Чем отличается атмосферный двигатель от обычного: Ошибка 404 — страница не найдена

Содержание

Атмосферный двигатель: что это такое?

В списке различных характеристик двигателей всегда присутствует деление силовых агрегатов на так называемые атмосферные и моторы с наддувом. Наддувными или атмосферными могут быть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Необходимо добавить, что современные дизельные двигатели на автомобилях практически всегда являются турбированными (турбодизель). Далее мы рассмотрим, что такое атмосферный двигатель и чем он отличается от мотора с наддувом, а также о преимуществах и недостатках атмосферных двигателей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбонаддув и почему ДВС данного типа намного мощнее сравнительно с простыми атмосферными аналогами при одинаковом рабочем объеме.

Содержание статьи

Принцип работы атмосферного мотора

Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь.

Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.

Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.

Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.

Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1.5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.

Плюсы атмосферных ДВС

Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных способах форсирования ДВС без установки турбонагнетатаеля.

Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.

Упрощенная конструкция атмосферных моторов исключает необходимость дорогостоящего обслуживания и ремонта узлов, которые присутствуют в устройстве двигателей с наддувом: турбины, интеркулеры, компрессоры и т.д. Стоимость запчастей и сервисных работ для устранения тех или иных неисправностей атмосферного двигателя заметно дешевле по сравнению с ремонтом турбомоторов.

Минусы атмосферников

При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом. 

Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.

Читайте также

Выбираем двигатель - турбированный или атмосферный

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести.

И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

Плюсы и минусы атмосферного мотора

Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным. Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

Атмосферный двигатель

Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега.

Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта. Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди. Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

Атмосферный двигатель 1.6 MPI

Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность.

То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

Плюсы и минусы турбированного мотора

Первый турбированный двигатель был изобретен еще в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

Турбина двигателя

К преимуществам турбированных моторов можно отнести высокую мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. К тому же турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

К недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Двигатель 1.4 TSI

Еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Словом, у обоих типов двигателей есть свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому перед покупкой автомобиля с атмосферным или турбированным мотором нужно тщательно взвесить все за и против и лишь затем делать обдуманный выбор.

Компрессорный, турбо и атмосферный двигатели

Совсем недавно компрессор или турбину ставили на спортивные или тюнингованные автомобили. Сейчас же в большинстве случаев сам завод-производитель увеличивает мощность моторов такими агрегатами.

В чём же отличие между атмосферными, турбированными или компрессорными двигателями? Если вы хотите это узнать, то эта статья для вас. Начнём с того, что все автомобильные двигатели делятся на две категории: атмосферные и наддувные. Эти два типа очень сильно отличаются между собой как по своей конструкции, так и по мощности.

Первым рассмотрим атмосферный двигатель. Данный тип моторов является одним из самых сложных по своему устройству. В атмосферном движке топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндры идеально, то есть без каких-либо помех или сопротивлений. Из этого можно сделать вывод о том, что был серьёзно доработан коллектор. В этих двигателях очень важна точность, поэтому настройка распредвала довольно сложный процесс. Это всё делается для того, чтобы впускной клапан открывался максимально долго. Ну и конечно же увеличивают диаметр цилиндра, а также ход поршня, что даёт дополнительный прирост мощности. Мы убедились, что атмосферный двигатель довольно сложен в плане своей конструкции, но несомненным его плюсом является отличная реакция на педаль газа, а также запас мощности на любых оборотах. К довольно серьёзным минусам можно отнести немаленький расход топлива и не очень высокую износостойкость самого мотора.

Расскажем немного о турбированном двигателе. Данный тип моторов является наиболее востребованным среди автолюбителей. Конструкции турбированного и атмосферного двигателя почти одинаковые. Но суть турбины в том, что она нагнетает давление. Благодаря этому топливно-воздушная смесь подаётся с более высоким давлением в цилиндры, что даёт значительный прирост мощности. Часто турбину заменяют на более мощную, так как чем больше давление, тем больше мощность.

Но, к сожалению, как и любой другой двигатель турбированный тоже имеет недостатки. При низких оборотах работа турбины вообще не ощущается. Но при быстром наборе оборотов или же на высоких оборотах вы почувствуете приятное ускорение. Это значит, что заработала турбина. Ещё турбированные двигатели очень требовательны в плане смазки. Важным недостатком является не моментальный отклик турбины на педаль газа. Это называется турбояма. Но обычный автолюбитель не заметит этого явления в городском потоке, а вот для автоспорта это серьёзный минус.

Ну и последним рассмотрим компрессорный двигатель. Данный двигатель представляет собой механический нагнетатель, который начинает своё движение с помощью ременного привода. То есть суть этого движка в том, что от количества оборотов напрямую зависит его мощность. Чем выше обороты, тем выше мощность. Компрессор не только подаёт топливно-воздушную смесь в цилиндры под давлением, но и продувает впускной и выпускной клапан в момент наполовину открытия и закрытия, тем самым всегда прочищая цилиндры. Благодаря такой конструкции данный тип двигателей всегда готов работать на пределе своих возможностей. Минусом этого двигателя является эффективность взаимодействия только с большими объёмами, поэтому этот двигатель является очень неэкономичным.

Поделиться :

Турбированный или атмосферный двигатель, отличия, какой лучше

Многие люди при выборе автомобиля интересуются, что лучше – турбированный или атмосферный двигатель.

Чтобы получить точный ответ на столь популярный вопрос, необходимо рассмотреть основные отличия этих моторов, их преимущества и недостатки.

Только на основании грамотного анализа можно делать какие-либо выводы. Чем мы, собственно, и займемся.

Особенности и отличия

Чем особенен атмосферный двигатель?

По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).

Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).

Чем особенен турбированный мотор?

Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).

Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.

К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.

Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.

И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.

Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.

Преимущества

Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.

Атмосферный мотор

Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:

  • Большой ресурс.

За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.

При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.

Истории известны и такие экземпляры атмосферных «сердец», когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.

  • Простота в эксплуатации и надежность.

Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.

Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.

Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.

Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.

Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.

  • Ремонтопригодность.

Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.

Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.

Турбированный мотор

Турбированный мотор имеет следующие преимущества:

  • более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
  • данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
  • меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).

Недостатки

К минусам атмосферных двигателей можно отнести:

  • слишком большой вес;
  • низкую мощность;
  • невозможность выдавать номинальную мощность при езде в горной местности, где имеет место разреженный воздух;
  • более низкую динамику.

Все показатели приведены в сравнении с «конкурентом».

Читайте также:

Турбированный двигатель и его минусы:

  • слишком «хитрая» конструкция, которая существенно усложняет эксплуатацию двигателя;
  • чувствительность к топливу и маслу низкого качества, здесь уже приходится выбирать только лучшие материалы;
  • необходимость частой замены масляного фильтра и самого масла (данные расходные материалы служат почти в два раза меньше, чем в «атмосферниках»). При этом очень важно следить за их состоянием и своевременно производить замену;
  • более высокий расход бензина (солярки). Турбированный мотор затягивает больший объема воздуха. Как следствие, и топлива в один раз попадает много больше;
  • при частой эксплуатации турбина выходит из строя намного быстрее и приходится делать замену. Чтобы данный узел работал дольше, необходимо перед отключением давать ему немного поработать на холостых.

Какой двигатель лучше?

Остается определиться, какой двигатель выбрать. Здесь однозначного ответа нет.

Если касательно мощности и динамики, то первый вариант выглядит более предпочтительно. Но с турбированным двигателем необходимо быть готовым к максимальным затратам – на качественный бензин, масло и эксплуатацию.

В свою очередь, атмосферный мотор менее прихотливый и требовательный, поэтому подойдет для людей с меньшим бюджетом.

Как турбировать атмосферный двигатель

И напоследок давайте рассмотрим, как турбировать атмосферный двигатель.

Если раньше за такую работу никто не брался, то сегодня некоторые квалифицированные автосервисы способны сделать из обычного мотора настоящего «зверя».

Единственное, что нужно помнить – данная работа выльется владельцу в серьезные затраты на покупку дополнительных материалов и их установку.

В частности, необходимо дополнительно смонтировать интеркулер, турбину, дополнительный блок-перехватчик и так далее. Но и это еще не все.

Чтобы получить турбированный мотор, существенная оптимизация должна быть внесена в топливную систему – придется установить более мощный бензонасос, усилить поршневую группу, потратиться на форсунки с большей пропускной способностью и так далее.

Таким образом, получиться своеобразный тюнинг двигателя и в случае переделки последнего необходимо несколько раз пересчитать затраты, чтобы убедиться в актуальности такого мероприятия.

Выводы

Теперь после прочтения статьи можно принять решение — турбированный или атмосферный двигатель будет стоять на вашем автомобиле.

И помните, что нужно учитывать не только скорость и мощность, но и потенциальные затраты, ведь автомобиль покупается на долгие года и его необходимо обслуживать.

Атмосферный двигатель — что это такое?

Все мы привыкли к тому, что при описании технических характеристик автомобиля используются такие слова, как турбированный двигатель, дизель, инжектор. При этом худо-бедно мы имеем представление о том, что это такое. Но, как ни странно, многих ставит в тупик понятие «атмосферный двигатель». Хотя тут все очень просто.

Атмосферный двигатель является одним из самых первых двигателей, который создал человек. И название он получил о той самой атмосферы, окружающей нас и при этом участвующей в процессе сжигания смеси в двигателе. Смесь образуется благодаря затягиванию поршнями воздуха через ресивер инжектора, карбюратор и смешиванию с поступаемым горючим (бензин, диз.топливо).

Таким образом, атмосферный двигатель является самым обычным двигателем, в котором не применяются какие-либо специальные устройства, влияющие на сбалансированность смеси (например, компрессор или же турбина).

Несколько слов стоит сказать и об особенностях атмосферных двигателей. Первоначально питание двигателей рассчитывалось очень просто: нужно было определить оптимальное соотношение горючей жидкости и атмосферного воздуха. Такой баланс смеси для атмосферного двигателя, также как и для других двигателей внутреннего сгорания, равняется один к четырем. То есть, одна часть бензина к четырем частям воздуха. Однако проблема состоит не столько в вычислении этого соотношения, сколько в его обеспечении.

К примеру, на разных оборотах двигателя резко изменяется его затягивающая способность относительно атмосферного воздуха.

Атмосферный двигатель на малых оборотах не способен затягивать необходимый объем воздуха, поскольку ход и частота поршней цилиндров не обеспечивает нужный объем воздуха, который затягивается за единицу времени.

На высоких оборотах возникает проблема пропускного сечения воздуховода и воздушного фильтра. Они при прохождении большого объема воздуха буквально «душат» его подачу в двигатель, поскольку ограниченное сечение создает большое сопротивление для его пропускания.

Рассказывая о недостатках, стоит упомянуть и о положительных качествах атмосферного двигателя. Атмосферный двигатель на сегодняшний день является самым популярным двигателем, применяемым в автомобилестроении. По сравнению с другими конструкциями питания двигателей, их ремонтопригодность, надежность и предсказуемость все же выше.

Выбираем современный двигатель: почему турбо лучше, чем обычный?

       Новые автомобили все реже оснащаются двигателями без наддува, благо турбины позволяют развивать большую мощность при малом объеме.  Российские водители, тем не менее, относятся к турбомоторам с опаской. И очень зря.

Турбированные и атмосферные двигатели — в чем разница?

Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.

    • Атмосферный мотор

Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения — поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.

    • Наддувный мотор

Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят "большой вентилятор". О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.

Зачем двигателю нужен наддув?

Чтобы повысить мощность двигателя, нужно сжечь в нем больше топлива — зависимость простая. А вот чтобы сжечь больше топлива, нужно подать в цилиндры много воздуха, почти по кубометру на каждый литр бензина. Вопрос лишь в том, как заставить его это сделать? Основных способов два:


    • Увеличить объем. Это напрашивается само собой, и долгое время конструкторы шли этим путем: увеличивали количество цилиндров, их объем и конфигурацию. Так появились авиационные W12 и V16 с рабочим объемом в сотню литров с гаком и американские семилитровые V8 для автомобилей.… Сейчас мы не будем вдаваться в подробности и лишь констатируем, что путь этот сложный. В определенный момент большой мотор становится слишком тяжелым, а дальнейшее увеличение — нецелесообразным.
    • Увеличить количество сжигаемого топлива, не наращивая объем двигателя. Действительно, почему бы с силой не загнать в цилиндры просто побольше воздуха, чтобы можно было сжечь много бензина? Тут-то на помощь приходит наддув.

Двигатель W12 разработки Volkswagen Group ставился в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и другие премиум-модели. Фото: w12cars.com


Какие есть основные типы наддувов?

В основном используют два способа повысить давление на впуске выше атмосферного.
  • Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора. Просто, но двигателю приходится его крутить и тратить на это часть мощности.

  • Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой сдвоенный корпус из двух металлических "улиток", в котором на одном валу крутятся две крыльчатки. Одну из них раскручивает поток выхлопных газов, вырывающийся из выпускного коллектора. Вторая крутится, так как находится на одном валу с первой, — она «загоняет» атмосферный воздух во впускной коллектор.
Мы не будем сейчас вдаваться в достоинства и недостатки каждой из схем, а также описывать историю их создания и развития — это тема для отдельного материала. Здесь нам важно определиться, насколько наддувные моторы хороши.


Какие преимущества есть у наддувного мотора?

Высокая максимальная мощность. Как мы уже поняли, за счет наддува можно увеличить количество сжигаемого топлива, а значит, и повысить мощность мотора при неизменном объеме. Мощность можно увеличить в разы, но обычный показатель — 20–100% для серийных двигателей. Стабильный крутящий момент. В обычном атмосферном моторе давление на впуске, а следовательно, и количество сжигаемого топлива меняется в зависимости от оборотов мотора. На каких-то оборотах наполнение максимально, и двигатель работает с полной отдачей. На других наполнение цилиндров хуже, и момент, развиваемый двигателем, меньше. В современном турбомоторе наполнением цилиндра занимается турбина, а управляет турбиной электроника. Появляется возможность всегда подавать столько воздуха, сколько нужно для максимально эффективного сгорания смеси, и столько, чтобы "железо" двигателя выдержало нагрузку. Это позволяет создавать знаменитую "полку" крутящего момента. Такое название произошло от вида графика момента, который на турбомоторах действительно похож на ровную полку. Низкий расход топлива. Казалось бы, парадокс. Наддув позволяет впрыскивать больше топлива, но при этом обеспечивает экономичность. Каким образом? Дело в том, что рабочий объем турбомоторов меньше, и в целом они легче. С наддувом двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах меньше потерь энергии на трение и выше КПД. В результате при неспешном движении турбомотор экономичнее. А при большой нагрузке расход топлива никто не считает, не зря же есть выражение "ехать на все деньги", тем более мало кто постоянно ездит в экстремальных режимах.

На графике замера мощности и крутящего момента Skoda Fabia RS TSI видно, что в диапазоне с 2 000 до 4 500 оборотов двигатель развивает 250 ньютон-метров. Это и называется "полкой крутящего момента".


Почему люди боятся наддувных моторов?

С полной определенностью можно сказать, что двигатели с наддувом стоят на более высокой ступени эволюции, чем "атмосферники". И все-таки на сегодняшний момент большинство выпускаемых и продаваемых авто оснащены именно классическими двигателями, причем не только в "отсталой" России, но и в "просвещенной" Европе, не говоря уже про США. Почему же? Ресурс турбин невелик. В среднем турбина на бензиновом моторе служит максимум до 120–150 тысяч километров, а ремонт обходится недешево. Механический приводной нагнетатель в теории "неубиваем", но это умирающий вид, и там, где он применяется, о ресурсе не заботятся. Двигатель работает в более суровых условиях. Температура и давление в цилиндрах у наддувных моторов гораздо выше, а значит, и изнашиваются они сильнее. Это компенсируется тем, что турбодвигатели изначально строят с более высоким запасом прочности всех систем. Впрочем, вполне справедливо, что двигатель сложнее, у него больше датчиков, больше трубопроводов, больше всего греющегося и протекающего, и любая поломка в системе управления может повредить сам мотор или турбину. Говорят, что у турбина дает нестабильную тягу. Действительно, на старых наддувных моторах турбина "отзывалась" не сразу — нужно было время на то, чтобы выхлопные газы раскрутили крыльчатку, и получалось то, что назвали "турболагом". Теперь, с внедрением новых технологий (о них подробнее расскажем позже), эта проблема решена. "Пуристы", поборники атмосферных двигателей утверждают, что все равно нет идеальной связи между движением педали газа и тягой, но для рядовых водителей эти тонкости будут неочевидными. Говорят, что турбированные моторы звучат менее "благородно", чем атмосферные. Действительно, турбина делает звук выхлопа не столь ярким и "породистым". Но в полной мере это можно отнести разве что к "большим" моторам — рядным шестеркам или V8. Их звучание признается за некий идеал, и добавление к ним турбокомпрессора резко меняет звук. По мнению аудиофилов, "от выхлопа" звук становится нечетким и размазанным. Турбина работает как глушитель, сглаживая пики давления выхлопных газов и создавая свои собственные гармоники. Если речь об обычных рядных "четверках", то нельзя сказать, что выхлоп такого мотора изначально звучит особенно хорошо, с добавлением к нему турбины он становится тише, но вряд ли теряется уникальность. На помощь фанатам хорошего звука мотора приходят специалисты по акустике выхлопа. Выхлопные системы современных машин, что с наддувом, что без — плод серьезной работы, и особенности звука в первую очередь зависят от качества настройки системы и пожеланий покупателя.

Фото: prmpt.org


Почему некоторые производители спорткаров до сих пор не признают наддува?

Действительно, без турбин и нагнетателей прекрасно обходятся такие "уважаемые" автомобили, как Toyota GT86, Renault Clio RS и Honda Civic Type R. Основных причин на то несколько:
  • Высокую мощность можно получить и без турбины, но при условии, что двигатель будет развивать ее только на очень высоких оборотах. Например, 201 л.с. на той же Honda Civic Type R доступны лишь при 7 800 оборотах в минуту, что очень много для негоночного мотора.
  • Система наддува сильно увеличивает вес и размер маленьких моторов — ее невозможно сделать действительно компактной. Для спорткаров это немаловажно.
  • Многим нравится "крутильный" характер атмосферных моторов, отсутствие всяких возможных задержек и влияния температуры воздуха, "чистота" реакций и звука.
  • Во многих гоночных дисциплинах запрещены моторы с турбонаддувом, зато есть традиции форсирования атмосферных моторов.
  • На "атмосферниках" — более мощное торможение двигателем под сброс газа, что заметно на малоразмерных моторах и, опять-таки, важно для спорткаров.
  • В Японии и США, где в основном еще сохраняются безнаддувные "зажигалки", нет столь строгих ограничений по расходу топлива, как в Европе. Мотор с турбиной дороже, но может выдавать высокую мощность при низком расходе и на любой высоте, хоть на вершинах Альп. Мотор без турбины проще, менее требователен к обслуживанию, особенно когда очень высокая мощность не нужна, да и высоким расходом топлива и малой тягой в "негоночном" режиме можно пренебречь. И не стоит недооценивать силу традиций национального автомобилестроения.
Впрочем, мало-помалу наддув отвоевывает место под капотом спортивных автомобилей. Сначала Формула-1 отказалась от "атмосферников", а в марте 2014 года дебютировала первая в современной истории турбированная модель Ferrari — California T, которая получила "улитку" после долгого перерыва со времен 288 и F40.


Турбомотор — брать или не брать?

Если вы покупаете новый автомобиль, то однозначно брать. Турбодвигатель, как мы уже говорили, при прочих равных мощнее и экономичнее, а "убить" его при грамотной эксплуатации вы просто не успеете. Если же вы выбираете подержанную машину, то обратите внимание на пробег и состояние мотора. Если что-то будет указывать на то, что хозяин любил "отжигать" за рулем и километраж при этом выше 100 000 километров, то самое время присмотреться к расценкам на новые моторы и турбины. Задумайтесь, зачем был нужен двигатель с турбонаддувом первому владельцу. Некоторые машины берут с турбомотором только для того, чтобы постоянно "валить". В общем, с покупкой подержанной машины с турбодвигателем нужно быть осторожным вдвойне. О том, как правильно содержать мотор с наддувом и сколько стоит его починить, читайте в нашей следующей публикации. Если не хотите пропустить этот материал, подпишитесь на рассылку свежих статей внизу.


Читайте также:


Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

Ребят, очень много вопросов связанных с выбором двигателя для своего будущего железного коня. Все дело в том, что сейчас довольно много б/у турбированных автомобилей. Это в первую очередь продукция немецких производителей — Volkswagen, Mercedes, ну и BMW. Редко (в нашей стране) продукция японских производителей, ну и остальные понемногу французы, итальянцы и т.д. Все знают, что турбированные авто более мощные, оборотистые, но это ли является положительным моментом? Или скрывает в себе серьезные неудобства? В общем вопрос исходит от вас такой – подскажите какой двигатель лучше брать турбированный или атмосферный? Сегодня я решил расставить все точки над «i» и разом всем ответить на этот вопрос …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Атмосферный двигатель
  • Турбированный двигатель
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ — РЕКОМЕНДУЮ.
  • ГОЛОСОВАНИЕ

Если честно, то я немного уже затрагивал этот вопрос в статье – минусы турбированных двигателей. Но сегодня я постараюсь повторить все плюсы и минусы и одной и другой группы силовых агрегатов. Давайте начнем.

Атмосферный двигатель

Это двигатель, который не имеет турбонагнетателя в своей конструкции. Он работает при обычном атмосферном давлении. Поршни затягивают воздух через систему фильтрации, где при помощи таких приспособлений, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, после чего получается горючая смесь, которая впоследствии воспламеняется. У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы.

Плюсы

1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.

2) Работает не при таких больших нагрузках, а поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раз)

3) Расход масла. Отсутствуют устройства, которые дополнительно требуют смазки, а поэтому расход масла не большой.

4) Качество масла. Не так требователен к маслу, как его турбированный собрат, поэтому можно лить и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику. Однако стоит помнить — чем лучше масло, тем дольше двигатель проходит. Не стоит экономить в этом подходе.

5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива.

6) Замена масла. Масло меняется через 15 – 20 тысяч километров. Всегда следите за уровнем масла, это может привести к серьезной поломке!!

7) Прогрев. Атмосферник быстрее прогревается, нежели турбированные варианты.

Плюсы такого двигателя понятны – он простой, неприхотливый (в том числе и к топливу), более дешевый в обслуживании, масло меняется реже и т.д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее.

Минусы

1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту.

2) Расход. Тут все сложно, однако хочу объяснить более понятно. В общем так — атмосферный двигатель будет иметь больше объем, но столько же лошадиных сил, как турбированный при меньшем объеме! А соответственно расход будет больше. Простыми словами – «атмосферник» при объеме в 2,0 литра, выдает скажем 140 л.с., расход у него будет в районе 12 — 13 литров. В то время как турбированный вариант будет иметь столько же (140 л.с.) при объеме 1,4 литра, а расход около 8 – 9 литров.

Минусы все. Да, обычные «атмосферники» не оборотистые, и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечные!

Турбированный двигатель

Далее, хочу поговорить про турбированые двигатели. Хотя столько уже рассказано про них!

По сути это обычный атмосферник, с установленной турбиной, которая нагнетает давление в цилиндры (у атмосферного двигателя воздух как бы сам заходит). Таким образом, в камеры сгорания поступает больше воздуха и сжатого под давлением, что позволяет топливу лучше сгорать, что значительно повышает мощность и крутящий момент.

Плюсы

1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.

2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).

3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.

4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.

Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, как мне кажется, намного больше.

Минусы

1) Опять все тот же расход топлива. Ребята, если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.

2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.

3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %

4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!

5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.

6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях.

ИТОГ

Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины. Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера. У меня есть друг, который раньше занимался перегоном автомобилей из Германии. И как вы наверное поняли это б/у машины именно с турбироваными вариантами двигателей. Так вот, по его словам — атмосферный двигатель обходится в эксплуатации в 3 раза дешевле, он даже статистику небольшую вел. Вопрос в другом – многим хочется немецкий автомобиль именно с турбированным двигателем, из Европы и все тут! Ну ребята, за Mercedes и BMW и платить нужно соответственно.

Сейчас небольшое видео.

Голосование, как вы считаете что лучше турбо или обычный атмо?

А на этом у меня все! Читайте наш АВТОБЛОГ. Мы плохого не посоветуем.

(24 голосов, средний: 4,38 из 5)

Похожие новости

    Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определит.

    Почему машина в жару плохо едет. Подробно + видео версия

    Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные атмосферные моторы на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются турбированным двигателем.

    В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных ДВС от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

    Читайте в этой статье

    Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

    Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

    Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

    Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор.

    На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

    • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
    • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

    В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности. Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

    Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

    Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

    Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

    Преимущества и недостатки современного турбомотора

    Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

    Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

    Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики. На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей. Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

  1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
  2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Что в итоге

Помните, в начале статьи мы говорили о том, что доля турбомоторов на рынке в последнее время заметно возросла. Да, это так, но исключительно благодаря турбодизельным агрегатам. Практически любой современный дизельный двигатель сегодня оборудован турбонаддувом. Дело в том, что именно турбина позволяет дизельному мотору обеспечить достойные эксплуатационные характеристики в сочетании с высокой топливной экономичностью. По этой причине турбодизели пользуются огромной популярностью.

Однако, ситуация с турбобензиновыми агрегатами несколько иная. Подавляющее большинство производителей продолжают выпускать модели в сегментах от «бюджет» до «премиум» с простым атмосферным двигателем. Только в отдельных случаях в линейку добавляются турбированные бензиновые версии. Что касается стран СНГ, авто с турбонаддувом на бензине продолжают заметно уступать машинам с атмосферными бензиновыми ДВС по общему количеству на дорогах. Причин для этого много, начиная от низкого спроса в результате высокой начальной стоимости «надувных» бензиновых авто и заканчивая политикой автодилеров. Последние стараются избавить себя от гарантийных обязательств перед потребителем в случае возникновения проблем с более сложной технически турбированной бензиновой машиной.

Другими словами, турбобензиновые версии завозятся намного реже, так как продавцы учитывают низкое качество горючего и недостаточное количество квалифицированных технических специалистов по ремонту и обслуживанию таких авто на территории СНГ. Добавим, что подавляющее большинство турбированных бензиновых автомобилей на отечественных дорогах представлены моделями немецкого концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.).

Если же вы хотите приобрести подержанный турбированный автомобиль, в таком случае нужно более чем основательно подумать. В случае с дизелем будет необходима глубокая диагностика состояние самого ДВС и готовность заменить изношенную турбину. Когда речь заходит о бензиновых версиях, тогда нашим ответом будет практически однозначное «нет». Дело в том, что актуальная ситуация на рынке турбобензиновых автомобилей б/у достаточно сложная.

  1. Всегда помните о небольшом ресурсе турбины. В том случае, если на конкретной модели их установлено сразу две или более, сумма ремонта заметно возрастает.
  2. Обращайте внимание на пробег и предыдущих владельцев. Зачастую турбоавтомобили берут «гонщики» или амбициозная молодежь. Если первые целенаправленно «укатывают» мощную машину, вторые, как правило, попросту не обслуживают такой автомобиль должным образом и достаточно небрежно его эксплуатируют.

В обоих случаях получается целесообразнее продать машину с пробегом 100-150 тыс. км. другому владельцу по бросовой цене, чем ремонтировать или менять высокотехнологичный турбированный двигатель. То же самое вполне справедливо и для турбированных малолитражек, например, с рабочим объемом 1.2 литра. Моторы данного типа и вовсе считаются «одноразовыми», так как имеют относительно небольшой ресурс около 150-200 тыс. км. и плохо поддаются серьезному ремонту.

Дата публикации: 30 августа 2018 .
Категория: Автотехника.

Перед приобретением автомобиля (причем, неважно первого или очередного, нового или с пробегом) каждый потенциальный покупатель встает перед выбором: какой двигатель (если речь идет о бензиновом силовом агрегате) выбрать – атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (то есть стиля езды), условий эксплуатации и планируемых расходов на его обслуживание. Обе разновидности автомобильных моторов имеют как свои неоспоримые достоинства, так и, естественно, ряд недостатков. Поэтому нельзя дать однозначного ответа, какой двигатель лучше. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих моторов.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:

  • Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.
  • Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.
  • После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.
  • Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

Сказать, что атмосферный (то есть, стандартный) и турбированный двигатели – это принципиально разные моторы, нельзя. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем же заключается их отличие? У стандартного мотора воздух засасывается в цилиндр через впускной клапан под атмосферным давлением. У турбированного двигателя он нагнетается под значительно большим давлением, которое создает специальное приспособление – турбина. Для ее вращения используют энергию отработанных газов из выхлопного коллектора. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных крыльчаток, закрепленных на одном валу.

Выхлопные газы, поступая из выпускного коллектора на так называемые «горячие» лопасти, раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка подхватывает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр. Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими отработанными газами, между компрессором и впускным коллектором устанавливают специальный радиатор – интеркулер. Понижение температуры нагнетаемого воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную воздушно-топливную смесь. При одном и том же объеме цилиндра у турбированного двигателя за один цикл сгорает значительно больше топливной смеси, а значит, выделяется больше энергии. Именно за счет этого они значительно превосходят атмосферные аналоги по мощности.

Для информации! Так как все внутренние детали турбированных двигателей испытывают при работе значительные механические и температурные нагрузки, для их изготовления применяют более износостойкие и термостойкие материалы. Из-за этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

  • Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
  • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
  • Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
  • Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
  • Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
  • Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
  • Более быстрый прогрев в зимнее время.

Естественно, как и любой технический агрегат, атмосферный мотор имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):

  • Меньшую (на 30÷50%) мощность при одинаковом объеме двигателя.
  • Большие вес и габариты.
  • Более низкую экологичность.
  • Меньшие динамические показатели.

Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

  • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
  • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
  • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
  • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
  • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:

  • Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.
  • Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).
  • Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.
  • Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.
  • Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.
  • Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).
  • Долгий прогрев в зимнее время.

На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.

  • Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

О расходе топлива

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

“>

Как работает воздушный компрессор

Несколько лет назад в магазинах было обычным делом иметь центральный источник энергии, который приводил в действие все инструменты через систему ремней, колес и приводных валов. Электроэнергия передавалась по рабочему пространству с помощью механических средств. Хотя ремни и валы могут исчезнуть, многие магазины по-прежнему используют механическую систему для перемещения энергии по цеху. Он основан на энергии, хранящейся в воздухе, находящемся под давлением, а сердцем системы является воздушный компрессор.

Вы найдете воздушные компрессоры, которые используются в самых разных ситуациях - от угловых заправочных станций до крупных производственных предприятий.И все больше и больше воздушных компрессоров находят применение в домашних мастерских, подвалах и гаражах. Модели, рассчитанные на выполнение любой работы, от надувных игрушек для бассейнов до инструментов для электропитания, таких как гвозди, шлифовальные машины, дрели, ударные ключи, степлеры и краскопульты, теперь доступны в местных домашних центрах, у дилеров инструментов и по каталогам с доставкой по почте.

Большим преимуществом пневмоэнергетики является то, что для каждого инструмента не нужен собственный громоздкий двигатель. Вместо этого один двигатель компрессора преобразует электрическую энергию в кинетическую.Это позволяет создавать легкие, компактные, простые в обращении инструменты, которые работают бесшумно и содержат меньше изнашиваемых деталей.

Типы воздушных компрессоров

Хотя существуют компрессоры, в которых для создания давления воздуха используются вращающиеся рабочие колеса, компрессоры объемного действия более распространены и включают модели, используемые домовладельцами, деревообработчиками, механиками и подрядчиками. Здесь давление воздуха увеличивается за счет уменьшения размера пространства, содержащего воздух.Большинство компрессоров, с которыми вы столкнетесь, выполняют эту работу с возвратно-поступательным поршнем.

Как и небольшой двигатель внутреннего сгорания, обычный поршневой компрессор имеет коленчатый вал, шатун и поршень, цилиндр и головку клапана. Коленчатый вал приводится в движение электродвигателем или газовым двигателем. Хотя есть небольшие модели, которые состоят только из насоса и двигателя, большинство компрессоров имеют воздушный резервуар для удержания количества воздуха в пределах заданного диапазона давления. Сжатый воздух в резервуаре приводит в движение пневматические инструменты, а мотоцикл включается и выключается, чтобы автоматически поддерживать давление в резервуаре.

В верхней части цилиндра вы найдете головку клапана, которая удерживает впускной и выпускной клапаны. Оба являются просто тонкими металлическими заслонками - одна установлена ​​под ней, а другая - сверху. По мере того, как поршень движется вниз, над ним создается разрежение. Это позволяет наружному воздуху при атмосферном давлении открыть впускной клапан и заполнить область над поршнем. Когда поршень движется вверх, воздух над ним сжимается, удерживает впускной клапан закрытым и толкает выпускной клапан. Воздух движется из выпускного отверстия в резервуар. С каждым ходом в бак поступает больше воздуха, и давление повышается.

Типичные компрессоры выпускаются в 1- или 2-цилиндровых версиях, в зависимости от требований к оборудованию, которое они приводят в действие. На уровне домовладельца / подрядчика большинство двухцилиндровых моделей работают так же, как одноцилиндровые, за исключением того, что на один оборот приходится два хода, а не один. Некоторые коммерческие двухцилиндровые компрессоры представляют собой двухступенчатые компрессоры: один поршень нагнетает воздух во второй цилиндр, что дополнительно увеличивает давление.

Компрессоры

используют реле давления для остановки двигателя, когда давление в баллоне достигает заданного предела - около 125 фунтов на квадратный дюйм для многих одноступенчатых моделей.Однако в большинстве случаев такое давление не требуется. Следовательно, в воздуховоде будет регулятор, который вы настроите в соответствии с требованиями к давлению используемого вами инструмента. Манометр перед регулятором контролирует давление в баллоне, а манометр после регулятора контролирует давление в воздушной линии. Кроме того, в баке есть предохранительный клапан, который открывается при выходе из строя реле давления. Реле давления может также включать разгрузочный клапан, который снижает давление в баллоне при выключенном компрессоре.

Многие компрессоры с шарнирно-поршневыми поршнями смазываются маслом. То есть они имеют масляную ванну, которая смазывает подшипники и стенки цилиндра разбрызгиванием при вращении кривошипа. Поршни имеют кольца, которые помогают удерживать сжатый воздух наверху поршня и удерживают смазочное масло от воздуха. Однако кольца не совсем эффективны, поэтому некоторое количество масла попадет в сжатый воздух в виде аэрозоля.

Наличие масла в воздухе не обязательно является проблемой. Многие пневмоинструменты требуют смазки, и встроенные масленки часто добавляются для повышения равномерности подачи к инструменту.С другой стороны, эти модели требуют регулярных проверок масла, периодической замены масла, и они должны работать на ровной поверхности. Прежде всего, есть некоторые инструменты и ситуации, в которых требуется безмасляный воздух. Распыление масла в воздушном потоке вызовет проблемы с отделкой. Многие новые инструменты для деревообработки, такие как гвоздезабиватели и шлифовальные машинки, не содержат масла, поэтому нет никаких шансов загрязнить деревянные поверхности маслом. В то время как решения проблемы воздушного масла включают использование маслоотделителя или фильтра в воздушной линии, лучше использовать безмасляный компрессор, в котором вместо масляной ванны используются подшипники с постоянной смазкой.

Разновидностью поршневого компрессора автомобильного типа является модель, в которой используется цельный поршень / шатун. Поскольку пальца отсутствует, поршень наклоняется из стороны в сторону, когда эксцентриковая шейка вала перемещает его вверх и вниз. Уплотнение вокруг поршня поддерживает контакт со стенками цилиндра и предотвращает утечку воздуха.

Там, где потребность в воздухе невысока, может быть эффективен диафрагменный компрессор. В этой конструкции мембрана между поршнем и камерой сжатия изолирует воздух и предотвращает утечку.

Мощность компрессора
Одним из факторов, используемых для определения мощности компрессора, является мощность двигателя. Однако это не лучший показатель. Вам действительно нужно знать количество воздуха, которое компрессор может подавать при определенном давлении.

Скорость, с которой компрессор может подавать объем воздуха, указывается в кубических футах в минуту (куб. Поскольку атмосферное давление играет роль в скорости движения воздуха в цилиндр, куб.футов в минуту будет изменяться в зависимости от атмосферного давления.Он также зависит от температуры и влажности воздуха. Чтобы создать равные условия для игры, производители рассчитывают стандартные кубические футы в минуту (scfm) как кубические футы в минуту на уровне моря при температуре воздуха 68 градусов по Фаренгейту и относительной влажности 36%. Номинальные значения стандартных кубических футов в минуту приведены для конкретного давления - 3,0 кубических футов в минуту при 90 фунтах на кв. Если вы уменьшите давление, scfm повышается, и наоборот.

Вы также можете встретить рейтинг под названием displacement cfm. Эта цифра является произведением рабочего объема цилиндра и числа оборотов двигателя. По сравнению с scfm, он обеспечивает показатель эффективности компрессорного насоса.

Номинальные значения кубических футов в минуту и ​​фунтов на квадратный дюйм важны, поскольку они указывают на инструменты, которыми может управлять конкретный компрессор. Выбирая компрессор, убедитесь, что он может подавать то количество воздуха и давление, которое необходимо вашим инструментам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Различий между современными и старыми автомобильными двигателями

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями внутреннего сгорания? Оказывается, довольно много.

Несмотря на то, что базовая концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд улучшений. Здесь мы остановимся на 4 наиболее интересных примерах.

В чем разница между старыми и новыми автомобилями?

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня.Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили были разработаны в результате стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, их топливную экономичность.

Источник: Ник Видаль-Холл / Flickr

Это отчасти было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами, такими как изменение цены на нефть с течением времени, а также налоговой политикой правительства и другими нормативными требованиями.

Но, прежде чем мы углубимся в подробности, было бы полезно изучить, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, например бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов (отсюда и термин двигатель внутреннего сгорания), которые, в свою очередь, приводят в движение набор поршней вверх и вниз.

Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала. Затем коленчатый вал передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля.

Интересно, что в преобразовании возвратно-поступательной силы во вращательную силу нет ничего нового. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото ниже).

Герой ранней паровой машины Александрии Эолипил. Источник: Evangelos Papadopoulos / Research Gate

Это устройство использовало пар для поворота небольшой металлической сферы, прикрепленной к оси, путем выпуска пара из пары расположенных под углом сопел - или выхлопов - на противоположных сторонах сферы.Хотя Hero никогда не развивал ее дальше, это было интересное раннее применение паровой технологии.

Некоторые другие базовые концепции автомобильных двигателей, такие как коленчатый вал, тоже очень старые концепции. Некоторые данные свидетельствуют о том, что некоторые из первых примеров, возможно, возникли во времена династии Хань в Китае.

Современные автомобили более эффективны, чем старые автомобили

Сжигание топлива, такого как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем только около 12-30% преобразуется в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль.Остальное теряется из-за холостого хода, других паразитных потерь, тепла и трения.

Чтобы помочь в борьбе с этим, современные двигатели прошли долгий путь, чтобы выжать из топлива как можно больше энергии. Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях.

Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива на 12% .

Источник: Edmund Vermeule / Flickr

Еще одним интересным усовершенствованием автомобильных двигателей является разработка турбонагнетателей.Эти устройства используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры, чтобы повысить эффективность до 25% (хотя улучшения обычно намного скромнее).

Однако бывают случаи, когда турбокомпрессоры могут быть хуже обычных атмосферных двигателей.

Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

Более новые автомобильные двигатели более мощные

Хотя некоторые могут так считать, оказывается, что в среднем современные двигатели не только более эффективны, но и относительно более мощные.

Шевроле Малибу 2013 года выпуска. Источник: IFCAR / Wikimedia Commons

Например, у Chevrolet Malibu 1983 года был 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель , развивающий 144 лошадиных силы.

Современные автомобильные двигатели намного меньше, чем у старых автомобилей.

Этот привод, не каламбур, предназначенный для повышения эффективности двигателей, также со временем уменьшился в размерах.Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его более мощным. Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее.

Те же технологии, которые сделали двигатели более эффективными, имеют побочный эффект - они уменьшаются в размерах. Грузовики Ford F-серии - отличный тому пример. В 2011 году у F-150 было две версии; 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил, и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Однако следует отметить, что та же серия также имела 6,2-литровый V-8 , который генерировал 411 лошадиных сил р. Но, условно говоря, меньший V-6 сопоставим по мощности с обоими V-8, хотя он значительно меньше.

Источник: Джордж Томас / Flickr

Интересно также отметить, что современные автомобили в целом часто считаются более тяжелыми, чем их старые аналоги. Однако, учитывая, что они также больше по размеру и оснащены дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности, средний вес большинства моделей практически не увеличился.Что изменилось, так это повышение топливной экономичности, безопасности, выбросов и удобства.

Современные двигатели надежнее

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали в среднем менее подвержены износу, чем механические.

Детали, такие как насосы, все чаще заменяются на детали с электронным управлением, а не на их механических предков.Это помогло снизить потребность в замене деталей в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

Современные двигатели с большим количеством электроники также требуют менее частой настройки по сравнению со старыми двигателями.

Другие ключевые компоненты двигателя, такие как карбюраторы, также были переделаны в электронном виде.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Другие детали, такие как распределители и крышки, были заменены независимыми катушками зажигания, управляемыми ЭБУ.

Еще сенсоры более-менее все контролируют. Однако это стремление к большей изощренности могло сделать новые автомобили менее безопасными.

Современный двигатель BMW 320d. Источник: Энди / Эндрю Фогг / Flickr

На базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одним и тем же принципам, но очевидно, что современные двигатели со временем претерпели множество изменений.

Главной движущей силой была гонка за эффективностью над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше.

Это частично благодаря замене старых механических аналоговых частей электронными аналогами.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно более мощные, умные и менее подвержены износу. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют больше навыков и времени.

Но стоит ли платить за повышенную сложность для повышения эффективности? Мы позволим вам решить.

Конфигурации двигателя Стирлинга

- обновлено 30 марта 2013 г.

Конфигурации двигателя Стирлинга - обновлено 30 марта 2013 г.

Глава 2а - Двигатели Альфа-Стирлинга

Механическая конфигурация двигателей Стирлинга обычно делится на три группы, известные как Alpha , Бета , и Гамма распоряжения.Двигатели Alpha имеют два отдельных поршня. цилиндры, которые последовательно соединены нагревателем, регенератором и кулер. В двигателях Beta и Gamma используется поршневой вытеснитель. приспособлений, двигатель Beta имеет как вытеснитель, так и поршень в системе рядных цилиндров, в то время как двигатель Gamma использует отдельные цилиндры.

Движок Alpha концептуально простейший Однако конфигурация двигателя Стирлинга страдает недостатком что и горячий, и холодный поршни должны иметь уплотнения, чтобы удерживать рабочий газ.Существует ряд механических механизмов, которые позволяют этот тип двигателя для правильной работы с правильной фазировкой два поршня. Отличная анимация движка V-type Alpha разработан Ричардом Уилером ( Zephyris ) из Википедия показано ниже:

Энди Росс из Колумбуса, штат Огайо, проектировал и производство малых авиадвигателей с 1970-х гг., в том числе чрезвычайно инновационный дизайн Alpha. Он является изобретателем классической Росс. Двигатель с коромыслом, а также сбалансированный механизм «Rocker-V», оба показаны ниже.

Обратитесь к восхитительной книге Энди Росса: Making Двигатели Стирлинга (Ross Experimental, 1993). Двигатель D-90 Yoke Drive Alpha Stirling описан в его Книга будет использована в качестве основного примера этого веб-ресурса. В Университет Огайо у нас есть лаборатория модель приводного двигателя Д-90 Хомут, который нагревается электрически для точного определения тепла входная мощность. Мэтт Кевени сделала анимационный показ четко принципы работы Росс коромысло рычажного механизма .Этот оригинальный механизм для передачи движения двойного поршня в вращательное движение минимизирует боковые силы поршня, как правило встречался на штатном коленчатом механизме.

Совсем недавно Энди Росс придумал сбалансированный Конструкция механизма Rocker-V. Он опубликовал статью о модели. Локомотив кульминации, который он построил с использованием небольшого (20 куб. См) Rocker-V двигатель, и позволил мне сохранить копию этой статьи « A Локомотив кульминации класса А ". Номер из них Rocker-V двигатель s были построены студентами для Старший Класс дизайна в Университете Огайо в 2001 году, и также будет использоваться в качестве примера этого веб-ресурса.Один из Многие видео Энди Росса на YouTube демонстрируют уникальное сбалансированное двойной V Двигатель Alpha , в котором не используется секция теплообменника, протянувшаяся поперек В.

Холодный Energy, Inc из Боулдера, Колорадо, имеют разрабатывает низкотемпературные (150 ° C - 400 ° C) Alpha Stirling системы двигатель / генератор с 2006 г. (См. их Продукт История развития) . Это включало полная система когенерации солнечной энергии и тепла для домашнего использования из них эвакуированных трубчатые солнечные тепловые коллекторы , тепловые систем хранения, горячей воды и обогревателей, а также SolarHeart Двигатель / генератор Стирлинга.В настоящее время они концентрируясь на системах утилизации отходящего тепла (См.: Cool Обзор двигателя Energy ThermoHeart 25 кВт ) с использованием четырехцилиндрового двигателя Alpha, как описано в документе представлен на 2016 Международная конференция по двигателям Стирлинга, автор команда Cool Energy: 25 кВт Низкотемпературный двигатель Стирлинга для рекуперации тепла, солнечной энергии и биомассы Приложения ).

Многоцилиндровые двигатели Альфа Стирлинга

Движок Alpha можно также объединить в компактная многоцилиндровая конфигурация, обеспечивающая чрезвычайно высокую удельная выходная мощность. Принципиальная схема этой конфигурации показано ниже. Обратите внимание, что четыре цилиндра соединены между собой, поэтому что пространство расширения одного цилиндра соединено с пространство сжатия соседнего цилиндра через последовательно соединенные нагреватель, регенератор и охладитель. Поршни обычно приводятся в движение наклонная шайба, приводящая к синусоидальному возвратно-поступательному движению имеющий разность фаз 90 градусов между соседними поршнями.

Пример 4-цилиндрового двигателя Alpha с наклонной шайбой показано ниже.Этот двигатель был первоначально разработан Stirling. Thermal Motors (позже STM Корпорация , однако, больше не в рабочем состоянии).

Во время 1970-е годы - NV Philips из Голландии и Ford Motor Company разработан экспериментальный автомобильный двигатель - четырехцилиндровый двигатель с наклонной шайбой, как показано на следующей фотографии:


Это двигатель Ford-Philips 4-215 используется в качестве примера в книга И. Уриэли и Д. М. Берховица - Двигатель цикла Стирлинга Анализ (Адам Хильгер, 1984), страницы 25 - 31.Это будет один из тематические исследования этого учебного ресурса, и поскольку книга отсутствует print, эти страницы были добавлены сюда для удобства: Ford-Philips.pdf .

Уильям Бил из Sunpower, Inc придумала интересный конфигурация, сочетающая в себе четырехцилиндровый свободнопоршневой двигатель Alpha с выходным каскадом газовой турбины, как показано на следующей схеме диаграмма:

Четыре цилиндра физически скомпонованы с 90 степень разности фаз с каждым поршнем, подключенным к газу компрессор.Затем газовые компрессоры используются для привода газовой турбины. расширитель, как показано. Главное преимущество этой системы - обещание высокой удельной мощности и, самое главное, высокой надежности и срок службы из-за отсутствия сильно нагруженных движущихся частей, так как на подшипники скольжения отсутствуют боковые нагрузки.

На эскизе показаны газовые компрессоры одностороннего действия для простота, однако реальная машина будет использовать двойное действие компрессоров так, чтобы на турбине было восемь импульсов газа для каждый цикл четырехцилиндровой машины.

______________________________________________________________________________________


Анализ машины цикла Стирлинга Израиль Уриэли под лицензией Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 США Лицензия

Контроль за загрязнением воздуха автотранспортными средствами

Доступна информация о Мировом соглашении VW и о том, как прокомментировать разработку Плана смягчения последствий для бенефициаров и инвестиций в транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Легковые автомобили, грузовики, автобусы, внедорожники и самолеты считаются мобильными источниками загрязнения воздуха. Чтобы уменьшить загрязнение воздуха из этих значительных источников, как того требует федеральный закон о чистом воздухе 1990 г., DEC:

Как загрязнение двигателя вредит окружающей среде и здоровью

Окись углерода, оксиды азота и углеводороды выделяются при сгорании топлива в двигателе внутреннего сгорания. Они также могут выделяться, когда выхлопные трубы автомобиля выбрасывают воздух и остатки топлива. Пары бензина также выходят в атмосферу при заправке и при испарении топлива из двигателей и топливных систем в результате эксплуатации автомобиля или жаркой погоды.

Загрязняющие вещества в выхлопных газах двигателей транспортных средств или газонного оборудования вызывают повреждение тканей легких и могут вызывать и усугублять респираторные заболевания, например астму. Загрязнение от автотранспорта также способствует образованию кислотных дождей. Загрязнение также выделяет парниковые газы, вызывающие изменение климата.

Дизельные двигатели долговечны и эффективны. Однако, поскольку они потребляют дизельное топливо, сложную смесь компонентов нефти, они производят некоторые загрязнители. Небольшое количество топлива выходит из двигателя несгоревшим.Эти углеводороды, переносимые по воздуху, могут образовывать более крупные частицы в атмосфере при контакте с переносимой по воздуху пылью и другими частицами.

В отличие от бензиновых двигателей, которые могут не получать достаточно воздуха в цилиндр для сгорания, дизельные двигатели работают с избытком воздуха, поэтому выбросы окиси углерода очень низкие, хотя их можно измерить. Окись углерода - это бесцветный газ без запаха, который соединяется с кровью и ограничивает ее способность переносить кислород. Поскольку двигатели потребляют топливо и воздух и выделяют тепло в процессе сгорания, азот из воздуха может превращаться в оксиды азота, которые представляют собой красновато-коричневые газы, раздражающие легкие и глаза.

Выбросы загрязняющих веществ непосредственно от транспортных средств - не единственная причина для беспокойства. В теплые солнечные дни углеводороды реагируют с оксидами азота с образованием вторичного загрязнителя - озона. Во многих городских районах автомобили вносят наибольший вклад в приземный озон, который является обычным компонентом смога. Озон вызывает кашель, хрипы и одышку. Он также может вызвать необратимое повреждение легких, что делает его причиной серьезных проблем со здоровьем.

Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV)

ZEV включают электромобили на батареях, гибридные электромобили с подзарядкой от электросети и электромобили на водородных топливных элементах. Эти технологии могут быть использованы в легковых, грузовых и транзитных автобусах. Федеральный закон о чистом воздухе позволяет Нью-Йорку принять стандарты Калифорнии для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV).

Нью-Йорк и семь других штатов объединились в инициативе по вводу в эксплуатацию 3,3 миллиона ZEV к 2025 году. Меморандум о взаимопонимании описывает шаги, которые эти штаты предпримут для повышения осведомленности потребителей и повышения спроса на ZEV. Многогосударственный план действий по автомобилям с нулевым уровнем выбросов на 2018-2021 годы (покидает веб-сайт DEC) описывает следующие шаги, которые эти государства предпримут для повышения осведомленности потребителей и спроса на ZEV.

Снижение загрязнения окружающей среды от транспортных средств

Надлежащее обслуживание систем контроля выбросов легковых и грузовых автомобилей не только ограничивает вредные выбросы. Это также может улучшить топливную экономичность и производительность автомобиля. Это может даже продлить срок службы автомобиля. Забота о хранении и обращении с бензином и другими растворителями также снижает потери от испарения в атмосферу.

Программы технического осмотра и обслуживания автотранспортных средств (I / M) находятся в ведении DEC и Департамента автотранспортных средств штата Нью-Йорк.Программы I / M требуют ежегодных проверок выбросов и, при необходимости, требуют ремонта неисправных систем выбросов. Программа технического осмотра транспортных средств штата Нью-Йорк (NYVIP) является важным компонентом плана реализации штата Нью-Йорк по обеспечению соответствия национальным стандартам качества окружающего воздуха по озону.

Подробнее о контроле за загрязнением воздуха автотранспортными средствами:

  • VW Settlement Information - Нью-Йорк рассчитывает получить финансирование от VW Settlement для поддержки сокращения выбросов NOx, основной причины смога и загрязнения воздуха.
  • Средне- и сверхмощные автомобили с нулевым уровнем выбросов - 14 июля 2020 года губернатор Куомо вместе с губернаторами 14 штатов и мэром Вашингтона подписали совместный меморандум о взаимопонимании, обязуясь совместно работать над продвижением и ускорением рынка электроэнергии. автомобили средней и большой грузоподъемности.
  • Легкие автомобили с низким и нулевым уровнем выбросов - программа LEV штата Нью-Йорк смоделирована по образцу программы California CAL-LEV
  • Программа грантов штата Нью-Йорк на чистое дизельное топливо - доступно финансирование для приемлемых решений по сокращению выбросов дизельного топлива, начиная от проверенных технологий контроля выбросов и снижения холостого хода до сертифицированных замен двигателей и транспортных средств.
  • Каталитические преобразователи - Департамент принял требования Калифорнии к каталитическим преобразователям: a) запрет на установку использованных каталитических преобразователей; и б) стандарты для новых преобразователей вторичного рынка.
  • Преобразование альтернативной топливной системы - Новые дорожные автомобили, подпадающие под действие Части 218, должны быть сертифицированы либо по стандартам выбросов Калифорнии, либо по стандартам выбросов для транспортных средств штата 50, когда они предлагаются для продажи в Нью-Йорке.
  • Продажа новых автомобилей - Департамент внедрил Часть 218, которая применяется к новым дорожным транспортным средствам, поставляемым для продажи в штате Нью-Йорк.Новый автомобиль определяется правилами как имеющий менее 7 500 миль.
  • Часть 248 Требования к годовой отчетности и исключения - Регулируемые организации, такие как государственные агентства и власти, должны сообщать обо всех своих дизельных большегрузных автомобилях (даже тех, которые освобождены от требований BART) как в годовом отчете, так и в формах инвентаризации транспортных средств, можно получить в DEC.
  • Закон о холостом ходу для тяжелых транспортных средств - Закон штата Нью-Йорк об охране окружающей среды запрещает тяжелым транспортным средствам, включая грузовики с дизельным двигателем и автобусы, работать на холостом ходу более пяти минут за раз.
  • Программа осмотра / технического обслуживания дизельных транспортных средств большой грузоподъемности - Департамент разработал правила для реализации программы проверки выбросов и технического обслуживания дизельных транспортных средств большой грузоподъемности (HDDV).
  • Факты и советы о загрязнении автомобильным транспортом. Во многих городских районах автотранспортные средства являются самым крупным источником озона, основного компонента смога.
  • Резюме исследования воздушных ресурсов - исследовательские документы по воздушным ресурсам для технической аудитории

с турбонаддувом и безнаддувные двигатели

Усиление ограничений по выбросам и глобальный спрос на более экономичные автомобили делают двигатели с турбонаддувом непреодолимым будущим автомобильных источников энергии.Казалось бы, давно прошли времена массивных двигателей V8 с большим рабочим объемом, чем бассейны олимпийских размеров.

Ford использует свои двигатели Ecoboost в течение многих лет, и большая тройка немцев (BMW, Audi и Mercedes) предлагает почти все свои модели с турбонаддувом. Большим преимуществом меньшего по размеру мотора является то, что автопроизводители могут повысить показатели эффективности, не жертвуя мощностью и крутящим моментом.

А вот безнаддувный двигатель варится? Еще не сейчас.

Современные технологические достижения пролили свет на то, что возможно без использования того, что легендарный водитель Тифф Ниделл называет «грубым» способом получения лошадиных сил.

В чем разница?

Турбокомпрессоры

были изобретены в 1905 году швейцарским инженером по имени Альфред Бучи, исследователем дизельных двигателей в компании по производству двигателей Sulzer. Он получил патент на использование компрессора для нагнетания воздуха в камеру внутреннего сгорания с использованием выхлопных газов для увеличения выходной мощности.Во время Первой мировой войны французские инженеры с некоторым успехом прикрепляли турбонагнетатели к истребителям, оснащенным двигателями Renault. Суда с турбодизелями впервые появились в 1920-х годах.

В 1963 году General Motors установила турбокомпрессоры на Corvair Monza и Oldsmobile f-85 Jetfire - вскоре после этого Porsche увеличил свои 917/30 до 1500 лошадиных сил.

Turbo - это, по сути, устройства с принудительной индукцией, приводимые в действие небольшими турбинами, которые повышают эффективность двигателя внутреннего сгорания и выходную мощность за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания.Подача большего количества воздуха - и, следовательно, большего количества топлива в камеру сгорания, чем атмосферное давление, создает наддув. У двигателей внутреннего сгорания без наддува просто нет болта.

Преимущества турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры

позволяют меньшим, более эффективным двигателям конкурировать с более крупными двигателями по мощности и крутящему моменту. Их популярность на автомобильном рынке Северной Америки растет благодаря более строгим выбросам, и, по оценкам, к 2016 году около 40% всех легковых автомобилей только в США были с турбонаддувом, по сравнению с 65% в Европе.Это повышение эффективности связано с воздухом.

Все двигатели, вырабатывающие мощность, должны перекачивать определенное количество воздуха для поддержания определенной крейсерской скорости. При правильной передаче меньшим двигателям требуется более широкое отверстие дроссельной заслонки, чтобы перекачивать примерно то же количество воздуха, что и больший двигатель. Когда потери при перекачке воздуха ниже при более широком открытии дроссельной заслонки, меньшие двигатели оказываются более эффективными в использовании топливно-воздушной смеси.

Преимущества безнаддувных двигателей

Когда мы говорим об опыте вождения, ничто не сравнится с надежной ностальгией по здоровенным V6 или V8.Поскольку двигатели с турбонаддувом могут вызывать запаздывание - когда турбина набирает обороты, чтобы соответствовать открытию дроссельной заслонки, - двигатели без наддува лучше обеспечивают стабильные уровни мощности во всем диапазоне мощности двигателя. Турбо обычно требуется время, чтобы догнать большие изменения в сжатии дроссельной заслонки, что иногда приводит к резкому ускорению.

Кроме того, безнаддувные двигатели отличаются большой мощностью на низких оборотах, подходящей для буксировки и буксировки. Вот почему потребовалось так много времени, чтобы альтернативы с турбонаддувом проникли в сегмент пикапов - возможности.

V8 также звучат невероятно благодаря хриплому, мускулистому звуку выхлопа.

Что лучше?

Это действительно зависит от вас как водителя. На сегодняшнем рынке легко понять, почему двигатели с турбонаддувом становятся основой будущего. Они легко ложатся на кошелек, когда мы подъезжаем к туфлям. Даже Chevy Camaro оснащен двигателем I-4 с турбонаддувом; В старину это считалось ересью, но сегодня это мощный и действенный вариант.

И то, и другое всегда в центре внимания, но мы одобряем путь будущего - путь эффективности и, давайте посмотрим правде в глаза - путь большей мощности.Turbo смиренно просит вашего покровительства при рассмотрении вашей следующей покупки автомобиля.

Синтетическое и обычное масло | Привод

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Нет NASCAR, Ferrari F312 1967 года, Porsche 911 или даже вашего ежедневного водителя Hyundai Sonata без масла. Моторное масло - обычное или синтетическое - является источником жизненной силы вашего автомобиля.

Возвращаясь к маслу, можно выделить два основных лагеря: обычное и синтетическое. Синтетические материалы производятся людьми, тогда как обычные очищаются с использованием процесса, аналогичного очистке бензина. Эти два масла позволяют двигателям качать, грохотать и реветь по всему миру, не заедая сразу. В некоторой степени необходимо, если вы спросите нас.

А как же их отличия? Их достоинства и недостатки? Как и когда вы их используете? Какова их продолжительность жизни? Что ж, хорошие читатели, информационная группа The Drive, занимающаяся взломами, может ответить на эти вопросы, а также на любой другой вопрос, который вы когда-либо задавали Google об обычном масле ниже.

Depositphotos

Что такое обычное масло?

Обычное масло - это продукт на основе очищенной сырой нефти, разработанный для смазывания обычных двигателей внутреннего сгорания, а также двигателей самолетов, штамповочных станков по металлу и множества других продуктов и машин. Обычное масло было необходимым смазочным материалом с конца 1800-х годов, впервые появившись в качестве смазки для паровых двигателей.Впервые он был изобретен Джоном Эллисом при попытке использовать сырую нефть в лечебных целях. Очаровательный!

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло - это искусственное химическое соединение, разработанное для смазывания обычных двигателей внутреннего сгорания, а также двигателей самолетов и станков для штамповки металла. Оно разработано для замены обычных моторных масел на основе сырой нефти. У него много положительных моментов, в том числе снижение нагрузки на окружающую среду, вызванной типичными процессами добычи и переработки, которые требуются при обычных условиях.

В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

По сути, ключевое различие между синтетическими и обычными маслами заключается в их составе. Обычная нефть использует сырую нефть в качестве основы, в то время как синтетическая нефть использует другие продукты и разрабатывается в лаборатории. Вот и все!

Что мне использовать: синтетическое или обычное масло?

Новые бензиновые двигатели стали более сложными, полная остановка. Производители пошли на более жесткие допуски для движущихся частей, а также на более высокую степень сжатия (т.е. турбированные и гибридные двигатели). Синтетическое масло, обладающее более химически стабильными свойствами, идеально подходит для этих целей, поскольку оно менее быстро испаряется, не загустевает в холодную погоду и не образует шлам так быстро, как обычное масло.

Аналогичным образом, более длительный жизненный цикл синтетического масла по сравнению с обычным маслом также привлек многих: обычное автомобильное масло требует замены каждые 3000-5000 миль, а синтетическое - каждые 7500-15000 миль.

Тем не менее, если у вас есть более старая машина, которая предшествовала повсеместному распространению синтетического масла, его использование может быть нецелесообразным.Старые двигатели не построены и не предназначены для работы с синтетическим маслом, особенно с его более жидкой консистенцией и химическим составом. Таким образом, ваш автомобиль может вытекать синтетическое масло из прокладок или в камеры сгорания.

Большинство производителей масел предлагают исчерпывающие руководства относительно того, какое из их масел лучше всего подходит для ваших индивидуальных потребностей. Вам нужно будет либо проверить эти руководства, либо запыленное руководство по вашему автомобилю, которое вы запихнули в заднюю часть перчаточного ящика за дополнительной сменой платы за проезд, регистрацией и недоеденным метро с прошлой недели.

Depositphotos

Заливка моторного масла в двигатель.

Преимущества и недостатки синтетического масла

Хотя синтетические масла имеют много преимуществ по сравнению с обычными маслами, есть и несколько недостатков.

Преимущества

Частота замены масла

Поскольку синтетическое масло рассчитано на более длительный срок службы по сравнению с обычным маслом, вы сэкономите деньги за счет меньшего количества замен.

Экология

Поскольку синтетическое масло создается, а не собирается из измельченных костей динозавров, оно более экологически безвредно по сравнению с обычным маслом.

Недостатки

Цена

Синтетическое масло стоит примерно на 10 процентов больше, чем обычное.

Использование двигателя

Не каждый двигатель рассчитан на использование синтетического масла или его свойств. В двигателях старых гоночных автомобилей и роторных двигателях не должно использоваться синтетическое масло.

Преимущества и недостатки обычного масла

Как мы должны быть честны, у обычных масел есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества

Цена

Обычное масло стоит примерно на 10 процентов меньше синтетического.

Использование двигателя

Учитывая, что синтетическое масло является относительно недавней разработкой в ​​технологии двигателей, большинство автомобилей все еще работают на обычном масле.

Недостатки

Частота замены масла

Как вы уже догадались, вам придется много находиться под машиной или платить кому-то, кто сделает это за вас.

Экология

Вы извлекаете из земли старую пыль динозавров, очищаете ее, транспортируете и сжигаете.Капитан Планета тебе не друг, приятель.

Depositphotos

Механик производит замену масла.

Как часто нужно менять масло?

График замены масла зависит от трех основных переменных; марка, модель и год постройки. Легковые автомобили, грузовики и внедорожники до 1990 года требовали регулярной замены масла каждые 3000 миль или каждые три месяца.Но по мере того, как двигатели стали более эффективными, а химический состав масла был разработан, чтобы служить дольше, современные двигатели требуют замены масла гораздо реже, чем автомобили прошлого.

Некоторые автомобили, грузовики и внедорожники теперь требуют замены масла только каждые 7500–10 000 миль. А синтетическое масло может еще больше продлить время между заменами. Если у вас есть что-то относительно новое и вы ездите со средней скоростью, вы можете обойтись заменой масла только один раз в год. Чтобы вам было немного проще, вот краткое изложение графиков замены масла и наиболее распространенных производителей и их модельных рядов.

Тойота

Toyota Land Cruiser спускается с горы.

Текущие графики замены масла

Acura: 7 500-10 000 миль

Audi: 10 000 миль

BMW: 12 000-15 000 миль

Buick: 7 500 миль

Cadillac: 7 500 миль

Chevrolet: 7 500 миль

Chry миль

Dodge: 7500 миль

Ford: 7500 миль

GMC: 7500 миль

Honda: 7500 миль

Hyundai: 7500 миль

Jaguar: 15000 миль

Jeep: 5000-7 5002 миль Kia

миль

Land Rover: 7500-10 000 миль

Lexus: 10000 миль

Mazda: 15000 миль

Mercedes-Benz: 10000 миль

Nissan: 5000-7000 миль

Porsche: 20000 миль

RAM: 8000 миль

Subaru: 5 000-7 000 миль

Tesla: Нет! Это электрическое!

Toyota: 15 000 миль

Volkswagen: 10 000 миль

Volvo: 10 000 миль

Depositphotos

Взгляните на этих древних зверей.

График замены масла с 2000 года

Поскольку мы так сильно любим вас и явно ненавидим солнце и пребывание на улице, мы отправились в прошлое, чтобы составить список предоставленного производителем графика замены масла на 2000 год. 20 лет. назад. Мы старые! Пожалуйста!

Acura: 7500

Audi: 5000 миль

BMW: 3000 миль

Buick: 3000 миль

Cadillac: 3000 миль

Chevrolet: 3000 миль

Chrysler: 3500 миль

Dodge5: 3500 миль

Dodge5 : 5000 миль

GMC: 3000 миль

Honda: 7500 миль

Hyundai: 7500 миль

Jaguar: 7500 миль

Jeep: 3000 миль

Kia: 7500 миль

Land Rover: 7 5002 миль Lexus

3750 миль

Mazda: 5000 миль

Mercedes-Benz: 10000 миль

Nissan: 5000 миль

Porsche: 15000 миль

RAM: Не существовало! Раньше его относили к Dodge.

Subaru: 3000 миль

Tesla: Не надо! Это электрическое! И 20 лет назад не было!

Toyota: 5000 миль

Volkswagen: 5000 миль

Volvo: 7500 миль

Depositphotos

Часто задаваемые вопросы о синтетическом и обычном масле

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

В.

Сколько стоит замена синтетического масла на обычное?

А. Цена замены масла варьируется в зависимости от того, какое масло вы используете, сколько масла требуется, а также от того, выполняете ли вы эту работу или профессионал.

Стоимость профессиональной замены масла составляет от 25 до 100 долларов в зависимости от вашего автомобиля и количества масла, которое ему нужно. Замена масла своими руками будет стоить в среднем всего 20-50 долларов по частям, но, опять же, цены зависят от вашего автомобиля и его потребностей.

В. Итак, из-за долговечности синтетического масла, как долго я могу прожить без замены масла?

А. Поверьте, мы оказались в ситуации, когда жизнь становилась настолько напряженной и загруженной, что вы полностью пропускали плановую замену масла. Пройдут недели, прежде чем вы сможете сделать это самостоятельно или попросите профессионала сделать это за вас. К счастью, производители создают небольшое пространство для маневра в химии масла, и ваше масло не выйдет из строя сразу после того, как одометр покажет вам запланированное изменение. Особенно, если в вашем автомобиле используются современные полностью синтетические масла. Только не уходите слишком долго…

В. Хорошо, что же произойдет, если вы продержитесь слишком долго без замены масла?

А. По мере того, как ваш двигатель проходит через ваше масло, оно собирает грязь, мусор, металлическую стружку из ваших цилиндров и другие твердые частицы, проходящие через ваш двигатель. Когда это происходит, оно может становиться похожим на смолу и становиться более вязким, что затрудняет эффективное прохождение масла через двигатель. Если вы оставите его слишком долго, он может превратиться в отстой и забить ваш двигатель. Если это произойдет, вы столкнетесь с гораздо более дорогим счетом, чем просто замена масла.

В. Плохо ли слишком часто менять масло?

А. Нет, но зачем вам тратить деньги, если они вам не нужны? Кроме того, все лишнее масло, которое вы заменяете, вредно для окружающей среды, поэтому лучше просто придерживаться предписанного графика замены масла.

В. А как насчет старых автомобилей? Синтетическое масло лучше для автомобилей с большим пробегом?

A. Синтетическое масло обычно не рекомендуется для старых автомобилей по причинам, изложенным выше. Однако, в зависимости от веса масла, вы можете его использовать. Вам нужно будет проконсультироваться у производителя вашего автомобиля или в сервисном отделе дилерского центра.

В. Могу ли я смешивать синтетическое и обычное масло? Или я собираюсь взорвать свою машину?

A. Можно, но на самом деле вы торгуете характеристиками каждого масла. В крайнем случае, это нормально, но не должно входить в обычную привычку. Выберите один и придерживайтесь его.

В. В чем разница между полностью синтетическим и синтетическим маслом?

A. Как следует из названия, смеси синтетических масел представляют собой полностью синтетические смеси с обычным маслом. И, честно говоря, мы их никогда не использовали. Наше собственное мнение таково, что это маркетинговый трюк, призванный заманить тех людей, которые хотят полностью синтетические продукты, но не могут себе это позволить. Для наших залитых маслом башмаков, посмотрите, какой тип масла требуется вашему автомобилю, и используйте его.

В. Вы очень помогли, как мы можем отплатить за услугу?

A. Прочтите все остальные наши статьи о The Drive и обязательно возвращайтесь, когда вам понадобится помощь!

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Сравнение одноступенчатых компрессоров

и двухступенчатых


Последнее обновление: 24 августа 2020 г. , 09:25

Некоторые воздушные компрессоры бывают двух типов: одноступенчатые и двухступенчатые.Когда дело доходит до покупки одноступенчатого или двухступенчатого воздушного компрессора, первый вопрос, который часто задают потенциальные покупатели: «В чем разница между ними?»

Одноступенчатый и двухступенчатый воздушный компрессор

Основное различие между одноступенчатыми и двухступенчатыми компрессорами заключается в том, сколько раз воздух сжимается между впускным клапаном и соплом инструмента. В одноступенчатом компрессоре воздух сжимается один раз; в двухступенчатом компрессоре воздух сжимается дважды для увеличения давления вдвое.

Одноступенчатые компрессоры также известны как поршневые компрессоры. Процесс, который происходит в одноступенчатом компрессоре, выглядит следующим образом:

  • Воздух всасывается в цилиндр
  • Захваченный воздух сжимается за один ход поршнем под давлением примерно 120 фунтов на кв. Дюйм
  • Сжатый воздух движется вперед. в резервуар для хранения

В резервуаре для хранения сжатый воздух служит энергией для набора инструментов, для работы с которыми сконструирован одноступенчатый компрессор.

Процесс в двухступенчатом компрессоре, который также называют двухступенчатым компрессором, аналогичен одноступенчатому, но с одной вариацией: сжатый воздух не направляется в резервуар для хранения; вместо этого он направляется на поршень меньшего размера для второго хода, на этот раз примерно при 175 фунтах на квадратный дюйм. Оттуда воздух с двойным давлением охлаждается и подается в резервуар для хранения, где он служит энергией для огромных арсеналов мощного оборудования.

Сколько ступеней компрессора у меня есть?

Люди, которые плохо знакомы с воздушными компрессорами, часто путают количество цилиндров с количеством ступеней в воздушном компрессоре, хотя на самом деле и одноступенчатые, и двухступенчатые компрессоры используют два цилиндра, потому что таким образом легче сбалансировать воздух.

Вы можете определить, сколько ступеней имеет ваш воздушный компрессор, исходя из размера цилиндров и количества воздухозаборников. В одноступенчатом компрессоре все цилиндры будут одинакового размера и иметь собственные впускные клапаны. С другой стороны, в двухступенчатых компрессорах есть только одно впускное отверстие, а второй поршень короче первого, и оба соединены охлаждающей трубкой, которая снижает температуру воздуха перед вторым циклом сжатие.

Одноступенчатые воздушные компрессоры часто представляют собой небольшие агрегаты, которые можно легко транспортировать из одного помещения в другое.Напротив, многоступенчатые компрессоры обычно больше и несколько тяжелее.

Использование одноступенчатых воздушных компрессоров по сравнению с двухступенчатыми.

Двухступенчатые воздушные компрессоры производят более высокую воздушную мощность, что делает их лучшим вариантом для крупномасштабных операций и непрерывного применения. Однако двухступенчатые компрессоры также стоят дороже, что делает их более подходящими для заводов и мастерских, чем для частного использования. Для независимого мастера одноступенчатый компрессор будет приводить в действие различные ручные пневматические инструменты, давление которых не превышает 100 фунтов на квадратный дюйм.В автомастерских, прессовых цехах и других местах, где используется сложный арсенал пневматического оборудования, более предпочтительным вариантом являются двухступенчатые агрегаты большей мощности.

Деревообработка

Из всех видов деятельности, которыми человек мог бы заниматься в гараже или на заднем дворе, лишь немногие из них требуют таких инструментов, как обработка дерева. От резки и пиления до шлифования, сверления и забивания гвоздей - на каждом этапе процесса используется жизненно важный инструмент, независимо от того, делаете ли вы мебель, каноэ или светильники для гостиной.Некоторые инструменты, используемые на этих этапах, могут быть довольно интенсивными, поскольку требуют больших физических нагрузок. Таким образом, обработка дерева требует определенной степени физической выносливости, а также зрительно-моторной координации.

Однако для всех инструментов, требующих такого напряжения, есть пневматический эквивалент, который выдержит основную тяжесть данной задачи. Представьте себе возможность равномерно и легко разрезать каждую доску и просверливать каждое отверстие за считанные секунды; все это возможно с помощью пневматических пил и дрелей.Все, что вам нужно сделать, это удерживать инструмент на месте, а все остальное сделает воздушная сила - никаких напряженных запястий, никаких переутомленных плеч или локтей. Лучше всего то, что каждое приложение выполняется так быстро, что остается мало времени, чтобы промахнуться или испортить проект.

С одноступенчатым воздушным компрессором вы можете привести в действие широкий спектр деревообрабатывающих инструментов, которые позволят за считанные минуты достичь того, что в противном случае заняло бы часы с помощью старинных ручных инструментов. С одноступенчатым компрессором можно выполнить следующие задачи:

Распиловка : После того, как проект деревообработки был задуман, первым важным шагом является обрезка досок и вырезание формы и панели для использования. Исторически сложилось так, что рубка леса была опасным занятием, и его лучше всего доверить сильным и опытным. Но теперь это намного проще с пневматической скоростной пилой, которая может разрезать древесину за долю времени, необходимого для ручного перемещения твердосплавных лезвий с одной стороны доски на другую. Пневматические скоростные пилы могут оснащаться лезвиями разной длины для разной толщины досок.

Гвоздь : Склеивание деталей вместе может быть одной из самых неудобных и рискованных частей любого деревообрабатывающего проекта.Неудобно, потому что из-за промаха руки ноготь может погнуться или искривиться. Рискованно, потому что вы также можете не попасть в цель и ударить большим пальцем, доской или даже по подстилающей поверхности. Хуже всего то, что гвозди часто не заходят полностью, либо из-за твердой, непроницаемой глубины, либо из-за того, что гвоздь изначально не был прямым. Решением этих проблем является пневматический гвоздезабиватель, который без проблем забрасывает гвозди прямо и даже в толщину. Лучше всего то, что он сделает все это за секунды, поднимаясь и опускаясь по заданной доске.

Сверление : Из-за того, что формирование отверстия в значительной степени зависит от координации рук и глаз, действие сверла может быть столь же неудобным, как забивание гвоздя. Любое проскальзывание запястья или локтя может вызвать искривление сверла или привести к тому, что отверстие станет слишком широким для предусмотренных гаек и болтов. Сверло также является очень мощным устройством, которое может быть проблематичным, если вы стреляете не по цели и выводите линию отверстий из равновесия. Такие риски значительно снижаются при использовании дрели с пневматическим приводом, которая может просверливать отверстия размером 2x4 быстрее и с большей точностью.

Шлифование : После сборки проекта необработанные края и шероховатые поверхности необходимо зачистить и отполировать. Шлифовка - это разница между необработанной древесиной и панельным материалом, но для достижения такой трансформации обычно требуется оборудование. Конечно, наждачная бумага существует уже много лет, но песчинки обычно оставляют следы или полосы в любом направлении, в котором движется рука. Это не подходит для любого куска дерева, который человек может использовать для стула, шкафа или рамы для картины.Это причины, по которым для обработки дерева требуется орбитальная пневматическая шлифовальная машинка, которая перемещается в нескольких направлениях для получения гладкой и безводной отделки на всех типах деревянных поверхностей.

Металлообработка

Если деревообработка - это отрасль, которой в значительной степени способствует использование воздушных компрессоров, работа с металлом без них практически невозможна. Металл, являющийся самым прочным материалом в мире, труднее резать, сверлить, формовать и соединять. Хотя все еще можно, хотя и не совсем предпочтительно, приводить в действие деревообрабатывающие инструменты с помощью собственной физической силы, этого нельзя сказать о металлоконструкциях. Проще говоря, для изготовления металлических изделий требуются электрические или пневматические инструменты, которые выходят за рамки человеческих возможностей.

Следующие задачи могут быть выполнены на металле за секунды с помощью одноступенчатого компрессора и соответствующих пневматических инструментов.

Сдвиг : Согласно общепринятому мнению, металлические сплавы необходимо формовать определенным образом, чтобы готовый продукт имел определенную форму. Большинство людей не знают о мощности пневматических металлорежущих инструментов.С помощью ножниц с пневматическим приводом слесарники могут разрезать листы металла так же, как резка картона роторным резаком.

Шлифование : Все знают, что делать, когда обрезка необходима на деревянных листах и ​​досках, но что делать, если то же самое необходимо и для металлических труб, труб и стержней? С материалом, который предположительно является непроницаемым, пневматические шлифовальные машины творят чудеса. Если вам нужно разрезать длинный латунный стержень пополам или обрезать край алюминиевой трубы на дюйм, все это можно сделать менее чем за минуту с помощью пневматической шлифовальной машины.При подключении к одноступенчатому воздушному компрессору шлифовальный инструмент может быть особенно полезен, когда эта небольшая, но важная металлическая деталь на несколько миллиметров превышает ширину, чтобы уместиться в соответствующем пространстве.

Клепка : Сварка - не единственный способ соединения металлических деталей. При изготовлении металлических ящиков или шкафов металлические пластины соединяются аналогично деревянным панелям в мебели из дуба или красного дерева, только крепежные детали отличаются.Когда металлические листы объединяются для строительства навесов и других конструкций, обычно предпочтительным крепежом являются заклепки. Используя пневматический заклепочник, вы можете за секунды плотно соединить две металлические панели по швам. Пневматический заклепочник пропускает штифтовые застежки через заранее сделанные металлические отверстия для плотной и надежной посадки.

Трещотка : Есть определенные металлические крепления, которые необходимо расстегнуть; Беда в том, что время действует как прирожденный сварщик. Когда гайка закручена настолько туго, насколько это возможно, с целью никогда не откручивать, вы можете сократить свою работу за вас с помощью обычного гаечного ключа.Для решения подобных проблем есть храповик с пневматическим приводом, который отломает давно застрявшие гайки от болтов и позволит вам разбирать предметы, независимо от того, насколько давно этот предмет может быть датирован. В течение нескольких секунд храповик может отделить то, что в противном случае навсегда останется на свалке.

Все эти работы по дереву и металлу могут выполняться независимо с помощью инструментов, работающих при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм или ниже с помощью одноступенчатого компрессора.

Сборка и обслуживание автомобилей

При таком большом количестве тяжелых работ, выполняемых в процессе строительства транспортных средств, пневматические инструменты и машины экономят неисчислимые суммы энергии на сборочных заводах.Однако, в отличие от личных ремесел и небольших операций, сборочным предприятиям требуется более 100 фунтов на квадратный дюйм для выполнения строительства и обслуживания транспортных средств.

Как на заводах, так и в ремонтных мастерских, двухступенчатые компрессоры позволяют пневматически приводить в действие следующие устройства:

Подъем : Сборка автомобилей требует подъема тонны деталей из рамы и корпуса к двигателю и салону. На ранней стадии строительства транспортного средства есть детали, которые необходимо установить на конвейерную ленту для пошаговой сборки.После того, как автомобиль в основном собран, его нужно поднять над головой, чтобы можно было нанести последние штрихи. Двух- или трехступенчатый воздушный компрессор может использоваться для пауэрлифтинга с достаточно сильным всасыванием для тяжелых нагрузок.

Винт : От деталей двигателя до колпаков, существует множество деталей, которые необходимо прикрутить и скрутить при производстве. С помощью ударных гаечных ключей и трещоток с пневматическим приводом рабочие бригады могут быстро собирать и разбирать детали автомобилей, так что каждый автомобиль можно перемещать по конвейеру с максимальной эффективностью.

Смазка : Двигатель состоит из нескольких основных частей, которые постоянно находятся в движении во время работы автомобиля. Большинство этих движущихся частей сделаны из металлов, которые, если бы они не использовались для смазки, сошли бы друг с другом и изнашивались бы от трения. Как и в случае с большинством машин, включая воздушные компрессоры, смазка жизненно важна для жизни каждого автомобиля. На сборочных предприятиях смазочные машины с пневматическим приводом наносят смазку на различные детали автомобилей, некоторые из которых труднодоступны или слишком горячие в обращении.

Покраска : В глазах стороннего наблюдателя краска создает транспортное средство. То, что обычно не понимают, - это сложный процесс покраски корпусов автомобилей. Корпуса должны быть загрунтованы и покрыты в чистой среде, без влаги или масла как в пневматическом, так и в атмосферном воздухе. Двухступенчатые компрессоры могут использоваться для приведения в действие распылителей краски, которые обеспечивают покрытие без полос и пятен для общей гладкости, которая никогда не была бы достигнута с помощью аэрозольных баллончиков или валиков.

Двух- и трехступенчатые компрессоры также идеально подходят для питания пневматических инструментов и оборудования на производственных линиях мебельных фабрик и предприятий по упаковке пищевых продуктов.

Производство напитков

Двухступенчатый поршневой воздушный компрессор жизненно необходим на любом предприятии, которое разливает напитки в бутылки для массового распространения. Используя сжатый воздух, производители газированных напитков и фруктовых напитков могут выпускать тысячи единиц продукции в день с помощью следующих пневматических процессов:

Формование: Упакованные продукты питания и напитки обычно поставляются в контейнерах, сформированных с помощью пневматического оборудования.В производстве напитков воздушные компрессоры сначала формуют бутылки из стекла. Вдоль конвейерных систем на стекольных заводах пневматические машины разливают жидкое стекло в полые формы. Затем сушилки с воздушным приводом затвердевают отформованному стеклу. Похожий процесс используется для изготовления жестяных банок на фабриках по упаковке продуктов.

Розлив: После того, как бутылки готовы, они распределяются по форме и цвету среди различных производителей напитков, включая производителей вина, безалкогольных напитков и фруктовых соков. На заводе по розливу каждая бутылка отправляется по конвейерной системе, где пневматические машины наполняют каждую бутылку заранее запрограммированным количеством напитка.

Уплотнение: После заполнения бутылок они должны быть закрыты герметичными крышками, защищенными от неправильного обращения. Одна пневматическая машина удаляет весь воздух из пустой части бутылки, а другая закрывает крышку. Например, бутылки из-под газировки и пива имеют металлическую крышку по окружности крышки.

Маркировка: Наконец, каждая бутылка должна иметь этикетку. Иногда это связано с нанесением логотипа на стекло. В большинстве случаев пневматические манипуляторы наклеивают наклейку на бутылку.

Упаковка: После наполнения, запечатывания и маркировки бутылок они готовы к упаковке и отправке. Некоторые напитки сгруппированы в упаковки по четыре или шесть штук, а другие продаются отдельно. На заводах по производству напитков пневматические роботы-манипуляторы аккуратно и безопасно упаковывают каждую бутылку в коробку для облегчения доставки.

Аналогичный процесс происходит на фабриках по упаковке продуктов в консервные банки и банки. Двухступенчатые компрессоры идеально подходят для процессов, используемых в конвейерных системах на предприятиях по производству продуктов питания и напитков.

Приготовление и упаковка пищевых продуктов

Для сборки и упаковки пищевых продуктов может потребоваться одноступенчатый или многоступенчатый компрессор. Это зависит от масштаба и масштабов процессов. Если вы производите продукты в пекарне или на кухне супермаркета, вы, вероятно, сможете сделать все с помощью одноступенчатого воздушного компрессора.Для массового приготовления и упаковки на заводе вам понадобится двухэтапный. В любом случае сжатый воздух обычно используется для управления следующими процессами в пищевой промышленности:

Смешивание: Пневматические инструменты часто используются для смешивания ингредиентов различных хлебобулочных изделий, таких как хлеб, выпечка, торты и т. Д. печенье. После того, как ингредиенты точно отмерены и добавлены для каждой партии, смесь готовится в большой емкости с пневматическим оборудованием для смешивания. Таким образом, пекари могут производить эти товары в гораздо больших количествах, чем это было бы возможно, если бы смешивание производилось руками человека.

Присыпка: Для массового производства порошкообразных пончиков и печенья порошком обычно пользуется пневматическое оборудование. Воздуха и радиуса применяемого воздуха достаточно, чтобы покрыть всю поверхность каждого съедобного предмета за одно нанесение, а также достаточно легкого, чтобы предотвратить повреждение. Пончики, например, будут вращаться по трубам, где сахарная пудра распыляется с обеих сторон, обеспечивая одинаковое покрытие каждого пончика к моменту упаковки.

Глазурь: Для тортов и других замороженных лакомств глазурь наносится пневматическими инструментами.Пневматические инструменты также вводят в выпечку начинки, такие как крем или желе.

Измельчение: Пневматические инструменты обычно режут нарезанные или нарезанные продукты. Картофельные чипсы, например, равномерно режут из сырого картофеля. На фабриках картофель, очищенный от кожуры, проходит через конвейеры, где он нарезается с высокой точностью, иногда с помощью специально разработанных режущих инструментов, которые придают определенным картофельным чипсам гребни. После обжарки ломтики сушат сжатым воздухом и ароматизируют с помощью пневматического оборудования.

Охлаждение: Пневматические инструменты охлаждают запеченные или жареные продукты, чтобы вернуть их к комнатной температуре. Это сокращает время охлаждения, поэтому продукты можно упаковать быстрее. Без помощи воздушного охлаждения некоторым из этих нагретых продуктов может потребоваться до часа, чтобы остыть до температуры, подходящей для упаковки.

Очистка: Пневматический выдувной инструмент очищает контейнеры для пищевых продуктов и напитков перед упаковкой. Контейнеры на конвейерной системе получают поток воздуха для удаления грязи, влаги или связанных с воздухом примесей, которые могли приставать к внутренним поверхностям.

Азот : Для некоторых упакованных пищевых продуктов пневматические нагнетатели азота нагнетают азот в упаковку перед запечатыванием, чтобы предотвратить раздавливание содержимого.

В пекарне одноступенчатые воздушные компрессоры идеально подходят для процесса с пневматическим приводом, который обычно требуется для приготовления пищи. Одноступенчатый компрессор может быть перемещен в другое место, если необходимо, для выполнения задач данного дня. Для массового производства пищевых продуктов фабрикам нужен двухступенчатый компрессор, чтобы удовлетворить более высокие требования к промышленному оборудованию.

Аэрокосмическая и военная промышленность

Для самолетов, танков и другого крупногабаритного оборудования на всех этапах сборки используются воздушные машины. Как и при любом заводском производстве, вам понадобится двухступенчатый компрессор для выработки энергии воздуха, необходимой для имеющегося оборудования. Так как же работает двухступенчатый компрессор в авиастроении и артиллерии? Это делается следующими способами:

Резка: Детали, составляющие самолет, реактивный самолет или ракету, сначала должны быть отформованы из необработанного металла и разрезаны на готовые формы.Эти этапы выполняются по большим конвейерным системам. Сначала сырые металлы разрезаются на формы с определенными размерами. Затем детали формуются внутри формующих полостей. Затем эти детали отправляются на полировку и дальнейшую подготовку. Аналогичный набор ступеней используется для наземной техники и артиллерии. Для таких операций обычно требуются двухступенчатые воздушные компрессоры большой мощности.

Формовка: Необработанные детали, из которых состоит транспортное средство или самолет, измеряются и проверяются перед отправкой по пути сборки.Если у детали есть необработанные края, которые не совсем соответствуют точным размерам данной конструкции, ей необходимо придать форму с помощью пневматических пильных инструментов. Затем деталь необходимо повторно осмотреть, чтобы убедиться, что она готова к подключению к соответствующим частям рассматриваемой конструкции. Части, которые проходят через эти ступени в конвейерной системе, включают крылья, рули направления, закрылки, элероны, гребные винты и части двигателя.

Сборка: После того, как все детали самолета или артиллерийской машины проходят проверку, они перемещаются на конвейерные ленты, где происходит сборка.Рабочие-люди работают с роботизированными руками и используют пневматические инструменты, чтобы прикрепить каждую часть к другой в методическом порядке. На каждой остановке конвейерной системы проходная часть соединяется с другими частями, пока она не станет законченным компонентом более крупной конструкции.

Крепление: Одной из важнейших задач конвейерных систем самолета является крепление деталей, так как этот этап обеспечивает устойчивость и безопасность самолета. Каждая часть должна быть приклепана болтами или заклепками для обеспечения максимальной прочности на больших высотах.На этом этапе люди работают с пневматическими инструментами или наблюдают за роботизированными манипуляторами, управляемыми компьютером.

Отделка: После сборки компонентов самолета или военного автомобиля некоторые из последних этапов включают внешнюю отделку. Для самолета это включает в себя окраску и наклейки, которые придают каждому самолету индивидуальный вид и фирменный стиль. Для танков и другого оборудования это включает окраску, которая позволяет гармонировать с цветами вооруженных сил. Эти последние штрихи дополняют пневматические шлифовальные машины, воздуходувки, малярные машины и сушилки.

С помощью воздушного компрессора с двумя насосами производители самолетов, вертолетов, ракет и военной техники могут производить новые и более мощные модели с высокой скоростью и точностью для максимальной эффективности. Когда возникает острая необходимость в новой артиллерии, воздушные компрессоры позволяют построить новую технику в рекордно короткие сроки. Без сжатого воздуха производители не смогли бы удовлетворить столь быстрые производственные потребности.

Является ли одноступенчатый более надежным, чем двухступенчатый?

Одно из основных различий между одноступенчатыми и двухступенчатыми насосными компрессорами состоит в том, что первые предназначены для периодического использования, а вторые подходят для текущих приложений.Следовательно, фактор надежности будет зависеть от того, что вы планируете делать со своим воздушным компрессором.

Если вам нужен сжатый воздух для электроинструментов в гараже или кухонного оборудования на кухне, одноступенчатый компрессор должен удовлетворить все ваши потребности. Если вам нужен воздушный компрессор для заводского применения, одноступенчатый агрегат не будет надежным механизмом. Детали в одноступенчатом корпусе больше и более склонны к конденсации. Более того, одноступенчатые компрессоры не предназначены для непрерывного использования в течение заданного рабочего цикла.Многоступенчатые компрессоры имеют производительность, необходимую для работы с большим арсеналом пневматических инструментов. Они также больше подходят для таких сложных задач, как шлифование и покраска.

Одноступенчатый или двухступенчатый более дорогой?

Двухступенчатые воздушные компрессоры дороже, чем их одноступенчатые аналоги, потому что в них задействовано больше деталей. Однако детали в двухступенчатом агрегате меньше по размеру и обычно требуют менее частого обслуживания. Следовательно, эксплуатация двухступенчатого компрессора в долгосрочной перспективе может быть дешевле.Двухступенчатый компрессор также может удешевить вашу работу, если ваши приложения являются заводскими. Если у вас много пневматических инструментов, вам понадобится компрессор с оптимальной производительностью для каждого приложения, которое вы собираетесь запускать одновременно. На автомобильном заводе одноступенчатого компрессора вряд ли хватит. Возможно, вам понадобится второй одноступенчатый компрессор для работы с некоторыми приложениями, что повысит ваши эксплуатационные расходы. Для заводского использования ваши предварительные вложения в многоступенчатый компрессор могут со временем сэкономить вам деньги.

Что лучше: одноступенчатый или двухступенчатый воздушный компрессор?

Одноступенчатые компрессоры имеют один цилиндр. Следовательно, на каждый оборот сжатого воздуха приходится только один ход поршня. Относительная бесшумность этих устройств делает их идеальными для небольших рабочих помещений, таких как кухни, гаражи, мастерские и дома. Когда дело доходит до производительности воздушного компрессора, наиболее важной характеристикой является кубический метр в минуту, который указывает рабочую мощность. Если, например, у вас есть несколько пневматических инструментов, которые вы планируете использовать одновременно, вам нужно будет убедиться, что выбранный вами компрессор будет превышать требования кубических футов в минуту.Что касается лошадиных сил, представьте, что 1 л.с. перемещает 550 фунтов на 1 фут в минуту, а затем представьте, на что будут способны 2 или 3 л.с. В конечном счете, ваш выбор между одноступенчатым или многоступенчатым компрессором должен основываться на размере и характере ваших операций. Таким образом, одноэтапные блоки предназначены для небольших проектов и личного использования, а двухступенчатые модели больше ориентированы на промышленные арсеналы.

Узнайте больше об одноступенчатых и двухступенчатых воздушных компрессорах

Независимо от размера или объема данной операции, пневматические инструменты имеют важное значение для производительности как мастеров, так и рабочих бригад.Если вы независимый плотник или владелец ремесленной линии, одноступенчатый компрессор может помочь вам производить продукцию быстрее, лучше и эффективнее. Если вы управляете рабочей бригадой на большом прессовом заводе, двухступенчатые компрессоры могут использоваться для питания наиболее тяжелых аспектов вашего производства.

Когда дело доходит до воздушных компрессоров, Quincy Compressor уже давно зарекомендовала себя как одно из самых надежных имен в бизнесе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *