D16A характеристики двигателей: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Honda D16A

Содержание

• Описание и технические характеристики
  • Модификации двигателя
• Обслуживание
• Неисправности и ремонт
• Вывод

Двигатель Honda D16A вышел в свет в 1986 году. Мотор стал самым массовым в серии D. Спустя 21 лет производства был заменён другими, не менее известными моторами К-серии.

Описание и технические характеристики

Силовой агрегат D16A — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Хонда Цивик с мотором D16A.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D16AB.

Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Хонда D16A:

Двигатель D16A в подкапотном пространстве.

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	D16A
Года выпуска	1986 — 2007
Объём	1.6 литра (1590 см. куб)
Мощность	105-130 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	75
Расход топлива	6.7 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.6 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30
Эконорма	Евро-2-3
Ресурс	250+ тыс.  км
Применяемость	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Модификации двигателя

Поскольку D16A стал наиболее серийным мотором серии, то он получил достаточно много модификаций:

• D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадиных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году, и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращён.
• D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
• D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л. с. Производство: 1988-1996 г.
• D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
• D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
• D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
• D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
• D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
• D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
• D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
• D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
• D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10. 4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
• D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
• D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
• D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
• D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
• D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
• D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
• D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л. с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
• D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
• D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
• SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
• DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л. с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Ремонт головки блока D16A.

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D16AB при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

1. Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
2. Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
3. Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D16AB часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Процесс замены вкладышей D16A.

Ресурс D16AB приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Вывод

Двигатель D16A — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

D16A D16B D16C D16E D16G, технические характеристики, модели серии

Volvo D16 – это дизельные 6-цилиндровые рядные агрегаты, которые разработаны специально для тяжелых коммерческих транспортных автомобилей и судов. В них использованы новейшие разработки в области современной дизельной техники.

Двигатели модели Volvo D16 отлично подходят в случаях необходимости высокой мощности при низких эксплуатационных затратах. Их увеличенный рабочий ресурс позволяет владельцу быть уверенным в моторе на протяжении длительного периода времени. А отличные экологические параметры этой серии являются прекрасным дополнением к их общей характеристике.

Самый мощный на настоящее время двигатель Volvo D16K обеспечивает мощность в 750 л.с. с крутящим моментом в 3550 Нм. Можно выбрать 3 уровня мощности и 4 варианта крутящего момента, каждый из которых полностью соответствует требованиям стандарта Евро-6. В сочетании с I-Shift и возможностью выбора экономичных и мощных задних мостов этот двигатель задает собственный стандарт для наиболее сложных перевозок.

Двигатель D16B520 от Volvo это 6-цилиндровый рядный дизель, обладающий выдающейся мощностью в 520 лошадиных сил. На каждом из шести цилиндров мотора располагается по четыре клапана. Система турбонаддува повышает мощность этих агрегатов.

Volvo D16G750 представляет собой мощный 6-цилиндровый рядный двигатель с турбокомпрессором и промежуточным охладителем рабочим и объемом 16 литров. Двигатель D16G 750 имеет непосредственный впрыск топлива. В его конструкции использована единая головка блока цилиндров и распределительный вал, расположенный сверху, по 4 клапана на цилиндр и насос-форсунки с электронным управлением.

Двигатель Volvo D16G540 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность двигателя 540 л.с. Мотор соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарта Евро 5.

D16C является обозначением нового 16-литрового двигателя, который был выпущен осенью 2003 года. Двигатель существовал в двух вариантах по мощности, 550 л.с. или 610 л.с., и являлся 6-цилиндровым дизельным двигателем с прямым впрыском, включающим турбокомпрессор, промежуточный охладитель и систему впрыска топлива с электронным управлением. Двигатель Volvo D16C550 имеет совершенно новую конструкцию, с цельной головкой цилиндра, верхним …

Двигатель Volvo D16C550 Читать полностью »

Двигатель Volvo D16E660 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность двигателя 660 л.с. Двигатель соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарту Евро 4.

Двигатель Volvo D16E540 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный мотор рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность 540 л.с. Двигатель соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарту Евро 4.

Все, что сохранил двигатель Volvo D16C610 от своего предшественника – размер цилиндров и болты коренных подшипников. На момент выпуска новый двигатель был разработан с учетом последних технических достижений. Рядный 6-цилиндровый мотор получил по 4 клапана на каждый цилиндр, насос-форсунки и электронное управление. Volvo D16 C610 стал комплектоваться мощным декомпрессионным моторным тормозом VEB, связанным с системой …

Двигатель Volvo D16C610 Читать полностью »

В движках Volvo D16A 520 использованы передовые технологии (новая конструкция турбонаддува, теплообменника), которые позволяют расходовать агрегатам меньше моторного масла, горючего и сократить расходы времени и финансов на ТО. Высокоточное управление процессом сгорания, расходом воздуха и алгоритмом впрыска обеспечивает более высокие показатели топливной эффективности.

Двигатели D16A470 – это дизельные шестицилиндровые рядные агрегаты с непосредственным впрыском и водяным охлаждением, которые разработаны специально для тяжелых коммерческих транспортных автомобилей.

Двигатель D16E580 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный мотор рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность двигателя 580 л.с. Двигатель соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарту Евро 4. D16E580 предназначен для тяжелых грузовых перевозок. В его основе — прочная и надежная конструкция с расположенным сверху распределительным валом, 4 клапанами на …

Двигатель Volvo D16E580 Читать полностью »

Двигатель D16G600 — 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель, рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Предназначен для тяжелых грузовых перевозок. Его прочная конструкция состоит их верхнего распредвала, 4 клапанов на цилиндр и прецизионной электронной системой впрыска топлива. Прекрасные ходовые качества гарантируются максимальным крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, благодаря высокой мощности самого двигателя.

Honda D16: все, что вы хотите знать

Если вы энтузиаст Honda, вы, вероятно, знаете все о D16, так как это двигатель, с которым ваш Civic, вероятно, поставляется с завода. Однако, если вы не энтузиаст, вы можете не знать о D16, и это нормально, потому что все мы с чего-то начинаем.

Эта короткая статья предназначена для того, чтобы дать вам краткую информацию о D16, его истории, характеристиках, типичных проблемах и потенциале производительности. Следует отметить, что если вас интересуют другие двигатели Honda, загляните на наш сайт, так как у нас есть статьи, охватывающие почти все двигатели Honda.

Разобравшись с этим, приступим.

Honda D16: основные сведения о двигателе и технические характеристики

Производство модели D началось в середине 80-х и продолжалось немногим более 25 лет. Первые версии D16 не являются вариантами, ориентированными на производительность, которые обычно обсуждаются энтузиастами Honda.

Такие варианты производительности, как D16Z6 или D16Y8, появились только в 90-х годах. Линейка D-серии варьировалась от довольно слабых 1,2 л до 1,7 л, но D16 — это 1,6 л, как указывает «16» в названии.

В США D16 был доступен только с одним кулачком, но Япония получила вариант ZC, в котором использовались двойные верхние кулачки. В отличие от B16, D16 относительно слаб с точки зрения производительности, поскольку серия D была разработана как двигатель Honda, ориентированный на «экономичность» того времени.

• Выпуск: 1986 – 2006
• Материал блока цилиндров: Литой алюминий
• Материал головки блока цилиндров: Литой алюминий
• Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый
• Клапанный механизм: SOHC — четыре клапана на цилиндр — варианты VTEC и не VTEC
• Отверстие: 75 мм
• Ход: 90 мм
• Колода: Открытая колода
• Коэффициент сжатия: от 9,1:1 до 12,5:1
• Мощность: от 103 до 132 л.с.
• Крутящий момент: от 99 футо-фунтов до 116 футо-фунтов

Транспортные средства, используемые в соревнованиях, и Honda D16

В 2005 г. правила НАСА Honda Challenge изменились: автомобили, которые хотели участвовать в соревнованиях с двигателем серии D, могли весить на 400 фунтов легче, чем водители с K20 под капот.

Все остались со своим хорошим двигателем K20, который доминировал в серии. Бернандо Мартинес был единственным гонщиком, перешедшим на платформу D-Series. Ему разрешили существенную модификацию, в отличие от силового соревнования K20, которое было вынуждено остаться на заводе.

Двигатели серии D могли работать с любыми OEM-запчастями Honda, которые им были нужны в нижней части, и, в довершение всего, неоригинальные запчасти были разрешены в клапанном механизме, а также не было ограничений на подготовку головки.

Маловероятно, что меньший двигатель когда-либо сможет конкурировать с конкурентами. Двигатель Франкенштейна Берандо оказался достойным конкурентом, используя смесь D16, D17 и запасных частей, когда все было сказано и сделано, его маленький двигатель имел степень сжатия 13,2: 1 и производил впечатляющие 171 л.с. и 135 ватт.

Другие водители называли его гибрид «врожденным мотором». В конечном итоге он не смог победить всех конкурентов серии K, но доказал, что серию D можно использовать на конкурентной основе.

Honda D16: Потенциал производительности

Некоторые утверждают, что единственный способ увеличить мощность — это заменить мотор или установить турбонаддув, но мы с этим не согласны. Есть и другие, более экономичные способы выжать немного больше мощности из двигателя Honda.

Мы укажем на них сейчас, чтобы вы могли выстроить все свои варианты, прежде чем сделать выбор между двигателем с переменным двигателем или турбонаддувом.

• Модификации Catback, жатки и воздухозаборника сами по себе не помогут.
• Установка впускного коллектора Y8 изменит ситуацию. Этот вариант не так уж и дорог, а если учесть преимущества, то он стоит каждой копейки.
• Попробуйте снять гидроусилитель руля, закольцевать магистрали и установить сапун. Такая модификация не дорогая и окупается на бензоколонках.
• Большой прирост мощности всегда прячется в головке блока цилиндров. При правильном переносе, полировке и изменении формы здесь можно найти большой выигрыш
.

С большинством модификаций относительно легко справиться, так как обычно они представляют собой не более чем дополнительные улучшения. Тем не менее, они могут сделать очень мало, и это хороший аргумент в пользу принудительной индукции, чтобы получить то, что вам нужно.

Многие сочтут этот вариант дорогостоящим, и они могут быть правы, но можно рассчитывать на то, что он выдаст мощность при нажатии на педаль газа.

D16Z6 или D16Y8, что лучше выбрать?

Как и следовало ожидать, у D16Z6 и D16Y8 есть важные различия в мощности и механике. Мы считаем, что Honda никогда не относилась к своей продукции «достаточно хорошо», и серия D16 доказывает это. минусы Понимание разницы между ними важно, прежде чем вы пойдете дальше по замене двигателя.

У каждого есть свое представление о том, какой двигатель лучше всего подходит для повышения производительности. В стандартных характеристиках между ними нет большой разницы в лошадиных силах или крутящем моменте, но каждый пик находится на другом конце диапазона мощности.

Кроме того, степень сжатия и поток в головке блока цилиндров не совпадают. Ниже приведены еще несколько незначительных, но заслуживающих внимания отличий.

• Прокладки ГБЦ имеют другую толщину.
• Прочность шатуна не одинакова, но использование запасных частей решает эту проблему.
• Расход впускных коллекторов и прочность блока сильно различаются.
• Y8 выдает 127 лошадиных сил и красную черту при 6800 об/мин с ограничением в 7200 об/мин.
• Z6 производит 125 лошадиных сил и красную черту при 7200 об/мин с отсечкой подачи топлива при 7400 об/мин.
• Z6 имеет более низкую полезную мощность, а мощность Y8 — в основном верхнюю.
• Коэффициент сжатия для Z6 — 9,2:1, для Y8 — 9,6:1.

Камера на Y8 меньше, но расположена под углом для лучшего горения, а распредвал имеет большую продолжительность примерно на 1-2 градуса. Часто ведутся споры о том, прочнее ли блок и нижняя часть Z6, чем блок Y8, и возможность незначительных различий в жесткости блоков является спорной.

При сопоставлении номеров деталей и Y8, и Z6 имеют одинаковые шатуны. Имейте в виду, что несмотря на то, что головки блока цилиндров одинаковы, разница в распредвале и коромыслах есть.

Если вам все еще нужна дополнительная информация о Honda D16, мы рекомендуем посетить вики-страницу D-Series.

D16 — EU Stage V/EPA Tier 4f | Модельный ряд внедорожных двигателей

Посмотреть все изображения и видео

• 796
• 585
• 12″ data-imperial-value=»16.12″> 16.12

Промышленный двигатель Volvo Penta D16 представляет собой рядный 6-цилиндровый внедорожный двигатель объемом 16,1 л. Экономичный и надежный силовой агрегат.

Поиск дилера Просмотреть все загрузки Посмотреть все характеристики

Вот основные характеристики этой модели продукта. Хотите узнать больше? Загрузите брошюру или свяжитесь с нами.

Мощность коленвала кВт	585
Мощность коленчатого вала, л.с.	796
Номинальные об/мин	1 900
Пиковый крутящий момент, Нм	3 650
Пиковый крутящий момент, фунт-сила-фут	2 692
Максимальный крутящий момент, об/мин	1 200
Рабочий объем литров	16. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх