Водяной насос зил 130 устройство: Ремонт водяного насоса (помпы) ЗИЛ-130 ⋆ Ремонт автомобилей

Содержание

Ремонт водяного насоса (помпы) ЗИЛ-130 ⋆ Ремонт автомобилей

В случае возникновения течи водяного насоса на автомобиле ЗИЛ-130 возможно осуществить его ремонт использовав ремонтный комплект.

Для этого необходимо осуществить демонтаж помпы с блока двигателя. Для этого необходимо на остановленном двигателе освободить шкив водяного насоса от ремней и вывернуть 4 болта крепления насоса к корпусу двигателя. После снятия очистите насос от загрязнений. Далее можно произвести разборку водяного насоса.

  1. Вентилятор
  2. Трехручьевой шкив ступица
  3. Втулка
  4. Упорное кольцо
  5. Шарикоподшипники
  6. Дистанционная втулка
  7. Валик
  8. Крыльчатка
  9. Прокладка
  10. Корпус крыльчатки
  11. Прилив
  12. Подводящий патрубок
  13. Корпус подшипников
  14. Резиновая манжета
  15. Шайба
  16. Обойма

Разборка водяного насоса ЗИЛ-130

  • Вывернуть болты из ступицы шкива вентилятора (гаечный ключ 12 мм), снять вентилятор и трехручейный шкив.
  • Отвернуть гайку крепления ступицы (гаечный ключ 19 мм) и с помощью лапного съемника снять ступицу
  • Отвернуть гайку со шпилек корпуса крыльчатки (гаечный ключ 13 мм) и снять корпус подшипников
  • Вывернуть болт крепления крыльчатки (гаечный ключ 19 мм) из вала насоса и посредством съемника снять крыльчатку
  • Извлечь из гнезда детали сальникового уплотнения
  • Круглогубцами достать стопорное кольцо из корпуса насоса
  • Закрепить корпус в тиски и при помощи деревянной выколотки выпрессовать вал насоса с подшипниками
  • Продефектовать снятые детали

Дефектовка

В водяном насосе номи­нальный размер отверстия под передний подшипник 46,992—47,018 мм, а под задний подшипник 39,980—40,007 мм. С увеличением диаметра переднего отверстия более 47,05 мм, а заднего более 40,04 мм корпус насоса должен быть заменен.

При необходимости корпус насоса может быть отремонтирован путем расточки отверстий в корпусе и по­становки втулок с последующей подгонкой внутреннего диаметра втулок под номиналь­ный размер. Размеры корпуса водяного на­соса показаны на рисунке.

Вал водяного насоса имеет диаметр 17,012—17,030 мм (рис. 2). При износе вала до диаметра менее 17,00 мм вал необ­ходимо заменить новым. Изгиб вала допус­кается 0,03 мм, не более. Ширина шпоноч­ной канавки должна быть 3,945—3,990 мм, при увеличении ширины канавки до размера более 4,02 мм вал необходимо заменить но­вым.

Трещины и сколы на крыльчатке не до­пускаются. Диаметр отверстия под вал крыльчатки имеет размер в пределах 16,965—17,000 мм. Посадка крыльчатки на вал производится с натягом 0,065 мм или с зазором 0,08 мм с последующим закрепле­нием шпилькой.

Сборка водяного насоса ЗИЛ-130

  • Напрессовать на вал подшипники, вставив между ними распорную втулку. Надеть на вал водосбрасывающую шайбу и закрепить ее пружинным кольцом.
    Если вы используете ремкомплект где вал уже с подшипниками в сборе, то можете сразу перейти к следующему шагу.
  • При помощи круглогубцев установить стопорное кольцо в корпус насоса
  • Вставить в гнездо крыльчатки уплотни­тель в сборе, упорную текстолитовую шай­бу, смазав ее торцовые поверхности тонким слоем графитной смазки, закрепить их обоймой, напрессовав ее при помощи оправ­ки
  • Запрессо­вать вал с подшипниками в корпус насоса
  • Вставить в паз корпуса упорное стопорное кольцо переднего подшипника, установить в паз шпонку, надеть на вал раз­резную конусную втулку, установить на втулку ступицу, закрепить ее гайкой с пло­ской шайбой и зашплинтовать. Момент за­тяжки гайки должен быть в пределах 8,5—10,0 кГм.
  • Установить крыльчатку на вал, слегка по­стукивая молотком, и закрепить ее болтом с упорной шайбой.
  • Установить с прокладкой корпус подшип­ников на шпильки корпуса насоса и закре­пить его гайками.
  • Шпильки рекомендуется при замене ввер­тывать в корпус с суриком или резиловой смолой.
  • Надеть на ступицу шкив и вентилятор и закрепить надежно их болтами с пружин­ными шайбами.

Сборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 производится так же, как насоса двигателя ЗИЛ-130. Но перед установкой шкива вентилятора на вал насоса надо вста­вить в его полость подшипники с распорной втулкой и закре­пить их стопорным кольцом, после чего посадить шкив с подшипниками на вал насоса и закрепить его в сборе с вентиля­тором.

В связи с введением в конструкцию дви­гателя отводной магистрали и нарушением взаимозаменяемости узлов системы охлаж­дения двигателя заводом выпускается комп­лект деталей под номером 130-1300053, пред­назначенный для модернизации двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, выпущенных ранее. Комплект включает следующие детали: на­сос водяной с пробками в сборе; выпускной патрубок с термостатом в сборе; перепуск­ной шланг от патрубка к водяному насосу; отводной шланг от патрубка к радиатору; распорную пружину отводного шланга; под­водной шланг от радиатора к водяному на­сосу; распорная пружина подводного шлан­га; прокладку патрубка; шпильки Ml0Х Х1Х25 крепления патрубка; гайки М10Х1; шайбы пружинные диаметром 10 мм; шай­бы диаметром 10,2 мм; хомуты перепуск­ного шланга; винты хомута М5Х25; гай­ки М5.

С нюня 1965 г. для водяных насосов дви­гателя ЗИЛ-130 внедрен термически обработайный валик насоса, у которого резьбовая часть вала пол гайку крепления шкива вен­тилятора имеет диаметр 14 мм (вместо 12 мм). Одновременно изменены размеры паза под шпонку крепления ступицы вентилятора и соответственно изменена ступица.

На автомобили ЗИЛ-130, выпущенные до июня 1965 г., новые валики насоса могут устанавливаться в комплекте со ступицей вентилятора, гайкой, шайбой, шпонкой и ко­нусной втулкой как комплект под номером 130-1307021.

Перед установкой насоса на блок двигателя, место соприкосновения корпуса помпы с блоком цилиндров необходимо зачистить и обезжирить. Необходимо использовать новую прокладку, можно применить тонкий слой герметика в местах прилегания насоса к блоку двигателя.

После того как все процедуры по установке водяного насоса выполнены, вы можете установить ремни. Необходимую натяжку вы можете осуществить руководствуясь схемой ниже :

Сборка водяного насоса | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Сборку насоса двигателя ЗИЛ-130 произ­водить в следующем порядке.

Напрессовать на вал подшипники, вставив между ними распорную втулку.

Надеть на вал водосбрасывающую шайбу и закрепить ее пружинным кольцом.

Вставить в гнездо крыльчатки уплотни­тель в сборе, упорную текстолитовую шай­бу, смазав ее торцовые поверхности тонким слоем графитной смазки, закрепить их обоймой, напрессовав ее при помощи оправ­ки; ввернуть масленку и контрольную проб­ку; положить в корпус подшипников туго­плавкую жировую смазку 1-1 Зс и запрессо­вать вал с подшипниками на прессе (см. рис. 4-65). Вставить в паз корпуса упорное стопорное кольцо переднего подшипника, установить в паз шпонку, надеть на вал раз­резную конусную втулку, установить на втулку ступицу, закрепить ее гайкой с пло­ской шайбой и зашплинтовать. Момент за­тяжки гайки должен быть в пределах 8,5—10,0 кГм.

Установить крыльчатку на вал, слегка по­стукивая молотком, и закрепить ее болтом с упорной шайбой.

Установить с прокладкой корпус подшип­ников на шпильки корпуса насоса и закре­пить его гайками.

Шпильки рекомендуется при замене ввер­тывать в корпус с суриком или резиловой смолой.

Надеть на ступицу шкив и вентилятор и закрепить надежно их болтами с пружин­ными шайбами.

Сборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 производится так же, как насоса двигателя ЗИЛ-130. Но перед установкой шкива вентилятора на вал насоса надо вста­вить в его полость подшипники с распорной втулкой  и закре­пить их стопорным кольцом, после чего посадить шкив с подшипниками на вал насоса и закрепить его в сборе с вентиля­тором.



В связи с введением в конструкцию дви­гателя отводной магистрали и нарушением взаимозаменяемости узлов системы охлаж­дения двигателя заводом выпускается комп­лект деталей под номером 130-1300053, пред­назначенный для модернизации двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, выпущенных ранее. Комплект включает следующие детали: на­сос водяной с пробками в сборе; выпускной патрубок с термостатом в сборе; перепуск­ной шланг от патрубка к водяному насосу; отводной шланг от патрубка к радиатору; распорную пружину отводного шланга; под­водной шланг от радиатора к водяному на­сосу; распорная пружина подводного шлан­га; прокладку патрубка; шпильки Ml0Х Х1Х25 крепления патрубка; гайки М10Х1; шайбы пружинные диаметром 10 мм; шай­бы диаметром 10,2 мм; хомуты перепуск­ного шланга; винты хомута М5Х25; гай­ки М5.

С нюня 1965 г. для водяных насосов дви­гателя ЗИЛ-130 внедрен термически обработайный валик насоса, у которого резьбовая часть вала пол гайку крепления шкива вен­тилятора имеет диаметр 14 мм (вместо 12 мм). Одновременно изменены размеры паза под шпонку крепления ступицы вентилятора и соответственно изменена ступица.

На автомобили ЗИЛ-130, выпущенные до июня 1965 г., новые валики насоса могут устанавливаться в комплекте со ступицей вентилятора, гайкой, шайбой, шпонкой и ко­нусной втулкой как комплект под номером 130-1307021.

Похожие статьи:

  1. Разборка водяного насоса
  2. Разборка водяного насоса
  3. Установка масляного насоса и поддона картера двигателя
  4. Сборка масляного насоса
  5. Сборка комплекта

Принцип работы системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130

В процессе пуска и прогрева двигателя ЗИЛ-130 (пока температура жидкости в системе охлаждения менее 75 градусов Цельсия) жидкость в системе охлаждения циркулирует, минуя радиатор, ввиду того, что закрыт клапан термостата. Подвод охлаждающей жидкости к насосу осуществляется по перепускному шлангу (10) [рис. 1] из рубашки впускного трубопровода, компрессора и радиатора (18) отопителя (при открытом кране (15)).

Рис. 1. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130.

1) – Радиатор;

2) – Жалюзи;

3) – Вентилятор;

4) – Водяной насос;

5) – Верхний бачок радиатора;

6) – Пробка радиатора;

7) – Отводящий шланг;

8) – Компрессор;

9) – Подводящий шланг;

10) – Перепускной шланг;

11) – Термостат;

12) – Патрубок;

13) – Фланец для установки карбюратора;

14) – Впускной трубопровод;

15) – Кран отопителя;

16) – Подводящая трубка;

17) – Отводящая трубка;

18) – Радиатор отопителя;

19) – Датчик указателя температуры жидкости;

20) – Дозирующая вставка;

21) – Водяная рубашка головки блока;

22) – Водяная рубашка блока цилиндров;

23) – Сливной кран рубашки блока цилиндров;

24) – Рукоятка привода сливного крана;

25) – Сливной кран патрубка радиатора;

26) – Подводящий патрубок;

27) – Нижний бачок радиатора.

Нагнетаемая водяным насосом жидкость через расположенные в передней стенке блока отверстия поступает в рубашку охлаждения левого и правого рядов цилиндров, двигаясь от передней части двигателя к задней, а также через отверстия в прокладке – в рубашку охлаждения головок блоков. В первую очередь большое количество охлаждающей жидкости подводится к наиболее нагретым местам и деталям двигателя: патрубки выпускных клапанов и гнёзда искровых свечей зажигания.

В головках блока двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость движется через отверстия, просверленные в привалочных плоскостях блока и головок и дозирующих вставок (20), которые установлены в задних каналах впускного трубопровода. Расположенные во вставке отверстия ограничивают количество охлаждающей жидкости, которая поступает в рубашку впускного трубопровода.

В систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость заливается через горловину верхнего бачка радиатора, закрываемую пробкой (6). Слив жидкости выполняется через пару кранов (23), которые ввёрнуты с обеих сторон блока цилиндров, а также через кран (25) в подводящем патрубке водяного насоса.

17*

Похожие материалы:

Инструкционно-технологическая карта «Разборка-сборка водяного насоса системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Инструкционно-технологическая карта

«Разборка-сборка водяного насоса системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130»

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

План занятия П/О

Группа11 Профессия Автомеханик Мастер Баранов В. И.

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема: Разборка и сборка автомобиля с целью изучения устройства автомобиля.

Тема занятия: Разборочно-сборочные работы с изучением узлов и деталей системы охлаждения.

Тип занятия: Формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.

Вид занятия: Комбинированное.

Время: 6 часов.

Цель занятия:

Обучение практическим приемамразборочно-сборочных работ с изучением узлов и деталей системы охлаждения.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ системы охлаждения.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работсистемы охлаждения.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением узлов и деталей системы охлаждения.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1. 3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовыхавтомобилей : учеб.пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М.: Издательский центр«Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Иллюстративный материал — рис. 1, учебные плакаты.

Применяемые оборудование, приспособления, инструменты и материалы:

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты —

блок цилиндров, агрегаты системы охлаждения (радиатор, водяные насосы, термостат), съемники, тиски, выколотка деревянная, комплект инструментов; разрез водяного насоса.

Изучить устройство агрегатов и работу системы охлаждениядвигателя ЗИЛ-13О (рис. 1).

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17


1 27 26 25 24 23 22 21

Рис. 1.5. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130:

1— радиатор; 2 — жалюзи; 3 — вентилятор; 4— водяной насос; 5, 27 — соответственноверхний и нижний бачки радиатора; 6— пробка радиатора; 7 — отводящийшланг; 8— компрессор; 9— подводящий шланг; 10— перепускной шланг;11— термостат; 12 — патрубок; 13 — фланец для установки карбюратора; 14 —впускной трубопровод;15— кран отопителя; 16, 17— соответственно подводящаяи отводящая трубки;18 — радиатор отопителя; 19— датчик указателя температурыжидкости; 20— дозирующая вставка; 21 — водяная рубашка головкиблока; 22 — водяная рубашка блока цилиндров; 23— сливной кран рубашкиблока цилиндров; 24— рукоятка привода сливного крана; 25 — сливной кранпатрубка радиатора; 26— подводящий патрубок; 27— охлаждающая жидкость.

1. Разобрать водяной насос двигателя ЗИЛ-130 в следующем порядке:

• вывернуть болты из ступицы шкива вентилятора, снять вентилятори трехручейный шкив;

• отвернуть гайку крепления ступицы и с помощью съемникаснять ступицу;

• отвернуть гайку со шпилек корпуса крыльчатки и снять корпусподшипников;

• вывернуть болт крепления крыльчатки из вала насоса и посредствомсъемника снять крыльчатку;

• извлечь из гнезда детали сальникового уплотнения;

• круглогубцами достать стопорное кольцо из корпуса насоса;

• закрепить корпус в тиски и при помощи деревянной выколоткивыпрессовать вал насоса с подшипниками;

• продефектовать снятые детали.

2. Собрать водяной насос двигателя ЗИЛ-130 с последовательностью операций, обратной операциям разборки, при этом необходимо:

• рассмотреть, как крепится радиатор, и уяснить устройствоего деталей;

• снять пробку радиатора и изучить устройство и действие паровогои воздушного клапанов;

• изучить устройство и работу одноклапанного термостата ствердым наполнителем.

Контрольные вопросы

1. По какому признаку водитель узнает о неисправности сальникового уплотнения водяного насоса?

2. Чем удерживается вал водяного насоса от осевого смещения?

3. К каким неисправностям может привести работа двигателя с пониженным уровнем охлаждающей жидкости?

Инструкционно-технологическая карта

«Разборка-сборка водяного насоса системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130»

Последовательность

операций

Инструмент,

приспособление

Технические условия

и указания

1. Разборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-130

1. Вывернуть болты из

ступицы вентилятора

Ключ гаечный

12 мм

2. Снять вентилятор и

трехручейный шкив

Съемник лапный

3. Отвернуть гайку крепления

ступицы и снятьступицу

Ключ гаечный19 мм, съемниклапный

4. Отвернуть гайки сошпилек корпуса крыльчаткии снятькорпус

подшипников

Ключ гаечный

13 мм

5. Вывернуть болт крепления

крыльчатки из валанасоса

Ключ гаечный

19 мм

6. Снять крыльчатку

Съемник лапный

7. Извлечь из гнезда

сальниковое уплотнение

Уплотнение не должно

иметь повреждений

8. Извлечь стопорное

кольцо из корпуса насоса

Круглогубцы

9. Закрепить корпус насоса

в тисках

10. Выпрессовать вал насоса

с подшипниками

Выколотка деревянная

2. Сборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-130

1. Запрессовать вал насоса

с подшипниками

Выколотка деревянная

2. Установить стопорное

кольцо в корпус насоса

Круглогубцы

3. Поместить сальниковое

уплотнение

4. Установить на валу

крыльчатку

5. Ввернуть болт крепления

крыльчатки

Ключ гаечный

19 мм

6. Установить на шпильки

корпус крыльчатки

7. Завернуть гайки крепления

корпуса крыльчатки

Ключ гаечный

13 мм

8. Установить ступицу

шкива

Выколотка деревянная,

молоток

9. Завернуть гайку крепления

ступицы

Ключ гаечный

19 мм

Момент силы при затягивании85... 100 Н. м

10. Установить трехручейный

шкив и вентилятор

11. Завернуть болтыкрепления шкива навентиляторе

Ключ гаечный

12 мм

Насос системы охлаждения | Устройство автомобиля

 

Как устроен и работает насос системы охлаждения?

Насос служит для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На автомобильных двигателях устанавливают насосы центробежного типа, имеющие большую подачу при небольших размерах. Насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.29) состоит из корпуса 1 с подводящим патрубком 4 и уплотнительной прокладкой 2, в котором на двух шарикоподшипниках 9 и распорной втулке 10 установлен вал 8. На одном конце вала жестко закреплена крыльчатка 3, на другом – ступица 13 со шкивом 14 привода вала и вентилятор 15, создающий воздушный поток, проходящий через радиатор. Подшипники вала удерживаются стопорным кольцом 11. Шкив опирается на втулку 12.

Рис.29. Водяной насос и вентилятор.

Для предотвращения утечки жидкости в местах выхода вала из корпуса на валу устанавливается самоподжимающийся сальник, состоящий из текстолитовой шайбы 6, резиновой манжеты 5 и обоймы 7 с пружиной и запорным кольцом. Сальник вращается вместе с крыльчаткой 3, так как в прорези крыльчатки входят шайбы 6 и обойма 7. Манжета 5 плотно обхватывает вал и прижимается к шайбе, предотвращая утечку жидкости. При износе сальника жидкость постепенно начинает просачиваться через специальное отверстие в корпусе насоса, что сигнализирует о необходимости замены сальника.

Работает насос так. При вращении коленчатого вала крутящий момент с помощью приводного ремня передается на шкив 14 вала насоса, приводя его во вращение. При этом крыльчатка 3 захватывает жидкость, подводящуюся по шлангу и патрубку 4 из радиатора, и подает ее в рубашку охлаждения. Там она охлаждает нагретые детали и по отводящему шлангу возвращается в верхний бачок радиатора, где, опускаясь, охлаждается и снова поступает в насос.

Вместе с валом насоса вращается вентилятор. Он обычно имеет четыре или шесть лопастей, изготовленных из листовой стали (грузовые автомобили) или пластмассы (легковые автомобили). Для снижения шума их располагают Х-образно под углом 70 или 110°. Концы лопастей отогнутые, что улучшает вентиляцию подкапотного пространства и повышает производительность вентилятора.

На некоторых двигателях с целью уменьшения расхода мощности на привод вентилятора и обеспечения автоматического регулирования теплового режима двигателя вентилятор автоматически включается с помощью электромагнитной муфты (первые выпуски автомобилей ГАЗ-24 «Волга»}, гидравлической муфты (автомобили КамАЗ) или автономного электродвигателя (ВАЗ-2106) только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80-85°С.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»

автомобиль, вал, вентилятор, жидкость, насос системы охлаждения

Смотрите также:

Зил 130 - Ремонт приборов системы смазки и охлаждения двигателя

Масляный насос. Насос двигателя ЗИЛ-130 — двухсекционный, шестеренчатого типа. Верхняя секция насоса подает масло в масляную магистраль, а нижняя перекачивает масло через масляный радиатор.

Надежность и долговечность автомобильного двигателя в значительной степени зависят от работы системы смазки, которая выполняет ряд таких ответственных функций, как подача масла в достаточном количестве к трущимся поверхностям, восстановление в определенных пределах первоначальных свойств масла, охлаждение масла.

Масло, подаваемое к трущимся поверхностям, уменьшает трение, отводит тепло, выделяющееся при-движении трущихся поверхностей и очищает эти поверхности от продуктов износа. Кроме того, наличие масла в важнейших сопряжениях цилиндро-поршневой группы обеспечивает необходимое гидравлическое уплотнение цилиндра, препятствуя тем самым прорыву газов в картер.

Одним из важнейших параметров системы смазки двигателя является производительность масляного насоса, которая характеризуется количеством масла, проходящим через систему в единицу времени.

Производительность масляного насоса выбирают обычно с большим запасом, что необходимо для поддержания постоянного давления масла по мере увеличения зазоров в коренных и шатунных подшипниках. Кроме того, этот запас производительности нужен для того, чтобы

покрыть утечки масла внутри насоса через зазоры между шестернями и корпусом, которые возрастают по мере увеличения износов деталей во время эксплуатации. Тем не менее в технических условиях на контроль и сортировку деталей двигателей различных марок не приводятся размеры деталей насосов (диаметр окружности выступов ведущей и ведомой шестерен, диаметр и глубина плоскостей под эти шестерни в корпусе насоса и др. ), от которых зависят величины радиального и торцового зазоров.

Исследования канд. техн. наук Ю. Н. Фролова в научно-исследовательской лаборатории двигателей АРЕМЗ-МАДИ показали, что даже небольшое увеличение торцового и радиального зазоров между шестернями и корпусом насоса существенно уменьшает их производительность и давление в системе смазки двигателя ЗИЛ-130.

В большей степени на производительность насоса оказывает влияние увеличение радиального зазора. При этом увеличение торцового зазора до 0,15?0,2 мм, а радиального до 0,10?0,12 мм не вызывает существенного уменьшения к. п. д. насоса, особенно на больших оборотах.

Во время эксплуатации двигателя по мере уменьшения сопротивления прохождению масла в системе смазки двигателя вследствие увеличения зазоров в подшипниках и других сопряжениях производительность насоса растет и количество масла, проходящего через систему смазки, увеличивается. Этим обеспечивается постоянство давления в системе смазки. Чем меньше начальный запас производительности, тем быстрее наступает момент, когда этот запас будет исчерпан. Дальнейшее уменьшение сопротивления системы смазки приводит к резкому падению давления. Такой случай часто встречается в практике капитального ремонта двигателей. Из-за увеличения зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов исправный насос при постановке на двигатель не развивает необходимого давления. На ремонтных предприятиях в таких случаях прибегают к растягиванию пружины редукционного клапана, чтобы сместить точку открытия редукционного клапана в сторону большего давления. Внешне все обстоит благополучно, а по существу такая регулировка вредна, так как значительно уменьшается или сводится на нет запас производительности, что неизбежно приводит к резкому падению давления в начале эксплуатации такого двигателя.

Исследования канд. техн. наук Ю. Н. Фролова позволили также обосновать технические условия на контроль и сортировку деталей масляного насоса двигателя ЗИЛ-130.

Долговечность масляного насоса больше, чем долговечность двигателя ЗИЛ-130. Поэтому при поступлении двигателей в ремонт нет необходимости полностью разбирать насосы, а достаточно провести контрольное вскрытие, чистку редукционного клапана и проверку параметров насоса на испытательном стенде и после испытания решить вопрос о дальнейшем ремонте.

Увеличение производительности насоса, а значит, и давления в системе после установки насоса на двигатель за счет растягивания

пружины редукционного клапана приводит к значительному уменьшению запаса производительности и поэтому недопустимо. В связи с этим необходимо проверять жесткость всех пружин редукционных клапанов.

Увеличение зазоров между шестернями и корпусом насоса вызывает уменьшение объемного к. п. д. насоса на всем диапазоне оборотов.

Основные дефекты масляного насоса приведены в табл. 20. Несмотря на износ зубьев, шестерни можно повторно использовать, перевернув их так, чтобы зацепление осуществлялось неизношенной стороной.

При сколах на корпусе верхней секции масляного насоса, проходящих через отверстия болтов крепления и захватывающих не более половины длины отверстия, корпус устанавливают и закрепляют в тисках и шлифовальным кругом 0 50 мм зернистостью 24—36СТ1 — Т1 с керамической связкой бормашиной с гибким валом обрабатывают края дефектного участка под углом 45°. После механической обработки корпус верхней секции медленно нагревают в электрической печи до температуры 600—650° С. Резьбовое отверстие М8 и дефектный участок фланца наплавляют ацетилено-кислородным нейтральным пламенем, используя горелку с мундштуком № 3. При сварке используют чугун-но-медные присадочные прутки 03 мм ГОСТ 2671—44 и флюс ОСТ 1011—49. В процессе сварки температуру детали поддерживают 600— 650° С. Шов должен выступать на 1—1,5 мм над основным металлом. Раковины и шлаковые включения в шве не допускаются. По окончании сварки корпус верхней секции медленно охлаждают в термокамере или в томильной яме. Остывший корпус продувают внутри и снаружи сжатым воздухом и место сварки зачищают на станке металлической щеткой. Используя бормашину с гибким приводом шлифовальным кругом 0 50 мм, зернистостью 24—36 СТ1 — Т1 с керамической связкой, обрабатывают по шаблону сварочный шов по всему периметру фланца, выдерживая геометрию детали по чертежу. Кромки фланца опиливают напильником и снимают заусенцы.

Закрепив корпус на столе сверлильного станка, по кондуктору сверлят во фланце отверстие 0 6,7 мм напроход, снимают фаску 1,5 X Х45° и нарезают резьбу М8 кл. 2.

Рис. 62. Приспособление к токарному станку для обработки отверстия в корпусе верхней секции

масляного насоса: 1 — планшайба; 2—корпус приспособления; 3 — пружина; 4 — болт; 5 — прихват; 6 — упор; 7—установочная пластина; 8—штифт: 9—коромысло; 10—шаровая опора

При повреждении до двух ниток резьбу М8 кл. 2 исправляют метчиком. При повреждении более двух ниток резьбы М8 кл. 2 корпус верхней секции масляного насоса закрепляют на столе сверлильного станка и изношенное отверстие М8 кл. 2 рассверливают до диаметра 11,7 мм

на глубину 15 мм. В рассверленном отверстии нарезают резьбу М14 кл. 2 на глубину 15 мм и ввертывают ввертыш и стопорят штифтом 03 мм. Выступающий конец ввертыша и штифта опиливают заподлицо с основным металлом и в ввертыше нарезают резьбу М8 кл. 2 на глубину отверстия.

Изношенное отверстие оси ведомой шестерни развертывают машинной разверткой (ГОСТ 1672—43) до ремонтного размера (диаметр 15,2+0,06+0,03 или диаметр 15,4+0,06+0,03 мм) по кондуктору.

При износе отверстия вала корпус верхней секции масляного насоса закрепляют в приспособлении ( рис. 62), которое смонтировано на токарном станке 1А616. Отверстие диаметром 15 мм рассверливают до 018,8 мм напроход

сверлом, закрепленным в патроне с качающейся оправкой, а затем развертывают машинной разверткой до диаметра 20+О,045 мм.

Установив корпус верхней секции масляного насоса в специальную подставку, в отверстие 02О+0-045 мм сначала со стороны гнезда заподлицо с плоскостью Т1 запрессовывают втулку, а затем деталь поворачивают хвостовиком вверх и запрессовывают вторую втулку заподлицо с основным металлом ( рис. 63). Используя кондуктор, отверстия во втулках развертывают до диаметра 15+0,06+0,13 мм, зачищают заусенцы и деталь продувают воздухом.

Рис. 64. Приспособление для зенкования трех бобышек в корпусе нижней секции масляного насоса

Рис. 65. Приспособление для обработки отверстий в корпусе нижней секции масляного насоса

При трещинах и обломах хвостовика корпуса верхней секции деталь устанавливают и закрепляют в том же приспособлении (см. рис. 62), отрезают дефектный хвостовик, оставив буртик 0,5?0,2 мм для торцевания и торцуют поверхность среза. Далее рассверливают отверстие диаметром 15+0,06+0,03 мм напроход предварительно до диаметра 23,7+0,1 мм и окончательно до диаметра 24,8+0,05 мм со снятием фаски 0,5x45°.

По кондуктору расточенное отверстие диаметром 24,8+0,05 мм развертывают до диаметра 25+0,045 мм и, установив корпус верхней секции на подставку плоскостью Т ( рис. 63), запрессовывают хвостовик в отверстие 025+0,045 мм корпуса до упора, не допуская перекоса.

Стыки запрессованных поверхностей сваривают электросваркой, применяя электродную проволоку марки НМЖМС 28-2,5-1,5 ГОСТ-ТУ 2008—47.

Корпус верхней секции с запрессованным хвостовиком устанавливают и закрепляют в приспособление, подрезают выступающий конец хвостовика с плоскостью. Затем протачивают наверху «как чисто» стыки двух диаметров, развертывают отверстия по кондуктору до диаметра 15+0,06+0,03 мм в линию и торцуют поверхность Т, выдерживая номинальный размер от Т1 до Т, равный 38-0,05 мм.

При износе гнезд в корпусе по высоте и при колебании торца Т поверхности Т и T1 обрабатывают, выдержав размер 38-0,05 мм ( рис. 63).

Изношенное отверстие оси ведомой шестерни корпуса нижней секции развертывают до ремонтных размеров (диаметр 15,2+0,06+0,03 или

диаметр 15,4+0,06+0,03 мм)

Для развертывания этих отверстий создают технологические базовые поверхности обработкой по шаблону отверстий 0 11 мм в трех бобышках корпуса. Эту операцию выполняют, используя приспособление, показанное на рис. 64. Деталь устанавливают на опорные пластины 5 и 8 поворотного круга 9, выставляют при помощи сферического 6 и ромбического 5 пальцев и закрепляют зажимами 4 и 7. Поворотный круг имеет три отверстия и может быть зафиксирован в любом из трех положений при помощи фиксатора 2. Кронштейн 1 фиксатора закреплен на основании 10 приспособления.

Создав базы для развертывания отверстия оси ведомой шестерни, корпус закрепляют в приспособлении ( рис. 65). Приспособление состоит из планшайбы 7, диска 6, планки 5, упорной пластины 4 и ползуна 5. Корпус фиксируют на опорах 9 ползуна установочной плитой 2 с пальцами 1 и зажимают через установочную плиту двумя винтами 8. Закрепив корпус винтами, снимают установочную плиту с пальцами и развертывают отверстие ведомой оси.

Перемещая ползун 5 до упорной пластины 4, развертывают отверстие ведущей оси.

Изношенное отверстие вала масляного насоса восстанавливают гильзовкой. Сначала отверстие с диаметром 15+0,02+0,03 мм зенкуют до 019,8 мм на глубину 21 мм. Раззенкованное по кондуктору отверстие развертывают до 02О+0,045 мм на глубину не менее 20 мм. В обра-

ботанное отверстие реечным прессом запрессовывают ремонтную втулку. Втулка не должна выступать над плоскостью корпуса более 0,5 мм. Затем на планшайбе ( рис. 65) подрезают торец втулки «как чисто», снимают фаску и развертывают отверстие до диаметра 15+0,06+0,03 мм на глубину 21 мм.

Изношенное по высоте гнездо в корпусе нижней секции ( рис. 66) восстанавливают следующим образом. Деталь закрепляют в приспособлении ( рис. 65), совместив ось отверстия D ( рис. 66) со шпинделем станка, и протачивают поверхность Т 0 42,15 мм «как чисто» на глубину не более 2 мм. Затем обрабатывают торец Т1, выдержав размер h, равный 17-0,035 мм.

Сместив приспособление с корпусом на 33,25 мм и обеспечив совпадение отверстия D1 со шпинделем станка, протачивают поверхность Т на диаметр 42,15 мм, выдерживая размер И, равный 17-0,035 мм. Уступы в стыке двух поверхностей не допускаются.

Для проверки точности обработки поверхностей корпуса нижней секции масляного насоса используют приспособление ( рис. 67).

Приспособление состоит из корпуса 1, в который вмонтирована пробка 2 и пружина 5. На оси 8 закреплен рычаг 7, связанный с пружиной 5 и индикатором 4. Индикатор 4 фиксируется в приспособлении разрезной втулкой 5 и винтом 6.

Приспособление устанавливают поочередно в отверстия D и D1 ( рис. 66) и, поворачивая его на 360°, выполняют измерение. Разность показаний индикатора не должна превышать 0,04 мм.

Следы износа на верхней и нижней плоскостях крышки масляного насоса устраняют шлифованием плоскостей «как чисто» на плоскошлифовальном станке. Параллельность плоскостей проверяют индикаторным приспособлением ( рис. 68). Допустимая непараллель-

ность плоскостей крышки масляного насоса равна 0,03 мм на длине 50 мм.

Глубину разгрузочной канавки на верхней и нижней плоскостях крышки восстанавливают фрезерованием.

Рис. 66. Корпус ниж- Рис. 67. Приспособление для проверки

ней секции масляного корпуса нижней секции масляного на-

насоса соса

Рис. 68. Приспособление для проверки непараллельиости средней крышки масляного насоса:

1 — шток; 2 — рычаг; 3 — пружина; 4 — индикатор; 5 — кронштейн; б—гайка; 7—пластина; 8 — скалка; 9 — плита

Фрезерование выполняют в приспособлении ( рис. 69), которое состоит из корпуса 1, шаровой опоры 8 и коромысла 9, на котором закреплен болт 2 с пружиной 5 и Г-образным прихватом 4. Крышку масляного насоса устанавливают на опорное кольцо 7, центрируют цилиндрическим 6 и ромбическим 5 пальцами и закрепляют прихватами.

Водяной насос. Корпус водяного насоса изготовлен из алюминиевого сплава АЛ-4 (ГОСТ 2628—53), корпус подшипников — из серого чугуна марки СЧ15-32, а валик — из стали 40Х. Твердость валика после

термической обработки НВ241—285. Основные дефекты деталей водяного насоса приведены в табл. 21.

Сколы на фланце корпуса водяного насоса устраняют наплавкой. Перед сваркой партию корпусов водяных насосов в течение 1,5 ч нагревают в электрической печи до 180—200° С, а затем наплавляют в ацетилено-кислородном нейтральном пламени, используя горелку с наконечником № 3.

В качестве присадочного стержня применяют проволоку марки АЛ-4 (ГОСТ 2685—53 0 4 мм).

Для слесарной обработки фланца после наплавки применяют приспособление ( рис. 70), которое позволяет быстро и надежно закрепить деталь пневматическим зажимом. Приспособление состоит из плиты 1, на которой закреплены болтами подставки 2 и 10 соответственно для крепления прижимного механизма и установки корпуса водяного насоса. Штифт 11 предназначен для фиксации корпуса водяного насоса при установке на приспособление. Прижимной механизм, состоящий из пневматической камеры 4 и прижима 9, поворачивающегося вокруг оси 8, закреплен на вертикальной стойке 5. Пневматическая камера 4

крепится к подставке 2 винтом 3. Прижим 9 соединен со штоком 7 пневматической камеры 4.

Корпус водяного насоса устанавливают на подставку 10 и, повернув рукоятку 6 распределительного крана, закрепляют деталь пневматическим зажимным устройством.

Закрепив деталь в приспособлении, наплавленную поверхность фланца зачищают по контуру шлифовальным кругом электробормашины.

Привалочная плоскость фланца корпуса водяного насоса в процессе ремонта, а также в период эксплуатации может покоробиться. При короблении более допустимого размера плоскость фланца фрезеруют «как чисто», выдерживая высоту фланца не менее 48,0 мм.

Рис, 69. Приспособление для фрезерования разгрузочного паза в крышке масляного насоса

Рис. 70. Приспособление для слесарной обработки корпуса водяного насоса

Для крепления корпуса водяного насоса на фрезерном станке применяют приспособление ( рис. 71), которое состоит из плиты с оправкой и зажимного устройства. Зажимное устройство состоит из прихвата 6, который можно перемещать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, шпильки 7 с зажимной гайкой 8 и пружины 10, которая при отвертывании гайки 8 перемещает прихват 6 вверх и тем самым освобождает корпус водяного насоса. Упор 9 ограничивает перемещение прихвата 6 при перемещении в вертикальной плоскости.

Корпус водяного насоса устанавливают на оправку приспособления, губку прихвата вводят в заплечико корпуса и затягивают гайку шпильки зажимного устройства.

Рис. 71. Приспособление для фрезерования плоскости фланца корпуса во-

дяного насоса:

1 — плита; 2 — оправка; 3 — палец; 4 — установочный палец; 5 — Щуп; 6 — прихват; 7 — шпилька; 8 — гайка; 5 — упор; 10 — пружина

Для определения толщины снимаемого металла с плоскости фланца вставляют щуп 5 между установочным пальцем и торцовой поверхностью фрезы.

В процессе наплавки поверхности фланца отверстие 0 10,5 мм обычно заваривают. Для сверления отверстий диаметром 10,5 мм по кондуктору корпус водяного насоса фиксируют на два пальца и закрепляют в приспособлении ( рис. 72).

Трещины на корпусе водяного насоса заваривают после нагревания детали до 180—200° С. Перед сваркой концы трещины накернивают, засверливают на глубину 3 мм сверлом 0 4,0 мм и обрабатывают под углом 90°. Сварку выполняют под общим нагревом детали в технологической последовательности, описанной выше.

После зачистки сварочного шва проверяют герметичность корпуса водяного насоса водой под давлением 3 кГ/см2 при температуре 70р С. Просачивание воды через шов не допускается.

При износе или срыве более двух ниток резьбы М8 X 1,0 резьбовое отверстие рассверливают до 0 9,0 мм и заваривают. Затем плоскость крепления корпуса подшипников водяного насоса фрезеруют «как чисто», выдержав размер между торцовыми плоскостями корпуса не менее 48,0 мм. На сверлильном станке по кондуктору сверлят напро-ход отверстие диаметром 6,7 мм и нарезают резьбу М8 X 1,0.

При износе поверхности бобышек на фланцах под болты крепления поверхность бобышек цекуют «как чисто» до исчезновения следов выработки. После ремонта проверяют плоскость поверхности крепления корпуса подшипников и фланцев. Фланцы должны лежать в одной плоскости так же, как поверхности под крепление корпуса подшипников с точностью 0,1 мм. Для проверки точности обработки перечисленных поверхностей применяют приспособление ( рис. 73), состоящее из плиты 1, на которой установлены зажимное и индикаторное устройства. Зажимное устройство состоит из планки 5 с прижимным пальцем 6, которая одним концом соединена с шариковой вилкой 8, а другим — с откидным болтом 3.

Индикаторное устройство состоит из индикатора 9, вставленного в корпус 10, связанного через хомутик 12 со стойкой 13. Индикаторное устройство устанавливают на подставку 15.

Корпус водяного насоса устанавливают на установочную плиту 7 приспособления до упора в штифты 17 и закрепляют откидной планкой. Стрелку индикатора 9 устанавливают на нулевое положение по эталонной подставке и проверяют непараллельность сначала правого, а затем левого фланцев.

Рис. 73. Приспособление для проверки иеплоско-стности поверхностей корпуса водяного насоса:

1 — плита; 2 — подставка для установки индикаторного приспособления; 3 — откидной болт; 4 — гайка; 5 — планка; 6 —палец; 7 — установочная плита; 8— вилка; 9 — индикатор; 10— корпус; 11—пружина; /2— хомутик: 13 — стойка; 14— шток; 15—подставка; 16 — эталонная подставка; 17 — штифты

Рис. 74. Приспособление для токарной обработки корпуса подшипников водяного насоса:

1 — планшайба; 2 — стакан: 3 — пружина; 4 — шпилька; 5 — прихват; б — кольцо

Обломанный буртик под замочное кольцо в корпусе подшипников водяного насоса наплавляют газовой сваркой в ацетилено-кислород-ном пламени. В качестве присадочного материала используют латунный пруток марки МЖУ 59-1-1 ГОСТ 1012—47, 06,0 мм. Для закрепления детали при обработке канавки, подрезки торца и снятия фаски после наплавки буртика применяют приспособление ( рис. 74), которое устанавливают на шпиндель токарного станка. Корпус подшипников водяного насоса устанавливают в кольцо 6 приспособления и центрируют по его выступу 0 123,0 мм. Закрепляют корпус подшипников прихватом 5. Наплывы металла от наплавки буртика снимают протачиванием хвостовика корпуса подшипников 0 72,0 и после подрезки торца буртика до уровня основного металла (удаления наплывов металла) протачивают отверстие до диаметра 62+0,04+0,02 мм и канавку шириной 3+0,04+0,02 мм до 064+0,2 мм. Затем снимают фаску 0,5x45°. Расстояние между проточенной и крайней канавками корпуса подшипников должно быть 21,9+0,14 мм.

Обломанный по длине менее 30 мм подводящий воду патрубок наплавляют. Перед наплавкой дефектный участок зачищают шлифовальным кругом Э22 СТ1Б пневматической бормашиной. Образовавшийся после сварки шов обрабатывают шлифовальным кругом.

Если подводящий воду патрубок корпуса водяного насоса обломан по длине более 30 мм, приваривают дополнительную ремонтную деталь.

Корпус подшипников водяного насоса устанавливают в приспособление на горизонтально-фрезерном станке и, базируя деталь в приспособлении по отверстиям под болты крепления, отрезают фрезой 0 150 мм дефектный конец патрубка на расстоянии 62,0 мм от

Рис. 75. Удаление дефектной части водопод-водящего патрубка корпуса подшипников водяного насоса

торца ( рис. 75). Дополнительную деталь приваривают к патрубку корпуса подшипников ровным плотным швом. Сварочный шов обрабатывают шлифовальным кругом заподлицо с основным металлом.

Участки, где имеются сколы, захватывающие отверстия под болты крепления корпуса подшипников к корпусу водяного насоса, наплавляют газовой сваркой. После наплавки сварочный шов зачищают,

кроме плоскости прилегания к корпусу водяного насоса, выдерживая при этом диаметр бобышки, равный 20,0 мм и высоту бобышки равную 10 мм.

Плоскость прилегания к корпусу водяного насоса при необходимости протачивают заподлицо с основным металлом. Непараллельность плоскости должна быть не более 0,1 мм.

Заплавленные отверстия диаметром 8,5 мм сверлят по кондуктору, который базируют по отверстиям диаметром 123 мм и диаметром 8,5 мм. Точность расположения отверстий должна быть 0,15 мм.

При износе торцовой поверхности, сопрягаемой с упорной шайбой крыльчатки вала водяного насоса, в отверстие переднего подшипника запрессовывают втулку ( рис. 76). Для растачивания отверстия под гильзу и обработки торца втулки используют зажимное приспособление к токарному станку.

Рис. 76. Гильзовка отверстия под передний подшипник водяного
водяного насоса



Рис. 77. Приспособление для обработки торцовой поверхности корпуса водяного насоса

Приспособление ( рис. 77) состоит из планшайбы 1, на которой закреплен диск 2 с прижимным устройством. Прижимное устройство состоит из стакана 4, в резьбовое отверстие которого ввернута шпилька 5, а в отверстие вставлен прихват 7. Пружина 6 предназначена для быстрого отжатия прихвата 7 при снятии Корпус подшипников устанавливают на оправку 3 и двумя прихватами закрепляют его.

После закрепления детали на станке подрезают торец и растачи
вают отверстие под втулку до диаметра 24 Пр3 мм. Торец буртика запрессованной втулки обрабатывают на том же приспособлении, выдерживая размер 115,5-0,23 мм ( рис. 76), и окончательно растачивают отверстие во втулке до диаметра 19,0 мм. В заключение операции торец втулки обрабатывают чугунным притиром, установленным на оправке, которую закрепляют в пиноль задней бабки токарного станка.

При износе или срыве резьбы 1/2" в отверстии под масленку торец бобышки цекуют до размера 57,0 мм от оси отверстия корпуса подшипников, а затем углубляют резьбу на полную длину пробки. Аналогичным образом восстанавливают резьбу 3/8". Торец бобышки цекуют до размера 68,0 мм от отверстия корпуса подшипников.



Задать вопрос на форуме

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

Проведение работ по уборке улиц является одной из наиболее важных задач, которая возлагается на коммунальные организации. С целью поддержания населенного пункта в надлежащем состоянии на протяжении всего года необходимо очищать дороги от грязи, снега, мусора. Чтобы свести к минимуму количество ручного труда при этом и повысить общую эффективность, целесообразнее всего прибегнуть к услугам поливомоечной машины.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130

Поливомоечная машина, созданная на базе ЗИЛ-130, имеет широкую область применения. Данная вариация специализированной техники используется с целью увлажнения и мойки дорог и тротуаров с разным качеством покрытия. Посредством применения такой модели осуществляется полив зеленых насаждений и даже тушение пожаров. Возможность установки дополнительного оборудования расширяет функциональный потенциал машины.

В зимнее время года производится трансформация машины в технику для уборки снега. Для этих целей производится монтаж отвала в переднюю часть транспортного средства. Данная установка позволяет сдвинуть снежные наметы с основной дороги на обочину. При этом щетка, идущая следом, обеспечивает максимально качественную очистку асфальтовой поверхности.

При необходимости поливомоечная машина может агрегатироваться специальным оборудованием, предназначенным для разбрасывания реагента. Это происходит для борьбы с гололедом.

На рынке представлено достаточное количество вариаций поливомоечных машины, однако модель, созданная на базе ЗИЛ-130, сумела добиться наибольшей популярности. Такая тенденция обусловлена конструктивной универсальностью и широким функциональным потенциалом транспортного средства.

На фоне конкурентных моделей такая машина выделяется наличием специальной системы, позволяющей удалять остатки песка из кузовной части без использования встроенного разбрасывающего диска. Кроме этого, следует обратить внимание на опцию регулировки ширины посыпки дорожного полотна.

В случае тушения пожара поливомоечная машина выполняет роль водовоза. Таким образом можно добиться более эффективного результат в борьбе с огнем. Монтаж дополнительного оборудования позволяет производить забор воды из водоемов. Дополнительно поливомоечная машины может осуществлять прочистку ливневых канализаций.

Фото поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130

Устройство

Поливомоечная машина ЗИЛ-130 оснащается цистерной для транспортировки воды, которая имеет вид сварной конструкции овальной формы. Внутри нее установлен специальный фильтр, труба, отстойник и центральный клапан. Наличие двух волнорезов в центральной части цистерны предотвращает раскачку воды во время передвижения. Максимальная вместительность емкости держится на уровне 5000 литров. В случае необходимости этот показатель можно увеличить на 1000 литров посредством установки специального надставка.

Центральный клапан имеет обечайку цилиндрической формы, где расположены два отверстия для задержания определенного количество воды. Впоследствии эта жидкость используется для заливки водяного насоса во время забора воды из водоема. Таким образом центральный клапан обеспечивает регулировку подачи воды.

Поливомоечная машина имеет две поворотные насадки. Они состоят из специальных насадок щелевого типа и поворотного устройства. Также следует акцентировать внимание на использовании насоса, который крепится к правому лонжерона транспортного средства посредством использования кронштейна и стремянок.

Модификация поливомоечной машины 130-Б дополнительно оснащается пожарным рукавом со стволом. Данный элемент подключается к поперечной трубе. При работающем пожарном рукаве все краны и вентили для подачи воды должны быть плотно закручены. Модель 130-П имеет дополнительную цистерну, представленную в виде прицепа. Её наличие способствует увеличению объема транспортируемой воды на 5000 литров. Такая цистерна оснащена отстойником и пробковым краном.

В качестве комплектующей силовой установки используется восьмицилиндровый двигатель, способный вырабатывать 150 лошадиных сил. Такой мотор агрегатируется пятиступенчатой коробкой передач, представленной в механическом исполнении.

При учете того, что машина создана на базе ЗИЛ-130, она имеет зависимую подвеску на продольных рессорах. В передней части установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, а в задней — дополнительные рессоры. Такое конструктивное решение способствует максимально комфортному преодолению наиболее проблемных отрезков дороги с низким качеством покрытия.

Наличие гидравлического усилителя рулевого механизма облегчает процесс управления. Тормозная система имеет барабанное исполнение. Дополнительная установка пневматического привода улучшает качество функционирования всего тормозного узла.

Бензобак транспортного средства расположен на левом лонжероне рамы, а на правом — установлен насос. Машина имеет закрытую систему охлаждения силовой установки, которая имеет опцию принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Это осуществляется посредством использования центробежного водяного насоса, который повышает производительность двигателя при эксплуатации.

Принцип работы

В процессе эксплуатации вода, которая находится в цистерне, поступает на вход центробежного насоса. Предварительно жидкость проходит через водяной фильтр и центральный клапан. Впоследствии насос направляет поступающую воду по трубопроводу к насадкам. Напорный водопровод оснащен двумя выходами к вентилю, которые расположены в боковой части. Через эти отверстия осуществляется подключение пожарных кранов.

При этом насос производит откачивание жидкости через центральный клапан и сетчатый фильтр. Вода подается к напорному водопроводу, а оттуда — к насадкам. Регулировка работы центрального клапана осуществляется благодаря гидравлическому цилиндру. При необходимости оператор может изменять угол поворота используемой насадки.

Функционирование поливомоечной машины в противопожарном режиме обязывает оператора предварительно подсоединить пожарный рукав к отводу трубопровода. Все остальные вентили и краны при этом должны быть плотно закручены. В противном случае не будет создано необходимое давление.

Отбор мощности для привода рабочих органов осуществляется посредством использования раздаточной коробки от комплектующей установки базового шасси. При этом необходимый крутящий момент передается на шестеренный насос гидравлического привода транспортного средства. Дополнительно передача также производится на привод щетки и водяной насос, обеспечивающий подачу воды. Щетка, которая используется для уборки остатков мусора, располагается в центральной части машины — между передней и задней осью колес. По отношению к ним щетка устанавливается с уклоном в 28 градусов.

Конструктивные особенности транспортного средства позволяют наполнять опустевшую цистерну различными способами. Вполне возможно обойтись подключенным шлангом и наполнить емкость из ближайшего водоема. Основную функцию по забору жидкости здесь выполняет специальный водяной насос. Также возможен вариант заполнения цистерны посредством использования гидранта. Альтернативный способ разрешения проблемы — через верхний люк на специализированной заправочной пункте.

Технические характеристики

Управлением всем процессами работы поливомоечного оборудования осуществляется из водительской кабины. Наличие многоступенчатого насоса позволяет поддерживать давление внутри цистерны на уровне 25 атмосфер. Благодаря этому возможна одновременная подача жидкости сразу нескольким потребителям. В результате этого при минимальном расходе воды многократно увеличивается качество очистки дорожного покрытия.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130 оснащается вместительной емкостью для воды, в результате чего можно легко произвести уборку большой территории без дополнительного набора жидкости. При необходимости можно прибегнуть к использованию прицепной вариации цистерны. Это позволит увеличить первоначальный объем практически вдвое.

Высокий уровень мощности машины достигается благодаря силовой установке, способной вырабатывать 150 л.с. Шестилитровый мотор может похвастаться максимальным крутящим моментом и предельной топливной экономичностью. На преодоление отрезка пути, эквивалентного ста километрам, поливомоечная машина ЗИЛ-130 потратит 32 литра топлива.

Стандартная резина высокого качества обеспечивает хорошее сцепление с дорожной поверхностью, в результате чего вероятность попадания в аварийную ситуацию сводится к минимуму. Такая машина оснащена целым комплексом систем активной и пассивной безопасности.

Технические характеристики поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130:

Характеристики Показатели
Габариты, мм:
— длина 8900
— ширина 3070
— высота 3000
Масса, кг 11200
Ширина рабочей зоны, мм:
— при поливке 2000-2500
— при подметании 2500
— при снегоочистке 2500
Объем цистерны для воды, м3 0,4-6
Объем бака, л 175
Двигатель:
— объем, л 6
— мощность, л.с. 150
— мощность, кВт 110
— конфигурация V8
— количество цилиндров 8
— максимальный крутящий момент, Нм 402
Расход топлива, л/100 км 32
Тип охлаждения жидкое
Система питания двухкамерный карбюратор
Коробка передач МКПП (5)

В комплектацию поливомоечной машины входит: отвал, щетка для очистки твердого дорожного покрытия от пыли и мусора; прицепная цистерна (для модификации 130-П).

Китай производитель водяных насосов МТЗ, ступица колеса МТЗ, поставщик динамо-стартера МТЗ

Компания HEBEI LONGSHENGTENGYU PUMP INDUSTRY Co., Ltd. специализируется на производстве водяных насосов для охлаждения двигателей. После 40 лет разработки у нас появилась независимая и полная способность исследовать, проектировать и разрабатывать продукты, а также мы можем поставлять клиентам подходящие продукты. Наше предприятие имеет передовые технологии, изысканную технику обработки, полные методы обследования и безупречный менеджмент...

Компания HEBEI LONGSHENGTENGYU PUMP INDUSTRY Co., Ltd. специализируется на производстве водяных насосов для охлаждения двигателей. После 40 лет разработки у нас появилась независимая и полная способность исследовать, проектировать и разрабатывать продукты, а также мы можем поставлять клиентам подходящие продукты. Наше предприятие имеет передовые технологии, изысканную технику обработки, полные методы обследования и совершенную систему управления. Мы заслужили долгосрочное доверие и похвалу со стороны огромных клиентов.Сейчас наша компания может производить более 100 наименований комплектующих для сельскохозяйственных машин, автомобилей, инженерной техники и сельхозтехники. Наша продукция продается более чем в 20 провинциях, а некоторые товары также экспортируются в Россию, Вьетнам и другие страны.

Мы придерживаемся политики качества «честность и надежность, технические инновации, продуманное производство, удовлетворенность клиентов». Мы также можем предоставлять продукты и услуги в соответствии с требованиями клиентов.Наша компания будет следовать соответствующим китайским законам и международным конвенциям и фокусируется на философии «Качество прежде всего, доверие к превосходству». Мы будем нести ответственность за всех друзей, клиентов, продавцов и инвесторов и можем предоставлять качественные услуги.

Наши продукты широко признаны и пользуются доверием пользователей, они могут удовлетворить постоянно растущие экономические и социальные потребности.

Мы приветствуем новых и старых клиентов из всех слоев общества, которые хотят связаться с нами для будущих деловых отношений и достижения взаимного успеха.

Мы надеемся установить и развивать долгосрочные отношения с каждой компанией и тепло приветствуем друзей со всего мира. посещать нас, вести переговоры и добиваться беспроигрышного прогресса с нами.

ᐉ ЗИЛ от Мотор-Агро


на замену Зил-130

Зил-130 комплектуется 8-цилиндровым карбюраторным двигателем Зил-130 с четырехтактным V-образным верхним расположением клапанов, объемом 148 л. из. при 3000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 41 кгм при 1800-2000 об / мин. Карбюратор

(С-88) имеет две камеры, верхнюю с набегающим потоком, уравновешивающую с устройством экономайзера, а также насос разгона с пневмоцентробежным регулятором частоты вращения коленчатого вала.Привод ускорительного насоса - механический. Он смонтировал два клапана экономайзера - механический и пневмопривод. Система смазки комбинированная: под давлением, а также распылением. Изначально включены фильтры тонкой и грубой очистки, находятся в одном корпусе

Мощность двигателя -. Принудительный. Бензин подавался топливным насосом (Б-9) диафрагменного типа с двумя входами и одним выпускным клапаном. Рассчитан на бензин А-76. Картера принудительно вентилируют. клапанная система, закрытого типа, газы засасываются во впускной тракт двигателя.Воздушный фильтр (ВМ-16) - масляно-инерционного типа с двумя ступенями очистки воздуха. Автомобиль был оборудован системой жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (с помощью водяного насоса центробежного типа).

Трансмиссия - однодисковая с сухим сцеплением; 3-х ступенчатая 5-ступенчатая коробка передач (5 передач переднего хода, 1 передача заднего хода, передача 5 - рядная) с 2 синхронизаторами инерционного типа для включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач; карданный вал с 2 карданными валами, промежуточной опорой и 3 шарнирами; 2-ступенчатый GP и конический дифференциал с 4-мя сателлитами и полностью плавающими осями.Синхронизаторы необходимы для того, чтобы облегчить переключение передач и служат для выравнивания скоростей ведущего и ведомого роликов CAT при переходе с одной передачи на другую.

Главная передача -. Двойной, с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передаточное число 6,45. Дифференциал - конический (с 4-мя сателлитами). Передний мост выполнен в виде стальной кованой двутавровой балки. Подвеска зависимого типа, на продольных полуэллиптических рессорах, 2 гидравлических телескопических амортизатора внешнего удара в передней части и в задней части с дополнительными рессорами.

Рама клепаная состоит из 2-х стальных кованых швеллеров переменного профиля, скрепленных 5-ю поперечинами. Буксирное устройство с резиновым амортизатором, расположенным на задней поперечине. Рулевой механизм - винт с гайкой, с ГУР. Тормозная система состоит из рабочих ножных барабанных тормозов барабанного типа, пневматических полноприводных и ручных стояночных барабанных тормозов барабанного типа, механически приводимых в действие трансмиссией.

На тракторе установлены комбинированные тормозные клапаны, остальные одинарные.Колесный диск размером 7,0-20 с боковыми фиксаторами и разрезными кольцами, фиксируемыми шпильками 8. Размер шин -. Электрическая система 9,00-20 "(260-20) - 12 В, постоянный ток, с одним проводом на минусовом корпусе Источник - Т 130, Вт 350, сила тока 28 А и батарея 6. PT-78 или PT-6 -81, стартер - .ST130, 1,5 л.с. (1,2 кВт)

Кабина - металлическая пятно 3 с подогревателем, 2 щетки стеклоочистителя и устройством омывателя лобового стекла.Внутри размещены одно регулируемое сиденье водителя и двухместное пассажирское сиденье. В крыше кабины предусмотрено два люка.Платформа из дерева, с металлической фурнитурой, металлическим основанием поперечин и с 3-мя створками.

Топливный бак объемом 170 литров расположен на левом лонжероне рамы. Запасное колесо установлено под кузовом в откидном держателе правого лонжерона рамы. Позже произведено множество модификаций автомобиля ЗИЛ-130, запчасти на которые вы можете выбрать и купить в нашем интернет-магазине.

ACDelco 251-719 GM Водяной насос оригинального оборудования с прокладками: Automotive

Качество подшипников отличное.Получается в 3-4 раза легче, чем старый OEM-насос Delco, но какой-то оцепеневший тупица уронил этот насос на заводе. Что еще хуже, его уронили прямо на вал ДО того, как на вал муфты вентилятора был надет защитный хомут. Есть хорошо заметное плоское пятно с крошечными пятнами на нем, указывающее, что оно упало на бетонный пол. Тот, кто его уронил, должен был немедленно выбросить его в стопку брака. Если он / она роняет более одного раза в неделю, кому-то нужно вернуться к подметанию полов и уборке туалетов.Краска выполнена неаккуратно, краска потекла и потекла. В остальном отливка, механическая обработка и запрессовка нагревателя и перепускного трубопровода нагревателя кажутся прочными, хорошо выровненными и очень надежными. Тест на герметичность еще не проводился. GM также изменила конструкцию и устранила сливное отверстие, поставив цилиндрическое отверстие с запрессованной крышкой в ​​отливке, выступающей вперед из сливного отверстия. Это замаскирует симптомы при выходе из строя помпы. Сверху все еще есть отверстие для сапуна, но это не насос.Обновление: водяной насос 17-летней давности был перестроен с новым уплотнением, втулкой и подшипником (-ами) и был убран в коробку, в которую входил новый, и он вращается так же красиво и свободно, как и новый, так что у меня есть резервная копия, которая, как я ЗНАЮ, была перестроена должным образом из лучших доступных материалов самым опытным человеком, которого я смог найти (МЕНЯ). Нагреватель и байпасные трубы были проверены на предмет ржавчины, и все было обработано спреем защитного средства и ингибитора ржавчины. Отливка старого насоса имеет незначительную поверхностную ржавчину на обработанной плоской пластине у крыльчатки.На задних крышках и трубках НЕТ Ржавчины, поэтому они должны иметь хорошее никелированное или легированное покрытие. Это не такое же литье, как у нового насоса GM OEM. В новом насосе, который я только что купил, нет отверстия для выпуска воздуха или дренажа, но есть отверстие для сапуна над уплотнением. ЭТОТ НАСОС ДОЛЖЕН ПРОДИТЬ ВАМ 80 000 КМ ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И УСТАНОВКЕ! ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ И ОХЛАЖДАЮЩИЙ <>! <<<< >>>> !!!!! НЕТ ВОДЫ !!!! <<<< Если вам необходимо использовать водопроводную воду, промойте систему.Промывайте вашу систему каждые 80000 миль и проверяйте охлаждающую жидкость каждый раз, когда вы меняете масло, каждые 2000-5000 миль! Используйте вольтметр для проверки электролиза! Подсоедините черный провод к земле на аккумуляторе и окуните красный провод в воду радиатора. Любое значение, превышающее 0,300 В, является слишком высоким, и у вас есть проблема с электричеством, которая ПОВРЕДИТ ВАШУ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ! Для проверки охлаждающей жидкости используйте измеритель удельного веса. Все, что имеет температуру замерзания выше -20 F и охлаждающую жидкость, следует промыть и заменить.Любая точка кипения охлаждающей жидкости ниже 245 должна быть промыта и изменена. Если бы этот насос не имел признаков повреждения и стоил 150 долларов, это был бы насос 5 звезд.

Самодельный компрессор. Какие неисправности возникают

Компрессор - универсальное устройство, которое широко используется не только в автомобильной сфере, но и на производстве. Чтобы сэкономить и не покупать дорогостоящее оборудование, некоторые умельцы пытаются создать компрессор ЗИЛ своими руками.

Устройство

Компрессор представляет собой двухцилиндровое поршневое устройство.Его принцип действия заключается в перекачивании воздуха за счет движения поршней. Компрессорное устройство состоит из:

  • картер проводной с швеллерами;
  • сальник;
  • пружин;
  • герметик.


Поршни изготовлены из алюминия и имеют пальцы, которые фиксируются стопорными кольцами. Впускные клапаны позволяют воздуху из воздушного фильтра двигателя попадать в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и попадает в пневмосистему.Затем он проходит через нагнетательные клапаны, которые находятся в головке блока цилиндров.

Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа. В его состав входят: радиатор, термостат, помпа, датчик температуры, компрессор и патрубок. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть крышку радиатора. При его открытии из шеи вырывается струя горячей воды. Поэтому делать это нужно осторожно.


Система смазки

Система смазки комбинированная. Смазка поступает из смазочного узла моторной системы и охлаждается вместе с охлаждающей жидкостью.

Характеристики

Подробное описание компрессора Зиловский. Технические характеристики:

  • производительность - 210 л;
  • рабочий объем - 214 см³;
  • размер цилиндра - диаметр 60 мм;
  • баллон - 2 шт .;
  • потребляемая мощность - до 21.1 кВт;
  • Частота вращения
  • - 2000 об / мин;
  • внутреннее давление пневмосистемы - 740 кПа;
  • Гарантийный срок 6 месяцев.


Как самому сделать компрессор

Устройство изготовлено своими руками на базе компрессора Зиловский. Если он рассчитан на небольшие задачи, то переделка компрессора будет минимальной. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируется использовать длительное время и при больших нагрузках.Из материалов вам понадобится:

  • двигатель;
  • Приемник
  • ;
  • Манометр
  • ;
  • предохранительный клапан.
“ Добрый день товарищи инженеры!
Помогите с компрессором. А именно требуется установка, с помощью которой можно подкрасить мелочи и воспользоваться пневматическим ключом. Вот последний, и мы будем к нему привязаны. Потому что он уже существует. Ударный гайковерт Ingersoll rand с расходом воздуха 122 л / м и рабочим давлением 6.5 бар.
По моим соображениям будет так:
1. Ресивер 50л (или что нужно для этих задач?)
2. Компрессор зил 130 с системой принудительной смазки и охлаждения (к счастью, с ними все не сложно)
3. Мотор 220В, но какую мощность выбрать?
4. Ременная передача - какое соотношение диаметров шкивов вам нужно?
5. Редукто на выходе из ресивера
6. Автоматика - перепускной клапан и датчики давления для автоматического отключения и запуска компрессора, сам обратный клапан.
7. Маслоотделитель от огнетушителя с металлическими губками.
Если можно поиграться с магнитолой, по объему, то вопрос в выборе двигателя и шкивов. И вообще сможет ли этот компрессор перекачивать 14-15 бар (и более).
И еще, нужно ли охлаждать воздух? возможна установка латунной трубки перед вентилятором охлаждения двигателя.
Заранее спасибо. Жду и надеюсь на тебя.

1. Для компрессора производительностью 100-150 л / мин ресивер на 50 литров вполне оптимален.
2. Лучше использовать не от зил 130, а от маз. При такой же скорости продуктивность мазовецкого на 30% выше. Все дело в конструкции клапана. Конструкция клапана Зиловского оставляет желать лучшего.
3. Мощность двигателя, максимальное давление и скорость компрессора связаны одной функциональной зависимостью. Зависимость эмпирическая. Могу дать вам личные наблюдения. У меня однофазный мотор мощностью 1,5 кВт, который отлично крутит компрессор Зиловский на 520-750 об / мин при максимальном давлении 8 атм. На 8 атм заводится уверенно.Правда, двигатель у меня хитрый, с пусковым конденсатором и центробежной муфтой.
4. Передаточное отношение шкивов определяется частотой вращения вашего электродвигателя и требуемой частотой вращения коленчатого вала компрессора. Определитесь с двигателем и его скоростью, определите частоту вращения коленчатого вала, затем спросите о передаточном числе шкивов. Давайте посчитаем на досуге.
5. Редуктор от любого китайского компрессора аналогичной производительности. На базарах большой выбор, цена в пределах 500-1000 руб. Это довольно надежно.
6. Реле давления от любого китайского компрессора. На базарах большой выбор, цена в пределах 1000-1500 руб. Это довольно надежно. Обратный клапан на компрессор Зиловский обязателен, так как родные клапаны плохо держат давление. Яды через них довольно хорошо. А для мазовецкого компрессора обратный клапан не нужен. Штатные клапаны держат очень хорошо. За 12 часов простоя на мазовецкой земле давление в 50-литровом ресивере упало с 8 до 7 атм.
7. Маслоотделитель по мере необходимости.Этот компрессор недоступен для 14-15 бар. Прокачивать сможет, но будет долго, греть нещадно и ресурс сальника на коленвале будет малым.
Буду рад, если мои наблюдения и опыт вам помогут.

Компрессор - универсальный инструмент, который широко используется в различных отраслях промышленности, в том числе в автомобилестроении. Обычные люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают собрать такой агрегат своими силами.За основу взят компрессор ЗИЛ-130, выпущенный до 2010 года.

В первую очередь следует изучить характеристики компрессора ЗИЛ-130:

  1. В агрегате 2 цилиндра, каждый из которых диаметром 6 см.
  2. Производительность устройства составляет 210 литров при рабочем объеме всего 214 см³.
  3. Скорость вращения 2 тыс. Об / мин.
  4. Параметры внутреннего давления в пневмосистеме равны 740 кПа.
  5. Потребляемая мощность не более 21.1 кВт.

Компрессорное устройство

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основная особенность его работы - перекачка воздуха, осуществляемая движением поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

  1. Сальник.
  2. Пружины.
  3. Катетер проволочный с каналами.
  4. Герметик.

Поршневой компрессор

Непосредственно поршни изготовлены из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепленные с помощью стопорных колец.Воздух нагнетается непосредственно в цилиндры компрессора через впускные клапаны. Там он сжимается поршнями с последующим входом в пневмосистему. Затем он покидает компрессор через специальные нагнетательные клапаны.

Смазочная система

В данном агрегате используется комбинированная система смазки. Итак, сама смазка находится в специальном двигательном блоке. Его последующее охлаждение осуществляется с помощью теплоносителя.

Ремонт узлов

Отдельно следует сказать о том, как проводится ремонт такого агрегата при появлении в нем каких-либо поломок.На поломки может указывать шум или стук, возникающие при работе компрессора, или попадание масла в заполненный воздушный цилиндр:

  1. Появление трещин или сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера при расположении повреждения на стенках. Или приварены в ситуации, когда находятся на монтажном фланце, а также имеют небольшие габариты.
  2. Чтобы проверить герметичность самого баллона, его следует поместить в водяную баню, а затем заполнить воздухом под высоким давлением.Волдыри укажут на повреждение. Чтобы исключить такую ​​проблему, емкость растачивают, а затем оттачивают до нужного размера.
  3. При выходе из строя шарикоподшипники их спрессовывают, а также их последующая замена на новые.
  4. Если шейка коленчатого вала имеет превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленчатого вала.
  5. Для ремонта верхней головки шатуна требуется запрессовать ремонтную втулку, где заранее проделывается отверстие.Его диаметр должен составлять 14,019 мм.

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от номера, нанесенного на днище изделия. Обычно это +04 или +08.

Специальный ремонтный комплект должен быть в каждой мастерской, где вы планируете использовать такое изделие. Это позволит быстро восстановить работоспособность устройства.

Схема компрессора

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнить на агрегате, определяется количество доработок компрессора ЗИЛ.Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

  1. Приемник.
  2. Манометр, установленный на ресивере.
  3. Сама силовая установка.
  4. Клапан предохранительный.

Когда компрессор создается вручную, важно правильно передать ему крутящий момент. Это то, за что будут отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

  1. Крутящий момент.Если вы планируете подключать силовую установку к агрегату через шкив и ремень, вам нужно будет использовать «более сильный» двигатель из-за потери таким образом части мощности. Из-за этого рекомендуется подключать через редуктор, хотя цена довольно высока.
  2. Двигатель. Этот элемент нужно подбирать так, чтобы его параметры мощности соответствовали потребностям компрессора. Итак, чтобы обеспечить необходимое давление, скорость вращения должна быть не менее 2 тыс. Об / мин. Это позволит агрегату работать в крейсерском режиме без значительных нагрузок.Для кратковременного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а для более интенсивной нагрузки следует использовать более мощные изделия.
  3. Ресивер. Создан из металлической тары средних размеров. Данная конструкция оснащена манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар установлен агрегат с редуктором.
  4. Система охлаждения. В некоторых модификациях компрессоров при работе наблюдается перегрев, что требует дополнительного улучшения штатной системы охлаждения.

Сам компрессор необходимо установить на станине в заранее подготовленное сиденье. Туда же крепится двигатель, а остальные элементы устанавливаются отдельно и соединяются с помощью шлангов.

Тормозная система ЗИЛ-130 требует компрессора. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы подробно разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо учитывать технические характеристики.Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с устройством механизма.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели

Принцип работы компрессора будет основан на откачке воздуха. Это достигается за счет движения поршней. Стандартная версия включает картер с проводкой и воздуховодами. В центральной камере системы есть сальник. Для приведения в действие воздуходувки установлена ​​пружина. Чтобы не повредить компрессор от повышенного давления, есть уплотнитель.Также в устройстве задействован стержень. Когда его отводят назад, в клапан попадает воздух.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем - 214 куб. сантиметров, производительность 210 литров. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Предельная частота вращения - 2 тысячи оборотов в минуту. Давление внутри пневматической системы поддерживается на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер модификации

Картер воздушного компрессора ЗИЛ-130 установлен с коромыслом. Прямо на передней части устройства есть специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера заключается в износе подкосов. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отсоединить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть коромысла.

Разгрузочный механизм

Перекачивающий механизм в устройстве выполнен очень компактного размера. По заверениям специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с коромыслом.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели использует небольшой диаметр.В его основании два кольца и смазка для компрессора ЗИЛ-130. На конце вала установлена ​​короткая заглушка. Выпускной клапан воздуходувки используется с защитной втулкой. Если есть проблема с подачей воздуха, первым делом проверьте выходное отверстие вентилятора. Затем откручивается крышка и полностью очищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

Устройство коленчатого вала

В данном случае оно соединено с картером.Выпускной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры для компрессора ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме. Отдельно стоит обратить внимание на то, что рейки для этого компрессора устанавливаются с левой стороны. Когда вал закрыт, специалисты рекомендуют осмотреть воздуходувку целиком.

Картер также проверяется, поскольку он обычно собирает весь мусор из переработанного масла.Давление внутри блока проверяется на правильность работы системы. Также нужно сразу прочистить все каналы от картера. Это можно сделать с помощью обычной чистящей палочки. Сиденье предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. Цены на запчасти для ЗИЛ-130 вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на высоких скоростях.Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. В этом случае канал часто забивается. Для проверки откручивается картер. Вам также придется снять крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Большой винт можно установить, когда облицовка вылетает. В этом случае необходимо выбрать подходящее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

Также автомобилисты могут столкнуться с проблемами с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая закрепляется на резьбе. При сильном тряске связь быстро разрывается. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае необходимо следить за положением несущего ряда.

Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником.Его камера маленькая. Внизу модификации установлены две направляющие. По бокам камеры есть подставки. Также следует отметить, что наверху есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что накладки на опору могут быстро изнашиваться. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить колодку и плату сальника.Тогда мастер сможет попасть прямо на накладки. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты рекомендуют немедленно заменять их при любой деформации деталей.

Замена сальника

Чтобы сделать своими руками, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодки. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Далее остается только толкать коромысло. Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.

Седло осмотр

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень сразу толкается назад. Следующим шагом является снятие защитного кожуха. Его пластина закреплена четырьмя винтами, которые можно открутить гаечным ключом.Заглушка в этом случае вкручивается против часовой стрелки.

Далее остается добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит проверить верх седла. На нем часто собирается сажа. Очистить корпус можно бензином. При этом важно не повредить коромысло.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего картера.Затем откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не расшатываются, их можно слегка выбить молотком. Следующим шагом будет осмотр сальника. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если вентилятор работает нормально, то все внутри устройства должно быть чистым. Клапаны проверяются отдельно. Для освобождения поршня рекомендуется использовать большой гаечный ключ. Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень.В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Компрессор воздушный ЗИЛ-130 поршневого типа, двухцилиндровый. Алюминиевые поршни с плавающими поршневыми пальцами; от осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными кольцами.

Рисунок: Компрессор воздушный ЗИЛ-130: 1 - нижняя крышка картера; 2 - передняя крышка картера; 3 - ступица шкива компрессора; 4 - сальник коленвала; 5 - картер компрессора; 6 - блок цилиндров; 7 - шатун; 8 - поршень с кольцами; 9 - поршневой палец с стопорными кольцами; 10 - головка блока; 11 - пробка выпускного клапана; 12 - пружина клапана давления; 13 - нагнетательный клапан; 14 - седло клапана разгрузки; 15 - задний подшипник коленвала; 16 - пружина уплотнения; 17 - крышка картера; 18 - герметик; 19 - коленчатый вал; 20 - регулировочный болт; 21 - впускной клапан; 22 - направляющая впускного клапана; 23 - шток впускного клапана; 24 - коромысло; 25 - коромысло, 26 - толкатель; 27 - уплотнительные кольца; 28 - гнездо штока впускного клапана; 29 - пружина впускного клапана

Блок и головка охлаждают жидкость, подаваемую из системы охлаждения двигателя.Жидкость в систему охлаждения компрессора поступает из водяной рубашки впускного коллектора двигателя в блок цилиндров, затем в головку компрессора и сливается из головки во всасывающую полость водяного насоса.

Регулировка компрессора ЗИЛ-130

При каждом техническом обслуживании необходимо проверять:

  • Затяжка гаек крепления компрессора на головке двигателя
  • шкив крепления
  • натяжение приводного ремня
  • гайки и другие крепежные детали с головкой стяжной

Гайки шпилек крепления головки следует затягивать равномерно в два приема.Окончательный момент затяжки должен быть в пределах 1,2-1,7 кгс * м.

Ремень привода компрессора должен быть натянут так, чтобы при приложении усилия 4 кгс прогиб ветви ремня, расположенной между шкивами компрессора и вентилятора, составлял 5-8 мм. Натяжение ремня следует проверять ежедневно. Натяжение приводного ремня компрессора регулируется движением компрессора, для чего требуется ослабить гайки крепления нижней крышки к кронштейну и с помощью регулировочного болта 20 обеспечить необходимое натяжение.Затем затяните опору компрессора и зафиксируйте регулировочный болт контргайкой.

Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе, впуская воздух в устройство разгрузки компрессора или из него.

Регулятор давления регулируется в следующей последовательности:

  1. При повороте крышки компрессор вводится в работу при давлении 6,0-6,4 кгс / см2. При закручивании крышки давление увеличивается, при откручивании - уменьшается.Колпачок фиксируется контргайкой.
  2. Путем изменения количества прокладок получается давление 7,3-7,7 кгс / см2, при котором компрессор выключается. При увеличении количества прокладок давление уменьшается, при уменьшении - увеличивается.

Драйверы модов Pro

Модификации RUSH Pro позволят модам Econo, которые в настоящее время участвуют в гонках на нескольких трассах по всему региону, соревноваться в дивизионе в течение одного года. В модах RUSH Pro будет использоваться правило Hoosier Tire вместе с 3 долларами RUSH.50 spec 91 газовый насос и пакет амортизаторов spec. Полный пакет технических правил RUSH Pro Mod будет скоро выпущен. Мощная поисковая система драйверов. Driver Talent - это хорошо разработанный бесплатный инструмент, который выглядит профессионально и является отличным инструментом для управления всеми драйверами, которые необходимы вашей системе. Driver Talent может загружать, устанавливать и обновлять драйверы устройств одним щелчком мыши, а вы можете создавать резервные копии, восстанавливать и удалять драйверы быстро и легко. Свечи зажигания E3 2019 года Положение серии NHRA Pro Mod Drag Racing Найдите для продажи драйверы светодиодов на замену для своих коммерческих нужд.Получите драйверы светодиодов с доставкой в ​​тот же день от Lighting Supply. 877-231-2852. 01 декабря 2020 г. · 1970 Chevelle Pro Street - самое лучшее, узнайте подробности. 304 839-8216 или 258 5894. Chevy Biscayne 1961 года 2-дверный седан 409, 4-ступенчатая задняя часть с позиционированием. Для получения более подробной информации звоните по телефону 304-839-8216 или 304-258-5894. 7 декабря 2020 г. · Набор скинов для трейлера ProMods Canada 1.0. Возможность выпустить наш первый мод ATS - большая веха для нас. С этой целью, как и в случае с ProMods 2.5 для ETS2, наш разработчик дополнений tkk7406 создал больше скинов трейлеров, показывающих различные локации из нашей версии Канады.Russian Car Driver ZIL 130 - это потрясающий симулятор вождения грузовика премиум-класса, в котором вам предстоит управлять легендарным советским грузовиком ЗИЛ 130. Эта реалистичная игра-симулятор дает вам возможность по-настоящему почувствовать, как управляется грузовик и как вам нужно научиться управлять, чтобы этот зверь продолжал двигаться.

Совместимость с Windows 10 При обновлении с Windows 7 или Windows 8.1 до Windows 10 некоторые функции установленных драйверов и программного обеспечения могут работать некорректно. Hero Mod Apk Roblox Mod APK StoryArt Mod APK 8 Ball Pool Mod Apk Hotstar Mod Apk Tinder Mod Apk Clash Royale Mod Apk Avee Music Player (Pro) Mod Apk N.О.В.А. Legacy Mod Apk, FR Legends Mod Apk, Lucky Patcher Mod Apk, CATS Mod Apk, HappyMod Apk, Talking Tom Camp Mod Apk, Avakin Life Mod Apk ** Смотрите ваши любимые драйверы Pro Mod, драйверы X275, лучшие драйверы Sportsman, лучшие драйверы Dragster, Street Outlaws Stars & Future Звезды на платном просмотре ** BangShift.com будет обеспечивать трансляцию потокового видео в прямом эфире через Tulsa Raceway Park и TheFOAT Pay Per View. VRC-PRO - лучший в мире симулятор гонок на радиоуправлении. Присоединяйтесь к другим тысячам водителей для неограниченной практики, онлайн-гонок и онлайн-сообщества.VRC-PRO включает в себя все высшие классы гонок на радиоуправлении, и постоянно добавляются новые. Выбирайте из более чем 50 трасс для бездорожья и бездорожья. Сезон из семи мероприятий E3 Spark Plugs NHRA Pro Modified Series завершится в эти выходные на финале Dodge NHRA, который представил Пеннзойл на The Strip at Las Vegas Motor Speedway. Четыре гонщика все еще участвуют ... Гонщики, пытающиеся участвовать в гонке, но не запускающие эту функцию, получат 70 очков за показ. Примечание. За исключением серии Touring, на каждом мероприятии водители будут получать бонус за счет автомобилей в размере 12 баллов при условии, что в системе зарегистрировано 12 или более автомобилей.Утилита AMD RAIDXpert дает вам полный контроль над RAID-массивами с помощью простого приложения на основе веб-браузера. Этот инструмент позволяет вам контролировать и управлять вашими RAID-массивами в среде Microsoft Windows или через удаленный вход в вашу систему. Google Диск - это безопасное место для резервного копирования и доступа ко всем вашим файлам с любого устройства. Легко приглашайте других просматривать, редактировать или оставлять комментарии к любым вашим файлам или папкам. С Диском вы можете: • безопасно хранить файлы и получать к ним доступ в любом месте • быстро получать доступ к недавним и важным файлам • искать файлы по имени и содержанию • предоставлять общий доступ и устанавливать разрешения для файлов и папок • просматривать свои файлы... Загрузки В связи с прекращением выпуска наших профессиональных аудиопродуктов мы в настоящее время не поддерживаем Windows 10 и не планируем обновлять наши драйверы. Если вы используете Windows 10, используйте последнюю версию драйвера, указанную для вашего оборудования, но результаты могут отличаться. BOX MOD. Мод Centaurus DNA250C; КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ. Набор Orion Plus DNA pod kit; Набор стручков Orion DNA GO; Утерянный квест Vape. МУЛЬТИ НАБОР. Мульти-набор Ursa Quest; BOX MOD. Grus 100W мод; СТАРТЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ. Стартовый комплект BTB 100 Вт; КОМПЛЕКТ ЧАСОВ. Мод стручка Thelema 80W; Мод Gemini Hybrid pod; Комплект Q-Ultra AIO; Комплект стручков Праны; Комплект стручка Q-PRO; Комплект стручка Orion Q; Комплект Lyra pod; Аксессуары.Ультра ...

NHRA Camping World Drag Racing Series - это серия дрэг-рейсингов, организованная Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA). Это высшая серия соревнований NHRA, включающая соревнования в четырех классах, включая Top Fuel Dragster, Funny Car, Pro Stock и Pro Stock Motorcycle. 13 июня 2020 г. · Из этой статьи вы узнаете, как сбросить настройки энергонезависимой памяти и аккумулятора MacBook Pro, а также как очистить MacBook Pro и восстановить его заводские настройки. Сброс NVRAM Mac может помочь исправить ошибки в таких вещах, как дисплей батареи, в то время как настройки батареи могут быть сброшены, если ваш Mac часто перегревается или дает сбой.Вперед, продолжать. 4K60 Pro поддерживает впечатляющий набор комбинаций разрешения и частоты обновления. Супер твердый. Корпус из черной гальванизированной стали с острыми геометрическими краями, гладкими решетками, заметными этикетками портов и культовым логотипом. 4K60 Pro обладает всеми признаками легендарной архитектуры Elgato PCIe в компактном форм-факторе, который легко устанавливается ... VOLVO Fh26 OPEN PIPE SOUND MOD 1.39. FMOD преобразование звука Volvo FH Open Pipe 2.0 от Kreichbaum. Он работает на 1.39 и с SCS Volvo FH и FH Classic USB Driver: IC-705: Version 1.00: 2020.07.31: Прошивка: IC-705: Версия 1.12: 2020.09.18: USB-драйвер: IC-705 / ID-52A / ID-52E: Версия 1.11: 2020/11/20: Настройка файла данных (Исходный список повторителей) IC-7100: 20130615: 2020/01/24: Файл данных настроек (Исходный список повторителей) IC-7100: 20130615: 2020/01/24: Прошивка: IC-7100: Выпуск E5: 2020/01 / 24: USB ... 25 августа 2020 г. · Щелкните правой кнопкой мыши имя устройства (например, Nexus S) и выберите «Обновить программное обеспечение драйвера». Это запустит мастер обновления оборудования. Выберите «Найти на моем компьютере драйверы» и нажмите «Далее».Щелкните Обзор и найдите папку с драйверами USB. (Драйвер Google USB находится в папке android_sdk \ extras \ google \ usb_driver \.) Нажмите «Далее», чтобы установить драйвер. Последнее обновление драйверов. Часто задаваемые вопросы [MB / видеокарта / мини-ПК] Часто задаваемые вопросы [Сеть] Обратитесь в службу технической поддержки [MB / Видеокарта / Мини-ПК] Обратитесь в службу технической поддержки [Сеть] Слухи об ассоциации Real Pro Mod (RPM) передают факел официальным лицам NHRA Во второй половине дня в воскресенье во время встречи с представителями NHRA и группой водителей Pro Mod, владельцев автомобилей и других членов RPM во время 65-й ежегодной выставки Chevrolet Performance U.S. National. Вы любимые автомобили Pro Modified, и водители вернулись с новым названием серии и новым менеджментом. Модифицированные версии West Coast Pro по-прежнему едины и переходят на более высокий уровень.

Уилл Залаторис, Даниэль Бергер и Коллин Морикава были одними из самых успешных игроков в официальном мировом рейтинге гольфа с конца 2019 года по настоящее время. Защитник Buffalo Bills Джош Аллен дал ... ApowerMirror - Mirror & Control Mod Apk - это модифицированная версия ApowerMirror - Mirror & Control, в которой удалены все рекламные объявления и разблокированы все другие премиальные функции.Этот мод основан на последней версии 1.6.10 этого приложения. Чтобы получить дополнительную информацию об этом приложении, вы можете посетить игровой магазин или веб-сайт разработчика. 13 августа 2020 г. · Следуйте инструкциям по переходу на Windows 10 Pro. Переключите одно или несколько устройств с помощью Microsoft Intune. Начиная с Windows 10 версии 1809, если вам нужно переключить несколько устройств в вашей среде с Windows 10 Pro в S-режиме на Windows 10 Pro, вы можете использовать Microsoft Intune или любое другое поддерживаемое программное обеспечение для управления мобильными устройствами.BOX MOD. Мод Centaurus DNA250C; КОМПЛЕКТ ЧАСОВ. Набор Orion Plus DNA pod kit; Набор стручков Orion DNA GO; Утерянный квест Vape. МУЛЬТИ НАБОР. Мульти-набор Ursa Quest; BOX MOD. Grus 100W мод; СТАРТЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ. Стартовый комплект BTB 100 Вт; КОМПЛЕКТ ЧАСОВ. Мод стручка Thelema 80W; Мод Gemini Hybrid pod; Комплект Q-Ultra AIO; Комплект стручков Праны; Комплект стручка Q-PRO; Комплект стручка Orion Q; Комплект Lyra pod; Аксессуары. Ultra ... Источник: https: //www.spreaker.com/user/slayertania/interview-with-pro-mod-driver-melanie-moИнтервью с Мелани Монагон NHRA Camping World Drag Racing Series - это серия драг-рейсинга, организованная Национальная ассоциация хот-родов (NHRA).Это высшая серия соревнований NHRA, включающая соревнования в четырех классах, включая Top Fuel Dragster, Funny Car, Pro Stock и Pro Stock Motorcycle. Hero Mod Apk Roblox Mod APK StoryArt Mod APK 8 Ball Pool Mod Apk Hotstar Mod Apk Tinder Mod Apk Clash Royale Mod Apk Avee Music Player (Pro) Mod Apk N.O.V.A. Legacy Mod Apk FR Legends Mod Apk Lucky Patcher Mod Apk CATS Mod Apk HappyMod Apk Talking Tom Camp Mod Apk Avakin Life Mod Apk Когда доступны результаты автозаполнения, используйте стрелки вверх и вниз для просмотра и введите для выбора.13 июля 2015 г. · Гонщик и тюнер двигателей Pro Stock и Pro Mod Джо Лепоне-младший скончался в воскресенье после долгой борьбы с раком. Лепоне-младший был пилотом NHRA Pro Stock, первым спонсором которого была Summit Racing, с 1990 по 1992 год он пилотировал Chevy Beretta Summit Racing.

Размер метаданных Zfs

  • 17 декабря 2018 г. · Шаг 2. Создайте набор данных zfs для тюрем. Вам необходимо настроить файловую систему. Используйте команду zpool, чтобы получить список настроенных zfs: # zpool list Примеры выходных данных: ИМЯ РАЗМЕР ALLOC FREE CKPOINT EXPANDSZ FRAG CAP DEDUP HEALTH ALTROOT zroot 21.8T 68.7G 21.7T - - 0% 0% 1.00x ONLINE -

    По умолчанию он равен нулю, поэтому вы должны согласиться, установив для него ненулевое значение. Свойство набора данных ZFS special_small_blocks = size - это значение представляет пороговый размер блока для включения небольших файловых блоков в специальный класс распределения. Jobsmart 1000 люмен рабочий свет

  • В моем предыдущем посте я писал о настройке хранилища ZFS для MySQL. Для InnoDB Я настроил свойство primarycache так, чтобы ZFS кэшировала только метаданные.Это имеет смысл для этого конкретного использования, но в большинстве случаев вы захотите сохранить настройку primarycache по умолчанию (все). Вот реальный пример, показывающий, как этот параметр влияет на рабочую нагрузку, отличную от MySQL.

    11 июля 2014 г. · Теперь можно записывать (данные и метаданные) в пул ZFS: # zfs create -o quota = 10m Backup / Project # zfs list -r Backup NAME USED AVAIL REFER MOUNTPOINT Backup 154K 218M 35K / mnt Backup / Project 33K 9.97M 33K / mnt / Project При использовании пула ZFS: # zpool export Резервное копирование Съемные пулы ZFS: Частная аренда в Гамильтоне

  • ReclaiMe Pro анализирует все найденные записи метаданных ZFS, пытаясь определить параметры тома ZFS Анализ набора данных .ReclaiMe Pro анализирует все найденные записи наборов данных ZFS и собирает статистику наборов данных, такую ​​как количество файлов и каталогов, а также общий размер набора данных. Затем программное обеспечение отображает наборы данных ZFS вместе со статистикой; наборы данных ...

    Jun 08, 2019 · Это * СТАРОЕ *. Это была обычная рекомендация до тех пор, пока типичный размер оперативной памяти не достигал 10 ГБ. Сегодня я бы порекомендовал верхний диапазон размера свопа, при котором система может практически выйти за 5-10 минут. Потому что, если машина занята в течение 5 минут с разбивкой по страницам, этого времени либо достаточно для срабатывания любых корректирующих мер, либо другой ставки заработной платы Ihss в округе Лос-Анджелес

  • Выясните, к какому автоматическому снимку состояния ZFS я хочу вернуться.Вопрос в запуске списка zfs -t all rpool / ROOT / openindiana-4 | tail -5 и выбор последнего снимка, который, как мне кажется, был сделан до того, как pkg все испортил. В итоге я вернулся на час назад, чтобы убедиться. Вернуть БЫТЬ. beadm rollback [электронная почта защищена] _hourly-2011-10-25-19h21

    vfs.zfs.mru_metadata_lsize Данные, используемые в кэше для метаданных mru. vfs.zfs.mru_size Это размер в байтах, используемый «последним использованным кешем» (данные и метаданные) vfs.zfs.anon_data_lsize См. vfs.zfs.anon_size, это часть данных.vfs.zfs.anon_metadata_lsize См. vfs.zfs.anon_size, это часть метаданных. vfs.zfs.anon_size Типичный график работы насоса бассейна с регулируемой скоростью

  • 21 июня 2020 г. · Скорость ввода-вывода ZFS / STMF очень низкая после обновления Solaris. Затронутая конфигурация включает zvols, сопоставленные с iSCSI LUN через STMF (COMSTAR). 1. Пропускная способность ввода-вывода резко снижается. 2. Размер ZFS ARC невелик, приближается к минимуму. arc_no_grow также будет включен. Текущие arc_c = arc_min и arp_p говорят, что мы должны сжиматься еще больше.

    arcstats_l2_hdr_size Размер метаданных в дуге (оперативной памяти), используемых для управления (поиск, если что-то находится в l2) кешем l2. Zfetch Stats zfetchstats_hits Подсчитывает количество попаданий в кеш для элементов, которые находятся в кэше из-за предварительной выборки.

  • 8 июня 2012 г. · Это может съесть некоторые файлы; хотя ZFS защищает важнейшие метаданные с помощью дополнительной защиты (то же самое). Известно, что RAID-Z2 способен справиться с отказом двух дисков, как и RAID6. Однако я бы сказал, что не менее важной может быть защита от плохих секторов, которые все еще присутствуют, когда один диск отсутствует / неисправен.

    Команда zpool list сообщает о емкости физического диска в пуле, а команда zfs list сообщает об используемом пространстве, доступном для файловых систем, которое представляет собой дисковое пространство за вычетом накладных расходов на метаданные избыточности ZFS, если таковые имеются. Если команда zpool list сообщает о дополнительной емкости, но команда zfs list сообщает о доступной ошибке fil 1944 d пшеница пенни

  • ARC / L2 «Блоки» имеют переменный размер: = размер volblock для блоков данных zvol = размер записи для блоков данных набора данных = косвенный размер блока для блоков метаданных. Меньшие размеры volblock / записи приводят к большему количеству блоков метаданных (накладных расходов) в системе, возможно, потребуется настроить метаданные.% ARC

    ZFS (старый: файловая система Zettabyte) объединяет файловую систему с менеджером томов.64 байта). ... ZFS имеет несколько механизмов, с помощью которых он пытается обеспечить целостность данных: ... Все метаданные по умолчанию сохраняются дважды, с объектом, содержащим пул ... root-shell> zfs list -t snapshot NAME USED AVAIL REFER MOUNTPOINT [защита электронной почты] 0 - 24,5 КБ - [защита электронной почты] 0 - 24,5 КБ - сами моментальные снимки хранятся в метаданных файловой системы, и пространство, необходимое для их хранения, со временем меняется из-за способа создания моментальных снимков. Gsm-интерфейс с симуляцией Arduino в Proteus

  • 12 марта 2018 г. · Обратите внимание на размер физического сектора вашего диска.Когда я купил свой новый диск, я пошутил и купил диск с размером сектора, отличным от размера моего существующего пула, поэтому мне пришлось включить -o ashift = 9 в мою команду замены. К счастью, ZFS допускает такие грубые ошибки.

    Команда zpool list сообщает о емкости физического диска в пуле, а команда zfs list сообщает об используемом пространстве, доступном для файловых систем, которое представляет собой дисковое пространство за вычетом накладных расходов на метаданные избыточности ZFS, если таковые имеются. Если команда zpool list сообщает о дополнительной емкости, но команда zfs list сообщает доступные fil Isnumber и istext

  • 12 марта 2018 г. · Обратите внимание на размер физического сектора вашего диска.Когда я купил свой новый диск, я пошутил и купил диск с размером сектора, отличным от размера моего существующего пула, поэтому мне пришлось включить -o ashift = 9 в мою команду замены. К счастью, ZFS допускает такие грубые ошибки.

    ZFS, чтобы получить RAID-массив, чтобы он мог быть выбран как один из RAID-массивов. Я не знаю, как устроена файловая система. Linux: Ext2, Ext3, Ext4, ReiserFS, JFS, XFS, Btrfs. Предостережение: если я использую LVM, MDADM или любые другие решения softraid, такие как ZFS или BTRFS RAID, машина не может видеть раздел EFI ESP.Покупка на grailed reddit

  • Изначально ZFS было аббревиатурой от «Zettabyte File System». Самый крупный префикс СИ, который нам понравился (о «yotta» не могло быть и речи), - «zetta». Поскольку ZFS является 128-битной файловой системой, это была ссылка на тот факт, что ZFS может хранить 256 квадриллионов зеттабайт (где каждый ZB равен 270 байтам).

    Следующей проблемой, которую необходимо решить ZFS, было повреждение данных из-за сбоя во время записи. Старые системы сначала изменяют данные при записи и обновлении, а затем затрагивают метаданные. При сбое может случиться так, что данные обновляются, но метаданные не приводят к повреждению файловой системы.Если это произойдет во время рейда, вы также можете найти поврежденный рейд. Yamaha 225dx manual

  • Разделение GPT записывает в начальный и конечный секторы, GEOM RAID записывает в конец, а ZFS записывает 512 килобайт в начальный и конечный секторы ваших дисков. Иногда все эти данные несовместимы друг с другом, но их всегда необходимо полностью стереть, прежде чем вы сможете использовать диск в XigmaNAS и других ОС. Есть несколько хороших способов сделать это, один из них - сделать

    ARC size (current): 100.2% 20,0 ГиБ Целевой размер (адаптивный): 100,0% 20,0 ГиБ Мин. Размер (жесткое ограничение): 95,3% 19,1 ГиБ Максимальный размер (высокий уровень): 1: 1 20,0 ГиБ Размер кэша наиболее часто используемого (MFU): 98,3% 18,0 ГиБ Размер кэша наиболее часто используемых (MRU): 1,7% 316,7 МБ Размер кеш-памяти метаданных (жесткое ограничение): 75,0% 15,0 ГиБ Размер кеша метаданных (текущий): 13,2% 2,0 ГиБ Размер кеша Dnode (жесткое ограничение): 10,0% 1 ... Схема драйвера ШИМ-лазерного диода

  • ZFS - это локальная файловая система и менеджер логических томов, созданный Sun Microsystems Inc.для управления размещением, хранением и поиском данных в вычислительных системах корпоративного класса.

    ZFS, чтобы получить RAID-массив, чтобы он мог быть выбран как один из RAID-массивов. Я не знаю, как устроена файловая система. Linux: Ext2, Ext3, Ext4, ReiserFS, JFS, XFS, Btrfs. Предостережение: если я использую LVM, MDADM или любые другие решения softraid, такие как ZFS или BTRFS RAID, машина не может видеть раздел EFI ESP. Вопросы и ответы на собеседование по управлению взаимоотношениями с клиентами

  • > Максимальный размер файла - 264 байта> Каждый каталог может содержать 248 файлов • Простое администрирование> zpool и zfs - единственные две команды, которые вам нужно знать • Производительность

    80% попаданий в кеш были метаданные, а метаданные были ограничены 8 гигабайтами с 6.Активно берутся 5 гиг. Так что всего 1,1 гига MFU было по данным. Применяемая мною настройка заключалась в уменьшении ARC до 10 гигабайт (так что все еще остается некоторое пространство для маневра при текущем использовании MFU) и увеличении лимита метаданных до 80% от ARC.Math 10a berkeley

  • 3 июня 2010 г. · ZIL (ZFS Intent Log) диски могут быть добавлены в пул ZFS для ускорения возможности записи любого уровня ZFS RAID. Он записывает метаданные для файла на очень быстрый SSD-диск, чтобы увеличить пропускную способность записи в системе. Когда у физических шпинделей есть момент, эти данные сбрасываются на вращающийся носитель, и процесс начинается заново.

    метаданные: по умолчанию, 1.2, 1.1, 0.90, ddf, imsm. Укажите стиль метаданных (суперблока), который будет использоваться при создании массива. метаданные по умолчанию равны строке «default» и передаются в mdadm. Версия mdadm, используемая во время установки, будет контролировать значение здесь. Обратите внимание, что версия метаданных 1.2 является значением по умолчанию в mdadm с момента выпуска версии 3.3 ... Преобразование ipt в stl без Inventor

  • 3 июня 2010 г. · Диски ZIL (ZFS Intent Log) можно добавить в пул ZFS для ускорения записи возможности любого уровня ZFS RAID.Он записывает метаданные для файла на очень быстрый SSD-диск, чтобы увеличить пропускную способность записи в системе. Когда у физических шпинделей есть момент, эти данные сбрасываются на вращающийся носитель, и процесс начинается заново.

    29 марта 2016 г. · Буду проводить больше тестов, но краткий ответ (извините, я совсем забыл об этом) ZPOOL - это общее пространство, используемое файловой системой и метаданными четности, в то время как ZFS показывает, что доступно для файловая система. Повторная сборка этого zpool как raidz дает 202G для ZFS или 9% неиспользуемых.Zearn answer key Модуль 4-го класса 5

  • Парентеральные препараты для внутривенного введения 3.0 Quizlet

  • Yum update package list from repo

  • Обучение государственной помощи Fema

  • Код Weis 99

  • Справка о зарплате федеральных служащих

  • Mod bussid truck fuso fighter 6x4

    MOD BUSSID Fuso Fighter Bamper Sigra dapat kamu скачать dengan menekan tombol tautan dibawah ini. Дан нантинья акан dialihkan secara langsung ke suatu halaman untuk mendownload.Tenang saja, pastinya tanpa safelink дан сетелах ди скачать каламбур каму тидак перлу джуга менгэкстракня джуга. Продажа вакуумных экскаваторов-погрузчиков Mitsubishi Fuso Fighter FN 600 в Корио, Виктория, Австралия. Mitsubishi 6M60, 6 цилиндров, 270 л. Pompetravaini Насос с приводом от вала отбора мощности, масляный радиатор, аварийные остановки, GVM 23.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *