Чип тюнинг двигателя что это такое – Что такое чип-тюнинг двигателя автомобиля: плюсы и минусы

его возможности и стоит ли?

Чип-тюнинг – это изменение характеристик двигателя автомобиля с помощью изменения калибровок программы блока управления двигателем.

Чип тюнинг: за и против

Работа двигателя – это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа.

Ужесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- (EURO 2) и двухуровневые (EURO 3) системы контроля. Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса – при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает – улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

Содержание статьи

Возможности чип-тюнинга

В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных (“софт” или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, холостой ход, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.

Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ.

Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров.

Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет – её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют задушенные экологическими нормами “иномарочные” двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно – да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности – намного более важные параметры для повседневной езды- это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст вам простой чип-тюнинг.

Чип-тюнинг – самый бюджетный и доступный вариант “тюнинга”, когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, – более послушным, “приемистым”, экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки – порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Практика чип-тюнинга

Создание серийной программы управления двигателем для конкретного автомобиля с его массой, передаточными числами трансмиссии, типом двигателя, фазами газораспределения, системой впуска и выпуска, и, наконец, предназначением – большой труд, который выполняется широким кругом специалистов и приблизительно требует один – два человекогода затрат.

Любая программа управления удовлетворяет некоторой целевой функции, определённой для серийного автомобиля. Эта целевая функция, или, другими словами, цель настройки должна отражать компромисс между противоречащими друг другу качествами. Такими как экономия топлива и динамические показатели, эластичность и приёмистость, экология и мощность. Однако все основные характеристики двигателя определяются его конструкцией.

Это рабочий объём, фазы газораспределения, конструкция газораспределительного механизма и камеры сгорания, тип впускной и выпускной систем, наличие или отсутствие нагнетателя. Роль программы сводится к точному соответствию параметров управления тому, что требует механизм в разных режимах работы. Поэтому для большинства моторов программа управления – слуга у механизма.

Она должна корректно измерить количество воздуха, поступающего в каждый цилиндр двигателя за один такт впуска и в соответствии с ним и другими параметрами, такими, как обороты, положение дросселя, температура двигателя и всасываемого воздуха, количество кислорода в выхлопных газах, наличие детонации и т.п., установить основные параметры управления (количество топлива и угол опережения зажигания) и вспомогательные (фаза впрыска, обороты холостого хода, положение клапана рециркуляции, степень продувки адсорбера).

Для понимания того, чего можно достичь, а чего нет, с помощью изменения программы управления, разрушив тот самый компромисс, необходимо уяснить, что вращающий момент, и, соответственно, мощность (произведение момента на обороты), сильно зависят от скорости вращения коленчатого вала. С ростом оборотов от холостого хода момент растёт, достигает своего максимального значения, а затем падает.

Также необходимо представлять себе, что то ускорение, которое “спинным мозгом” ощущает водитель в кресле разгоняющегося автомобиля, – это не максимальная мощность, указанная в техническом паспорте, а именно вращающий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги. Максимальная мощность – энергетический параметр двигателя, который главным образом определяет максимальную скорость в смысле стандартных настроек.

Для атмосферного мотора можно увеличить углы опережения, получив, таким образом, в конце такта сжатия несколько большее давление и, как следствие, больший момент. Правда, это приводит к тому, что запас детонационной стойкости, заложенный производителем, будет израсходован и вероятность разрушения мотора детонацией повышается. Для предотвращения нежелательных последствий обычно рекомендуется перейти на топливо с большим октановым числом.

Строго говоря, это зависит от величины заложенного конструктором запаса. Иногда он настолько велик, что можно использовать прежнее топливо. Кроме того, чувствительность мотора к углу опережения зажиганием разная на разных оборотах. Как правило, в области максимальной мощности увеличение угла не приводит к росту момента. Но, в большинстве случаев это и не надо. Если цель чип-тюнинга – улучшение динамики, то важнее добавить ускорение на средних и низких оборотах, которые проходит мотор на каждой передаче.

В качестве резюме можно сказать, что добавленные 0,5 – 1 кг*м к обычным 9 -15 кг*м для средних оборотов двухлитрового мотора – не слишком большое приобретение, однако это ощутимо улучшает разгон автомобиля. Эффект зависит от того запаса, который оставил конструктор для конкретного мотора. По соотношению цена / результат – пожалуй, неплохой способ тюнинга.

Отдельно следует сказать о современных турбированных моторах, где давление нагнетания управляется контроллером. В таком случае программа управления становится хозяином положения. Если мы в программе управления изменим установку давления на большую величину, то, исполняя команду, компрессор будет накачивать большую массу воздуха в цилиндры в каждом такте впуска.

Конечно, в программе соответствующим образом корректируются и таблицы по топливоподаче и углу опережения зажигания. Таким образом, можно увеличить крутящий момент во всём диапазоне работы турбины на существенную величину. Главное, чтобы не превысить запас компрессора по производительности. Получить дополнительные 4 – 6 кг*м момента и 40 – 50 л.с. максимальной мощности у двух – трёхлитрового турбомотора – не проблема. Это справедливо как для бензиновых моторов, так и для турбодизелей. Эффект – потрясающий. Соотношение цена / результат надо признать для этих моторов наилучшим.

Однако неограниченно пользоваться дополнительными возможностями нельзя. При столь существенном росте энергетики мотора появляется дополнительное количество тепла и механических нагрузок, неучтённых конструктором автомобиля. Система смазки, охлаждения, интеркулер, вентиляция подкапотного пространства и трансмиссия ведь остались прежними. Поэтому использовать дополнительную мощность, сверх стандартной, можно только короткими импульсами для, например, старта с места или опережения впереди идущего автомобиля. После пиковых нагрузок необходимо несколько минут спокойной езды для снятия теплового стресса. Требования к качеству дизельного топлива и октановому числу бензина становятся строже.

Как правило, все, кто интересуется или что-то слышали о чип-тюнинге, так или иначе понимают, что машина поедет лучше. Из краткого вышеизложенного пояснения приблизительно понятно, как, насколько и за счёт чего. Тем не менее, всегда приходится отвечать на вопрос, что будет с ресурсом и расходом топлива. Ресурс – простой вопрос. Ресурс двигателя расходует не программа, а водитель. Дополнительные возможности программы – только увеличившийся потенциал водителя.

Чем чаще он нагружает мотор, тем быстрее приближает капитальный ремонт. Это справедливо даже для абсолютно стандартного автомобиля. Иногда ресурс серийного автомобиля у разных хозяев отличается более чем в два раза. Это есть последствия разного стиля вождения и разных условий эксплуатации. Не давите на газ без особой необходимости, и вы продлите жизнь мотору. Любому, серийному и перенастроенному.

Расход топлива требует некоторых пояснений. Все современные программы управления двигателем многорежимные. Они “понимают” водителя и включают такие калибровки, которые соответствуют условиям движения. Например, если мы движемся в спокойном темпе, настройки будут взяты для экономичного режима. Если начнём интенсивно разгоняться, программа, выполняя волю хозяина, будет использовать таблицы для максимальных нагрузок, не взирая на потребление топлива. Что касается тюнинговых прошивок, то там, как правило, режим экономичной езды не правится.

Все параметры остаются на уровне серийной. Только в форсированном режиме расход будет выше. Совершенно понятно, что дополнительную мощность мы можем получить, только сжигая дополнительное топливо. Вывод напрашивается сам собой. Не давите на газ без особой необходимости, и вы не будете лить лишнее топливо на дорогу. Это также справедливо для любого мотора. Новая программа управления – только ваша потенциальная возможность расходовать больше бензина. Приблизительно режимы можно разделить по положению педали газа. До середины – экономим топливо, более – нам на расход наплевать. Управляйте этим процессом с пониманием, и результат будет налицо.

Другой, не менее популярный вопрос от потенциальных потребителей чип-тюнинга, а каковы гарантии? Совершенно понятно, что гарантия того, что прошивка будет работать и информация сохранится в том виде, в котором записана, полная. Но, потребителя, конечно, интересует, не разрушится ли в результате мотор. Тут следует остановиться на вариантах, когда такой случай возможен. Их три.

Первый. Потребитель, заказывая нестандартную программу, заранее соглашается с теми ограничениями, которые возникнут вследствие выполненной работы. Это строгие требования по качеству топлива и кратковременный характер нагрузок. Невыполнение их может привести к нежелательным последствиям. В этом случае виноват потребитель.

Второй. Мотор настолько старый, что даже небольшие дополнительные механические и тепловые нагрузки приводят к повреждению. В таком случае или не надо давать ему непосильную задачу, или предварительно полностью отремонтировать мотор, доведя его до состояния нового. Серьёзные тюнинговые ателье в Германии не берут в работу по перепрограммированию блока автомобили с пробегом более 90 тыс. км.

Также тут следует сказать, что многие потребители сознательно пытаются скомпенсировать известные неисправности с помощью новой программы. Это невозможно. Более того, солидные тюнинговые компании никогда не возьмут в работу автомобиль с неисправностями. Так или иначе, решение потребителя о выполнении чип-тюнинга на старом автомобиле – его собственный риск.

Третий. Программа управления содержит ошибки, следствием которых, как правило, бывает детонация и повреждение мотора. Такие случаи чрезвычайно редки и связаны с источником тюнинговой прошивки. Об источниках надо сказать отдельно для отечественных автомобилей и иностранных. Для отечественных автомобилей существуют и вполне доступны по цене компьютерные программы, которые “знают” калибровки, и позволяют легко вносить изменения в штатные контроллеры.

Следовательно, источником тюнинговой прошивки может быть любой владелец такого софта. Практика показывает, что большинство таких людей специалисты в компьютерной области, но мало разбираются в процессах, происходящих в моторе. Кроме того, у них нет необходимого измерительного оборудования для настройки двигателей. Поэтому, программы калибруются по ощущениям и ошибки встречаются часто. Тут можно только посоветовать быть разборчивым и обращаться только в те фирмы, которые берут на себя ответственность и могут квалифицированно разобраться в причинах возникшей неисправности.

С иностранными автомобилями ситуация строго наоборот. Количество различных типов контроллеров и их программ огромно. Софт для внесения изменений в программы определённых блоков, оборудование для работы и измерительные стенды для настройки очень дорогие. Работа может стать рентабельной только тогда, когда тираж для каждого типа двигателя большой. Поэтому в Европе фирм, изготавливающих тюнинговые прошивки мало, их можно пересчитать по пальцам.

А компаний, продающих результат их работы, огромное количество. Иногда полученные из разных источников тюнинговые файлы совпадают с точностью до бита, хотя позиционируются как от разных производителей. Все продают подготовленные в Европе и США файлы, где это явление давно носит массовый характер. Поэтому вероятность того, что все, кто предлагает чип-тюнинг для иномарок, продают один и тот же продукт, высокая. Несмотря на разную цену и разные заявленные характеристики.

avtonov.info

Что такое чип-тюнинг двигателя: стоит ли делать?

Содержание:

 

Увеличится мощность и крутящий момент двигателя, снизится шум и расход топлива – такие обещания дают рекламные объявления о чип-тюнинге.

Если перевести название серии манипуляций с английского, получим «настройку микросхемы». Изнутри это выглядит так. В системе впрыскивания топлива есть главная часть – ЭБУ (электронный блок управления), куда на заводе-изготовителе вносят все параметры работы мотора. Управляющую программу этого устройства и перенастраивают при проведении чип-тюнинга двигателя: изменяют режим подачи топлива, воздуха, угол опережения зажигания. Механические переделки не требуются.

Двигатель управляется через 2-х и 3-х мерные таблицы, называемые картами. Они последовательно располагаются на микросхеме – чипе. Каждой модели и двигателю соответствует свое количество карт. Доступ к внутренней информации открывается с помощью специального оборудования. Умело сделанный чип-тюнинг выражается в сбалансированной мощности и экономичности.

Отличие чип-тюнинга от заводских настроек

Программное обеспечение разрабатывается десятками инженеров на мощной научно-технической базе. Так стоит ли делать чип-тюнинг двигателя, если настройки оптимально и профессионально сбалансированы? Стоит, ведь параметры усреднены, а отсутствие заинтересованности производителя в каждой отдельной машине объясняется экономической выгодой при массовом выпуске. Но есть и исключения, когда одна модель выпускается с разницей в год-два, а паспортная мощность у «молодой» больше. Это и называется чип-тюнингом промышленного масштаба.

Никто из разработчиков не знает будущих условий эксплуатации авто: качества топлива, состояния дорог, климатических особенностей, стилистики вождения конкретного водителя. Они просчитывают средние значения, тестируют их и запускают. Если необходимо, эти данные индивидуально вносятся в ЭБУ уже по заказу владельца авто.

Компании, которые оказывают услуги по перепрошивке, сохраняют стандартный пакет и по требованию заказчика восстанавливают прежнее программное обеспечение. Клиент ничем не рискует, возвращение на родные настройки производится бесплатно в большинстве сервисов.

Целесообразность чип-тюнинга для вашего авто

Основное требование – повышение мощности, но с сохранением гарантии. Чип-тюнинг применяется и для коррекции программы под изменения режимов работы, комплектации каких-либо компонентов двигателя (установка ГБО, замена форсунок). С его помощью нередко устраняют классические проблемы на бюджетных моделях: рывки при изменении темпа движения, неконтролируемые подскоки оборотов, неустойчивость во время холостого хода.

Подорожание нефтепродуктов спровоцировало популярность еще одного пункта – снижение расхода топлива. Грамотная перепрошивка чипа двигателя заключается в изменении топливной карты: количество впрыскиваемой жидкости уменьшается, а мощность растет благодаря повышению КПД от продуктов сгорания.

После чип-тюнинга двигателя, водители пишут, что реже стали переключать передачи и более комфортно чувствуют себя во время обгонов. Владельцы машин с автоматической трансмиссией отмечают улучшение плавности переключения передач. Присутствует информация и о повышенном расходе топлива. Явление может наблюдаться в первые недели по причине проведения испытаний новых возможностей. Реальный анализ целесообразно проводить после окончания таких «гонок».

Как чипуют авто

Перечиповке поддаются любые инжекторные авто. Исключение – некоторые модели японского производства. В перечень поддающихся модернизации транспортных средств попадают мотоциклы, катера, яхты, сельскохозяйственные и большегрузные машины, электростанции, работающие на дизельном топливе.

Перед модернизацией чипа двигателя проводят обновление заводского ПО и проверяют механические неисправности. Это необходимо для последующей корректной работы двигателя.

Чаще всего для изменения программного обеспечения используется диагностический разъем, извлечение блока управления не требуется. Инструментами служат простые в эксплуатации аппаратные интерфейсы и программы. Если двигатель выпущен до 1997 года, чип для перепрошивки выпаивается механическим способом, а считывание и запись осуществляется с помощью специальных программаторов, что требует высокой квалификации персонала.

Работы проводятся в три этапа:

  • в качестве исходного материала используется оригинальная прошивка для конкретной модели, она или уже имеется в арсенале обслуживающей компании, или считывается из контроллера ЭБУ;
  • производится изменение стандартных настроек на индивидуальные параметры;
  • откорректированная прошивка записывается в контроллер.

Редактированием считанных файлов занимаются специализированные фирмы, от мастерства сотрудников в которых зависят результаты чип-тюнинга двигателя. Они обязаны понимать работу мотора, знать его скрытые резервы и тонкие места.

Сколько мощности добавляется после проведения чип-тюнинга

Разные модели – разные результаты. Все зависит от производителя и его отношения к техническим характеристикам своих изделий. Если на заводе-изготовителе совсем не позаботились о раскрытии возможностей двигателя без дополнительных манипуляций, тогда после чип-тюнинга мощность увеличивается до 40%. Средние показатели – 10-15%.

Прирост мощности для двигателей с турбонадувом равен 15-25%. Дизель или бензиновый мотор – особой разницы нет. Атмосферные аппараты хуже поддаются модернизации, цифры прироста равны 6-10%, но улучшенная динамика при этом ощутима. Точно сказать, как влияет чип-тюнинг на ресурс двигателя, нельзя. В каждом моторе 50-100% запаса прочности, ограничивается не сам агрегат, а уровень продуктивности турбины, насоса, форсунок и прочих узлов.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Возможность в полной мере узнать и использовать потенциал своего авто – самый весомый аргумент в пользу модернизации чипа двигателя. Во время проведения экспериментов, можно отключать катализаторы, фильтры, сдвигать отсечки по максимальным оборотам и скорости.

Основные преимущества:

  • ежедневная езда упрощается за счет повышения тягово-скоростных характеристик;
  • прошивка корректируется под определенный стиль вождения;
  • наблюдается отличная маневренность во время обгона на трассе;
  • оптимальное соотношение стоимости и эффективности, если сравнивать с внесением конструктивных изменений в авто;
  • достаточная линейка прошивок, адаптированная под требования автомобилистов;
  • возможность сделать транспортное средство индивидуальным.

Минусов меньше чем плюсов, но и они способны снизить уверенность, погасить интерес. Выясним, что дает нам чип-тюнинг двигателя с отрицательной стороны.

Основные недостатки:

  • Нет уверенности в качестве программы, которая используется для перепрошивки. Если в ней присутствуют ошибки, работа двигателя будет происходить с детонацией, что приведет к выходу мотора из строя.
  • Снижение зоны чувствительности мотора к характеристикам топлива, но повышение ее к высоким температурам воздуха. Это нельзя охарактеризовать как однозначный минус: современные авто оснащены датчиком, который сигнализирует о проблемах, ЭБУ реагирует на это уменьшением угла зажигания.
  • Незначительное снижение ресурсов деталей двигателя. Средние показатели равны 3-4%.

Стоимость чип-тюнинга

Модель автомобиля, тип двигателя, год выпуска, запросы клиента – четыре основных пункта, которые влияют на итоговую сумму. Еще один аспект – кто проводит модернизацию чипа: сам производитель, дилерская автомастерская, частный специалист, мастер из неофициального автосервиса. Средний диапазон цен колеблется в пределах 5-20 тыс. р. Самый дорогостоящий вариант – тотальное изменение большинства встроенных программ, это мероприятие обойдется в 5% от рыночной стоимости авто.

Учитывайте, что высокая стоимость и высокое качество не всегда связаны. Самый надежный способ получить модернизацию двигателя в идеальном исполнении – обратиться к производителю, заказать услугу у официального дилера или в проверенной компании.

Чип-тюнинг двигателя эффективен, но при условии соблюдения определенных правил. Чтобы услуга действительно порадовала результатом, обращайтесь к профессиональным опытным тюнингерам.

dmsto.ru

Чип тюнинг двигателя

Чип тюнинг двигателя – это возможность изменения характеристик работы двигателя без изменения его конструкции. Если разобраться, чип тюнинг – это один из способов форсирования двигателя, т.е. увеличение его мощности, увеличение крутящего момента мотора на определенных оборотах. 

Причем в ситуации с чип тюнингом изменение характеристик двигателя идет за счет изменения некоторых электронных настроек систем двигателя.

Изначально настройки работы двигателя, установленные производителем, имеют некие усредненные значения, рассчитанные на среднестатистического водителя со среднестатистическим стилем вождения. Но как только водитель автомобиля начинает ездить, условно говоря, не так как все, он начинает понимать, что двигателю не хватает приемистости, машина не так ускоряется, на определенных оборотах происходит провал мощности и снижение крутящего момента и т.д. И далее возникает вопрос: как все это исправить?

Можно пойти по кардинальному пути и заняться форсированием двигателя, связанным с изменением параметров цилиндров, вносить изменения в выхлопную систему, в систему впрыска и систему зажигания. Получается, что приходится вносить конструкционные изменения во многие узлы. И стоить подобное форсирование двигателя будет очень дорого.

Поэтому найден сравнительно бюджетный вариант внесение изменений в программу, которая управляет работой двигателя. Именно эти изменения и называются чип тюнингом.

Как проводится чип тюнинг двигателя?

Если кто-то полагает, что если установить на автомобиль специальный модуль чип тюнинга, и автомобиль сразу начнет работать лучше, он сильно ошибается. До того, как приступить к основным действиям, связанным с чип тюнингом, автомобиль подвергается компьютерной диагностике на специальном стенде.

Именно на экран диагностического стенда выводятся показания характеристик работы двигателя, и определяется, как эти характеристики можно изменить, внося изменения в программу работы бортового компьютера.

Далее при помощи специальной программы вносятся изменения в стандартные настройки двигателя, устраняются возможные ошибки в заводской прошивке (а такое тоже может быть).

После этого автомобиль снова устанавливается на диагностический стенд, и снимаются новые характеристики работы автомобильного мотора с новыми настройками. Проверяют, как изменился крутящий момент и как меняется динамика крутящего момента на определенных оборотах двигателя. Как изменилась мощность мотора. Может сложиться так, что придется вносить определенные корректировки в новые настройки, чтобы добиться нужного результата.

Существуют программы, которые являются универсальными для прошивки двигателя. Однако нужно понимать, что универсальность в этой ситуации не самый лучший вариант. Дело в том, что это только кажется, будто все автомобили совершенно одинаковые. На самом деле каждый двигатель настолько индивидуален, что рациональнее проводить индивидуальную прошивку, в зависимости от состояния мотора. Только таким способом можно получить нужный результат для конкретного автомобиля.

Предлагаем читателю отдохнуть от чтения и посмотреть это видео, в котором чип тюнинг рассмотрен в вопросах и ответах:

Что дает чип тюнинг двигателя?

Должен наблюдаться прирост мощности двигателя и увеличение крутящего момента. Причем цифры прироста этих показателей будут находиться в пределах от 5% до 20%.

Как видно, разница в возможном изменении этих характеристик может сильно отличаться. Это зависит от того, в каком изначальном состоянии находился двигатель. Если он был в идеальном состоянии, то чип тюнинг может дать максимальный эффект.

Если двигатель находился в идеальном состоянии до изменения прошивки, то может наблюдаться и определенное снижение расхода топлива. Но снижение расхода топлива может и не произойти. В некоторых случаях расход топлива может остаться прежним или несколько увеличиться. Существуют специальные прошивки, которые дают эффект снижения расхода топлива, но при этом динамика разгона автомобиля станет несколько хуже.

Чип тюнинг двигателя изменяет динамику автомобиля, если не ставить задачу изменения потребления топлива. Обычно две эти характеристики взаимосвязаны и приходится искать компромиссное решение между оптимальной динамикой и оптимальным потреблением топлива.

Кроме решения проблемы с подачей топлива, чип тюнинг корректирует работу системы охлаждения,  а именно работу вентилятора. Таким образом,  на больших скоростях и в режиме агрессивного вождения охлаждение мотора идет  по наиболее оптимальной схеме.

Вентилятор будет включаться чуть раньше, чем это предусмотрено заводскими настройками и таким образом,  мотор будет работать в более комфортных температурных условиях.

Производители автомобилей периодически изменяют штатные прошивки бортового компьютера. Это связано с тем, что по мере того, как автомобили начинают эксплуатироваться, начинает возникать определеннее недочеты в программе управления двигателем. Естественно пользователи автомобилей во время обслуживания на фирменных СТО, заявляют об определенных проблемах. И постепенно эта информация доходит до производителей,  и они вносят обновления, чтобы устранить проблемы в программе.  При чип тюнинге идет установка последнего обновления штатной программы управления, в которой исправлены все предыдущие ошибки.

Недостатки чип тюнинга

Практически невозможно достичь снижения потребления топлива при одновременном повышении мощности двигателя. Потребление топлива или останется на прежнем уровне или увеличится.

Впрочем, нужно понимать, что чип тюнинг двигателя – это операция, которая больше важна водителям, которые участвуют в различных автомобильных соревнованиях, прежде всего, на любительском уровне. И лишний расход топлива там не имеет особого значения, так как ставятся совершенно другие цели.

Автомобильный мотор,  становится более восприимчив  к низкому качеству топлива. Возможно появление негативного эффекта детонации в моторе.

Резко увеличивается количество вредных компонентов в выхлопных газах автомобиля. Таким образом, чип тюнинг с точки зрения экологии вреден.

На карбюраторных автомобилях процедура чип тюнинга невозможна. Его можно проводить только на автомобилях с впрыском топлива.

avtowithyou.ru

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Тяга к увеличению мощности двигателя и улучшению экономичности топливных характеристик не угаснет, кажется, никогда. Тем более в эпоху компьютерных технологий и «гаджетомании» вся процедура проводится в два счёта, и, главное, без всякого механического внедрения.

Чип тюнинг обрёл просто неимоверную популярность, в подтверждение чему есть неоспоримые свидетельства коллаборации маститых автоконцернов с выдающимися тюнинговыми ателье. Для привлечения большего числа клиентов, они предлагают совместные программы по «чипованию» серийных автомобилей, в качестве дорогостоящей опции, но на основе заводской гарантии, что не может не радовать. Ярким примером являются известные всем Mercedes AMG, BWW Hamann, Subaru Prodrive, Mitsubishi Rally Art и др. «Чипованию» подвергаются не только легковые автомобили, но и грузовики, мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, снегоходы и даже сельскохозяйственная и дорожная техника.

Понятие чип-тюнинга

В быту автомобилистов ходит такое суждение, что чип-тюнинг – это удел богатых молодых «сорви голов», которым безразличен топливный расход и ресурс двигателя. Так давайте же вместе разберёмся так ли это?

Чип-тюнинг (англ.яз. Chip tuning), как новый вид, появился в середине 90-х годов в Европе. Буквальный перевод самого словосочетания - «настройка микросхемы», и обозначает модифицирование данных, используемых программой для управления двигателем. Данные представлены в виде нескольких мерных таблиц, которые называются картами и хранятся в последовательном порядке в интегральной микросхеме, или проще говоря – «чипе». Серьёзное улучшение характеристик двигателя без механического внедрения стало успешным благодаря ЭБУ – электрнных блоков управления двигателем. ЭБУ или ECU - Engine Control Unit - это своего рода компьютер, который управляет работой мотора. Количество карт в ECU может достигать и более 300 единиц, но всё это зависит от модели автомобиля. Доступ к картам осуществляется при помощи специального профессионального программного оборудования. Перепрограммирование чипов современных автомобилей наиболее часто производится с использованием диагностического порта OBD. При этом не нужно снисать блок управления, что серьёзно экономит время чип-тюнинга. Однако чипование не всех современных автомобилей можно совершить таким относительно простым способом. Есть случаи, когда для перепрограммирования микросхемы, потребуется её выпаивание. Естественно такую работу лучше поручить особо квалифицированным профессионалам.

Основные аспекты и этапы усовершенствования

Во-первых, перед возможностью чипования автомобиль должен пройти осмотр. Если Ваша машина стала заметно терять в мощности и Вы решили обратиться к специалистам чип-тюнинга, то проблема может скрываться и в любой неисправности двигателя или в износе деталей. Поэтому в данном случае процедура усовершенствования двигателя будет просто лишней тратой денег, ведь чип-тюнинг только ускорит время ремонта автомобиля. Поэтому знайте, что перед обращением к профессионалам по тюнингу, следует максимально привести автомобиль в порядок. Итак, первым этапом является проверка автомобиля на наличие неисправностей. Если же Вы владелец подержанного авто, узнайте не чиповали его ли ранее.

Второй этап заключается в считывании программы, которая уже вшита на заводе в блок управления. На этом этапе нужно сделать «бэкап» программы, чтобы в случае неудачи или сбоя сделать откат. И именно её корректировка будет проходить на этом этапе, так что необходимость наличия прошивки вашего автомобиля очень велика.

Третий и самый важный этап чип-тюнинга – это редактирование самой программы. Этим занимаются профессиональные компьютерщики, которые в идеале знакомы с программами разных автомобильных марок и моделей. Они знают все особенности и аспекты работы разных двигателей, благодаря чему проведут чип-тюнинг практически любого автомобиля. Во время корректировки программы, учитываются автомобильные возможности, что заложены производителем. Каждый автомобиль и каждая программа индивидуальны, что свидетельствует об эксклюзивном подходе, а не использованию универсальной прошивки.

На четвёртом этапе специалисты приступают к записи обновлённой прошивки снова на контроллер. Эта процедура занимает обычно один-два часа. И во избежание ошибок и повреждений, прошивка должна быть записана без сбоев. Для этого зажигание должно быть включено на протяжении всей процедуры. Поэтому проверьте свой аккумулятор, дабы он не подвёл в ключевой момент, прежде чем обратиться к специалистам по чип-тюнингу.

Пятый и завершающий штрих чипования двигателя – верификация всех автомобильных систем под новой прошивкой.

Далее Вы можете замерить новые показатели на динамометрическом стенде или, в случае существенного повышения характеристик, во время свободной поездки. По итоговым показателям будет видно закончен чип-тюнинг или нужна ещё доработка. В последнем случае, всё выше сказанное будет проводится повторно.

Преимущества и недостатки чипования

Почему же чип-тюнинг так укоренился в мире автомобильного ноу-хау? А всё очевидно просто. С помощью чего Вы повысите мощность своего автомобиля на 10 а то и на 25 процентов, всего за один процент его цены?

Во-первых, повышенные скоростные и тяговые характеристики облегчают вождение Вашим автомобилем во время повседневной езды.

Во-вторых, появляется гораздо больше возможностей при обгоне. На скоростной трассе Вы смело сможете «выстрелить», заставив глотать пыль всех, оставшихся позади.

В-третьих, облегчается движение загруженного автомобиля или при включенном кондиционере.

В-четвертых, выигрыш во времени относительно механической модернизации двигателя. Если на чип-тюнинг уходит пару часов, то на форсирование может уйти и до месяца.

В-пятых, чип-тюнинг гораздо дешевле и более эффективнее чем модернизация конструкции двигателя и впускных-выпускных систем.

В-шестых, процесс полностью обратим. Если Вас по каким-то причинам перестали удовлетворять новые настройки прошивки, то всегда можно сделать откат к первоначальным, заводским положениям.

В-седьмых, во время дилерского обслуживания, не предусмотрена углублённая программная проверка касательно оригинальности, что отлично подходит и автомобилям, что находятся на гарантии.

В-восьмых, полностью раскрывается потенциал используемого топлива, будь то 95-ый, 98-ой бензин или газ.

В-девятых, можно произвести настройку под "нестандартное железо" и доработки ДВС.

В-десятых, на Ваш выбор есть различные варианты прошивок. Агрессивный ли Вы гонщик, или экономный водитель. Но прекрасным вариантом являются комбинированные программы, которые дают возможность по полной получить все плюсы агрессии и экономичности. Так сказать, это эластично настроенные программы.

Ну а единственным, пожалуй, минусом будет повышение расхода топлива при агрессивной езде. Ну, если не лукавить, то это вполне и не такой уж и минус.

Как чип-тюнинг влияет на ресурс двигателя

Чип-тюнинг абсолютно безвреден и не влияет на ресурс двигателей автомобилей, что используются каждый день в режиме обычной езды. Чипование безвредно и безопасно, ибо ездовые характеристики не изменяются и нагрузка двигателя не доводится до предельных режимов. А ведь именно критические нагрузки существенно сокращают срок эксплуатации двигателя, как у гоночных автомобилей, что соревнуются на закрытых трассах, к которым они изначально не были приспособлены и сконструированы.

Если Вы являетесь водителем из категории «педаль в пол и в отрыв», то при такой частой езде волей-неволей двигатель будет всегда перегружен и износ неизбежен в любом случае: с чипом или без. При такой эксплуатации ресурс атмосферного мотора, в среднем, сокращается на 10%, турбированного на 15%.

Чип-тюнинг двигателя – это возможность получить абсолютно новые ощущения эйфории от вождения собственного автомобиля!

ukrautoportal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о