Двигатель Honda D16A
Содержание
- Описание и технические характеристики
- Модификации двигателя
- Обслуживание
- Неисправности и ремонт
- Вывод
Двигатель Honda D16A вышел в свет в 1986 году. Мотор стал самым массовым в серии D. Спустя 21 лет производства был заменён другими, не менее известными моторами К-серии.
Описание и технические характеристики
Силовой агрегат D16A — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.
Хонда Цивик с мотором D16A.
Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D16AB.
Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.
Технические характеристики двигателя Хонда D16A:
Двигатель D16A в подкапотном пространстве.
| Наименование параметра | Характеристика |
| Производитель | Honda Motor Company |
| Марка двигателя | D16A |
| Года выпуска | 1986 — 2007 |
| Объём | 1.6 литра (1590 см. куб) |
| Мощность | 105-130 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр поршня | 75 |
| Расход топлива | 6.7 литра на каждые 100 км пробега |
| Количество масла в двигателе | 3.6 литра |
| Рекомендуемое масло для использования | 5W-30 |
| Эконорма | Евро-2-3 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416 |
Модификации двигателя
Поскольку D16A стал наиболее серийным мотором серии, то он получил достаточно много модификаций:
- D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадиных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году, и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращён.
- D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
- D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.
- D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
- D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
- D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
- D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
- D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
- D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
- D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
- D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
- D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.
4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г. - D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
- D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
- D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
- D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
- D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
- D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
- D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
- D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
- D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.
с. Производство: 1996-2000 г. - D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
- D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
- D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
- D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
- D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
- D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
- SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
- DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.
с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.
Ремонт головки блока D16A.
Неисправности и ремонт
Силовой агрегат D16AB при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:
- Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
- Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
- Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.
Кроме всего перечисленного, на D16AB часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.
Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.
Процесс замены вкладышей D16A.
Ресурс D16AB приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.
Вывод
Двигатель D16A — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.
D16A D16B D16C D16E D16G, технические характеристики, модели серии
Volvo D16 – это дизельные 6-цилиндровые рядные агрегаты, которые разработаны специально для тяжелых коммерческих транспортных автомобилей и судов.
В них использованы новейшие разработки в области современной дизельной техники.
Двигатели модели Volvo D16 отлично подходят в случаях необходимости высокой мощности при низких эксплуатационных затратах. Их увеличенный рабочий ресурс позволяет владельцу быть уверенным в моторе на протяжении длительного периода времени. А отличные экологические параметры этой серии являются прекрасным дополнением к их общей характеристике.
Самый мощный на настоящее время двигатель Volvo D16K обеспечивает мощность в 750 л.с. с крутящим моментом в 3550 Нм. Можно выбрать 3 уровня мощности и 4 варианта крутящего момента, каждый из которых полностью соответствует требованиям стандарта Евро-6. В сочетании с I-Shift и возможностью выбора экономичных и мощных задних мостов этот двигатель задает собственный стандарт для наиболее сложных перевозок.
Двигатель D16B520 от Volvo это 6-цилиндровый рядный дизель, обладающий выдающейся мощностью в 520 лошадиных сил. На каждом из шести цилиндров мотора располагается по четыре клапана.
Система турбонаддува повышает мощность этих агрегатов.
Volvo D16G750 представляет собой мощный 6-цилиндровый рядный двигатель с турбокомпрессором и промежуточным охладителем рабочим и объемом 16 литров. Двигатель D16G 750 имеет непосредственный впрыск топлива. В его конструкции использована единая головка блока цилиндров и распределительный вал, расположенный сверху, по 4 клапана на цилиндр и насос-форсунки с электронным управлением.
Двигатель Volvo D16G540 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность двигателя 540 л.с. Мотор соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарта Евро 5.
D16C является обозначением нового 16-литрового двигателя, который был выпущен осенью 2003 года. Двигатель существовал в двух вариантах по мощности, 550 л.с. или 610 л.с., и являлся 6-цилиндровым дизельным двигателем с прямым впрыском, включающим турбокомпрессор, промежуточный охладитель и систему впрыска топлива с электронным управлением.
Двигатель Volvo D16C550 имеет совершенно новую конструкцию, с цельной головкой цилиндра, верхним …
Двигатель Volvo D16C550 Читать полностью »
Двигатель Volvo D16E660 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность двигателя 660 л.с. Двигатель соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарту Евро 4.
Двигатель Volvo D16E540 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный мотор рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность 540 л.с. Двигатель соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарту Евро 4.
Все, что сохранил двигатель Volvo D16C610 от своего предшественника – размер цилиндров и болты коренных подшипников. На момент выпуска новый двигатель был разработан с учетом последних технических достижений. Рядный 6-цилиндровый мотор получил по 4 клапана на каждый цилиндр, насос-форсунки и электронное управление.
Volvo D16 C610 стал комплектоваться мощным декомпрессионным моторным тормозом VEB, связанным с системой …
Двигатель Volvo D16C610 Читать полностью »
В движках Volvo D16A 520 использованы передовые технологии (новая конструкция турбонаддува, теплообменника), которые позволяют расходовать агрегатам меньше моторного масла, горючего и сократить расходы времени и финансов на ТО. Высокоточное управление процессом сгорания, расходом воздуха и алгоритмом впрыска обеспечивает более высокие показатели топливной эффективности.
Двигатели D16A470 – это дизельные шестицилиндровые рядные агрегаты с непосредственным впрыском и водяным охлаждением, которые разработаны специально для тяжелых коммерческих транспортных автомобилей.
Двигатель D16E580 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный мотор рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Мощность двигателя 580 л.с. Двигатель соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарту Евро 4.
D16E580 предназначен для тяжелых грузовых перевозок. В его основе — прочная и надежная конструкция с расположенным сверху распределительным валом, 4 клапанами на …
Двигатель Volvo D16E580 Читать полностью »
Двигатель D16G600 — 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель, рабочим объемом 16,1 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Предназначен для тяжелых грузовых перевозок. Его прочная конструкция состоит их верхнего распредвала, 4 клапанов на цилиндр и прецизионной электронной системой впрыска топлива. Прекрасные ходовые качества гарантируются максимальным крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, благодаря высокой мощности самого двигателя.
Honda D16: все, что вы хотите знать
Если вы энтузиаст Honda, вы, вероятно, знаете все о D16, так как это двигатель, с которым ваш Civic, вероятно, поставляется с завода.
Однако, если вы не энтузиаст, вы можете не знать о D16, и это нормально, потому что все мы с чего-то начинаем.
Эта короткая статья предназначена для того, чтобы дать вам краткую информацию о D16, его истории, характеристиках, типичных проблемах и потенциале производительности. Следует отметить, что если вас интересуют другие двигатели Honda, загляните на наш сайт, так как у нас есть статьи, охватывающие почти все двигатели Honda.
Разобравшись с этим, приступим.
Honda D16: основные сведения о двигателе и технические характеристики
Производство модели D началось в середине 80-х и продолжалось немногим более 25 лет. Первые версии D16 не являются вариантами, ориентированными на производительность, которые обычно обсуждаются энтузиастами Honda.
Такие варианты производительности, как D16Z6 или D16Y8, появились только в 90-х годах. Линейка D-серии варьировалась от довольно слабых 1,2 л до 1,7 л, но D16 — это 1,6 л, как указывает «16» в названии.
В США D16 был доступен только с одним кулачком, но Япония получила вариант ZC, в котором использовались двойные верхние кулачки. В отличие от B16, D16 относительно слаб с точки зрения производительности, поскольку серия D была разработана как двигатель Honda, ориентированный на «экономичность» того времени.
- Выпуск: 1986 – 2006
- Материал блока цилиндров: Литой алюминий
- Материал головки блока цилиндров: Литой алюминий
- Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый
- Клапанный механизм: SOHC — четыре клапана на цилиндр — варианты VTEC и не VTEC
- Отверстие: 75 мм
- Ход: 90 мм
- Колода: Открытая колода
- Коэффициент сжатия: от 9,1:1 до 12,5:1
- Мощность: от 103 до 132 л.с.
- Крутящий момент: от 99 футо-фунтов до 116 футо-фунтов
Транспортные средства, используемые в соревнованиях, и Honda D16
В 2005 г. правила НАСА Honda Challenge изменились: автомобили, которые хотели участвовать в соревнованиях с двигателем серии D, могли весить на 400 фунтов легче, чем водители с K20 под капот.
Все остались со своим хорошим двигателем K20, который доминировал в серии. Бернандо Мартинес был единственным гонщиком, перешедшим на платформу D-Series. Ему разрешили существенную модификацию, в отличие от силового соревнования K20, которое было вынуждено остаться на заводе.
Двигатели серии D могли работать с любыми OEM-запчастями Honda, которые им были нужны в нижней части, и, в довершение всего, неоригинальные запчасти были разрешены в клапанном механизме, а также не было ограничений на подготовку головки.
Маловероятно, что меньший двигатель когда-либо сможет конкурировать с конкурентами. Двигатель Франкенштейна Берандо оказался достойным конкурентом, используя смесь D16, D17 и запасных частей, когда все было сказано и сделано, его маленький двигатель имел степень сжатия 13,2: 1 и производил впечатляющие 171 л.с. и 135 ватт.
Другие водители называли его гибрид «врожденным мотором». В конечном итоге он не смог победить всех конкурентов серии K, но доказал, что серию D можно использовать на конкурентной основе.
Honda D16: Потенциал производительности
Некоторые утверждают, что единственный способ увеличить мощность — это заменить мотор или установить турбонаддув, но мы с этим не согласны. Есть и другие, более экономичные способы выжать немного больше мощности из двигателя Honda.
Мы укажем на них сейчас, чтобы вы могли выстроить все свои варианты, прежде чем сделать выбор между двигателем с переменным двигателем или турбонаддувом.
- Модификации Catback, жатки и воздухозаборника сами по себе не помогут.
- Установка впускного коллектора Y8 изменит ситуацию. Этот вариант не так уж и дорог, а если учесть преимущества, то он стоит каждой копейки.
- Попробуйте снять гидроусилитель руля, закольцевать магистрали и установить сапун. Такая модификация не дорогая и окупается на бензоколонках.
- Большой прирост мощности всегда прячется в головке блока цилиндров. При правильном переносе, полировке и изменении формы здесь можно найти большой выигрыш .
С большинством модификаций относительно легко справиться, так как обычно они представляют собой не более чем дополнительные улучшения. Тем не менее, они могут сделать очень мало, и это хороший аргумент в пользу принудительной индукции, чтобы получить то, что вам нужно.
Многие сочтут этот вариант дорогостоящим, и они могут быть правы, но можно рассчитывать на то, что он выдаст мощность при нажатии на педаль газа.
D16Z6 или D16Y8, что лучше выбрать?
Как и следовало ожидать, у D16Z6 и D16Y8 есть важные различия в мощности и механике. Мы считаем, что Honda никогда не относилась к своей продукции «достаточно хорошо», и серия D16 доказывает это. минусы Понимание разницы между ними важно, прежде чем вы пойдете дальше по замене двигателя.
У каждого есть свое представление о том, какой двигатель лучше всего подходит для повышения производительности. В стандартных характеристиках между ними нет большой разницы в лошадиных силах или крутящем моменте, но каждый пик находится на другом конце диапазона мощности.
Кроме того, степень сжатия и поток в головке блока цилиндров не совпадают. Ниже приведены еще несколько незначительных, но заслуживающих внимания отличий.
- Прокладки ГБЦ имеют другую толщину.
- Прочность шатуна не одинакова, но использование запасных частей решает эту проблему.
- Расход впускных коллекторов и прочность блока сильно различаются.
- Y8 выдает 127 лошадиных сил и красную черту при 6800 об/мин с ограничением в 7200 об/мин.
- Z6 производит 125 лошадиных сил и красную черту при 7200 об/мин с отсечкой подачи топлива при 7400 об/мин.
- Z6 имеет более низкую полезную мощность, а мощность Y8 — в основном верхнюю.
- Коэффициент сжатия для Z6 — 9,2:1, для Y8 — 9,6:1.
Камера на Y8 меньше, но расположена под углом для лучшего горения, а распредвал имеет большую продолжительность примерно на 1-2 градуса. Часто ведутся споры о том, прочнее ли блок и нижняя часть Z6, чем блок Y8, и возможность незначительных различий в жесткости блоков является спорной.
При сопоставлении номеров деталей и Y8, и Z6 имеют одинаковые шатуны. Имейте в виду, что несмотря на то, что головки блока цилиндров одинаковы, разница в распредвале и коромыслах есть.
Если вам все еще нужна дополнительная информация о Honda D16, мы рекомендуем посетить вики-страницу D-Series.
D16 — EU Stage V/EPA Tier 4f | Модельный ряд внедорожных двигателей
Посмотреть все изображения и видео
- 796
- 585
-
12″ data-imperial-value=»16.12″> 16.12
Промышленный двигатель Volvo Penta D16 представляет собой рядный 6-цилиндровый внедорожный двигатель объемом 16,1 л. Экономичный и надежный силовой агрегат.
Поиск дилера Просмотреть все загрузки
Посмотреть все характеристики
Вот основные характеристики этой модели продукта. Хотите узнать больше? Загрузите брошюру или свяжитесь с нами.
| Мощность коленвала кВт | 585 |
|---|---|
| Мощность коленчатого вала, л.с. | 796 |
| Номинальные об/мин | 1 900 |
| Пиковый крутящий момент, Нм | 3 650 |
| Пиковый крутящий момент, фунт-сила-фут | 2 692 |
| Максимальный крутящий момент, об/мин | 1 200 |
| Рабочий объем литров | 16. Наверх
|