Дергается двигатель при разгоне: 5 причин, почему при разгоне машина начинает дергаться — Лайфхак

Автомобиль дергается при разгоне — 12 самых очевидных причин

Плавное ускорение важно для комфорта поездки на авто. Когда ваша машина дергается при разгоне, это свидетельствует о каких-то технических проблемах или повреждениях. Сегодня мы расскажем, почему автомобиль может дергаться при наборе скорости, и что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему.

Чтобы проще обнаружить неполадку, вам нужно учитывать характер дергания. Машину трясет, когда резко нажимаете на педаль газа? Проверьте датчик массового расхода воздуха. Есть впечатление, что вашей машине не хватает мощности? Виновниками могут быть грязные форсунки. Давайте вкратце рассмотрим причины рывков автомобиля при разгоне.

1. Плохие свечи зажигания и/или катушки

Резкие рывки при разгоне могут возникать, когда что-то не так с воспламенением топлива. Неисправная свеча или вышедшая из строя катушка зажигания станут причиной пропусков зажигания в одном из цилиндров. Это может вызвать небольшие рывки, особенно когда вы пытаетесь разогнаться.

Кроме того, нестабильная работа на холостом ходу будет дополнительным подтверждением проблем со свечой зажигания или катушкой.

2. Загрязненные форсунки

Это одна из самых популярных проблем. Следует обратить внимание на систему впрыска, если подергивания появились достаточно давно и постепенно усиливаются. Чистка форсунок поможет, но вы вряд ли почистите их самостоятельно. Для оптимальной прочистки требуется специальное оборудование.

3. Грязный дроссель

Дергание авто при ускорении может также возникать, если дроссельная заслонка загрязнена. Машине будет не хватать мощности, она может глохнуть после того, как вы нажмете педаль газа один раз, а затем дадите ей поработать на холостом ходу. Для чистки дроссельной заслонки можно использовать специальные средства из автомагазинов, но будьте осторожны. Чрезмерная очистка дроссельной заслонки в старых автомобилях может привести к высоким оборотам при работе двигателя на холостом ходу из-за износа корпуса дроссельной заслонки. Иногда может потребоваться мелкий ремонт этого узла.

4. Изношенный тросик педали газа

Если в вашем автомобиле установлен трос педали акселератора вместо электронной системы управления педалью, это может быть еще одной из причин, по которой автомобиль может дергаться при ускорении. Трос может выйти из строя, и единственный способ заставить его работать правильно — это заменить его на новый.

5. Конденсат на элементах электроники

Проблемы с конденсацией могут быть вызваны холодной погодой и стоянкой авто на улице. Когда после долгой дороги машина горячая, достаточно просто заглушить двигатель и припарковать ее на улице, под капотом образуется довольно большое количество конденсата. Часть его может попасть внутрь двигателя, что вызовет небольшие рывки при разгоне. Но такие рывки исчезнут, как только испарится конденсат.

6. Неисправен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Если датчик массового расхода воздуха отправляет неверную информацию в ЭБУ, воздушно-топливная смесь не может быть в порядке. Она будет либо слишком обогащенной, либо обедненной, поэтому автомобиль будет глохнуть, дергаться, трястись и в целом раздражать водителя. Датчик массового расхода воздуха можно очистить, но обычно он требует замены, если происходят такие сбои.

7. Мертвый катализатор

Если топливовоздушная смесь слишком богата, это может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора, потому что все топлива не сгорает в камерах и попадает в выхлопную систему, а затем воспламеняется там. Уже через короткий период такой эксплуатации катализатор будет заблокирован, и это вызовет рывки автомобиля при ускорении из-за плохого прохода воздуха в выхлопной системе. Очистка катализатора возможна, но в большинстве случаев потребуется его замена.

8. Грязные фильтры

Топливный и воздушный фильтры следует проверить в первую очередь. Если автомобиль дергается, ему может не хватать топлива или воздуха для подготовки оптимальной топливовоздушной смеси. Одна из причин — грязные фильтры. Лучше следуйте рекомендациям сервисного обслуживания, чтобы фильтры всегда были чистыми.

9. Грязные или забитые системы подачи топлива и воздуха

Система подачи топлива может быть забита из-за низкого качества топлива, грязного топливного фильтра или ржавого топливного бака. Элементы подачи воздуха могут быть загрязнены из-за плохого воздушного фильтра, дырок в воздуховодах. Вы должны убедиться, что воздух и топливо доставляются в двигатель в нужном количестве без каких-либо препятствий на их пути.

10. Умирающий топливный насос

Еще одна деталь, которая может вызвать рывки вашего автомобиля при ускорении, — это топливный насос. Если он вот-вот умрет, он может не обеспечивать оптимальный уровень давления в системе впрыска топлива. Это приведет к недостаточной подаче топлива и рывкам.

11. Неправильные настройки двигателя

ЭБУ может быть сломан, и он будет посылать неверные сигналы на датчики и регуляторы. Также проблема рывков автомобиля возникает, когда владелец проводил чип-тюнинг мотора на непроверенной станции обслуживания. Это может привести к неправильным настройкам и плохой работе ЭБУ.

12. Перфорация в топливных трубках

Топливный насос обычно размещается в баке в задней части автомобиля. Насос подает топливо по тонким металлическим трубкам в двигатель, создавая необходимое давление. Но если одна из труб пробита, нужное давление не нагнетается, и это приводит к плохому холостому ходу и рывкам автомобиля при разгоне.

3 основные причины и диагностика

Содержание статьи

Самостоятельная проверка автомобиля, выявление симптомов

Для понимания возможной причины поломки следует чётко выявить симптомы, а исходя из этого делать какие-то выводы.

Когда автомобиль прогрет до рабочей температуры, при нажатии на педаль газа он начинает слегка «тупить» или подёргиваться, а потом при наборе скорости эта проблема пропадает и авто работает в нормальном режиме.

Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при старте с места, то причины будут одни. Если же автомобиль дёргается при старте с места, то это могут быть проблемы со сцеплением или корзиной. Если же вибрация чувствуется во время езды и не только при разгонах, это может свидетельствовать о выходе из строя подушек, крепящих двигатель.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что означает вибрация при торможении.

О том, как происходит замена ремня ГРМ своими руками, вы сможете узнать из подробного материала нашего специалиста.

Диагностика в сервисном центре

Диагностику так же можно сделать в сервисном центре. Особенно, если автомобиль инжекторный, необходимо специальный прибор. Его подсоединяют к блоку управления и показывается, где и на каком датчике возможна проблема. То же самое касается дизельных автомобилей. Для проверки форсунок дизельного двигателя нужен специальный стенд.  Без него невозможно определить, в каком состоянии они находятся.

Причины рывков при разгоне

Причин рывков автомобиля при разгоне может быть несколько.

Неисправности в системе зажигания двигателя

Если сбилось зажигание, то как раз при разгоне это будет сильно ощущаться. Происходит это потому, что при нажатии на педаль газа топливо впрыскивается в цилиндры, а там должна происходить детонация. Если же зажигание выставлено неправильно или вышло из строя, то топливо поступает, а искра бьёт не вовремя. Иными словами, какая-то часть топлива не поджигается или загорается не в нужный момент. В некоторых цилиндрах вообще может не произойти детонации. Это всё приводит к разбалансированной работе и, следовательно, рывкам. Так же причиной могут быть неисправные свечи или бронепровода. Свечи желательно иногда менять. Проверяются свечи на специальном оборудовании, где при давлении таком же, как в двигателе проверяется, даёт ли свеча искру.

Даже когда свечи на вид исправные и не имеют дефектов, это не значит, что в работе они превосходны. Рекомендуется покупать свечи не самого дешёвого производителя, так как даже новые могут не пройти испытание стендом.

Бронепровода проверяются омметром на наличие нужного сопротивления. Так же можно проверить качество соединений проводов со свечами. Процедуру следует проводить при разогретом двигателе. Следует набрать воды в бутылку и при помощи распылителя распределить её при работающем двигателе на бронепровода и соединение со свечами. Если обороты двигателя начнут уменьшаться и машина будет троить, значит следует заменить провода.

Если нет понимания, каким образом выставляется зажигание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс довольно точный, там ошибок допускать не стоит.

Неисправности в системе питания

Самая распространённая причина при рывках автомобиля при разгоне — это неполадки в системе питания и подачи топлива. При нажатии на педаль газа из-за загрязнённых элементов топливной системы, не хватает горючего для разгона. Именно поэтому и происходят рывки при разгоне.

 

Проблема может заключаться в:

1. Фильтрах. Воздушный фильтр и топливный нужно менять регулярно. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
2. Загрязнённие системы подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это жиклеры, в которых малейшая пыль или кусочки грязи сильно влияют на подачу топлива. В инжекторных могут засориться форсунки.
3. Топливном насосе. Если он выходит из строя или частично начинает показывать меньшую производительность, а именно не успевает накачивать нужное давление топлива в систему, то при разгоне этот дефицит как раз и будет виден.

Существуют различные аэрозоли и присадки для очистки топливных систем. Если выбрать средство проверенного производителя, то они работают очень хорошо. Но не во всех случаях этого может быть достаточно. Встречаются случаи что требуется механическая чистка или ремонт отдельных частей. Может выйти из строя клапан или еще какая-то часть механизма.

Иные дефекты

К иным причинам можно отнести некачественное топливо. При заливании некачественного топлива, которое сильно отличается от предыдущего, может ощущаться падение мощности или «тупняк» при нажатии на педаль газа. Если всё было хорошо, а потом вы поехали на заправку, где ещё не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод налицо. Эта проблема очень распространена для автомобилей на газе.

Устранение выявленных проблем

После того, как причина была выявлена, можно приступить к её устранению. В большинстве случаев эту работу следует доверить специалистам. Ведь далеко не всегда те причины, которые на первый взгляд были ключевыми, именно такими являются. Правильная настройка зажигания, регулировка карбюратора, инжектора — это то, что лучше доверить знающему человеку. Если было выявлено, что рывки были вызваны загрязнением фильтров, то можно воспользоваться аэрозольным очистителем. Он распыляется в отверстие воздушного фильтра. Так же довольно неплохо себя показывают присадки в топливный бак. Эти присадки очищают трубочки топливной магистрали и все остальные элементы. Хорошо себя зарекомендовали присадки фирмы XADO.

Заключение

Чтобы обезопасить себя от такого рода поломок и неисправностей, следует пополнять запасы топлива на проверенных заправочных станциях. Или если вы в пути, не гнаться за самыми дешёвыми ценами на довольно подозрительных заправках. Это может вылезти в дорогостоящий ремонт авто. Так же следите за состоянием расходных материалов. Производите их замену регулярно.

Для того чтобы не путаться, когда и что было поменяно, можно завести журнал технического ремонта авто и туда записывать все замены деталей и километраж, на котором это было произведено. Это даст возможность менять расходные материалы не тогда, когда уже начали происходить рывки при разгоне, а преждевременно.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

БМВ Е65 дергается при разгоне

Распространенная жалоба, с которой в наш сервис приезжают владельцы «семерок»: машина теряет плавность хода при ускорении, «дергается» при разгоне в диапазоне 1000-2000 оборотов это общий признак для двух разных типов неисправностей. В одном случае двигателю «не хватает» топлива при увеличении оборотов, в друго трансмиссия пробуксовывает, не справившись с возросшей нагрузкой.

Есть различие между тем, как «ведет себя» автомобиль при поломках двигателя БМВ и трансмиссии, поэтому диагностика часто бывает короткой и однозначной – определенная деталь или узел идет под замену, но иногда проблема «собирает» несколько типов неисправностей, особенно, если автомобиль уже прошел 200 т км, и больше.

На БМВ Е65 к этому пробегу «устают» демпферы крутильных колебаний, рвутся подушки АКПП, изнашиваются исполнительный узел Ванос, гидротрансформатор и Вальветроник, засоряется впускной коллектор, отказывают датчики в топливной и выпускной системе. Каждый из перечисленных дефектов может вызывать ухудшение динамики разгона и вибрации, поэтому определить точную причину, почему машину «колбасит» при разгоне, позволит последовательная диагностика.

Как понять, почему машина дергается при разгоне (наборе оборотов)

На источник проблемы четко указывают обстоятельства, при которых она проявилась первый раз: при пуске холодного двигателя, или на уже прогретом моторе. В дальнейшем – возникают ли рывки при первом старте или после езды по городу, в холодное время года, или в жару.

Важно проверить, как автомобиль реагирует на энергичное ускорение «в пол» и сброс оборотов под нагрузкой (на ходу), и без нее – на нейтрали. Перестает ли дрожать – нормально разгоняется дальше, или «тупит». Отмечается ли вибрация при прогазовке на нейтрали, или только при движении на какой-то передаче. Также нужно сравнить – проявляются ли рывки при медленном плавном наборе скорости, или только на резком старте.

Возможные причины рывков при разгоне на BMW E65

• Неисправен датчик положения распредвала (чаще – впускных клапанов).
• Пробуксовывает блокировка ГДТ (гидротрансформатора).
• Неисправен один из клапанов (соленоидов) Мехатроника.
• Повреждена прокладка гидроблока (блока клапанов).
• Изношены или повреждены подушки двигателя или «коробки».
• Забился фильтр топливного насоса, либо неисправен сам насос.
• Неисправен датчик воздуха (расходомер).
• Неисправен датчик давления топлива – в рампе (дизель).
• Некорректно работает клапан топливного насоса.
• Некорректно работают форсунки (чистить или заменить).
• Некорректно проведено отключение ЕГР (дизель).
• Неисправны один или несколько лямбда зондов.

Как устранить рывки при разгоне БМВ E65

После выявления общего направления поиска неисправности – электроника, топливо, или трансмиссия – нужно аппаратным методом проверить соответствие показателей оборудования заводским нормам. Ошибки – если они не относятся к критическим – не находят отображения на приборной панели. Они просто записываются в память до момента прочтения. Подробная компьютерная диагностика выявляет их все, позволяя быстро заменить конкретный неисправный узел.

От квалификации диагноста зависит скорость и стоимость ремонта автомобиля БМВ. Если вы устали искать причину ухудшения динамики, потери мощности, вибрации и «дергания» машины при разгоне – приезжайте к нам в SportKB. Мы точно диагностируем, обнаружим причину и устраним ее. Отремонтируем БМВ недорого, с гарантией.

Машина дёргается при разгоне: 3 основные причины

Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда ВАЗ-2112 начинает тупить и дёргаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.

На видео показаны симптомы и методы лечения когда дёргается автомобиль:

Рассмотрен переднеприводный автомобиль семейства ВАЗ.

Основные причины

Общий вид двигателя 2112 16 клапанов

Причин, по которым автомобиль может дёргаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект:

Дёргается автомобиль — методы устранения

Для того, чтобы устранить дёргание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Плохое качество топлива

Канистра с негативным смайликом — некачественный бензин

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива.

Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем.

Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Схема топливной системы с расшифровкой

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти из строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки.

Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дёргаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр.

Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

Датчик массового расхода воздуха

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Запасные части комплекта системы зажигания

Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того, чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечей зажигания и высоковольтным проводам, где может крыться проблема.

Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла в свечных колодцах. При необходимости заменить свечи, предварительно прочитав статью о выборе и, далее проверив зазоры при помощи специального щупа.

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания.

Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел из строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Ошибки ЭБУ

Список ошибок электронного блока управления двигателем

Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки.

Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Видео режима самодиагностики

Выводы

Устранить причину дёргания 16-клапанного ВАЗ-2112 при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис.

В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте.

Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.

Что делать, если дергается машина при движении? Может ли машина дергаться из за топливного фильтра

ГлавнаяРазноеМожет ли машина дергаться из за топливного фильтра

Существуют различные аэрозоли и присадки для очистки топливных систем. Если выбрать средство проверенного производителя, то они работают очень хорошо. Но не во всех случаях этого может быть достаточно. Встречаются случаи что требуется механическая чистка или ремонт отдельных частей. Может выйти из строя клапан или еще какая-то часть механизма.

Иные дефекты

К иным причинам можно отнести некачественное топливо.

При заливании некачественного топлива, которое сильно отличается от предыдущего, может ощущаться падение мощности или «тупняк» при нажатии на педаль газа.

Если всё было хорошо, а потом вы поехали на заправку, где ещё не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод налицо. Эта проблема очень распространена для автомобилей на газе.

Устранение выявленных проблем

После того, как причина была выявлена, можно приступить к её устранению. В большинстве случаев эту работу следует доверить специалистам. Ведь далеко не всегда те причины, которые на первый взгляд были ключевыми, именно такими являются. Правильная настройка зажигания, регулировка карбюратора, инжектора — это то, что лучше доверить знающему человеку.

Если было выявлено, что рывки были вызваны загрязнением фильтров, то можно воспользоваться аэрозольным очистителем. Он распыляется в отверстие воздушного фильтра. Так же довольно неплохо себя показывают присадки в топливный бак. Эти присадки очищают трубочки топливной магистрали и все остальные элементы. Хорошо себя зарекомендовали присадки фирмы XADO.

Заключение

Чтобы обезопасить себя от такого рода поломок и неисправностей, следует пополнять запасы топлива на проверенных заправочных станциях. Или если вы в пути, не гнаться за самыми дешёвыми ценами на довольно подозрительных заправках. Это может вылезти в дорогостоящий ремонт авто. Так же следите за состоянием расходных материалов.

Производите их замену регулярно. Для того, чтобы не путаться, когда и что было поменяно, можно завести журнал технического ремонта авто и туда записывать все замены деталей и километраж, на котором это было произведено.

Это даст возможность менять расходные материалы не тогда, когда уже начали происходить рывки при разгоне, а преждевременно.

• Оценка статьи:
• motorsguide.ru

Загрузка…

Сегодня мы снова будем говорить о том, почему может дергаться автомобиль. Некоторое время назад на Автопабе уже публиковалась статья о том, что делать для решения этой проблемы. Советуем ознакомиться с этой информацией, а также уделить внимание некоторым дополнительным рекомендациям из нынешней статьи.

Как правило, если машина начинает дёргаться на малых оборотах, это является признаком неисправности в одной из основных систем автомобиля. Речь будет идти о таких системах и узлах:

• система питания;
• система зажигания;
• коробка передач и др.

Система питания

Иногда двигатель может работать нестабильно в результате выхода из строя одного из элементов системы питания. Это связано с подачей неправильного количества воздуха либо топлива.

Если в двигатель попадает несоответствующая пропорция топливно-воздушной смеси, её воспламенение или взрыв будут происходить в неправильный момент. В итоге во время разгона или на малых оборотах автомобиль будет дергаться.

Водитель обязательно почувствует характерный «провал».

В такой ситуации рекомендуем уделить внимание проверке дроссельного узла. Не помешает также протестировать работоспособность датчиков холостого хода, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Обязательно проверьте и форсунки, которые отвечают за впрыск топлива.

Также убедитесь в том, что воздуховоды, соединяющие ресивер инжектора с воздушным фильтром, являются полностью герметичными. Специалисты рекомендуют убедиться в том, что нет потерь давления в топливной магистрали, которая подключена к топливному насосу.

Если в моторном отсеке вашего железного друга установлен силовой агрегат с карбюратором, проверьте клапан холостого хода, а также сам карбюратор. Уделите внимание и диагностике топливного насоса.

Система питания

Иногда машина дергается при движении на малых оборотах из-за поломок системы зажигания. Это может быть вызвано несвоевременным воспламенением смеси топлива и воздуха. В некоторых случаях проблема кроется в слишком слабом напряжении, которого просто не хватает для поджога смеси.

На этом этапе диагностики необходимо проверить работоспособность катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов и прерывателя-распределителя зажигания (трамблера). Также обратите внимание на состояние датчиков положения распредвала и коленвала.

Зачастую причиной может стать использование изношенных свечей зажигания. Встречаются также ситуации, когда проблема вызвана несоответствующим зазором свечей.

Если же выйдет из строя датчик положения коленвала, завести двигатель вообще не удастся.

В некоторых случаях проблема решается проверкой и последующей заменой датчика детонации, ведь он также влияет на создание временного импульса воспламенения смеси воздуха и топлива.

Коробка передач

Дергание автомобиля может возникать из-за неправильной эксплуатации и обслуживания автоматической трансмиссии. Если пробег автомобиля составляет несколько сотен тысяч километров, даже исправный «автомат» будет работать с некоторыми рывками. Очень часто неисправность вызвана вспениванием масла либо слишком малым/большим его количеством.

Дополнительные факторы

Существуют и другие причины, которые могут привести к провалам в работе двигателя на малых оборотах. Например, иногда приходится регулировать клапана. Конечно, практически все современные двигатели имеют гидрокомпенсаторы, благодаря чему настраивать клапана больше не нужно. Но в старых авто неправильные зазоры могут стать причиной проблемы.

Помимо этого, огромное влияние имеет и качество топлива, которое попадает в двигатель. Несоответствующее детонационное число топлива может сказываться на устойчивости работы силового агрегата.

1. avtopub.com
2. Причины того, что машина дергается при разгоне, могут быть различными, но для их выявления совсем необязательно ехать в салон за дорогостоящей диагностикой, достаточно просто прислушаться и оценить работу узлов вашего авто, ведь часто бывает такое, что симптомы конкретной проблемы более чем очевидны, и справиться с ними в кратчайшие сроки по силам даже новичку.
3. Вот самые распространенные варианты.
4. Симптомы: автомобиль дергается и вибрирует при наборе оборотов в движении. 
5. Причины:

1. Забился топливный фильтр из-за применения грязного топлива и/или непроизведенной вовремя его замены. Способы устранения: замена топливного фильтра на новый.
2. Засорился фильтр очистки воздуха. Способы устранения: замена воздушного фильтра на новый.
3. Пропадает искра на свече зажигания или вовсе отсутствует. Способы устранения: замена свечи зажигания.
4. Плохая работа топливного насоса из-за возможного износа либо забитой подающей топливной магистрали. Способы устранения: очистить магистрали, продув их направленным потоком воздуха, проверить работу самого насоса и отремонтировать либо заменить его при необходимости.
5. Неисправность инжектора либо карбюратора. Способы устранения: выполнить капитальный ремонт инжектора либо произвести его замену.
6. Неисправен расходомер воздуха. Способы устранения: заменить расходомер на хороший бывший в употреблении либо новый.
7. Неисправность дроссельной заслонки из-за присутствия нагара и масла на контактах. Способы устранения: прочистить и обезжирить дроссельную заслонку.
8. Засорились форсунки подачи топлива в камеру сгорания двигателя из-за порыва фильтра очистки топлива, некачественного топлива. Способы устранения: промывка и очистка форсунок.
9. Низкое качество бензина. Способы устранения: слить имеющееся топливо и залить новое лучшего качества.
10. Износ гильза-поршневой группы из-за длительной эксплуатации двигателя. Способ устранения: ремонт двигателя, замена гильза-поршневой группы.
11. Неисправность высоковольтных проводов. Способы устранения: замена проводов высокого напряжения.

Симптомы: автомобиль при разгоне дергается, а затем глохнет. 

Причины:

1. Неисправность электрооборудования двигателя (датчики положения коленвала, распредвала). Способы устранения: диагностика датчиков и последующая их замена.
2. Недостаточное количество бензина для топливно-воздушной смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Способы устранения: отрегулировать подачу топлива.

Симптомы: машина дергается при разгоне и обычной работе мотора. 

Причины:

Есть люфт подшипников колес из-за их износа либо открученной гайки. Способы устранения: замена подшипников либо подтяжка регулировочной гайки.

Видео

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

Рывки при разгоне и движении машины: Причины и последствия

В первую очередь стоит понять, что рывок (в этом случае) – это кратковременное изменение частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от факта нажатия педали газа. Любой рывок – это провал, который гарантирует хорошо ощутимое запаздывание реакции двигателя.

В некоторых случаях при повседневной эксплуатации автомобиля, водитель может столкнуться даже с сериями подобных рывков. Происходят он, как при разгоне автомобиля, так и в момент движения.

Многие водители в такие моменты ошибочно нажимают педаль газа еще сильнее, что становится причиной увеличения расхода горючего.

Как и в случае с многими другими поломками, причин у «рывков» может быть несколько.

Фильтры

В первую очередь, столкнувшись с рывками, не стоит забывать о мелочах. Для начала следует проверить воздушный и топливный фильтр. Со временем они засоряются, становясь тем самым причиной ухудшения динамики авто и повышенного расхода горючего. Стоят фильтры недорого, а их замена не займет много времени.

Свечи зажигания

Как и (например) колодки, свечи зажигания – это расходный материал, который нуждается в своевременной, периодической замене. Плохой контакт с проводами, накопившийся нагар, смесь только из воздуха – все это и многое другое может стать причиной «подергивания» и рывков автомобиля во время езды.

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Отдельное внимание консультанты 2Drive советуют уделять проверке проводов и катушки. Проблемы с проводами чаще всего является признаком старости автомобиля. Также они могут появляться из-за плохого контакта со свечами. На самом деле причин здесь может быть очень много. Лучшим решением в такой ситуации станет замена проводов на новенькие.

Момент зажигания

Если речь идет о старом карбюраторном автомобиле, то стоит помнить о том, что у них есть возможность выставлять угол опережения зажигания. Проверить момент зажигания можно простым способом. На 4 передаче при скорости 50 км/ч резко нажимаем педаль газа. При идеальном моменте детонация должна составлять 1-2 секунды.

В заключение 2Drive остается добавить, что если ничего из перечисленного не помогло, то проблема кроется, скорее всего, в самом двигателе. Например, причиной может быть засорение топливных форсунок. В такой ситуации лучше всего ехать за помощью к специалистам в автосервис.

Провалы при нажатии педали газа

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

• Провалом от 2 до 9 секунд;
• Рывком в 1–2 секунды;
• Подергиванием — серия рывков;
• Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто “долго думает”, из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

• Неисправность системы подачи топлива;
• Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
• Ошибки в ЭБУ;
• Неисправность свечей зажигания;
• Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
• Засорение или неисправность форсунок:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Сбойного блока управления ГБО;
• Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
• Газовой проводки;
• Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя.

   Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.

2. Осмотрите свечи зажигания.

   Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.

3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры.

   Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика.

Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

• Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
• Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
• Мягче переключаются передачи;
• Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Где сделать чип-тюнинг

Рекомендуем посмотреть

Ваз 2107 дергается при движении и разгоне

Такая неисправность, как дергание ВАЗ 2107  на ходу и при разгоне, не столько заставляет водителя думать, как раздражает, и даже «бесит». Тем более, если остановившись, и выйдя из машины, водитель открывает капот и там ничего не обнаруживается. Поэтому следует прислушаться в движении, как ведет себя автомобиль. Возможны следующие варианты:

• Автомобиль дергается при разгоне;
• ВАЗ 2107 дергается при постоянной скорости и стабильно нажатой педали «газа»;
• Машина дергается в момент включениявыключения сцепления;
• Машина дергается в момент включения торможения.

• Первые два случая относятся к качеству топлива, системе питания, качеству горючей смеси, работе карбюратора, контактно – свечной группе.
• Последние два случая относятся к работе сцепления ВАЗ 2107.
• Перечислим основные причины, по которым автомобиль может дергаться в движении.

Причина 1. Некачественное топливо, приобретенное вами на заправке. Самый простой по диагностике случай. Внезапно, спустя несколько километров после АЗС водитель обнаруживает, что автомобиль движется неровно, как бы «толчками».

В том случае, если бензобак был почти пустым, это заметно уже после отъезда, а если вы решили «дозаправить половину», то картина может быть смазана. Кроме того, как правило, падает мощность двигателя, и выхлоп приобретает черный цвет.

В том случае, если машина продолжает движение, то вся надежда на то, что бензин низкого качества постепенно выработается, его можно разбавить хорошим на следующей заправке, или, если есть возможность, слить его из бензобака и сразу залить новый.

Но иногда такие меры не помогают. Вспоминается такой случай на ВАЗ 2107:  только отъехав от заправки километра два и,  «наддав» газа, почувствовал, как машина страшно задрожала всем «телом» и сразу заглохла. Ничто не могло вернуть ее к жизни.

Оттянув на тросе в гараж, проверили все системы: искру, компрессию, угол опережения зажигания, давление  и др. Все было исправно. Стали искать причину в топливе.

Отсоединив топливоподачу от карбюратора, накачали бензонасосом полную консервную банку и подожгли.

С пятой (!) попытки удалось добиться жалкого пламени. Прогорев по объему ровно половину, пламя исчезло. Итог: 50% составляла вода.  Пришлось проводить следующий комплекс «реанимационных мероприятий»:

• Слив топлива, снятие бензобака ВАЗ 2107, промывку его чистым бензином;
• Промывка поплавковой камеры карбюратора чистым бензином;
• Прокачка бензонасосом до воздуха;
• Заправка чистым бензином и прокачка топливопроводов до заполнения чистой, горючей жидкостью.

Правда, сейчас такое ужасное качество встречается редко, ситуация произошла в конце «лихих девяностых».

Причина 2. Следующая причина состоит в том, что даже в случае нормального качества топлива зачастую в бензобаке формируется слой из конденсата, который «слоями» попадает в карбюратор. Вот в момент попадания «водяного пузыря» и происходит дергание, так как в одном цилиндре вода, а в трех – бензин, и мотор начинает «троить».

Такое иногда происходит после того, как весной начинают ездить на автомобиле, в том случае, если в течение зимы ВАЗ 2107 стоял с полным бензобаком. Там намерз водяной пар, который мог в виде льда и воды попасть в систему питания. Вода тяжелее бензина, поэтому она идет «впереди».

Причина 3. Иногда проблема в фильтре тонкой очистки топлива, который иногда забывают менять.

Если он очень засорен, то давление, создаваемое бензонасосом, иногда дает «ямы», что отражается на качестве движения.

В том случае, если вначале по вышеописанной схеме, в фильтр тонкой очистки попала вода, то гофрированные листки разбухают от воды, и создают значительные препятствия давлению бензина.

Причина 4. Бензонасос на сильной жаре, малых оборотах и высокой температуре двигателя может рождать «паровую пробку», в этом случае вылечить может «компресс» из мокрой тряпки на корпус бензонасоса, которая служит «жаропонижающим средством».

Причина 5. Проблема может быть в плохом качестве клапана холостого хода карбюратора, особенно при разгоне, и засорившихся жиклерах.

Причина 6. Если в карбюратор подсасывается кое – где воздух, то пузырек может создавать подобную картину. Нужно проверять ВСЕ шланги, подходящие к карбюратору на предмет нарушения целостности, трещин и щелей. Особенно любит грешить в этом тонкий шланг вакуум – корректора (если он есть).

Причина 7. Если проблем с топливом нет, то нужно снять трамблер (прерыватель – распределитель), и проверить качество контактов зажигания, которые распределяют высоковольтный импульс на свечи. Может случиться, что контакт подгорел, и периодически мотор «троит», «двоит», теряя мощность, которые ощущаются как рывки и проседания.

Причина 8. Дальнейший поиск приводит к проверке свечных проводов: проблема, скорее всего, в качестве их изоляции, может возникнуть «пробой». Также нужно проверить провод катушки и саму катушку зажигания.

Причина 9. В том случае, если свеча скоро «накроется», она может рождать искру в хаотичном порядке, в таком случае возможны провалы при движении, но это бывает редко, так как свечам мало свойственны такие «предсмертные судороги».

Надеемся, что среди вышеперечисленных неисправностей найдется та, которую вы сможете без особых проблем устранить и продолжать движение.

Почему дергается машина при движении на малых оборотах

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.

Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить.

Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

• Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
• Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
• Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

• Свечи
• Катушки зажигания или модуль
• Высоковольтные провода
• Трамблер
• ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

• не правильное образование смеси
• забитые жиклеры
• неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

• загрязненного топливного фильтра
• забитых каналов топливо провода
• неисправного топливного насоса
• некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален.

У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом.

К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

Карбюратор

К неисправностям карбюратора часто относят резкие рывки и мелкие подёргивания автомобиля при движении. В большинстве случаев карбюратор в этом не виноват. Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.

Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.

Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.

Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:

• неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,

• выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,

• нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,

• сгоревший резистор в бегунке распределителя,

• нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,

• водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,

• износ подшипника в распределителе зажигания – (”Жигули”, “Москвич”),

• неправильный зазор между контактами прерывателя,

• неисправная катушка зажигания.

В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.

Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов – катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.

Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине.

Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания – это ваш мотор.

Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.

Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км.

Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне.

При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.

При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.

• Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.
• Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:
• – с размером под ключ на 21 мм;
• – с размером под ключ на 16 мм;

– для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей – это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.

Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.

Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 – 6 Ком. Для электронных систем зажигания – от 2 до 15-17 Ком.

Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.

Каждый рывок – это пропуск искрообразования в цилиндре.

Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.

Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания – можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.

Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком.

На контактных системах зажигания – 5 – 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении.

Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.

При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.

На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.

Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.

На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя.

Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя.

Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.

Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм.

В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается.

Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.

Увеличение зазора больше нормы может произойти в результате неграмотной регулировки. Угол опережения в этом случае становится раньше. Быстро и удобно проверить величину зазора на контактах прерывателя (УЗСК) можно автотестером.

Перед проверкой зазора с помощью щупа толщиной 0,4 мм необходимо убедиться в исправности подшипника, на котором крепится механизм прерывателя. Для этого нужно снять крышку распределителя, попытаться рукой пошевелить стойку контактов в вертикальном направлении.

Ощутимый люфт механизма свидетельствует о сильном износе подшипника, который, в свою очередь не даёт возможности точно отрегулировать зазор. Такая неисправность часто встречается на автомобилях “Жигули” и “Москвич”. Установка нового подшипника устраняет эту проблему.

В крайнем случае, если нет возможности найти новый подшипник, можно устранить люфт надёжным заклиниванием старого подшипника. Это обеспечит хорошее искрообразование, но при этом механизм вакуумного опережения зажигания перестанет работать.

Поверхности контактов должны быть параллельны друг другу. В процессе работы прерывателя со временем на одной стороне контактов может появиться бугорок, а на другой стороне – ямка. Бугорок нужно аккуратно стереть тонкой алмазной пилочкой для ногтей. Ямку убирать не надо.

Отрегулировав зазор, следует обязательно проверить тестером величину сопротивления замкнутых контактов, которая должна быть меньше одного ома. При разомкнутом положении контактов тестер должен показать бесконечность. Любое несоответствие этим величинам приведёт к перебоям искрообразования.

Самые распространённые неисправности контактных прерывателей – это стирание диэлектрического кулачка, нарушение электропроводимости в соединениях между металлическими деталями. Часто встречается обрыв соединения с массой. Провод выполнен в виде медной косички, без изоляции и может перетираться подвижными деталями.

На распределителе контактной системы зажигания установлен конденсатор, который служит для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Ёмкость конденсатора составляет 0,25 мкф.

Этот параметр можно измерить тестером, но соответствие по ёмкости ещё не означает исправности конденсатора.

При полном выходе из строя конденсатора из-за сильного искрения контакты за несколько секунд покрываются нагаром, который плохо проводит электричество. Искра пропадает и мотор не заводится.

Нарушение работы конденсатора может быть не полным. Частичный пробой изоляции сначала приводит к временному исчезновению искры в системе зажигания, что вызывает резкое дёргание автомобиля. При этом на контактах начинает появляться почернение поверхностей.

Чтобы увидеть состояние поверхности контактов, нужно при выключенном зажигании раздвинуть контакты и внимательно их рассмотреть. Покрытые чёрным нагаром контакты указывают на неисправный конденсатор.

Светлосерый, матовый цвет поверхности контактов указывают на исправный конденсатор.

Чтобы исключить вероятность частичного пробоя конденсатора необходимо заменить его другим, заведомо исправным, обязательно зачистить контакты и совершить контрольную поездку в течении 10 минут.

Автомобильные конденсаторы отечественного производства по параметрам подходят к любым контактным системам зарубежного производства.

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор, который преобразует импульс напряжения бортовой сети в импульс высоковольтного напряжения. Стандартная катушка состоит из двух – обмоток первичной и вторичной. По первичной обмотке проходит импульсное напряжение 12 вольт.

Синхронно с этим, во вторичной обмотке появляется высоковольтный импульс, величина которого зависит от конструкции данной системы зажигания. В контактных системах зажигания высоковольтный импульс достигает 10-20 тысяч вольт.

В электронных системах импульс достигает 30 – 60 тысяч вольт.

Сопротивление первичной обмотки катушки в контактной системе зажигания составляет 3-4 Ома. Сопротивление первичной обмотки в электронной системе составляет меньше одного Ома. Сопротивление вторичных обмоток в обеих системах составляет от 4 до 15 кОм. Перед заменой КЗ следует убедиться в соответствии сопротивления первичной обмотки и системы зажигания.

Соответствие сопротивлений не является гарантией работоспособности катушки. Высокое напряжение вторичной обмотки при благоприятных обстоятельствах может пробивать слой грязи на поверхности, вблизи выхода клемм обмоток. Поэтому, очень важно поддерживать это место на катушке в чистом и сухом виде.

Периодический пробой изоляции, плохой контакт на клеммах КЗ может быть причиной резких дёрганий машины во время езды. Наиболее быстрая диагностика – это замена катушки на подходящую по параметрам к системе зажигания и контрольная поездка в течении 10 минут.

Для диагностики в запасе нужно иметь две катушки – для контактной системы зажигания и для электронной.

Отказы в работе КЗ встречаются не очень часто. Поэтому, до проверки катушки лучше проверить свечи, высоковольтные провода, контакты, бегунок и уголёк.

Неисправности коммутатора тоже могут вызывать рывки автомобиля во время движения. Проявляется это следующим образом. Холодный мотор заводится нормально, автомобиль едет хорошо в течении небольшого времени (15-30) минут. Потом начинаются рывки и провалы, мотор глохнет из-за отсутствия искры в системе зажигания.

После 10-минутной паузы мотор заводится и езда нормализуется на короткое время. Через 5-10 минут опять начинаются рывки, двигатель теряет мощность и глохнет. Если сразу после остановки мотора проверить на центральном проводе искру, то её там не окажется.

После небольшой паузы мотор снова заводится и такая езда с перерывами может продолжаться очень долго.

В таком случае может помочь замена коммутатора. При полном выходе из строя коммутатора двигатель вообще не заведётся.

Устанавливая другой коммутатор, нужно обратить внимание на контакты в его штекере. Не допускается окисления или выпадения из штекера отдельных проводов.

Затяжка болтов крепления коммутатора к металлической поверхности способствует лучшему охлаждению коммутатора.

В упаковке нового коммутатора бывает вложена теплопроводная паста, которая наносится перед установкой на металлическую сторону коммутатора для улучшения охлаждения.

Форма сигнала, которую можно проверить осциллографом, является основной проверкой исправности коммутатора.

Ещё одна причина рывков при езде встречается на моторах, где установлен вакуумный регулятор опережения зажигания механического типа.

Для примера рассмотрим эту неисправность на автомобиле ВАЗ 2108. На оборотах холостого хода в трубке, идущей от карбюратора к регулятору опережения зажигания не должно быть ни малейшего разрежения. Вакуум в трубке появляется после небольшого открытия дроссельной заслонки.

При возникновении в трубке разрежения регулятор начинает передвигать датчик Холла в сторону опережения зажигания, а после закрытия дроссельной заслонки вакуум исчезает и датчик Холла возвращается на своё место. Вместе с датчиком Холла передвигаются три его провода.

В процессе эксплуатации, в результате этих передвижений может произойти перетирание изоляции одного или нескольких проводов.

Если произойдёт полный обрыв хоть одного провода, система зажигания перестанет работать и мотор не заведётся.

Но частичное нарушение контакта или изоляции может привести к перебоям работы системы зажигания именно во время передвижения датчика Холла.

При такой неисправности мотор может ровно работать на оборотах холостого хода, но после нажатия на газ обороты не могут плавно увеличиться, двигатель дёргается в конвульсиях, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения контакта на повреждённом проводе.

После снятия вакуумной трубки, подводящей разрежение от карбюратора к регулятору опережения, обороты двигателя уже смогут плавно увеличиваться, так как при нажатии на газ провода датчика Холла остаются неподвижными.

Такая же неисправность может произойти на контактной системе зажигания. Только на контактный прерыватель подведён один провод.

7 главных причин из-за которых двигатель дергается при разгоне

Рано или поздно, любой автомобиль начинает работать с дефектами. И лучше сразу провести диагностику и отремонтировать, чем игнорировать ее, что может оказаться в разы хуже. Одна из таких неисправностей – подёргивания автомобиля при разгоне. И сегодня мы расскажем, почему это происходит.

На АЗС залили некачественное топливо

Да, и эта мелкая причина может повлиять на стабильную работу силового агрегата. К примеру, в топливо может попасть вода или другая техническая жидкость. Тогда естественно двигатель будет работать с перебоями. От такого бензина лучше сразу избавиться. Найдите сливной клапан на топливном бачке вашего автомобиля, и слейте топливо. Таким образом, вы обезопасите топливной насос и форсунки. Также можно продолжить кататься на некачественном горючем. Но тогда будут страдать другие агрегаты машины, да и нервов не у всех хватит.  Кроме того, на работу двигателя может влиять сам бензонасос. Например, если у вас забилась сетка приемника, то работа двигателя будет другая.

Износившейся топливный или воздушный фильтр

Проблема встречается очень часто. Необходимо просто заменить фильтра. Сделать это можно и самому, главное знать, где в вашей машине находятся фильтра и как они выглядят.

Свечи зажигания

При подёргивании автомобиля, свечи проверят в первую очередь. В результате сгорания топлива, на свечах образуется нагар. Этот нагар постепенно накапливается и создает препятствие нормальной работе свечи.  Искра становится слабая, что не позволяет вовремя поджигать рабочую смесь в двигателе. Решается проблема достаточно легко. Нагар на свечах счищают наждачной бумагой.

У свечей есть еще одна неисправность – зазор. Со временем он уменьшается, и свечи престают нормально работать. В таком случае, нужно выставить зазор плоским щупом 0.8-1.0 мм. Если финансовое положение позволяет, то свечи лучше заменить на новые.

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Допустим свечи  прочистили или заменили на новые, но подёргивания все равно присутствуют. Тогда нужно проверить провода высокого напряжения и катушку зажигания. Эти детали отремонтировать не получится, нужно только менять. Но определить их неисправность достаточно тяжело. Провода можно прозвонить или померять сопротивление. На инжекторных автомобилях  придется подключаться к «мозгам», а такое оборудование есть только на СТО.

Засорились или вышли из строя форсунки

Чистят форсунки с помощью промывки топливной системы.  Поломанные форсунки придется снимать и ставить новые.

Неисправен датчик массового расхода воздуха

В «мозги» автомобиля поступает неправильная информация о поступлении воздуха. Из-за этого форсунки работают с ошибками, и в двигатель поступает неправильно приготовленная топливная смесь. Определить неисправность может только диагностика в сервисе.

Двигатель неправильно откалиброван

Узнать о неисправности можно с приборной панели. На ней загорится «Check Engine», однако машина может и не сообщить об этом. Все будет работать в исправном режиме, а вот машина будет продолжать дергаться при разгоне.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Видео

Почему при разгоне дергается ВАЗ 2107 карбюратор и как это исправить?

Если автомобиль дергается, набирая скорость, визуальный осмотр двигателя не поможет понять причину. Вам придется проверить несколько узлов, чтобы понять, почему машина ведет себя неадекватно. Помочь найти причину поможет тщательная диагностика основных узлов автомобиля. Разберемся, почему дергается при разгоне ВАЗ-2107, на котором установлен карбюратор.

Особенности проявления неисправности

Перед тем как точно установить причину поломки, необходимо понаблюдать за своим автомобилем. Если вы почувствовали толчки во время движения, то, остановившись, можно и не обнаружить неисправности. Неисправность проявляет себя следующим образом:

• дерганье при разгоне;
• толчки при нажатой педали газа на постоянной скорости;
• неприятности во время активизации или отключения сцепления;
• автомобиль дергается при торможении.

В двух последних случаях неисправность стоит искать в сцеплении. В остальных проблема может скрываться во множестве узлов: контактно-свечной группе, топливной системе, зажигании, работе карбюратора.  Во время диагностики нужно отметить и условия, в которых появились неполадки в работе автомобиля. Например, сбои в работе бензонасоса случаются при высокой температуре двигателя, на малых оборотах, летом во время жары. Толчки появляются в этом случае из-за «паровой пробки».

Читайте также: Варианты тюнинга подвески ВАЗ-2107 своими руками

Неисправности топливной системы

Качество топлива в нашей стране оставляет желать лучшего. Из-за высоких цен на ГСМ многие водители стараются сэкономить. Они покупают топливо с рук, на небольших заправках. Высокого качества от дешевого бензина ждать не стоит. По этой причине если автомобиль двигается рывками, то необходимо обратить внимание на систему подачи ГСМ:

1. Чаще всего машина начинает двигаться рывками, если вы залили в бак некачественное топливо. Если на момент заправки бак был почти пустым, то неполадку вы заметите практически сразу после пополнения запаса топлива, при этом выхлопные газы сильно потемнеют. Если в баке уже был бензин, то машина преодолеет часть пути спокойно. Устранить толки можно только путем использования качественного топлива, можно разбавить бензин другим, качественным. Если это не поможет, то нужно провести промывку топливной системы.
2. Если вы в течение зимы не пользовались автомобилем, то весной можете почувствовать толчки при разгоне из-за конденсата в бензобаке. Как правило, троит двигатель недолго.
3. Проблема способна возникнуть из-за несвоевременной замены топливного фильтра. При чрезмерном засорении бензонасос будет работать неравномерно. Исправить ситуацию можно путем замены фильтра на новый.
4. При повышении температуры двигателя и окружающей среды бензонасос создает «паровые пробки». Избавиться от них можно только в том случае, если вы снизите температуру насоса. Намочите ткань и положите на агрегат.

Проблемы порой возникают не только у экономных водителей. Часто из-за нарушения правил хранения, на некоторых станциях крупных сетей можно также получить разбавленное водой или мусором топливо. Вода плотнее бензина, она попадает в блок цилиндров первой. Из-за этого автомобиль начинает дергаться. Мусор очень быстро забивает фильтр, своевременно меняйте его, чтобы автомобиль работал ровно.

Читайте также: Какие размеры ВАЗ-2107 инжектор и карбюратор

Неисправности карбюратора и других систем

Второй по популярности системой, дающей сбой в ВАЗ-2107 является карбюратор.

1. В первую очередь проверьте клапан холостого хода и жиклеры. Клапан нужно заменить, а жиклеры прочистить. Покупайте комплектующие только высокого качества, чтобы они не выходили из строя быстро.
2. Второй популярной неисправностью карбюраторного блока является попадание в него воздуха. Обнаружить место, где он всасывается внутрь можно найти путем визуального осмотра шлангов. Чаще всего герметичность теряет тонкий шланг вакуум-корректора. Многие мастера рекомендуют просто заменить все шланги, так как воздух может попадать в карбюратор через микротрещины.

После проверки топливной системы и карбюратора, необходимо обратить внимание на трамблер. Обязательно проверьте качество контактов зажигания, распределяющих импульс на свечи. Если контакт прогорел, то двигатель будет «троить», «двоить», во время движения будут ощущаться рывки.

Если и тут вы не обнаружили неисправность, то проверьте провода свечей. Их, как и шланги карбюратора, мастера рекомендуют менять при малейших подозрениях. Обычно проблема скрывается в пробоях изоляции, которые можно не заметить невооруженным глазом. Во время осмотра и проверки проводов обратите внимание на катушку зажигания и ее провод.

В самых редких случаях машина может двигаться толчками из-за скоро выхода из строя свечи. Обычно этому элементу системы зажигания такое поведение несвойственно, но автослесари иногда сталкиваются с такой проблемой. Дело в том, что перед выходом из строя свеча начинает давать искру хаотично, создавая провалы в зажигании. Двигатель на это реагирует толчками и неровным ходом. Современные свечи чаще всего не ведут себя так, проблемы с искрой встречаются у недорогих вариантов с низким качеством.

Символов без пробелов – 4468

Уникальность ЕТХТ – 98%

Уникальность Текст.ру – 100%

Академическая тошнота Адвего–7.5%

Частота слов Адвего – 1.61%

Машина дергается при разгоне почему и каковы причины

Автомобиль, который дергается, иногда бывает трудно диагностировать.

Если ваш автомобиль дергается при разгоне, возможно, один или несколько компонентов выбивают двигатель из равновесия:

Эти и другие потенциальные неисправные датчики или цепи могут отрицательно влиять на топливовоздушную смесь и приводить ваш автомобиль в движение.

Не путайте это состояние двигателя с потерей мощности двигателя. Во время провалов ваш автомобиль на мгновение теряет мощность. Когда ваш автомобиль дергается, этот эффект технически известный как спотыкание, двигатель по факту в этот момент не работает какую-то долю секунды. Вы можете почувствовать, как автомобиль вибрирует или испытывает «спазм». Это связано с тем, что поток топлива или искра зажигания на мгновение срываются.

Диагностика проблемы может занять немного времени, так как вы устраняете неполадки компонентов, чтобы найти виновника. Однако неисправные датчики, особенно те, которые могут влиять на топливовоздушную смесь или систему зажигания, могут заставить компьютер автомобиля вызывать диагностический код неисправности (DTC), когда они выходят за пределы своих нормальных параметров. Поэтому, даже если вы не видите, что загорается индикатор проверки двигателя, отсканируйте свой автомобильный компьютер на наличие ожидающих кодов, которые могут помочь в диагностике.

Если на вашем компьютере нет сохраненных кодов, проверьте следующие разделы для компонента, который вы можете заподозрить или хотите проверить. Или, если вы нашли код неисправности для определенного компонента и хотите проверить его, ищите его в следующих разделах.

В этих разделах описываются некоторые из наиболее распространенных компонентов или неисправностей, которые могут привести к дерганию автомобиля во время ускорения, а также показывается процедура тестирования или дается ссылка на публикацию, в которой описывается процедура диагностики компонента. Иногда, однако, вам может понадобиться обратиться к инструкции по ремонту вашего автомобиля.

Будьте осторожны с компьютером вашего автомобиля

Прежде чем отсоединять или подключать датчик, поверните ключ зажигания в положение «Выкл.», Чтобы предотвратить повреждение компьютера под напряжением.

Маркировка датчиков
1. температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
2. температуры впускного воздуха (IAT)
3. абсолютного давления в коллекторе (MAP)
4. массового расхода воздуха (MAF)
5. кислорода (O2S)
6. положения дроссельной заслонки
7. положения педали акселератора (APP)
8. положения клапана рециркуляции отработавших газов
9. скорости автомобиля (VSS)
10. положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP)
11. Регулятор давления топлива
12. Топливные форсунки
13. Система зажигания

Датчик ECT обеспечивает ввод данных в компьютер для оптимизации воздушно-топливного отношения.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Автомобильный компьютер использует ECT, чтобы получить среднюю температуру двигателя, которая помогает регулировать другие процессы, включая соотношение воздух-топливо.

Вы можете найти измеритель ECT рядом с корпусом термостата. Следуйте по верхнему шлангу радиатора к двигателю, который соединяется с термостатом.

В зависимости от неисправности неисправный датчик или цепь ECT может:

• привести к неправильной работе других излучающих устройств
• обогащать или обеднять топливовоздушную смесь
• затруднить запуск двигателя

Хотя измеритель ECT может выйти из строя, чаще встречаются проблемы в цепи, такие как ослабленные или корродированные разъемы, или поврежденные провода, что в итоге так же может привести к тому что при резком разгоне машина дергается и не может ускориться.

Утечка воздуха в узле воздушного фильтра может вызвать рывки.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) как ответ на вопрос — почему дергается машина при разгоне

Автомобильный компьютер также использует этот датчик для расчета топлива и искры. Например, он будет доставлять больше топлива в двигатель, если поступающий воздух холодный.

Вы можете найти датчик IAT (измеритель температуры впускного воздуха) во впускном коллекторе, если ваш автомобиль оснащен датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP); в противном случае он может быть частью измерителя массового расхода воздуха (MAF).

Как и неисправный датчик ECT, IAT является термистором и может вызвать проблемы с соотношением воздух-топливо и системой зажигания из-за чего мы и наблюдаем эффект такого рода как дергается двигатель при разгоне. По сути, сопротивление датчика IAT снижается при повышении температуры входящего воздуха и наоборот.

Вы можете использовать омметр для проверки при различных температурах окружающей среды. Поместите датчик в емкость с водой. Во время нагрева воды измерьте сопротивление устройства и сравните результаты со спецификациями в руководстве по ремонту.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти измеритель MAP в вашем автомобиле.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) как причина того что дергается авто при разгоне

Измеритель MAP измеряет давление или вакуум в впускном коллекторе. Он принимает сигнал опорного напряжения от компьютера и возвращает сигнал напряжения к компьютеру. Возвращаемый сигнал напряжения изменяется в зависимости от вакуума во впускном коллекторе.

Компьютер использует сигнал датчика MAP, чтобы вычислить количество топлива, необходимое для цилиндров, и решить, когда следует воспламенить топливовоздушную смесь в цилиндрах. При низком вакууме на впуске (открытый дроссель) впрыскивается больше топлива; при увеличении вакуума (закрытие дросселя) требуется меньше топлива.

Таким образом, неисправный MAP может вызвать проблемы с топливовоздушной смесью и при разгоне автомобиль начинает дергаться как следствие этого процесса.

Вы можете найти датчик, установленный на впускном коллекторе или где-то высоко в моторном отсеке. При проверке MAP внимательно осмотрите вакуумный шланг, электрический разъем и проводку.

Кроме того, имейте в виду, что распространенной проблемой, особенно в некоторых моделях автомобилей, является разрыв воздуховода или шланга между MAF и корпусом дроссельной заслонки. Протекающий воздуховод вводит неизмеренный воздух во впускной коллектор, значительно наклоняя топливовоздушную смесь и вызывая дергание или автомобиль вообще глохнет. При подозрении на неисправность измеритель MAF внимательно проверьте воздуховоды или шланги на предмет возможных повреждений.

Грязный MAF может привести к спотыканию.

Почему дергается двигатель при разгоне причина датчик массового расхода воздуха (MAF)

MAF измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение используется компьютером для расчета открытия дроссельной заслонки и объема воздуха для управления впрыском топлива и искрой зажигания и другими системами.

Вы можете найти этот измеритель, установленный в воздуховоде воздушного фильтра, между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром или внутри узла воздушного фильтра.

Наиболее распространенным MAF является тип с горячей проволокой. Тем не менее, даже тестирование датчика горячей проволоки варьируется в зависимости от модели автомобиля. Всегда проверяйте руководство по ремонту вашего автомобиля.

Сначала проведите визуальный осмотр узла датчика и очистителя:

• На корпусе MAF не должно быть мусора для правильной работы.
• Проверьте узел воздухозаборника на наличие засоров, правильной установки и надлежащего уплотнения точек соединения, включая воздушный фильтр, корпус и воздуховоды.
• Экран MAF должен быть чистым.
• В отверстии дроссельной заслонки не должно быть грязи и нагара.

Тестирование датчика MAF с помощью цифрового мультиметра (DMM):

1. Включите стояночный тормоз и установите трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
2. Подключение метровый красный провод к проводу опорного напряжения, а черный к земле батареи (-).
3. Включите ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
4. Сравните ваши данные со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
5. Теперь подключите красный провод измерительного прибора к сигнальному проводу датчика, а черный провод — к заземлению аккумулятора.
6. Запустите двигатель и проверьте показания. В зависимости от вашего конкретного применения, вы можете получить около 2,5 вольт.
7. Слегка постучите по сенсору рукояткой отвертки. Если напряжение меняется или двигатель пропускает зажигание, замените  MAF.
8. Увеличьте обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
9. Вы должны увидеть увеличение напряжения; в противном случае датчик не реагирует. Это может быть из-за грязной горячей проволоки. Также, если отклик вялый, проверьте реле цепи самоочистки. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Кислородные датчики являются надежными устройствами, но могут выйти из строя после нескольких лет эксплуатации.

5. Датчик кислорода

Автомобильный компьютер использует датчик кислорода ( O ₂ ) для контроля содержания кислорода в потоке выхлопных газов, поступающих в каталитический нейтрализатор, для предотвращения повреждений.

Современные модели автомобилей используют измеритель перед каталитическим нейтрализатором для контроля соотношения воздух-топливо и еще один после каталитического нейтрализатора для контроля каталитической эффективности. Ваш автомобиль может иметь более двух таких, в зависимости от количества каталитических нейтрализаторов и конфигурации.

Датчики кислорода выдают сигнал напряжения, который соответствует количеству кислорода в выхлопных газах. Например, чем больше содержание кислорода (чем беднее смесь), тем ниже сигнал напряжения, чем больше топлива (чем больше смесь), тем выше сигнал напряжения. Сигнал напряжения будет в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт, а если сигнал напряжение формируется неправильно, то соответственно машина дергается при разгоне из-за неправильной пропорции кислород-топливо которое попадает в камеру сгорания.

Измеритель O ₂ должны работать при высокой температуре 750 F (400 C) и могут включать в себя нагревательный элемент для ускорения нагрева и поддержания оптимальной рабочей температуры датчика.

Наиболее распространенным датчиком O ₂ является циркониевый тип (Zr0 ₂ ). Они поставляются с платиновыми электродами и нагревательным элементом. Однако платиновые электроды чувствительны к загрязнению или коррозии, которая мешает сигналу напряжения, и не очень чувствительны к небольшим изменениям содержания кислорода в выхлопных газах.

Измеритель Zr0 ₂ теперь заменяется датчиком воздушно-топливного отношения (A / F). В отличие от обычного датчика O _2,  измеритель A / F выдает сигнал более высокого напряжения с бедной смесью и сигнал более низкого напряжения с богатой смесью. И их легко спутать со своими обычными коллегами, так как они выглядят очень похоже. Кроме того, компьютер не отслеживает сигнал напряжения с этого датчика, вместо этого он отслеживает изменения электрического тока через специальную цепь, которая выдает сигнал напряжения, который соответствует количеству кислорода в потоке выхлопных газов.

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, некоторые автомобили на дороге используют датчики диоксида титана (TiO ₂ ). Вместо этого эти дизмерители действуют как резисторы и работают с опорным сигналом 5 напряжений. Когда содержание кислорода увеличивается, он посылает сигнал выше 2,5 вольт, когда содержание кислорода уменьшается, он посылает сигнал ниже 2,5 вольт.

Тестирование датчика кислорода

Кислородные датчики надежны, но некоторые имеют срок службы всего несколько лет. Производители автомобилей могут предоставить график обслуживания для замены этих измеителей. Поэтому обязательно проверьте технические характеристики для вашей конкретной модели и замените датчик, если это необходимо или если заметили, что машина начала дергаться при разгоне.

Даже если на вашем компьютере хранится диагностический код неисправности (DTC), указывающий на неисправность датчика кислорода, рекомендуется проверить системы или компоненты, которые могут повлиять на его работу:

• Утечки в сборке воздушного фильтра
• Неисправный или загрязненный MAF
• Утечка топливной форсунки
• Неисправное давление топлива
• Вакуумная утечка
• Утечка в системе EGR

Если эти и другие системы работают нормально, проверьте датчик кислорода.

Во-первых, убедитесь, что вы знаете, какой тип датчика кислорода установлен на вашем автомобиле.  Если вы тестируете измеритель нового типа, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной процедуры и технических характеристик.

Найдите и проверьте TPS в своем автомобиле, прикрепленном к корпусу дроссельной заслонки.

6. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Автомобильный компьютер контролирует скорость открытия дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). TPS — это потенциометр. Один конец внутреннего рычага датчика соединен с валом дросселя, а другой конец проходит вдоль резистора, который увеличивает или уменьшает опорный сигнал. Выходной сигнал используется компьютером для интерпретации положения дроссельной заслонки для увеличения или уменьшения впрыска топлива. Если сигнал формируется с ошибкой, то и дроссельная заслонка будет регулироваться не верно, из-за чего в итоге машина дергается при разгоне или при попытке очень резкого ускорения.

Вы найдете TPS, установленный на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых моделях вы также можете найти выключатель холостого хода или широко открытый дроссельный переключатель (WOT) для контроля этих положений. Большинство датчиков TPS использовать три провода для опорного сигнала (5В), землей и выходным сигналом. Выходной сигнал может варьироваться от 0,6 вольт до 4,7 вольт.

Датчики TP в электронном управлении дроссельной заслонкой используют дополнительный контакт в качестве резервного.

Если загорается контрольная лампа двигателя, вы можете получить коды неисправностей P0120-P0124, P0220-P0229.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. На следующем видео показано, как неисправный TPS может вызвать дергание двигателя.

Тестирование датчика APP аналогично тестированию TPS.

Машина начала дергаться при разгоне проверь датчик положения педали акселератора (APP)

Датчики APP используются с электронными системами управления дроссельной заслонкой. Как и датчик положения дроссельной заслонки для конфигурации электронного дросселя, он использует два потенциометра (два рычага).

Автомобильный компьютер использует информацию от датчика APP для расчета требуемой мощности крутящего момента. Затем открывает или закрывает дроссельную заслонку и соответствующим образом регулирует впрыск топлива в цилиндры. Вы можете проверить приложение так же, как и другие измерители с переменным резистором (см. Предыдущий раздел). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода и технические характеристики.

В случае отказа система EGR может вызвать проблемы с работой двигателя.

Неисправный датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов вызывает дергание автомобиля и двигателя

Компьютер также использует датчик положения для контроля открытия клапана EGR. Это также влияет на регулировку воздушно-топливной смеси. Выхлопные газы, вводимые в цилиндры клапаном рециркуляции отработавших газов, снижают содержание кислорода и необходимое топливо, что помогает поддерживать низкий уровень углеводородов (несгоревшие или частично сгоревшие молекулы топлива в отработавших газах). Они также снижают температуру в камере сгорания, чтобы контролировать выбросы искр и NOx (оксидов азота).

Большинство датчиков положения EGR установлены сверху клапана и работают аналогично измерителю положения дроссельной заслонки. Как правило, эти датчики имеют три провода, один для опорного сигнала (обычно 5 вольт), сигнала напряжения к компьютеру, и земле.

Часто вы можете диагностировать датчик положения EGR, используя простую процедуру:

1. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
2. Подключите (задний датчик) красный провод цифрового мультиметра к сигнальному проводу датчика.
3. Подключите черный провод цифрового мультиметра к заземлению аккумулятора.
4. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не запускайте двигатель.
5. Вы должны получить около 0,8 вольт.
6. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану EGR и постепенно подайте 20 дюймов рт.ст.
7. Напряжение должно плавно увеличиваться примерно до 4,5 Вольт; в противном случае замените датчик.

Если клапан открывается слишком рано, вы можете испытать рывок при ускорении. Накапливание углерода во впускных каналах также может вызывать проблемы дергания машины при попытке набора скорости.

При возникновении дерганий во время ускорения или пропуска зажигания временно отсоедините клапан EGR и проверьте автомобиль на дороге. Если рывки, дергания или пропуски зажигания исчезают, скорее всего, проблема в системе EGR. Если вам необходимо удалить отложения из каналов рециркуляции отработавших газов , обязательно проверьте и очистите впускной коллектор.

Проблемы с рециркуляцией отработавших газов могут вызвать проверку двигателя. Вы можете получить код неисправности P0400-P0408.

Неисправный датчик скорости автомобиля также может вызвать остановку двигателя.

9. Датчик скорости автомобиля (VSS)

VSS измеряет скорость транспортного средства, генерируя сигнал на частоте, пропорциональной скорости. Частота увеличивается со скоростью автомобиля.

Сигнал от датчика помогает компьютеру управлять впрыском топлива, системой зажигания, моментом блокировки муфты гидротрансформатора, расходом EGR, моментом переключения передач и другими процессами.

Если данный измеритель неисправен или периодически сбоит, то это также проявится в том, что машина дергается при разгоне как постоянно, так и от случая к случаю, всё зависит от качества работы датчика скорости.

Часто вы найдете VSS, установленный на коробке передач, в отверстии троса спидометра для измерения скорости вращения выходного вала. Большинство датчиков используют генератор магнитных импульсов.

Обычно автомобильные магазины используют диагностический прибор или лабораторный прицел для диагностики проблем с датчиком VS. Тем не менее, можно использовать омметр для проведения конкретных измерений. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для процедуры и спецификации. Типичное сопротивление на клеммах датчика дает сопротивление от 800 до 1400 Ом.

Чтобы проверить датчик типа эффекта Холла, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Датчики положения скорости, подобные этому CKP, также могут создавать проблемы.

Датчики положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP)

Датчики скорости позиционирования, такие как CKP и CMP, помогают компьютеру контролировать скорость и положение компонента. В этом случае положение коленвала и компонентов распределительного вала. Это помогает компьютеру контролировать зажигание и подачу топлива, а также регулировку фаз газораспределения на некоторых моделях.

Следствие плохой работы данного датчика будет то, что авто дергается при разгоне на горячую и холодную, так как коленчатый и распределительный вал находятся в неправильном положении, что при водит к таким проблемам с машиной.

Измеритель CKP и CMP измеряют вращение зубчатого колеса, установленного на коленчатом и распределительном валах соответственно. Датчики генерируют частотный сигнал переменного напряжения, который помогает компьютеру контролировать скорость вращения.

При проверке этих датчиков всегда проводите визуальный осмотр разъемов и проводов. Ослабленные и корродированные разъемы и провода будут мешать сигналам.

Хотя вы можете найти тип эффекта Холла, большинство из этих измерителей являются генераторами магнитных импульсов. Таким образом, вы можете использовать омметр для проверки этих датчиков.

Диафрагма регулятора давления топлива может залипнуть и привести к рывку двигателя.

11. Регулятор давления топлива

На некоторых более старых моделях и некоторых более новых моделях плохой регулятор давления топлива может также вызвать дергания автомобиля во время ускорения. Обычно это происходит из-за залипания диафрагмы внутри регулятора. Хотя это редко, имейте это в виду, если у вас есть старая модель 1980-х годов.

Диафрагма в регуляторе давления также может начать протекать. Если топливо поступает в вакуумную магистраль, которая управляет регулятором, дополнительное количество топлива будет подаваться во впускной коллектор, что может вызвать осечку и спотыкание богатой смеси, особенно при холодных запусках.

12. Топливные форсунки

Грязные топливные форсунки могут вызвать различные проблемы с производительностью, в том числе рывки, спотыкания, дергания. Мусор или отложения в каналах форсунок могут периодически ограничивать поток топлива.

Это условие может быть трудно диагностировать, поскольку вы не можете видеть поток топлива через инжекторы. Хотя сегодня это не так необходимо, как раньше, иногда может помочь добавление в топливный бак высококачественного очистителя топливных форсунок.

Ваш компьютер может установить код неисправности P0171 (бедное состояние) или P0300 (случайное пропуски зажигания). Проверьте, не загрязнен ли датчик MAF, утечка вакуума, низкое давление топлива (часто засорение топливного фильтра или неисправный регулятор давления топлива) или загрязнение топливной форсунки.

Плохое техническое обслуживание системы зажигания может привести к тому, что двигатель споткнется.

13. Система зажигания

Проблемы с системой зажигания более подвержены дерганию или похожим проблемам в работе двигателя. Многие автовладельцы забывают о необходимости замены свечей зажигания, проводов свечей зажигания и (при необходимости) крышки распределителя и ротора.

Большинство автопроизводителей предлагают регулярно проверять и заменять свечи зажигания и провода. Катушки зажигания имеют тенденцию работать намного дольше заявленных сроков, но они также могут вызвать проблемы. Так что имейте это в виду.

Современные транспортные средства могут использовать пакет катушек или одну катушку зажигания на цилиндр. Эти катушки зажигания также могут время от времени вызывать проблемы. При проверке свечей зажигания и проводов при необходимости проверьте катушки зажигания.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый график обслуживания и процедуры устранения неполадок для вашей конкретной модели, если это необходимо.

14. Создание вашей диагностической стратегии

Когда ваш автомобиль дергается при ускорении, часто вы можете диагностировать проблему без особых проблем. Большинство датчиков, вовлеченных в этот тип проблемы, вызывают код ошибки. Сканирование памяти компьютера на наличие диагностических кодов ускорит диагностику и ремонт. Однако всегда проверяйте компоненты перед их заменой. Иногда схема или другой компонент может иметь влияние на другую деталь, что может вызвать код ошибки или привести к замене исправного элемента в машине.

Кроме того, вы можете обнаружить, что в памяти нет кода, или компонент, который вы считаете неисправным, на самом деле не является плохим. Коррозия, ослабленные разъемы и поврежденные провода являются распространенными недостатками. Так что не забывайте проверять схемы и контакты во время ваших процедур тестирования. Проверить цепи на наличие коротких замыканий, размыканий и повышенного сопротивления.

Следует также помнить, что определенные модели автомобилей могут поставляться с другими датчиками, не распространенными в других моделях, которые помогают компьютеру регулировать соотношение воздух-топливо. Здесь мы затронули только самые распространенные причины дергания автомобиля. Но ваша конкретная модель может поставляться с датчиком температуры головки цилиндров (CHT), измеритель моторного масла, датчиком топливной рампы и т. Д., Которые не являются общими для всех моделей. Поэтому при необходимости обращайтесь к руководству по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля.

Почему ваша машина дергается при разгоне

Хотя ныряние может вызывать стресс, внезапный рывок при ускорении может быть очень страшным. Если внезапный рывок застает вас врасплох, вы даже можете потерять контроль над автомобилем. Важно знать возможные причины, по которым ваш автомобиль может дергаться при ускорении, и как исправить эти проблемы. Ниже мы описали некоторые распространенные возможные причины и способы устранения.

1. Забиты топливные форсунки

Засорение топливных форсунок — очень распространенная проблема, которая может вызвать множество проблем с автомобилем.Забитая топливная форсунка может помешать автомобилю разогнаться, что приведет к рывкам. Если вы слышите, как двигатель вашего автомобиля заикается, возможно, форсунки не обеспечивают достаточное количество топлива.

Чтобы исправить это, вы должны регулярно чистить форсунки. Использование раствора для очистки топливных форсунок может устранить проблему рывков автомобиля.
Если засорение слишком сильное, может потребоваться вынуть и очистить форсунки или заменить их механиком.

2. Каталитический нейтрализатор забит

Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля сокращает количество выхлопных частиц, выделяемых автомобилем. Однако, если преобразователь заблокирован из-за слишком большого количества выхлопных газов / воздуха, он может забиться. Это также может препятствовать прохождению воздушного потока через выхлопную систему автомобиля.

Это может привести к рывкам и заиканию, из-за которых ваш автомобиль может перестать реагировать на ускорение. Помимо возможного рывка, вы также можете почувствовать неприятный запах, горящую лампу проверки двигателя или снижение расхода топлива.

В зависимости от серьезности проблемы вы можете очистить конвертер с помощью очистителя. Однако, если для устранения проблемы требуется нечто большее, чем просто очиститель, вам необходимо обратиться к механику для расследования, и в конечном итоге может потребоваться его замена.

3. Неисправен датчик массового расхода воздуха

Неисправный датчик массового расхода воздуха, безусловно, может привести к рывку автомобиля или даже легкому движению вперед при ускорении.

Датчик массового расхода воздуха помогает измерять количество воздуха, всасываемого двигателем вашего автомобиля.В зависимости от количества всасываемого воздуха данные MAF используются для регулировки форсунок для подачи достаточного количества топлива, когда это необходимо, чтобы поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь.

Если датчик массового расхода воздуха выходит из строя, могут возникнуть рывки при ускорении или движении на более высоких скоростях. Это можно часто заметить, когда вы едете с постоянной высокой скоростью, например, при нырянии по шоссе.

Вы можете заметить черный дым, идущий из выхлопной трубы, или ваш двигатель может дать обратный сигнал, и вы, вероятно, будете уведомлены о проблеме, когда включится контрольный двигатель.Чтобы решить эту проблему, вам необходимо заменить датчик.

4. Загрязненный топливный фильтр

Дергание автомобиля часто происходит из-за количества топлива, подаваемого в двигатель, поэтому проверка топливного фильтра и топливного насоса — хорошее место для начала диагностики.

Когда в автомобиле неисправен топливный насос, вашему автомобилю будет трудно поддерживать необходимое количество топлива, необходимое для ускорения. Скорее всего, вам потребуется его заменить.

5. Забит воздушный фильтр

Правильный забор воздуха необходим для правильной работы вашего автомобиля, поэтому необходимо иметь чистый воздушный фильтр.Загрязнение воздушного фильтра снижает количество доступного воздуха, необходимого двигателю для правильного сгорания.

Воздушный фильтр предотвращает попадание грязи и мусора в двигатель. Когда фильтр становится слишком грязным, он может позволить проникнуть в него скопившейся грязи. Когда это произойдет, ваша машина может начать рыскать.

Следя за чистотой фильтра, вы сможете предотвратить его засорение, а когда он станет слишком грязным для очистки, вам придется его заменить.

6. Свечи зажигания не зажигают

Проверить свечи зажигания и определить, перестают ли они зажигать, легко сделать и исправить. Когда свечи зажигания работают должным образом, они обеспечивают надлежащее питание автомобиля.

Пропуски зажигания в свечах зажигания из-за износа могут вызвать рывки или закрывание при ускорении и движении.
Чтобы предотвратить пропуски зажигания, можно просто заменить свечи. Чтобы предотвратить любые другие проблемы со свечами зажигания, рекомендуется заменить все свечи.

7. Изношенный трос акселератора

Хотя сегодня в большинстве автомобилей используется дроссельная заслонка с электронным управлением, во многих старых автомобилях по-прежнему используется трос, помогающий автомобилю разгоняться. Этот кабель является связующим звеном между дроссельной заслонкой и педалью газа.

Со временем вы можете столкнуться с изношенным тросом акселератора на руках. В этом случае автомобиль не будет нормально реагировать на попытку ускорения, что может привести к рывкам.

Если на кабеле видны признаки повреждения или износа, вам необходимо немедленно отремонтировать или заменить его, чтобы он не порвался, что помешает управлению автомобилем.

8. Неисправный модуль управления коробкой передач

Неисправный модуль управления коробкой передач может быть еще одной причиной рывков при переключении передач вашего автомобиля. Если вы чувствуете рывок при переключении передач, вам необходимо проверить модуль управления.

Модуль управления трансмиссией управляет переключением передач при ускорении, поэтому при переключении могут возникать задержки, что может привести к рывкам вашего автомобиля.
Хотя это не такая распространенная проблема, как другие в этом списке, она, безусловно, может быть причиной рывков вашего автомобиля.

рывков автомобиля при разгоне — 12 самых очевидных причин

Плавное ускорение важно для комфорта при вождении. Когда ваша машина дергается при разгоне, это свидетельствует о каких-то технических проблемах или повреждениях. Сегодня мы узнаем, почему ваш автомобиль может дергаться при увеличении скорости и что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему.

Для более быстрого обнаружения проблемы вам необходимо понимать тип рывков. Бывает, когда сильно нажимаешь на педаль газа? Датчик массового расхода воздуха может быть ответственным.Вам кажется, что вашей машине не хватает мощности? Инжекторы могут быть грязными. Давайте вкратце рассмотрим причины рывков автомобиля при разгоне.

1. Неисправные свечи зажигания и / или катушки зажигания

Рывки при разгоне могут возникать, когда что-то не так с зажиганием топлива. Неисправная свеча зажигания или неисправная катушка зажигания станут причиной пропусков зажигания в одном из цилиндров. Это может вызвать небольшие рывки, особенно когда вы пытаетесь ехать быстрее.

Кроме того, нестабильная работа на холостом ходу будет полезным признаком, указывающим на проблемы со свечой или катушкой зажигания.

2. Грязная топливная форсунка

Это одна из самых популярных задач. Следует обратить внимание на систему впрыска, если подергивания появились достаточно давно и постепенно усиливаются. Очистка форсунок поможет, но вы вряд ли почистите их самостоятельно. Для оптимальной очистки необходимо специальное оборудование.

3. Грязная заслонка

Дергание при ускорении может также произойти, если дроссельная заслонка загрязнена. Машине будет не хватать мощности, она также может заглохнуть после того, как вы нажмете педаль газа один раз, а затем дадите ей поработать на холостом ходу.Для чистки дроссельной заслонки можно использовать специальные средства из автомастерской, но будьте осторожны. Чрезмерная очистка дроссельной заслонки в старых автомобилях может привести к высоким оборотам при работе двигателя на холостом ходу из-за износа корпуса дроссельной заслонки. Иногда может потребоваться мелкий ремонт дроссельной заслонки.

4. Плохой кабель ускорения

Если в вашем автомобиле все еще есть кабель ускорения вместо электронной системы управления педалями, это одна из причин, по которой автомобиль может дергаться при ускорении. Кабель может выйти из строя, и единственный способ заставить его работать правильно — это заменить его на новый.

5. Конденсат под крышкой трамблера

Проблемы с конденсацией могут быть вызваны холодной погодой и внешней парковкой. Когда после долгой дороги машина нагревается, достаточно просто заглушить двигатель и припарковать ее на улице, под капотом образуется довольно большое количество конденсата. Часть его может попасть внутрь двигателя, что вызовет небольшие рывки при разгоне. Но такие рывки исчезнут, как только испарится конденсат.

6.Неисправен датчик массового расхода воздуха

Если датчик массового расхода воздуха отправляет неверную информацию в ЭБУ, воздушно-топливная смесь не может быть в порядке. Будет ли он слишком богатым или слишком худым, поэтому автомобиль будет глохнуть, дергаться, икать, трястись и делать другие вещи, чтобы раздражать водителя. Датчик массового расхода воздуха можно очистить, но обычно он требует замены, если он показывает такие проблемы.

7. Неисправный катализатор

Если топливовоздушная смесь слишком богатая, это может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора, потому что излишнее количество топлива не сгорит в камерах, и оно пойдет в выхлопную систему, чтобы там сгореть.Это не займет много времени, чтобы заблокировать каталитический нейтрализатор и вызвать рывки автомобиля при ускорении из-за плохого потока воздуха в выхлопной системе. Очистка каталитического нейтрализатора возможна, но в большинстве случаев вам потребуется его замена.

8. Грязные фильтры

Топливный и воздушный фильтры проверяются в первую очередь. Если автомобиль дергается, ему может не хватить топлива или воздуха для приготовления оптимальной топливовоздушной смеси. Одна из причин — грязные фильтры. Лучше следуйте рекомендациям сервисного обслуживания, чтобы фильтры всегда были чистыми.

9. Топливо и воздухозаборники загрязнены или забиты

Впускное отверстие для топлива может быть забито из-за плохого топлива, плохого топливного фильтра или ржавого топливного бака. Воздухозаборник может быть загрязнен из-за плохого воздушного фильтра, дырок в воздуховодах. Вы должны убедиться, что воздух и топливо доставляются в двигатель в нужном количестве без каких-либо препятствий на их пути.

10. Умирает ТНВД

Еще одна деталь, которая может вызвать рывки автомобиля при разгоне, — это топливный насос. Если он вот-вот умрет, он может не обеспечить оптимальный уровень давления в системе впрыска топлива.Это приведет к недостаточной подаче топлива и рывкам.

11. Неправильные настройки двигателя

ЭБУ может быть неисправен, и он будет посылать неверные сигналы на датчики. Также популярная проблема рывков автомобиля возникает, когда владелец настраивал двигатель на какой-то полулегальной станции техобслуживания. Это может привести к неправильным настройкам и плохой работе ЭБУ.

12. Перфорация в топливных трубках

Топливный насос обычно размещается в баке в задней части автомобиля. Насос подает топливо по тонким металлическим трубкам в двигатель, создавая необходимое давление.Но если одна из труб перфорирована, давление не может быть создано, и это приведет к плохому холостому ходу и рывкам автомобиля.

При разгоне машину иногда дёргает причины. Почему у машины появляется рывок при разгоне? Проблемы инжекторных двигателей

На машине встречается то, что двигатель дергается при разгоне. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции со стороны силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит рывками и т. Д.

Эти рывки представляют собой быстрое изменение частоты вращения коленчатого вала независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки сменяются сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается отказа, то есть при «тупит» двигателе при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа скорость оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуема.

Совершенно очевидно, что работа БУ с такими неисправностями не только сложна, но и опасна. Во время езды нет возможности идти на обгон, быстро ремонтировать и т. Д. Для решения проблемы двигателю необходима углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают такие отклонения в работе двигателя, часто связаны со следующими системами:

Air Soothing and Sensors

Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата.Указанная система фактически представляет собой многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ). По показаниям датчиков блок управления регулирует УАЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т. Д.

Итак, двигатель может дергаться в случае, если проблемы с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает сигнал компьютеру, что заслонка широко открыта и необходимо увеличить подачу топлива.

Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена ​​неправильно. В этом случае проявляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть поломку. Отметим, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, прямой связи с дроссельным узлом нет.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, так как на многих автомобилях необходимо проводить процедуру после очистки этого элемента.Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Такая процедура проводится в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут вызвать скручивание двигателя при ускорении, есть датчик положения распределительного вала DPRV и датчик массового расхода, известный как. Для точного определения рекомендуется проводить автомобиль, который во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования проверка электронных датчиков осуществляется исключительным методом, для диагностики используется мультиметр-тестер.

• Что касается подачи воздуха, то такое явление вполне может привести к турбинам и выходу из строя при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет выполнена некорректно, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Может возникнуть SUPPLC, также возможны проблемы в системе подачи топлива. В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, рычаги, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка форсунок, настройка карбюратора, ISS и т. Д.) Не дают результата, то также следует или цепочка, то есть монтаж газораспределительных фаз.

Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель рычит, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары.Как правило, неисправности подобного рода связаны не с двигателем и его системами, а с трансмиссиями. Часто проблемы «Автомат» (АКПП) проявляются, но не стоит устранять и проблему сцепления с дорогой на обычной «механике».

В такой ситуации требуется срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией проще разобраться, замена диска сцепления, корзины или всего комплекта в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или RCPP (роботизированная коробка передач) при появлении рывков необходимо прекратить работу транспортного средства.

Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях придется разбирать на предмет брака и неисправности. последующий дорогой ремонт.

Читайте также

В результате появляются рывки и сбои при установке скорости, машина тянет в движение на переходных режимах.Причины и устранение неисправностей.

Назначение, конструктивные особенности, расположение регулятора давления топлива форсунок. Признаки неисправности РТТ, проверка устройства.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы крутится. Это могло случиться. При разгоне резка педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Практически всегда одни: те обедненные или наоборот — обогащенная топливная смесь. Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как была отпущена педаль газа, или наоборот, он не начинает вращаться сразу после нажатия на газ. Основная причина — неправильная смесь. Но проблем, из-за которых смесь становится такой, много. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

• В этой ситуации двигатель поздно реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются, когда дроссельная заслонка долгое время остается открытой. На время разгона на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен быть подан электронный блок управления (ЭБУ) Сигнал о том, что двигатель переходит с холостого хода в режим нагрузки, следовательно, топлива в камеру сгорания нужно подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким.Если ДПДЗ неисправен, он не подает в ЭБУ вышеуказанный сигнал (или подает, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дергаться, а иногда глохнет. Данная неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Грант), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
• Та же проблема в инжекторных автомобилях может также создать датчик массового расхода (DMRV).Он следит за образованием смеси и сколько воздуха в нее входит. Если он неисправен, машина начнет дергаться, не успев разогнаться. Значит, ДМРВ тоже надо заменить.
• В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки возникают из-за засорения выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и замораживается сжатым воздухом.
• В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюратора, и это тоже становится причиной рывков при попытке сдвинуться с места.Ремонтировать этот предмет нецелесообразно, поэтому его стоит поменять.

Рывок двигателя при движении автомобиля

Рывок, если резко нажать на гея

Основная причина этого — «троекция» двигателя. То есть ситуация, когда из четырех цилиндров автомобиля заканчиваются только три. Если двигатель троит, он просто не успевает среагировать при резком гашении педали газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

• Датчик кислорода работает неправильно.Решение: Проверить мультиметр, в случае неисправности заменить.
• В двигателе смещены фазы газораспределения. Решение: Отрегулируйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Неверное зажигание при галопе. Решение: уточните в инструкции калильный номер и установите новый набор свечей с верным номером.
• Форсунки забиты. Решение: снять их, установить на подставку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
• Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывок при резком давлении газа может переноситься из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает некорректно. Решение: Насос снимается, проверяется его распылитель, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Подробнее с другими возможными причинами можно

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах.Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Причины отказа при разгоне

1. 
   

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

• Более мягкие переключатели трансмиссии;

«>

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне.Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров.При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины выхода из строя при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
• Газовая проводка;
• Плохая масса.

Как исправить сбои при разгоне

1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям.Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

• Улучшен общий динамик, работа на холостом ходу и тяга на низких оборотах;
• Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
• Более мягкие переключатели трансмиссии;
• Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, — это резкие «рывки» автомобилей в разных ситуациях. Например, при разгоне, на малой скорости или в самом начале движения.Те, кто не первые десять лет попадают в список, совершенно не заостряют внимание на этом внимании. Объясняется это тем, что данные «симптомы» могут быть выражены с любой машины, и неважно, сколько ей лет, какой марки, сколько опыта у ее водителя.

Лада Тен, и Хендай Солярис, и любая другая машина могут «сломаться». Но это, в любом случае, отклонение от оборотов двигателя. Поэтому при первых же неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы.Потому что чем дольше вы игнорируете такое движение, тем дольше вам будет стоить весь ремонт.

Дергающаяся машина — не самый желанный участник дороги. В случае чего, пару аварий вы обязательно соберете в свою копилку. Фото: DesertoasiutorePair.com.

Кстати, не стоит пытаться решить проблему самостоятельно, если вы не уверены в своих навыках и навыках. Доверьте машину знающему и опытному мастеру на сотку . Сделайте это как можно скорее.

Почему машина может начать дергаться

Итак, если ваша машина стала совершать «жирные» движения, не свойственные ей и не делавшиеся ранее, следует сделать:

1. Помните о свечах. Проверьте их производительность. При необходимости замените.
2. Проверьте проводку автомобиля, в частности катушку зажигания.
3. Проверьте форсунки, возможно, они засорены и вызывают рывки.
4. Не забываем про воздушный и топливный фильтры.
5. Если у вас карбюратор, проверьте момент зажигания
6. Проверьте топливный насос.Возможно, из-за этого бензин подается неравномерно.
7. Проверить давление топлива. Возможно просто не хватило мощности

Возможные причины, зависящие от типа двигателя автомобиля, и способы их устранения будут рассмотрены ниже.

Если у вас есть инжектор

Подвешивание — обычное явление, особенно если вашему автомобилю исполнилось более трех лет, и в течение этого периода он активно эксплуатировался. Фото: 111.Rall2.ru.

Проблема возникает в связи с тем, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкий «спад» оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунд.Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч. Далее, поскольку двигатель уже прогревается, количество оборотов нормализуется, сбои и отличия исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель снова остынет, и он снова не начнет активироваться. Такие «фокусы» могут отпугнуть даже самого искушенного автомобилиста. И причина этого действия — просто датчик. Да, датчик температуры.

Как решить эту проблему? Элементарно: покупка нового и замена старого.

В форсунке такие проблемы могут возникнуть и из-за того, что на двигателе установлен двигатель электронного впрыска топлива. А причина кроется в неправильном заборе воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для впуска. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха падает больше, чем нужно! Следовательно, датчик дроссельной заслонки срабатывает датчик температуры, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрет, а бензина нужно тратить меньше.Компьютер «шокирован», он не понимает, что с этим делать самый капремонт.

Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль тянет вперед, то проблема в зазубринах форсунок. Лечится для мытья их специальными средствами под большим давлением или ультразвуком.

• Также проблема может быть сожжена в системе зажигания. Ищите неисправности либо в проводке, либо в свечах, либо в катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
• Еще одной причиной может быть клапан вентиляции картера.

Если у вас карбюратор

Заточка карбюраторной машины без сопровождения какими-то подозрительными и непонятными звуками и слоями может сигнализировать о неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

В большинстве случаев машины с таким двигателем рвутся именно из-за его засорения. Фото: CDN.KLIMG.com.

Что делать в этом случае? Ни в коем случае не шлифованные и не самодельные ! Свяжитесь с мастером.Очищает каналы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист правильно проверит карбюратор, если есть какие-либо механические повреждения, которые могут быть причиной рывков автомобиля, быстро их устранит. Одно из таких повреждений — одноранговая заслонка смесительной камеры карбюратора. Из-за этого двигатель не может набрать нужную вам мощность и просто начинает тянуть машину.

Не забываем про топливный фильтр. Если его заменяли давно или никогда, то машина на малых оборотах дергается из-за того, что бензина мало или почти совсем не попадает в систему подачи топлива.

Есть еще варианты по причинам бензина. Например, неквалифицированный насос Swing бензиновый. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, серьезно разгоняется, дергается при переключении скоростей. Решить проблему элементарно: продуть от грязи или заменить на новый.

Если машина дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

Если у вас дизель

С дизельным двигателем Все предельно ясно.Во-первых, такие машины будут дергаться только на холостом ходу. Во-вторых, причины качков только одна — забились подвижные лопасти в питательном насосе. И это связано с распространенной автомобильной болезнью — ржавчиной. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда она взялась? С улицы! Возможно, машина самоотверженно защищала дождливую осень и снежную зиму на улице под открытым небом. Именно по этой причине автомобили рекомендуют ставить на зиму в гаражи или хотя бы под навесы.

Но, если бы не такая возможность, а дизельному автомобилю все равно пришлось бы стоять на улице, в топливо необходимо заливать специальные присадки. А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак немного специального моторного масла.

Результат

Даже самый аккуратный и сбежавший водитель не застрахован от поломки автомобиля. Это влияет на многие факторы, не зависящие от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дороги, срок и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия.Но каждый автовладелец должен поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. И если я буду упорно игнорировать его «жалобы» и продолжать кататься, то наконец-то можно «убить».

Конечно, можно будет попробовать «реанимировать», но это можно сделать за довольно кругленькую сумму. Тем более, что причины, по которым машина может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, муфта, фильтры — мелкие детали, создающие большие проблемы. Потратьте время и немного денег, чтобы довести машину до диагностики.

Она нужна ей регулярно, как мужчине, посещающему больницу.За правильный уход за автомобилем спасибо долгие годы безупречной службы!

Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с автомобилем автомобиля, когда педаль газа нажата. Казалось бы, веских причин для этого нет, но машину вроде бы заменили. Что характерно, такие неприятные стержни разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему автомобиль дергается при нажатии на педаль газа и как устранить этот дефект.Это полезно знать не только сильно разгневанным автолюбителям, но и тем, кто имеет большой опыт эксплуатации машины.

Почему машина может начать дергаться

Прежде чем лечить какую-либо болезнь, необходимо тщательно разобраться в ее истинных причинах, по каким-то причинам спровоцировавших притчу, и способствовать ее развитию. Точно так же и с машиной. Итак, устранить неисправности удастся только тогда, когда станет ясно, из-за чего они возникли и почему буквально в точном месте нахождения автомобиль начинает дергаться.Кажется, что мотор, ставший капризным мотором, вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестал подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого работала безукоризненно.

Анализ активной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает широкую картину основных причин, по которым автомобиль внезапно начал ломаться. Бытует мнение, что основная причина, как правило, в проблемной топливной смеси. Когда в нем по разным причинам создается нехватка воздуха, двигатель начинает на это реагировать и промывать.Итак, коленчатый вал не прекращает своего вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

Особенно ощутимые стыки фиксируются при резком нажатии на педаль. В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе от некоторых устройств и узлов двигателя, связанных с неудовлетворительной работой.

Если у вас инжектор

Как показывает практика, одной из первопричин, вызывающих проблему с топливной смесью, является ДМРВ — в автомобилях с инжектором установлен специальный датчик, предназначенный для регулирования массового расхода кислорода в системе двигателя.Если это устройство неисправно или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, а в двигатель будут приходить периодические рывки разной мощности.

Если он периодически возникает при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и выход заключается только в разборке и полная замена этого датчика — это хорошо.

Если у вас карбюратор

Когда автомобиль не инжекторный, а, основной причиной двигателя двигателя часто является неисправность камеры карбюратора.Опытные водители, имевшие опыт работы с ней, хорошо знают, что она имеет тенденцию забивать воздухозаборники, конструктивно расположенные в первых камерах.

При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, захватывая по пути часть посторонних веществ (ГАЗ, металлическая стружка и т. Д.). Состав такой смеси, конечно же, перестает отвечать диапазону необходимых норм. Результат тоже неутешительный — отпускается педаль газа, и машина дергается.

По этой же причине наблюдается закрутка ускорителя при резком давлении газа. Здесь можно успешно решить проблему самостоятельно, не прибегая к замене камеры карбюратора. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и форсунки сильной струей сжатого воздуха.

Если у вас дизель

При работе дизельных двигателей причиной их рывков, в основном, становится заклинивание лопастей насоса. При этом практически всегда отмечается начальный толчок, серия рывков.Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина в топливе. Бывает, если машина надолго упала перед этой поездкой. Рецепт выхода из аварийного положения — добавка специальной добавки, после которой ТНД начнет работать мягче.

Также стоит отметить другие типичные и довольно частые причины резкого отклонения автомобильного двигателя от привычного формата своей работы:

Многолетняя практика эксплуатации автомобилей различных моделей помогла водителю выработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках машины.Один из наиболее распространенных — это поочередная проверка целостности проводов и катушки зажигания. Если они работают, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя анализируется, зависит ли скорость воспламенения. Если двигатель с форсункой проверяется, не забиты ли форсунки и т. Д.

Непонятные проявления Доганья начались у машины, ни в коем случае не недооценивая, наивно надеясь, что они пройдут сами по себе. Такое заблуждение вскоре сможет привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя.Для решения возникшей проблемы сразу же, к тому же, с помощью опытных профессиональных специалистов.

10 причин, почему ваша машина дергается при разгоне

Внезапные рывки или колебания во время вождения могут очень нервировать. Это может легко превратиться в угрозу безопасности, особенно на высоких скоростях. В некоторых случаях это может быть просто из-за отсутствия обслуживания, такого как изношенные свечи зажигания, грязные топливные форсунки или засоренные воздушные фильтры, когда небольшая замена или чистка своими руками могут решить проблему мгновенно.

Хотя в некоторых случаях дрожь или тряска при ускорении или иным образом могут указывать на более зловещие проблемы, скрывающиеся в транспортном средстве, которые необходимо немедленно устранить.

Поврежден трос акселератора

Механически соединяющий педаль газа и дроссельную заслонку, трос ускорения представляет собой металлическую оплетку, которая позволяет вам фактически инициировать ускорение и управлять мощностью вращения двигателя. Им поручено открывать дроссельную заслонку при нажатии на педаль газа.

Любая проблема с тросом дроссельной заслонки, такая как чрезмерное растяжение или износ плетеного троса, может привести к неэффективному ускорению, когда реакция может иногда задерживаться или вызывать рывки при ускорении.

Свечи зажигания изношены

Свечи зажигания

обычно служат долго, но, как и в случае с большинством заменяемых компонентов, они иногда могут начать терять свою производительность до окончания интервала обслуживания. А поскольку свечи зажигания являются очень важным компонентом зажигания, ответственным за воспламенение топливно-воздушной смеси, часто возникают резкие рывки, когда они не попадают в цель.Эффективность свечи зажигания также зависит от первого ускорения, которое вы получаете от зажигания, что может помочь вам определить, есть ли у вас плохие свечи зажигания.

Свечи зажигания, изготовленные из сплавов с высоким содержанием никеля, содержат электроды, которые увеличивают ускорение, обеспечивая мощное, но плавное зажигание. Но когда электроды значительно изнашиваются, они могут начать влиять на процесс зажигания на каждом этапе, где вы также можете столкнуться с грубым запуском и плохим холостым ходом, а иногда и с дрожанием при ускорении с места.

Катушка зажигания дуги

Катушки зажигания

— это сердце зажигания вашего автомобиля. Они помогают доставить свечи зажигания с достаточным зарядом для воспламенения топливной смеси. Так что, если они начнут выходить из строя, вполне вероятно, что система зажигания выйдет из строя. Но обычно катушки зажигания гаснут вместе довольно редко, они обычно имеют длительный срок службы и выходят из строя по отдельности без какого-либо каскадного эффекта.

А вот что касается катушек зажигания, которые могут давать рывки при разгоне, это их корпус и близость друг к другу.Катушки зажигания обычно бывают в пластиковых корпусах, которые очень подвержены повреждениям и довольно часто дают трещины. Эти стружки и кривошипы вызывают дугу между катушками и соседними корпусами и их короткое замыкание. Это не только снижает общую искровую емкость, но также приводит к неправильному зажиганию из-за тока, который пытается найти кратчайший путь.

Забиты топливные форсунки

Топливные форсунки играют решающую роль в функционировании транспортного средства, они отвечают за правильную подачу топлива в двигатель с точным выбором времени и количества.Для быстрого и плавного ускорения ваш автомобиль зависит от топливных форсунок, которые распределяют топливо с оптимальной воздушно-топливной смесью, чтобы двигатель мог выдавать необходимую мощность.

Однако само топливо должно проходить через очень маленькие каналы, что делает этот механизм очень восприимчивым к засорению грязью и пылью. Засоренные форсунки форсунок затрудняют подачу топлива, что приводит к сотрясениям на низких скоростях.

Плохая передача

Являясь частью, которая соединяет колеса с двигателем, система трансмиссии, пожалуй, одна из самых заметных причин, по которым вы столкнетесь с рывками при ускорении в гору.Система трансмиссии регулирует управляемость колеса в зависимости от скорости и крутящего момента двигателя. Итак, если при ускорении вы также чувствуете рывки при переключении передач, возможно, причиной может быть плохая трансмиссия.

Каталитический нейтрализатор забит

Это один из немногих случаев, когда ваш автомобиль может дергаться при ускорении, если на приборной панели не загорается индикатор проверки двигателя. Каталитические нейтрализаторы, расположенные под выхлопной системой, сводят к минимуму количество несгоревших углеводородов и оксида углерода в процессе окисления.

Хотя возможно, что индикатор проверки двигателя обнаружит грязный каталитический нейтрализатор, это может произойти только тогда, когда катализатор вышел из строя. Если вы заметили, что ваш автомобиль нерешительно ускоряется, несмотря на отсутствие контрольной лампы двигателя, исследование выхлопных газов на предмет запаха серы или тухлых яиц может помочь вам выяснить проблему, а также предотвратить попадание этого неприятного запаха в вашу кабину.

Изношенный или грязный датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха является дополнением к электронной системе впрыска топлива, которая рассчитывает общее количество воздуха, поступающего в камеру сгорания.Когда датчик воздушного потока не работает эффективно, он может изменить соотношение топлива, не позволяя достаточному количеству воздуха входить и смешиваться с топливом, вызывая ряд проблем с управляемостью, включая дрожание при ускорении на высоких скоростях.

Утечка в топливной магистрали

Топливная система транспортного средства представляет собой сложную структуру ответственности, направленную на эффективное и оптимальное распределение топлива. В этой сложной конструкции топливопроводам отводится довольно простая, но решающая роль — отвод топлива из бензобака.Топливный шланг обеспечивает безопасную подачу топлива, когда оно выливается из бака в двигатель.

Однако со временем в этих шлангах могут возникать утечки, которые могут уменьшить количество используемого топлива вместе с расчетным количеством воздуха для топливной смеси. Это может иметь эффект, очень похожий на эффект неисправности топливных форсунок, когда вы можете не чувствовать тех же рывков, но будете испытывать вибрацию и тряску от транспортного средства при ускорении

.

Низкая трансмиссионная жидкость

Так же, как моторное масло, которое смазывает и охлаждает движущиеся компоненты двигателя, трансмиссионная жидкость необходима для обеспечения плавного функционирования трансмиссии транспортного средства.Это помогает компонентам перемещаться в системе свободно и плавно с минимальным трением. Так что есть смысл только держать это под контролем.

Но если каким-то образом в трансмиссионном масле будет низкий уровень и не будет циркулировать достаточное количество жидкости, это может потенциально вызвать проблемы при движении транспортного средства. Более вероятным сценарием резкого ускорения будет утечка в системе. Существует несколько способов утечки трансмиссионного масла, при которых система может работать критически низко и вызывать дрожание при ускорении.

Грязные воздушные фильтры

Поскольку соотношение топлива определяется в блоке управления двигателем, воздух, который должен использоваться в этой смеси, должен быть подготовлен с помощью воздушного фильтра. Все, что попадает в топливную камеру, не может содержать какие-либо частицы и загрязнения, которые могут нарушить процесс сгорания, и для обеспечения этого воздушный фильтр разработан для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от любой пыли, мусора или твердых частиц, чтобы конечная смесь была чистой и загрязненной. бесплатно. Тем не менее, воздушный фильтр необходимо периодически заменять новым, поскольку со временем он неизбежно накапливает частицы.

Если вы долго откладываете обслуживание автомобиля или в последнее время уезжали из-за бездорожья, это приведет к тому, что воздушный фильтр будет скапливаться, препятствуя правильному впуску воздуха, что приведет к неэффективному процессу сгорания. Это одна из малоизвестных причин рывков, поскольку для значительного влияния процесса сгорания требуется воздушный фильтр. Но рекомендуется заменять их на рекомендованных милях, поскольку грязный воздушный фильтр действительно может вызывать рывки во время разгона.

Колеса смещены друг от друга

Проблемы с регулировкой углов установки колес, хотя и не всегда, но действительно могут вызывать дрожание при ускорении на низких скоростях.Если все в вашем автомобиле проверяется нормально, то проверка центровки может помочь в решении проблемы. Поскольку колеса со временем теряют равновесие и выравнивание, наблюдение за постепенным увеличением дрожания может дать вам однозначный ответ.

также может вызывать дрожь, которую вы можете чувствовать во время вождения. Известно, что несбалансированная подвеска вызывает вибрацию колес и неустойчивое маневрирование транспортного средства.

Читайте также: Как проверить регулировку углов установки колес в домашних условиях

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

рывков автомобиля при разгоне? Что это значит и как это исправить

Неприятные проблемы часто возникают при эксплуатации автомобиля. Один из них — когда автомобиль дергается при разгоне.

Иногда причины неисправности автомобиля можно найти без дорогостоящей диагностики и компьютерного тестирования всех компонентов.

По некоторым симптомам можно четко и точно определить, какой модуль вашего автомобиля вышел из строя.Однако бывают такие проявления проблем, которые могут указывать на несколько вариантов поломок.

Стоит помнить, что даже небольшие подергивания говорят о каких-то проблемах и на такое проявление нужно немедленно реагировать, потому что причины могут быть довольно опасными.

Существует несколько типичных типов отклонений в наборе оборотов для разных автомобилей. Рывки будут происходить индивидуально в каждой машине с разными типами двигателей.

Необходимо выявить симптомы, чтобы понять возможную причину поломки, и из этого сделать некоторые выводы.

При прогреве автомобиля до рабочей температуры при нажатии на педаль газа она начинает «тупить» или слегка дергаться, а потом на определенной скорости эта проблема исчезает, и машина работает в штатном режиме.

Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при трогании с места, то причина будет одна.

Если автомобиль дергается при трогании с места, это может быть проблема со сцеплением.

Если вибрация ощущается во время движения, а не только при увеличении скорости, это может указывать на неисправность опор двигателя.

Рассмотрим основные возможные причины таких проявлений:

1. Автомобиль дергается, но двигатель работает плавно

Если проблема подергивания автомобиля не связана с двигателем, то следует немедленно прекратить движение, проверить люфт каждого колеса.

Это можно сделать домкратом. Подложив под колеса упоры или кирпичи, приподнимите автомобиль с каждой стороны и вручную проверьте наличие или отсутствие люфта.

Тогда посмотрите на следующие точки:

Подушка двигателя
• — поверните агрегат в разные стороны, чтобы убедиться, что крепления работают правильно;
• целостность стоек — для проверки нужно встряхнуть машину, стойки должны издавать слабый шипящий звук;
• , правильно ли прикручены колеса.

Если рывки автомобиля, не зависящие от работы двигателя, носят периодический, но не постоянный характер, можно медленно и осторожно подъехать на СТО и провести полную диагностику.

В противном случае лучше не рисковать и прекращать движение по бездорожью. Вызовите эвакуатор и отвезите автомобиль в СТО для устранения неисправностей.

2. Двигатель колеблется при разгоне

Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как срыв увеличения оборотов и практически прекращение работы двигателя в процессе разгона.

Особенно заметно такое проявление при резком нажатии на педаль газа.

Если же набирать обороты плавно, машина едет послушно и не доставляет никаких неудобств водителю.

За этим проявлением скрывается достаточно большое количество проблем:

• в форсунках бензинового двигателя почти гарантированно забиты форсунки;
• в дизельном автомобиле также может быть проблема с форсунками или плохой подачей топлива;
• иногда причиной такой рывки может быть плохое топливо;
• часто на старых автомобилях этот симптом возникает при слишком высокой температуре окружающей среды.

Симптом не смертельный, поэтому есть смысл дождаться следующей заправки, а также поменять топливный и воздушный фильтры.

Если после этих действий неисправность не исчезнет, ​​лучше обратиться в СТО для выяснения причин такого поведения автомобиля.

Потенциально может потребоваться более серьезный ремонт системы подачи топлива.

Стоит учесть одно — долго ездить с отказом в наборе оборотов не только неудобно, но и очень дорого.

При таком поведении двигатель потребляет намного больше топлива, чем в нормальном рабочем режиме.

3. Рывки автомобиля при разгоне и сваливание

Это серьезный симптом, требующий срочного решения, поскольку эксплуатация такого автомобиля невозможна.

Вы теряете безопасность вождения автомобиля, потому что после старта, например, со светофора, все водители будут ускоряться и не предвидят нестандартного поведения вашего автомобиля.

Когда автомобиль глохнет на скорости, происходит резкое торможение, что может привести к аварии.

Поэтому лучше сразу отправить машину на СТО и проделать следующие процедуры:

• выполнить полную диагностику топливной системы;
• заменить фильтры подачи топлива;
• проверьте работу топливного насоса;
• снимите форсунки и проверьте или просто прочистите их;
• поменять свечи зажигания;
• проверьте работу системы запуска двигателя;
• проверить электрический модуль, отвечающий за работу зажигания.

Часто в таких ситуациях требуется больше времени, чтобы разобраться во всем, чем при простом подергивании машины на ходу. Но причину все же найти несложно.

Такое поведение автомобиля вызвано либо нехваткой топлива при разгоне, либо ненадлежащей работой электрики.

Следовательно, необходимо проверить все модули, которые отвечают за эти функции работы вашего автомобиля.

В новых автомобилях выявить неисправность намного сложнее, чем в старых автомобилях без новейших технологий.

4. Неисправности в системе зажигания двигателя

Если не удалось зажигание, то это будет сильно ощущаться при разгоне.

Это происходит потому, что при нажатии на педаль газа топливо впрыскивается в цилиндры, и там должна произойти детонация.

Если зажигание настроено неправильно или вышло из строя, топливо поступает, и искра возникает не вовремя.

Другими словами, часть топлива не воспламеняется или загорается не в нужный момент.В некоторых цилиндрах детонация может вообще не происходить.

Все это приводит к неуравновешенной работе и, как следствие, рывкам.

Также причиной могут быть неисправные свечи зажигания или бронепровода. Свечи зажигания следует менять время от времени.

Свечи зажигания проверяются на специализированном оборудовании, где при том же давлении, что и в двигателе, проверяется, дает ли свеча искру.

Даже если вилки выглядят исправно и не имеют дефектов, это не означает, что они безупречно работают.Рекомендуется покупать вилки не самого дешевого производителя, так как даже новые могут не пройти проверку.

Бронепровода проверяют омметром на наличие нужного сопротивления. Также вы можете проверить качество соединения проводов с помощью вилок.

Процедуру проводить при прогретом двигателе. Воду налить в бутыль и распределить с помощью распылителя при работающем двигателе по армированным проводам и соединениям с пробками.

Если обороты двигателя начнут падать и автомобиль будет дергаться, то провода следует заменить.

Если вы не понимаете, как настраивается зажигание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс довольно точен, и нельзя допускать ошибок.

5. Неисправности в энергосистеме

Самая частая причина, когда автомобиль дергается при разгоне — неисправность в системе питания и подачи топлива.

Из-за загрязненных элементов топливной системы не хватает топлива для разгона при нажатии на педаль газа.Именно поэтому при разгоне возникают рывки.

Проблема может заключаться в:

• Фильтры. Воздушный и топливный фильтры следует менять регулярно. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
• Загрязнение системы подачи топлива.
• Топливный насос. Если он выходит из строя или частично начинает показывать более низкие характеристики, а именно опаздывает накачать нужное давление топлива в систему, этот дефицит будет виден во время разгона.

Существуют различные аэрозоли и добавки для очистки топливных систем.Если вы выберете средство от проверенного производителя, оно подействует очень хорошо.

Но не во всех случаях этого может быть достаточно. Есть случаи, когда требуется механическая очистка или ремонт отдельных деталей. Может выйти из строя клапан или какая-либо другая часть механизма.

Подведение итогов

Как видите, некоторые проблемы можно легко определить и исправить самостоятельно.

Например, если рывки были вызваны загрязнением фильтров, можно использовать аэрозольный очиститель.Он впрыскивается в отверстие воздушного фильтра.

Также неплохо себя проявляют присадки в топливный бак. Эти присадки очищают топливопроводы и все другие элементы.

Однако правильная настройка зажигания, регулировка форсунки — это то, что лучше доверить знающему человеку.

Чтобы обезопасить себя от подобного рода поломок и неисправностей, следует следить за состоянием расходных материалов, регулярно посещать СТО и заменять их, в том числе фильтры.

Вы можете вести журнал технического обслуживания и ремонта автомобиля и записывать все замененные детали и пробег, на котором это было сделано, чтобы не путать, когда и что было изменено.

Это позволит заменять расходные материалы не тогда, когда рывки уже начали возникать при разгоне, а преждевременно.

Но если возникнут проблемы, которые проявляются рывками при разгоне, следует немедленно обратиться к специалистам и выяснить настоящую причину такого поведения.

Honda Civic: рывки при ускорении. Диагностика

Очень распространенная проблема — это рывки автомобиля при ускорении. Если ваш Honda Civic дергается, когда вы нажимаете на педаль газа, есть несколько распространенных проблем, которые могут вызвать это. К ним относятся пропуски зажигания, проблемы с подачей топлива, каталитический нейтрализатор и многое другое.

Honda Civic: рывки при разгоне

Двигатель вашего Civic — помпа. Он смешивает воздух и топливо, и для правильной работы требуется их сильное зажигание.Если какая-либо из этих трех переменных отключена, у вас не будет оптимального сгорания.

Если горит индикатор проверки двигателя, первое, что вы должны сделать, это просканировать компьютерную систему и посмотреть, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей OBDII. Сканер можно подобрать довольно дешево. Или большинство крупных магазинов запчастей предоставят вам эту услугу бесплатно.

Вот наиболее частые проблемы, из-за которых ваш Civic дергается при разгоне :

1.Осечка

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны несколькими причинами. Чаще всего виноваты свечи зажигания или катушки. Осечка — самая частая причина того, что ваш Honda Civic будет дергаться при ускорении. Свечи зажигания

— одна из наиболее частых причин, по которым автомобиль дергается при разгоне.

Вот несколько распространенных причин пропусков зажигания.

• Свечи зажигания — Даже в самых лучших условиях свечи зажигания в конечном итоге необходимо будет заменить.Масло на свечах, неправильная свеча или неисправные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания.
• Пакеты катушек — Ваша катушка зажигания или блоки катушек создают искру и направляют ее на свечу зажигания в нужное время для обеспечения оптимальной мощности и эффективности. Когда один из них выходит из строя, они обычно вызывают рывки вашего Civic при ускорении, резкую работу на холостом ходу и снижение расхода топлива. Подробнее о диагностике неисправных катушек.
• Провода для свечей — Провода свечей зажигания не так распространены, как раньше, но ваша конкретная модель Civic может иметь их, поэтому они есть в списке.Провод свечи зажигания выходит из строя, когда он больше не может должным образом передавать искру от блока катушек или распределителя.

Хотя система зажигания является наиболее вероятной причиной рывков автомобиля при ускорении, она не единственная.

2. Проблемы с выхлопом

Весь ваш выхлоп должен пройти через каталитический нейтрализатор, чтобы попасть в выхлопную трубу. Возможно засорение преобразователя. Это особенно верно, если в течение некоторого времени через него проходила богатая топливно-воздушная смесь.Когда он забит, ваш Civic будет бороться и дергаться при ускорении.

Вы также можете заметить, что его «максимальная скорость» намного ниже, чем та, которая вам нужна для езды по шоссе. Это происходит, когда каталитический нейтрализатор почти полностью заполнен, а двигатель задыхается от выхлопных газов.

3. Топливная система

Вашему Civic нужно топливо для работы (очевидно). Если одна из ваших топливных форсунок забита или не работает должным образом, это может вызвать ощущение подергивания.

Помимо неисправных топливных форсунок, неисправный топливный насос или топливный фильтр также может вызвать рывки при ускорении. Когда любой из них выходит из строя, в топливных направляющих недостаточно давления.

Вы должны проверить, не заблокирован ли воздухозаборник чем-то посторонним. Или, если у вас очень грязный воздушный фильтр. Недостаток воздуха ухудшит соотношение воздух-топливо и заставит Civic вздрогнуть.

4. Плохая опора двигателя или опора трансмиссии

Опоры мотора и трансмиссии отвечают за соединение двигателя и трансмиссии вашего Civic с шасси.Если один из них сломается, это может привести к рывкам при торможении, ускорении или включении передачи.

Заключение: Honda Civic дергается при разгоне

Удачи в выяснении, что заставляет ваш Honda Civic дергаться при разгоне. Все описанное выше должно привести к включению индикатора проверки двигателя, за исключением неисправной опоры двигателя / трансмиссии. Итак, убедитесь, что вы получили коды неисправностей и взяли их оттуда.

Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, или если у вас есть вопрос, оставьте комментарий ниже.Хорошего дня.

Почему машина крутила при добавлении газа. Почему при нажатии на педаль газа машина дергается. Процессы в двигателе

На машине встречается то, что двигатель дергается при разгоне. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит с рывками и т. Д.

Эти рывки представляют собой быстрое изменение частоты вращения коленчатого вала, причем вне зависимости от положения педали газа и степени нажатия на акселератор.Как правило, такие рывки сменяются сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается отказа, то есть при «тупит» двигателе при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа скорость оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуема.

Совершенно очевидно, что работа БУ с такими неисправностями не только сложна, но и опасна.Во время езды нет возможности идти на обгон, быстро ремонтировать и т. Д. Для решения проблемы двигателю необходима углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают такие отклонения в работе двигателя, часто связаны со следующими системами:

Air Soothing and Sensors

Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата.Указанная система фактически представляет собой многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ). По показаниям датчиков блок управления регулирует УАЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т. Д.

Итак, двигатель может дергаться в случае, если проблемы с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает сигнал компьютеру, что заслонка широко открыта и необходимо увеличить подачу топлива.

Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена ​​неправильно. В этом случае проявляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть поломку. Отметим, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, прямой связи с дроссельным узлом нет.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, так как на многих автомобилях необходимо проводить процедуру после очистки этого элемента.Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Такая процедура проводится в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут вызвать скручивание мотора при разгоне, находится датчик положения распределительного вала Vala DPRV и датчик массового расхода, известный как. Для точного определения рекомендуется проводить автомобиль, который во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования Проверка электронных датчиков осуществляется методом исключения, для диагностики используется мультиметр-тестер.

• Что касается подачи воздуха, то такое явление вполне может привести к турбинам и выходу из строя при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет выполнена некорректно, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь.Может возникнуть SUPPLC, также возможны проблемы в системе подачи топлива. В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, рычаги, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка форсунок, настройка карбюратора, ISS и т. Д.) Не дают результата, то также следует или цепочка, то есть монтаж газораспределительных фаз.

Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель рычит, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары. Как правило, неисправности подобного рода связаны не с двигателем и его системами, а с трансмиссиями. Часто проблемы «Автомат» (АКПП) проявляются, но не стоит устранять и проблему сцепления с дорогой на обычной «механике».

В такой ситуации требуется срочная диагностика коробки передач.С механической трансмиссией проще разобраться, замена диска сцепления, корзины или всего комплекта в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или RCPP (роботизированная коробка переключения передач) При появлении рывков необходимо остановить работу транспортного средства.

Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях придется разбирать на предмет повреждений и неисправностей. последующий дорогой ремонт.

Читайте также

В результате появляются рывки и сбои при установке скорости, машина тянет в движение на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Назначение, конструктивные особенности, расположение регулятора давления топлива форсунок. Признаки неисправности РТТ, проверка устройства.

Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с автомобилем автомобиля, когда педаль газа нажата. Вроде бы нет веских причин Нет, но машину вроде заменили.Что характерно, такие неприятные стержни разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему автомобиль дергается при нажатии на педаль газа и как устранить этот дефект. Это полезно знать не только сильно разгневанным автолюбителям, но и тем, кто имеет большой опыт эксплуатации машины.

Почему машина может начать дергаться

Прежде чем лечить какую-либо болезнь, необходимо тщательно разобраться в ее истинных причинах, по каким-то причинам спровоцировавших притчу, и способствовать ее развитию.Точно так же и с машиной. Итак, устранить неисправности удастся только тогда, когда станет ясно, из-за чего они возникли и почему буквально в точном месте нахождения автомобиль начинает дергаться. Кажется, что мотор, ставший капризным мотором, вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестал подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого работала безукоризненно.

Анализ активной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает широкую картину основных причин, по которым автомобиль внезапно начал ломаться.Бытует мнение, что основная причина, как правило, в проблемной топливной смеси. Когда в нем по разным причинам создается нехватка воздуха, двигатель начинает на это реагировать и промывать. Итак, коленчатый вал не прекращает своего вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

Особенно ощутимые стыки фиксируются при резком нажатии на педаль. В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе от некоторых устройств и узлов двигателя, связанных с неудовлетворительной работой.

Если у вас инжектор

Как показывает практика, одна из первопричин проблемной топливной смеси ДМРВ — наличие в имеющихся в наличии инжекторных датчиков специального датчика, предназначенного для регулировки в системе двигателя массового расхода кислорода. Если это устройство неисправно или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, а в двигатель будут приходить периодические рывки разной мощности.

Если он периодически возникает при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и выход заключается только в разборке и полная замена этого датчика — это хорошо.

Если у вас карбюратор

Когда автомобиль не инжекторный, а, основной причиной двигателя двигателя часто является неисправность камеры карбюратора. Опытные водители, имевшие опыт работы с ней, хорошо знают, что она имеет тенденцию забивать воздухозаборники, конструктивно расположенные в первых камерах.

При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, захватывая по пути часть посторонних веществ (ГАЗ, металлическая стружка и т. Д.)). Состав такой смеси, естественно, перестает соответствовать диапазону необходимых норм. Результат тоже неутешительный — отпускается педаль газа, и машина дергается.

По этой же причине наблюдается закрутка ускорителя при резком давлении газа. Здесь можно успешно решить проблему самостоятельно, не прибегая к замене камеры карбюратора. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и форсунки сильной струей сжатого воздуха.

Если у вас дизель

При работе дизельных двигателей причиной их рывков, в основном, становится заклинивание лопастей насоса. При этом практически всегда отмечается начальный толчок, серия рывков. Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина в топливе. Бывает, если машина надолго упала перед этой поездкой. Рецепт выхода из аварийного положения — добавка специальной добавки, после которой ТНД начнет работать мягче.

Стоит также отметить и другие типичные и довольно распространенные причины внезапного отклонения. Двигатель автомобиля Из обычного формата его работы:

Многолетняя практика эксплуатации автомобилей разные модели помогли водителям разработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках машины. Один из наиболее распространенных — это поочередная проверка целостности проводов и катушки зажигания. Если они работают, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя анализируется, зависит ли скорость воспламенения.Если двигатель с форсункой проверяется, не забиты ли форсунки и т. Д.

Непонятные проявления Доганья начались у машины, ни в коем случае не недооценивая, наивно надеясь, что они пройдут сами по себе. Такое заблуждение вскоре сможет привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя. Для решения возникшей проблемы сразу же, к тому же, с помощью опытных профессиональных специалистов.

Водители иногда замечают, что при переключении АКПП машина неожиданно крутилась, то же самое происходит на спусках, с бешенством и так далее.Чем обусловлено такое поведение автомобиля? Причин достаточно много, но при любых условиях ветокаточная машина может стать недопустимой причиной аварийной ситуации. Ниже мы нарисуем наиболее частые ситуации, в которых вы можете столкнуться с этой проблемой.

Профилактика лучше ремонта!

Но сначала ответьте на вопрос: «Как определить, какая машина дёргается на газу?» Казалось бы, странный вопрос. Но если вы уже явно испытываете шок в машине, значит, проблема достигла апогея и стала слишком очевидной.

А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому постарайтесь как можно скорее обращать внимание на изменения в движении вашего автомобиля. И тут возникает подсказка — мало кто из водителей сможет это заметить.

Сразу скажу, что проверить машину на наличие / отсутствие рывков на холостом ходу некорректно (за исключением редких случаев), это можно делать только при движении. Выбирая ровный безопасный отрезок пути, попеременно переключайте передачи.

На каждом из них резко нажмите педаль газа. Автомобиль должен реагировать только на ваши нажатия, даже самые простые. Если машина тянет без вашего желания или чувствуете толчки при подъеме, значит, нужно искать причины этой проблемы.

При разгоне машина дергается

Вы набираете обороты, и машина начинает тянуть, ее движение перестает быть плавным? Причина кроется в непостоянном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно улетучивается оттуда быстрее, чем приходит.Она обслуживает горючее топливо АЗС, поэтому может быть в ее неисправности.

Как «вылечить»? Для этого снимаем крышку бензонасоса и внимательно осматриваем отверстие, где должен быть клапан. Часто уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте или отсутствует. Из-за разгерметизации и перебоев в впрыске топлива, а значит, на ходу машина крутилась.

Ремонт Б. в данном случае Замена клапана и восстановление герметичности системы.
Может выполняться самостоятельно при наличии нового уплотнительного кольца подходящего диаметра и инструмента.На эту работу уйдет от силы полчаса, а профессионал справится за 5 минут.

Стержни при движении с малой скоростью

Если машина дергается на малых оборотах, то проверьте работу форсунок. Внимательно осмотрите и обвязку — если она ложится прямо на топливную трубку, ее можно вытащить. Это приведет к тому, что при снятии НКТ с проводами будет замкнута проводка и отключатся форсунки. При замене проводки проблема должна исчезнуть.

Что делать, если автомобиль дергается при нажатии на газ?

Если на автомат давят нажатием газа, то для устранения этого дефекта следует разобраться, в чем причина. Например, причиной того, что автомобиль дергается на газу, может быть вакуумный регулятор угла опережения зажигания.

Этот предмет обычно находится на развалинах. Характерное подергивание чаще всего проявляется при пробитии регулятора, и здесь замена карбюратора бессмысленна.Как работает пылесос? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а обороты двигателя увеличиваются, значит, нам нужно увеличивать скорость воспламенения топливной смеси при движении.

При оборотах от 1500 до 2000 центробежный регулятор в автомобиле не работает, при движении на больших оборотах эту задачу берет на себя вакуумный регулятор угла зажигания. При открытой дроссельной заслонке происходит по ней в диафрагме. Это вытягивает подшипник и, следовательно, увеличивает угол опережения.

Провести шланговую работу довольно просто. Закройте язычком или пальцем один из его концов — шланг должен немного «переборщить» с этой частью тела и оставаться свисающим, так как внутри него вакуум. А попадание воздуха оборачивается как раз тем, что при разгоне машина крутилась.

Следующий виновник появления подергивания при движении — распылитель ускорительного насоса (водителей часто называют его «котелком», «носиком» или «самоваром»). Чтобы увидеть этот элемент и оценить эффективность его работы, вам придется снять два съемных диффузора и, нажав на рычаг, посмотреть, как работает «Носик» в каждой из камер.

Если даже один из них выходит из строя, то это повод для возникновения неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в следующем: Снимаем распылитель, зажимаем его нижней частью плоскогубцами и вытаскиваем шарик. Затем очистите оставшуюся часть, продуйте ее и соберите деталь обратно.

Избегайте деформации, поэтому воздух должен попадать строго в диффузор и коллектор, а не на стену. После установки опрыскивателя на прежнее место проверьте еще раз — предмет обслуживания дает длинную прямую струю.Съемный диффузор необходимо установить правильно, то есть близко к корпусу карбюратора. Если в месте подключения останется место, может возникнуть нежелательный вакуум.

Автомобиль перекрутился при движении: неисправность диафрагмы

Недостаток топлива, приводящий к сотрясениям при движении машины, может быть связан с загрязнением топливных фильтров. Их количество варьируется в зависимости от типа двигателя. Например, в дизельных двигателях их два: для предварительной и тонкой очистки топлива.

Чаще всего именно последнее является причиной того, что автомобиль покоробился при движении.Чтобы определить, в каком состоянии находится первый фильтр на топливном ресивере, нужно отсоединить от него резиновый шланг и продуть сетку. Выполняя эту манипуляцию, не забывайте об одном обязательном условии: крышка топливного бака должна быть снята.

Процедуру следует повторить через несколько дней, и она не ограничивается очисткой топливных фильтров, а дополняется промывкой топливного бака. Это поможет избежать повторного засорения сетки и продлит срок службы фильтра.

Если при присоединении машина дергается, осмотрите фильтр тонкой очистки.Машины японской марки одноразовые, то есть чистить не нужно, а просто нужно поставить новую. Так что после замены топлива уверен в фильтре, заправьте его деталью перед тем, как запустить двигатель. Для этого один шланг, идущий от топливного бака, заменяется прозрачной трубкой, а жидкость подается в фильтр.

После этого можно снова поставить обычный шланг и несколько раз щелкнуть по ручному насосу. Только после этого можно запустить двигатель и оценить его работу. Таким образом, вы сможете быстро заполнить фильтр, при загрузке топлива только ручному насосу потребуется гораздо больше времени.

Восстановить старый топливный фильтр, отделав его от ржавчины и загрязнений, тоже можно, но это актуально для автомобилей не японского производства. Для снятия фильтра снимаем крепление подкачивающего насоса, откручиваем нижнюю пластиковую пробку и саму деталь от детали.

Не бойтесь повредить ее нижнюю часть, зажимая деталь тисками: фильтрующая составляющая в ней вверху, а нижняя треть — стекло-отстойник, все загрязнения скапливаются. Очистить фильтр нам поможет горячий керосин.

Для этого в любую металлическую емкость (таз, кастрюлю и т. Д.) Налейте чистый керосин, добавьте в него небольшое количество воды (примерно столовую ложку) и поставьте на огонь. Естественно, испарение керосина ароматизаторами не назовешь, так что данные манипуляции рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении, позаботившись заранее и о средствах индивидуальной защиты.

Наблюдая за водой на дне кастрюли, можно проследить нагрев керосина. Когда вода закипит, можно опустить фильтр в емкость, предварительно вынув из него все пластиковые детали.Удерживая фильтр пинцетом, промойте его нагретой жидкостью. При необходимости можно охладить керосин после закипания воды, а затем повторить всю процедуру еще раз.

Как уже наверное стало понятно, вода здесь играет только роль индикатора температуры. Для чего это? Таким образом мы выпариваем воду из фильтра и очищаем его от ржавчины. Кипящий керосин способен очистить предмет и от парафиновых осадков, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с большим содержанием.

Керосин растворяет парафины, и фильтр после такой очистки сможет прослужить около десяти тысяч километров (конечно, если после этого не заблокировать некачественное топливо). Если вы боитесь сломать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом.

Некоторые водители ловко переделывают систему фильтров тонкой очистки, что позволяет использовать бытовые модели фильтров. Модернизация заключается в том, что базовый импортный фильтр дополнен стеклом, которое можно разобрать.

Такая переработка актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможно отремонтировать автомашину или произвести замену детали на новую. Но здесь могут возникнуть трудности. Модели японских сменных фильтров часто имеют двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварочные работы с ними могут стать не только трудозатратными, но и пожароопасными, так как наполнение является горючим.

Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, нужно иметь в виду, что при загрязнении двигателя двигатель может работать с перебоями, но не тянет машину.Особенно это становится заметно при движении на подъеме — двигатель постоянно глохнет, чихает.

Тот факт, что двигатель потерял мощность, можно определить, остановив двигатель сбоку и запустив ручной насос для заполнения топливного фильтра. Обычно кнопку необходимо вернуть в исходное положение, но при нажатии на газ она будет удерживать давление от питательного насоса от насоса.

Если при торможении автомобиль закрутил, то неисправность дисков сцепления может быть неисправностью, либо нужно искать причину в АКПП.Дизельные двигатели оснащены такими же системами фильтрации для тонкой очистки, поэтому подбирать запчасти проще — они не зависят от типа двигателя или марки автомобиля.

В некоторых случаях топливная система может быть оснащена другим сетчатым фильтром. Он находится на входе ТНВД, например, он есть на всех автомобилях марки «Ниссан». Чтобы ее увидеть и снять, открутите болт, крепящий трубу к насосу, и увидите пластиковый корпус, в котором эта деталь установлена.

Но в автомобилях «Тойота» он будет установлен несколько иначе: на нем будет электромагнитный клапан для отключения топлива (задействован в покачивании). Кстати, если вы являетесь владельцем машины с дизельным двигателем и заметили, что на холостом ходу ход ее оборотов «плавает» (то увеличивается, то падает, то возвращается в норму), проверьте чистоту фильтров — часто бывает наличие в них загрязнений приводит к появлению этой проблемы.

Если говорить о карбюраторном двигателе…

А что делать, если у вас двигатель карбюраторный? В начале статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, при которых машина перекручивалась на ходу из-за неправильной работы карбюратора. Но причиной могут быть фильтры очистки топлива.

Самый простой способ в этом случае, конечно, заменить их, но не всегда в дорожных условиях это можно сделать. Если проблема была обнаружена в поездке и посетить автомастерскую невозможно, первое, что может помочь, это промывка фильтра реверсом бензина, так как на машинах японских марок чаще всего ставят на прямую направляющую. к топливному насосу.

Поможет добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража. Некоторые драйверы прибегают к сборщику этого фильтра, но этот совет не только ошибочен, но даже вреден. Разъединенные при этом вилки, несомненно, попадают в карбюратор, который очень быстро выводит этот элемент, поэтому придется заменять эту дорогостоящую деталь.

Если у вас под рукой нет «родного» фильтра, например от Toyota, вы можете использовать его аналог от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие компоненты взаимозаменяемы и отличаются друг от друга иногда только диаметром .

У некоторых марок автомобилей (например Хонда) нестандартное расположение бензонасоса, поэтому и система фильтров найдется с первого раза. Но если ваша машина крутится во время движения, и вы хотите это исправить, вот несколько советов.

Чаще всего электрический топливный насос будет возле бензобака, а фильтры перед ним. Не забываем, что в двигателях этого типа есть третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, там, где идет бензин.Чтобы очистить или хотя бы изучить этот пункт, часто бывает необходимо разобрать карбюратор, но в некоторых автомобилях (например, в «Ниссан») доступ к сетчатому фильтру значительно облегчается.

Весь процесс работы следующий: откручиваем болт крепления подающей трубы. Снимаем трубу. Возьмите сетку фильтра, которая находится прямо под ней, и очистите ее. Поставьте фильтр на прежнее место и прикрепите насадку. Если такой возможности нет, придется проделать следующий ряд манипуляций: снять верхнюю крышку карбюратора и перевернуть.

Вытяните поплавок оси. Снимите поплавок и амортизатор. Далее подходим к игольчатому клапану и откручиваем его седло (для этого понадобится небольшой гаечный ключ или обычная плоская отвертка). Снимите седло, переверните его, очистите сетку фильтра с обратной стороны. Иногда полное снятие седла не требуется, достаточно просто после снятия запорной иглы продуть струю сжатого воздуха на образовавшееся отверстие. Эта простая манипуляция поможет очистить фильтр.

Но первая система фильтрации, которая пропускает топливо в карбюраторных двигателях, — это сетчатый фильтр на приемной трубке в бензобаке.Его очистка аналогична очистке фильтров в дизельных двигателях, о которой мы уже писали выше. Перейдите к рассмотрению проблем с бензиновыми двигателями, которые также могут привести к тому, что вы почувствуете, как тянет автомобиль.

Как уже понятно, разберем его системы фильтрации подробно. Сразу скажу, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса. Если он находится внутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед форсунками.Если насос выведен наружу, то помимо уже перечисленного можно будет найти четвертый — сетчатый фильтр конической формы, расположенный в трубопроводе перед бензобаком.

Если вы хотите вытащить его и почистить, снимите шланг для впускного патрубка топливного насоса, после чего его можно осторожно снять с пинцета. Но не забывайте, что если вышеперечисленное не помогло, и автомобиль закручивался при движении, инжектор в таких случаях тоже стоит проверить на доброту.

Тянет машину? Проверить искру!

Неисправная работа искровой системы чаще всего сводится к тому, что автомобиль начинает тянуть при начале возбуждения или на ровном участке дороги.Например, такая проблема часто возникала у машин марки Nissan, так как их двигатель SA-18 комплектовался бесконтактным проектом.

В случае с этой деталью есть выключатель, сбои в его работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля. Подергивание можно исправить, только заменив комплектующие.

Виновник — блок управления

Еще одна возможная причина того, почему машина дергается при переключении трансмиссии — это неправильная работа блока управления карбюратором (в англоязычной версии это звучит как «Emission Control»).В этом случае характер импульса будет случайным.

Вычислить настоящую причину их появления довольно сложно, так как они не постоянны, а лишь иногда появляются при движении. Если вы подозреваете, что с автомобилем что-то не так, рекомендуем обратиться в автосервис, провести диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина крутилась на холостом ходу.

«Движение» машины с поднятыми колесами обычно помогает не только определить, почему машина толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором мы уже упоминали ранее.Часто эти две проблемы связаны между собой, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем причина. И виноват здесь блок управления (EPI).

К сожалению, в этом случае, чтобы выявить причину, нужно создать определенные условия эксплуатации транспортного средства (подача скорости определенного значения, определенной нагрузки), и выполнить все эти условия во время езды нереально. . Из-за движения в пути работа двигателя постоянно меняется, и возникает эффект подергивания.

Заключение

Итак, мы описали практически все варианты, почему машина дергается при движении. Как видите, причин для такого движения довольно много, и, не будучи знатоком автомобильной «начинки», вы вряд ли сможете исправить ситуацию. Но бывают такие моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики на холостом ходу.

В любом случае, если вы заметили куртку или подергивание при движении, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис.При этом обращайте внимание на репутацию мастерской, читайте отзывы о ней, заходите на сайт, чтобы не попасться на промысловых мошенников. У многих начинающих водителей очиститель фильтров, например, может улететь в копейки, поэтому стоимость услуг уточняйте заранее.

Также полезно взять интервью у знакомых. Но обязательно помните: эксплуатация автомобиля, который скручен, не только неудобна, но и опасна, так как авария чревата. Будьте внимательны и удачи вам на дорогах!

Шатуны при разгоне — дело неприятное и опасное: на обгонах это не может закончиться лучшим образом.Так что, обнаружив похожие симптомы, не стоит откладывать причину причины неисправности, тем более что основная диагностика здесь не так уж и сложна.

Сами рывки (если источник проблем кроется в двигателе, а не в АКПП) говорят о потере мощности или массовых пропусках зажигания при быстром увеличении нагрузки. Более или менее разбираясь в принципах работы ДВС, список возможных направлений поиска можно составить даже эмпирически.

Причины, по которым автомобиль покоробился при разгоне

Неисправности системы зажигания

Итак, автомобиль дергается при разгоне.Что происходит в момент, когда водитель нажимает на педаль газа? Обороты двигателя относительно невелики, а сопротивление впуска влияет на наполнение цилиндров. При резком открытии дроссельной заслонки коэффициент наполнения (отношение фактически поступившего в цилиндр объема воздуха к его геометрическому объему) приближается к 100%, а давление в конце цикла сжатия достигает максимума.

В этот момент условия для появления искр в свечах ухудшаются: чем выше давление, тем труднее пробить искровой промежуток.В этом случае возникают проблемы с системой зажигания: искра начинает «разбегаться» на нагари на электродах, на пробитых наконечниках и так далее. Неполадки в катушках зажигания, незаметные по равномерности холостого хода, сразу дают себе. Поэтому начинать диагностику стоит с системы зажигания.

Осматриваем свечи и их изоляторы. Нагар должен быть:

1. На: белый, либо белый с красно-коричневой примесью — следствие работы над «экологичными» смесями.
2. На карбюраторных моторах: в диапазоне красно-коричневых оттенков.

Сами электроды не должны иметь следов эрозии или оплавления, недопустимых сколов и трещин на изоляторах.

В противном случае начать тестирование нового комплекта. Если машина дергается при еще нажатой педали газа, продолжаем проверку, иначе ищем причину выхода из строя свечи (например обильный сухой чикар черного цвета — явные проблемы с повторным усилением смеси) .

На карбюраторных и инжекторных двигателях без фазового зажигания проверяются высоковольтные провода (в гаражных условиях проще использовать новый комплект), резину (если есть), катушку зажигания. Двигатели с фазированным впрыском и индивидуальными катушками зажигания в ИКЗ часто скрывают проблемы — трещины в корпусе, попадание влаги в свечи из-за проблемных уплотнений.

Есть электродвигатели исключения, у которых наличие отдельных катушек зажигания не означает поэтапную работу системы.Такие без фазовых датчиков: у них первичные обмотки катушек 1-4 и 2-3 цилиндров подключены последовательно, срабатывают сразу две катушки, и неисправность скажется на второй срабатывании.

Чтобы облегчить поиск источника проблем, воспользуйтесь самодельным разрядником, взяв недорогую свечу зажигания и увеличив зазор между электродами в несколько раз или убрав боковой электрод. К Юбке Свечи Крепим кусок проволоки с «крокодилом» на конце для обеспечения надежного контакта с массой.

Такой самодельный разрядник создает большую нагрузку на систему зажигания, сравнимую с условиями реальной работы, и может точно показать проблемы с высоковольтной цепью системы зажигания.

Проблемы с карбюратором

В карбюраторных двигателях нормальное перемешивание во время увеличения оборотов нарушается из-за резкого опускания диффузора. Поэтому для поддержания работоспособности приходится использовать отдельную систему, обеспечивающую обогащение смеси при прохождении — ускорительный насос.Если при разгоне машина едет рывками, то работа ускорительного насоса нарушена.

Рассмотрим его работу на примере переднеприводного ваз.

С осью дросселя первой камеры кулачок-эксцентрик жестко связан, нажимая на рычаг ускорительного насоса. Он давит на бесштоковую диафрагму. Как только водитель резко нажимает на газ, нажатие на шток диафрагмы создает давление под ним. В этом случае шаровой кран в канале, соединяющем полость ускорительного насоса с поплавковой камерой, закрывается, а давление топлива открывает второй клапан в канале, который идет к форсункам.Под давлением топливо распыляется в диффузоры, в которых находится смесь.

Необходимо выпустить газ, так как пружина, толкая диафрагму, создает каждую полость. Клапан в канале опрыскивателя закрывается, не давая всасывать воздух через опрыскиватели. Вакуум открывает нижний клапан, позволяя наполнить ускорительный насос бензином.

Следовательно, если нет нормального разгона, нужно проверить детали ускорительного насоса — целостность диафрагмы, работу клапанов, продуть опрыскиватель.Проверить работоспособность помпы просто — сняв воздушный фильтр, резко повернуть сектор газового кабеля на карбюраторе. При работающем ускорительном насосе от обоих форсунок должны попадать плавные струи бензина.

Проблемы инжекторных двигателей

Режим разгона с точки зрения «железа» системы впрыска ничем не отличается от других, в отличие от карбюраторов. Тогда почему машина дергается на ходу? Недостаточный запас топлива, который ЭЦП не может компенсировать увеличение времени открытия форсунок.

В режиме разгона момент расхода топлива подскакивает на максимум, так что вещи раскрываются, при равномерном движении незаметны. В первую очередь необходимо заменить топливный фильтр тонкой очистки, если он уже прошел несколько тысяч километров, и измерить давление топлива, а не газа на месте, а под нагрузкой. Он не должен опускаться ниже номинального автомобиля более 0,1-0,2 бар.

Датчик давления топлива удобен при работе с автомобилями, оборудованными сливной рампой: в них установлен регулятор давления топлива на аппарели, который контролируется обратным клапаном в коллекторе.Давление топлива в рампе равно паспортному давлению калибровки регулятора плюс давление в коллекторе (если регулятор поставить на 3 бара, а давление в коллекторе минус 0,5 бар, то манометр покажет 2,5 бар. ). При нажатии на газ подскакивает давление топлива со сниженной до паспортной нормы. Давление поднимается слабо или совсем не поднимается? Попробуйте передать обратку: если помпа исправна, а регулятор давления хлестает, значит давление поднимается. В противном случае регулятор давления потребует замены.

Кое-что полезное для вас:

На двигателях с непылевым изнасилованием для доступа к регулятору придется снимать модуль АЗС. При этом при этом сразу проверяется степень загрязнения сетки на входе: во время пикового расхода топлива грязь уже может давать заметный перепад давления. Не будет лишним на двигателях со сливной рампой.

«Скручивание» может стать следствием засорения форсунок.При желании проверьте их реальную работоспособность даже в гараже, включив бензонасос и подав 12 вольт на разъем форсунки. Объем топлива, слитый в мерные тарелки за минуту, и даст нам желаемую цифру. Заодно проверьте и форму распыляемого факела — это хорошо заметно. Но на стойку перейти проще.

Стоит проверить работу датчика положения: Изменяя сигнал с него, ЭБУ впрыска рассчитывает динамику изменения положения дроссельной заслонки и по ней корректирует подачу топлива по отдельным топливным картам .Для этого используйте вольтметр (желательно стрелку, у него гораздо меньшее время реакции) или дешевый диагностический адаптер типа ELM327. При включении зажигания плавно нажимайте на газ: сигнал ДПКВ в виде вольтметра напряжения или процента открытия дроссельной заслонки в диагностической программе должен расти так же плавно, без сбоев и падений, что сигнализирует о неисправности датчика.

С осциллографом проще и нагляднее. Вот, например, неисправный ДПДЗ:

Вместо равномерного увеличения сигнала мы видим резкие скачки напряжения в разные стороны.Правильно рассчитать обогащение смеси для разгона ЭБУ впрыска с таким датчиком. Отсюда и рывок. Более того, если при разгоне машина крутилась на горячую, то подозрения на DPDS даже усиливаются: она несколько обогащена холодной смесью, нивелирует сбои.

Неисправность автоматических коробок передач

Штанговые и толкающие машины при разгоне, если они оснащены «машиной», дают другой объект для исследования. Однако самостоятельно проверить работу гидроблока или фрикционов — это не полностью уровень гаражной диагностики.

Что осталось для самостоятельного осмотра в АКПП? В первую очередь, уровень масла, к нему чувствительна гидромеханика. Следует отметить, что уровень в большинстве боксов измеряется при определенной температуре и работающем моторе: порядок уточняйте в сервисной документации на свой автомобиль.

Помимо уровня масла обращайте внимание на его состояние. Почернение, блики металла, явный запах Гэри указывают на проблемы с коробкой, которые будут только усугубляться.Необходимо сразу обратиться к специалистам в данной области, чтобы избавиться от «малокровности».

Печать

Для понимания возможных причин поломка должна четко выявить симптомы и на основании этого сделать некоторые выводы.

Когда машина прогрета до рабочей температуры, при нажатии на педаль газа она начинает слегка «подёргиваться» или дёргаться, а потом при выставленной скорости эта проблема исчезает и машина работает в штатном режиме.

Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при запуске с места, то причины будут одни. Если автомобиль дергается при старте с места, то это может быть проблема со сцеплением или корзиной. Если вибрация ощущается во время езды, а не только при разгоне, это может свидетельствовать о выходе из строя подушек, фиксирующих двигатель.

Также диагностику можно сделать в сервисном центре. Особенно, если автомобиль инжекторный, необходимо специальное приспособление.Он подключен к блоку управления и показывает, где на каком датчике возможна проблема. То же касается и дизельных автомобилей. Для проверки форсунок дизельного двигателя понадобится специальный стенд. Без него невозможно определить, в каком они состоянии.

Причины рывков при разгоне

Причин рывков автомобиля при разгоне может быть несколько.

Неисправности в системе зажигания двигателя

Если было выбито зажигание, то просто при разгоне это будет сильно ощущаться.Это происходит потому, что при нажатии на педаль газа топливо впрыскивается в цилиндры, и должна быть детонация. Если зажигание не было неправильным или отказало, значит, подает топливо, и искра бьет не вовремя. Другими словами, какая-то часть топлива не загорается или не загорается в нужный момент. В некоторых цилиндрах детонация может вообще не происходить. Все это приводит к неуравновешенной работе и, соответственно, руту. Также могут быть вызваны неисправные свечи или бронированные машины. Свечи желательно иногда менять.Свечи проверяются на специальном оборудовании, где при давлении так же, как в двигателе, проверяется, дает ли свеча искру.

Даже если свечи в хорошем состоянии и не имеют дефектов, это не значит, что они безупречны в своей работе. Свечи рекомендуется покупать не самого дешевого производителя, так как даже новые могут не пройти испытательный стенд.

Броня проверяется омметром на наличие нужного сопротивления. Также можно проверить качество соединений проводов при помощи свечей.Процедуру проводить на прогретом двигателе. Воду следует набрать в баллон и с помощью пульверизатора распределить ее при работающем двигателе на броне и соединении со свечами. Если обороты двигателя начинают уменьшаться и машина подскажет, значит, провода заменить.

Если нет понимания, как выставляется зажигание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс достаточно точный, ошибок быть не должно.

Самая частая причина рывков автомобиля при разгоне — это сбои в системе электропитания и подачи топлива.При нажатии педали газа из-за загрязненных элементов топливной системы не хватает топлива для разгона. Именно поэтому при разгоне возникают рывки.

Проблема может заключаться в:

1. Фильтры. Воздушный фильтр и топливо нужно менять регулярно. это расходники, которые быстро выходят из строя.
2. Загрязнение систем подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это гипсы, у которых малейшая пыль или грязь сильно влияют на подачу топлива. При впрыске можно зажигать в форсунки.
3. Топливный насос. Если он выходит из строя или частично начинает показывать меньшую производительность, а именно не успевает накачать нужное давление топлива в систему, то при разгоне этот дефицит просто виден.

Существуют различные аэрозоли и добавки для очистки топливных систем. Если выбрать средства проверенного производителя, то они работают очень хорошо. Но не во всех случаях этого бывает достаточно. Бывают случаи, когда требуется механическая очистка или ремонт отдельных деталей.Может выйти из строя клапан или какая-либо другая часть механизма.

Прочие дефекты

По другим причинам возможно включение некачественного топлива. При заливке некачественного топлива, которое сильно отличается от предыдущего, может ощущаться падение мощности или «тупость» при нажатии на педаль газа. Если все было нормально, а потом вы пошли на заправку, где их еще не было, и именно после этого начались проблемы, вывод налицо. Эта проблема очень часто встречается у автомобилей, работающих на газе.

Устранение выявленных проблем

После обнаружения причины можно приступить к ее устранению. В большинстве случаев эту работу следует доверить специалистам. Ведь далеко не всегда причины, которые на первый взгляд были ключевыми, именно они. Правильная настройка зажигания, регулировка карбюратора, инжектора — это то, что лучше доверить знающему человеку.