Cummins двигатель: Двигатели Cummins (Камминз) дизельные на КАМАЗ и ГАЗель.

История двигателя Cummins: Американское сочувствие

Clessie Cummins и Race Crew — 1934 История Cummins Хронология

Как и большинство историй успеха, история Cummins Engine Company началась со скромных начинаний и настойчивости в попытках пробовать что-то новое. Первые дни Cummins Engines не были похожи на то, что мы все ожидаем от сегодняшнего энергетического гиганта. Фактически, через несколько лет после своего основания компания почти закрылась.

Cummins Inc. была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана. Клесси Камминс не была бизнес-гением; просто человек с дальновидностью и смекалкой, чтобы вложить в тяжелую работу, которая позже станет синонимом его дизельных двигателей. Клесси родился 27 декабря 1888 года в сельской Индиане, не имел формального образования после восьмого класса и был вынужден уйти в школу, чтобы работать на семейной ферме. Клесси всегда был склонен к механике, и, как гласит легенда, в 11 лет он построил свой собственный паровой двигатель из расплавленного чугуна, который вылил в деревянные формы.Паровая машина работала и использовалась для перекачки воды на семейной ферме.

Молодой Клесси знал, что сельское хозяйство — не то, чем он хотел заниматься в своей жизни, и искал в одиночку. Все механическое очаровывало его. Клесси не только увлекался механикой, но и понимал инженерные и творческие принципы, необходимые для того, чтобы стать мастером механики. Клесси подрабатывала случайными заработками в Индиане, пока не устроилась механиком в автомобилестроительную компанию Nordyke and Marmon (Marmon Motor Company), которая сделала одни из первых автомобилей класса люкс в Америке, прежде чем ее выкупила Эллис-Чалмерс в 1926 году.

Через друга из Nordyke и Marmon, Клесси был нанят гонщиком Рэем Харроуном, который участвовал в знаменитой ныне Marmon-Wasp на первом в истории Индианаполисе 500, также известном как кирпичный завод. Его прозвали «Кирпичный завод», потому что 2,5-мильная трасса была полностью сделана из кирпича. Клесси был частью пит-бригады и внес много предложений по улучшению скорости и управляемости машины. Клесси был частью истории; Первый в истории Indianapolis 500 в 1911 году выиграл Рэй Харроун и его команда, использовавшая гонку 1911 Marmon Wasp .Автомобиль имел первое в истории зеркало заднего вида, которое помогло выиграть гонку. Клесси возьмет с собой это чувство выполненного долга на всю оставшуюся жизнь и подстегнет его любовь к гонкам. История двигателей Cummins пронизана гонками и сыграет свою роль в развитии компании.

Первый двигатель Cummins Hvid — хронология истории Cummins 1919 года

Именно во время работы с Рэем Харроуном и компанией Marmon Motor Company Клесси привлек внимание Уильяма Ирвина. Ирвин был финансовым спонсором Harroun’s Race Team и венчурным капиталистом в Колумбусе, штат Индиана.Ирвин заметил, что у Клесси был талант ко всему механическому, и придумал, как помочь молодому Cummins. Клесси подрабатывала, работая шофером и механиком у Ирвина. Клесси произвел впечатление на Ирвина, построив прототип бензинового двигателя в гараже Ирвина с нуля в 1915 году. Ирвин и Клесси работали над проектами механики в начале 1900-х годов, в конце концов решив строить двигатели для местных фермеров. Дружба между Клесси и Ирвином продлится всю жизнь.

Irwin и Cummins впервые познакомились с дизельными двигателями в 1918 году, когда они увидели импортный голландский двигатель от производителя R.M. Компания Hvid на гастролях в США. Камминз и Ирвин были впечатлены новой технологией (изобретенной только 19 годами ранее Рудольфом Дизелем) и искали способ распространять двигатели Hvid среди клиентов в Америке. После поездки в Нидерланды Ирвин и Камминз получили лицензию на продажу двигателей Hvid в Соединенных Штатах. Также помогло то, что Ирвин был национальным директором Министерства торговли США, и помог заключить сделку.

Победный гоночный автомобиль Marmon-Wasp — хронология истории двигателей Cummins 1911 года

В 1919 году на 10 000 долларов от Ирвина в Колумбусе, штат Индиана, была образована компания Cummins Engine Company. Cummins произвел модернизированный двигатель Hvid мощностью 8 л.с. с собственными улучшениями. Компания заработала достаточно денег, чтобы покрыть операционные расходы. К 1921 году Cummins успешно получила 2 из 33 представленных патентов на улучшенную топливную экономичность и технологию коллектора для лицензированных двигателей Hvid.

Завод Cummins — хронология истории двигателей Cummins

К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, тем самым прекратив сотрудничество с R.Компания М. Хвид. Ирвин поддержал производство Model F 100000 долларов.

Cummins затем успешно провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже их двигателей в знаменитом каталоге Sears. Изначально бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие Sears’s Catalog обернулось для Cummins катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой, предусмотренной политикой возврата Sears. Они купили двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возмещение.Двигатели работали с полной нагрузкой, не обращая внимания на безопасность и техническое обслуживание. Ирвин, который в качестве финансового спонсора Cummins был недоволен долговечностью дизельных двигателей, выпускаемых компанией, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих первых испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

Cummins Diesel Powered Packard — История двигателей Cummins 1930 г. Хронология

Компания Cummins осознала, что двигатели для промышленного применения — не лучший путь для растущего бизнеса, учитывая, что фермеры изнашивают их двигатели.Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто забивали двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию стихий на импровизированных плугах. Компания Cummins была убеждена, что будущее дизельных двигателей — за внедорожными грузовиками и легковыми автомобилями. Чтобы продемонстрировать широкой публике эффективность дизельного топлива, он установил один из своих дизельных двигателей на свой Packard 1926 года и поехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не было оглашено, но Камминс намеревался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего путешествия.Автомобиль проехал 800+ миль, израсходовав всего 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель в среднем проезжал 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое до сих пор впечатляет.

Когда Камминс приехал в Нью-Йорк, ему отказали в участии в автосалоне, поскольку он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он еще раз попытался выставить свою машину на ближайшем автосалоне в Атлантик-Сити, но его отвергли. Cummins пришла в голову блестящая идея арендовать пустое пространство через дорогу от конференц-центра.Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на настоящем автосалоне.

Ранний двигатель Cummins Model F — 1930-е годы История двигателя Cummins Хронология

Первый опыт Cummins в качестве «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна находилась в разгаре Великой депрессии, компания Cummins уже решила пойти дальше и продавать на потребительском рынке исключительно автомобильный дизельный двигатель до 1929 года.Заказы на его двигатели Model U стали поступать после его первого выступления на автосалоне. Однако Cummins не ожидала такого спроса. Двигатель жрал масло, и он не позаботился о сборочном конвейере на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как Модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире еще остались некоторые, которые действительно все еще работают. Целью Камминса было наладить серийное производство его двигателя на одном из подающих надежды автопроизводителей в Америке.Сначала ему нужно было доказать, что его дизельный двигатель абсолютно экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые установлены в большинстве автомобилей. Cummins стремилась добиться этого, проводя выставки по всей стране в стиле «PT Barnum». Большой интерес к дизельному топливу угас, когда в 1929 году фондовый рынок обрушился, но Ирвин продолжает поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.

Cummins and Team Truck Exhibition — 1931 История Cummins Хронология

До краха фондового рынка 1929 года Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижных автомобилях.Фактически, многие из его двигателей использовались на роскошных яхтах и ​​в морских судах. Однако после того, как началась депрессия, рынок предметов роскоши исчез. Однако новый рынок оказался подходящим для двигателей Cummins: Over The Road Trucks. Так случилось, что Уильяму Ирвину принадлежал контрольный пакет акций Purity Supreme Supermarkets в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить свои дизельные двигатели в свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания со складов в магазины. Он идеально подходил для двух компаний.Дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с обслуживанием, чем бензиновые, были более экономичными. Слухи о преимуществах использования дизельных двигателей в тяжелых грузовиках распространились, и так родилась индустрия грузовых автомобилей. С этого момента Cummins станет синонимом двигателей для грузовиков. Двигатели для грузовиков будут поддерживать компанию, но Камминс по-прежнему стремится к чему-то большему. Он представил дизельные двигатели в каждой машине в Америке.Эта мечта никогда не осуществится полностью; это заняло некоторое время, но большая часть клиентской базы Cummins будет связана с автотранспортной отраслью, а не напрямую с потребительским автомобильным рынком.

Тестовый автобус Cummins — хронология истории двигателей Cummins 1930-х годов

Камминс был полон решимости продолжать движение вперед и в 1930 году он организовал небольшую поездку в Дейтона-Бич, Флорида, чтобы встретиться со знаменитой британской гонщицей Кей Дон, которая пыталась установить новый рекорд скорости на суше. Компания Cummins проехала 1275 миль, потратив всего около 2 долларов.30 в топливе. Он проехал 40 миль на галлон при максимальной скорости 80,5 миль в час, и у него были все свидетели и квитанции, подтверждающие это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру. Cummins набирала обороты, несмотря на тяжелые экономические времена.

Вторая большая выставка, устроенная Камминзом, произошла в 1931 году, когда он поехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В отличие от первого автомобильного путешествия, в которое компания Cummins предприняла годом ранее, эта была широко разрекламирована.Путешествие было совершено на грузовике Marion, оснащенном двигателем Model U. Поездка должна была пройти более 3000 миль по сети грунтовых дорог и проезжей части с плохим покрытием. Cummins удалось завершить поездку всего за 97 часов; более чем за 25 лет до строительства национальной системы автомагистралей между штатами, учрежденной президентом Эйзенхауэром.

Успех второй выставки привел к тому, что компания Cummins приобрела известность на национальном уровне. За своим успехом он последовал еще одной поездкой по пересеченной местности, но на этот раз на автобусе.Путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло 91 час и позволило достичь максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности оказалась выше, чем у многих современных пассажирских поездов. Камминс увидел будущее автомобилей в Америке и положил все свои яйца в корзину для бездорожья. Он предвидел день, когда все автомобили будут работать с дизельными двигателями.

Опытный образец гоночного автомобиля Cummins — 1930-е годы История компании Cummins Хронология

Компания Cummins осознала, что испытания скорости и, что более важно, гоночный спорт становится большим бизнесом.Он хотел получить доступ к демографическим участникам гонок. В 1931 году Камминс успешно проехал 13 535 миль на гоночной трассе Индианаполиса во время тестовых прогонов своего судового двигателя Model U. Эти испытания еще больше укрепили Cummins как заметное имя в автомобильном сообществе, настолько, что по совету коллег-энтузиастов Камминс решил участвовать в гонках сам. Cummins участвовала в гонке «Индианаполис 500» 1931 года на дизельной модели A Duesenberg и финишировала 13-й. Самым замечательным достижением является то, что машина завершила всю гонку без единого пит-стопа, использовала только 1 бак топлива и достигла выдающейся скорости 86 миль в час!

Cummins Diesel Race Car — 1950 История двигателей Cummins Хронология

Камминс надеялся, что его гонки и пробные заезды помогут ему найти крупного автопроизводителя, однако он так и не смог заключить сделку с давней музой Packard Motor Company.В 1935 году для своей третьей поездки по пересеченной местности Камминс решил найти других автомобильных партнеров. Cummins стремилась сделать дизельные двигатели предметом роскоши, несмотря на рыночные условия. В свою очередь, он искал партнеров, которые производили роскошные автомобили более высокого класса. Компания Auburn Motor Company, как и Packard Motor Company, производила роскошные туристические автомобили более высокого класса. Компания Cummins заменила новый более легкий шестицилиндровый дизельный двигатель, получивший название Model H, на седан Auburn 851. Поездка 1935 года оказалась лучшей, поскольку автомобиль достиг максимальной скорости 90 миль в час и впечатляющих 40 миль на галлон.Камминс считал, что он на правильном пути с Оберном, однако в следующем году компания прекратила свою деятельность.

Важно отметить, что на этот раз в истории компании у Клесси Камминс в некоторых отношениях было туннельное зрение. Он не откажется от своей мечты о продвижении своего двигателя на рынок коммерческих автомобилей. Более 20 лет Cummins будет стремиться напрямую к потребительскому рынку. Если бы у компании был один провал, это было бы непонимание того, в чем они хороши (двигатели для грузовиков), и сосредоточение внимания исключительно на этом.рынок. Тем не менее, Cummins будет продолжать проводить все больше и больше тестовых заездов и гонок на Indianapolis Motor Speedway.

Плакат Indianapolis 500 — Хронология истории двигателей Cummins 1952 года

В 1934 году Cummins вернется в Индианаполис 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. Первый автомобиль был с двухтактным двигателем, а другой — с революционно новым четырехтактным двигателем. Оба двигателя были оснащены турбонаддувом типа Roots-Type, который работал невероятно быстро. Хотя двухтактный двигатель финишировал впереди четырехтактного, он ужасно дымился от перегрева.Фактически двигатель так сильно нагрелся, что поршни вплавились в блок. Именно это событие побудило Cummins отказаться от двухтактных двигателей и производить исключительно четырехтактные двигатели. С увеличением скорости давление на поршни увеличивалось, что облегчало необходимость в четырех циклах. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности: впуска, сжатия, выработки мощности и выпуска. Во время Первой мировой войны Эдди Рикенбакер владел гоночной трассой Indianapolis Motor Speedway и стремился проводить выставки и тесты скорости вместе с Cummins, чтобы сохранить свой трек на плаву во время Великой депрессии.На тесты Cummins собрались огромные толпы!

Cummins Corporation продолжит оставаться основным продуктом в Индианаполисе 500 на десятилетия вперед, однако первое место никогда не будет для компании на карте. В начале 1950-х компания сделала все возможное, чтобы выпустить автомобиль-победитель. В 1950 году в Индианаполисе 500 Cummins участвовали в гонке со своим автомобилем «Green Hornet», оснащенным двигателем Model JS мощностью 340 л.с., однако автомобиль финишировал 29-м. Ближе всего Cummins к неуловимому первому месту был в 1952 году в Индианаполисе 500, когда автомобиль занял первое место в квалификации.Однако по ходу гонки машина откатилась и финишировала 27-й. Осмотр автомобиля после гонки показал, что воздухозаборник турбокомпрессора был забит частицами резиновой шины с гусеницы. Было обнаружено, что хотя дизельные двигатели могут развивать большие скорости (более 100 миль в час), они медленно набирают обороты и не могут конкурировать с бензиновыми двигателями вне стартовых ворот. Соревнование в гонках всегда означало, что команде нужно было побеждать из-за позиции сзади. Компания Cummins экспериментировала с нагнетателями, а затем с турбокомпрессорами для первоначального увеличения скорости, позже приобрела Holset Turbocharger в 1973 году, но так и не смогла придумать, как занять первое место в Инди.Обескураженный, Cummins никогда не участвовал в гонках на Индианаполисе 500 на других машинах, и фактически 1952 год был последним годом, когда дизельные гоночные автомобили участвовали в гонках.

Компания продолжала расти, поскольку страна оправлялась от последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа представляет собой неиспользованный рынок и находится в лучшей форме, чем США во время депрессии. Камминс и Ирвин гастролировали по Италии, Франции и Швейцарии, начиная с 1932 года, но совершая поездки в конце 1930-х годов.Слово распространилось, и заказы были размещены в Индиане для европейского рынка. Как и США, Европу в основном интересовали дизельные двигатели для грузовиков. 1932 год стал переломным для двигателей грузовых автомобилей Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем крупногабаритных грузовиков Kenworth на возможность установки в грузовик дизельного двигателя. Двигатель грузовика был четырехцилиндровым, мощностью 100 л.с., модель HA4. Последующие мероприятия также продемонстрируют возможности двигателей для грузовых автомобилей на большие расстояния.

Вся эта огласка помогала подтолкнуть компанию к общественному сознанию.Финансовые спонсоры были в равной степени впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина Дж. Ирвин Миллер стал генеральным директором компании и продолжал руководить ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила первую прибыль в 1937 году, а в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль пробега. Трудности прежних лет наконец-то исчезнут, когда Соединенные Штаты вступят во Вторую мировую войну. Cummins производила массовые партии двигателей для правительства США на каждый год войны.Каждый произведенный двигатель устанавливался на грузовики и отправлялся как в Европейский, так и в Тихоокеанский театры. Компания получила много военных и гражданских контрактов, расширила свои производственные мощности, значительно увеличила численность персонала и предложила полный спектр новых двигателей. Все крупные автотранспортные компании использовали двигатели Cummins из-за их надежности, отношения крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.

Военные грузовики Cummins во время Второй мировой войны — Хронология истории двигателей Cummins

После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам и не продвигать свои двигатели в автомобилях.Клесси ушел в отставку, оставив своему брату Дональду Камминсу возможность управлять компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работала с Cummins, было увеличение количества контрактов, необходимых для Корейской войны 1950–1953 годов. 1950-е годы и последующие годы стали периодом бума для Cummins, так как по всей стране была построена национальная система автомагистралей между штатами. Новые дороги с твердым покрытием открыли все новые возможности для наземного судоходства. Весь этот транспорт означал, что больше грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.

Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти — 1960-е

В 1955 году в возрасте 67 лет Клесси Камминс официально уволился из компании, носящей его имя. Он ушел с поста председателя совета директоров и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы дорабатывать свои собственные разработки и изменять патенты, которыми он владел. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и больше никогда не вмешивался в свою «старую» компанию.Позже он переехал в Калифорнию, где основал Allison Aircraft Engine Company.

Последнее великое изобретение Клесси Камминса произошло в конце его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон возле перевала Кахон в Барстоу, Калифорния. Клесси был за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси переключил передачу, чтобы замедлить машину, но, к своему удивлению, увидел поезд, мчащийся у подножия холма. К счастью для Клесси, поезд преодолел перекресток всего за несколько секунд до того, как грузовик переехал через рельсы со скоростью 35 миль в час.Именно этот жизненный опыт вдохновил Клесси на идею.

Клесси начала экспериментировать в середине 1950-х годов, пытаясь замедлить движение грузовика. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка приоткрывал выпускные клапаны для ослабления сжатия и предотвращения воспламенения топлива. Система была спроектирована так, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора количества цилиндров, из которых он хотел бы сбросить сжатие.

Руководители Cummins с Клесси Камминз — 1950-е годы Хронология истории Cummins

Клесси поделился идеей со всеми крупными производителями грузовиков, но не нашел желающих приобрести его новую технологию. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не познакомил его с компанией Jacobs Chuck Company, которая была известна созданием трехдверного патрона для вращающегося сверла. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х многие крупные установки были оснащены «Jake Brakes». Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших буровых установках и дизельных пикапах.

Клесси скончался 17 августа 1968 года в своем доме в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что он даже работал над концептуальным двигателем в своем подвале за несколько дней до своей смерти. Наследие Клесси богато историей и соблазнительно. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но сейчас ее трудно найти. Биография его отца Клесси Лайл Камминс более известна и полна. Cummins Engine Company продолжала расти еще долго после смерти Клесси.

Dodge Rams с двигателями Cummins

В 1989 году компания Cummins Engines подписала контракт с Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram.General Motors имеет дизельные двигатели в пикапах с 1978 года, а Ford — с 1983 года. Dodge уже пробовала двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но массового производства так и не было. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных контрактов для Cummins. Сделка с Доджем во многом осуществила мечту Клесси о поставках своих двигателей на крупную автомобильную фабрику; то, что он никогда не мог сделать в жизни. В 2006 году 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram сошел с конвейера в Колумбусе, штат Индиана.

Завод Cummins в наши дни — История двигателей Cummins в 2015 году

В настоящее время Cummins является крупнейшим в мире производителем двигателей для грузовых автомобилей с повышенной проходимостью, занимая 37,5% рынка тяжелой дизельной промышленности. Cummins — действительно глобальная компания. Первый зарубежный производственный завод открылся в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году. Сегодня Cummins имеет более 5000 заводов в 197 странах. Фактически, в 2015 году более половины из 19 миллиардов продаж пришлись на долю за пределами Соединенных Штатов.

Сегодня Cummins — это больше, чем просто производитель двигателей, это многопрофильная корпорация, занимающаяся двигателями, выработкой электроэнергии, деталями и компонентами, бывшими в употреблении и восстановленными дизельными двигателями и их сбытом. Компания продолжает вводить новшества с помощью более новых экологически чистых технологий для удовлетворения потребительского спроса, а также требований EPA. Фактически, Cummins выпустила первый двигатель с сокращением выбросов NOx на 90% в преддверии предстоящих нормативов EPA 2023–2031 годов.

График доли рынка Cummins — 2015 История Cummins Хронология

Компания Cummins Engines — это действительно история инноваций и духа никогда не вставать .Пройдя через испытания и невзгоды, компания выжила на тех же принципах, которые Клесси установил в компании много лет назад: честность, порядочность и неослабевающая страсть к инновациям. Будет интересно увидеть, как Cummins продолжит доминировать в ближайшие годы.

Cummins представляет модельный ряд двигателей 2021 года

КОЛУМБУС, штат Индиана — Cummins представила линейку двигателей 2021 X12 и X15, расширяя использование некоторых функций, которые были ограничены двигателями серии X15 Efficiency.

Также увеличена экономия топлива и интервалы замены масла.

«И X15, и X12 разделяют лидирующий на рынке интервал в 75 000 миль (120 000 км) для грузовиков, проезжающих семь или более миль на галлон (33,6 л / 100 км)», — сказал Джон Малина, исполнительный директор. — продажи двигателей Cummins в Северной Америке во время брифинга для прессы.

«Многие клиенты серии X15 Performance также увидят увеличенные интервалы в 2021 году.Мы увеличили интервал замены масла на 10 000 миль (16 000 км) для клиентов, получающих от шести до семи миль на галлон (39,2-33,6 л / 100 км), а также тех, кто получает от пяти до шести миль на галлон (47-39,2 л). / 100 км) ».

Увеличение интервалов замены масла во многом объясняется данными, собранными в ходе более ранних анализов масла, и уверенностью, которую эти данные внушают.

Программа анализа масла Cummins Oil Guard может даже определить, что грузовики могут проехать до 100 000 миль (160 000 км), прежде чем потребуется замена масла, при использовании одобренных смазочных материалов.

Добавлена ​​экономия топлива

Определенная экономия топлива, по общему признанию, трудно достичь, учитывая различные области применения этих двигателей. Но серия X15 Efficiency обеспечивает на 3,5% большую экономию топлива по сравнению с предшественником 2019 года, сказал Ник Рот, директор по национальным счетам.

Покупатели двигателей, которым требуется более 500 л.с., увидят увеличение экономии топлива на 2% в серии X15 Performance, в то время как базовые изменения оборудования в X12 приведут к увеличению экономии топлива на 2,5%. По сравнению с ISX12, последний X12 увидит 8.По словам Рота, на 5% выше экономия топлива.

«Для клиентов со старым оборудованием, большинство улучшений продукта в рамках той же системной архитектуры могут быть модернизированы для получения наилучшей возможной стоимости обмена».

Новые рейтинги EX, доступные для двигателей X12 в линейных и региональных приложениях, будут включать функции, которые были ограничены на X15, включая ускорение на рампе (эксклюзив Cummins), прогнозируемое торможение двигателем, прогнозируемое переключение передач и динамическую мощность, сказал РаНэ. Исаак, руководитель консалтинговой компании по силовым агрегатам и общей стоимости владения.

Обнаружение рампы с помощью сигналов GPS, ускорение на рампе снижает экономию топлива во имя максимального крутящего момента и графика переключения передач, ориентированного на производительность, перед выездом на шоссе.

Прогнозируемое торможение двигателем может задействовать моторные тормоза для поддержания скорости, а прогнозируемое переключение передач соответствует передаче для местности впереди. Динамическая мощность, тем временем, регулирует крутящий момент, чтобы более легкие автомобили могли работать на уклонах, как их более тяжелые аналоги, улучшая экономию топлива для тех, кто перевозит изменяющиеся или уменьшающиеся грузы.

«Предыдущие адаптивные функции, которые требовали уникальной калибровки двигателя, будут автоматически включены для рейтингов X12 EX, поэтому автопарки будут иметь доступ к дополнительным функциям, ориентированным на эффективность, таким как Smart Coast и Smart Torque 2 по умолчанию. Клиенты по-прежнему будут иметь доступ к этим функциям в не-EX рейтингах. Они просто могут включить их после доставки », — сказал Исаак.

Новый веб-инструмент, известный как Power Spec Web, можно использовать для спецификации силовых агрегатов во внешнем интерфейсе, настройки выбранных функций и анализа производительности водителя с помощью функции отчетности.Раньше для создания таких отчетов требовалось программное обеспечение на базе ПК.

«Веб-сайт с URL-адресом намного проще, чем загружать программное обеспечение», — сказала она.

«Когда вы смотрите на двигатели, вы можете заметить некоторые незначительные внешние изменения, но основная часть изменений — это внутренние компоненты», — сказал Крис Пташник, менеджер по продукции для тяжелых условий эксплуатации.

И изменения в X12 все еще были достигнуты при сохранении 2050 фунтов.масса.

«Мы улучшили дыхание двигателя, увеличили степень сжатия и снизили потери на трение за счет модифицированных колец для повышения общей эффективности. Мы также предлагаем дополнительный более длинный топливный фильтр, который увеличивает интервалы технического обслуживания, чтобы соответствовать лучшим на рынке интервалам замены масла, уже доступным для X12 2020 года », — сказал Пташник.

Рейтинг EX для X12 определяется двигателем благодаря обновленному блоку управления двигателем.

Существует также возможность снизить шум двигателя на холостом ходу с помощью резонатора воздушного компрессора, который традиционно использовался только в X15.

Некоторые обновления серии X15 Performance предназначались для зарубежных заказчиков, но покупатели в Северной Америке также выиграют. Например, более крупный упорный подшипник означает повышенную долговечность для всех, хотя в значительной степени он необходим для работы в особенно сложных дорожных условиях в других регионах.

«Нет смысла носить с собой два разных базовых оборудования только для того, чтобы это произошло», — сказал Пташник.

используют поток рециркуляции отработавших газов двигателя, чтобы помочь при торможении двигателем, и, как и X12, эта силовая установка будет поставляться с новым модулем подключения ECM и Cummins Acumen, который предлагает обновления программного обеспечения, диагностику и инструменты Connected Advisor.

«Мы улучшили систему обработки воздуха для лучшего воспламенения от сжатия и повышения эффективности двигателя. В то же время мы сосредоточились на снижении паразитных потерь и потерь на трение путем улучшения силового цилиндра, снижения скорости водяного насоса и изменения размеров некоторых критически важных компонентов », — сказал Пташник.

Шум двигателя также снижается на холостом ходу, в то время как остановка двигателя также улучшается, говорит Камминс.

Некоторые функции трансмиссии, такие как Smart Coast, интеллектуальный круиз-контроль и прогнозируемый регулятор скорости движения, также доступны для двигателей X15 мощностью более 500 л.с.

Несмотря на то, что многие обсуждения, связанные с энергетикой, в настоящее время сосредоточены на будущем технологий аккумуляторных электрических батарей и топливных элементов, производитель все еще видит четкий путь для дизельного топлива.

«Массовому заказчику в Северной Америке по-прежнему будет требоваться дифференцированный дизельный двигатель, который будет работать в его рабочих циклах и приложениях», — сказал Бретт Мерритт, вице-президент подразделения двигателей Cummins по шоссейным двигателям.

Компания бросила вызов отраслевым нормам, касающимся дизельных двигателей, столетие назад, представила двигатели, работающие на природном газе, в 1960-х годах, а 10-15 лет спустя предложила гибридные варианты, сказал он.

Но это еще не все. Пять лет назад компания представила аккумуляторно-электрические системы, а в ближайшие несколько лет появятся водородные топливные элементы.

«Мы думаем, что топливные элементы станут реальным вариантом, особенно в определенных приложениях», — сказал Мерритт, имея в виду транзитные автобусы и грузовики большой грузоподъемности. По его словам, тяжелые грузовики, которые появятся в конце следующего года, посеют некоторые из первых семян для таких систем.

«Электрооборудование для линейного транспорта не очень хорошо.Как вы его заряжаете, откуда у вас такое количество батарей? »

Предложение по производству дизельной энергии должно продолжать развиваться, так как инженеры исследуют потребности целей по выбросам на 2024 год.

Проблемы будут выходить за рамки более низких уровней NOx, сказал Мерритт, имея в виду такие вопросы, как гарантийные обязательства, которые необходимо решить.

«У нас будет полный набор продуктов», — пообещал он.

«Мы на рынке. Оставайтесь в курсе.»

Полное производство продуктовой линейки 2021 года начнется в январе.1.

В чем разница между Cummins 5.9 и 6.7? — Prosource Diesel

Пять основных отличий между дизельными двигателями Cummins 5.9 и 6.7

Дизельный двигатель Cummins 6,7 сменил дизель Cummins 5,9, когда двигатель 6,7 впервые был поставлен в линейку дизельных грузовиков Dodge Ram 2007 года. Ожидания от 6.7 были высокими, поскольку двигатель 5.9 был хорошо известен своей долговечностью и способностью выдерживать большой пробег. Если 5,9 было отличным, то 6,7 должно было быть лучше, не так ли?

Шестой.7 Cummins вышла на сцену с перенесенными более 40% внутренних деталей 5.9, что означает хорошее начало, потому что Cummins 5.9 зарекомендовала себя как надежный производитель и широкий спектр послепродажной поддержки с запасными частями и обслуживанием.

Итак, каковы основные различия между 5.9 и 6.7? ProSource Diesel поможет вам с разбивкой различий между двумя двигателями.

Контроль выбросов

Cummins 6.7 оснащен полным набором деталей для контроля выбросов, большинство из которых отсутствует на 5.9 Cummins. Эти детали включают систему EGR (рециркуляции выхлопных газов), DOC (катализатор окисления дизельного топлива), NAC (катализатор абсорбции NOx), DPF (сажевый фильтр) и, начиная с 2013 года, SCR (избирательное каталитическое восстановление). После этого SCR стал стандартом для двигателей Cummins 6,7 л.

Системы контроля выбросов необходимы для современных дизельных двигателей, таких как 6.7, в связи со строгими требованиями EPA. К сожалению, они несколько мешают производительности.

Без системы рециркуляции отработавших газов двигатель обеспечивает более высокую температуру сгорания, что позволяет ему сжигать топливо более полно.Это приводит к меньшему количеству твердых частиц, но приводит к большему производству NOx (оксида азота). Проблема с образованием большего количества NOx заключается в том, что это приводит к чрезмерному накоплению углерода и ухудшению качества моторного масла и охлаждающей жидкости. В отличие от 6.7, у 5.9 не было системы рециркуляции отработавших газов, и это, вероятно, способствовало его репутации долговечности даже с очень большим пробегом двигателя.

Момент нижнего предела

Cummins 6,7 предлагает больший крутящий момент на низких оборотах по сравнению с 5,9.Это связано с увеличенным ходом, который составляет 4,72 дюйма у модели Cummins 5,9 дюйма по сравнению с 4,88 дюйма у модели Cummins 6,7 дюйма.

Повышенный крутящий момент на низких оборотах означает большую тяговую способность, поэтому вы можете легко понять, почему это является преимуществом. Однако это также означает большее давление в цилиндрах. Повышенное давление в цилиндре может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что является распространенной проблемой для двигателей Cummins 6.7. И наоборот, у Cummins 5.9 редко возникали проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.

Cummins 6,7, который регулярно используется для буксировки, вероятно, будет иметь проблемы с прокладкой головки на 200 000 миль.У модифицированных двигателей с повышенными характеристиками могут возникнуть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров еще раньше. Еще одним аспектом проблем с прокладкой головки цилиндров Cummins 6.7 является уменьшенное уплотняющее пространство между водяными рубашками и цилиндрами благодаря большему отверстию на 6.7.

Турбо с фиксированной геометрией и переменной геометрией

Cummins 5.9 предлагает турбонаддув с фиксированной геометрией, который отличается от 6.7 Cummins с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор с фиксированной геометрией на 5.9 представляет собой простую систему с колесом компрессора диаметром 58 мм, внутренним перепускным клапаном и колесом турбины диаметром 58 мм.Он имеет репутацию чрезвычайно прочного и долговечного, при условии, что он не получает постоянного наддува 45 фунтов на квадратный дюйм или более.

Однако конструкция с фиксированной геометрией означает, что вы, вероятно, столкнетесь с турбонаддувом на низких оборотах. Турбо-система Cummins 6.7 не имеет перепускного клапана и имеет 60-миллиметровое колесо компрессора. Поток выхлопных газов изменяется по турбинному колесу, что позволяет системе быстрее реагировать на более низкие скорости. Это означает отсутствие турбо-лага, и он по-прежнему работает на высоких оборотах, как более крупный турбоагрегат.

Подводя итог, можно сказать, что более упрощенный турбо-режим с фиксированной геометрией 5,9 означает, что, хотя он имеет тенденцию быть более надежным, более совершенный турбо-режим с изменяемой геометрией 6,7 обеспечивает лучшую производительность.

Выхлоп (турбо) Тормоз

Выхлопной тормоз — большая часть того, почему Cummins 6.7 является такой мощной буксирной машиной. Выхлопной тормоз — это устройство, которое создает ограничение в выхлопной системе, которое вызывает значительное противодавление, замедляющее скорость двигателя, и предлагает дополнительное торможение.Постоянное использование выхлопного тормоза на этом двигателе также помогает предотвратить заедание турбонагнетателя, которое часто встречается в этих двигателях.

Конструкция с изменяемой геометрией турбонаддува 6,7 обеспечивает мощное торможение. Это значительно снижает износ обычных тормозов грузовика. Важным аспектом буксировки является также тормозная способность.

Способность тянуть большой груз — это только часть уравнения. Вы также должны уметь останавливать большой груз. Агрессивная тормозная способность на выхлопе конструкции с изменяемой геометрией обеспечивает эффективное и мощное замедление.Это делает Rams 6.7 с двигателем Cummins одним из лидеров в категории буксировщиков.

Форсунки высокого давления

И 5.9, и 6.7 Cummins используют систему впрыска Common Rail под высоким давлением Bosch. Разница в том, что форсунки Cummins 6.7 рассчитаны на более высокое давление и специально разработаны для работы с ним. Они также требуют меньшего напряжения для работы.

Каждая форсунка в 6.7 специально запрограммирована так, что они не могут переключаться на разные цилиндры.С другой стороны, замена цилиндров возможна на агрегатах Cummins 5.9. Форсунки с более высоким давлением обеспечивают больший крутящий момент и большую мощность.

Время сгорания ограничено, когда двигатель работает на высоких оборотах при полной нагрузке. Форсунки с более высоким давлением в двигателе 6,7 быстро нагнетают топливо в двигатель, обеспечивая максимальную мощность.

Резюме

Таким образом, Cummins 6,7 обеспечивает более высокую производительность почти во всех областях по сравнению с Cummins 5,9. Он также выделяет менее вредные загрязнители.Однако Cummins 5.9 — это более простая технология, обеспечивающая почти непревзойденную надежность даже для грузовиков с большим пробегом.

Теперь, когда вы знаете основные различия между двигателями Cummins 5,9 и 6,7, вы можете принять осознанное решение о том, хотите ли вы использовать новейшую дизельную технологию или придерживаться более старого, но все еще очень прочного двигателя. Что бы вы ни выбрали, у ProSource есть дизельные детали, необходимые для максимального увеличения производительности и долговечности вашего грузовика Cummins.

Cummins отмечает двигатель No.3 миллиона грузовиков Ram

В то время, когда Cummins Inc. претерпевает изменения, переходя к альтернативным формам власти, компания приветствовала продукт, который был основным продуктом в течение трех десятилетий.

Компания из Колумбуса отметила производство 3-миллионного турбодизельного двигателя для грузовика Ram в пятницу на своем заводе двигателей среднего класса в Уэльсборо.

представителям Cummins и Ram на производственной площадке завода присоединились сотрудники первой смены и группа из 20 «отцов-основателей», которые проработали на заводе более 30 лет, чтобы отметить это событие.Знаковый двигатель, сошедший с конвейера 19 сентября, был выставлен на всеобщее обозрение на площадке.

«Я очень рад быть здесь сегодня со всеми вами, чтобы отпраздновать грандиозное событие. … Так много людей в этой комнате и за ее пределами сделали это возможным, — сказала Мелина Кеннеди, исполнительный директор Cummins Pickup Business.

История продолжается под галереей

Баннер, который подчеркивает важное достижение, был открыт на потолочной балке и будет постоянно отображаться на заводе.

Ram, подразделение Fiat Chrysler Automobiles, которое изготовило памятный грузовик для миллионного двигателя, планирует подарить покупателю грузовика, содержащего этот знаковый двигатель, памятную крышку сапуна двигателя, изготовленную компанией Cummins, сообщила пресс-секретарь Cummins Кэти Зарич.

Cummins, 100-летняя глобальная энергетическая компания и производитель дизельных двигателей, занялась электрификацией и технологиями водородных топливных элементов. В начале 2018 года компания запустила бизнес-сегмент «Электрификация».Она разрабатывает и производит электрические и гибридные силовые агрегаты. Ранее в этом месяце Cummins завершила покупку Hydrogenics Corp., которая разрабатывает и производит модули топливных элементов и технологии производства водорода.

Тем не менее, он продолжает производство турбодизельных двигателей для Ram.

Партнерство Cummins-Ram началось в 1988 году с выпуска 5,9-литрового двигателя для моделей Ram 2500 и 3500 1989 модельного года. Cummins заменил 5,9-литровый двигатель на 6-цилиндровый.7-литровая версия 2007 года, которая производится до сих пор и производится на заводе двигателей среднего класса.

«У нас были заводы, которые производили 3 миллиона двигателей, но мы впервые сделали это для одного клиента. В этом отношении мы очень уникальны, — сказала Никки Уилдон, менеджер завода по производству двигателей среднего класса Cummins.

Уилдон охарактеризовал партнерство Cummins-Ram как хорошие отношения.

«Наш двигатель продает их грузовик, а их грузовик — потрясающий грузовик. Это действительно хорошо работает вместе », — добавила она.

На церемонии в октябре 2006 г., посвященной выпуску 1,5-миллионного турбодизельного двигателя Cummins для Ram, компания Cummins заявила, что, по ее мнению, 6,7-литровый двигатель удовлетворит клиентов, поскольку он обеспечивает большую мощность и крутящий момент, производит вдвое меньше шума и является более чистым, поскольку в нем используется сверхвысокая мощность. дизельное топливо с низким содержанием серы.

Продолжительность партнерства между Cummins и Ram в наши дни редка для автомобильной промышленности, — сказал Майк Коваль, директор по маркетингу продукции бренда Ram в США.

«То, что демонстрируется, — это приверженность аналогичным наборам ценностей… которые действительно выдержали испытание временем», — сказал Коваль, отметив важность качества, надежности и долговечности.«Мы знаем, что наш успех взаимно зарабатывается».

Заглянуть внутрь

Cummins и Hyundai Motor Company сотрудничают с целью разработки и коммерциализации силовых агрегатов на электрических и водородных топливных элементах.