Что такое интеркулер в дизельном двигателе: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

типы устройства, принцип работы и установка на авто — Volk96

Содержание статьи:

• Характеристика
• Принцип работы
• Устройство
• Типы
• Дает ли это результат
• Недостатки системы
• Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле
• Можно ли убирать его
• Как повысить мощность
• Об эксплуатации
• Заключение

С каждым годом дизельных автомобилей становится все больше и больше. И если несколько лет назад дизель встречался только на коммерческой технике, то сейчас легковые авто с тракторными движками – отнюдь не редкость. Причины на то есть, и вполне объективные. Такие авто расходуют вдвое меньше топлива при той же производительности. Но нужно понимать, что устройство дизельных двигателей несколько отличается. Так как почти все они идут с турбиной (а иначе существенно повысить производительность ДВС не получится), то обязательно будет присутствовать и интеркулер на дизеле. Что такое интеркулер, для чего он нужен? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте далее в нашей статье.

Характеристика

Вам будет интересно:Шины Cordiant Polar 2 PW 502: отзывы, обзор, описание и характеристики

Итак, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле? Это промежуточный радиатор, который размещается в системе подачи воздуха в цилиндры ДВС. Для чего нужен интеркулер на дизеле? Главная задача данного элемента заключается в охлаждении воздуха. Стоит отметить, что устанавливается данный радиатор не только на дизельные автомобили. Также можно встретить их и на бензиновых авто, но это касается только спортивных экземпляров, что укомплектованы мощной турбиной. А установка интеркулера на дизель зачастую выполняется на заводе. Да, эти радиаторы несколько меньше, чем на авто с бензиновыми турбодвигателями, но и сам компрессор менее производительный.

Принцип работы

Вам будет интересно:Шины Matador MP 30 Sibir Ice 2: отзывы владельцев, характеристики и особенности

Мы знаем, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле.

Но каким образом получается с помощью него сделать воздух холоднее? Достигается эта задача очень просто. Принцип работы такой же, как у обычного радиатора системы охлаждения. За счет большой площади контакта с окружающей средой воздух быстро охлаждается подобно антифризу в СОД. Никаких дополнительных элементов для этого не нужно. Воздух самостоятельно проходит через внутренности интеркулера. Схема простая, дешевая и практичная. С таким приспособлением не стоит бояться каких-либо поломок. Единственное, что нужно следить за чистотой радиатора (об этом немного позже).

Почему такой элемент не встретить на атмосферных ДВС? В таких двигателях кислород поступает за счет разрежения во впускной системе (оно создается, когда поршень двигается вниз). На турбированных же воздух нагнетается принудительно крыльчаткой компрессора. Так как кислорода больше, а объем впускной системы маленький (не более чем на атмосферных ДВС), то он начинает сжиматься. Из законов физики мы знаем, что при сжимании воздух нагревается.

Чем это вредно? Горячий воздух – враг ДВС. Он влияет на производительность мотора, также может случиться детонация. Чем холоднее воздух, тем лучше. Поэтому интеркулер и устанавливается на турбированные авто (зачастую его устанавливают за фильтром перед коллектором).

Устройство

Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором. Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Типы

Существует несколько типов интеркулеров:

• Воздушный. Это наиболее популярный тип. В данном случае охлаждение производится путем набегающего воздушного потока, что образуется при движении авто на скорости.
• Жидкостный. В данной ситуации охлаждению способствует жидкость. Плюс системы заключается в том, что радиатор более компактный. Также жидкость лучше забирает тепло, чем воздух. Но в устройстве жидкостная система более сложная. Поэтому устанавливается намного реже.

Дает ли это результат?

Насколько эффективен интеркулер в турбированном автомобиле? Как показывает практика, данный элемент очень важный и эффективный. Охлаждение воздуха на 20 градусов дает шестипроцентный прирост мощности. А так как интеркулер способен охладить воздух сразу на 50-60 градусов, это увеличивает производительность мотора более чем на 15 %. Если говорить про жидкостные системы, они способны охладить воздух на 70-80 градусов. А это уже практически четверть общей мощности ДВС. Поэтому не зря устанавливается интеркулер на «Киа-Соренто» дизель, а также на другие турбированные авто. Это действительно приносит положительный результат.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

• Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
• Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
• Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. Что говорят относительно этого вопроса специалисты?

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). Но ничего страшного не случится, говорят специалисты, если проигнорировать эту рекомендацию.

Можно ли убирать его?

Некоторые автовладельцы задумываются над тем, чтобы убрать данную конструкцию, основываясь на одном из недостатков (воздух проходит медленнее, что снижает эффективность турбины). Но специалисты не советуют идти на подобные меры. Увеличить мощность таким образом не получится. Более того, из-за горячего воздуха она, наоборот, существенно упадет. К тому же мотор и система впуска не рассчитаны на столь высокие температуры. Поэтому демонтаж интеркулера может только навредить.

Как повысить мощность?

Снимать интеркулер нельзя. Но что делать, если хочется увеличить производительность двигателя? Разумное решение – установка более объемного радиатора. Таким образом воздух будет проходить быстрее и при этом не менее качественно охлаждаться. Следующим шагом можно осуществить установку воздухозаборника на капоте. Часто подобную идею реализовывают владельцы «Субару».

Об эксплуатации

Важно не только знать, что такое интеркулер на дизеле, но и правильно обслуживать его. Главный враг – это грязь. Она препятствует нормальному теплообмену. Как результат, возникает горячий воздух во впуске и падение мощности. Следует чистить элемент не только снаружи, но и внутри. Как проверить интеркулер на дизеле на предмет загрязненности? Увы, получится сделать это только после его демонтажа. Сняв патрубки, мы увидим, есть ли внутри масло. Если турбина гонит масло, оно непременно окажется в интеркулере. Тогда нужно взять очиститель карбюратора и тщательно вымыть жирные следы. Чистый интеркулер – залог стабильной работы турбированного двигателя.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что такое интеркулер на дизеле. Как видите, это очень важный элемент в автомобилях с турбированными двигателями. Его нельзя снимать и при этом важно контролировать его чистоту. Только так система будет эффективной.

Источник

Интеркулер в автомобиле

В последнее время большая часть автомобилей оснащается двигателями с системой турбонаддува, им требуется дополнительное охлаждение. Интеркулер – это промежуточный компонент подобной системы, выполняющий функцию теплообменника и теплоотвода между воздухом и охлаждающей системой. Допускается установка подобного элемента в двигатели, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе. Интеркулер на дизель ничем не отличается от обыкновенного, и поэтому не возникает проблем с разными типами топлива.

Содержание

• Причины использования интеркулера
• Типы интеркулеров
• Устройство и принцип работы
• О патрубках
• Эффективность при применении
• Минусы использования

Причины использования интеркулера

В автомобильном транспорте интеркулеры применяются в виде промежуточного охладительного устройства. Система с применением этого прибора используются в двигателях с турбонаддувом – механизмом нагнетания сжатого воздуха.

Это означает, что в ДВС поступает больше кислорода, необходимого для максимально полного сгорания топлива. Принцип работы турбины с интеркулером: турбина нагнетает воздух в систему, затем он поступает в охладитель, уплотняется, дополнительно охлаждается и отправляется в двигатель. Затем турбина «вытягивает» отработанные газы из цикла.

Типы интеркулеров

Основными типами интеркулеров для автомобилей являются радиатор воздушного охлаждения и жидкостный охладитель надувного воздуха (в качестве охлаждающего средства может использоваться не только вода, но и «Тосол», а иногда и жидкий азот). В зависимости от устройства меняется сложность системы и количество элементов в ней.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Однако встречаются эксклюзивные модели, в которых присутствует механизм ледяного охлаждения или циклическая система оборота жидкого азота, но принцип работы интеркулера остаётся неизменным.

Устройство и принцип работы

1. Размещение в районе переднего бампера: вырезается отверстие для подачи воздуха, устанавливается фильтрационная решётка. Этот способ считается самым лучшим, так как отнимает минимум времени и сил;
2. Водяной интеркулер предполагает установку непосредственно над двигателем. Воздухозаборники вырезаются в капоте – охлаждение происходит с той же интенсивностью, но внешний вид транспортного средства может измениться не в лучшую сторону;
3. Последний тип установки – в крылья транспортного средства вместе с воздухозаборниками. Эффективность сравнима с предыдущими двумя способами, значит, место не влияет на работу и зависит только от выбора владельца.

Интеркулер – охладитель воздуха в дизельном двигателе (также и в бензиновом), а потому основными металлами для изготовления устройства являются медь и алюминий. Медь с большой теплопроводностью – лучший материал, но чаще используют алюминий. Многие кампании-производители выбирают именно этот металл – при меньшей эффективности, он стоит гораздо дешевле. Покупатель не всегда готов переплачивать за относительно небольшой выигрыш в работе двигателя.

В отличие от интеркулера с воздушной системой охлаждения, жидкостный имеет усложнённую конструкцию и дополнительно включает в себя водный радиатор, насос, регулирующий механизм, отдельный теплообменник для воздуха и систему патрубков.

О патрубках

Внимание: установить интеркулер и изменить его строение – непростое дело, необходима помощь специалиста.

Патрубки интеркулера являются наиболее слабым местом в системе, малейшая их деформация может привести к изменению интенсивности работы системы. При повреждении герметичности в воздушной системе охлаждения наблюдается большая теплопотеря и, как следствие, снижение мощности в надувном цикле. Крайне важна сохранность первоначального состояния патрубков в двигателях внутреннего сгорания с конкретным расходом воздуха во время работы. При повреждении соединительных элементов нарушается работа автомобиля, возможно усиление загрязнения механических деталей в системе.

Основной причиной нарушения первоначального состояния патрубков является сильная нагрузка во время эксплуатации, так как внутри трубки находится сжатый воздух. На срок службы детали могут влиять такие факторы: подтёки масла, топлива, перегрев отдельных частей двигателя. Для ликвидации подобных ситуаций патрубки изготавливаются из устойчивого к воздействию температуры силикона с увеличенной прочностью.

Важное дополнение: для максимального эффекта следует применять короткие патрубки специальной формы. При их соединении необходимо помнить, что в месте соединения наблюдается наименьшая прочность устройства.

Толщина детали выбирается в зависимости от данных о силе давления и плотности потока воздуха, указанного в технических характеристиках охладительной системы, но следует доверить работу техникам-специалистам. Малейшая ошибка в строении может привести к поломке двигателя.

Принцип работы интеркулера на жидкостях предусматривает при использовании воды и жидкого азота утечку хладагента; происходит порча двигателя – попадание воды в двигатель способно заглушить его, а сжиженный газ имеет крайне низкую температуру и провоцирует хрупкость деталей. Крайне опасной является потеря «Тосола» — спирт, входящий в состав жидкости, способен воспламеняться от перегретых деталей двигателя, при нарушении правил ухода за системой может произойти пожар и взрыв.

Эффективность при применении

Интеркулер в автомобиле является крайне эффективным способом охлаждения двигателя. Расчёты и многолетний опыт использования позволяют сказать: понижении температуры двигательной системы на 8-10 градусов наблюдается увеличение мощности на 2-4 процента.

В связи с тем, что охладитель системы «воздух-воздух» понижает температуру двигателя в среднем на пятьдесят градусов, что приводит к повышению эффективности до 20%. Как известно, жидкости обладают лучшими теплоотводными способностями, значит, водный радиатор интеркулера даёт больший прирост мощности (30-35%).

Дополнение двигателя с турбонаддувом подобной системой охлаждения очень обосновано из-за повышенного перегрева деталей. Установка в обычные двигатели внутреннего сгорания встречается не так часто в связи с тем, что нагрузка, количество подаваемого воздуха и количество выделяемой теплоты ниже, а такие меры являются ненужными.

Минусы использования

Все системы имеют недостатки. Целый ряд есть и у интеркулера:

• Основное – снижение давления воздуха при прохождении через целую систему охлаждающих трубок и пластин;
• Охлаждающий комплекс обладает достаточно большой массой, она варьируется от семи до двадцати килограммов;
• Жидкостная система требует постоянного контроля над целостностью трубок и состоянием теплоотвода – при утрате части воды («Тосола» или других компонентов) эффективность устройства серьёзно уменьшается.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Замечание: интеркулер «своими руками» — глупая и опасная затея для людей, не обладающих специальными техническими навыками. Лучше обратитесь в мастерскую, так как принцип «интеркулер из радиатора своими руками» ошибочен, есть свидетельства ненадёжности.

Как работает интеркулер? • Турбосмарт

19 октября 2021 г. Продукция

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это устройство, помогающее охлаждать воздух, проходящий через двигатель легкового или грузового автомобиля. Охлаждая воздух, интеркулер помогает повысить производительность двигателя и предотвратить его перегрев. Существует два основных типа интеркулеров: воздух-воздух и воздух-вода. Промежуточные охладители воздух-воздух используют воздух для охлаждения воздуха, проходящего через двигатель, а интеркулеры воздух-вода используют воду для охлаждения воздуха.

Интеркулеры часто используются в высокопроизводительных легковых и грузовых автомобилях с двигателями с турбонаддувом или наддувом. Охлаждая воздух перед подачей в двигатель, промежуточный охладитель помогает увеличить количество воздуха, которое может всасывать двигатель. Это, в свою очередь, способствует повышению мощности и производительности двигателя. Интеркулеры также иногда используются в дизельных двигателях.

Для чего нужен промежуточный охладитель?

Основное назначение промежуточного охладителя — охлаждение воздуха, сжатого турбокомпрессором или нагнетателем перед его подачей в двигатель. Охлаждая воздух, интеркулер снижает вероятность детонации и позволяет нагнетать в двигатель больше воздуха, что может увеличить выходную мощность. Кроме того, охлаждение воздуха также может помочь уменьшить выбросы.

Промежуточный охладитель можно использовать как на двигателях с турбонаддувом, так и на двигателях с наддувом. При использовании на двигателе с турбонаддувом промежуточный охладитель расположен между турбокомпрессором и двигателем. В двигателе с наддувом промежуточный охладитель обычно располагается между нагнетателем и двигателем. Интеркулеры могут быть типа воздух-воздух или воздух-жидкость. Промежуточные охладители типа «воздух-воздух» используют окружающий воздух для охлаждения сжатого воздуха от турбокомпрессора или нагнетателя. Промежуточные охладители воздух-жидкость используют жидкую охлаждающую жидкость для охлаждения сжатого воздуха от турбокомпрессора или нагнетателя.

Как работает интеркулер?

В промежуточном охладителе используется ряд ребер и пластин для отвода тепла. Воздух или жидкость нагнетается через промежуточный охладитель, а ребра помогают передавать тепло от воздуха или жидкости в окружающую атмосферу. Этот процесс помогает охлаждать воздух или жидкость, поэтому двигатель или система могут работать более эффективно. Кроме того, интеркулер может продлить срок службы двигателя или системы, предотвращая перегрев.

Когда воздух сжимается турбонагнетателем, он очень быстро нагревается. Поэтому его температура повышается, а содержание кислорода (плотность) падает. Когда воздух холодный, промежуточный охладитель подает в двигатель более плотный и богатый кислородом воздух. Следовательно, улучшение сгорания за счет сжигания большего количества топлива.

Также повышает надежность, поскольку обеспечивает более постоянную температуру воздуха, поступающего в двигатель. Это позволяет поддерживать соотношение воздух-топливо в двигателе на безопасном уровне.

Два типа промежуточных охладителей

1. Промежуточный охладитель «воздух-воздух»

Промежуточный охладитель «воздух-воздух» — это устройство, используемое для охлаждения воздуха, сжатого турбокомпрессором или нагнетателем. Промежуточные охладители являются жизненно важной частью систем принудительной индукции, поскольку они помогают снизить температуру на впуске двигателя, что, в свою очередь, помогает увеличить мощность и эффективность. Существует два основных типа интеркулеров воздух-воздух: фронтальные и верхние. Промежуточные охладители с передним креплением обычно более обширны и эффективны, чем интеркулеры с верхним креплением, но их установка может быть более сложной. Интеркулеры с верхним креплением проще в установке, но они могут быть не такими эффективными при охлаждении воздуха.

Промежуточные охладители типа «воздух-воздух» работают, пропуская сжатый воздух от турбокомпрессора или нагнетателя через ряд ребер или змеевиков. Эти ребра или змеевики помогают рассеивать тепло из воздуха, что способствует его охлаждению. Затем более холодный воздух поступает в двигатель, где он может помочь увеличить мощность и эффективность. Интеркулеры могут изготавливаться из различных материалов, но чаще всего используется алюминий, так как он легкий и обладает хорошей теплопроводностью.

Если вы хотите добавить промежуточный охладитель воздух-воздух к системе принудительного впуска, необходимо учитывать несколько моментов. Во-первых, вам нужно убедиться, что интеркулер поместится в имеющееся у вас пространство. Во-вторых, вы должны решить, хотите ли вы установить интеркулер спереди или сверху. Наконец, вам нужно выбрать материал, который будет прочным и эффективным при охлаждении воздуха.

Преимущества:

• Простота
• Более низкая стоимость
• Меньший вес

Это также делает его наиболее распространенной формой промежуточного охлаждения.

Недостатки:

• Увеличенная длина всасывания из-за необходимости установки промежуточного охладителя в передней части автомобиля
• Больше различий в температуре, чем воздух-вода.

Размещение

Лучшее место для промежуточного охладителя воздух-воздух — в передней части автомобиля. «Фронтальное» размещение считается наиболее эффективным.
Если компоновка двигателя или тип автомобиля не позволяют разместить его «спереди», интеркулер можно установить сверху двигателя или даже сбоку. Для этих мест часто требуются дополнительные воздуховоды или воздуховоды для направления воздуха непосредственно в промежуточный охладитель. Однако они не считаются практичными. Это потому, что поток воздуха не так эффективен. Таким образом, интеркулер может страдать от нагрева двигателя, когда внешний поток воздуха падает.

2. Промежуточный охладитель воздух-вода

Промежуточный охладитель воздух-вода — это тип промежуточного охладителя, который использует воду для охлаждения воздушного заряда, поступающего от турбокомпрессора или нагнетателя.

Основное преимущество промежуточного охладителя воздух-вода по сравнению с традиционным промежуточным охладителем воздух-воздух заключается в том, что он может обеспечить гораздо более плотную подачу воздуха к двигателю. Это приводит к увеличению мощности, производимой двигателем, а также к повышению эффективности использования топлива.

Однако использование воздушно-водяного промежуточного охладителя имеет несколько недостатков. Во-первых, они, как правило, дороже, чем традиционные интеркулеры типа «воздух-воздух». Другим недостатком является то, что им требуется постоянная подача воды, что может быть трудно поддерживать в некоторых климатических условиях. Наконец, промежуточные охладители типа «воздух-вода» могут быть более сложными в установке, чем традиционные интеркулеры типа «воздух-воздух». 9№ 0003

Преимущества:

• Благодаря этому они хорошо подходят для сложных установок, где важны пространство, поток воздуха и длина воздухозаборника. Вода лучше передает тепло, чем воздух. Таким образом, он обладает большей стабильностью, чтобы иметь возможность работать с более широким диапазоном температур.

Недостатки:

• Однако эта система требует дополнительной сложности, веса и стоимости радиатора, насоса, воды и трубопроводов. Типичными приложениями для них являются промышленное оборудование, морские и пользовательские установки, которые не позволяют легко установить воздух-воздух, например, с задним расположением двигателя 9.0050
• автомобиль.

Размещение

Воздухо-водяной радиатор можно установить в любом месте моторного отсека, если радиатор установлен в месте с хорошим потоком воздуха или к нему прикреплен термовентилятор.

Есть еще вопросы о продуктах Turbosmart?

Вот удобное руководство по самопомощи , которое поможет вам установить Turbosmart, а также ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы здесь получаем. Turbosmart рекомендует, чтобы ваши продукты устанавливались и настраивались квалифицированным специалистом. Если вы решите установить продукт самостоятельно, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и технические знания, необходимые для выполнения этой задачи.

Загрузите наш последний каталог здесь

Благодарим вас за выбор последнего каталога Turbosmart . Оглядываясь назад на 25 фантастических лет инноваций и роста, мы продолжаем смотреть в будущее, выпуская несколько революционных новых продуктов, которые укрепят нашу репутацию новаторов и лидеров рынка.

Свяжитесь с нами

Пожалуйста, свяжитесь с нами здесь и заполните быструю форму, чтобы наша команда могла эффективно помочь вам!

Индивидуальная настройка и нужен совет?

Попробуйте наш консультант по продуктам! Этот инструмент разработан, чтобы помочь вам выбрать правильный продукт для вашего проекта, а также помочь вам выбрать правильный вестгейт, выпускной клапан и регулятор давления топлива.

Product Advisor

Найдите продукты, подходящие для вашего автомобиля

Свяжитесь с Turbosmart, чтобы узнать, есть ли у нас продукты, подходящие для вашего автомобиля, или другие решения, которые помогут вам! Если у вас есть новый автомобиль, который мы не покрываем, вы также можете запросить новый продукт.

Найди мою машину

Последние несколько лет были немного дикими для всех, и мы не застрахованы, но нам удалось расширить ассортимент нашей продукции, а также объемы производства и распространения. Мы продолжаем вводить новшества и обеспечивать безопасность нашей команды и их семей в непростые времена. Вся продукция Turbosmart производится в головном офисе в Сиднее, Австралия. Мы смогли беспрепятственно поддерживать наших клиентов в эти трудные времена. Несмотря на проблемы, связанные с расстоянием, мы всегда продолжали держать требования и ожидания наших клиентов в качестве нашего главного приоритета, следя за тем, чтобы наши решения были на складе и хорошо обслуживались, где и когда они нужны нашим клиентам!

Описание интеркулера менее чем за 10 минут

Разработано для победы!

О компании Turbosmart

Компания Turbosmart, начав со скромного старта и зарекомендовав себя как глобальный бренд, находится на пути к тому, чтобы возглавить будущее турботехнологий.

Наши инженеры изготавливают и тестируют всю продукцию собственными силами. Поэтому мы постоянно производим выпускные клапаны, перепускные клапаны, регуляторы наддува, манометры, регуляторы давления и шланги высочайшего качества. Кроме того, наши продукты разработаны и изготовлены как для трековых, так и для уличных применений.

Диапазон регулирования наддува Turbosmart

Разработано, чтобы побеждать!

Turbosmart гордится тем, что предоставляет клиентам абсолютную вершину в управлении контролем наддува. Будь то уличное или гоночное приложение, Turbosmart предлагает ряд контроллеров наддува, которые помогут вам удовлетворить ваши потребности.

Подписывайтесь на нас в Instagram!

Инстаграм

Пожалуйста, поделитесь записью здесь!

24 сентября 2021 г.

14 сентября 2022 г.

19 ноября 2020 г.

Техническая установка: установка промежуточного охладителя Spearco для обеспечения бесперебойной работы двигателя

Турбокомпрессор создает наддув для значительного прироста производительности, но за это приходится платить повышенным нагревом. Сжатие воздуха повышает его температуру (обычно примерно на 150 градусов больше, чем температура окружающей среды на каждые семь фунтов наддува). Использование промежуточного охладителя для снижения температуры всасываемого воздуха до оптимального уровня — очень хорошая идея, особенно если на вашем грузовике будет куча других скоростных модов. Spearco предлагает обновления для различных дизельных двигателей, включая 6,4-литровый Ford Power Stroke. Мы собираемся установить и протестировать один из них, чтобы увидеть, насколько он эффективен в реальных условиях.

Что такое интеркулер?

Чтобы снизить стоимость, многие OEM-производители перешли на пластиковые концы баков на своих промежуточных охладителях. Это всегда потенциальная проблема для тех, кто буксирует тяжелые грузы по длинным подъемам, а также для людей, которые регулярно сталкиваются с высоким давлением наддува. Сочетание тепла и давления может утомить пластик. После выхода из строя промежуточного охладителя грузовик становится практически неуправляемым.

Думайте об интеркулере как о радиаторе для горячего наддувочного воздуха, выходящего из турбонагнетателя. Нагнетаемый воздух проходит через трубы промежуточного охладителя, а наружный воздух проходит через ребра. Более холодный наружный воздух забирает тепло из наддувочного воздуха, тем самым охлаждая наддувочный воздух. Чем выше температура на впуске, тем большую разницу будет иметь интеркулер. Практически каждый дизель, произведенный в этом столетии, имел интеркулер, но не все они работают одинаково. Для получения дополнительной информации о том, как работает интеркулер, нажмите здесь. (Мы провели интересную экскурсию по производственному предприятию Spearco/Turbonetics. Spearco производит промежуточные охладители почти 30 лет, и в их продуктах используются инновационные технологии.)

Более низкие температуры на впуске равны более низким температурам сгорания. Температура выхлопных газов (EGT) будет снижена, но, что более важно, внутренние компоненты двигателя будут испытывать меньшую нагрузку. Помните, что большинство заводских поршней изготовлены из алюминия, а высокие температуры выхлопных газов обычно неблагоприятны для алюминия.

Слово «интеркулер» появилось в первые дни использования того, что правильно называется «охладителем наддувочного воздуха» (CAC), поскольку они обычно располагались между двумя турбокомпрессорами или между турбокомпрессором и нагнетателем. Термин доохладитель иногда также используется для описания охладителя наддувочного воздуха. Доохладитель был установлен после завершения всего сжатия. (Значит, либо после нагнетателя, либо после обоих турбокомпрессоров). Независимо от того, где расположен охладитель наддувочного воздуха, люди просто придерживаются термина интеркулер.

Комплект интеркулера Spearco для 6.4 поставляется со всем необходимым для установки в четко обозначенной упаковке. Хотя этот интеркулер намного больше, чем заводской интеркулер, он очень хорошо помещается в грузовике и не требует вырезания, надрезов или модификаций.

Spearco от Turbonetics

У Spearco есть промежуточный охладитель для Ford 6.4 Power Stroke, который крепится болтами и может снизить температуру на впуске в среднем на 150 градусов (Spearco говорит, что они видели падение на 250 градусов! ) с перепадом давления менее 1 фунта на кв. дюйм. Если ваш грузовик имеет большее давление наддува, чем заводское, или если вы часто буксируете, интеркулер должен быть в вашем списке обновлений.

Что означает «Брусок и пластина»?

Пруток и плита:

Что это на самом деле означает? Ну, если вы посмотрите на миниатюру выше, то в самом верху выреза интеркулера есть планка. Прямо под ним находятся наборы плавников. Если вы посмотрите очень внимательно, то увидите, что на плавниках имеется большое количество жалюзи. Эти жалюзи являются частью технологии Spearco WAVE.

Под плавниками находится еще одна пластина. На следующем уровне ниже на каждом конце есть планка с ребрами посередине. Стержни с каждой стороны соединены с пластиной сверху и снизу, чтобы создать конструкцию с стержнем и пластиной. Ребра, которые находятся между стержнями, предназначены для обеспечения теплообмена между стержнем и воздухом.

Spearco разработала интеркулер для установки на заводе без какой-либо резки или сварки, но внутренний сердечник в два раза больше, чем заводской блок. И это более эффективно. Преимущества Spearco заключаются в их технологии WAVE. Вначале они разработали уникальную конструкцию ребер, которая способствует лучшей конвекции тепла. Чем выше тепловая конвекция, тем больше тепла может быть удалено в данной области. Мало того, что интеркулер Spearco более эффективен, чем заводской интеркулер, он также больше для дополнительной мощности.

Дополнительная мощность пригодится, если грузовик был модернизирован с помощью более крупного турбокомпрессора или работает с более высоким давлением наддува. Дополнительный объем может поддерживать заводской промежуточный охладитель, вызывая потерю давления наддува (измеряя давление наддува с каждой стороны промежуточного охладителя, вы можете определить, может ли промежуточный охладитель поддерживать объем воздуха, который движется ваша система). С промежуточным охладителем Spearco они измеряют потерю давления менее 1 фунта на квадратный дюйм даже в приложениях с высоким наддувом / объемом.

Чтобы отвести еще больше тепла, некоторые владельцы устанавливают систему туманообразования, которая распыляет воду на интеркулер. Вода имеет гораздо более высокий коэффициент конвекции, чем воздух, и способна отводить даже больше тепла, чем воздух. В некоторых гонках люди будут распылять CO2 перед своим интеркулером, чтобы действительно охладить наддувочный воздух.

Мы взяли Ford F-250 2008 года выпуска с 6,4-литровым двигателем Power Stroke (они доступны с 2008 по 10 год) и установили один из комплектов Spearco, чтобы посмотреть, что к чему. Мы подумали, что это может быть установка на подъездной дороге, и оказались правы. Установить Super Duty очень легко.

Реджи Винн из Spearco сказал нам: «Интеркулер поставляется с годовой гарантией отсутствия неисправностей / без проблем, даже если вы участвуете в гонках». Неважно, как сильно вы толкали свой грузовик, какие у него модификации и даже если вы попали в аварию. Вы будете покрыты. Возможно, именно поэтому Spearco проверяет давление каждого промежуточного охладителя перед отправкой.

Грузовик (F-250 2008 г.)

Этот грузовик является идеальным кандидатом на модернизацию, так как он имеет модифицированный набор составных турбин и способен развивать 55 фунтов наддува. У грузовика большие форсунки, впуск и выпуск S&B, а также тюнер H&S Performance Mini Max.

Установка интеркулера менее чем за час

Мы обратились в компанию Diesel Dynamics, где Макклейн Янг помог нам с установкой. Мы не пошли в магазин, потому что работа очень сложная (Янг сказал: «Демонтаж промежуточного охладителя 6.4 очень прост. Есть 3 болта, два хомута, и он снят. Вам не нужно ничего снимать, чтобы добраться до него»), а потому, что мы хотели делать фотографии, пока кто-то другой делал работу. Он не преувеличивает, насколько легкая работа.

Установка началась с отсоединения трубок охладителя наддувочного воздуха (CAC). Отодвинув верхнюю и нижнюю трубы CAC в сторону (Янг их не снимал), Янг открутил охладитель трансмиссии (один болт) и интеркулер (2 болта).

Следующим большим шагом было поднять радиатор коробки передач и отодвинуть его в сторону. Затем Янг взял интеркулер и отложил его в сторону.

Ага, полдела уже сделано! Сняв заводской интеркулер, Янг снял втулки сверху и снизу интеркулера.

Янг смазал нижние втулки и вставил их обратно в заводские отверстия у радиатора. Затем он установил кронштейны «Z».

Прокладки для верхних креплений были установлены на новый интеркулер Spearco, и Янг был в основном готов установить новый интеркулер на место.

Примерно установив промежуточный охладитель, Янг перешел к днищу грузовика. Там он прикрутил кронштейны «Z» к интеркуллеру.

Находясь под грузовиком, он также подключил нижнюю трубку CAC.

Закончив нижнюю часть, Янг прикрутил интеркулер на место.

После монтажа интеркулера была установлена ​​верхняя трубка ЦАС.

Наконец, охладитель трансмиссионного масла был установлен на место, а затем прикручен к промежуточному охладителю.

больше всего потому, что владелец отрегулировал крепления бампера, чтобы втянуть бампер как можно сильнее. Это помогло «очистить» внешний вид грузовика, но немного усложнило его.

Не только температура на впуске была выше с заводским интеркулером, но и рост температуры был быстрее с заводским интеркулером.

Результаты

Прежде чем мы начали эту долгую и интенсивную 5-минутную установку, мы вывели грузовик на базовый пробег. Температура на улице была 98 градусов, и облачности почти не было, и дождя не было, и ничего, что действительно охладило бы вас. Мы вывели грузовик на улицу и сделали несколько резких ускорений. Каждый раз увеличивая скорость грузовика с 30 миль в час до 55 миль в час. В среднем стандартная температура воздуха на впуске при давлении наддува около 30 фунтов на квадратный дюйм составляла 130°С. Чем дольше мы могли оставаться на наддуве, тем выше была температура на впуске. Итак, если бы мы могли найти большой холм и прицепить к нему тяжелый прицеп, мы бы ожидали, что температура быстро повысится.

Завершив установку, мы отправились обратно. Это были почти те же условия (примерно через 30-40 минут). В это время мы снова начали укладываться в грузовик, многократно разгоняясь с 30 миль в час до 55 миль в час. На этот раз мы заметили, что интеркулер Spearco смог охладить воздух намного лучше, но ему также потребовалось больше времени, чтобы начать подъем. Весь лишний алюминий и размер действительно помогают замедлить нагрев. Несмотря на то, что мы зафиксировали несколько более сильных ускорений, температура была намного ниже. В среднем температура на впуске составляла около 110 градусов при давлении наддува 30 фунтов на квадратный дюйм, разница составляет 20 градусов.