2110 двигатель: О двигателях LADA 2110 1 поколение (1995 — н.в.)

Старт-Классик для ВАЗ 2110-2112 «Lada 110» с инжекторным 8 клапанным двигателем

Старт-Классик– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.  

Принцип работы электроподогревателя: 
Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

 
Установка и техническое обслуживание:
Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).
 
Технические данные электроподогревателя:

• Номинальное напряжение — 220 В
• Потребляемая мощность —  1,5  кВт
• Степень защиты — IP 34

Рекомендации по установке:

 

Фотопример установки:

Достоинства:

1) Вертикальное  исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компановки моторного отсека современных автомобилей; 

2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа; 
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
 
Преимущества при использовании:

• Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
• Экономия времени при прогреве двигателя
• Экономия топлива
• Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
• Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

 
Превосходство:

• Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
• Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для  двигателей автомобилей  отечественного производства.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.
• Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
• Монтажный комплект включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
• Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
   

№ п/п	Модель транспортного средства	Мощность*, кВт
1	ВАЗ 2101-07, «Нива» ВАЗ 2121-31 с карбюраторным двигателем	1,5
2	ВАЗ 2104-07 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
3	ВАЗ 2123 «Нива-Шевроле с инжекторным двигателем	1,5
4	ВАЗ 21214 «Нива» с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
5	ВАЗ 2108-10 с карбюраторным двигателем	1,5
6	ВАЗ 2108-15 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
7	ВАЗ 2108-15 с 16-кл. инжекторным двигателем	1,5
8	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
9	«Лада-Калина» с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
10	«Лада-Калина» с 16-кл. инжекторным двигателем	1,5
11	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
12	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, с троссовым приводом	1,5
13	Волга, ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402	1,5
14	Волга, ГАЗель с двигателями ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 (Евро-2)	1,5
15	ГАЗель с двигателями ЗМЗ-40524 (Евро-3)	1,5
16	ГАЗель с двигателем Cummins ISF	1,5
17	ГАЗель «Бизнес» с двигателем УМЗ-4216	1,5
18	ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным ДВС ЗМЗ-53	1,5; 2,0
19	ГАЗ-3307 с дизельным двигателем Д245	1,5; 2,0
20	ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем	2,0
21	ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С	2,0
22	УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ	1,5
23	УАЗ «Hunter» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-2)	1,5
24	УАЗ «Hunter» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
25	УАЗ «Patriot» с двигателем ЗМЗ-409	1,5
26	DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
27	Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245	2,0
28	Старт-Классик без монтажного комплекта (котел)	1,5
29	Старт-Классик «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на автомобили иностранного производства (иномарки). В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель.	1,5

Автомобильные предпусковые подогреватели марки «Старт» отлично зарекомендовали себя в условиях холодного климата и доказали свою высокую надежность. В конструкции электроподогревателя «СТАРТ» реализованы:

• высокая степень защиты;
• эффективность подогрева двигателя;
• удобство и простота установки на автомобилях как отечественного так иностранного производителя

Электроподогреватели «Старт» прошли все уровни испытаний и проверок, и соответствуют требованиям международных стандартов. На все подогреватели есть сертификат соответствия.
     
На все электроподогреватели марки «Старт» гарантийный срок эксплуатации 24 месяца. Если при правильной эксплуатации в течении 2 лет электроподогреватель выйдет из строя, то мы гарантируем100% возврат денег за товар, либо замену на новый электроподогреватель марки «Старт».

 

Какой двигатель можно поставить на ваз 2110 от иномарки

Популярность десятка получила в 2000-е годы, когда она только начала изготавливаться. Моторы ВАЗ-2110 имеют отличные технические параметры и были достаточно просты в ремонте. На машины устанавливалось большое количество силовых агрегатов от концерна АвтоВАЗ. В своем арсенале она имела 8- ми клапанный двигатель, а также 16-ти клапанную версию. Многие автовладельцы предпочитают улучшить свой двигатель, чтобы он употреблял меньше топлива и был мощнее. С этой целью они обращаются в тюнинговое ателье, где происходит переделка.

На наш взгляд стоковые двигатели идеальны для ВАЗ-2110. Хотите скорости и драйва — 16 клапанов. Хотите спокойной езды и небольшого расхода топлива — 8 клапанов. Также 8 клапанники просты в ремонте и очень неприхотливы!

Смотрите это видео на YouTube

Содержание

• 1 Что поставить от иномарки?
  • 1.1 Оптимальный вариант
• 2 Тюнинг двигателя

Что поставить от иномарки?

Стоковый двигатель 8 клапанов весьма не плох! Не болид, но ущербным в потоке его не назовешь!

Многие автовладельцы не хотят идти по пути изменения родного двигателя машины и пытаются демонтировать старый мотор и установить новый силовой агрегат.

При воплощении этой затеи в реальность, необходимо представлять с какими трудностями вы можете столкнуться при реализации проекта. Нужно чтобы мотор по всем техническим характеристикам идеально подходил под габаритные размеры ВАЗ-2110.

Минимум переделок станет двигатель от автомобиля Опель Вектра Б 2.0 16V. Он отлично становится «в завод» и затем работает как часы. Существуют даже заводские варианты ВАЗ-2110 с этим двигателем.

Такая модель имела индекс ВАЗ-21106.

ВАЗ-2110 2003 года выпуска 2-ух литровый мотор с завода.

Такими машинами планировали оснащать службы ГИБДД.

СВАП двигателя на ВАЗ-2110 от Опель Калибра. Подкапотка и ЭБУ от Калибры.

СВАП двигателя на ВАЗ-2110 от Хонды.

Бывали случаи, когда устанавливали мотор автомашины Вольво. Все зависит от технических возможностей клиента и количества переделок под нужные параметры.

Оптимальный вариант

На наш взгляд оптимальной заменой будет не иномарочный, а отечественный 16-ти клапанник. Идеальный вариант от Приоры. Множество вариантов тюнинга, и стоковый мотор едет отлично!

Смотрите это видео на YouTube

Минимум переделок.

Тюнинг двигателя

Процедура не сложная и не требует длительного ожидания окончания работ. Производится механическая расточка и электронная доработка. Многие собственники предпочитают осуществлять только чипование двигателя.

• При механической расточке устанавливают клапана и поршни производства АРI.
• Что касается направляющих втулок, то лучше использовать материал от компании К-лайн.

После этого вступает в дело электрик, задачей которого является настройка силового агрегата. Стандартно она заключается в прошивке блока управления мотора или в монтаже чипа.

Метки: ВАЗ-2110

Тип 1 2110 Комплектация под ключ

Поиск на этом веб-сайте

HomeType 1 2110 Turnkey Complete

2110 Turnkey Engine –

$5074. 00 Plus $550.00 Refundable Core Charge
2110 cc Stroker – 82mm Stroke x 90.5mm Bore

The longer 8 2 мм хода обеспечивает еще больший крутящий момент. Особенно хорошо подходит для автомобилей с большими шинами или лишним весом. Этот двигатель идентичен нашему 2180, за исключением немного меньшего диаметра цилиндра и более толстых цилиндров для лучшего отвода тепла

Все фотографии двигателей на этом сайте предназначены только для общего ознакомления. Это изображения двигателей, изготовленных по индивидуальному заказу клиентов, и они не обязательно типичны для двигателя, который вы заказываете. Двигатели «под ключ» изготовлены из черной жести. Цвета хром и порошковое покрытие доступны в качестве опции обновления.

Новые головки цилиндров доступны за дополнительную плату в размере 300 долларов США

 

 

 

 

 

• Reground Crankshaft & Rebuilt Connecting Rods


• Reground Camshaft & Lifters


• Reground or New Flywheel


• Aluminum Piston & Cylinder Kit


• New HD 30 mm Gear Oil Pump


• Hot Run Tested

• Новый кожух вентилятора и листовой металл


• Двойной 40 мм карбюратор HPMX


• Новый генератор 12 В


• Новый 009Распределитель Style


• Новая синяя катушка


• Новый топливный насос


• Новый провод зажигания

 

Все поворотные ключи JCS включают в себя более широкий (23%) охлаждающий вентилятор, более эффективный кожух вентилятора в стиле «собачьей будки» и алюминиевый масляный радиатор . Зона основания цилиндра деформирована и обработана на заводе в Бриджпорте, чтобы установить начальное выравнивание высоты платформы между всеми четырьмя цилиндрами и устранить утечки масла в основании цилиндров. Устанавливаются вкладыши в корпус или «Case Savers», выполняется выравнивание расточки и все оставшиеся машинные работы, а затем корпус снова тщательно очищается и окрашивается. Соединительные стержни VW Сердечники стержней позднего типа 1600 подвергаются дробеструйной обработке, пескоструйной обработке и проверяются на прямолинейность. Устанавливаются новые втулки поршневых пальцев, затем шатуны растачиваются и хонингуются от центра к центру. Коленчатые валы VW JCS использует только 1600-кубовые коленчатые валы с перфорацией, что обеспечивает превосходные смазывающие свойства. Сердечники подвергаются дробеструйной обработке, пескоструйной очистке, затем тщательно проверяются на наличие трещин, прямолинейности и повреждений отверстий под штифты и резьбовых концов. Шатуны переточены в соответствии с точными спецификациями, микрополированы, и на обоих концах работает резьбонарезной станок. Маховики VW, перешлифованные немецкие или новые Только немецкие сердечники маховиков сначала проверяются на наличие изношенных или поврежденных зубьев, отверстий под установочные штифты и износа сопрягаемой поверхности диска сцепления, чтобы убедиться, что она не изношена и не прорезана слишком глубоко. После дробеструйной обработки и пескоструйной обработки область уплотнения полируется, область отверстия под штифт обрабатывается для обеспечения надлежащего сопряжения с кривошипом, а затем прецизионно шлифуется и полируется в соответствии с точными спецификациями. Стандартный масляный насос для тяжелых условий эксплуатации Изготовленный из литого под давлением алюминиевого сплава корпус насоса полностью обработан с соблюдением строгих допусков. Стальные шестерни диаметром 30 мм обеспечивают повышенное давление масла при работе на низких скоростях. Объем перекачиваемого масла увеличен на 30–40 % по сравнению с запасом, что способствует более низким рабочим температурам.   Абсолютно новая электрическая часть — генератор, распределитель, катушка

John Maher Racing » Проект 2110 — Часть 2: Диаметр цилиндра и ход

Как указывалось ранее в части 1 этой серии статей, цель проекта 2110 — разработать и построить двигатель, обеспечивающий высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Прежде чем обсуждать плюсы и минусы различных вариантов диаметра и хода поршня, коротко обсудим КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ и его отношение к мощности двигателя…

Пиковый крутящий момент двигателя без наддува очень тесно связан с его мощностью. Если у вас есть доступ к значениям крутящего момента для различных двигателей, вы, как правило, обнаружите, что пиковый крутящий момент падает между 65 и 85 футофунтами на литр. Есть несколько заметных исключений…. очень продвинутые двигатели (например, F1, NASCAR, NHRA Pro Stock) производят более 90 ftlb на литр, но большинство уличных транспортных средств, как правило, находятся в диапазоне от 65 до 75 ftlb/литр. Возможно, вы видели статьи, в которых упоминается BMEP (среднее эффективное давление при торможении), когда речь идет об эффективности двигателя. BMEP рассчитывает среднее давление, оказываемое на поршень во время рабочего такта. Это просто еще один способ сравнения крутящего момента на литр одного двигателя с другим двигателем другого размера, то есть КПД двигателя. Подробнее о BMEP в следующей статье.

Причина, по которой выходной крутящий момент так тесно связан с объемом двигателя, является (относительно) простым вопросом физики. Ради аргумента возьмем четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом ровно 2 литра. В идеальном мире при каждом такте впуска все четыре цилиндра потребляют ровно 500 куб. см топливовоздушной смеси (500 куб. см x 4 = 2000 куб. см). Если бы это было так, наш теоретический двигатель имел бы объемную эффективность (VE) 100%.

На самом деле VE чаще всего меньше чем 100%, из-за того, что впускной заряд должен согласовать различные ограничения (например, карбюратор, коллектор, впускной канал с изгибами и поворотами, втулка направляющей клапана и т. д. и т. д.) до доходит до цилиндра. Продолжительность распредвала и частота вращения двигателя также являются факторами. VE изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Точка, в которой двигатель достигает максимальной VE, – это число оборотов, при котором возникает максимальный крутящий момент, т. е. именно здесь двигатель наиболее эффективен.

Так почему же некоторые двигатели производят 65 ftlb/литр, а другие могут выдерживать 85 ftlb/литр (или больше)?
Все дело в объемном КПД:

• Двигатели, оснащенные умеренно хорошими головками и мягким кулачком, имеют тенденцию попадать в диапазон 65 фут-фунтов на литр или меньше, т. е. способность наполнения цилиндров не является оптимальной. Макс. VE может составлять около 80-90%.
• Уличный двигатель с мягкими манерами и набором приличных головок, обеспечивающий высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, должен быть около скобки 75 футофунтов/литр (пиковое значение VE: 90-100% плюс)
• Чтобы получить более 85 футофунтов/литр, двигатель должен работать с высокой степенью сжатия, иметь очень эффективные головки блока цилиндров и использовать впускную и выпускную системы настроенной длины. Это может привести к тому, что объемная эффективность значительно превысит 100% (возможно до 125%), НО недостатком является то, что эта повышенная эффективность имеет тенденцию проявляться в узком диапазоне оборотов — эта комбинация обеспечивает впечатляющие показатели мощности, но не идеально подходит для обычных использовать в уличном транспортном средстве.

.

Следовательно…

Целевой крутящий момент для проекта 2110 составляет 158 футофунтов
(75 футофунтов x 2,110)

Число оборотов в минуту, при которых возникает этот пиковый крутящий момент, зависит от ряда факторов, например: выбор распределительного вала, головки цилиндров и карбюратор — все это будет рассмотрено по мере продолжения проекта.

Диаметр цилиндра
Установив взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью двигателя, можно сделать вывод, что чем больше двигатель, тем выше его крутящий момент. Увеличение диаметра и хода — очевидный путь. Глядя на приведенную ниже диаграмму, в верхнем ряду перечислены обычно доступные комплекты поршня и цилиндра в верхнем ряду. Проект 2110 имеет 9отверстие 0,5мм.

Таблица рабочих объемов двигателя

Если ваша комбинация диаметра цилиндра и хода не указана в приведенной выше таблице, воспользуйтесь калькулятором двигателей JMR

Почему бы не выбрать 92 мм или 94 мм, если большая мощность означает больший крутящий момент? Из трех (90,5, 92 мм и 94 мм) у 92-х самая тонкая стенка. У них такой же наружный диаметр как со стороны головки, так и со стороны картера, как у 90,5, поэтому стенка цилиндра на 0,75 мм тоньше, чем у 90,5.
94 имеют большую толщину стенки, чем 92, но на 0,2 мм тоньше, чем 90,5 с.

Выбор цилиндра для проекта 2110: шток Mahle 90,5 мм «строкер» и комплект поршня

Для уличного автобусного двигателя с большим пробегом у 90,5-го есть еще одно небольшое преимущество перед 94-м. Диаметр отверстия на 3,5 мм меньше, что позволяет увеличить площадь охлаждающих ребер. Это не критическая разница, но любая мелочь помогает. Это небольшое увеличение площади ребер вместе с более толстой стенкой цилиндра означает, что цилиндры диаметром 90,5 мм с большей вероятностью останутся круглыми дольше, чем 92-е и 94-е. Это не проблема для двигателя с очень низким годовым пробегом, но если вы планируете использовать свой автомобиль ежедневно и совершать несколько дальних поездок (часто полностью загруженных туристическим снаряжением и припасами и т. д.), я обычно рекомендую максимальный размер отверстия 90,5 мм. При плановом техническом обслуживании я видел, как 90,5-е колеса преодолевали отметку в 100 000 миль, сохраняя при этом хорошее кольцевое уплотнение.

Цилиндры диаметром 94 мм были бы моим первым выбором, если бы акцент был больше направлен на максимальную мощность — увеличенный размер отверстия освобождает место для клапанов большего диаметра и, следовательно, более высоких напоров. Поскольку долгосрочная надежность является одной из основных целей проекта 2110, отказ от некоторых возможностей ради увеличения срока службы является справедливым компромиссом.

Ход
Окончательное решение относительно рабочего объема двигателя принимается ходом коленчатого вала. Решение использовать 82-мм кривошип основано на сочетании производительности, надежности и соотношения цены и качества с точки зрения увеличения мощности и крутящего момента на фунт, доллар или евро.

Выбор кривошипа для проекта 2110: 82-мм шейка VW, цельная кованая 4340 хром-молибден

У многих поставщиков разница в цене между 82-мм и 84-мм кривошипом незначительна. Так почему бы не выбрать 84 мм или даже 86 мм? Кривошип 84 мм с шейками коренных подшипников типа 1 более склонен к изгибу при высоких оборотах, чем кривошип с более коротким ходом (например, 82 мм). Многие кривошипы диаметром 84 мм (и больше) имеют шатунные шейки меньшего диаметра, что облегчает вдавливание кривошипа и штока в сборе в корпус.