Двигатель N57D30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе
Дизельный двигатель с турбиной, имеющий рядное расположение шести цилиндров, был выпущен в 2008 году. Он производился с целью замены линейки моторов M57. На новом моторе был применен закрытый блок цилиндров, изготовленный из алюминия, который оснащался чугунными гильзами. Рабочий объем мотора составляет 3 литра. Головка блока цилиндров также была изготовлена из алюминия, и отличалась меньшей высотой, чем у предыдущей модели. ГБЦ оснащалась двумя валами, на каждый цилиндр было предусмотрено 4 клапана.
Привод газораспределительного механизма был передвинут в заднюю часть двигателя. Это было сделано для обеспечения максимальной безопасности пешеходов, в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия. Цепной привод выполнен в один ряд, и отличается повышенным сроком службы, в сравнении с младшей линейкой N47. При правильной эксплуатации цепь способна пройти более 200 тысяч километров.
Эти двигатели комплектовались системой принудительного впрыска топлива третьей версии Common rail. Турбина с интеркулером также была неотъемлемой частью этих силовых агрегатов. Применялась Garrett GTB2260VK, которая была способна надуть до 1.7 бара с возможностью изменения геометрии. При этом, мотор полностью соответствовал всем стандартам Евро-5. Как и на предшествующей модели, на этих двигателях была установлена система EGR (рециркуляции отработанных газов), а также использовался коллектор, оснащенный вихревыми заслонками. За управление всем двигателем отвечала система DDE7.3 от Bosch.
В средине 2009 года мир увидела модификация двигателя N57 TOP, которой комплектовались автомобили BMW 740d. Этот мотор предполагал установку двухступенчатой турбины, переработанного выпуска и пъезофорсунок. Двухступенчатая турбина давала возможность нагнетать больше 2 бар, благодаря тому, что вторая ступень имела изменяемую геометрию.
Модификации
Инженерами немецкого концерна было разработано пять модификаций силового агрегата N57D30, которые предусматривали следующее:
- N57D30O0 – этот мотор производился с 2008 по 2014 год и считается самым первым дизельным агрегатом линейки. При крутящем моменте в 540 Нм, этот двигатель позволял получить до 245 лошадиных сил.
- N57D30U0 – производство этого мотора стартовало в 2010 и закончилось в 2013 году. Это самая слабая модификация силового агрегата линейки, которая предусматривала установку турбины Garrett GTB2260VK. Такой двигатель позволял получить порядка 204 лошадок при 450 Нм крутящего момента. В будущем, этот был заменен линейкой
- N57D30T0 – двигатель выпускался с 2009 по 2014 год. При крутящем моменте в 600 Нм, он был способен развивать порядка 306 лошадиных сил, что позволило ему стать самым мощным двигателем своей линейки, и полностью вытеснить силовые агрегаты M57TU2 TOP.
- N57D30O1 – довольно спорная модификация двигателя, которая начала выпускаться с 2011 года и до настоящего времени. При 560 Нм крутящего момента с этого мотора удавалось снимать внушительные 260 лошадей.
- N57D30T1, также известен как N57TU, который выпускается с 2011 года по сегодняшний день, и вызван стать заменой для устаревших модификаций N57D30T0. Этот двигатель развивал мощность до 313 лошадиных сил при крутящем моменте в 630 Нм.
- N57D30S1 – производство этого мотора стартовало в 2012 году и не закончилось до сих пор. Это уникальное творение немецких инженеров, позволяющее получить 381 лошадиную силу при 740 Нм крутящего момента. Главной особенностью такого силового агрегата является применение трех турбин.
Тюнинг
Моторы, оснащенные одной турбиной, можно с использованием одной прошивки оттюнинговать до 300 лошадиных сил. Версии двигателя, оснащенные даунпайпом, прошиваются до 320 лошадей. Модификации N57TU позволяют получить до 330 лошадиных сил.
bmwband.ru
Двигатель N57D30OL — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе
N57D30OL – это известный на весь мир двигатель, работающий на дизельном топливе, который используется для автомобилей концерна БМВ 3-й серии, а также модели БМВ Х3.
Рабочий объем силового агрегата – 3.0 литра. Если быть максимально точным, то 2993 кубических сантиметров. Что касается мощности, то здесь показатель равен 245-258 лошадиным силам. Однако, несмотря на такие выдающиеся технические характеристики, у описываемого движка к тому же весьма экономный топливный расход. Чтобы сказать приблизительную цифру, нужно выяснить, на какой местности преимущественно вы будете эксплуатировать ваше авто. Например, если это загруженные городские дороги с пробками и прочими «прелестями» современности, то за 100 километров вы потеряете примерно 7-8 литров. Если речь идет о передвижении по трассам вне населенных пунктов, цифра значительно уменьшится и будет равна приблизительно 4 литрам. Однако, в основном людям приходится водить автомобиль в смешанной местности, и в таком случае расход за 100 километров будет равен 5-6 литрам.
Исходя из характеристик топливного расхода, у многих читателей может возникнуть вопрос о том, сколько масла потребляет данный двигатель за 1000 километров. Точной цифры также не выявить, но приблизительный параметр будет равен 50-700 граммам.
В целом описываемый мотор является универсальным, он отлично подойдет любому водителю вне зависимости от его первоначальных целей. Если вы живете размеренной жизнью, утром выезжаете на работу, а вечером возвращаетесь домой, при этом по выходным имеете возможность выезжать на дачу – здесь данный движок отлично подойдет. В том числе если вы являетесь любителем высоких скоростей и длительных поездок – ситуация в целом не изменится.
ЧИП Тюнинг
Несмотря на то, что показатель мощности в случае с описываемым мотором достаточно высок, некоторые автовладельцы не ведают границ. Существуют ли способы увеличить цифру «лошадей»? Конечно же да. Но до каких границ получится дойти? При правильной прошивке и с даунпайпом – свыше 300 л.с.
bmwband.ru
Двигатель N57D30TOP — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Преимущества
Практически все материалы, применяемые для производства моторов N57D30TOP – алюминий. Наличие изменяемой геометрии в наддуве дает возможность получить уменьшенное турбо, что повлечет за собой быстрый отклик мотора. Это отличие от двигателей, которые имеют наддув с фиксированной геометрией.
Система питания получила полную оптимизацию, которая позволила достичь оптимальных показателей. Двигатели комплектовались системой Common Rail, дополненной пьезоэлектрическими форсунками. В комбинации с методикой инъекции стратифицированного заряда это дало возможность достичь лучших показателей сгорания топлива с выделением минимального количества отходов. В следствии, все эти доработки позволили обеспечить повышенную эффективность двигателя. Применение таких методов дало возможность улучшить и тепловую эффективность. Это означает, что при повышенной производительности расход топлива повышается всего на 10 процентов. При нормальной эксплуатации такие двигатели дали возможность снизить расход топлива на 7-8 процентов.
Эти силовые агрегаты разрабатывались в соответствии с экологическими стандартами Евро 5. Но, существуют модели с дополнительными опциями в виде пакета лизинга, способного снижать количество выбросов загрязняющих веществ еще больше. С 2014 года такие модели моторов были представлены как соответствующие стандартам Евро 6.
Недостатки
Первой проблемой, которую отмечают владельцы автомобилей с такими моторами, являются вихревые заслонки. Всем известно, что в серии М очень часто возникают случаи улета заслонок в двигатель. Эти моторы таким не страдают, зато заслонки могут закоксоваться очень сильно. Это влечет за собой перебои в равномерной работе мотора и появление ошибок. Причина этим проблемам простая — клапан EGR. Его необходимо время от времени прочищать, либо вовсе удалить на программном уровне. Это лучше сделать заранее, чтобы избежать полного забивания коллектора грязью уже после 100 тысяч пробега.
Эти моторы не отличаются тихой работой, и в них часто наблюдаются посторонние звуки, а также шумы. Этот недостаток подобен предыдущей версии силовых агрегатов — N47. Первой причиной возникновения посторонних звуков является ранний выход из строя демпфера коленчатого вала и необходимость его замены уже спустя 100 тысяч километров пробега. Дополнительный шум может возникать в задней части двигателя после 200 тысяч пробега. Это первичные признаки того, что надо проверить цепь ГРМ и заменить её при необходимости.
Турбина на таких моторах отличается надежностью и нормальным ресурсом. При должной эксплуатации она способна проработать больше 200 тысяч километров. Чтобы избежать возможных проблем с двигателем и максимально продлить срок его службы необходимо вовремя менять масло и выбирать только качественную жидкость для заливки. Использовать нужно только хорошее топливо и регулярно обслуживать силовой агрегат.
bmwband.ru
Двигатель N57D30S1 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Преимущества
Мотор N57D30S1 начал комплектоваться усовершенствованным и полностью переработанным блоком цилиндров, который изготавливался из алюминия. Блок стал закрытым и оснащался чугунными гильзами. Конструкция коленчатого вала также была переработана для полного соответствия новому блоку. Это дало возможность повысить технические характеристики, и увеличить мощность мотора объемом в 3.0 литра. Силовой агрегат получил и новую ГБЦ. В неё устанавливали пару распределительных валов и по 4 клапана на каждый цилиндр. Привод ГРМ поменял свое положение – его переместили в заднюю часть двигателя. Это позволило обеспечить большую безопасность пешеходов, поскольку расстояние между мотором и капотом возросло.
Трехлитровый мотор Tri-turbo комплектуется тремя турбонагнетателями. Две турбины отличаются меньшим размером и имеют изменяемую геометрию. Третья турбина имела большие размеры и предусматривала фиксированную геометрию. Такая комбинация позволила достичь максимальной мощности.
Недостатки
Первой и, пожалуй, самой большой проблемой этих двигателей являются вихревые заслонки. В отличие от силовых агрегатов серии М в этих моторах они не улетают в двигатель, что уже хорошо. Но вихревые заслонки могут забиться насколько, что их движение будет затрудненным. Эта неисправность приводит к неровной работе мотора и появлению ошибок при движении. Причина этого недостатка – клапан EGR. С этой проблемой можно бороться путем периодической прочистки клапана или его программного удаления. Это рекомендуется сделать при первом удобном случае, так как коллектор сильно забивается уже после 100-150 тысяч километров пробега.
Громкая работа, возникновение посторонних звуков и шумов. Демпфер коленчатого вала примерно через 100 тысяч километров выходит из строя и требует замены. Это проблема известна и владельцам моторов серии N47. Цепь ГРМ также может выйти из строя примерно после 200 тысяч пробега. О необходимости замены или контроля цепи может сигнализировать появление постороннего звука с задней части силового агрегата.
Турбины мотора не являются его слабым местом. Ресурс работы турбонагнетателей превышает 200 тысяч километров, что является нормальным показателем. С мотором не возникает проблем при нормальной эксплуатации и должном обслуживании. Стоит вовремя менять масло и использовать только качественные жидкости. Нужно также следить за качеством используемого топлива. Если соблюдать все рекомендации, то ресурс силового агрегата может превысить 300 тысяч километров.
Двигатели N57D30S1 считаются сравнительно надежными и отличаются хорошим качеством. Как и другие модификации серии N57 они почитаются экспертами и автолюбителями, а также имеют высокие рейтинги. Обслуживание моторов очень простое, поэтому его можно проводить и самостоятельно. Но, ряд недостатков не дал возможности мотору прижиться должным образом, так как автолюбители начали критиковать инженеров BMW.
bmwband.ru
Двигатель BMW N57: характеристики, особенности, описание, обслуживание
Двигатели серии BMW N57 пришли на смену устаревшим моторам М57. Новый турбодизельный мотор. В этом силовом агрегате было изменено, всё, начиная от материалов исполнения деталей, до конструктивных особенностей. Несменным осталось только техническое обслуживание.
Характеристики и особенности моторов
Двигатель BMW N57 получил усовершенствованный лёгкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Коленчатый вал был конструктивно изменён под новый блок. Всё это позволило сделать мощный трёхлитровый мотор с повышенными техническими характеристиками.
БМВ Х5 с мотором N57
Новая ГБЦ, в которой установлены два распределительных вала и клапаны, по 4 на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм. Для обеспечения безопасности пешеходов, и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесён в заднюю часть двигателя.
Двигатель BMW N57S Diesel
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47
Рассмотрим, основные технические характеристики N57:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Steyr Plant |
Марка мотора | N57 |
Тип двигателя | Турбодизель |
Объём | 3.0 литра (2993 см куб) |
Мощность | 204-381 л.с. |
Диаметр цилиндра | 84 |
Количество цилиндров | 6 |
Количество клапанов | 24 |
Крутящий момент | 450/1750-2500 |
Степень сжатия | 16.5 |
Эконорма | Евро 5-6 |
Расход топлива | 5.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-30 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | BMW 325d/330d/335d E90/F30 |
Головка блока цилиндров мотора N57 с прогоревшими клапанами
Модификации мотора
Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:
- N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71. Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
- N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот ДВС заменили на 4-х цилиндровый N47.
- N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин. Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
- N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
- N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
- N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов N57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.
Типичные неисправности
В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. У этой серии моторов появилось достаточно проблем, после которых было решено прекратить выпуск силовых агрегатов. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N57:
Блок цилиндров N57
- Шумы. Значит, пришло время менять газораспределительный механизм.
- Как и других представителей серии N, вихревые заслонки могут отрываться. Это обычно приводит к неровному ходу мотора, который автолюбитель сразу услышит.
Вывод
Двигатель N57 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. У этой серии имеется ряд недостатков, которые и не позволили успешно прижиться силовому агрегату.
avtodvigateli.com
BMW N57 — BMW N57
БМВ N57 представляет собой семейство из алюминия, с турбонаддувом прямой-6 общих железнодорожных дизельных двигателей . Двигатели используют турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и Bosch пьезоэлектрические форсунки. Двигатель совместно заменили M57 прямо-6 и М67 V8 дизельные двигатели. В 2015 году N57 начинает быть заменен B57 двигателем, начиная с G11 730d.
Резюме
| код двигателя | водоизмещение | Мощность, крутящий момент @ мин | Редлайн (оборотов в минуту) | Год |
|---|---|---|---|---|
| N57D30U0 | 2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в) | 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) @ 4000, 450 Нм (330 lb⋅ft) @ 1750-2500 | 5000 (4250 авто коробка передач) | 2010 |
| N57D30O0 | 2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в) | 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) @ 4000, 540 Нм (400 lb⋅ft) @ 1750-3000 | 5000 (4500 авто коробка передач) | 2008 |
| N57D30O1 | 2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в) | 258 л.с. (190 кВт, 254 л.с.) @ 4000, 560 Нм (410 lb⋅ft) @ 1500-3000 | 5400 (4300 авто коробка передач) | 2011 |
| N57D30T0 | 2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в) | 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) @ 4400, 600 Нм (440 lb⋅ft) @ 1500-2500 | 5000 (4750 авто коробка передач) | 2009 |
| N57D30T1 | 2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в) | 313 л.с. (230 кВт; 309 л.с.) @ 4400, 630 Нм (460 lb⋅ft) @ 1500-2500 | 5200 (4600 авто коробка передач) | 2011 |
| N57S | 2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в) | 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) @ 4000-4400, 740 Нм (550 lb⋅ft) @ 2000-3000 | 5400 (4600 авто коробка передач) | 2012 |
N57D30
N57D30Ox имеет давление 1800 бар топлива, в то время как N57D30Tx имеет давление бар топлива 2000. N57D30Ox использует одиночный турбокомпрессор, в то время как N57D30Tx использует 2 турбокомпрессора, и N57S использует 3 турбокомпрессоров разного размера.
- Диаметр цилиндра х ход поршня: 84 мм (3,3 дюйма) х 90 мм (3,5 дюйма)
Приложения:
- N57D30U0
- N57D30O0
- N57D30O1
- N57D30T0
- N57D30T1
- N57S
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
| BMW дорожный автомобиль дизельный двигатель график, 1980s-2000s — следующая » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| семья | 1980-е годы | 1990-е годы | 2000-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
| 4-цилиндровый дизельный | M41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цилиндровый дизельный | M21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цилиндровый дизельный | M67 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ru.qwertyu.wiki
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 04.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 04.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет) | 02.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 03.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 01.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 01.2014 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 01.2014 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2010 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2009 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2009 | 12.2011 |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 01.2014 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 11.2013 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 09.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 07.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 10.2009 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 10.2009 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 10.2009 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 03.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 03.2010 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 07.2012 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 07.2012 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 07.2009 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 10.2008 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 05.2011 | н/а |
| BMW X4 в кузове F26 | 04.2014 | н/а |
| BMW X5 в кузове E70 | 09.2010 | н/а |
| BMW X5 в кузове E70 | 09.2008 | н/а |
| BMW X5 в кузове E70 | 09.2008 | н/а |
| BMW X5 в кузове F15 | 11.2012 | н/а |
| BMW X6 в кузове E71 и E72 | 09.2010 | н/а |
| BMW X6 в кузове E71 и E72 | 09.2010 | н/а |
| BMW X6 в кузове E71 и E72 | 09.2008 | н/а |
www.dvigateli.ru