Д 144 двигатель техническая характеристика: Двигатель Д 144: технические характеристики

Содержание

Характеристики д 144


Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на трактора, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Это двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг375 — 410 (в зависимости от комплектации)
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниянепосредственный впрыск топлива (камера в поршне)
Типрядный
Рабочий объем, л4.15
Мощность 37 л. с. при 1500 об/мин;
50 л. с. при 1800 об/мин;
60 л. с. при 2000 об/мин.
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм120
Диаметр цилиндра, мм105
Степень сжатия16.7
Крутящий момент, Нм/об.мин221.4
Топливодизель
Расход топлива242+7
МаслоДизельное минеральное масло
Расход топлива, г/кВт*ч242
Замена масла проводится, км500 часов работы

Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.

Описание

Экономичность и надежность двигателя Д 144 достигается за счёт использования воздушного охлаждения и современных технологий от ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторо-тракторный завод, который изготавливает эти силовые агрегаты, предлагает несколько исполнений, в том числе для северного использования, когда допускается работа техники в экстремально низких температурах.

По своим эксплуатационным и техническим характеристикам мотор Д 144 конкурентоспособен среди аналогичных силовых агрегатов, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может колебаться от 375 до 410 килограмм. Эксплуатационная мощность этого силового дизельного агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Цилиндры мотора располагаются в ряд, а суммарный рабочий объём составляет 4,15 литра.

Особенностью этого четырехцилиндрового мотора является наличие свободного впуска и воздушного охлаждения. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности техники и простоте сервисного обслуживания.

Использование современных технологий позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, а сам мотор может с легкостью эксплуатироваться в экстремально тяжёлых условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предупреждает серьезные поломки мотора.

Модификации

За годы нахождения в производстве этот силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагают три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а М — буква, которая обозначает особенности этой модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.YY, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а YY — цифры, которые указывают на регион эксплуатации) которые различаются показателями эксплуатационной мощности и используемого оборудования.

Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты от чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель изготавливается в исполнении для стран с умеренным и холодным климатом.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого силового агрегата проводится в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию мотора проводятся через определенный промежуток часов работы силового агрегата. Также подготовительные работы в обязательном порядке проводятся при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Замена масла выполняется каждые 500 часов работы двигателя. Причём следует помнить о том, что зимой и летом используются различные по своим показателям вязкости смазки. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и масляного радиатора. Выполняется соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

Раз в 1000 часов эксплуатации силового агрегата рекомендуется выполнять капитальный ремонт и обслуживание двигателя, которое подразумевает вскрытие мотора, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную смену технических жидкостей. Отметим, что такие работы представляют определённые сложности, поэтому лучше всего выполнять их в условиях сервиса.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Силовой агрегат потерял часть своей мощности.Причиной проблемы может стать забившийся топливный фильтр или же вышедшей из строя топливный насос высокого давления. Необходимо вскрывать систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
Мотор начал терять масло.Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет свои герметичность и начинает пропускать масло. Ремонт в данном случае заключается в замене повреждённой прокладки клапанной крышки.
Двигатель сильно вибрирует, причём такая дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов.Причиной данной проблемы могут стать подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
Мотор перегревается, появляются проблемы со смазкой мотора.Зачастую при несоблюдении интервала по замене масла или же использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что и приводит к перегреву мотора. В данном случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки, использовав качественное масло.

Тюнинг

Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный моторесурс. Последнее позволяет выполнять их тюнинг без потери надежности силового агрегата.

Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит получить прирост около 10 лошадиных сил. В данном случае изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.

Двигатель Д-144

Двигатель Д-144 — четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения.

Двигатель Д144-01 устанавливается на бетоносмесителях эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д144-02 эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д144-08 устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д144-10 устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.

Двигатель Д144-31 устанавливается на трактор Т-40 эксплуатационная мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.

Двигатель Д144-40 эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д144-61 устанавливается на бетоносмесителях эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д144-63 устанавливается на тракторах, есть привод гидронасоса эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д144-85 устанавливается на сварочные аппараты эксплуатационная мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.

Двигатель Д-144 устанавливается на: трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М, автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1, компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД, сварочные агрегаты типа АДД, электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП, путевые машины ПРМ и МСШУ

Двигатель д 144 технические характеристики


Двигатель Д144

Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.
Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

  • Простота ремонта
  • Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
  • Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса
  • Чугунный выхлопной коллектор
  • Недостаточно быстрое охлаждение
  • Доливка масла каждые 2-3 месяца
  • Просачивание масла через сальник на КВ

Двигатель Д-144: технические характеристики и описание

Преимуществом дизельного двигателя Д-144 является его универсальность. Он устанавливается не менее чем на десять разновидностей специализированной техники, и в каждом случае эффективно выполняет поставленные функции. Такой агрегат отличается простотой обслуживания, надежностью, относительно небольшой стоимостью и отличными техническими характеристиками. Технические характеристики двигателя Д-144 обеспечили ему популярность на рынке.

Описание мотора

Двигатель Д-144

Отличные технические характеристики, долгий срок службы и надежность двигателя Д-144 обеспечиваются присутствием в его конструкции различных инновационных решений. В указанных агрегатах есть воздушное охлаждение, что делает невозможными поломки из-за перегрева.

Завод, выпускающий подобные двигатели, предлагают для покупателей несколько серий с различными техническими параметрами. Одной из востребованных считается модель, разработанная для регионов с суровыми условиями. Д-144, обладающий всеми соответствующими техническими характеристиками, в данном исполнении способен работать при экстремально низких температурах воздуха.

Учитывая все преимущества двигателя, можно утверждать, что он может представить серьезную конкуренцию для силовых установок отечественного и импортного производства. Еще одной особенностью мотора Д-144 называют наличие свободного впуска. Такой агрегат может эффективно эксплуатироваться в условиях ограниченного воздухообмена.

Устройство и характеристики основных систем двигателя

Принцип работы Д-144 максимально прост и ничем не отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания. Пуск двигателя происходит при помощи стартера (в некоторых устройствах он автоматический). Для облегчения пуска в конструкции силовой установки присутствуют свечи накаливания.

Устройство дизеля Д-144

Система питания – технические параметры

Подача дизеля происходит при помощи топливного насоса (всережимный, рядный). Есть много другого оснащения:

  • многослойный распылитель;
  • фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
  • форсунки закрытого типа.

Топливный насос ТНВД Т-40 Д-144

Смазка

Смазка рабочих узлов двигателя выполняется комбинированно. Разбрызгивание масла происходит под давлением. Охлаждение жидкости для смазки осуществляется в специальном радиаторе. В составе данной системы присутствует фильтр и масляный насос.

Система смазки дизеля Д-144

Охлаждение – основные характеристики

Современные Д-144 оснащаются принудительным воздушным охлаждением. Оно представлено в виде вентилятора. Он включается после срабатывания датчика повышения температуры в системе. Воздушное остужение дополняется радиатором, через который проходит масло.

Электрооборудование – технические характеристики

В состав электрического оборудования Д-144 входит стартер и генератор. Последний производит переменный ток. Он преобразуется в постоянный при помощи встроенного выпрямителя. Присутствует регулятор напряжения, который устраняет возможные скачки. Напряжение генератора – 12/24 В, мощность – 700-1000 Вт.

Технические характеристики

Технические характеристики Д-144 представлены в следующей таблице:

Мощность 27,2-44,1 кВт
Частота вращения 1500-2000 об./мин.
Диаметр цилиндра 105 мм
Ход поршня 120 мм
Количество цилиндров 4 штуки
Крутящий момент 192-221,4 Нм
Рабочий объем цилиндров 4,15 л
Расход топлива 239-242 г/кВт·ч
Вес двигателя 375-410 кг
Габариты 919х741х848 мм

Техническое обслуживание узла

Кривошипно-шатунный механизм Д-144

Техническое обслуживание Д-144 должно производиться после определенного периода эксплуатации и при подготовке к новому сезону (осенне-зимнему, весенне-летнему). Замену масла осуществляют каждые 500 часов работы. Через 15 ч эксплуатации проверяют состояние цилиндров и масляного радиатора. Обязательно производится замена фильтров, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

Каждые 1000 часов работы осуществляется капитальный ремонт двигателя и проверка его технических характеристик. Для этого производится вскрытие механизма, ревизия клапанной крышки, замена всех жидкостей.

Модификации

За весь период производства Д-144 двигатель подвергся некоторым изменениям своих характеристик, что привело к появлению большого количества модификаций. Они обозначаются следующим образом:

Двигатель Д-144

  • 144-ХХ;
  • 144-ХХМ;
  • 144-ХХ.УУ.

В данном случае ХХ указывают на конкретную модель, М – наличие особых характеристик, УУ – регион эксплуатации. Каждая из модификаций имеет некоторые отличия от базовой, что позволяет эксплуатировать ее более эффективно в конкретных условиях.

Видео по теме: Разборка двигателя Д-144

Дизельный двигатель Д 144

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Общее описание дизельного двигателя Д 144

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка

Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

44,1 (60)

36,8 (50)

27,23 (37)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

221,4 (22,57)

204,8 (20,9)

192 (19,7)

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

 

Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7 (178+5)

241+7 (177+5)

239+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

919 741 848

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 


Каталог — дизельные двигатели

 

Двигатель Д144 – описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.

Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

 

Достоинства двигателя

  • Простота ремонта
  • Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
  • Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса

Недостатки двигателя

  • Чугунный выхлопной коллектор
  • Недостаточно быстрое охлаждение
  • Доливка масла каждые 2-3 месяца
  • Просачивание масла через сальник на КВ

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

Базовые характеристики:

  • размер цилиндра — 105/120 мм;
  • рабочий объем — 4,16л;
  • запас крутящего момента — 15%;
  • масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями — 375/390 кг.
  • длинна/ширина/высота — 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Версия 60 л.с. 50 л.с. 37 л.с.
Технический параметр
Скорость вращения КВ, об/мин 2000 1800 1500
Количество цилиндров 4 4 4
Максимальный крутящий момент, Н∙м 221 205 192
Удельный расход топлива, грамм/ВТ∙ч 242 241 241
Объем цилиндра, л 4,16 4,16 4,16

Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.

Принципы работы

Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер — автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

Система питания

Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.

Смазочная система

Смазка проводится комбинированным способом — разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

Система охлаждения

В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.

Электрооборудование

Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали — стартер и генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность — 700-1000 Вт.

Стартер — стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

Запреты при эксплуатации
  • загрузка непрогретого дизеля
  • длительная работа при перегрузке
  • длительная работа на холостом ходу
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работа с перебоями, стуками.

Рекомендации по поводу ремонта

Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.

Замена деталей поршневой группы

Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.

Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90о одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.

Замена вкладышей КВ

Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

  • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
  • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
  • овальность шеек — 0,15 мм

Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

Вывод

Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.

144 — Характеристики зоны отправки :: Кодекс Нью-Джерси 2009 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

40: 55Д-144 Характеристики зоны отправки.

8. а. Зона отправки должна состоять преимущественно из земель, имеющих одну или несколько из следующих характеристик:

(1) сельскохозяйственных земель, лесов, поймы, водно-болотных угодий, местообитаний исчезающих или находящихся под угрозой исчезновения видов, зоны пополнения водоносных горизонтов, рекреационных или парковых земель, прибрежная зона, земля с крутым уклоном или другие земли, на которых деятельность по развитию ограничена или запрещена должным образом принятыми местными законами или постановлениями, либо законами или постановлениями, принятыми федеральными или государственными учреждениями;

(2) земельный участок, существенно улучшенный или застроенный таким образом, чтобы представить уникальную и отличительную эстетическую, архитектурную или историческую достопримечательность муниципалитета;

(3) другие улучшенные или неулучшенные территории, которые должны оставаться с низкой плотностью по причинам неадекватной транспортировки, канализации или другой инфраструктуры, или по таким другим причинам, которые могут быть необходимы для реализации Государственного плана развития и реконструкции, принятого в соответствии с верхняя.L.1985, c.398 (C.52: 18A-196 и др.) И местные или региональные планы.

б. Невзирая на подраздел а. настоящего раздела, земли, постоянно ограниченные сервитутами развития или охранными сервитутами, существовавшими до принятия постановления о передаче застройки, могут быть включены в зону отправки после того, как муниципальный руководящий орган обнаружит, что это включение отвечает общественным интересам.

с. Постановление о передаче застройки может назначать дополнительный потенциал застройки определенным объектам в зоне отправки на основании определенных критериев, чтобы способствовать постоянной защите этих земель в соответствии с постановлением о передаче застройки.

Л.2004, с.2, с.8.

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Нью-Джерси может располагать более свежей или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

.

Что такое Раздел 144 | Раздел 144 Комендантский час Главные новости | Раздел 144 Правила


Раздел 144 Уголовно-процессуального кодекса (УПК) 1973 года уполномочивает исполнительного магистрата любого штата или территории издавать приказ о запрещении собраний четырех или более человек на территории. По закону каждый участник такого «незаконного собрания» может быть привлечен к ответственности за участие в массовых беспорядках.

Раздел 144 применяется в неотложных случаях причинения неудобств или предполагаемой опасности какого-либо события, которое может вызвать проблемы или причинить ущерб человеческой жизни или имуществу.Раздел 144 УПК РФ обычно запрещает публичные собрания.

Раздел 144 использовался в прошлом для введения ограничений как средства предотвращения протестов, которые могут привести к беспорядкам или беспорядкам. Приказ о применении статьи 144 был отдан исполнительному магистрату в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Статья 144 также ограничивает ношение любого вида оружия в районе, где оно было наложено, и люди могут быть задержаны за его нарушение.Максимальное наказание за такой поступок — три года.

В соответствии с приказом по этому разделу не должно быть движения общественности, и все учебные заведения также должны оставаться закрытыми, и будет полный запрет на проведение любых общественных собраний или митингов в период действия этого приказа.

Более того, воспрепятствование правоохранительным органам разогнать незаконное собрание является наказуемым правонарушением.Раздел 144 также уполномочивает власти блокировать доступ в Интернет.

144 КПК запрещает проведение определенных действий, действий или событий, которые разрешено проводить в обычном порядке. Он вводится для поддержания мира и спокойствия в местности.

Срок действия раздела 144 Порядок

Ни один приказ в соответствии с разделом 144 не может оставаться в силе более двух месяцев, но правительство штата может продлить срок его действия на два месяца и максимум до шести месяцев.Его можно отозвать в любой момент, если ситуация нормализуется.

Почему раздел 144 в новостях?

17 сентября 2020 года в Мумбаи по приказу комиссара полиции Большого Мумбаи были введены ограничения по разделу 144. Эти ограничения были введены ввиду неумолимого роста числа случаев коронавируса в городе. Мумбаи был одним из наиболее пострадавших индийских городов от пандемии Covid-19, охватившей весь мир с начала 2020 года.

23 марта правительство Дели ввело Раздел 144 в Дели, чтобы остановить распространение коронавируса, который унес более 14 500 жизней во всем мире и заразил более 3 40 000 человек. По мере того, как вирус распространил свои крылья в Индии, в нескольких штатах правительство Дели ввело Раздел 144, чтобы ограничить местную передачу covid-19.

12 февраля в округе Северного Гоа была введена Секция 144 после сообщений разведки о возможной террористической угрозе на западном побережье. Магистрат округа Северного Гоа в уведомлении сообщил, что он будет наложен на 60 дней, с 11 февраля по 10 апреля.

8 февраля Интернет отключился в Джамму и Кашмире, и раздел 144 был введен в связи с годовщиной смерти Макбула Бхата и Афзала Гуру.

Разница между статьей 144 и комендантским часом

Статья 144 запрещает собирание четырех или более человек в соответствующей зоне, в то время как во время комендантского часа людям предписывается оставаться в помещении в течение определенного периода времени. Правительство также полностью ограничивает движение.Рынки, школы, колледжи и офисы закрыты из-за комендантского часа, и только основные службы могут работать по предварительному уведомлению.


.

% PDF-1.4 % 46324 0 объект > endobj xref 46324 144 0000000016 00000 н. 0000004733 00000 н. 0000005143 00000 п. 0000005274 00000 н. 0000005565 00000 н. 0000005745 00000 н. 0000006009 00000 п. 0000006362 00000 п. 0000007199 00000 н. 0000007365 00000 н. 0000007615 00000 н. 0000007751 00000 н. 0000013309 00000 п. 0000013480 00000 п. 0000015206 00000 п. 0000063876 00000 п. 0000065592 00000 п. 0000102504 00000 н. 0000104220 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136105 00000 н. 0000136177 00000 н. 0000136279 00000 н. 0000137995 00000 н. 0000165274 00000 н. 0000165541 00000 н. 0000165784 00000 н. 0000165951 00000 н. 0000165982 00000 п. 0000166421 00000 н. 0000166738 00000 н. 0000167084 00000 н. 0000182700 00000 н. 0000182778 00000 н. 0000182996 00000 н. 0000183111 00000 п. 0000183157 00000 н. 0000183267 00000 н. 0000183313 00000 н. 0000183465 00000 н. 0000183511 00000 н. 0000183599 00000 н. 0000183710 00000 н. 0000183824 00000 н. 0000183869 00000 н. 0000184034 00000 н. 0000184079 00000 н. 0000184165 00000 н. 0000184251 00000 н. 0000184407 00000 н. 0000184452 00000 н. 0000184654 00000 н. 0000184699 00000 н. 0000184798 00000 н. 0000184927 00000 н. 0000185070 00000 н. 0000185115 00000 н. 0000185250 00000 н. 0000185295 00000 н. 0000185398 00000 н. 0000185443 00000 н. 0000185588 00000 н. 0000185633 00000 н. 0000185796 00000 н. 0000185941 00000 н. 0000185986 00000 н. 0000186282 00000 н. 0000186575 00000 н. 0000186681 00000 н. 0000186726 00000 н. 0000186827 00000 н. 0000186872 00000 н. 0000187023 00000 н. 0000187068 00000 н. 0000187162 00000 н. 0000187253 00000 н. 0000187373 00000 н. 0000187417 00000 н. 0000187462 00000 н. 0000187507 00000 н. 0000187553 00000 н. 0000187879 00000 н. 0000187925 00000 н. 0000188175 00000 н. 0000188221 00000 н. 0000188508 00000 н. 0000188554 00000 н. 0000188795 00000 н. 0000188841 00000 н. 0000189073 00000 н. 0000189119 00000 н. 0000189460 00000 н. 0000189506 00000 н. 0000189811 00000 н. 0000189857 00000 н. 0000190153 00000 н. 0000190199 00000 н. 0000190544 00000 н. 0000190590 00000 н. 0000190877 00000 н. 0000190923 00000 н. 0000191290 00000 н. 0000191336 00000 н. 0000191704 00000 н. 0000191750 00000 н. 0000192295 00000 н. 0000192341 00000 п. 0000192680 00000 н. 0000192726 00000 н. 0000193069 00000 н. 0000193115 00000 н. 0000193446 00000 н. 0000193492 00000 н. 0000193801 00000 н. 0000193847 00000 н. 0000194177 00000 н. 0000194223 00000 н. 0000194528 00000 н. 0000194574 00000 н. 0000194857 00000 н. 0000194903 00000 н. 0000195242 00000 н. 0000195287 00000 н. 0000195584 00000 н. 0000195629 00000 н. 0000195985 00000 н. 0000196030 00000 н. 0000196075 00000 н. 0000196120 00000 н. 0000196165 00000 н. 0000196268 00000 н. 0000196313 00000 н. 0000196426 00000 н. 0000196471 00000 н. 0000196516 00000 н. 0000196561 00000 н. 0000196606 00000 н. 0000196652 00000 н. 0000196830 00000 н. 0000196876 00000 н. 0000196983 00000 н. 0000197029 00000 н. 0000197075 00000 н. 0000003176 00000 н. трейлер ] / Назад 4840848 >> startxref 0 %% EOF 46467 0 объект > поток hXkPW> 7b $ jb (# @ h! Է UDA

.

Статические характеристики инструментов

Статические характеристики инструментов — это атрибуты, которые медленно меняются со временем. Статические характеристики можно разделить на желательные и нежелательные.

Желаемые характеристики — то, чего мы хотим достичь —

  • Точность
  • Чувствительность
  • Повторяемость
  • Воспроизводимость

Нежелательные характеристики — чего мы хотим избежать —

  • Дрейф
  • Мертвая зона
  • Мертвая зона
  • Hystersis
  • Ползучесть
  • Разрешение
  • Статическая погрешность
  • Желаемые характеристики
    Точность

    Точность

    • близость измерения к истинному значению

    Относительная точность

    может быть выражена как a r = (y max — x) / x (1)

    где

    a r = относительная точность (единица / единица)

    x = ввод истинного значения (ед. )

    y = выход инструмента put (unit)

    Пример — Точность

    Истинная длина стальной балки 6 м .Три повторных отсчета с помощью лазерного измерителя показывают длину 6,01 м, 6,0095 и 6,015 м . Точность, основанная на максимальной разнице, может быть рассчитана как

    абсолютное значение, например

    a a = 6,015 м — 6 м

    = 0,015 м

    или как относительное значение

    a r = (6,015 м — 6 м) / 6 м

    = 0,0025 м / м

    или как относительное значение в процентах

    a % = ((6.015 м — 6 м) / 6 м) 100%

    = 0,25%

    Точность прибора может быть связана с

    • максимально возможным измеренным значением для прибора
    • максимальным диапазоном для прибора
    • фактический выходной сигнал прибора

    Два термина, которые обычно используются в связи с точностью, — это точность, правильность и калибровка.

    Точность
    • Точность — это близость совпадения среди набора результатов

    Пример — для стальной балки выше все измерения находятся в пределах ± 0.01 м — и можно сказать, что точность хорошая.

    Правильность
    • Правильность — это близость среднего значения набора результатов измерений к фактическому (истинному) значению

    Пример — для стальной балки выше среднего значения набора измерений 6,01 м — и можно сказать, что истина могла быть лучше.

    Калибровка

    Точность лазерного измерителя, используемого в приведенном выше примере, хорошая, и точность измерителя можно повысить с помощью калибровки, так как

    калибровка = 6.01 м — 6 м

    = 0,01 м

    Чувствительность

    Чувствительность — это приращение выходного сигнала (или отклика) на приращение входного измеренного сигнала — и может быть выражено как

    с = dy / dx (2)

    , где

    s = чувствительность (единица вывода / единица ввода)

    dy = изменение выходного значения прибора (единица вывода)

    dx = изменение входного истинного значения ( блок ввода)

    Пример — Измерение температуры с помощью платинового термометра сопротивления Pt100

    При изменении температуры с 0 o C на 50 o C — сопротивление в термометре Pt100 изменяется с 100 Ом С по 119.4 Ом. Чувствительность для этого диапазона можно рассчитать как

    с = (119,4 Ом — 100 Ом) / (50 o C — 0 o C)

    = 0,388 Ом / o C

    Повторяемость

    Повторяемость — это вариация в измерениях, выполненных на одном и том же предмете в одинаковых условиях.

    Воспроизводимость

    Воспроизводимость — это возможность дублирования измерения одним и тем же человеком или кем-то другим в изменившихся условиях.

    Нежелательные характеристики
    Дрейф

    Дрейф — это изменение выходного сигнала прибора во времени, когда истинное значение остается постоянным.

    Мертвая зона

    Ошибки мертвой зоны создаются

    Порог

    Порог — это когда минимальный ввод требуется для изменения вывода.

    Hystersis

    Hysteris — это когда выгрузка примененного ввода не создает одинаковый вывод.

    Примером может служить гайка, которая навинчивается на стержень с резьбой на несколько оборотов.При повороте на такое же количество оборотов гайка не будет в том же положении, что и в начале. Это типичная проблема, которую необходимо решать в таких приложениях, как машины с ЧПУ и 3D-принтеры.

    Ползучесть

    Ползучесть возникает из-за того, что прибору необходимо время, чтобы адаптироваться к изменению входного сигнала.

    Разрешение

    В зависимости от прибора, но для изменения вывода может потребоваться минимальное изменение входного сигнала.

    .

    % PDF-1.3 % 1906 0 объект > endobj xref 1906 25 0000000016 00000 н. 0000000883 00000 н. 0000000944 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004244 00000 п. 0000004507 00000 н. 0000004639 00000 н. 0000004663 00000 н. 0000005944 00000 н. 0000005970 00000 н. 0000009946 00000 н. 0000009972 00000 н. 0000010657 00000 п. 0000011351 00000 п. 0000012008 00000 п. 0000012525 00000 п. 0000013054 00000 п. 0000013590 00000 п. 0000013893 00000 п. 0000014352 00000 п. 0000014713 00000 п. 0000015044 00000 п. 0000015600 00000 п. 0000003258 00000 н. 0000004062 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1907 0 объект > endobj 1908 0 объект > endobj 1929 0 объект > ручей xK ߚ J˵iNls5eS43 ڦ 8 צ i6] j5 + J].! OC6G7C FcFnL

    .

    % PDF-1.3 % 1 0 obj > поток конечный поток endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > / Parent 3 0 R / Contents [25 0 R] / Type / Page / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.; E {1z ڭؽ L / ׶ P) ٍ nEO, kCsH o’fTto5R {NiaO1: pP {nBrHm- ݑ>) 73] *) IS ​​{, q {& F1IJIyJyYUC վ Bwub \ f3U3} 7C $ + lL u5 $) t0 / ܥYMd % Qbj «qX0? L3LyJ = h» 0 | qWOT # guǿmlI3jr ٕ BDCiKK # = ga) Or6Bvyv ׌ Tj «_m | tMIUv & ½Dm # I? RdzRx! @U KU ׁ # _ rvrsT.9 ⺞ Te% hme: QI> Fs i’Uhw @ gmc

    v8C {} 7HRgh / Y m? HhI # gjl / & [> ෷_ ۥ¬ iU / _% C͕HcAN \ CA # eBg2K #_?%) F: N ۧ Z6W-0cQ9: p DFQ ‘[_

    .

    Трактора Т-40 | Технические характеристики, габариты, размеры

    Трактора Т-40 выпускались с 70-х по 90-е годы 20 века на заводе в Липецке. Невероятно прочная конструкция обеспечила долговечность машин, которые и сегодня работают в частных хозяйствах и на производствах.

    Трактора Т-40: модельный ряд

    За историю производства тракторов Т-40 машины оснащались двумя различными силовыми агрегатами: Д-37 и Д-144. Модельный ряд тракторов с двигателем Д-37 представлен четырьмя модификациями:

    • Т-40 — заднеприводная базовая модель трактора;
    • Т-40А — полный привод;
    • Т-40АН — полный привод, меньшая высота кабины, сниженный дорожный просвет. Предназначалась для использования на склонах;
    • Т-50А — модификация для промышленного применения. Предназначалась для работы в качестве одноковшового погрузчика.

    Модельный ряд тракторов с мотором Д-144 представлен следующими модификациями:

    • Т-40М — заднеприводная базовая модель;
    • Т-40АМ — полный привод;
    • Т-40АНМ — полный привод, сниженный дорожный просвет. Предназначался для использования на склонах;
    • Т-40АП — полный привод, модификация для коммунальных хозяйств.

    Внешне модели с агрегатами Д-37 и Д-144 различаются формой капота. Первые оснащались скругленным, вторые — прямоугольным капотами.

    Трактора Т-40: технические характеристики

    Как говорилось выше, трактора Т-40 оснащались агрегатами Д-37 и Д-144. Второй двигатель производился на тракторном заводе в г. Владимир. Д-37 — 4-цилиндровый дизельный мотор с мощностью 37 л.с.; Д-144 — 4-цилиндровый мотор с мощностью 50 л.с. Двигатель устанавливается на жесткой полураме, что обеспечивает трактору дополнительную устойчивость.

    Двигатель оснащен системой воздушного охлаждения, что вызывает проблемы в работе машины в жаркое и холодное время года. Запускается трактор с помощью электростартера или пускового механизма ПД8 в зависимости от модели. Трактора оснащаются механической 7-ступенчатой реверсивной коробкой передач. Это означает, что машина имеет одинаковое количество скоростей заднего и переднего хода.

    Независимые валы отбора мощности — задний и боковой — управляются отдельно друг от друга и значительно расширяют функциональные возможности техники.

    Габаритные размеры

    Трактора Т-40 имеют эксплуатационную массу 2,3 тонны и габаритные размеры в базовых модификациях 3660х1620х2530 мм. Помимо традиционных ставок и розыгрышей, на официальном сайте 1хБет есть особый вариант для всех, кто просто пришел поиграть: акция «Счастливчик дня». От игрока не потребуется ровным счетом ничего, кроме как сделать минимальную ставку, приблизительно эквивалентную 100 рублям на любую из интересующих его линий, экспрессов, ординаров или других видов розыгрышей спортивных событий. Каждому игроку присваивается номер, который участвует в лотерейном розыгрыше дополнительных баллов на 1xBet. Сумма равняется 500 промобаллов – это достаточно неплохо для «бесплатного». Модификации Т-40А длиннее базовой почти на 200 мм, а их вес увеличивается до 2,5 тонн.

    Дорожный просвет в базовой модели составляет 650 мм, под передним мостом — 540 мм. В специализированных моделях для работы на склонах просвет снижен до 500 мм, а высота трактора — до 2370 мм. Колея всех колес регулируется в пределах от 1200 до 1800 мм.

    Важной конструктивной особенностью трактора Т-40 является его полная совместимость с навесным и прицепным оборудованием тракторов других производителей. Так Т-40 совмещается с оборудованием более легких машин Т-25 и более тяжелых тракторов Беларус.

    Трактора Т-40: применение

    Трактора Т-40 — универсальные колесные машины с тяговым классом 0,9. Они разработаны для применения:

    • в сельском хозяйстве;
    • в коммунальном хозяйстве;
    • в промышленности.

    Первая область применения трактора, предусмотренная заводом — обработка пропашных культур. Благодаря своим особенностям, совместимости с навесным оборудованием и высокой прочности, трактора Т-40 стали широко применяться в других областях.

    Интересно отметить, что ходовая часть трактора разработана так, что любую машину семейства Т-40 можно приспособить для работ повышенной сложности. На тракторе можно изменять не только размер колеи, но и дорожный просвет. Задние колеса можно установить против направления рисунка протектора, что повышает проходимость машины на скользких склонах и полях. С некоторыми доработками Т-40 может нести задний мост с четырьмя колесами.

    Трактора Т-40 отлично справляются с пахотой, уборкой снега, расчисткой садовых участков, что можно увидеть на видео, размещенных их владельцами. Сорокалетние машины работают как новые, несмотря на условия тяжесть и климатические условия эксплуатации.

    Учитывая возраст техники, важным вопросом является покупка запчастей. Как ни странно, сложностей в этом вопросе не возникает. Запчасти на трактор Т-40 есть в свободном доступе.

    Подводя итог, можно отметить высокие эксплуатационные характеристики и впечатляющую долговечность тракторов семейства Т-40. Небольшие недоработки в системе воздушного охлаждения и отоплении кабины — приемлемая плата за надежность агрегатов и узлов и высокую производительность трактора.

    Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

    Вам будет интересно

    технические характеристики, цена, отзывы владельцев

    В конструкции этой машины использованы все преимущества классической компоновки колесных тракторов, воздушного охлаждения и реверсивной механической трансмиссии. Благодаря продвинутым для своего времени эксплуатационным характеристикам, трактор Т-40 в нескольких модификациях производился с 1961 по 1995 год прошлого века.

    За три с половиной десятилетия с конвейера сошло 1 200 000 единиц тракторной техники 0,9-й тяговой категории, пользующейся высоким спросом в сельском хозяйстве, промышленном строительстве и коммунальной сфере.

    • Универсальная по многим параметрам 40-я модель ЛТЗ(ХТЗ) агрегатируется с самым разным навесным и прицепным оборудованием, предназначенным для обработки грунта и ухода за техническими культурами, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, уборки снега, выполнения транспортных перевозок по дорогам без твердого покрытия.
    • Популярность «сороковки» определяется высокой экономичностью эксплуатации, наличием реверсированной силовой передачи позволяющей с полной отдачей задействовать весь диапазон скоростей переднего и заднего хода, совместимостью с рабочими агрегатами, разработанными для легкого трактора Т-25 и более мощного МТЗ-50.

    Фото: трактор Т-40

    Т-40 и его версии до настоящего времени успешно трудятся в частном секторе и специализированных фермерских предприятиях. Полноприводные крутосклонные модификации, а также машины общего назначения характеризуются повышенной ремонтопригодностью, поскольку запчасти и целые узлы разных моделей унифицированы.

    Устройство Т-40

    Для этого трактора характерна классическая для малолитражных машин полурамная компоновка с несущим корпусом КПП, жесткое крепление заднего моста с ведущими колесами увеличенного диаметра и подрессоренная подвеска переднего моста. Кабина одноместная цельнометаллическая с жестким внутренним каркасом и стандартным набором оборудования.

    Высокая проходимость машины обеспечивается грунтозацепами колесных пневматиков типа «ёлочка», возможностью регулировки колеи и дорожного просвета. Для работы в междурядьях предлагается использовать преимущества узкопрофильных колес. После небольшой доработки ходовую часть трактора можно оборудовать спаренными колесами.

    Технические характеристики

    Базовая машина отличается продуманной компоновкой, поэтому ее габариты находятся в пределах 3,66 х 1,62 х 2,1 метра. Дорожный клиренс — 50 см в зависимости от вида работы, колея может регулироваться в диапазоне 1,2-1,8 метра, сухой вес трактора 2369 кг.

    МодельТ-40
    Марка двигателяД-37, Д-144
    Мощность, л.с. (кВт)37 (27,2) – (Д-37)
    50 (36,8) – (Д-144)
    Расход топлива, г/элсчНе более 182
    Габариты, мм
    длина х ширина х высота
    3660 х 1625 х 2170
    Дорожный просвет, мм500
    Колея, ммРегулируемая в пределах 1200-1800
    Вес конструктивный с кабиной, кг2369

    Двигатель

    Разработанные лучшими конструкторами Владимирского тракторного завода, силовые агрегаты представлены в нескольких вариантах. Это 37-сильные дизельные двигатели с воздушным охлаждением марки Д-37 и более мощные в пределах 50 л.с, силовые агрегаты Д-144. В диапазоне рабочих оборотов средний расход топлива составляет 6 — 7,7 л/час.

    В трактор рекомендуется заливать масло М10ДМ в количестве 10 литров, которого как раз хватает на год. Долговечность трансмиссии во многом зависит от своевременного выполнения требований Регламента технического обслуживания. В частности, зимнее или летнее трансмиссионное масло трактора Т-40 подлежит замене при подготовке машины к зимней или летней эксплуатации.

    Задние навесные устройства приводятся в действие многорежимным валом отбора мощности. Еще один боковой ВОМ служит для активации стационарных агрегатов, насосов, зернодробилок или электрогенераторов. Трактор также комплектуется гидросистемой раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым гидронасосом и золотниковым переключателем режимов работы.


    Фото: кабина Т-40

    Преимущества и недостатки

    Относительно недорогие, простые по конструкции и экономичные в повседневной эксплуатации «сороковки» заслужили уважение пользователей благодаря своей универсальности, неприхотливости к топливу и смазочным материалам, продолжительному межремонтному ресурсу.

    Благодаря широкому выбору и доступной стоимости ремонтно-восстановительного и расходного ассортимента, тракторы производства 80-х -90-х годов до настоящего времени поддерживаются в технически исправном состоянии.

    • Также высоко ценится проходимость машины по слабым и переувлажненным грунтовым основаниям.
    • Сочетание небольших габаритов и отличной маневренности, что определяет возможность применения трактора во внутренних помещениях оранжерейных и животноводческих комплексов.
    • Доступность самостоятельного обслуживания и ремонта.
    • Наличие реверсного хода для всех ступеней КПП.

    Из основных недостатков следует отметить проблемы холодного запуска, низкую эффективность системы воздушного охлаждения, отсутствие полноценной теплозвукоизоляции кабины, высокую утомляемость водителя из-за жесткой подвески заднего моста и высокого уровня вибрации.

    Конструкция «сороковки» не предусматривает управления тормозными механизмами буксируемых прицепов, что в свою очередь инициирует ускоренный износ тормозов самого трактора. Также создают неудобства строгие ограничения по температурным режимам двигателя и времени его работы на малых и холостых оборотах.

    Цена трактора Т-40 и его модификаций

    Последняя «сороковка сошла с конвейера более 20 лет назад, поэтому шансы купить машину с нулевым пробегом практически отсутствуют. Более реальный вариант — приобретение подержанного трактора, способного отработать остаток межремонтного ресурса без дополнительных затрат материальных средств и рабочего времени.

    Стоимость трактора 40-й модели с учетом его состояния и комплектации составляет 70000-100000 гривен (2500 – 4000$). При покупке желательно убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, отсутствии посторонних шумов в двигателе и трансмиссии, а также трещин и вздутий на пневматиках колес.

    Видео: обзор Т-40АП в отличном состоянии

    Аналоги

    В этом сегменте представлены однотипные модели ЛТЗ-55, минские тракторы МТЗ-50 и южмашевские ЮМЗ-6. Из импортного ассортимента можно назвать 6-ю серию американских тракторов Джон Дир и несколько идентичных по рабочим характеристикам тракторов китайского производства.

    Отзывы владельцев

    После нескольких лет работы на машинах нового поколения начинаешь понимать насколько несовершенна техника того времени. Конечно, недостатки Т-40 в полной мере компенсируются его бюджетной стоимостью и экономичностью эксплуатации. Тем не менее, вкладывать деньги в восстановление старых машин во всех отношениях невыгодно.
    Максим Витальевич

    Два года тому назад купил у соседа Т-40. Стоимость самой машины и ее восстановительного ремонта обошлась в несколько раз дешевле бюджетного китайского Фотона равной мощности. Запчасти можно достать без особых проблем, поэтому замена своими силами двух шестерен коробки и дисков сцепления на семейном бюджете не отразилось.
    Валера

    Двигатель д 144 технические характеристики


    Двигатель Д144 – описание, характеристики, обслуживание

    Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.

    Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

     

    Достоинства двигателя

    • Простота ремонта
    • Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
    • Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса

    Недостатки двигателя

    • Чугунный выхлопной коллектор
    • Недостаточно быстрое охлаждение
    • Доливка масла каждые 2-3 месяца
    • Просачивание масла через сальник на КВ

    Технические характеристики

    Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

    Базовые характеристики:

    • размер цилиндра — 105/120 мм;
    • рабочий объем — 4,16л;
    • запас крутящего момента — 15%;
    • масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями — 375/390 кг.
    • длинна/ширина/высота — 919/741/848 мм.

    Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

    Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

    Версия 60 л.с. 50 л.с. 37 л.с.
    Технический параметр
    Скорость вращения КВ, об/мин 2000 1800 1500
    Количество цилиндров 4 4 4
    Максимальный крутящий момент, Н∙м 221 205 192
    Удельный расход топлива, грамм/ВТ∙ч 242 241 241
    Объем цилиндра, л 4,16 4,16 4,16

    Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

    Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.

    Принципы работы

    Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер — автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

    Система питания

    Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

    Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.

    Смазочная система

    Смазка проводится комбинированным способом — разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

    Система охлаждения

    В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.

    Электрооборудование

    Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали — стартер и генератор.

    Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность — 700-1000 Вт.

    Стартер — стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

    Запреты при эксплуатации
    • загрузка непрогретого дизеля
    • длительная работа при перегрузке
    • длительная работа на холостом ходу
    • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
    • работа без воздухоочистителя
    • работа с перебоями, стуками.

    Рекомендации по поводу ремонта

    Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.

    Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90о  одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.

    Замена вкладышей КВ

    Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

    • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
    • овальность шеек — 0,15 мм

    Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

    Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

    Вывод

    Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.

    avtodvigateli.com

    Двигатель Д144

    Мы организуем для вас поставку надежных дизельных двигателей типа Д144, которые собираются на Владимирском моторо-тракторном заводе.
    Д144 отличаются от своих аналогов повышенной мощностью. В ходе многолетней эксплуатации на различных машинах они доказали свою надежность, неприхотливость в обслуживании и долговечность. Стабильно работают в качестве агрегатов высокопроизводительных тракторов и оборудования.
    Обращайтесь — и мы обязуемся оперативно доставить на ваш объект мощные владимирские двигатели Д144.



    Устанавливается на трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
    автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
    катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94;
    асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
    автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД; сварочные агрегаты типа АДД; электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
    путевые машины ПРМ и МСШУ.

     

    Технические характеристики

    Марка Д144
    Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 44,1 
    (60)
    36,8 
    (50)
    27,23 
    (37)
    Номинальная частота вращения, об./мин. 2000 1800 1500
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 105/120
    Число и расположение цилиндров
    Рабочий объем цилиндров, л. 4,15
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 221,4 
    (22,57)
    204,8 
    (20,9)
    192 
    (19,7)
    Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % 15(-3,+10)

     

    Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности 242+7 
    (178+5)
    241+7 
    (177+5)
    239+7 
    (176+5)
    Относительный расход масла на угар от расхода топлива, % 0,3-0,5
    Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг 375-390 (в зависимости от комплектации)
    Габаритные размеры, мм. 
    длина 
    ширина 
    высота
    919 
    741 
    848

    agrovlad.ru

    se

    Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

    Общие технические характеристики двигателя Д 130Т

    Четырехтактный дизельный двигатель Д130Т – одна из списка лучших разработок «Владимирского моторо-тракторного завода». При разработке двигателя Д130Т была усовершенствована существующая модель двигателя, Д 130 отвечает последним мировым тенденциям в производстве тракторной техники.

    Мощность двигателя Д 130Т составляет 65 л.с. это очень хороший показатель среди двигателей, применяемых в тракторной технике. Дизельный двигатель Д 130Т устанавливается на трактора различных модификаций, самоходные шасси, погрузчики и т.п. От предшествующих двигателей Д130Т отличается наличием турбонаддува, это один из методов агрегатного наддува, который основывается на утилизации энергии отработавших газов.

    Принцип работы двигателя Д130Т с турбонаддувом: поток газов попадает на крыльчатку турбины, расположенной на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Подача воздуха в цилиндры осуществляется принудительно, по этому в двигатель попадает большая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Это приводит к возможности сжечь больше топлива в цилиндрах, а это, в свою очередь, приводит к приросту мощности Д130Т.

    У двигателей с турбонаддувом, в их числе и двигатель Д130Т, меньше удельный эффективный расход топлива (235+7 г/(кВт•ч)), а эксплуатационная мощность выше и равна 47,8 кВт. Это даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя, что является весомым аргументом в пользу решения купить Д130Т.

    Двигатель Д130Т соответствует европейским требованиям по выбросу вредных веществ. Цилиндры Д130Т имеют вертикальное трехрядное расположение, их рабочий объем составляет 3,12 литра. Номинальная частота вращения двигателя — 2200 об/мин.

    Двигатели производства ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод» пользуются доверием покупателей и получили признание среди специалистов. Все тракторы, выпускаемые ОАО «ВМТЗ», оснащены надежными и экономичными дизельными двигателями собственного производства, это делает продукцию конкурентоспособной по цене с машинами других производителей. Выпускаемая техника, в том числе и двигатель Д130Т, сертифицирована, надежна в эксплуатации и признана в России и за рубежом.

    Основным отличием двигателя Д130Т, работающего на дизельном топливе, от бензинового, является способ подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способ её воспламенения. Д130Т в работе использует термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты. Высокий уровень сжатия повышает коэффициент полезного действия до 50% в сравнении с бензиновым агрегатом. Это является неоспоримым преимуществом дизеля Д130Т.

    Основные технические характеристики двигателя Д130Т

    Марка

    Д130Т

    Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

    47,8  (65)

    44,1  (60)

    Номинальная частота вращения, об./мин.

    2200

    2000

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

    105/120

    Число и расположение цилиндров

    Рабочий объем цилиндров, л.

    3,12

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

    217,6  (22,25)

    221,1  (22,56)

    Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

    15(-3,10)

    Удельный расход топлива,  г/кВт.ч.(г/л.с.ч.)  при эксплуатационной мощности

    235+7  (173+5)

    230+7  (169+5)

    Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

    0,3-0,5

    Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

    335-345 (в зависимости от комплектации)

    Габаритные размеры, мм. длина, ширина, высота

    801, 672, 846

    Дизельные двигатели Д-130 и Д-130Т выпускаются для установки на трактора и машины в качестве силовых агрегатов, работающих в условиях неограниченного воздухообмена. Система охлаждения дизелей воздушная. Позволяет использовать их во всех климатических зонах. С интервалом температур плюс 40 минус 40ºc. В зависимости от назначения, двигатели Д-130 выпускаются в комплектациях с частотой вращения коленчатого вала 1500 и 2000 оборотов в минуту.

    Двигатели Д-130Т выпускаются в комплектациях с  оборотами коленчатого вала 2000 и 2200 оборотов в минуту. Отличием комплектаций дизелей Д-130 и Д-130Т  является наличие или отсутствие на двигателе мест присоединения обогрева кабины. Установкой или отсутствием гидронасоса НШ 10, привода для гидронасоса НШ 32. Датчика аварийного давления масла, установкой или отсутствием пневмо-компрессора и воздухоочистителя на двигателе.

    Различное расположение мест установки турбокомпрессора, установка маховиков различных конструкций, впускного и выпускного трубопроводов. Установка или отсутствие на дизеле сетки вентилятора; установка генератора и стартера с напряжением 12В или генератора и стартера с напряжением 24В; установка на дизеле генератора мощностью 1000 Вт; установка или отсутствие на топливном насосе дополнительного рычага стоп или электро-стопа. Установка на дизель насоса 3УТНИ или PP3M10P1f.

    Кроме указанных отличий комплектаций дизелей по согласованию с заказчиком могут быть и другие отличия. Комплектации дизелей указываются цифрами, как исполнение их базовых моделей Д130 и Д130Т. Например, Д130-18 или Д130-18М, наличие насоса производства Motorpal, или Чехия, дизель Д130Т-04 или Д130Т-04М насос Motorpal, Чехия. Каждая комплектация может быть изготовлена в экспортном исполнении, при этом в зависимости от региона эксплуатации дизеля в его обозначении добавляются цифры 02 или 03. Например, Д130-18.02, Д130Т-04.02 – для стран с умеренным климатом, Д130-18.03, Д130Т-04.03 – для стран с тропическим климатом. Технические характеристики и комплектация двигателей остаются без изменения.

    Устройство дизеля Д-130 и Д-130Т. Назначение и работа составных частей.

    Двигатели Д130 и Д130Т трехцилиндровые, четырехтактные, с  впрыском топлива в камеру сгорания,  система охлаждения воздушная принудительная. Двигатель состоит из корпуса, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительной системы, декомпрессора, питания, смазки и охлаждения, электрооборудования, дополнительного оборудования и приборов. Картер двигателя, основная  деталь двигателя. В картере установлены три цилиндра, в нижней части под цилиндрами установлены уплотнительные прокладки.

    На заднем торце картера установлен картер маховика, при помощи которого двигатель крепиться с остовом трактора. На переднем торце картера двигателя установлен лист, для крепления топливного насоса и крышки распределительных шестерен. Внутри блока картера установлены перегородки, с  плоскостями для укладки коренных вкладышей коленчатого вала двигателя. Постели под коренные вкладыши  расточены вместе с постелями в крышках и поэтому замена или перестановка крышек не допускается. Снизу блок картера двигателя стянут нижним листом и закрыт крышкой масляного картера.

    Купить дизельный двигатель Д130Т у нас — это просто!

    СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

     


    Каталог — дизельные двигатели

     

    Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

    Общее описание дизельного двигателя Д 144

    Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

    Двигателями Д144 комплектуются:

    • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
    • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
    • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
    • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
    • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
    • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
    • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
    • сварочные агрегаты типа АДД;
    • путевые машины ПРМ и МСШУ.

    Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

    Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

    Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

    Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

    Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

    Марка

    Д144

    Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

    44,1 (60)

    36,8 (50)

    27,23 (37)

    Номинальная частота вращения, об./мин.

    2000

    1800

    1500

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

    105/120

    Число и расположение цилиндров

    Рабочий объем цилиндров, л.

    4,15

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

    221,4 (22,57)

    204,8 (20,9)

    192 (19,7)

    Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

    15(-3,+10)

     

    Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

    242+7 (178+5)

    241+7 (177+5)

    239+7 (176+5)

    Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

    0,3-0,5

    Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

    375-390 (в зависимости от комплектации)

    Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

    919 741 848

    Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

    СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

     


    Каталог — дизельные двигатели

     

    se33.ru

    Т-40 (трактор) — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 июля 2018; проверки требуют 9 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 июля 2018; проверки требуют 9 правок.
    Т-40
    Выпускался, гг. 1961-1995
    Экземпляры 1196200
    Назначение сельскохозяйственный универсально-пропашной и транспортный
    Тип движителя колёсный
    Тяговый класс, тс 0,9
    Полная масса, т 2,595
    Кабина сзади
    Двигатель спереди
    Длина, мм 3660
    Ширина, мм 1620
    Высота, мм 2100
    Обозначение по ГОСТ 4Ч10,5/13
    Марка двигателя Д-37, Д-144
    Мощность, л.с. (кВт) 37 (27,2) – (Д-37)
    50 (36,8) – (Д-144)
    Тип трансмиссии механическая
    Тип подвески задних колёс — жесткая, передних колёс — пружинная
    Способ управления поворотом передними колёсами
    Тормоза трансмиссионный тормоз
    Гидрооборудование раздельно-агрегатная гидронавесная система
    Пневмооборудование нет
    Электрооборудование 12-ти вольтовое
    Базовая модель Т-28
    Последующая модель ЛТЗ-55
     Медиафайлы на Викискладе

    Т-40 (разг. — сороковка, сорокан) — марка колёсного трактора, выпускавшегося Липецким тракторным заводом с 1961 по 1995 год[1].

    Трактор предназначен для пахоты лёгких почв в садах и теплицах, обработки пропашных культур, для работы с косилкой, стогометателем, снеговым отвалом, а также для транспортных работ. Трактор имеет полурамную компоновку с несущей коробкой передач и задним мостом. Двигатель установлен на полураме, жёстко соединённой с картером коробки передач. Трактор выпускался в полноприводной (Т-40А) и заднеприводной модификациях. Задние ведущие колёса имеют увеличенный диаметр и жёсткую подвеску, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра, протектор имеет характерные узнаваемые грунтозацепы «ёлочкой», заметно повышающие и так довольно высокую проходимость. Трактор имеет регулируемую колею и регулируемый дорожный просвет всех колёс, могут устанавливаться сменные задние колёса уменьшенной ширины. Для работы на крутых склонах колея может быть увеличена за счёт установки задних колёс «наизнанку», дисковая плоскость у колёс несимметрична. С некоторыми усовершенствованиями трактор способен нести удвоенные колёса.

    На тракторах устанавливались четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели воздушного охлаждения Д-37, или Д-144, производства Владимирского тракторного завода. Мощность двигателя Д-37 составляет 37 л. с., а двигателя Д-144 — 50 л. с. Запуск двигателя производится электростартёром или (на части тракторов) пусковым бензиновым двигателем ПД8.

    Трансмиссия механическая, полностью реверсивная, позволяющая использовать весь диапазон скоростей как на переднем, так и на заднем ходу, также с навесными орудиями (у других типов колёсных тракторов задний ход предназначен только для маневрирования). Интересной особенностью трактора является размещение конического редуктора сразу за муфтой сцепления и, соответственно, поперечное расположение валов КПП. Предусмотрена установка механического или гидрообъёмного ходоуменьшителя для работы на низких (менее 2 км/ч) скоростях. Трактор имеет два многорежимных независимо управляемых вала отбора мощности — задний и боковой, что также расширяет функциональные возможности трактора.

    Также особенностью трактора Т-40 является его агрегатная совместимость с навесными и прицепными машинами, разработанными для тракторов смежных классов — более лёгких Т-25 и более тяжёлых семейства «Беларусь». Эти обстоятельства, а также удачное сочетание эксплуатационных качеств обеспечило трактору широкое признание на всей территории СССР.

    К недостаткам трактора Т-40 следует отнести напряжённый тепловой режим двигателя воздушного охлаждения в летнее время и недогрев двигателя зимой, неэффективное отопление кабины (опять-таки по причине воздушного охлаждения), затруднённый запуск двигателя в зимнее время.

    Модификации трактора Т-40

    Т-40А

    Т-40М с задним бульдозерным отвалом

    Т-40АМ с навесным плугом и фронтальным погрузчиком

    Тракторы с двигателями Д-37 и Д-144 (в некоторых источниках Д-37Е) внешне отличаются формой капота: в первом случае — скруглённый, во втором — «прямоугольный».

    Тракторы с двигателем Д-37[править | править код]
    • Т-40 — базовая модель — задний привод, двигатель Д-37
    • Т-40А — полноприводная модель
    • Т-40АН — полноприводная модель с уменьшенной высотой и дорожным просветом для работы на склонах
    • Т-50А — промышленная модификация для работы с одноковшовым погрузчиком
    Тракторы с двигателем Д-144 (50 л. с.)[править | править код]
    • Т-40М — задний привод
    • Т-40АМ — полноприводная модель
    • Т-40АНМ — полноприводная модель, уменьшенный дорожный просвет для работ на склонах
    • Т-40АП — полноприводная модель, предназначенная для работы с коммунальным оборудованием

    Высокий запас прочности узлов трансмиссии и ходовой части обеспечили трактору высокую долговечность — большая часть тракторов, выпущенных в 70-х — 80-х годах до сих пор находится в эксплуатации, как у предприятий, так и в личных подсобных хозяйствах. Продолжающийся выпуск запасных частей позволяет поддерживать эти тракторы в хорошем техническом состоянии.

    1. Отечественные сельскохозяйственные тракторы. История развития за 100 лет/Коллектив авторов НАТИ, подмосковного филиала НАТИ и музея тракторной техники совместно со специалистами тракторных заводов. — М.»Внешторгиздат»:1996 г.

    Т-40АМ Т-40 Т-40АП

    ru.wikipedia.org

    Трактор Т-40: технические характеристики

    «Сороковка» — универсальность, надежность и производительность!

    Т-40 – среди сельчан, фермеров и людей рабочих профессий, на просторах бывшего СССР, сложно найти человека, который хотя бы заочно не был знаком с этим легендарным трактором!

    Дебютировала эта машина в далеком 1961 году, став родоначальником целого ряда сельскохозяйственной техники, выпускаемой Липецким тракторным заводом в последующие годы.

    Опыт полученный при создании и дальнейшей эксплуатации Т-40 послужил фундаментом для создания всей линейки колесных тракторов, сошедших с конвейера ЛТЗ в последующие годы.

    Несмотря на то, что выпуск этого работяги был прекращен еще в 1995 году, тысячи этих тракторов до сих пор вполне успешно продолжают трудиться на полях нашей страны.

    1. Трактор Т-40: рождение легенды

    Создавался Липецкий Тракторный Завод в военное время в 1943 году, на основе уцелевших цехов завода «Станкострой».

    По заданию Государственного оборонного комитета, ставилась цель, создание сельскохозяйственного гусеничного пропашного трактора средней мощности. Для нужд завода в срочном порядке были отозваны с фронта технологи, инженеры, конструктора и рабочие необходимых специальностей.

    Первым детищем завода стал трактор КД-35, первые серийные модели которого поступили в совхозы страны уже к концу 1944 г. Различных модификаций этой машины до начала 60-х годов было выпущено 113600 штук, после чего завод перешел на производство колесных тракторов.

    Работы над первыми колесными тракторами начались в 1956 г., это были самоходные шасси с двубрусной рамой и задним расположением силовой установки. Но настоящим предшественником нашего героя стал Т-25 (не путать с Владимировцем) разработанный в 1958 и пошедший в серию в 1960 под обозначением Т-30 и следом в этом же году Т-35 с более мощным двигателем.

    Массовое же производство началось с универсально – пропашного трактора Т-40 выпущенного в 1961 г.

    «Сороковка» вобрала в себя весь приведущий опыт и очень быстро стала настоящим бестселлером советского тракторостроения! В целом за период с 1961–1995 тракторов Т-40 и его модификаций было выпущено больше миллиона!

    Испытания, проведенные в 1970 г. показали, что эта машина показала себя как одна из лучших по надежности в СССР, а также завоевала золотые медали на европейских выставках с 1966 по 1970 г. проходивших в Маркклееберге и Лейпциге.

    Технические характеристики Т-40

    • Мощность двигателя — Д-37, Д-144 37; 50 л.с.
    • Конструктивная масса — 2.3–2.6 т.
    • Диапазон скоростей — 1.6–27 км/ч.
    • Количество передач вперед/назад — 7/7
    • Трактор тягового класса — 0.9 т.с.
    • Габариты д /ш /в — 3660/1620/2100 мм.
    • Агротехнический просвет — 500 мм.
    • Регулируемая колея — 1200–1800 мм.
    Двигатель


    «Сороковка» оснащалась двигателями Владимирского тракторного завода. Базовый Т-40 комплектовался силовой установкой Д-37, мощностью 37 л.с. На более позднюю модификацию Т-40М ставили дизель Д-144 мощностью в 50 л.с.

    Оба этих двигателя – это четырехтактный, четырехцилиндровый дизель с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя отсутствует блок-картер, а съемные цилиндры, имеющие рядное исполнение, снабжены радиаторными ребрами для лучшего отведения тепла.

    Для лучшего охлаждения масла дополнительно устанавливался масляный радиатор, так как воздушного охлаждения в жаркую погоду было явно недостаточно. В зимнее время года радиатор рекомендовалось отключать от масляной системы, летом же возвращали все в исходное состояние. Контроль за температурой осуществлялся с помощью соответствующего датчика на панели приборов.

    Дизель имел в основном электростартерный пуск, реже устанавливался бензиновый пусковой двигатель ПД-8.

    Несмотря на недостатки в системе охлаждения, силовые установки которыми агрегатировались Т-40 и его модификации, при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании, до сих пор считаются вполне надежными.

    Коробка передач

    Трактора Т-40 и его модификации оснащались четырехходовой, восьми скоростной (одна замедленная передача), механической коробкой передач.

    Наличие реверса (возможность двигаться на всех передачах как вперед, так и назад) делало «Сороковку» более маневренной и увеличивало производительность.

    Отличительной чертой коробки стало расположение валов, расположенных поперёк — это позволило значительно укоротить конструкцию и совместить ее в едином агрегате, с механизмами заднего моста. Такое решение позволило значительно уменьшить габариты трактора.

    Передняя стенка трансмиссии соединяется с корпусом сцепления, а также имеет резьбовые соединения для установки некоторых элементов управления машиной.

    На задней стенке коробки есть крепления для установки рычагов навески, а также установлен удлинитель ВОМ. По бокам крепятся тормозные рукава.

    Рычаги и механизмы управления передачами, дифференциала и реверсом, расположены на крышке верхней части коробки.

    Ходовая часть

    Опорой трактору служат передний и задний мост. Передняя ось выполняет функцию опоры и служит для смены направления колес с помощью рулевого управления. Задние колеса преобразовывают крутящий момент передаваемый двигателем, в движение трактора.

    На колеса могут устанавливаться дополнительные груза, для увеличения сцепной массы трактора если того требуют эксплуатационные условия.

    Давление, поддерживаемое в шинах должно составлять примерно 0,10–0,14 МПа, смотря какие работы вы будете выполнять и какое навесное оборудование использовать.

    Есть возможность установки колес «наизнанку», что позволяет значительно расширить колею, например, для работы на крутых склонах, с 1200 – 1800мм. Агротехнический просвет также имеет возможность регулировки и составляет от 500–650 мм.

    Рулевое управление

    Все модели трактора Т-40 оснащены гидроусилителем руля (ГУР). Сигнал на гидроусилитель передается рулевой колонкой посредством карданных валов. ГУР тем временем посылает усилие сошкам, поворачивая тем самым колесо вправо или влево.

    Кабина Т-40: обзор

    Кабина одноместная, закрытая, из панелей, соединенных точечной сваркой. Каркас из труб обеспечивает безопасность при опрокидывании.

    Достаточно неплохой обзор позволяет качественно выполнять сельскохозяйственные работы. Лобовое стекло укомплектовано стеклоочистителем.

    Крыша сделана из фанеры и обшита коже заменителем. Справа установлен плафон светильника, спереди на брусе вентилятор, в левом углу сзади крепление для термоса.

    Все основные органы управления находятся перед трактористом. Рычаги реверса, переключения передач и включения ВОМ расположены на полу кабины. Рукоятки управления гидравликой вы найдете справа от рулевой колонки.

    Педали имеют классическое расположение. Тормоза раздельные, соединены специальной планкой.

    На панели слева датчики для контроля различных параметров: давление и температура масла, заряд аккумулятора, давление воздуха.

    В целом все основные элементы управления расположены вполне удобно и доступно. Как говорится, все под рукой, а приборы контроля перед глазами.

    Навесное оборудование для трактора Т-40

    Задняя навеска предназначена для агрегатирования на Т-40 различного навесного оборудования. Это шарнирный механизм с центральной и двумя продольными тягами.

    Продольные тяги соединены с рычагами на валу с помощью раскосов, на этом же валу смонтирован кривошип, соединяющийся с гидроцилиндром.

    Гидроцилиндр поднимает и опускает прицепное оборудование, а его положение регулируется при помощи раскосов и центральной тяги.

    Возможна установка различного сельскохозяйственного оборудования, оборудования для кормозаготовки, обработки земли, возделывания овощных культур и меж рядной обработки. Предусмотрена установка погрузчика с максимальной грузоподъемностью до 800 кг.

    Модификации трактора Т–40

    «Сороковка» за все годы выпуска не единожды модернизировалась и дорабатывалась. С каждой модернизацией в ее конструкцию вносились изменения, позволяющие расширить функциональность этой замечательной машины.

    Для удобства рассмотрения разделим все модификации по типу силовой установки на две группы:

    Трактора с двигателем Д-37:
    • Т-40А – от базовой версии его выгодно отличало наличие полного привода, это новшество по достоинству оценили дорожные службы, среди которых трактор быстро обрел популярность.
    • Т-40АН – полноприводная машина с уменьшенным агротехническим просветом, специально предназначенная для работы на крутых склонах.
    • Т-50А – модификация, проектируемая для работы с навесным погрузчиком. Модель была ориентирована на использование в промышленности.
    Трактора с двигателем Д-144:

    Появление Д-144 более мощного 50-ти сильного двигателя позволило увеличить производительность трактора и спровоцировала появление новых модификаций.

    Внешне машины с Д-144 отличались прямоугольным капотом, в то время как у его собрата с Д-37 капот спереди был слегка закруглен.

      • Т-40М — заднеприводная модель.

    • Т-40АМ – модель с полным приводом.
    • Т-40АНМ – по аналогии с Т-40АН предназначался для работы на склонах.
    • Т-40АП – создавался с учетом установки на него коммунального оборудования.

    Опыт эксплуатации Т-40: достоинства и недостатки

    Узнав немного об истории появления «героя» нашего повествования, ознакомившись с его техническими характеристиками и конструкцией, рассмотрев модельный ряд. Мы можем сделать кое-какие выводы, по поводу достоинств и недостатков этого трудяги, а также спросить об этом людей, которые знают этот трактор не понаслышке.

    Начнем с плюсов:

    1. Это по-настоящему многофункциональная, надежная машина с отличной проходимостью. Возможность установки погрузчика еще больше расширяет возможности машины.
    2. Трактор сохраняет функциональность и маневренность как на высоких скоростях, так и при движении задним ходом. Неплохо показала себя на ограниченных участках, в теплицах.
    3. Все модификации имеют гидроусилитель руля.

    Говоря о недостатках отметим:

    1. Воздушная система охлаждения не всегда справляется со своей функцией, особенно в жаркую погоду. Зимой, напротив, возникают проблемы с пуском двигателя.
    2. Недостаток комфорта в кабине, без доработок зимой довольно холодно, а летом очень жарко.

    Многие трактористы сами дорабатывают свои «Сороковки», чем сводят недостатки конструкции к минимуму:

    Доработка системы охлаждения.

    Один из вариантов самостоятельного решения проблемы с охлаждением. В данном случае тракторист заменил стандартный масляный радиатор на радиатор большего объема и закрепил его с правой от двигателя стороны, дополнительно установив через тумблер вентилятор от иномарки.

    Подводка масла осуществлена с помощью обычных шлангов от гидравлики. В дополнение улучшается охлаждение цилиндров, т.к. ничего не препятствует потоку воздуха. Для доступа к двигателю радиатор сделан откидным.

    Отопление кабины.

    Есть два основных, наиболее широко распространенных варианта сделать отопление в кабине Т-40. Проще всего сделать отопление от выхлопных газов, либо от масляного радиатора.

    Подводим итоги

    В заключение, можно сказать, Т-40 несмотря ни на что, еще в далеком 61-м занял лидирующую позицию в своем тяговом классе, и вплоть до прекращения выпуска в 1995 году, вполне достойно выполнял возложенные на него обязанности. И до сих пор эти трактора работают на наших полях, составляя достойную конкуренцию современным моделям.

    Кроме этого, в процессе работы был накоплен огромный опыт, впоследствии использованный при создании ЛТЗ-60 и других моделей.

    На вторичном рынке вы и сейчас найдете множество предложений о купле/продаже «сороковок». Рабочий экземпляр можно приобрести в диапазоне от 80–250 т.р. в зависимости от состояния, необходимых вложений и наличия навесного оборудования.

    tractorreview.ru

    технические характеристики модели и ее модификаций

    Трактор ЛТЗ 60

    Содержание:

    ЛТЗ 60 выпускается на Липецком тракторном заводе. Машина была спроектирована с целью заменить технически устаревшую модель Т-40. Трактор ЛТЗ-60 сразу стал пользоваться большой популярностью. Благодаря своей универсальности, машина способна выполнять различные сельскохозяйственные работы. Помимо посевной и уборки урожая, техника использовалась для проведения земляных и строительных работ. Рассмотрим этот трактор более подробно.

    Особенности техники

    Первое, на что стоит обратить внимание, это кабина тракториста. Конструкторы создали вполне приемлемые условия для человека. Кабина имеет повышенный уровень защиты от пыли и шума.

    Кроме того, сиденье можно регулировать в соответствии с индивидуальными запросами тракториста. Этот незначительный на первый взгляд нюанс, позволяет не испытывать дискомфорта во время проведения работ. Соответственно значительно повышается производительность труда.

    Трактор ЛТЗ 60

    Панорамное остекление кабины не препятствует обзору.

    Двигатель расположен таким образом, что добраться до него можно без особых проблем. Стоит отметить, что трактор может работать примерно со 120 видами сельскохозяйственных машин и оборудования.

    Завод-изготовитель выпустил несколько более усовершенствованных моделей этого трактора. Так появились ЛТЗ-60А, ЛТЗ-60 АБ и ЛТЗ-60 АВ. К сожалению, в связи с банкротством и последующей реорганизацией предприятия, ЛТЗ 60 был снят с производства.

    Устройство трактора

    Силовая установка

    Под капотом у ЛТЗ 60 находится четырёхцилиндровый двигатель Д65 М1Л. Это дизельный мотор с водяным охлаждением, производится в Рыбинске. Его мощность равняется 60 л.с. При этом стоит отметить незначительный расход топлива – около 9 литров в час.

    Силовая установка приводится в действие 4-х киловаттным стартёром. Имеется встроенный генератор (700 Вт), дополненный выпрямителем и регулятором напряжения.

    Трактор ЛТЗ 60

    Трансмиссия

    Восьмиступенчатая коробка передач с поперечно расположенными валами. Блокировка передач происходит при помощи специального валика на педали сцепления. Для передачи мощности переднему и заднему мостам, были использованы цилиндрические и конические шестерёнки. Дифференциал для каждого моста тоже различается:

    • передний – двухсателлитный закрытого типа с автоблокировкой;
    • задний – сдвоенная муфта храпового типа.

    Стоит отметить гидроусилитель руля и тормозную систему ленточного типа. Рулевая колонка регулируемая, в случае необходимости можно изменять наклон и высоту. Рулевой привод дополнен гидроцилиндром.

    Дополнительное оборудование

    Для проведения сельскохозяйственных работ трактор может быть оснащён:

    • плугом ПЛН-3-35;
    • культиваторами КПС-4, КРН-5, КРН-6;
    • сеялками для свёклы и кукурузы ССТ-12Б и СУПН-8;
    • приспособлениями для посадки и уборки картофеля СН-4Б, КСМ-4, КТН-2В, УКВ-2 и Крот;
    • опрыскивателем ПОМ-630.
    Трактор ЛТЗ 60

    Стоит отметить, что это далеко не полный перечень агрегатируемого оборудования. Трактор может применяться для разравнивания грунта и очистки проезжей части. Для этого используется отвал плужного типа и специальная щётка. Немногие знают, что некоторые отечественные экскаваторы спроектированы на базе этого трактора.

    Технические характеристики:

    Масса базовая/с навесным оборудованием 2,42/2,62 т
    Длина базовая/с навесным оборудованием 3,3/3,7 м
    Высота 2,6 м
    Ширина колеи От 1,7 до 2,17
    Топливный бак 70 л
    Скорость вращения 2000 об/мин

    После базовой модели, рассмотрим технические характеристики всего модельного ряда.

    Обзор модификаций

    Трактор ЛТЗ 60А

    Эта модель практически не отличается от прототипа. Конструкторы просто заменили один дизельный двигатель на другой. ЛТЗ 60А оснащается Д-144.

    Двигатель производится во Владимире, имеет систему воздушного охлаждения. Изменился и рабочий объём – 4,15 л, при этом мощность осталась прежней, те же 60 лошадиных сил. Трансмиссия, тормозная система и сцепление остались неизменными. Стоит отметить, что на трактор можно устанавливать дополнительное оборудование весом до 850 килограмм.

    ЛТЗ-60 АВ

    Трактор ЛТЗ 60 АВ отличается от предыдущих моделей по нескольким параметрам. Был улучшен гидроусилитель руля, что дало машине большую манёвренность и лёгкость в управлении. Оснащение и комфортность кабины остались прежними, при этом увеличилось внутреннее пространство.

    Двигатель остался прежним, но изменился материал обшивки трактора. ЛТЗ 60 АВ сменил металлический корпус на стеклопластиковый. Это позволило снизить массу машины. Учитывая прежнюю мощность двигателя, трактор стал более подвижным и проходимым.

    Трактор ЛТЗ 60 АВ

    Немного изменился внешний вид и система освещения. Таким образом, трактор ЛТЗ-60 АВ становится похожим на западную сельскохозяйственную технику. Управление основными узлами трактора производится непосредственно из кабины. Улучшилась герметичность кабины. Благодаря автономной отопительной системе, ЛТЗ-60 АВ может использоваться в регионах с холодным климатом.

    ЛТЗ-60 АВ обладает невысоким расходом топлива и может оснащаться различным навесным оборудованием. Некоторые модели оборудованы заниженной высотой кабины. Серийное производство этой модели началось в 1994 году, а в 1995 ей на смену пришёл более усовершенствованный ЛТЗ 60 АБ.

    Модель ЛТЗ-60 АБ

    Трактор ЛТЗ 60 АБ можно считать удачным завершением этой серии сельскохозяйственных машин. Производители учли конструктивные недоработки предыдущих моделей и постарались их исправить.

    ЛТЗ-60 АБ обладает самой большой грузоподъёмностью. Трактор может нести на себе до 900 килограмм навесного оборудования. Здесь стал использоваться дизельный двигатель минского производства Д-248. Это дало ЛТЗ-60 АБ повышенный крутящий момент – 235,4 Нм. Для сравнения, у базовой версии номинальный крутящий момент составлял 221,4 Нм. А вот мощность двигателя стала меньше – 57 лошадиных сил при объёме в 4,75 л.

    ЛТЗ 60 АБ оснащён семискоростной коробкой передач. Это позволило для выполнения тяжёлых работ использовать первую передачу. В однодисковом сцеплении стала использоваться муфта с металлокерамическими накладками и усиленными демпферными пружинами. Эти конструктивные особенности увеличили рабочий ресурс трансмиссии.

    Трактор ЛТЗ 60 АВ

    ЛТЗ-60 АБ агрегатируется практически со всеми видами навесного сельскохозяйственного оборудования. Стоит отметить, что эта модель имеет продолжение ЛТЗ 60 АБ-10.

    Преимущества и недостатки

    Вся серия тракторов, сошедших с конвейера липецкого завода начиная от ЛТЗ 60 и заканчивая ЛТЗ-60 АБ, неплохо зарекомендовала себя. Техника отличается высокой производительностью при низком расходе горюче-смазочных материалов.

    Из основных преимуществ можно отметить хорошо продуманную конструкцию ходовой части. Учитывая небольшой вес машин, они не повреждают грунт при использовании на посадочных и уборочных работах. Кроме того, техника неприхотлива в ремонте и проблем с запасными частями не возникает.

    При таких неоспоримых преимуществах, имеется и существенные недостатки. Практически все машины заднеприводные. Влажный грунт и небольшой уклон почвы значительно затрудняют движение машины.

    Вся серия (за исключением ЛТЗ 60 АБ) имеет корзину сцепления, заимствованную у Т-40. Но в отличие от прародителя, мощность устанавливаемого двигателя существенно выросла, поэтому при больших нагрузках может порвать шпильки и крепёжные болты.

    Но даже с учётом этих недоработок, эта машина (советского!) производства, вполне уверенно конкурирует со многими современными тракторами.

    MIM_WinGD_RT-flex50-D.book

    %PDF-1.6 % 2 0 объект > эндообъект 4 0 объект > поток приложение/pdf

  • cbi001
  • MIM_WinGD_RT-flex50-D.book
  • 2019-05-17T15:19:51ZFrameMaker 2015.0.52019-05-17T15:31:49+02:002019-05-20T08:45:47+02:00Acrobat Elements 15.0 (Windows)uuid:412922aa-d094-430d-b949 -733e0a4a6310uuid:d3da9690-df07-40ab-8181-68bb74423de1 конечный поток эндообъект 13 0 объект > поток ХВ\[email protected]+.w,$0+»2_w @

    Перевод двигателя Д-144 на газогенераторный режим | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

    Содержание

    ВВЕДЕНИЕ

    1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ

    1.1.1.1.1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ

    1.2 Газогенератор ЦНИИАТ-АГ

    1.3 Газогенераторы обратной (опрокидываемой) газификации

    1.4 Газогенератор ГАЗ —

    1.5 Камера НАТИ-Г- газогенератор

    1.6 газогенератор поперечной газификации. Процесс

    2 Описание газа генераторного блока

    2.1 Диаграмма газогенераторного завода

    2.2 Топливо для газогенератора

    2.3 Mixer Расположение и принцип работы

    3 термический расчет двигателя

    3.1 Процесс впуска

    3.2 Процесс сжатия

    3.3 Процесс сгорания

    3.4 Процесс расширения

    3.5 Показатели работы двигателя

    3.6 Эффективные характеристики двигателя

    3.7 График инерционных сил

    3.8 построение тангенциальных сил

    3.9 Расчет соединения разъема

    4 Безопасность проекта и экологичность

    4.1 Обеспечение условий труда и безопасности на работе

    4.2 Охрана окружающей среды

    4.3 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей при чрезвычайных ситуациях

    5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА

    5.1 Расчет затрат на переоборудование трактора

    5.2 Расчет экономического эффекта от реализации проекта

    5.3 Расчет срока окупаемости

    Заключение

    Библиографический список

    Описание проекта

    Работа содержит: 84 страницы, 1 , 17 источников, 9 листов графического материала формата А1.

    ГАЗОГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА, ДРОВЯНОЙ ГАЗ, ДВИГАТЕЛЬ Д442, БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЭКОНОМИЯ

    Объект дипломного проекта — двигатель Д442.В ходе работы выполнен анализ хозяйственной деятельности ГУСП МТС Башкирская, разработан анализ существующих конструкций газогенераторных установок, проведен тепловой расчет двигателя Д442, усовершенствована его система электроснабжения, разработана конструкторская документация на было развито производство деталей. Приведены экономические параметры работы двигателя при работе на дизельном топливе и древесном газе. В ходе модернизации двигателя были разработаны вопросы безопасности и безопасности.

    Введение

    Актуальность темы.Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) на сегодняшний день являются основными потребителями топлив нефтяного происхождения. При постоянном увеличении количества ДВС и уменьшении количества вновь открываемых месторождений нефти обостряется проблема недостаточности топлива нефтяного происхождения. Кроме того, значительно усугубляется экологическая обстановка, которую усугубляют продукты сгорания ДВС.

    Для решения энергетических и экологических проблем становится актуальным использование альтернативных видов топлива.

    Топливная система двигателя модернизирована для использования альтернативного газогенераторного топлива.

    В проекте приведены расчеты двигателя Д442 при его работе на дизельном и газогенераторном топливах.

    Цель и задачи работы — снижение затрат на горюче-смазочные материалы с использованием генераторного газа.

    Анализ производственной деятельности Дюртюлинского филиала гусп МТС «Башкирский»

    1.1 Общая характеристика предприятия

    1.1.1 История развития предприятия

    Государственное унитарное сельскохозяйственное предприятие Машинно-технологическая станция «Башкирская» Республики Башкортостан, именуемое в дальнейшем «Предприятие», создано в соответствии с Указом Президента Республики Башкортостан отУП1 от 5 января 2000 года и Постановлением Кабинета Министров Республики Башкортостан № 60 «О создании государственного унитарного сельскохозяйственного предприятия» Машиностроение «Машина»

    Принята новая редакция Устава предприятия в связи с приведением учредительных документов в соответствие с действующим законодательством (Федеральный закон Российской Федерации «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» от 14.11.2002 г. № 161ФЗ).

    Наименование предприятия на русском языке: полное: Государственное унитарное сельскохозяйственное предприятие «Машинно-технологическая станция «Башкирская» Республики Башкортостан; сокращенное — ГУСП «МТС «Башкирская» РБ.

    Предприятие является коммерческой организацией, не наделенной правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество.

    Предприятие находится в ведомственном подчинении Министерства сельского хозяйства Республики Башкортостан.

    Функции учредителя Предприятия осуществляются от имени Республики Башкортостан Министерством имущественных отношений Республики Башкортостан и Министерством сельского хозяйства Республики Башкортостан в соответствии с законодательством Российской Федерации и Республика Башкортостан.

    Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетные и иные счета в банках, круглую печать со своим полным фирменным наименованием и указанием места нахождения Предприятия на государственных языках Республики Башкортостан . Печать Предприятия может также содержать его фирменное наименование на иностранном языке.

    Предприятие может иметь гражданские права, соответствующие предмету и цели его деятельности, предусмотренной настоящим Уставом, и нести обязанности, связанные с такой деятельностью.

    Местонахождение Предприятия: г. Уфа, ул. Пушкина, 106.

    Почтовый адрес: 450008, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Пушкина, 106.

    Компания имеет филиалы (обособленные подразделения):

    Дуртюлинский филиал «Агидель», 452300, РБ, г. Дуртюли, Промзона;

    Туймазинский филиал «Колос», 452600, Республика Башкортостан, г. Туймазы, ул. Столярова, 3;

    Чишминский филиал «Дим», 452150, Республика Башкортостан, р.п. Чишма, ул.Промышленная, 18;

    Абзелиловский филиал, 453620, Республика Башкортостан, с. Аскарово, ул. Зорге, 1;

    Баймакский филиал, Республика Башкортостан, г. Баймак, ул. Куйбышева, 72;

    Бирский филиал, 452451, Республика Башкортостан, г. Бирск, ул. Мира, 155;

    Миякинский филиал, 452080, Республика Башкортостан, пос. Родниковка;

    Чекмагушевский филиал, 452250, Республика Башкортостан, с. Чекмагуш, ул. СалавтотД;

    Дуванский филиал, 452530, Республика Башкортостан, с.Месегутово, ул. Промышленная, 4;

    Кармаскалинский филиал «Нива», 453010, РБ, Кармаскалинский район, д. Улукулёв.

    Мелеузовский филиал «Зирган», 453300, Республика Башкортостан, Мелеузовский район, с. Зирган, ул. Советская, д. 231.

    Полномочия собственника имущества Предприятия осуществляют Министерство имущественных отношений Республики Башкортостан и Министерство сельского хозяйства Республики Башкортостан в соответствии с законодательством и настоящим Уставом.

    1.1.2. Задачи и деятельность предприятия

    Предприятие создано для эффективной эксплуатации сельскохозяйственной техники, закупаемой по договорам; для удовлетворения социальных потребностей и получения прибыли.

    Для достижения целей, указанных в пункте 1, Предприятие осуществляет следующие виды деятельности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и Республики Башкортостан:

    Выполнение механизированных работ (обработка почвы, посев , уборка урожая, заготовка кормов, внесение удобрений, погрузочно-разгрузочные работы, транспорт, агромелиорация и др.).

    Совместное производство с сельхозпроизводителями зерновых, бобовых, масличных, кормовых и технических культур.

    Эксплуатация, ремонт, техническое обслуживание и хранение сельскохозяйственной техники.

    Организация материально-технического обеспечения производства и технологической эксплуатации сельскохозяйственной техники.

    Предоставление услуг по переработке сельскохозяйственной продукции, транспортные, маркетинговые, обучающие и консультационные информационные услуги.

    Строительство и реконструкция объектов производственного и социального назначения, жилья за счет привлеченных и собственных средств Общества.

    Коммерческая, коммерческая, лизинговая, посредническая деятельность.

    Подготовка и повышение квалификации специалистов различных отраслей сельскохозяйственного производства.

    Внедрение и продвижение новых технологий и новых сельскохозяйственных технологий.

    Предприятие не вправе осуществлять деятельность, не предусмотренную настоящим Уставом, за исключением деятельности, направленной на создание объектов социально-культурного назначения и строительство жилья для обеспечения нужд работников Предприятия.

    Альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания и анализ существующих конструкций газогенераторных установок

    2.1 Альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания

    Чем больше автомобилей производится в мире, тем больше интерес к топливам, альтернативным бензину, при сжигании какие менее вредные вещества выделяются. Во многих странах все большую популярность приобретают биотоплива из растительного сырья. В шести странах ЕС, а также в США, Канаде, Бразилии, Малайзии такое биотопливо производится в промышленных масштабах, но все же его доля в топливном балансе не превышает 0.3%.

    В настоящее время двигатель внутреннего сгорания остается основной движущей силой автомобиля. В связи с этим единственным способом решения энергетической проблемы автомобильного транспорта является создание альтернативных видов топлива. Новое топливо должно удовлетворять многим требованиям: иметь необходимое сырье, дешевизну, не ухудшать работу двигателя, как можно меньше выделять вредных веществ, сочетаться с существующей системой подачи топлива и т. д.

    Сегодня масло основной и наиболее востребованный энергоресурс.Однако ее запасы катастрофически заканчиваются, и уже ясно, что близится закат нефтяной эры. Чем будем заправляться?

    Уже сейчас совершенно ясно, что 21 век будет закатом нефтяной эры. Сегодня наблюдается снижение темпов добычи нефти в ряде стран, в том числе в России, и снижение ее рентабельности. Все это является первопричиной удорожания нефтепродуктов и, как следствие, накладывает определенные ограничения на развитие экономики отдельных стран и мировой экономики в целом.Этот факт, учитывая, что 80% механической энергии, которую человек использует в своей деятельности, вырабатывается двигателями внутреннего сгорания, заставляет всерьез задуматься об альтернативном источнике энергии не нефтяного происхождения.

    В последнее время большое количество зарубежных исследовательских центров моторостроительных фирм проводят исследования, направленные на экономию топлива и замену традиционных жидких углеводородных топлив новыми видами.

    Рассмотрим более подробно каждое из наиболее распространенных альтернативных видов топлива.

    2.1.1 Природный газ

    Природный газ является наиболее распространенным альтернативным моторным топливом в большинстве стран. Природный газ в качестве моторного топлива может применяться как в виде атмосферы, сжатой до давления 200 г, газа, так и в виде охлажденного до 160°С сжиженного газа. В настоящее время наиболее перспективным является использование сжиженного газа (пропан- бутан). В Европе это топливо называют сжиженным нефтяным газом. В Европе сегодня насчитывается около 2,8 млн автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

    2.1.2 Газовый конденсат

    Использование газовых конденсатов в качестве моторного топлива сведено к минимуму из-за следующих недостатков: вредное воздействие на центральную нервную систему, недопустимое искрение при работе с топливом, снижение мощности двигателя (на 20%), увеличение удельного расхода топлива.

    2.1.3 Шахтный метан

    В последнее время шахтный метан, извлекаемый из угольных пород, также стал одним из альтернативных видов автомобильного топлива. Так, к 1990 году в США, Италии, Германии и Великобритании на шахтном метане работало более 90 тысяч автомобилей.В Великобритании, например, его широко используют в качестве моторного топлива для рейсовых автобусов в угольных районах страны. Прогнозируется, что газодобыча метана в угольных бассейнах мира вскоре составит 96,135 млрд куб.

    2.1.4 Синтетический бензин

    Сырьем для его производства может быть уголь, природный газ и другие вещества. Наиболее перспективным является синтез бензина из природного газа. Из 1 м3 синтез-газа получают 120180 г синтетического бензина.За рубежом, в отличие от России, производство синтетического моторного топлива из природного газа освоено в промышленных масштабах. Так, в Новой Зеландии на заводе «Мобил» ежегодно синтезируется 570 тысяч тонн моторных топлив из ранее полученного метанола. Однако в настоящее время синтетические топлива из природного газа в 1,8–3,7 раза дороже (в зависимости от технологии производства), чем нефть. В то же время в Англии достаточно активно ведутся разработки по производству синтетического бензина из угля.

    2.1.5 Спирты

    Среди альтернативных топлив в первую очередь следует назвать спирты, в частности метанол и этанол, которые можно использовать не только в качестве добавки к бензину, но и в чистом виде. Основными их достоинствами являются высокая детонационная стойкость и хороший КПД рабочего процесса, недостатком — пониженная теплоемкость, что сокращает пробег между АЗС и увеличивает расход топлива в 1,52 раза по сравнению с бензином. Кроме того, запуск двигателя затруднен из-за плохого испарения метанола и этанола.

    Этанол (питьевой спирт), обладающий высокой энергетической ценностью, добывается из отходов древесины и сахарного тростника, обеспечивает двигателю высокий КПД и низкий уровень выбросов и особенно популярен в теплых странах. Так, Бразилия после нефтяного кризиса 1973 года активно использует этанол — в стране более 7 миллионов автомобилей заправлены этанолом и еще 9 миллионов — его смесью с бензином. США — второй мировой лидер по крупнотоннажному производству этанола для нужд автотранспорта.Этанол используется в качестве «чистого» топлива в 21 штате, а смесь этанола и бензина составляет 10% рынка топлива США и используется в более чем 100 миллионах двигателей. Стоимость этанола в среднем намного выше стоимости бензина. Всплеск интереса к его использованию в качестве моторного топлива за рубежом обусловлен налоговыми льготами.

    Использование спиртов в качестве автомобильного топлива требует незначительной переделки двигателя. Например, для работы на метаноле достаточно отрегулировать карбюратор, установить устройство стабилизации запуска двигателя и заменить некоторые коррозионностойкие материалы на более стойкие.Учитывая, что чистый метанол ядовит, следует обеспечить тщательную герметизацию топливной системы автомобиля. Пары метанола более токсичны, чем пары бензина и вызывают тяжелые отравления при попадании в организм человека, слепоту и даже смерть.

    Но для работы на чистом спирте необходимо увеличить емкость топливного бака и степень сжатия до 1214, чтобы полностью использовать детонационную стойкость топлива.

    Низкое давление насыщенных паров и высокая теплота испарения спирта делают практически невозможным запуск бензиновых двигателей уже при температуре окружающего воздуха ниже +10°С.

    2.1.6 Электроэнергия

    Заслуживает внимания использование электроэнергии в качестве энергоносителя для электромобилей. Кардинально решается вопрос токсичности выхлопных газов, возникает возможность использования нефти для получения химикатов и соединений. К недостаткам электричества как вида электроносителя относятся: ограниченный модельный ряд электромобилей, повышенные эксплуатационные расходы, высокая себестоимость и высокая стоимость энергоемких аккумуляторов.

    2.1.7 Топливные элементы

    Топливные элементы представляют собой устройства, вырабатывающие электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства.При реакции водорода и кислорода образуются вода и электрический ток. В качестве водородосодержащего топлива обычно используют либо сжатый водород, либо метанол. В этом направлении работает немало зарубежных автомобильных фирм, и если им со временем удастся приблизить стоимость автомобилей на топливных элементах к бензиновым, то это станет реальной альтернативой традиционным нефтяным топливам в странах-импортерах нефти. В настоящее время стоимость иностранного экспериментального автомобиля на топливных элементах составляет около 1 млн долларов.США. Кроме того, к недостаткам использования топливных элементов относятся повышенная взрывоопасность водорода и необходимость выполнения особых условий хранения, а также высокая стоимость производства водорода.

    2.1.8 Traditiesel Fuel

    В последние годы Соединенные Штаты, Канада и ЕС проявляют повышенный коммерческий интерес к технологии производства растительных масел, особенно к ней. В США планируется заменить обычное дизельное топливо на 20% и использовать его на кораблях, автобусах и грузовиках.Применение гибесела в первую очередь связано со значительным снижением выброса вредных веществ с отходящими газами (на 25–50 %), улучшением экологической обстановки в регионах интенсивного использования дизелей – содержание серы в также дизельном топливе составляет 0,02. %.

    2.1.9 Биогаз

    Представляет собой смесь метана и двуокиси углерода и является продуктом метанового брожения органических веществ растительного и животного происхождения. Биогаз относится к топливу, полученному из местного сырья.Хотя потенциальных источников его получения много, на практике их ассортимент сужается в силу географических, климатических, экономических и других факторов. Биогаз как альтернативный энергоноситель может служить высококалорийным топливом. Он предназначен для улучшения технико-эксплуатационных и экологических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Использование биогаза в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания снижает выбросы, а также повышает эффективность использования топлива.

    2.1.10 Масло отработанное

    В настоящее время на ряде предприятий мира работают установки, перерабатывающие отработанные масла (моторные, трансмиссионные, гидравлические, индустриальные, трансформаторные, синтетические и др.) в состояние, позволяющее полноценно использовать его в качестве дизельного или печного топлива, очень эффективны. Агрегат смешивает очищенные (в агрегате) масла с соответствующим топливом, в точно заданной пропорции, с образованием постоянно стабильной, неразделяемой топливной смеси. Полученная смесь имеет более высокую чистоту, обезвоживающие и теплотворные свойства, чем дизельное топливо до модификации на установке.

    2.1.11 Водород как альтернативное топливо

    Водород является эффективным аккумулятором энергии.Использование водорода в качестве топлива возможно при самых разных условиях, что может внести существенный вклад в мировую энергетику, когда запасы ископаемого топлива близки к полному истощению. По сравнению с бензином и дизельным топливом водород более эффективен и менее загрязняет окружающую среду. Взрывоопасность водорода резко снижается при использовании специальных добавок.

    Теперь у каждой автомобильной компании есть концепт-кар, работающий на водороде. Однако некоторые фирмы предлагают комбинированные решения. Итак, Mazda предлагает автомобиль, который имеет возможность чередовать топливо (водород и бензин).Другие автопроизводители комбинируют эти виды топлива. В США выпускаются тракторы, в двигателях которых используется смесь дизельного и водородного топлива. Это позволяет повысить мощность двигателя, экологическую чистоту и снизить расход топлива. Система разлагает воду, собирает водород и направляет его в камеру сгорания, обеспечивая более высокую эффективность сгорания топлива.

    2.1.12 Водородное топливо

    Исследования Солнца, звезд, межзвездного пространства показывают, что наиболее распространенным элементом Вселенной является водород (в космосе в виде горячей плазмы он составляет 70% массы Солнце и звезды).

    По некоторым подсчетам, каждую секунду в недрах Солнца примерно 564 млн тонн водорода преобразуется в 560 млн тонн гелия в результате термоядерного синтеза, а 4 млн тонн водорода превращается в мощное излучение, идущее в космическое пространство. Нет опасений, что на Солнце скоро закончится водород. Он существует уже миллиарды лет, и запаса водорода в нем достаточно, чтобы обеспечить столько же лет горения.

    Человек живет в водородно-гелиевой вселенной.Поэтому водород представляет для нас большой интерес. Влияние и преимущества водорода сегодня очень велики. Практически все известные в настоящее время виды топлива, кроме алюченного, конечно же, водорода, загрязняют окружающую среду. В городах нашей страны ежегодно проводится благоустройство, но этого, как видите, недостаточно. Миллионы новых моделей автомобилей, которые сейчас производятся, заправлены топливом, которое выделяет в атмосферу углекислый газ (CO2) и угарный газ (CO). Дышать таким воздухом и постоянно находиться в такой атмосфере представляет очень большую опасность для здоровья.От этого возникают различные заболевания, многие из которых практически не поддаются лечению, и уж тем более их невозможно лечить, продолжая находиться в атмосфере, «зараженной» выхлопными газами.

    Что касается воздуха, то не менее важный вопрос стоит на повестке дня уже много лет. А если представить хотя бы на секунду, что все современные двигатели будут работать на экологически чистом топливе, которым, конечно же, является водород, то наша планета встанет на путь, ведущий в экологический рай.Но это все фантазии и идеи, которые, к большому сожалению, не скоро станут реальностью.

    Сколько бы мы ни говорили о положительном влиянии водорода, на практике это можно увидеть довольно часто. Но все равно в разработке много проектов, и целью моей работы был не только рассказ о чудесном топливе Эми, но и о его использовании. Эта тема очень актуальна, так как сейчас жителей не только нашей страны, но и всего мира волнует проблема экологии и возможные пути решения этой проблемы.

    Водород — один из самых распространенных элементов на Земле. В земной коре из каждых 100 атомов 17 атомов водорода. Это примерно 0,88% массы земного шара (включая атмосферу, литосферу и гидросферу). Если вспомнить, что воды на земной поверхности более 1,5∙1018 м3 и что массовая доля водорода в воде составляет 11,19 %, то становится ясно, что сырья для получения водорода на Земле неограниченное количество. Водород входит в состав масла (10.9-13,8%), древесина (6%), уголь (бурый уголь — 5,5%), природный газ (25,13%). Водород входит в состав всех животных и растительных организмов. Он также содержится в вулканических газах. Основная масса водорода поступает в атмосферу в результате биологических процессов. При разложении в анаэробных условиях миллиардов тонн растительных остатков в воздух выделяется значительное количество водорода. Этот водород в атмосфере быстро рассеивается и диффундирует в верхние слои атмосферы. Имея небольшую массу, молекулы водорода имеют высокую скорость диффузии (она близка ко второй космической скорости) и, попадая в верхние слои атмосферы, могут улетать в космическое пространство.Концентрация водорода в верхних слоях атмосферы составляет 1∙104%.

    Водород имеет более высокую теплоту сгорания 120 МДж/кг, тогда как бензин имеет только 42 МДж/кг. Кроме того, единственным выхлопным газом при сгорании водорода являются водяные пары, вступающие в естественный природный круговорот воды. А, как известно, электролизом из воды можно снова получить водород. Этот замкнутый цикл, лежащий в основе идеи водородной энергетики, делает водород одним из самых экологически чистых видов топлива (рис. 1).

    Очевидно, что с переходом транспорта на водородное топливо экологические проблемы крупных городов будут решены раз и навсегда. Однако этот переход сталкивается с рядом проблем, в том числе:

    — Необходимость огромных затрат энергии для производства водорода путем электролиза воды;

    — необходимость использования специальных сверхгерметичных емкостей для хранения и транспортировки водорода, так как из-за малого размера молекул он обладает высокой проникающей способностью;

    Необходимость создания развитой сети АЗС в каждом поселке и вдоль крупных магистралей: водород самый легкий и наименее плотный газ, поэтому авто с водородным двигателем придется заправлять гораздо чаще, чем автомобили с бензином и дизелем двигатели.

    Одним из способов введения водорода в транспортные средства является его сжигание в ДВС. Такой подход практикуют BMW и Mazda. Японские и немецкие инженеры видят в этом свои преимущества.

    Только водородная топливная система дает увеличение массы автомобиля, в то время как в автомобилях на ТЭ прибавка (ТЭ, топливная система, электродвигатели, преобразователи тока, мощные аккумуляторы) значительно превышает «экономию» от снятия ДВС и его механической трансмиссии.

    Потери в полезном пространстве тоже меньше у машины с водородным ДВС (хотя водородный бак съедает часть багажника в обоих случаях).

    Эти потери можно вообще свести к нулю, если сделать автомобиль (с ДВС), потребляющий только водород. Но тут проявляется главный козырь японских и немецких «раскольников».

    BMW и Mazda предлагают сохранить в автомобиле возможность езды на бензине (по аналогии с распространенными ныне двухтопливными автомобилями бензин/газ).

    Такой подход, по замыслу вагоностроителей, будет способствовать постепенному переходу автомобилей только на водородную энергетику.

    Ведь купить такой автомобиль клиент сможет с чистой совестью даже тогда, когда в регионе, где он живет, появится хотя бы одна водородная заправка.И ему не придется беспокоиться о том, что он застрянет вдали от нее с пустым водородным баком.

    Между тем, серийное производство и массовая продажа машин на топливных элементах еще долго будет сильно сдерживаться малочисленностью таких заправочных станций. Да и стоимость топливных элементов по-прежнему высока.

    Кроме того, перевод на водород обычных ДВС (с соответствующими настройками) не только делает их чистыми, но и увеличивает тепловой КПД и улучшает гибкость.

    Дело в том, что водород имеет гораздо более широкий диапазон пропорций смешивания его с воздухом, при которых еще возможно поджечь смесь.

    А водород сгорает полнее, даже у стенок цилиндра, где в бензиновых двигателях обычно несгоревшая рабочая смесь.

    Итак, мы подаем водород в двигатель внутреннего сгорания. Физические свойства водорода существенно отличаются от свойств бензина. Над энергосистемами немцам и японцам пришлось поломать голову.Но результат того стоил.

    Показанные водородные автомобили BMW и Mazda сочетают в себе привычную для владельцев обычных автомобилей высокую динамику с нулевым выхлопом.

    И самое главное, они гораздо лучше адаптированы к массовому производству, чем «сверхинновационные» машины на топливных элементах.

    Водородный топливный элемент

    Очевидно, если под термином «водородный двигатель» понимать электрический, получающий энергию от реакции соединения водорода и кислорода в топливных элементах, то оксидов азота не будет вовсе.А углеводородное топливо «поставляет» при горении целый букет ядовитых соединений, среди которых сажа далеко не самая вредная.

    Специалисты связывают «водородное будущее» автомобилей, прежде всего, с топливными элементами. Все признают их привлекательность. Никаких движущихся частей, никаких взрывов. Водород и кислород тихо-мирно соединяются в «коробке с мембраной» (так легко можно себе представить топливный элемент) и дают водяной пар плюс электричество.

    Форд, Дженерал Моторс, Тойота, Ниссан и многие другие компании щеголяют «топливными» концепт-карами и собираются «замусорить» всех водородными модификациями некоторых своих привычных моделей.

    Водородные заправочные станции уже появились в нескольких местах в Германии, Японии и США. Калифорния строит первые заводы по электролизу воды, использующие ток, вырабатываемый солнечными батареями. Подобные эксперименты проводятся по всему миру.

    Автопроизводители сделали первые шаги на пути к водородной энергетике. В частности, уже несколько лет выпускаются так называемые гибридные автомобили, оснащенные как традиционным бензиновым двигателем, так и электродвигателем, работающим на водородном топливном элементе.

    Водородный топливный элемент во многом напоминает обычную батарею: в нем энергия химической реакции преобразуется в электрическую энергию. Принцип его работы показан на рисунке 2.

    Водород из специального герметичного бака подается в топливный элемент, состоящий из двух электродов (анода и катода) и протонообменной мембраны — материала, пропускающего только протоны. На аноде из благородного металла (например, платины или ее сплавов) молекулы водорода распадаются на атомы и теряют электроны.Высвободившиеся ядра водорода, то есть протоны, начинают двигаться к катоду через мембрану. Электроны посылаются как бы «в обход» мембраны, так как она их не пропустит. Поток электронов – это электрический ток, потребляемый двигателем автомобиля. Пройдя двигатель, электроны попадают на катод. Там, в свою очередь, молекулы кислорода, попадающие в топливный элемент из атмосферы, распадаются на атомы. Таким образом, на катоде происходит одновременная встреча атомов кислорода, протонов и электронов: это, очевидно, приводит к образованию молекул воды, которые благополучно удаляются наружу элемента.

    На самом деле топливный элемент допускает высокоэнергетическую реакцию

    h3 + O2 → h3O,

    но не в виде взрыва, а в спокойном, контролируемом режиме.

    Специалисты Honda начали тестировать первые водородные прототипы FCX (Fuel Cell eXperimental) еще в 1999 году. С тех пор батареи на топливных элементах стали намного легче и меньше, а вместо никелевых батарей стали использовать ионно-литиевые. Система рекуперации энергии также была улучшена. Более того, топливные элементы стали более термостойкими: если раньше минимальная температура, обеспечивающая нормальную работу, составляла 0 градусов Цельсия, то современные FCX Clarity должны нормально функционировать при 30 градусах.

    Топливо для газогенераторной установки

    Производство генераторного газа может производиться из почти твердого топлива; дрова, уголь, соломенные брикеты, торф и др. Однако каждая газогенераторная установка приспособлена для работы на одном виде топлива.

    Древесина и древесный уголь включают горючие и негорючие компоненты. Горючие – это соединения, содержащие углерод, водород и кислород, где сами горючие вещества – это углерод и водород. Избыточная влага и твердый остаток, образующийся после сгорания топлива, называемый золой, выносятся в негорючую часть.

    Для приготовления ломтиков можно использовать дерево любой породы. Дерево твердых пород (береза, бук, дуб и т. д.) имеет массу преимуществ перед деревом мягких пород (ель, лох, осина в т. п.). Твердые древесные породы при сгорании выделяют больше тепла, дают более твердый уголь, за счет чего уменьшается засорение как самого генератора, так и очистной установки. Быстрое засорение установки, в случае с мягкой древесиной (особенно слабо), затрудняет отсасывание газа через установку и вызывает необходимость более чистой очистки всех приборов и соединительных труб.Кроме того, в один и тот же объем бункера можно загрузить большее количество по массе кусков твердых пород, чем кусков мягких пород, что позволяет реже загружать бункер в процессе эксплуатации.

    Форма чанков может быть неоднозначной, но размер чанков должен быть примерно одинаковым. Для монтажа использовать черенки 6 Х 5 Х 5.

    Использование крупных кусков ухудшает процесс газообразования, так как куски могут заклинивать генератор и препятствовать плавному и равномерному опусканию топлива (по мере его горения), что снизить качество газа.

    Использование кусков чрезмерно мелких размеров связано с получением в топочной камере мелкого угля. Из-за этого увеличивается сопротивление прохождению газа, и увеличивается количество угольной мелочи, просыпающейся через колосниковую решетку в рябчиков. Кроме того, стоимость приготовления ломтиков также увеличивается.

    Влажность черепах оказывает большое влияние на работу газогенераторной установки. Свежая рубленая древесина содержит до 50-60% воды, плохо горит и не может быть использована в газогенераторе, так как при этом сильно снизится мощность двигателя и затруднится его запуск.

    Древесный уголь, используемый для первоначального розжига газогенератора после ремонта или замены топлива, должен иметь влажность не более 10%; лучшими считаются березовые угли. Перед погрузкой уголь необходимо измельчить до кусков размером примерно 3 х 3 х 3 см.

    Хранение заготовленных кусков и угля следует производить в специальных, хорошо проветриваемых помещениях с исправной крышей и деревянным полом, расположенных на высоте не ниже 30 см от земли. При хранении брикетов и угля необходимо соблюдать меры пожарной безопасности.

    3.4 Тепловой расчет двигателя.

    Тепловой расчет строился по методике Баширова Р.М.

    Технико-экономические показатели проекта

    На данный момент дизельное топливо стоит в среднем 32 руб./л — это закупочная цена для сельхозпроизводителей. А стоимость древесного топлива составляет 4 рубля/л без учета использования ценных вторичных продуктов.Соответственно экономический эффект в данном случае должен определяться исходя из разницы цен на дизельное топливо и биотопливо. Но при этом необходимо учитывать стоимость нового оборудования и его установки.

    Заключение

    Выполнен анализ существующих проектов газогенераторных установок.

    В результате исследований и сравнения свойств газогенераторного газа и дизельного топлива, газ (древесный газ) является оптимальным по составу и свойствам приемлемым для применения в суровых климатических условиях.Для полученного газа был проведен тепловой расчет двигателя Д424. Этот расчет показывает, что при переходе на древесный газ увеличивается удельный расход топлива, снижается мощность и эффективный КПД двигателя.

    На основе разницы стоимости дизельного топлива и газа приведен экономический расчет, показывающий ощутимую выгоду при использовании газа. При этом стоимость газа составила 4 руб./л, что более чем в несколько раз дешевле дизельного топлива.

    Какая колесная база лучше всего подходит для Van Life? — Теория медвежьих лап

    Если вы планируете купить фургон Sprinter для переоборудования в автофургон, одно из первых и наиболее важных решений, которое вы должны принять, — выбрать колесную базу.Sprinter Van поставляется с тремя различными колесными базами: 144 дюйма (короткая колесная база), 170 дюймов (длинная колесная база) и 170 дюймов (удлиненная колесная база).

    Какой из них вы выберете, повлияет на то, сколько у вас места для хранения и жилой площади, внедорожных возможностей, маневренности в городе, парковки, эффективности использования газа и многого другого. Чтобы помочь вам принять решение, в этом сообщении в блоге я сравниваю эти факторы для 144-дюймового, 170-дюймового и 170-дюймового фургона Sprinter ext.

    К счастью, у меня была и 144-дюймовая, и 170-дюймовая колесная база, поэтому все, что я здесь пишу, основано на моем реальном опыте .Мой первый фургон Sprinter имел колесную базу 144 дюйма, и мне нравилась его маневренность и простота парковки. Я также жаждал еще несколько квадратных футов, чтобы лучше разместить моего партнера, наших собак, снаряжение для активного отдыха и постоянный образ жизни в фургоне. Имея это в виду, я продал свой 144-дюймовый Sprinter и перешел на 170-дюймовый, и я очень доволен своим решением. Конечно, было несколько жертв и проблем, связанных с более длинным фургоном Sprinter, но дополнительное пространство было достойным компромиссом.

    Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах 144-дюймовой, 170-дюймовой и 170-дюймовой колесной базы Sprinter ext, чтобы вы могли решить, какой из них лучше всего подходит для переоборудования вашего фургона.

    Получите помощь в выборе между 144-дюймовым и 170-дюймовым фургоном Sprinter для преобразования вашего фургона с помощью этих идей.

    Варианты колесной базы Sprinter и размеры

    Колесная база относится к длине транспортного средства между осью переднего колеса и осью заднего колеса. Для фургонов Sprinter предлагается три варианта колесной базы:

    .
    1. Колесная база 144″
    2. Колесная база 170″
    3. Увеличенная колесная база 170″

    Размеры колесной базы 144″

    144-дюймовая колесная база — самый короткий фургон Sprinter.У него наименьшее количество места для сборки, но поскольку он короче, им легче маневрировать и парковаться, чем с колесной базой 170 дюймов.

    • Полная длина от бампера до бампера: 19 футов 6 дюймов
    • Длина застраиваемого пространства: 11 футов
    • Внутренняя высота: Вариант с высокой крышей = 6 футов 7 дюймов ″

    Размер колесной базы 170″

    Теперь у меня есть 170-дюймовая колесная база Sprinter. Он обеспечивает чуть более чем на три фута больше внутреннего пространства, чем 144-дюймовая колесная база, и в то же время им довольно легко управлять и парковать на обычных парковочных местах.

    • Полная длина от бампера до бампера: 22 ’10 «
    • 9
    • 08 Проберенное пространство Длина: 14′ 4″
    • Высота интерьера: 6’7 «(170» колесная база с опцией высокой крыши)

    170-дюймовая увеличенная колесная база

    170-дюймовый фургон Sprinter с удлиненной колесной базой становится все более популярным выбором для тех, кто хочет увеличить свое жизненное пространство и нуждается в дополнительных удобствах во время путешествия.Удлиненное шасси примерно на 1,5 фута длиннее, чем обычная 170-дюймовая колесная база. Хотя это обеспечивает дополнительное жилое пространство, это затрудняет маневренность и парковку. Вы также с большей вероятностью сломаете днище своего фургона за задним колесом, поэтому вам нужно быть более осторожным, преодолевая неровности или въезжая на крутые подъездные пути.

    • Полная длина от бампера до бампера: 24 ‘
    • Продолжительное пространство Длина: 15′ 9 «
    • Высота интерьера: 6 ‘7″ (170 «Ext.поставляется только с опцией высокой крыши)

    Сравнение фургонов Sprinter 144 и 170

    Парковка и городское вождение

    Одним из главных преимуществ 144-дюймового фургона Sprinter является то, что он может поместиться на обычном парковочном месте — как по длине, так и по ширине. Я согласен, что 144-дюймовую машину было легко парковать даже на многолюдных парковках и городских улицах. Когда я получил свой 144-дюймовый Sprinter, я продал свой Subaru, и мой Sprinter стал моим повседневным автомобилем на полтора года. Мне нравилось водить его, и я чувствовал, что могу путешествовать по дороге так же, как и в моем Subaru.

    Так чем же отличается 170-дюймовый автомобиль от 144-дюймового с точки зрения парковки? Я бы сказал, что аргумент о том, что 170-дюймовый Sprinter неудобно парковать, несколько преувеличен . Конечно, он длиннее… но если вы подъедете к бордюру, пока передние колеса не коснутся, 170-дюймовый автомобиль также может «поместиться» на обычном парковочном месте. На очень узких парковках вам, возможно, придется припарковаться немного дальше и пройти еще минуту или две, но в целом парковка 170-дюймового Sprinter не вызвала у меня больше стресса, чем парковка моего 144-дюймового.Я скажу, что камера заднего вида абсолютно необходима для 170-дюймовой модели, особенно если у вас нет задних стекол, но я бы не хотел обойтись без камеры заднего вида и в своей 144-дюймовой модели.

    Мой 170-дюймовый Sprinter требует немного больше усилий для парковки, но дополнительное место стоит того.

    При езде по городу обе колесные базы ведут себя почти одинаково. Радиус поворота у 170-дюймового Sprinter не так хорош, как у 144-дюймового Sprinter, поэтому с разворотами нужно быть немного осторожнее. Параллельная парковка также немного сложнее.

    Если вы решите использовать Sprinter с удлиненной колесной базой 170 дюймов, имейте в виду, что это добавляет фургону дополнительные 1,5 фута, что затрудняет парковку на обычных парковочных местах и ​​передвижение по оживленным районам. Если вы планируете стелс-кемпинг, 170-дюймовый удлинитель, скорее всего, привлечет больше внимания, так как более очевидно, что это кемпер.

    Итог : Это сводится к тому, сколько времени вы планируете быть в городах по сравнению с сельской местностью. Если вы живете в оживленном городе и часто паркуетесь в оживленных местах, вам будет легче управлять 144-дюймовым автомобилем.Если вы похожи на меня и стараетесь избегать больших городов, то 170-дюймовая колесная база не должна быть проблемой.

    Вождение по бездорожью

    Давайте будем честными. Ни одна колесная база Sprinter не будет такой же удобной для бездорожья, как Jeep или пикап с подъемным механизмом. Тем не менее, колесная база Sprinter Van с колесной формулой 4×4 будет на удивление мощной, а 144-дюймовая модель имеет очевидное преимущество. 170-дюймовый, хотя и не такой проворный, все же зверь, а удлиненный 170-дюймовый Sprinter будет явным проигравшим с точки зрения внедорожных возможностей.

    Первым преимуществом 144-дюймового Sprinter для езды по бездорожью является радиус поворота. Если вы окажетесь в рассоле и вам нужно будет развернуться, вам будет легче в 144-дюймовом Sprinter по сравнению со 170-дюймовым Sprinter. 144-дюймовый также легче справляется с крутыми поворотами. Второе преимущество — 144-дюймовая колесная база более маневренная. Из-за более короткой колесной базы у вас будет меньше шансов поцарапать дно, если местность станет неожиданно неровной.

    Значит ли это, что на 170-дюймовой колесной базе нельзя ездить по бездорожью? Точно нет! Мы буквально изъездили тысячи миль грунтовых дорог на моем 4×4 170″ Sprinter, и я говорю не только о гравийных пожарных дорогах.Мы проехали на нашем 170-дюймовом Sprinter по Cinnamon Pass и Stony Pass в Колорадо, где единственными другими транспортными средствами, которые мы видели, были джипы и квадроциклы. Я не говорю, что рекомендую брать Sprinter на эти дороги, если вы не очень уверенный водитель бездорожья, но я делюсь, чтобы доказать, что при правильных навыках вождения любая колесная база способна исследовать и уезжать далеко. сетки.

    На вершине Cinnamon Pass в Колорадо в нашем 170-дюймовом фургоне Sprinter 4×4

    . Только один раз мы столкнулись с проблемой с нашим 170-дюймовым Sprinter, и это было при проезде через Ophir Pass в Колорадо.Мы столкнулись с участком, где это был недавний сланцевый оползень, и на дороге были глубокие колеи. Мы пытались проехать через них и не могли встать и преодолеть колеи. Дорога была слишком узкой, чтобы развернуться, поэтому нам пришлось отступить назад на несколько миль с крутым обрывом с одной стороны фургона. Я не уверен, что 144-дюймовый тоже смог бы это сделать, но 144-дюймовый, возможно, смог бы развернуться раньше.

    Я вкратце отмечу, что качество вашего преобразования также влияет на внедорожные возможности вашего фургона Sprinter.Использование прочных материалов, способных выдерживать вибрации грунтовых дорог и имеющих низкий центр тяжести, улучшит внедорожные характеристики вашего автомобиля. Хорошо построенный 170-дюймовый фургон Sprinter будет более способен преодолевать бездорожье, чем плохо построенный 144-дюймовый фургон Sprinter. Модернизированная подвеска, которая установлена ​​на нашем фургоне, также имеет огромное значение.

    Итог: Если вы знаете, что хотите разогнать свой Sprinter до предела, у вас будет больше места для маневра с 144-дюймовым двигателем. Но 170-дюймовая колесная база с модернизированной подвеской и солидным салоном все равно унесет вас далеко-далеко от цивилизации.

    Газовая эффективность

    Если сравнивать пустые автомобили, то 144-дюймовый будет немного лучше 170-дюймового. Однако, как только вы нагрузите их весом и повесите кучу вещей снаружи, это повлияет на эффективность вашего газа в любой колесной базе.

    В моем первом фургоне Sprinter у меня был массивный багажник на крыше, лестница сбоку и большой бампер Aluminess с запасным колесом и коробкой сзади. Этот фургон также был построен из очень тяжелых материалов, таких как плитка, мелиорированная древесина и т. д.В том фургоне у меня было в среднем 12-14 миль на галлон.

    У моего 144-дюймового Спринтера было много внешних аксессуаров, которые снижали эффективность использования газа.

    В моем 170-дюймовом Sprinter я хотел, чтобы все внутри фургона было оптимизировано. Мой багажник на крыше более низкий, и у меня нет никаких посторонних аксессуаров снаружи. Outside Van (моя конверсионная компания) также работала над тем, чтобы моя сборка была как можно легче. Я был удивлен, обнаружив, что мой 170-дюймовый двигатель на самом деле расходует больше бензина, чем мой 144-дюймовый, в среднем 13-16 миль на галлон.

    Итог: Эффективность газа между 144-дюймовым и 170-дюймовым Sprinter очень похожа. Внешние аксессуары и общий вес играют большую роль, чем различия между колесными базами.

    Постоянное проживание и хранение

    Наиболее очевидная разница между 144-дюймовым и 170-дюймовым фургоном Sprinter заключается в том, что чем больше фургон, тем больше у вас будет жилого пространства. Ключ в том, чтобы выяснить, что вы хотите от своего фургона, прежде чем принять решение о колесной базе. Если вы знаете, что вам нужна ванная комната, постоянная кровать-платформа и место для 4 человек, вы, вероятно, окажетесь в более длинной колесной базе.Советы по выбору правильной компоновки фургона можно найти здесь.

    Когда я был на своем 144-дюймовом Спринтере, я ездил в основном один, и для этого он был идеален. У меня тоже не было громоздкого снаряжения.

    Когда я решил перейти на 170-дюймовую колесную базу, я знал, что буду жить со своим партнером Райаном, нашей собакой (собаками), двумя горными велосипедами и кучей другого снаряжения. Я также знал, что мне нужна постоянная кровать, а не та, которая трансформируется из столовой или дивана, как в моем первом фургоне. Пока я набрасывал планы этажей, я никак не мог сообразить, как сделать постоянную кровать, удобное рабочее место (что было главным приоритетом), приличного размера кухню и все наше снаряжение поместилось в 144-дюймовом спринтере.

    Что-то пришлось бы отдать, если бы я решил остановиться на 144-дюймовом Sprinter. Мое рабочее место должно было стать кроватью. Или камбуз был бы миниатюрным. Или нам пришлось бы оставить велосипеды дома.

    Работая с Джеффом в Outside Van, я придумал свою идеальную компоновку и 170 дюймов, которые должны были быть. Вы можете совершить полный тур по моему второму 170-дюймовому Спринтеру здесь. Не могу передать, насколько я был воодушевлен этим решением стать больше. С дополнительной комнатой Райан, Чарли (а теперь и Гамбо!), и я смогли жить в фургоне все время, сохраняя при этом рассудок.

    Благодаря этим нескольким дополнительным футам мы смогли жить без беспорядка. Нам также не нужно каждую ночь переносить десять разных вещей на переднее сиденье или перетасовывать свои вещи, чтобы добраться до того, что мы ищем.

    Дополнительное пространство также позволило мне иметь постоянный стол для работы со всеми моими компьютерными вещами, хранящимися прямо под ним. Эффективное рабочее пространство имеет ключевое значение, когда вы работаете с ограниченным Wi-Fi и предпочитаете не тратить время на переманивание интернета в городах и в McDonald’s.

    170-дюймовая колесная база позволила мне иметь постоянную кровать и постоянное рабочее место в моем фургоне Sprinter.

    Теперь, если бы мне не пришлось работать в дороге или мы не собирались путешествовать в течение длительного периода времени? Я думаю, мы могли бы заставить работать 144-дюймовую колесную базу, хотя я уверен, что фургон все равно был бы забит до отказа.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что 144-дюймовая модель имеет большую полезную нагрузку, чем 170-дюймовая (при сравнении моделей 2500). В 2022 году 144-дюймовый Sprinter 4×4 имеет полезную нагрузку 3726 фунтов, а 170-дюймовый Sprinter 4×4 имеет полезную нагрузку 3395 фунтов.Это означает, что даже если у вас меньше места в 144-дюймовом автомобиле, вы можете загрузить его на несколько сотен фунтов больше.

    Итог: Подумайте, как вы будете использовать фургон. Если вы планируете совершать короткие поездки на выходные и довольны минимальной сборкой, 144″ может вам подойти. Если вы планируете постоянно жить в фургоне или совершать длительные поездки, иметь большую семью (детей или домашних животных) и просто хотите рассредоточиться, колесная база 170 дюймов или удлиненная 170 дюймов — отличный выбор.


    Если вы пытаетесь выбрать между 144-дюймовым и 170-дюймовым фургоном Sprinter, я надеюсь, что этот пост в блоге и мой опыт помогут вам взвесить ваши варианты.Чтобы получить больше вдохновения для своей сборки, ознакомьтесь со всеми моими материалами о фургоне Sprinter здесь.

    Какие еще вопросы у вас есть о 144-дюймовом фургоне Sprinter против 170-дюймового? Какой размер колесной базы вы думаете или использовали, и каков ваш опыт? Дайте нам знать об этом в комментариях!

    TractorData.com Беларус ЛТЗ-40 информация о тракторе


    1968 — 1973
    Пропашной трактор
    Production
    Производитель: Беларусь
    Тип: Тип:
    Фабрика
    Прочитано как «Беларусь LTZ- 40″ на Западе, Т-40М был преемником оригинального Т-40 липецкой постройки с двигателем Д-144 и новым капотом.На некоторых рынках Т-40АМ продавался как Т-40А Супер.
    Варианты
    T-40M: 2WD
    2WD
    T-40am: 4WD
    Беларусь ЛТЗ-40 Мощность
    Двигатель: 50 л.с.
    37,3 кВт
    Механический
    Шасси: 4х2 2WD
    4×4 MFWD 4WD
    Рулевое управление: мощность помощь
    Тормоза: группа
    Кабина: Стандартная кабина.
    Коробка передач: 7-ступенчатая коробка передач
    Детали коробки передач …
    Фотографии
    Фотографии белорусского ЛТЗ-40 отсутствуют. Чтобы отправить свой, отправьте его по адресу [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
    Гидравлика
    Общий расход: 11.4 гал/мин
    43,1 л/мин
    Сцепка трактора
    Задний подъемник: 4410 фунтов
    2000 кг
    Коробка отбора мощности (ВОМ)
    Задняя частота вращения: 540/земля
    Информация о странице
    Последнее обновление: 14 марта
    Copyright: Copyright 2021 Tractordata LLC
    Контакты: Peter @ Tractordata.ком
    © 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Прилагаются все усилия для обеспечения того, чтобы указанные данные точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки, и ошибки при вводе данных случаются. Проконсультируйтесь с официальным литературу от производителя, прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту.

    Дизельный двигатель MD 2350 — Музей Махиндры, автор Самуэль Премкумар

    Дизельный двигатель MD2350

    Мировой нефтяной шок и четырехкратный рост цен на топливо вынудили Mahindra искать варианты дизельных двигателей.Куда лучше смотреть, как не через стену – Тракторный завод в Кандивали.

    Подразделение тракторов производило тракторы International Harvester B275 . На эти трактора устанавливались дизеля БД-144 . Этот двигатель был адаптирован для грузовых автомобилей и переименован в двигатель MD 2350, — MD означает Mahindra Diesel, а объем 2350 в куб.

    • завод — Kandivali (Бомбей)
    • Производство — 1975 — 1989
    • Модель двигателя — MD2350

    Технические характеристики двигателя —

    • Тип Дизельный двигатель с непрямым впрыском (IDI)
    • Количество цилиндров 4В)
    • Доставка топлива — ООО «Насос» Насос с пинтез-инжекторами
    • Губернатор Губернатор Губернатор Губернатор, все скорость
    • Power 38 HP на 2300 об / мин
    • Крутящий момент 13 кг-м при 1200 об/мин

    Двигатель конструкции IDI с предкамерой сгорания и степенью сжатия 21:1. Несмотря на высокую степень сжатия, холодный запуск этого двигателя был сложной задачей и требовал обширного предварительного нагрева с использованием свечей накаливания.

    Однажды запущенный, его уже не остановить, и он приводил в движение автомобили Mahindra по любой местности в течение следующих 15 лет.

    Factoid — базовая архитектура этого движка все еще существует в той или иной форме в некоторых из последних движков, совместимых с BS6.

    Примечание автора . Недостаток мощности в этом двигателе по сравнению с 72 л.с. бензинового двигателя Hurricane , заставил Mahindra искать лучшие варианты внутри и снаружи.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Опубликовано Sam’s Web

    Историк, заинтересованный в том, чтобы узнать, как вещи достигли нынешнего состояния, будь то люди, автомобили или вещи в целом. Посмотреть больше сообщений

    Sprinter Van 144 против 170 Длина | Стеф Дэвис

    Sprinter Van 144 против 170 Длина

    Мне интересно, какой длины у вашего фургона спринтер: 144 или 170.Я нахожусь в начале процесса своей мечты, думая о наращивании и о том, что мне нравится и не нравится. интересно, было ли вам трудно сделать этот выбор или было ли логическое обоснование того, какая длина у вас была и какой она могла быть.
    Ура,
    Росс

    Привет, Росс,
    Мой Sprinter 170, и было сложно решить, какую длину выбрать… вот небольшая статистика, которая поможет вам сравнить внутреннее пространство:

    Колесная база Sprinter 144 имеет длину 19,5 футов от бампера до бампера с 10.5 футов внутренней длины от сиденья водителя до задних дверей. Внутренняя высота для низкой крыши составляет 5 футов 5 дюймов, а для высокой крыши — 6 футов 4 дюйма.

    Колесная база Sprinter 170 составляет 22 фута 10 дюймов от бампера до бампера, с внутренней длиной 14 футов и высотой внутри 6 футов 4 дюйма, потому что все модели 170 имеют высокую крышу.

    Мой выбор был трудным, потому что я предпочел бы ездить на 144, но я бы предпочел жить в 170. Вождение и парковка намного проще с 144, и вы определенно сэкономите на экономии топлива, если выберете низкую крышу. – это был бы самый простой и экономичный фургон в управлении.Я решил поехать на 170, потому что почти все мои путешествия проходят с моим парнем Яном и нашей собакой Каджун. Иэн ростом 6 футов 3 дюйма, а Каджун каким-то образом занимает в постели больше места, чем мы оба. При этом у меня нет проблем с вождением 170, но если вы окажетесь в городе, вам придется немного повозиться с парковкой. Вам также сойдет с рук немного меньше в суровых дорожных ситуациях, но именно поэтому у нас есть мотоцикл для бездорожья и багажник — честно говоря, этот фургон — самый дорогой автомобиль, который у меня когда-либо был, и я действительно не склонен мотаться вокруг. на действительно пересеченной местности с ним.Кроме того, я бы не хотел, чтобы он где-то застрял. Так что даже если бы у нас был 144-й, сомневаюсь, что я бы слишком сошел с ума по бездорожью с фургоном.

    Причины, по которым я выбрал 170-й (хотя я очень-очень хотел 144-й!), заключались в том, что я хотел, чтобы Ян мог стоять прямо в фургоне (он просто помещается, даже с изоляцией и полом), а также хотел быть в состоянии иметь кровать размера «queen-size», чтобы мы могли получить небольшой уголок для сна, как только Cajun будет удобно расположен. Место для хранения также было важным фактором, потому что мы путешествуем с альпинистским снаряжением (спортивным и традиционным), снаряжением BASE, вингсьютами, снаряжением для прыжков с парашютом, шлемами, теплой и холодной одеждой, тренировочным штативом + вешалкой и обувью / ботинками для всех вышеупомянутых видов деятельности.А еще есть дополнительная еда для Cajun, куртки для собак и 15 теннисных мячей. Так что в какой-то момент процесса принятия решения я просто вскинул руки и сказал: «Какого черта, давай просто пойдем по-крупному или пойдем домой!» У меня никогда раньше не было фургона, и я решил пройти весь путь и посмотреть, как оно будет.

    Если бы фургон был только для меня, или только для меня и каджуна, или даже для меня, каджуна и кого-то намного ниже Иана, я, скорее всего, выбрал бы 144-й с высокой крышей.

    Как оказалось, 170-й отлично подходит для нас троих и создает очень комфортную обстановку для жизни.Я не жалею, хотя часто смотрю на фургон и думаю: «Огромная эта штука!» Меня, как минималиста, иногда это немного пугает. Но дополнительные 3,5 фута позволяют нам иметь большое пространство для приготовления пищи/приема пищи/жилого помещения и очень помогают в длительных поездках и в дождливые дни, когда все находятся внутри. Я привык к небольшим жилым помещениям, а внутренняя планировка очень вместительная и просторная — мне никогда не бывает тесно даже втроем. В прошлых транспортных ситуациях я в основном проводил все свое время сидя или лежа в постели, а в этом фургоне я чувствую себя как в крошечной европейской квартире, где можно ходить и даже находиться в разных космических зонах.

    Увеличенная длина также дает нам много места для хранения, что важно для занятий различными видами спорта, и позволяет очень легко упаковывать вещи, вместо того, чтобы постоянно носить с собой вещи Тетриса.

    Удачи с решением!
    Стеф


    Двигатель Honda GX140 (5,0 л.с.): обзор и технические характеристики целевые приложения.

    Этот двигатель имеет один цилиндр, наклоненный на 25°, конструкцию с верхним расположением клапанов для повышения эффективности и оптимальной передачи мощности, сложную систему впуска воздуха, большой объем, многокамерную выхлопную систему, мощный ручной стартер.

    Диаметр цилиндра 64,0 мм (2,5 дюйма) и ход поршня 45,0 мм (1,77 дюйма) дают двигателю общий рабочий объем 144 см3. Он производит 3,6 кВт (5,0 л.с.) при 4000 об/мин и 9,8 Н·м (1,0 кг·м, 7,7 фут·фунт) крутящего момента при 2800 об/мин.

    Общая информация

    Характеристики двигателя
    Модель GX140
    Тип 4-х тактный, OHV, одноцилиндровый, наклонена на 25 °
    Смещения 144 см 3 (8.78 куб. дюймов)
    Макс. мощность 5,0 л.с. (3,6 кВт) при 4000 об/мин
    Макс. Крутящий момент (CRANK PTO) 9.8 N · M (1,0 кг · м, 7,7 фута · фунт) на 2800 об / мин
    Carbretor горизонтальный тип, бабочка
    система охлаждения
    система зажигания транзисторах магнитооптические системы зажигания
    Смазочное Всплеск
    система запуска стартер
    система останавливая зажигания первичной цепи заземления
    Используемое топливо неэтилированный бензин (октановое число 86 или выше)
    Емкость топливного бака 3.6 л (0,95 США. GAL, 0,79 Imp. Gal.)
    Расход топлива 230 г / час
    Второй вала вала вторзга, против часовой стрелки (от вала вала PTO)

    Размеры и вес

    GX140 «S-типа»
    Длина, мм (в) 315 ​​(12.4)
    Ширина, мм (в) 355 (14.4)
    Высота, мм ( в) 335 (13,2)
    Сухой вес, кг (фунт) 14.0 (30.9)

    Блок цилиндров и головка

    Honda GX140 имеет чугунную гильзу цилиндра, коленчатый вал на шарикоподшипниках, улучшенную конструкцию поршня, усиленный балансирный вал.

    Chylinder Block
    Соотношение компрессии: 8.7 80546 BORE X HIND 64 мм х 45 мм (2,5 х 1,77 дюймов)
    Внутренний диаметр 64.00 2,5196 дюйма)
    Внешний диаметр юбки поршня 63.985 мм (2.5190 в)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1 2/1 9/1
    головки цилиндров
    Warpage (Limit) 0.10 мм (0,004 дюйма)
    клапан Расположение: ОХВ
    Клапаны: 2

    Услуги Информация

    Двигатель
    Максимальная скорость 4000 ± 150 оборотов в минуту
    скорость холостого хода 1400 ± 150 об/мин
    Цилиндр сжатия 6.0-8.5 кг / см 2 (85-151 фунтов на квадратный дюйм) на 600 об / мин
    Масляная система
    Масло 4 Honda 4-ход и эквивалент (SE или SF)
    Рекомендуемое масло SAE 10W-30
    Масляные мощности 0,6 р (0,63 США. Qt, 0,53 Imm. Qt.)
    Система зажигания

    NGK: BPR6ES
    NIPPONDENSO: W20EPR-U
    Зазор свечи зажигания 0.7-0,8 мм (0.028-0.031 в)

    Engine Приложения

  • Коммерческая газон и садовое оборудование
  • Генераторы
  • Строительство / Промышленность
  • Сельскохозяйственная техника
  • Водяные насосы
  • ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.