Давление картерных газов в дизельном двигателе: Измерение давления в картере двигателя на примере КИ-17999М

Измерение давления в картере двигателя на примере КИ-17999М

Измерение давления в картере двигателя на примере КИ-17999М

УДК 629.3.014.2.005.93.

Николаев Евгений Владимирович, ГНУ ГОСНИТИ Россельхозакадемии, младший научный сотрудник, [email protected], тел. (499) 174-82-11, 109428, Москва, 1-й Институтский проезд, д. 1

 

 Аннотация

В статье рассмотрены проблемы диагностирования  автотракторных двигателей по параметрам расхода и давления картерных газов. Представлены результаты исследований влияние скоростного режима работы двигателя  на изменения значений диагностических параметров. Статья будет интересна инженерам технического сервиса, механизаторам, студентам и аспирантам, обучающимся по соответствующим специальностям.

Ключевые слова: диагностирование, технические показатели, определение технического состояния, методы технического контроля.

 

Известно большое число различных способов диагностирования технического состояния двигателей внутреннего сгорания.

Общими признаками известных способов является наличие процедур, заключающихся в том, что в установленных условиях измеряют диагностический показатель как показатель состояния одного конструктивного элемента двигателя, сравнивают измеренное значение показателя с опорной пороговой величиной и при установленном уровне их отличий судят о техническом состоянии узла двигателя — классифицируют определенного вида нарушение его работы. Определенные скоростной и тепловой режимы устанавливаются конкретно для каждого типа двигателя, соответствующие, как правило, режиму холостого хода. Однако, как показывает опыт, изменение диагностического показателя происходит под воздействием множества факторов. Для конкретизации  влияний отдельных факторов на диагностические показатели стоит проводить измерения на различных скоростных рабочих режимах двигателя.

1. Проверка двигателя со свободной системой выпуска картерных газов (через сапун)

Для проверки технического состояния ЦПГ по расходу картерных газов герметизируется  сапун, горловина масломерного щупа, на маслозаливную горловину устанавливается индикатор картерных газов (КИ-17999М), двигатель выводиться на постоянные номинальные обороты вращения коленчатого вала и проводится измерение. Предварительно двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Далее проводиться измерение избыточного давление в картере двигателя, которое характеризует техническое  состояние системы вентиляции картера. Сапун разгерметизируется, взамен ротаметрической трубки устанавливается манометр на низкое давление, щель пробора плотно закрывается, измерение проводиться на постоянных номинальных оборотах. Повышенное давление может свидетельствовать о забитом сапуне, который необходимо прочистить, во избежание   дальнейшего повышения  давления в картере и течи масла через уплотнители. Если давление в картере дизеля высокое и при прочищенном сапуне, то это свидетельствует об значительных износах цилиндропоршневой группы.

Рисунок 1 – измерение расхода картерных газов

 

2. Проверка бензиновых двигателей

Все современные бензиновые двигатели, используемые в автотранспорте, оснащены системой рециркуляции картерных газов, газы с картера поступают во впускной коллектор на дожигание.   При измерении давления картер не герметизируется, манометр с помощью переходного устройства плотно устанавливается на маслозаливной горловине. Во избежание влияния вибраций на манометр возможно соединение его с полостью картера через резиновый шланг длинной 1…1,5 м и внутренним диаметром 6…8 мм, который так же выполняет роль демпфера. Измерения проводятся на прогретом двигателе. При номинальной частоте вращения двигателя (750 ±50 оборотов в минуту) значения давления у исправного двигателя должны быть в диапазоне 500…1500 Па (для двигателей, рабочий объем цилиндров которых равен 1,8…3.0 л). Давление, превышающее данные значения, свидетельствует об износах цилиндропоршневой группы. При увеличении частоты вращения двигателя до 2200…3500 оборотов в минуту должно создаться разряжение 100…500 Па. Это вызвано тем, что с увеличением оборотов двигателем начинает потребляться большее количество воздуха, что увеличивает разряжение во впускном коллекторе, в связи, с чем полностью открывается перепускной клапан, и начинается интенсивное засасывание во впускной коллектор картерных газов.

Если при максимальных оборотах холостого хода  давление не снижается, то это свидетельствует о неисправном перепускном клапане. Если же разряжение выше указанной нормы, то это указывает  на загрязненный воздушный фильтр.

Рисунок 2 – Измерение давления в картере бензинового двигателя

 

3. Проверка дизелей с турбонаддувом и системой рециркуляции картерных газов

Повышенное давление в картере двигателя важный показатель неисправностей цилиндропоршневой группы и турбонаддува. Номинальное давление для дизелей в картере двигателя мощностью до 500 л/с  80…150 Па (значения моторостроительного завода). Давление 500 Па и выше для большинства дизелей свидетельствуют о необходимости проведения ремонта.  Для выявления неисправного узла, по причине которого в картере двигателя повышенное давление, необходимо провести измерения на различных скоростных режимах работы двигателя. Если давление при увеличении частоты вращения двигателя колеблется незначительно – причина в повышенном износе ЦПГ. Если при увеличении частоты давление растет, то причина в значительном износе подшипников ТКР.

В результате сравнения  давления картерных газов на различных скоростных режимах работы двигателя  делается вывод о техническом состоянии отдельного диагностируемого угла. Допустимые пределы изменения давления в картере, соответствующие исправному и неисправному состоянию конкретного узла, необходимо устанавливать для каждого типа двигателя по результатам проводимых испытаний.

 

The pressure in the crankcasу

E.V. Nikolaev, junior researcher GOSNITI, Moscow, Institutsky 1 proezd, 1,

tel. (499) 174-82-11

 Abstract

 

The paper considers the problem of diagnosis of automotive engines in the parameters of flow and pressure of crankcase gases. The results of studies the influence of engine speeds by changing the values ​​of diagnostic parameters. The article will be interesting to engineers, technical service, machine operators, students and postgraduates studying in the relevant specialties.

 

Key words: diagnosis, technical indicators, the definition of a technical condition, methods of technical control.

Фильтры для открытой системы вентиляции картера

Системы вентиляции картера Cummins Filtration представляют собой инновационные продукты, использующие запатентованные технологии для контроля протечки масла и выбросов картерных газов в дизельных двигателях. Системы открытой вентиляции картера (OCV) обеспечивают превосходную фильтрацию выбросов аэрозольных картерных газов, явления, широко известного как прорыв газов. Прорыв газов является результатом выхода в атмосферу газов и масел, находящихся под высоким давлением, вокруг поршневых колец и выпускных отверстий. Масляный туман притягивает частицы пыли и аэрозоля, что приводит к скоплению загрязняющих веществ, как на двигателе, так и на поверхности под ним. Такое состояние увеличивает объем необходимой очистки в моторном отсеке, а также приводит к неприятному просачиванию масла на дороги, автостоянки, полы гаражей и подъездные пути.

Cummins Filtration предлагает полный ассортимент систем открытой вентиляции картера (OCV) для дизельных двигателей мощностью от 60 до 640 л. с. Преимущества этих систем:

• практически исключают протечки масла;

• уменьшают расход масла;

• обеспечивают превосходную фильтрацию и сбор аэрозольных частиц;

• сокращают расходы на техническое обслуживание и время простоя;

• не требуют обслуживания;

• срок службы системы равен сроку службы двигателя;

• гарантия – 3 года.

Комплект для модернизации системы закрытой вентиляции картера (CCV) Cummins Filtration защищает двигатель и является наилучшим решением для удаления выбросов, помогающим сократить расход масла, устранить пыль и пары аэрозоля, а также протечки масла в моторном отсеке.

• Утверждено и проверено производителями комплектного оборудования

• Отфильтровывает до 99 % протечек масла в результате прорыва газов

• Отфильтровывает до 95 % аэрозольных паров в результате прорыва газов

• Устраняет 100 % дыма в моторном отсеке

• Применяется для большинства дизельных двигателей с рабочим объемом 10 л (или прорывом газов в картер двигателя 340 л/мин (12 куб. фут³/мин))

• Комплект для модернизации может использоваться для определенных двигателей OEM-производителей с рабочим объемом до 15 л.

• Компактная конструкция легко устанавливается в моторном отсеке

• Сервисные интервалы до 3 раз дольше, чем у конкурентов

Для участия в программе федерального/государственного финансирования модернизации используйте комплект с номером детали **CV51118

• Проверено Агентством охраны окружающей среды США (EPA)

• Проверка действительна при использовании с дизельным каталитическим катализатором Cummins Emission Solutions

• Высокоэффективный коалесцирующий фильтр

• Клапан-регулятор пониженного давления картера (CDR), регулирующий давление между картером двигателя и впуском турбонагнетателя

• Кронштейн для клапана CDR

• Слив масла в маслосборник двигателя
  ** Для установки потребуется дополнительное оборудование (шланги, хомуты, фитинги для слива масла и т. д.)

Комплект для CCV в сочетании с каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC)

Это сочетание продуктов Cummins Emission Solution проверено Агентством охраны окружающей среды США (EPA) не только на эффективность сокращения выбросов, но также в отношении обеспечения более чистой, безопасной рабочей среды для дизельных двигателей моделей 1991-2003 гг., независимо от производителя двигателя. Чтобы узнать больше, нажмите здесь.

Система вентиляции картера Ecovent
Система вентиляции картера Ecovent поставлялась для рынка судовых и стационарных двигателей в течение последних двадцати лет. Сегодня она используется практически всеми производителями промышленных дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе. Эти системы использовались следующими организациями:

• ВМС США;
• береговая охрана США;
• больницы;
• зарубежные правительственные учреждения;
• владельцы яхт и судостроители;
• производители судовых и промышленных двигателей.
  ПРИМЕЧАНИЕ. В случае использования природного газа или топлива, содержащего серу или галогенные химические реагенты, не выпускайте масло в двигатель.

Дизельный двигатель сапунит причины

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Содержание

• Рост давления в картере
• Симптомы
• Обстоятельства неисправности

• Вентиляция картера
• Поршневые кольца
• Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

• выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить

Под понятием того, что движок сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), кроме того в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Дополнительно надо сказать, что мало сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет из себя устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для возможности уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Что существует, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой препядствия была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте далее

Почему давления в картере вырастает

Заметив подтекания масла под капотом и/иначе говоря понижение уровня масла в картере, нужно точно найти то, что дизель сапунит. Это выполняют последующим методом. Довольно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите возникновение сизого дыма из горловины, тогда неувязка явна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной предпосылкой того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе использования ДВС на стенах цилиндров образуются забияки, сами цилиндры равномерно разбиваются и получают модифицированную форму стен, также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В итоге нагрева термические зазоры меж поршнем и стенами цилиндров становятся очень большенными.

Если дизельный движок очень изношен, тогда нужен ремонт, который будет означать расточку цилиндров, смену поршней, колец и т.д. Четкое диагностирование заморочек ЦПГ просит замера компрессии для определения разброса характеристик по цилиндрам.

В этом случае, если дизель мало сапунит и неисправность находится лишь на исходной стадии (износ стен цилиндров в допустимых границах), некие автомеханики пользуются методу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, потому что предстоящей длительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ждать не следует. Наилучшим решением будет смена колец на новые.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1.6HDI.

Сапунить дизель может также из-за износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, препядствия с ГРМ отлично устраняются только всеохватывающим ремонтом. Смена одних сальников клапанов длительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера мотора

2-ой в перечне главных обстоятельств, по которым сапунит дизельный движок, является забитая система вентиляции картера. Понижение пропускной возможности данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по симптомам припоминает износ ЦПГ: завышенный расход моторного масла, дымление дизеля голубым дымом и т.д. В ряде всевозможных случаев удается восстановить работу мотора и убрать перерасход масла методом чистки сапунов.

Источник

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

• сальники;
• сапун;
• выход масляного щупа;
• уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

1. Маслоотделитель.
2. Сапун.
3. Два патрубка.
4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

• попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
• засорение и забивание каналов;
• увеличение количества сажи при сгорании;
• попадание сажи в масляный картер;
• закоксовка масляных каналов;
• ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
4. Снижение показателей мощности движка.
5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

• Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
• Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
• Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
• Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
• Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
• Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить ~ AUTOINTERLINE.RU

Cапунит дизель: причины и как устранить

Пока отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1.6HDI.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Как Проверить Сапунит Ли Двигатель ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтоб уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

причины и способы решения проблемы

При эксплуатации дизеля, особенно уже основательно изношенного, может возникнуть ситуация, когда начинает досаждать повышенный расход моторного масла. Это обычные последствия изменения геометрии цилиндропоршневой группы, но существенный вклад вносит не только проникновение масла в камеры сгорания через проблемные кольца и увеличенные зазоры, но и попадание его вместе с поступающим через впускные клапаны воздухом.

Содержание статьи:

Принцип работы сапуна

Даже в полностью исправном моторе давление в картере будет повышаться. Происходит это за счёт проникновения части рабочего газа через зазор между поршнем и цилиндром, уплотнённый компрессионными и маслосъёмными кольцами. Расход этот невелик и компенсируется системой вентиляции картера.

В состав системы входят:

• трубопроводы из картерного пространства к впускному коллектору;
• обратные клапаны, открывающиеся при небольшом избыточном давлении;
• масляный отделитель, собирающий имеющиеся в картерных газах масляные пары и отправляющий жидкость обратно в картер.

У бензиновых двигателей система работает эффективно за счёт значительного разрежения в задроссельном пространстве. Дизель лишён дроссельной заслонки, поэтому использовать впускной коллектор невозможно.

Более того, практически все дизели снабжены агрегатом турбонаддува, поэтому во впускном коллекторе вместо разрежения имеется повышенной давление, создаваемое турбиной.

По теме: Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе и других местах

Некоторое разрежение есть только в магистрали забора воздуха в холодную часть турбины. Роль дросселя здесь выполняет воздушный фильтр. Он представляет собой микропористую структуру, создающую препятствие воздушному потоку.

Образуется перепад давления, с тыльной стороны фильтра оно меньше атмосферного, поэтому картерные газы относительно эффективно отбираются из сапуна. Минимальный расход получается на холостых оборотах, но и количество газов при этом образуется небольшое, поэтому система обладает некоторой сбалансированностью.

Причины, почему двигатель сапунит

Неисправности, ведущие к росту давления в картере выше расчётного, связаны с увеличением расхода газа через поршни и кольца.

Это может быть:

• сильно изношенная поверхность цилиндров, образование искажений геометрии типа «эллипс» и «бочка»;
• износ и поломка поршневых колец;
• неправильная ориентация зазоров колец;
• разрушения, прогары и трещины в поршнях.

Кроме естественного износа, подобные нарушения могут быть связаны с неисправностями в системах питания, охлаждения или фильтрации воздуха.

Часто также случается отказ масляных форсунок, которые охлаждают поршни и подают дополнительное масло на стенки цилиндров.

Система ВКГ (вентиляция картерных газов)

Вентиляция обладает конечной производительностью. Избыток газов перегружает каналы, система ВКГ не справляется. Растёт давление в картере. Виной тому могут быть не только внешние причины, но и проблемы в самой ВКГ. Её каналы могут быть забиты отложениями, засоряется клапан, нарушается герметичность патрубков.

Дополнительной проблемой может стать повышение давления настолько, что нарушается нормальное питание маслом агрегата турбонаддува.

Связь между работой вентиляции и турбиной неочевидна, но последствия могут дорого обойтись. Вал турбины вращается во втулках, куда поступает масло под давлением.

Обратно в картер оно свободно стекает через сливную трубку. Но если давление в картере велико, то оно начинает препятствовать масляной циркуляции через подшипники турбины. Втулки перегреваются, турбина выходит из строя.

Поршневые кольца

Кольца нормально работают только когда они не изношены, а на поверхности стенок цилиндров имеется хон, который удерживает необходимое для смазки колец масло.

После значительного пробега условия работы нарушаются, кольца перестают плотно перекрывать путь газам, давление в картере начинает нарастать. Система ВКГ перестаёт справляться со всеми последствиями.

Процесс обладает саморазвивающимся, лавинным характером. Избыток масла и температуры вызывает закоксовку и потерю подвижности колец. Компрессионные перестают уплотнять, а маслосъёмные залегают и открывают путь всё новым порциям масла.

Усугубляют ситуацию поступления на впуск из турбины. Двигатель может даже пойти вразнос, начав питаться маслом вместо дизельного топлива. даже одного дефектного цилиндра достаточно для запуска этого разрушительного процесса.

Как устранить неисправность

Если измерения показывают значительно увеличенное давление, допустимая величина которого указана в диагностической информации на данный двигатель, как и методика его замера, то мотор подлежит диагностике с последующим ремонтом.

Как правило, это капитальное вмешательство с заменой поршней, колец, расточкой цилиндров в ремонтный размер, проверкой и заменой всех дефектных и изношенных деталей. Иногда временно помогает прочистка системы вентиляции картера и раскоксовка колец.

Оценить состояние стенок цилиндров можно при помощи эндоскопа, вводимого через отверстия для форсунок. Можно рассмотреть остатки хона, наличие задиров и царапин от обломков колец, а также состояние днища поршня.

Измерять компрессию манометром обычно бесполезно из-за большого количества масла в зазоре между поршнем и цилиндром (масляная компрессия).

Чего не стоит делать

Существуют «народные» методы борьбы с повышенным давлением в картере. Тем или иным способом шланг сапуна выводят в атмосферу, тем самым снижая давление. Такие способы малоэффективны и опасны.

Если двигатель уже работает неравномерно по цилиндрам, то дальнейшая его эксплуатация приведёт не только к потерям масла, сравнимым с расходом топлива, но и к крупным поломкам, перегревам и даже пожарам.

Также далеко не всегда помогает раскоксовка. Чаще она просто приведёт к потере времени и средств. Изношенные и потерявшие подвижность кольца уже вряд ли получится вернуть к нормальной работе, они снова залягут вскоре после процедуры.

А химически активные вещества, попав в двигатель, нарушат работу уплотнений и системы смазки, что приведёт к износу подшипников скольжения, перегревам и задирам.

Фильтры картерной вентиляции Donaldson. Технические характеристики и каталог фильтров картерной вентиляции

ООО «Крафт Инвест Рус» — авторизованный дистрибьютор компании Donaldson в России

Donaldson | Фильтры картерной вентиляции Donaldson. Технические характеристики и каталог фильтров картерной вентиляции

Фильтры картерной вентиляции Donaldson. Технические характеристики и каталог фильтров картерной вентиляции

Подобрать фильтры картерной вентиляции

В последнее время за рубежом, особенно в США, получили широкое распространение фильтры картерной вентиляции. В процессе работы двигателя в картер через зазоры между стенками цилиндра и поршня поступают продукты сгорания. Особенно этот процесс характерен для дизельных двигателей, где давление в цилиндре достигает больших величин.

В поступающих в картер продуктах сгорания находятся несгоревшие фракции топлива, углеродная копоть, сажа и другие в т.ч. химически активные вещества, которые негативно воздействуют на рабочие детали двигателя и загрязняют масло. В результате двигатель быстрее изнашивается, а необходимость в сервисном обслуживании возникает достаточно часто.

В конструкцию дизельных двигателей для коммерческого транспорта и спецтехники входят вентили выпуска картерных газов, т.к. их накопление приводит к просачиванию газов в турбонаддув, охлаждение и другие системы двигателя. Но если в течение последних 20 лет загрязнение выхлопных газов удалось снизить с 60 до 1 гр/лс/час, то степень загрязнения картерных газов оставалась всё это время на уровне 1-4 гр/лс/час и в результате достигла 50-80% всего объема загрязнений, выбрасываемых современными двигателями в атмосферу, что делает актуальным внедрение фильтров картерной вентиляции и по экологическим нормативам.

Фильтры картерной вентиляции, разработанные Donaldson, удаляют из двигателя картерные газы, сохраняют закрытую архитектуру картера и КПД двигателя, уменьшают потребление масла на 9-27 литров в год, улучшают состояние воздуха в кабине, обеспечивают чистоту двигательного отсека. Таким образом, использование фильтров картерной вентиляции оказывается экономически оправдано.

Для фильтров картерной вентиляции Donaldson разработал технологию Spiracle™, позволяющую добиться эффективности фильтрации в пределах 09-97%. Благодаря своим качествам только в США уже установлено более 10 тыс. фильтров картерной вентиляции Spiracle™.

Отсутствие фильтра картерной вентиляции может привести к наполнению турбокомпрессора и радиатора двигателя просочившимися газами. В то же время увеличение давления в замкнутом объеме картера ведет к снижению мощности двигателя. Поэтому в конструкции своих фильтров Donaldson предусмотрел регулятор давления картерных газов и клапан сброса давления.

Например, турбонаддув увеличивает разрежение в фильтре и картере. Это разряжение увеличивает срок службы фильтра, однако слишком сильное разрежение вызывает протечку обтюраторов и падение мощности. Именно поэтому необходим регулятор давления, который ограничивает степень разрежения. Точно также забитый фильтр вызывает повышение давления в картере, что тоже приводит к протечке обтюраторов и падению мощности. Для предотвращения излишнего давления в конструкцию фильтра включен клапан сброса давления.

В фильтрах картерной вентиляции Spiracle™ применяются картриджи с 2-мя степенями очистки. Ступень предварительной очистки (1) использует высокопроизводительную технологию осаждения углеродной копоти, сажи и паров масла. Эта ступень обеспечивает 50% очистки картерных газов и защищает основную ступень от преждевременного загрязнения.

Вторая ступень (2) использует низкоскоростную диффузионную технологию, обеспечивающую общую степень очистки картерных газов на 90%. Обе ступени собраны в едином корпусе, что делает фильтры картерной вентиляции Spiracle™ компактными и удобными в обслуживании.

Картерные газы поступают в картридж через центральное торцевое отверстие, по специальному каналу подаются на предварительную ступень, находящуюся на противоположном торце фильтра. Далее газы поступают на внешний слой фильтра, проходят через него и выводятся из фильтра через радиальные торцевые отверстия, расположенные вокруг входного отверстия фильтра.

Ресурс фильтра картерной вентиляции Spiracle™ рассчитан таким образом, чтобы смена фильтроэлемента проводилась одновременно со сменой масляного фильтра – примерно через каждые 500 моточасов. Фильтр также снабжен сливом масла, отфильтрованного из картерных газов, который возвращает масло в маслобак и обратным клапаном этого слива, препятствующим поступлению масла в фильтр в случаях переворачивания двигателя.

Воздушные фильтры Donaldson используются фактически на всех моделях техники таких производителей, как: Liebherr, Caterpillar, Komatsu, Terex, Hitachi, Case New Holland, John Deere, КамАЗ, Volvo, M.A.N., Scania, Fiat, Deutz, Perkins, Detroit Diesel, Demag, Mitsubishi, МТЗ, Renault, DAF, ERF, Freightliner, Cummins, Wirtgen, Vogele, Hamm, Bomag и другие.

Подобрать фильтры картерной вентиляции

Tractors and Agricultural MachineryTractors and Agricultural Machinery0321-4443Moscow Polytechnic University66326Original ArticleAnalysis and development of the oil separator of the crank-case ventilation system of a highly-boosted diesel engineAndriyanovS. M-NikishinV. NDSc in Engineering-KulikovA. [email protected] Chelny Institute of Kazan Federal UniversityThe Scientific and Technical Center of PJSC «KAMAZ»1510201710202727042021Copyright © 2017, Andriyanov S.M., Nikishin V.N., Kulikov A.S.2017Current problems, related to the development of the crankcase ventilation system for high-powered diesel engines, are considered. To avoid the occurrence of significant excess pressure in the crankcase, which negatively affects the tightness of the seals in engine, the crankcase gases are evacuated to the atmosphere. The main processes that take place in the ventilation system of the crankcase of the diesel engine are singled out and described, as well as the problems and ways of their solution. Information on the advantages and disadvantages of open and closed crankcase ventilation systems is presented. Considerable attention is paid to the main element of the crankcase ventilation system of any engine — oil separator. There is information on the analysis of existing crankcase ventilation systems and oil separators. The evaluation of the efficiency of the crankcase ventilation system is considered. There are criteria for: estimating the flow of oil directly into the crankcase ventilation system; relative oil content in crankcase gases; efficiency of the crankcase ventilation system. The installation for carrying out benchless motorless testing of open and closed crankcase ventilation systems is presented, the technique is described in detail on the results of tests of the patented pilot oil separator by specialists of STC PJSC «KAMAZ». There are data on motor tests of the open crankcase ventilation system with the patented oil separator of the modern diesel engine 8ChN 12/13. Experimental benchless motorless and motor studies confirmed the high efficiency of the crankcase ventilation system with an oil separator. It is established that as a result of bench motor tests of an open crankcase ventilation system with the use of an experimental oil separator, the limit of efficiency with the least efficiency (not lower than 97,5 %) is determined by the values of the consumption of crankcase gases 360 l/min.automobile dieselcrankcase ventilation systemoil separatorefficiencycrankcase gasesавтомобильный дизельсистема вентиляции картерамаслоотделительэффективностькартерные газы1.Волков М.Ю. Совершенствование системы вентиляции картера двухцилиндрового дизеля: автореф. дис.. канд. техн. наук. Владимир, 2008. 16 с.2.ГОСТ Р 51998-2002. Дизели автомобильных транспортных средств. Общие технические условия. М.: ИПК Издательство стандартов, 2003.3.6 с.4.Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей. Специальные главы. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. 720 с.5.Андриянов С.М., Башегуров С.В. Анализ формирования требований к системам картера дизелей // Развитие дорожно-транспортного и строительного комплексов и освоение стратегически важных территорий Сибири и Арктики: вклад науки: материалы Международной научно-практической конференции. Омск: СибАДИ, 2014. Кн. 3. С. 241-242.6.Башегуров С.В., Андриянов С.М., Ямаев А.С. Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания: патент на полезную модель № 111582, Российская Федерация. Опубликовано 20.12.2011.

Давление в картере дизеля [Архив]

---

Просмотр полной версии : Давление в картере дизеля

---

Проясните мне картину) На атмосферном бензиновом двигателе привык, что если на холостых оборотах откыть маслозаливную пробку или достать щуп, то там вакум. Т.е. воздух всасывается.
И если там воздух всасывается через чур сильно или там избыточное давление, то это неисправность.
Тут же на дизеле если вытащить щуп на холостых или открыть маслозаливную горловину, то явно избыточное давление, капельки масла вылетают с шипением вместе с картерными газами.

Должно ли так быть? И как дела обстоят у вас, посмотрите, кому не трудно подалуйста)

---

посмотрите, кому не трудно подалуйста)

Ну я бы предостерег от таких опытов всех участников форума, как и от множества аналогичных, типа бросить лом в унитаз поезда на ходу и т.д.

---

findpol:-D с какого перепугу предостерёг бы то?

---

Сергей

06.05.2013, 12:24

Проясните мне картину) на дизеле если вытащить щуп на холостых или открыть маслозаливную горловину, то явно избыточное давление, капельки масла вылетают с шипением вместе с картерными газами.

При откручивании маслозаливной пробки при рабртающем ДВС оттуда вылетать нечего не должно. Сталкивался с этим на соренто. Из маслозаливной просто валил сизый дым с капельками масла. Неисправность заключалась в уплотнительных медных шайбах насос-форсунок. Замена их всё вылечило.

---

Сергей Я немного не так выразился, с пробки не вылетают капли, вылетают из щуподержателя, а из пробки так же сизый дым с избыточным давлением.Т.е это норма?

Хотя мелкая масляная взвесь может и вылетает…

Меня больше давление интересует.

---

Меня больше давление интересует

Прямо как из пылесоса или немного выходит и все?

---

Сергей

06.05.2013, 12:34

Сергей Я немного не так выразился, с пробки не вылетают капли, вылетают из щуподержателя, а из пробки так же сизый дым с избыточным давлением.Т.е это норма?

Хотя мелкая масляная взвесь может и вылетает…

Меня больше давление интересует.
Это печально, тянет на неисправность. Завтра у себя проверю, но не думаю что увижу всё то,что вас беспокоит.

---

Конечно, если есть подозрения, то неплохо бы измерить компрессию.

---

Да такая тема с новья, ради интереса километрах на 200 пробега проверил, дует из шупа, конечно не как из пылесоса, но если руку подставить, то чувствуется(примерно как ртом свечку задуть легонько с расстоянья15см *CRAZY*).

---

Да такая тема с новья, ради интереса километрах на 200 пробега проверил, дует из шупа, конечно не как из пылесоса, но если руку подставить, то чувствуется(примерно как ртом свечку задуть легонько с расстоянья15см *CRAZY*).

Это нормально. Так и должно быть.

---

Сдаётся мне, что это нормальное явление для дизеля, т.к компрессия на дизеле больше и газов прорывается тоже больше.

---

Сдаётся мне, что это нормальное явление для дизеля, т.к компрессия на дизеле больше и газов прорывается тоже больше.

Это не отображается?? (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1400&p=49536&viewfull=1#post49536)

---

не догадался бы такое проделать

---

Подскажите это норма для двигателя или мне готовиться раскошелиться. Претензий к двигателю нет как по расходу и динамике там и по расходу масла. Его нет. Поскольку меняю сам через 5-7 тыс. Ошибок тоже нет.
https://www.youtube.com/watch?v=dbzmqXJlgBc

---

Сергей

21.04.2019, 20:02

Подскажите это норма для двигателя или мне готовиться раскошелиться. Претензий к двигателю нет как по расходу и динамике там и по расходу масла. Его нет. Поскольку меняю сам через 5-7 тыс. Ошибок тоже нет.
Делал я такие эксперименты. Если касаемо крышки то так же трясётся. Если претензий к двигателю нет, то нужно не мешать ему работать.

---

Турист

21.04.2019, 21:20

Делал я такие эксперименты. Если касаемо крышки то так же трясётся. Если претензий к двигателю нет, то нужно не мешать ему работать.

Полностью согласен с тем, что мешать не нужно.
Но, я сейчас столкнулся с вопросом аналогичным.
Менял масло, залил промывку, закрутил пробку. При запуске мотора, пробка вылетела как пробка шампанского. Никогда такого ранее не было.
Но тоже подумал как протестировать картерные газы и их давление? как это вообще проверить? кстати вопрос еще потому что , у меня начала сопливить клапанная крышка 87 т пробег. А нареканий к работе нет.

---

Меня больше интересует технический вопрос. С чем связано такое давление. Это явно не картерные газы создают такое давление. Возможно есть прямое сообщение с впускным коллектором. Что мне объяснять людям при продаже. Знаю что на многих двигателях это признак кап. ремонта.

---

Что мне объяснять людям при продаже.
да так и говорить, что вы не моторист (и только в том случае, если спросят). далеко не все покупатели подобным образом диагностируют двигатели. опора на воображаемое ни к чему хорошему не приводит, поэтому порекомендую вам либо забыть про эту особенность, либо для успокоения души скататься на диагностику к дизетелисту. первый вариант, на мой взгляд, наиболее предпочтителен.

---

добрый вечер!избыточное давление в картере создается первое — неисправность системы вентиляции картера, забиты трубки или неисправна мембрана которая стоит на клапанной крышке и к большому сожалению меняется все вместе с крышкой…французы здесь явно намудрили….второе — забита система рециркуляции отработавших газов или неисправность клапана егр…..и третье. самое паршивое — конец поршневой, а точнее кольцам….. либо попадание масла в цилиндры через маслосъемные колпачки, опять же — ремонт головки……у меня такое случилось на 80 000 км, пришлось снимать голову и менять сальники…..заодно все вышеперечисленное проверили, почистили…..возможно забита воздушный фильтр, но я не думаю что кто то допускает до такого состояния

---

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Давление в картере — Dirona в мире

Наш главный двигатель наработал более 8000 часов, поэтому более или менее ожидаются повышенные утечки масла. Но до недавнего времени утечек почти ничего не происходило, и переход на утечки произошел довольно быстро, поэтому мы решили копнуть глубже. Утечка масла может быть вызвана ослаблением болтов, изношенными / старыми прокладками и уплотнениями, а также избыточным давлением в картере. Спецификация Deere указывает, что допустимое давление в картере до двух дюймов водяного столба.

Для измерения давления в картере используется манометр. Вы можете легко построить его из U-образной трубы, откалиброванной в дюймах и частично заполненной водой. Мы решили купить электронные манометры, поскольку они довольно недорогие и простые в использовании. В прошлой карьере механика я использовал манометры для регулировки мультикарбюраторных систем на экзотических автомобилях, так что они мне отчасти нравятся. Мы купили здесь TK, чтобы использовать его на Dirona .

Проблема при измерении давления в картере нашего двигателя заключается в том, что в нем нет трубки масляного щупа, а вместо этого используется комбинированная крышка маслозаливной горловины и трубка масляного щупа.Поэтому не сразу было очевидно, как приспособить шланг 1/4 ″ от манометра для уплотнения на двигателе, чтобы считывать давление в картере.

Мы закончили тем, что использовали короткий отрезок силиконового шланга, который закрывает отверстие для заливки масла, и резьбовую пробку корпуса на конце с адаптером для манометра, ввинченным в шланг. Он был некрасив, но запечатан отлично, и это все, что имеет значение. Измерения оказались интересными: давление воды на всех оборотах двигателя было довольно постоянным 2.От 3 до 2,4 дюймов. Это на два дюйма выше спецификации Deere, поэтому что-то пошло не так.

Картер может иметь избыточное давление по трем причинам: 1) система рециркуляции выхлопных газов заблокирована или работает некорректно (позволяя нарастать давление), 2) негерметичные сальники турбокомпрессора (утечка сжатого воздуха в сливное отверстие для турбонагнетателя), или 3) избыточная утечка через поршневые кольца двигателя (по сути, изношенный двигатель).

Первый вариант — самый дешевый и простой в обращении, поэтому мы сначала попробовали его.Мы заменили фильтр Racor Airsep (масло-пароотделитель) и проверили, нет ли других возможных засоров в системе рециркуляции выхлопных газов.

Отличные новости. Давление в картере вернулось к приятному низкому значению, что указывает на то, что двигатель по-прежнему находится в отличном состоянии. Мы измерили 0,15 дюйма на холостом ходу, 0,00 дюйма при 1500 об / мин и -0,20 дюйма при 2000 об / мин. Теперь проблема просачивания масла устранена, и двигатель явно находится в хорошем состоянии, с хорошими турбонаддувом и поршневыми кольцами, которые даже не начинают изнашиваться.Отличный двигатель.

Следует ли нам регулярно заменять фильтр Airsep? Насколько мне известно, период замены, рекомендованный Deere, отсутствует, или, если он есть, я не смог его найти. Я не уверен, какой период замены мы бы использовали. Скорее всего, мы просто добавим запись в наш журнал технического обслуживания, чтобы проверять давление в картере каждые шесть месяцев и заменять фильтр, если давление снова повысится. Мы обрезали трубки, которые использовали для первоначального измерения давления, в компактный и легко доступный пакет, поэтому испытание было чистым и быстрым.

Проблемы с продувкой двигателя, большинство из них не нуждаются в ремонте!

Engine Blowby Problems, четыре типичных примера, показывающих, что многие двигатели не нуждаются в ремонте.

Компания Risley Bulk Haulage постоянно использует продукты экономичного обслуживания с 2008 года, когда они впервые применили обезуглероживающий концентрат FTC и концентрат промывочного масла для устранения проблемы прорыва газов в Детройте серии 60.После недавней встречи с Филом Райсли сотрудники смогли увидеть его безупречный Freightliner. Прошло семь лет с момента его первой проблемы с прорывом двигателя, а его Series 60 к настоящему времени преодолел отметку в 1,5 миллиона км.

Затем есть Maslin Bros Pty Ltd Kenworth T650 с Cummins 444, которые используются ежедневно по контракту с рудником Mt Isa. Грузовик потерял мощность и так сильно закурил, что его не пустили обратно на место.

Местный дилер Cummins сказал Хью Маслину, что произошел слишком большой прорыв, и его нужно будет отремонтировать за 32 000 долларов!

Вместо этого Хью попробовал FTC Decarbonizer и Flushing Oil Concentrate .Он был совершенно поражен тем, сколько мусора вышло при смыве. После процедур Kenworth вернулся к работе в течение оставшихся 18 месяцев контракта без дыма и масла.

Два года спустя Kenworth не показывает признаков износа. Хью сэкономил бизнесу на перестройке 32000 долларов, не потерял ни одного простоя и порадовал своего клиента.

Владелец автопарка Мерв Свитман без проблем проехал 500000 км на этом двигателе, когда он внезапно начал сильно дымить и начал использовать масло из расчета от шести до семи литров за два дня.После осмотра двигателя люди из Детройта пришли к выводу, что его необходимо отремонтировать за 14 000 долларов.

По совету «Рентабельного обслуживания» он начал регулярно использовать обезуглероживающее средство FTC и концентрат промывочного масла. Рабочие характеристики, контроль масла и контроль продувки быстро вернулись в норму. На 900 000 км двигатель еще работал свитер как никогда, а расхода масла не было. Его двигатели Cat также работают лучше, и масло в них остается очень чистым вплоть до интервала замены.

Другой покупатель уже довольно давно использует концентрат промывочного масла в старых двигателях Macks 12 л и дизельных двигателях Detroit Series 60, и с большим успехом. Эти двигатели изрядно прогорели и потребляли больше масла.

Они обнаружили, что использование концентрата промывочного масла снижает выброс картера и расход масла в старых двигателях. У них даже были двигатели со скоростью 2 миллиона км / сек, хорошо реагирующие на концентрат промывочного масла.

Для получения дополнительной информации о том, как удалить, предотвратить и остановить ржавчину, позвоните группе по экономичному обслуживанию по телефону 07 3376 6188

Рекомендуемые продукты для устранения удара двигателя от

Что такое Diesel Blow By

«Прорыв» — довольно распространенный термин для всех типов двигателей — дизельных, газовых и т. Д.Для дизелей это когда сжатый воздух и топливо в отверстии цилиндра больше, чем давление в масляном поддоне, и газ утекает мимо поршневых колец и вниз в картер. Когда это давление в камере сгорания становится слишком большим — обычно сначала во время рабочего такта двигателя, а затем во время сжатия — он должен уйти.

Важно отметить, что некоторые повреждения являются нормальным явлением, поскольку кольца не являются 100-процентными безошибочными, даже в новом двигателе. Однако сегодняшние последние модели дизелей с регулируемым клапаном оснащены отдельными датчиками давления, которые предоставляют блоку управления двигателем данные, позволяющие ему компенсировать неустойчивое давление в цилиндрах.Однако по большей части прорыв в дизельной силовой установке обычно означает, что кольца прилипают к стенкам цилиндров, они сильно изношены или полностью разрушаются; эти условия возникают из-за использования (пробега) и / или отсутствия технического обслуживания двигателя. Поврежденные поршни или цилиндры также являются возможными причинами, которые можно определить только путем разборки и осмотра. Вы не поверите, но моторные тормоза могут сыграть роль в прорыве, поскольку эти системы заставляют кольца двигаться / вибрировать и нарушать их герметичность при активации.

Для высокопроизводительных дизельных двигателей — составных или с тройным турбонаддувом и т. Д. — или масляных горелок с большим пробегом, существует большая вероятность того, что прорыв топлива может быть более чрезмерным, особенно если не соблюдаются надлежащие процедуры обслуживания.

В видеороликах, прилагаемых к этому отчету, приводятся примеры двигателя с большим пробегом с умеренным прорывом газа, а также с некоторыми крайними случаями такого состояния. Важно периодически проверять состояние кольцевого уплотнения в двигателе вашей буровой установки, по крайней мере, выполняя простой тест с крышкой маслозаливной горловины.

Просмотреть все 6 фотографий

Как определить и проверить на наличие продувки

Во-первых, грубая работа на холостом ходу и пропуски зажигания могут указывать на наличие проблемы. Тем не менее, одним из контрольных признаков чрезмерного прорыва газа является белый дым, поднимающийся из маслозаливной трубки или отверстия на клапанной крышке. Чтобы проверить это, переверните крышку маслозаливной горловины на трубке или отверстии. Если сразу сдувает, значит, давление в картере слишком высокое. Еще один простой признак — фактически до дыма — это остаточная масляная пленка вокруг трубки.Прорыв также приводит к загрязнению (несгоревшим топливом) разбавленного масла в картере двигателя. В некоторых случаях, когда прорыв является чрезмерным, смесь может вызвать разнос дизеля, если он достигнет камеры сгорания.

Просмотреть все 6 фотографий

Проверка компрессии дизельного двигателя путем проведения теста на утечку является более детальным методом диагностики состояния силовой установки и определения количества (процента) прорыва газа. Используя компрессор и специальный инструмент для испытаний с двумя манометрами, а также двигатель в ВМТ, направьте воздух в камеру сгорания.Манометр справа показывает общее давление нагнетаемого воздуха. Процент потери давления (из-за прорыва) отображается на другом манометре.

Просмотреть все 6 фотографий

Battling Blow-By

Прежде всего, обеспечение дизельного двигателя оптимального кольцевого уплотнения — лучший способ предотвратить прорыв, особенно для силовых установок, работающих в тяжелых условиях, которые выдерживают высокое давление наддува и внутренние температуры. Компания Total Seal, разработчик высокоэффективных поршневых колец, применила технологию «Gapless» во втором кольце дизельных двигателей.Компания Lake Speed ​​Jr. заявляет, что эта конструкция увеличивает герметичность за счет устранения торцевого зазора второго кольца (беззазорное / сплошное кольцо на самом деле находится прямо под вторым кольцом), что уменьшает удар и помогает двигателю работать на полную мощность.

Просмотреть все 6 фото.

Также рекомендуется вентиляция с экстремальным давлением в картере с помощью вентиляционной трубки (некоторые старые двигатели имеют такую) или маслоотделителя (для более поздних моделей и высокопроизводительных двигателей), поскольку они удаляют масло из газов сгорания. Использование присадок, таких как Hot Shot’s Secret «Stiction Eliminator» и «Diesel Extreme», также является хорошей практикой, поскольку эти смазочные материалы могут помочь ослабить прилипающие кольца и улучшить уплотнение между кольцами и стенками цилиндра.

Просмотреть все 6 фото

Источники

Дует ветер: Прорыв на больших дизельных двигателях.

РЭЙ БОГАЦ

У каждого двигателя есть некоторый уровень прорыва, но когда дело доходит до большого дизеля, беспокойство усиливается.

По мере удорожания сельскохозяйственной техники многие обращаются к оборудованию, приобретенному на аукционе, с неизвестным прошлым и служебным послужным списком. Только чтобы найти, однажды вернувшись домой, двигатель фугу.

Когда вы объединяете большой диаметр цилиндра, высокое давление в цилиндре за счет турбонаддува, многочасовую работу и незначительное техническое обслуживание, возникает чрезмерный выброс картера.

Определение прорыва

Утечка любых продуктов сгорания, воздуха или давления в картер двигателя считается утечкой газа.

Около 60 процентов картера газа попадает в картер большого дизельного двигателя, проходя мимо поршневых колец. Это происходит, когда перепад давления в отверстии цилиндра является наибольшим по сравнению с давлением в масляном поддоне.

Таким образом, наибольший выброс газа происходит во время такта расширения (мощности) двигателя и, во-вторых, во время такта сжатия.

Кроме того, прорыв неразрывно связан с температурой двигателя и нагрузкой.

При измерении в кубических футах в минуту 12-литровый двигатель в хорошем механическом состоянии может испытывать на холостом ходу 1,5 кубических фута в минуту при нормальной рабочей температуре и 3,5 кубических футов в минуту в холодном состоянии. При полной нагрузке пролет может составлять 2,7 кубических футов в минуту.

Остальные 40% выбросов происходят из источников, которые большинство не принимает во внимание, таких как турбокомпрессор или компрессор пневматических тормозов грузовика.

При диагностике чрезмерного выброса газов необходимо осмотреть все компоненты двигателя, связанные с моторным маслом и, следовательно, картер.

Источник прорыва определит его проявление и возможные долгосрочные последствия.

Прорыв поршневых колец не только создает давление в масляном поддоне, но и вводит газы сгорания, содержащие несгоревшее топливо, твердые частицы (PM) и выбросы оксидов азота (NOx).

Они также создают конденсацию из-за разницы температур дымовых газов и картера. При смешивании с моторным маслом в результате продувки образуется шлам и кислоты, которые разъедают все детали двигателя.Несгоревшее топливо снижает смазывающую способность и вязкость моторного масла, разрушая подшипники двигателя, клапанный механизм и стенки цилиндров.

При оснащении моторным тормозом при включении системы будет индуцироваться более сильная, чем обычно, утечка газа. При срабатывании поршень перемещается, а кольца трепещут, что позволяет им терять герметичность. Моторный тормоз предназначен для остановки автомобиля и уменьшения износа фрикционного материала, поэтому его не следует использовать чрезмерно.

Продувка отрывает масло от поршня и колец, и сначала оно испаряется, а затем превращается в аэрозоль, который мы видим в виде пленки или дыма вокруг вентиляционной трубки картера.

Борьба с негативными эффектами

Идут две разные битвы: устранение прорывающихся источников; что с ним делать, когда он входит в картер.

Ключ к минимизации прорыва кроется в одном слове, герметизации. Необходимо создать и поддерживать отличное уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра и другими участками, такими как турбокомпрессор и, если применимо, компрессор.

Этот мыслительный процесс сродни использованию довсходовых убийц сорняков в сельскохозяйственных культурах; не позволяйте сорнякам прижиться, а затем попытайтесь их убить.Держите дымовые газы и давление там, где они должны быть, и тогда прорыв не будет проблемой.

Поскольку каждый двигатель имеет определенный уровень продувки, картер должен иметь возможность дышать.

Это сложная задача для дизельного двигателя с турбонаддувом по сравнению с бензиновым двигателем без наддува.

Клапан PCV использовать нельзя.

Дизель для тяжелых условий эксплуатации, в зависимости от использования и возраста, может иметь открытую вентиляционную трубу. Это не более чем подразумевает его название.Его задача — сбросить давление в картере и практически не удалять газы сгорания или влагу.

В более новых двигателях может использоваться какой-либо тип сепаратора, и это считается закрытой системой. В этой конструкции моторное масло отделяется, а дымовые газы возвращаются в систему впуска. Масло удаляется, чтобы не повредить лопатки на крыльчатке компрессора турбокомпрессора и не ухудшить теплообменную способность промежуточного охладителя.

Некоторые двигатели могут иметь маслоотделитель и открытую вентиляционную трубу.

Вам необходимо ознакомиться с функцией системы вентиляции картера на каждом из ваших дизельных двигателей, так как в случае ее выхода из строя двигатель со временем подвергнется чрезмерному износу и будет склонен к утечкам масла из-за давления в масляном поддоне.

Узнайте больше о мудрых словах Рэя, послушав его подкаст ЗДЕСЬ!

MBE 900 — Раздел 15.8 Чрезмерное давление в картере

Раздел 15.8

Чрезмерное давление в картере

Существует несколько причин чрезмерного давления в картере.Эти вероятные причины:

• Закупорка или повреждение сапуна крышки головки цилиндров
• Неисправный воздушный компрессор
• Неисправный Турбокомпрессор
• Изношенный или поврежденный клапан или комплект цилиндра

Раздел 15.8.1

Процедура поиска и устранения засорения или повреждения сапуна крышки головки цилиндров

Чтобы определить, вызывает ли забитый или поврежденный сапун чрезмерное давление в картере, выполните испытание под давлением в картере.См. «15.4.10.1 Проверка давления в картере»

1. Если давление в картере двигателя выше 0,62 кПа (2,5 дюйма H) ₂ O) заменить элемент проволочной сетки; см. «15.8.2 Разрешение сапуна крышки головки цилиндров» .
2. Если давление в картере осталось прежним, проверьте воздушный компрессор; см. «15.8.3 Процедура поиска неисправностей неисправного воздушного компрессора». .

Раздел 15.8.2

Сапун крышки головки цилиндров Разрешение

Для замены элемента проволочной сетки выполните следующие действия:

1. Снимите крышку головки блока цилиндров; см. «1.1.1 Снятие крышки головки цилиндров » .
2. Снимите элемент проволочной сетки с крышки головки цилиндров.
3. Установите новый элемент проволочной сетки на крышку головки цилиндров.
4. Установите крышку головки блока цилиндров на двигатель; см. «1.1.2 Установка крышки головки цилиндров» .
5. Проверить замену элемента проволочной сетки; см. «15.8.2.1 Тестирование двигателя с новым элементом ячеистой сети» .

Раздел 15.8.2.1

Испытательный двигатель с новым элементом проволочной сетки

Выполните следующие действия, чтобы определить, устраняет ли новый элемент проволочной сетки чрезмерное давление в картере:

ТРАВМА
Во избежание травм перед запуском и запуском двигателя убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, включен стояночный тормоз и заблокированы колеса.

1. Запустите двигатель.
2. Выполните испытание под давлением в картере; см. «15.4.10.1 Проверка давления в картере» .
   1. Если давление в картере двигателя меньше 0,62 кПа (2,5 дюйма H) ₂ O), дальнейшее устранение неполадок не требуется. Заглушите двигатель.
   2. Если давление в картере двигателя выше 0,62 кПа (2,5 дюйма Н) ₂ О), проверьте воздушный компрессор; см. «15.8.3 Процедура поиска неисправностей неисправного воздушного компрессора». .Заглушите двигатель.

Раздел 15.8.3

Процедура поиска неисправностей неисправного воздушного компрессора

Чтобы определить, вызывает ли неисправный воздушный компрессор чрезмерное давление в картере, выполните следующее:

1. Выполните испытание под давлением в картере и запишите результаты. См. «15.4.10.1 Проверка давления в картере» .
2. Отсоедините линию выпуска воздуха от воздушного компрессора; см. рисунок «Принадлежности для воздушных линий» .См. «10.1.1 Снятие воздушного компрессора». .

   1. Порт нагнетания	4. Порт разгрузчика
   2. Пневматическая линия разгрузчика	5. Выпускной воздуховод
   3. Линия всасывания воздуха	6. Воздушный компрессор

   Рисунок 1. Присоединения воздуховода

3. Повторите шаг 1 и запишите результаты теста.
4. Сравните результаты первого теста с тестом два.
   1. Если давление в картере двигателя осталось прежним, проверьте турбокомпрессор; см. «15.8.4 Процедура поиска и устранения неисправностей неисправного турбокомпрессора». .
   2. Если давление в картере двигателя снизилось, отремонтируйте или замените воздушный компрессор; см. «10.1 Воздушный компрессор» .

Раздел 15.8.3.1

Испытательный двигатель с отремонтированным воздушным компрессором

Выполните следующие действия, чтобы определить, устраняет ли отремонтированный воздушный компрессор чрезмерное давление в картере:

ТРАВМА
Во избежание травм перед запуском и запуском двигателя убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, включен стояночный тормоз и заблокированы колеса.

1. Запустите двигатель.
2. Выполните испытание под давлением в картере; см. «15.4.10.1 Проверка давления в картере» .
   1. Если давление в картере двигателя находится в пределах 0,62 кПа (2,5 дюйма H) ₂ O), дальнейшее устранение неполадок не требуется. Заглушите двигатель.
   2. Если давление в картере двигателя не находится в пределах 0,62 кПа (2,5 дюйма Н) ₂ O), заглушите двигатель. Проверить турбокомпрессор; см. «15.8.4 Процедура поиска и устранения неисправностей неисправного турбокомпрессора». .

Раздел 15.8.4

Процедура поиска неисправностей неисправного турбокомпрессора

Чтобы определить, вызывает ли неисправный турбокомпрессор чрезмерное давление в картере, выполните следующее:

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Убедитесь, что двигателю не разрешается работать дольше, чем это необходимо для проведения испытания под давлением в картере. Полная потеря масла в картере серьезно повредит двигатель.

1. Снимите сливную линию турбокомпрессора, соединенную с картером, и поместите сливную линию в подходящую емкость; см. «6.4.2 Снятие турбокомпрессора» .
2. Выполните испытание под давлением в картере; см. «15.4.10.1 Проверка давления в картере» .
   1. Если давление в картере двигателя меньше 0,62 кПа (2,5 дюйма H) ₂ О) заменить турбокомпрессор; см. «6.4.2 Снятие турбокомпрессора» . Заглушите двигатель.
   2. Если давление в картере двигателя указывает на отсутствие изменений, проверьте наличие изношенных или поврежденных клапанов или комплекта цилиндров; см. «15.8.6 Процедура поиска и устранения неисправностей для изношенного или поврежденного клапана или цилиндра » . Заглушите двигатель.

Раздел 15.8.5

Замена турбокомпрессора

Для замены неисправного турбокомпрессора выполните следующие действия:

1. Снимите неисправный турбокомпрессор с двигателя; см. «6.4.2 Снятие турбокомпрессора» .
2. Пометьте снятый турбокомпрессор для восстановления.
3. Установить запасной турбонагнетатель на двигатель; см. «6.4.3 Установка турбокомпрессора » .
4. Проверить замену на новый турбокомпрессор; см. «15.8.5.1 Испытание двигателя с новым турбонагнетателем». .

Раздел 15.8.5.1

Испытание двигателя с новым турбонагнетателем

Чтобы определить, устраняет ли новый турбонагнетатель чрезмерное давление в картере, выполните испытание под давлением в картере. См. «15.4.10.1 Проверка давления в картере»

1. Если давление в картере двигателя составляет 0,62 кПа (2,5 дюйма H) ₂ O) или меньше, дальнейшее устранение неполадок не требуется.Заглушите двигатель.
2. Если давление в картере двигателя выше 0,62 кПа (2,5 дюйма Н) ₂ O), заглушите двигатель. Проверьте, нет ли изношенных или поврежденных клапанов или цилиндров; см. «15.8.6 Процедура поиска и устранения неисправностей для изношенного или поврежденного клапана или цилиндра». .

Раздел 15.8.6

Процедура поиска и устранения неисправностей для изношенного или поврежденного клапана или комплекта цилиндра

Чтобы определить, вызывает ли изношенный или поврежденный комплект цилиндров чрезмерное давление в картере, выполните следующие действия:

1. Переместить автомобиль, требующий проверки, на динамометрический стенд; обратитесь к руководству OEM.
2. Снять воздушный компрессор; см. «10.1.1 Демонтаж воздушного компрессора» .

   ТРАВМА
   Во избежание травм перед запуском и запуском двигателя убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, включен стояночный тормоз и заблокированы колеса.

3. Запустите двигатель.
4. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости двигателя до нормального рабочего диапазона, приблизительно 88-96 ° C (190-205 ° F).
5. Разогнать автомобиль до полной нагрузки и номинальной скорости.
6. Присоедините манометр, откалиброванный для измерения давления в кПа или дюймах вод.ст. ₂ O, к отверстию масляного щупа.
7. Измерьте и запишите давление в картере.
8. Выключите двигатель.
9. Снимите автомобиль с динамометрического стенда.
10. Просмотрите испытание под давлением картера.
    1. Если давление в картере выше 0,62 кПа (2,5 дюйма Н) ₂ O) перейдите к шагу 11 .
    2. Если давление в картере меньше 0,62 кПа (2,5 дюйма вод. Ст.) ₂ O), дальнейшее устранение неполадок не требуется.
11. Выполните тест на сжатие цилиндра. См. «1.2.2.2 Испытание на сжатие». .
    1. Если давление в баллоне ниже указанного в спецификации, см. Таблицу «Данные испытаний давлением сжатия» и обратитесь к разделу «15.8.7 Ремонт изношенного или поврежденного клапана или цилиндра». .
    2. Если давление в баллоне находится в пределах спецификации, позвоните в центр поддержки клиентов Detroit Diesel по телефону 313-592-5800.

Раздел 15.8.7

Ремонт изношенного или поврежденного клапана или цилиндра

Выполните следующие шаги для изношенного или поврежденного клапана или комплекта цилиндра:

1. Снимите головку блока цилиндров; см. «1.2.1 Снятие головки цилиндров» .
2. Осмотрите головку блока цилиндров на предмет изношенных или поврежденных клапанов; см. «1.17 Клапаны» .
3. Осмотрите компоненты комплекта цилиндра на предмет изношенных или поврежденных гильз, поршня или поршневых колец; см. «1.15.3.1 Поршень и очистка поршневых колец, осмотр и измерения» .
4. Проверить ремонт клапана (ов) баллона или компонентов комплекта баллона; см. «15.8.7.1 Испытание двигателя с ремонтом, направленным на исправление изношенных или поврежденных клапанов или цилиндров». .

Раздел 15.8.7.1

Испытание двигателя с ремонтом для исправления изношенного или поврежденного клапана или цилиндра

Выполните следующие действия, чтобы определить, устранил ли отремонтированный комплект клапана или цилиндра чрезмерное давление в картере:

1. Переместить автомобиль, требующий проверки, на динамометрический стенд; обратитесь к руководству OEM.
2. Отсоединить воздушный компрессор; см. «10.1.1 Демонтаж воздушного компрессора» .

   ТРАВМА
   Во избежание травм перед запуском и запуском двигателя убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, включен стояночный тормоз и заблокированы колеса.

3. Запустите двигатель.
4. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости двигателя до нормального рабочего диапазона, приблизительно 88-96 ° C (190-205 ° F).
5. Разогнать автомобиль до полной нагрузки и номинальной скорости.
6. Присоедините манометр, откалиброванный для измерения давления в кПа или дюймах вод.ст. ₂ O, к отверстию масляного щупа.
7. Измерьте и запишите давление в картере.
8. Выключите двигатель.
9. Снимите автомобиль с динамометрического стенда.
10. Сравните результаты испытания баллона под давлением со спецификациями, указанными в таблице. «Данные испытаний давлением сжатия» .
    1. Если давление в баллоне находится в пределах спецификаций, дальнейший поиск и устранение неисправностей не требуется.
    2. Если давление в баллоне не соответствует техническим требованиям, позвоните в центр поддержки клиентов Detroit Diesel по телефону 313-592-5800.

Опубликовано samuel07042012

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевые — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и др.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства ВМФ | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание для публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Cummins 5462277 6.7L Cummins Датчик давления в картере

Dodge Ram 6.7L Cummins Датчик давления в картере

Cummins 5462277 Применение датчика давления в картере:

• Дизельные грузовики Dodge Ram 2500 с 2007,5 по 2022 год с двигателем Cummins 6,7 л.
• Дизельные грузовики Dodge Ram 3500 с 2007,5 по 2022 год с двигателем Cummins 6,7 л.
• Дизельные грузовики Dodge Ram 4500 с 2007,5 по 2022 год с двигателем Cummins 6,7 л.
• 2007,5-2022 дизельные грузовики Dodge Ram 5500 с двигателем 6.Двигатель Cummins 7 л.
• Дизельный двигатель Cummins ISB с 2007,5 по 2022 год 6,7 л.

Что делает этот датчик давления в картере Cummins 5462277?

С выпуском 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins в 2007 году для соответствия более строгим стандартам выбросов дизельных двигателей было введено использование регенеративного процесса выбросов. Дизельный двигатель Cummins объемом 6,7 л позволяет проценту отработанных картерных газов возвращаться в воздухозаборник перед турбонагнетателем. На 6,7-литровом двигателе Cummins также использовалась закрытая система вентиляции картера для дальнейшего снижения выбросов.Датчик давления в картере двигателя Cummins 5462277 6,7 л Cummins контролирует уровень давления в фильтре картера. Этот датчик давления в картере двигателя Cummins объемом 6,7 л предоставляет модулю управления двигателем показания давления, чтобы определить, когда необходимо заменить фильтр Fleetguard CV52001. Этот датчик давления в картере также отвечает за предоставление ECM значений давления в картере, чтобы поддерживать надлежащую скорость регенеративных газов во всасываемом потоке.

Это OEM Cummins 5462277 6.Давление в картере двигателя 7L Cummins, которое поможет обеспечить бесперебойную работу вашего дизельного двигателя.

Признаки неисправности Dodge Ram 6.7L Датчик давления в картере Cummins Датчик давления в топливной рампе:

• Датчик давления в картере неисправен
• Внутренняя электрическая проблема в датчике ECM
• В моторном масле присутствует влага.
• Снижение расхода топлива
• Шламовое масло
• Вторжение воды
• Двигатель переполнен маслом
• P051C Отображается низкий код цепи датчика давления в картере.

Этот датчик Cummins 5462277 заменяет следующие детали:

Датчик давления в топливной рампе Cummins 5462277 расположен в верхней части крышки двигателя и обозначен как номер детали 16 на изображении в разобранном виде. Этот датчик давления является запчастью OEM Cummins, на которую распространяется гарантия Cummins. Если ваш датчик давления в картере Cummins объемом 6,7 л требует замены, используйте эту оригинальную деталь Cummins, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего дизельного двигателя.

Преимущества этого OEM-датчика давления Cummins:

• Покупка оригинальных запчастей Cummins означает, что вы получаете продукт, разработанный с высокой точностью.
• Детали Cummins производятся на современном оборудовании.
• Строгие меры контроля качества и тщательное тестирование, гарантирующее, что запасные части будут работать на уровне эффективности, заданном заводом-изготовителем Cummins. Подлинные запчасти Cummins поставляются с полной заводской гарантией, что дает вам душевное спокойствие и финансовую защиту.
• Только оригинальные запчасти Cummins обеспечивают надежность и долговечность, необходимые для того, чтобы оставаться в дороге.