Двигатель 4g15 Неисправности характеристики и тюнинг
Двигатель 4g15 это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который имеет огромное кол-во модификаций. Встречаются карбюраторные, инжекторные, с непосредственным впрыском GDI и с турбокомпрессором. Блок двигателя был взят от 4g13, были расточены цилиндры. У 4g13 диаметр цилиндров составлял 71 мм, а у 4g15 он составляет 75,5 мм. Привод ГРМ ременной при обрыве ремня поршни гнут клапана. Замену ремня ГРМ рекомендуется проводить раз в 100 тыс.км. Вначале выпускались одновальные SOHC модификации с 12 клапанами, затем появились 16 клапанные 2-х вальные версии DOHC. Некоторые модификации обладали системой изменения фаз газораспределения MIVEC.
1) Повышенный расход масла. Расход масла увеличивается из-за залегания поршневых колец, такое часто происходит при большом пробеге.
2) Плавающие обороты. Ненадежный дроссель со временем приводит к такой проблеме. Для устранения неисправности лучшим решением будет купить модифицированный дроссельный узел с уже устранённой неисправностью.
3) Стук. Каждые 90 тыс.км необходимо заниматься регулировкой зазоров клапанов, если честно этим мало кто занимается, поэтому ездиют до серьезных стуков. Лучше не медлить и выполнять регулировку по регламенту. Зазоры для регулировки на горячий двигатель для впускных клапанов 0,15 мм, для выпускных 0,25 мм. Для холодного двигателя для впускных клапанов 0,7 мм, для выпускных 0,17 мм.
4) Плохо заводится в мороз. В мороз может залить свечи.
5) Вибрации. В первую очередь необходимо осмотреть подушки двигателя, не редко причина вибрации в них. Ещё вибрации бывают по причине низких оборотов холостого хода, некоторые повышают обороты холостого хода для устранения неисправности.
6) Двигатель не заводится. Бензонасос не обладает высоким ресурсом и может выйти из строя.
Характеристики
Годы выпуска: с 1989 года
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока цилиндров : алюминий
Компановка : рядный 4-х цилиндровый
Кол-во клапанов: 3/4
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют
Система изменения фаз газораспределения: MIVEC
Привод ГРМ: ременной
Ход поршня: 82 мм
Диаметр цилиндра: 75,5 мм
Степень сжатия:
9
9.
2
9.4
9.5
10
10.5
Объем двигателя куб.см : 1468
Мощность двигателя л.с./об.мин:
88/5750
92/6000
98/6000
103/6000
105/6000
107/6000
118/6000
147/6000
154/6000
154/6000
163/6000
180/6000
Крутящий момент Нм/об.мин:
114/2750
126/3000
135/4500
130/4500
134/5000
134/3000
150/3000
210/3500
210/3500
180/2500
210/3500
245/3500
Рекомендуемое топливо: 92,95
Экологический стандарт: до евро 5
Вес двигателя: 115 кг ( вес сухого двигателя)
Расход топлива, л/100 км
город: 8,5
трасса: 5,5
смешан: 6,6
Расход масла гр./1000 км: до 1000
Рекомендуемое масло в двигатель:
5W-20,
5W-30,
10W-30,
10W-40
Сколько масла в двигателе :
3,3 ~ литров,
3,7 ~ литров для турбо версии
Ресурс двигателя: 300 тыс.км
Стоимость двигателя :
мин.
цена : 20 тыс.руб б/у мотор
сред.цена : 35 тыс.руб б/у мотор
макс.цена : 50 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался:
Geely MK
Geely Yuanjing X3
Great Wall Cowry
Great Wall Florid
Great Wall Voleex C30
Great Wall Voleex C50
Yusheng S330
Zotye T600
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
Brilliance BS2
Changan CS35
Emgrand EC7
Haval h2
Haval h3
Haval H6/Haval H6 Sport
Haval H6 Coupe
Тюнинг
Одним из самых лучших способов увеличить мощность автомобиля будет свап турбо версии 4g15t вместо атмосферного, либо в качестве свапа подойдёт ещё двигатель 4g63.
Есть ещё способы увеличить мощность.
1) Турбирование атмосферника
1. Приобретаем подходящий турбокит
2.
Выхлоп прямоток на 63 мм
3. Насос Walbro 255
4. Форсунки 275 cc
5. Настраиваем на ЭБУ E-manage
На стоковое поршневой дуем на 0,5 бар и ездим благополучно. Для большей мощности потребуются кованые поршни с лужей, H-образные шатуны, усиленный коленвал. В таком случае можно дуть уже сильнее и рассчитывать на 300 л.с и более.
Плюсы и минусы
Плюсы:
1)Надёжность
2) Потенциал для тюнинга
3) Простая конструкция
Минусы:
1) Не любит эксплуатацию в суровый мороз
2) При обрыве ремня ГРМ, поршни гнут клапана
3) Приходится заниматься регулировкой клапанов
Двигатель Митсубиси 4М40
________________________________________________________________________________________
Двигатель 4М40 — дизельный, рядный,
четырехцилиндровый. С верхним расположением распределительного вала.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока цилиндров — из
алюминиевого сплава. Рабочий объем — 2835 см (диаметр цилиндра 95 мм,
ход поршня 100 мм, степень сжатия 21).
Дизель устанавливается на
автомобили Митсубиси Паджеро, Делика.
Двигатель уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы расположены вверху справа внизу слева и приводятся в действие промежуточными шестернями от коленчатого вала.
Кованный стальной коленвал опирается на пять подшипников. Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен с шатуном плавающим поршневым пальцем.
Поршневые кольца — чугунные. В головку блока цилиндров установлены вихревые камеры сгорания.
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Двигатель имеет литой распределительный вал опирается на пять подшипников.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цепью через промежуточную шестерню.
ТНВД дизеля 4М40 приводится во вращение через промежуточную шестерню.
Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через
толкатели с регулировочными шайбами.
На кронштейне маслоохладителя
размещен масляный фильтр и перепускной клапан.
Общие технические характеристики дизеля Митсубиси 4М40
Тип двигателя — дизель
Объем двигателя, см3 — 2835
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин — 125/4000
Крутящий момент, нм/об.мин — 294.20/2000
Турбина — Turbo with intercooler
Степень сжатия — 21.0
Диаметр/Ход поршня, мм — 95/100
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Митсубиси 4М40
Операции по диагностике и регулировке зазоров клапанов:
— Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы температура охлаждающей жидкости увеличилась до 80–95°С.
— Снимите крышку головки цилиндров.
— Снимите токовую шину свечей накаливания и выверните все свечи из головки цилиндров.
— Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой «0»
на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень
цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
— Если выступ на распределительном вале направлен прямо вверх, то поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия.
— Если провернуть коленчатый вал еще на один оборот в нормальном
направлении вращения, то поршень цилиндра №4 будет находиться в ВМТ
такта
сжатия.
— Проверьте зазор в приводе клапанов дизельного двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
— Используя плоский щуп, измерьте зазор в приводе клапанов.
— Номинальное значение: Впускной клапан: 0,25 мм/Выпускной клапан: 0,35 мм.
— Правильное измерение зазора может быть достигнуто только когда чувствуется, что плоский щуп трудно вставить в место измерения.
— Если плоский щуп вставляется свободно, то при измерении зазора будут получены неправильные значения.
— Повторно измерьте зазор в приводе клапанов дизеля в местах, в которых
измеренный ранее зазор не соответствует номинальному
значению, и запишите показания.
— Основываясь на записанных показаниях, сделайте соответствующий выбор регулировочной шайбы толкателя для достижения зазора в приводе клапанов, соответствующего номинальному значению.
Толщина регулировочной шайбы = Толщина установленной шайбы + (Измеренный зазор – Номинальный зазор).
— Толщина регулировочной шайбы толкателя 2,250-3,150 мм. (Предусмотрено 37 размеров регулировочных шайб толкателя с шагом 0,025 мм.)
— Идентификационная метка «2275» на регулировочной шайбе означает толщину 2,275 мм.
— Снимите распределительный вал и установите регулировочную шайбу, выбранную в подпункте.
— Повторно измерьте клапанный зазор и проверьте, что он соответствует номинальному значению.
— Проверните коленчатый вал и совместите риску на шкиве вала с установочной меткой «0» на крышке распределительных шестерен.
— Проверьте и отрегулируйте зазоры на остальных клапанах в соответствии
с процедурой по пункту (5).
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива дизеля Митсубиси 4М40
— Прогрейте двигатель и затем проверьте, что рычаг повышения оборотов холостого хода при прогреве отделен от рычага управления ТНВД.
— Выверните все свечи накаливания.
— Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой «0» на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
— Если канавка на шестигранной части распределительного вала обращена вверх, то поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия.
— Никогда не проворачивайте коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки).
— Это может вызвать повреждение натяжителя цепи привода ГРМ.
— Если коленвал дизеля 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика
случайно был повернут в обратном направлении, то снимите, а затем снова
установите натяжитель в соответствии с процедурой правильной установки.
— Убедитесь, что толкатель специального приспособления выступает на 12 мм из конца корпуса приспособления.
— Величина выступания толкателя специального приспособления может быть отрегулирована поворотом внутренней гайки в корпусе приспособления.
— Подсоедините стрелочный индикатор к специальному приспособлению.
— Не вставляйте стрелочный индикатор глубже чем на 5 мм. Диаметр стрелочного индикатора должен быть менее 45 мм.
— Закрепите стрелочный индикатор винтом, в положении, когда ножка индикатора касается толкателя и стрелка начинает двигаться.
— Поддерживайте отклонение стрелки индикатора в пределах 0,5 мм.
— Выверните технологическую пробку (распределительной головки) с прокладкой из ТНВД Митсубиси 4М40 и установите вместо пробки специальное приспособление.
— Проверьте, что прокладка подсоединена к технологической пробке (распределительной головки) топливного насоса при снятии.
— Если прокладка не подсоединена к технологической пробке, то убедитесь,
что прокладка не прикреплена к ТНВД или не упала.
— Заверните специальное приспособление до положения, когда стрелка индикатора начинает двигаться.
— Если указанное выше положение трудно зафиксировать, прекратите заворачивание специального приспособления в пределах одного оборота от момента начала отклонения стрелки.
— Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда поршень цилиндра №1 не доходит до ВМТ такта сжатия на 30°.
— Установите стрелочный индикатор на «ноль».
— Слегка поверните коленчатый вал (на 2-3°) по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что показание стрелочного индикатора не отклоняется от «нуля».
— Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, установите риску на
шкиве коленвала в положение, соответствующее углу опережения впрыска
12° после ВМТ (для автомобилей без системы управления давлением наддува)
или 6° после ВМТ (для автомобилей с турбокомпрессором и системой
управления давлением наддува).
— Снимите показание стрелочного индикатора и проверьте, что величина подъема плунжера соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 1±0,03 мм.
— Если величина подъема плунжера не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения впрыска топлива в соответствии со следующей процедурой.
— Ослабьте гайки штуцеров топливных трубок высокого давления на ТНВД Мицубиси 4М40, а затем стопорные болты и контргайки.
— При ослаблении гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
— Гайки и болты следует только ослабить. Не снимайте гайки и болты.
— Поворотом корпуса насоса влево или вправо отрегулируйте положение ТНВД 4М40 так, чтобы величина подъема плунжера (по показанию стрелочного индикатора) соответствовала номинальному значению.
— Временно затяните гайки и болты крепления ТНВД.
— Повторите операции по пунктам (9)-(13) и убедитесь, что регулировка выполнена правильно.
— Надежно затяните гайки и болты крепления корпуса топливного насоса.
— Надежно затяните гайки штуцеров топливных трубок высокого давления.
— При затяжке гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
— Снимите специальное приспособление.
— Установите новую прокладку на технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса высокого давления.
— Надежно затяните технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса.
Проверка компрессии двигателя Митсубиси 4М40
— Перед началом проверки компрессии, проверьте состояние моторного масла, а также стартера и аккумуляторной батареи.
— Выверните все свечи накаливания.
— Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки топливоподачи.
— Данная операция необходима, чтобы предотвратить впрыск топлива двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
— Закройте чистой ветошью отверстия для свечей накаливания и, после прокручивания коленчатого вала стартером, проверьте отсутствие на ветоши посторонних частичек.
— Установите адаптер в отверстие для свечи накаливания, затем установите компрессометр на адаптер.
— Установите рычаг управления ТНВД в положение полной нагрузки, прокрутите коленчатый вал двигателя стартером и измерьте компрессию.
— Номинальное значение: 2840 кПа (при 280 об/мин). Минимально допустимое значение: 2260 кПа (при 280 об/мин).
— Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, что разность компрессии между цилиндрами была меньше предельно допустимого значения.
— Предельно допустимое значение: 290 кПа
— Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое
значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно
допустимое значение, то залейте немного моторного масла в отверстие для
свечи накаливания данного цилиндра и повторите измерения.
— Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.
— Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами
является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа
(давления) через прокладку головки цилиндров.
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Автосигнализация Старлайн А6
- Автосигнализация Старлайн А8
- Автосигнализация Старлайн А63
- Автосигнализация Старлайн А92
- Автосигнализация Старлайн А94
- Автосигнализация Старлайн В6
- Автосигнализация Старлайн В92
- Автосигнализация Старлайн В94
- Автосигнализация Старлайн Е90 Е91
_________________________________________________________________________________________
- Двигатель Toyota 3S-FE
- Двигатель Toyota 3S-GE
- Двигатель Toyota 4A-FE, 5A-FE
- Двигатель Toyota 4A-GE
- Двигатель Toyota 1AZ-FE
- Двигатель Mitsubishi 4G63
- Двигатель Mitsubishi 4G69
- Двигатель Mitsubishi 4G15
- Двигатель Mitsubishi 4G18
- Двигатель Mitsubishi 4M40
- АКПП ZF 5HP19
- АКПП ZF 6HP26 Ауди
- АКПП ZF 6HP19
- АКПП U250E
- АКПП Mitsubishi A4BF3
- Вариатор CVT
- АКПП Aisin Warner AW60-40LE
- АКПП Mitsubishi A4BF3
- Ремонт Kia Rio
- Ремонт Nissan Almera
- Ремонт Opel Astra
- Ремонт Renault Duster
- Ремонт Renault Logan
- Ремонт Renault Megane
- Ремонт Renault Megane 2
- Ремонт Renault Sandero Stepway
- Ремонт Renault Scenic
- Ремонт Toyota Corolla
- Ремонт Volkswagen Polo
- Ремонт Ford Focus
- Ремонт Ford Focus 2
- Ремонт Ford Fusion
- Ремонт Ford Mondeo
- Ремонт ВАЗ-2110
- Ремонт Лада Гранта
- Ремонт Лада Калина
Проверка зазора между поршнем и клапаном, правильный способ!
Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью сборки любого двигателя.
В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать.
Агрессивные распределительные валы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные отношения между клапанами и поршнями. По сути, два компонента могут оказаться слишком близко друг к другу, и при высоких оборотах любой контакт приведет к некоторому повреждению.
Связь между поршнями и клапанами очень изменчива. Слишком большой зазор, и вы теряете производительность из-за низкого подъема клапана; слишком мало, и наступает абсолютная бойня. Проверка зазора между поршнем и клапаном является обязательной практикой, чтобы обеспечить идеальное соотношение. Тенденция к увеличению наддува несколько ослабила опасения производителей двигателей, поскольку степень статического сжатия снизилась по сравнению с высокофорсированными безнаддувными двигателями. Тем не менее, очень важно, чтобы зазор между поршнем и клапаном проверялся во время сборки двигателя, особенно если в двигатель вносились какие-либо изменения, которые могли повлиять на этот критический зазор.
Примеры включают в себя шлифовку поверхности блока цилиндров или головки цилиндров, переход на более тонкую прокладку головки блока цилиндров, увеличение передаточного числа коромысел или установку распределительного вала с большим подъемом.
Мнения производителей поршней и клапанов могут различаться, но общепринятым является минимальный зазор 0,080 дюйма для впуска и 0,100 дюйма для выпуска. Выпускной клапан расширяется больше из-за тепла от сгорания и поэтому нуждается в дополнительном зазоре. Если двигатель оснащен алюминиевыми шатунами, рекомендуется добавить 0,030 дюйма к минимальному зазору, потому что алюминий расширяется больше, чем сталь. Когда шток расширяется, поршень приближается к головке блока цилиндров.
Существует два популярных метода проверки зазора: метод глины и метод циферблатного индикатора. В этом руководстве основное внимание будет уделено последнему, поскольку он обычно считается более точным из двух методов.
Необходимые инструменты включают циферблатный индикатор и основание, клапанные пружины низкого напряжения и большое синхронизирующее колесо.
Ниже приведен краткий пример измерения зазора между поршнем и клапаном, продемонстрированный Джоном Химли из CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.
При установке пружин низкого напряжения в цилиндр № 1 головка цилиндра плотно прилегает к блоку с прокладкой на месте. Прокладку не обязательно сжимать, но вам необходимо знать ее толщину в сжатом состоянии (обычно указанную на упаковке) и измерить толщину в несжатом состоянии, чтобы определить поправочный коэффициент после измерения хода клапана. Установите толкатели, толкатели и коромысла цилиндра № 1 и отрегулируйте до нулевого зазора, когда коленчатый вал находится в ВМТ на такте сжатия. Это гарантирует, что оба толкателя находятся на базовой окружности выступа кулачка. Поверните коленчатый вал на 10 градусов перед ВМТ такта выпуска. Расположите циферблатный индикатор в верхней части фиксатора выпускного клапана и обнулите циферблатный индикатор .
Затем нажмите выпускной клапан. Запишите пройденное расстояние. Теперь вычтите разницу в толщине прокладок, и вы получите точное измерение зазора между поршнем и клапаном. Для этого примера на SBC с турбонаддувом зазор выхлопа составлял 0,220 дюйма. Поверните двигатель на 10 градусов после верхней мертвой точки такта впуска. Повторите процедуру с впускным клапаном и рассчитайте зазор. Для этого клапана зазор составлял 0,219 дюйма. 4g15 Dohc Test Top Speed — Otosection
Попробовал свою максимальную скорость в 4g15 dohc- 4g15 Dohc Test Top Speed
Вот каталог для чтения содержание в столько 100% удобных для читателя версий, сколько вам нравится, мы объясняем, а также показываем Создание статей — это очень весело для вас. Мы все получаем много лучших классных статей 4g15 Dohc Test Top Speed интересное фото, но большинство из нас просто представляют это о том, что люди считают лучшим чтением.
4g15 Dohc Test Максимальная скорость Youtube
Попробовал свою максимальную скорость в 4g15 dohc. В период с 2001 по 2009 год выпускалась версия 4g15 с 16-клапанной головкой SOHC, ее мощность составляла 90 л.с. при 5250 об/мин, крутящий момент 133 Нм при 3750 об/мин. в 2002 – 2004 годах можно было купить машину с двигателем 4g15, где использовалась головка mivec dohc. он разработал 98 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 132 Нм при 4250 об/мин. 4g15 проехал на седане Mitsubishi Mirage 1998 года ошеломляющие 997 000 миль, что является доказательством его надежности. другая версия 4g15 — 8-клапанный Sohc 4g15, двигатель карбюраторного типа с камерой сгорания компактного типа. он производит 76 л.с., крутящий момент 94 фунт-фут и степень сжатия 9,4. Lancer ck2 4g15 dohc 90 155 км/ч 17 144 просмотров 8 октября 2011 г. 28 не нравится поделиться сохранить blaske 311 104 подписчиков lancer ck2 4g15 dohc 90 155 км/ч газ сжиженный газ ac stage 200 показать еще brandons mitsubishi.
Dohc test максимальная скорость 4g15 dohc mivec замена головки на турбированном 4g15t cs3 lancer 4g15 dohc первый запуск1997 mitsubishi mirage 1.5ltr страница 6 32. скачать файл pdf 4g15.
Wtk 4g15 Dohc или 4g92 Sohc Trinituner
4g15 dohc первый запуск4g15 dohc тест максимальная скорость 4g15 dohc сборка (завершена на 70%) настроить двигатель mirage 1.500 dohc lancer evolution ivmitsubishi 4g15, момент затяжки шатуна, коленчатого вала и подшипников головки блока цилиндров mitsubishi lancer cs3 4g15 кованый двигатель сборка брендов. Gs150r мотоцикл 4g15 dohc test максимальная скорость 4g13 трамвай проект 4g15 proton satria от geng toyol racing (gtr) 14 02 2013 тукар распределитель поршневого типа карбюратор капитальный ремонт учебник mitsubishi lancer 4g13 300000kms 1993 протон вира 1.5 авто 4g15 mitsubishi карбюратор двигатель звук холостого хода 4g15 карбюратор распределитель механизма опережения 4g15. Тест Dohc на максимальной скорости gizfab mitsubishi colt 4g15 турбоколлектор изготовление таймлапс попробуйте это на 4g13 satria 4g15 n a против 4g93 sohc (раунд 1) wira 4g15 vdo dyno.
4g93 Dohc Тест максимальной скорости Youtube
Вот каталог для чтения 4g15 Dohc Test Top Speed Finest После простого использования синтаксиса мы можем преобразовать 1 часть контента в столько 100% удобных для читателя версий, сколько вам нужно, мы объясним, а также покажем Создание статей — это очень весело для ты. Мы все получаем много лучших классных статей 4g15 Dohc Test Top Speed интересное фото, но большинство из нас просто представляют это о том, что люди считают лучшим чтением.
4g15 Dohc Test Максимальная скорость
попробовал мою максимальную скорость в 4g15 dohc. 4g15 dohc мощность 180 км/ч лансер пицца. даанг хари 🙂 mitsubishi lancer 4g15 dohc.