Что такое двигатель троит: «Троит двигатель»: как это проявляется? :: Авторазбор Екатеринбург

Содержание

Три причины, почему летом может «троить» даже полностью исправный мотор - Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Считается, что летом мотору, в общем и целом, работается проще. Хотя на самом деле по теплу только пуск двигателя легче, а прочие условия более суровы. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает о проблеме «троения» исправного движка в летнюю пору.

Один из основных факторов, который действует на машину летом — повышенная температура. Например, только летом до высоких температур может нагреться не только движок, но и топливный бак — из-за солнца. А вместе с ним и его содержимое. Из-за этого внутри него образуется большое количество паров бензина, замещающих воздух, который до того находился в баке. Что происходит дальше?

Когда жара спадает, топливная емкость охлаждается, пары вновь конденсируются в жидкое состояние, а в бензобаке при этом возникает пониженное относительно атмосферы давление. Которое начинает работать против усилий бензонасоса, качающего горючее в мотор. В итоге подача топлива сокращается, двигатель начинает работать неровно — «троит». К счастью, «лечится» подобная неприятность просто: достаточно остановиться и открутить крышку бензобака. С характерным шипением давление в нем сравняется с атмосферным и «троение» исчезнет.

Еще одним источником проблем, выражающихся в неустойчивой работе мотора летом, может стать воздушный фильтр. Точно так же, как и недостаток топлива, слишком малое количество воздуха тоже может вызвать неровную работу агрегата. Причина — упавшая пропускная способность фильтрующего элемента, вызванная банальным засором.

Происходит это преимущественно летом, в сухую погоду, когда машина очень часто передвигается по пыльным грунтовым дорогам, а владелец не придает этому значения и не меняет фильтр чаще, чем предписывает регламент.

Кроме того, «воздухан» можно легко привести в негодность в одночасье — при попытке форсировать водную преграду или проехаться по затопленной летним ливнем городской улице. Намокший от воды фильтр тоже крайне плохо пропускает воздух в цилиндры.

Третья специфически «летняя» причина «троения» мотора связана с тем, что автомобилисты-отпускники отправляются в путешествие на своих машинах и порой вынуждены заправлять их на сомнительных АЗС. Совсем уж «паленый» бензин сейчас, к счастью, еще поискать придется. А вот с изначально дешевым низкооктановым топливом, из которого путем добавления присадок или иной химии нечистоплотные бизнесмены сделали 95-й бензин, встретиться по дороге в отпуск можно легко и непринужденно.

Да, машина на нем будет нормально ехать. Но вот незадача: все эти добавки, как правило, вызывают повышенное нагарообразование. И через достаточно короткое время автомобилист ощущает, что мотор его авто начал «подтраивать», плохо запускаться и прочее. Это нагар налип на свечах зажигания, форсунках, клапанах и прочих важных местах. Избежать такого рода «летней» беды можно лишь заправляясь на АЗС крупных федеральных сетей или на проверенных заправочных станциях.

79115

79115

причины неисправностей, симптомы поломки и их устранение — Статьи

Многие владельцы авто сталкивались с ситуацией, когда двигатель троит при запуске. И тут уместен вопрос, почему именно троит, а не четверит или двоит? Ответ кроется в том, что ранее силовые агрегаты автотранспорта имели четыре цилиндра, а при поломке одного из них работали только оставшиеся три. В такой ситуации звучать мотор начинал иначе, а сама поломка ДВС получила собственное имя – троение.

Причины неисправности

Необходимо понимать, что если двигатель троит на холодную, то чаще всего его неправильная работа вызвана одной из таких проблем, как:

  • в камеру сгорания не поступает топливная смесь;
  • топливо нечем воспламенить.

В обоих случаях наблюдаются схожие симптомы.

Однако это далеко не все причины, по которым силовой агрегат авто троит, поскольку рассматриваемая проблема заключается в неисправности цилиндра не всегда. Так, сегодня транспортные средства агрегатируются дизельными и инжекторными моторами, оснащенными множеством датчиков, БУ и прочей электронной начинкой, повреждения которой способны спровоцировать аналогичный эффект.

По этой причине владельцам высокотехнологичных транспортных средств необходимо поручить поиск причин почему троит авто опытным специалистам СТО, что особенно актуально в отношении дорогих зарубежных автомобилей последних поколений.

Двигатель авто может троить не только на холодную, а различных режимах эксплуатации, что можно оценить по снижению мощности, которая падает на оборотах (включая холостые), в процессе разогрева агрегата и после этого. Момент, когда наблюдаются нарушения в работе силовой установки нужно отследить, и лишь затем определять причинно-следственные связи.

Нередко возникают ситуации, когда причины троения весьма банальны, вроде загрязнения воздушного фильтра.

Эксплуатация автотранспорта

Отвечая на вопрос, можно ли пользоваться автомобилем, когда по каким-либо причинам двигатель троит, скажем, что практиковать подобное специалисты не рекомендуют. В такие моменты имеет место повышенный расход горючего, который возрастает на 50-100 процентов, а топливная смесь, не сгоревшая в поврежденном цилиндре, вызывает неприятности вроде:

  • разрушения катализатора;
  • образования налета на датчиках;
  • смешивания топлива со смазкой в картере;

В этот список следует добавить и загрязнение атмосферы выхлопными газами с повышенным содержанием вредных веществ.

Если эти аспекты вас не пугают, тогда отметим и факт того, что когда троит двигатель (инжектор или дизель) на коленвал, ЦПГ и блок ДВС приходятся повышенные нагрузки, увеличивающие степень износа деталей. Поэтому езда с подобной неисправностью может стать причиной серьезной поломки силового агрегата, требующей существенных финансовых расходов на восстановление его работоспособности.

Симптоматика поломки

Обычно водители узнают о рассматриваемых проблемах по характерному звучанию мотора, звуку выхлопа и возникающим вибрациям. К тому же, на приборной панели загорается индикатор «ЧекЭнджин».

Определить троение мотора также позволяют:

  • нестабильные обороты на холостом ходу;
  • падение мощностных показателей;
  • увеличенный расход горючего;
  • вибрации кузова и/или блока ДВС.

Тут нужно учитывать, что подобная симптоматика способна указать и на иные неисправности, а потому нужен комплексный подход к выявлению причины.

Устранение поломки

Зная главные причины, вызывающие проблемы с цилиндром, а также признаки троения силового агрегата, рассмотрим варианты решения проблем.

Выставление момента зажигания

Если данная характеристика установлена некорректно и поэтому отказал один из цилиндров, тогда можно заметить, что работающий двигатель немного подпрыгивает, а каждый прыжок сопровождается характерным хлопком.

Диагностировать рассматриваемую поломку необходимо лишь на малых оборотах, поскольку в ином режиме работа мотора стабилизируется, что не позволяет заметить пропуск такта одним цилиндром.

Заметив подпрыгивания силового агрегата и/или указанные шумы, необходимо обратится к механикам, поскольку момент зажигания в силовом агрегате авто выставлен неверно (очень рано).

Проверка свечей зажигания

Неправильное искрообразование также может вызывать троение ДВС на холодную. Тут нужно понимать, что подобные сбои имеют место лишь в некоторых температурных режимах силовой установки. Так, достаточно часто вибрации и шумы почти полностью пропадают в прогретой машине.

В такой ситуации сначала необходимо определить не функционирующий цилиндр. Это можно сделать, поочередно отсоединив наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания. После каждого отключения нужно вслушаться в работу мотора. Изменение звука будет свидетельствовать об исправном цилиндре, а если звучание не изменится – о неисправном.

Определив место поломки, следует извлечь свечу их гнезда и оценить её состояние путем визуального осмотра. Если изолятор свечи зажигания светлый или же коричневатый, то деталь работоспособна, а иначе деталь подлежит замене. В последнем случае также следует определить причину произошедшего. Так, следы масла или нагара на изоляторе указывают на то, что в камеру сгорания подается чрезмерно обогащенная смесь, что приводит к нарушению искрообразования, поскольку не свечу попадает масло или её заливает топливо.

Загрязнение свечей зажигания может происходить и в силу:

  • малой компрессии;
  • поломки датчика кислорода;
  • повреждения форсунок или клапана системы питания;
  • нарушения фаз газораспределения;
  • очень частого прогрева авто, во время которого ДВС функционирует на холостых оборотах.

Особое внимание следует уделить целостности корпуса свечи, на котором не должно быть сколов или трещин, черных точек или же полос. Любой из указанных дефектов является поводом для замены свечи.

Чтобы понять эффективность работы свечи, нужно поднести её к массе. Появление ярко-синей искры укажет на исправную свечу, в противном случае можно констатировать, что ДВС троит из-за её выхода из строя.

Когда яркость искры невысокая или же она попросту отсутствует, тогда имеет место поломка коммутатора, катушки зажигания или же проводки.

Именно из-за неработоспособных свечей обычно троят инжекторные силовые агрегаты. Цилиндр может не работать и по другим причинам, но свечи следует проверять в первую очередь.

Пробой в высоковольтных проводах

Одной из причин, способных спровоцировать троение мотора на холостом ходу, является пробой в проводке. Определить целостность изоляции проводов легко в темноте, где при заведенном моторе хорошо заметны искры, пробивающиеся наружу. Однако бывают ситуации, когда пробой образуется внутри изоляции. В такой ситуации темнота не позволит определить неисправность, а потому потребуется мультиметр, которым необходимо замерить номинальное сопротивление.

Оптимальными параметрами сопротивления является показатель в 20 кОм. При существенном отклонении значений или же обнаружении искр провода следует заменить. Перед покупкой новой проводки ориентируйтесь на длину поврежденных проводов, чтобы не приобрести короткие или чрезмерно длинные аналоги.

Заключение

Завершая обзор причин троения силовой установки и вариантов решения этой проблемы, еще раз посоветуем не откладывать решение в «долгий ящик». Использование автомобиля в таком состоянии может потребовать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Заметив же симптомы троение, в первую очередь следует проверить свечи зажигания, которые чаще всего вызывают подобные проблемы. Также скажем, что устанавливать свечи, наиболее доступные в ценовом плане, не самое мудрое решение. Более качественные модели стоят немногим дороже, но эти затраты вполне оправданы.

Самостоятельно не всегда удается установить причину неисправности работы двигателя и ответить не вопрос: почему же троит двигатель? Определение причин неисправностей требует наличия специального оборудования, а так же опыта в сфере ремонта двигателей. Специалисты компании  «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Почему троит двигатель и что с этим делать?

Причины, по которым цилиндр не работает

Но нужно изначально понимать, какие причины могут влиять на то, что не работает один из цилиндров. Среди них можно выделить следующие:

  1. Одна из свечей зажигания перестала функционировать.
  2. Высоковольтный провод стал работать с перебоями.
  3. Катушка зажигания и проводка имеет проблемы.
  4. Проблема с форсункой, перелив или она перестала открываться.


Зачастую, нужно сначала посмотреть на проводку, ведь от этого в большинстве случаев можно отталкиваться во время ремонта. Каждая из этих проблем решается довольно просто, заменой одного из элементов. Можно выделить и ряд других причин, если топливо будет поступать, зажигание работать, но смесь все равно не загорится.

  • Происходит недостаточное сжатие смеси в цилиндре. Здесь потребуется проверить множество элементов двигателя, включая клапаны, стенку цилиндра и так далее;
  • Обеднение смеси. Это может происходит, если теряется герметичность трубопровода;
  • Негерметичность цилиндра. Прокладка может быть пробита, треснута головка блока и так далее.


Эти проблемы решить будет намного сложнее, так как потребуется вмешательство со стороны грамотных сотрудников. Только в автосервисе можно будет провести комплексную диагностику и установить проблему.

Что делать, если двигатель будет троить на холостых оборотах или на холодную?

Иногда может показаться, что «троение» двигателя на холодную возникает вследствие каких-то особых причин. Но на деле оказывается, что проблема возникает в тех случаях, которые ранее были рассмотрены в статье. Для поиска неисправностей, так или иначе, но потребуется проводить комплексную диагностику. Очень часто «троение» на холодную происходит из-за того, что один из высоковольтных проводов работает с перебоями. Нужно проверить изоляцию, так как при сырости работать одна из свечей не будет. Цилиндр запустится после того, как автомобиль прогреется, и влага испарится.

Зачастую, проблема с двигателем на низких оборотах возникает из-за небольшого прогара клапана. Если на высоких оборотах, то проблема часто происходит из-за того, что смесь или воздух не проходят через прогар, но после того как компрессия поднимается цилиндр, приходит в действие. Данный диагноз можно проверить при помощи осмотра выхлопной трубы. Если оттуда льется масло, то проблема точно в прогаре клапана. Если же нет, то искать ее придется дальше.

Таким образом, если у вас уже возникла проблема с «троением» двигателя, то начать ее решение следует незамедлительно. Лучше не затягивать с этим, так как в другом случае проблемы могут быть намного большими, и для ремонта потребуется довольно сильно потратиться.

Троит двигатель на холостых оборотах, причины троения на холостом

Система питания инжекторного двигателя настолько сложна, что диагностика причины неустойчивой работы мотора на холостом может занять немало времени. Еще более прискорбно обстоят дела у владельцев авто с дизельным двигателем, так как диагностика и ремонт ДВС цикла Дизеля требует больше специализированных знаний и инструмента. Рассмотрим причины, из-за которых троит двигатель на холостых оборотах.

Метод поиска причины

Троением называется режим работы двигателя, при котором в одном цилиндре или попеременно в нескольких цилиндрах сгорание топливовоздушной смеси происходит неправильно либо и вовсе отсутствует. Перечень причин, который могут привести к неустойчивой работе инжекторного ДВС:

  • в цилиндр подается слишком мало либо слишком много топлива;
  • топливо подается слишком рано либо слишком поздно, во втором случае могут наблюдаться хлопки, выстрелы в выхлопной трубе;
  • ЭБУ получает недостоверные данные о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор. В итоге чрезмерное скачки значений приводят к неустойчивой работе мотора;
  • искра отсутствует либо очень слабая;
  • искра подается слишком рано либо слишком поздно;
  • недостаточная компрессия для сжатия ТПВС;
  • ЭБУ посылает некорректные сигналы исполнительным устройствам.

Главная сложность в определении, почему двигатель троит на холостых оборотах, заключается в том, что к каждому из перечисленных выше последствий с равной долей вероятности могут приводить неисправности сразу нескольких узлов и агрегатов.

Что нужно для диагностики своими руками

Для обнаружения причины троения ДВС с карбюраторной системой питания будет достаточно мультиметра и компрессометра. Если проблема не в системе зажигания, механизме ГРМ и ЦПГ, потребуются навыки регулировки карбюратора, знание допустимого износа деталей бензонасоса и карбюратора. Крайне полезным устройством будет пневмотестер.

Проверку инжекторного двигателя и современного дизеля лучше начинать с компьютерной диагностики. Считывание ошибок с большой долей вероятности сузит круг возможных неисправностей. Но и возлагать чрезмерных надежд на компьютерную диагностику не стоит, так как бывают случаи, когда мотор троит, а текущих ошибок в системе нет. Для диагностики современных авто в зоне водительских ног располагается разъем OBD II, в автомобилях ранних годов выпуска диагностический разъем может располагается в подкапотном пространстве. Тип адаптера и ПО для подключения к ЭБУ зависит от модели блока управления и вида диагностического разъема.

Даже в простейших системах одноточечного впрыска из начала 90-х присутствует самодиагностика. Перед считыванием ошибок рекомендуется обнулить блок управления, дабы не быть введенным в заблуждение ошибками, ранее сохранившимися в системе.

Поэтапно рассмотрим метод выявления причины неустойчивой работы бензинового двигателя.

Проверка системы зажигания

  • Выкрутите свечи зажигания. Проверьте зазор между электродами (номинальное значение указано в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто). Свеча не должна быть в густом маслянистом налете и нагаре. Обратите внимание на наличие эрозии электродов, свидетельствующей о чрезмерном износе свечи зажигания. Электрод не должен быть треснут, также без трещин должна быть керамическая изоляция.
  • Проверьте сопротивление, целостность изоляции высоковольтных проводов. Провод должен плотно фиксироваться на свече зажигания, не иметь в местах разъемов окислов.
  • Проверьте катушку, распределитель-прерыватель зажигания, если таковой имеется в конструкции системы зажигания вашего авто. Уделите внимание контактам крышки трамблера, они не должны быть обугленными. Произведите регулировку УОЗ, если в этом есть необходимость.
  • В разъемах цепи от АКБ к катушке зажигания не должно быть окислов, проверьте, состояние проводки.

Система подачи топлива

В инжекторной системе подачи топлива виной троения двигателя на холостом ходу чаше всего становится забитая либо переливающая форсунка (возможно, сразу несколько форсунок). В итоге в цилиндры поступает разное количество топлива, что ведет к появлению вибраций.

В карбюраторной системе питания причина может быть в следующем:

  • нарушение регулировки режима холостых оборотов винтами «качества» и «количества» ТПВС;
  • недостаточный уровень топлива в поплавковой камере;
  • поломка электромагнитного клапана;
  • подсос воздуха, приводящий к обеднению смеси;
  • засорение каналов и жиклеров системы холостого хода;
  • засорение фильтрующего элемента в баке, фильтра тонкой очистки либо сетчатого фильтра в карбюраторе;
  • неисправность бензонасоса.

Механическая часть

К появлению вибраций, неустойчивой работе может привести:

  • нарушение герметичности камеры сгорания вследствие прогара клапанов, образования нагара, препятствующего плотному прилеганию клапанов к седлам. Двигатель троит на холостых оборотах и во всем диапазоне работы, если произошел прогар прокладки ГБЦ;
  • неравномерный износ ЦПГ, вследствие чего в одном либо в нескольких цилиндрах ТПВС сгорает неэффективно, происходит прорыв газов в картер. Причина может быть как в залегании поршневых колец, так и в износе стенок цилиндров, наличии задиров;
  • неправильная установка меток ГРМ. Газораспределительный механизм играет одну из важнейших ролей в выборе момента подачи искры и топлива. Если метки будут сбиты, ЭБУ не будет «понимать», в каком положении находятся поршни, клапана будут открываться и закрываться несвоевременно. Часто метки сбиваются вследствие перескакивания растянувшегося ремня либо цепи ГРМ. Если метки были возвращены в правильное положение, а двигатель все равно троит на холостых, произошел загиб клапанов вследствие удара о них поршней.

ЭСУД

Если все вышеперечисленные элементы были проверены, а причина отказа одного цилиндра так и не найдена, остается грешить на датчиковую аппаратуру, провода от датчиков к ЭБУ и от ЭБУ к исполнительным механизмам, а также на сам электронный блок управления двигателем.
Наибольшее влияние на работу двигателя имеют:

  • датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Характерной особенностью неисправности ДПКВ являются трудности с запуском двигателя, часто перебои в работе начинаются только после прогрева двигателя;
  • ДМРВ, регистрирующий количество воздуха, поступившего во впускной коллектор. Не стоит забывать о том, что ДМРВ может быть обманут наличием подсоса воздуха, который ЭБУ не будет учтен при подаче топлива;
  • лямбда-зонд, посылающий данные ЭБУ для коррекции ТПВС.

Не стоит забывать о нестандартных причинах троения. Если машина троит только после проезда по глубоким лужам, то присутствует негерметичность в питании какого-либо из основных датчиков. Часто двигатель начинает троить после неправильной мойки подкапотного пространства керхером. Реже всего причина будет скрываться в самом ЭБУ.

О том, почему троит двигатель и о причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, рассмотрим такую тему, когда двигатель троит, то есть один из его цилиндров отказал. Попробуем здесь рассмотреть причины, разобраться в них, и выяснить, почему же двигатель может троить «на холодную» и «на горячую» или, порой и просто так. Также заодно рассмотрим последствия данного нездорового поведения мотора.

Начинать следует с того, как необходимо определить то, что/как троит двигатель. Итак, человек, во-первых, который периодически и часто за рулем своего авто, следовательно, хорошо изучивший его, скорее всего, сразу почувствует неладное – а именно, отказ одного из цилиндров мотора. Сопровождается данное явление вибрациями на холостых оборотах, которое идёт «в одном комплекте» с падение мощности, повышением расхода топлива, которое, да ещё и не сгорает, а вылетает прямиком в катализатор. К примеру, у четырехпоршневого мотора отказ одного из цилиндров равняется падению мощности ровно на двадцать пять процентов! И это будет весьма ощутимо для человека, который находится за рулем. Также мотора, который троит, «на холодную» трудно завести. Отсюда следует, что у двухцилиндрового мотора (например, у Оки) при отказе одного цилиндра откажет ровно половина мощности и тяги, у трёхцилиндрового, скажем у 60сильного, будут работать лишь 40 «лошадок», у шестицилиндрового 300 превратится в 250, и так далее.

Не станем вдаваться в прозу и перейдем сразу к тому, как «вычислить» что мотор троит. Если у своего двигателя вы наблюдаете вышеописанные симптомы, повышенные вибрации и на холодную плохая заводимость, потеря мощности, то это говорит о том, что необходимо провести своему моторчику небольшую диагностику, которая позволит выявить, из цилиндров какой именно не работает.

Итак, чтобы выяснить то, на бензиновом двигателе, какой именно из цилиндров отказал, применяем самый простой метод. На заведенном моторе на холостых, отсоединяем высоковольтные провода от свечей поочередно, которыми передаются искры. Нужно это делать весьма осторожно, стараясь при этом не касаться корпуса машины, чтобы помимо заводской «массы», ваша кожа также не стала её частью (из-за идущего по корпусу машины тока), и тем самым снизив риск удара тока по своим пальцам, что разумеется не смертельно, однако весьма не приятно, - «проверено» на себе. Далее, отключая свечи зажигания поочередно, следите за реакцией мотора: если отключить рабочий цилиндр, то двигатель станет ещё сильнее троить. И, убедившись в том, что цилиндр работает, дальше идём, пока не нарвёмся на тот, отключение которого в работе двигателя не даст никаких изменений. Если вы поймали цилиндра, из-за которого мотор троит, необходимо уже искать саму причину отказа цилиндра.

А если имеем дело с инжекторными двигателями, обладающими прямым впрыском топлива, то проще выявить процесс неработающего цилиндра. Не следует высоковольтные провода выдергивать, рискуя при этом получить нехилый удар током, а достаточно лишь отсоединять фишки управления подачи топлива от форсунок поочередно, и аналогично же искать цилиндр, работа мотора, при отключении которого, не должно улучшиться или ухудшиться. А если троящий двигатель дизельный, то с ним диагностика практически та же, что и с инжекторным, то есть отключение подачи топлива на форсунки поочередно, что делается откручиванием гаек трубок высокого давления. Очень часто, когда троит дизель, под головкой появляется стук, однако в этом случае будьте внимательны, ибо необходимо диагностировать очаг появившегося стука правильно.

О причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, у нас имеется случай «троения» бензинового четырехцилиндрового двигателя, и вышеописанным методом диагностики мы выяснили, что перестал работать, скажем, четвертый цилиндр. Наши «ходы»: выкручивать свечу, смотреть на кончик, выяснить - мокрый он или сухой, или нюхать на крайний случай. Если мокрая свеча с запахом бензина, то это говорит, либо о выходе из строя самой свечи, либо же о переобогащенной горюче-воздушной смеси. Ну, или же наоборот - смеси о слишком бедной, если все-таки свеча сухая и в данном цилиндре не работает. Меняем свечу, и есть результат – то хорошо, если нет – то дальше идём. Смотрим на высоковольтные провода, а точнее их состояние – у них концы не должны быть подвергнуты окислению, его изоляция должна целой быть, и не иметь трещин и иных повреждений. Чтобы полностью быть уверенным, следует загнать автомобиль в темное помещение, гараж или ночью завести, посмотреть, чтобы от проводов искры не отлетали куда попало, ибо в темноте это будет видно хорошо. Все в порядке? Значит, идем дальше.

У трамблера крышка также, должна целой быть, не иметь трещин, и он тоже может быть как вариант отказа, и зачастую по ее вине поочередно могут отказывать несколько один или несколько цилиндров. Далее, бегунок, тоже вещь, вроде маленькая и простая, однако может преподнести «сюрприз». Реальный случай - пытались определить, почему троит Фольксваген Пассат «БиТретьий» 1992 года выпуска, - у него четвертый цилиндр не работал и всё тут, и вообще перестал заводиться в мороз. При осмотре оказался, что бегунок забраковал, у которого медный язычок треснул каким-то образом вдоль. В итоге бегунок и свечи заменили, что не помогло, и потом когда сели за руль, на себя внимание потребовали обратить тугие тормоза, глянули, ведь отсос вакуума на тормозной механизм как раз с того самого четвертого цилиндра берётся. Как оказалось, маленький патрубок, который отходит сразу от всасывающего коллектора и соединяется с пластмассовой трубкой (которая идёт на вакуум), полностью прогнил снизу, образовалась дыра размером с большой палец. В итоге мотор именно из-за него и троил. Дело в том, что происходил подсос воздуха с улицы без содержания бензина, и как раз в тот самый четвертый цилиндр! Поменяли патрубок, и все встало на своё место. Так что, у каждой конкретной модели могут быть свои «тараканы».

Далее, двигатель может троить в силу низкой компрессии или же при полном её отсутствия, об этом мы как-то уже написали, читайте «О том, как измерить компрессию, что может случится, если у вашего мотора низкая компрессия или вовсе отсутствует». Если троит инжекторный двигатель, то это отдельная история. Ведь, всем понятно, что двигатель, снабжённый инжекторным типом питания, также снабжён с огромным количеством дополнительной электроники, и является настоящей загадкой для многих. Однако, не всё так ужасно - и здесь, в принципе, при желании можно также разобраться. Итак, если троит «инжектор», то начинать следует диагностику лучше всего с проверки на «искренность», то есть присутствует ли искра? Если искра есть – то отлично, но если нет её – то дела очень плохи. Тут может существовать довольно много причин пропажи искры! Начиная со всяких там электронных штучек типа катушек, кучи датчиков-сенсоров, коммутаторов, заканчивая метками «мозгами» автомобиля и ГРМ. С подобными проблемами вам путь прямиком к компьютерному «диагност-мэну», также и к автоэлектрику. А насчёт  искры в инжекторном моторе у нас будет отдельный материал. Если проверка искры показало, что всё в порядке, то перейдём  к форсункам. Для их проверки необходимо  отсоединять управляющие фишки поочередно от форсунок, и найти ту, при отсоединении которой в работе двигателя не произойдет изменений. А если нашли, то попробуете поменять местами форсунку с другой, которая рядом стоит. Если после этого, соседний цилиндр, при замененной форсунке, работает стабильно, то причина кроется в другом. Также, на работу двигателя может влиять работоспособность бензонасоса, однако в этом случае троить уже начнёт не один цилиндр, а несколько, и скорее всего, по очереди. Если отказал бензонасос, то возникнет большая вероятность того, что мотор не то, чтобы, будет просто троить, он и возьмёт и не заведется. Здесь опять же, бегом к автоэлектрику за диагнозом, менять или лечить.

Также, виновником троения может стать неисправный, барахлящий датчик массового расхода воздуха, «гарантировав» нестабильную работу мотора. А если дизельный двигатель троит, то здесь немного вероятных причин. Отсутствие компрессии, или по каким-то причинам её до упавшего низкого состояния наличие, в связи с которой необходимая температура для воспламенения солярки не достигается. Нерабочая форсунка, которая тупо впрыскивает струей горючего в цилиндр, а не распыляет, как полагается, из-за вышедших из строя  распылителей, которые уже требуются замена. Далее, по списку идёт топливный насос высокого давления, который накрылся, также может стать причиной, в связи с которой дизельный двигатель троит. Ещё один случай из жизни - недавно делали мерседесовский мотор D422 (дизельный V8), все перебрали - все новое: втулки распредвала, поршневая, вкладыши. Двигатель обратно поставили, завели – стучит. По мнению мастеров, стучать в двигателе теоретически ничего не должно и не могло, ибо все было на совесть сделано. Начали по очереди откручивать трубки от аппаратуры, и оказалось, что дело в шестой секции аппаратуры еле-еле брызгает топливо, по сравнению с остальными семи, хотя владелец полностью был уверен, что аппаратуру месяц назад ему сделали полностью. Вот и причина, по которой стучит, и главное, причина по которой начинает троить дизель.

Далее, питательные трубки ТНВД, где-то могут воздух подсасывать, а ведь присутствие воздуха в топливном узле дизелей очень плохо, и необходимо сразу устранять это, а то мотор начнёт троить непременно. Ошибки при сборке мотора, метки коленвала и распредвала, неправильно выставленные углы опережение зажигания, так как они все могут послужить причиной, из-за которой дизель будет троить. Также, причина может быть в перепутанных путях (трубках) подачи топлива от аппаратуры к форсункам между собой. Ещё один живой пример. Специалистами был собрали мотор ЯМЗ, на которой аппаратуру сами они не ставили, ибо без нее получили мотор и без нее и забрали. Так вот, звонят спустя некоторое то время, мотор троит и солярка улетает в выхлопную! Мастера тогда хотя и сразу не сообразили в чём дело но, причина – одну, нашли. Приехал я смотреть на тот мотор, завели его при отпущенном выхлопном коллекторе, и чувствуется что что-то не так при работе мотора - троит, и солярка капает в выхлопную трубу. Спросил у трактористов (мотор был с трактора), а правильно ли установили они трубки, на что говорят, что должно быть правильно. В общем, продолжили мастера мучатся с мотором – мерили ему «давление» - компрессию, возились с опережением, проверили регулировку клапанов, но мотор как троил, так и продолжал троить! Мастера отчаялись уже, да еще тракторист тот стоит над их душой, видно, что там «накосячили», и теперь снимать головку. И уже чуть было не стали с ним соглашаться и собирались снимать головку. Залезли с ключом уже на мотор, тракторист откручивает трубки, я глядят на аппаратуру, глядят на головку, и как-то осенило, оказалось, что две соседние трубки перепутали между собой! На сегодня всё – на данный момент все известные главные причины, по которым может троить мотор.

  • < Назад
  • Вперёд >

Почему троит двигатель? Причины, по которым двигатель троит |

Здравствуйте. На нашем сайте https://avtopulsar.ru/ немало статей о двигателе, а также о его неисправностях и способах устранения оных. Сегодня этот раздел пополнится еще одним опусом, на сей раз речь пойдет о такой популярной среди автомобилистов болячке, как троение двигателя. Я попытаюсь объяснить почему троит двигатель, о причинах которые приводят к перебоям в работе цилиндров, а также о способах самостоятельной диагностики вышеописанных проблем.

Что такое троит двигатель и почему именно троит?

Понятие "троит" появилось из-за того, что первые двигатели были преимущественно четырехцилиндровыми, поэтому когда отказывал один цилиндр работа мотора менялась, потому что работало только три цилиндра, кроме того двигатель издавал характерный звук, который стали называть "троением". А после это выражение стало именем нарицательным и перебои в работе цилиндров автоматически стали называть двумя словами — троит двигатель. За многие годы поменялись силовые агрегаты, увеличилось количество цилиндров, однако всем полюбившееся выражение так и осталось без изменений.

Троит двигатель — признаки

Честно говоря, перепутать звук двигателя, который троит с нормально работающим, довольно сложно. Мне кажется, для чтобы не заметить, что мотор работает с перебоями, нужно быть либо ребенком, либо человеком, который никогда не слышал как работает двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Если двигатель троит вы услышите сразу, звук работы мотора становится похожим на работу старого "запора", появляется вибрация и характерное «тарахтенье, бухтенье, бомканье».

Чем грозит троение?

  • Прежде всего, вы теряете мощность как минимум одного цилиндра, вместо четырех "горшков" тянуть будут только три. Это, по-моему — логично.
  • Кроме того, вы получите раздражающую вибрацию, «дрожь», которая кажется пронимает до зубов и идет она, как вы понимаете, от моторного отсека.
  • Третий сюрприз, который вас ждет — увеличенный расход топлива, а также вонючий выхлоп не сгоревшего топлива. Однако и это еще не все...

Вовремя не обнаруженные проблемы со временем превратятся в большие проблемы с двигателем. Почему? Сейчас объясню. Если не работает один из цилиндров, это значит, что в нем не воспламеняется топливно-воздушная смесь, следовательно, она собирается в цилиндре. После того как поршень начал движение вниз, несгоревшее топливо вместе с маслом собирают маслосъемные кольца и отправляют в картер. Ежедневно в масло будет поступать все новая и новая порция топлива, в результате оно разбавится, потеряет смазывающие и вязкостные свойства. В итоге между трущимися поверхностями не будет масляной пленки, детали будут быстро изнашиваться, к тому же произойдет существенное снижение компрессии. Без масла кольца будут "шлифовать" цилиндры, образуя глубокие задиры и риски. Короче, как не крути, капремонт двигателя вам будет обеспечен. Вот почему обнаружив, что двигатель троит, вы немедленно должны найти и устранить причину.

Двигатель троит — причины

Самое неприятное в борьбе с двигателем, который троит то, что причин по которым возникает это явление существует большое количество. Это обстоятельство существенно усложняет процесс диагностики.

Прежде всего, необходимо найти нерабочий цилиндр, для этого:

  1. Откройте капот и заведите двигатель.
  2. Постарайтесь запомнить "рисунок", звук работы двигателя.
  3. После этого начинайте по очереди отсоединять высоковольтные провода. Отключая провод, прислушайтесь не поменялась ли работа мотора. Принцип заключается в том, что если вы отключите питание свечи рабочего цилиндра — поменяется "рисунок", звук работы двигателя. Следовательно, если ничего не поменялось после отключения высоковольтного провода — данный цилиндр нерабочий. Для проверки снова подключите высоковольтный провод и послушайте не поменялась ли работа мотора.
  4. Далее вам необходимо сузить "круг подозреваемых", то есть определить, что точно не имеет отношения к поломке, а что может быть причиной. Для этого, прежде всего, предлагаю разобраться поступает ли в цилиндр искра, это позволит узнать направление, в котором необходимо искать причину троения.

Проверяем свечу нерабочего цилиндра

Открутите свечу цилиндра который не работает, оцените ее состояние по таблице представленной ниже:

Если вы обнаружили, что на свече есть нагар или свеча мокрая, что искра слабая или вообще отсутствует, не нужно тут же менять свечи или выполнять их чистку, полагая, что это единственная причина, по которой цилиндр не работал и троил двигатель. Нет, это, конечно же, причина, однако необходимо понять природу такого состояния свечи, то есть узнать почему с ней это произошло, в противном случае после замены с новой свечой произойдет то же самое.

Проверьте наличие искры

  1. Чтобы проверить искру на свече ее необходимо выкрутить, для этого используем свечной ключ.
  2. Дальше оденьте на снятую свечу зажигания высоковольтный провод и положите свечу на массу, то есть на какую-нибудь металлическую деталь, при этом электрод свечи не должен прикасаться к двигателю.
  3. Теперь вам потребуется помощник, попросите его покрутить стартером, вы в это время должны наблюдать за поведением свечи.
  4. Рабочая свеча при прокручивании двигателя стартером будет давать искру, в виде голубой или другого цвета маленькой "молнии".

Если искры нет или он очень слабая делаем вывод:

  1. Возможны проблемы с высоковольтным проводом — существует обрыв, пробой или высокое сопротивление. Как проверить высоковольтные провода читайте в этой статье: https://avtopulsar.ru/kak-proverit-vysokovoltnye-provoda-poisk-neispravnostej-v-polevyx-usloviyax/
  2. Вероятна неисправность катушки зажигания. Чтобы подтвердить или опровергнуть это необходимо произвести проверку катушки зажигания.
  3. Как вариант возможна неисправность электронного блока управления (ЭБУ). Произведите диагностику этого узла, при необходимости замените или отремонтируйте.
  4. Возможна также неисправность ДПКВ, обычно в этом случае компьютер выдает ошибку. Проверьте ДПКВ в случае необходимости замените.
  5. Иногда двигатель может троить из-за смещения ремня ГРМ на несколько зубов. Проверьте, возможно ваша проблема связана именно с этим. Лечится — снятием и регулировкой ремня по контрольным меткам.

Если при проверке вы обнаружили хорошую искру, исправные высоковольтные провода, а все вышеперечисленные предположения не подтвердились — продолжайте поиски неисправности. Среди причин, по которым двигатель троит, нередко встречаются: проблемы с кольцами, плохая компрессия, забитые форсунки, нагар на клапанах или разрегулированные клапана.

Нельзя не упомянуть случаи когда мотор троит «на холодную» или «на горячую», в таких случаях причина, как правило, кроется в клапанах, скорее всего необходима регулировка клапанов. Ее согласно рекомендациям специалистов необходимо выполнять каждые 20 тыс. км. Дело в том, что если у клапанов зазор чуть больше чем нужно, то после прогрева этот зазор уменьшается и приходит в норму, как результат — двигатель перестает троит.

То же самое можно сказать о проблеме, когда двигатель троит «на горячую». Мотор холодный, клапана в норме, но после прогрева плохо отрегулированный клапан начинает зажимать, в результате цилиндр не работает, а мотор троит.

У меня все, надеюсь я помог вам решить вашу проблему. Если после долгих поисков вам так и не удалось найти причину почему троит двигатель, рекомендую обратиться за помощью к специалистам. Также буду рад выслушать ваши версии появления этой неисправности, а также способы ее диагностики. Всего хорошего, до новых встреч.

что делать ⋆ I Love My Car

Естественно, если мотор троит, то один из цилиндров работает в режиме компрессора, просто перегоняет воздух. При этом двигатель теряет четверть (или 1/6 мощности в 6-цилиндровых моторах) лошадей, но топливо продолжает впрыскиваться в цилиндр, попадает в выхлопной тракт и раздражает катализатор. А этот парень обязательно начнет ругаться и показывать нам сообщения о разного рода ошибках, намекая, что пора разобраться в причинах троения двигателя.

Свечи

Если в автомобиле классическое искровое зажигание, проверяем свечи. Чуть выше мы говорили об этом. Нерабочую свечу можно опознать по цвету, но если свеча работает время от времени, такой способ не сработает. Она может не давать искру только при определенном давлении или на определенных оборотах, может троить на холодную или на горячую.

В любом случае — меняем эту свечу на заведомо рабочую и смотрим на результат. Заработало — меняем свечу. По-прежнему троит — копаем дальше.

Форсунки

Современная форсунка — сложная штука. И капризная. Она может забиться как наглухо, так и частично, соответственно, сокращая подачу топлива в цилиндр и обедняя смесь. Еще одна причина — обрыв или сгорание обмотки электромагнитного клапан. Именно в этом случае форсунка умирает и мотор троит как на холодную, так и на горячую. Поверяем форсунку, конечно, желательно на стенде.

Катушка зажигания

В старых моторах катушка зажигания была общей для всех цилиндров, а в новых — отдельная для каждой свечи. Вот и получаем неработающий цилиндр в том случае, когда пробита обмотка определенной катушки. Катушка, повышающий трансформатор по большому счету, не ремонтируется и меняется на новую.

Механизм ГРМ, клапана

При прогаре одного из клапанов цилиндр просто не сможет работать физически. Но в этом случае все проверяется обычным компрессометром. Резкое падение компрессии в одном из цилиндров будет говорить о нарушении герметичности в камере сгорания. А причины могут быть разные — клапан завис, погнулся, прогорел, проблемы с распредвалом.

Кольца, поршни, гильзы

Проверка поршневой проводится с помощью того же компрессометра. Цилиндр может не работать из-за элементарного износа или залегания колец, а самой неприятной штукой может быть прогар поршня. Или механическое его разрушение.

Проверка компрессии в цилиндре

Прокладка головки блока

Прогар прокладки приводит к тому, что в цилиндре просто не может сохраняться рабочая компрессия. Прокладка начинает «сечь», цилиндр в итоге отказывается работать. Естественно, в таких условиях мотор будет троить.

Впускной коллектор

Одной из причин троения, особенно при изменении температуры двигателя, на горячую, вполне может стать негерметичность впускного коллектора. Здесь возможны как прогары прокладок, так и трещины в самом впускном коллекторе. Диагностика коллектора требует определенного опыта, но подсос воздуха можно вычислить самостоятельно.

Вакуумный усилитель тормозов

Еще одна возможная причина — трещина или обрыв в трубопроводе от вакуумного усилителя до коллектора. Двигатель будет троить и работать нестабильно даже в случае появления небольшой трещины шланга или повреждения мембраны усилителя.

Также может показывать характер и модуль зажигания

В зависимости от конструкции двигателя, могут возникнуть и другие причины того, что двигатель троит на холодную, на горячую или в других условиях. Впрочем, мы рассмотрели наиболее вероятные варианты, а каждый сможет поделиться опытом борьбы с троением в комментариях и проголосовать в опросе. Стабильной работы двигателя и ровных всем дорог!

Детройт Дизель Daimler должна заплатить 28,5 миллиона долларов за нарушение Закона о чистом воздухе

Detroit Diesel Corp. выплатит штраф и сократит воздействие вредных выхлопных газов дизельного двигателя, чтобы устранить нарушения Закона о чистом воздухе

ВАШИНГТОН - Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Министерство юстиции США (DOJ) объявили сегодня о мировом соглашении с Detroit Diesel Corp. ..это устраняет предполагаемые нарушения Закона о чистом воздухе при продаже дизельных двигателей большой мощности, которые не были сертифицированы Агентством по охране окружающей среды и не соответствовали применимым стандартам выбросов.В соответствии с соглашением Detroit Diesel потратит 14,5 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов оксидов азота и других загрязнителей, включая замену дизельных школьных автобусов и двигателей локомотивов, загрязняющих окружающую среду, на модели, соответствующие текущим стандартам выбросов. Detroit Diesel также заплатит гражданский штраф в размере 14 миллионов долларов.

В жалобе правительства, поданной сегодня вместе с мировым соглашением, утверждается, что компания Detroit Diesel нарушила Закон о чистом воздухе, введя в продажу 7 786 тяжелых дизельных двигателей для использования в грузовиках и автобусах в 2010 модельном году без действующего сертификата соответствия, выданного EPA. демонстрация соответствия стандартам Закона о чистом воздухе для контроля выбросов оксидов азота (NOx).В жалобе также утверждается, что двигатели не соответствовали нормам выбросов, применимым к двигателям 2010 модельного года. Проекты по замене школьных автобусов и локомотивов снизят уровень выбросов NOx и других загрязнителей в окружающем воздухе. Кроме того, программа школьных автобусов улучшит качество воздуха в школьных автобусах за счет снижения воздействия выхлопных газов дизельных двигателей. Выхлопные газы дизельных двигателей представляют опасность для людей и могут вызывать респираторные заболевания, например астму. Detroit Diesel намеревается выделить районы для проектов замены, которые не соответствуют стандартам Закона о чистом воздухе в отношении определенных загрязнителей воздуха, и районы с населением с низкими доходами.

«Сегодняшнее поселение защищает чистый воздух для многих сообществ и уязвимых людей по всей стране, в том числе школьников», - сказала Синтия Джайлз, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и контролю за соблюдением нормативных требований Агентства по охране окружающей среды. «EPA будет и впредь требовать от производителей двигателей ответственности за соблюдение стандартов выбросов, которые защищают здоровье людей и воздух, которым мы дышим».

«Этот случай демонстрирует критическую важность программы сертификации транспортных средств и двигателей Агентства по охране окружающей среды для достижения целей Закона о чистом воздухе», - сказал помощник генерального прокурора Джон К.Cruden для отдела окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции. «Не сертифицировав двигатели в соответствии с правилами, Detroit Diesel Corp. увеличила загрязнение окружающей среды и подорвала конкуренцию. Мы будем поддерживать целостность этой программы, привлекая к ответственности тех, кто нарушает правила ».

Закон о чистом воздухе требует от производителей получения сертификата соответствия, подтверждающего соответствие нормам выбросов, прежде чем вводить двигатель в продажу. Сертификаты соответствия распространяются только на двигатели, произведенные в течение одного модельного года.Модельный год для семейства двигателей заканчивается либо при производстве последнего такого двигателя, либо 31 декабря календарного года, для которого назван модельный год, в зависимости от того, какая дата наступит раньше.

В жалобе утверждается, что компания Detroit Diesel начала строительство дизельных двигателей большой мощности в течение 2009 модельного года, но не завершила строительство двигателей до 2010 календарного года. Поскольку Detroit Diesel завершила все процессы производства и сборки двигателей в 2010 году, В жалобе утверждается, что двигатели были произведены в 2010 году и требовали сертификата соответствия, подтверждающего соответствие нормам выбросов 2010 года.Примерно с 5 января 2010 г. по 1 июня 2010 г. Detroit Diesel продавала двигатели для использования на шоссе в тяжелых транспортных средствах. Поскольку двигатели не были сертифицированы в соответствии с более строгими стандартами выбросов NOx 2010 года, внедрение этих двигателей в Detroit Diesel привело к чрезмерным выбросам. Двигатели производились в Детройте, штат Мичиган, но поступили в продажу по всей стране.

Согласно постановлению о согласии, Detroit Diesel будет обязано реализовать проекты по замене школьных автобусов с высоким уровнем загрязнения на школьные автобусы, которые соответствуют текущим федеральным стандартам выбросов, а также по замене или ремонту стрелочных локомотивов с высоким уровнем загрязнения.Компания Detroit Diesel также обязана публиковать данные и информацию о проектах по экологически чистому дизельному топливу на общедоступном веб-сайте.

Detroit Diesel Corp. - это корпорация в штате Мичиган, которая начала свою деятельность как подразделение по производству дизельных двигателей корпорации General Motors в 1938 году. В настоящее время она является 100-процентной дочерней компанией Daimler Trucks North America. Detroit Diesel производит тяжелые дизельные двигатели, мосты и трансмиссии для рынка дорожных и профессиональных грузовиков.

Решение о согласии было подано в Окружной суд округа Колумбия.Уведомление о жилье появится в Федеральном реестре, что позволит провести общественное обсуждение не менее чем за 30 дней до того, как постановление о согласии может быть внесено судом в качестве окончательного решения. Гражданский штраф в размере 14 миллионов долларов подлежит уплате через 30 дней после даты вступления в силу указа о согласии.

Detroit Diesel Series 60 Двигатели - История дизельных двигателей

General Motors стала пионером в разработке практичных, высокопроизводительных и легких двух- и четырехтактных дизельных силовых установок, но это был Александр Винтон (прославившийся тем, что потерял автомобиль). гонке к Генри Форду в 1901 году), который начал дизельную промышленность в Северной Америке.

Чарльз Ф. Кеттеринг, технический директор GM с 1920 по 1947 год, всегда интересовался новой дизельной силовой установкой. Тот факт, что он также был членом яхтенного сообщества Детройта, побудил его исследовать конструкцию дизельного судового двигателя Винтона. После покупки и установки дизельной мельницы Winton для собственного удовольствия Кеттеринг продемонстрировал возможности двигателя своему начальнику в GM Альфреду П. Слоану, который был председателем совета директоров. Слоан, всегда смотрящий в будущее, купил компанию Winton Co.

Александр Винтон и его организация добились больших успехов в области производства двухтактных дизельных двигателей в Америке, и он знал, что GM обладает инженерными ноу-хау и огромной финансовой базой для реализации неиспользованного потенциала его уникального источника энергии. Время решает все, и крах фондового рынка 1929 года замедлил переговоры и окончательную покупку. К 1930 году компания Уинтона среднего размера, базирующаяся в Кливленде, была преобразована в подразделение GM.

Другой крупный клиент Винтона, Electro-Motive Engineering, работал над разработкой двухтактной дизельной мельницы для железнодорожных локомотивов, а также При уникальном повороте событий генерал пошел на новый риск и приобрел обе организации во время, которое аналитики назвали бы неопределенными рыночными условиями.

General Motors немедленно начала маркетинговую кампанию, демонстрирующую экономические и мощные преимущества использования этих ультрасовременных заводов. Знаменитые пассажирские обтекаемые модели Zephyr с дизельным двигателем и выставка GM на Всемирной выставке 33 продемонстрировали функциональность радикальной мельницы. На ярмарке дизели Winton приводили в движение выставку отдыха на автомобильном конвейере GM. Публика была в восторге, но некоторые инсайдеры считали, что для того, чтобы эти функциональные машины приносили прибыль, требовалось много инженерных усилий.Не считая критиков, обтекаемый Zephyr доказал, что дизельный двигатель может сократить время пробега до городов Западного побережья более чем на 20 часов. Хотя другие компании продолжали экспериментировать, GM была единственным крупным игроком, полностью вовлеченным в производство дизельного топлива до окончания Второй мировой войны. Короче говоря, GM загнала рынок в угол. В результате успех локомотивного бизнеса позволил Sloan and Kettering полностью основать Detroit Diesel в 1937 году.

Просмотреть все 5 фото

Detroit Diesel быстро начала исследовать, разрабатывать и продавать свои дизельные заводы в трех различных областях: судостроение и промышленность. , и использование железной дороги.В условиях умеренного спада на рынке железных дорог после Второй мировой войны позиции Detroit Diesel оставались сильными. Инженеры подразделения запустили будущие мельницы для новых грузовых автомобилей, морских судов и промышленных предприятий. Очевидно, что в эту область вошли конкуренты, в первую очередь Cummins. В 60-е годы автотранспортная отрасль казалась черной дырой, которую дизели должны заполнить.

Генерал посчитал, что точная настройка была необходима, и объединила операции Detroit Diesel и Allison в 1970 году. Allison была совместно приобретена одновременно с Winton Engine и считалась близнецом в 1929 году.Он специализировался на разработке силовых установок самолетов, поставив более 70 000 единиц во время Второй мировой войны. GM решила, что будущее обоих этих специализированных предприятий - это маркетинг и продажа продукции в качестве поставщиков электроэнергии для автомобильных платформ.

В 1980 году подразделение Detroit Diesel Allison отставало от Cummins на созданном им рынке. Хотя Detroit Diesel удерживала 30-процентную долю рынка, ее продажи продолжали падать, и к 1987 году ее доля упала до менее чем 5 процентов.

Очевидно, важным фактором было быстрое признание импортных марок дизельных двигателей. Кроме того, Cummins продолжала увеличивать долю рынка. Проблемы контроля качества в Detroit Diesel нанесли компании удар по бренду. Пострадал конечный пользователь, и внезапно основные клиенты были потеряны. По мнению наблюдателей, генерал разделил большую часть вины, проигнорировав разделение с сокращением расходов и отсутствием модернизации. За это время генерал потратил 50 миллиардов долларов на модернизацию объектов и программы модернизации.Детройт Дизель получил мизерные 100 миллионов долларов. В 1987 году проводился поиск покупателей для группы дизельных двигателей.

Просмотреть все 5 фотографий

Penske Era
Роджер Пенске, известный инвестор в автомобильный бизнес, заинтересовался этим после того, как к нему обратилось подразделение, испытывающее трудности. В 1988 году он добавил Detroit Diesel к своему расширяющемуся портфелю, купив 60 процентов выпущенных акций. В рамках сделки GM сохранила за собой 40% акций компании.

Penske немедленно изменил корпоративные цели Детройта, консолидировав производственные операции, сохранив при этом ключевых лиц, принимающих решения.Его целью было сократить операционный бюджет Детройта как минимум на 70 миллионов долларов.

Первые два года владения Пенске продемонстрировали, что его новое независимое руководство увеличило долю рынка компании более чем в два раза. В 1993 году руководство Penske увеличило долю Detroit Diesel на 26 процентов и увеличило выручку на 60 процентов. Однако все было не так радужно, поскольку затраты на исследования снизили эту прибыль до ничтожного 1 процента. Далее, следующие два года продажи считались списаниями. 1992 год был лучше: доход увеличился на 20 миллионов долларов.Успеху этих лет в Penske способствовали два основных фактора: дизельный двигатель Series 60 компании и совместные предприятия.

Двигатель Series 60
Дизельный двигатель Detroit Series 60 с электронным управлением был представлен в первом квартале 1987 года. Уникальность этого комбината заключалась в том, что это была первая в истории марка конструкция с чистым листом. Это означало, что Детройт применил новейшие технологии во всех аспектах проектирования, проектирования, производства компонентов, производства и модульных испытаний.Помимо повышенной экономии топлива, новые мельницы оснащены компьютеризированными функциями управления и контроля двигателя. Кроме того, важную роль сыграла долговечность, поскольку в новой серии рекомендуется первоначальный капитальный ремонт на расстоянии 500 000 миль, а затем - ремонт на 500 000 миль. После успеха и принятия нового двигателя Детройт немедленно расширил рекомендацию до 750 000 миль. Рынок отреагировал на новую серию, обеспечив к 1993 году объем продаж 82 миллиона долларов.

Посмотреть все 5 фото

Совместные предприятия
Совместные предприятия, казалось, были последней корпоративной стратегией Detroit Diesel в начале 90-х годов.Новый бизнес-план заключался в уменьшении конкуренции за сокращающуюся долю рынка в Америке и увеличении продаж за рубежом. Считалось, что заключение новых соглашений и взаимопонимание с иностранными производителями откроет глобальные рынки. Правительство с его недавним Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА) и Генеральным соглашением по тарифам и торговле (ГАТТ) будет способствовать развитию долгосрочного роста, чтобы компенсировать традиционные циклы автомобильного бизнеса в Северной Америке.

Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, Детройт ранее заключил в 1988 году соглашение с Perkins Engine в Великобритании о доступе к меньшим дизельным двигателям, чтобы расширить выбор компании в диапазоне от 5 до 2500 л.с.Также планировалось более широкое распространение собственной линии Детройта. Что касается продукции, Детройт заключил в 1991 году соглашение с Mercedes-Benz о совместной разработке электронных систем подачи топлива. Спустя всего 24 месяца обе компании подписали соглашение о финансировании проекта Diesel Project Development, которое позволило MB инвестировать 20 миллионов долларов за 11-процентную долю в Детройте. В том же году были заключены соглашения с подразделением двигателей Volvo Penta на отдельные морские продукты, продаваемые на определенных глобальных рынках. Затем RABA PLC из Венгрии заключила альянс с Детройтом, чтобы открыть страны бывшего восточного блока для своей дизельной продукции.

Выбросы: первый раунд
В конце 90-х годов промышленность столкнулась с повышенными стандартами выбросов. Хотя Детройт Дизель выиграл конкуренцию со своим высокотехнологичным двигателем Series 60, в 1997 году компания снова столкнулась с более жесткими стандартами. Детройт надеялся, что его увеличенные бюджеты на исследования и разработки продолжат давать ему преимущество как в топливной эффективности, так и в контроле за выбросами. . К этому времени его группа по исследованию топлива начала использовать двигатели на спирте, этаноле, метаноле и природном газе.Несмотря на все усилия, включая рост доходов, исследования и расширение рынков, Detroit Diesel продолжала поддерживать чрезмерную долговую нагрузку. Компания выступила в ответ, предложив и завершив публичное размещение пяти миллионов обыкновенных акций осенью 1993 года. В результате долговая нагрузка Детройта снизилась на крутые 99 миллионов долларов. Тем не менее, сохраняющаяся проблема выбросов в сочетании с несколькими совместными предприятиями и увеличением затрат на исследования изначально по-прежнему оставляла компанию в неопределенном будущем.

В 2000 году компания DaimlerChrysler AG приобрела Detroit Diesel, объединив ее с предприятиями по производству двигателей MTU Friedrichshafen и Mercedes-Benz Industrial. В результате образовавшееся подразделение Daimler-Chrysler Powersystems объединило более 34 000 сотрудников, а общий доход составил около 7 миллиардов долларов. Detroit Diesel теперь поставляет свои дорожные двигатели дочерней компании Freightliner на эксклюзивной основе.

Детройт Дизель История | Изучите историю моделей Detroit Diesel Engine

Богатая история Detroit Diesel включает более 75 лет эволюции и развития.Сегодня они известны как один из ведущих мировых производителей дизельных двигателей наряду с продуктами таких ведущих компаний, как Cummins. В то время как история дизельного двигателя начинается в конце 1800-х годов в Европе с человека по имени Рудольф Дизель, временная шкала Detroit Diesel начинается в США в 1930-х годах. Это руководство расскажет вам о двигателях Detroit Diesel, с момента их создания до их влияния на сегодняшний день.

Начальные этапы

На самых ранних стадиях своего развития Detroit Diesel начиналась с эксперимента, проведенного компанией General Motors (GM).В 1930 году GM заинтересовалась доработкой модели двигателя Рудольфа Дизеля, поскольку было несколько проблем, которые не позволяли ей полностью раскрыть свой потенциал. В то время он использовался только на кораблях и стационарных машинах. GM начала экспериментировать с одноцилиндровым двигателем, метко названным «Большая Берта». Их цель состояла в том, чтобы уменьшить размер и вес при увеличении количества цилиндров.

Они опробовали свои идеи в рамках Всемирной выставки в Чикаго в 1933 году. GM построила два 8-цилиндровых двигателя по 600 лошадиных сил, чтобы обеспечить электричеством здание GM Exhibits Building.Они были на четверть размера и на одну пятую легче предыдущих дизельных двигателей той же мощности. Это свидетельствовало о потенциале дизельных двигателей. Разработчики заметили, что они могут повысить эффективность, и решили продолжить разработку двигателей.

Но непосредственная история Detroit Diesel начинается в 1938 году, когда GM сформировала свое подразделение GM Diesel. Это произошло во время Великой депрессии, когда семьи изо всех сил пытались прокормить себя, а в Европе разразилась война.По мере нарастания Второй мировой войны производители производили тяжелое оборудование, такое как танки, резервные генераторы, десантные лодки и другое важное оборудование.

Однако возникла проблема, заключающаяся в том, что эти машины нуждались в улучшенной модели двигателя с более легкой и компактной конструкцией. В ответ GM Diesel Division выпустила новую линейку двигателей - двухтактную Series 71. Они быстро продавались и были надежным источником энергии для оборудования Второй мировой войны. С такой большой ролью в войне дизельные двигатели GM начали набирать обороты.

Успехи 1950-х и 1960-х годов

После окончания Второй мировой войны большая часть военной техники вышла из строя. В то же время железные дороги стали терять свое значение. Но на протяжении 50-х и 60-х годов популярность дизельного двигателя продолжала расти. GM продолжила производство двигателей и дальнейшее развитие конструкции. Их внимание переместилось на грузовые автомобили для шоссе, где они могли бы расширить список своих клиентов и расшириться как компания.

GM приступила к разработке дизельных двигателей большой мощности для удовлетворения потребностей бизнеса и создала дистрибьюторскую сеть дилеров и дистрибьюторов.К 1955 году GM уже продавала самые ранние модели новым и старым клиентам. В 1957 году они выпустили двигатель Series 53, который привлек к их бренду еще больше внимания. В группу входили двух-, трех- и четырехцилиндровые модели, ориентированные на рынок шоссейных дорог.

Линия Series 53 зарекомендовала себя как мощная и очень полезная во многих приложениях. Они хорошо работают в наземных машинах поддержки в аэропортах, способных перевозить багаж и буксировать самолеты. Строительное оборудование адаптировало 4-цилиндровую модель Series 53N и использовало ее в трелевочных тракторах и экскаваторах-погрузчиках.Военные также продолжали использовать дизель, поставив 6В53Т на бронетранспортеры. GM сохранила и двигатели Series 71, но решила сохранить взаимозаменяемость их частей, чтобы клиенты могли добавить больше цилиндров к существующему двигателю.

В 1965 году произошел большой сдвиг. Дизельное подразделение GM превратилось в Detroit Engine Division. После этого они объединились с подразделением Allison, которое производило трансмиссии и газовые турбины. В 1970 году слияние официально стало известно как Detroit Allison Divison, и оно будет оставаться таковым в течение почти следующих 20 лет.

Эволюция в 1970-е годы и в новое тысячелетие

Теперь известная как Detroit Allison, компания продолжала процветать и расти, поддерживая высокие продажи. За десятилетие между 1970 и 1980 годами Detroit Allison стала доминировать на значительной части растущего рынка дизельных двигателей, конкурируя с ведущим производителем Cummins. И их успехи будут только расти, когда они выпустят двигатель Series 60 в 1987 году.

Линия Series 60 представлена ​​мощными четырехцилиндровыми моделями со стандартной встроенной электроникой и улучшенной топливной экономичностью.Это был первый в своем роде двигатель, поскольку до этого ни один двигатель не включал электронное управление в качестве стандартного дополнения. За короткое время он стал самым продаваемым дизельным двигателем для грузовиков класса 8 на рынке Северной Америки.

В 1988 году, вскоре после появления Series 60, GM и Penske Corporation начали сотрудничество. Вместе они создали Detroit Diesel Corporation. Роджер Пенске, владелец Penske Corporation, владел контрольным пакетом акций новой организации, и под его руководством она процветала.

Несмотря на депрессивную экономику в 1990 и 1991 годах, Detroit Diesel Corporation вышла с другой стороны с чистой прибылью в 20 миллионов долларов в 1993 году. В том же году Нью-Йоркская фондовая биржа начала регистрировать их как «DDC», и они контролировали около 33% автомобильного рынка.

Их следующий большой сдвиг наступил на рубеже тысячелетий. В 2000 году немецкий автопроизводитель DaimlerChrysler приобрел Detroit Diesel Corporation примерно за 700 миллионов долларов в результате крупного выкупа акций. Он стал частью организации Daimler Trucks of North America.

Когда наступил 2005 год, Detroit Diesel Corporation решила инвестировать в собственный бизнес. Они потратили более 300 миллионов долларов на ремонт своего производственного предприятия и модернизацию инструментов. С таким быстрым прогрессом, компания решила, что пора выпустить новую линейку двигателей. Таким образом, родилась платформа двигателей для тяжелых условий эксплуатации и линейка двигателей DD, в которую вошли такие модели, как DD13, DD15, DD15TC и DD16. В качестве дополнительной вехи в 2009 году Detroit Diesel Corporation продала свой миллионный двигатель Series 60.

Детройтский дизельный двигатель сегодня

С 2010 года по настоящее время Detroit Diesel Corporation и ее двигатели продолжали расти и развиваться. Они представили несколько новых концепций, таких как их технология выбросов BlueTEC® и их система удаленной диагностики. Компания расширилась, предлагая множество различных запчастей и услуг, чтобы владельцы могли заботиться о своих двигателях в течение многих лет. В 2011 году они отразили свое намерение расширить сферу своей деятельности, упростив название компании до Детройта.

Наряду с запасными частями компания по-прежнему производит полную линейку двигателей для средних и тяжелых условий эксплуатации. Все их двигатели соответствуют нормам EPA 2017 года по парниковым газам. Кроме того, они производят трансмиссии, системы безопасности и телематику для своих двигателей. Продукция Детройта и по сей день задает отраслевые стандарты.

Что касается применения, двигатели Detroit необходимы в самых разных отраслях промышленности, от прогулочных судов и лодок до генераторов и других промышленных применений.Их сеть распространяется повсюду: только в Северной Америке насчитывается более 800 запчастей и распределительных центров. Они поставляют компаниям по всему миру высококачественную продукцию и гарантируют, что их двигатели проработают сотни тысяч миль.

История Detroit Diesel Corporation богата и легендарна. С 1930-х годов по настоящее время компания превратилась в всемирно признанный бренд и в один из ведущих производителей двигателей на рынке.

Доверьтесь Diesel Pro Power с вашими потребностями Detroit Diesel

Компания Diesel Pro Power с гордостью предлагает компоненты для многих моделей двигателей Detroit Diesel и трансмиссий Allison, которые используются тысячами компаний.Наша цель - от промышленного использования до судовых двигателей - обеспечить наилучшее обслуживание и обеспечить работу ваших дизельных двигателей на долгие годы. Мы предлагаем запчасти для двигателей серий 53, 71, 92, 149 и 60 и упрощаем поиск необходимых деталей.

Благодаря более чем 15 000 довольных клиентов, круглосуточной доставке по всему миру и 100% гарантии качества вы можете положиться на Diesel Pro Power. Для получения дополнительной информации о наших запчастях и услугах свяжитесь с нами или изучите наши полезные ресурсы.

Модели дизельных двигателей

Detroit | Дизель Запчасти Direct

Серия Detroit 71 состоит из:

  • IL 71 (рядный) с моделями 271, 371, 471 и 671
  • К двигателям V71 относятся 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71

Эти двигатели отличаются от серии 53 в основном размером двигателя. Двигатели серии 71 могут быть намного больше, чем двигатели серии 53, в зависимости от количества цилиндров в двигателе.

Различия между двигателями серий 71 и 53

  • Серия 71 имеет регулятор на передней части двигателя вместо задней
  • Двигатели серии 71 имеют водяные коллекторы
  • Водяные насосы серии 71 устанавливаются на воздуходувке, а не на маслоохладителе

Вид сбоку двигателя Ил 71 серии

По бокам двигателей серии 71 видны крышки воздушного короба.Эти крышки выглядят как маленькие пластины, и количество этих пластин может варьироваться в зависимости от количества цилиндров двигателя.

На IL 71 имеется 2 типа головок блока цилиндров: чугунная головка с соединительными болтами по краю крышки и алюминиевая головка блока цилиндров, соединительные болты которой проходят по центру крышки.

Глядя на переднюю часть двигателя серии V71

  • Водяной насос установлен на передней левой стороне двигателя
  • Воздуходувка установлена ​​на двигателе между головками цилиндров
  • Регулятор устанавливается непосредственно перед нагнетателем, а не сбоку от нагнетателя
  • Легко сказать, какой у вас двигатель V71, посчитав количество выхлопных отверстий по обе стороны от двигателя.Двигатель имеет по одному выпускному отверстию на цилиндр. Например, если есть три выхлопных отверстия с обеих сторон двигателя, то у вас шестицилиндровый двигатель, четыре отверстия с каждой стороны - это восьмицилиндровый двигатель и т. Д.
Комплект дистанционного программирования (RPK) для двигателя

Detroit Engine - ноутбуки с дизельным двигателем

Комплект для дистанционного программирования Detroit, доступный исключительно через ноутбуки Diesel, - это решение, которое вы ищете для программирования или обновления калибровки вашего Detroit ECM.

Подать заявку на РПК

Эта услуга работает так:

  1. Комплект будет отправлен вам через 2nd Day Air (вы можете перейти на Next Day Air за дополнительные 100 долларов).
  2. Как только ваш комплект будет доставлен, вам нужно будет связаться с нашей службой технической поддержки.
  3. Вы подключаете оборудование к ECM двигателя напрямую с помощью прилагаемых байпасных кабелей.
  4. Наши заводские сертифицированные технические специалисты получат удаленный доступ к машине и выполнят необходимые услуги.
  5. Ваша посылка будет содержать этикетку возврата UPS, и мы назначим вам встречу с UPS.Обратите внимание, что ваш комплект должен быть возвращен целиком в течение 7 дней с момента получения отгрузки. С вопросами или проблемами обращайтесь по телефону 888-983-1975 доб 2.
  6. .

Наши сертифицированные специалисты обеспечат надлежащее резервное копирование вашего ECM перед выполнением работ, выполнят все запрошенные услуги, а также подтвердят, что процедура была успешно завершена. Вам будет предоставлена ​​документация до и после выполненной работы.

Этот комплект позволяет программировать следующие двигатели:

    • EPA07 - DD15, DD13, DD16, S60, MBE900, MBE4000
    • EPA10 - DD13, DD15, DD16
    • GHG14 - Коробка передач DD13, DD15, DD16 и DT12

Часто задаваемые вопросы

Можно ли запрограммировать более одного грузовика, пока у меня есть инструмент?

Да, но мы взимаем дополнительно 300 долларов за инцидент, связанный с программированием.Причина высокой дополнительной платы заключается в том, что Детройт взимает плату за каждое мероприятие по программированию. Деталь № РПК-ДЕТ-МОРЕ.

Сколько взять этот инструмент на следующий день по воздуху?

Это дополнительные 100 долларов за авиаперелеты на следующий день. Мы отправляем UPS, и большинство кодов доставки гарантируется до 10:30.

Покупаю ли я весь комплект, как показано, по этой цене?

Нет, это управляемая услуга аренды, за которую вы платите. Мы отправляем вам товар, наши специалисты выполнят ремонт, а затем мы отправим его нам.Если вы хотите приобрести такой комплект на хранение, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж по телефону 888-983-1975, опция 1.

Что, если программа не исправит мой грузовик? Получу ли я возврат?

Форма заявки Detroit Engine RPK

Пожалуйста, заполните все поля ниже. Член нашей команды рассмотрит вашу заявку и свяжется с вами.

Detroit 60 Series Diesel Технические характеристики

Платформа двигателя Detroit 60 Series была уникальна во многих отношениях.Прежде всего, Детройт стал пионером в сегменте дизельных двигателей с электронным управлением, выпустив 60-ю серию 1987 модельного года. Эта электронная система управления основана на электронном модуле управления (ЕСМ) и модуле привода форсунок для приведения в действие электрических соленоидов на каждой отдельной топливной форсунке. Эта система проложила путь к превосходному управлению впрыском, тем самым максимизируя экономию топлива и производительность, а также предоставляя автомобилю различные диагностические функции и снижая выбросы.

Кроме того, серия Detroit 60 оснащена одним верхним распредвалом для управления впускными, выпускными клапанами и плунжерами топливных форсунок. Можно утверждать, что серия Detroit 60 несколько опередила свое время, но она не страдала от проблем надежности / долговечности, часто связанных с новыми, непроверенными концепциями.

Характеристики двигателя Detroit 60 Series

11,1 л Detroit 60 Series

12.7L Детройт 60 серии

14,0 л Detroit 60 Series

Производитель:

Детройт Дизель

Приложения:

1987 - 1997 гг., Различное шоссе

1987 - 2007, разные по / вне трассы

2001-2011 гг., Различное шоссе

Тип двигателя:

4-тактный турбодизель, мокрые гильзы цилиндров

Конфигурация:

Рядный 6-цилиндровый

Рабочий объем:

677 CID, 11.1 литр

778 CID, 12,7 л

858 CID, 14,0 литров

Порядок стрельбы:

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Блок двигателя:

Чугун, мокрые гильзы цилиндров, 7 коренных подшипников

Головка блока цилиндров:

Чугун, верхний кулачок

Степень сжатия:

16.0: 1

15,0: 1 или 16,5: 1

15,0: 1 или 16,5: 1

Диаметр цилиндра:

5,12 дюйма (130 мм)

5,12 дюйма (130 мм)

133 мм (5,24 дюйма)

Ход цилиндра:

139 мм (5,47 дюйма)

6.30 дюймов (160 мм)

6,62 дюйма (168 мм)

Клапанный механизм:

Верхний распределительный вал, коромысла роликового толкателя, 4 клапана на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр)

Впрыск:

Система впрыска EUI (электронный насос-форсунка) с электронным управлением (см. Раздел DDEC ниже)

Аспирация:

Воздухо-воздушный промежуточный охладитель с турбонаддувом

Размеры двигателя (прибл.):

Длина - 57 дюймов

Ширина - 34 дюйма

Высота - 50 дюймов

Вес двигателя (приблизительно):

2675 фунтов

2800 фунтов

2800 фунтов

Номинальная мощность в лошадиных силах:

250 - 350 л.с. при 1800 об / мин

380 - 455 л.с. при 1800 об / мин

425 - 515 л.с. при 1800 об / мин

Номинальный крутящий момент:

1100 - 1250 фунт-фут при 1200 об / мин

1350 - 1550 фунт-футов при 1200 об / мин

1550 - 1650 фунт-фут при 1200 об / мин

Макс.скорость двигателя:

2100 об / мин (некоторые приложения в непрерывном режиме могут регулироваться при 1800 об / мин)

Улучшенный блок двигателя был представлен после 30 ноября 1994 г .; двигатели с серийным номером 6R210293 и более поздние имеют такую ​​конструкцию блока цилиндров.Более существенное усовершенствование блока цилиндров было внесено 2 мая 1998 г. и обнаружено в двигателях с серийным номером 6R408505 и более поздних версий. Эта новая конструкция представила новый контур смазки, который позволил использовать форсунки охлаждения поршней.

Характеристики мощности и крутящего момента Detroit 60 Series

Кривые мощности и крутящего момента для 515-сильного варианта модели Detroit 60 Series объемом 14,0 л.

DDEC Injection Control

В семействе двигателей Detroit 60 Series используются топливные форсунки EUI (электронный насос-форсунка), которые управляются ECM (модулем управления двигателем).Контроллер ЭСУД обрабатывает различные входные сигналы датчиков и использует эту информацию для управления синхронизацией форсунок, шириной импульса (количеством топлива, впрыскиваемого на один случай впрыска) и давлением впрыскивающего насоса (давлением подачи форсунки). Система называется D etroit D iesel E lectronic C ontrol, или сокращенно DDEC. Система DDEC обновлялась несколько раз за время производства 60-й серии.

DDECI - Система DDEC первого поколения использовала распределитель E lectronic D nit U nit (EDU) для приведения в действие соленоидов форсунок.События впрыска управляются блоком управления двигателем, но физически выполняются блоком EDU.

DDECII - Система DDEC второго поколения устранила EDU, и вместо этого ECM взял на себя задачу приведения в действие соленоидов форсунок. Это упростило компьютерную систему двигателя и, возможно, обеспечило повышение надежности и диагностических функций.

DDECIII и DDECIV - Системы DDEC третьего и четвертого поколений расширили диагностические возможности и представили функцию чтения (DDR) D iagnostic D ata R .

Каждое изменение системы DDEC означало улучшение выбросов и диагностических возможностей, среди прочего. DDEC также имеет возможность выключить двигатель в случае аварийной ситуации, которая может привести к серьезному повреждению двигателя, например, при низком / нулевом давлении масла, чрезмерной температуре охлаждающей жидкости двигателя и чрезмерной температуре масла.

Форсунки EUI уникальны тем, что обладают свойствами, присущими как электронным, так и механическим насос-форсункам. В то время как топливный насос высокого давления подает топливо под давлением к каждой отдельной форсунке, это плунжер с приводом от распределительного вала создает конечное давление впрыска.Между тем, события впрыска инициируются электрическими соленоидами, управляемыми ECM.

Детройт, серия 60, номер модели

Номер модели двигателя - это 8-значный код, проштампованный на блоке двигателя рядом с серийным номером двигателя (номер производства / сборки). Значения соответствуют следующим параметрам / информации:

Цифры

Значения

Показание

1

6

Семейство двигателей серии 60

2 и 3

06

Шестицилиндровый двигатель

4

2

Морское приложение

3

Промышленное применение

5

Приложение генератора

7

Применение грузового автотранспорта

5

W, S, E или L

11.Двигатель 1л

G, T или M

Двигатель 12,7 л (стандартная версия)

P или B

Двигатель 12,7 л (версия для тяжелых условий эксплуатации / версия премиум-класса)

F или H

Двигатель 14,0 л

6

т

DDECI (DDEC 1-го поколения)

U

DDECII (DDEC 2-го поколения)

К

DDECIII или DDECIV (DDEC 3-го или 4-го поколения)

7 и 8

28

Заявка на автобус 1991+ модельного года

32

Приложение для подземных горных работ

40

Двигатель до 1991 модельного года

60

Применение грузовика на шоссе 1991+ модельного года

Двигатель Volvo D13

и двигатель Detroit DD13

Двигатель - это сердце любого автомобиля.В транспортном средстве размером с полугрузовик он должен быть очень мускулистым.

Когда вы сравниваете два самых популярных двигателя для грузовиков на рынке - Volvo D13 и Detroit DD13 - какой из них дает более сильные результаты?

Водители

Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда могут узнать об этом, просмотрев этот обзор от команды Энди Мора Truck Center.

Volvo D13 против Detroit DD13: мощность производительности

Чтобы преодолевать крутые подъемы с тяжелым грузом позади вас или преодолевать плохую погоду, необходимы чистые мускулы.

Несмотря на то, что Volvo D13 и Detroit DD13 во многом схожи в характеристиках, они различаются по мощности. Например, минимальная мощность, производимая Volvo D13, составляет 375 лошадиных сил. А Detroit DD13, напротив, демонстрирует меньшую мощность в 350 лошадиных сил.

Та же проблема возникает и при рассмотрении крутящего момента. Detroit DD13 развивает крутящий момент не менее 1250 фунт-фут. Это приличная сумма, но она заметно уступает минимуму Volvo D13 в 1450 фунт-футов.

Если говорить только о мощности и крутящем моменте, Volvo D13, кажется, выдает немного больше.

Характеристики эффективности

Двигатели такого размера, естественно, потребляют тонну топлива. Однако важно, чтобы каждая из них имела дополнительные функции повышения эффективности не только для экономии денег водителя, но и для уменьшения общего углеродного следа.

Система впрыска Common Rail - это то, что вы найдете как в Volvo D13, так и в Detroit DD13. Эта система впрыска оптимизирует управление сгоранием и помогает двигателю более рационально расходовать топливо.

Помимо этой системы впрыска топлива, Detroit DD13 использует модернизированную систему охлаждения двигателя для повышения топливной экономичности, но не более того.

Volvo D13, однако, имеет поршневую конструкцию с низким коэффициентом трения и доступную систему турбонаддува. Последний, в частности, может улавливать и использовать энергию, которую вы обычно теряете через выхлоп, что значительно повышает топливную экономичность.

Множество номинальных мощностей

Одна из областей, в которой Volvo D13 явно опережает конкурентов, - это номинальная мощность.В одном двигателе он имеет 12 различных рейтингов:

  • 3 рейтинга XE
  • 6 Эко-крутящий момент
  • 3 Номинальные значения двойного крутящего момента

Переключение между различными номинальными мощностями означает, что водители могут получить экономию топлива при более низком крутящем моменте или мышечную производительность при более высоком крутящем моменте именно тогда, когда им это необходимо.

Этого диапазона нет в Detroit DD13. Есть ли у него функции, которые могут улучшить крутящий момент для использования в определенных приложениях? Да, как и имеющийся в наличии Powertrain Take-Off.Однако его диапазон не приближается к вариации, предлагаемой в Volvo D13.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *