лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель 6g75 – еще один неплохой силовой агрегат от компании Mitsubishi. Это самый большой агрегат семейства Cyclone, который начал выпускаться в 2003 и до сих пор устанавливается на автомобили японского концерна. Для 3,8 литрового двигателя 6g75 довольно экономичен, потребляя чуть больше 13 литров топлива в смешанном цикле. Он самый новый в серии, поэтому существенно доработан в сравнении с предшественниками (к примеру, получил кованые шатуны). По конструкции мотор не отличается от предшественников: V-образная «шестерка» с развалом в 60 градусов, чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, с рабочим объемом 3828 «кубиков». Существует 3 модификации: с обычным инжектором, с фирменной системой MIVEC (изменяемое газораспределение с регулировкой высоты клапанов) и непосредственным впрыском GDI. В зависимости от этого менялась мощность мотора, компрессия (9,5-10,5) и другие параметры.
Технические характеристики
| Производство | Lonsdale plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 2003-н. в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 9.5 10-10.5 (MIVEC) 10 (GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 3828 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 215 — 225 230 — 265 (MIVEC) 218 (GDI) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 340 — 345 340 — 355 (MIVEC) 339 (GDI) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~200 (12V) |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4) — город — трасса — смешан. | 17.7 11.2 13.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.9 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Двигатель 6G75 Mitsubishi: характеристики, замена масла
Последний агрегат из серии 6G Циклон. Является самым большим по объёму — 3,8 л. Устанавливается на различные модели японского концерна. Мотор популярен, так как сравнительно экономичен — потребляет чуть больше 13 литров горючего в смешанном цикле.
Характеристики
Двигатель 6g75
Из-за того что 6G75 самый новый в серии, он существенно модернизирован. По сравнению с предшественниками имеет немало плюсов — например, кованые шатуны. Что касается общей конструкции, то разницы нет — это та же V-образная «шестёрка», но с рабочим объёмом 3,8 литров.
В двигателе задействована 24-клапанная одновальная схема SOHC, имеющая две версии:
В зависимости от этого, версии отличаются мощностными показателями, компрессией и другими значениями.
| Производство | Lonsdale plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 2003-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 9 , 2; 10 (GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 3828 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 235-265/5250-5750; 218/5000(GDI) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 329-339/2750-4000; 339/3750 (GDI) |
| Топливо | 95-98 |
| Вес двигателя, кг | ~200 (12V) |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4) | 12 , 2 |
| — город | 13 , 2 |
| — трасса | 14 , 2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
Масло для 6G75
Заправочный объём картера 6G75 для масла составляет 4,9 литров. Лучше всего подходит Shell Helix Ultra A5/B5. В этом лубриканте много полезных присадок. Неплохо зарекомендовали себя масла Mobil Super 2000, Liqui Moly, Ravinol и другие.
По маслу для 6G75 столько рекомендаций, сколько и мнений. Начнём с того, что этот двигатель считается конструктивно старым, а это больше плюс, чем минус. Другими словами, мотор не столь чувствителен к вязкости масла, как новейшие ДВС. Поэтому 6G75 по топливу и маслу не очень требовательный. Итак, вот что удалось вычерпать из отзывов владельцев.
- Зимой желательно лить в мотор 0W-30, а летом — 5W-30. Некоторые льют даже 0W-20 или 5W-20. Однако, что нельзя ни в коем случае, так это заправлять 6G75 лубрикантом W-40, так как этот состав чересчур вязкий, и может доставить владельцам лишних хлопот.
- Жителям столицы и центральной/северной полосы России можно ограничиться маслом 0W-30 на весь год. Владельцы 6G75, проживающие в южных широтах, где летом жарко, уже придётся менять смазку, в зависимости от времени года.
- Некоторые придерживаются мнения, что для Москвы можно лить и 5W-30 круглый год, но с частыми заменами. Это позволит не переплачивать за нулёвку, да и зачем архаичному (в плане конструкции) 6G75 такая вязкость.
- Есть другое мнение, что у нулёвки база покрепче, и зимой такая вязкость комфортнее для столицы, если нет привычки, прогревать мотор. Да и разница в цене между этими маслами незначительная, какая же тут, спрашивается, экономия.
- В 6G75 можно лить любое масло, соответствующее указаниям производителя. По ACEA A3/B3/B4, но не A5/B5, хотя и этим можно в угоду снижения расхода горючего и улучшения экологических характеристик, без оглядки на ресурс силового агрегата. По вязкости SAE 0W-30, 5W-30 и даже 5W-40, лишь бы смазка не была подделкой!
- Для всех японских и американских двигателей масла с низкой вязкостью традиционно характерны, используются уже давно, и без проблем. Так, вся американская классика 50-60х годов питалась W-20 W-30. Такие масла не имеют недостатка в зольности, но менять смазку с учётом наших условий, рекомендуется не реже, чем раз в 5 тыс. км пробега.
- Есть мнение, что качество и параметры масел будут зависеть от версий 6G Для Mivec, например, хорошо подходят 504/507.
- Полнозольность является превосходным качеством масла, достигается урезанием пакета противоизносных и моющих присадок. Судить о ресурсе масла как о линейном процессе не стоит — даже с заменой раз в 5 тыс. км, полнозольная смазка с высокими TBN/ZDDP предпочтительнее. А вот малозольные масла придуманы затем, чтобы допустить расход смазки в 1л/1000 нормой. Малозольными принято считать все азиатские смазки.
- Для внедорожника массой более 2 тонн, комбинирующего передвижение в условиях городских пробок с режимом старт/стоп и бездорожья, при зимней эксплуатации предпочтительнее заливать 0W-30, но летом — 5W30/10W-30. Что касается малозольников, то они не противопоказаны двигателям V6, так как избежать частых замен не получится, ввиду российских условий эксплуатации. По этой причине, нет смысла заливать полнозольное, ведь при сменах лубриканта до 200 моточасов, вреда от зольности смазки не будет.
Что означает вязкость на самом деле?
Вязкость масла — самый спорный параметр, затрагиваемый при выборе масла. Существует много точек зрения. Различаются они у продавцов, дилеров, механиков, и наконец, самих автовладельцев. Зачастую мнения противоречат одно другому.
На самом деле, самые распространённые заблуждения автолюбителей, касающиеся вязкости моторного масла, навязаны самими производителями. К примеру, такая тема: для любителей быстрой езды стандартное масло не подходит — надо заливать особый тип смазки, спортивный. Конечно, это не так — реальная потеря мощности и скорый капитальный ремонт в этом случае обеспечены.
Вязкость моторного масла
Основная задача нормального моторного масла — не допустить сухого трения внутренних элементов ДВС, обеспечить практически нулевую силу трения при полной герметичности цилиндров. В условиях не статичных, когда диапазон рабочих температур смазки в моторе достаточно широк, сделать универсальную субстанцию крайне сложно. Масло бывает и 150°, и 130°, и 90°. Всё зависит от скорости движения, интенсивности, загруженности автомобиля.
Вязкость позволяет маслу оставаться на поверхности внутренних элементов двигателя, и независимо от температуры, сохранять текучесть. Однако параметры вязкости бывают разными, и всемирная ассоциация инженеров SAE разработала специальную классификацию, представляющую вязкость того или иного состава при разных температурах. По сути, она является параметром диапазона температур, позволяющих использовать масло.
В переводе 5W-30 (именно масло с этим показателем часто упоминается в отзывах), означает всесезонное масло, не теряющее изначальные свойства при низких температурах. Другими словами, холодный пуск 6G75 с таким составом возможен при температурах не ниже -35°С. По мере снижения градусов, что свойственно климату северных широт нашей страны в зимнее время, масло 5W-30 начнёт густеть, терять свои полезные свойства. Всё сложнее станет запускать мотор.
Первая цифра показателя SAE означает минимально допустимую температуру использования, если вычесть из неё 40. 5 — 40 будет -35°С. Вторая цифра в обозначении уже показывает максимально допустимый градус применения. В данном случае, это 30°С.
Что такое зольность масла?
Много было сказано также о зольности. На самом деле речь идёт о сульфатной зольности моторного масла. Одни хвалят качество низкозольного масла, другие — напротив, полнозольного. Так в чём же разница?
Любое из масел представляет собой основную базу и набор уникальных присадок, которые наделяют смазку различными свойствами. В процессе сгорания состава образуется зола с твёрдыми несгораемыми частичками. Их накопление ведёт к засорению фильтров и катализаторов — они уже не в состоянии справляться со своими функциями.
Зольность масла
Сульфатная зольность, таким образом, это шлаки или индикатор присадок в смазке. С их помощью при сгорании масла образовывается зола, подвергающаяся обработке серной кислотой для предупреждения окислительных процессов и образования сульфатов.
Получается, что чем больше в масле показатель зольности, тем выше в нём полезных свойств. Однако производители вынуждены строго дозировать присадки в собственных продуктах, так как изменение показателя сульфатной зольности в любую из сторон приведёт к изменению температуры вспышки. Большое количество сажи (золы) — барьер для нормального функционирования двигателя.
Неполадки
Новый двигатель серии, несмотря на модернизацию, имеет характерные слабые зоны. Они в процессе эксплуатации подвергаются наибольшему воздействию. Заботливый владелец обязан знать о них, регулярно проверять детали и проводить профилактические работы.
Впускной коллектор: проваливание заслонок, образование трещин
Одна из распространённых неполадок мотора 6G75. Чтобы предотвратить проваливание заслонок впускного коллектора в цилиндры двигателя, надо регулярно следить за узлом. Например, при каждой замене свечей зажигания, можно определять состояние коллектора, степень износа и вероятность зацепа заслонками стенок камер.
Впускной коллектор
Причина провала — это стёртый упор, который имеет свойство изнашиваться со временем. И при сильном износе заслонки коллектора начинают цеплять стенки, ломаться, что приводит к проваливанию винтов и металлических обломков внутрь цилиндров.
Вообще, вся поверхность корпуса впускного коллектора нуждается в тщательной проверке. Если в каком-нибудь месте образуется трещина, начнёт пропускать воздух, и двигатель потеряет изначальную мощность. Вот как следует проверять корпус коллектора:
- залить в пустую бутылку воды;
- сделать в пластиковой крышке ёмкости отверстие;
- полить на поверхность — место подсоса сразу проявится.
Мелкие трещины легко устранить белым силиконовым герметиком или холодной сваркой.
Проворот вкладышей
V-образная шестёрка считается крепким мотором, способным перенести 1-2 перегрева. Однако эта особенность не защищает двигатель от неожиданности — стука, проворота вкладышей на 3-м и 4-м цилиндрах.
Очевидно, что такая ситуация является аварийной. Это означает, что из посадочных мест вырвало подшипники скольжения, и они пришли в негодность.
Причины перегрева двигателя надо искать не только в низкокачественных моторных маслах. На самом деле, поводов для стука бывает огромное количество, и коренные вкладыши могут выходить из строя при залитом оригинальном лубриканте.
Вкладыши 6g75
Шатунные вкладыши установлены в специальных местах — постелях. Их фиксируют, так как на них имеются каналы для движения смазки. Отверстия должны соответствовать размеру каналов в постелях. Кроме того, фиксация элементов помогает обеспечить трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Таким образом, шатунный вкладыш — это особый защитный элемент, значительно увеличивающий ресурс коленвала.
Коренные вкладыши аналогичны шатунным, схожи по своему предназначению, но расположены в других местах.
Основная причина проворота вкладышей — чрезмерная нагруженность двигателя, работающего в жёстких условиях. Это может происходить также из-за неправильно подобранного масла.
Неисправность с вкладышами решается заменой элементов на новые. В некоторых случаях нужна бывает шлифовка коленвала.
Отзывы про 6G75
| Саша | Когда начались проблемы с двигателем, обратился в сервис. Через пять минут был поставлен предварительный диагноз: разрушение оси привода заслонок системы изменяемой геометрии впускного коллектора (VARIABLE INDUCTION CONTROL). Метод лечения — удаление, ибо узел идет в сборе, запчастей нет, отремотировать узел можно только полной заменой, либо имея «донора». |
| Знаток | Надо снимать впускной коллектор, переворачивать, именно там располагается этот «чудо» механизм компании MMC, в каждом из впускных каналов, коих 6, мы должны наблюдать по заслонке аналогичной дроссельной. Магнитной указкой ищем заслонки во впускных каналах, извлекаем оттуда расколотые элементы. |
| Ладик | Было дело, снимали. И я в полном афиге: две заслонки на оси просто отсутствуют… %) То есть не разрушение оси, а отсутствие заслонок 1-го и 6-го цилиндров. |
| Вкрафт | Да, проверять надо тщательно, запасть в цилиндры могут и винтики, провалиться внутрь, и будет понятно, что за стук. Хотя, если они попали туда, естественно там их не будет, они уже давно стали частью камер сгорания, либо вылетели через выпускные клапаны. Но можно обнаружить следы прибывания этих самых винтиков в цилиндрах: побитые поршни, механически поврежденные свечи, масло в цилиндре, повреждение пары цилиндр-кольца-поршень… |
| Просветленный | Та же история. Обратился в центр. официалы искали причину два дня, так толком ничего и не нашли, говорили, что причина в ГРМ, в свечах, меряли компрессию, что компьютер показывает, что все параметры в норме, потом отказывались от своих предположений, вообщем морочили голову, а параллельно делали мне половину большого ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, помыли радиаторы), за что в последствии содрали, понятно, не малые деньги… Отдавая машину естественно заявили, что теперь все ок, проблема устранена, однако причину толком не назвали (называли конечно, но я понимал, что это все отмазки…). Я как в воду смотрел, на первом же светофоре, как только машина полностью прогрелась, проблема вернулась. Возвращаться назад не стал, понял, что бессмысленно. |
| Овал | Да, видимо болезнь наследственная, жаль, что производитель не обращает на это внимания. Думаю, это недостаток конструкции + наш бензин…Посмотрим, вскрытие покажет. Камерой иных повреждений не видно, компрессия в норме, разница по компрессии тоже в норме. |
| Папа52 | Да жуткая ситуация. Не понятно почему заслонки все по открутились. |
| Зилла | А на 3.8 двигле пневмопривод заслонок стоит? На сколько я знаю митсу сделала эти заслонки с электроприводом, и вроде после этого проблема ушла. |
| Гор | Непосредственно исполнительный механизм пневмо, клапан электро. |
Двигатель 6g75 Проблемы характеристики и тюнинг
Двигатель 6g75 имеет объем 3,8 литра и является самым большим двигателем в линейке Cyclone. В остальном двигатель имеет схожую конструкцию и проблемы, как и у предыдущих моделей в этой линейке. Этот тот же V6, но с увеличенной высотой блока на 2 мм, увеличенным диаметром цилиндров, также двигатель оснащен коленвалом с увеличенным ходом поршня. Кроме того, двигателю 6g75 достались кованые шатуны. Мотор имеет угол развала между цилиндрами 60 градусов, каждая голова имеет один распредвал, а каждый цилиндр 4 клапана, получается SOHC 24V. Встречаются более мощные модификации, которые оснащаются системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Еще выпускаются двигатели с системой непосредственного впрыска топлива GDI. Привод ГРМ ременной, ремень рекомендуется менять раз в 90 тыс.км.
Проблемы
Двигатель 6g75 имеет схожие проблемы со всеми двигателями серии Cyclone, ознакомится с основными неисправностями Вы сможете здесь. Для этих двигателей характерна проблема с впускным коллектором с изменяемой геометрией. Винты заслонок впускного коллектора могут отваливаться и попадать в камеру сгорания и тем самым снижая ресурс двигателя. Впускной коллектор либо меняется целиком, либо удаляются заслонки. Очень важно своевременно производить замену масла, так как масляное голодание может привести к провороту вкладышей.
Характеристики
Годы выпуска: с 2003 года
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока цилиндров : алюминий
Компановка : V6
Кол-во клапанов: 4
Наличие гидрокомпенсаторов: есть
Система изменения фаз газораспределения: MIVEC
Впускной коллектор с изменяемой длинной: есть
Привод ГРМ: ременной
Ход поршня: 90 мм
Диаметр цилиндра: 95 мм
Степень сжатия:
9,8
10 ( У версии с GDI)
Объем двигателя куб.см : 3828
Мощность двигателя л.с./об.мин:
235-265/5250-5750
218/5000(GDI)
Крутящий момент Нм/об.мин:
329-339/2750-4000
339/3750 (GDI)
Рекомендуемое топливо: 95,98
Экологический стандарт: евро 3 — евро 5
Вес двигателя: ~ 200 кг
Расход топлива, л/100 км
город: 17,7
трасса: 11,2
смешан: 13,5
Расход масла гр./1000 км: до 1000
Рекомендуемое масло в двигатель:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе : ~ 4,9 литров
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км
Стоимость двигателя :
мин.цена : 50 тыс.руб б/у мотор
сред.цена : 150 тыс.руб б/у мотор
макс.цена : 250 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался:
Mitsubishi 380,
Mitsubishi Endeavor,
Mitsubishi Pajero,
Mitsubishi Mantero,
Mitsubishi Galant,
Mitsubishi Eclipse
Тюнинг
Прибавить мощность объемному 6g75 можно путем удаления катализаторов, установки прямоточного выхлопа и чип-тюнинга. После всего этого можно рассчитывать на скромную прибавку в мощности в 30-40 л.с. Если есть желание еще немного увеличить мощность, то тогда можно приобрести кит на 0,5 бар и дуть в стоковую поршневую.
Отзывы
Некоторые владельцы утверждают, что мотор 6g75 гораздо прожорливей чем указано в технических характеристиках. Многие довольны его надежностью и хорошими динамическими характеристиками. При покупке автомобиля с этим мотором владельцы рекомендуют тщательно выяснить как обслуживался мотор предыдущими владельцами. В случае если за мотором не следили и не вовремя меняли масло, со временем это может привести с провороту вкладышей. Еще могут возникнуть проблемы с впускным коллектором с изменяемой геометрией. Поэтому рекомендуют либо удалять заслонки, либо регулярно при каждой возможности следить за их состоянием.
Mitsubishi Galant IX — технические характеристики
Технические характеристики Mitsubishi Galant IX 3.8 V6Эксплуатационные характеристики Мицубиси Галант IX
Диаметр разворота: 12.1 м
Расход топлива на 100км по городу: 13.1 л
Расход топлива на 100км по трассе: 8.7 л
Объем бензобака: 67 л
Снаряженная масса автомобиля: 1560 кг
Допустимая полная масса: 1985 кг
Размер шин: 215/60 R16
Размер дисков: 6.5J X 16
Характеристики двигателя
Модель двигателя: Mitsubishi 6G75
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 3828 см3
Мощность: 230 л.с.
Количество оборотов: 5250
Крутящий момент: 250/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 95 мм
Ход поршня: 90 мм
Степень сжатия: 9.8
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: есть
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: автоматическая коробка — 5
Передаточное отношение главной пары: 3,325
Подвеска
Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Поперечный стабилизатор
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4865 мм
Ширина машины: 1840 мм
Высота машины: 1485 мм
Колесная база: 2750 мм
Колея передняя: 1570 мм
Колея задняя: 1570 мм
Дорожный просвет (клиренс): 165 мм
Производство
Год выпуска: с 2004
характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг
Мотор 6G73 — небольшой 6-цилиндровый силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 6G72. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.
Технические характеристики и конструкция
Маленький 6-цилиндровый двигатель семейства Cyclone (другие его представители: 6G71, 6G72, 6G74 и 6G75). Движок появился в 1990 году и представлял собой 6G72 с цилиндрами меньшего диаметра (83.5 мм, против 91.1 мм). Степень сжатия 9.4.
Mitsubishi Diamant с мотором 6G73.
Головки блока цилиндров одновальные SOHC 24V с гидрокомпенсаторами. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Мощность такого двигателя составляла 164-166 л.с. и ставились они на Chrysler Cirrus, Sebring и Dodge Avenger.
В дальнейшем степень сжатия была увеличена до 10, а мощность подросла до 170-175 л.с. Такие моторы ставились на Mitsubishi Galant и Diamant. Самая мощная версия имела головку DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI, степень сжатия была увеличена до 11. Такой силовой агрегат устанавливался на Mitsubishi Diamante.
В системе ГРМ используется ремень, замена ремня ГРМ требуется каждые 90 тыс. км. Вместе с ним меняется ролик и помпа.
Технические характеристики мотора 6G73:
Двигатель 6G73,
Наименование | Характеристики |
Производитель | Lonsdale plant |
Марка мотора | 6G73 |
Объём | 2.5 литра (2497 см куб) |
Впрыск | Инжектор |
Мощность | 164-175 л.с. |
Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
Количество цилиндров | 6 |
Количество клапанов | 24 |
Расход топлива | 9.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-40 |
Ресурс | 400+ тыс. км |
Применяемость | Mitsubishi Galant |
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата 6G73 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.
Мотор 6G73 под капотом Диаманта.
Неисправности и ремонт
Как и все силовые агрегаты, 6G73 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:
- Жор масла. Стоит обратить внимание на маслосъёмные кольца и колпачки. Это возрасное.
- Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
- Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.
Вывод
Двигатель 6G73 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.
Чем заменить двигатель 6g75 — Авто журнал
Чем заменить двигатель 6g75
Сообщение andrey84 » 20 сен 2016, 15:11
Всем доброго дня!
На форуме я новичок, привела меня сюда очень непростая ситуация.. Ездил себе 3 года спокойно, проблем вообще не знал, все не мог нарадоваться. 98 000 пробега, брал новую, машина 12-го года выпуска, покупал в 13-м, автомат, 3.0. Езда спокойная — город, дача, крым, саратов.
И тут как серпом по одному месту — диагноз — замена движка.
Из-под капотного пространства стал доноситься тарахтящий звук, как у дизеля или трактора, при работе двигателя. При езде звук пропадал или становился тише, но перестраховался и в сомнениях скоро вернулся обратно, проехав не более 2-3 км. Обороту держит, не прыгает, чек, масло не горит. В общем, кроме звука, никакого дискомфорта. На следующий день при запуске звук усилился до такой степени, что стало ясно — проблема серьезная. Отправился в сервис неподалеку, там при запуске двигатель звенел и тарахтел еще серьезнее. Собрались спецы, мотористы — подняли, посмотрели, послушали, оценили. движок не вскрывали. При снятии защиты обнаружили, что маслом было залито все днище движка, хлестало из-под сальника. Однако, хлестало на ходу, так как после помывки от масла, подтеков не было, капля на сальнике образовалась — не более. Замечу, что ранее масло не текло, при заменах всегда по уровню было.
Версию озвучили предварительную такую: на высоких оборотах или на резком разгоне выдавило масло из-под сальника, что привело к резкому голоданию двигателя. Если это было при возвращении с дачи, то проехать так я мог довольно долго, так как никаких намеков на неполадку я не ощутил. Датчик давления масла не загорелся, динамика не просела. В результате поршни нагрелись и, притираясь, стерлись юбки. Соответственно, на следующий день, на холодном запуске стертые поршни бьются колоколом о стенки поршня. Обороты держит, набирает отлично, никаких проблем, только очень громкое и звонкое тарахтение, минимум на 2-3 поршня с разных сторон (со слов моториста).
На сегодня запланировали дефектацию движка — вскрытие головок с проверкой всего, что может сломаться. Операция серьезная, отнюдь не дешевая, но точно определит причину шума. Однако, сегодня позвонили с сервиса и предположили, что это зря потраченные деньги и вскрыв движок мы просто увидим, что он под замену. Отношения с сервисом хорошие, обращаюсь к ним по мелочам уже лет 5, не только по пажерику. Поэтому, в рамках экономии моих денег, решили не вскрывать, а предложили начать поиск контрактного движка..
Ребята, я понимаю, что мастера на слух определили, это как бабка надвое сказала, денег впустую, конечно было бы очень жалко потратить, но таится во мне надежда, что двигатель можно будет отремонтировать. Знает ли кто хороший сервис, где у мастеров уже рука набита на операции по вскрытию, естественно с практикой и на пажериках? Клубный сервис движками занимается? Может кто сталкивался с таким уже? С контрактниками ну уж очень связываться не хочется, там как кота в мешке покупаешь..
О двигателях для Mitsubishi Pajero
Флагман Mitsubishi Pajero встал в модельном ряду компании над Mitsubishi Outlander и составляет конкуренцию Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser Prado и многим другим.
Силовая поддержка популярной модели в основном состоит из дизельных моторов, но можно найти под капотом и бензиновые агрегаты объемом от 2,5 до 3,0 литров, а также классические V-образные шестерки.
Двигатель Mitsubishi 4G64 2.4 л
Объемный 2,4-литровый 4G64 вошел в семейство Sirius и получил базу от 2,0-литровой версии 4G63. В новой модели изменили высоту чугунного блока цилиндров, увеличили ход поршня и расширили диаметр цилиндров.
Изначально алюминиевая ГБЦ была 8-клапанная с одним валом, затем ее заменили на 16-клапанную с одним распредвалом, а позже появились два распределительных вала.
На всех модификациях двигателя Mitsubishi 4G64установлены гидрокомпенсаторы, что избавляет водителя от необходимости регулировать зазоры клапанов, но ресурс гирокомпенсаторов составляет около 50 тысяч километров.
Ременной привод ГРМ требуется менять после каждых 90 тысяч километров.
В качестве проблемных мест указаны балансировочные валы, которым иногда недостает смазки.
Также отмечены вибрации двигателя из-за проблемных форсунок, датчиков температуры, замусоренной заслонки дросселя и регулятора ХХ. 4+
Двигатель Mitsubishi 6G72 3.0 л
В 1986 году Mitsubishi представила семейство шестицилиндровых моторов 6G7: 2,0-литровый 6G71 и 3,0-литровый 6G72. Блок цилиндров последнего получил V-образную форму с углом развала 60 градусов.
Алюминиевая ГБЦ имеет 12 клапанов SOHC 12V и гидрокомпенсаторы, избавляющие от регулировки зазоров клапанов.
Позже на двигатель 6G72 устанавливали 24-клапнанные ГБЦ с одним распредвалом, что увеличивало производительность до 185 л.с.
К основным недостаткам двигателя относится высокий расход масла из-за несовершенных маслосъемных колец и колпаков.
Стуки двигателя связаны с гидрокомпенсаторами или проворачиванием вкладышей клапанов, что грозит капремонтом.
Проблема плавающих оборотов чаще всего связана с регулятором ХХ или возможно требуется чистка заслонки дросселя.
Также двигатель 6G72 каждые 100 тысяч километров требует замены свечей, для чего приходится снимать коллектор впуска. 5-
Двигатель Mitsubishi 6G74 3.5 л
Силовой агрегат 6G74 стал более крупной версией из семейства Cyclone V6 и появился в 1992 году.
Инженеры доработали блок цилиндров под коленвал с большим ходом поршня. А диаметр цилиндров расширили до 93 мм. Все модификации ГБЦ получили гидрокомпенсаторы. Одну из самых простых SOHC 24V со степенью сжатия 9,5 и мощность 180-222 л.с. применяли на головках двигателей для Pajero Sport, Pajero 2/3/4 и других.
На базе двигателя мощностью 280 л.с. и ГБЦ DOHC со степенью сжатия 10 был разработан Mitsubishi Pajero Evolution.
Ременной привод ГРМ требует замены каждые 90 тысяч километров.
Минусы 3,5-литрового Mitsubishi 6G74 такие же как и у его менее объемного собрата Mitsubishi 6G72: жор масла, стуки, плавающие обороты. Помимо этого нередко возникают проблемы с GDI. 4
Двигатель Mitsubishi 6G75 3.8 л
Самый габаритный двигатель серии Cyclone V6 6G75 3.8 л появился в 2003 году и устанавливался на Mitsubishi Pajero 3. От 3,5-литрового предшественника новый мотор отличал блок цилиндра на 22 мм выше с коленвалом с ходом поршня 90 мм и расширенным диаметром цилиндров. Шатуны стали кованными.
Одновальная ГБЦ получила систему ИФГР и высоту подъема клапанов MIVEC.
В ГРМ использован ремень, требующий замены каждые 90 тыс. километров наряду с заменой ролика и помпы.
Недостатки 6G75 аналогичны всем минусам серии Cyclone V6 и повышенный расход масла, стуки и плавающие обороты никуда не делись. 4
Двигатель Mitsubishi 6G75
- Двигатели
- Mitsubishi
- 6G75
3.8-литровый бензиновый V6 двигатель Митсубиси 6G75 производится с 2003 года и ставится как на внедорожники типа Паджеро и Эндевор, так и на легковые модели типа Галант и Эклипс. Кроме модификации с обычным инжектором, существует версия с прямым впрыском топлива.
В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72, 6G73 и 6G74.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Mitsubishi 6G75 3.8 литра
| Точный объем | 3828 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 215 — 225 л.с. |
| Крутящий момент | 340 — 345 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 3828 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 230 — 265 л.с. |
| Крутящий момент | 340 — 355 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10 — 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4/5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 3828 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 339 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
Оригинальное руководство на английском языке для серии 6G7 вы найдете тут
ARTICLEОгромное количество информации по мотору выложено в клубе MMC-Pajero.ru
Расход топлива Митсубиси 6G75
На примере Mitsubishi Pajero 2010 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 17.7 литра |
| Трасса | 11.2 литра |
| Смешанный | 13.5 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель 6G75 3.8 l
| Pajero V70 | 2003 — 2006 |
| Pajero V90 | 2006 — 2019 |
| Endeavor D70 | 2003 — 2011 |
| Eclipse 4G | 2006 — 2012 |
| Galant DJ1 | 2004 — 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы 6G75
Редкие модификации двигателя с GDI имеют типичные для такой системы проблемы
Гидрокомпенсаторы быстро выходят из строя во всех версиях этого силового агрегата
Во впускном коллекторе клинят заслонки изменяемой геометрии, а сам он трескается
Однако главная опасность поджидает владельца при любом падении давления масла
От недостатка смазки вкладыши проворачиваются даже на весьма скромном пробеге
Замена ремня грм на двигателе 6G75
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Чем заменить двигатель 6g75
- Главная
- О компании
- О нас
- Вакансии
- Доставка
- Сертификат
- Сотрудничество
- Гильзы для ремонта
- Специальное предложение
- Запчасти
- Запчасти на двигатели BMW / Mini
- Запчасти на двигатели Chevrolet / GM
- Запчасти на двигатели Chrysler / Dodge
- Запчасти на двигатели Citroen / Peugeot
- Запчасти на двигатели Ford
- Запчасти на двигатели Honda / Acura
- Запчасти на двигатели Hyunda / Kia
- Запчасти на двигатели Iveco / Fiat
- Запчасти на двигатели Jeep
- Запчасти на двигатели Land Rover / Jaguar
- Запчасти на двигатели Mazda
- Запчасти на двигатели Mercedes
- Запчасти на двигатели Mitsubishi
- Запчасти на двигатели Nissan / Infiniti
- Запчасти на двигатели Opel
- Запчасти на двигатели Subaru
- Запчасти на двигатели Suzuki
- Запчасти на двигатели Toyota / Lexus
- Запчасти на двигатели VAG
- Запчасти на двигатели Volvo
- Ремонт
- Сварка
- Ремонт ГБЦ
- Ремонт Блока Цилиндров
- Ремонт Коленвалов и шатунов
- Гильзовка блока цилиндров
- Гильзы для ремонта
- Примеры работ и обзор запчастей
- Выкуп б/у двигателей и их составляющих
- Ремонт турбокомпрессоров, новые турбины и картриджи
- Примеры работ
- Ком.Транс
- Caterpillar / CAT
- Cummins
- DAF
- Detroit Diesel
- Deutz
- Isuzu
- Hino
- JCB / Perkins
- John Deere
- Komatsu
- Kubota
- MAN
- Mercedes
- Mitsubishi
- Shibaura
- Toyota
- Yanmar
- Камаз
- ЯМЗ
- Цены
- Контакты
- Главная
- Запчасти
- Запчасти на двигатели Mitsubishi
- 6G75
Запчасти и ремонт двигателя 6G75
Цены на запчасти
Цены на ремонт
Акция на ремонт
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
| Год | Модель | Дополнительно |
|---|---|---|
| 2003-2010гг | Митсубиси Паджеро / Mitsubishi Pajero | Мощность: 247-279 л.с. |
| 2003-2010гг | Митсубиси Монтеро / Mitsubishi Montero | Мощность: 247-279 л.с. |
| 2003-2010гг | Митсубиси Сёгун / Mitsubishi Shogun | Мощность: 247-279 л.с. |
| 2004-2009гг | Митсубиси Галант / Mitsubishi Galant | Мощность: 247-279 л.с. |
| 2006-2012гг | Митсубиси Эклипс / Mitsubishi Eclipse | Мощность: 247-279 л.с. |
| 2005-2008гг | Митсубиси 380 / Mitsubishi 380 | Мощность: 247-279 л.с. |
| 2004-2011гг | Митсубиси Эндивор / Mitsubishi Endeavor | Мощность: 247-279 л.с. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Код двигателя | 6G75 | Объем двигателя | 3.8 л (3828 куб. см) |
| Материал блока цилиндров | чугун | Топливо | бензин 95-98 |
| Система питания | инжектор | Ход поршня | 90 мм |
| Тип ДВС | V-образный | Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Количество цилиндров | 6 | Экологические нормы | Евро 4 / Евро 5 |
| Количество клапанов | 24 | Степень сжатия | 10.0-10.5:1 |
ЗАПЧАСТИ НА ДВИГАТЕЛЬ
| Блок цилиндров |
|---|
Кольца поршневые (ремонтные) на двигатель 6G75
1110B461 / 1110B460 / 1110B462 / P013729000 / P013729050 / P013729100 / P013713000 / P013713050 / P013713100 / P033711000 / P033711100 / P03371150 / 1110A302 / 1110B460 / 1110B462 / 43290STD
Так же предлагаем: Гильзовка от 2500р за цилинд, Расточка от 1800р, Ремонт постели коленвала от 8000р
21020-39500 / 21020-35750 / 21020-35760 / 21020-35770 / 21020-35780 / 21020-35790 / M138 / 2102039500 / 2102035750 / 2102035760 / 2102035770 / 2102035780 / 2102035790 / 21020-35971 / 2102035971 / 21020-39960 / 2102039960 / 21020-39600
MD311928 / MD198006 / MD198007 / MD198008 / MD198009 / MD311929 / MD311930 / MD311931 / MD311932 / 2306039500 / 2306035750 / 2306035770 / 2306035780 / 2306035790 / 2306039610 / 2306039620 / 2306039630 / 2306039640 / 2306039960 / R138 / 23060-39500 / 23060-35750 / 23060-35770 / 23060-35780 / 23060-35790 / 23060-39610 / 23060-39620 / 23060-39630 / 23060-39640 / 23060-39960
Так же предлагаем: Расточка коленвала от 2400р, Правка коленвала от 800р, Наплавка коленвала от 6000р
голоса
Рейтинг статьи
Mitsubishi Pajero 2 () технические характеристики и обзор с фото
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Мицубиси Pajero, среди которых представлены различные варианты сборки Pajero: Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Pajero или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так митсубиси паджеро 1999 фото ремонт Pajero и техническое обслуживание с гарантийным сроком.
Так как митсубиси паджеро 1999 фото производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Pajero.
Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Pajero, среди параметров отражены: Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Pajero, просмотреть видео или новости, тесты тестдрайв, краштест. Все показатели указаны для митсубиси паджеро 1999 фото комплектаций: В совокупности с инновационным конструкционными решениями мощные моторы, независимость передней подвески, электроприводы и.
Сочетая в себе черты, как вездехода, так и легковушки, внедорожник также тепло был принят и на внешнем рынке. Главным недостатком Pajero первых годов выпуска было наличие всего трёх дверей а по сути, вообще двухвследствие чего в году была выпущена пятидверная версия кузова, в целом увеличенная в размерах.
Три различных вариации кузова давали широкие возможности для выбора, а использование более усиленных моторов с митсубиси паджеро 1999 фото окончательно взорвало рынок.
В целом, до завершения выпуска первого поколение год происходило постоянно развитие Паджеро. Наиболее значимые модернизации это: Технические характеристики Мицубиси Паджеро 1. Годы производства.
Мицубиси Паджеро 2 обзор и фотографии. Технические характеристики Mitsubishi Pajero 2-го поколения. Внедорожник второго поколения был представлен публике в году, в том же году начались продажи модели. В м автомобиль пережил плановое обновление, после которого выпускался до года. митсубиси паджеро 1999 фото
Руководство по двигателю Mitsubishi 6G
Двигатели Mitsubishi V6 не совсем синонимы с высокой производительностью. Но не обманывайте себя — с турбонаддувом, клапаном MIVEC. технология и непосредственный впрыск GDI, есть несколько двигателей 200 кВт + с легкостью. Фактор дешевой цены на эти двигатели при импорте из Японии. вредители, и они заслуживают пристального внимания …
Ранние 6G
В Австралии серия 6G V6 дебютировала в 1988 г. Pajero 4 x 4. Элитные версии Pajero ’88 оснащались двигателем 6G72. который вытесняет три литра благодаря двигателю 91.Диаметр цилиндра 1 мм и ход 76 мм. Блок изготовлен из чугуна, а головки SOHC с двумя клапанами на цилиндр изготовлены из алюминий. Также используется многоточечный EFI — «ECI MULTI». В стандартной форме этот двигатель выдает довольно умеренные 105 кВт, но с сильным разбросом крутящего момента. А пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая доступны.
В 1993 году появились Magna и Verada второго поколения. также принял мощность 6G. Эти двигатели в основном такие же, как и установленные на Pajero, за исключением того, что они настроены на мощность 124 кВт при 5500 об / мин и 235 Нм при 4000 об / мин.Эти двигатели также предназначены для поперечной установки и переднего привода. через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую трансмиссию (автоматический только в Вераде). В 1994 году тягач Starwagon также стал доступен с 3-литровым двигателем. 6G72. Это только авто.
На японском рынке ранние двигатель поколения 6G использовался в аналогичном распространении автомобилей — с парой дополнения.
Galant Sigma и Eterna Sigma 1989 года выпуска (узнаваемый как Magna первого поколения) были оснащены двумя разными 6G двигатели.Модели начального уровня оснащены двигателем 6G711 с малым диаметром отверстия 74,7 мм и Ход 76 мм для рабочего объема 2 литра. При степени сжатия 8,9: 1, этот двигатель вырабатывает всего 77 кВт / 158 Нм. Этот же двигатель использовался и в базовой комплектации. версии Debonair. Однако элитные «герцогские» версии Eterna Sigma нести больший 3-литровый 6G72 V6, который дает гораздо более здоровые 110 кВт при 5000 об / мин. и 230 Нм при низких 2500 об / мин. Эти двигатели поставляются с автоматической коробкой передач. Только.
Современные японские Pajeros используют те же 110 кВт 6G72 входит в топовую линейку Eterna Sigma и поставляется с механическая коробка передач.Седан Debonair 1989 года выпуска с более высокими характеристиками имеет тот же двигатель, но обеспечивает дополнительные 4 кВт и 5 Нм (вероятно, благодаря переработанному впускному коллектору компоновка и разный выхлоп).
И наконец, универсал ’93 Diamante и топовые характеристики Debonair продавались с компрессионной версией 10: 1 3-литрового 6G72. V6. Этот двигатель выдает 125 кВт на неэтилированном бензине премиум-класса (что любопытно, так же, как и нормальная неэтилированная версия для австралийских спецификаций).
Многоклапанный 6G
Японский рынок 6G V6s получил многоклапанный DOHC дыхание еще в 1990 году.
Самая лучшая сигма конца 90-х (узнаваемая как Magna второго поколения), седан Debonair и купе GTO — все имеют степень DOHC. мультиклапанный вариант 3-х литрового 6Г72. Степень сжатия этого двигателя 10: 1. требует использования неэтилированного топлива высшего качества, а мощность составляет 154 кВт в Sigma / Debonair и 165 кВт в GTO. Эти двигатели доступны для передней и с задним приводом, с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии.
Немного меньше 2.5-литровая версия оснащалась середина спецификации конец 1990 года Sigmas. Этот двигатель 6G73 имеет диаметр цилиндра 83,5 мм и диаметр цилиндра 76 мм. такт, увенчанный DOHC, головками с четырьмя клапанами на цилиндр и сжатием 10: 1 соотношение, которое требует диеты из неэтилированного топлива высшего качества. Максимальная мощность 129 кВт при 6000 об / мин и 222 Нм при 4500 об / мин. Большинство примеров оснащены автоматическим трансмиссия, но есть несколько версий с пятиступенчатой механической коробкой передач.
3,5-литровый двигатель 6G — 6G74 — был выпущен в 1992 году с увеличенным диаметром отверстия и ходом по сравнению с 3-литровый.В остальном 3.5 такой же, и в Debonair ’92 он выводит впечатляющие 191 кВт при 6000 об / мин. Неэтилированное топливо премиум-класса необходимо, чтобы справиться с степень сжатия 10: 1. Тот же двигатель — правда, для продольного монтаж — затем был выпущен в Паджеро 93-го года и выдает 169 кВт.
Была также версия DOHC 2-литровый 6G71, но в контексте этих других двигателей это почти не имеет значения.
Самой большой новостью начала 90-х был выпуск Mitsubishi GTO с его твин-турбо 3-литровым двигателем V6.На основе DOHC 6G72, этот двигатель имеет пониженную степень сжатия (8: 1), чтобы приспособиться к наддуву. давление от сдвоенных турбонагнетателей и сдвоенных промежуточных охладителей воздух-воздух. Официальный выходная мощность составляет 206 кВт (ограничение мощности в Японии) при 6000 об / мин и 427 Нм всего при 2500 об / мин. Это остается одним из самых хриплых двигателей V6 в Японии.
Но этот двигатель близко соответствует 3,5-литровый 6G74 MIVEC V6 в Evolution Pajero 1997 года. В Evo Pajero используется MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом для достижения 206 Вт при 6500 об / мин вместе с 348 Нм при 3000 об. / Мин.Более чем достаточно для короткой колесной базы 4х4 …
Технология MIVEC также была применена к 3-литровому 6G72 V6 найден в Diamante 1995 года. В Diamante 30M MIVEC V6 выделяется 199 кВт при 7000 об / мин и 301 Нм при 4500 об / мин. Его степень сжатия 10: 1 требует с использованием неэтилированного бензина премиум-класса. К сожалению, этот двигатель прослужил всего два года.
Интересно, что Mitsubishi также выпустила мультиклапанная, но SOHC версия 3-литрового двигателя V6 6G72. На японском рынке эти 24-клапанные двигатели SOHC зарезервированы для Delica 1994 года, Challenger 4 1996 года. x 4 и Diamante универсал.Мощность составляет 136 кВт на Delica и Challenger, в то время как Универсал Diamante выдает 147 кВт через стандартную автоматическую трансмиссию.
Итак, что видел австралийский рынок с начала 90-х?
Что ж, в конце 1992 года Австралия получила ограниченное количество номера GTO, которые были переименованы в 3000GT. Это был первый многоклапанный Mitsubishi V6 приедет в страну. Похоже, серьезной настройки не было. изменения по сравнению с японской версией (несмотря на ограниченную доступность ультра высокооктановое топливо) и заявленная мощность 210 кВт и 407 Нм.Местные продажи 3000GT просачивались до тех пор, пока в 1997 году его не сняли с производства.
Затем Австралия увидела многоклапанный (но только SOHC) версия 3-литрового двигателя V6 6G72 в Magna третьего поколения 1996 года. С этими с многоклапанным дыханием и степенью сжатия 9: 1, этот двигатель выдает 140 кВт при 5500 об / мин и 255 Нм при 4500 об / мин. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были предложение и продажа продолжались до 2002 года.
Появился большой фейерверк 6G — 3,5-литровый 6G74. в ’96 Verada, а затем и в Magna 1999 года.Дополнительная емкость 0,5 л дает бонусные 7 кВт и щедрый крутящий момент в этих ранних версиях, но пересмотренные характеристики кулачка увеличена мощность до 150 кВт в течение 2000 года. Дальнейшие изменения повысили базовую мощность 3,5 до 155 кВт в течение 2001 г.
Высокопроизводительная версия 3.5 (с безнапорный выхлоп) был представлен в 2000 Magna Sports и VR-X. Выход 163кВт.
Но последняя версия локальной SOHC 3,5-литровый двигатель можно найти в Ralliart Magna, выпущенном в 2002 году.С участием горячие кулачки, работа головы, немного более высокая степень сжатия, коллекторы и двигатель Меняется управление, речь идет о 180 кВт без ущерба для полезного крутящего момента. Несмотря на отсутствие регулируемых фаз газораспределения или регулируемого впускного коллектора, это остается одним из наших любимых двигателей.
Сегодня 3-литровый и 3,5-литровый двигатели 6G имеют был заменен на 3,8-литровый 6Г75 отечественной разработки. В 6G75 используется 95-мм диаметр цилиндра и ход 90 мм (оба больше, чем у 3,5), многоклапанные головки SOHC, соотношение 10: 1 степень сжатия и новейшее управление двигателем Bosch.Максимальный выход 175 кВт при 5250 об / мин и 343 Нм при 4000 об / мин.
GDI 6G
Версия с прямым впрыском двигателя 6G V6 была познакомился с несколькими престижными японскими Mitsubishis в конце 90-е.
Diamante 1997 года использует 3-литровый двигатель DOHC 6G72. со степенью сжатия 10: 1 и технологией прямого впрыска бензина (GDI). Выходная мощность составляет 176 кВт при 5750 об / мин и 304 Нм при 3500 об / мин на неэтилированном бензине премиум-класса. Эти двигатели оснащены автоматической коробкой передач и доступен полный привод.GDI 3-литровый также был установлен на Chariot Grandis ’99, но со степенью сжатия 10,5: 1 его мощность снижена до 158 кВт / 299 Нм.
С 1999 года модель Diamante также была доступна с Двигатель 6G73 GDi объемом 2,5 литра. Благодаря меньшей развернутой мощности выходная мощность снижается до 147 кВт при 6000 об / мин и 250 Нм при 3500 об / мин. Тем не менее, неплохо для естественного атмосферный 2,5 …
Самый мощный двигатель GDI установлен в г. Challenger и Pajero 4 x 4 1997 года. С 6G74 3.5-литровый V6 в качестве базы, Этот двигатель оснащен головками DOHC, степенью сжатия 10,4: 1 и прямым впрыском. Результат — впечатляющие 180 кВт при 5500 об / мин и 343 Нм при 4500 об / мин. Любопытно, Пост ’99 Pajero настроен всего на 162 кВт / 348 Нм.
Как вы, наверное, уже догадались, вы можете добиться потрясающего результата, смешав и сопоставив детали семейства двигателей 6G. Кусок вместе настраиваемая комбинация с большой рабочей емкостью, MIVEC, GDI и двойные турбокомпрессоры, и у вас будет что-то особенное!
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Mitsubishi |
| Модель | Pajero |
| Поколение | Pajero IV |
| Модификация (двигатель) | 3.8 i V6 24V MIVEC (250 Hp) 5-дверный |
| Начало производства | Октябрь 2006 года |
| Окончание производства | Октябрь 2011 года |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Сиденья | 7 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Топливо c потребление (эконом) — городское | 17.7 л / 100 км
13,29 миль на галлон США 15,96 миль на галлон Великобритании 5,65 км / л |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 11,2 л / 100 км
21 US mpg 25.22 UK mpg 8,93 км / л |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 13,5 л / 100 км
17,42 миль на галлон США 20,92 миль на галлон в Великобритании 7,41 км / л |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 10.8 с |
| Ускорение 0 — 62 миль / ч | 10,8 с |
| Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 10,3 с |
| Максимальная скорость | 200 км / ч 124,27 миль / ч |
| Отношение массы к мощности | 8,9 кг / л.с., 112,9 л.с. / тонна |
| Отношение массы к крутящему моменту | 6,7 кг / Нм, 148,5 Нм / тонна |
| Двигатель характеристики | |
| Мощность | 250 л.с. при 6000 об / мин. |
| Мощность на литр | 65,3 л.с. / л |
| Крутящий момент | 329 Нм @ 2750 об. / Мин. 242,66 фунт-фут. @ 2750 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель / код двигателя | Mitsubishi 6G75 |
| Объем двигателя | 3828 см 3 233,6 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 6 |
| Положение цилиндров | V-образный двигатель |
| Диаметр цилиндра | 95 мм 3.74 дюйма |
| Ход поршня | 90 мм 3,54 дюйма |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Всасывание двигателя | Безнаддувный двигатель |
| Клапанный механизм | OHC |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 2215 кг 4883.24 фунта. |
| Макс. вес | 2910 кг 6415,45 фунтов. |
| Максимальная нагрузка | 695 кг 1532,21 фунтов. |
| Багажник (багажник) — минимум | 215 л 7,59 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1790 л 63,21 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 88 л 23.25 галлонов США | 19,36 галлона Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4900 мм 192,91 дюйма |
| Ширина | 1875 мм 73,82 дюйма |
| Высота | 1870 мм 73,62 дюйма |
| Колесная база | 2780 мм 109,45 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Ведущее колесо | Полный привод (4×4) |
| Количество передач (автоматическая коробка передач) | 5 |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Вентилируемые диски |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня |
| Размер шин | 265/65 R17 |
| Размер колесных дисков | 7.5J X 17 |
Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя 6G7 от Mitsubishi
«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Mitsubishi 6G7!»
Здесь мы рассмотрим настройку 6G7 и дадим советы по лучшим обновлениям. На Mitsubishi 6G7 приятно работать, а с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.
TorqueCars рассмотрит и рассмотрит тюнинг 6G7, комплекты турбонагнетателей и распредвалы, чтобы вы могли создать идеальный проектный автомобиль.
История, мощность и характеристики двигателя
6G71
Модель 6G71 представлена версиями SOHC и DOHC с версией
с турбонаддувом.- 118 л.с. при 5500 об / мин и 172 Нм (127 фунт · фут) при 4500 об / мин
- 210 л.с. при 5500 об / мин, 278 нм (205 фунт · фут)
- SOHC, 12 клапанов, 146 л.с. и 235 Нм (173 фунт-фут)
- SOHC, 24 клапана, 178 л.с. и 255 Нм (188 фунт-футов)
- DOHC, 24 клапана, 222 л.с. и 205 фунтов · фут (278 нм) NASP
- DOHC, 24 клапана, 222 л.с. Turbo 320 л.с. 315 фунт-фут (427 Нм)
6G72
6G72 aw 3 разные модели
- 141 л.с. при 5000 об / мин и 172 фунт-фут (233 нм) при 3600 об / мин.
- 195 л.с. при 5000 об / мин и 205 фунт · фут (278 нм) при 4000 об / мин
- 269 л.с. при 6000 об / мин и 304 нм (224 фунт-фут) при 4500 об / мин.
6G73
- 6G73 24-клапанный SOHC 161 л.с. при 5900 об / мин, 221 Нм (163 фунт-фут) при 4350 об / мин.
6G74
- 186 л.с. при 4750 об / мин, 306 нм (226 фунтов · фут) при 3750 об / мин
- 220 л.с. при 5250 об / мин, 318 нм (235 фунт-фут) при 4500 об / мин
- 241 л.с. при 5500 об / мин, 333 нм (246 фунт-фут) при 4000 об / мин
- 260 л.с. при 6000 и 324 нм (239 фунт · фут) при 4500 об / мин
6G75
- 215 л.с. и 339 Нм (250 фунт · фут)
- 275 л.с. и 393 Нм (290 фунт · фут)
Тюнинг Mitsubishi 6G7 и лучшие детали 6G7.
Лучшие модификации 6Г7
Оптимальные детали двигателя 6G7 — это разумно те детали, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.
Популярные детали 6G7 нас не собьют, они должны быть экономичными.
Изменение распределительного вала 6G7 резко изменит мощность двигателей. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.
Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет лучше.
Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Гоночная камера будет просто раздражать вас во время езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.
В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь меньшей продолжительности 6G7 cam
Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивное время работы кулачка, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.
Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также будут влиять на получаемую вами прирост мощности.
Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, быстроходный распределительный вал, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копирование ЭБУ.
Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Перенесенная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, быстрый дорожный кулачок.
Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, преобразование сдвоенного наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренние обновления двигателя (отверстие в головке / большие клапаны), балансировка двигателя и чертежи.
Просмотрите свои варианты, а затем поставьте запасные части и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.
Перепрошивка блока управлениядолжна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой 6G7.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно различаются в зависимости от примененных вами обновлений и состояния вашего двигателя.
Цель любого проекта по настройке двигателя — обеспечить подачу воздуха и топлива в каждый цилиндр.
Коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.
Конструкция и характеристики потока камеры статического давления могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на 6G7.
Я обычно нахожу, что воздухозаборник требует запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители обеспечивают достаточно хороший воздухозаборник.
Большие переделки клапанов на 6G7, выполнение небольших работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также подключение и напор, также увеличат мощность и крутящий момент, и, что более важно, освободят место для увеличения мощности и крутящего момента на других модификациях.
Turbo обновления
ДвигателиNASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 6G7
Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с модернизацией турбокомпрессора дает значительный выигрыш в мощности.
Если двигатель оснащен турбонагнетателем, детали дают лучший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются с использованием усиленных компонентов.
У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых очень сильны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность
Откройте для себя эти ограничения и обновитесь до кованых компонентов, чтобы использовать мощность.
Мы видим, как многие механики тратят много денег на турбо-модернизацию 6G7 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как блок двигателя взорвался сразу после его завершения.
Более крупные модернизированные турбины обычно не имеют мощности на низких оборотах, а турбины малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.
К счастью, мир турбонагнетателей постоянно расширяется, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.
Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и подают их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.
Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAP на 6G7 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.
Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя наладить работу будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.
Заправка
Не упустите возможность увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле.Не забудьте завысить скорость потока на форсунках.
Эмпирическое правило — добавить 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.
Выхлоп
Увеличивайте выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничения.
На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопные газы обычно могут вытекать из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе скорость потока может снизиться. Итак, как правило, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как эмпирическое правило.
Обычные ограничения по выхлопу находятся в установленных катализаторах, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной.Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.
Слабые места, проблемы и проблемные области на 6G7
Двигатели 6G7, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для 6G7, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 6G7, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 6G7.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 6G7, которые постоянно обновляются.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Митсубиси.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
| Brand | Mitsubishi |
| Модель | Паджеро |
| Поколение | Паджеро IV |
| Двигатель | 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 5-дверный |
| Двери | 5 |
| Мощность | 250 HPW |
| Максимальная скорость | 200 км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | 10.8 сек |
| Объем топливного бака | 88 литров |
| Год выпуска | 2006 г. год |
| Год остановки производства | 2011 г. год |
| Тип купе | Внедорожник |
| Количество мест | 7 |
| Длина | 4900 ММ |
| Ширина | 1875 ММ |
| Высота | 1870 ММ |
| Колесная база | 2780 ММ |
| Колея передняя | 1570 ММ |
| Колея задняя | 1570 |
| Клиренс | 235 ММ |
| Расход топлива (эконом) в городе | 17.7 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 11.2 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл | 13.5 Литров / 100 км |
| Масса | 2215 кг. |
| Максимальный вес | 2910 кг. |
| Максимальный объем багажа | 1790 литров |
| Минимальный объем багажа | 215 литров |
| Нормы выбросов |
Мицубиси 3.8 Двигатель V6 6G75 06-up
Если у вас есть этот продукт на складе (или аналогичный продукт), почему бы не обменять его, профинансировать или сделать скидку на рекламу на CarSponsors.com, самой быстрорастущей платформе спонсорства автолюбителей в мире! Ваш продукт является нашим предпочтительным товаром, хотя вы также можете просто купить продукт, чтобы участник начал рекламу. Кликните сюда, чтобы узнать больше.
Запрос продукта: Двигатель Mitsubishi 3.8 V6 6G75 06-up
Ссылка на продукт (может быть аналогичный бренд) : См. Продукт
Опции / характеристики продукта: turbo
Розничная цена продукта: 6000.00
Доставка в: Джексонвилл, Северная Каролина 28540
Имя клиента: brandon morrison
Автомобиль: 2003 eclipse gt
Посмотреть больше изображений / информации
Участник желает:
[highlight type = ”1 ″] [tooltip title =” CarSponsors.com выставит ваш продукт на продажу на своем сайте, а участник будет продвигать его и продавать требуемая сумма (вы определяете), прежде чем вы должны будете передать свой продукт участнику.”] Сделайте продажи [/ tooltip] [/ highlight] [highlight type =” 1 ″] [tooltip title = ”CarSponsors.com создаст онлайн-форму с вашими обязательными полями, и участник будет продвигать ее и генерировать потенциальных клиентов. «] Генерация потенциальных клиентов в Интернете [/ tooltip] [/ highlight] [highlight type =” 1 ″] [tooltip title = »Участник разместит ваше сообщение на своей странице в Facebook своим друзьям, родственникам и другим автолюбителям.»] Опубликовать в социальных сетях. Сайты [/ tooltip] [/ highlight] [highlight type = ”1 ″] [tooltip title =” Участник разместит ваше сообщение на автомобильных сайтах, чтобы помочь вам привлечь внимание.«] Разместите на сайтах об автомобилях [/ tooltip] [/ highlight] [highlight type =” 1 ″] [tooltip title = »Нужны листовки, раздаваемые на автомобильной выставке, школе или местном мероприятии? Раздайте этому участнику листовки, и он будет распространять его. ”] Раздайте листовки [/ tooltip] [/ highlight] [highlight type =” 1 ″] [tooltip title = ”Этот участник установит ваш продукт и покажет его на автомобильных выставках». ] Посетите автосалоны [/ tooltip] [highlight type = ”1 ″] [tooltip title =” Лучшего способа заявить о своем бренде в местном сообществе нет. Этот участник наклеит ваши наклейки на свой автомобиль.”] Наклейте стикеры на машину [/ tooltip] [/ highlight] [highlight type =” 1 ″] [tooltip title = ”Этот участник может создать для вас видео, которое вы можете использовать в любом своем маркетинге. Обычно это рекомендательные видеоролики или обучающие видеоролики ».] Создание видеороликов [/ tooltip] [/ highlight]
[blockquote cite = ”- brandon morrison”] Я строю свою машину не только для шоу, но и для того, чтобы она всегда была готова к гонкам. Я собираюсь сделать эту машину гоночной для трассы scca и драг-стрип. Декали, которые я раздал, и флаеры, которые я бы раздал, были бы для вас моей главной темой.Я военный, я служу в морской пехоте, и нам, честно говоря, не платят достаточно, чтобы осуществить наши мечты. Я рассказал двум друзьям, которые подписались со мной. Я могу продать ваши запчасти, показывая людям, что у меня есть в машине, а также показываю им, как они работают на трассе. Я отказываюсь от уличных гонок, потому что они незаконны, а мой ребенок стоит более 10 секунд гонки. [/ Blockquote]
Почему вы должны спонсировать меня:
У меня есть mitsubishi eclipse gt 2003 года выпуска. Я мечтаю об этом иначе.Я хочу проводить здоровые соревнования и гонки с весом системы. Я бы хотел 2,4-литровый рядный двигатель 4g64 от mitsubishi evo 8. Я бы сделал его стокерным 2,4-литровым двигателем с кулачками hks 272, полностью кованной нижней частью fp green turbo и полностью усиленной трансмиссией. Полностью регулируемые катушки Megan Racing. Я хотел бы несколько дисков Konig, но я могу решить, какой стиль, но я буду зависеть от общего внешнего вида моей машины. Мне бы очень понравились сабвуферы sundown zv4 15 ″ со всем соответствующим оборудованием до заката, чтобы запустить их.Полный каркас безопасности. Я нацелен примерно на 500 лошадиных сил, готовых к треку и звуковому компу. Я люблю затмения, и этот план был моей мечтой с 9 лет, когда вышел первый форсаж.
[размер кнопки = «средний» ссылка = «# реклама»] Фонд [/ кнопка] [размер кнопки = «средний» цвет = «синий» ссылка = «# реклама»] Торговля [/ кнопка] [размер кнопки = «средний ”Link =” # Advertising ”] Скидка [/ button]
Купите, купите или получите скидку на этот продукт, чтобы начать рекламную кампанию и кампанию по продвижению участников на CarSponsors.com.
- Начните с 50 долларов
- участников выполняют задачи (продажи, лиды, видео, сообщения в социальных сетях)
- CarSponsors дает вам дополнительную информацию о продажах, потенциальных клиентах и многом другом!
[button size = ”large” link = ”# Advertising”] Узнайте, что вы получите за спонсирование всего 1 продукта [/ button]
Некоторые из крупнейших брендов доверяют CarSponsors.com и нашим участникам:
Посмотреть больше компаний
Спонсор 1 член с 1 продуктом и получение потенциальных клиентов, продаж, социального продвижения и многого другого…
Торговля, финансирование или скидка на продукт любого размера в долларах дает вам как минимум 1-месячную рекламную кампанию с CarSponsors.com. Участник, которого вы спонсируете, должен будет выполнять такие задачи, как создание потенциальных клиентов в Интернете, обзоры продуктов или даже продажи для вашей компании (включая только торговлю или полное финансирование). Вы также получите рекламную кампанию CarSponsors.com, которая обеспечит вам доступ, потенциальных клиентов и объем продаж за счет интеграции на CarSponsors.com, а также на наши социальные и видеосайты.
- Вы не отправите товар, пока участник не продвинет вас успешно.
- Вы можете выбрать получение лидов, социальную рекламу, видео или продажи взамен.
- CarSponsors.com предоставляет вам рекламу (см. Ниже).
- Некоторые из крупнейших брендов являются нашими партнерами.
- 30K + и быстро растут на Facebook
- 300+ видео на YouTube, более 1000000 просмотров
- Мы основываем продолжительность вашей рекламы на розничной стоимости вашего продукта, а не на его стоимости.
[button size = ”xxlarge” link = ”# start_advertising”] Начните кампанию прямо сейчас [/ button]
Вот что вы получите, продав или пополнив члена всего одним продуктом:
Интеграция приложений
Для максимального раскрытия информации и привлечения потенциальных клиентов.Спонсируйте этого члена с помощью обмена или полного финансирования продукта, и CarSponsors.com интегрирует вашу компанию в наше онлайн-приложение, что даст вам максимальный брендинг, количество кликов на веб-сайтах и потенциальных клиентов.
Повышение статуса участника— выбираете вы
Перед выпуском продукта вы можете попросить участника выполнить набор задач или рекламных акций. Вы можете попросить их генерировать потенциальных клиентов, снимать видео, продавать продукты, публиковать сообщения в социальных сетях и т. Д. (Включено только в торговлю или полное финансирование)
Интеграция электронной почты
CarSponsors.com каждую неделю рассылает тысячи электронных писем, предлагая автолюбителям. Пополните, обменяйте или получите скидку на этот продукт, и мы интегрируем вас прямо в наши стандартные рассылки по электронной почте!
Включение приветственного пакета
Мы отправляем приветственный пакет каждому новому участнику. Мы включим бесплатную наклейку спонсора (название вашей компании) в каждый пакет. Вы также можете прислать нам литературу, которую мы бесплатно включим. (Включено только в торговлю или полное финансирование)
Ежедневное производство свинца
СпонсорыDirect Line получают интегрированную индивидуальную форму в зоне только для членов CS.Участники могут отправлять свою информацию непосредственно вам, создавая для вашей компании хороший постоянный ежедневный поток потенциальных клиентов от участников, ищущих запчасти для автомобилей.
Продажа продукции
CarSponsors.com и наши участники могут помочь увеличить продажи вашей компании. CarSponsors.com размещает заказы каждый день от имени наших участников через наших спонсоров-партнеров. Станьте спонсором и сразу начните получать доход!
CarSponsors.com Ссылки и баннеры
CarSponsors.com — это самое быстрорастущее агентство по спонсорству автомобилей, которое может представить ваш бренд миллионам автолюбителей.Мы интегрируем ваши баннеры и ссылки на наш сайт, чтобы дать вам максимальную доступность.
27000+ Поклонников Facebook
Раскройте свой бренд, используя наши социальные платформы. У нас появляется около 500–1000 новых поклонников в неделю, так что не откладывайте, прыгайте на нашу волну и получите желаемое для тысяч автолюбителей.
Часто задаваемые вопросы о спонсоре
[toggle title = ”Как торговать продуктом?”] Все просто, вам просто нужно согласиться спонсировать (обменять) один из ваших продуктов.Как только участник продвигает вас и мы настроим вашу рекламную кампанию, вы отправите этот продукт непосредственно участнику. Если вы не торгуете, а просто покупаете продукт для участника, все работает точно так же. [/ Toggle]
[toggle title = ”Должен ли я торговать?”] Нет, вы можете спонсировать этого участника с помощью кредитной карты, чтобы финансировать его запрос продукта. Вы получите такую же рекламную кампанию и преимущества, как если бы вы продавали товар. Для оплаты кредитной картой свяжитесь с нами, используя форму ниже.[/ toggle]
[toggle title = ”Могу я просто сделать скидку?”] Да, вы можете предложить нашему участнику скидку, но это должна быть специальная скидка, превышающая обычную скидку. Некоторые участники даже внесли предоплату за этот продукт, поэтому мы можем завершить продажу в течение 24 часов. Если вы предлагаете только скидку, есть некоторые рекламные возможности, которые ограничены, см. Ниже. [/ Toggle]
[toggle title = ”Гарантированно ли мне продвижение по службе?”] Да, если вы предоставляете обмен или полное финансирование, ваше спонсорство у участника есть 7 дней на выполнение ваших задач.В противном случае спонсорство переходит к следующему участнику в очереди на этот продукт, пока все ваши задачи не будут полностью выполнены. Продвижение участников — это вторичная выгода, ваша основная рекламная кампания будет продолжаться, пока участники будут продвигать вас. [/ Toggle]
[toggle title = «Есть ли другие расходы?»] Нет, все, что вам нужно сделать, это обменять, пополнить счет или получить скидку один продукт. [/ toggle]
[toggle title = ”Как мне продолжить размещать рекламу с помощью CS?”] Когда ваша кампания подходит к концу, просто выберите другой продукт для спонсирования.[/ toggle]
Вы можете торговать, финансировать или получать скидку на продукт, чтобы начать свою рекламную кампанию. Розничная стоимость вашей торговли будет определять продолжительность вашей рекламной кампании. Как правило, любое спонсорство продукта дает вам рекламную кампанию в течение 1 месяца, но если вы решите спонсировать более крупный продукт ($ 250 +), вы получите дополнительные рекламные месяцы. После создания учетной записи мы предоставим вам диаграмму.
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 5-дверный
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 5-дверный | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅- MITSUBISHI
- MITSUBISHI PAJERO IV 3.8 I V6 24V MIVEC (250) 5-дверный
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI PAJERO IV 3.8 I V15 24V
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Фактический рабочий объем | 3828 c.c. (233,6 ic) |
| Диаметр цилиндра | 95 миллиметров (3,74 дюйма) |
| Распределение | OHC (дерево на голове) |
| Расположение цилиндров | V двигатель |
| Модель двигателя | Mitsubishi 6G75 |
| Модификация двигателя | 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 5-дверный |
| Количество цилиндров | 6 цилиндров |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Число скоростей АКПП | 5-ступенчатая коробка передач |
| Максимальный крутящий момент | 329 Нм при 2750 об / мин | 242.66 фунт-фут. @ 2750 об / мин |
| Положение двигателя | Двигатель спереди. Продольная ориентация |
| Максимальная мощность | 250 (л.с.) Мощность при 6000 об / мин |
| Степень сжатия | 9,8: 1 |
| Ход цилиндра | 90 мм (3,54 дюйма) |
| Впуск | Многоточечный непрямой впрыск |
| Привод | Полный привод (4X4) |
| РАСХОД И ВЫБРОСЫ | 76|
|---|---|
| Комбинированный расход топлива | 910 .5 л / 100км | 17,42 миль на галлон США | 20.92 UK mpg|
| Внегородский расход топлива | 11,2 л / 100 км (11,2 л / 100 км) | 21 миль на галлон США | 25.22 UK mpg (25.22 UK mpg) |
| Городской расход топлива | 17.7 л / 100 км | 13,29 миль на галлон США | 15.96 UK mpg |
| СКОРОСТЬ И РАЗГОН | |
|---|---|
| Разгон от 0 до 60 миль в час | 10,3 секунды |
| Тормоза абс. / ч | 10.8 секунд |
| Максимальная скорость | 200 км / ч (124,27 миль / ч) |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА | |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Реечное рулевое управление |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые тормоза |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые тормоза |
| Передняя подвеска | Двухрычажная подвеска |
| Задняя подвеска | Подвеска |
| Размер шины | 7.5J x R17 |
| Размер шин | 265/65 R17 |
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО MITSUBISHI PAJERO IV 3.8 I V6 24V MIVEC (250) 5-DOORS
Mitsubishi i Pajero IV 3.8 MIVEC (250) 5-дверный расход топлива:
- Комбинированный расход: 13,5 л / 100 км | 17,42 миль на галлон США | 20,92 UK mpg
- Расход в городе: 11,2 л / 100 км (11,2 л / 100 км) | 21 миль на галлон США | 25,22 миль на галлон Великобритании (25.22 миль на галлон в Великобритании)
- Городской расход: 17,7 л / 100 км | 13,29 миль на галлон США | 15,96 миль на галлон в Великобритании
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 5-дверный имеет мощность 250 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент Pajero составляет 329 Нм при 2750 об / мин | 242,66 фунт-фут. @ 2750 об / мин
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 5-дверный развивает максимальную скорость 200 км / ч (124,27 миль / ч)
Общий вес Pajero 2215 кг (4883 .24 фунта)
Размеры шин этого автомобиля Mitsubishi: 265/65 R17
Размер колес этой модели Mitsubishi: 7,5J x R17
Запас топлива Pajero 88 литров (23,25 галлона)
Pajero оснащен механической коробкой передач , 5-ступенчатой коробкой передач
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie
Авторские права © 2021 FichasMotor
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-дверный
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-дверный | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅- MITSUBISHI
- MITSUBISHI PAJERO IV 3,8 I V6 24V MIVEC (250) 3-дверный
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI PAJERO IV 3.8 I V6 24V
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Фактический рабочий объем | 3828 c.c. (233,6 ic) |
| Диаметр цилиндра | 95 миллиметров (3,74 дюйма) |
| Распределение | OHC (дерево на голове) |
| Расположение цилиндров | V двигатель |
| Модель двигателя | Mitsubishi 6G75 |
| Модификация двигателя | 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-дверный |
| Количество цилиндров | 6 цилиндров |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Количество скоростей АКПП | 5-ступенчатая коробка передач |
| Максимальный крутящий момент | 329 Нм при 2750 об / мин | 242.66 фунт-фут. @ 2750 об / мин |
| Положение двигателя | Двигатель спереди. Продольная ориентация |
| Максимальная мощность | 250 (л.с.) Мощность при 6000 об / мин |
| Степень сжатия | 9,8: 1 |
| Ход цилиндра | 90 мм (3,54 дюйма) |
| Впуск | Многоточечный непрямой впрыск |
| Привод | Полный привод (4X4) |
| РАСХОД И ВЫБРОСЫ | 76|
|---|---|
| Комбинированный расход топлива | 910 .5 л / 100км | 17,42 миль на галлон США | 20.92 UK mpg|
| Внегородский расход топлива | 11,2 л / 100 км (11,2 л / 100 км) | 21 миль на галлон США | 25.22 UK mpg (25.22 UK mpg) |
| Городской расход топлива | 17.7 л / 100 км | 13,29 миль на галлон США | 15.96 UK mpg |
| СКОРОСТЬ И РАЗГОН | |
|---|---|
| Разгон от 0 до 60 миль в час | 10,3 секунды |
| Тормоза абс. / ч | 10.8 секунд |
| Максимальная скорость | 200 км / ч (124,27 миль / ч) |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА | |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Реечное рулевое управление |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые тормоза |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые тормоза |
| Передняя подвеска | Двухрычажная подвеска |
| Задняя подвеска | Подвеска |
| Размер шины | 7.5J x R17 |
| Размер шин | 265/65 R17 |
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ О MITSUBISHI PAJERO IV 3.8 I V6 24V MIVEC (250) 3-DOORS
Mitsubishi i Pajero IV 3.8 MIVEC (250) 3-дверный расход топлива:
- Комбинированный расход: 13,5 л / 100 км | 17,42 миль на галлон США | 20,92 UK mpg
- Расход в городе: 11,2 л / 100 км (11,2 л / 100 км) | 21 миль на галлон США | 25,22 миль на галлон Великобритании (25.22 миль на галлон в Великобритании)
- Городской расход: 17,7 л / 100 км | 13,29 миль на галлон США | 15,96 миль на галлон в Великобритании
3-дверный Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) имеет мощность 250 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент Pajero составляет 329 Нм при 2750 об / мин | 242,66 фунт-фут. @ 2750 об / мин
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-дверный развивает максимальную скорость 200 км / ч (124,27 миль в час)
Общий вес Pajero 2035 кг (4486 .