16 клапанный двигатель на ваз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Обращайтесь за установкой по тел: +7 (499) 490-28-79

Либо, заказывая компрессор через корзину в нашем интернет-магазине, напишите в комментарии «УСТАНОВКА». Менеджер свяжется с Вами и уточнит детали.

Сайт нашего сервиса: http://service.shop-tuning.ru/

Отзыв LADA (ВАЗ) Samara 2013 16 клапанная от Супер Авто. — CARobka.ru

Моя машина очень динамичная,уютная в салоне.внешность очень красивая,так как имеет классические формы без всякого биодизайна. Очень жаль что ее снимают с производства. Уверен,что это не из за устаревания модели.мир знал и автомобили выпускающиеся намного дольше. Взять хотябы Ниву или Жука.А потому снимают что она стала конкурентом Грантам,и калинам ,которыми забиты до отказа все дилерские площодки страны. Вот я написал краткое техническое описание моей машины. Старался как можно более походящее на грамотное и четкое выражение всех достоинств.Автомобиль Лада 2114 Супер Авто лишь внешне похож на серийный автомобиль ВАЗ 2114. Лада 2114 Супер Авто имеет 16-клапанный двигатель 21124 (клапана не гнет), расход топлива в городском цикле 7 литров. Двигатель имеет импортную систему ГРМ, облегченную цилиндро-поршневую группу, помпу MAN, педаль газа имеет тросиковый привод, установлено сцепление VALЕO с увеличенным диаметром диска и повышенной мягкостью педали. Нога не устает. Срок службы сцепления 150 тыс. км. .На автомобиле Лада 2114 Супер Авто установлена коробка передач 2170 (Приора). Данная коробка передач отмечается от серийных, ручной сборкой, подбором шестерен, установкой подшипников закрытого типа .Коробка передач на данном автомобиле избавлена от вибраций, гулов и шумов, межремонтный ресурс повышен до 300 тыс км.

Система переключения передач имеет короткие ходы и четкую фиксацию. На автомобиле установлены приводы и шрусы усиленного (спортивного) типа с применением гранат немецкого производителя.

Ходовая часть на нашем автомобиле установлена полностью от автомобиля ВАЗ 2170 (ПРИОРА), которая включает в себя приоровские передние и задние стойки, пружины переменной жесткости, опорные подшипники Приора, задняя балка полностью Приора. Передний стабилизатор увеличен в диаметре с 1,5 до 2,2 мм.

Между передних стоек установлена растяжка, увеличивающая жесткость кузова на кручение.

В результате использования приоровской ходовой клиренс данного автомобиля увеличился на 7 см по сравнению с обычной 2114 и стал равен клиренсу Нивы.

В ступицах установлены подшипники японского производителя ТОКИКО, ресурс которых составляет 200 тыс. км.

В связи с увеличением мощности двигателя и максимальной скорости автомобиль получил усиленные тормоза ,передние вентилируемые тормозные диски.

В свою очередь с увеличением диаметра тормозных дисков на автомобиль устанавливаются колесные диски 14го радиуса. Шины имеют размерность от 175/60/14 до 185/70/14.

Система выхлопа автомобиля получила катализатор-коллектор, который установлен в моторном отсеке, а не свисает почти на полметра как у обычных вазовских моделей.

Рулевое управление имеет рейку с переменным передаточным числом, что существенно облегчило маневрирование в тяжелых городских условиях.

На автомобилях установлен центральный замок на все двери, электростекло подъемники, третий дополнительный стоп сигнал, задний стеклоочиститель, мотор отопителя увеличенной интенсивности обдува (импортный), брызговики под все четыре колеса и грязезащитные пластиковые локеры, атермальные стекла, включая лобовое(тонированные в массе в светло синий цвет по ГОСТу).

Мощность двигателя 90 л.с.

Максимальная скорость 190 км/ч

Расход топлива 5 л на 100 км – шоссе, 7 л /100 км – город.

Марка топлива -95.

надеюсь все описал ясно и понятно. Думаю что ваз не раз пожелеет о том что сняли Четырнадцатую с производства.Эта была самая недорогая и модная машина.Всем спасибо.Дмитрий.

Моторное масло для ВАЗ 2114 – какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Автомобили Лада семейства «Самара 2» массово производились с 2001 по 2013 год. Оно включает в себя модели ВАЗ 2113 (3-дверный хетчбэк), 2114 (5-дверный хетчбэк) и 2115 (4-дверный седан), которые являются рестайлинговыми версиями автомобилей Спутник/Самара первого поколения. До 2007 модель оснащалась четырехцилиндровыми 8-клапанными двигателями объемом 1.5 литра с распределенным впрыском мощностью 77 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, позже за счет увеличенного хода поршня объем двигателя подняли до 1.6 л, а мощность до 82 л.с. Ранние модификации ВАЗ 2115 1997-2000 годов выпуска, собранные на опытно-промышленном производстве, имели карбюраторный мотор. Также с 2010 года мелкосерийно производилась версии Самары с 16-клапанными двигателями 21124/21126 на 90 и 98 л.с. соответственно. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114, зависит от условий эксплуатации автомобиля.

QUARTZ 9000 5W40

Моторное масло QUARTZ 9000 5W40 соответствует международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN и может использоваться в качестве масла для ВАЗ 2114. Оно эффективно защищает двигатель в любых температурных режимах, предотвращая преждевременный износ деталей мотора и образование на них вредных отложений. Благодаря хорошей низкотемпературной текучести это масло обеспечивает уверенный запуск двигателя в морозную погоду, а термическая и окислительная стабильность сохраняет его характеристики даже при больших интервалах замены масла в ВАЗ 2114. Моторное масло QUARTZ 9000 5W40 подходит для автомобилей Lada Samara 2 всех годов выпуска и любых условий эксплуатации.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

Созданное на синтетической основе масло QUARTZ 7000 10W40 отвечает требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендуется компанией как моторное масло для ВАЗ 2114. Оно гарантирует защиту двигателя от износа в течение длительного времени, поэтому увеличивает срок его службы. Высокие диспергирующие свойства этого масла препятствуют образованию отложений и обеспечивают чистоту деталей мотора. QUARTZ 7000 10W40 может применяться в автомобилях, использующих в качестве топлива неэтилированный бензин или сжиженный природный газ. Это масло отличается высокой вязкостью (10w40) и будет наиболее подходящим маслом для ВАЗ 2114 с большим пробегом.

QUARTZ 7000 10W40

Подберите смазочные материалы именно для Вашего ВАЗ 2114 онлайн.

форсунка 16 клап. Общие сведения об автомобилях

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 — логическое продолжение моторной линейки ВАЗ. Он заменил модели 21083 и 2110. Данный агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и Лада десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым доработанным устройством впрыска на отечественных автомобилях. Опишем основные технические параметры двигателя: шатунно-поршневую группу, блок цилиндров, принцип подачи топлива.Также мы рассматриваем системы охлаждения и смазки двигателя.

Общий вид мотора 2111

Серийный номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию указаны следующие технические характеристики агрегата.

Топливная система впрыска с распределенным впрыском. Система управления двигателем ВАЗ — электронная с помощью датчиков. Двигатель работает в четырех тактах (впуск, сжатие, ход, выпуск).Когда впуск происходит в 1 и 4 цилиндры, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается и сжимает горючую смесь, воздух и топливо попадают в два других цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с коробкой передач и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого единого агрегата в моторном отсеке осуществляется с помощью трех резинометаллических опор. Если смотреть с места водителя, то справа от блока цилиндров находятся насосы коленвала, распределительного вала и охлаждающей жидкости.Соединение — зубчатым ремнем (111 зубцов). С приводом генератора, который также находится справа, двигатель внутреннего сгорания связан поликлиновым ремнем.

С левой стороны — стартер, датчик температуры антифриза, термостат. Спереди в камеру сгорания намотаны свечи, на которые натянуты высоковольтные провода. Также в передней части находится датчик детонации, щуп для проверки уровня масла, шланг вентиляции картера и основной источник энергии — генератор.Сзади крепятся ресивер, топливная рампа с форсунками, коллекторы на впуск и выпуск, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 составляет 150 000 км. Инжектор с 16 клапанами имеет такой же срок службы.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм; при растачивании может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм. Цилиндры делятся на классы.В зависимости от диаметра различают модели А, 5, С, 2, Е. Допускается износ — не более 0,15 мм.

К блоку снизу прикреплены пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет прорези для опорных полуколец. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольца заменяются.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) — тонкостенные из стали-алюминиевого сплава.Материал коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу 5 основных и 4 шатунных шейки. На вал залито восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распределительного вала. С помощью шпильки к нему крепится шкив привода генератора. В зазоре между частями шкива находится упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве 60 зубьев, 2 из них отсутствуют для определения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня.

Другой конец вала прикреплен к маховику.Маховик тоже чугунный, литой. Он установлен таким образом, чтобы расположенное рядом с ним коническое отверстие стояло ровно напротив шейки шатуна четвертого цилиндра. Это необходимо для установки ВМТ при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун стальной, имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена втулкой сталь-бронза. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна.Шаг диаметров — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть штоки одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть рифленая, имеет пазы для колец. В канавке маслосъемного кольца имеется отверстие для отвода удаленного масляного слоя в палец. Отверстие для пальца в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрим на стрелку, которая выбита внизу. При поиске запчастей важно знать, что днище поршня форсунки ВАЗ 2111 на 8 клапанов оборудовано овальной выемкой.Не путать с поршневым 16-клапанным двигателем. Его дно имеет плоскую форму и 4 углубления для клапанов.

В зависимости от диаметра поршни также делятся на классы: A, B, C, D, E. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми деталями не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или расточить. Максимальная разница в массе поршней — 5 г.

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Разработка нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 универсал специалисты Волжского автозавода начали в 1985 году , параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и ожидалось, первые прототипы и деревянные модели были далеки от серийной машины, что естественно. Универсал на базе Десятки был построен по нескольким деревянным и даже пластилиновым макетам с разной формой хвоста. Стоит отметить, что некоторые варианты компоновки выглядели немного лучше серийного автомобиля (например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говорится по вкусу и цвету…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110 при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждая новая разработка опытного образца называлась серией. Эти так называемые серии выходили с шагом 100 от 100 (сотых) и далее (200, 300, 400). Самый первый опытный образец ВАЗ-2111 сотой серии был выпущен в 1986 году. Именно на этом макете были выбраны различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме прототипов сотой серии вместо опускающихся окон были так называемые форточки, рядом с которыми встроены дверные ручки.

Серия 100 была заменена в 1989 году серией 200. Автомобили ВАЗ-2111 200-й серии получили люк на крыше, но потом отказались от него, а затем люк и оконные стекла в пользу опускания окон, как и у серийных автомобилей. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 машин, прошедших все испытания, необходимые для выполнения технического задания.

Последний предсерийный образец автомобиля ВАЗ-2111 получил индекс 500 был выпущен в 1995 году .Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего в двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

Так, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России универсал ВАЗ 11-й модели производился до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь в украинской компании Богдан, где выпускался до 2014 года под индексом Богдан-2111.

Проектирование и строительство

Внешне передок универсал ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а отличия только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне. Кстати, за счет салона здесь тоже все без изменений, за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в соотношении 60/40, тем самым сделав багажное отделение еще более просторным для перевозки крупногабаритных грузов.В остальном интерьер универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все таки торпеда, руль, сиденья анатомические с подголовниками и т.д.

Кузов автомобиля ВАЗ-2111 крепится к опорной раме в десяти точках, такой подход имеет повышенную прочность, а также снижает уровень вибрации и шума в салоне автомобиля. Преимущество вагона ВАЗ-2111 перед теми, что АвтоВАЗ выпускал ранее, — повышенный комфорт, хорошая ходовая часть и устойчивость на дороге.Автомобиль обладает вместительным багажным отделением объемом 1420 литров и грузоподъемностью 500 килограммов. На крышу устанавливается дополнительный багажник, на котором можно разместить до 50 килограммов груза (больше грузить крышу не стоит, может не выдержать и промыть).

На первые серийные автомобили ВАЗ-2111 устанавливался карбюраторный двигатель объемом 1,5 литра, позже его заменили инжекторным двигателем нескольких вариантов — с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания.

За весь период производства универсал ВАЗ-2111 претерпел множество модификаций, в том числе и полноприводную модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», выпускаемую компанией Lada Consul с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от Нивы и задние дисковые тормоза, кроме того, многие детали были взяты с серийных моделей автомобилей семейства ВАЗ.

Модификации

ВАЗ-21111

Универсал с карбюраторным двигателем 1,5 л

Модификация

оснащена инжекторным 8-клапанным двигателем объемом 1 литр.5 литров.

ВАЗ-21112

На данную модификацию устанавливался инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 80 лошадиных сил.

ВАЗ-21113

Модификация с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,5 л.

ВАЗ-21114

Модификация с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 89 лошадиных сил.

ВАЗ-21116-04

Полноприводный универсал, оснащенный двигателем Opel C20XE объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил.Он отличался увеличенными вырезами колесных арок, измененной юбкой бампера со встроенными противотуманными фарами и обновленным аэродинамическим щитом над задним

ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2»

Полноприводный универсал Тарзан второго семейства, построенный на базе ВАЗ-2111, выпускался с 1999 года. Как и предыдущее поколение Тарзанова, кузов ВАЗ-2111 был посажен на раму от Нивы, Задняя подвеска автомобиля была независимой, построенной на основе передней нивовской подвески.В машине использовались дисковые тормоза на всех колесах. На автомобиль устанавливали два типа двигателей — ВАЗ-21214 объемом 1,7 л и ВАЗ-2130-20 объемом 1,8 л.

Опции

1,5, 1,5I

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка комплектуются 8-ми клапанным карбюраторным (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входят:

• Обивка сидений из капровеля и (или) твида;
• Ручные окна.

Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, замки дверных замков, иммобилайзер, металлическое лакокрасочное покрытие и т. Д. Могут быть установлены опционально.

LI (ИНЖЕКТОР LUX)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет входит:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание дверных замков;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер
• Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски.

GLI 16V (ИНЖЕКТОР GRAN LUX)

Автомобиль с 16-ти клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гранд Люкс».В этот пакет входит:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание дверных замков;
• Замок замка багажника;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер
• Подогрев передних сидений;
• Противотуманные фары;

GTI 16V (ИНЖЕКТОР GRAN TOURISM)

Автомобиль с 16-клапанным двигателем. В пакет входит гран-туризм:

• Электрические стеклоподъемники;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер
• Вентилируемые 14-дюймовые тормозные диски;
• Спойлер задней двери с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары;
• Руль с подушкой безопасности;
• Молдинги боковых дверей;
• Усилитель руля.

ГТД (ГРАН-ТУРИЗМ-НЕДВИЖИМОСТЬ)

Вариантов для универсала, в данный комплект входило:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание замков дверей и багажников;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер
• Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски;
• Спойлер задней двери с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары.

ГТД 16В (ГРАН-ТУРИЗМ-НЕДВИЖИМОСТЬ)

Универсал с 16-клапанным двигателем, в данную комплектацию входят:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание замков дверей и багажников;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер
• Диски тормозные вентилируемые 14 «;
• Легкосплавные 14-дюймовые диски;
• Спойлер задней двери с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары;
• Руль с подушкой безопасности;
• Молдинги боковых дверей;
• Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой;

ВАЗ 2110 (или Лада 110) — четырехдверный седан с передним приводом и оригинальным дизайном.Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине). С 1996 года выпущено сразу несколько модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и с 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый объемом до 1596 куб. См), а также максимальная скорость Лада ВАЗ 2110 (170 км / ч для 8-ми цилиндрового двигателя). клапанный двигатель и более 180 км / ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для городского использования и по сей день.

Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят к верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, можно также отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания паров газа и специальной системы бокового управления (блок диагностики). Была возможность установки стеклоподъемников (собственно они и были), а также гидроусилителя руля.

Двигатель ВАЗ 2110

Сегодня мы расскажем об устройстве 8 клапанной форсунки ВАЗ-2110, а также характеристиках этого силового агрегата.На нашем фото в начале статьи вы можете увидеть, как «десятки» инжекторного двигателя выглядят под капотом автомобиля. Итак, как устроена 8-ми клапанная форсунка ВАЗ 2110? Во-первых, основное отличие карбюраторного варианта двигателя от инжекторного — подача топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном двигателе топливная смесь засасывается в цилиндры под действием вакуума, создаваемого поршнями, то в блоке впрыска топливо впрыскивается под давлением.Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной «десятки» отличается. Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого — создать необходимое давление в рампе. С аппарели топливо под давлением через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска управляется электроникой, которая открывает и закрывает (через возвратную пружину) электромагнитные клапаны форсунок, впрыскивая топливо в двигатель.А вот электроника в форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов сама по себе не работает, а ориентируется на сигналы датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет. В связи с этим поговорим о плюсах и минусах форсунки ВАЗ 2110 на 8 клапанов. Из плюса можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторном варианте.Но если карбюратор ВАЗ 2110 можно отремонтировать практически голыми руками, то инжекторный вариант требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. В конце концов, если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не запускаться или работать с перебоями.

Характеристики ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с рабочим объемом 1,5 и 1,6 л.

Основные неисправности

Плохое топливо

Система зажигания

Датчики и ЭБУ

Техническое обслуживание

Многие автолюбители задаются вопросом — какое моторное масло лучше всего для заливки 8 клапанов в силовой агрегат ВАЗ 2110? Оптимальный вариант — полусинтетическое моторное масло отечественного или зарубежного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Схема настройки микросхемы довольно проста. Для проведения операции вам понадобится кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что есть три варианта доработки силового агрегата: по мощности (но при этом увеличивают потребление), по снижению потребления (приводит к потере мощности) и сбалансированному (баланс между оптимальным расходом и мощностью).

Обычно микросхему тюнинга ВАЗ 2110 делают с целью снижения расхода топлива, поэтому, если владелец автомобиля решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обратиться за помощью к профессионалам.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на распредвале и шкиве коленвала, без которых мотор работать нормально не будет.Еще один важный момент при переводе натяжного ролика в исходное состояние, метки смещаются, по мере изменения натяжения ремня. Поэтому внимательно проверьте, четко ли совмещены метки ГРМ, прежде чем надевать крышку, закрывающую ремень ГРМ.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8-ми клапанный инжектор

Передаточное число: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для задней передачи — 3,5. Передаточное число главной передачи — 3,7. В инструкции по эксплуатации написано, что менять трансмиссионное масло нужно каждые 75 тысяч км.

Снижается удар шасси о кузов, устойчивость и плавность хода обеспечивается передней и задней подвеской Lada 2110. На передней оси применена независимая конструкция. Каждое колесо имеет независимую цилиндрическую пружину, внутри которой размещена стойка Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Нижние рычаги прикреплены непосредственно к поворотным кулакам, а стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к ним. Рычаги помогают уменьшить крен колеса (поворачивая его вокруг продольной оси).При повороте автомобиля колесо, повернутое «внутрь к корпусу», может отклониться от оси вращения. Стабилизатор этого не допускает, скручивания. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранить устойчивость автомобиля в поворотах. Задняя подвеска Представляет собой жесткую конструкцию, основным элементом которой является поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность не требуется, а устойчивость задней части должна быть на высоком уровне. Поэтому применяется такая конструкция.Балка состоит из продольных рычагов, прикрепленных к каждому колесу, и соединителя, который соединяет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения ударов. На Лада 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колесах используются вентилируемые дисковые тормоза, а на задние — барабанные.

Самый простой способ что-то улучшить — это заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить делительную передачу, отрегулировать фазы. На выходе получаем около 85 л.с. при минимальных затратах и ​​чуть более активном моторе. Пусть моторчик дышит свободно, поставил ресивер, дроссель 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, получаем уже под 90-95 л.с. и динамику на уровне Приоры. К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, облегченные клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.Для дальнейшего увеличения мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, увеличив ход поршня до 74,8 мм. При использовании негабаритных клапанов, облегченных клапанных пластин, в настройках программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в этой конфигурации необходимо выбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получаем на ВАЗ 2110 отличный спортивный мотор мощностью 120-130 л.с. и больше.

Турбина на ВАЗ 2110

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора с давлением 0.5 бар. При правильной настройке и использовании вала Нуждин 10.42 или шире Нуждин 10.63 (или других производителей с аналогичными характеристиками) двигатель будет выдавать около 120 л.с. + \ -.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове универсал. Изначально задуманный как «дачный дом», ВАЗ 2111 оказался уместным как для путешествий небольшой компанией, так и для использования на городских маршрутах.

Технические характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был выбран инжекторный двигатель.В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1,596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разогнаться до 185 километров в час.

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение является наиболее удобным и практичным.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от своих предшественников и одноклассников, но гидроусилитель руля уже становится поистине базовым элементом для автомобилей ВАЗ.

Размер резины

Размеры

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 может разгоняться до 100 километров в час даже быстрее своих предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние расстояния за городом) начинается от семи литров на 100 километров. В городе двигатель потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км пути.

Продольный разрез двигателя мод. 2110

Выше показаны продольные и поперечные сечения всех двигателей, используемых на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 могут устанавливаться как двигатель 2110, так и двигатель 2112 (16 клапанный) на базе двигателей ВАЗ 211083.На некоторые старые модели могут устанавливаться двигатели 21083. Все эти двигатели работают на бензине АИ-92 (16 класс на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые. Инжекторные двигатели 2111 и 2112 — с системой впрыска топлива.

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень твердый.

Охлаждение выполняется равномерно по всему блоку, что исключает неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта вверху по направлению к головке блока. В нижней части блока расположены пять подшипников опор коленчатого вала, крышки их прикручены болтами.Коленчатый вал также изготовлен из специального высокопрочного чугуна. Смазка подшипников шатуна осуществляется через масляные клапаны, просверленные в коленчатом валу. Есть системы снижения вибрации — из восьми противовесов, расположенных на коленчатом валу. Перед коленвалом масляный насос, шкив ремня ГРМ. За коленчатым валом установлен чугунный маховик.

Стержни стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши с тонкими стенками, в верхнюю

Поршни имеют три кольца: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.Материал поршня — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется выемка для камеры сгорания, а в случае двигателя ВАЗ 2112 — 4 (по 2 на 2110) выемки для клапанов. На 16-клапанном двигателе поршни охлаждаются маслом. На специальной топливной рампе есть 4 форсунки, представляющие собой маленькие трубочки с подпружиненными шариками в них. Поддон картера стальной штампованный, снизу крепится к блоку цилиндров.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, установлена ​​на блоке цилиндров.В нижней части головки проходят каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распредвал (для двигателей модели 2112 — два распредвала: один для впускных клапанов, второй для выпускных клапанов). У 8-ми клапанных двигателей распредвал вращается в подшипниках, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, вкрученных в головку блока. У 16-клапанного двигателя распределительные валы установлены в подшипниках, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем подшипниковом корпусе.Распредвалы чугунные. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрик привода топливного насоса подвергаются термообработке. Распределение кулачков. валы через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель мод. На 2112 установлены гидрораспределители толкателя, которые не нуждаются в регулировке, в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-клапанных двигателях (2110, 2111) по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-клапанных (2112) четыре клапана — 2 впускных и 2 выпускных.Направляющие втулки и седла клапанов запрессовываются в головку агрегата.

На 8-клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины, а на 16-клапанных (2112) — 1. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Комбинированная система смазки: распыление и давление. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также подшипники распределительного вала. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Есть мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Энергосистема состоит из следующих узлов:

• фильтр воздушный;
• топливный бак;
• топливный насос;
• топливопровод;
• 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива;
• Датчики разные на 2112.

Топливный насос двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится в действие эксцентриком на распределительном валу через толкатель.16 кл. двигатели — электрический топливный насос, погруженный в бак и совмещенный с датчиком уровня топлива.

Вся электронная система 8- и 16-клапанных двигателей управляется контроллером (ЭБУ), который также управляет всей системой питания двигателя.

Lada Samara EVA — двухкрылый раллийный автомобиль группы B СССР

Расцвет ралли группы B был коротким, жестоким и, прежде всего, блестящим. Благодаря крупным достижениям в технологии турбонаддува и внедрению полного привода автомобили этой эпохи стали быстрее, чем все, что было раньше.На короткое время Группа B сделала чемпионат мира по ралли настоящим соперником Формулы 1.

Автопроизводители участвовали в большом количестве, включая легендарные гоночные автомобили Audi, Lancia и Peugeot, а также малоизвестные автомобили Citroën, MG и Toyota. . Если бы не череда несчастных случаев со смертельным исходом в группе B и последующая отмена категории, к этим автомобилям присоединилась бы советская марка Lada, которая приложила серьезные усилия для выхода на международную арену с прототипом под названием Samara EVA.

Эта история началась в 1984 году в Таллинне, в мекке автоспорта Эстонии, где, согласно Rally Group B Shrine , рабочие завода по производству грузовиков перепрофилировали боковую комнату для секретной разработки гоночного автомобиля. Согласно некоторым источникам, этот автомобиль, получивший кодовое название «Лада Турбо», представлял собой силуэт гонщика по образцу Lada Samara (или ВАЗ-2108). От серийного автомобиля он позаимствовал только двери, фары и лобовое стекло.

Под обшивкой из стекловолокна лежало скелетное, но жесткое трубчатое шасси, которое в сочетании с легким корпусом снижало вес примерно до 2100 фунтов согласно World Rally World .В отличие от дорожного автомобиля с передним приводом, Lada Turbo была заднеприводной, с установленным двигателем в средней части для улучшения распределения веса.

Его двигатель был сильно модифицированной версией 1,6-литрового четырехцилиндрового ВАЗ-2106, который был расточен почти на 300 куб. Двигатель имел двухклапанную 16-клапанную головку, в отличие от стандартной восьмиклапанной конструкции с одним кулачком.

Как и все успешные раллийные автомобили той эпохи (простите, MG Metro 6R4), он был с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, и, что необычно для советских автомобилей той эпохи, имел электронный впрыск топлива.Самарский дорожный автомобиль не получал впрыска топлива до 1996 года. В совокупности это давало мощность в 300 лошадиных сил и 282 фунт-фут крутящего момента, согласно Superrally . Несмотря на то, что эта статистика была далека от конкуренции в помешанной на ускорении Группе B, эта статистика была чертовски впечатляющей для гоночного автомобиля, построенного в условиях, но не санкционированных Советским правительством.

Когда проект привлек внимание советских властей в 1986 году, как ни странно, власть имущие были настолько довольны второстепенным проектом рабочих, что превратили его в поддерживаемую государством программу автоспорта.Lada Turbo была передана под руководство литовского раллийного гонщика Стасиса Брундза, который выиграл одно ралли ADAC и несколько внутренних соревнований в СССР.

При Брундзе программа Lada Turbo была перенесена на завод в Вильнюсе, Литва, где производился раллийный автомобиль Lada 2105 VFTS. Там Lada Turbo была переименована в Samara EVA, где EVA было сокращением от «Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод». С выделением средств на производство 200 серийных автомобилей — требование для омологации группы B — казалось, что Советы вот-вот будут представлены в чемпионате мира по ралли.

Вскоре после начала производства Samara EVA, где было построено от трех до 30 автомобилей, группа B пережила серию фатальных аварий, унесших жизни как участников, так и зрителей. Орган, санкционирующий WRC, FISA (предшественник FIA) отключил группу B, оставив не только самарский EVA, которому негде участвовать в гонках, но и его конкурентоспособность как гоночного автомобиля загадкой. Учитывая его дефицит лошадиных сил по сравнению с автомобилями-победителями того времени и отсутствие полного привода, вполне вероятно, что Samara EVA в лучшем случае работала бы так же, как Lancia 037, которая устарела еще до того, как Samara EVA даже вошла в разработку.

Компрессометры

Показать: 24255075100

Сортировать по: Имя по умолчанию (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысший) Рейтинг (Самая низкая) Модель ( A — Z) Модель (Z — A)

40068

Набор для измерения компрессии

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Тестер компрессора ..

0,00 €

19,94 €

Купить в 1 клик

40075

Тестер компрессора

Используется для измерения компрессии 16-клапанных двигателей ГАЗ и двигателей со вставными коробками до 160 мм i..

7,77 €

7,77 €

Купить в 1 клик

40076

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии 16-клапанных двигателей ГАЗ и двигателей со вставными коробками до 160 мм ..

5,71 €

5,71 €

Купить в 1 клик

40078

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

8,83 €

8,83 €

Купить в 1 клик

40079

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей.Человек ..

5,93 €

5,93 €

Купить в 1 клик

40096

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии 16-ти клапанных двигателей ВАЗ и двигателей со штекерными коробками до 220 мм ..

7,31 €

7,31 €

Купить в 1 клик

40092

Тестер компрессора с резьбой

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

8,26 €

8,26 €

Купить в 1 клик

40093

Тестер компрессора с резьбой

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей.Человек ..

4,55 €

4,55 €

Купить в 1 клик

40045

Тестер герметичности цилиндра

Предназначен для обнаружения утечек в камере сгорания двигателя. В приборе используется метод детерминирования ..

33,53 €

33,53 €

Купить в 1 клик

40065

Манометр

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Максимум. измерить пресс..

0,00 €

15,38 €

Купить в 1 клик

40063

Универсальный компрессор

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Тестер компрессора ..

0,00 €

16,53 €

Купить в 1 клик

16 клапанный двигатель ваз 2109 инжектор. Ставим готовый двигатель

Мощность мотора такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной.Однако это можно исправить. Разбираемся, как переделать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры двигателя с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля.Так как же переделать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный ВАЗ 2114?

Еще возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, объем двигателя которой достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вы должны понимать, что нужно делать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно тщательнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно очень аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность машины и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки.Они обладают высокой надежностью и довольно прочны.

Установка 16-ти клапанных головок на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

Сюда входят:

• трубка антифриза;
• масляный насос;
• масляный поддон;
• различные датчики;
коленвал
• и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров нет необходимости, однако поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

• и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндра.

Теперь подошла очередь доработать и отрегулировать проводку.

Важно видеть разницу в конструкции поршней с 16 клапанами от поршней с 8 клапанами. Кроме того, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые расходы, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов.Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но не пугайтесь. Нужно использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр составляет 8 болтов клапана;
2. Длина 16 клап.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительной возможностью увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить показатель мощности вашего автомобиля.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить специальную программу на компьютер.

Сердце ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют трансмиссию, которая образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, отличается лучшей тягой при достижении высоких оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 имеет четырехрядный четырехтактный бензиновый двигатель:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
• Шестнадцатиклапанный с двумя распредвалами. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
• Фазовый впрыск — Система питания агрегата.
• Двигатель управляется контроллером.
• Большинство устройств имеют преобразователь нейтрализации выхлопных газов.
• Справа на двигателе расположены: приводы распределительных валов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Зад — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Вверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
• Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Размер ремонта можно увеличить на 0.4 мм или 0,8 мм.
  Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Пять подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами снизу, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемые, на внешней поверхности специально обозначены.
  От осевого перемещения коленчатый вал защищен установкой упорных полуколец в гнезда на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
  Одно или оба полукольца меняются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более 0,35 мм.
• Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние основные вкладыши БК имеют канавки на внутренней поверхности.
  Канавки отсутствуют на нижней оплавленной гильзе, верхней гильзе на третьей опоре и втулках шатуна.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых вместе с валами.
• Масло подается на шейки коленвала от коленчатых валов, просверленных в заглушенных каналах коленчатого вала.
• Шкив привода распределительного вала установлен перед коленчатым валом. Он связан с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
• Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
• Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня имеет коническую форму, в поперечном — овальную.
  На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
  На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без отверстия. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в предыдущем, что приведет к поломке кольца около «ступеньки», которая образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва в картер двигателя газов, способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

• Головка общая для четырех цилиндров. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

• По обе стороны головки в верхней части расположены пять опор для установки распредвалов.
• 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. На каждом из них по восемь кулаков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
  Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным распредвалом. На зубчатый шкив впускного распределительного вала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
  Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке. .
• Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстий на втулках впускных.
  Колпачки для защиты от загрязнения масла защищают отверстия от загрязнения; детали выполнены из маслостойкой резины.
• V-образной формы в два ряда — стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Они приводятся в движение гидравлическими толкателями от распредвалов. Смещение одной оси оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
  За счет этого он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают при постоянной подаче масла под давлением.
  Это обеспечивается расположенным в центре цилиндра каналом с обратным шаровым клапаном, предотвращающим после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло попадает в шейки распределительных валов, расположенных в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Их механические примеси могут быстро вывести из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачка.Неисправный гидротолкатель необходимо заменить; это не подлежит ремонту.

• Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом он опирается на шайбу, а на пластину, которую держат два суха, — верхний.
  Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри три упорных плеча, которые входят в пазы на штоке клапана.
• На двигателе ВАЗ 2109 16 клапанов комплектуется комбинированной смазкой.Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, распредвалы и подшипники распредвалов смазываются под давлением.
  Масло распыляется на стенки цилиндра, затем на пальцы и кулачки распределительного вала, толкатели, днища поршней и штоки клапанов. Остальные детали двигателя смажьте самотеком.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Он также имеет внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• Маслоотделитель для принудительного отсоса газа расположен в крышке головки блока цилиндров.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик двигателя до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. При 5000 об / мин двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

Головка блока цилиндров
• V16, которая оборудована ресивером и коллекторами.
• Дроссельный патрубок, в котором находится датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Брюки с кислородным датчиком.
• Ролики.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка к форсункам и под капотом.
• Бензобак в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Автомобильные дороги и трубы для подачи топлива.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
• Контроллер VS 5.1 … -42
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик скорости.
• Проводка к топливному насосу.
• Кронштейн генератора.
• Устройство натяжения ремня.
• Шатуны.
• Шкив коленчатого вала и генератор.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла
• Корпус масляного насоса вместе с отливом для ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить и без снятия блока, но для удобства двигатель лучше взлетать.

Рабочие инструкции включают:

• Удалены ГБ, бензобак, топливопроводы.
• Демонтируется вся система зажигания.
• Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
• Установлен новый бензобак с бензонасосом. Его фотография представлена ​​ниже.

• Отсоединены трубы, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Поддон снят.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что более старые имеют более низкую степень сжатия.К тому же в них нет специальных углублений, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменяется на приспособление, у которого на крышке есть отлив ДПКВ.

• Меняются форсунки для всей системы охлаждения.
• Ведутся подготовительные работы к установке 16 клапанных головок. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
• Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Их устанавливают на существующие штатные места.
• Топливный бак подключается к магистралям после установки на место.
• Проводка к топливному насосу от блока управления в процессе.
• Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Нельзя продлевать новую проводку, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

• Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
• Насос меняется.
• Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы в местах сопряжения деталей и обработайте их конусом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Трубки подключены для теплоносителя.
• Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
• Установить по меткам ремень.
• Установленный приводной генератор. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары приобретаются комплектом.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один болт и один новый от старого, для которого на колодке есть отверстие.
• Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива распределителя впускного вала — датчик фазы, в блоке — а в блоке и термостате — датчик температуры, датчик в головке и датчик давления масла остался старый, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
• Крышка клапана ставится на герметик.
• Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Проложена проводка к датчикам.
• Помещены воздушный фильтр, новый трос.
• Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Залито масло, охлаждающая жидкость, бензин.
• Электропроводка в салоне подключена к панели приборов и замку зажигания.

Как переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным инжекторным двигателем, хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом окажется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Предмет переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока цилиндров главного двигателя от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении машины по сравнению с ее обычной системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что понадобится для такого апгрейда?

• Головка блока цилиндров 16V,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельная заслонка с датчиком положения регулятор скорости дроссельной заслонки
• DMRV,
• выхлопная труба с DC,
• термостат
• с обоими датчиками
зажимы
• шкивы распределительного вала
• датчик фазы
• крышка привода ГРМ
• комплект проводки
контроллер
• ,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла,
• датчик положения hF
• рампа с комплект форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленчатого вала
• шатуны
• привод генератора
• корпус масляного насоса с отливом для датчика положения KV,
• выхлопная система в комплект.

Заказ на работу

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, однако, если его снять, работать будет намного удобнее.

• Головка агрегата снята, все топливопроводы, штатный бензобак полностью демонтированы, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменены на поршни для плавающих пальцев от 12-й модели и «десятичные» шатуны. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а для клапанов новой ГБЦ нет специальных выемок.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть отлив для ДПКВ. Конечно, можно только заменить крышку, но ее нельзя снять без мощного шестигранника.
• Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. В датчике, включающем вентилятор, необходимости нет.
• Подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все равно придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
• Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на месте и подключен к трассе. Проводка к ТНВД от блока управления установлена. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
• Чтобы не растягивать новую проводку, в процессе монтажа можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Установлен насос от ВАЗ-2112.
• для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, а конус пройтись по каналам, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
• Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара — 21082.
• Патрубки системы охлаждения подсоединены.
• Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в литературе.
• Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен тросик дроссельной заслонки от 21103.
• Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключает проводку к замку и панели приборов. Залито масло, залита система охлаждения, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти уже готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем штатной запчастью.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли этим заниматься и как воплотить идею в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые качества, она требует немного бензина и в целом не так требовательна в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают.Замена двигателя с 8 ячейками на более совершенную модель имеет свои преимущества:

1. Увеличение мощности.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Постоянная подгонка клапанов не требуется.

Но есть и минусы:

1. Для замены в гараже понадобится много запчастей и инструментов.
2. На малых оборотах двигатель объемом 16 кл немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется заменять не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть эту идею.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но желательно медную) и бензобак от той же 12-й модели. Выполняются следующие работы:

1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства понадобится кран, так как вся сборка увесистая. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, вы можете установить новый в сиденье.Стоит сразу проверить состояние уплотнений и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
3. Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали такие же по размерам, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубы, которые лучше гнутые.
6. Теперь можно заняться разводкой форсунки.Если «девятка» 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для более старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят.Найдите нужные, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется шлифовать болгаркой.
10. Стартер должен будет поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не влезут, поэтому их нужно будет переваривать. Фитинг помогает поставить все детали на место.

16 клапанов — Перевод на английский — exemplos inglês

Estes exemplos podem conter palavras rudes baseadas nas suas pesquisas.

Estes exemplos podem conter palavras coloquiais baseadas nas suas pesquisas.

Бензиновый двигатель 1,5 л с 16 клапанами .

Головки идут в комплекте с 16 клапанами и пружинами.