Устройство насоса гидроусилителя: ☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Содержание

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Насос ГУР - устройство, которое преобразует механическую энергию в давление жидкости и нагнетает масло в рулевой механизм под давлением.

В системе гидроусилителя руля подавляющего большинства автомобилей используются центробежные пластинчатые (шиберные) насосы преимущественно двукратного действия, где всасывание и нагнетание происходит два раза за один оборот вала.

Устройство насоса гидроусилителя и принцип действия

Насосы ГУР устроены примерно одинаково:

  • Корпус с крышками - верхней и нижней.
  • Шкив - для агрегатов с механическим приводом (ременной передачей) от двигателя автомобиля или электромотор - для насосов с электроприводом.
  • Вал с подшипниками или втулкой, на котором закреплен шкив, рабочая пара.
  • Торцевые распределительные диски с окошками всасывания и нагнетания масла, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
  • Статор - неподвижная часть рабочей пары, в которой вращается ротор. Круглый в насосах однократного действия, эллиптический - в двукратных агрегатах.
  • Ротор с подвижными пластинами, закреплен на валу через шлицевые соединения.
  • Уплотнительные элементы: прокладки, сальники, уплотнительные кольца.

Устройство насоса гидроусилителя подразумевает также датчик давления, который контролирует работу насоса: если агрегат не работает, устройство направляет поток масла в обход.

Устройство насоса ГУР

Особенности устройства и работа насоса гидроусилителя

Пластинчатые насосы отличаются высоким коэффициентом полезного действия и практически не ломаются, если вовремя менять масло.

Устройство насоса гидроусилителя руля обуславливает его надежность.

Работа насоса ГУР основана на простом физическом принципе увеличения-уменьшения объема и разницы давления. Ротор вращается внутри статора эллиптической формы. Во время вращения ротора подвижные пластины под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем возвращаются в пазы. В серповидной полости статора выдвинувшиеся пластинки образуют область низкого давления, где через впускное окно засасывается масло из бачка. Проходя через сужающуюся часть серповидной полости, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом подходит к нагнетательному окну, и масло “выдавливается” в нагнетательный патрубок.

В современных лопастных насосах полостей высокого и низкого давления по две - за один оборот вала всасывание и нагнетание происходит дважды.

Ротор и статор насоса ГУР

Насос гидроусилителя с эллиптическим статором выбран автопроизводителями не случайно: за счет формы статора ротор агрегата разгружен от действия сил давления, а значит медленнее изнашивается и служит гораздо дольше.

Сам по себе насос ГУР не требует специального ухода или систематического ТО. В насосах “солидного возраста” или в неухоженных агрегатах могут износиться внутренние детали: вал, пластины, статор, подшипники. Поэтому важно периодически осматривать агрегат, регулировать натяжение приводного ремня, менять уплотнительные элементы и обязательно своевременно менять масло. А также следить за работой всей системы гидроусилителя.

Устройство насоса гидроусилителя

Насос гидроусилителя должен быть высокопроизводительным, чтобы уже при невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя обеспечивать повороты рулевого колеса с требуемой быстротой. Насос имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив насоса закреплен на наружном конце вала, установленного на игольчатом и шариковом подшипниках. На валу насоса на шлицах посажен ротор, в пазы которого свободно вставлены лопасти. К корпусу насоса шпильками и болтами вместе с распределительным диском и крышкой прикреплен статор.

Работа насоса гидроусилителя

При вращении ротора лопасти, перемешаясь в его пазах, постоянно плотно прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежных сил и давления жидкости. Жидкость из корпуса попадает в пространство между лопастями и вытесняется ими в полость нагнетания. За один оборот ротора дважды происходит забор и нагнетание жидкости. Из полости нагнетания через отверстия распределительного диска, калиброванное отверстие и канал в крышке насоса жидкость поступает в нагнетательный шланг (трубопровод) гидроусилителя.
На верхней части корпуса насоса укреплен бачок для жидкости (масло), закрытый крышкой, в которой установлен сапун, поддерживающий давление внешней среды внутри бачка. Масло, заливаемое в бачок, проходит через сетчатый фильтр. В магистрали слива масла имеется также сетчатый фильтр и перепускной клапан, который срабатывает в случае засорения фильтра. В крышке насоса установлен перепускной клапан, имеющий отверстия для соединения с полостью нагнетания насоса.

При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя разность давлений на торцах перепускного клапана возрастает, так как с увеличением подачи масла в систему гидроусилителя повышается разность давлений в полости нагнетания насоса и в магистрали нагнетания. При чрезмерном увеличении подачи масла в систему гидроусилителя перепускной клапан перемещается вправо, сжимая пружину, и сообщает полость нагнетания с бачком.

Для уменьшения уровня шума при работе насоса и снижения износа его деталей при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, проходя перепускной клапан, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и в канал всасывания. Для этого имеется коллектор, внутренний канал которого соединен с полостью бачка.
Внутри перепускного канала есть седло с установленным в нем предохранительным клапаном, который открывается при достижении давления масла 6,5—7 МПа и перепускает его из нагнетательного канала в бачок.
На грузовых автомобилях особо большой грузоподъемности, движение которых без усилителя рулевого привода невозможно, обычно применяют дополнительный, аварийный привод насоса от электродвигателя. Он автоматически включается при аварийной остановке двигателя автомобиля.

Техническое состояние механизма рулевого управления оказывает существенное влияние на безопасность движения автомобиля, поэтому правильной эксплуатацией механизма рулевого управления и своевременному регулированию необходимо уделять самое серьезное внимание. Не допускается, к примеру, эксплуатация автомобиля, если свободный ход рулевого колеса превышает 25° В этом случае эксплуатация автомобиля затруднена и износ деталей механизма рулевого управления значителен.
Для повышения надежности и упрощения обслуживания элементов механизма рулевого управления конструкция привода предусматривает частичное или даже полное отсутствие регулировок шарнирных узлов рулевого привода. Детали механизма рулевого управления изготовляются с большой точностью и подвергаются термообработке.

Устройство насоса гидроусилителя рулевого привода автомобиля ЗИЛ:

1 и 13 — перепускные клапаны; 2 и 20 — сетчатые фильтры; 3 — корпус насоса; 4 — шарикоподшипник; 5 — уплотнительная муфта; 6 — вал насоса; 7 — игольчатый подшипник; 8 — статор; 9 — ротор; 10 — распределительный диск; 11 — калиброванное отверстие; 12 — крышка насоса; 14 — седло предохранительного клапана; 15 — пружина; 16 — предохранительный клапан; 17 — коллектор; 18 — бачок; 19 — резиновая прокладка; 21 — сапун; 22 — крышка бачка; 23 — шайба; 24 — гайка-барашек; 25 — резиновое кольцо; 26 — шкив; 27— лопасть.

Подробное устройство гидроусилителя руля

Многие водители начинали свою карьеру за рулем с управления автомобилем отечественного производства, оснащенного рулевой колонкой или рулевой рейкой. Пересев за руль более современных отечественных или иностранных авто, водители испытывают несказанное облегчение от легкости обращения с рулем. Объяснение этого блага кроется в рассмотрении подробного устройства гидроусилителя руля (далее ГУР).

Шаг в историю

Превращение механизма рулевой рейки и уменьшение самого рулевого колеса началось с Фредерика Ланчестера, который первым изобрел гидроусилитель и запатентовал его. Изначально это благо автомеханики превалировало только в грузовых автомобилях и автотранспорте специального назначения (пожарные машины). А уже в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оборудовала ГУРом свой автомобиль-визитку Phantom. Хотя на тот момент все так и закончилось пробными образцами данного ноу-хау.

Следующим «выходом в свет» гидроусилитель руля обязан Второй мировой войне. В это время американские и английские машиностроители оборудовали ими тяжелые и неповоротливые бронемашины. А в 50-х годах эта технология получила широкое применение в автопроме Америки и Европы.

В настоящее время существует много видов ГУРа, а также других доработанных технологий облегчения вращения рулевого колеса:

  • Электрогидроусилитель;
  • Электроусилитель.

Как устроен гидроусилитель руля

Как говорилось выше, гидроусилитель руля – это модернизированная рулевая рейка. К ее простой конструкции добавили следующие детали:

  • Масляный насос;
  • Бачок с рабочей жидкостью;
  • Золотниковый распределитель;
  • Силовой гидроцилиндр;
  • Регулятор давления;
  • Соединители и шланги.

Устройство насоса гидроусилителя руля определяет деление этого узла на виды:

  • Лопастный;
  • Шестеренный.

Еще устройство насоса включает в себя корпус, уплотнительное кольцо, ротор. Насос отвечает за создание и поддержание определенного давления специальной жидкости в системе и обеспечивает ее движение. Запускается передачами от двигателя:

  1. Шестеренчатой;
  2. Ременной.

Насос ГУР подает под высоким давлением в золотниковый распределитель специальную жидкость. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Она регулирует жидкостную подачу в полость цилиндра и возвратное движение жидкости в бачок. Силовой гидроцилиндр обладает бинарным действие, то есть создает усилие в двух направлениях. В нынешнем автомобилестроени этот узел, передающий усилие в рулевую рейку, в неё же и интегрирован.

Изобретено много способов трансформировать усилие поворота руля в работу золотника. Многие из них основываются на движении отдельно взятого промежутка вала рулевой колонки. В актуальных технологиях автомобилестроения роль этого промежутка выполняет торсион, представляющий собой пружинящий лучевым способом промежуток вала рулевой колонки.

Золотник отзывается на угол смещения концов при прикладывании усилия к рулю. Еще применяют конструкции валов с участком с осевой подвижностью, в которых движение соответствующей направленности создается путём винтовой передачи, которая превращает поворот руля в поступательное движение золотникового штока. Есть также механизмы, в которых усилие вращения рулевого колеса отмечается не на рулевой колонке, а на других узлах передачи между рулём и колесами.

Принцип работы ГУР

Если автомобиль находится без движения, двигается прямо, насос перекачивает вхолостую гидравлическое масло внутри системы. Когда рулевое колесо приходит в движение, начинает закручиваться торсион, а золотник поворачивается относительно гильзы распределения. Одновременно открываются соединительные шланги, по которым масло из бачка попадает в определенную камеру в силовом цилиндре (это зависит от того, в какую сторону маневрирует автомобиль под действием поворота руля). А из другой камеры одновременно по открытым протокам гидравлическое масло попадает в бачок. Поршень цилиндра перемещает рулевую рейку, с одновременной передачей усилия рулевым тягам, поворачивающим колёса.

Если авто маневрирует на невысокой скорости, то КПД гидроусилителя руля максимален. Это достигается возрастанием количества оборотов электродвигателя насоса. Увеличение его производительности способствует интенсивному притоку гидравлической жидкости в цилиндр и сила, прикладываемая к повороту руля, уменьшается в разы. Повышение скорости движения машины снижает частоту вращения электродвигателя, при этом в действие вступает электромагнитный клапан, который уменьшает проходимость каналов гидросистемы, а для поворота руля приходится прикладывать больше усилий.

Бочка мёда и ложка дегтя в наличии ГУРа

Несомненным положительным качеством этого узла являются:

  1. Улучшение управляемости авто;
  2. Экономия усилий, прикладываемых к рулю;
  3. Уменьшение передачи ударных явлений от дорожного покрытия.

К самым существенным отрицательным моментам при использовании гидроусилителя рулевого управления многие автомобилестроители причисляют потерю автомобилем информативности. Пока решение вопроса совмещения комфорта, обеспечиваемого ГУРом, и четкости управления машиной остается не по силам лучшим конструкторам гигантов автомобилестроения.

Принцип работы насоса гидроусилителя руля

В каждом современном автомобиле обязательно есть гидроусилитель руля. Давление рабочей жидкости для работы ГУР создается специальным насосом — о назначении насоса гидроусилителя, существующих сегодня типах насосов, их устройстве и работе, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.

Общее устройство гидроусилителя руля

В любом современном автомобиле и колесном тракторе обязательно присутствует система, которая многократно облегчает труд водителя — гидроусилитель руля (ГУР). Усилитель, встроенный непосредственно в рулевое управление, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.

Устройство ГУР зависит от его типа, в настоящее время можно выделить три основных типа гидроусилителей:

  • ГУР с раздельным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
  • ГУР с совмещенным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
  • Реечный ГУР, совмещенный с тягами рулевого привода.

В гидроусилитель с раздельным рулевым механизмом и силовым элементом входит насос, распределительное устройство, силовой гидравлический цилиндр, бачок для рабочей жидкости, система трубопроводов и некоторые вспомогательные элементы. В этом случае силовой цилиндр соединяется с рулевым приводом или непосредственно с колесами, а в штатное рулевое управление вносятся незначительные изменения.

В гидроусилитель с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом входит рулевой механизм с интегрированным распределительным устройством и гидроцилиндром, насос, бачок, трубопроводы и дополнительные элементы. Как и в первом случае, рулевое усилие передается на рулевой привод с помощью дополнительной тяги.

Реечные ГУР — это дальнейшее развитие гидроусилителей с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом. В состав рейки входят поперечные рулевые тяги, а в качестве редуктора используется пара "шестерня-рейка" (откуда данный механизм и получил название). Обычно рейки используются на переднеприводных легковых автомобилях, хотя в последние годы эти механизмы все чаще ставятся на коммерческие грузовики и микроавтобусы.

Во всех этих типах ГУР используются принципиально одинаковые насосы, о которых нужно рассказать подробнее.

Назначение и место насоса в системе ГУР

В системе гидроусилителя в качестве рабочей жидкости используется масло, которое подается к исполнительному механизму под давлением. Насос ГУР как раз и необходим для создания рабочего давления масла в системе.

Насос ГУР устанавливается на силовой агрегат транспортного средства, для чего предусмотрен специальный кронштейн или привалочная поверхность. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя, привод может быть одного из двух типов:

  • Клиноременная передача;
  • Шестеренчатая передача.

Клиноременный привод в свою очередь бывает трех видов:

  • Один клиновый ремень;
  • Сдвоенный клиновый ремень;
  • Поликлиновый ремень.

Привод с помощью одного клинового ремня сегодня применяется нечасто, его можно встретить на автомобилях ГАЗель, ВАЗ-2121 и т.д. Привод сдвоенным ремнем чаще используется в отечественных грузовых автомобилях. Поликлиновый ремень применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и коммерческих грузовиках.

Шестеренчатый привод насоса ГУР применяется на грузовиках. Он более сложен, так как двигатель должен изначально разрабатываться под определенный тип насоса. Привод насоса в этом случае тоже осуществляется от коленчатого вала, однако непосредственно крутящий момент на шестерню насоса передается от одной из шестерен привода агрегатов двигателя.

Несмотря на разнообразие насосов, все они имеют принципиально одинаковое устройство.

Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях

В настоящее время наибольшее распространение получили лопастные (пластинчатые или шиберные) насосы двойного действия (в маркировке насосов отечественного производства обычно присутствуют буквы "Л" или "Ш"). Такие насосы наилучшим образом работают с вязкой несжимаемой жидкостью, обладают высокой производительностью и надежностью, и при всем этом имеют довольно простое устройство.

Основу насоса составляют три компонента — ротор с подвижными пластинами, статор и распределительный диск. Ротор вставлен внутрь овального отверстия статора, и вся эта конструкция устанавливается на герметичный корпус или крышку корпуса насоса. С противоположной стороны ротор и статор закрыты распределительной пластиной с расположенными особым образом окнами. Ротор насажен на вал, через подшипники установленный в корпусе, снаружи насоса вал заканчивается шкивом или шестерней. Пакет из корпуса, статора и крышки стягивается четырьмя болтами.

В насосе присутствует ряд дополнительных компонентов — несколько клапанов (перепускной, предохранительный или нагнетательный), датчики, сальники и уплотнительные кольца, штуцеры, патрубки и т.д.

Необходимо отметить, что сегодня существует два типа насосов ГУР, отличных компоновкой и размещением масляного бачка:

  • С бачком, установленным на насосе;
  • С вынесенным бачком (ставится в моторном отсеке).

В грузовых автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, ЗиЛ и других широко используются насосы ГУР, интегрированные с бачком. Но сегодня больше распространены насосы с вынесенным бачком, что обусловлено удобством компоновки агрегатов на двигателе и в моторном отсеке, а также удобством обслуживания гидроусилителя.

Принцип работы насоса ГУР

Работает лопастной насос довольно просто. Ротор, вставленный в статор с овальным отверстием, образует две замкнутых серповидных полости, в которые выходят под два окна — через одно из них масло подается из бачка, а через другое оно под давлением выходит в систему. Лопасти (шиберы) установлены в ротор с некоторым зазором (без натяга), поэтому могут свободно перемещаться по пазам ротора вверх и вниз.

При вращении ротора лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из своих пазов и упираются в статор, в результате чего между лопастями образуется ряд герметичных полостей. Так как статор имеет овальную форму, то при вращении ротора объем полостей постоянно изменяется — именно на этом и основа принцип действия насоса.

Окно подачи масла на ротор расположено на участке расширения полости статора, здесь оно захватывается расширяющейся полостью между двумя соседними пластинами. Поступление масла в полости обеспечивается их расширением — при увеличении объема образуется разрежение воздуха, в результате которого масло засасывается в полость, полностью заполняя ее. Этот же эффект обеспечивает и поступление нового масла из бачка в насос.

При дальнейшем движении полость с маслом покидает впускное окно и становится герметичным. Но вскоре начинается сужающийся участок статора, на котором лопатки вжимаются в ротор и объем полости уменьшается. Так как полость герметична, масло сжимается, а его давление растет. В определенный момент полость подходит к выпускному окну, и масло под давлением уходит через него в систему. Некоторая часть масла под давлением подается в пазы лопастей ротора, чем обеспечивается более надежный прижим лопастей к стенкам статора.

Так как отверстие в статоре имеет овальную форму, то серповидные полости образуются с двух сторон от ротора, и в каждой из них происходят описанные выше процессы. Именно поэтому насосы такой конструкции названы насосами двухстороннего действия.

Выпуск масла из насоса осуществляется через калиброванное отверстие, имеющее ограниченную пропускную способность. При увеличении частоты вращения коленчатого вала производительность насоса ГУР возрастает, однако все масло не успевает выйти через калиброванное отверстие, оно по каналу поступает к перепускному клапану, при достижении критического давления клапан открывается и направляет масло либо на впуск насоса, либо в бачок. Это предотвращает неконтролируемый рост давления в системе на высоких оборотах мотора.

Однако давление может возрастать не только из-за роста частоты двигателя, но и по другим причинам — из-за различных засорений или поломок. При чрезмерном росте давления в насосе открывается предохранительный клапан, который также отводит рабочую жидкость на впуск насоса или в бачок. В современных насосах для управления клапанами зачастую используются датчики и электрические приводы.

Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР

Насос ГУР нуждается в минимальном обслуживании — необходимо следить за появлением утечек, креплением насоса и натяжением его ремня. Обычно насос служит несколько сотен тысяч км пробега и требует вмешательства только при появлении неисправностей.

Наиболее часто в насосе возникают следующие неисправности: износ подшипников, ротора и лопастей, залипание или полная потеря работоспособности клапанов, износ уплотнителей. Все это проявляется ухудшением работы усилителя, а износ деталей выдает себя стуками и повышенным шумом. Также для насоса вредно понижение уровня масла и завоздушивание системы, это тоже проявляется повышенным шумом.

Неисправный насос ГУР, особенно с износом деталей, проще всего заменить в сборе, а большинство современных насосов и вовсе не предусматривают разборки и ремонта. После замены насоса обязательно производится удаление воздуха из системы, и после несложной регулировки ГУР начинает нормально работать.

Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Первые автомобили были легкими и с узкими колесами, а скорости их движения невысоки. Поэтому для поворота колес при помощи руля требовалось небольшое усилие и первые водители легко обходились без ГУР. Гидроусилитель руля потребовался с появлением первых тяжелых грузовиков. С тех пор устройство гидроусилителя не претерпело принципиальных изменений.

Устройство гидроусилителя руля

Принцип работы гидроусилителя руля с распределителем осевого и роторного типов одинаков. Основан на том, что когда руль стоит «прямо», золотник занимает среднее положение, оба сливных канала открыты, а жидкость нагнетаемая насосом минуя силовой гидроцилиндр, сливается обратно в бачок.

Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

Поршень гидроцилиндра под действием давления смещается, и это усилие перемещает рейку или поворачивает червяк редуктора, в зависимости от конструкции рулевого механизма. Схема работы ГУР всегда такова, что насос создает давление, распределитель направляет, а гидроцилиндр преобразует его в усилие для поворота колес. Гидроусилитель руля устроен так, что при его отказе рулевое управление автомобиля продолжает работать. Только для того чтобы повернуть руль, нужно прикладывать большие усилия.

Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

  • Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
  • Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
  • Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
  • Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
  • Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
  • Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
  • Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

Конструкция насоса лопастного типа

Популярность этой конструкции объясняется высоким КПД такого насоса. Привод насоса всегда ременный от шкива коленчатого вала. Для удобства привода, крепление насоса осуществляется к блоку цилиндров двигателя.

Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. В роторе такого насоса делают параллельно его продольной оси несколько прорезей, в которые вставляются лопасти. При вращении привода насоса лопасти под действием центробежной силы частично выходят из пазов и, касаясь внутренней поверхности корпуса, образуют замкнутые камеры. Форма внутренней поверхности корпуса сделана таким образом, что при вращении ротора объем между двумя соседними лопастями и корпусом уменьшается, сжимая заключенную между ними жидкость. Поэтому когда между лопастями оказывается отверстие выхода насоса, масло под давлением устремляется в него. Всасывание масла происходит с точностью до наоборот. На другом участке внутренней поверхности корпуса между лопастями создается разрежение, а когда между ними оказывается вход, масло всасывается в камеру.

Рекомендации производителей

  • Нельзя удерживать колеса автомобиля, имеющего ГУР, в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.
  • Для увеличения срока службы агрегатов ГУР и системы в целом рекомендуется не реже одного раза в два года производить замену рабочей жидкости.
  • Для того чтобы гидроусилитель руля не отказал внезапно, необходимо периодически контролировать наличия масла в его бачке. При заметном снижении уровня рабочей жидкости, не связанном с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и тому подобным, необходимо проверить герметичность узлов и деталей гидравлического контура: шлангов, бачка насоса и их соединений. Проверка заключается во внешнем осмотре вышеназванных точек на предмет подтекания масла.
  • Не рекомендуется длительное использование автомобиля с вышедшим из строя насосом гидроусилителя. Так как масло здесь используется не только для создания давления, но для смазки трущихся деталей. Работа автомобиля с неисправным насосом приведет к ускоренному износу и выходу из строя распределителя и силового гидроцилиндра.

Удаление воздуха из системы

Признаки завоздушивания системы: подклинивание рулевого колеса при смене направления его вращения; вспененное масло в бачке.

Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

  • Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
  • Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
  • Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

Запустить мотор, плавно повернуть руль несколько раз влево и вправо, не задерживая его в крайних точках. После того как в бачок перестанут выходить воздушные пузырьки заглушить мотор и долить масло. На этом операцию удаления воздуха можно считать успешно завершенной.

На рисунке показана схема гидроусилителя руля и элементов такого рулевого привода.

Устройство гидроусилителя руля имеет в своем составе следующие элементы:

  • Насос гидроусилителя с бачком для жидкости. Привод насоса обычно осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала;
  • Соединительные гидравлические трубопроводы высокого и низкого давления. В местах, где необходимо обеспечить взаимную подвижность узлов в составе трубопроводов используют гибкие шланги.
  • Рулевой механизм специальной конструкции, объединенный с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром.

Принцип работы гур

При работе двигателя насос гура создает давление в системе рулевого управления. Когда руль поворачивается в какую-либо сторону, распределитель рулевого механизма подает поток жидкости под давлением к одному из поршней гидроцилиндра. А гидроцилиндр в свою очередь уже производит перемещение рулевой рейки.

[box type=»info»] Часто распределитель и гидроцилиндр — это совместный узел, расположенный на рулевой рейке.[/box]

При повороте руля в другую сторону распределитель подает жидкость к противоположной стороне гидроцилиндра и рулевая рейка движется в другую сторону, поворачивая колеса. Водитель при этом тратит минимум усилий на поворот руля, даже если машина стоит. Единственное условие — двигатель должен работать. Надеюсь мы разобрались как работает гидроусилитель руля.

Видео по теме гидроусилитель руля:

[box] При вращении приводного вала насоса лопатки перемещаются по фигурной внутренней поверхности корпуса насоса, прижимаясь к ней под действием центробежной силы. В процессе вращения вала за счет специальной формы внутренней поверхности корпуса происходит изменение объема, ограниченного двумя соседними лопатками.[/box]

При увеличении объема насос всасывает жидкость, а при уменьшении – нагнетает.

Работа насоса проиллюстрирована следующей схемой:

Поскольку привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя. Для поддержания расчетного давления гидроусилитель рулевого управления использует нагнетательный клапан.

Схема конструкции реечного рулевого механизма с гидроусилителем показана на рисунке:

[box type=»bio»] В зависимости от поворота руля распределитель подает поток жидкости в одну или другую камеру силового агрегата гидроусилителя руля.[/box]

Ниже на разрезе схематично показано устройство распределителя рулевого механизма. В гидроусилителе руля распределитель играет ключевую роль. Если случится неисправность, то жидкость будет подаваться нечетко и усилие на рулевом колесе сильно возрастет. Поворот золотника относительно корпуса распределителя происходит за счет скручивания пружинного торсиона.

Угол поворота золотника зависит от усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Чем больше усилие, направленное на поворот рулевого колеса, тем больше поворот золотника относительно корпуса, и тем быстрее жидкость проходит через распределитель.

Для автомобилей с рулевым механизмами червячного типа используют такие же элементы, различны только конструкции самих рулевых механизмов.

«>

устройство, принцип работы насоса, рейки

Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Первые автомобили были легкими и с узкими колесами, а скорости их движения невысоки. Поэтому для поворота колес при помощи руля требовалось небольшое усилие и первые водители легко обходились без ГУР. Гидроусилитель руля потребовался с появлением первых тяжелых грузовиков. С тех пор устройство гидроусилителя не претерпело принципиальных изменений.

Устройство гидроусилителя руля

Принцип работы гидроусилителя руля с распределителем осевого и роторного типов одинаков. Основан на том, что когда руль стоит «прямо», золотник занимает среднее положение, оба сливных канала открыты, а жидкость нагнетаемая насосом минуя силовой гидроцилиндр, сливается обратно в бачок.

Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

Поршень гидроцилиндра под действием давления смещается, и это усилие перемещает рейку или поворачивает червяк редуктора, в зависимости от конструкции рулевого механизма. Схема работы ГУР всегда такова, что насос создает давление, распределитель направляет, а гидроцилиндр преобразует его в усилие для поворота колес. Гидроусилитель руля устроен так, что при его отказе рулевое управление автомобиля продолжает работать. Только для того чтобы повернуть руль, нужно прикладывать большие усилия.

Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

  • Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
  • Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
  • Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
  • Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
  • Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
  • Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
  • Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

Конструкция насоса лопастного типа

Популярность этой конструкции объясняется высоким КПД такого насоса. Привод насоса всегда ременный от шкива коленчатого вала. Для удобства привода, крепление насоса осуществляется к блоку цилиндров двигателя.

Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. В роторе такого насоса делают параллельно его продольной оси несколько прорезей, в которые вставляются лопасти. При вращении привода насоса лопасти под действием центробежной силы частично выходят из пазов и, касаясь внутренней поверхности корпуса, образуют замкнутые камеры. Форма внутренней поверхности корпуса сделана таким образом, что при вращении ротора объем между двумя соседними лопастями и корпусом уменьшается, сжимая заключенную между ними жидкость. Поэтому когда между лопастями оказывается отверстие выхода насоса, масло под давлением устремляется в него. Всасывание масла происходит с точностью до наоборот. На другом участке внутренней поверхности корпуса между лопастями создается разрежение, а когда между ними оказывается вход, масло всасывается в камеру.

Рекомендации производителей

  • Нельзя удерживать колеса автомобиля, имеющего ГУР, в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.
  • Для увеличения срока службы агрегатов ГУР и системы в целом рекомендуется не реже одного раза в два года производить замену рабочей жидкости.
  • Для того чтобы гидроусилитель руля не отказал внезапно, необходимо периодически контролировать наличия масла в его бачке. При заметном снижении уровня рабочей жидкости, не связанном с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и тому подобным, необходимо проверить герметичность узлов и деталей гидравлического контура: шлангов, бачка насоса и их соединений. Проверка заключается во внешнем осмотре вышеназванных точек на предмет подтекания масла.
  • Не рекомендуется длительное использование автомобиля с вышедшим из строя насосом гидроусилителя. Так как масло здесь используется не только для создания давления, но для смазки трущихся деталей. Работа автомобиля с неисправным насосом приведет к ускоренному износу и выходу из строя распределителя и силового гидроцилиндра.

Удаление воздуха из системы

Признаки завоздушивания системы: подклинивание рулевого колеса при смене направления его вращения; вспененное масло в бачке.

Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

  • Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
  • Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
  • Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

Запустить мотор, плавно повернуть руль несколько раз влево и вправо, не задерживая его в крайних точках. После того как в бачок перестанут выходить воздушные пузырьки заглушить мотор и долить масло. На этом операцию удаления воздуха можно считать успешно завершенной.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля ЗиЛ-130 (ГУР)

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля ЗиЛ-130 устанавливается в систему рулевого управления. Предназначен для снижения прилагаемых водителем усилий при управлении автомобилем, разгрузки рулевого колеса от вызванных неровностями дорог ударов, повышения безопасности и маневренности движения.

При эксплуатации автомобиля и, соответственно, работе ГУР необходимо регулярно, в указанные в карте смазывания сроки производить проверку уровня масла в гидросистеме (рис.1), а также промывать насосные фильтры. Ежедневно проверяется герметичность шлангов и соединений. Натяжение ремня насоса необходимо проверять при каждом ТО. Данная регулировка производится путем перемещения самого насоса. Провисание ремня при нормальном натяжении между шкивом насоса ГУР и вентилятора при действующем усилии в 4 кгс должно находиться в диапазоне 8-14 мм.

В системе ГУРа 130-3400020 должно применяться только чистое отфильтрованное масло, марка которого указывается в карте смазывания. Заливка масла производится через воронку, имеющую двойную сетку и фильтр, который установлен в бачке насоса ГУРа (рис.1). Уровень масла проверяется при прямо установленных передних колесах автомобиля. Перед снятием крышка бачка тщательно очищается и промывается бензином. Масло доливается до его появления над сеткой фильтра при работе двигателя на холостом ходу. При использовании загрязненного или некачественного масла увеличивается скорость износа деталей системы.

Рис. 1 - Гидросистема (насос ГУРа) автомобиля ЗиЛ-130

1 — патрубок; 2 — бачок; 3 — прокладка; 4 — сетчатый фильтр; 5 — сапун; 6 — крышка бачка; 7 — шайба; 8 — гайка-барашек; 9, 10 — уплотнительные кольца; 11 — прокладка коллектора; 12 — прокладка бачка; 13 — лопасть гидроусилителя; 14 — конусная втулка; 15 — шкив; 16 — корпус; 17 — передний подшипник; 18 — сальник; 19 — вал; 20 — задний подшипник; 21 — статор; 22 — ротор; 23 — распределительный диск; 24 — крышка; 25 — перепускной клапан; 26 — нагнетательное отверстие; 27 — регулировочные прокладки; 28 — седло предохранительного клапана; 29 — предохранительный клапан; 30 — коллектор.

Рекомендуемые товары


Гидроусилитель рулевого управления автомобиля (ГУР)

Сейчас почти каждый современный автомобиль оборудуется гидравлическим усилителем рулевого управления. Основная задача этого механизма заключается в создании дополнительного усилия на элементы рулевого управления для облегчения поворота колес во время маневрирования.

Изначально гидроусилитель устанавливался исключительно на грузовые авто и с/х технику по одной простой причине – без этого механизма управлять грузовиком или трактором очень сложно. Но со временем ГУР стал появляться и на легковых авто.

На небольших скоростях и при стоянке для поворота управляемых колес водителю на авто без ГУР приходится прилагать значительные усилия, на большой же скорости сопротивление снижается, то есть для совершения маневра усилия со стороны водителя снижаются.

Усилитель же обеспечивает одинаковое усилие, которое должен приложить водитель, как при малых, так и значительных скоростях. Поэтому парковка, маневрирование при начале движения с гидроусилителем руля значительно легче.

Гидроусилитель не только повышает комфортабельность при поездках но и  дополнительно повышает безопасность, поскольку позволяет удержать автомобиль на дороге в случае пробития колеса на скорости.

Также на рулевом механизме наличие ГУРа позволяет уменьшить передаточное число. То есть, снижается количество оборотов рулевого колеса.

Конструкция гидроусилителя руля

Конструкция гидроусилителя

Любой гидравлический усилитель рулевого управления, какую бы он не имел конструкцию, состоит из ряда основных составных элементов:

  1. насос;
  2. распределительное устройство;
  3. исполнительный механизм;
  4. трубопроводы;
  5. бачок для жидкости;

Все составляющие компоненты ГУР соединены при помощи трубопроводов в закрытую систему, по которой циркулирует жидкость под давлением. Именно она и является главным рабочим элементом системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Насос включен в схему для создания давления жидкости. В работу он может приводится либо от шкива коленвала посредством ременной передачи, либо же от электродвигателя. Регулировка давления же осуществляется перепускным клапаном, включенным в систему.

Распределительное устройство обеспечивает перераспределение потоков жидкости, которая подается от насоса. Основным элементом его является золотник, который при перемещении открывает и закрывает необходимые каналы.

Если колеса авто установлены ровно, то золотник соединяет между собой трубопровод высокого давления, по которому подается жидкость с патрубком обратной подачи. То есть, жидкость от насоса подается на распределитель и сразу возвращается обратно на него, не выполняя никаких действий. А вот при повороте колеса золотник смещается, открывая и закрывая требуемые каналы, и жидкость направляется на исполнительный механизм.

Этот механизм представляет собой гидроцилиндр двойного действия. В нем имеется поршень, разделяющий цилиндр на две полости. Во время поворота распределитель подает жидкость в необходимую полость, которая за счет давления заставляет перемещаться в необходимую сторону. При этом поршень связан с рулевым механизмом, поэтому при перемещении он передает усилие на механизм.

Виды и их конструктивные особенности ГУР

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Устройство гидроусилителя руля.

Существует несколько видов гидроусилителей, отличающихся по своей конструкции:

  • раздельный;
  • комбинированный;

ГУР с раздельной конструкцией применялся на ряде грузовиков. Особенностью его являлось то, что распределитель устанавливался на рулевом механизме, а вот гидроцилиндр устанавливался отдельно и был поршнем связан с рулевой трапецией посредством рычага. При повороте рулевого колеса золотник распределительного устройства подавал жидкость в требуемую полость, и поршень, перемещаясь, тянул или толкал рычаг рулевой трапеции.

На легковых же авто распространение получила комбинированная конструкция гидроусилителя. Ее особенность заключается в том, что распределитель и гидроцилиндр входят в конструкцию рулевого механизма.

При этом поршень цилиндра располагается непосредственно на рулевой рейке.

При повороте колес в определенную сторону, золотник, смещаясь, открывает нужные каналы, жидкость поступает в требуемую полость и давит на поршень, тот смещается вместе с рейкой.

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь более подробно рассмотрим принцип работы комбинированного ГУР.

В распределительном механизме такого усилителя используется золотник поворотного типа. То есть открытие и закрытие каналов производится за счет проворота этого элемента вокруг оси.

В нейтральном положении, когда колеса авто установлены ровно, золотник соединяет между собой нагнетательную магистраль с трубопроводом обратной подачи. Кроме того открытыми остаются и каналы, ведущие на полости гидроцилиндра.

То есть жидкость не только циркулирует от насоса на распределительное устройство и обратно, она еще и подается в полости, причем в равных количествах и с одинаковым давлением.

При повороте колеса влево, золотник проворачивается, при этом подающая магистраль соединяется с трубопроводом, ведущим к левой полости. Жидкость подается в нее и начинает воздействовать на поршень. При этом золотник соединяет трубопровод обратной подачи с правой полостью, чтобы не создавалось противодействующего давления, и жидкость из нее уходит к насосу.

Если руль выкручен не до упора и оставлен в таком положении, золотник вернется в исходное положение, из-за чего произойдет выравнивание давления в полостях и поршень перестанет перемещаться.

При повороте колес вправо будут происходить процессы, противоположные описанным.

Недостатком такого гидроусилителя является то, что давление, подаваемое на гидроцилиндр одинаково как на малой так и большой скорости. А поскольку при увеличении скоростного режима сопротивление рулевого механизма снижается, то это приводит к такому эффекту как «пустой руль». Результатом такого явления становиться потеря водителем «чувства дороги» из-за того, что руль вращается очень легко.

Чтобы избавиться от этого негативного эффекта, в конструкцию ГУР часто включаются электронные элементы, контролирующие работу усилителя и регулирующие ее в зависимости от скорости.

Все достаточно просто – в систему включен электромагнитный клапан, работающий от электронного блока управления. ЭБУ считывает показания датчиков (скорости, частоты вращения коленвала), и при повышении скорости он подает сигнал на электромагнитный клапан, которые плавно снижает давление жидкости, подаваемой на распределитель. То есть, усилие ГУР на рулевой механизм будет снижаться.

Что такое насос гидроусилителя рулевого управления? (с изображением)

Большинство современных автомобилей оснащены усилителями рулевого управления. Эти устройства облегчают поворот колес транспортного средства. Эта техника рулевого управления с усилителем достигается за счет использования насоса рулевого управления с усилителем, который приводится в действие двигателем автомобиля через ременной привод.

Насос гидроусилителя рулевого управления с помощью гидравлики нагнетает жидкость в рулевой механизм.Эта жидкость используется для помощи в повороте колес транспортного средства. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, в рулевом валу открываются небольшие отверстия, которые обеспечивают подачу жидкости под высоким давлением, которая помогает валу вращать колеса.

Chrysler Corporation была первой автомобильной компанией, предложившей на коммерческой основе гидроусилитель рулевого управления для своих автомобилей.Впервые он был представлен в Chrysler Imperial 1951 года как предмет роскоши. Большинство коммерческих автомобилей до 1970 года использовали ручное рулевое управление. Этим машинам требовались большие рулевые колеса, чтобы использовать дополнительный рычаг, необходимый для поворота машин без посторонней помощи.

Для правильной работы насоса гидроусилителя рулевого управления требуется специальная жидкость.Эта жидкость аналогична трансмиссионной жидкости двигателя, и ее следует периодически менять. Большинство производителей предлагают заменять жидкость для гидроусилителя руля после 40 000 миль использования.

Рулевое управление с гидроусилителем - это механическое устройство, которое иногда может иметь дефекты или отказы.Автовладельцы должны регулярно проверять все шланги, хомуты и жидкости на предмет отклонений. Если устройство рулевого управления с гидроусилителем имеет признаки утечки или неисправности, оно должно быть быстро осмотрено квалифицированным механиком. Грязная жидкость рулевого управления с гидроусилителем может загрязнить насос рулевого управления с гидроусилителем и вызвать необратимые повреждения, если не устранить ее быстро.

Автомобили с усилителем рулевого управления должны легко поворачиваться во время движения.Насос гидроусилителя рулевого управления работает только во время движения автомобиля. В случае выхода из строя гидроусилителя рулевого управления автомобиль будет трудно повернуть, поскольку помощь будет потеряна. Проблемы с рулевым управлением также могут возникнуть, если уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем ниже рекомендованного.

Дни насоса гидроусилителя рулевого управления ограничены, поскольку в будущих конструкциях будет отходить от ручной гидравлики.Новая конструкция рулевого управления с усилителем - это система рулевого управления с электроусилителем. Эта новая система заменяет конструкцию шкива и экономит ценную энергию. Электроусилитель руля сегодня доступен в большинстве современных грузовиков.

Рулевое управление с электроусилителем использует датчики рулевого управления для определения положения и скорости поворота рулевого колеса.Эта информация поступает в компьютерный модуль рулевого управления, который, в свою очередь, соответствующим образом перемещает рулевой вал. Этот новый подход потребует в будущем замены компьютерных микросхем и датчиков вместо механической замены насосов рулевого управления с гидроусилителем сегодня.

Насос гидроусилителя - обзор

6.1.5 Тормозные механизмы замедлителей

Гидродинамический замедлитель преобразует механическую энергию приводного вала в тепло жидкости внутри замедлителя посредством конструкции ротор-статор. Его тормозящий момент зависит от количества потока жидкости и давления вязкой жидкости внутри замедлителя. Момент замедления регулируется путем регулировки гидравлического давления. Жидкость при вязком демпфировании охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя через радиатор автомобиля или отдельный охладитель (в случае прицепа с тормозом-замедлителем).

В электромагнитном тормозе-замедлителе используется диск, вращающийся в магнитном поле, для создания вихревого тока, который создает тормозной момент. Тормозной момент регулируется путем регулировки тока возбуждения.

В ретардере Caterpillar «BrakeSaver» (Дарра, 1974) моторное масло использовалось в качестве рабочей среды, перемешивающейся между ротором и статором. Он был установлен между коленчатым валом двигателя и маховиком, чтобы использовать трансмиссию, умноженную на крутящий момент.

Замедляющая сила моторного тормоза складывается из силы трения механического трения, мощности вспомогательных агрегатов двигателя (таких как топливный насос, водяной насос и масляный насос), мощности потерь при перекачке во время тактов впуска и выпуска и указанная мощность во время тактов сжатия и расширения.

Самым простым способом торможения двигателем является использование мощности двигателя (без заправки). Мощность двигателя в основном является функцией второго порядка от скорости двигателя. Понижение передачи трансмиссии (например, с 5-й передачи на 4-ю) или отключение повышающей передачи (в автоматической коробке передач) может увеличить частоту вращения двигателя, таким образом увеличивая мощность замедления. Однако частота вращения двигателя не должна превышать максимально допустимый предел. Механическое трение двигателя здесь не включает паразитные потери от некоторых аксессуаров автомобиля, таких как воздушный компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, вентилятор радиатора и т. Д.Замедляющая способность этих аксессуаров транспортного средства является частью естественной тормозной способности транспортного средства (см. Уравнение 6.1).

Во впускном дроссельном тормозе (также называемом «вакуумным моторным тормозом») высокие насосные потери или тормозная мощность достигается за счет того, что поршень должен противостоять высокому вакууму, создаваемому в цилиндре, когда поршень движется вниз во время впуска. Инсульт. Одним из примеров тормоза впускного дросселя является то, что бензиновый двигатель развивает мощность замедления, закрывая впускную дроссельную заслонку, которая ограничивает количество всасываемого воздуха.Бензиновые двигатели обычно имеют впускной дроссель для регулирования потока воздуха в соответствии с потоком топлива для достижения стехиометрического сгорания. Обратите внимание, что старые дизельные двигатели без системы рециркуляции отработавших газов не имели впускного дросселя. Когда впускной дроссель закрыт во время торможения двигателем, бензиновый двигатель может генерировать более высокие насосные потери и более высокую мощность торможения, чем дизельный двигатель того же рабочего объема без впускного дросселя или выпускного тормоза, по сравнению с той же частотой вращения двигателя. Следует отметить, что бензиновые двигатели предназначены для работы на гораздо более высоких оборотах двигателя, чем дизельные двигатели, и, следовательно, они могут развивать более высокую мощность замедления из-за своей более высокой скорости.

Подобно впускному дроссельному тормозу, в обычном выпускном тормозе с выпускным дроссельным клапаном высокие насосные потери и тормозная мощность достигаются за счет того, что поршень должен преодолевать высокое давление в выпускном коллекторе во время торможения, когда поршень движется вверх в такте выпуска. Максимальный потенциал впускного дроссельного тормоза возникает только при максимальном значении дельты P двигателя в 1 бар (то есть разницы между абсолютным давлением 1 бар в выпускном коллекторе и нулевым давлением во впускном коллекторе), в то время как потенциал выпуска тормоз намного выше 1 бара с точки зрения дельты двигателя P.По этой причине в дизельных двигателях вместо впускно-дроссельного тормоза обычно используется выхлопной тормоз. Фактически, выхлопной тормоз на сегодняшний день является наиболее широко используемым замедлителем. Он обычно используется с дизельными двигателями средней мощности в широком диапазоне транспортных средств от 2 до 7, например, от легких пикапов, которые перевозят тяжелые грузы (например, полной массой 10 000–15 000 фунтов) по холмистой местности до тяжелые грузовики и автобусы.

Моторный тормоз с освобождением от сжатия - это устройство, которое может преобразовывать дизельный двигатель из силовой машины в энергопоглощающую машину, например, в поршневой воздушный компрессор.Во время торможения двигателем, когда поток топлива прекращается, мощность, необходимая для сжатия воздуха в цилиндре, обеспечивается кинетической или потенциальной энергией движущегося транспортного средства и вращающегося коленчатого вала двигателя. В этом случае клапаны двигателя остаются закрытыми во время такта сжатия. Если выпускной клапан также остается закрытым во время такта расширения (как в нормальном случае клапана при пусковом режиме), сжатый воздух будет возвращать положительную мощность к транспортному средству через коленчатый вал во время такта расширения, так что ранее поглощенная (отрицательная) мощность отменяется.В этой ситуации единственная тормозящая сила, предлагаемая двигателем, - это насосные потери во время тактов впуска и выпуска, а также механическое трение движущихся частей. Если выпускной клапан открывается ближе к концу такта сжатия или в очень ранней части такта расширения, сжатому воздуху разрешается выходить в выпускной коллектор, таким образом энергия, запасенная в сжатом воздухе, больше не сохраняется в цилиндре. во время такта расширения для получения положительной мощности.В результате общий эффект заключается в том, что двигатель становится энергопоглощающим воздушным компрессором, который использует кинетическую или потенциальную энергию движущегося транспортного средства для прокачки окружающего воздуха через цилиндры двигателя и последующего выпуска более горячего воздуха в атмосферу. Отрицательная мощность, производимая во время тактов сжатия и расширения, в значительной степени влияет на общую тормозную мощность двигателя. В этой операции такой выпускной клапан называется клапаном торможения двигателем.

Фактически, тормозной клапан может быть выпускным клапаном (как в Jake Brake) или дополнительным декомпрессионным клапаном в головке блока цилиндров (как в моторном тормозе Mercedes-Benz Konstantdrossel и моторном тормозе Mitsubishi Powertard).Существует множество конструкций и изобретений, позволяющих реализовать оптимальные функции тормозного клапана (ов) с помощью механических, гидравлических и электромагнитных клапанных механизмов.

Хотя некоторые различные типы замедлителей можно комбинировать для использования на одном транспортном средстве, не все из них совместимы в процессах или механизмах замедления, поскольку принцип работы одного замедлителя может противоречить другому. Например, выхлопной тормоз и компрессионный тормоз не должны использоваться одновременно при высоких оборотах двигателя в двигателе с турбонаддувом, потому что работа выхлопного тормоза имеет тенденцию уменьшать степень давления в турбине и скорость турбины, в то время как компрессионный тормоз полагается на высокую скорость турбокомпрессора в чтобы обеспечить высокое давление наддува для усиления эффекта снятия сжатия.Однако для двигателей без наддува комбинация выхлопного тормоза и компрессионного тормоза оказалась эффективной (Schmitz и др. , 1992, 1994). Другим примером является то, что если заряд цилиндра в основном полностью сдувается во время такта расширения в компрессионном тормозе, будет мало сжатого воздуха для повышения давления в цилиндре во время такта выпуска. Следовательно, использование выхлопного тормоза может быть неэффективным в сочетании с таким компрессионным тормозом.SAE J1621 (2005) и J2458 (1998) предоставляют информацию о динамометрических испытаниях и номинальных характеристиках моторных и выхлопных тормозов.

Рулевое управление с усилителем - Как работает рулевое управление автомобиля

Рулевое управление с усилителем состоит из нескольких ключевых компонентов в дополнение к зубчатой ​​рейке или шаровому механизму с рециркуляцией.

Насос

Гидравлический привод для рулевого управления обеспечивается пластинчато-роторным насосом (см. Схему ниже). Этот насос приводится в действие двигателем автомобиля через ремень и шкив.Он содержит набор выдвижных лопаток, которые вращаются внутри овальной камеры.

Во время вращения лопаток они вытягивают гидравлическую жидкость из возвратной линии под низким давлением и выталкивают ее в выпускное отверстие под высоким давлением. Количество потока, обеспечиваемого насосом, зависит от оборотов двигателя автомобиля. Насос должен быть спроектирован так, чтобы обеспечивать достаточный поток при работе двигателя на холостом ходу. В результате насос перемещает гораздо больше жидкости, чем необходимо, когда двигатель работает на более высоких оборотах.

Насос содержит предохранительный клапан, чтобы давление не становилось слишком высоким, особенно на высоких оборотах двигателя, когда перекачивается такое большое количество жидкости.

Поворотный клапан

Система рулевого управления с усилителем должна помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу (например, при начале поворота). Когда водитель не прилагает усилий (например, при движении по прямой), система не должна оказывать никакого содействия. Устройство, определяющее силу на рулевом колесе, называется поворотным клапаном .

Ключ к поворотному клапану - торсион . Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который закручивается при приложении к нему крутящего момента.Верхняя часть штанги соединена с рулевым колесом, а нижняя часть штанги соединена с шестерней или червячной передачей (которая вращает колеса), поэтому величина крутящего момента в торсионе равна величине крутящего момента, водитель использует, чтобы повернуть колеса. Чем больше крутящий момент водитель использует для поворота колес, тем сильнее поворачивается штанга.

Вход рулевого вала образует внутреннюю часть узла золотникового клапана . Он также соединяется с верхним концом торсиона .Нижняя часть торсиона соединяется с внешней частью золотникового клапана. Торсион также поворачивает выход рулевого механизма, соединяясь либо с ведущей шестерней, либо с червячной передачей, в зависимости от типа рулевого управления автомобиля.

Анимация, показывающая, что происходит внутри поворотного клапана, когда вы впервые начинаете вращать рулевое колесо.

По мере того, как стержень вращается, он вращает внутреннюю часть золотникового клапана относительно внешней стороны. Поскольку внутренняя часть золотникового клапана также соединена с рулевым валом (и, следовательно, с рулевым колесом), величина вращения между внутренней и внешней частями золотникового клапана зависит от того, какой крутящий момент водитель прикладывает к рулевому колесу. .

Когда рулевое колесо не поворачивается, обе гидравлические линии обеспечивают одинаковое давление на рулевой механизм. Но если золотниковый клапан поворачивается в одну или другую сторону, порты открываются, чтобы подавать жидкость под высоким давлением в соответствующую линию.

Оказывается, такой тип гидроусилителя довольно неэффективен. Давайте посмотрим на некоторые достижения, которые мы увидим в ближайшие годы, которые помогут повысить эффективность.

Насосы гидроусилителя рулевого управления - Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Проверьте отдельные страницы продукта, чтобы узнать срок гарантии, применимый к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts - распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона - Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии - это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Электронный усилитель руля Замена гидравлического

Гидравлический усилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей в течение последних нескольких десятилетий. Реечное рулевое управление обычно требует усилителя, потому что без него оно кажется жестким и тяжелым. В последние годы электронный усилитель рулевого управления начал заменять гидравлику. В электронном усилителе рулевого управления не используются жидкости, поэтому нет шлангов, насоса, утечек и обслуживания.Кроме того, энергия поступает от аккумулятора и системы зарядки, а не от насоса с ременным приводом, поэтому электрическое рулевое управление требует меньше мощности от двигателя (для небольшого увеличения экономии топлива и производительности).

В гидравлическом рулевом управлении насос является сердцем системы. Когда насос вращается, он вытесняет жидкость и создает давление, которое течет через выпускной шланг к рулевому механизму. Регулирующие клапаны внутри корпуса рулевого управления регулируют направление давления для обеспечения рулевого управления с усилителем.Дополнительный толчок, обеспечиваемый жидкостью под давлением, снижает усилие рулевого управления, что значительно облегчает поворот на низких скоростях и при парковке. На более высоких скоростях требуется меньше помощи при рулевом управлении, поэтому многие системы PS с «переменным ассистентом» имеют соленоид, который уменьшает усилие и увеличивает усилие по мере увеличения скорости автомобиля.

На старых автомобилях с механическими тормозами Hydroboost давление жидкости от насоса PS также используется для обеспечения торможения с усилителем. В некоторых импортных приложениях жидкость из насоса PS может даже использоваться для привода охлаждающего вентилятора радиатора.Насосы гидроусилителя руля достаточно надежны, но, как и любое механическое устройство, со временем изнашиваются. Лопатки насоса, втулки и уплотнения и износ, приводящий к шуму, уменьшению усилителя рулевого управления и утечкам. Громкий визг при повороте на малой скорости - это обычно проскальзывание ремня, а не плохой насос. Воздух в жидкости также может вызвать шум в работе насоса. Но постоянный вой, стон или рычание обычно указывает на неисправность насоса. Снижение мощности усилителя, особенно при первом запуске холодного автомобиля, обычно указывает на износ регулирующих клапанов в блоке рулевого управления, а не на плохой насос.

Утечки могут возникать в любом месте системы, включая нагнетательный и возвратный шланги, уплотнение вала насоса и рулевой механизм. Если насос протекает, его необходимо заменить.

Насос PS обычно устанавливается на передней части двигателя, и его относительно просто заменить в большинстве случаев (хотя доступ может быть ограничен для многих двигателей V6 с поперечной установкой). Независимо от пробега, старую жидкость всегда следует сливать из системы и заменять новой. Добавки и ингибиторы коррозии в старой жидкости часто истощены, и жидкость может содержать грязь и абразивные вещества, которые могут повредить новый насос.Большинство гарантийных обязательств на новые и модернизированные насосы рулевого управления с гидроусилителем требуют замены жидкости. Любые утечки также должны быть устранены в это время.

На автомобилях с большим пробегом необходимо заменить оба шланга PS вместе с приводным ремнем. На двигателях с змеевидными ремнями необходимо также проверить автоматическое натяжение, чтобы убедиться, что оно работает должным образом и способно поддерживать надлежащее натяжение ремня (в противном случае его также необходимо заменить).

Тип необходимой жидкости PS зависит от области применения.Использование жидкости, которая не соответствует требованиям OEM, может вызвать проблемы или отказы, поэтому всегда обращайтесь к требованиям к жидкости PS в руководстве пользователя или документации по обслуживанию.

Стоимость насоса гидроусилителя руля - Замена насоса гидроусилителя

Информация о насосе гидроусилителя рулевого управления

Необслуживаемый насос гидроусилителя A1 Cardone может затруднить управление автомобилем или грузовиком.

Необходимые детали для работы, такие как насос гидроусилителя A1 Cardone, находятся всего в нескольких щелчках мыши при заказе в PartsGeek.Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных устройств, которые специально разработаны для увеличения производительности. Неважно, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, высококачественные автозапчасти жизненно необходимы. Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят высокопроизводительные автомобили, признают, что нет ничего важнее, чем установка лучших запасных частей для вашего автомобиля. Негерметичный насос гидроусилителя рулевого управления затруднит поворот колеса и создаст серьезную проблему для безопасности.Насос рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля производится от насоса, разработанного для паровых двигателей в 1866 году в ответ на стремление к большей маневренности рулевого управления. Транспортным средством, не оснащенным насосом рулевого управления с гидроусилителем, управлять труднее, поскольку в неподвижном состоянии ему требуется больше силы, чем может легко обеспечить большинство людей. Насос гидроусилителя вашего автомобиля или грузовика работает, создавая гидравлическую энергию, которая помогает управлять автомобилем. Насос гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля находится в передней части автомобиля и приводится в движение ремнем и шкивом.Когда вы заказываете насос гидроусилителя A1 Cardone у специалистов в PartsGeek, вы знаете, что получаете самые дорогие запчасти по самой низкой цене.

Сломанный насос гидроусилителя рулевого управления переменного тока Delco может затруднить управление автомобилем или грузовиком.

Нужные детали, такие как насос гидроусилителя AC Delco, находятся на расстоянии одного клика при заказе на сайте PartsGeek.com. Первоклассная мощность и высокая производительность обеспечиваются первоклассными компонентами и аксессуарами.Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, установите несколько дополнительных надстроек, специально разработанных для повышения производительности. Превосходная управляемость достигается за счет высокопроизводительных устройств, предназначенных для улучшения топливной системы и компонентов рулевого управления. Насос гидроусилителя рулевого управления расположен в передней части автомобиля и приводится в действие ремнем. Насос гидроусилителя вашего автомобиля или грузовика работает, создавая гидравлическое усилие, которое помогает управлять автомобилем. Легковой или грузовой автомобиль, не оборудованный насосом рулевого управления с гидроусилителем, трудно управлять, потому что он требует большей силы, чем это просто для большинства людей.Неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, вероятно, затруднит поворот рулевого колеса и будет представлять большой риск для безопасности. Насос рулевого управления с гидроусилителем возник из насоса, созданного для паровых двигателей полтора века назад в ответ на потребность в превосходной маневренности.

Насос гидроусилителя рулевого управления Beck Arnley для транспортного средства производит гидравлические рычаги, помогающие поворачивать автомобиль.

Если вам нужен насос гидроусилителя Beck Arnley, уход за вашим автомобилем с использованием лучших запчастей всегда окупается в долгосрочной перспективе.Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего автомобиля, подумайте о выборе этих дополнительных надстроек, специально разработанных для повышения производительности. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто получаете удовольствие от вождения мощного автомобиля, высококачественные автозапчасти жизненно необходимы. Благодаря тому, что ваши форсунки лучше потребляют бензин, дополнительное оборудование с высокими эксплуатационными характеристиками повышает номинальную мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива. Ваш насос гидроусилителя рулевого управления возник в виде насоса, созданного для паровых судов в 1866 году в ответ на стремление к большей маневренности.Любой легковой или грузовой автомобиль, не оборудованный насосом рулевого управления с гидроусилителем, трудно управлять, потому что ему требуется большее вращающее усилие в неподвижном состоянии, чем это легко для большинства людей. Ваш насос гидроусилителя рулевого управления работает за счет создания гидравлической силы, которая помогает поворачивать ваш автомобиль. Насос гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля расположен в передней части автомобиля и приводится в движение ремнем и шкивом. Сломанный насос гидроусилителя рулевого управления может затруднить поворот рулевого колеса и, безусловно, представляет собой огромный риск для безопасности. Любому автомобилю время от времени требуются запчасти, поэтому, когда вам понадобится насос гидроусилителя Beck Arnley, PartsGeek - это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.

Насос гидроусилителя рулевого управления LUK использует гидравлическое усилие для управления автомобилем.

Когда вы заказываете насос гидроусилителя руля LUK у команды PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете самые лучшие запчасти по самой низкой цене. Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимальную отдачу, понимают, что следует устанавливать только самые качественные запасные части. Позволяя вашим форсункам более эффективно расходовать бензин, дополнительное оборудование обеспечивает более высокую мощность при одновременном сокращении избыточного расхода топлива.Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, установите несколько дополнительных деталей, специально созданных для увеличения производительности. Ваш насос гидроусилителя рулевого управления работает, создавая гидравлическое усилие, которое помогает управлять автомобилем. С автомобилем, не оборудованным насосом гидроусилителя руля, трудно управлять, потому что он требует большего крутящего момента, когда он стоит неподвижно, чем это удобно для большинства людей. Насос гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля может быть расположен в передней части автомобиля и приводится в действие поворотным ремнем.Утечка из насоса гидроусилителя рулевого управления, вероятно, затруднит поворот колеса и может стать серьезной проблемой для безопасности. Насос гидроусилителя рулевого управления был создан в 1866 году для пароходов в ответ на потребность в превосходной маневренности.

Необслуживаемый насос гидроусилителя ZF может сделать управление вашим автомобилем или грузовиком практически невозможным.

Любой автомобиль время от времени будет нуждаться в замене компонентов, поэтому, если вам понадобится насос гидроусилителя ZF, PartsGeek.com здесь, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно. Выдающиеся производители автомобилей осознают важность достижения удовлетворительных характеристик. Когда вы водите высокопроизводительный автомобиль, ему требуются запасные части высочайшего качества и оригинальные запчасти. Если вы выбрали высокопроизводительный автомобиль, чтобы оценить его превосходную мощность и характеристики двигателя, не теряйте этого решения и покупайте высококачественные запасные части. Ваш насос гидроусилителя рулевого управления находится перед двигателем и приводится в движение ремнем. Негерметичный насос гидроусилителя рулевого управления может затруднить рулевое управление и стать серьезной проблемой для безопасности.Любой легковой или грузовой автомобиль, не оборудованный насосом рулевого управления с гидроусилителем, трудно маневрировать, поскольку в неподвижном состоянии требуется большее вращающее усилие, чем это легко приложить. Насос гидроусилителя вашего автомобиля или грузовика работает, создавая гидравлическое усилие, которое помогает управлять транспортным средством. Насос рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля возник в результате помпы, созданной для паровых судов полтора века назад в ответ на потребность в большей маневренности. Делайте покупки на сайте www.PartsGeek.com, когда вам нужны автомобильные запчасти лучшего качества, такие как насос гидроусилителя ZF.

Насос гидроусилителя рулевого управления

Водянистая протечка под вашим автомобилем, а также шумное или затрудненное рулевое управление являются хорошими признаками того, что что-то не так с системой гидроусилителя вашего автомобиля. Эта критически важная сборка деталей необходима для того, чтобы вы могли легко и эффективно управлять автомобилем.

На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи запасных рулевых насосов от ведущих производителей, таких как A1 Cardone, AC Delco, Bosch, Dorman и Motorcraft, а также множество оригинальных запчастей от производителей и эквивалентных оригинальных комплектующих.Вы также найдете модернизированные / восстановленные насосы, которые были тщательно протестированы на работоспособность и пригодность.

Мы гордимся нашим огромным выбором качественных запчастей, быстрой доставкой и отличным обслуживанием клиентов. Кроме того, наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы вернуть свою буровую установку в дорогу.

Найдите конкретный автомобиль с помощью функции поиска на нашем веб-сайте или просмотрите наши предложения по марке, производителю или году.

Что такое насос гидроусилителя руля?

Система рулевого управления с гидроусилителем в автомобиле - это набор деталей, которые упрощают маневрирование даже очень большими транспортными средствами, не задействуя при этом много реальных мускулов.Это обеспечивает более безопасное управление, более маневренную навигацию и более быстрое реагирование на возможные дорожные препятствия. Детали узла рулевого управления с гидроусилителем включают ремень, шланги, жидкость для рулевого управления и, конечно же, сам насос гидроусилителя рулевого управления, который отвечает за циркуляцию гидравлической жидкости в системе.

Сколько стоят насосы рулевого управления?

Цена нового насоса рулевого управления сильно различается между производителями и во многом зависит от марки и модели вашего текущего автомобиля.Восстановленные насосы - хороший вариант для тех, кто ищет более экономичную замену.

Каковы симптомы неисправности насоса рулевого управления?

Визг при повороте, жесткое или невосприимчивое рулевое колесо - хорошие признаки того, что что-то не так с узлом рулевого управления с гидроусилителем. Рекомендуется проверить ремень рулевого управления с гидроусилителем на наличие повреждений или износа, поскольку эта деталь особенно подвержена износу после продолжительного использования.

Как поддерживать в хорошем состоянии систему рулевого управления?

Важно следить за уровнями жидкости в рулевом управлении и регулярно заменять загрязненную гидравлическую жидкость.Непрерывная утечка может не только сделать всю систему вялой и ненадежной, но и со временем привести к более серьезным повреждениям насоса и рулевого механизма, что может потребовать полной замены самого насоса рулевого управления. Всякий раз, когда вам нужно заменить насос, также рекомендуется проверить ремень, шланги и прокладки на предмет повреждений, неправильной посадки или перекоса.

Насос гидроусилителя рулевого управления - Запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя не так много думает, хотя, когда вы пытаетесь представить себе жизнь без него, вождение кажется намного меньшим удовольствием и намного больше работы.То, как он помогает водителю управлять автомобилем плавно и легко, предлагает вершину инженерной изобретательности.

Насос рулевого управления с гидроусилителем представляет собой систему, состоящую из нескольких механизмов, работающих вместе. Он преобразует энергию, вырабатываемую двигателем автомобиля, в гидравлическую энергию, которую он использует для добавления крутящего момента к движениям рулевого колеса. Он начинается с приводного ремня, соединенного с двигателем, который вращает ротор в насосе гидроусилителя рулевого управления. Это движение протягивает через себя жидкость гидроусилителя рулевого управления, нагнетая ее обратно в систему под высоким давлением.Это гидравлическое давление преобразуется в силу, приложенную к реечной рулевой колонке. Когда рулевое колесо находится в покое, давление остается равномерным по обе стороны колонки. Когда колесо поворачивается в ту или иную сторону, оно увеличивает гидравлическое давление с одной стороны колонны, чтобы повернуться в этом направлении. Таким образом, всего лишь легким толчком рулевого колеса вы получаете необходимую мускулатуру, чтобы изменить направление тяжелой машины, которую вы называете автомобилем.

Следовательно, сломанный или неэффективный насос гидроусилителя рулевого управления приведет к падению давления во всей системе рулевого управления с гидроусилителем, что приведет к большим трудностям для водителя, привыкшего маневрировать с легкими поворотами рулевого колеса.Вы узнаете, что замена насоса рулевого управления с гидроусилителем необходима, когда колесо крутится жестко, особенно когда автомобиль движется медленно или на остановке - именно тогда насос рулевого управления работает наиболее тяжело.

Стандартные насосы рулевого управления с гидроусилителем обычно рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но это не значит, что так бывает всегда. Будь то из-за недостаточной производительности или неисправных деталей рулевого управления с гидроусилителем, замена насоса рулевого управления с гидроусилителем может потребоваться даже в относительно новых моделях автомобилей. BuyAutoParts.com предлагает широкий выбор вариантов замены насоса гидроусилителя рулевого управления, включая модели, специально разработанные для вашей езды, старой или новой.

Просто введите год, марку и модель вашего автомобиля на BuyAutoParts.com, чтобы просмотреть список запасных частей, предназначенных для вашего автомобиля. Мы предлагаем замену OEM и запасные части премиум-класса, независимо от того, нужен ли вам насос гидроусилителя рулевого управления для двигателя с турбонаддувом или без наддува. Независимо от того, есть ли у вас инструменты и опыт, необходимые для самостоятельной замены, или вы хотите сэкономить дополнительные деньги, покупая деталь и избегая дополнительных затрат на обслуживание вашим механиком.

Заказать насос гидроусилителя рулевого управления должно быть так же просто, как повернуть рулевое колесо, даже если у вас есть вопросы по этой или любой другой детали рулевого управления с гидроусилителем.Наши опытные сотрудники службы поддержки клиентов готовы помочь по электронной почте на [адрес электронной почты] или по телефону нашей бесплатной линии поддержки 1-888-907-7225 .

Ваш гидроусилитель руля не должен вас подводить. Закажите замену насоса рулевого управления с гидроусилителем сегодня на BuyAutoParts.com и получите бесплатную доставку в пределах континентальной части США при заказе на сумму, превышающую 99 долларов.

Типы насосов гидроусилителя рулевого управления
Эта статья посвящена объяснению различных типов насосов рулевого управления, а также общей информации, такой как функции насосов и их признаки отказа.

Рекомендации по жидкости для гидроусилителя руля
Жидкость для гидроусилителя рулевого управления играет ключевую роль в создании необходимого усилителя рулевого управления в системах рулевого управления с гидроусилителем. Загляните на эту страницу, чтобы узнать рекомендуемые жидкости для автомобилей различных марок.

Ремонт деталей рулевого управления
Этот раздел включает ряд статей, в которых обсуждаются различные аспекты систем рулевого управления. Прочтите их, мы уверены, что они вам пригодятся.

Краткая история рулевого управления с усилителем
Рулевое управление с усилителем пришло на смену обычным рулевым системам в современных автомобилях.Ознакомьтесь с краткой историей гидроусилителя руля на этой странице.

Пять причин, по которым у вас трясется рулевое колесо
Дрожащее рулевое колесо - один из распространенных симптомов ряда проблем с рулевым управлением. Мы перечислили пять основных причин дрожания рулевого колеса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *