Czda двигатель описание: CZDA — двигатель Volkswagen Tiguan 2 1.4 TSI 150 л.с.

Двигатели 1,4 TSI — CZCA, CZDA, CZEA

Installation location overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment
Обзор мест установки — моторный отсек бензиновых двигателей 1,4 TSI

Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZCA, CZDA, CZEA.

Эти двигатели ставятся на: Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Octavia 3 (5E, NL), Skoda Yeti (5L, 67), Skoda Rapid (NH, NK), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Skoda Karoq (NU7), VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G), VW Polo Sedan (614), VW Jetta 6 (AV3, 16), VW Sharan 2 (7N), VW Touran 2 (5T1), SEAT Leon 3 (5F), Audi A3 (8V), A1 (8X), Q3 (8UG) и др.

Installation location overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment

1 — Camshaft control valve 1 N205 with integrated oil strainer
2 — Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
Only fitted for engine identification characters

CZDA, CZEA with integrated oil strainer
3 — Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10 comprises:
Lambda probe G39
Lambda probe heater Z19
4 — Lambda probe 1 after catalytic converter GX7 comprises:
Lambda probe downstream of catalytic converter G130
Lambda probe heater 1 downstream of catalytic converter Z29
5 — Charge pressure regulator V465
6 — Exhaust cam adjuster for cylinder 2 N587
Only fitted for engine identification characters CZEA
7 — Exhaust cam adjuster for cylinder 3 N595
Only fitted for engine identification characters CZEA
8 — Inlet cam adjuster for cylinder 2 N583
Only fitted for engine identification characters CZEA
9 — Inlet cam adjuster for cylinder 3 N591
Only fitted for engine identification characters CZEA
10 — Hall sender 3 G300
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA
11 — Hall sender G40
12 — Engine control unit J623
13 — Coolant temperature sender at radiator outlet G83
14 — Throttle valve control unit GX3 comprises:
Throttle valve control unit J338
Throttle valve drive G186
Throttle valve drive angle sender 1 G187
Throttle valve drive angle sender 2 G188
15 — Charge pressure sender GX26 comprises:
Charge pressure sender G31
Intake air temperature sender G42
16 — Intake manifold pressure sender GX9 comprises:
Intake air temperature sender 2 G299
Intake manifold pressure sender G71
17 — Charge air cooler pump V188
18 — Ignition coils with a power output stage
Ignition coil 1 with power output stage N70
Ignition coil 2 with power output stage N127
Ignition coil 3 with power output stage N291
Ignition coil 4 with power output stage N292
When installing new spark plugs, grease the ignition coils with power output stage with lubricating paste G 052 565 A1.

1 — клапан распределительного вала 1 N205 со встроенным масляным фильтром
2 — клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
Подходит только для обозначения двигателя CZDA, CZEA со встроенным масляным фильтром
3 — Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором GX10 содержит:
Лямбда-зонд G39
Лямбда-зонд с подогревом Z19
4 — Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора GX7 содержит:
Лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора G130
Нагреватель лямбда-зонда 1 после каталитического нейтрализатора Z29
5 — регулятор давления наддува V465
6 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 2

N587
Подходит только для двигателя CZEA
7 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 3 N595
Подходит только для двигателя CZEA
8 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 2 N583
Подходит только для двигателя CZEA
9 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 3 N591
Подходит только для двигателя CZEA
10 — Датчик Холла 3 G300
Подходит только для идентификационных знаков двигателя CZDA, CZEA
11 — Датчик Холла G40
12 — Блок управления двигателем J623
13 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83
14 — Блок управления дроссельной заслонкой GX3 содержит:
Блок управления дроссельной заслонкой J338
Привод дроссельной заслонки G186
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 1 G187
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 G188
15 — Датчик давления наддува GX26 содержит:
Датчик давления наддува G31
Датчик температуры воздуха на впуске G42
16 — Датчик давления во впускном коллекторе GX9 содержит:
Датчик температуры воздуха на впуске 2 G299
Датчик давления во впускном коллекторе G71
17 — Насос охладителя наддувочного воздуха V188
18 — Катушки зажигания с выходным каскадом мощности
Катушка зажигания 1 с выходной каскадом мощности N70
Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
При установке новых свечей зажигания смазывайте катушки зажигания ступенью выходной мощности смазочной пастой G 052 565 A1.

Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from front

1 — Knock sensor 1 G61
2 — Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
3 — Fuel pressure sender G247
4 — Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
5 — Injection valves
Injection valve for cylinder 1 N30
Injection valve for cylinder 2 N31
Injection valve for cylinder 3 N32
Injection valve for cylinder 4 N33
6 — Control valve for fuel pressure N276
on the high pressure pump
7 — Engine speed sender G28

1 — Датчик детонации 1 G61
2 — Датчик давления масла для снижения давления масла F378
3 — Датчик давления топлива G247
4 — Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80
5 — впрыскивающие клапаны
Клапан впрыска для цилиндра 1 N30
Клапан впрыска для цилиндра 2 N31
Клапан впрыска для цилиндра 3 N32
Клапан впрыска для цилиндра 4

N33
6 — Регулирующий клапан давления топлива N276
на насосе высокого давления
7 — Датчик оборотов двигателя G28

Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from rear

1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Coolant temperature sender G62
3 — Oil pressure switch F1
4 — Oil pressure control valve N428

1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 — Датчик давления масла F1
4 — клапан контроля давления масла N428

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика

Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ресурс двигателя Шкода Кодиак 1.4, 2.0

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.

Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.

Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq

Стандартная комплектация включает четыре различных двигателя с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Базовым считается 1.4-литровый движок CZCA с непосредственным впрыском и мощностью 125 лошадиных сил. Это турбированный мотор, питающийся исключительно высокооктановым топливом АИ-95 и АИ-98. За ним следует еще один бензиновый силовой агрегат на 1.4 литра, но уже выдающий 150 «лошадок». Эта установка также оснащена турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускают с заводской маркировкой CZEA. Оба мотора агрегируются 6-ступенчатой механической коробкой или 7-ступенчатым «роботом».

Линейка моторов Шкода Кодиак представлена так же двухлитровыми силовыми установками. Здесь два различных мотора с заявленной мощностью 150 и 180 лошадиных сил. Первый мотор получил маркировку DFGA – дизельная рядная «четверка» с турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Главное преимущество мотора на фоне бензиновых аналогов – скромный показатель расхода топлива, который варьируется в пределах от 5.7 до 7.2 литров в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Покупателям, которые предпочитают объёмные бензиновые моторы, предложена двухлитровая установка, питающаяся на АИ-95 и АИ-98. Это турбированный движок CZPA, которым, кроме Skoda Kodiaq, еще оснащают Volkswagen Tiguan и Teramont 2016 года выпуска.

Ресурс двигателя CZCA

Малообъёмные турбированные моторы стали особенно популярными в 2005 году благодаря Volkswagen Golf и Jetta. Двигатель CZCA – относительно новая разработка, ставшая логическим продолжением популярной серии моторов EA111. Производитель серьёзно доработал и усовершенствовал предыдущую модель двигателя, избавив CZCA от многих хронических болезней. Конструктивно это алюминиевая рядная «четверка», накрытая 16-клапанной алюминиевой головкой. Гильзы чугунные, коленвал более легкий с ходом поршня 80 мм в сравнении с 75.6 мм у предшественника. Шатунно-поршневая группа значительно облегчена, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля. Также в моторе CZCA задействованы два распределительных вала, однако ГБЦ развернута ровно на 180 градусов в сравнении с EA111 и выпускной коллектор теперь находится в задней части.

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Ресурс двигателя CZPA

Бензиновый движок CZPA появился сравнительно недавно и судить об его надежности пока что рано. Состоит из чугунного блока цилиндров, кованного коленчатого вала с ходом поршня 92.8 мм. Этот двигатель, как и все предыдущие, оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Получаем рядную 16-клапанную «четверку» с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Сверху блока закреплены два распределительных вала, приводом ГРМ выступает зубчатый ремень, средняя продолжительность жизни которого составляет 90-100 тысяч километров пробега.

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.4

1. Михаил, Новокузнецк. Приветствую всех владельцев автомобилей марки Шкода. У меня Кодиак 2016 года, брал автомобиль с салона, под капотом двигатель на 1.4 литра марки CZCA. Читал информацию в интернете, что для этого мотора подходит только АИ-98, а дилер сказал, мол, заливай АИ-95 и будет тебе счастье. Вот только я опасаюсь заправляться на случайных АЗС, определился для себя с поставщиком – «Лукойл». Низкокачественный бензин может быстро вывести из строя мотор, закоксуются колпачки и кольца, что обернется крупными неприятностями в будущем. Пока что по одометру 75 000 километров пробега, эксплуатирую кроссовер преимущественно по городу в процентном соотношении с трассой 80/20%. Пока что двигатель работает исправно и даже привод ГРМ еще не менял. Надеюсь, что машины хватит как минимум на 10 лет, то есть, на 300 тыс. км пробега.
2. Егор, Москва. Хочу высказаться в пользу 1.4-литрового двигателя CZEA. Это крайне надежный мотор, признанный одним из лучших в 2010-м году. Кстати, в номинации «Лучший двигатель» эта установка обошла движок от BMW 3.0 DI Twin Turbo, Mercedes AMG 6.2 и многие другие установки от авторитетных производителей. Если какие-то проблемы и возникают с этим агрегатом, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Не секрет, что многие водители после завершения периода обкатки начинают экономить на топливе, моторном масле, расходных материалах. Экономия идет на всем. Что получается в итоге? А в итоге преждевременный капитальный ремонт и куча негативных отзывов на форумах. Уверен, что как минимум 350 000 километров этот двигатель способен пройти, главное – следить за состоянием турбины.
3. Петр, Волгоград. У моего хорошого знакомого турбина «легла» уже после 50 тысяч километров пробега, повезло, что машина была на гарантийном обслуживании и ему устранили поломку бесплатно. Автомобиль Шкода Йети практически с таким же 1.4-литровым двигателем. Об этом инциденте я узнал уже после того, как обзавелся Шкода Кодиак с турбированным 1.4-литровым движком CZDA. Возможно, узнай раньше, я бы дважды подумал – брать или не брать кроссовер. Хотя эксплуатирую автомобиль с 2016 года, и нареканий на качество сборки у меня нет. Я доволен сделанным приобретением и меня представитель SUV-класса во многом устраивает. Уверен, что срок службы двигателя зависит от самого водителя, от качества обслуживания, от того, насколько быстро и эффективно он будет реагировать на неисправности. Надеюсь, что 300 тык движок отработает.
4. Даниил, Омск. Автомобиль достался мне в наследство, езжу за рулем Skoda Kodiaq уже 3-й год. Что лично я думаю об 1.4-литровом турбированном движке? Как по мне, так это некачественная алюминиевая железяка, которая вряд ли отслужит свыше 250 000 километров. При этом еще должно повезти, чтобы турбина не вышла из строя раньше времени. Если турбина навернется на рубеже 100 000 километров, то можно искать мотору замену. За три года поменял ремень ГРМ, начал двигатель громко работать, вовремя среагировал, еще немного и оборвался бы. Подумываю над тем, чтобы продать эту машину и обзавестись более надежным «японцем» или «корейцем».
5. Николай, Тула. Сразу хочу заверить, что не стоит ждать какой-то оголтелости и супер динамики от кроссовера. Многие скажут, что движка на 1.4 литра для семиместного автомобиля – это слишком мало. Отчасти могу с этим согласиться, но на практике, поездив за рулем авто два с половиной года, я понял, что для комфортных поездок по городу такого мотора вполне хватает. При этом не приходится серьезно тратиться на заправку топливом, достойный и экономичный автомобиль. Пока что меняю моторное масло каждые 7 тысяч километров, предпочитаю Mobil 5W30, в будущем есть планы увеличить интервал хотя бы до 8.5-9 тыс. км, потому что такая периодичность замены масла накладная для меня. Ремонта и проблем с мотором не было.
6. Станислав, Нижний Новгород. У меня Кодиак с 2017 года, под капотом 1.4 CZCA. Двигатель легко прошивается, поддается любому виду чип тюнинга, можно легко сменить прошивку и еще добавить несколько десяток «лошадок». Можно также заменить турбину и накинуть вовсе 100 сил. Что касается качества и надежности нагнетателя, то скажу, что после 100 000 километров пробега нужно быть готовым к серьёзному ремонту и обслуживанию. Двигатель сам по себе стойкий и ресурсоемкий, а вот турбина вызывает вопросы.

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Мотор 2.0

1. Валерий, Чебоксары. Автомобиль приобрел в 2018 году для жены, но бывает, что сам провожу немалое время за рулем Шкода Кодиак 2.0. Что могу сказать об этом транспортном средстве: подвеска очень мягкая, прям чересчур, чувствуются все выбоины и неровности на дороге; шумоизоляция на хорошем уровне, наверное, даже лучше, чем в Октавия; дизельный DFGA оказался невероятно тихим и стабильным, что не может не радовать. Самое главное – машина едет, чувствуется, что в ней 150 лошадей. Хотя уже со 120 км/ч разгон идет вялый и тут даже 7-диапазонный DSG не выручает. Пробег 15 000 километров, еще фактически период обкатки, пока что с женой довольны покупкой. Обслуживание проходили только раз у официалов – смена моторного масла и фильтров.
2. Максим, Воронеж. Не раз сталкивался с таким мнением, что Skoda Kodiaq = Volkswagen Touareg. Хочу заверить, что это совершенно не так. Лично мне эта модель кроссовера не очень нравится, а вот жена в восторге. Как по мне, так у чехов получился какой-то женственный автомобиль, ходя из названия Кодиак (он же медведь), вроде бы понятно, что это свирепая машина. Связка дизельный CZPA + DSG на 7 передач мне не нравится. У меня были автомобили с «сухим» DSG на 6 передач и там чувствовался драйв. Здесь же получаем привлекательную машину, которая отлично подойдет для неспешного, спокойного и в некоторой степени медлительного передвижения из точки А в точку Б. Руль крутится буквально одним пальцем, с торможением передняя часть начинает «клевать асфальт», что также не предает уверенности на дороге. В общем, у меня вопросы касательно этого автомобиля, но радует хотя бы двигатель, а именно, что ничего пока что не ломалось. Надеюсь, что машины хватит на 350 000 километров пробега – на 8-10 лет эксплуатации.
3. Игорь, Москва. Обзавелся Шкода Кодиак в прошлом году. Сейчас совсем немного пробега, порядка 10 тысяч километров. Успел совершить небольшой марш-бросок: ездил до Санкт-Петербурга, был в Петрозаводске. На трассе двухлитровый мотор отлично себя проявляет, можно спокойно идти на обгон, динамика кроссовера превосходная. По расходу несколько накладно 8-9 литров, если сильно увлекаться гонками. Модификация с 2.0-литровым CZPA, по истечению одного года владения моделью могу рассказать, с какими проблемами успел столкнуться и что мне не нравится: активно запотевают фары, с выключением зажигания постоянно слетают сервисные настройки, магнитола и прочее, «робот» несколько раз выключался на долю секунд во время разгона. Вот такие мелочи и не мелочи, а по двигателю пока что все здорово.
4. Богдан, Минск. С правильным и должным отношением Skoda Kodiaq 2.0 TSI не доставляет абсолютно никаких проблем. Под капотом 150 л.с, чувствуется уверенность за рулем, как в городе, так и за его пределами. Многим не нравится ДСГ коробка, я сам десятилетия провел за рулем автомобиля с «ручкой», но скажу так, что начинаешь привыкать к новой трансмиссии буквально через полгода. «Жора» масла нет – это уже устарелый и неактуальный стереотип на счет дизельного CZPA. Масло меняю вовремя и только рекомендованное производителем. От замены до замены примерно 7.5 тыс. км. Турбины от VAG хороши, как на бензиновых, так и на дизельных установках. В общем, если сомневаетесь брать или не брать Кодиак – однозначно берите. Машина стоит своих денег. Сколько ходит дизель? Кому как повезет, но можете рассчитывать как минимум на 300 000 км.
5. Юрий, Краснодар. У этого кроссовера адекватный расход топлива в районе 7.5-8.5 литров, отличная динамика, надежный двигатель. Что еще нужно автовладельцу для счастья? Очень важно своевременно менять моторное масло. Мне часто говорят, что, например, в Германии замена смазочного материала проходит через 15-20 тыс. км, почему у нас нужно менять каждые 7-8 тыс. Во-первых, там нет столько пыли на дорогах, во-вторых, качество топлива совсем другое. Езжу за рулем Кодиак с 2016 года, дизель 2.0 TDI маркировка DFGA. Сейчас на одометре цифра 80 000 километров, привод ГРМ, натяжитель, ролик и помпу не менял. В мотор, можно сказать, что вообще не лазил. Только смена расходных материалов.
6. Валентин, Анапа. Недавно был на СТО, менял масло, фильтры и прочие расходники. Спрашивал на счет качества и надежности двухлитрового дизеля. Сказали, что движок этот надежный и должен отходить свои 300-350 тысяч, если турбина раньше времени не навернется. Хотя с ней возможны проблемы уже после 150 000 км. А вот ДСГ коробка проблемная, и еще не было случаев, чтобы после 100 000 км она не доносила автовладельцу хлопот. Поэтому, думаю, что 300 тык вполне реальный ресурс для кроссовера, но за это время могут серьёзно истрепать нервы другие узлы машины. В общем, думаю приобретать модификацию с 1.4-литровым движком в паре с проверенной временем механикой.

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.

Мотор 1.4 tsi 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. История и конструкция

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

• впускной коллектор со встроенным интеркулером
• двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
• насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
• выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
• полностью электронное управление давлением наддува
• распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются — более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

• 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
• 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

	Мощность​	Период установки​	Примечание​	Устанавливался​
		11.2012 — 2013​	базовая первоначальная модификация двигателя​	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …​
			аналог CMBA , работающий на топливе E85 с усиленными седлами, клапанами и другими маслосъемными колпачками​	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014) VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)​
			аналог CPVA , работающий на топливе E85 с увеличенной мощностью до 125 л.с.​	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)​
			аналог CPVA , работающий на газе (CNG) мощностью 110 л.с.​	VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …) VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …) VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)​
			мотор, заменивший CMBA , отличался исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло​	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …)
			аналог CXSA мощностью 125 л.с.​
			замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами​	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)​
			версия двигателя CZCA с увеличенным до 220 Нм крутящим моментом для Volkswagen Caddy​	VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)​
			версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V) мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об/мин.​

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:

	Мощность​	Период установки​	Примечание​	Устанавливался​
		08.2012 — 2015​	базовая первоначальная модификация двигателя без системы ACT​	VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​
		05.2013 — 2015​	аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT​	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​
		08.2012 — 2016​		VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …) VW Polo 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)​
			замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6, без системы АСТ​	VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …) VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …) VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …) VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …) VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …) VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)​
		05.2015 — 2016​	для VW Tiguan​	VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)​
			аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью для VW Scirocco​	VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)​
			аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью для VW Golf 7 variant​	VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)​
				VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …) VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)​
			аналог CZDA для Северной Америки​	VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)

Правда у этой системы есть и ряд минусов:

• Дорогой ремонт и запчасти;
• В случае поломки будет работать только половина мотора;
• Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство	Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия) Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019
Годы выпуска	08.2012 — н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня	80,0 мм
Диаметр цилиндра	74,5 мм
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя	1395 куб.см
Топливо	Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы	Евро 5 / Евро 6
Расход топлива (паспортный для VW Golf 7)	город — 6,6 л/100 км трасса — 4,3 л/100 км смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5	VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018) (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Масло в двигатель Евро 6	VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00) VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Объём масла в двигателе	3,8 л
Расход масла (допустимый)	до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия) (в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC ​

Турбина	TD025 M2
Абсолютное давление наддува	до 1,8 Бар
Избыточное давление	до 0,8 Бар
Фазовращатель	на впускном распредвале
Вес двигателя	104 кг
Блок управления двигателем	???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA	122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA	125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA	110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB	125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC	116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA ​

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

• Audi A1 (8X) (2015-2018),
• Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
• Audi Q3 (2014-2018),
• Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
• Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
• Volkswagen Golf Sportvan
• Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
• Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
• Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
• Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
• Skoda Rapid (2012-н.в.)
• Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
• Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
• Skoda Octavia (2013-н.в.)
• Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
• Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
• Seat Leon 3 (2012-н.в.)

Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

• Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
• Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
• Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
• Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Перед покупкой машины будущих хозяев частенько беспокоит надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Некоторое недоверие просто преследует эти моторы. Говорят, что доверять им не следует, поскольку они капризны, имеют ряд хрупких узлов, требовательны к топливу и качеству техобслуживания, плохо переносят российские дороги – и так далее по полному списку.

Между тем, движки TSI с объемом в 1,4 л. настолько популярны среди производителей, что ими оборудуются очень многие модели, в том числе и рестайлинговые. Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку движков, но и этот не забывают.

Человеку, не готовому довольствоваться старой карбюраторной моделью, нужно как-то преодолевать сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом деле.

Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. оценивалась как дилерами авто-продаж, так и ремонтниками из разных сервисных станций. Приняли мы во внимание и мнения людей, поездивших на автомобилях с этими моторами не один день и преодолевших не одну тысячу километров.

Уход – залог долгой службы

В чем подозрения недоверчивых водителей оправданы, так это в том, что без должного щепетильного присмотра и заботы TSI продержится недолго. Минимум обязательных услуг, требуемых турбированным двигателем, не так уж велик, но следовать списку нужно довольно педантично.

• Бензин нужно заливать рекомендованный производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу в 100 тыс. км, после чего приходит время капитального ремонта;
• Замену масла положено производить каждые 10 тыс. км, и несоблюдение этого правила приводит к преждевременному умиранию турбины. Впрочем, сыпаться при этом начинают и остальные узлы двигателя. Мастера-ремонтники считают, что основная часть пугающих рассказов как раз и вызвано несоблюдением временных рамок;
• Частая эксплуатация TSI на высоких оборотах также плохо и быстро сказывается на его самочувствии.

С другой стороны, все указанные проявления заботы могут быть отнесены к любому автомобилю и движку. TSI просто скорее выбывает из игры в отсутствие правильного ухода. В присмотре за авто, на котором стоит такой мотор, есть только одна особенность, которая отсутствует на других агрегатах: следует избегать слишком недолгих поездок.

Особенно это касается зимних холодов. Движок разогревается дольше прочих; если он не получает полного цикла разогрева, это начинает на нем плохо сказываться. Если нет возможности избегать малых пробегов, свечи зимой нужно менять чаще.

Уязвимые детали

Есть и очень индивидуальные черты характера у рассматриваемого двигателя. И к ним нужно проявлять повышенное внимание и особую бдительность.

Масла на этих движках расходуется ненормально много. Даже на новые модели заводами закладывается расход в 1 л. на 1000 км., а по мере увеличения пробега он возрастает еще больше. Нередки случаи забрасывания маслом свечей.

У TSI часто случаются проблемы с цепным приводом ГРМ. Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежный; цепь нередко растягивается преждевременно. Следствием становится перескакивание цепи через зубы звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что регламентного пробега нет: цепь может капризничать уже через 50 тыс. км, а может бодро функционировать и спустя 100 тыс.

Рекомендовать тут можно лишь одно: прислушиваться к мотору, при малейших стуках менять цепь. Да и профилактически ее осматривать не помешает. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте авто на передаче без воткнутого ручника, даже ненадолго. Откат назад может вызвать проскок цепи со всеми вытекающими.

Довольно часто случается закоксовывание маслоприемника или клапанов. Особенно коксование клапанов свойственно машинам, чьи хозяева любят высокие обороты: картерная вентиляция не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же коксуется чаще всего из-за неподходящего масла или редкой его замены. Можно было бы сказать, что мы опять возвращаемся к вопросу ухода за авто; но часть владельцев машин с TSI очень аккуратно к ним относилась, а с подобными проблемами все же столкнулась.

Зато с турбинами (если помнить о масле) до 150 тыс. км никаких проблем, как правило, не предвидится. То же касается и форсунок и прочих элементов топливного впрыска: по поводу их ремонта/замены бережные хозяева обращаются только после солидного и интенсивного использования машины. Так что надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. одобрена с очень разных сторон и признана достаточно высокой. Новые можно брать смело; пользованные стоит хорошо обследовать, поскольку их состояние напрямую зависит от стиля езды и внимательности к машине предыдущего хозяина. А срок службы машины у вас будет определяться теми же качествами уже с вашей стороны.

На самом деле, такой двигатель – не то чтобы новость для моделей концерна Volkswagen. Его ставят и на автомобили Seat (Leon, Ibiza), и на Skoda (Superb, Kodiaq), и даже на Audi (A1, A3). Рабочий объем – 1395 кубических сантиметров, блок – алюминиевый с гильзами из серого чугуна (на двухлитровых моторах, кстати, из того же серого чугуна сделан весь блок), а турбина всего одна. Отдача – 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.

По паспорту, вся эта тяга доступна уже с близких к холостым 1500 об/мин, а по факту ощутимый прирост момента наступает лишь ближе к двум тысячам оборотов. И не то чтобы после этой отметки «Тигуан» выстреливал, как пробка из бутылки просекко, но напора вполне хватает для уверенного движения по городу. И в заявленные 9,2 секунды до сотни для версии с DSG и полным приводом верим беспрекословно.

На магистралях все тоже вполне себе неплохо: сдаваться кроссовер начинает только на неприличных 140 километрах в час, и большего от него требовать просто стыдно. Потому что конкуренты, которых мы массово тестировали прошлым летом, зачастую не могут даже так: при мощности около 150 сил никто из них не разменивает первую сотню быстрее десяти секунд. А 150-сильный VW – разменивает.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

• Audi A1 — c 2010
• Audi A3 — 2010-2012
• Seat Ibiza — c 2009
• Seat Leon — с 2007
• Skoda Superb — с 2008
• Skoda Yeti — с 2010
• VW Passat B6 — 2007-2010
• VW Golf — 2005-2012
• VW Jetta — 2006-2011
• VW Scirocco — с 2008
• VW Touran — 2006-2010
• VW Tiguan — с 2007.

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

Модификации:

• CAXA — 122 л.с., 200 Нм
• CAXC -125 л.с., 200 Нм
• CFBA -131 л.с., 220 Нм
• BMY -140 л.с., 220 Нм
• CAVF -150 л.с., 220 Нм
• BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
• CDGA -148 л.с., 240 Нм
• CAVD -160 л.с., 240 Нм
• BLG -160 л.с., 240 Нм
• CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

• Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
• Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
• Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

• О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали .

26 декабря 2015 → пробег 7000 км

Белый Тигрёнок и 7000 км

Всем доброго времени суток!

Прошёл год эксплуатации, пройдено 7000 км и настало время более-менее объективно для себя написать мои впечатления от владения Тигуаном с наиболее спорным движком 1,4 TSI (150 hp), 6 DSG, привод передний.

Выбор

Немного опишу выбор, хотя понимаю, что «на вкус и цвет – все фломастеры разные».:) Настал месяц «хапун» 2014 года, и бережно откладываемые сбережения на ремонт квартиры намекали, что возможно вскоре на них можно будет купить только буханку хлеба. На покупку недвижимости явно не хватало, поэтому решил обновить авто, хотя имеющийся Форд Фокус очень даже устраивал во всем, кроме клиренса.

Выбирать пришлось быстро, потому что соседи из стран СНГ на фоне растущих курсов валют сметали машины, как горячие пирожки даже не особо выбирая комплектации. Бюджет предусматривал максимум 1300к с учётом сдачи Фокуса по трейд-ин. Из требований были в приоритете хороший клиренс, ксенон, атмосферный двигатель не менее 150 л.с., автомат (желательно гидротрансформатор). Основные маршруты движения: 90% — город (магазины, кино, школа), 10% — трасса (на деревню к бабушке J) и раз в 100 лет на турбазу по асфальту. Были рассмотрены Тойота РАВ4, Ниссан Кашкай, Киа Спортейдж, Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ.

Доступные и интересные для покупки РАВ4 начинались с ценника от 1450к, либо были в базовой комплектации, что совсем не хотелось. Киа Спортейдж после просмотренных РАВ4 и Мазды СХ5 как-то совсем разочаровал интерьером, и хотя я понимал, что соотношение цена/полученный результат здесь были наиболее интересными, но просто душа не лежала к покупке. С Маздой СХ5 вышло примерно так же, как и с РАВ4. Форд Куга, имеющийся в наличии, был в комплектации Комфорт с доп.опциями и по цене соответствующей комплектации Титаниум, но отнюдь не по количеству опции. Ниссан Кашкай подавал самые большие надежды, но после «личной встрече» мы с женой хором сказали «нет». Хонда СРВ тоже не произвел впечатления. В итоге, ничего не «зацепило», и мы стали раздумывать о компромиссах. И тут, листая страницы интернета, я вспомнил про ФВ, который особо никогда не рассматривал из-за довольно высоких цен. На следующий день поехали смотреть Тигуан. Тот, на который потом и пал наш выбор стоял в шоуруме. Посидев в нем, покрутив и открыв всё что можно жена пришла в восторг. Мне тоже всё очень понравилось, но смущала цена и тандем двигателя 1,4 TSI с 6 DSG. Рассматриваемый нами Тигуан был в комплектации Спорт&Стайл плюс пакет Technic. За него нужно было отдать 1320к. Решили посмотреть базовую комплектацию, но после Спорт&Стайл, уже как-то не так хотелось экономить. В итоге, посоветовавшись с друзьями и почитав интернет, выбор был сделан.

Интерьер

Не буду много описывать, т.к. до меня это было сделано многими. Подчеркну лишь, что не зря пишут про отличную эргономику. Действительно, всё очень удобно, легко и интуитивно находится на ощупь. Не понравилось лишь управление медиа-системой. Отсутствие управления на руле заставляет отвлекаться от дороги, чтобы либо ручкой, либо с помощью сенсорного дисплея сменить радиостанцию. Прикуриватель довольно удобно расположен, что позволяет уменьшить по сравнению с Фокусом, длину растянутых проводов от регистратора и анти-радара. Можно было, конечно и вовсе спрятать их под обивку, но я пока не хочу. Двухзонный климат-контроль – это здорово, но, как я и думал, во время длительных поездок, всё равно климат становиться в машине «однозонный». Поэтому, когда супруге холодно – она просто включает подогрев сиденья. Удобное расположение воздуховодов позволяет быстро отогреть лобовое стекло и передние боковые стекла в зимнее время. Кстати, о сиденьях – они очень комфортные, с боковой поддержкой и очень приятные на ощупь (отделка «алькантара»). Со своим невысоким ростом (172) я легко подобрал удобное положение, настроил подлокотник, а для задних пассажиров у меня осталось ещё довольно много места (я сам за собой на заднем ряду коленями не достаю переднего сиденья).

Продуманный притвор дверей позволяет сохранить пороги в чистоте, потому не боишься испачкать брюки при посадке. Дисплей удобный, установленное программное обеспечение интуитивно понятное, навигация хорошо помогает при движении по незнакомым местам. Единственное, что неудобно в этом навигаторе, в отличие от простого, что у меня был – нет возможности пальцами перетаскивать карту по экрану вдоль маршрута, чтобы в деталях рассмотреть весь маршрут движения. Здесь можно лишь уменьшать/увеличивать масштаб, менять вид. Музыкальные возможности медиа-системы меня, как не меломана, полностью устраивают. Но что меня сильно разочаровало, так это невозможность подключения телефона по Bluethooth. Багажник здесь, конечно маленький. Гораздо меньше, чем у меня был в Фокусе, но более удобный. А так как мы обычно в нем возим лишь пару пакетов из Ленты, ОКея и т.п., то его объёма нам более чем хватает. Тоннель на полу заднего ряда сидений тоже намекает на то, что удобно сзади будет лишь двоим, а третий – лишний. Регулируемая подсветка зоны ног передних пассажиров это уже даже лишнее, но красиво.

Экстерьер

Внешний вид авто серьёзный. Эдакий одетый в строгий костюм молодой парнишка, старающийся своим видом походить на старшего брата (Туарега). Но для тесного города именно небольшие габариты позволяют подчас припарковаться без проблем. Цвет я выбрал белый. Мне нравится этот цвет, он делает автомобиль визуально немного больше, менее маркий для пыли и легкой грязи.

Управление

Одна из тех причин, что подтолкнули меня к выбору именно этого Тигуана, было обилие всяческих вспомогательных устройств. Это и противооткатная системы, и система удержания тормоза после остановки, и автоматическое переключение стеклоочистителей с передних на задние при движении назад в дождливую погоду, и датчики давления в шинах (не в абстрактных единицах, а в атмосферах) с выводом показания на центральный дисплей, и система контроля усталости водителя (отключил сразу). Не говоря уже про повсеместные круиз-контроль, датчики света, дождя, обогрев зеркал и заднего стекла, системы стабилизации, абс, обогрева зоны покоя стеклоочистителей и т.п. Единственное, что сильно раздражает, так это система Старт-Стоп, призванная глушить двигатель при остановках на перекрестках. Надавил на педаль тормоза, остановился, двигатель заглох, убрал ногу с тормоза, двигатель завелся. Да это при движении по нашим пробкам можно по 1000 раз в день движок дергать! И так как эта система активная по умолчанию, то в обязательный ритуал перед началом поездки входит отключение этой системы.

Парктроники очень удобные и, в отличии от тех, что мне дополнительно ставили на Фокус, прекрасно работают будучи и в грязи. Подумываю установить камеру заднего вида, но это ещё 22к. Как мне сказали официалы – к моей «голове» подойдет только оригинальная камера. Руль при движении понятный и информативный. Ну а главной «изюминкой» для меня стал адаптивный би-ксенон. Очень удобная вещь! Конечно, при движении по оживленной трассе редко пользуешься дальним светом, но вот когда съезжаешь на менее нагруженные дороги, то просто включаешь дальний свет и едешь. Встречные машины на расстоянии с 1000 м попадают в поле зрения камеры и фары исключают попадание дальнего света на них. Выглядит даже несколько нереально!:) Появляется встречная машина, тут же «заключается» в черный квадрат среди потока света от моих фар и этот квадрат следует за встречной машиной до почти полного сближения со мной, а потом дальний свет вообще на несколько секунд пропадает, пока мы не разминемся. Особенно это интересно выглядит, когда встречных машин несколько и дорога извивается. Эта система освещения становится активной только после 60 км/ч. Когда скорость меньше, то автоматически включается только ближний свет. К минусам этой системы можно отнести, что она не может учесть появляющихся из-за вершины холма встречные машины и поэтому за те несколько секунд, пока она сработает, можно ослепить встречного водителя. Также нередко она воспринимает за встречные машины светоотражающие дорожные знаки.

Ещё одной удобной «фишкой» является включение противотуманных фар при повороте, что позволяет лучше подсветить ту зону куда поворачиваешь – очень удобно при парковке в темное время суток. Ну а светодиоды в дневных ходовых огнях и в задних фарах просто выглядят стильно – прямо как у более «взрослых» и дорогих моделей!:) Единственный раз, когда мне потребовалось разъяснение и помощь в пользовании новой машиной, это было первое знакомство и общение с системой бесключевого доступа. Дело было в симбиозе этой системы с противоугонной системой. Порядок открывания и закрывания дверей салона и багажника, когда руками, когда брелоком и т.п. – всё это было сначала непонятно. Потом, позвонил менеджеру, что мне продал машину, он меня соединил с сервисным центром и там мне всё разъяснили. Это удобно — положил ключ в карман куртки и не достаешь его совсем. Нужно сделать несколько «ходок» с пакетами от машины до квартиры – первый раз закрываешь машину касанием дверной ручки, а второй раз подходишь, просто открываешь багажник (машина «видит» где ключ – сзади, с боков, спереди), берёшь, что нужно, захлопываешь дверь багажника и машина сама ставится обратно на сигнализацию.

Двигатель и КПП

Теперь о главном – о сердце этой машины. Перечитав множество «страшилок» на форумах, я постарался найти корень проблемы с прогоревшими поршнями и сдохшими на первых тысячах пробега двигателями. В двух словах, стало ясно, что данная проблема неоднократно имела место. Но так как за рубежом обычно стараются поддерживать имидж марки и поэтому работают над проблемами. На поставленный у меня двигатель CTHA таких нареканий не было. Да, конечно же, и сейчас встречаются Тигуаны с подобными проблемами, но это есть у всех марок и всех моделей без исключения. Что будет у меня – не знаю, поглядим. Но, аккуратно обкатав на первых 3000км, я попробовал этот двигатель на предмет его возможностей. Был приятно впечатлен! Сравнивать я мог с бывшим Фокусом (2л., 145 л.с., 5 МКПП). Хотя тут сравнение неверное. Это разные двигатели, разных конструкций. Компрессор дает большой крутящий момент, а, следовательно, и ускорение, на низах, а дальше на себя ответственность берет турбина. В результате мы имеем столько ускорения, сколько хотим с самого старта. Я никогда не имел никогда целью «порвать всех на светофоре», но с этим двигателем я знаю, что если мне нужно ускориться, чтобы совершить обгон или перестроится в другую полосу раньше других, то это можно сделать легко и без проблем.

Двигатель дает отличную динамику где-то до 160 км/ч, далее, до 180 км/ч, ускорение идет не так охотно, а после 180 км/ч, так и вовсе замедляется. Но ездить на таких скоростях я не собираюсь и сделал лишь однажды, для эксперимента. Но, как показал личный опыт, работа двигателя не может быть эффективной без корректной работы КПП (был в Штатах и 3 недели катал Крайслер 300 с движком 2,4 (184 л.с.), 9 АКПП). И тут 6 DSG меня не разочаровала! Переключение передач четкое, без задержек, рывков и именно тогда, когда нужно. Конечно, сначала немного напрягало, что переключение происходит где-то в районе 2000 об/мин, но это в городском режиме. На трассе переключения происходят на более высоких оборотах, но даже при обгонах я не припомню, чтобы двигатель набирал выше 4000 об/мин. Плюсом является и то, что коробка имеет преимущества МКПП. Если катишься с горки, то достаточно слегка коснуться педали газа и отпустить, после этого обороты двигателя падают до холостых, и ты движешься накатом. А если ты хочешь на спуске притормаживать двигателем, то достаточно слегка нажать педаль тормоза и отпустить, после этого двигатель начинает притормаживать и остается на той же передаче. При езде по заснеженной дороге или грязи я обычно выбираю ручной режим и сам переключаю передачи. Насколько я знаю, данная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями и проблем особо никогда не доставляла.

И вот что ещё скажу про турбину: в интернете много споров – нужно давать машине поработать на холостых после поездки или, так как турбина со своей системой охлаждения, можно глушить двигатель сразу. Производитель советует давать поработать только после езды с нагрузкой или после длительного путешествия. Но можно ли приравнять езду по бесконечным пробкам к езде с нагрузкой или нет? Я для себя решил не рисковать и на прошедшем ТО попросил активировать турбо-таймер и давать машинке самой потарахтеть 3 минуты после поездки, но без моего участия. Ещё одной особенностью двигателя является его долгий прогрев. Объясняют это высоким КПД и что «вся энергия — в дело», но дождаться прогрева двигателя перед началом поездки сложно. Даже дистанционный запуск с максимально возможного расстояния не помогает. Поэтому, я потихоньку еду первые 5 минут (благо дорога от стоянки до выезда в город не позволяет гонять). Защиту картера менять не стал, оставил заводскую. Она из какого-то особого материала (забыл, как называется), что ничуть не хуже стальной (по словам менеджера).

Кстати, про ТО-1 : сделали довольно быстро (2-3 часа), аккуратно. Внимательно приняли машину, всё разъяснили, расспросили, что меня беспокоит в работе машины, ответили на все вопросы. За ходом работ мог наблюдать по телевизору в зоне отдыха. Обошлось в 10к. Был выбор между оригинальным маслом и маслом Шелл, но решил не рисковать из-за разницы в 1200 р и согласился на оригинальное. Хотя чуйка гражданина нашей страны подсказывала, что льют, скорее всего, всё равно одно и тоже. Кстати, уровень масла за год эксплуатации практически не изменился.

Ходовая

Ходовая в меру жесткая, что обеспечивает отличную управляемость при маневрах, особенно на скоростях. Но также довольно упругая и энергоёмкая, что позволяет проскакивать маленькие и средние ямки без пробоев. Мне однажды только получилось пробить подвеску, когда загородом влетел в незаметную ямку диаметром больше колеса и глубиной 15-20 см. Ну и главное, это клиренс – теперь я спокойно езжу по дорожкам внутри дворов и паркуюсь к бордюрам.

Итог

Я очень доволен покупкой. Машина устраивает меня на все 100%. Она отлично справляется с моими небольшими путешествиями по городу и загородным трассам обеспечивая меня максимальным комфортом. На трассе порой бывает обгонишь колонну фур, пропустишь вперед всех «шумахеров», выставишь 100 км/ч на круиз-контроле и едешь, просто любуясь окружающим миром. С моим графиком работ и ежегодным пробегом по 7-10 т.км., я надеюсь, что машина прослужит мне 4-5 лет, а там может и будет очередь за покупкой нового Тигуана, который к тому времени пройдет через все «детские болячки». Жена назвала машину Белый Тигр, но у меня как-то возникают ассоциации лишь может с молодым тигренком, в котором видна красота и грация, есть скорость и сила молодости, даже некоторый максимализм. Для дорожных опасностей у него небольшие когти и маленькие клыки, чтобы отбиться, если придется, но на серьёзные трудности ему лучше не напрашиваться – это участь более старших товарищей.

Совет автора покупателям Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с. / 1.4 л. / 6АКПП) 2014 г

Каждый выбирает то, что наиболее ему подходит. И подчас выбор диктуется не только желаемыми параметрами будущего автомобиля, но и просто — лежит тебя душа к выбранному автомобилю или нет.

Достоинства:

• Удобство
• Безопасность
• Удовольствие при вождении
• Отличная динамика
• Качество

Недостатки:

Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид

Mark Fox’s stories: Чип-тюнинг двигателя CZDA

В данной статье рассмотрим целесообразность тюнинга двигателя CZDA, семейства EA211, устанавливаемого во многие автомобили семейства VAG.

Мотор с индексом CZDA — является представителем семейства EA211, пришедшей на смену EA111 в 2012 году, основными отличиями от предыдущей серии являются:

• Двухконтурная система охлаждения
• Встроенный во впускной коллектор интеркуллер
• Встроенный в ГБЦ выпускной коллектор
• Полностью электронное управление давлением наддува

Двигатель серии CZDA комплектуется турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах. Избыточное давление наддува достигает 1,2 Бар.

Технические характеристики:

Объем двигателя: 1395 сс

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 74.5 x 80 mm

Степень сжатия: 10.5

Мощность: 150 hp @ 5000-6000 rpm

Крутящий момент: 250 nm @ 1500-3500 rpm

График двигателя CZDA, построенный по математической модели

Для дальнейшего понимания происходящего следует так же отметить и менее форсированные версии, с турбиной TD025 M (Избыточное давление 0,8 Бар) и с фазовращателем только на впускном валу. Данные версии развивают 110-125 hp в зависимости от модификации и обладают крутящим моментом в 200 nm. Примером такого двигателя может выпуступить CZCA — 125 hp @ 5000-6000 rpm, 200 nm @ 1400-4000 rpm — данный двигатель хорошо известен в России по VW Polo и Skoda Rapid.

Сравнение графиков ВСХ двигателей CZDA и CZCA

На графике хорошо видно, что CZDA имеет преимущество крутящего момента в том же рабочем диапазоне: ±1400 — 4000 rpm . Из чего мы можем сделать вывод, что данный двигатель предназначен для установки на автомобили с большей массой, как вариант — кроссоверы — моноприводные кроссоверы, минивэны и тд…

Слабым местом двигателя CZDA является его турбокомпрессор, имеющий изначально довольно большое избыточное давление — 1,2 Бар. К примеру двигатель CJSA (турбокопрессор IHI IS12) имеет избыточное давление всего 0,3 Бар. Соответственно для достижения показателей 240-250 л.с избыточное давление поднимается до приемлимых 0,45-0,55 Бар, тем самым ресурс практически не страдает. Для того, что бы развить показатели в 180-185 hp (типовой показатель мощности после чип-тюнинга в различных тюнинг-ателье) необходимо давление наддува увеличить до 1,45-1,5 Бар

«Читал, что в Европе есть двигатели 1.4, развивающие 160 и 170 и даже 180-210 л.с., а наши версии дефорсируют в угоду налогов…»

На самом деле это абсолютно не правильная точка зрения. Двигатели 1.4, способные развивать такую большую мощность, к семейству EA211 не относятся, это ветка двигателей 1.4 TSI Twincharger (EA211) — в данных двигателях используются турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Так на двигателе CAVE (CTHE) добились показателей в 180 hp @ 6200 rpm и 250 nm @ 2000-4500 rpm, с избыточным давлением в 1,5 Бар. В настоящий момент не существует серийного двигателя 1.4 TSI, семейства EA211 без применения гибридной силовой установки, развивающего более 150 hp.

Чип тюнинг двигателей 1.4TSI CZDA, CZEA, DJKA и т.п.

Чип тюнинг 1.4TSI 150лс
Увеличение мощности до 180-190 л.с.

Таблица характеристик:

Двигатель	Заводские характеристики	Stage 1	Stage 2
1.4 TSI	150 л.с. / 250 Нм.	180 л.с. / 280 Нм.	190 л.с. / 300 Нм.
1.4 TSI	156 л.с. / 250 Нм.	180 л.с. / 280 Нм.	190 л.с. / 300 Нм.

 

В таблице указаны оптимальные характеристики мощности и момента после чип тюнинга.
В зависимости от внешних факторов допускается фактические отклонение показателей до +-10%
По вашему желанию мы можем ограничить эти показатели.
Цена со скидкой актуальна только для Stage1

Stage1 — софт для полностью штатного железа включает:
+Возможность использовать бензин с ОЧ 95-100
+Снятие ограничителя максимальной скорости
+Сохранение штатной модели смесеобразования
+Сохранение всех режимов защиты и диагностики двс

Дополнительные опции:
+Отключение контроля катализаторов (с отключением их прогрева)
+Отключение системы Start/Stop
+Увеличение оборотов холостого хода
+Увеличение максимальных оборотов в режиме N / P
+Изменение минимальной скорости включения Cruise Control
+Изменение алгоритма работы помпы системы охлаждения двс
+Изменение алгоритма работы вентиляторов
+Жесткая привязка к октановому числу: 95, 98-100, 104/E30

Stage2 требует серьезных доработок системы охлаждения и на практике не реализуем.
Только удаление катализатора фактически не дает никакого прироста производительности!
Мы не советуем удалять исправные катализаторы.

Официальные графики мощности и момента 1.4TSI 150hp:

Примеры работ по чип тюнингу 1.4TSI 150 л.с.

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150

Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150

Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150

Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150

Чип тюнинг карок 1.4tsi 150

Чип тюнинг карок 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Возможность прошивки конкретного автомобиля, доступные опции и окончательную цену уточняйте у наших представителей

Гарантия:
Даем годовую гарантию на произведенные настройки и программное обеспечение High Performance Software
В гарантийный период мы бесплатно производим откат на сток и обратный возврат на чип!

Высокое качество
В разработке нашего программного обеспечения и комплектующих принимают участие ведущие инженеры с опытом работы более 25 лет в инжиниринговых центрах корпораций Siemens и Bosch

документация, фотоотчеты для Skoda Superb 3 (3V)

Двигатели (Engines)

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)

Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,4 TSI. Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI (
CZCA, CZDA, CZEA
) ставятся концерном VAG на автомобили Skoda Superb III (3V3, 3V5).

Бензиновый двигатель 2,0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)

Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 2,0 TSI.

Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

Installation location overview — engine compartment 2,0 TDI and 1,6 TDI Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.)

Repair Manual. Engine code: CPTA, CZCA, CZEA. Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением:
CPTA, CZCA, CZEA
. Редакция 11.2018. Эти двигатели устанавливались на автомобили Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3V) 2015 — 2018 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания. 360 страниц. 12 Mb.

Двигатели TFSI 1.8 л и 2.0 л семейства EA888 (поколение 3) (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 606 VW/Audi. Компания VW приступает к выпуску третьего поколения удачного семейства четырёхцилиндровых двигателей EA888. Буквенное обозначение двигателя 1,8 л TFSI: CJEB, CJSA, CJSB. Буквенное обозначение двигателя Двигатель 2,0 л TFSI: CNCB, CNCD, CJXC. Основными движущими мотивами модернизации стали продолжающееся ужесточение норм токсичности ОГ (Евро 6) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно, выбросов CO2. Для достижения этих целей существенной переработке подверглись все системы двигателя. Наряду с даунсайзингом, всё большее значение стала приобретать концепция даунспидинга (Downspeeding). Производиться новый «global engine» будет на венгерском моторостроительном заводе Audi в городе Дьёр, а также в Мексике (г. Силао) и в КНР. В Китае двигатели семейства EA888 будут выпускаться на заводах в Шанхае и Даляне, а впоследствии и в Чанчуне. Как и его предшественник, двигатель будет предлагаться в двух рабочих объёмах — 1,8 л и 2,0 л — и применяться на различных платформах и марках концерна. Агрегат покрывает очень широкий спектр мощностей. Приоритетными при разработке двигателя для конструкторов из Ингольштадта были следующие требования: высокая степень унификации для всех двигателей семейства; – уменьшение массы двигателя; – уменьшение потерь на трение между деталями двигателя; – увеличение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении расхода топлива; – повышение «комфортных характеристик» двигателя. Кроме того, двигатели должны быть пригодны для эксплуатации во всех регионах, то есть, в том числе, и с низким качеством топлива. В набирающей популярность тенденции к созданию гибридных силовых агрегатов важную роль играет концепция «global engine» . Содержание: Введение, Цели разработки, Краткое техническое описание, Особенности конструкции, Механическая часть двигателя, Обзор, Блок цилиндров, Масляный поддон, Кривошипно-шатунный механизм (двигатель TFSI 1,8 л), Цепной привод, Балансирные валы, Кронштейн навесных агрегатов, Головка блока цилиндров, Встроенный выпускной коллектор (IAGK), Система вентиляции картера, Система смазки, Схема системы, Крышка маслозаливной горловины, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Обзор системы, Инновационная система терморегулирования (ITM). Система впуска и наддува: Схема системы, Система впуска на двигателях с поперечным расположением двигателя, Система впуска на двигателях с продольным расположением двигателя, Впускной коллектор, Турбонагнетатель, Система питания, Схема системы, Смесеобразование / двойная система впрыска, Режимы, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы управления двигателя TFSI 1,8 л CJEB (Audi A5 2012), Отличия между различными вариантами двигателя, Отличия между двигателями 1,8 л / 2,0 л, а также между вариантами продольного и поперечного расположения, Отличия деталей и узлов при продольном и поперечном расположении, Различия в деталях / узлах между двигателями рабочих объёмов 1,8 л и 2,0 л, Различия между турбонагнетателями, Различия в системах впуска / смесеобразования, Приложение, Сервисное обслуживание, Словарь специальных терминов.

Двигатель 2,0 л 162 кВт/169 кВт TSI (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 522 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей: (CHHB, CHHA). Данная программа самообучения знакомит читателя с новым двигателем 2,0 л 162/169 кВт TSI семейства EA888, являющимся уже третьим поколением этого двигателя. Двигатель 2,0 л 162/169 кВт TSI уже сейчас соответствует требованиям будущего экологического класса Евро 6 и выпускается на заводе в городе Дьёр в Венгрии. Он разработан для применения в рамках модульной поперечной платформы (MQB) и, таким образом, может устанавливаться на автомобилях разных марок концерна Volkswagen. Содержание: Введение, Основные технические особенности, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепная передача, Головка блока цилиндров с переключением хода клапанов, Система вентиляции картера, Контур системы смазки, Общая информация о системе смазки, Двухступенчатый шестерённый масляный насос с наружным зацеплением, Отключаемые форсунки охлаждения поршней, Система охлаждения, Общая информация о системе охлаждения, Инновационная система терморегулирования, Система впуска и наддува, Общая информация о системе наддува, Турбонагнетатель, Система питания, Общая информация о системе питания, Впрыск топлива, Система управления двигателя, Общая схема системы, Техническое обслуживание, Специальный инструмент, Новые узлы (кластеры) датчиков и исполнительных механизмов.

1.8/132 kW TSI and 2.0/162 kW TSI engines. Workshop Manual (eng.)

Руководство по ремонту.
Буквенное обозначение двигателей: CJSA, CJSB, CHHB.
Редакция 01.2015 Двигатели CJSA, CJSB, CHHB устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC) 2015 — Skoda Superb Combi 3 / Шкода Суперб Комби 3 (код модели: 3V5) 2015 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 353 страницы. 37 Мб.

4-cylinder diesel engine (1.6 L and 2.0 L 4V, TDI Common Rail, EA288) (eng.)

Workshop Manual. Руководство по ремонту двигателей. Редакция 02.2017 Двигатели с буквенным обозначением:
CLHA, CLHB, CKFC, CUPA, CRVA, CRVC, CRMB, CKFB, CUNA, CRKB, CRLB, CRBC, CXXB, CXXA, CRGA, CRLD, DBKA, DDYA, DDYB, DCYA
устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC, 3V5) 2015 — Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 456 страниц. 43 Mb.

Семейство дизельных двигателей EA288 экологического класса Евро 6 (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 526 VW/Audi. Golf 2013 — первый автомобиль Volkswagen, в котором стали применяться двигатели нового дизельного семейства EA288, базирующегося на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы дизельных двигателей (MDB) семейство EA288 подверглось дальнейшему совершенствованию, предусматривающему использование новых или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6. Данная программа самообучения познакомит вас с устройством и принципом действия новых или усовершенствованных систем, которые потребовались для достижения соответствия дизельных двигателей семейства EA288 требованиям экологического класса Евро 6. Содержание: Введение, Технические характеристики, Двигатель 1.6 л 66 кВт TDI — буквенное обозначение двигателя: CRKA, Двигатель 1.6 л 81 кВт TDI — буквенное обозначение CRKB, Двигатель 2.0 л 110 кВт TDI — буквенное обозначение CRLB, Двигатель 2.0 л 135 кВт TDI — буквенное обозначение CUNA, Механическая часть двигателя, Система управления двигателя, Контрольные вопросы.

4-цилиндровые двигатели TDI 1,6 л / 2,0 л (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Буквенные обозначения: Двигатель 1,6 л 77 кВт TDI (CLHA). Двигатель 2,0 л 110/110/135 кВт TDI (CRBC, CRLB, CUPA). Новое модульное поколение TDI создаёт единую основу для будущих дизельных двигателей. Оно включает в себя четырёхцилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,6 л до 2,0 л, мощностью от 66 кВт до 135 кВт и соответствующими уровнями токсичности ОГ. Разработчики двигателей перенесли эту стратегическую линию на «модульный конструктор дизельных двигателей» (MDB), с тем чтобы обеспечить будущие платформы моделей среднего, компактного и малого класса теми же или разработанными на их основе модулями силовых агрегатов. В рамках всего концерна это обеспечивает унификацию процессов разработки и производства, а также снижение издержек по всей производственной цепочке. Модульный принцип создания двигателей распространяется как на базовые конструкционные группы (цилиндро-поршневая группа, ГБЦ и ГРМ), так и на вспомогательные узлы и агрегаты (близкорасположенные система выпуска ОГ и впускной коллектор со встроенным интеркулером).

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair

Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Внутренние размеры, пространство салона и объем багажника

Мы можем двигаться в интерьер и его техническим данным и размерам, который в связи с изменением внешних размеров предлагает больше места для пассажиров и их вещей. В стандарте Вы можете рассчитывать на 625 литров объема багажного отделения, а путем складывания спинок задних сидений, объем может быть увеличен до 1760 литров. Это рекордное значение в своем классе, а практичности способствует 1082 мм ширины проем для погрузки и разгрузки груза. Крышка багажника подымается на высоту 1868 мм, в то время как погрузочная высота составляет всего 711 мм от поверхности земли. При складывании спинки сиденья переднего пассажира Вы имеете возможность перевозки груза длинной до 3,1 метров.

Вернемся, однако, к остальным размерам салона и его характеристикам. Расстояние в локтях на передних сидениях получило прибавку, в сравнении со вторым поколением Суперба, 39 мм и сейчас равняется 1507 миллиметрам. Пространство между сидением и потолком в передней части стало еще больше и сейчас его величина составляет 991 мм. Сзади Суперб нового поколения так же стал просторнее. Вы можете увидеть прибавку в ширине 1520 мм (+69 мм) и высоте 980 мм (+25 мм), ну а самым главным моментом является увеличение пространства между коленьями задних пассажиров и спинкой переднего сидения – 157 миллиметров, что практически в два раза лучшее значения второго поколения Суперб в данном сегменте.

Системы впрыска, зажигания (Injector, ignition system)

Датчики системы впрыска дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI серии EA288 (rus.)

Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, серии EA288 Буквенное обозначение двигателей:
DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.

Система управления дизельных двигателей объемом 2,0 и 1,6 литра (rus.)

Семейство двигателей EA288, основано на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы для дизельных двигателей (MDB) двигатели EA288 подверглись дальнейшему усовершенствованию, с использованием новых и/или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6.

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система (Fuel System)

Схема топливной системы дизельных двигателей 1,6 и 2,0 серии EA288 (rus.)

Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288 Буквенное обозначение двигателей:
DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD
. Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.

Схема топливной системы дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

Schematic overview — fuel system 2,0 TDI and 1,6 TDI Топливная система дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Fuel system — Petrol engines (eng.)

Repair Manual. Engine code: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA. Skoda Superb III с 2015 года выпуска, Skoda Yeti с 2010 года выпуска

Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 1.8 и 2.0 литра с буквенным обозначением: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA.

. Редакция 11.2019 Содержание: Technical data, Repair instructions, Fuel supply system, Fuel tank, Fuel delivery unit, fuel gauge sender, Quick couplings, Fuel filter, Activated charcoal filter system, Accelerator control, Fuel pump, Wiring. 196 страниц.

Fuel supply system, petrol engines (eng.)

Workshop Manual Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017 Двигатели с буквенным обозначением:
CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC
устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC, 3V5) 2015 — Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system. 133 страницы. 4 Mb.

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)

Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением (DSG) 0GC (eng.)

7-ступенчатая коробка передач DSG 0GC (eng.)

Устройство и принцип действия.
Программа самообучения 556 VW
. Данная коробка передач базируется на коробке передач DSG 0BH / 0BT. В модели VW T5 2010 модельного года марка Volkswagen впервые применила коробку передач DSG 0BT. Этот дальний предок коробок передач такого типа заложил фундамент для устройства и принципов действия коробок передач нового поколения. На легковых автомобилях Volkswagen коробка передач 0BT стала устанавливаться на модели Tiguan 2011 модельного года, получив обозначение 0BH. В Китае был построен новый завод по производству коробок передач. Для этого завода коробка передач 0BH была модифицирована и получила обозначение 0DE. Стремление ко всё меньшему и меньшему расходу топлива и выбросам CO2 стало причиной разработки на её основе ещё более эффективной коробки передач. Так появилась коробка передач DSG 0GC.

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.)

Фотоотчет

Direct Shift Gearbox 0D9. Repair Manual (eng.)

Руководство по ремонту коробки передач 0D9. Редакция 09.2015 Комбинации двигателей и коробок передач 0D9: КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QML, QMQ, QSJ, QSQ, RHN, RVS, RVW устанавливалась на двигатели 2.0L — 162 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 169 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QMQ, QSJ, RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 155 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: PZN, PUG, QMM, QSD устанавливалась на двигатели 2.0L — 110 kW TDI Common Rail
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0D9
устанавливалась на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (3V3, 3V5) 2015 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential. 141 страница. 6 Mb.

7-speed dual-clutch gearbox 0GC (eng.)

Repair Manual Skoda Superb III с 2015 года выпуска. Руководство по ремонту коробки передач 0GC с двумя сцеплениями (DSG). Редакция 04.2020 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 273 страницы.

Propshaft and rear final drive (eng.)

Repair Manual Skoda Superb III с 2015 года выпуска. Карданный вал и главная передача заднего моста. Редакция 12.2019 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 39 — Final drive — rear differential. 78 страниц.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Внешние размеры нового Шкода Суперб

Но давайте начнем с самого начала проектирования, где в значительной степени за основу выступает концеп-кар Vision C, который был показан в прошлом году в Женеве. Параллельно, мы дождались адаптации платформы MQB. Таким образом, хоть в длину новый Суперб 2015 прибавил всего 28 мм и сейчас его общая протяженность равняется 4861 мм, однако благодаря именно MQB, передний свес стал короче на 61 мм и колесная база растянулась на 80 мм до 2841 мм. Колея стала более широкой (на 39 мм спереди и 54 мм сзади), так что колеса находятся ближе к краям корпуса и автомобиль имеет визуально более мощный вид. Такие технические нововведения положительно отразились на других характеристиках Суперба, его устойчивости и манере езды.

Что касается увеличения общей ширины Суперба 2015, то здесь характеристики тоже радуют, прибавка составляет 47 мм (до 1864 мм), а высота прибавила шесть мм (1468 мм), что делает автомобиль гармонично сложенным и приятным на вид. Для более наглядного сравнения внешних размеров Шкода Суперб третьего поколения со своими предшественницами предлагаем Вам сводную табличку. По ней мы видим, что новинка по всем характеристикам выигрывает, что не может не радовать.

Электрооборудование (Electrical equipment)

Предохранители Skoda Superb 3 (B8) рестайлинг 2021 г.в. (rus.)

Схема расположения предохранителей Шкода Суперб Б8 (с 2021 года выпуска) в передней панели, в моторном отсеке, их номиналы и за что они отвечают.

Ремонт электрических проводов и разъёмов автомобилей Skoda (rus.)

Программа самообучения 091 Skoda. Целью этой программы самообучения является оказание поддержки персоналу сервисной сети марки Skoda в правильном выполнении ремонтных работ с электрической проводкой автомобилей Skoda. В ней сведены вместе все основные принципы и рекомендации по надлежащим методам и порядке действий при выполнении работ, использованию рекомендованного инструмента и приспособлений в соответствии с действующей сервисной документацией, включая ссылки на соответствующие разделы в актуальной сервисной литературе. Помимо этого, приведены примеры типичных, наиболее часто встречающихся случаев неправильного выполнения отдельных работ с указанием их последствий и рекомендациями, как эти работы должны были бы быть выполнены правильно. Содержание: Предисловие 1. Сервисная документация Skoda: порядок выполнения ремонтных работ с электрической проводкой 2. Использование рекомендованного инструмента и оборудования 3. Перечень действующих сводок TPI, касающихся ремонтных работ с электрической проводкой в автомобилях компании Skoda 4. Часто встречающиеся ошибки при выполнении ремонтных работ с электрической проводкой 5. Ремонт разъёмов / контактов.

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Все поколения Skoda Superb

• 2020 – сегодня

  III рестайлинг

• 2015 – 2019

  III

• 2013 – 2015

  II рест.

• 2010 – 2013

  II

• 2002 – 2008

  I

Быстрый переход

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan

• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• Fiat

• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• Genesis
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer

• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot

• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT
• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki

Перейти

Skoda Superb третьего поколения была продемонстрирована на родине 17 февраля 2015 года, а мировой дебют состоялся несколько позже- в марте того же года на международном Женевском автосалоне. Внешне автомобиль новой генерации отличить не сложно, он выполнен в новом фирменном дизайне: заостренные вытянутые фары, выразительная решетка радиатора с вертикальной ориентацией рёбер, над ней небольшой клюв со значком производителя. В общем и целом автомобиль заметно похорошел по сравнению со своим предшественником, тот казался немного грузным, а новая Skoda Superb благодаря тонким выразительным линиям и острым углам выглядит стремительно и рельефно.

Skoda Octavia A7 (Mk3) – Расположение VIN и номера двигателя

Пусть для многих эта информация станет открытием, но при проверке Skoda Octavia A7 перед покупкой VIN номер нужно будет проверить минимум в пяти местах.

Первым делом открываем капот и смотрим на планку правого переднего крыла – там обитает главный VIN, от которого всё зависит:

Если машина бита в эту часть и полка была деформирована, то лучше ищите другое авто. И причин на это сразу две. Во-первых, потому, что пострадал силовой элемент кузова, а это скажется на безопасности, во-вторых при сверке номеров гаишник может отправить на долгую и недешевую экспертизу, чтобы подтвердить или опровергнуть свои опасения в криминальном прошлом авто.

Деформированная площадка с VIN

Вторая по значимости дублирующая наклейка с указанием модели двигателя находится на левой центральной стойке и выглядит так:

Затем проверяем наличие номера под лобовым стеклом:

Мало, кто знает, но под полом в багажнике имеется заводская нашлепка, которая содержит VIN, модель двигателя и некоторые данные по оснащению авто:

Важным этапом проверки подержанной Octavia будет компьютерная диагностика, которая помимо проблем с технической частью позволит взять VIN-номер, прописанный в многочисленных блоках ЭБУ. При покупке Skoda Octavia A7 обязательно сверьте данные о комплектации по VIN.

Skoda Octavia A7 номер двигателя 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

По устоявшейся традиции VAG номер двигателя на Skoda Octavia A7 придется поискать.

К примеру, мотор 1.2 (CJZA, 105 л.с.) прячет маркировку за кучей патрубков системы охлаждения в левой по ходу движения части мотора, примерно посередине над стыком с КПП. Установить визуальный контакт можно без зеркала:

Вся линейка турбо-моторов EA211, включая 1.4 (CHPA 140 л.с., CZDA 150 лс), а также мотор EA888 объемом 1.8 TSI (CJSA, 180 л.с) пронумерованы в передней части снизу, также на фланце рядом с КПП. Маркировка достаточно быстро покрывается грязью и очистить ее проблематично:

Номер двигателя 1.6 (CWVA, 110 л.с.) почистить проще, рука до него дотягивается без проблем. А вот обнаружить символы не так-то просто без инспекционного зеркала. Маркировка расположена там же, где и у 1.4 – в передней части мотора, внизу, у стыка с коробкой передач, но только под кронштейном патрубка охлаждения. Телефон с камерой вам в помощь:

Важно помнить, что все агрегаты Skoda Octavia A7 имеют наклейку с номером двигателя в верхней части, однако доверять ей на 100% не стоит. Впрочем, гаишники на сверке все равно потребуют протереть маркировку, нанесенную именно на металл.

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Skoda Octavia A7 – Слабые места, поломки, ресурс

Двигатель Volkswagen 1.4 TFSI CZDA

Двигатель Volkswagen 1.4 TFSI CZDA 4 — Цилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом

Данные

Информация о двигателе

конфигурация:

4 — рядный

клапанов:

16, 4 л / цилиндр

Зарегистрированные проблемы и поломки

механический / ремни:

100

%

обмен (EGR / DPF):

50

%

Транспортные средства с этим двигателем

Автомобили Audi

Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014 года.к —

Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014г. По —

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2016г. По 2020г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпуска с 2012г. По 2016г.

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2015г. По 2018г.

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2015 года.к 2018.

J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2016г. По —

J — Сегмент (SUV)
, выпускался с 2015г. По 2018г.

Транспортные средства по месту

J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2016г. По —

Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2015г. По 2017г.

Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2015г. По 2017г.

Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2015г. По 2017г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2016 года.по 2020.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2013г. По 2016г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2013г. По 2016г.

Автомобили Volkswagen

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2016 года.к 2019.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпуска с 2012г. По 2016г.

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2012 года.к 2016.

М — Сегмент (MPV)
, выпускался с 2014г. По —

C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпуска с 2014г. По —

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2014г. По 2019г.

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2014г. По 2019г.

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2012 года.к 2017.

Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014г. По 2017г.

Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014г. По 2017г.

разгон

15,2

секунды

М — Сегмент (MPV)
, выпускался с 2000г. По 2004г.

J — Сегмент (SUV)
выпускается с 2016 года.к —

М — Сегмент (MPV)
, выпускался с 2015г. По —

Автомобили от Škoda

J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2016г. По —

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.

D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2016 года.к 2019.

E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
, выпускался с 2015г. По 2019г.

E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
, выпускался с 2015г. По 2019г.

Проверьте автомобиль по его VIN номеру

Комментарии посетителей

См. Также …

1.4 150 л с отзывами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места.Заклинивание тяги исполнительного механизма вестгейта и его поломка

Mallorca — это первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq., на который были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала AUTO.cz не упустили возможности проверить кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадок» — самым слабым из всех, что доступны для заказа на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвела на них машина.

(Тест-драйв от АВТО.cz)

Давид Буреш
Журналист AUTO.CZ.

Skoda Kodiaq, не успев появиться на рынке, уже стала настоящей знаменитостью. Любые новости о нем — от появления первых прототипов и шпионского ПО до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах — обязательно заходят в топ автомобильных изданий и собирают множество комментариев. И всех желающих не давал покоя один вопрос: так как же идет кодиак? И вот настал долгожданный момент — Skoda пригласила журналистов испытать серийные версии кроссовера с разными моторами.

Если вы ждали, когда Skoda решит продемонстрировать испытания своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись — для первых тестов была выбрана гораздо более теплая и дружелюбная испанская Майорка. Хотя в условиях южного острова испытать внедорожные качественные машины не так-то просто, но узнать, как она поведет себя в привычной среде обитания — на обычных дорогах, можно. Было уже много внешнего вида и интерьера автомобиля, поэтому на этот раз остановимся на описании впечатлений от вождения.

Первым испытал Kodiaq в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Это самый младший мотор для чешского рынка, но в некоторых странах также будет представлен 125-сильный силовой агрегат.

Color Lava Blue Сайт участников сообщества размещает более

Kodiak с базовым двигателем за счет своей цены наверняка будет пользоваться спросом. Но возникает вопрос: хватит ли мощности в 150 «лошадок» такому гиганту? И здесь нас ждут хорошие новости — кроссовер с цифрой 1.4-х литровый мотор ведет себя на дороге вполне прилично. Конечно, он на нем не ездит и не совершает рискованных обгонов в последний момент, но для спокойной езды с семьей этого двигателя вполне достаточно.

Понравилась комбинация двухпозиционной коробки передач с 6 скоростями. DSG работает быстро и плавно и только при переходе с третьей передачи на четвертую дергается. На скорости около 50 км / ч коробка иногда срывается с переключениями. При увеличении темпа езды DSG понижает трансмиссию, чтобы автомобилю хватало мощности.

Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Kodiak с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на расходе топлива. Средний расход За время тестов на трассе составил 10 литров на 100 километров пути. Испытания на трассе и извилистых горных дорогах увеличили этот показатель еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «Медведь» съел около 8 литров. От двигателя со старт-стопом и рекуперацией энергии при торможении мы ожидали более скромного аппетита.

Светлая отделка Skoda Kodiaq доступна в стиле Style.

Автомобили Skoda часто критикуют за недостаточную звукоизоляцию. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены — в салоне оказалось очень тихо даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, здесь нужно учитывать качество дорог на Майорке — на острове с ними нет особых проблем. Но с теми препятствиями, которые встречались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской справился отлично, причем, как на стандартных, так и на спортивных настройках.Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.

Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, — это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Не все водители стремятся приобрести самые мощные моторы, и автопроизводители понимают это, предлагая для покупки различные варианты двигателей. Одна из европейских модификаций двигателей в автомобилях российских марок. Это мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Шкода, Ауди и Фольксваген. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие преимущества и недостатки у версии 1.4 двигателя TSI, а также его ресурс.

На базе блока моторов объемом до 1,4 л представлена ​​новая серия 1,2 и 1,4 л серии EA11 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность двигателя составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA / AUB объемом 1,4 литра, выполненные с использованием новой модульной компоновки навесного оборудования и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались системой непосредственного впрыска топлива и накладывались друг на друга.Особо отметим, что нет никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI. Нет, это всего лишь два одинаковых маркетинговых названия для моделей Audi и Volkswagen. Моторы 1,2 л этой линейки сильно отличаются от двигателей 1,4 л. У них еще один GBC с восемью перчатками и немного другой блок, другая поршневая группа, а широко известных вариантов нет.

Характеристики 1.4 TSI

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. Мм	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об. Мин	200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	евро 4 евро 5
Масса двигателя, кг	~ 126
	08.ОФВ 05.Инв 6.2.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько моторного масла	3,6
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
	90
	— 200+
	280+ N.D.
Двигатель был установлен	Audi A1 Сеат Алтеа Сеат Ибица Сеат Леон Сеат Толедо Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb.Шкода Йети Фольксваген Джетта Фольксваген Гольф Фольксваген Жук Фольксваген Пассат. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen TiGuan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1,4 TSI

Серия малотоннажных турбомоторов EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным Golf 5 и седану Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных модификациях, призванный заменить атмосферный 2.0 четверок и 1.6 FSI. На базе силового агрегата Представляет собой блок цилиндров из чугуна, покрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидрокомпенсаторами, с фазорегулятором на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе GDM используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации двигателя, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км. Обратимся к самому главному, а самое главное в двигателях TSI оно, конечно, сокращающее.Слабые версии комплектуются штатным турбонагнетателем TD025, более мощным 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессора турбонагнетателя EATON TVS + KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность. Несмотря на всю технологичность и продвинутую серию EA11 (Мотор 1.4 TSI, неоднократный победитель конкурса «Двигатель»), в 2015 году на смену ей пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно измененным двигателем 1.4 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 . BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бара и развивает мотор 170 л.с. при 98 бензине. Двигатель оснащен бортовым промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4 и управляет всеми ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006-2010) — аналог BLG, где наддув снизился до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно объехать 95-й бензин. 3 . BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 лс 4 .CAXA (2007 — 2015 гг.) — Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. По всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на Caxa — это Mitsubishi TD025 (она меньше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро переходит в наддув и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и жидкостного интеркулера, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007-2015) — аналог saha, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA — Двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7 . Cava (2008-2014) — аналог BWK по Евро-5. 8 . CavB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008-2015) — двигатель BMY стандарта Евро-5. 10 . Cavd (2008-2015) — Мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление вперед 1.2 бар. 11 . Cave (2009-2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превосходное давление 1,5 бар. 12 . Cavf (2009-2013) — версия для Ibiza FR от 150 л.с. 13 . Cavg (2010-2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009-2014) — Газовая версия, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012-2015) — аналог Cava с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012-2015) это тот же CTHA, но прошит под 140 лс 18 . CTHD (2010-2015) — Двигатель с прошивкой на 160 лс 19 . CTHE (2010-2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с. 20 . CTHF (2011-2015) — Мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011-2015) — Двигатель, Заменен Cavg, Мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки 1.4 двигателя TSI

1 . Натяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, возникающий при пробегах от 40-100 тыс. Км. Трещина в двигателе — типичный симптом, при наличии такой аудиоподдержки стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторов не стоит оставлять машину на передаче. 2 . Не идет. В этом случае проблема, скорее всего, кроется в турбонагнетателе со стороны турбонагнетателя или регулирующего клапана турбины, проверьте и все уладится. 3 . Троит, вибрация на холоде. Мотор особенность 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы уходят. К тому же моторы VW-Audi TSI теплые и любят есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной работе и нормальном отношении к турбине (после движения заставить работать 1-2 минуты), мотор улетает довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen. 1.4 TSI это более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, а в 10-х годах XXI века турбомотор с непосредственным впрыском никого не удивит, технологии постепенно прорабатываются, ошибки исправляются… И моторы следующей линейки EA211 пришли на замену EA111 — большинство из них оснащено самыми современными машинами концерна Volkswagen. Судя по первым сообщениям «Строй» и «Двухлетие» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия оказалась более удачной. И об этом Далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

От

Производство	Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя	EA211
Годы выпуска	2012-Н.V.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	4
Ход поршня, мм	80,0
Диаметр цилиндра, мм	74,5
Степень сжатия	10.0
Объем двигателя, куб. Мм	1395
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	110 / 4800-6000 116 / 5000-6000 122 / 5000-6000 125 / 5000-6000 125 / 5000-6000 140 / 4500-6000 150 / 5000-6000
Крутящий момент, Нм / об. Мин	200 / 1500-3500 200 / 1400-3500 200 / 1400-4000 200 / 1400-4000 220 / 1500-4000 250 / 1500-3500 250 / 1500-3500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Масса двигателя, кг	104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л / 100 км — город — Трасса — Смешанный.	06. июн 04. мар 5.2.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько моторного масла	3,8
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводу — на практике	— —
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	170+ N.D.
Двигатель был установлен	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Volkswagen и чем отличается от предшественника 1.4 TSI EA211

1.4 TSI новой серии EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на смену популярной серии 1.4 TSI EA111 и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, расположенный под углом 12g. Назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и удлиненный. (Ход 80 мм, было 75,6 мм), используются легкие шатуны. Это целая 16-клапанная головка с двумя распредвалами, но в отличие от прошлого поколения CFC развернута на 180 г.А теперь сзади расположен выпускной коллектор, сам бачок теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. У 122-сильной версии на впускном валу устанавливался фазонакопитель, на модификации мощностью 140 л.с. оснащался фазовыми балками и впуском и на выпуске. Изменения произошли и в приводе TRM, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60 000 км.Вот и новая двухконтактная система охлаждения, причем у модификации на 140 л.с. Доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему этот мотор укомплектован дровяной системой с турбонаддувом, со встроенным впускным коллектором интеркулера. По разным модификациям турбины различаются по: мощностью 122 л.с. Использует турбину чуть меньшего размера (с давлением 0,8 бар), 140-сильные модификации, соответственно, больше и давление здесь составляет 1,2 бар. Управление двигателем лежит на блоке управления Bosch Motronic MED ECU 17.5.21. Этот двигатель выпускается сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012-2013) — Модификация мощностью 122 л.с., где установлена ​​турбина TD025 M2, и установлено давление 0,8 бар. Мотор соответствует стандарту ЕВРО-5. 2 . CPVA (2012-2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслозащищенными крышками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 .CPVB (2012-2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4 . КГНУ (2012 — 2015 гг.) — вариант мощностью 140 л.с. Без системы АКП и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена ​​турбина IHI RHF3, давление нагнетания 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. 5 . ТЭЦ (2012-2015) — аналог ТЭЦ на 150 л.с. 6 . СРТА (2012-2016) — аналог КНПА с системой отключения двух баллонов АСТ и с соблюдением требований экологического класса евро 6. 7 . CXSA (2013-2014) — Мотор, замененный на CMBA, отличался исправленным GBC. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013-2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 — N.V.) — Замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 — N.V.) — аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 — N.V.) — аналог CZCA для AUDI A3 мощностью 116 л.с. 12 .CPWA (2013 — Н.В.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность двигателя снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 — N.V.) — замена ЧПА под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. И встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 — N.V.) — аналог CZDA с системой AST. 16 . CZTA (2015-2018) — Мотор для Северной Америки, Мощность 150 л.с. 17 .CUKB (2014 — N.V.) — гибридный двигатель для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 — N.V.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель — 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для США. Есть бензиновый мотор мощностью 150 л.с. + электродвигатель VX54 до 27 л.с. Ставили на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012-2018) — гибрид для европейского рынка по стандарту Euro 6, от CNLA отличается отсутствием вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масло. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за неисправного GBC, рекомендованного к замене, более новые версии израсходовали масло сверх нормы из-за колец, а капитальный ремонт уже требовался при пробегах 50 тысяч км и более.

Важно: При покупке поддерживаемого автомобиля с двигателем 1.4 TSI, необходимо определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он делал это реже 1 раза за 10-12 тысяч километров пробега, а общий пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, от покупки такой машины лучше отказаться.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в том же ритме (а также из-за характеристик турбины) появляется вероятность того, что вы можете присоединиться к оси Westgate или выйти из строя исполнительный механизм. Нужно смотреть, в чем причина, и тогда становится понятно, что делать дальше: сменить актуатор или достаточно развернуть ось.Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени давить на газ. Разобрав типовые проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла следует проводить чаще, чем рекомендовано в книге технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный срок замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Вы можете использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина.Как и любой мотор с турбонаддувом, 1.4 TSI крайне восприимчив к некачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы потянуть время до капремонта; ✔ несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом, в скоростные поездки на высоких оборотах, «поломки» от светофоров и прочие элементы агрессивной езды лучше не увлекаться. ✔ Не рекомендуется оставлять машину на стоянке на трансмиссии без включения ручного тормоза.Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что узнает цепь ГРМ и другие проблемы.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на машине с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки выполняются регулярно, двигатель постоянно подвергается перепадам температур, что негативно сказывается на его работе. В случае кратковременной эксплуатации автомобиля с двигателем 1.4 TSI исключить нельзя, свечи рекомендуется менять почаще.

Моторы серии

TSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

История и дизайн

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «Turbo Layered Injection». Эти же двигатели Audi обозначают TFSI, F — FUEL (топливо).

С 2012г. Концерн Ваг. Переходит на новую линейку двигателей TSI.

Старая линейка также остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из его представителей — Engine 1.4 TSI первого поколения, серия EA11.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной производился с ноября 2005 г. и предназначался для компактных и средних моделей концерна. Предполагалось заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии T.

.

Конструкция мотора следующая: это чугунный блок цилиндров с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор пластиковый. GBC изготовлен из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют

1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Благодаря постоянному контролю (механический компрессор + турбина) мотор развил 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная версия, позже на рынок вышла расшифрованная до 122 л.с. Модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда на смену ему пришла серия EA211. Но EA111 продолжал устанавливать в моделях, которые были представлены до появления EA211.

Установил 1.4 TSI на

• Audi A1-C 2010
• Ауди А3 — 2010-2012 годы
• SEAT Ibiza-C 2009
• SEAT LEON — С 2007 года
• Skoda Superb — с 2008 года
• Skoda Yeti — с 2010 года
• VW Passat B6 — 2007-2010 годы
• Фольксваген Гольф-2005-2012
• VW Jetta — 2006-2011
• VW Scirocco — с 2008 года
• VW Touran-2006-2010
• VW Tiguan — с 2007 года.

С момента дебюта 1.4 TSI, отличился отличной динамикой и относительно небольшим расходом топлива.

Особо впечатлили владельцев версии со стойким улучшенным качеством. Расход бензина при этом был 7,5 — 8 литров на 100 км пути.

Модификации:

• Какса. — 122 л.с., 200 Нм
• Caxc. -125 л.с., 200 нм
• CFBA. -131 л.с., 220 нм
• BMY.-140 л.с., 220 нм
• Cavf. -150 л.с., 220 нм
• BWK / CAVA. — 150 л.с., 240 нм
• CDGA. -148 л.с., 240 нм
• Cavd. -160 л.с., 240 нм
• BLG. -160 л.с., 240 нм
• Cave / C — 180 л.с., 250 нм

Типичные неисправности 1,4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерен для проблемы Первые 160- и 170-сильные версии 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и пошли под замену. В более слабых версиях отдачи 122 и 125 л.с. проблем не было.

цепь натяжная TRM

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растянулась, а гидронатяжитель зажил своей жизнью.

Если хозяин не обращает внимания на треск на открытом пространстве, он прыгает — а то уже недалеко встреча клапанов с поршнями.

Цепь ГРМ заявлена ​​производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель необходимо менять каждые 60-120 тыс. Км пробега.

отказ системы распределения систем систем

При растяжении цепи на двигателе и не работает его контролер, по необходимости начинают «прыгать» фазы газораспределения — хозяин это чувствует по нестабильной работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы.Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным не назовешь.

циркулярное масло и клапаны

Сгоревшее масло образует цвета кокса на клапанах и нефтянике. Особенно это характерно для тех двигателей, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда и необходимость следить за тем, чтобы стрелок тахометра не попал в красную зону, и аккуратно управлять мотором.

Когда нефтяник забивается частицами кокса, его пропускная способность падает, и двигателю грозит масляное голодание.Поэтому даже вызов лампы низкого давления в системе смазки мотора нельзя игнорировать: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, очищать нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирающего компрессора кондиционера начинает служить уже до 100 тыс. Км. К 130-150 тыс. Км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1,4 TSI

Самое главное провести хозяин этого мотора — его качественный сервис с хорошими расходниками .В этом случае двигатель не доставит серьезных проблем.

• Специалисты и специалисты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения правил эксплуатации.
• Как и все моторы с турбонаддувом, этот двигатель плохо переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить невозможно!
• Межевое масло рекомендуется каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.

Расход масла по эре, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла поверх топиков.

Сама турбина достаточно надежна и без серьезных вмешательств может пройти 120-200 тысяч км.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадает вода, форсунки ничего не угрожают.

Двигатели TSI плохо переносят короткие поездки на холод. Они выходят на рабочую температуру и просто не успевают полностью вздохнуть.Если не избежать выездов на холода на короткие расстояния, хотя бы раз в 20-30 тыс. Км менять свечи зажигания — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно капризны.

Невозможно поставить автомобили с 1.4 TSI на передачу без ручных тормозов — Если машина движется назад, стоя на передаче, будет очень большой риск проскальзывания цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ стоит обратить внимание хозяев — при первых посторонних с открытого космоса нужно пройти на сотню.Первоначальная стоимость GBC. В этом двигателе стоит около 3 тыс. у.е., поэтому замены цепи не стоит. Она может растянуться после 50 тысяч км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к внешним звукам под капотом , особенно после длительной стоянки и после запуска «на морозе». Если в двигателе возникла авария, попробуйте запустить стартерную машину или «от Толкуча» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Ресурс мотора Эксперты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при качественном обслуживании и определенном фронте работ на 200 тыс. Км.

ИТОГО

1.4 TSI — достаточно гусеничный мотор с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в работе.

Но хозяин должен внимательно относиться к сервису, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться к военнослужащим по первому «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным надзором, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит заплатить сервисную историю и запустить.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , Семейство EA211
Обзоры, Описание, Модификации, Характеристики, Проблемы, Ресурс, Тюнинг

В 2012 году линейка VAG от VAG — турбированный EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

ГРМ ремня ГРМ оснастили зубчатым ремнем вместо цепи — теперь замена комплекта ГДГ запланирована на 120 тыс. Км пробега и менее затратна в финансовом отношении.При этом контроль состояния ремня ГРМ производится сначала через 60 тыс. Км его жизненного цикла, а затем каждые 30 тыс. Км, до замены его на 120 тыс. Км пробега.

Сам блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длиннее — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны также стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74.5 мм. Также можно отметить в дизайне новую серию ДВС 16-Т. Клапанная крышка С 2-мя распредвалами и наличием гидрокомпенсаторов, а также двойной системой охлаждения двигателя.

Таким образом, можно выделить основные конструктивные особенности турбодвигателей семейства EA211:

• впускной коллектор со встроенным интеркулером
• двухконтурная система охлаждения с двумя терморегуляторами (так же атмосферный 1.6 MPI)
• насос охлаждения совмещен с этими терморегуляторами и выведен отдельной планкой от распредвала (как и атмосферный 1.6 MPI)
• выпускной коллектор встроен в GBC — для быстрого прогрева (как и атмосферный 1.6 MPI)
• полностью электронное давление давление
• распредвалы встроены в клапанную крышку (так же атмосферный 1.6 MPI)

Двигатели 1,4 TSI Серия EA211 Оборудован системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя устанавливаются турбины разных типов.Главное преимущество новой серии перед старой — наименьшая внутренняя масса и более экономичный расход топлива. Двигатели

TSI 1.4 семейства EA211 отличаются двумя форсированными мощностями:

• 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2. и фазорегулятором на впускном валу)
• 140 — 150 л.с. (с турбиной Ihi RHF3. и фазовращателями на обоих валах)

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора есть отдельная тема, посвященная.Все вопросы по маслу там обсуждают, здесь флудить на эту тему не нужно. Эта тема предназначена для обсуждения конструктивных проблем и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной MITSUBISHI TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2. (избыточное давление 0,8 бар) Имеется 9 модификаций: модификациями p anNim считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленные» модификации двигателей, с устраненными детскими заболеваниями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC. .

	Мощность	Период Установки	Примечание	Установлено
		11.2012 — 2013	Базовая первичная модификация двигателя	VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …
			аналог CMBA топливный ход E85 с усиленными седлами, клапанами и Другие масленки	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014) VW GOLF 7 ВАРИАНТ 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)
			аналог CPVA. топливо ходовое E85 с увеличенной мощностью до 125 л.с.	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)
			аналог CPVA. ГАЗ (CNG) Мощность 110 л.с.	VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …) VW Golf 7 Variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …) VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)
			мотор, заменен CMBA , отличился исправленный GBC не пропускал масло	VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …)
			аналог CXSA. 125 л.с.
			замена CXSB. под Евро 6, с другими распредвалами	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI (05.2014 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)
			версия двигателя CZCA. с увеличенным крутящим моментом до 220 нм Для Volkswagen Caddy.	VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)
			версия двигателя CZCA. Для Audi A3 (8V) Мощность 116 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели 1,4 TSI (EA211) с турбиной Ihi RHF3. и два фазератора
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211 с турбиной Ihi RHF3. (избыточное давление 1,2 бар) Всего 7 модификаций:

	Мощность	Период Установки	Примечание	Установлено
		08.2012 — 2015	Базовая начальная модификация двигателя Без системы ACT	VW Golf 7 Вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)
		05.2013 — 2015	аналог КГНУ мощностью 150 л.с.Без системы АКПП	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)
		08.2012 — 2016		VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …) VW POLO 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)
			замена ТЭЦ мощностью 150 л.с. по Евро 6, Без системы AST	VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …) VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 Variant 1.4 TSI (05.2013 — …) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …) VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …) VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 -…) VW Passat Variant 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …) VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …) VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — .. .)
		05.2015 — 2016	для VW Tiguan	VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
			аналог CZDA, с пониженной до 130 л.с. мощностью Для VW Scirocco	VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
			аналог CZDA, с пониженной до 125 л.с. мощностью Для VW Golf 7 Variant	VW GOLF 7 ВАРИАНТ 1.4 TSI (05.2014 — …)
				VW POLO 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …) VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat Вариант 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat AllTrack 1.4 TSI (05.2015 — …)
			аналог CZDA для Северной Америки	VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)

Как видно на моделях двигателей CPTA и CZEA, установлена ​​система ACT, которая может выводить из строя 2 центральных цилиндра в определенных режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения данной системы — снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов отработанных газов.

Конструктивно система ACT основана на системе изменения фаз распределения ValveLift System Thase, реализованной когда-то на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на муфте скользящего распределительного вала.

Русскоязычного видео о работе системы цилиндров ACT в Интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (ACTIVE CYLINDER TECHNOLOGY)

Верно, У данной системы есть ряд минусов:

• Дорогой ремонт и запчасти;
• При поломке заработает только половина мотора;
• Сложная балансировка конструкции и неравномерного износа распредвалов.

Характеристики двигателя 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство	Завод Млада Болеслав. — Автомобильный завод Skoda в г. Млада Болеслав (Чехия) Калужский завод. — Автозавод VW в Калуге (Россия) — с 2019 года
Годы выпуска	08.2012 — Н.В.
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип A	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня	80.0 мм
Диаметр цилиндра	74,5 мм
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя	1395 куб.см
Топливо	Неэтилированный бензин АИ-95 (для Европы) В России разрешено использовать АИ-95 , но рекомендуется АИ-98.
Экологические нормы	Евро 5 / Евро 6
Расход топлива (Паспорт на VW Golf 7)	город- 6.6 л / 100 км Маршрут — 4,3 л / 100 км смешанный — 5,2 л / 100 км
Масло в двигатель евро 5	VAG LONGLIFE III 5W-30 (G 052 195 м2 (1л) / г 052195 M4 (5л)) (допуски и спецификация: VW 504 00/507 00) VAG LONGLIFE III 0W-30 — Для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 м2 (1 л) / г 052545 M4 (5 л)) (допуски и спецификация: VW 504 00/507 00) VAG Special Plus 5W-40 — Для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 м2 (1 л) / г 052 167 M4 (5 л)) (допуски и спецификации: VW 502 00/505 00/505 01) VAG Special G 5W-40 — Для России с фиксированный интервал замены (C 11.2018) (G 052 502 м2 (1 л) / г 052 502 M4 (5 л)) (допуски и спецификации: VW 502 00/505 00)
Масло в двигатель евро 6	Vag Longlife IV 0W-20 — Для Европы с гибким интервалом замены (G 052 577 м2 (1л) / г 052577 M4 (5л)) (допуски и спецификации: VW 508 00/509 00) Vag Special с 0W-30 — Для России с фиксированным интервалом замены (G 055 167 м2 (1 л) / г 055 167 M4 (5 л)) (допуски и характеристики: VW 502 00 / 505 00)
Объем масла в двигателе	3.8 л.
Расход масла (допустимый)	до 0,5 л на 1000 км (заводом), Но действительно хороший мотор не должен расходовать в штатном режиме более 0,1 л на 1000 км
Замена масла осуществляется	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — один раз в 30000 км /24 месяца (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — один раз в 15000 км /12 месяцев (Россия) (В РФ рекомендуется производить промежуточную замену каждые 7500 км)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC

Турбина	TD025 M2.
Контроль абсолютного давления	до 1,8 бар
Избыточное давление	до 0,8 бар
Фазераторы	на распредвале впускных клапанов
Масса двигателя	104 кг
Блок управления двигателем	???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA	122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.Мин., 200 нм при 1400-4000 об / мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA	125 л.с. 200 нм при 1400-4000 об / мин.
Мощность двигателя CPWA	110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об / мин, 200 нм при 1500-3500 об / мин.
Мощность двигателя CZCB.	125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об / мин, 220 Нм при 1500-4000 об / мин.
Мощность двигателя CZCC.	116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели Концерна:

• Audi A1 (8X) (2015-2018),
• Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
• Audi Q3 (2014-2018),
• Volkswagen Polo 5 (2015-н.В.),
• Фольксваген Гольф 7 (11.2012-Н.В.)
• Volkswagen Golf Sportvan.
• Volkswagen Tiguan 2 (2017-N.V.),
• Volkswagen Jetta 6 (2015-Н.В.),
• Volkswagen Passat B8 (2014-Н.В.),
• Volkswagen Caddy (2015-Н.В.),
• Skoda Rapid (2012-Н.В.)
• Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA.
• Skoda Karoq (NU) (09.2019 — N.V.)
• Skoda Octavia (2013-Н.В.)
• Skoda Superb 3 (2015-н.В.)
• Skoda Kodiaq (2016-Н.В.)
• SEAT LEON 3 (2012-н.в.)

Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-NV) — Гибридный двигатель для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 нм при 1500-3500 об / мин + Электродвигатель на 75 кВт: Общая отдача 204 л.с.

CUKC (2015-NV) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 250 Н · м при 1500-3500 об / мин) + электродвигатель на 85 кВт: общая отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — Гибридный мотор для американской версии VW Jetta Hybrid 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 нм при 1500-3500 об / мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: общая отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — Аналог CNLA для европейского рынка по стандарту Euro 6 отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили Концерна:

• Audi A3 E-TRON (2014-N.V.),
• Volkswagen Golf 7 GTE (2014-Н.В.),
• Volkswagen Passat GTE (2015-Н.В.),
• Volkswagen Jetta Гибрид (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Тяга привода вестгейта и его поломка

Основной проблемой в двигателях этого семейства является привод реверсивного клапана турбины — Вестгейт.Бывает, что тяга актуатора давит на рычаг, идущий от электродвигателя (на иллюстрации заклинившее соединение отмечено красным кружком), и часто достаточно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Этот насос на моторы семейства EA211 активируются собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно, этот элемент меньше деформируется под нагрузкой, что радует. Но плохо только то, что он моноблок и не подлежит замене в нем отдельно.

7) течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с графством антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, то на правой стороне GBC видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз от подключения самого модуля «помпа плюс два термостата».

Ваговцы давно используют интересный метод проверки наличия колодок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез.Получается окно и прокладка из яркого материала видно, если она есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов антифриз начинает шелушиться. Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой полосе. Однажды на старой прокладке хаотично просохла маслом. Через некоторое время это место опухнет. Понятно, что при сопряжении деталей, если масло попало в прокладку, деваться было некуда и через окно выливается наружу. Отсюда и поток.Был выбран некорректный материал для укладки — устойчивый к стиранию и отсутствие жидкостей.

Если уже потекло, нужно поменять резиновую прокладку на Новую и не мыть двигатель перед заменой.
И в дальнейшем нужно следить, чтобы не было потоков масла и даже капли на эту прокладку не падали.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 достаточно надежны. Цены на запчасти немалые, но называть их тоже не будут.Так что опасаться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: только не забывайте следить за подвижностью шарнира исполнительного механизма Westgate, потоком антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составлять 250 — 300 тыс. Км. Если не забывать, что моторы 1.4 TSI нужны 98-му бензину, а масло должно быть качественным и иметь пробег не менее 10 000 км.

Возможности настройки микросхемы :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. позволяет получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайлер и залить злую прошивку Stage 2, которая даст около 10 лс.

Моторы на 140 л.с. и 150 л.с. Можно выкопать до 175–180 л.с. и получить более 300–320 Нм момента. Залив Aggressive Stage 2 прошивку и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. Мощность и крутящий момент 300+ нм.

Многим автолюбителям знаком двигатель TSI объемом 1,4 л, вмещающий 150 л. из. От знаменитого немца Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие автомобили он установлен, а также какой реальный ресурс И потенциал имеет.

Характеристики двигателя

Двигатель TSI 1.4 до сих пор имеет название — EA211, которое ему заложил производитель. Это небольшой мотор с турбиной, получивший довольно широкое распространение на автомобилях концерна VOLKSWAGEN.

Впервые установка силовых агрегатов началась на автомобилях Jetta и Golf 5. Этот мотор был разработан специально на замену EA111, который показал себя не с лучшей стороны. За чугунным блоком и алюминиевой головкой скрываются два распредвала, гидрокомпоненты, облегченные поршни и усиленный коленчатый вал.

Преимущественно двигатель TSI объемом 1,4 л. и 150. лошадиные силы — это надежность. Главное достоинство — наличие турбонаддува. Мотор поставлен на зарядку — 1.4 TSI Twincharger, что практически исключает турбояму.

Учитывать технические характеристики Блок питания:

Блок питания 1.4 TSI 150 л. из. имеет ресурс двигателя:

• Согласно технической документации производителя — 250-300 тыс. км.
• По практическим данным, полученным от автомобилистов — 300 000 км и выше.Все зависит от содержания.

Применяемость

Двигатель 1,4 TSI 150 л. из. Получил довольно большое распространение на автомобилях концерна Volkswagen. Итак, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Ремонт и тюнинг

Особых проблем при работе двигателя не обнаружено. Итак, мотор оказался достаточно надежным и легким в ремонте.Конструкторское бюро концерна Volkswagen учло все недочеты и пожелания потребителей и устранило проблемы предшественника: отказалось от цепи газораспределительного механизма и оборудовало ремень мотора, заменил перепускной клапан и улучшил обогрев. . Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать своими руками в гараже, что радует многих владельцев.

По поводу ТО. Проводить каждые 12-15 тыс. Км пробега. Замена ремня газораспределительного механизма должна производиться через 60-75 тыс. Км.

Остальные ремонтные работы Выполняются в соответствии с правилами и инструкциями по ремонту. Капитальный ремонт двигателя проводится только в автосервисе с использованием спецтехники.

Тюнинг мотора практически не проводится, т.к. он только поступает на внутренний рынок, а сколы силового агрегата уже идут. Так, прошивка электронного блока Control до уровня Stage 1 может быть добавлена ​​к мощности до 180 л.с., но если прошить прошивку Stage 3+, уже можно развить до 230 л.с.

Output

TSI двигатель с 1.Объем 4 литра, вмещающий 150 литров. из. От концерна «Фольксваген» — надежный силовой агрегат, от которого можно отказаться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция мотора сделали его очень популярным и любимым среди автолюбителей. Но при правильной прошивке можно прибавить мощности до 230 л.с. и выше.

Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Обзор сборки — корпус распределительного вала, коды двигателей CHPA, CMBA, CPVA, CXSA, CZCA, CPVB, CZDA

Момент затяжки и последовательность затяжки указаны → Рис.

2-	Клапан 1 регулировки фаз газораспределения впускных клапанов -N205-

.

Снятие и установка → Глава

.

Снятие и установка → Глава

.

Снятие и установка → Глава

Для распредвала выпускных клапанов со стороны коробки передач

8-	Шкив зубчатого ремня

.

Снятие и установка → Глава

Указанный крутящий момент → Товар

Вставлено в головку блока цилиндров

Примечание

Масляный фильтр устанавливается только в том случае, если головка блока цилиндров имеет соответствующая выемка.

Головки цилиндров с выемкой не требуют масляного фильтра.

Для выпускного распредвала (конец шкива)

Корпус распределительного вала — указанный момент и последовательность затяжки Примечание Заменить болты, которые затянуты с указанным моментом затяжки. угол. — Затяните болты поэтапно в указанной последовательности:

Стадия	Болты	Крутящий момент заявленный / дополнительный уточненный угол
1	-1… 15-	10 Нм
2	-1… 15-	Повернуть еще на 180 °

Прочие материалы:

Снятие и установка маслоохладителя двигателя
Удаление — Слить охлаждающую жидкость → Глава.- Снять впускной коллектор. → Глава. — Выкручиваем болты -арро …

Автомобили с аварийным комплектом, салон
В зависимости от уровня оснащения автомобили оснащаются набор для разбивки. Комплект для разбивки находится в сумке для инструментов. -3- справа в багаже отсек.Брейкдо …

Что происходит с пассажирами транспортного средства, которые не пристегнуты ремнями безопасности
Рис. 61 Не пристегнутый водитель отбрасывает вперед Рис.62 Непристегнутый задний пассажир брошен вперед, ударив пристегнутого водителя Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности Многие люди верят, что могут удержать свой вес своими руками в незначительном столкновении …

© 2016-2021 Авторские права www.vwgolf.org

VW 1.4 TSI — лучший базовый двигатель для малых автомобилей на сегодняшний день

Возможно, вы слышали. Volkswagen столкнулся с небольшими проблемами со своими ранее известными дизельными двигателями TDI.

Неважно.

Недавно представленный Volkswagen 1,8-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом уже начал ослаблять аргументы в пользу опционального 2-литрового дизельного двигателя. Но теперь новый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом — да, крохотный четырехцилиндровый двигатель объемом 1393 куб. См — генерирует такой же крутящий момент, как и 1.У 8T всего на 20 пони меньше, он крутится со сладкой энергией и дает реальные показатели экономии топлива, которые бросают вызов TDI.

Выбор из линейки Jetta? Тебе лучше поверить в это. Что еще более уместно, лучшего базового двигателя в доступной малолитражке в 2016 году не найти. Попрощайтесь с TDI, если вам необходимо, даже временно, приветствуйте этот TSI с распростертыми объятиями.

По крайней мере, так широко, как можно приветствовать Volkswagen сразу после его предательства. Наша реакция, хотя и колеблется в пределах от 1 — удивление, что Volkswagen может быть настолько глупым — до 10 — отвращение, что они нанесли вред вашему личному зеленому кредиту и понизили стоимость вашего драгоценного VeeDub при перепродаже, — укладывается где-то в довольно узкой шкале.

Даже измученные циники обнаруживают, что теперь немного по-другому подходят к непринужденным, ориентированным на энтузиастов автомобилям Volkswagen, таким как Golf GTI. Крутой фактор, который когда-то создавался клетчатыми сиденьями, нейтрализуется осознанием того, что прохожие, от тех, кто заинтересован в автомобилях, до тех, кто не знает, теперь смотрят на Volkswagen через позорный фильтр.

Но сделайте все возможное, чтобы хотя бы на несколько мгновений забыть последние четыре месяца. Представьте себя поклонником Volkswagen, который любит дизельную Jetta, но осознает, что такое 1.8 Выгодные цены TSI. (В 2015 году Jetta SEL с автоматической коробкой передач стоила на 2130 долларов больше с дизельным двигателем, чем с 1.8 TSI.) Ваш недружелюбный местный продавец Volkswagen сообщает вам, что есть новый, еще менее дорогой вариант. Таким образом, вы едете более дешевый 1.4 TSI бок о бок с 1.8 TSI, полностью игнорируя TDI теперь, когда средний 1.4 TSI SE стоит на 2720 долларов меньше, чем самый дешевый 1.8 TSI, не говоря уже о дорогом TDI.

Чувствуете разницу в силе? Если он есть, то задницей его едва ли можно измерить.Один крутящий момент сильнее другого? Технически меньший двигатель развивает такой же крутящий момент, но EA211 1.4 TSI достигает своего пика крутящего момента на 100 об / мин раньше , чем 1.8 TSI.

Вы бы не поверили, что неуклюжий «один-один-четыре десятых» сможет устоять, найдет решимость, сможет устроиться в цивилизованной колее, достаточной для удовлетворения требований NVH нашего времени. Тем не менее, здесь вы находитесь в тихой машине, в которой нет вибрации, проходящей через педали, нет гудения в обшивке потолка, нет дрожи на низких оборотах, и только намеки на турбо-лаг, когда его можно спутать или связать с положением 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. высокая передача.

По общему признанию, результат в 42 мили на галлон, который мы зафиксировали в холодную зимнюю неделю на зимних шинах с автоматической коробкой передач Jetta 1.4 TSI, должен быть исключением, а не правилом. 1.4 TSI с автоматической коробкой передач оценивается в 28 миль на галлон в городе; По трассе 39. Хотя мы проводим очень мало времени на шоссе, автомобили, которые мы периодически тестируем, показывают более высокие характеристики из-за огромных участков четырехполосной полосы со скоростью 40 миль в час, по которой мы должны ехать, чтобы покинуть нашу шейку леса. Однако стоит отметить, что на Jetta 1 ездил наш благотворитель по доставке автомобилей.4 TSI от Онтарио до Новой Шотландии, когда было мокро за ушами и было зарегистрировано 45 миль на галлон. Вы ищете dieselesque .

Тем не менее, признание 1.4 turbo лучшим двигателем в линейке Jetta — одно из правдоподобных заявлений. Другое дело, назвать его лучшим базовым двигателем в малолитражке.

Но какой конкурент сочетает в себе такой уровень мощности, крутящего момента, экономии топлива и изысканности? На следующей неделе я буду ездить с 1,5-литровым турбонаддувом от Honda Civic, но это не базовый двигатель Civic.2-литровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил в Mazda3 является частью лучшего пакета в целом, но для получения меньшего крутящего момента требуется гораздо больше оборотов. 2-литровая четырехцилиндровая оппозитная Subaru Impreza уникальна, но она намного более жажда, чем 1.4 TSI. Вы можете внести в дискуссию 1,5-литровый турбо-тройник от базового Mini Cooper — 134 лошадиные силы и 162 фунт-фут крутящего момента при низких 1250 об / мин — но причудливый не обязательно лучше.

Независимая задняя подвеска, наличие Apple CarPlay и другие переделанные части Jetta работают с 1.4 TSI, чтобы сделать Jetta лучше, чем когда-либо. Тем не менее, мы помним, почему Jetta шестого поколения подверглась такой критике, когда была выпущена на рынок. Например, климат-контроль от Jettas с более низкой отделкой дешевле, чем цена на бензин во время однодневной распродажи на рынке Beacon & Bridge Market в Хоутон-Лейк, штат Мичиган. Внешний стиль едва ли можно квалифицировать как стиль. В динамике базовой Jetta не хватает отчетливого германского чутья, как у ее предшественников. Задние двери не стучат, они звенят.

Итак, возвращаясь к реальности, мы все помним, что Jetta — это даже не лучший компактный Volkswagen, не говоря уже о лучшем компактном автомобиле в целом.Однако четырехцилиндровый двигатель Jetta 1.4 TSI — это отдельная тема.

Тимоти Кейн является основателем GoodCarBadCar.net , который занимается бесплатной и частой публикацией данных о продажах автомобилей в США и Канаде. Следуйте в Twitter @goodcarbadcar и Facebook .

Связанные

VW Audi 1.4 TSI EA111 / EA211 Надежность двигателя

Номер 1.Двигатель 4 TSI можно встретить в большинстве автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Присутствует на рынке 12 лет, имеет множество разновидностей. 1.4 TSI имеет много разных типов, некоторые из них стоит рекомендовать, а других следует избегать. Итак, что мне выбрать?

Двигатель 1,4 TSI дебютировал в 2006 году на модели Golf V. Это современный для тех лет двигатель с турбонаддувом, получивший положительную оценку судей года. К сожалению, через несколько лет все оказалось не так хорошо, как описывали.Прежде всего, по количеству отказов. Двигатель 1.4 TSI оказался недоработанным агрегатом, который боролся со многими проблемами, и его ремонт обошелся очень дорого.

Первый вариант 1.4 TSI сильно запятнал имидж Volkswagen, который был известен своими долговечными двигателями, особенно дизельным 1.9 TDI. За прошедшие годы двигатель 1.4 TSI был модернизирован и имеет столько вариаций, что трудно сказать, какой из них стоит порекомендовать. Итак, какой 1.Двигатель 4 TSI стоит покупать? Хорошо, давайте обсудим по порядку, см. Обзоры ниже:

Тип двигателя 1.4 TSI

Двигатели

1.4 TSI можно разделить на две группы. В первые годы выпускались агрегаты группы EA111, которые заряжались компрессором и турбиной (Twincharger) или просто турбиной. Вторая группа — EA211, оснащенная только турбонагнетателем.

Насколько надежен двигатель EA111 Twincharger 1.4 TSI?

• Проблемы с натяжителем, вызывающие растяжение цепи привода ГРМ
• Проблема фаз газораспределения вариатора
• Поршень быстро растрескивается
• Дорогая замена ГБЦ
• Неисправность магнитной муфты водяного насоса
• Чрезмерный расход масла
• Проблема с компрессором, который иногда не включается

Номер 1.Двигатель 4 TSI линейки Twincharger ЕА111 объемом 1390 см3, оснащенный механическим компрессором и турбонагнетателем, выпускался в 2006-2015 годах. ГРМ реализуется по цепи. Эта версия двигателя 1.4 TSI выпускается в вариантах мощности 140 л.с., 150 л.с., 160 л.с., 170 л.с., 180 л.с. и 185 л.с.

Первая проблема, с которой вы столкнетесь, — это работа натяжителя и растяжение цепи привода ГРМ. Дефекты можно определить по определенным звукам, исходящим из временной области. Стоимость ремонта составила более 250 долларов.Вариатор системы изменения фаз газораспределения тоже отказывается подчиняться — ремонт около 380 долларов. Эта ошибка превращает бензиновый двигатель в грохочущий дизель.

Еще одна проблема — треснул поршень, особенно в варианте 160 л.с. В этом случае необходимо заменить головку блока цилиндров целиком, а затраты на ремонт составят около 2500 долларов. 1.4 TSI Twincharger также боролся с отказом магнитной муфты водяного насоса, но эта проблема была исправлена ​​в 2010 году — около 154 долларов за исправление. Как будто этого было мало, пользователи этого агрегата жаловались на расход моторного масла выше среднего.Также есть проблема с тем, что компрессор не включается.

Как видите, количество серьезных и дорогостоящих проблем, которые нужно исправить, довольно велико. Двигатель 1.4 TSI Twincharger можно найти в таких автомобилях, как: Golf V и Golf VI Plus, Jetta V, Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I, Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo, Audi. А1, Ауди А3, Леон, Ибица, Октавия II. Эта разновидность характеризуется кодами BMY, CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG, CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA.Я категорически не рекомендую эту машину.

Надежен ли двигатель 1.4 TSI Turbo EA111?

Еще один вариант двигателя 1.4 TSI из семейства EA111 объемом 1390 см3, на этот раз только с турбонаддувом. Выпускался в 2007 — 2015 годах. ГРМ в нем тоже применяется цепочкой, как и в предыдущих версиях. Это лучший двигатель по сравнению с версией Twincharger.

Благодаря использованию только турбонаддува тепловая нагрузка была значительно снижена.Сломанные поршни здесь не проблема. Однако некоторые пользователи по-прежнему жалуются на увеличение расхода моторного масла.

К сожалению, все еще существует проблема с хрупкой цепью привода ГРМ, которую необходимо заменить менее чем через 100 000 км. В 2010 году система ГРМ была улучшена, и ее долговечность увеличилась, но она по-прежнему прослужила не так долго, как следовало бы. Предлагаются двигатели мощностью 122 л.с. — двигатели с маркировкой CAXA или 150 л.с. — двигатели с маркировкой CAVA, CTHA.

Это 1.Вариант 4 TSI можно условно рекомендовать, если мы покупаем подержанный автомобиль с подтвержденной сервисной историей, и желательно от первого владельца. Даже в этом случае у вас должно быть зарезервировано около 380 долларов на возможную замену цепи привода ГРМ.

По разным данным ресурс двигателя 1.4 TSI EA111 составляет около 300 000 км.

Надежен ли двигатель 1.4 TSI Turbo на EA211?

Двигатель 1.4 TSI EA211 — новый двигатель, конструкция которого была переработана и теперь он лучше, чем предыдущий вариант.Предлагается с 2012 года с дебютом Volkswagen Golf VII. На этом двигателе цепь ГРМ заменяется ремнем, который заменяется примерно через 200000 км. Новое поколение 1.4 TSI EA211 предлагается в версии со следующими сильными сторонами:

• 122 л.с. (код двигателя CMBA, CPVA)
• 125 л.с. (код двигателя CZCA, CZDB)
• 140 л.с. (машинный код CHPA, CPTA)
• 150 л.с. (код двигателя CZEA, CZDA)

Новая структура доступна на рынке 6 лет, и можно сказать, что обновление прошло успешно.Двигатель 1.4 TSI Turbo EA211 — удачный и безотказный двигатель. Устранены все недостатки предыдущей версии. Его хвалят за очень тихую и вежливую работу, гибкость на самых низких оборотах, а также за очень низкий расход топлива.

То, что это мощная и безотказная машина, подтверждают тесты, проведенные журналистами Autospruce, в которых агрегат мощностью 125 л.с. без ошибок преодолел расстояние в 200 000 км.

Эта разновидность также предлагается ACT — системой автоматического отключения цилиндров.При легких нагрузках двигатель работает только на два цилиндра, что позволяет экономить около 0,5 л / 100 км. Эта система доступна только в версиях мощностью 140 и 150 л.с.

К сожалению, в Германии пришлось долго ждать достойного двигателя 1.4 TSI. Вы можете видеть, что двигатель развивался, становился лучше и плавнее с годами. Последнюю его вариацию можно считать вполне удачной машиной. Не беспокоясь о дорогостоящих поломках, вы можете покупать новые и подержанные автомобили, оснащенные 1.4 TSI типа EA211.

Заключение

В 2016 году Volkswagen представил к своим предложениям новый агрегат 1.5 TSI EA211 evo, который заменил предыдущий вариант 1.4 TSI. Это лучше? Ознакомьтесь с его обзором 1.5 TSI в предыдущей статье.

Двигатель

1.2 TSI (Фольксваген) — отзывы, проблемы и неисправности

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель 1.2 TSI появился на рынке в 2009 году в совершенно новой конструкции. С тех пор она претерпела ряд улучшений.Именно под прикрытием очень много городских автомобилей группы VAG. Стоит ли рекомендация?

Двигатель имеет 4 цилиндра, алюминиевый блок и непосредственный впрыск топлива. Конечно, есть турбонагнетатель (с электропозиционером). Поставляется в двух вариантах мощности: 86 (160 Нм) и 110 л.с. (175 Нм).

Неисправности и поломки — двигатель 1.2 TSI

На этом этапе срок службы двигателя 1.2 TSI следует разделить на две фазы: до (EA111) и после модификации (EA211). Первые конструкции боролись со значительными проблемами с цепным приводом.Отличительной особенностью является распределительный вал с 8 клапанами. После доработки в 2012 году двигатель имеет 16 клапанов и ремень в качестве привода вместо цепи.

Особенно часто возникают проблемы с первыми двигателями, у которых могут быть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, системой очистки выхлопных газов, управляющей электроникой и повышенным расходом масла. Были случаи настолько серьезные, что и двигатель, и его оборудование заменяли по гарантии. Если говорить об этом, стоит упомянуть турбонагнетатель.Не всегда работала система, отвечающая за регулирование его работы (тоже доработали по гарантии). Упомянутая цепь пострадала из-за большого натяжения.

Следует ли рекомендовать двигатель 1.2 TSI?

Важно, что EA211 избавлен от большинства этих проблем. Независимо от срока замены масла, механики рекомендуют менять масло каждые 15-20 тысяч, а не 30.000, заявленные производителем изначально. Двигатель можно оценить за довольно хорошие технические параметры в сочетании с умеренным расходом топлива (5-6 литров на 100 в смешанном цикле).

Сумма Подведем итоги, если хотите любую машину с этим двигателем под капотом, то рекомендация — половина после доработки двигателя, которая устранила самые серьезные недостатки.

Модификации
CMBA / CPVA — версия 122 л.с. Применение: Golf Mk7, Seat Leon 3, Skoda Octavia A7, Škoda Rapid, Audi A3.
CZCA / CPVB — версия 125 л.с. Соответствует европейскому стандарту выбросов Euro6. Применение: Golf Mk7, Skoda Rapid, Audi A3.
CHPA — 140 л.с. (103 кВт), 250 Нм при 1500–3500 об / мин, 1,2 бар и степень сжатия 10,0: 1.Применение: Golf Mk7, Seat Leon FR, Škoda Octavia A7, Audi A3.
CPTA — двигатель CHPA с системой ACT.
CZDA / CHPB — 150 л.с.
CZEA — версия с системой ACT на базе двигателя CZDA.

Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Новый 1.4 tsi 150 л.с. Есть пара придирок, но за год ни разу не пожалел о своем выборе

Изюминка двигателя — двухступенчатый наддув, состоящий из нагнетателя с механическим приводом и турбонагнетателя.Агрегат предлагается в двух вариантах: 140 л.с. и 220 Нм крутящего момента или 170 л.с. и 240 Нм. Разница в отдаче обеспечивается исключительно прошивкой блока управления, механическая часть без изменений.

До 2400 об / мин работает только механический компрессор: скорость выхлопных газов слишком мала для вращения турбины. В диапазоне 2400-3500 об / мин он работает с эффективной отдачей, но при резком разгоне ему все же помогает механик, перекрывающий неизбежное турбо-лаг. После 3500 об / мин заслонка управления впуском полностью открывается и направляет весь объем воздуха к турбонагнетателю.В результате более слабый двигатель достигает максимального крутящего момента с полутора тысяч оборотов, 170-сильный двигатель — на 250 оборотов выше. Кстати, в блок управления более мощного агрегата вшита интересная функция: водитель может активировать зимний режим движения с помощью ключа, даже при механической коробке передач. В этом случае двигатель работает более плавно, что сводит к минимуму пробуксовку колес.

Двухконтурная система охлаждения уже опробована на двигателях семейства FSI: один контур для блока цилиндров, другой — для головки.При такой схеме легче поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя, а значит, меньшие выбросы и расход топлива. Например, чтобы ускорить прогрев и снизить вероятность перегрева в мощных режимах, более горячую головку нужно охлаждать более интенсивно. Следовательно, объем циркулирующей в головке жидкости вдвое больше, чем в блоке, а термостат (их, конечно, тоже два) открывается при 80 и 95 ºC соответственно. Кроме того, вспомогательный водяной насос с электрическим приводом помогает защитить турбину от перегрева, тем самым продлевая срок ее службы, который перемещает жидкость по отдельному контуру в течение 15 минут после остановки двигателя.

Двигатель чрезвычайно насыщен современными технологиями, что поднимает агрегат в глазах технических специалистов. Только не забывайте о правильной эксплуатации … Залог здоровья этого мотора — твердые жидкости и расходные материалы и, конечно же, квалифицированное и своевременное обслуживание. Сложное сочетание в наших условиях. А стоимость основных узлов и агрегатов с лихвой покрывает все суммы, которые высокие технологии позволяют сэкономить на бензине.

Шкив насоса охлаждающей жидкости одновременно является шкивом магнитной муфты компрессора.Оба проходят через него приводной ремень … Компрессор расположен со стороны салона двигателя:

Поэтому для снижения шума агрегат был помещен в дополнительный корпус со стенками из звукопоглощающей пены, а воздух — входящие и выходящие потоки проходят через глушители. Для развития максимального давления наддува 1,75 атм в корпусе механического компрессора установлен редуктор (фото справа), увеличивающий скорость вращения в пять раз, до 17 500 об / мин.

Блок цилиндров из чугуна:

Несмотря на общую борьбу с лишними килограммами, достойная замена Этот материал пока недоступен для турбомоторов с высокой степенью наддува. Так называемый открытый блок (между стенками блока и колодцами цилиндров нет перемычек) обеспечивает лучшее охлаждение и более равномерный износ цилиндра. Поршневые кольца легче компенсировать, что способствует снижению расхода масла. Но колодцы цилиндров соединены между собой — это необходимость для турбомотора: при повышенных нагрузках отдельно стоящим цилиндрам не хватает жесткости в верхнем поясе.

Топливный насос высокого давления расположен на корпусе подшипника распределительного вала.

Приводится отдельным кулачком на впускном валу. Для повышения давления впрыска и увеличения производительности в насосе был увеличен ход поршня по сравнению с атмосферными двигателями FSI.

Форсунки с шестью отверстиями в форсунках на основных режимах работы впрыскивают топливо на такте впуска :

Но если нужно быстро прогреть каталитический нейтрализатор, дополнительно выдают вторую заправку топлива при повороте коленчатого вала. 50º до верхних мертвых точек.Максимальное давление закачки достигает 150 атм.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейство EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на замену одного из самых популярных семейств двигателей линейки VAG — турбированного EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , поступили новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI). ) .

Привод ГРМ был оборудован зубчатым ремнем вместо цепи — теперь комплект ГРМ заменяется по плану на 120 тыс. Км пробега и обходится дешевле.При этом состояние ремня ГРМ контролируется сначала на 60 тыс. Км его жизненного цикла, а затем каждые 30 тыс. Км до замены его на 120 тыс. Км пробега.

Сам блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал благодаря использованию новых сверхлегких материалов стал легче и длиннее ход — 80,0 мм против 75,6 мм в старой версии. Шатуны также стали легче, а диаметр цилиндра уменьшился до 74.5 мм. Также можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-клапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидролифтов, а также двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом, основные конструктивные особенности турбодвигателей семейства EA211:

• впускной коллектор со встроенным интеркулером
• двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как на атмосферном 1.6 MPI)
• насос охлаждения совмещен с этими термостатами и приводится отдельным ремнем от распределительного вала (как в атмосферном 1.6 MPI)
• выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для максимально быстрого прогрева (как в атмосферном 1.6 MPI)
• полностью электронное управление давлением наддува
• Распредвалы встроены в клапанную крышку (как на атмосферном 1.6 MPI)

Двигатели 1,4 TSI серии EA211 оснащены системой турбонаддува в паре с промежуточным охладителем, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя устанавливаются турбины разных типов… Главное преимущество новой серии перед старой — меньший вес двигателя внутреннего сгорания и более экономичный расход топлива.

Двигатели 1.4 TSI семейства EA211 отличаются двумя ступенями наддува:

• 110-125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
• 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)

ВНИМАНИЕ! Обсуждению моторных масел и их выбора посвящена специальная тема.Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь флудить на эту тему не нужно. Эта тема предназначена для обсуждения конструкции и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 бар) имеется 9 модификаций: p Эти модификации считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC считаются «исправленными» модификациями двигателя с устраненными детскими болезнями. .

	Мощность	Период установок	Примечание:	Установлено
		11.2012 — 2013	базовая начальная модификация двигателя	VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …
			аналог CMBA заправленный топливом E85 с усиленными седлами, клапанами и другими уплотнениями штока клапана	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014) VW Golf 7 вариант 1,4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)
			аналог CPVA на топливе E85 с увеличенной мощностью до 125 л.с.	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) VW Golf 7 вариант 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)
			аналог CPVA газовый топливный (CNG) мощностью 110 л.с.	VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …) VW Golf 7 вариант 1.4 TGI CNG (09.2013 — …) VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)
			мотор, пришедший на замену CMBA , отличался доработанной головкой блока цилиндров без утечки масла	VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …)
			аналог CXSA мощностью 125 л.с.
			замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2014 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)
			версия двигателя CZCA с увеличенным крутящим моментом до 220 Нм для Volkswagen Caddy	VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)
			версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V) мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящего момента 200 Нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и два фазовращателя
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди 1.4 двигателя TSI EA211 с турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 бар) имеется 7 модификаций:

	Мощность	Период установок	Примечание:	Установлено
		08.2012 — 2015	базовая начальная модификация двигателя без системы АКПП	VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)
		05.2013 — 2015	аналог КГНУ мощностью 150 л.с. без системы АКПП	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)
		08.2012 — 2016		VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …) VW Polo 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)
			замена ТЭЦ мощностью 150 л.с. по Евро 6, без системы AST	VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …) VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2013 — …) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …) VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …) VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat вариант 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …) VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …) VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)
		05.2015 — 2016	для VW Tiguan	VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
			аналог CZDA, с пониженной до 130 л.с. мощностью для VW Scirocco	VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
			аналог CZDA, с пониженной до 125 л.с. мощность для VW Golf 7 вариант	VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2014 — …)
				VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …) VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat вариант 1.4 TSI (08.2014 — …) VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)
			аналог CZDA для Северной Америки	VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)

Как видите, на моделях двигателей CPTA и CZEA установлена ​​система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определенных режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основная цель использования данной системы — снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с выхлопными газами.

Конструктивно система ACT основана на системе Valvelift, которая когда-то применялась на двигателях Audi … Система использует в своих рабочих кулачках различных форм, расположенных на муфте, скользящей по распределительному валу.

К сожалению, русскоязычных видеороликов о работе системы отключения цилиндров ACT в Интернете нет, но ниже есть англоязычный видеоролик, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)

Правда, у этой системы тоже есть ряд недостатков:

• Дорогой ремонт и запчасти;
• При поломке заработает только половина мотора;
• Продуманная конструкция балансировки и неравномерного износа распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство	Завод Млада Болеслав — Автозавод Skoda в Млада Болеславе (Чехия) Калужский завод — Автозавод VW в Калуге (Россия) — с 2019 года
Годы выпуска	08.2012 — наст. Время
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип A	рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня	80.0 мм
Диаметр цилиндра	74,5 мм
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя	1395 куб.см
Топливо	Бензин неэтилированный RON-95 (для Европы) В России разрешено использовать AI-95 , но рекомендуется AI-98
Экологические стандарты	Евро 5 / Евро 6
Расход топлива (паспорт VW Golf 7)	город — 6.6 л / 100 км колея — 4,3 л / 100 км смешанная — 5,2 л / 100 км
Моторное масло Euro 5	VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1 л) / G 052 195 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 545 M2 (1 л) / G 052545 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00) VAG Special Plus 5W -40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 M2 (1 л) / G 052 167 M4 (5 л)) (Одобрения и спецификации: VW 502 00/505 00/505 01) VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированный интервал замены (с 11.2018) (G 052 502 M2 (1 л) / G 052 502 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00/505 00)
Моторное масло Euro 6	VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 577 M2 (1 л) / G 052577 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00) VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5l)) (Допуски и спецификации: VW 502 00/505 00 )
Объем моторного масла	3.8 л
Расход масла (допустимый)	до 0,5 л на 1000 км (по данным завода), но реально исправный мотор не должен расходовать более 0,1 л на 1000 км в штатном режиме
Замена масла производится	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30000 км /24 мес. (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — один раз 15000 км /12 месяцев (Россия) (в РФ рекомендуется делать промежуточную замену каждые 7500 км)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC

Турбина	TD025 M2
Абсолютное давление наддува	до 1.8 бар
Избыточное давление	до 0,8 бар
Phaser	на впускном распредвале
Масса двигателя	104 кг
Блок управления двигателем	???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA	122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 Нм при 1400-4000 об / мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA	125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об. / Мин.
Мощность двигателя CPWA	110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об / мин, 200 Нм при 1500-3500 об / мин.
Мощность двигателя CZCB	125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об / мин, 220 Нм, при 1500-4000 об / мин.
Мощность двигателя CZCC	116 ч.п. (85 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 Нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

• Audi A1 (8X) (2015-2018),
• Audi A3 (8V) (2012-настоящее время),
• Audi Q3 (2014-2018),
• Volkswagen Polo 5 (2015-настоящее время),
• Volkswagen Golf 7 (11.2012-настоящее время)
• Фольксваген Гольф Спортван
• Volkswagen Tiguan 2 (2017-настоящее время),
• Volkswagen Jetta 6 (2015-настоящее время),
• Volkswagen passat B8 (2014-настоящее время),
• Volkswagen Caddy (2015-настоящее время),
• Skoda Rapid (2012-настоящее время)
• Skoda yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
• Skoda Karoq (NU) (09.2019 — настоящее время)
• Skoda Octavia (2013-настоящее время)
• Skoda Superb 3 (2015-настоящее время)
• Skoda Kodiaq (2016-настоящее время)
• Seat Leon 3 (2012-настоящее время)

Форсированный двигатель версии 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-настоящее время) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE, мощность 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об / мин + электродвигатель 75 кВт: общая мощность 204 л.с.

CUKC (2015-настоящее время) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об / мин) + электродвигатель 85 кВт: суммарная мощность 218

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для американской версии VW Jetta hybrid мощность 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об / мин + 27 л.с. Электродвигатель VX54: общая мощность 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

• Audi A3 e-tron (2014-настоящее время),
• Volkswagen Golf 7 GTE (2014-настоящее время),
• Volkswagen Passat GTE (2015-настоящее время),
• Volkswagen Jetta Гибрид (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги привода перепускного клапана и его поломка

Основной проблемой в двигателях этого семейства является привод перепускного клапана перепускного клапана.Бывает, что тяга актуатора застревает в рычаге, идущем от электродвигателя (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), и часто довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Этот насос на моторах семейства EA211 приводится в движение собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно, этот элемент меньше деформируется под нагрузкой, что не может не радовать. Но плохо только то, что он моноблочный и в нем ничего нельзя заменить отдельно.

7) Утечка антифриза из-под насоса

В последнее время участилась проблема с утечкой антифриза на этих моторах. Вам не придется долго искать. Если снять воздушный фильтр, на правой стороне ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что течь как раз от подключения одного и того же модуля «насос плюс два термостата».

Сотрудники VAG давно используют интересный метод проверки наличия прокладок — делают небольшой вырез на одной из сопрягаемых деталей.Получается окно и видно полоску яркого материала, если она там есть. Через это окно на стыке между модулем насоса и термостатами начинает просачиваться антифриз. Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой прокладке. Однажды случайно капнули масло на старую прокладку. Через некоторое время это место опухло. Понятно, что при стыковке деталей при попадании масла на прокладку ему некуда деваться и оно торчит через окно. Отсюда и поток.Был выбран неправильный материал прокладки — он устойчив к антифризу, но не к другим жидкостям.

Если она уже протекает, замените резиновую прокладку на новую и НЕ МОЙТЕ двигатель перед заменой.
И в дальнейшем нужно следить, чтобы на эту прокладку не попало масло и даже капля не упала.

Ресурс двигателя :

В остальном двигатели 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежны. Цены на запчасти немалые, но и непомерных тоже не назовешь.Так что небольших турбомоторов Фольксваген бояться не стоит: только не забывайте следить за подвижностью шарнира исполнительного механизма перепускной заслонки, утечкой антифриза из помпы и чистотой. моторный отсек … Ресурс двигателей этого семейства при правильном и своевременном обслуживании может составлять 250 — 300 тыс. км. При этом нельзя забывать, что двигатели 1.4 TSI нужно заправлять 98-м бензином, причем масло должно быть качественным и менять не реже, чем каждые 10 000 км.

Возможности настройки микросхемы :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, которая даст еще примерно на 10 лс.

Двигатели на 140 и 150 л.с. может быть прокачан до 175-180 л. и получить более 300-320 Нм крутящего момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить порядка 200 л.с.мощность и крутящий момент 300+ Нм.

Перед покупкой автомобиля будущих владельцев часто беспокоит надежность двигателей 1.4 TSI мощностью 122 л.с. и 150 л. Некоторое недоверие просто не дает покоя этим моторам. Они говорят, что им нельзя доверять, потому что они капризны, имеют ряд хрупких компонентов, требовательны к топливу и качеству обслуживания, плохо переносят. Российские дороги- и тд полный список.

Между тем двигатели TSI объемом 1,4 л. настолько популярны у производителей, что ими оснащаются многие модели, в том числе и рестайлинговые.Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку двигателей, но и эта не забыта.

Человеку, не готовому довольствоваться старой моделью карбюратора, нужно как-то побороть сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом вопросе.

Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. оценивали как автосалоны, так и ремонтники с разных СТО. Также мы учли мнение людей, которые проехали на автомобилях с этими двигателями не один день и проехали более тысячи километров.

Забота — залог долгого срока службы

Если подозрения недоверчивых водителей оправданы, так это то, что без должного скрупулезного надзора и заботы TSI долго не протянет. Минимум обязательных услуг, необходимых для двигателя с турбонаддувом, не так уж велик, но следовать списку нужно довольно педантично.

• Бензин должен быть заправлен рекомендованным производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу 100 тыс. Км, после чего наступает время капитального ремонта;
• Замена масла предполагается каждые 10 тысяч км, несоблюдение этого правила приводит к преждевременной поломке турбины.Однако при этом начинают рассыпаться остальные компоненты двигателя. Ремонтники считают, что большинство страшных историй вызвано несоблюдением сроков;
• Частая работа TSI на высоких оборотах тоже плохо и быстро сказывается на его самочувствии.

С другой стороны, все эти проблемы можно отнести к любому автомобилю и двигателю. TSI просто выбывает из игры из-за отсутствия должного выхода. При уходе за автомобилем с таким мотором есть только одна особенность, которой нет на других агрегатах: следует избегать слишком коротких поездок.

Особенно это касается зимних холодов. Двигатель прогревается дольше других; если он не получает разогрева полного цикла, это начинает плохо на него влиять. Если избежать малого пробега не удается, зимой свечи следует менять чаще.

Уязвимые детали

В рассматриваемом движке есть и очень индивидуальные черты характера. И к ним нужно проявить повышенное внимание и особую бдительность.

В этих двигателях расходуется чрезмерно большое количество масла.Даже для новых моделей фабрики обеспечивают расход в 1 литр. на 1000 км., а по мере увеличения пробега увеличивается еще больше. Нередки случаи поливания свечей маслом.

TSI часто имеет проблемы с цепным приводом ГРМ. Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежен; цепь часто преждевременно растягивается. Результат — перепрыгивание цепи через зубья звездочек и встреча поршней с клапанами.Хуже всего то, что нет планового пробега: цепь может капризничать после 50 тысяч км, а может бодро работать даже после 100 тысяч километров.

Здесь можно порекомендовать только одно: прислушиваться к мотору, менять цепь при малейшем ударе. И не помешает ее профилактически осмотреть. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте машину включенной без застрявшего стояночного тормоза даже на короткое время. Откат может вызвать проскальзывание цепи со всеми последствиями.

Закоксовывание маслоприемника или клапанов происходит довольно часто. Коксование клапана особенно распространено в машинах, владельцы которых любят высокие обороты: вентиляция картера не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же закоксовывается чаще всего из-за неподходящего масла или редкой замены. Можно сказать, что мы снова возвращаемся к проблеме ухода за автомобилем; но некоторые владельцы машин с TSI относились к ним очень бережно, но все равно сталкивались с аналогичными проблемами.

А вот с турбинами (если вспомнить про масло) до 150 тыс. Км, как правило, проблем не предвидится.То же касается форсунок и других элементов впрыска топлива: заботливые хозяева обращаются к их ремонту / замене только после солидной и интенсивной эксплуатации машины. Такова надежность двигателей 1.4 TSI мощностью 122 л.с. и 150 л. одобрено с самых разных сторон и признано достаточно высоким. Новые можно брать спокойно; бывшие в употреблении следует хорошо осмотреть, так как их состояние напрямую зависит от стиля вождения и внимательности к автомобилю предыдущего владельца. И срок службы вашей машины будет определяться теми же качествами, которые уже были с вашей стороны.

Характеристики двигателей CAXA

От

Производство	Завод Млада Болеслав
Марка двигателя	EA111
Годы выпуска	2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. См	1390
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин	200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо	95-98
Экологические стандарты	Евро 4 Евро 5
Масса двигателя, кг	~ 126
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	8,2 5,1 6,2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	3,6
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	— 200+
Тюнинг, ч.п. — потенциал — без потери ресурса	230+ н.о.
Установлен двигатель	Audi A1 Audi A3 Seat altea Seat Ibiza Seat leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda yeti Volkswagen jetta Volkswagen golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Фольксваген поло Volkswagen Scirocco Volkswagen tiguan Volkswagen touran

Надежность, проблемы и ремонт 1.Двигатель 4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Серия малолитражных турбодвигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1,4 TSI в различных его модификациях, который должен был заменить атмосферные 2,0-литровые четверки и 1,6 FSI.
Силовой агрегат основан на чугунных блочных цилиндрах, покрытых алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидролифтами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском… В цепи ГРМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км. Перейдем к самому главному, и самое главное в двигателях TSI — это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащаются обычным турбокомпрессором TD025, более мощными 1.4 TSI Twincharger и работают по компрессору Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбо лага и обеспечивает значительно большую мощность.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии EA111 (двигатель 1.4 TSI является многократным победителем конкурса «Двигатель года»), в 2015 году на смену ему пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно модифицированным двигателем 1.4 TSI. .

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бар и развивает мощность 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оборудован воздушным промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4, контролирует все Bosch Motronic MED 9.5.10 ЭБУ.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где наддув снижен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обойтись 95 бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan мощностью 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI мощностью 122 л.с. по всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на CAXA — это Mitsubishi TD025 (которая меньше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, что быстро увеличивает давление и устраняет необходимость в компрессоре.Кроме того, есть модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, модифицированные распредвалы, более простые выпускные клапаны, модернизированные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог SAXA, но программная мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, он же самый мощный вариант с одной турбиной — 134 л.с.
7.CAVA (2008-2014) — аналог BWK для Евро-5.
8.CAVB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY по стандарту Евро 5.
9.CAVD (2008-2015) — двигатель CAVC мощностью 160 л.с. с прошивкой. Давление наддува 1,2 бар.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель 180 л.с. с прошивкой. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар.
11.CAVF (2009-2013) — версия для Ibiza FR мощностью 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — лучший вариант среди всех 1.4 TSI мощностью 185 л.с. Стоит на Audi A1
12.CDGA (2009-2014) — версия для работы на газе мощностью 150 л.с.
13. CTHA (2012-2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14.CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 лс.
16.CTHD (2010-2015) — двигатель 160 л.с. с прошивкой.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с.
18.CTHF (2011-2015) — двигатель Ibiza FR 150 л.с.
19.CTHG (2011-2015) — двигатель пришедший на смену CAVG, мощность та же — 185 л.с.

Проблемы и неисправности двигателя 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который появляется при пробегах от 40-100 тыс. Км. Треск в двигателе — его типичный симптом, при появлении такого звука стоит заменить цепь ГРМ. Чтобы избежать повторения, не оставляйте автомобиль на склоне на передаче.
2.Не идет. В этом случае проблема, скорее всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или регулирующем клапане турбины, проверьте и все наладится.
3. Троит, вибрация до холода. Особенность эксплуатации двигателей 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят.
Кроме того, двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются и любят немного поесть. масло качественное но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, бесшумной работе и нормальном отношении к турбине (после езды дайте ей поработать 1-2 минуты) двигатель уйдет на довольно долгое время, ресурс двигателя Фольксваген 1 .4 TSI составляет более 200000 км.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Самый простой и надежный вариант увеличения мощности этих моторов — чип-тюнинг. Штатный чип Stage 1 с 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способный превратить его в двигатель мощностью 150-160 л.с. с крутящим моментом до 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.
На двигателях Twincharger ситуация интереснее, здесь с прошивкой Stage 1 можно увеличить мощность до 200-210 л.с., а крутящий момент увеличится до 300 Нм.Не нужно останавливаться на достигнутом и идти дальше, сделав стандартный этап 2: чип + водосточная труба. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм крутящего момента, это будут относительно надежные и движущие силы. Дальше идти нет смысла — существенно снизится надежность, и проще купить 2.0 TSI, который сразу выдаст 300 л.с.

.