Бустеры в цилиндры для двигателя: Explorer 2 — Кто нибудь пробовал бустеры в цилиндры, раскоксовка лавр отзывы

Содержание

Бустеры в цилиндры для двигателя – Защита имущества

Для владельца сайта: Свяжитесь с отделом технической поддержки Интернет Хостинг Центра

Для работы с хостингом по FTP используйте любой ftp-клиент. Например, FileZilla.

Сервер:
Пользователь:
Пароль: высылался в письме об активации.

Для работы с MySQL используйте phpMyAdmin.

���������� �����:
8- 804- 333- 30- 51
+7 499 – 403 – 31 – 88

Booster Piston – ����������������
�������� �������������, ����������� � ���.

1) ��� ���������� � ����� ��������, ����� ����� ������� ��� ������ ����� . ����� � ������������� �� �������� ���������� ������� � ��������� ��������� � ��������, ��� �� ��� �� ������, � ���� ��� ������� ������������ ��������� ���������� � ��������� ��������� �����, ��� ���� ������ ��� ��������, ���� �� ����� ���������� � ��� ����� �������� ������, ���� � ���������� ��������. ����� �� ��������� – ������� ��������� ����� ������� ������ ������� �������� Power Capsules Booster Piston .

������ ��� ������������ � 4 �� 8 ��� � 6 �� 12 ������ ��� ��� ��� ������ ���������� ��������. �� ���� ����� ������ � ������ ������, ������ ����� ��������� ���������� ������������ �� ���- ���, ����������� �� ���� ������� ����������� ���������.

2) ��� ���������� � ������� ������� – ������ ������ ��� ���������� �� ����� � ���� �� ��� ������������, � ���� �� ��������� �������� ��������� ������ ����� � �������� ������ ������������. ���� �� ������������ ������� �� ���� ������� �������� � ������� � ������� ������ ����� ��� �������. ������������ � ������� � ������ ����� ��� � ���� ������� ������ ��������� ��������. �� ��� ���������� � ������� ������� � ���� ���� ����� ������� �������������.

3) ��� �������� ������ ��������� – ��������� ����� ���������� ��� ���� � ����� �� �������� � ����� �� �������, ����� ��������� ��������� �������� ��������� � ����� ����������� ( ��������� ��������), ����� �� ���� ����� � ��� �������� ������ ������ �����. ��� � ��� ���������� �� �� ������ ����������, �� ������ ���� � ���� �� ��������� ������ �� ����� � �����������. �� ������������ �� ��������� �������� ������ ��������.

��� ������ ����� �������� ���������� ������� ��������, ��� ���� ���������. ���� ������ ���� 500 ����� �� 1000 �� – � ��� ������� ����� � ������������ �����.
���� ������ ����� 800 �� �� 1000 ��, ��� ���� ����������� ��������������.

���� �������
Booster Piston ������ ����� ������� ��������� ( ������ ������ ��� �������� �������) �� ������� ����������� ������ � �������������. � �������� ������ ��������� ���������� ��������� ��������� �������� � � ����������� ��������� ���� ���������������.

�������� ������ ����������� ����� 40 �����. ������������ ������ ����������: ����� 350 ��. ������� ��� ������ ������; ����� 450 �� ������� ��� ������� ������; ����� 650 �� ������� ������� ������ ���������.

��� ��������� ���������� ���������� ������������� �� 3-7 ����2.��� ���������� ���������� ���������� ������������� �� 1-3 ����2.
�����
������ ����� �� � ����� ���������� �� ���������.

������ �����: ����������� ��������� ������� ��� ������� ����� � 1000 ��. �� 200 �� �� 1 ���. �� �������.

������
Booster Piston ������������ ����� �������� ��������, � ������ �������� ������ ���������� �������� ���� ����������� ���������� � ����������� �������� Fe , Ni , Co , �������� �������������� ������� �������������� ������������� ������������, �������� ��������� ������ � ������ ������������������ ����������.

������������
������������ � ������������� ������ ��������� � ������������ �������������� ����� ��� � 75 000 ���������� ������� ������� ����� ������������������.

Booster Piston �� ������ �� �������������� �������������, �� �������� �������� �����. ������������ ��� �������������� �������� � ����������, ���������� ������� ������� � �����, ���������� ��������� �����. ������� ������ ������ � ������ ��������.
��������
������ ��������, ��� �� ��� ��������� ������ – ������ ������ ������������ � ������ ����������� �����.
���������� �������� ������������ � ����������� �� ������� ������ ��������� � ������������ �� ������� . ���������

������� ����� ��������
���������� �� ������� ����������� ���������� �������� ��� ���������, � ����������� �� ������ ��������� � ��������� ������ ( �� ������� ����� ���� �� ����������).

�������
����������� ����������� ���������� ( �� 1- 3
����2. (����������� 2 ���� �� ������ �������
���������� �� 4 -7����2).
���������� ��������������� ��������( �� 15%).
��������� ������ ������� �� 18-20%.
����������� ������ ��������� � 2,4 ����.
������� ������.
������ �������� ����� ����� ����� (������ ����� ��
���������).
��������� �������� : ������ ��������� �����
��������� �� ��������, ����� ��������� �������
������ �����.
������� ������� �������� – ������� ����������

�������������� � ��������

1 �������� ���������������� ������ "Active" (����� ������) ������ ��������������� ��������
2 Liqui Moly CeraTec ����� �������� ������ ���������
3 Hi-Gear SMT2 ������ �������� ��� ������ �������
1 Bardahl Full Metal ����� ��������� ������
2 ��������. ���������������� ������ "Active" (����� ������) ����������� ����������� �� ���������. ������������ �������� ������
3 ��-627 ������ ����
4 RESURS DIESEL ������ �������������� ���������
1 Hi-Gear "����-����" ��� ��������� ������ ������������ ��������� � ���������
2 Liqui Moly Oil-Verlust-Stop ����� ����������� �������������� �������������
3 AC-625 ������ ����

��������������� �������������� �� �������� �� ��������������, �������� ��������� �������� ��� ��������� ����� ������ ������������ �������. ��������� ��������������� ������� ���� ������������ ���������� �������������� ��������������. ����-�� ��� ������� �������� �������������� �������, � ���-�� ������, ��� �������� ������ �� �����. �� �� ���� ������� �������� ����� �������� �������������, �������� ���� ��������� ������ ��������� "����".

���� ����� ������� ������������ ����� �������� ������������ ��� ������ ������ ��� �������� ������. � ���� �� ������� ��� ������ �������� ���� ������������ ��������, � ��� ������ �������� � ����������� ����������. � ���������, ����� ����� ������� ����������� ������� ������������ �������������, ������ ������������ � �� �������� ���������� �������. ����� �� �������� �� ����������� ���� ��������� ������� ��� ���������? ����� ����� �������� �������� �� ��������� ��������.

  1. � ������ ������� ���������� ���������� ���������� ���������� ��������. ���� ��������� "������ ��������� �������", �� �� ����� �������� ��� ����������. ����� �������� ���� ���� �� ����������� ���������.
  2. �������� �������� � �������� ����� ����� ������ � ������� ������� ��� ���������. ����� ������ ������� ���������� ������� ��� ������ ������. ��������� ���������� �� ������ ��� �������� �������� (����������, ���������), �� � ������ ����� ("���������", �������������, ���������).
  3. ����� ��������������� ������������ ����������, ��� �������� �������� �������� ������� �� ��� �� ����� ���������, �� �������� ����������� ������ �������� ��������-��������������. � �� ������� ������������ ������������� ��������, ������� ������������ �� ����������� ���������� ������� ������� ����. � ���������� ����������� ������, ����� ����������� �����, � ���� ���������� ����. �� �������� ��������������� �������������� ����������� ��������� ����� ���������� �������.

� ��� ����� ������ ������ �������� ��� ���������� ������ �����. ������� ��������� � ������ ������� ������������� ��������������.

������ �������� ��� ���������� ����������

������������� ������ ���������� ������� �������� ������� ����������� � ������� ��������. ������� �������� ������ �������� ���������������, ��� � ������������ ��� �������� � ������.

3 Hi-Gear SMT2

�������� ���� ������ ������ ���������� ������� ������� �������� Hi-Gear SMT2. ������ ����������� � �������� �����, ��� �������� � ����������� ������ ����� �������� � ������. ��� �������� ������� ��� ���������� ��������� � �������� �����, ��� ���������� ������� ������. � �������� ������� ������������� ����������� SMT2, ��������� �������� ������� ������� ������������ �������� �� ������ ������ �������� ��������.

��� ���������, ������ ����� �������� ������ ���������. �������������� ����� ��������, ��� ������������� ����� ��������� � 2-2,5 ����. � ��� ������, ��� ����������� ������ ������� ������� ���������.

��-������� ������������ ���������� � �������� Hi-Gear SMT2. ���� ������ �� ���������� ����� ������ ���������, ����������� ������, �������� �������. ������ ���������� ������������� �������� �� �������������, ������ ����������� ��������� � ������ ������.

2 Liqui Moly CeraTec

�������� ������ ����������� ��������� ������������� �������� �������� Liqui Moly CeraTec. ������� ������� ���� ���������-������������ ��������, ������� �������� ������������� ��������������. ���������� ���������� ������� ��������� �������� ��������� � ������ ������������� ������� � ����������. ��������������� ������ ����������� �� ���� ����������� ���������������� ����������� ������ ���������, ��� ������������ ����������� �� ����������. ������������ �������� �������� ����������� � ������� 50 ���.

�� �������. ����� ���������� ������� � ����� ���������� �������� ������� ���������� ��������� � �������, ������� ������� �������� ����.

������������� ������������� � ������� ��������� ����� ������� ������� �������� Liqui Moly CeraTec, ��� ������������� ������ ������, ���������� �������, ���������� ��������. �� ����������� ���������� ������� ����, �� ������ ������� �������� ������ ���������.

1 �������� ���������������� ������ "Active" (����� ������)

������������� ������������� ������ ������ ����������������� ��������, ������� �������� ��������� �� ������. ��� �������� ���������������� ������ "Active" (����� ������) ��� ���������� � �����. ������ ������������ ��� ������������� � ���������� ����, ������� ����� ������ �� 50000 ��. �� ����� ��������� ��� � ������� �������������, ��� � � ������������� � ������������� ������� ���������. �������� �� ������ ������� ���������� ���������, � ������������ ����������� ����� ������, ��������� ������. ������ ��������� ������ �������������� ���� �������� ��������������� ���������� ������ � ������������ ������ ����� ��������� ����������.

���������� ������� �������� ���� ������ ����������� ���������, �������� ���� ��� ���������� ��������.

������������� � ������� ��������� ����� ������������� ������� ���������� ��������, ��� ����������� ������ ��������� ������, ��������� �������� ������� ����� � �������. ������� ��������� �������������� ���� ������ �� ��������.

������ �������� ��� ��������� �������

� ��������� ���������� �� �������� ��������� �������� � �����������, ���������� �������� � ��������. ��� ������� �������� ������� �������� ����������� �� ���������� � �������.

4 RESURS DIESEL

��� �������������� ���������� ��������� ���������� ������������� ������������� ���������� ������������� RESURS DIESEL. �������� ������������� ��� ���������� � ����� �������� ����� �� ����� ������ ��������� �������� � ������������ ��������. ������ ���������� ���������� � ����������� ��������� � ������, ������������ ����� ������ �� ����� ��������� ������� ��� ��� ������� ���������. ������������� ������� ���������� ������� ������ ��������� �� 20 ���.

��, � ���������������� �� 1 ����. ����� �������� ������� �������������� ������� �������� �������� ����� ����� (�� 5 ���), �������� ������� (�� 10%), ��������� ���������� (�� 40%). ������������� ������������ �������� ��� ������� ���� ����� 60 ���. ��.

������������ ������ �� ����������� ������� �������� ������� RESURS DIESEL. �� ������ ������� ��������� ������ ���������� ������, �������� ����, ����� �����������. ��������� ������������� ����������� ���������� � ������������ ��������, �. �. �������� ��������� �� ����������.

3 ��-627

������������� �������� ASTROhim ������� ����� ��������� �������� ��� ���������� ��-627. ��� ������������� ��� ���������� � ����� (����� �� 6 �) ��������� � ���������� ����������. ������������� ��������� ����� ������ � ����������� � ������� ��������. � ������ ������� ������������ ������� ������� ����������� �� ���� ���������� �������, ������� ����� ���������� ������������� ������ �������. ��� �������� ����� ��� ���������� ������� � ��������� ��������� �������. ������ ������������ �������������� ������� ���������� ��� � �������� � �������� ����, ��� � � ��������������������, �����������, ������������ �������. ��������� ������� ����� � ������ ������ ��������� ����������, � �������� ������ ���������� ������������ ����������� ������ ��������� �����.

������������� ������������� ������������ ���������� � ����������� � ������������ �������� ��-627. ��� ������ �������� ����������, ������� ������ ������ � ���������� ��� ��������.

2 ��������. ���������������� ������ "Active" (����� ������)

���������� ����������� �� ��������������� ����������� �������� ������������� ������� � ������ ����������� ������������� �������� ���������� ����������� �� �������� ������������ ��������� ����, ���������� � ������ � ������. � ������� �� ������� �������� � ������, ������� ������ �������� ���������� � ������ �������������� � ������ ���������, ��� ������������� ��������� ���� ����������, ���� ������������, �� � �������� �����������. ����� ����, ������������� ������ ��������� ���������� ����������� ����� � ���������� ������������: ������� � ������� ��������� ��������� �����, ��� �������� � ��������� ������� ������ � ���������� ������, ����� ���������� �������� ����������, ���������� ������ ������������� ������, � ����������� ���������� ����������� �������, ����������� � �������� ������������ ���������.

����� �������, ���������������� �������� ������ ������� �������� ����������� ����������� ��� ������, ������� ��� ����� ������������ ������� ������, �� ��� ���� ��� ���������� �����: ��� ������������ ������� �����, �������� �������� ��������� ����� � ���������� � ��������� ��������� ���� �� 8 ��/�� 2 . �������� ������ ���������� ����� ������������ �� ������������ ��������� ��� �������������. ���� �� �������������� �������, ��� ���������� � �������� �������� ������� ������� � ���� ���������, ���������� ��� �������, ��������� ������������ ������ �� ������ � �������� �������. � ��� ������ ���������� ������� ��������, ������ �����, �� ������, � �� ���� ������������� ������ ������������� �����������.

1 Bardahl Full Metal

����� ����������� ���������� ����������� ������������� ������� � �������� Bardahl Full Metal. ������ �������� �������� ����� ���������� ��������� ��� ������� ������. ��������� ��������������� ���������� Bardahl Polar Plus ������� �������� ������� �������� ������. ���� ����� ����������� ������� �� ������, ����� �������� �� �������, �������� ������ � ��������� ������. ����� �������� ������ ������� ������ � ����� ����������� �����, ��� ���������� � ����������������� ���. ���������� ������� ������������ ����������� �� �������� ������� � ������� �����. � ��������� ����� ��������� ���� ��������� ������������ ���� � ����, ��� ���������� �������. ������� ��������, ��� � ������� ��� ������� ������, ������� �� ���������� ��������� ��������� ������� � ���������� �������� ������.

� ������� ������������ ������ ������� Bardahl Full Metal �� ��������� ������� ���������� ���������, ��������� ��� ��������, ���������� ��������. ������� ����������� �������� �������� ������� ����.

������ ��������������� ��������

� ������ ��������� �� �������� ���������� ���� �����. ����� ����� ������ ��� �������� ������� ����������������� �������. �� � ��������� ������� ������� � ������� ��������� �������� ��������-����������.

3 AC-625

������ � ������ ��������� ���� ����� � ��������� ������� ������������� �������� AC-625. ��� �������� ��� ��� ����������, ��� � ��� ��������� ������� � �������������. �������� ���������� ������� � �������� ���������� ��������� ��������� ����������� ��������� ��������� � ���������. �������� �� ��������� ��������� ������� �� ������ ��������� �����, ��� ���� �� �� ������ ����� ������������� ��������� ����� � ������� ��������. ������ ������ ������� ���������� ��� ���������� � 6 � �����. �������� ����� ����� ������� �� ����� ������ ��������� �������� � �������, �� ������ ����� �������� ������ �� ������� �����������. ������ ����� �������������� � ������ ������ �������� �����.

������������� � ������� ��������� � ����� ������������ ������������� ������� AC-625, ��� ����������� � �������������. �� ����������� ������������ �������� ��������������� ������������.

2 Liqui Moly Oil-Verlust-Stop

������� � ����������� �������� ��� ���������� ����� ������������� ���������� ������� ����������� �������� Liqui Moly. �������� Oil-Verlust-Stop ����������� �� ������ � ��������� � �������, �� � ������ ������ ��������� ������ (��������, ���������) ����� �����������. ������������ ����������� ���������� ������� � �� �������� ����, �������� ��������� �� ����� ������. ��� ����������� ���������� ������� ������������ ��������� � ������������������. ��������� ���������� ����� � ���������� � ��������� ����������, ������ ������� ������ ��� ���������� � 3-4 � ��������� �����. ������ �������� �������������� ������������� ������� ������� ����� 600-800 �� �������.

������� �������� �������� ��� ������������� �������� �� ������������� �������� Oil-Verlust-Stop. ����������� ���� �����, ��������� �������� � ��������, ���������� ������������� �������������. � ���������, �� ��� ������� �������� ������� ������� ������������.

1 Hi-Gear "����-����" ��� ���������

����������� ��������� ��� ���������� ����� ����� � ��������� �������� ������ Hi-Gear "����-����". ������������� ������������ ������ ���������� �������, ������� ������������� ������ ��������� ����� ����� �������� � ���������. ������� �������� � ��������� ��������, ��� ��� ���������� ����������������. ������ � ������ ���������� ������ ��������� ����� ���������������� ��������� � �������. ��� �������� � �������� ���������� ������������� ��������, ��������� ���� ����������������� ������������� ���������. ������������ ����� ������� ������ � ����� ������������ ���������� ����������. ���������� � ����� �������� �������� ����� �������� �� ��������� ������������, ������������ ��������� ����� ������.

������������� ��������� ���������� � ����������������� ��������, �������� �������� "����-����" ��� ������ �������� � ������ ��������� ���������.

Дожимные (бустеры)

Дожимные (бустеры)


 

Принцип работы:

Крутящий момент передается от электродвигателя через клиноременную передачу на ведомый вал поршневого блока. Подаваемый на вход сжатый компрессором первой ступени воздух, проходя через сетчатый фильтр и регулятор давления, всасывается в цилиндры поршневого блока, где происходит его дожимание. Затем воздух по воздухопроводам поступает в радиатор, охлаждается и через обратный клапан нагнетается в воздушную сеть. При достижении максимального давления в воздушной сети прессостат подает управляющий сигнал на пульт управления, при этом впускной электромагнитный клапан перекрывает подачу воздуха на вход, а электромагнитный клапан разгрузки одновременно сбрасывает давление с поршневого блока, нагнетательных воздухопроводов и радиатора, компрессор переходит в режим "ХОЛОСТОЙ ХОД" (1…5 мин). Затем, если нет расхода воздуха, компрессор переходит в режим "ОЖИДАНИЕ" с выключением электродвигателя. Компрессор может также работать без режима "ХОЛОСТОЙ ХОД". Выбор работы компрессора с режимом "ХОЛОСТОЙ ХОД" или без него осуществляется в режиме программирования контроллера путем изменения параметра 2.rt =0.При снижении давления в воздушной сети до минимального значения компрессор включается в работу автоматически. Цилиндры поршневого блока, картер, радиатор и воздухопроводы охлаждаются потоком воздуха, идущего от лопастей ведомого шкива.

Рекомендуемые марки масел

Для смазки блока поршневого разрешается использовать, не смешивая, следующие марки синтетических компрессорных масел:

MOBIL RARUS 827

CORENA AP100; V-Oil 7010

BP ENERGOL RC-S100

Эти масла специально созданы для работы тяжело нагруженных компрессоров. Допускается применение и других марок синтетических компрессорных масел, аналогичных по требованиям и качеству.

 

Модель Обороты Давление на входе Треб.обьем на входе Производительность Эл/двиг.
л/мин
бар л/мин 25 бар 35 бар кВт
BA20/2 760 6 2750 2200 2100  
8 3500 2800 2700 15
10 4200 3500 3300  
BA20/3 650 6 3600 2800    
8 4500 3600 15
10 5400 4300  
BA25 650 6 3400   2700  
8 4300 3400 18,5
10 5200 4150  
ВА25 760 6 4400 3500    
8 5600 4500 18,5
10 6900 5500  
ВА30 760 6 4200   3300  
8 5400 4300 22
10 6300 5000  

 

Модель

Треб, объем на
входе, л/мин

Производит. ,

л/мин

Давление,

бар

Мощность,
кВт л

Ресивер,

Поршневой компрессор
бустер ВА20/2

2750

2100

35

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/3

3600

2100

35

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/2

2750

2200

25

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/2

3500

2700

35

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/3

4500

2700

35

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

4400

2700

35

18. 5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/2

3500

2800

25

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/3

3600

2800

25

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

3400

2800

25

18.5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

3400

2800

35

18. 5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/2

4200

3300

35

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/3

5400

3300

35

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВАЗО

4200

3300

35

22

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

4300

3400

35

18. 5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

5600

3400

35

18.5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/2

4200

3500

25

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

4400

3500

25

18.5

0

Поршневой компрессор
бустер ВАЗО

4200

3500

25

22

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/3

4500

3600

25

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

4300

3600

25

18. 5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

5200

4150

35

18.5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

6900

4150

35

18.5

0

Поршневой компрессор
бустер ВА20/3

5400

4300

25

15

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

5200

4300

25

18. 5

0

Поршневой компрессор
бустер ВАЗО

5400

4300

35

22

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

5600

4500

25

18.5

0

Поршневой компрессор
бустер ВАЗО

5400

4500

25

22

0

Поршневой компрессор
бустер ВАЗО

6300

5000

35

22

0

Поршневой компрессор
бустер ВА25

6900

5500

25

18.5

0

Поршневой компрессор
бустер ВАЗО

6300

5500

25

22

0

Описание товара

Бустер ВА – надежное оборудование, которое используется на промышленных предприятиях во многих странах мира. Дожимная установка оснащена защитным термореле, которое предотвращает перегрев и перегруз двигателя при эксплуатации в непрерывном режиме. Встроенная электрическая система блокирует бустер от самопроизвольного запуска после аварийного отключения питания. При восстановлении энергоснабжения или при остывании двигателя установка запустится только по команде с пульта. Это существенно повышает безопасность использования дожимного компрессора и не допускает случайного травматизма среди персонала.

Конструктивные особенности

 

 

Поршневые блоки от мирового лидера Boge (Германия)

Уникальные решения, такие как минимальные зазоры в цилиндрах, обеспечивают высокую эффективность поршневых блоков. Однако наибольший выигрыш в эффективности достигается за счет увеличения давления в существующей сети, так как потребление энергии от комбинации винтовой компрессор / бустер остается значительно ниже, чем в сравнении с 2-ступенчатым или 3-ступенчатым компрессорами.

Шатуны с запасом хода

Шатуны с большим запасом прочности. Шатун снабжен сверхпрочным игольчатым подшипником на стороне коленвала.

 

Цельный коленвал

Коленчатый вал, выкованный из единой заготовки, с динамической балансировкой, с большим запасом прочности, с роликовыми подшипниками с двух сторон.

 

Усиленные клапаны

Комбинированные язычковые клапаны всасывания/нагнетания ferax с увеличенным сроком службы. Оптимизированные диаметры сечения способствуют низкому сопротивлению потоку воздуха.

 

Дополнительный резервуар для масла

Компрессор имеет дополнительный резервуар для масла, который увеличивает период между техническим обслуживанием. Используется синтетическое масло с интервалом замены 2000 рабочих часов.

 

Кожух с оптимизированным потоком воздуха

Охлаждающий поток воздуха направлен на цилиндры блока, что обеспечивает его эффективное охлаждение и позволяет работать в непрерывном режим.

Бустеры до 40 бар - J.A. Becker & Sohne

Бустеры до 40 бар серии V увеличивают существующее давление в пневмосети на локальных участках, поднимая его до 40 бар. JAB BECKER предлагает широкий спектр высокопроизводительных дожимных поршневых компрессоров, которые эффективно увеличивают давление после винтового компрессора или работают от давления из пневматической сети предприятия. Бустеры J.A. Becker серии V выпускаются с двумя или тремя цилиндрами и работают в следующих рабочих параметрах:

  • Начальное давление на всасывании 5 — 13 бар
  • Давление нагнетания до 40 бар
  • Производительнсть 1,03 — 11,1 м³/мин


По сравнению с проектированием системы подачи сжатого воздуха высокого давления, локальное использование дожимных компрессоров J.A. Becker значительно более экономично для всех применений, для которых требуется технологический воздух более высокого давления, чем обще промышленное. Производство ПЭТ-бутылок является прекрасным примером такого использования.

Ваши преимущества:

Непрерывная подача воздуха высокого давления:
Инновационные функции, такие как смазка под давлением масла и усиленное охлаждение цилиндров, обеспечивают как длительный срок службы, так и низкие требования к техническому обслуживанию, а также возможность круглосуточной работы.

Исключительно низкая потребность в масле:
Высококачественные цилиндры выполнены с дополнительной защитой от износа. Эти детали обеспечивают низкое потребление масла в течение всего срока службы.

Эффективное охлаждение:
Охладители сжатого воздуха оснащены мощным вентилятором и постоянно находятся в сильном потоке охлаждающего воздуха. За счет этого обеспечивается низкая температура на всасывании каждой ступени и эффективное охлаждение сжатого воздуха на выходе из бустера.

Особенности дизайна бустеров высокого давления JAB Becker

  • Воздушное охлаждение для компрессоров с производительностью до 660 м3/час
  • Водяное охлаждение для серии 80 – до 800 м3/час и до 300 бар
  • Прямой привод
  • Манометры для каждой ступени и манометр давления масла
  • Предохранительные клапана для каждой ступени сжатия
  • Антивибрационные опоры
  • Автоматичекий слив конденсата
  • Высокая степень стандартизации

Каталог дожимных компрессоров JAB Becker до 40 бар

Дожимной бустер JAB Becker V 5345-2/40 | 1030 - 2580 л/мин | макс. давление 25 бар


Рабочая среда — Атмосферный воздух
Максимальное рабочее давление до 40 бар
Давление на всасывании 5 / 7,5 / 10 / 13 бар
Производительность [F.A.D.] 1030 / 1600 / 2050 / 2580 л/мин
Мощность электродвигателя 11/15 кВт
Количество ступеней сжатия 1
Количество цилиндров 2
Рабочая температура окружающей среды +1…+40 С
Длина* 1235 мм
Ширина* 670 мм
Высота* 775 мм
Температура сжатого воздуха на выходе +10 С к окружающей среде

Подробная информация

Дожимной бустер JAB Becker V 5360-2/40 | 1800 - 3465 л/мин | макс. давление 40 бар


Рабочая среда — Атмосферный воздух
Максимальное рабочее давление до 40 бар
Давление на всасывании 5 / 7,5 / 10 бар
Производительность [F.A.D.] 1800 / 2730 / 3465 л/мин
Мощность электродвигателя 11/15 кВт
Количество ступеней сжатия 1
Количество цилиндров 2
Рабочая температура окружающей среды +1…+40 С
Длина* 1235 мм
Ширина* 670 мм
Высота* 695 мм
Температура сжатого воздуха на выходе +10 С к окружающей среде

Подробная информация

Дожимной бустер JAB Becker V 5461-2/40 | 3810 - 7600 л/мин | макс. давление 20 бар


Рабочая среда — Атмосферный воздух
Максимальное рабочее давление до 20 бар
Давление на всасывании 7,5 / 10 / 13 бар
Производительность [F.A.D.] 4200 / 5890 / 7600 л/мин
Мощность электродвигателя 18,5/22 кВт
Количество ступеней сжатия 1
Количество цилиндров 2
Рабочая температура окружающей среды +1…+40 С
Длина* 1500 мм
Ширина* 860 мм
Высота* 920 мм
Температура сжатого воздуха на выходе +10 С к окружающей среде

Подробная информация

Дожимной бустер JAB Becker V 5461-3/40 | 5815 - 11100 л/мин | макс. давление 40 бар


Рабочая среда — Атмосферный воздух
Максимальное рабочее давление до 40 бар
Давление на всасывании 7,5 / 10 / 13 бар
Производительность [F.A.D.] 6400 / 8770 / 11100 л/мин
Мощность электродвигателя 22/30 кВт
Количество ступеней сжатия 1
Количество цилиндров 3
Рабочая температура окружающей среды +1…+40 С
Длина* 1500 мм
Ширина* 860 мм
Высота* 980 мм
Температура сжатого воздуха на выходе +10 С к окружающей среде

Подробная информация

Цилиндры двигателя

Цили́ндр  двигателя внутреннего сгорания является рабочей камерой объемного вытеснения. Во время работы двигателя внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев.

Внутренняя часть цилиндра — втулка или гильза цилиндра.

Наружная часть — рубашка двигателя.

Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра называется зеркалом. Зеркало это рабочая часть цилиндра, поэтому она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) и поэтому выбирают следующие типы материалов для гильз цилиндров. На зеркале цилиндра наносится специальный рельеф, который способствует снижению трения между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром, благодаря удерживанию моторного масла на стенках.

В современных двигателях внутреннюю поверхность цилиндров подвергают отбеливающему переплаву лазером, что способствует образованию белого чугуна высокой твердости. Ресурс таких цилиндров намного выше и не требует ремонтных размеров.

Гильзы цилиндров отливают из чугуна высокой прочности или специальных сталей. Иногда на алюминиевые гильзы цилиндров наносят гальваническое покрытие хромом.

 

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается неравномерно, поэтому маховик должен обладать большим моментом инерции. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.

Цилиндры двигателя могут быть расположены следующим образом: вертикально в один ряд – однорядные, двигателя автомобилей ВАЗ-2107 «Жигули», ГАЗ-52-04, ГАЗ-3102 «Волга» и др., под углом a к вертикали, двигатель автомобиля Москвич 2140; в два ряда V-образные, двигателя автомобилей ГАЗ-53А,ЗИЛ-130, КаМаз 5320 и др.

Дефекты гильз цилиндров

Гильзы цилиндров изнашиваются вследствие трения между поршнем и зеркалом (внутренней стенкой цилиндра). Как правило повышенный износ может происходить вследствие таких причин:

- не достаточно масла на стенках цилиндров

-двигатель долго не работал, и все масло стекло в картер

-применение масла не соответствующей вязкости

- коррозия, возникает вследствии применения воды, как охлаждающей жидкости

-сколы, царапины возникают вследствие не правильного монтажа, демонтажа ( все действия по съемке гильз цилиндров нужно проводить согласно правил специальным съемником)

-при не правильной эксплуатации двигателя

 

Методы обработки для устранения дефектов

Дефекты устраняются такими методами обработки как: шлифовка, фрезировка, напыление, наплавка, хонингование.

Хонингование 

Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонгов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий (от 2 мм) путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04.

Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности. Зеркало цилиндров должно иметь не совсем гладкую поверхность, так как масло будет стекать и не оставатся между парой трения, что будет приводить к износу, поэтому делается как бы меленькая насечка. В ней остаються частички масла , которые обеспечивают хорошую работу цилиндр-поршень и приводит к увеличению ресурса деталей.

Лучшие бустеры с октановым числом (обзор и руководство по покупке) в 2020

Преимущества двигателей с октановым числом

  • Повышение производительности двигателя . Бустеры с октановым числом работают для улучшения сжатия топлива в двигателе перед детонацией. В результате мощность двигателя транспортного средства увеличивается для повышения эффективности.
  • Увеличить мощность. Вашему двигателю требуется высокое октановое число для эффективной работы двигателя. Увеличение степени сжатия высокооктанового топлива также увеличит мощность транспортного средства.
  • Помогите снизить выбросы. Бустеры с октановым числом помогают снизить выбросы, которые в конечном итоге устраняют накопление углерода в двигателе. Слишком большое накопление углерода в двигателе вашего автомобиля может привести к снижению производительности и даже к остановке двигателя.
  • Предотвратить детонацию в двигателе . Детонация двигателя вызвана преждевременным воспламенением топливно-воздушной смеси в цилиндре вашего автомобиля. Использование октановых бустеров в правильных количествах поможет двигателю вашего автомобиля работать правильно, ограничивая шансы повредить ваш двигатель из-за чрезмерного детонации. сжатие.Например, более высокое октановое число будет указывать на то, что вы получите лучшую устойчивость к детонации и детонации двигателя. Покупка бустера с октановым числом поможет защитить ваш автомобиль от проблем с низким октановым числом. Это также повысит общую эффективность двигателя автомобиля, гарантируя, что топливо в цилиндре воспламеняется так, как ему нужно. Добавление в двигатель октанового бустера гарантирует, что ваш автомобиль будет получать топливо лучшего качества для максимальной мощности и мощности.

    Стабилизатор топлива

    Когда топливо остается в автомобиле в течение более 30 дней, оно начинает распадаться на несколько компонентов, поскольку оно становится несвежим.Этот процесс делает его уязвимым для загрязняющих веществ, которые в конечном итоге приведут к проблемам с двигателем. Стабилизаторы топлива содержат антиоксиданты, которые помогают расщеплять топливо, сохраняя его в хорошей форме намного дольше. Стабилизаторы используются для защиты двигателя от несвежего топлива без необходимости его слива. Они также помогают защитить двигатель автомобиля от повреждений конструкции и коррозии, которые часто возникают из-за затвердевшего топлива.

    Ведущие бренды

    Klotz Synthetic Lubricants Inc.

    Klotz Synthetic Lubricants Inc.была основана еще в 1959 году. Компания по производству смазочных материалов производит синтетические гоночные масла, аэрозоли и силовые присадки. Klotz также производит гоночные смазочные материалы, трансмиссионное масло и бензин. Одним из его популярных продуктов является бустер Klotz с высоким октановым числом.

    Torco Racing Fuels

    Torco - американская компания по производству моторных масел, основанная в 1950 году Бобом Ланкастером. Компания была образована после того, как Ланкастер изобрел первое в истории гоночное масло 20w50 в 1948 году. Torco производит всевозможные автомобильные смазочные материалы, включая гоночное топливо, присадки, ускорители и одежду.Один из ее популярных продуктов - ускоритель неэтилированного топлива Torco F500010TE.

    STP

    STP - американская компания по производству моторных масел. Название начиналось как аббревиатура от Scientifically Treated Petroleum. STP ранее принадлежала Armored AutoGroup, принадлежащей Spectrum Brands. STP занимается производством послепродажной автомобильной продукции, такой как смазочные материалы, моторные масла и присадки к моторным маслам. Один из популярных продуктов - STP Octane Booster.

    Лучшая цена на бустеры с октановым числом

    • Менее 30 долларов: По этой цене в розницу продаются различные бустеры с октановым числом.Тем не менее, большинство двигателей с октановым числом двигателей в этом ценовом диапазоне будут предлагать только базовые функции. В зависимости от компании-производителя октановые бустеры этого ценового диапазона популярны из-за их низкой цены и базовых характеристик.
    • 30–50 долларов США: Лучшие бустеры октанового числа можно найти в этой ценовой категории. Эти усилители октанового числа имеют гораздо лучший состав и могут использоваться для широкого спектра применений, включая очистку топливной системы, повышение октанового числа топлива и предотвращение повреждения двигателя от ударов.
    • Более 100 долларов: В этой ценовой категории не так много октановых бустеров. Тем не менее, октановые бустеры в этом диапазоне - это продукты премиум-класса, изготовленные из ингредиентов высочайшего качества для обеспечения превосходных характеристик. Их можно использовать в нескольких приложениях, они имеют хорошие рейтинги и предлагают наилучшие результаты.

    Основные характеристики

    Добавлено октановых баллов

    В зависимости от приобретенного вами продукта повышения октанового числа каждый из них в определенной степени повысит рейтинг вашего топлива.Если вы хотите поднять свой автомобиль до очень высоких характеристик, вам нужно будет купить бустер с октановым числом, который предлагает это. В большинстве случаев это приводит к высоким затратам.

    Ингредиенты

    Есть несколько способов получить желаемый эффект повышения октанового числа. Некоторое количество химикатов может дать один и тот же результат, но уникальные эффекты обычно сопровождают друг друга. Перед покупкой октанового бустера важно проверить эту информацию, так как это может повлиять на ваш автомобиль.

    Совместимость

    Прежде чем вы остановитесь на самом лучшем бустере октанового числа, вам необходимо принять во внимание тип вашего автомобиля и тип двигателя, на котором он работает. У разных двигателей разные требования. Убедитесь, что у вас есть бензиновый бустер, подходящий для вашего автомобиля.

    Прочие соображения

    • Частота использования: Перед покупкой определенного продукта для повышения октанового числа важно подумать, как часто вам нужно его использовать и какое влияние он окажет на ваш автомобиль в долгосрочной перспективе.Имейте в виду, что октановый бустер не предназначен для однократного использования. Затраты могут повторяться.
    • Производительность: Важно проверить, обеспечивает ли приобретаемый вами бустер октанового числа необходимое повышение в соответствии с вашими конкретными потребностями. В зависимости от производителя, для рекламы их продуктов будут использоваться разные показатели. Однако лучшим показателем того, как продукт будет работать на вашем автомобиле, является октановое число.

    Лучший бустер с октановым числом Обзоры и рекомендации 2020

    Советы

    • Проверьте октановое число вашего автомобиля, прежде чем выбирать продукт.Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или под крышкой бензобака. Это значение позволит вам узнать рекомендованный уровень октанового числа, необходимый вашему автомобилю для хорошей работы.
    • Важно дать компьютерной системе вашего автомобиля время для настройки после использования добавки. Если вы хотите повысить эффективность своего автомобиля на треке, начните использовать продукт за несколько недель до этого.
    • Бустеры с октановым числом очень летучие, легковоспламеняющиеся и токсичные. С ними важно проявлять осторожность.По возможности избегайте хранения этого продукта, когда он не используется.
    • Прежде чем покупать октановый бустер, важно выяснить, когда не следует использовать этот продукт. Например, усилители октанового числа не заменяют стабилизаторы топлива или любые другие продукты для комплексной обработки топлива.
    • Для достижения наилучших результатов не забудьте залить октановый бустер перед заправкой топливного бака. Перед использованием продукта подождите, пока уровень топлива не станет низким.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Как октан влияет на работу двигателя?

    A: Чем выше октановое число в топливе, тем больше сжатия и тепла, которое может выдержать топливо перед детонацией.Увеличение сжатия приведет к большему взрыву внутри цилиндра, улучшая характеристики.

    В: Что означают октановые числа?

    A: Октановое число - это способность топлива предотвращать преждевременную детонацию или возгорание перед воспламенением свечи зажигания. Чем выше октановое число, тем большее сжатие топливо может выдержать перед воспламенением или детонацией.

    Q: Как правильно использовать октановые бустеры?

    A: Хотя разные продукты будут иметь разные характеристики, октановые бустеры лучше всего использовать при каждой заправке.Если вы готовитесь к ситуации, когда требуется максимальная пиковая производительность, убедитесь, что вы начали использовать продукт за несколько недель до мероприятия.

    Заключительные мысли

    Наш лучший выбор для лучшего октанового бустера - ускоритель неэтилированного топлива Torco F500010TE. Этот усилитель октанового числа представляет собой высококачественный продукт, который можно комбинировать с другими присадками и который хорошо работает в самых разных установках двигателя.

    Если вы хотите получить что-то более выгодное по разумной цене, обратите внимание на Rislone Super Concentrated Octane Booster.

    Как конструкция усилителя карбюратора влияет на производительность вашего автомобиля

    Чтобы по-настоящему понять, как работают карбюраторы, сначала нужно узнать Даниэля Бернулли.

    Бернулли был ученым 18 века, который обнаружил, что давление обратно пропорционально скорости. Этот принцип, получивший название Принцип Бернулли , первоначально был применен к гидродинамике (подумайте о зависимости расхода топлива от давления топлива), но он также относится к потоку воздуха. В частности, с увеличением скорости воздуха его давление уменьшается.

    Основы бустера

    Карбюраторы разработаны с учетом принципа Бернулли. Воздухозаборники, конструкция Вентури и стили бустеров работают в сочетании друг с другом, чтобы создать правильный баланс воздушного потока и скорости для конкретного применения. Например, трубка Вентури большего размера будет пропускать большее количество воздуха, но при более низком давлении по сравнению с трубкой Вентури меньшего размера. Это более низкое давление снижает сигнал карбюратора, необходимый для проталкивания адекватного распыленного топлива через главный жиклер в воздушный поток.

    Вот почему был разработан бустер или бустер Вентури.

    Бустер - это, по сути, меньшая трубка Вентури внутри большей главной трубки Вентури. Он называется бустером, потому что он увеличивает падение давления при прохождении воздуха через трубку Вентури большего размера. Это особенно полезно при более низких оборотах двигателя, чтобы помочь переместить откалиброванное количество топлива из поплавковой камеры в двигатель. Изменяя форму и конфигурацию ускорителя, вы можете изменить количество топлива, добавляемое к поступающему воздуху, и то, как оно в конечном итоге распределяется.

    Бустеры бывают разных форм и конструкций. Оптимальная форма и конфигурация усилителя для конкретного применения зависят от таких вещей, как размер карбюратора, мощность и предполагаемое назначение автомобиля.

    Прямая / нижняя часть в сравнении с кольцевыми усилителями

    Здесь показан бустер с прямыми опорами. Бустеры с нижней опорой похожи по конструкции на прямые усилители, но расположены ниже для улучшения сигнала.

    Карбюраторные усилители эволюционировали, чтобы идти в ногу с меняющимися требованиями двигателей для дрэг-рейсинга.Опять же, размер трубки Вентури определяет общую пропускную способность карбюратора . По мере увеличения диаметра Вентури и общего воздушного потока карбюратора сигнал карбюратора естественным образом уменьшается - принцип Бернулли.

    Именно здесь конструкция бустера становится важной.

    В то время как традиционные усилители с прямой и нижней опорой отлично работают в относительно небольшом уличном карбюраторе, более крупные гоночные карбюраторы серии 4500 часто требуют большего сигнала карбюратора, чем они могут обеспечить. Задача этих больших карбюраторов - подавать необходимый объем воздуха для удовлетворения потребностей высокопроизводительного уличного или гоночного двигателя на высоких оборотах.Поскольку давление воздуха приносится в жертву в пользу большого объема, конструкция усилителя имеет решающее значение для создания сигнала карбюратора, необходимого для работы в приемлемом диапазоне оборотов.

    Входят кольцевые бустеры.

    Все карбюраторы серии QFX с технологией Quick Fuel оснащены кольцевыми усилителями. Опции включают стандартный бустер банджо, бустер банджо с юбкой 1 дюйм и бустер полного банджо 1.100 дюйма.

    Кольцевые ускорители больше традиционных ускорителей и имеют небольшие выпускные отверстия по окружности для облегчения распыления топлива.Кольцевые бустеры использовались для эффективного увеличения сигнала гоночных карбюраторов в течение многих лет, но не все кольцевые бустеры созданы одинаковыми. Изменение диаметра и высоты ускорителей резко влияет на сигнал карбюратора и подачу топлива.

    «Чем больше банджо усилителя, тем выше сигнал карбюратора. Пластина меньшего диаметра также увеличивает сигнал карбюратора », - сказал Билл Ветцель из Quick Fuel Technology . «Конечно, обратное применимо к меньшим ускорителям. Общий кубический метр карбюратора, выбор топлива и изменение диаметра отверстия Вентури к дроссельной заслонке определяют, какой тип усилителя является идеальным.Необходимо учитывать множество переменных, поэтому всегда лучше проконсультироваться с производителем карбюратора ».

    В дополнение к изменению размера бустера для управления сигналом карбюратора, конструкция бустера также может быть изменена, чтобы влиять на распыление и распределение топлива.

    «Наши кольцевые бустеры имеют от 12 до 17 отверстий, тогда как стандартный бустер имеет только одно отверстие. Это делает капли топлива намного меньше и их легче распылять », - сказал Марвин Бенуа из Quick Fuel. «Переход от стандартного бустера типа« банджо »к полному усилителю колокола заставляет воздух вращаться, когда он проходит через карбюратор, что улучшает распыление и удерживает топливо от стенок впускных каналов.Эффект сдвига также уменьшает образование луж топлива ».

    В кольцевом бустере серии
    QFX используется от 12 до 17 отверстий для выпуска топлива. Меньшие отверстия обычно увеличивают сигнал карбюратора. Увеличение количества отверстий также обогащает топливно-воздушную смесь.

    Улучшенный сигнал и распыление топлива - отличные преимущества, но ни один из них не решает тенденцию угловых цилиндров работать более бедно, чем центральные цилиндры, при использовании одноплоскостного впускного коллектора . К счастью, изменение положения топливных отверстий может помочь в более равномерном распределении топлива по всем цилиндрам.

    «Если цилиндр №7 работает на обедненной смеси, мы можем проделать больше отверстий в заднем усилителе со стороны водителя, чтобы обогатить его. Это также может помочь компенсировать неэффективную конструкцию впускного коллектора », - сказал Бенуа.

    Подобно автомобильным характеристикам, конструкция ускорителя за эти годы претерпела значительные изменения. Правильный дизайн может иметь решающее значение для вашего уличного или гоночного приложения.

    ИСТОЧНИК: Quick Fuel Technology Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

    Обнаружение и устранение проблем с главными цилиндрами и усилителями тормозов - RacingJunk News

    Это пример главного цилиндра в алюминиевом корпусе с пластиковым резервуаром.Продолжайте читать, чтобы узнать, как сэкономить время и деньги, устраняя проблемы с тормозами самостоятельно.

    Представьте, что вы едете по дороге, и свет меняется. Вы нажимаете на тормоза и. . . вы, , начинаете замедляться, и ваша ступня медленно опускается на пол. Тогда ничего, тормозов нет. Но подождите, когда вы проверите, главный цилиндр полон! Вы можете отвезти свою машину в магазин и (иногда) заплатить за ее осмотр / диагностику, но это может занять много времени и часто требует предварительной записи.Что, если бы я сказал вам, что найти и устранить большинство проблем с тормозами, которые возникают под капотом, на самом деле довольно просто, и обычно вы можете сделать это менее чем за полдня? Что ж, это так, и я могу. Продолжай читать.

    Это пример главного тормозного цилиндра с литым металлическим корпусом и усилителя мощности из ранней модели Buick Riviera.

    Сначала давайте поговорим о том, что я имею в виду, когда говорю о главном цилиндре и усилителе тормозов, о чем еще не все из нас знают. Главный цилиндр - это компонент тормозной системы под капотом, который находится напротив брандмауэра / перегородки между двигателем и передним рулевым колесом.На старых автомобилях он металлический и имеет плоскую металлическую крышку (стальное литье), удерживаемую банджо, которое защелкивается и входит в канавки на верхней части крышки. На более новых автомобилях это алюминиевый корпус с пластиковым резервуаром для жидкости и крышкой с кулачковым замком. Усилитель тормозов устанавливается между главным цилиндром и стеной на новых или переоборудованных / модернизированных автомобилях. Смотрите изображения выше и ниже.

    Это пример главного цилиндра в алюминиевом корпусе с пластиковым резервуаром.

    Педаль тормоза, которая медленно опускается в пол

    Прежде всего я должен упомянуть, что я не имею в виду, что педаль проваливается в пол, когда вы прикладываете к ней все свои силы.Я говорю о том, что педаль опускается до пола, и при этом применяется не что иное, как нормальное тормозное давление. Вы знаете, что педаль, которая опускается на пол, является признаком утечки в системе, а медленно опускающаяся педаль означает медленную утечку. Однако вы потратили час или больше на поиски под машиной, вы даже использовали комплект течеискателя. Что действительно заставляет чесать голову, так это то, что резервуар полон.

    Взорванный чертеж главного цилиндра. Обводной главный цилиндр протекает между портами нагнетания и возврата для одного или обоих резервуаров.

    То, что я только что описал, - это главный тормозной цилиндр, идущий в обход. Одно или несколько внутренних уплотнений внутри поршня вышли из строя, и давление жидкости обходит это / эти уплотнения и возвращается в резервуар. Чтобы исправить это, либо замените главный цилиндр, либо восстановите его. На самом деле это тоже не сложно. Замена выполняется с небольшим обходом, в то время как восстановление не сильно отличается от восстановления суппортов после того, как вы их сняли и разъединили, поскольку в обоих случаях необходимо убедиться, что сопрягаемые поверхности уплотнения не имеют дефектов.Я опишу процесс R&R ниже.

    Педаль тормоза, которая ощущается как слабая пружина

    Это педаль тормоза, которая уходит дальше, чем обычно, а затем кажется, что она хочет немного вернуться в норму. Тормозное усилие, прилагаемое к колесам, меньше, и вам нужно сильнее нажимать на педаль, чтобы остановить машину. Это воздух в тормозных магистралях. Воздух сжимаем, а жидкость - нет. Это свойство тормозной жидкости делает ее идеальной для использования в автомобильных тормозных системах, в то время как воздух очень плохой.Чтобы решить эту проблему, необходимо выпустить воздух из гидравлической системы и удалить воздух из тормозов. Я описываю прокачку тормозов в конце этой статьи.

    Педаль тормоза, которая остается жесткой, но не останавливает машину

    Это фотография главного цилиндра без привода с ранней модели Pontiac Grand Prix. Обратите внимание на комплект для прокачки внизу изображения.

    У вашего автомобиля есть усиленные тормоза, но вам кажется, что вам нужно нажать на педаль тормоза, чтобы заставить его остановиться, даже на городских скоростях.Это хуже, чем дни до появления мощных дисковых тормозов, если вы достаточно взрослые, чтобы их помнить. Технический диагноз для этого состояния - «засорение трубопроводов и отверстий». Видите ли, тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает воду (даже в герметичной системе), что вызывает образование ржавчины и шлама. Комбинация «мусора» может забивать маленькие отверстия в тормозной системе, а также маленькие тормозные магистрали, снижая эффективность системы.

    Вы можете убедиться в этом, поцарапав наконечником дно резервуара с жидкостью и посмотрев, не прилипло ли к нему что-нибудь.Чтобы решить эту проблему, необходимо удалить старую жидкость из мастера и промыть систему, предпочтительно денатурированным спиртом, а затем свежей жидкостью. Этот процесс описан в шаге 7. Если у вас барабанные тормоза, я настоятельно рекомендую также очистить колесные цилиндры, о чем я расскажу в следующей статье. Кроме того, используйте только денатурированный спирт, так как все остальное может испортить резиновые уплотнения системы.

    Вы слышите шипение, когда нажимаете на тормоз

    Вот вы подходите к стоп-сигналу или знаку.Вы нажимаете на педаль тормоза, и когда вы приближаетесь к остановке, вы слышите шипение, которое звучит, как воздух, выходящий из шины или воздушного шара, или звук, который издает змея. Скорее всего, вы также думаете про себя, что давление, которое вы оказываете, больше, чем обычно для дисковых тормозов с усилителем.

    То, что вы описываете, - это усилитель тормозов с протекающим уплотнением, внутренним или внешним. Наружное уплотнение усилителя тормозов, которое протекает, вероятно, будет сопровождаться признаками влажности между главным цилиндром и усилителем мощности, поскольку это приведет к выходу из строя поршневого уплотнения на главном цилиндре из-за того, что он находится под вакуумом.Единственный вариант ремонта - заменить усилитель мощности. Если вы видите признаки утечки из главного устройства, вам также придется либо восстановить, либо заменить его.

    Снятие усилителя тормозного усилия и главного цилиндра

    Мастер модернизации и усилитель для ранней модели Cadillac. Черная штука сбоку - это комбинация впуска вакуума и обратного клапана. Мощность торможения увеличивается за счет вакуума двигателя.

    Вам нужно снять главный цилиндр, чтобы добраться до усилителя тормозов.Если вам нужно только заменить усилитель, вам не нужно открывать тормозные магистрали на главном устройстве, поэтому все, что вам понадобится, это гаечный ключ, чтобы удалить мастер (обычно 5/8 ″ или 9/16 ″) и розетка (такого же размера) и удлинитель (и) и, возможно, универсальный вертлюг. Если вы не берете мастера из машины для работы или замены, переходите к шагу два ниже:

    1. Ослабьте и снимите тормозные магистрали с главного цилиндра. Обычно это 3/8 ″ или 7/16 ″. Лучше всего использовать гаечные ключи, особенно если фитинги выглядят ржавыми, поскольку они не допускают закругления углов фитинга.Немного WD-40 может облегчить эту задачу.
    2. С помощью гаечного ключа открутите две гайки, которыми фланец главного цилиндра крепится к усилителю тормозов, повернув их против часовой стрелки. Опять WD-40.
    3. После того, как вы откроете гайки, если вы собираетесь работать с мастером, снимите его с машины и на время положите на рабочий стол или землю. Если нет, просто переместите его вперед достаточно, чтобы соскользнуть со шпильки усилителя.
    4. Внутри автомобиля и под приборной панелью вы найдете две или четыре (обычно четыре) гайки или болта, крепящие усилитель тормозов к брандмауэру / переборке.Это проще с розеткой и вертлюгом.
    5. Отсоедините поршень усилителя тормозов от педали тормоза. Это может быть соединение гайки и болта или штифт через рым-болт, закрепленный шплинтом или стопорным штифтом.
    6. Снять бустер с автомобиля из моторного отсека.

    Установка нового усилителя тормозов и главного устройства

    Установка нового усилителя тормозов - это просто снятие его в обратном направлении, если вы не работали с главным цилиндром или не заменяли его.

    1. Проденьте поршень усилителя через большое отверстие в перегородке. Совместите отверстия для болтов и надавите, пока усилитель не будет на одном уровне с переборкой.
    2. Установите и затяните гайки / болты, крепящие усилитель к перегородке, и подсоедините поршень к педали тормоза.
    3. Если вы отсоединили главный цилиндр, необходимо прокачать его. Новые мастера поставляются с наборами для прокачки, которые представляют собой не что иное, как резиновые трубки, прикрепленные к пластиковым фитингам. Если вы только что восстановили его, вы можете дешево купить комплект для прокачки в таких местах, как Autozone.Я опишу это позже.
    4. Наденьте главный цилиндр на шпильки усилителя тормозов. Установите и затяните гайки.
    5. Если вы сняли тормозные магистрали, установите их на место и затяните с помощью линейного ключа.
    6. Удалите воздух из тормозов, следуя указаниям в шаге 10 связанной статьи.

    Удаление воздуха из главного цилиндра

    После присоединения нового или восстановленного главного цилиндра к усилителю тормозов ввинтите пластиковые штуцеры комплекта для прокачки в порты цилиндра и проложите шланг (и) в резервуар (и).ВРУЧНУЮ медленно нажимайте педаль тормоза. попросите кого-нибудь посмотреть и сообщить, когда из шлангов перестанут выходить пузырьки воздуха. Снимите комплект для прокачки и снова подсоедините тормозные магистрали к главному цилиндру. Полностью удалите воздух из тормозных магистралей, сначала задние, затем передние. Если у вас есть тиски, установленные на прочном верстаке, и большая отвертка Philips, вы можете установить мастер на тиски, чтобы прокачать его. Это проще.

    Cardone | Вакуумный усилитель тормозов

    Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, отличную от гарантии CARDONE, указанной ниже, политика продавца имеет преимущественную силу.

    Что такое ядро?
    Сердечник - это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.

    Зачем возвращать ядра?
    Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества.Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

    Что такое восстановление?
    Восстановление - это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов оригинальными качественными компонентами и восстановления их первоначального функционирования.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. спектакль.

    Почему «Реман»?
    ТОВАРЫ
    Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» для достижения новых, а иногда и более высоких характеристик. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
    ЭКОНОМИКА
    Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman - одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
    ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
    Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.

    доля

    Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

    ×

    Как заменить вакуумный усилитель тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов расположен между главным тормозным цилиндром и перегородкой. Замена усилителя требует снятия главного тормозного цилиндра, поэтому, если вы подозреваете, что главный тормозной цилиндр не в рабочем состоянии, это также хорошее время для его замены.

    Если ваш вакуумный усилитель тормозов выходит из строя, вы можете заметить, что для остановки автомобиля требуется немного больше энергии ног, чем раньше.Если проблема усугубляется, двигатель может захотеть выключиться, когда вы остановитесь. Обратите внимание на эти предупреждения. Вы можете ездить с неисправным усилителем тормозов в нормальном движении, но когда случается что-то неожиданное, и вам действительно нужно в спешке остановить машину, если усилитель тормозов не в хорошем состоянии, у вас будут проблемы.

    Часть 1 из 3: Удаление усилителя

    Необходимые материалы

    • Ключ для прокачки тормозов
    • Тормозная жидкость
    • Колпачки тормозных магистралей (1/8 ")
    • Бутылочка с прозрачной пластиковой трубкой
    • Набор комбинированных ключей
    • Стойки для домкратов
    • Источник света
    • Ключи линейные
    • Гаечный ключ
    • Плоскогубцы-иглы
    • Инструмент для измерения толкателя
    • Резиновые заглушки для отверстий магистрали в главном цилиндре
    • Защитные очки
    • Отвертки крестовые и прямые
    • Набор торцевых ключей с удлинителями и вертлюгами
    • Индейка
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1. Слейте тормозную жидкость .Используя палочку для индейки, откачайте жидкость из главного цилиндра в емкость. Эта жидкость не будет использоваться повторно, поэтому утилизируйте ее надлежащим образом.

    Шаг 2: Ослабьте тормозные магистрали . Возможно, вы не захотите снимать тормозные магистрали на этом этапе, потому что из них начнет капать жидкость, как только они будут отсоединены. Но лучше всего отсоединить стропы от главного цилиндра до того, как будет ослаблен какой-либо из болтов, удерживающих его на автомобиле.

    Используйте свой линейный гаечный ключ, чтобы ослабить стропы, затем просто слегка завинтите их, пока не будете готовы снять главный цилиндр.

    Шаг 3. Отсоедините вакуумную линию . К усилителю через пластиковый обратный клапан прикреплен большой вакуумный шланг, который выглядит как угловой фитинг. Отсоедините вакуумный шланг и вытащите клапан из штуцера усилителя. Этот клапан следует заменять вместе с бустером.

    Шаг 4: Снимите главный цилиндр . Снимите два монтажных болта, которыми главный цилиндр крепится к усилителю, и отсоедините все выключатели стоп-сигналов или электрические разъемы.Открутите тормозные магистрали и установите резиновые колпачки на концах магистрали, затем вставьте пробки в отверстия в главном цилиндре. Крепко возьмитесь за главный цилиндр и снимите его с усилителя.

    Шаг 5: Открутите и снимите усилитель тормозов . Найдите и снимите четыре болта, которыми усилитель тормозов крепится к брандмауэру под приборной панелью. Вероятно, до них будет нелегко добраться, но с помощью вертлюгов и удлинителей вы можете получить преимущество.

    Отсоедините толкатель от педали тормоза, и усилитель готов к выходу.Вернитесь под капот и снимите его с брандмауэра.

    Часть 2 из 3: Регулировка и установка усилителя

    Шаг 1: Установите усилитель тормозов . Установите новый бустер так же, как вы сняли старый. Подсоедините тягу педали тормоза и вакуумную магистраль. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 15 секунд на холостом ходу, затем выключите.

    Шаг 2: Отрегулируйте толкатель педали тормоза . Эта регулировка педали тормоза, вероятно, уже будет правильной, но все равно проверьте ее.Если свободного хода нет, тормоза не будут отпускаться во время движения. У большинства автомобилей свободный люфт составляет около 5 мм; проверьте правильность размеров в руководстве по ремонту.

    Шаг 3. Проверьте толкатель усилителя . Толкатель усилителя может быть правильно настроен на заводе, но не рассчитывайте на это. Чтобы проверить размер, вам понадобится толкатель для измерения.

    Инструмент сначала прикладывают к основанию главного цилиндра, и шток перемещается для контакта с поршнем.Затем инструмент прикладывают к усилителю, и шток показывает, каким будет расстояние между штоком усилителя и поршнем главного цилиндра, когда детали будут скреплены болтами.

    Зазор между штоком и поршнем указан в руководстве по ремонту. Вероятно, это будет около 0,020 ». Если регулировка необходима, она выполняется поворотом гайки на конце толкателя.

    Шаг 3: Установите главный цилиндр . Установите главный цилиндр на усилитель, но пока не затягивайте гайки полностью.Установить линейные фитинги проще, при этом главный цилиндр все еще можно покачивать.

    После того, как линии будут подсоединены и натянуты вручную, затяните крепежные гайки на усилителе, затем затяните фитинги линии. Установите на место все электрические соединения и заполните резервуар свежей жидкостью.

    Часть 3 из 3: Прокачка тормозов

    Шаг 1: Поднимите автомобиль . Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке или на первой передаче, если это механическая коробка передач.Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры. Поднимите переднюю часть машины и поставьте ее на хорошие домкраты.

    • Предупреждение : Работа под автомобилем - потенциально одна из самых опасных вещей, которые может сделать домашний механик, поэтому вы не должны рисковать, что машина может сместиться и упасть на вас, пока вы работаете под ним. Следуйте этим инструкциям и убедитесь, что автомобиль надежно закреплен.

    Шаг 2: Снимите колеса .Возможно, нет необходимости снимать колеса для доступа к спускным винтам, но это упростит выполнение работы.

    Шаг 3: Присоедините уловитель . Зацепите леску за уловитель до штуцера для прокачки колеса, который находится дальше всего от главного цилиндра. Попросите помощника сесть в машину и несколько раз нажать на педаль тормоза.

    Если педаль реагирует, попросите их накачать ее, пока она не станет твердой. Если педаль не реагирует, попросите их прокачать ее несколько раз, а затем удерживайте ее на полу.Удерживая педаль нажатой, откройте спускной винт и дайте жидкости и воздуху выйти. Затем закройте спускной винт. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока жидкость, выходящая из винта, не освободится от пузырьков воздуха.

    Продолжайте прокачивать тормоза на всех четырех колесах, двигаясь к левому переднему колесу, которое находится ближе всего к главному цилиндру. Периодически пополняйте резервуар. Не позволяйте резервуару опустеть во время этого процесса, иначе вам придется начинать все сначала. Когда вы закончите, педаль должна быть твердой.Если этого не произошло, повторяйте процесс до тех пор, пока это не произойдет.

    Шаг 4: Протестируйте автомобиль . Долейте главный цилиндр и снова наденьте колпачок. Установите колеса и поставьте автомобиль на землю. Покатайся и попробуй тормоза. Убедитесь, что вы проехали достаточно долго, чтобы тормоза прогрелись. Обратите особое внимание на то, правильно ли они отпускаются, чтобы вы знали, что ваши толкатели отрегулированы правильно.

    Замена усилителя тормозов может занять несколько часов или несколько дней, в зависимости от вашего автомобиля.Чем новее ваша машина, тем сложнее будет работа. Если вы заглянете под капот своего автомобиля или под приборную панель и решите, что не хотите брать на себя ответственность, в YourMechanic всегда доступна профессиональная помощь, механики которой могут выполнить замену усилителя тормозов за вас.

    Распределители газа теперь могут использовать газовые бустеры Galileo MX 1000

    Дизайн

    Поскольку такое оборудование пользуется большим спросом, компания Galileo разработала свои компрессорные агрегаты MX 1000 в соответствии со стандартами API 618 и API 11P, используя специальные программы CAD для проектирования компонентов.На основе программ CAE / FEA все критически важные компоненты оптимизированы в соответствии с их динамикой и спросом.

    Стоит отметить, что эти трубопроводные бустеры были задуманы как модули, так что установленная мощность может увеличиваться в соответствии с потреблением.

    Собственное производство

    Ориентация на качество, все производственные процессы выполнялись в соответствии со стандартами ISO9001, и также стоит отметить, что, за исключением двигателя, клапанов цилиндров, а также командных и предохранительных клапанов, Galileo является производителем всех комплектных компонентов, что является всемирным отличительная черта.

    Поскольку Galileo является производственной компанией собственного производства, обеспечивается как эффективная работа, так и длительный срок службы оборудования. Более того, эта функция дополнена полной стандартизацией основных компонентов, что позволяет быстро реагировать на техническое обслуживание.

    Трубопроводные ускорители MX 1000 на насосной станции в Эль-Пастале, провинция Мендоса, Аргентина

    Одним из компонентов, производимых на нашем предприятии, является корпус компрессора MX 1000 , основной корпус которого изготовлен из установленного чугуна, чтобы гарантировать отсутствие внутренних напряжений.Поршневые четырехтактные компрессоры имеют номинальную мощность 1100 кВт при 1500 об / мин. Каждый ход поршня имеет диаметр 110 мм (4,33 дюйма), а максимальный дисбаланс между ходами составляет 0,90 кг (2 фунта). Благодаря этим характеристикам компрессоры демонстрируют действительно низкий уровень вибрации во время работы.

    Коленчатый вал и шатун также соответствуют тем же критериям надежности и длительного срока службы. Эти компоненты изготовлены из кованой стали для закалки и отпуска SAE 4140, чтобы обеспечить максимальную прочность в одной детали.Эти компоненты установлены на трехметаллических подшипниках с принудительной смазкой с помощью насоса с механическим приводом 100 л / мин (26,417 гал / мин), обеспечивающего необходимый поток масла для каждой точки компрессора.

    Все цилиндры корпуса изготовлены из чугуна с шаровидным графитом, имеют большие газовые каналы, минимальные потери давления, воздушное охлаждение и принудительную смазку. У них также есть съемные вкладыши с скользящей посадкой, которые значительно упрощают и ускоряют замену в полевых условиях в случае износа или любых других обстоятельств.Гильзы цилиндров, изготовленные из SAE 4140, как и стержни диаметром 50,8 мм (2 дюйма), поверхностно обработаны ионным нитридом для увеличения твердости внутреннего диаметра цилиндра и уменьшения износа и коррозии. Поршневые кольца, направляющие кольца и изнашиваемые ленты изготовлены из PEEK с углеродным волокном и усилением PTFE, наполненным дисульфидом молибдена для повышения износостойкости.

    Персонал полевой службы Galileo контролирует работу бустеров трубопровода MX 1000 на нагнетательной станции в Эль-Пастале, Мендоса, Аргентина.

    Все сосуды высокого давления и растяжки трубопроводов были изготовлены и спроектированы в соответствии с нормами ASME IX и ANSI 31b, а газовые теплообменники и охлаждающая вода двигателя - в соответствии с нормами TEMA. Два осевых лопаточных вентилятора в каждой компрессорной раме заставляют воздух циркулировать через теплообменники. Эти вентиляторы получают необходимую мощность непосредственно от коленчатого вала двигателя через прочный карданный привод и ремни с простой и проверенной конструкцией, обеспечивающей плавный ход, долгий срок службы и простое обслуживание.

    Среди необходимых компонентов сторонних производителей компания Galileo включила газовый двигатель Caterpillar 3516 мощностью 1340 л.с., чтобы максимально увеличить компрессионную способность своих трубопроводных бустеров MX 1000. Эти 16-цилиндровые двигатели используют газ из трубопровода в качестве топлива, обеспечивая полную автономность работы оборудования. Поставки клапанов цилиндров и упаковки штоков были доверены Hoerbiger, в то время как вторичный смазочный насос и распределительные блоки с их элементами управления были поставлены компанией Sloan Brothers.

    Автоматическое управление и поддержка

    Для обеспечения требуемых / необходимых уровней расхода оба агрегата имеют функции автоматической работы, такие как управление запусками и остановками компрессоров в зависимости от давления в трубопроводе или ожидаемой нагрузки.

    С другой стороны, из штаб-квартиры Galileo, расположенной в Буэнос-Айресе, работа оборудования контролируется в режиме реального времени с помощью системы Galileo SCADA, чтобы гарантировать быструю техническую поддержку. В число измеренных рабочих параметров входят:

    • Давление газа на входе и выходе компрессора
    • Температура газа на всасывании и нагнетании в каждом цилиндре
    • Давление газа на всасывании и нагнетании в каждом цилиндре
    • Температура каждого коренного подшипника и каждой направляющей крейцкопфа
    • Обороты двигателя
    • Взрывоопасная атмосфера

    Кроме того, каждый ход рамы имеет блок управления вибрацией, который записывает факторы через SCADA, например:

    • Ослабленные или сломанные болты
    • Чрезмерный зазор в соединительных штифтах
    • Ослабленные или потрескавшиеся гайки стержня
    • Жидкость или мусор в цилиндре
    • Треснувший шатун или поршневой шток
    • Задиры в цилиндре
    • Чрезмерный зазор между траверсой и проскальзыванием
    • Прочие битые детали
    • Кроме того, группа профессионалов и обученных техников предоставляет услуги на местах, дополняя, таким образом, систему мониторинга SCADA.

    «Как наша система мониторинга, так и служба полевой поддержки являются важной частью развития нашего оборудования, поскольку мы ориентируемся на долгосрочные деловые отношения с нашими клиентами. Вот почему оборудование Galileo спроектировано как единое целое. Мы предлагаем возможности проектирования, мощности промышленных предприятий и более трех десятилетий опыта в области технологий природного газа. Это привело нас к разработке решений для нефтегазовой отрасли, таких как устьевые, газлифтные и сборные компрессоры; виртуальные конвейеры; ускорители трубопроводов; бустеры для выработки электроэнергии и специальные компрессоры для таких применений, как сжатие воздуха или водорода (h3) », - говорит Освальдо дель Кампо, генеральный директор Galileo.

    Топ-8 производителей тормозных усилителей для двигателя 2020-MZW

    Торможение - жизненно важная функция вашего автомобиля. Он обеспечивает контроль и одновременно комфорт. Без тормозных характеристик автомобиля управлять автомобилем практически невозможно. Представьте, что вы едете на высокой скорости по оживленной дороге, когда ваша педаль тормоза внезапно перестает тормозить с нужным вам тормозным усилием? Усилитель тормозов - это один из компонентов, который помогает вам остановиться в любой момент по вашему желанию.Производители усилителей тормозов обязаны постоянно выпускать надежные продукты.

    Усилитель тормозов - это усовершенствованный главный цилиндр, используемый для уменьшения усилия, необходимого при нажатии на педаль тормоза. В нем используется усилитель, который действует вместе с главным цилиндром, создавая усиленное гидравлическое давление на тормоза, заставляя колеса замедляться и останавливаться в одной точке. Плохой усилитель тормозов ставит под угрозу безопасность каждого. Но как узнать, что он у вас есть?

    Распространенной причиной выхода из строя усилителя тормозов является недостаточное давление вакуума.При его появлении ожидается предупреждение или симптомы, такие как затруднение при нажатии педали тормоза, пористые педали тормоза или затрудненное нажатие педалей тормоза, или, в худшем случае, ожидаются неработающие тормоза. Никто этого не хочет, особенно когда вы едете за рулем. При появлении симптомов как таковых немедленно отвезите свой автомобиль на осмотр на предмет возможного ремонта усилителя тормозов или замены усилителя тормозов.

    Обзор рынка тормозных усилителей

    Как и другие автозапчасти на рынке, усилитель тормозов пользуется большим спросом и будет востребован еще много лет по той же причине, что и многие производители автомобилей производят автомобили.Это движущий фактор все более глобального присутствия на рынке усилителя тормозов и других компонентов тормозной системы.

    Мировой рынок автомобильных гидравлических усилителей тормозов разделен на различные типы транспортных средств, и области применения включают двухколесные транспортные средства, легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые грузовые автомобили.

    Эта статья написана, чтобы служить руководством, чтобы показать вам некоторых производителей усилителей тормозов, которые играют значительную роль в росте усилителей тормозов на мировом рынке.

    Список производителей усилителя тормозов:

    Hitachi Тормозной усилитель

    Hitachi - это бренд, созданный на основе более чем столетнего опыта. Компания известна своим девизом: «вносить вклад в общество путем разработки передовых оригинальных технологий и продуктов».

    Hitachi Automotive производит и продает дифференцированные продукты, включая усилитель тормозов, указанные в каталоге запчастей для тормозов. Компания также предлагает системы управления двигателем, электрической трансмиссией, приводом и информационные системы для основных производителей оригинального автомобильного оборудования по всему миру.

    Hitachi Automotive - одна из компаний, которые первыми разработали вакуумные усилители тормозов с механическим усилителем тормозов. Компания продолжает вводить новшества, подталкивая будущее тормозной техники к новым высотам. Усилители тормозов Hitachi производятся на сертифицированном ISO предприятии в соответствии со строгими стандартами автомобильной промышленности.

    Преимущества усилителя тормозов Hitachi:

    • уменьшение веса и уменьшение хода педали тормоза
    • прогресс динамического отклика
    • Функция высокого расхода с более коротким перемещением потерь и повышенной безопасностью при столкновении за счет минимальной общей прочности
    • улучшенная экономия топлива
    • Повышенная скорость замедления при резком торможении, что приводит к увеличению тормозного пути и безопасности

    Усилитель тормозов TRW

    TRW - производитель качественной автомобильной продукции для обеспечения безопасности оригинального оборудования.Компания является известным поставщиком усилителей тормозов и ключевым игроком на мировом рынке усилителей тормозов. Тормозные системы и детали TRW, включая компоненты рулевого управления и подвески, компоненты грузовых автомобилей и инструменты для обслуживания, признаны во всем мире благодаря их инженерному качеству и инновационному дизайну. Продукция TRW также хорошо протестирована как внутри компании, так и независимо.

    Тормозные усилители TRW являются важной частью общего ассортимента барабанных тормозов и исполнительных механизмов компании, обеспечивая потребителям высочайшее качество.Усилители тормозов TRW проходят тщательные испытания, а это означает, что они гарантированно обеспечивают надежную и стабильную работу на дороге.

    TRW Brake Booster Преимущества и преимущества:

    • Качество оригинального оборудования
    • Широкий ассортимент одинарных и тандемных усилителей тормозов
    • Уникальная конструкция рулевой тяги - более легкие и тонкие детали для более эффективного торможения
    • Большой охват: почти 340 деталей, обслуживающих большее количество потребителей

    Долговечность и отказоустойчивость - вот что дает усилитель тормозов TRW в соответствии с требованиями потребителей в настоящее время.Вот почему TRW вкладывает средства в разработку барабанных тормозов и продуктов срабатывания, таких как усилитель тормозов, которые прослужат дольше.

    Официальный веб-сайт TRW: https://www.trwaftermarket.com/en/

    Усилитель тормозов TRW: https://www.trwaftermarket.com/en/passenger-cars-and-lcv/actuation-systems/brake-boosters/

    Продукция для легковых автомобилей TRW: https://www.trwaftermarket.com/en/passenger-cars-and-lcv/

    TRW Запчасти для коммерческих автомобилей: https://www.trwaftermarket.com/en/commercial-vehicles/

    Усилитель тормозов Mando

    Mando - это технологический бренд и хорошо осведомленный производитель различных автомобильных запчастей для известных мировых поставщиков автомобильных компонентов.Mando - это компания, в которой качество и технологии - это не просто объект совершенствования, а само видение компании. Компания была основана еще в октябре 1962 года. Ее полувековой опыт принес южнокорейским автомобилям технологии и качество, признанные сегодня на мировом рынке.

    Усилитель тормозов Mando - один из многих компонентов тормозной системы транспортных средств, которые предлагает компания. Тормозные системы Mando поставляются многим отечественным автомобильным компаниям и крупным производителям автомобилей, включая GM, BMW, VW, PSA и Fiat, что дает компании признание качества мирового класса.

    Mando Brake Booster Характеристики:

    • 100% прямая замена оригинального оборудования
    • Готовый и простой в установке усилитель тормозов
    • 100% идеальная установка
    • 100% новый усилитель тормозов

    Тормозная система MANDO: https://www.mando.com/eng/rnd/rnd01.jsp

    Официальный веб-сайт MANDO: https://www.mando.com/eng/index.jsp?sc_pc=y

    Усилитель тормозов Crown

    Crown Automotive была основана в Бостоне в 63-м году.Компания началась с небольшого магазина, где сверхурочная работа превратилась в глобального поставщика тормозных усилителей и производителя высококачественных запасных частей для автомобилей Jeep. Crown Automotive заработала репутацию в США и за рубежом, поставляя запасные части и аксессуары лучшего качества оригинального оборудования. Именно из-за запчастей Crown Automotive многие классические джипы до сих пор ходят на дорогах. Автозапчасти компании относятся к оборудованию с 1942 года и старше.

    Усилитель тормозов Crown, как известно, дает все и не оставляет желать лучшего.Усилитель тормозов Crown обеспечивает качество оригинального оборудования и надежность, которые сочетаются с идеальной установкой и производительностью. Этот компонент предлагается по очень конкурентоспособной цене, что делает его идеальной альтернативой для владельцев Jeep по всему миру.

    Преимущества и особенности усилителя тормозов Crown:

    • Идеально подходит впервые
    • Качество оригинального оборудования и эффективность торможения
    • Справедливая цена, которую может себе позволить каждый
    • Соответствует строгим отраслевым стандартам или превосходит их.

    Комплекты усилителя тормозов Crown для автомобилей: https: // www.crownautomotive.net/Jeep-Performance-Brake-Booster-Kits.html

    Официальный веб-сайт Crown Automotive: https://www.crownautomotive.net/

    CARDONE Усилитель тормозов

    CARDONE была основана в 1970 году и сегодня является ведущим поставщиком усилителей тормозов и производителем различных тормозных деталей, электродвигателей, топливных и воздушных систем, трансмиссии, компонентов рулевого управления и подвески, а также другой автомобильной электронной продукции. Компетенция и производственный опыт CARDONE позволяют им создавать продукты, которые являются синонимом качества и мастерства оригинального оборудования.Автозапчасти CARDONE отличаются надежностью и простотой установки, что дает потребителям возможность сэкономить время и деньги.

    Тормозные усилители CARDONE - это уплотнения 100% оригинального качества, диафрагмы и обратные клапаны установлены в каждом блоке, чтобы обеспечить новые характеристики торможения и надежность. Продукт предлагает эксклюзивную антикоррозийную отделку для увеличения срока службы.

    Характеристики тормозных усилителей CARDONE:

    • Усилители тормозов CARDONE прошли 100% вакуумные испытания для обеспечения надлежащего и надежного вспомогательного торможения
    • Защита от ржавчины для увеличения срока службы
    • Предварительно отрегулированные выходные стержни главного цилиндра для более простой и быстрой установки
    • Совершенно новые крепежные гайки и шайбы обеспечивают беспроблемный монтаж

    CARDONE Усилители тормозов: https: // www.cardone.com/catalog/brakes/power-brake-booster

    CARDONE Официальный сайт: https://www.cardone.com/

    Усилитель тормозов Bosch

    Bosch - мировой поставщик усилителей тормозов и лидер автомобильной промышленности. Bosch - это частная компания со штаб-квартирой в Германии. Деятельность компании разделена на четыре различных бизнес-сектора, включая автомобильные технологии, промышленные технологии, энергетику и строительные технологии, а также потребительские товары.Продукты и услуги Bosch призваны обеспечить комфорт и улучшить качество жизни, предлагая инновационные и выгодные решения. Компания Bosch известна своим слоганом «Изобретено для жизни».

    Многолетний опыт производства в автомобильной сфере позволяет усилителю тормозов и другим компонентам Bosch предлагать инновационные решения и альтернативы многим транспортным средствам, попавшим в аварию на дорогах.

    Характеристики и преимущества усилителя тормозов Bosch включают:

    • Подгонка оригинального оборудования, функционирование и ощущения при торможении
    • Использование материалов и технологий оригинального оборудования в строительных изделиях
    • Опыт и знания в области оригинального оборудования

    Официальный веб-сайт BOSCH: https: // www.boschautoparts.com/en/

    Тормозные усилители BOSCH: https://www.boschautoparts.com/en/auto/brakes/brake-boosters

    Детали тормозной системы BOSCH: https://www.boschautoparts.com/en/auto/brakes

    ATE Усилитель тормозов

    ATE - это столетний успешный поставщик усилителей тормозов и производитель различных тормозных деталей для основных поставщиков транспортных средств по всему миру. От гидравлики до ABS, ATE с самого начала обогатила рынок новаторскими разработками и планирует продолжать делать это.

    При производстве усилителя тормозов ATE компания не различает оригинальное оборудование и запасные части, поэтому продукция ATE может удовлетворить и то, и другое без каких-либо проблем. Усилители тормозов ATE изготовлены из высококачественных материалов, чтобы служить потребителям долгие годы. Все продукты разработаны с использованием самых современных технологий и с учетом того, что клиенты стремятся удовлетворить или превзойти потребности и предоставить высококачественные продукты по доступной цене.

    Особенности и преимущества усилителя тормозов ATE:

    • Надежность и долгий срок службы
    • Безопасное торможение стало проще - тормоза гарантированно сработают в любой ситуации
    • Замена без проблем - усилители тормозов ATE просты в установке, что экономит время и обеспечивает плавную процедуру замены
    • Качество оригинального оборудования для всего оборудования
    • Часть линейки оборудована ассистентом торможения, датчиком давления / вакуума или датчиком положения

    ATE Brakes Официальный веб-сайт: https: // www.ate-brakes.com/

    ATE Brakes Усилитель тормозов: https://www.ate-brakes.com/products/hydraulic-parts/brake-boosters/

    Обзор продукта

    ATE: https://www.ate-brakes.com/products/

    Усилитель тормозов AISIN

    AISIN - это торговая марка, производящая высококачественную автомобильную продукцию с 1965 года. AISIN - признанный поставщик усилителей тормозов и производитель тормозных деталей, предлагающий комплексные варианты производства деталей и принадлежностей практически для каждой автомобильной системы.AISIN проложила себе путь к успеху с помощью инноваций, используя передовые технологии, чтобы предоставить потребителям автомобильные запчасти, обеспечивающие безупречные ходовые качества. Вместе с усилителем тормозов AISIN в каталоге компании доступны такие продукты, как трансмиссия, охлаждающие детали, тормоза и детали шасси.

    Усилители тормозов

    AISIN спроектированы в соответствии со строгими спецификациями оригинального оборудования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *