Двигатель к24а – Проблемы и надежность двигателей Honda серии К (К20А, К24А) — АвтоСтронг-М на DRIVE2

Двигатель K24A | Характеристики, ремонт, масло др.


Характеристики двигателя Хонда К24

Производство Honda Motor Company
Марка двигателяK24
Годы выпуска2002-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм99
Диаметр цилиндра, мм87
Степень сжатия9.6-11.1
Объем двигателя, куб.см2354
Мощность двигателя, л.с./об.мин156-205/5900-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин217-232/3600-4500
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг187
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.9
7.0
8.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе4.2
При замене лить, л4.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливалсяHonda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Crosstour
Honda Element
Honda Spirior
Honda Stepwgn
Acura ILX
Acura TSX

Неисправности и ремонт двигателя  Хонда К24

Двигатели К24 пришли на смену моторам F23 и созданы на базе 2-х литрового К20, путем установки коленвала с увеличенным ходом поршня до 99 мм (было 86 мм), увеличился блок цилиндров в высоту до 231.5 мм (был 212 мм), увеличились в диаметре и поршни, но всего лишь на 1 мм (до 87 мм), а их высота осталась неизменной — 30 мм. Также были установлены шатуны длинной 152 мм. В остальном такой же цепной движок, отдельные версии оснащены балансирными валами, впуск с переменной геометрией, ГБЦ оснащается системой доработанной системой I-VTEC, как и на младшем моторе, гидрокомпенсаторов на К24 нет, регулировка клапанов каждые 40 тыс. км (при необходимости). 

Модификации двигателя Honda K24

1. K24A1 — первая гражданская версия, на моторе установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу настроена на экономию и экологию. Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Встречается на Honda CR-V.
2. К24А2 — мотор для более крупных автомобилей, используется другой коленвал, усиленные шатуны, другие поршни, степень сжатия повышена до 10.5, заменены распредвалы на более злые, увеличена дроссельная заслонка, другой впуск/выпуск. Переключение VTEC происходит на 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году мотор получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выхлоп на 57 мм трубе (было 52 мм). В результате мощность поднялась до 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.

3. K24A3 — аналог K24A2 для Европы и Австралии.
4. K24A4 (K24A5, K24A6) — гражданский мотор c i-VTEC на впускном валу, которая может изменять фазу на +\- 25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
5. K24A8 — 166-сильная версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин.
6. K24Z1 — аналог K24A1, изменен впускной коллектор, ШПГ от К24А4, степень сжатия 9.7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Ставился движок на Хонду СРВ.
7. K24Z2 — степень сжатия повышена до 10.5, стоят другие распредвалы, мощность 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
8. K24Z3 — степень сжатия увеличена до 11, валы еще более верховые, мощность 190 (201) л.с.
9. K24Z4 — аналог K24Z1.
10. K24Z5 — аналог K24Z2, мощность 181 лошадь.
11. K24Z6 — аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
12. K24Z7 — мотор для Civic Si и Acura ILX. В нем изменены поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.
13. K24Y1 — двигатель Хонды СРВ для рынка Таиланда, степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
14. K24Y2 — мотор Honda Crosstour, степень сжатия пониже — 10, распредвалы злее, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
15. K24W1 — движок для Аккорда, входит в серию Earth Dreams (индекс W) с непосредственным впрыском. Относительно K24Y, изменен впуск/выпуск, теперь впуск сзади, выпуск впереди, степень сжатия 11.1, распредвалы спокойные, VTEC переключается на 4800 об/мин. Мощность мотора — 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
16. K24W2 — аналог K24W1 с другими распредвалами, мощность 188 л.с.
17. K24W3 — аналог K24W2 с чуть измененным выхлопом, мощность 190 сил.
18. K24W4 — изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, низовые распредвалы, мощность 174 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин.

Слабые места K24, неисправности и их причины

По части слабых мест, К24 аналог младшего мотора — К20: износ распредвалов, течи масла, плаванье оборотов и прочее, детально о проблемах вот здесь.

Тюнинг двигателя Honda K24

Атмо. Турбо. Компрессор

Доработка двигателей К24 ничем не отличается от тюнинга К20, как и на младшем моторе, здесь также нет смысла лезть в овощные движки, для тюнинга отлично подходят верховые моторы с полноценными ГБЦ. Вариантов по увеличению отдачи масса: увеличить обороты, надуть компрессором или дунуть турбиной на все деньги… Эти способы рассматривались здесь, на примере К20, большой разницы нет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатели Honda K20A, K24A

Двигатели К20А, К24А — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Рабочий объем двигателей: К20А — 2,0 л., К24А — 2,4 л. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.
 

 — нажать для увеличения

Двигатель K20A (Type R).
 



Двигатель K24A



Особенности двигателей

Блок цилиндров

Отлитый из алюминиевого сплава по технологии GDC*. Для увеличения жёсткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров.

* — Gravity Die Casting (литье под давлением).

Коленчатый вал 

Коленчатый вал стальной, пятиопорный с восемью противовесами (с блоком балансирных валов) или с четырьмя (без блока балансирных валов), установленных на продолжении щек коленчатого вала. Подвод масла к коленчатому валу осуществляется со стороны блока цилиндров.
На носок коленчатого вала двигателя устанавливается шестерня привода газораспределительного механизма, шестерня привода масляного насоса и шкив привода навесных агрегатов с демпфером крутильных колебаний. На двигателях K24A шестерня масляного насоса приводит блок балансирных валов. 

Головка блока цилиндров

Выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм с двумя распределительными валами (DOHC). Привод осуществляется цепью от коленчатого вала. В головке блока расположена постель распределительных валов, в которую также устанавливаются коромысла системы VTEC. Масса клапанных пружин, а также возможность возникновения резонансных колебаний уменьшены за счет применения новых материалов. 
На моделях TYPE R устанавливаются по две пружины на клапан. Для исключения попадания витков сломанной пружи-ны в исправную, пружины имеют правую и левую навивки.
 

 — нажать для увеличения

Головка блока цилиндров
 1 — головка блока цилиндров,

2 — постель распределительных валов(блок коромысел системы VTEC),

3 — распределительный вал впускных клапанов в сборе с муфтой системы изменения фаз газораспределения (VTC),

4 — распределительный вал выпускных клапанов
 

 — нажать для увеличения


Головка блока цилиндров
1 — наружная пружина клапана, 
2 — внутренняя пружина клапана (применяется на моделях Type R)

Система изменения фаз газораспределения (VTC)
Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (VTEC)

Распределительные валы

На двигатели устанавливаются 2 распределительных вала. Один для привода впускных клапанов, другой для привода выпускных клапанов.

Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами.

Распределительные валы приводятся цепью от коленчатого вала. 

На хвостовике распределительных валов установлены задатчики датчиков положения распределительных валов.

Распределительные валы имеют 5 опорных шеек. Смазка кулачков и шеек распределительных валов осуществляется моторным маслом, которое сначала подается через отверстие в передней части головки блока цилиндров в блок коро-мысел системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC, затем из блока коромысел в масляные каналы, расположенные во второй опорной шейке каждого распределительного вала.

Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются автоматически с помощью системы изменения фаз газораспределения (VTC).

1 — задатчики,

2 — распределительные валы,

3 — шестерня привода распределительного вала впускных клапанов (VTC),

4 — шестерня привода распределительного вала выпускных клапанов.

Цепь привода ГРМ и натяжитель цепи привода
Газораспределительный механизм данного типа двигателей приводится цепной передачей. Натяжение цепи привода ГРМ автоматически регулируется с помощью натяжителя, работающего за счет давления моторного масла. В дополнение к натяжителю установлены верхний и боковой успокоители цепи. Для уменьшения шумов при работе цепи привода ГРМ уменьшен шаг цепи привода.
 

 — нажать для увеличения


1 — верхний успокоитель цепи,

2 — цепь,

3 — боковой успокоитель цепи,

4- направляющая натяжителя цепи,

5 — натяжитель цепи.


Система охлаждения
 

 — нажать для увеличения


Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе


В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется ремнём привода навесных агрегатов.
Термостат с перепускным клапаном расположен во впускном патрубке охлаждающей жидкости и призван поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения, пуская охлаждающую жидкость по малому или большому (через радиатор) кругу охлаждения.

Система смазки
 

 — нажать для увеличения


Схема системы смазки

 

В двигателе используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя.
Масляный насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении. Привод осуществляется цепью от коленчатого вала.
Масляный фильтр расположен внизу горизонтально. Для уменьшения температуры масла в систему смазки между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен маслоохладитель.

Масляный насос

Модели без блока балансирных валов
На двигатель установлен масляный насос соединенный с маслоприемником. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала, что обеспечивает высокую эффективность работы. Соотношение диаметра ведущей звездочки привода масляного насоса и диаметра ведомой звездочки привода масляного насоса 1:1,62. 
 

 — нажать для увеличения


Привод масляного насоса (модели без блока балансирных валов)
1 — масляный насос,

2 — цепь привода масляного насоса,

3 — ведомая звездочка привода масляного насоса,

4 — коленчатый вал.

Модели с блоком балансирных валов
Масляный насос соединен с блоком балансирных валов и приводится цепной передачей от коленчатого вала. Балансирные валы служат для уравновешивания силы инерции второго порядка. Блок балансирных валов приводятся через левый балансирный вал от коленчатого вала. Соотношение диаметра ведущей звездочки привода масляного насоса и блока балансирных валов и диаметра ведомой звездочки привода масляного насоса 1:2.  Балансирные валы вращаются в противоположные стороны. Балансирные валы сделаны из стали.
 


Привод масляного насоса (модели с блоком балансирных валов). 
1 — масляный насос,

2 — цепь привода масляного насоса,

3 — коленчатый вал.


Система впрыска топлива
На двигатель установлена система электронного управления PGM — FI (PROGRAMMED FUEL INJECTION) с последовательным, многоточечным впрыском топлива.
Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давлением, устанавливаемым регулятором давления топлива. 
Для повышения надежности работы системы впрыска топлива, экономии места и упрощения топливной системы, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, регулятор давления топлива, датчик — указатель уровня топлива помещены в корпус топливного насоса.
 

 — нажать для увеличения


1 — регулятор давления топлива, 

2 — к двигателю,

3 — топливный фильтр тонкой очистки,

4 — топливный насос,

5 — датчик — указатель уровня топлива,

6 — топливный фильтр грубой очистки.

Количество впрыскиваемой смеси, состав топливо — воздушной смеси, а так же угол опережения зажигания регулирует блок управления в зависимости от показаний различных датчиков.
Состав топливо — воздушной смеси блок управления корректирует на основе показаний кислородного датчика и датчика состава смеси (если установлен) установленного перед каталитическим нейтрализатором. 
 


Кислородный датчик.

1 — нагреваемый керамический элемент,

2 — циркониевый элемент.
 


Датчик состава смеси.

1 — нагреваемый керамический элемент,

2 — циркониевый элемент.

Количество впрыскиваемого за цикл топлива рассчитывается блоком управления в следующей последовательности:
1) Принимается решение о необходимости впрыска топлива.
2) Определяется режим движения автомобиля, для чего рассчитывается положение педали акселератора (на основе сигналов датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе) и считываются сигналы датчиков скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала.
3) Производится предварительный расчет количества впрыскиваемого топлива, исходя из частоты вращения коленчатого вала и показаний датчика абсолютного давления воздуха на впуске. Это позволяет достигать лучших параметров экономичности топлива при езде на разных режимах. 
4) Блоком управления повторно считываются сигналы датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры воздуха на впуске, датчика температуры ОЖ, датчика атмосферного давления, кислородного датчика, датчика состава смеси, напряжения аккумуляторной батареи, датчика открытия электропневмоклапана системы рециркуляции. Основываясь на показаниях этих датчиков вносится поправка в предварительно рассчитанное количество топлива.
5) Выдается сигнал о необходимом количестве впрыскиваемого топлива.
Для повышения экономичности и полноты сгорания топлива используются форсунки с 8 — 9 отверстиями для лучшего распыливания топлива.

 

 — нажать для увеличения

Система электронного управления двигателем (К20А модели Type R (Civic, Integra)).

1 — индикатор системы PGM — FI, 2 — замок зажигания, 3 — главное реле №1 (PGM — FI), 4 — главное реле №2 (PGM — FI), 5 — блок системы контроля напряжения питания, 6 — диагностический разъем, 7 — датчик состава смеси, 8 — кислородный датчик после каталитического нейтрализатора, 9 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 10 — датчик температуры ОЖ, 11 — датчик температуры воздуха на впуске, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик детонации, 14 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 15 — муфта системы изменения фаз газораспределения (VTC), 16 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 17 — клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 18 — корпус дроссельной заслонки, 19 — форсунки, 20 — демпфер пульсаций давления топлива, 21 — топливный фильтр, 22 — регулятор давления топлива, 23 — топливный насос, 24 — топливный бак, 25 — клапан, 26 — воздушный фильтр, 27 — клапан системы принудительной вентиляции картера, 28 — каталитический нейтрализатор, 29 — аккумулятор паров топлива, 30 — электропневмоклапан аккумулятора паров топлива,  31 — клапан (2 — ходовой), 32 — клапан системы подачи дополнительного воздуха к форсункам, 33 — блок управления.
 


Система электронного управления двигателем (К20А кроме моделей Type R (Civic, Integra)).

1 — индикатор системы PGM — FI, 2 — замок зажигания, 3 — главное реле №1 (PGM — FI), 4 — главное реле №2 (PGM — FI), 5 — блок системы контроля напряжения питания, 6 — диагностический разъем, 7 — кислородный датчик, 8 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 9 — датчик температуры ОЖ, 10 — датчик температуры воздуха на впуске, 11 — датчик положения коленчатого вала, 12 — датчик детонации, 13 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 14 — муфта системы изменения фаз газораспределения (VTC), 15 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 16 — клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 17 — корпус дроссельной заслонки, 18 — форсунки, 19 — демпфер пульсаций давления топлива, 20 — топливный фильтр, 21 — регулятор давления топлива, 22 — топливный насос, 23 — топливный бак, 24 — клапан, 25 — воздушный фильтр, 26 — привод системы изменения геометрии впускного коллектора, 27 — электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, 28 — клапан, 29 — клапан системы принудительной вентиляции картера, 30 — каталитический нейтрализатор, 31 — аккумулятор паров топлива, 32 — электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, 33 — клапан (2 — ходовой), 34 — блок управления.


Цилиндр, в который должна произойти подача смеси в данный момент и момент впрыска определяется датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала, сигналы которых поступают на блок управления.
В блоке управления предусмотрена функция защиты от перегрузок, если частота вращения коленчатого вала превышает максимально допустимую, то впрыск топлива автоматически прекращается, в результате чего обороты падают.

Система диагностики
1. Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя при помощи индикатора «CHECK ENGINE» (CE) на комбинации приборов. При этом в память электронного блока управления записывается соответствующий диагностический код стандарта ISO 15031-6 и коды производителя.
2. Для считывания диагностических кодов необходимо подключить сканер к разъему DLC. При помощи сканера можно также удалить коды и считать данные Freeze Frame. Диагностический разъем выполнен по стандарту SAE, вывод №7 выполнен в соответствии со стандартом ISO и поддерживает обмен информации по К-LINE.
3. При записи большой части кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго ездового цикла, то в этом случае индикатор CE загорается. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме (между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). 
4. При обнаружении неисправности, условия ее возникновения фиксируются в памяти блока управления (Freeze Frame).

Система зажигания
Система зажигания состоит из блока управления двигателем / силовым агрегатом и четырёх катушек зажигания.
 


Катушка зажигания.

1 — первичная обмотка, 2 — вторичная обмотка.

Система впуска воздуха 
Коллекторы располагаются следующим образом: впускной — спереди, со стороны радиатора, выпускной — сзади, со стороны перегородки моторного отсека.

Система подачи дополнительного воздуха к форсункам
 

 — нажать для увеличения


Система подачи дополнительного воздуха к форсункам.

1 — клапан системы подачи дополнительного воздуха к форсункам,

2 — расширительный элемент из парафина,

3- форсунка,

4 — воздух,

5 — охлаждающая жидкость,

6 — топливовоздушная смесь.

Система подводит дополнительный воздух к распылителю форсунки. Впрыскиваемое топливо смешивается с подаваемым воздухом, что способствует лучшему испарению топлива и лучшему приготовлению топливоздушной смеси, этим достигается равномерность процесса сгорания даже при обедненной смеси. В результате чего уменьшается количество углеводородов (HC) в отработавших газах, облегчается пуск на непрогретом двигателе и на высокогорных участках. Подача воздуха регулируется клапаном, установленным в патрубке системы охлаждения. При изменении температуры охлаждающей жидкости меняется объём чувствительного элемента (парафина), в результате чего регулируется величина открытия клапана и количество подаваемого воздуха.

Впускной коллектор
Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава. 
 

 — нажать для увеличения


Впускной коллектор. Система изменения геометрии впускного коллектора.

1 — клапан системы изменения геометрии впускного коллектора.


(С системой изменения геометрии впускного коллектора) В зависимости от частоты вращения коленчатого вала система изменения геометрии впускного коллектора изменяет длину пути, проходимого воздухом по впускному коллектору. Для этого во впускном коллекторе установлен клапан роторного типа. На низкой и средней частотах вращения воздух проходит больший путь до попадания в камеру сгорания, а на высокой частоте клапан поворачивается и часть воздуха идет по короткому пути. В результате чего достигается лучшая наполняемость цилиндров и, как следствие, увеличение мощности двигателя. В нижней части впускного коллектора размещён вакуумный ресивер, подключённый к системе улавливания паров топлива.
(Без системы изменения геометрии впускного коллектора) На двигателе данного типа установлен алюминиевый впускной коллектор без системы изменения геометрии впускного коллектора с одним коротким каналом для подвода воздуха, что обеспечивает улучшение мощностных характеристик двигателя и увеличение крутящего момента, поскольку предполагается, что двигатель большую часть времени будет работать на высоких частотах вращения коленчатого вала.

Система принудительной вентиляции картера
 

 — нажать для увеличения


Схема системы принудительной вентиляции картера.

1 — клапан системы принудительной вентиляции картера,

2 — вентиляционная трубка, 3 — впускной коллектор.


Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картера двигателя. Вентиляция производится с помощью атмосферного воздуха. Воздух забирается до дроссельной заслонки и по трубкам попадает в пространство под крышку головки блока цилиндров. Далее, по каналам двигателя воздух попадает к картер. В картере двигателя сделан сапун, в котором установлен клапан системы принудительной вентиляции картера, что позволяет исключить попадание моторного масла в газовую смесь, отводимую из картера двигателя. 
Газовая смесь по трубке попадает обратно во впускной коллектор за дроссельной заслонкой (из-за разности давления до и после дроссельной заслонки), а затем в камеру сгорания, что обеспечивает также своеобразную систему рециркуляции отработавших газов и исключает возможность выброса картерных газов в атмосферу.


Система улавливания паров топлива
 

 — нажать для увеличения


Схема системы улавливания паров топлива.

1 — топливозаливная горловина,

2 — клапан,

3 — 2-ходовой клапан,

4 — аккумулятор паров топлива,

5 — фильтр аккумулятора паров топлива,

6 — блок управления,

7 — сигнал от датчиков,

8 — от главного реле PGM — FI,

9 — электропневмоклапан аккумулятора паров топлива,

10 — воздух.

Система улавливания паров топлива предотвращает попадание паров топлива из топливного бака в атмосферу, что обеспечивает более полное использование топлива, так как исчезают потери топлива из-за испарения.
Система включает в себя аккумулятор паров топлива, фильтр аккумулятора паров топлива, 2-ходовой клапан, клапан в топливозаливной горловине, а также систему трубок и шлангов. 
Когда давление паров топлива в топливном баке становится высоким, открывается 2-ходовой клапан системы улавливания паров топлива и испарившееся топливо поступает в аккумулятор паров топлива, где происходит накапливание паров топлива. Аккумулятор паров топлива накапливает пары топлива с помощью адсорбирующего элемента.
Процесс перепуска паров топлива происходит через электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, управляемый блоком управления двигателем.
В нужный момент в фильтр аккумулятора паров топлива подается воздух из атмосферы, вытесняя пары топлива из аккумулятора паров топлива, затем блок управления открывает электропневмоклапан аккумулятора паров и пары перепускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, попадая вместе с воздухом в камеру сгорания.
Блок управления, также, контролирует величину открытия электропневмоклапана аккумулятора паров топлива с помощью датчика открытия электропневмоклапана, что позволяет регулировать количество перепускаемого топлива в зависимости от оборотов. Если в топливном баке создается разрежение, превышающее допустимое, то 2-ходовой клапан открывается и пары топлива подаются обратно в топливный бак. При увеличении разряжения в топливном баке, для предотвращения деформации, открывается вакуумный клапан в крышке топливозаливной горловины и в топливный бак подается атмосферный воздух.

Система выпуска отработавших газов

Выпускной коллектор

Для снижения веса выпускной коллектор сделан стальным.

Глушитель
(Type R) Для уменьшения обратного сопротивления при выпуске отработавших газов внутри глушителя установлен клапан. При высоких частотах вращения коленчатого вала давление отработавших газов открывает клапан и газы выходят из глушителя, минуя сопротивление глушителя.
 

 — нажать для увеличения

Система выпуска отработавших газов (Type R).

1 — выпускной коллектор,

2 — каталитический нейтрализатор,

3- резонатор,

4 — глушитель.

Микитенко Андрей, Бушин Сергей
© Легион-Автодата

Руководство по ремонту и эксплуатации Honda


autodata.ru

Двигатели Хонда K-серии (K20A, K24A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

K-моторы, это самая противоречивая серия из всех. С одной стороны, они имеют просто выдающиеся характеристики и способности, с другой, — проблемы K-серии уже набили оскомину  на огромном количестве форумов и сайтов, в том числе и на нашем.

Желание написать статью про эти двигатели Хонда подтолкнуло к появлению всего этого цикла статей. Что же такого интересного и особенного в K-серии, и почему мы ее так любим, не смотря на все ее проблемы?

K20A, 220-сильный мотор, устанавливавшийся в лучшие автомобили Honda.

Тип: четырехцилиндровый, рядный,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: по часовой стрелке.

Тип привода ГРМ: цепной.

Наличие VTEC: iVTEC.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Premium (A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

K20A — мощность  154/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 186/4000 Нм/об.мин. (Stream RN3)

K20A  — мощность 155/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL7 VII поколение)

K20A — мощность 152/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL8 4WD)

K20A — мощность 158/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 194/4000 Нм/об.мин (CR-V RD5)

K20A (Euro R) — мощность 220/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 212/

hondavodam.ru

Двигатель Honda K24A: описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Honda K24A вышел в свет в 2002 году, придя на смену серии моторов В. Высокие технические характеристики и надёжность позволила мотору продержаться на рынке силовых агрегатов до сегодняшнего времени.

Описание и технические характеристики

В 2002 году компания Хонда выпускает силовой агрегат с маркировкой K24A. Планировалось, что мотор будет основой для серии CR-V, но он получил достаточно широкое распространение на другие марки. Базой послужил младший собрат К20А. Двигатель был призван сменить устаревшую серию F23.

Honda CR-V с мотором K24A.

В блок был установлен коленчатый вала с увеличенным ходом поршня до 99 мм (было 86 мм), увеличился блок цилиндров в высоту до 231.5 мм (был 212 мм), увеличились в диаметре и поршни, но всего лишь на 1 мм (до 87 мм), а их высота осталась неизменной — 30 мм.

Также были установлены шатуны длинной 152 мм. В остальном такой же цепной движок, отдельные версии оснащены балансирными валами, впуск с переменной геометрией, ГБЦ оснащается системой доработанной системой I-VTEC, как и на младшем моторе, гидрокомпенсаторов на К24 отсутствуют, что принуждает проводить регулировку клапанов каждые 40 тыс. км.

Мотор K24A под капотом Хонда СР-В.

Технические характеристики мотора К24А:

Наименование параметра

Характеристика

Марка двигателя

К24 (A, Z, Y, W)

Года выпуска

2002 — н.д.

Объём

2.4 (2354 см. куб)

Мощность

156-205 л.с.

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр поршня

87

Расход топлива

11.9

Количество масла в двигателе

4.2 литра

Рекомендуемое масло для использования

5W-20
5W-30
0W-20

Эконорма

Евро-5

Ресурс

350+ тыс. км

Модификации

Как и почти все моторы Хонда, K24A имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

Двигатель K24A.

  • K24A1 — первая гражданская версия, на моторе установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу настроена на экономию и экологию. Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Встречается на Honda CR-V.
  • К24А2 — мотор для более крупных автомобилей, используется другой коленвал, усиленные шатуны, другие поршни, степень сжатия повышена до 10.5, заменены распредвалы на более злые, увеличена дроссельная заслонка, другой впуск/выпуск. Переключение VTEC происходит на 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году мотор получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выхлоп на 57 мм трубе (было 52 мм). В результате мощность поднялась до 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
  • K24A3 — аналог K24A2 для Европы и Австралии.
  • K24A4 (K24A5, K24A6) — гражданский мотор c i-VTEC на впускном валу, которая может изменять фазу на +\- 25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
  • K24A8 — 166-сильная версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин.
  • K24Z1 — аналог K24A1, изменён впускной коллектор, ШПГ от К24А4, степень сжатия 9.7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Ставился движок на Хонду СРВ.
  • K24Z2 — степень сжатия повышена до 10.5, стоят другие распредвалы, мощность 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
  • K24Z3 — степень сжатия увеличена до 11, валы ещё более верховые, мощность 190 (201) л.с.
  • K24Z4 — аналог K24Z1.
  • K24Z5 — аналог K24Z2, мощность 181 лошадь.
  • K24Z6 — аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
  • K24Z7 — мотор для Civic Si и Acura ILX. В нем изменены поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.
  • K24Y1 — двигатель Хонды СРВ для рынка Таиланда, степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
  • K24Y2 — мотор Honda Crosstour, степень сжатия пониже — 10, распредвалы злее, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
  • K24W1 — движок для Аккорда, входит в серию Earth Dreams (индекс W) с непосредственным впрыском. Относительно K24Y, изменён впуск/выпуск, теперь впуск сзади, выпуск впереди, степень сжатия 11.1, распредвалы спокойные, VTEC переключается на 4800 об/мин. Мощность мотора — 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
  • K24W2 — аналог K24W1 с другими распредвалами, мощность 188 л.с.
  • K24W3 — аналог K24W2 с чуть изменённым выхлопом, мощность 190 сил.
  • K24W4 — изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, низовые распредвалы, мощность 174 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, K24A имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Ремонт мотора K24A.

  • Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
  • Стук. Он вызван неисправностью выпускного распределительного вала. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
  • Течь масла. Протекание вызвано износом сальника коленчатого вала.
  • Плавают обороты. Вызван эффект забитой дроссельной заслонкой. Чистка поможет решить проблему.

Вывод

Двигатель K24A — простой и надёжный силовой агрегат от компании Honda. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

avtodvigateli.com

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

 30.01.2019

ДВС Honda K-серии появились в 2001 году. С этого времени бензиновые бензиновые 4-цилиндровые моторы можно было встретить на всех моделях Honda и на некоторых Acura. Разработано несколько вариантов моторов K-серии – с объемами 2,0, 2,4 и 2,3 литра с турбонаддувом, которые пришли на смену предыдущему поколению ДВС.

 

 

У новых двигателей изменился не только объем, но и конструкция. Например, коленвал стал вращаться по часовой стрелке, а в приводе ГРМ цепь сменила ремень. Также на всех моторах используется система i-VTEC. Она реализована на впускном, либо на обоих распредвалах.

Еще одна особенность двигателей К-серии заключается в том, что все они унифицированы между собой и представляют своего рода конструктор, который при использовании различных компонентов может развить мощность 150-220 л.с. А если постараться – все 300 л.с.

Хотите больше узнать о двигателе Honda К20А4 и посмотреть его разборку? Заходите на наш YouTube-канал. Эта модификация ДВС разработана для установки на автомобиль Honda CR-V. Мощность мотора составляет 150 л.с., а объем – 2 литра.

 

 

Можно ли считать двигатели Honda К-серии надежными?

У моторов данной серии хороший баланс мощности, тяги и экономичности. Что же касается надежности, то у б/у механизмов есть некоторые проблемы. Вот наиболее распространенные неисправности:

Дроссельные заслонки бывают механическими и электронными. У механических загрязняются клапаны регулировки холостого хода. Решение – чистка и адаптация. Также в заслонке выходят из строя датчики положения, о чем говорят плавающие обороты двигателя. Подобрать и купить дроссельную заслонку для Honda можно в «АвтоСтронг-М».

 

 

Механизм отвечает за подачу воздуха к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо держит высокие холостые обороты. Иногда клапан удаляют, но это сказывается на работе мотора – он не держит высоких оборотов для прогрева.

 

 

Часто в клапане пропадает вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра. Ошибки регистрируются под кодами P1078 и P1077. Чтобы устранить неисправности, необходимо вынуть и тщательно промыть клапан-барабан вместе с впускным коллектором.

 

 

Неисправности механизма случаются из-за некачественного моторного масла. О наличии сбоя скажет очевидный «симптом» – двигатель не сможет развить более 3500 об/мин. Регистрируется ошибка P1259 или P2646. Чаще ломается не сам клапан, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ. В этом случае нужно заменить прокладки.

 

 

Характерное «стрекотание» при холодное запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на наличие проблем в работе соленоида. Муфта начинает трещать уже на отметке в 100 тыс. км. Одинаково часто барахлят моторы Honda K-серии всех объемов. Решением проблемы станет замена сетки-фильтра и других компонентов.

 

 

На ДВС Honda K20 цепь ГРМ растягивается часто, если пробег достиг 200 тыс. км. Растянутая цепь не шумит, но выявить растяжение можно по выдвинутому более чем на 16 см штоку гидронатяжителя. Также оценить состояние цепи можно при совмещении меток на звездах распредвалов и шкиве коленвала. Разница в 1 см – причина заменить цепь.

 

 

Есть две версии износа кулачков. Первая – использование неправильного масла и его нерегулярная замена. Вторая – несвоевременная регулировка зазоров клапанов. Важно применять масло с рекомендуемой вязкостью и проверять тепловые зазоры клапанов через каждые 40 тыс. км пробега. Регулировка займет всего 30 минут.

 

 

Часто на ДВС К20А «проворачивает» шатунные и коренные вкладыши. Причина – неправильное подобранное масло или его нерегулярная замена. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя двигателя – важно использовать подходящее масло и регулярно посещать СТО для диагностики мотора и его механизмов.

 

 

Вам нужен оригинальный дизельный или бензиновый б/у двигатель Honda для автомобилей Civic, Accord, CR-V, Jazz и прочих моделей? В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы быстро подберете мотор с необходимой конфигурацией!

autostrong-m.ru

Расследование моторы хонда k24 на 8 аккорде — logbook Honda Accord 2011 on DRIVE2

DRIVE2.COM

Car Social Network

Sign Up

or Log In:

Email

Please introduce yourself

Email  

Password

Forgot your password?

Remember me

Log InSign Up

Find

RandomCar
  • Cars
  • Experience
  • Communities
  • Read most popular
  • Cars for sale

Honda Accord (8G)

  • Все Accord (8G) на DRIVE2
  • Личный опыт владельцев
  • Запчасти в барахолке 99+

www.drive2.com

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Полное наименование деталиКод детали
Поршень без колец Honda K24A1 d87.0 STD (13010-PPA-000) Teikin38174 STD
Прокладка головки блока Honda Accord/Element K24A412251-RAA-A01
Прокладка клапанной крышки270.380
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring130.560
Колпачок маслосъёмный выпуск130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)084.300
Сальник 80x98x10/7.7 (614 830) Elring590.797
Сальник81-53338-00
Вкладыши коренные Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13321-PNA-003/004) TaihoM469A-STD
Вкладыши коренные верхние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13323-RAA-A01) Original13323-RAA-A02
Вкладыши коренные нижние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13343-RAA-A01) Original13343-RAA-A02
Вкладыши шатунные Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) Original13213-RAD-Y01
Вкладыши шатунныеR470H-STD
Полукольца упорные Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13331-PNA-004) TaihoT469A-STD
Полукольца упорные13331-PNA-004
Колодки тормозные задние дисковые к-тFDB1608
Колодки тормозные дисковые Honda CR-V II FerodoFDB1679
Соленоид компрессора кондиционера Honda CRV 2002->38924-PND-006
Шкив компрессора кондиционера Honda CRV 2002->38900-PNB-006
Фильтр масляный Ford/Honda h=87.0 d=66.0 ChampionF126 /606
Ремень поликлиновой 7PK1760 AEMVB1760R7
Ремкомплект заднего суппорта01473SP0000
Лампа головного света HB3091 212 115
Лампочка 12V 21/5W W3x16Q габарит-стоп, 4-х конт. (для японцев) (Osram 7515, Philips 12066) Monark091 612 154
Лампочка 12V W5W 2,1×9,5D (Osram 2825, Philips 12961) Monark091 712 033
Предохранители mini комплект 6 шт. (5A-15A) Monark099 837 975
Звездочка распредвала впускного14310RBB003
Цепь ГРМ14401PPA004
Сальник коленвала задний91214PWA003
Сальник коленвала задний91214RTA004
Сальник коленвала передний91212-RNA-A01
Сальник коленвала передний91212RTA003
Редукционный клапан15231PE0000
Датчик давления масла37240PT0014
Цепь привода масляного насоса13441PNA004
Термостат19301RAF003
Датчик уровня топлива17630SDCE01
Катушка зажигания30520PNC004
Свеча зажигания9807B5617W
Фильтр воздушный17220RAAA01
Фильтр масляный15400Ph2F03
Фильтр масляный15400RTA003
Фильтр масляный15400RTA004
Фильтр топливный16010SDCE01
Форсунка маслянная15280PRBA00
Форсунка топливная16450RBB003
Каталитический нейтрализатор18160RBBG00
Шатун13210RBBA00
Шестерня распредвала выпускных клапанов14210PRBA00
Шкив генератора31141RAAA01
Шкив коленчатого вала13810PNA003
Фильтр салона80290SDCA01
Топливный бак17500SEAE02
Трубка системы охлаждения19510RBB000
Успокоитель цепи ГРМ14530PPA003
Успокоитель цепи масляного насоса13460PNA004
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ/SPARK PLUG SKJ20D9807B5615W
Сливная пробка радиатора19011Ph2621
Стартер31200RAD003
Стопорные кольца пальца13115PRBA00
Сухари клапана14781PRBA02
Тарелка клапанной пружины верхняя14765RAAA00
Тарелка клапанной пружины нижняя14775PT0000
Заливная горловина топливного бака17660SEAE01
Заливная пробка топливного бака17670SHJK02
Звёздочка коленчатого вала13620RAAA02
Звездочка привода маслянного насоса13432PNA000
Датчик детонации30530PNA003
Датчик кислорода до катализатора36531RBB003
Датчик положения распредвала37510RAAA01
Датчик температуры охлаждающей жидкости37870PNA003
Поршневой палец13111PNA010
Поршневые кольца13021RBB004
Поршневые кольца13021RBB006
Поршневые кольца13011RBB004
Поршнекомплект13020-RBB-010
Поршнекомплект13030RBB010
Поршнекомплект13010RBB010
Преобразователь крутящего момента (Гидротрансформатор)26000RAA406
Приемная труба системы выпуска18210SEAE02
Пробка сливная масляного поддона картера90009Ph2000
Пробка сливная охлаждающей жидкости(из блока цилиндров)90001PM3003
Прокладка впускного коллектора17115RAAA01
Прокладка выпускного коллектора18115PNB003
Прокладка выпускного коллектора18115PRBA01
Прокладка головки блока цилиндров12251RBB004
ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ С КОЛЬЦАМИ/PK12030PNC000
Прокладка насоса охлаждающей жидкости19222RBC003
Прокладка термостата19305PNA003
Прокладка термостата19305RAAA01
Пружина клапана14761RBB003
Радиатор охлаждения масла15500RBC004
РАДИАТОР/RADIATOR COMP19010RBBE51
Рампа форсунок16620RAAA01
Клапан впускной14711PNA000
Клапан выпускной14721PRBA00
Клапанная крышка12310RAAA00
КОЖУХ ВЕНТИЛЛЯТОРА/SHROUD COMP19015RBB003
КОЖУХ ВЕНТИЛЛЯТОРА/SHROUD COMP38615RBB003
Коленчатый вал13310RBB010
Коллектор выпускной18100RBB010
Колпачок маслосъемный впускного клапана12210PZ1003
Колпачок маслосъемный впускного клапана12210PZ1004
Колпачок маслосъемный выпускного клапана12211PZ1003
Колпачок маслосъемный выпускного клапана12211PZ1004
Кольца поршневые к-т13011-RBB-006
Кольцо уплотнительное топливной форсунки верхнее91301PLC000
Кольцо уплотнительное топливной форсунки нижнее91302PNA003
Коромысло клапана14620PNA040
Корпус воздушного фильтра нижний17201RBA000
Корпус термостата19320RAAA02
Корпус термостата19320RAAA01
Крыльчатка вентилятора левая19020PNA003
Крыльчатка вентилятора правая38611RBB003
Крышка воздушного фильтра17210RBA000
Крышка радиатора охлаждающей жидкости19045RAA003
Масляный насос15100-RAA-A02
Масляный поддон11200RBB000
Маховик22100RBB005
Набор прокладок верхний06110RBB010
Набор прокладок нижний06114RBBE01
Насос топливный17040SEAP00
Натяжитель ГРМ14510PRBA01
Натяжитель цепи масляного насоса13450PNA004
Ось коромысел14631PNA000
Подшипник генератора задний31111PT0003
Short-блок10002RBBE04
Short-блок10002RBBE05
Бачок для паров бензина17300S7S003
Башмак цепи ГРМ14520PPA003
Бендикс стартера31207PNA003
Блок цилиндров «пустой»11000RBB020
Блок цилиндров «пустой»11000RBB030
Болт Гидротрансформатора957010601408
Болт крепления кожуха вентилятора90041P5A003
Болт крепления кожуха вентилятора90041P3G003
Болт крепления кожуха вентилятора90042PAAA01
Болт крепления маховика90011PNAB00
Болт шатуна13204RBB004
Болт шкива коленчатого вала90017PCX013
Болты головки блока цилиндров90005PNA003
Вал распределительный впускных клапанов14110RBB000
Вал распределительный выпускных клапанов14120RBB000
Винт регулировочный14744PCX014
Вкладыш коренной верхний13322PRBA01
Вкладыш коренной верхний13323PRBA01
Вкладыш коренной верхний13324PRBA01
Вкладыш коренной верхний13325PRBA01
Вкладыш коренной верхний13326PRBA01
Вкладыш коренной верхний13327PRBA01
Вкладыш коренной нижний13342PRBA01
Вкладыш коренной нижний13343PRBA01
Вкладыш коренной нижний13344PRBA01
Вкладыш коренной нижний13345PRBA01
Вкладыш коренной нижний13346PRBA01
Вкладыш коренной нижний13347PRBA01
Вкладыш шатунный13217RBB003
ВОДЯНОЙ НАСОС/PUMP COMP,WATER19200RBC013
Впускной коллектор17110RBB000
Втулка первичного вала22103PNA003
Втулки балансирных валов15115PNA003
Втулки направляющие впускных клапанов12204PNA305
Втулки направляющие выпускных клапанов12205PNA305
Втягивающее реле стартера31204RAD003
Гайка винта регулировочного90206PT0004
Гайка крепления крыльчатки вентилятора90043PD2003
Генератор в сборе31100RAAA03
ГЛУШИТЕЛЬ ПРАВЫЙ/РЕЗОНАТОР/SET,EXH SLNCR18030SEAJ01
ГЛУШИТЕЛЬ/SET,EXH SLNCR COM18035SEAJ01
Головка блока цилиндров («пустая»)12100RBB000
Головка блока цилиндров в сборе10003RBBE02
Коленчатый вал13310PPA000
Шатун13210PPA000
Пружина клапана выпускного14762PNA003
Пружина клапана выпускного14762PNA004
Ось коромысел впускных клапанов14631PNE000
Ось коромысел выпускных клапанов14633PNA000
Звездочка распредвала выпускного14210PNA000
Комплект ГРМ Honda K24A1 (цепь ГРМ+ цепь масл. насоса+2 натяжителя+успокоители+2 звездочки) (14401-PTCK188NG
Комплект прокладок нижний06114-PND-010
Сальник коленвала задний91214PWAY01
Датчик давления масла37240PT0023
Вкладыш коренной нижний13342PNA003
Вкладыш шатунный13214PPA004
Вкладыш шатунный13215PPA004
Вкладыш шатунный13216PPA004
Вкладыш шатунный13211PPA004
Вкладыш шатунный13212PPA004
Вкладыш шатунный13213PPA004
Свеча зажигания9807B5615P
Ролик натяжителя приводного ремня в сборе31170PNA023
Радиатор охлаждающей жидкости19010PPAA02
Катушка зажигания30520PNA007
Клапан выпускной14721PNA000
Клапанная крышка12310PND030
Кожух вентилятора19015PNB003
ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ/SET,FUEL STRAINER16010S9A000
Форсунка топливная16450RAAA01
Шкив генератора31141PNA004
Средняя часть глушителя18220S9A023
Стартер31200PNEG01
ТЕРМОСТАТ/THERMOSTAT ASSY19301PNA003
Топливный бак17500S9A013
Уплотнение крышки залива масла15613PC6000
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ/ELEMENT COMP,AIR/17220PNB003
Поршневые кольца1301-PPA-003
Поршнекомплект13010-PPA-010
Поршнекомплект13020-PPA-010
Поршнекомплект13030PPA010
Преобразователь крутящего момента (Гидротрансформатор)26000PPF305
Прокладка впускного коллектора17107PNB006
Прокладка ГБЦ12251PPA004
Прокладка насоса охлаждающей жидкости19222PNA003
Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя9410914000
Пружина впускного клапана14761PNE003
Пружина впускного клапана14761PNE004
Подушка двигателя правая50821S9A023
Подушка ДВС передняя50840SCA980
Подушка ДВС передняя (МТ)50840S7C000
Подушка крепления средней части глушителя18215S5AJ01
Подшипник генератора задний31111P08J02
Подшипник генератора передний31114P01014
Коллектор выпускной18100PNB000
Кольца поршневые к-т13011PPA003
Кольцо приёмной трубы (выпускной коллектор — катализатор)18229S7C003
Кольцо уплотнительное топливной форсунки91302PCA000
Short-блок10002PPAQ04
Short-блок10002PPAQ05
Бачок расширительный19101PNB000
Блок цилиндров «пустой»11000-PPA-000
Болт крепления крышки шатуна13204P8AA01
Болт крепления маховика90011PNAB00
Болт крепления успокоителя цепи90004PNA000
Вал распределительный впускной14110PPA010
Вал распределительный выпускной14120PPA010
ВОДЯНОЙ НАСОС/PUMP COMP,WATER19200PNA003
Впускной коллектор17100PNBJ01
Втягивающее реле стартера31204PNC003
Гайка клапанной крышки90213Ph4000
Глушитель выхлопных газов конечный18030S9A010
Головка блока цилиндров («пустая»)12100-PPA-A01
Головка блока цилиндров в сборе10003-PPA-A03
Головка блока цилиндров в сборе10003PPAA02
Датчик включения вентилятора37760P00003
Датчик включения вентилятор37760P00004
Вкладыш шатунный13211PPA003
Вкладыш шатунный13212PPA003
Вкладыш шатунный13213PPA003
Вкладыш шатунный13214PPA003
Вкладыш шатунный13215PPA003
Вкладыш шатунный13216PPA003
Датчик катализатора первый36531PPA003
Дроссельная заслонка в сборе16400PPAJ03
Заливная горловина топливного бака17667S9A000
Заливная пробка топливного бака17670S3N003
Коромысло распредвала впускное14620RAAA00
Коромысло распредвала выпускное14624RAAA00
Корпус воздушного фильтра17201PNA000
Кронштейн крепления топливного бака17518S9AA00
Крышка блока цилиндров передняя11410PPA000
Крышка воздушного фильтра (компл.)17202PNB010
Крышка расширительного бачка19115RGA000
Масляный насос15100-PPA-013
Масляный поддон11200PNA000
Маховик22100PNB003
Мотор вентилятора охлаждения ДВС/кондиц.19030PNA003
Набор прокладок верхний06110PPA010
Набор прокладок верхний06110PPA020
Насос топливный17040S9A000
Натяжитель цепи ГРМ14510PNA003
Нейтрализатор18160PPAA00
Опора двигателя задняя50810S7D003
Опора двигателя задняя50810S9A013
Опора двигателя левая50805SJF981
Опора кпп50805S9A023
Поршень без колец Honda K24A4 d87.0 STD (13010-RAA-A00) Teikin38175 STD
Кольца поршневые32046 STD
Кольца поршневые Honda K24A4 D=87.0 (1.2-1.2-2.0) (13011-RZA-004) TPR32406-STD
Кольца поршневые Honda K24A4 D=87.0+0.50 (1.2-1.2-2.0) TPR32406 0.50
Полный набор прокладок Honda K20A4 (06110-PNL-E00 + 06110-PPA-000 + 06114-PNA-040) EristicEF6543

wikers.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *