буффало, доктор Тесла снял ключ «зажигания» и радиолампы и забрал их с собой.Машину оставили на ферме примерно в 20 милях от Буффало, недалеко от Ниагарского водопада.

<Меры безопасности>

Автомобиль находился под усиленной охраной, и именно поэтому он находился в таком отдаленном месте. До Питера дошел слух, что секретарь Tesla нарушил систему безопасности и сообщил об этом General Electric, после чего был немедленно уволен. Доктор Тесла вел себя несколько загадочно и не отвечал на многие вопросы Питера. Однако Петр считает это всего лишь частью мер безопасности и категорически исключил любую возможность розыгрыша или розыгрыша.

Петр не знает конкретных лиц, которым показывали машину. Однако примерно через месяц после поездки в Баффало ему позвонил доктор Ли Де Форест и спросил: «Как вам понравилась эта машина?» Питер выразил свой энтузиазм, и Де Форест назвал Теслу одним из величайших ныне живущих ученых.

Около 7 лет назад к Питеру подошел югославский дипломат, тогда работавший в Организации Объединенных Наций (Питер не мог вспомнить имя, но у него есть запись об этом), и спросил, может ли он найти двигатель и ресивер этой машины.Он отказался от имени Рокфеллер и сказал, что они «могли бы заработать миллионы», если бы у них был этот двигатель для копирования. Петр сделал несколько попыток подчиниться, но безрезультатно. Петр настроен против Тито и, вероятно, не очень старался. Дипломат умер около двух лет назад.

На вопрос, знает ли он о каких-либо других применениях такого типа энергии, Питер ответил, что Тесла ведет переговоры с каким-то крупным судостроительным концерном о постройке лодки с таким двигателем. Однако, когда он задал вопросы об этом, доктор Тесла разозлился, и Питер так и не узнал, что это за компания.

На вопрос, что случилось с машиной, Петр сказал, что слышал, что ее отправили в Югославию. Однако он написал об этом друзьям в Югославии, и они ответили, что ничего не пришло.

На вопрос, существует ли вероятность того, что чертежи машины где-то существуют, Питер сказал, что в каком-то городке в Пенсильвании есть человек, у которого может быть такая информация…

Ed Note : 10 июля 1932 года в Brooklyn Eagle Тесла сказал: « Я обуздал космические лучи и заставил их привести в действие двигательное устройство ».Учитывая временные рамки, которые указывает Саво, это вполне может быть основанием для его глубокомысленного заявления.

Наша нынешняя система автомагистралей между штатами была официально инициирована президентом Эйзенхауэром в 1956 году. Он осознал важность хороших автомагистралей с 1919 года, когда он участвовал в первом трансконтинентальном автоколонне армии США из Вашингтона, округ Колумбия, в Сан-Франциско.

На пути на запад колонна испытала все беды, известные автомобилистам, а потом еще и бесконечную череду механических затруднений; автомобили, застрявшие в грязи или песке; грузовики и другая техника врезаются в деревянные мосты; дороги скользкие, как лед, или пыльные, или консистенция «гамбо»; экстремальные погодные условия, от жары пустыни до заморозков Скалистых гор.5 сентября 1919 г., после 62 дней пути, колонна достигла Сан-Франциско.

Зная состояние дорог в 1901 году, я очень сомневаюсь, что Тесла мог бы развивать среднюю скорость 94 мили в час между Буффало и Нью-Йорком. Система подвески любого автомобиля той эпохи вышла бы из строя катастрофически… а на таких скоростях… смертельно. Наконец, Тесла запатентовал спидометр в 1914 году.

Если бы у Теслы была машина 1901 года, которую нужно было модифицировать, это было бы дорогое удовольствие. Только после появления модели T в 1908 году автомобили стали доступными.И помните, 1901 год был чрезвычайно напряженным для Теслы, поскольку он строил Уорденклифф — очень дорогой проект. Аспекты времени и денег почти исключают автомобиль 1901 года.

История Питера Саво…

Отчет о деятельности Петера Саво в Tesla взят из неизвестного документа, распространенного в 1980-х годах. Под названием Информация об изобретении доктора Николы Теслы, которое, как говорят, использовало космическую энергию , это было краткое изложение интервью 16 сентября 1967 года с Питером Саво, племянником доктора Николы Теслы.Никола Тесла работы Дерека Алерса, авиационного инженера. Значительная часть приведена на противоположной странице.

Согласно документу:

Петер Саво родился в Книне, Югославия, незадолго до начала века. Доктор Никола Тесла приходился Питеру дядей по материнской линии. Тесла предложил Питеру приехать в Соединенные Штаты. Он встретил Питера на лодке по прибытии и, кажется, проявлял к нему отцовский интерес до самой его смерти…

Некоторые «авторитеты» утверждают, что история с лучистой энергией Пирса Эрроу является выдумкой, главным образом потому, что у Теслы не было племянника по имени Питер Саво, как указано выше.Этот аргумент сам по себе является выдумкой. Когда я расспросил по этому поводу Вильяма Тербо, внучатого племянника Теслы по прямой линии происхождения, мистер Тербо не отмахнулся от этой связи сразу, а скорее заявил, что не знаком с Питером Саво, но вполне правдоподобно, что такие отношения существовали. Затем наша дискуссия перешла к тому, мог ли Тесла быть в Буффало в то время.

Тест длился восемь дней. В лучшем случае Тесла отсутствовал в Нью-Йорке две недели.Это не значительный промежуток времени, на который кто-то обратил бы внимание… и, учитывая склонность Теслы к секретности в то время, он, очевидно, не обратил на это внимание.

Количество деталей придает рассказу Саво большое доверие. Петр был летчиком в австрийской армии. Я бы предположил, что военные пилоты, особенно в то время, были обучены проведению наблюдений, а затем могли составить подробный отчет о своих наблюдениях. Пилоты также обычно обходят свои самолеты и перед полетом тщательно проверяют все, что может быть не так или неправильно.С таким фоном я ожидал бы очень подробного отчета, который был бы с точки зрения непрофессионала … и это то, что представляет собой этот отчет.

Принимая этот отчет за чистую монету, из него можно почерпнуть много ценной информации. Многое из этого добавляет достоверности документу.

Непосредственные наблюдения Саво…

Стандартный Pierce-Arrow Теслы был преобразован из двигателя внутреннего сгорания в двигатель с электрическим приводом. Автомобиль мог развивать скорость до 90 миль в час (спидометр откалиброван на 120 миль в час).

Некоторые из наблюдаемых компонентов и их рабочие характеристики перечислены ниже:

Двигатель :

  • неизвестный производитель
  • бесщеточный двигатель мощностью 80 л.с. (переменный ток)
  • Максимальная скорость двигателя: 1800 об/мин
  • 40 дюймов в длину и 28 дюймов в диаметре.
  • соединен с ресивером двумя толстыми, заметными кабелями
  • Вентилятор охлаждения

Приемник питания :

  • , построенный Tesla в Нью-Йорке
  • содержится в коробке длиной 24 дюйма, шириной 10 дюймов и глубиной 6 дюймов
  • б/у 12 радиоламп
  • 3 радиолампы модели 70-L-7
  • использовал 6-футовый стержень в качестве вертикальной антенны (указывает на частоту приема 327 МГц для 1/2-волновой антенны)
  • два стержня длиной 3 дюйма и диаметром 1/4 дюйма, выступающие из коробки (вдвигаются, чтобы активировать кабину)

Аккумулятор :

  • 12-вольтовая батарея Willard
  • слишком мал для запуска машины.
  • предположительно только для фар

Стандартная педаль акселератора использовалась для управления частотой вращения двигателя. Сцепление, тормоз и коробка передач остались без изменений. Приборы на приборной панели оказались стандартными. Однако был вольтметр, который использовался для измерения выходного сигнала приемника.

Питер также заметил на приборной панели какой-то манометр гидравлического давления. Тесла отказался сообщить ему о его цели. Это наблюдение добавило немалой правдивости заявлению Петра .Можно было бы ожидать, что пилот проверит все датчики в своей машине в качестве стандартной процедуры. Отказ Теслы от комментариев указывает на то, что он не имеет никакого отношения к эксперименту. Это ВСЕ, что связано с автомобилем…

Этот автомобиль, будучи стандартной моделью Пирс Эрроу, не имел датчика уровня топлива в том виде, в каком мы его знаем. Вместо этого у них были топливные баки под давлением с манометром на приборной панели для измерения давления воздуха, а не галлонов. Конечно, при снятом двигателе датчик не имел никакого отношения к эксперименту Теслы.В 1925 году менее дорогие Arrows начали использовать вакуумную систему.

Я точно не знаю, использовалась ли система давления в какой-либо из моделей 1931 года. В противном случае это была бы более старая машина, которую они использовали в экспериментальных целях! … и Питер не указывает год или модель, поэтому цифра 1931 года является предположением относительно года выпуска автомобиля.

Источник энергии Теслы…

Доктор Тесла заметил, что у приемника достаточно резервной мощности, чтобы можно было проехать на машине рядом с домом, подключить проводку и осветить весь дом.Откуда взялась вся эта сила?

Тесла не скрывал, что он использовал Космическую Энергию и называл ее «таинственным излучением, исходящим из эфира». Неоднократно во время интервью для прессы, начиная с 1929 года, Тесла подтверждал существование космических лучей… и указывал, что он проводил с ними серьезные эксперименты.

В показательном интервью для прессы, опубликованном в Modern Mechanics and Inventions в июле 1934 года, Тесла заявил:

Я расщепил атомы в своих экспериментах с высокопотенциальной вакуумной трубкой, которую я изобрел в 1896 году и которую считаю одним из лучших своих изобретений.Я эксплуатировал его с давлением от 4 000 000 до 18 000 000 вольт. Совсем недавно я разработал прибор на 50 000 000 вольт, который должен дать много результатов, имеющих большое научное значение.

Но что касается атомной энергии, то мои экспериментальные наблюдения показали, что процесс распада не сопровождается выделением такой энергии, как можно было бы ожидать от современных теорий.

А что касается космических лучей: я обратил внимание на это излучение при исследовании рентгеновских лучей и радиоактивности.В 1899 году я построил радиовещательную станцию ​​в Колорадо-Спрингс, первую и единственную существовавшую в то время беспроводную станцию, и там подтвердил свою теорию фактическими наблюдениями. Мои выводы противоречат теориям, выдвинутым в последнее время.

Эти трубки в основном охвачены патентами 1901 года, которые являются «святым Граалем» для некоторых исследователей лучистой энергии.

Серьезные проблемы с безопасностью…

Интуитивно я чувствую себя очень комфортно, принимая отчет Саво как законный документ.Она написана очень точно, наблюдения связны, и в ней есть изрядная доля логики. Кроме того, Тесла пишет в газете Brooklyn Eagle от 10 июля 1932 года:

.

Я обуздал космические лучи и заставил их привести в действие движущее устройство…

… Более 25 лет назад я начал свои попытки обуздать космические лучи и теперь могу заявить, что мне удалось с их помощью управлять двигательным устройством. Скажу вам в самом общем виде, космические лучи ионизуют воздух, освобождая множество зарядов ионов и электронов.Эти заряды накапливаются в конденсаторе, который разряжается через цепь двигателя. Я надеялся построить свой мотор в больших масштабах, но обстоятельства не благоприятствовали осуществлению моего плана.

Насколько яснее это может быть?

Отсутствие другой надлежащей документации разумно объясняется стремлением Теслы к секретности. Тесла НЕ страдал паранойей… у него были настоящие враги с реальными планами , которые не отвечали интересам Теслы.В прошлом он буквально лишился выгоды от своих патентов и был осторожен, чтобы это не повторилось снова.

По словам Саво, Тесла хранил автомобиль на ферме примерно в 20 милях от Буффало, недалеко от Ниагарского водопада. Когда Тесла уехал, чтобы вернуться в Нью-Йорк, он взял с собой ключи и приемник энергии. Судя по всему, это был единственный раз, когда Тесла демонстрировал машину Питеру. Неизвестно, демонстрировал ли Тесла автомобиль другим, хотя Ли де Форест спросил Питера конкретно об автомобиле после поездки.

Помалкивая, Тесла отказался отвечать на многие вопросы Питера, связанные с автомобилем. Ходят слухи, что секретарь Tesla нарушил систему безопасности и сообщил об этом General Electric, после чего был немедленно уволен. Что касается расположения автомобиля после смерти Теслы, Питер утверждает, что слышал, что его отправили в Югославию. Однако его источники в Югославии заявили, что ничего не прибыло.

Заключительные замечания о Питере Саво…

Во время интервью в 1967 году Питер Саво был одиноким, скучающим стариком, живущим в дешевой гостинице на Манхэттене и поддерживаемым двумя своими сыновьями, которые были пилотами ВМС США во Вьетнаме.Его праздность и заботы вызвали нервное состояние с некоторыми сопутствующими физическими симптомами.

Интервьюер призвал Питера восстановить факты, связанные с автомобилем Tesla. Затем Петр дал понять, что будет заниматься этим вопросом дальше. Очевидно, Петер Саво обсуждал эту машину с другими на протяжении многих лет, так как я видел другие версии этого документа и статьи, которые имеют немного отличающиеся детали, но не конфликтуют друг с другом.

Это очень правдоподобная история, если знать соответствующую предысторию.Во-первых, Tesla имеет историческую связь с Буффало, штат Нью-Йорк. Его генераторы питали город… и Тесла мечтал использовать их. Использование Ниагарского водопада было одним из самых значительных событий в индустриальную эпоху, потому что впервые в истории люди получили легкий доступ к дешевой и обильной энергии, что в конечном итоге привело к тому, что Буффало стал крупным промышленным центром.

Доступность энергии была главным фактором в создании целых новых отраслей промышленности. Обработка алюминия, например, требует огромного количества электроэнергии в процессе его преобразования.Не случайно такие компании, как Aluminium Company of America и US Steel, начинались в Буффало. В период своего расцвета здесь располагалось тридцать автомобильных заводов… включая компанию Пирс-Эрроу.

Если Tesla тесно сотрудничала с Pierce-Arrow, как утверждают некоторые источники, то имело бы смысл провести испытания в Буффало, чтобы высшее руководство могло наблюдать за их ходом. Тем более, что часть Теслы была портативной.

Еще один ключевой момент, который необходимо отметить, — экономический.Тесла выполнял эту работу в то время, когда вся страна сползала в депрессию. У всех автопроизводителей были финансовые проблемы… Пирс Эрроу был исключением из правил. Таким образом, было бы логично, если бы Тесла стремилась присоединиться к автомобильной компании, у которой были средства для проведения исследований и разработок. Кроме того, компания Pierce-Arrow обладала новаторским духом и в то время занималась разработкой больших двигателей. Было бы разумно ожидать, что они захотят стать лидером на рынке электрических автомобилей, если работа Теслы увенчается успехом.

Учитывая все вышеизложенное, версия Саво вполне правдоподобна. Честно говоря, я не верил в автомобиль Теслы. После всех исследований, которые я провел к этому моменту, я частично убежден в его реальности… и в том, что «Пирс-Эрроу» был бы предпочтительным автомобилем Теслы.

Автомобильная компания Пирс-Эрроу

Буффало, Нью-Йорк • 1901-1938

Pierce-Arrow Type 41 1931 года.

Компания Pierce-Arrow Motor Car Company из Буффало была одним из ведущих мировых производителей автомобилей и грузовиков.Джордж Пирс представил свою «Моторетту» в 1901 году, а грузовики Pierce-Arrow широко использовались в Европе во время Первой мировой войны. Слово «Стрела» на самом деле произошло от одной из новаторских моделей компании George N Pierce, настолько важной для роста производителя, что была зарегистрирована на собственное имя фирмы.

Список владельцев Pierce-Arrow читается как «Лучшие из тех, кто есть кто», состоящий из членов королевской семьи, политических лидеров, деятелей, промышленников и т.п. Все «Пирс-Эрроу» были шедеврами инженерной мысли, и, следовательно, их ценники также были весьма заоблачными.Не только автомобили, но и реклама Pierce-Arrows были предметами коллекционирования, отличались красивыми иллюстрациями лучших американских художников и минимальным тиражом. В то время как большинство из них демонстрировали элегантную обстановку, в некоторых рекламных материалах автомобили помещались в необычных условиях, чтобы продемонстрировать их надежность.

В 1920 году с конвейера сошли автомобили Pierce-Arrow Series 32. Год спустя были внесены механические доработки, и автомобиль был переименован в Series 33. В период с 1921 по 1926 год было изготовлено около 6000 автомобилей Series 33.Цены на Series 33 варьировались от 6500 до 8500 долларов. Этот автомобиль по-прежнему предназначался для богатых и знаменитых.

Серия 33 была оснащена мощным двухклапанным шестицилиндровым двигателем с Т-образной головкой и четырьмя клапанами на цилиндр, расположенными под углом 5° к отверстию цилиндра. Клапаны приводились в действие двойными распределительными валами с шестеренчатым приводом. Для запуска двигателя использовалась система двойного зажигания Delco. В этой системе использовались две свечи зажигания на цилиндр, две катушки и два распределителя — в 1924 году двойные распределители были заменены одним 14-башенным блоком.

Переключатели на приборной панели позволяли водителю управлять автомобилем либо с правым, либо с левым комплектом свечей зажигания, либо, для максимальной мощности, с обоими комплектами одновременно. Это дало машине максимальную скорость 75 миль в час. Топливо подавалось из бензобака в задней части автомобиля с помощью напорной системы. Манометр на приборной панели измерял давление воздуха, а не галлоны. Этот автомобиль был оценен примерно в 12 миль на галлон. Несколько незначительных изгибов листового металла, баллонные шины и механические изменения превратили Series 33 в Series 36, выпускавшуюся в 1927 и 1928 годах.

В конце 1924 года компания Pierce-Arrow Motor Car Company представила Series 80, менее дорогую модель, чем Series 33. Series 80 была меньше и оснащалась шестицилиндровым двигателем с L-образной головкой объемом 288,6 кубических дюймов. Для подачи топлива вместо старой напорной системы использовался вакуумный бак. Использовался только один комплект клапанов и одна система зажигания. Цены варьировались от 2895 до 4045 долларов — немного более доступные для средней трудолюбивой семьи.

Будь проклята Великая Депрессия, Пирс-Эрроу вступал в свою самую успешную фазу.В 1929 году они представили новую линейку автомобилей с новым рядным восьмицилиндровым двигателем, который заменил их стареющий шестицилиндровый двигатель. Studebaker Corporation приобрела контрольный пакет акций Pierce-Arrow в 1928 году, чтобы заполнить пробел в премиальном портфеле. Хотя производство обеих марок было раздельным, Studebaker оказал огромное влияние на Pierce-Arrow и финансировал разработку рядной восьмерки, одновременно расширяя свою дилерскую сеть… что привело к рекорду продаж Pierce-Arrow в 1929 году, составившему 9840 автомобилей.

Корпорация Studebaker потерпела крах в 1933 году. Однако группа бизнесменов из Буффало во главе с Джорджем Ф. Рэндом-младшим приобрела контроль над предприятием Pierce-Arrow. Компания Pierce-Arrow, которая оставалась открытой под председательством Артура Дж. Чантера, также обанкротилась в 1938 году.

Интернет «Tesla Car Search»…

Я часами искал дополнительные материалы в Интернете. Удивительно, но имя Теслы из неизвестности в 1984 году превратилось в одно из самых коммерциализируемых имен в сети.Довольно жалко, что 90% сайтов были не чем иным, как сайтами по продаже книг, и во многих случаях имя Теслы было включено, чтобы вызвать попадание в поисковую систему, поскольку я не мог найти там никаких материалов о Тесле. Это была классическая демонстрация того, насколько обоюдоострым мечом стал Интернет.

В Интернете есть много ценной информации, но также много дезинформации и избыточной информации. Избыточность сама по себе неплоха, но когда вы заходите на сайт за оригинальной информацией и все, что он предлагает, это ссылка на то, где вы уже были… это становится пустой тратой времени.

Партнерские книжные сайты Amazon — самые худшие… и ни на одном из них нет действительно хороших обзоров книг. Большинство из них просто публикуют книгу, возможно, очень короткий обзор, скопированный с Amazon, и ссылку на Amazon.

Все, что я скажу дальше по этому вопросу, это то, что если члены TeslaTech хотят по-настоящему поддерживать и обеспечивать движение за свободную энергию, им нужно прекратить покупать у Amazon и покровительствовать изобретателям и сайтам, которые действительно продвигают свободную энергию. Сейчас, здесь и там это может стоить на несколько долларов больше, но это помогает тем, кто ПРОИЗВОДИТ материал, выжить.Альтернатива: сэкономьте доллар сейчас, а потом застрянете на повторах.

Серьезные исследователи оказываются в вихре информации и дезинформации и должны оттачивать свои методы поиска, чтобы найти нужную информацию. В конце концов, я нашел в Интернете только три уникальных файла, напрямую связанных с Tesla Motor… и все три были на KeelyNet . Любая другая законная ссылка в поисковых системах была ссылкой на одну из них.

Техасские зарисовки

А.К. Грин, обозреватель

перепечатано из: Dallas Morning News • 24 января 1993 г. • Воскресенье

Электромобиль, который почти одержал победу • Источник питания автомобиля 31 года до сих пор остается загадкой

Не так давно в журнале Texas Sketches рассказывалась история автомобиля Генри «Папы» Гаррета и его сына Ч. Х., работающего на водном топливе, который был успешно продемонстрирован в 1935 году на озере Уайт-Рок в Далласе. Юджин Лангкоп из Далласа (любитель Packard, как и многие из нас) отмечает, что «чудо-автомобиль» будущего может стать возрождением электромобиля.Он не использует ни бензин, ни масло — только несколько пресс-масленок — у него нет радиатора, который нужно заполнить или заморозить, нет проблем с карбюратором, нет глушителя, который нужно заменить, и он не выделяет загрязняющих веществ.

Известные бывшие электрики включают Columbia, Rauch & Lang и Detroit Electric. В 1920-х и 30-х годах в Далласе были электрические грузовики для доставки. В 1960-х годах в больших городах использовалось много электрических транспортных средств для доставки. Проблема с электрикой заключалась в низкой скорости и малом радиусе действия. За последнее десятилетие два человека из Ричардсона, Джордж Тисс и Джек Хукер, заявили, что использовали батареи, работающие на магнии из морской воды, чтобы увеличить запас хода своего электромобиля со 100 до 400 или 500 миль.

Но это загадочная машина, однажды продемонстрированная Николой Теслой, разработчиком переменного тока, которая могла бы привести к триумфу электрики. При поддержке Pierce-Arrow Co. и General Electric в 1931 году он взял бензиновый двигатель от нового Pierce-Arrow и заменил его 80-сильным электродвигателем переменного тока без внешнего источника питания.

В местном магазине радиотоваров он купил 12 электронных ламп, несколько проводов и различные резисторы и собрал их в коробку длиной 24 дюйма, шириной 12 дюймов и высотой 6 дюймов, из которой торчала пара 3-дюймовых стержней.Сев в машину с печатной платой на переднем сиденье рядом с ним, он вставил стержни, объявил: «Теперь у нас есть мощность» и в течение недели тестировал машину, часто на скорости до 90 миль в час.

Поскольку это был двигатель переменного тока и в нем не использовались батареи, откуда бралась энергия?

Популярные отклики включали в себя обвинения в «черной магии», а чувствительный гений не любил скептические комментарии прессы. Он снял свой загадочный ящик, вернулся в свою лабораторию в Нью-Йорке — и секрет его источника энергии умер вместе с ним.

Файлы KeelyNet…

KeelyNet зародилась на начальной стадии вычислений, еще до того, как появился Интернет. Он начинался как доска объявлений, поддерживаемая Джерри Декером, основателем Vanguard Sciences в Далласе, штат Техас. Его основная цель — служить архивом документов и сервером списков для тех, кто интересуется альтернативной наукой. В рамках своей программы они оцифровывают различные интересующие материалы (статьи, заметки, письма, документы и т. д.) и размещают их на своем сайте.(Члены, заинтересованные в KeelyNet, могут получить к ним доступ через страницу «Ссылки» TeslaTech.)

24 января 1993 года в Dallas Morning News появилась газетная статья с подробным описанием автомобиля Теслы. Это было в колонке под названием Texas Sketches , написанной А. К. Грином … ведущим техасским историком и обозревателем (см. Ниже). Его интерес пробудился, Джерри Декер, системный оператор KeelyNet, позвонил мистеру Грину и мистеру Лангкопу, которые оба любезно прислали Джерри некоторые дополнительные исходные материалы.Оба также проявили интерес к дополнительной информации о Тесле, а также к экспериментаторам из Техаса, Джерри прислал им материал в ответ. Исходная статья, из которой г-н Грин почерпнул информацию для своей статьи, была взята из информационного бюллетеня Packard. Мистер Джин Лангкоп любезно прислал Джерри копию этой статьи: Забытое искусство электромобилей Артура Аброма.

В статье Аброма впервые была описана битва токов Теслы (переменный и постоянный ток) для электросети, к которой подключены наши дома, магазины и фабрики даже сегодня.Затем Абром переключил свое внимание на текущую битву за движущую силу автомобилей (внутреннее сгорание против электричества):

Теперь, когда речь идет об автомобилях в первые дни их развития, рассматривался и использовался электрический двигатель. Автомобиль с электроприводом обладал многими преимуществами, которых не могли предложить шумные, сварливые, извергающие дым бензиновые автомобили. Прежде всего, это абсолютная тишина, которую ощущаешь при езде в автомобиле с электроприводом.Нет даже намека на шум. Просто поворачиваешь ключ и нажимаешь на педаль акселератора — машина едет мгновенно! Никакой прокрутки с самого начала, никакой прокрутки (это было до электрических стартеров), никакой прокачки акселератора, никакого управления искрой для опережения и никакой дроссельной тяги, которую нужно предварительно настроить перед запуском. Один просто включил зажигание!

Во-вторых, это ощущение силы. Если кто-то хочет увеличить скорость, вы просто сильнее нажимаете на педаль акселератора — никаких колебаний.При отпускании акселератора автомобиль немедленно замедляется — вы всегда полностью контролируете ситуацию. Нетрудно понять, почему эти автомобили были так популярны на рубеже веков и примерно до 1912 года…

Затем

Абром обращает наше внимание на тот факт, что электромобили были в конечном счете обречены из-за потребности в скорости и запасе хода. Слабость электромобиля в том, что питание обеспечивалось батареями… а батареи нужно периодически подзаряжать.Общественный транспорт решил проблему с электрифицированными рельсами и канатными дорогами. Железные дороги разработали дизельные электродвигатели, в которых дизельный двигатель приводил в действие генератор для своих электродвигателей. Оба решения были непрактичны для автомобилей.

По словам Аброма, «Пирс-Эрроу и Джордж Вестингауз» объединились для финансирования исследования. Это абсолютно не может быть правдой. Джордж Вестингауз умер в 1915 году… примерно 16 лет назад. Однако не исключено, что это могла быть корпорация Westinghouse.В отчете Грина говорится, что это была General Electric, но в отчете Саво говорится, что секретарь был уволен за утечку информации в General Electric.

Это может указывать на то, что General Electric работала с Теслой, и когда они связались с его офисом для получения информации, секретарь непреднамеренно сообщил им информацию, которую Тесла не был готов опубликовать.

Конфликтующие детали теста…

Параллельная версия блока питания Tesla Спекулятивная концепция, основанная на «Забытом искусстве»… статья. Антенны имеют длину 3 дюйма и расчетную частоту колебаний 3,93 ГГц. Вакуумные лампы функционируют с «холодными катодами», а широкий входной спектр обеспечивает необходимую мощность. Рисунок взят из файла KeelyNet 1993 года: TESLAFE2.GIF

Детали испытаний, изложенные в отчетах Аброма и Грина, очень похожи на отчет Питера Саво… за исключением одной важной детали на приемнике энергии. В отчетах Аброма и Грина не упоминается шестифутовая антенна… скорее они заставляют читателя поверить, что питание было получено от двух 3-дюймовых стержней, торчащих из коробки.Это создаст впечатление, что рабочая частота будет 3,93 ГГц вместо 164 МГц.

По словам Питера Саво, два 3-дюймовых стержня были регулирующими стержнями… предположительно для включения приемника энергии. Это критическое различие не делает никакие статьи и документы сфабрикованными… скорее, они увеличивают доверие к статье Грина, интервью Саво и статье Аброма по причинам, которые я расскажу позже в этой статье с поразительным выводом. это только что пришло мне в голову.

Остальная часть статьи Аброма посвящена мотору Говарда Джонсона, организованному противодействию внедрению альтернативной энергии, и кратко упоминает батареи Тайса-Хукера.

Комментарии SysOp…

Вакуумная лампа выполнена в виде диода.

После размещения статей Грина и Аброма в KeelyNet системный оператор Джерри Декер (SysOp) написал комментарий, в котором изложил свои мысли о блоке питания Tesla, и разместил этот файл в KeelyNet.

В своем комментарии Джерри размышляет о различиях между устройством Морей и двигателем Теслы, описанных в статьях Аброма и Грина.Прежде всего, у Морей было «настроенное» устройство, которое могло питать только резистивные нагрузки… индуктивные или емкостные нагрузки изменяли резонансную частоту устройства, вызывая тем самым потерю мощности.

Когда Декер анализировал отчет Аброма, он предположил, что 3-дюймовые стержни были антеннами… не было упоминания о 6-футовой антенне, как в отчете Саво. Это ввело его в заблуждение не только в расчете рабочей частоты, но и в конфигурации. Рисунок на предыдущей странице является одной из двух предполагаемых конфигураций , которые, по его мнению, могла использовать Тесла.

В своем предложении он предложил добавить в антенну диоды для выпрямления тока. В этом нет необходимости из-за того, что, поскольку диодов в то время не существовало, лампы были сконфигурированы так, чтобы они действовали как диоды. Скорее всего, Тесла использовал для этой цели трубки.

Декер предположил, был ли блок питания Tesla настроен на максимальный ток (параллельная схема) или на максимальное напряжение (последовательная схема). При этом он определяет физические параметры каждой конфигурации.

К сожалению, его комментарии были основаны на сообщении, в котором отсутствовали подробности, предоставленные Саво. Если бы они были доступны, его комментарии были бы совсем другими.

Да, Вирджиния, у Теслы была машина…

Я не думаю, что могут быть какие-либо сомнения относительно того, тестировал ли Тесла автомобиль с космическим двигателем. На самом деле, я считаю, что был не один тест… , но по крайней мере два раза Тесла ездил в Буффало и тестировал автомобиль Pierce-Arrow с космическим двигателем!

Сначала я совершил фатальную ошибку, рассматривая учетную запись Abrom как еще одну версию учетной записи Savo.Однако, если сравнить рассказ Аброма с рассказом Саво, можно увидеть различия в деталях, которые могут исходить только из двух очень разных точек зрения… и из двух разных событий.

Начав с финансов, Абром , казалось, знал причастных к этому, но путаница с Вестингаузом отвлекает от истории. Он мог иметь в виду корпорацию Вестингауз. «Поправка» Грина от Westinghouse к General Electric также подбрасывает вопрос в воздух. Питер Саво утверждает, что ничего не знает об альянсах Теслы.Его единственная ссылка на General Electric была связана с проблемой безопасности. Но имейте в виду, что General Electric и Westinghouse уже сотрудничали в 1886 году, чтобы установить национальный стандарт для распределения электроэнергии переменного тока.

В рассказе Аброма такое же описание ящика, в котором он находился, дается с 3-дюймовыми стержнями, конкретно упомянутыми в каждом из них. Однако в отчете Аброма не упоминается антенна, что наводит на мысль, что стержни собирают энергию из воздуха. С другой стороны, Саво говорит как тот, кто им управлял, и объясняет, что это стержни управления (выключатели включения/выключения?).Он видел, как Тесла прикрепил антенну, поэтому он упомянул об этом, в другом сообщении она могла быть уже прикреплена и, следовательно, незамеченной.

Происхождение ящика значительно различается в каждой учетной записи. По словам Аброма, Тесла собирает устройство в Буффало из деталей, которые он купил в местном магазине, тогда как по словам Саво, Тесла привозит коробку с собой из Нью-Йорка.

Две учетные записи различаются по способу окончания тестовых периодов. В отчете Аброма говорится, что в конце теста, когда Тесла обнаружил, что его источником энергии являются космические лучи, несколько человек назвали его «сумасшедшим в союзе со зловещими силами».Тесла был так разгневан, что снял свою коробку и уехал в Нью-Йорк. Напротив, рассказ Саво изображает частную прогулку в укромное место для хранения, снятие коробки и возвращение в Нью-Йорк. На мой взгляд, это указывает на то, что статья Аброма посвящена полуобщественному тесту, а Саво рассказал о частном тесте.

Кроме того, испытание Саво, скорее всего, впервые произошло в 1931 году… и именно поэтому Тесла говорит: «Теперь я могу заявить…!» в 1932 году во время своего ежегодного интервью Brooklynn Eagle! Выбор его слов указывает на то, что он сделал это в течение предыдущих 12 месяцев…. и обращение к машине как к мотиву еще больше указывает на то, на что он пошел, чтобы сохранить это в секрете.

Газета «Нью-Йорк Дейли Ньюс» от 2 апреля 1934 года опубликовала статью под названием «Мечта Теслы о беспроводном питании приближается к реальности», в которой упоминалось о запланированном пробном запуске «автомобиля», использующего беспроводную передачу электроэнергии для питания автомобиля.

Это указывает на то, что в то время Тесла все еще работал в этой области и, скорее всего, пригласил прессу для предстоящей демонстрации.Высмеянный на демонстрации, он выбежал из толпы с коробкой.. и, скорее всего, отказался говорить с кем-либо дальше по этому вопросу, тем самым фактически убив историю!

Если это так, то машина осталась на стоянке, когда Тесла ушел. Можно лишь сделать вывод, что ничего особенного в электродвигателе не было… секрет был в коробке, которую Тесла унес с собой. Скорее всего, машина принадлежала Пирсу-Эрроу, и кто знает, что они могли с ней сделать.

Тесла Саид…

В заключение, изучив раскрытую до сих пор информацию, нужно поверить, что у Теслы был автомобиль космической мощности. Мы вернемся к этой теме позже, когда попытаемся воспроизвести коробку.

Всем, у кого может быть информация или соответствующие документы, рекомендуется связаться с автором в штаб-квартире TeslaTech. В дополнение к нашим усилиям мы будем охватывать других, которые также работают над космическими энергетическими устройствами.

Tesla обещает автомобили, которые подключатся к сети, даже если Илон Маск не очень хочет, чтобы они

Tesla планирует, что ее будущие электромобили смогут как поглощать энергию , так и выбрасывать ее обратно в сеть.Tesla не уточнила, когда эта возможность будет доступна, когда генеральный директор Илон Маск сделал объявление во время долгожданного мероприятия Tesla в рамках Дня батареи в Пало-Альто, Калифорния.

«Powerwall и автомобиль»

Но вместо того, чтобы расхваливать эту разработку, Маск преуменьшил важность возможности подключения автомобилей компании к сети. «Автомобиль к сети звучит хорошо, но я думаю, что на самом деле он гораздо менее полезен, чем думают люди», — сказал Маск. Он якобы хочет, чтобы потребители продолжали покупать батареи Tesla Powerwall для своих домов, а не использовать их электромобили в качестве аккумуляторов на колесах.«Я думаю, что для свободы действий людей лучше иметь Powerwall и машину», — сказал Маск. Отсутствие инфраструктуры и заинтересованности клиентов в автомобилях, которые могут сбрасывать неиспользованную энергию в сеть, также могут заставить Tesla задуматься.

Несмотря на оговорки Маска, у электромобилей Tesla есть большой потенциал не только для вождения. Полностью заряженная Tesla Model S Long Range Plus может проехать 400 миль на одной зарядке аккумуляторной батареи емкостью 100 кВтч, но большинство пассажиров не проезжают так далеко за день.Всю эту оставшуюся энергию можно было бы лучше использовать, поддерживая свет в доме водителя во время внезапного отключения электричества — событие, которое не является чем-то необычным в Калифорнии во время сезона лесных пожаров. Если владельцы Tesla смогут разряжать свои батареи в сеть при пиковом спросе, они могут даже предотвратить перебои в подаче электроэнергии и заработать на этом немного денег.

«Объем запаса энергии, который вы накопите на четырех колесах, намного больше, чем любая электроэнергетическая компания когда-либо создаст и поставит в сеть», — говорит Гербранд Седер, профессор материаловедения и инженерии Калифорнийского университета в Беркли.«Поэтому теперь становится понятным, что вы используете это как ресурс для стабилизации сетки».

Аккумуляторы достаточно выносливы

Десять лет назад владельцу Tesla, возможно, не стоило зарабатывать немного денег, продавая деньги в сеть, потому что это сокращало срок службы батареи. По этой причине бывший технический директор Tesla Дж. Б. Штробель был настроен скептически. Седер тоже раньше был скептиком, но теперь это не так. По словам Седера, теперь аккумуляторы достаточно выносливы, чтобы возвращать энергию в сеть, не теряя при этом значительной емкости аккумуляторов.«Теперь вы, по сути, просто зарабатываете деньги, подключая транспортное средство к сети», — говорит он.

Однако необходимо построить еще много инфраструктуры, чтобы электромобили могли вернуться в дома владельцев и в сеть. Для начала Tesla нужно будет построить новые подключенные зарядные устройства, а домам потребуется дополнительное оборудование, чтобы иметь возможность получать энергию от батареи электромобиля.

Компания не считает, что ее клиенты достаточно голодны Комментарии

Маска во время Battery Day также предполагают, что компания не думает, что ее клиенты еще достаточно жаждут возможностей подключения транспортных средств к сети.«Очень немногие люди на самом деле будут использовать транспортное средство к сети», — сказал Маск во время Battery Day. «На самом деле у нас было то же самое с оригинальным родстером. У нас были возможности подключения транспортных средств к сети — ими никто не пользовался».

Предполагается, что владельцы Tesla покупают автомобиль, чтобы управлять им, а не использовать его в качестве аккумулятора. «Очевидно, очень проблематично, если [утром] ваша машина вместо того, чтобы заряжаться, разряжается в дом», — сказал Маск.

«Tesla уделяет большое внимание качеству обслуживания клиентов», — написал Райан Хледик, руководитель исследовательской консалтинговой компании Brattle Group, специализирующейся на технологиях распределенной энергии, в электронном письме по адресу The Verge .«Все, что может угрожать этому, например, автомобиль, который не полностью заряжен, когда клиент ожидает, что он будет заряжен, или аккумулятор, который изнашивается раньше, чем ожидалось, может рассматриваться Tesla как непривлекательный на данном этапе».

Tesla также потребуется достаточное количество клиентов на борту, чтобы сделать привлекательное предложение коммунальным предприятиям, которые могут покупать их энергию. Коммунальные предприятия исторически обращались к газовым «пиковым электростанциям» для удовлетворения спроса во время нехватки энергии. «И коммунальные предприятия, и системные операторы пока не доверяют производительности группы распределенных батарей так, как они доверяют одной газовой станции или какому-либо другому централизованному ресурсу», — говорит Хледик.

Возможно, компания не захочет уничтожать свой бизнес Powerwall

У Теслы также может быть другой, более корыстный мотив для остановки возможностей транспортного средства к сети. По словам экспертов The Verge , компания может не захотеть каннибализировать свой бизнес Powerwall. Если электромобили Tesla могут ездить и обеспечивать резервным питанием дом своего владельца, то зачем инвестировать в Powerwall?

Дрю Бэглино, старший вице-президент по силовым агрегатам и энергетике в Tesla, намекнул, что Powerwall может быть выгоднее продавать коммунальным службам, чем электромобили.«Помните, что ваша машина не подключена к сети круглосуточно и без выходных, так что это своего рода непредсказуемый ресурс для сети. Это будет иметь ценность, но это не то же самое, что стационарный аккумулятор», — сказал он вчера.

По словам Седера, возможности

«автомобиль-сеть» могут в конечном итоге сделать Tesla влиятельным арбитром в области энергетики. Tesla стала крупнейшим производителем электромобилей в мире; В этом году компания достигла важного рубежа, поставив более 1 миллиона автомобилей по всему миру. Вместе его глобальный флот может работать как огромная виртуальная электростанция.

«Tesla на самом деле не производила автомобили, а производила аккумуляторы».

Но Tesla уже пытается сделать что-то подобное со своими Powerwall. Согласно апрельскому отчету, пилотная виртуальная электростанция для жилых домов Tesla в Австралии получила положительные отзывы после того, как жители сэкономили до 20 процентов на счетах за электроэнергию. Компания установила солнечные и аккумулирующие системы в более чем 1000 объектов государственного жилья и планирует расширить их до 50 000 домов.

«Я думаю, многие из нас ожидали, что Tesla станет игроком в сфере арбитража электроэнергии, потому что, в конце концов, именно на это они себя и настроили», — говорит Седер.«Я всегда шучу, что Tesla на самом деле не производила автомобили, а производила аккумуляторы».

Объявление Tesla прозвучало в связи с тем, что все более интенсивные сезоны лесных пожаров делают широкомасштабные отключения электроэнергии более распространенными в Калифорнии, где находится штаб-квартира Tesla. «Сейчас существует реальная потребность в резервном питании, которое могут обеспечить [батареи]», — говорит Джефф Кук, аналитик по политике и рынку возобновляемых источников энергии в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии.

Если Тесла не удовлетворит потребности в первую очередь, это могут сделать другие.Nissan и Honda отважились на двунаправленную зарядку. «Я бы сказал, что вы увидите больше этого в будущем», — говорит Кук.

Tesla — статистика и факты


Какие модели Tesla самые продаваемые?

Продажи автомобилей Tesla, составившие почти 26,2 миллиарда долларов США, составили большую часть ее выручки в 2020 году. В третьем квартале 2021 года на поставки автомобилей Model 3 и Model Y приходилось почти 96 процентов поставок автомобилей Tesla по моделям, что дублировало продукты Model S и Model X, которые изначально были нацелены на клиентов в сфере high-end. магазин.С выпуском Model 3 и Model Y Tesla теперь нацелена на более широкий сегмент клиентов. Ожидается, что Tesla добавит Roadster второго поколения и широко ожидаемый Cybertruck к своей существующей в настоящее время модельной линейке. В то время как Соединенные Штаты по-прежнему являются наиболее важным целевым рынком для Tesla, компания также стремится выйти на китайский и европейский рынки.

Какова рыночная оценка Tesla?

С момента выхода на биржу в июле 2010 года Tesla находится в авангарде тенденции к альтернативным силовым агрегатам в индустрии легковых автомобилей.Его расходы на исследования и разработки отражают приверженность бренда инновациям и колеблются между 1,3 и 1,5 миллиардами долларов США каждый год в период с 2017 по 2020 год. год. Рыночная оценка компании установила новые рекорды в 2020 году, достигнув 442 миллиардов долларов США в сентябре 2020 года. К марту 2021 года рыночная капитализация бренда выросла еще больше, до 641 миллиарда долларов США.долларов США, что более чем в шесть раз превышает рыночную капитализацию в марте 2020 года, прежде чем побить рекорды в октябре того же года, поднявшись до одного триллиона долларов США. В период с 26 октября 2020 года по 25 октября 2021 года цена акций Tesla выросла более чем на 264 процента. Его стоимость бренда еще больше поднялась. В 2021 году Tesla зафиксировала самый резкий рост стоимости бренда в мире — примерно на 184 процента.

Этот текст содержит общую информацию. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации.Из-за различных циклов обновления статистика может отображать более актуальную информацию. данных, чем указано в тексте.

Скрытые приемы Tesla, которые должен знать каждый фанат электромобилей

Tesla Model 3 (Изображение: Tesla) был поклонником пасхального яйца. Эти сюрпризы с тех пор расширились (привет, студия звукозаписи), и теперь их легче найти в разделе Toybox информационно-развлекательного центра.Но есть еще некоторые хитрости и настройки, которые должен знать каждый владелец Tesla.

В большинстве случаев есть простые способы выполнить задачу с помощью сенсорного экрана в салоне автомобиля. Но некоторые задачи находятся на двух-трех уровнях в программном обеспечении. Например, чтобы активировать дворники ветрового стекла, вам нужно дважды коснуться экрана, чтобы включить их, а затем в третий раз, чтобы изменить скорость. Или вы можете нажать на конец левого колеса, чтобы открыть меню дворников на экране для регулировки скорости.

Эти насадки были протестированы на модели 3 и ее горизонтальном дисплее, который также используется в модели Y и скоро появится в моделях S и X. Это обновление должно унифицировать программное обеспечение для всех моделей, но пока эти функции работают и работают на Model 3 и Y, и большинство из них должно работать и на более дорогих моделях. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как упростить вождение Tesla.


Улучшенная пошаговая навигация

(Тайлер Хейс)

На моделях 3 и Y сенсорный экран разделен на секции: карта находится справа, а изображение вашего автомобиля — слева.Обычно пошаговые инструкции отображаются справа от карт. Однако обновление программного обеспечения в конце декабря 2020 года добавляет поддержку перемещения этих стрелок ближе к драйверу. Когда вы переходите к адресу, нажмите на камеру заднего вида, и пошаговые стрелки и имена будут двигаться.


Навигация домой с помощью свайпа

Большинство людей используют навигацию, чтобы добраться до работы или вернуться домой. Это не потому, что они не знают дорогу, а потому, что они будут предупреждены о пробках или авариях во время вождения.Вместо того, чтобы нажимать на панель навигации, а затем на сохраненный домашний или рабочий адрес, проведите пальцем вниз по панели навигации, прежде чем нажимать ее. Если вы дома, он автоматически направит вас на работу. Если вы на работе, он отправится домой.


Отправка маршрутов с телефона

Вместо того, чтобы искать адреса пунктов назначения на телефоне, а затем в машине, вы можете отправить их с телефона в машину. Практически везде, где вы сталкиваетесь с адресом или местоположением на карте, поделитесь им с приложением Tesla, и оно доставит эту путевую точку в навигационную систему вашего автомобиля.В следующий раз, когда вы сядете в машину, вас будут ждать указания.


Скажите своей машине, чтобы она остыла

Если ваши увеселительные поездки Tesla привели к нескольким штрафам за превышение скорости, вы можете попробовать режим охлаждения. В меню настроек вождения переключайтесь между режимами вождения Standard и Chill, чтобы изменить уровни ускорения. Режим охлаждения обеспечивает более плавный и равномерный набор скорости, особенно для тех, у кого впереди нога. (В моделях Model 3 и Y с двумя двигателями вы можете заплатить за Acceleration Boost, чтобы увеличить скорость автомобиля от 0 до 60 миль в час.Если вы сделаете это, формулировка Стандартный режим вождения изменится на Спорт.)


Ползучий режим

Если вы все еще знакомитесь со своим электромобилем и хотите преодолеть разрыв с двигателем внутреннего сгорания, включите Ползучий режим. В этом случае под ползучести понимается медленное скатывание вперед или назад. Если эта настройка программного обеспечения включена, крутящий момент будет продолжаться, пока автомобиль находится в режиме движения. Этот режим также может быть полезен тем, кто живет в особенно холмистой местности.


Включение и выключение вентиляторов одним касанием

Нажатие и удержание значка вентилятора в нижней строке сенсорного экрана для управления вентиляцией меняет правила игры.Как правило, когда вы нажимаете на значок, открывается все меню кондиционера и отопления, которое занимает треть экрана. Вместо этого нажмите и удерживайте кнопку в течение двух секунд, которая обходит экран и переключается между включением и выключением.

Рекомендовано нашими редакторами


Безопасность для подростков-водителей

(Тайлер Хейс)

Будь то водитель-новичок или кто-то еще, кто одалживает машину, ограничение максимальной скорости автомобиля — полезная функция. Просто нажмите «Элементы управления» в мобильном приложении Tesla.Вы также можете увидеть скорость и местоположение автомобиля в режиме реального времени в разделе «Местоположение».


Регулировка высоты люка модели Y

На форуме было как минимум несколько сообщений о водителях, которые случайно ударялись о верхнюю часть гаражных ворот, когда задний люк модели Y поднимался на полную высоту. Чтобы изменить его, откройте дверь вручную до нужного уровня, а затем удерживайте кнопку закрытия в течение трех секунд. Это установит память двери.


Откройте зарядный порт с помощью зарядного устройства

Изображение: Тесла

Есть несколько способов открыть маленькую крышку зарядного устройства, закрывающую порт зарядки.Вы можете нажать на сенсорный экран внутри автомобиля или на саму зарядную крышку. Если вы заряжаетесь на станции Supercharger или у вас дома есть официальное зарядное устройство Tesla, вы также можете нажать кнопку на штекере, который входит в порт, когда он находится рядом с крышкой. Крышка откроется автоматически; не надо его трогать.

У вас есть собственные советы по Tesla? Поделитесь ими в комментариях ниже.

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на информационный бюллетень Tips & Tricks , чтобы получить советы экспертов, чтобы получить максимальную отдачу от вашей технологии.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

5 компаний, производящих электромобили, открывают новые горизонты

В последнее десятилетие Tesla привлекла большое внимание средств массовой информации благодаря своей технологии автономного вождения, безумно быстрым скоростям и интересной маркетинговой тактике. Но в последнее время ходят разговоры о том, что в производство поступают некоторые интригующие электромобили, которые могут превзойти Tesla практически во всех аспектах.

Что это за электромобили и почему о них столько шума? Давайте узнаем ниже.

В этом десятилетии будут представлены удивительные электромобили

За последнее десятилетие электромобили значительно улучшились в таких ключевых областях, как эстетика, 0-60 раз, качество интерьера, запас хода и количество доступных зарядных станций. Электромобили, которые появятся в ближайшее время, предоставят впечатляющие характеристики потребителям, желающим приобрести свой следующий автомобиль, и наше волнение находится на рекордно высоком уровне.

Но чем же так хороши эти электромобили и когда вы сможете их заполучить?

1. Форд

Кредит изображения: Форд

Ford F-150 Lightning — это первая попытка компании заставить нынешних водителей пикапов перейти на полностью электрический зверь. Производство F-150 Lightning начнется весной 2022 года и будет иметь впечатляющие характеристики, которые удивят даже не водителей грузовиков.

Базовая модель F-150 Lightning стоит от 40 000 долларов США с дальностью полета 230 миль, в то время как варианты с дополнительной батареей увеличенного радиуса действия на 300 миль стоят не менее 50 000 долларов США. Имейте в виду, что Ford проверил эти показатели дальности с 1000 фунтов груза в багажнике. F-150 Lightning может проехать более 400 миль без груза в багажнике.

Lightning также будет иметь несколько комплектаций с различными характеристиками, дизайном интерьера и многим другим.

Комплектация Platinum будет иметь красивый 15-дюймовый вертикальный сенсорный экран, кожаные сиденья, панорамный люк на крыше и множество различных дополнительных опций, которые понравятся водителям пикапов.Это включает в себя поднос для вашего ноутбука с четырьмя розетками на 120 вольт и одной розеткой на 240 вольт в багажном отделении. Эти функции отлично подходят для людей, которые работают в дороге и нуждаются в нескольких инструментах.

Еще одна невероятная особенность F-150 Lightning заключается в том, что он имеет двунаправленную мощность. В случае отключения электроэнергии эта функция позволяет использовать грузовик для питания вашего дома в течение нескольких дней, как если бы он был электрическим генератором.

Не забывайте, что поскольку это электромобиль, этот грузовик быстр.Обладая мощностью более 400 лошадиных сил, Lightning разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды.

Связанный: Лучшие способы увеличить запас хода электромобиля

2. Ривиан

Кредит изображения: Ривиан

Ривиан в последнее время получил много ажиотажа, и на то есть веская причина. R1T — это первый электрический пикап Rivian с еще более сумасшедшими характеристиками, чем у F-150 Lightning. R1T будет иметь запас хода более 300 миль, может буксировать 11 000 фунтов и разгоняться до 60 миль в час за 3 секунды, что так же быстро, как у многих суперкаров.

Rivian имеет футуристический дизайн с множеством ярких цветов кузова, овальными фарами и задним фонарем, который великолепно смотрится ночью. Безупречный интерьер с кожаными сиденьями, двумя горизонтальными ЖК-экранами, панорамной стеклянной крышей, в общей сложности 68 кубическими футами места для хранения и множеством портов USB для зарядки ваших устройств.

Rivian R1T также полностью пригоден для движения по бездорожью с пневматической подвеской и специальными режимами для максимального сцепления с дорогой.Rivian поощряет владельцев R1T брать его с собой в приключения, включая динамик Bluetooth, мощный фонарик, хранящийся в боковой двери водителя для зарядки, встроенный воздушный компрессор и шланг для накачивания шин.

Кроме того, компания предлагает дополнительную походную кухню за 5000 долларов. Это включает в себя плиту мощностью 1400 Вт, резервуар для воды на 4 галлона, рабочую поверхность и набор столовых приборов из 30 предметов.

Цена на Rivian начинается от 70 000 долларов, и покупатели могут рассчитывать на получение своего R1T весной 2022 года.

3. Люсид Моторс

Кредит изображения: Люсид

Lucid Air станет самым роскошным седаном в мире электромобилей. Это стоит 77 000 долларов за базовый вариант, который обеспечивает мощность 480 лошадиных сил и запас хода более 400 миль. Однако, если вы хотите сделать все возможное, вам придется выложить 170 000 долларов за топовый вариант с мощностью 1100 лошадиных сил и запасом хода более 500 миль. Этот электродвигатель разгонит Air до 60 миль в час менее чем за 3 секунды.

Lucid разработала Air так, чтобы он был комфортным, мог соперничать с Mercedes в плане роскоши и обслуживать тех, кто любит водить машину. Air имеет несколько режимов вождения для максимального комфорта, запаса хода или спортивности, а также красивую стеклянную крышу и массажные сиденья. Автомобиль кажется чрезвычайно быстрым и сводит к минимуму беспокойство о запасе хода благодаря большим батареям.

В салоне Lucid Air также есть пара ЖК-экранов с высоким разрешением, скрытое место для хранения вещей и много места для ног сзади.Журналисты говорят, что, несмотря на то, что Air по длине не уступает BMW 5-Series, у него есть место для ног Mercedes S-Class, одного из самых роскошных седанов в мире.

Хотя некоторые клиенты, которые уже зарезервировали свой Lucid Air, получили свои автомобили в октябре 2021 года, вам, возможно, придется подождать, чтобы купить их, по крайней мере, до весны 2022 года.

Связанный: Общие вопросы об электромобилях, которые вы всегда хотели задать

4. Полярная звезда

Polestar — компания по производству электромобилей Volvo, которая уже пообещала прекратить производство автомобилей с бензиновым двигателем к 2030 году.

В настоящее время у Polestar есть два автомобиля на продажу: Polestar 2, доступный полностью электрический компактный седан по цене от 38 400 долларов после применения федеральной налоговой льготы, и Polestar 1, более роскошное предложение с гибридной трансмиссией по цене от 155 000 долларов.

Полностью электрический Polestar 2 сравним с Tesla Model 3, развивая мощность 408 л.с. и запас хода до 270 миль. Он имеет стиль, похожий на другие автомобили Volvo, с фирменными светодиодными фарами Thor Hammer, большим панорамным стеклянным люком и великолепными 20-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с желтыми тормозными суппортами.

Минималистичный, но роскошный интерьер с 11-дюймовым вертикальным сенсорным экраном высокого разрешения со встроенным помощником Google, подогревом сидений, фирменными желтыми ремнями безопасности и высококачественной аудиосистемой.

Вы также можете управлять частями вашего Polestar 2 с помощью приложения Polestar Connect. Приложение позволяет запирать и отпирать автомобиль с помощью телефона, открывать багажник, запускать двигатель, управлять микроклиматом в салоне, а также проверять уровень заряда аккумулятора.

Polestar 2 с двойным двигателем Long Range может разогнаться до 60 миль в час за 4,5 секунды, и заинтересованные покупатели могут приобрести новый электромобиль прямо сейчас. Некоторые предварительно сконфигурированные автомобили доступны у дилеров Polestar уже сегодня, а заинтересованные клиенты могут ожидать поставки других вариантов в начале февраля 2022 года.

Связанный: Что такое гибридный автомобиль? Вот что вы должны знать перед покупкой

5. Фискер

Кредит изображения: Фискер

Fisker был одним из первых конкурентов Tesla, выпущенных в 2012 году вместе с Fisker Karma.У него было 403 л.с. и запас хода до 240 миль. Автомобиль был интересен для своего времени, но имел множество проблем, из-за которых Fisker приостановил производство в ноябре 2012 года, когда по всему миру было продано всего 2000 автомобилей Karmas.

Fisker теперь вернулся с Fisker Ocean, своим новым полностью электрическим компактным внедорожником, стоимость которого начинается от 38 000 долларов. Этот новый электромобиль будет иметь запас хода до 350 миль и мощность 550 л.с., что позволит вам разогнаться до 60 миль в час менее чем за 4 секунды.

Ocean имеет причудливый, но привлекательный квадратный дизайн с большой решеткой для охлаждения аккумуляторов, указателями поворота под фарами и 22-дюймовыми колесами из штампованного карбона.Fisker хочет, чтобы Ocean казался очень открытым с большим количеством естественного света, поэтому он дает вам возможность открывать заднее ветровое стекло, а также маленькие окна третьего ряда.

Интерьер Ocean довольно минималистичный, с 17,1-дюймовым поворотным сенсорным экраном, экологически чистыми сиденьями из веганской кожи и большим люком на крыше.

Тем, кто уже влюбился в Fisker Ocean, придется немного подождать. Ocean One, самая дорогая комплектация стоимостью чуть менее 70 000 долларов, начнет производство в ноябре 2022 года, а более доступная версия Ocean Sport стоимостью от 37 499 долларов начнется в ноябре 2023 года.

Кто станет настоящим соперником Теслы?

Хотя многие из приведенных выше электромобилей имеют впечатляющие характеристики и цены по сравнению с Tesla, мы узнаем наверняка, у кого есть шанс стать настоящим конкурентом, когда они выйдут на улицы.

Зарядка вашего автомобиля — важный фактор, который следует учитывать перед покупкой электромобиля. Это включает в себя количество доступных зарядных станций, скорость их зарядки и стоимость по сравнению с зарядными устройствами Tesla.

В общем, чем больше конкурентов у Теслы, тем лучше электромобили мы получим. Розничная цена на электромобили может снизиться, будет построено больше зарядных станций, а владение электромобилем станет легким выбором для устойчивого будущего.

Скорости зарядки электромобилей: все, что вам нужно знать

Читать Далее

Об авторе

Джастин Беннетт-Коэн (опубликовано 42 статьи)

Джастин — писатель и фотограф из Плимута, штат Массачусетс.У него пожизненная одержимость покемонами и тетрисом.

Более От Джастина Беннета-Коэна
Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на нашу рассылку технических советов, обзоров, бесплатных электронных книг и эксклюзивных предложений!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.