Диагностика дизельных двигателей: Диагностика и ремонт дизельных двигателей, ТНВД, чистка форсунок в Челябинске

Диагностика и ремонт дизельных двигателей, ТНВД, чистка форсунок в Челябинске

Ремонт и диагностика дизельных двигателей

На сегодняшний день дизельные двигатели применяются так же широко, как и бензиновые. Они очень практичны и выгодна для конечного пользователя. Несмотря на их надежность, они так же подвержены различного рода неисправностям и требуется делать ремонт дизельного двигателя. Компания «Сервис Моторс» поможет не только их исправить, но и предотвратит на ранних стадиях. Регулярная внеплановая диагностика поможет определить малейшие виды неисправностей, а также потенциальные угрозы. Однако, если все-таки двигатель дал сбой, то мастера нашего сервиса проводят внеплановую диагностику, используя самые передовое оборудование от немецких и американских компаний. Их результаты формируют объем и количество ремонтно-восстановительных работ. Вне зависимости от типа неисправности, в первую очередь идет процесс демонтажа двигателя и его крепежных элементов. А за тем проводится замена, ремонт или чистка определенной детали. В частности очень часто  в связи с плохим качеством топлива наши специалисты часто делают чистку форсунок в Челябинске. Наиболее распространенными мероприятиями, связанные с ремонтом дизельных двигателей являются:

• Замена моторного масла,
• Замена фильтров,
• Удаление влаги из фильтров,
• Замену или калибровку форсунков,
• Чистка форсунок в  Челябинске,
• Замену и восстановление турбокомпрессора,
• Ремонт ГБЦ (головки блока цилиндров),
• Замена свечей зажигания, поршней, ремней и других составляющих,
• Ремонт форсунок.

Более 90% жалоб вызвано неисправностью турбин. На ее поломку указывают три признака:

• Отсутствие тяги автомобиля,
• Разнос двигателя (невозможно заглушить),
• Сильная дымность выпускных газов.

Все это происходит вследствие недостатка масла (страдает вал турбины, естественного износа при большом пробеге, а также попадания инородного тела в крыльчатку.

Главная проблема заключается в выборе надежного сервиса, который оказывает качественные и доступные услуги. Ведь, самостоятельная диагностика, а уж тем более ремонт дизельного двигателя — не под силу рядовому (пусть и опытному) водителю, а доверять свое транспортное средство мастерам-самоучка опасно.

«Сервис Моторс» предлагает отличный сервис, а также опытных специалистов, в частности:

• Ремонтно-восстановительные работы (всех систем),
• Плановую и внеплановую диагностику,
• Ремонт форсунок в Челябинске,
• Окрашивание,
• Подбор и реализацию компонентов,
• Ремонт ТНВД,
• И многое другое.

Доступные цены, сжатые сроки на ремонт дизельных двигателей, а также дружелюбные консультанты — присутствуют в полной мере.

Диагностика дизельных моторов — обзор — журнал За рулем

Дизель не экономит деньги, он просто дает взаймы — так говорят многие сервисмены, поскольку стоимость ремонта дизельных двигателей вызывает шок. Чтобы не быть обманутым, важно знать тонкости их диагностики.

Материалы по теме

Диагностика современного дизеля в целом и его отдельных систем занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатами. Для определения неисправности необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.

Основная сложность диагностики дизеля по сравнению с бензиновым мотором состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров — состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.

Дедуктивный метод

Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Самая трудная задача — выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.

Материалы по теме

Чтобы описать ход расследования, рассмотрим самые распространенные случаи, когда в сервис приезжает машина с явными и постоянными неисправностями.

В затрудненном пуске двигателя и нестабильности его работы в различных режимах чаще всего виновата топливная аппаратура. Но важно гарантированно исключить и другие причины — например, проблемы с цилиндропоршневой группой, а именно снижение компрессии. На дизельном моторе ее просто так не замеришь, придется демонтировать топливные форсунки или свечи предпускового подогрева, что чревато их повреждением. Вот здесь и приходят на помощь специфические методы диагностики.

Сперва с помощью сканера проверяют коррекцию топливоподачи по цилиндрам и динамику изменения давления топлива в рампе. Контроль этих параметров включен в бортовую систему диагностики автомобиля. Если давление в рампе нагнетается медленнее, чем положено, проводят проверку с помощью внешних измерителей. Сначала отсекают линию низкого давления до ТНВД, подключая манометр или вакуумметр (в зависимости от типа подающего контура). Далее проверяют насос. К нему подсоединяют тестер давления так, что ТНВД качает топливо «в стенку»: в режиме прокрутки стартером он развивает максимальное давление, которое сравнивают с требуемым. По разнице показателей оценивают состояние насоса и его дозирующего клапана.

Сканер G‑scan 2 — лишь один из десятка приборов, имеющихся на серьезной мультибрендовой СТО. У этого сканера хорошая графика и высокая скорость обмена данными с блоком управления двигателем. Это позволяет с высокой дискретностью записывать ключевые параметры работы двигателя при диагностике непосредственно во время движения автомобиля в реальных условиях.

Сканер G‑scan 2 — лишь один из десятка приборов, имеющихся на серьезной мультибрендовой СТО. У этого сканера хорошая графика и высокая скорость обмена данными с блоком управления двигателем. Это позволяет с высокой дискретностью записывать ключевые параметры работы двигателя при диагностике непосредственно во время движения автомобиля в реальных условиях.

С помощью этого тестера проверяют и правильность показаний датчика давления топлива в рампе. В этом случае устройство подключают к рампе вместо одной из топливных форсунок (ничего страшного, что мотор временно поработает без одного цилиндра). Показания тестера и сканера сравнивают и отсекают врущий сенсор на рампе.

Материалы по теме

Анализируя значения коррекции топливо­подачи, достоверно выявляют проблемные цилиндры. Если одна из форсунок недоливает или характер сгорания топливовоздушной смеси нарушен из-за снижения компрессии, блок управления двигателем попытается исправить ситуацию, увеличивая длительность впрыска. При этом значения коррекции будут заметно различаться по цилиндрам.

Далее диагност вычисляет виновника: форсунка это или снижение компрессии в цилиндре? Второй параметр часто оценивают косвенными методами, чтобы не выкручивать форсунки или свечи накаливания для подключения компрессометра: их легко повредить, особенно у моторов с большим пробегом.

Первый способ включен в функции бортовой диагностики у автомобилей некоторых марок. По неравномерности вращения коленвала в момент его прокрутки без пуска мотора «мозги» сами определяют разброс компрессии по цилиндрам. Это экспресс-метод с невысокой точностью и повторяемостью результатов. Он способен вычислить только сильно сдавшие цилиндры и не заметит менее явных отклонений, которые могут сказываться на работе двигателя.

Датчик тока — универсальный диагностический прибор. Он используется для сравнительного замера компрессии в цилиндрах, для проверки цепи свечей предпускового подогрева. С помощью этого прибора опытный диагност всегда определит, кто виновник — неисправные свечи или отказавший блок управления ими. Датчик тока — универсальный диагностический прибор. Он используется для сравнительного замера компрессии в цилиндрах, для проверки цепи свечей предпускового подогрева. С помощью этого прибора опытный диагност всегда определит, кто виновник — неисправные свечи или отказавший блок управления ими.

Один из профессиональных наборов для диагностики топливной системы. Представляет собой датчик для проверки максимального давления, развиваемого ТНВД, и колбы для оценки производительности системы обратного слива форсунок. Один из профессиональных наборов для диагностики топливной системы. Представляет собой датчик для проверки максимального давления, развиваемого ТНВД, и колбы для оценки производительности системы обратного слива форсунок.

При проверке обратного слива современных дизельных форсунок разных типов необходимо наличие переходников и адаптеров. ­­ Это обеспечивает полную герметичность соединений и исключает риск повреждения уплотнителей и контактных поверхностей. При проверке обратного слива современных дизельных форсунок разных типов необходимо наличие переходников и адаптеров. ­­ Это обеспечивает полную герметичность соединений и исключает риск повреждения уплотнителей и контактных поверхностей.

Второй косвенный метод замера компрессии более универсален. На один из проводов аккумулятора вешают датчик, регистриру­ющий пики потребляемого стартером тока при прокрутке коленвала. Чем выше компрессия в цилиндре, тем больше потребление в такте сжатия. Датчик — это преобразователь тока в напряжение. Его подключают к осциллографу, и уже на его экране сравнивают значения пиков напряжений по цилиндрам. Если они одинаковы, то компрессия в цилиндрах считается оптимальной. В противном случае с помощью синхронизации с другими сигналами можно «привязать» к пикам тока конкретные цилиндры. Или пойти дальше — провести реальный замер, одновременно задействовав компрессометр и датчик тока. Тогда для двигателя конкретного типа получаем коррелированные (взаимосвязанные) значения (амперы и бары), которые пригодятся в будущем.

Если компрессия во всех цилиндрах нормальная, всё внимание направляем на топливные форсунки. Электрическую часть форсунок проверяют тестером, который замеряет их сопротивление и индуктивность, а также проверяет сопротивление изоляции. Гидравлическую часть (как и ТНВД) можно полноценно проверить лишь на дорогих стендах, которыми располагают в основном профильные предприятия по ремонту топливной аппаратуры. В арсенале обычных СТО есть лишь привычный набор для проверки так называемой обратки (магистраль для слива топлива из форсунок в бак). К форсункам подключают мерные колбы и смотрят, как они наполняются. При этом совсем не обязательно, что, к примеру, инжектор, прилично недоливающий топливо в цилиндр, будет сливать в обратку гораздо бóльшие объемы по сравнению с другими. Этот тест проводят в дополнение к остальным мероприятиям. Если делать однозначные выводы только на основе его результатов, можно безос­новательно приговорить работоспособные элементы.

ОРЕЛ И РЕШКА В арсенале мультимарочных СТО есть набор для проверки электрической части топливных форсунок. Он помогает при их диагностике на автомобиле и позволяет еще до установки на двигатель отбраковать неисправные детали из числа бывших в употреблении — их частенько приносят клиенты, которые желают сэкономить. В арсенале мультимарочных СТО есть набор для проверки электрической части топливных форсунок. Он помогает при их диагностике на автомобиле и позволяет еще до установки на двигатель отбраковать неисправные детали из числа бывших в употреблении — их частенько приносят клиенты, которые желают сэкономить. Фирменные дизельные техцентры (например, Делфи-Сервис или Бош-Сервис) есть далеко не во всех городах. Автовладельцам остается обращаться в обычные моно- или мультибрендовые автосервисы. Монобрендовые сервисы, специализирующиеся на одной марке или на нескольких, но принадлежащих одному концерну, имеют, как правило, большой, но узкий опыт. За многие годы они набили много шишек на некоторых ­моделях и зачастую даже без диагностического оборудования могут с ходу поставить диагноз по симптомам неисправностей. И обычно у них есть возможность временно поставить заведомо исправные элементы, чтобы точно установить виновника. Но и такие СТО иногда дают сбой. В этой сфере всегда была существенная текучка кадров. Рано или поздно матерый специалист уходит в другой техцентр, а его место занимает менее опытный мастер. Вдобавок, если какой-то сложный дефект диагностам сервиса доселе не встречался, их системных знаний, как правило, не хватает для вынесения точного вердикта. Сотрудники мультимарочных сервисов обычно более подкованы в фундаментальных вопросах: обязывает поток проходящих через их руки разнообразных машин и систем. Речь не о «временщиках», у которых на все случаи жизни есть один универсальный китайский сканер, а о серьезных СТО. Профессионалы используют широкую гамму диагно­стического оборудования и проверяют множество параметров. Однако порой на постановку правильного диагноза у них уходит гораздо больше времени, чем у коллег из монобрендового сервиса. А неко­торые сложные процедуры они не смогут выполнить из-за отсутствия узкопрофильного оборудования или оснастки.

Стандартная схема

Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест — подключение датчика тока, использу­емого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей.

У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование — дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключа­емого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува.

Дым-машина — ценнейший помощник для проверки герметичности впускного тракта и вакуумной системы дизеля. Дым-машина — ценнейший помощник для проверки герметичности впускного тракта и вакуумной системы дизеля.

Так выглядит процесс проверки так называемой обратки. Хорошо видно, что третья форсунка отправляет на слив гораздо больше солярки, чем все остальные. Однако это не повод сразу ее приговаривать — нужны дополнительные тесты. Так выглядит процесс проверки так называемой обратки. Хорошо видно, что третья форсунка отправляет на слив гораздо больше солярки, чем все остальные. Однако это не повод сразу ее приговаривать — нужны дополнительные тесты.

Материалы по теме

Состояние сажевого фильтра можно точно определить по показаниям датчика дифференциального давления. У любого дизельного автомобиля бортовая диагностика этого узла очень развита, и ее вполне достаточно для получения точных данных. На то, что фильтр забит выше допустимого уровня, укажет повышенное противодавление перед ним.

Относительно просто проверяется и работа клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Электрические клапаны обычно снабжены датчиком положения с обратной связью. В расчет берется и расход воздуха двигателем. Диагност с помощью сканера способен определить состояние клапана и его некорректную работу.

Посторонние шумы при работе дизеля — отдельная тема. На фоне общей громогласности мотора сложно определить их истинный источник. Основной шум дизеля связан с особенностями сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре. Если оно принимает аномальный характер, к примеру, из-за неисправной форсунки, звук усиливается. В этом случае отключают по одной форсунке, чтобы определить «громкий» цилиндр. Как только будет деактивирован нужный, посторонний шум сойдет на нет. Правда, такой маневр не пройдет, если шумят два или более цилиндра.

НЕ ПАНАЦЕЯ Полноценную диагностику дизельной топливной аппаратуры можно провести только в фирменных техцентрах производителей этих систем. В их арсенале есть многофункци­ональные стенды для проверки форсунок и ТНВД в различных режимах и оборудование для ремонта. Но даже такая техническая база не всегда дает стопроцентный результат. Известны случаи, когда на автомобиль устанавливают проверенные форсунки, с успехом прошедшие все испытания на стенде, - а неисправность не уходит. И причина не в негодном оборудовании или низкой ­квалификации сотрудников, а в специфических режимах работы топливной аппаратуры в реальных условиях — их не в состоянии ­воссоздать даже самые навороченные стенды. Часто встречаются проблемы и с отремонтированными деталями и узлами. Безукоризненно провести такие работы по плечу далеко не каждой СТО, и даже при грамотном подходе неизбежны осечки. В одних случаях восстановленная форсунка, прошедшая все проверки, вообще отказывается адекватно работать, а в других она капризничает только в некоторых режимах работы двигателя, хотя стенд прогнал ее по всем контрольным точкам и присвоил правильный код коррекции ­топливоподачи. В итоге приходится менять дорогущую форсунку, при том что владелец машины и так уже потратил массу времени и денег.

Благодарим за помощь в подготовке материала учебно-практический центр компании Интерлакен-Рус.

Диагностика дизельного двигателя — Denso

Современный дизельный двигатель – технически сложное устройство, обслуживание и ремонт которого по силам не каждому мастеру. Ведь для этого нужно быть не только талантливым механиком, в арсенале которого имеется необходимый набор инструментов и приспособлений, но и отчасти электриком и даже немного программистом.

При диагностике дизельного мотора необходимо в первую очередь уделить пристальное вниман

• электроника – считывание имеющихся кодов ошибок, и их последующий анализ;
• топливная система – проверка параметров работы топливного насоса и компонентов топливной магистрали;
• система Common Rail – проверка правильности и корректности работы топливных инжекторов (форсунок) в различных режимах.

Если со считыванием ошибок электронных блоков управления и проверкой давления в топливной магистрали, при наличии необходимого оборудования, трудностей, как правило, не возникает, то диагностика инжектора требует особого подхода и знаний. Рассмотрим процедуру диагностики и ремонта топливных форсунок более детально.

Диагностика топливных инжекторов по стандартам DENSO

Компания DENSO по праву считается пионером в адаптации системы Common Rail под нужды автомобильного транспорта. Ведь в середине 1990-х годов именно ее инженеры разработали систему для коммерческих грузовиков, воплотив ее в системе под названием ECD-U2. Диагностику топливных форсунок специалисты компании рекомендуют проводить в несколько этапов:

1. Внешняя мойка поступивших в ремонт деталей.
2. Заполнение технологической карты для каждого инжектора.
3. Мойка внутренних деталей под давлением.
4. Разборка и ультразвуковая чистка.
5. Сборка и регулировка.
6. Испытание и кодирование восстановленной детали.
7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера.
8. Упаковка.

Этап 1. Внешняя мойка

На начальном этапе, у поступившего в ремонт инжектора, проверяется сопротивление катушки электромагнита, после чего форсунка помещается в паровую мойку. После мойки в паровой машине инжектор осматривается на предмет внешних повреждений, по результатам которых принимается предварительное решение о его ремонтопригодности.

Этап 2. Заполнение технологической карты

В случае отсутствия повреждений корпуса, замятия резьбовых соединений, отсутствия следов коррозии, на каждую деталь составляется технологическая карта, в которую вносятся входные параметры поступившего в ремонт компонента.

Этап 3. Мойка форсунки

После предыдущего этапа форсунка устанавливается в моечную машину, на которой происходит мойка внутренних частей под давлением 300 Bar. Некоторые данные о поведении инжектора во время промывки также записываются в технологическую карту для сбора статистических данных.

Этап 4. Разборка и ультразвуковая чистка

Следующим этапом является разборка инжектора, после чего принимается окончательное решение о его ремонтопригодности. Во избежание попадания в инжектор посторонних частиц, пыли и других компонентов, разборка и сборка инжектора происходит в «чистой комнате», оборудованной системой приточной вентиляции с фильтрами, отсеивающими частицы с зерном более 2 микрон. Обусловлено это тем, что при рабочих давлениях системы Common Rail до 2000 Bar, оставшиеся в корпусе инжектора после ремонта мелкие частицы пыли, могут привести к повреждению внутренних компонентов и скорому выходу его из строя. В обязательном порядке, вне зависимости от степени износа, для каждой форсунки используется новый распылитель, гайка распылителя и седло контрольного клапана.

Этап 5. Сборка и регулировка

Оригинальные комплектующие DENSO для ремонта инжекторов Common Rail имеют несколько групп. Перед сборкой определяются комплектующие запасные части, относящиеся к той или иной группе, они подбираются для каждого инжектора индивидуально. Рабочий ход подвижных внутренних компонентов регулируется с помощью специального измерительного инструмента, с точностью до тысячных долей мм, а затем восстановленная деталь передается на испытательный стенд.

Этап 6. Испытания и кодирование восстановленного инжектора

Авторизованный ремонт инжекторов Common Rail DENSO подразумевает использование испытательного оборудования английской фирмы Hartridge с комплектами дооснащения, разработанными непосредственно специалистами DENSO.

Измерительные системы испытательных стендов отличаются высокой точностью. При запуске испытательного оборудования производится его калибровка по эталонным инжекторам. После чего корректировочные коэффициенты заносятся в программное обеспечение испытательного стенда. Ежедневно, перед использованием испытательного стенда проводится проверка его измерительной системы с помощью эталонных мастер-инжекторов, а результаты этих проверок отправляются непосредственно в компанию DENSO.

Стенд в автоматическом режиме создает и контролирует необходимые условия, необходимые для проведения испытаний:

• температура и давление испытательной жидкости на входе в инжектор;
• температура жидкости и ее количество в магистрали обратного слива;
• форма управляющего сигнала подаваемого на катушку электромагнита.

В ходе испытания форсунки проверяются следующие параметры:

• время отклика инжектора;
• объем обратного слива;
• производительность форсунки в различных режимах (моделируется более 10 режимов работы инжектора).

Небольшие отклонения от эталонных параметров компенсируются коррекцией формы управляющего сигнала, подаваемого на электромагнит инжектора.

Данные о коррекции обрабатываются испытательным стендом, после чего каждому инжектору присваивается новый код коррекции (QR-код), содержащий в себе информацию для блока управления дизелем, на который форсунка будет устанавливаться.

Этап 7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера

Персональный QR-код при помощи лазерного гравера прожигается на идентификационной табличке восстановленного инжектора. Код, нанесенный на табличку, содержит данные о коррекции форм управляющих сигналов для конкретного инжектора. При установке форсунки на двигатель, данные с таблички записываются в электронный блок управления двигателем при помощи диагностического сканера с функцией программатора.

Этап 8. Упаковка

По завершению всего цикла диагностики, ремонта и испытания, восстановленные детали упаковываются и возвращаются клиенту, либо поступают в продажу. Восстановленные по технологии DENSO инжекторы имеют одинаковые с новыми изделиями характеристики и сроки эксплуатации.

Нелишним будет отметить, что подобные процедуры разработаны и строго регламентированы компанией при проверке и ремонте других систем дизельного двигателя. Только так достигается наилучший результат ремонта, обеспечивающий долгую и беспроблемную эксплуатацию дизельного мотора.

Технологии DENSO для Вашего бизнеса

Диагностика и ремонт современного дизельного двигателя не так уж и просты, как кажется на первый взгляд. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обращаться в официальные сервисные центры, выполнение диагностики и ремонта в которых, производится с соблюдением необходимых условий и технологий, разработанных техническими специалистами DENSO. Персонал таких центров прошел специализированное обучение, что подтверждается полученными сертификатами.

Технология DENSO обеспечивает эффективные решения для каждого из существующих поколений дизельных двигателей, предлагая эффективность, производительность, надежность и минимальные выбросы вредных веществ. Это демонстрируют системы Common Rail, которые обеспечивают самое высокое в мире давление впрыска, что приводит к снижению расхода топлива, минимизации выбросов и впечатляющим характеристикам дизельных двигателей без какого-либо ущерба для качества их работы.

В России количество легковых и коммерческих автомобилей с дизельными двигателями продолжает неуклонно расти, а это означает, что каждый день огромное количество водителей полагаются на качество, предлагаемое DENSO. Технология DENSO быстро завоевывает популярность на вторичном рынке, чему способствует постоянно растущая сеть по обслуживанию дизельных компонентов DENSO.

Наш подход к диагностике дизеля – залог многих миллионов километров беспроблемного пробега дизельного автомобиля! Предлагаем и Вам присоединиться к нашей команде!

Владельцам небольших автомастерских мы предлагаем приобрести интерактивный информационно-диагностический прибор DENSO-C, который позволит существенно расширить перечень предоставляемых услуг, что, несомненно, привлечет новых клиентов и сделает бизнес более прибыльным.

Собственникам крупных специализированных центров – оснастить свое производство необходимым набором диагностического оборудования, обучить персонал, пройти фирменную сертификацию DENSO и стать авторизированным партнером компании.

 

По вопросам авторизации сервисного центра можно связаться с региональными представителями DENSO: https://www.denso-am.ru/o-kompanii/nasha-komanda/ или написать на [email protected]

Диагностика двигателя в Челябинске, ремонт двигателей

 

Владелец транспортного средства напрямую заинтересован в том, чтобы оно работало и приносило ему прибыль. Именно поэтому необходимо проводить плановое обслуживание техники как в гарантийный, так и постгарантийный период. Наш дизельный сервис производит диагностику и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей в Челябинске.

Концепция работы автосервиса по ремонту дизельных двигателей довольно проста – обеспечить бесперебойную работу автомобиля вплоть до наступления срока следующего планового технического обслуживания.

Безусловно, что работа дизельного двигателя во многом зависит как от качества ДТ и присадок для дизельного топлива, так и регулярной замены топливного фильтра и сепаратора. Заботу об этом должны проявлять владельцы техники, все остальные проблемы наш дизельный сервис возьмет на себя.

Ремонт ТНВД и форсунок

• — установка на тестовые стенды компонентов топливной аппаратуры;
• — производится контрольная проверка и контрольные вскрытия компонентов, при этом данная процедура выполняется только в присутствии владельца автомобиля или его представителя;
• — составляется смета на обслуживание, в которую внесены запчасти, требуемые замены и стоимость ремонтно-профилактических работ;
• — обсуждение сметы, в процессе которого заказчику дается разъяснение по каждому пункту расходов;
• — производится ремонт, по утвержденной заказчиком смете.

 

Качество ремонта напрямую зависит от качества используемых запчастей. И мы считаем своей прямой обязанностью донести это до заказчика, что позволит предостеречь его от возможных ошибок. Например, объяснить, что ремонт ТНВД и форсунок дизельных двигателей необходимо делать не дешевле, а как положено. Так как это позволит избежать в дальнейшем значительных проблем.

Вам не выгодно сделать как дешевле. Вам выгодно сделать, как положено. А потом работать много и долго.

 

Если Вы имеете какие-либо собственные планы на технику (собираетесь продавать или бюджет ремонта явно недостаточен) предупредите об этом. После диагностики, мы совместными усилиями обсудим, как скорректировать стоимость, посоветуем, как правильно расставить приоритеты, какой узел чинить в первую очередь, а что отложить на потом.

Прайс на выполнение наших работ Вы можете посмотреть на одной из вкладок на главной странице сайта, в котором указана только стоимость нашей работы. В общую сумму, которую Вам предстоит заплатить, будет включена цена за запасные части, ремкомплекты, используемые в ходе ремонта, а также модульные опции, установленные по Вашему желанию. Стоимость запасных частей мы Вам сможем сообщить только после проведения диагностических работ. Далее Вы принимаете решение о ремонте.

Диагностика и ремонт ТНВД и форсунок

 

• — Диагностика и ремонт ТНВД VE и PE с электронным управлением;

• — Диагностика и ремонт ТНВД BOSH, DENSO, DELPHI, ZEXEL системы COMMON RAIL;

• — Диагностика и ремонт форсунок COMMON RAIL пьезоэлектрических и электромагнитных;

• — Диагностика и ремонт насос-форсунок VOLVO, RENAULT, DAF, MERCEDES-BENZ, MAN, SCANIA, IVECO и т.д.;

 

 

Наша компании производит диагностику и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей. Для этого мы используем только самое современное оборудование.

 

Механическая и компьютерная диагностика производится только при обязательном присутствии клиента или его доверенного лица, одновременно с этим составляется смета на предстоящие ремонтные работы. Если клиент имеет какие-то пожелания, они будут обязательно учтены.

 

Мы производим качественный ремонт ТНВД, форсунок, насос форсунок и секций в Челябинске, а также все виды диагностики необходимые для анализа качества работы дизельных двигателей. Причем делаем это как для легковых автомашин, так и микроавтобусов. Современное оборудование для диагностики дизельных двигателей позволяет с максимальной точностью установить причину неисправности топливной аппаратуры и провести оперативно необходимые ремонтные работы.

Диагностика дизельных двигателей. Приборы для диагностики дизеля.

 Своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет намного упростить и удешевить ремонт агрегатов, а иногда и избежать его, своевременно применяя технологии безразборного ремонта (модификаторы трения), различные очистители узлов двигателя и топливной системы, а также используя качественную смазку и топливо.

Главное при выявлении причины любого отказа дизельного двигателя — выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных проверок, замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств. Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.

Определение неисправности дизеля

Чаще всего на СТО обращаются с неисправностью дизельного двигателя, вызванной плохим техническим состоянием (упала компрессия, потеря герметичности цилиндров), неисправности в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или неправильной регулировкой начала впрыска топлива, плохой работой ТНВД и форсунок. Первым действием для оценки работы двигателя необходима косвенная информация об условиях в которых проявляется неисправность:

• Неисправность появляется всегда или периодически.
• В каких условиях эксплуатации проявляется неисправность: при запуске двигателя, при ускорении или торможении двигателем, при движении с постоянной скоростью, при определенных оборотах двигателя, на холостом ходу, на холодном или горячем двигателе.
• Какой расход топлива.
• Выдает ли двигатель требуемую мощность.
• Дымит ли двигатель.

Двигатель не запускается: подкачивающий насос не подает топливо, слишком ранний или поздний впрыск, неисправности форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправен ТНВД.

Потеря мощности двигателя: слишком малая доза впрыска, повреждение распылителя форсунки, утечки топлива из трубок высокого давления.

Стуки в двигателе: слишком ранний впрыск, слишком большее давление открытия форсунок, люфт поршневых колец, износ поршневых или шатунных вкладышей, заниженная компрессия.

Черный дым: слишком поздний впрыск топлива, слишком низкое давление открытия форсунок, заклинивание иглы в распылителе, лопнувшая пружина форсунки, нагнетательный клапан ТНВД не закрывается, слишком низкая компрессия.

Неравномерная работа двигателя: завоздушивание топливной системы, «льющий» распылитель, трещина в топливопроводе высокого давления, лопнувшая пружина форсунки, повышенное давление открытия форсунки, износ газораспределительного механизма.

Следующее действие это детальный осмотр и сама диагностика дизельного двигателя, его агрегатов и топливной аппаратуры.

 Мы рекомендуем приборы, применение которых позволяет максимально эффективно производить диагностику «железа» двигателя и топливной аппаратуры как импортного так и отечественного производства. Данное оборудование позволяет выявить неисправность и профессионально провести регулировочные и ремонтные работы.

Диагностика электроники дизельных двигателей

В современных дизелях большое значение уделяется диагностике электроники узлов автомобиля. На данный момент на рынке диагностики грузового транспорта, автобусов и спецтехники существуют два основных производителя оборудования: итальянская «TEXA» и испанский «JALTEST».

JalTest — является одним из лучших в мире комплексных решений для диагностики электрических и пневматических систем грузовиков, прицепов, автобусов и легкого коммерческого транспорта. Подключается к персональному компьютеру кабелем через usb-порт или через беспроводное соединение Bluetooth.

 Cканер Jaltest Link позволяет работать с абсолютным большинством марок грузового и пассажирского транспорта: MERCEDES-BENZ, IVECO, SCANIA, VOLVO, MAN, RENAULT, DAF, SCHMITS и остальным коммерческим транспортом, на котором используются блоки BOSCH, MENS, WABCO, LUCAS, ZF, VOITH, HALDEX, KNORR и др. Список диагностируемых систем у автосканера очень обширен и ежеквартально пополняется.

Диагностика «железа» дизельных двигателей

Для более достоверной оценки текущего состояния «железа» двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем перед проведением диагностики предварительно применить АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для дизелей или РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ. Применение этих препаратов позволяет почистить и промыть ТНВД, форсунки, детали камеры сгорания двигателя, впускные и выпускные клапана от нагара и лаковых отложений, раскоксовать поршневые кольца. Все это поможет провести более достоверную диагностику дизельного двигателя или топливной аппаратуры и оценить текущее состояние диагностируемого узла.

 

Методы и средства диагностики дизельных двигателей

Большинство отказов дизелей приходится на топливную аппаратуру высокого давления, с нее и начинаем. В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод.

Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.

Внешние признаки неисправной работы приборов топливной системы   дизельных двигателей приведены в табл. 1.

Таблица 1. Признаки нарушения нормальной работы топливной системы   дизеля и необходимые технические воздействия

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работы	Структурные изменения взаимодействующих элементов	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Затрудненный пуск двигателя. Неустойчивая работа двигателя	Нарушение герметичности топливной системы	Проверить герметичность, при необходимости закрепить элементы
Двигатель глохнет или не развивает достаточной мощности	Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров	Промыть или заменить фильтрующие элементы
Двигатель глохнет, не развивает достаточной частоты вращения коленчатого вала	Отказ в работе топливного насоса	Снять и разобрать насос, при необходимости заменить детали
Двигатель работает неравномерно и не развивает мощности	Засорение фильтров форсунок	Проверить состояние фильтров
Двигатель не развивает необходимой мощности, дымный выпуск	Закоксовывание продувочных окон в гильзах цилиндров	Проверить и прочистить окна
Затрудненный пуск и неравномерная работа двигателя	Нарушение нормальной работы форсунок	Снять форсунки и проверить на приборе
Неравномерная           и «жесткая» работа двигателя, выпуск черного цвета	Нарушение угла опережения впрыска топлива	Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска
Неравномерная работа двигателя со стуками и дымным выпуском	Нарушение регулировки реек топливного насоса	Проверить и отрегулировать равномерность подачи топлива в цилиндры
Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения, идет «вразнос»	Нарушение работы регулятора	Проверить и отрегулировать регулятор или отремонтировать
Двигатель не развивает мощности, в воздухоочистителе темное масло	Загрязнение воздухоочистителя	Промыть фильтрующий элемент, залить масло

Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя, промывке фильтрующих элементов при ТО-1 и замене их при выполнении операций ТО-2.

Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2.

Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 1050 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.

Моментоскоп для дизеля

При выполнении ТО-2 в случае повышенного расхода топлива насос высокого давления рекомендуется снимать с места и диагностировать на стенде. Проверка и регулировка начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа (рис. 1) в следующей последовательности:
– отключить автоматическую муфту опережения впрыска;
– повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке (со стороны привода). Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38–39° до оси симметрии профиля кулачка;
– определить профиль симметрии кулачка первой секции, для чего установить моментоскоп на секции и, поворачивая вал насоса по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа;
– момент начала движения топлива в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске, закрепленном на валу насоса;
– повернуть вал по часовой стрелке на 90°. Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать это положение на диске;
– отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками, которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции;
– приняв угол, при котором первая секция начинает подачу топлива условно за 0°, определить начало подачи топлива в остальных секциях двигателя ЯМЗ-236 в следующем порядке: для четвертой секции 45°, второй – 120, пятой – 165, третьей – 240 и шестой – 285°.

Рис. 1. Моментоскоп 1 – стеклянная трубка; 2 – переходная трубка; 3 – топливопровод высокого давления; 4 – шайба; 5 – накидная гайка

Неточность угла между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20°. Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта – подача ранняя, при ввертывании – поздняя.
Для двигателя ЯМЗ-238 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секции должно происходить через 45° по отношению к предыдущей.

Диагностика форсунок дизеля

Техническое состояние дизельных форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров двигателя из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении цилиндра изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.

Для точной проверки технического состояния форсунки с целью определения ее герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания топлива используют прибор Механотестер МТА-2 (ДД-2120).  

Для диагностики состояния форсунок с электронным управлением впрыска применяется ТЕСТЕР ОБРАТНОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Common Rail. При помощи этого прибора можно оценить визуально работоспособность каждой форсунки по наполняемости колб или при помощи трубчатых мензурок. Диагностика производится прямо на двигателе и позволяет выявить неисправную форсунку.

Оборудования для диагностики дизельного двигателя с механическими форсунками

Наименование	Применимость
Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя
Компрессометры дизельные (индикаторы пневмоплотности цилиндров).	Компрессометры предназначены для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Замер компрессии дизеля позволяет оценить работоспособность отдельных цилиндров двигателя путем измерения максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели компрессометров различаются только наличием фальш-форсунок для измерения компрессии в различных типах автомобилей.
Анализатор герметичности цилиндров (АГЦ, АГЦ-2), моделей ДД-4100, ДД-4120	В основе работы АГЦ (АГЦ-2) лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ производится замер следующих параметров: Р1 – значение полного вакуума в цилиндре Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре Замеры производятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером. По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а так же герметичность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние поршневых колец, их закоксовка, залегание, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.
Диагностика топливной аппаратуры
Прибор для проверки дизельных форсунок ДД-2110	Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. Диагностируемые параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части. Аналогичен механотестеру МТА-2, только выполнен в стационарном исполнении.
Механотестер (МТА-2) ДД-2120	Прибор предназначен для экспресс оценки текущего состояния форсунок без снятия их с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД. Можно сделать экспресс диагностику всех форсунок на двигателе, а потом снять выявленные проблемные и основательно продиагностировать их, установив МТА-2 на верстак. При установке на верстак превращается в стационарный прибор типа ДД-2110, S-60H. Zeca 470/600B.
Прибор ДД-2115	Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены.

Компрессометр дизельный для отечественных и импортных грузовых автомобилей КЭ-003

Принцип работы: При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия (компрессию) проверяемого цилиндра.
Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Перед проведением замера компрессии следует отключить подачу топлива в дизельных двигателях. Нужно либо отжать вниз рычаг отсечки, расположенный на насосе высокого давления, либо обесточить электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, расположенный на топливной магистрали.

Подключение компрессометра к камере сгорания осуществляется через отверстия для вворачивания форсунок или свечей накаливания (в зависимости от удобства доступа или рекомендаций «Руководства по ремонту…»).

Величина компрессии дизеля:

37-45 — компрессия отличная;
32-36 — компрессия хорошая;
30-32 — компрессия нормальная;
28-30 — компрессия удовлетворительная;
менее 28 — компрессия слабая, обычно при таких значениях двигатель с трудом запускается.

Запуск дизеля. Соотношение компрессии и температуры

Зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):
менее 18 атм — не заводится даже на горячую;
22-23 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
25 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
28 атм- горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -15С;
32 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -25С;
36 атм — -горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -30С;
40 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -35С.
При условии, что остальные системы исправны, и двигатель заводится от штатного аккумулятора. Для отдельных видов двигателей возможны отклонения значений + — 5 градусов.

Проверка свечей накала (подогрева) дизеля

Также стоит проверить работоспособность свечей накаливания. Это можно сделать с помощью Тестера свечи накаливания ADD280. Диагностика производится прямо на двигателе, без его запуска и позволяет оценить состояние свеч накаливания (стальных или керамических).

Проверка технического состояния ЦПГ дизеля

Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100, Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей.
В основе работы АГЦ (АГЦ-2) лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. Диагностика двигателя при помощи АГЦ включает в себя замер следующих параметров:
Р1 – значение полного вакуума в цилиндре
Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре
Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером КВ (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Диагностика дизельных двигателей в Москве. Цена от 550р.

Японские автомобили с дизельными моторами пользуются большим спросом у отечественных автолюбителей. Дизель заслуживает высокие отзывы за сочетание мощности и динамичности с хорошей экономичностью и надежностью. В то же время необходимо понимать, что ремонт таких силовых агрегатов может быть достаточно дорогостоящим, что значительно повышает требования к диагностике. Техцентром «Токио Сервис» в Москве осуществляется недорого профессиональная диагностика дизельных двигателей с использованием современных методов и технологий. Мы сможем обнаружить причину любой неисправности с максимальной точностью и оперативностью.

Мотор является важнейшим агрегатом конструкции автомобиля. При его серьезных поломках цена ремонтных работ зачастую оказывается очень высокой. В связи с этим большое значение приобретает оперативное и качественное устранение возникающих проблем, а для этого их необходимо точно определить, что и осуществляется в ходе диагностических работ.

Профессиональная и точная диагностика дизельных двигателей

Диагностика дизельных двигателей рекомендуется к выполнению срочно при появлении любых признаков отклонений от нормальной работы силового агрегата. Во многих случаях своевременное обнаружение неисправности позволяет выполнить ремонт сравнительно дешево. Основными признаками возможной неисправности являются:

• падение мощности;
• появление стуков и шумов при работе мотора;
• нестабильная работа силового агрегата;
• затрудненный запуск;
• изменение цвета выхлопа.

При возникновении любого из этих симптомов нужно ехать в автосервис, обладающий достаточной квалификацией и техническим оснащением. Диагностика дизельных двигателей на современном оборудовании позволяет точно и в сжатые сроки установить причины проблем в работе мотора, определиться с направлением и ориентировочной стоимостью ремонта и с тем, какие запчасти придется купить.

Чтобы гарантировать максимальную точность и полный охват, в нашем автосервисе диагностические работы проводятся в комплексе. Это означает, что выполняется и компьютерная и инструментальная диагностика дизельных двигателей.

При проведении компьютерной диагностики производится считывание накопленных электронным блоком управления кодов неисправностей, которые затем анализируются на компьютере при помощи специального программного обеспечения. Считывание кодов проводится специальными приборами – тестерами и сканерами, подключаемыми к диагностическому разъему автомобиля. Важным плюсом является то, что компьютерная диагностика дизельных двигателей проводится без разборки агрегата и поэтому имеет выгодную стоимость. При этом она позволяет с высокой точностью обнаруживать многие неисправности.

Инструментальная диагностика – это физическое обследование двигателя с применением специального инструмента и измерительных приборов. При ее выполнении оцениваются рабочие параметры, степень износа и повреждения деталей.

В техцентре «Токио Сервис» диагностика дизельных двигателей японских автомобилей выполняется на самом высоком профессиональном уровне. Мы безошибочно определим причину любой неисправности силового агрегата, что позволит ее устранить с минимальными затратами для автовладельца и в самые сжатые сроки.

Диагностика дизельного двигателя — цена, диагностика дизельного двигателя в Москве с выездом на YouDo

Диагностика дизельного двигателя является неотъемлемой частью комплекса мер по выявлению и устранению неисправностей силового агрегата, успешно практикуемых специалистами Юду. Они проводят компьютерную диагностику мотора, позволяющую с высокой точностью определить причины его некорректной работы. 

Мастера, зарегистрированные на Юду, предлагают услуги полного технического обслуживания и ремонта как легковых, так и грузовых автомобилей в Москве по оптимальной стоимости.

Признаки неисправности авто

Понять, что с мотором не все в порядке, можно по некоторым признакам, имеющим как видимый, так и скрытый характер.

 К явным признакам относятся:

• падение мощности двигателя
• посторонние шумы (стук, звон, скрежет) в силовом агрегате
• снижение уровня масла
• изменение цвета выхлопных газов (черный, серо-голубой, белый)
• повышение температуры охлаждающей жидкости выше рабочего диапазона
• перебои во время работы на холостом ходу, либо рывки при разгоне

Косвенные признаки:

• увеличение расхода дизельного топлива
• повышение уровня вибраций, шумов
• затрудненный старт мотора

Благодаря большому опыту работы, специалисты Юду быстро определяют неисправность дизельного двигателя.

Методы выявления неисправностей

С целью выявления неполадок мастерами проводится визуально-инструментальная диагностика дизельного двигателя. Она включает:

• осмотр двигателя
• демонтаж изношенных деталей
• оценку параметров ключевых узлов

Специалисты проводят компьютерную диагностику дизельных двигателей для определения более точного «диагноза». В работе они используют современное оборудование.

Во время проверки считываются данные всех датчиков, коды ошибок, проводится диагностика параметров выхлопной системы, топливной аппаратуры. Также подвергаются проверке работа турбины, генератора, клапана ЕГР и пропускные способности воздушного и сажевого фильтров. Производится диагностика автомобиля, проверяются элементы системы смазки масляного насоса и фильтра.

Данный вид анализа помогает предупредить поломки дорогих узлов и агрегатов, а значит, экономит ваши финансовые средства. При необходимости, специалисты проводят полную или частичную разборку дизельных двигателей, обслуживание топливной системы, ремонт и замену запчастей.

По договоренности специалисты оказывают недорогие услуги по диагностике дизельных двигателей с выездом к месту нахождения автомобилей в Москве.

Стоимость услуг специалистов

Заказав у исполнителей Юду диагностику, ремонт или техническое обслуживание дизельных двигателей автомобиля, вы сэкономите время и средства.

На стоимость услуг специалистов Юду влияют такие факторы:

• сложность проводимых работ
• цена на заменяемые запчасти
• марка, модель автомобиля
• тип двигателей

Ориентировочные расценки указаны в прайс-листе на сайте Юду. Точную цену вам скажет мастер после осмотра автомобиля.

Почему лучше обратиться к специалистам Юду?

Если вы не знаете, где сделать осмотр дизельного силового агрегата и турбины, посетите сайт Юду. На нем зарегистрированы профессиональные исполнители, которые владеют необходимыми знаниями и навыками работы с технической частью автомобиля. Они оперативно выявляют и устраняют неисправности.

Воспользовавшись услугами исполнителей Юду, вы получите такие преимущества:

• доступные цены на услуги
• высокое качество обслуживания
• использование оригинальных деталей

Если вам необходима диагностика дизельного двигателя, сделайте заказ услуг специалистов на сайте Юду, и они поверят работоспособность всех деталей автомобиля в короткие сроки.

Советы по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя и советы по обслуживанию дизельного двигателя

Если у вас возникли проблемы с двигателем грузовика, советы по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя могут быть полезны, чтобы вы могли съехать с дороги и отправиться в магазин.

Как владельцу-оператору полезно знать несколько простых и быстрых решений. По почасовой цене в магазине стоит попытаться устранить простые проблемы с двигателем.

Бывают случаи, когда ремонт двигателя может быть таким же простым, как замена топливных фильтров или ослабление соединения с аккумулятором.

Тем не менее, новые дизельные двигатели компьютеризированы и намного сложнее, и для анализа проблем с двигателем часто требуется специализированная мастерская.

Возможно, вы обнаружите, что проблему с двигателем можно решить простым исправлением, а не сразу звонить в сервисную службу.

Я не дизельный механик, но у меня есть почти 40-летний опыт работы на грузовиках, часть из которых я потратил на обочине дороги.

Вот несколько советов по поиску и устранению неисправностей двигателя.

Поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя — Решение общих проблем

Перегрев двигателя под нагрузкой

• Проверить подачу воздуха на рад. Убедитесь, что он не заблокирован насекомыми в хорошую погоду или снегом и льдом зимой.
• Убедитесь, что все оси вращаются свободно. Также убедитесь, что нет тормозов или буксировки шин.
• Проверьте вентилятор двигателя и ремни, чтобы убедиться, что они работают правильно.
• Проверить температуру наружного воздуха.Если температура воздуха очень высокая и вы едете, снижайте скорость.
• Выключите кондиционер на крутых подъемах в жаркую погоду. Это поможет охладить двигатель.
• Проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости на холодном двигателе. Проверить на утечки.

Проблемы с запуском дизельного двигателя

• Проверить подачу топлива. Замените топливные фильтры, так как они могут засориться.
• Проверить аккумуляторные батареи и соединения со стартером. Возможно неплотное соединение.
• Посмотрите на стартер.
• Проверить топливный насос и топливопроводы.
• Проверить топливо на загрязнение. Заменить топливные фильтры. Грязное топливо вызовет проблемы.
• Проверьте и очистите воздушные фильтры. При необходимости замените. Забитые фильтры также приведут к истощению двигателя.
• Обратитесь в мастерскую для проверки форсунок и блока управления двигателем.

Избыточный дым

Избыточный дым от двигателя чаще всего является признаком неисправности двигателя.Различные цвета дыма могут помочь вам более точно определить причину проблемы.

• Белый дым может означать, что синхронизация двигателя отключена или сжатие двигателя слабое.
• Синий дым может означать изношенные цилиндры, поршневые кольца и клапаны.
• Черный дым может указывать на грязные воздушные фильтры, неисправные форсунки, проблему с турбонаддувом или проблему в головке блока цилиндров (недостаточное количество топлива в цилиндр).

10 Советы по обслуживанию дизельного двигателя

Разумно практиковать профилактическое обслуживание.Водитель грузовика может сделать несколько вещей, чтобы избежать проблем с двигателем ПЕРЕД его запуском.

Как говорится: «Унция профилактики стоит фунта лечения».

Вот несколько советов по поддержанию двигателя грузовика в исправном состоянии.

1. Следите за тем, чтобы в радиаторе не было насекомых — Если насекомые забивают радиатор, это может привести к перегреву двигателя. Вы НЕ хотите, чтобы ваш двигатель перегревался в любое время. Каждые несколько дней или по мере необходимости проверяйте радар на наличие ошибок и очищайте его.
2. Проверьте ремни вентилятора — Убедитесь, что все ремни находятся в хорошем рабочем состоянии и имеют надлежащее натяжение. Ремни вентилятора необходимы для оптимальной работы двигателя. Ежедневная задача.
3. Регулярно меняйте масляные и топливные фильтры — Потеря смазки компонентов двигателя вызывает поломки. Забитые топливные фильтры также остановят грузовик. Обязательно следуйте инструкциям производителя двигателя при замене масла. Используйте фильтры ТОП-качества.
4. Содержите электрические соединения в чистоте — Работа подъемно-транспортного средства зависит от правильного электрического потока.Следите за чистотой клемм аккумулятора и чистыми заземляющими кабелями.
5. Покупайте топливо высшего качества — Покупайте на надежных остановках для грузовиков или у дистрибьюторов. Известно, что низкокачественное топливо с некоторых остановок грузовиков приводит к добавлению отработанного моторного масла в их наземные баки для увеличения объема дизельного топлива. Использование этого загрязненного топлива может нанести вред дизельному двигателю.
6. Проверьте все соединения для подачи воздуха — Посмотрите на соединения «воздух-воздух» от радара, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Проверьте воздушные фильтры.Ищите фильтр с признаками уплотнения. Проверяйте эти компоненты каждые несколько дней.
7. Поддерживайте все датчики в исправном рабочем состоянии — Все датчики указывают водителю на возможные проблемы. Высокая температура охлаждающей жидкости указывает на перегрев.
   Падение давления масла указывает на неисправность двигателя.
   Потеря напряжения может указывать на электрическую проблему.
   Падение давления в коллекторе может указывать на проблемы с топливом или турбонаддувом.
   Датчик засорения фильтра может указывать на проблему с топливом.
8. Проверяйте двигатель на герметичность — Проверяйте двигатель часто. Регулярно проверяйте, нет ли утечек масла или охлаждающей жидкости. Если обнаружена утечка охлаждающей жидкости, это может быть неисправный шланг, который легко исправить. Утечка моторного масла также может быть безвредной, однако, чтобы исключить более серьезные проблемы, обратитесь к дилеру по продаже двигателей. Согласно новым экологическим нормам, у грузовиков не должно быть утечек. D.O.T. может выключить и зарядить вас.
9. Отбор проб масла — Это разумное вложение.Проверяйте свое масло не реже одного раза в год. Информация, полученная в результате тестирования, может быть бесценной.
10. ** ЕСЛИ ВЫ КОГДА-ЛИБО НАЙДИТЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В ВАШЕМ РАДЕ, ЭТО ПРОБЛЕМА. ДОСТАВЬТЕ АВТОМОБИЛЬ В РЕМОНТНЫЙ САЛОН A.S.A.P. **

Плановое техническое обслуживание двигателя

1. Ознакомьтесь с рекомендованной графиком работы двигателя у производителя. Замените форсунки и турбонагнетатель на рекомендованных пробегах, прежде чем они выйдут из строя. Буксировка и / или ремонт в неизвестных магазинах могут быть страшными и дорогостоящими.
2. Всегда помните, что более сложные поиск и устранение неисправностей и ремонт дизельного двигателя должны выполняться в мастерской дилера производителя двигателя.РАБОТА С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДОРОГОЙ ОШИБКА, ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ
3. Если вы сомневаетесь, неисправен ли ваш двигатель, не стесняйтесь его проверить. Маленькие проблемы могут перерасти в большие проблемы. Лучше отремонтировать в знакомом вам дилерском магазине, чем нести счета за эвакуацию, гостиницу и т. Д., Если вы остались на обочине дороги в «задворках». Лучше перестраховаться, чем сожалеть .

Прочие статьи по теме

Пример отчета о диагностике двигателя

Главная »(English) Пример отчета о диагностике двигателя

ДИАГНОСТИКА	Клиент		Дата
	ООО СОС		12.31.2008
Место работы	модель	Серийный номер, обр. Нет	Показания счетчика услуг
село Клязьма	3406C	1SS01268	12000
проверка / проверка / проверка	состояние / измеренное значение
радиатор / теплообменник, патрубки	ок
пусковой двигатель, кабели	изношена ведущая шестерня
Генератор, кабели	не заряжается
Ремни и шкивы	изношенные клиновые ремни
шланги и хомуты	окрашено, утечка охлаждающей жидкости
промежуточный охладитель	масляные знаки на воздушной стороне
фильтр воздушный	грязь
фильтр масляный	песчинки
фильтр топливный — первичный, вторичный, сепараторный	ок
сальник коленвала — передний и задний, признаки масла	сальник передний — масло
впуск / выпуск турбины — признаки масла, топлива, газов	Масло в нагнетании воздуха
проба масла — получение, краткий анализ	разбавление топлива
проба охлаждающей жидкости — получение, краткий анализ	низкая концентрация гликоля
Давление моторного масла — низкие обороты, высокие обороты	пониженное давление
турбокомпрессор — состояние лопаток и кожухов с обеих сторон, люфт вала и радиальный зазор	увеличенный люфт
клапанный механизм — состояние штоков, коромысел, мостов, валов, вращение винтовых катушек	Зазор клапана увеличен
синхронизация двигателя	ок
давление топлива — при пуске, на холостом ходу	ок
проверка отключения цилиндров, температура выхлопных газов по цилиндру	цилиндр N 5 — вышел из строя
Цилиндры и плунжеры ТНВД	ок
гаситель колебаний	механическое повреждение
треугольник охлаждающей жидкости двигателя	проблема потока — увеличенная дельта Т
датчик оборотов двигателя	ок
подушки двигателя	ослабить
Устройства защиты двигателя, сигнализация, датчики	показания манометров — неверные

Популярное диагностическое оборудование для дизельных двигателей | Patrick’s Mobile

Многие водители считают, что дизельные двигатели легче исправить, потому что компоненты большинства грузовиков теперь управляются с помощью компьютеров.Создается впечатление, что, поскольку дизельный двигатель компьютеризирован, механик должен иметь возможность подключить инструмент и почти сразу увидеть, что происходит.

Некоторые специфические проблемы двигателя легко диагностировать, но есть еще много проблем, требующих большого количества ноу-хау и специального оборудования. Вы найдете это специальное диагностическое оборудование для дизелей во многих автомастерских, в том числе и в нашем!

Дизельное диагностическое оборудование

Взять на диагностику что-нибудь вроде топливной форсунки.Топливные форсунки перерабатываются и со временем ослабевают, как и любые другие детали. Несмотря на то, что они электронные, механические части внутри инжектора также могут изнашиваться до такой степени, что они перестают работать должным образом. Для этого мы должны использовать инструмент сканирования, который может точно определить, какие компоненты могут вызывать проблемы и почему. Правильный инструмент покажет нам много данных и соответствующих кодов, чтобы мы могли точно диагностировать и устранить проблему.

На примере форсунки мы бы использовали портативный прибор, называемый анализатором впрыска топлива, который диагностирует и измеряет производительность всех типов систем впрыска топлива, а также механических форсунок, используемых на дизельном топливе, бензине и сжиженном природном газе. двигатели.Затем мы можем точно определить, какой цилиндр имеет проблему с вкладом, и работать над этим вместо того, чтобы исследовать их все. Часто это так же просто, как прикрепить провод заземления анализатора к заземлению шасси и подключить датчик к топливной форсунке вашего грузовика.

Инструмент, называемый тестером дизельных форсунок G2, отлично подходит для диагностики и используется на борту при работающем двигателе. С помощью G2 вы можете увидеть, какие форсунки вызывают проблему, и заменить только изношенными или неисправными и определить правильное время катушки форсунок.Хотя его использование с ноутбуком не всегда необходимо, оно упрощает регистрацию номеров, кодов и других данных и позволяет отображать характеристики инжектора на удобочитаемых графиках. Вы можете проверить все топливные форсунки, даже не выключая двигатель!

Простые датчики, интеллектуальная диагностика

Преимущество электронного дизельного оборудования заключается в том, что технический специалист может подключиться к сканирующему прибору для анализа данных, чтобы попытаться выявить проблемы, и грузовик не обязательно должен быть в магазине.Но некоторые проблемы могут оказаться сложнее, чем вы думаете.

Мы можем использовать некоторые специальные инструменты вместе с диагностическим сервисным оборудованием, которые укажут нам правильное направление. Одним из них является вакуумный манометр, инструмент, который показывает разницу между внешним атмосферным давлением и величиной вакуума во впускном коллекторе. Это может многое рассказать о состоянии двигателя за очень короткое время! Многие детали имеют свои собственные характерные эффекты на вакуум — клапаны, системы зажигания и контроля топлива, поршневые кольца, регуляторы выбросов и т. Д. — и вы можете судить об их работе, отмечая любые отклонения от нормального количества создаваемого вакуума

Это довольно просто: мы подключаем вакуумметр как можно ближе к впускному коллектору, затем запускаем двигатель.Мы запускаем его достаточно долго, чтобы двигатель мог достичь своей нормальной рабочей температуры, а затем мы отмечаем действие и положение стрелки на датчике. То, как стрелка на шкале прыгает (или не останавливается), говорит нам о различных проблемах с двигателем, и с ее помощью мы можем поставить точный диагноз!

Стандарты выбросов: США: бортовая диагностика

Введение

Системы бортовой диагностики (OBD) обеспечивают функцию самодиагностики, встроенную в систему управления двигателем, чтобы предупредить водителя / оператора транспортного средства о потенциальных проблемах, которые могут повлиять на характеристики выбросов транспортного средства.Требования OBD были впервые введены для автомобилей малой грузоподъемности в Калифорнии в 1991 году. Сегодня требования OBD применяются к автомобилям малой грузоподъемности и двигателям большой мощности как в Калифорнии, так и в соответствии с федеральными требованиями EPA.

Наиболее подробные требования к системам OBD изложены в нормативных актах Калифорнии. Поскольку системы, разработанные для использования в Калифорнии, обычно могут использоваться для соответствия требованиям EPA с небольшими отличиями, ожидается, что системы OBD для автомобилей и двигателей, продаваемых за пределами Калифорнии, будут аналогичными.

Нормы Калифорнии для легких и тяжелых условий эксплуатации определяют ряд общих требований к световому индикатору неисправности (MIL), кодам неисправностей, мониторингу, пороговым значениям и стандартизированным коммуникациям, общим для всех систем OBD. Эти требования, изложенные в следующих разделах, также применимы к системам, предназначенным для соответствия федеральным требованиям США. Подробные требования к OBD, такие как пороги и время работы OBD, описаны в отдельных статьях:

Требования к стандартам MIL и кодам неисправности

Индикатор неисправности (MIL) расположен на панели приборов.За исключением проверки функциональности, когда он загорается в течение 15-20 секунд при включенном положении ключа перед запуском двигателя, он обычно загорается только тогда, когда система OBD обнаружила и подтвердила неисправность, которая может увеличить выбросы.

Прежде чем загорится индикатор MIL, должно произойти несколько вещей. Когда БД определяет, что произошла неисправность, она генерирует и сохраняет «ожидающий код неисправности» и «стоп-кадр» данных двигателя. В этот момент индикатор MIL не горит.Если неисправность обнаруживается снова до следующего цикла движения, в котором отслеживается подозрительная система или компонент, контрольная лампа MIL горит непрерывно и генерируется и сохраняется код неисправности «MIL-on» или «подтвержденный», а также «стоп-кадр». данных двигателя. Если неисправность не обнаруживается к концу цикла движения, «ожидающий код неисправности» стирается.

За исключением пропусков зажигания и неисправностей топливной системы, если неисправность не обнаруживается в течение следующих 3 ездовых циклов, контрольная лампа неисправности может быть погашена, но код неисправности все еще сохраняется в течение как минимум 40 циклов прогрева двигателя.Индикатор контрольной лампы также можно погасить, а коды неисправностей стереть с помощью диагностического прибора, который технические специалисты используют для диагностики неисправностей. Альтернативные стратегии освещения MIL также возможны, но при условии утверждения.

Мониторинг

Системы и параметры, требующие мониторинга, перечислены в таблице 1. Хотя некоторые компоненты можно контролировать непрерывно, это не всегда возможно. Следовательно, производители должны определить условия, при которых важные компоненты и подсистемы контроля выбросов могут контролироваться на предмет надлежащего функционирования.Условия мониторинга должны соответствовать следующим требованиям:

• обеспечивает надежное обнаружение неисправностей, избегая ложных проходов и ложных указаний на неисправности,
• гарантировать, что мониторинг будет происходить в условиях, которые можно разумно ожидать при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства,
• гарантирует, что мониторинг будет происходить во время цикла FTP.

Для количественной оценки частоты мониторинга коэффициент производительности используемого монитора определяется как:

Коэффициент эффективности мониторинга при использовании = Количество событий мониторинга / Количество событий вождения

Для каждого компонента и подсистемы, требующих мониторинга, требуется свое соотношение.Например, для двигателей большой мощности 2013 года и более поздних версий минимально допустимое значение этого коэффициента составляет 0,100 (т.е. мониторинг должен происходить как минимум в течение 1 поездки из 10).

Медленный отклик работа 9016 9016 9016 Регенерация DPF 901 63 VVT

Таблица 1
Требования к мониторингу систем OBD Калифорнии

Система / компонент	Параметр, требующий мониторинга
Топливная система	Регулировка давления в топливной системе
	Количество впрыска
	Время впрыска
	Управление согласованием Обнаружение постоянных пропусков зажигания
Определение% циклов пропусков зажигания на 1000 циклов двигателя (двигатели 2013 года и более поздние версии)
EGR	Низкий расход
	Высокий расход
	Охладитель EGR
	Эффективность катализатора EGR
	Управление обратной связью
Давление наддува	Пониженное усиление
	Перегрузка
	Низкая реакция наддува
	Подача воздуха ack control
	Катализатор NMHC	Эффективность преобразования
Обеспечивает нагрев DPF
Обеспечивает исходный газ SCR (например,g., NO 2 )
Обеспечивает последующую очистку DPF NMHC
Обеспечивает очистку аммиаком
Катализатор старения
Катализатор SCR NOx	Эффективность преобразования восстановитель: производительность подачи, уровень в баке, качество и контроль обратной связи впрыска
	Старение катализатора
	Адсорбер NOx	Способность адсорбера NOx
Функция десорбции подачи топлива
Управление обратной связью
Преобразование NMHC
Неполная регенерация
Отсутствующий субстрат
Подача топлива активной регенерации
Контроль обратной связи
Датчики отработавших газов
	Датчики соотношения топлива и количества отработавших газов для воздуха , неисправности цепи, обратная связь и возможность мониторинга
		Другие датчики выхлопных газов
		Функция нагревателя датчика
Неисправности цепи нагревателя датчика
Целевая ошибка
Медленная реакция
Система охлаждения	Термостат
	Неисправности цепи датчика ECT
	Неисправность цепи датчика ECT
	Неисправность цепи датчика ECT
CCV	Целостность системы
Комплексный мониторинг компонентов
Стратегия сокращения выбросов при холодном запуске
Мониторинг других систем контроля выбросов

Комплексный мониторинг компонентов требует мониторинга любого электронного компонента / системы двигателя, не охваченного конкретно правилами, который обеспечивает ввод или принимает команды от бортовых компьютеров и который может влиять на выбросы во время любых разумных условий вождения или используется как часть стратегия диагностики для любой другой отслеживаемой системы или компонента.

Мониторинг также требуется для всех других систем контроля выбросов, которые специально не определены. Примеры включают: ловушки углеводородов, системы управления HCCI или регулирующие клапаны завихрения.

Критерии неисправности

Критерии неисправности для различных неисправностей, перечисленных в таблице 1, различаются в зависимости от системы или компонента и отдельного контролируемого параметра. В некоторых случаях, например, в системах управления с обратной связью, проверках рациональности датчиков и проверке неисправностей в цепях, используется критерий «годен / не годен».В других случаях, таких как топливная система, рециркуляция отработавших газов, физические параметры турбонагнетателя и производительность системы нейтрализации выхлопных газов, система БД должна иметь возможность определять, когда из-за износа или других изменений выбросы превышают заданный порог.

Чтобы определить критерии неисправности для многих из этих неисправностей, производители должны соотнести производительность компонентов и системы с выбросами выхлопных газов, чтобы определить, когда ухудшение состояния приведет к превышению определенного порогового значения выбросов. Это может потребовать обширных испытаний и калибровки для каждой модели двигателя.

При определении критериев неисправности для мониторов дизельного двигателя, которые необходимы для индикации неисправности до того, как выбросы превысят пороговое значение выбросов (например, в 2,0 раза по любому из применимых стандартов), цикл испытаний на выбросы и стандарт, которые приведут к более высоким выбросам при том же уровне неисправность должна использоваться. Некоторая корректировка возможна для тех компонентов, которые нечасто восстанавливаются.

Производители могут упростить требования к мониторингу, если отказ или ухудшение параметра не приведет к превышению пороговых значений выбросов.Для контролируемых параметров, таких как температура, давление и расход, неисправность в таком случае должна быть указана только тогда, когда заданная установка не может быть достигнута. Для устройств последующей обработки неисправность будет указана, если устройство последующей обработки не имеет возможности преобразования / фильтрации.

Чтобы учесть тот факт, что современные технологии могут оказаться недостаточными для обнаружения всех неисправностей на требуемом пороге, в правила были встроены некоторая гибкость.Производитель может запросить более высокий порог выбросов для любого монитора, если для наиболее надежного разработанного метода мониторинга требуется более высокий порог. Кроме того, критерии неисправности фильтра PM могут быть пересмотрены, чтобы исключить обнаружение конкретных видов отказов (например, частично расплавленных подложек или небольших трещин), если наиболее надежный разработанный метод мониторинга не может обнаружить такие отказы.

Доступен ряд других исключений, включая возможность отключения мониторинга OBD при температуре запуска двигателя ниже 20 ° F или на высоте более 8000 футов над уровнем моря.

Требования по стандартизации

Системы OBD имеют требование стандартизации, которое делает возможной диагностику с помощью универсального сканирующего прибора, доступного каждому, а не только ремонтным мастерским производителя. Требования стандартизации включают:

• Стандартный разъем канала передачи данных
• Стандартный протокол для связи со сканирующим прибором
• Требования к отслеживанию коэффициента эксплуатационных характеристик и времени работы двигателя
• Производители двигателей должны предоставлять информацию о послепродажном обслуживании и ремонте, связанных с выбросами.
• Стандартизированные функции, позволяющие получить доступ к информации с помощью универсального диагностического прибора.Эти функции включают:
  • Состояние готовности: система OBD показывает «завершен» или «не завершен» для каждого из контролируемых компонентов и систем.
  • Поток данных: через стандартизованный соединитель канала передачи данных передается ряд специальных сигналов. Некоторые из них включают: данные, связанные с крутящим моментом и скоростью, температуры, давления, параметры управления топливной системой, коды неисправностей и связанные с ними детали, воздушный поток, данные системы рециркуляции выхлопных газов, данные турбонагнетателя и данные последующей обработки.
  • Стоп-кадр: значения многих важных параметров, доступных в потоке данных, сохраняются при обнаружении неисправности.
  • Коды неисправности
  • Результаты тестирования: результаты последнего мониторинга компонентов и систем и пределы тестирования, установленные для мониторинга соответствующих компонентов и систем, сохраняются и становятся доступными через канал передачи данных.
  • Идентификация калибровки программного обеспечения: Проверочный номер калибровки программного обеспечения.
  • Идентификационный номер автомобиля (VIN)
  • Удаление диагностической информации, связанной с выбросами: диагностическую информацию, связанную с выбросами, можно стереть по команде диагностического прибора (общего или расширенного) или при отключении питания бортового компьютера.

Программное обеспечение для диагностики дизельного двигателя | Mechanics Hub

Диагностическое программное обеспечение для дизельного двигателя или любого другого двигателя в этом отношении — лучший инструмент, который вы можете иметь в ваших руках. Механикам необходимо использовать диагностическое программное обеспечение, чтобы подключиться и увидеть, что происходит в режиме реального времени. Просмотр внутренней информации на электронном блоке управления двигателем даст вам отметку времени, когда код двигателя возник и сколько раз.

Программа DDDL для дизельных двигателей Mercedes очень хороша и позволяет нам проводить дорожные испытания и выбирать, что мы хотим просмотреть, и посмотреть, как работает двигатель.Когда код приходит на один из наших автобусов, мы разговариваем с водителем и рассказываем историю, когда загорается световой индикатор на приборной панели и какие условия присутствуют в это время.

В видео я нахожусь на дорожном тесте и настраиваю программное обеспечение, чтобы выполнить «регенерацию по дороге». Это не только экономит время, но и очищает сажевый фильтр. Фильтр считывал «зону 1», что указывает на то, что ограничение начинает развиваться. Тепло, образующееся при поездке по автостраде, поможет очистить сажевый фильтр.В разделе «Диаграмма» программного обеспечения я отмечал тесты, которые хочу записать во время дорожных испытаний.

Эти области были турбо-наддувом. Дифференциальное давление DPF и уровень зоны DPF. После того, как я вернулся в магазин, зона DPF снова опустилась до зоны «0». Реген по дороге сделал свое дело. Другой вариант — припаркованная регенерация во дворе магазина. Для этого двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Я заметил одну вещь: давление на входе DPF поднялось до 5.7 фунтов на кв. Дюйм.

Максимально допустимое давление составляет 5,8 фунтов на квадратный дюйм, поэтому следующим шагом будет снятие узла DPF и его физическая очистка. Уровни сажи начинают накапливаться до такой степени, что регенерация не сможет очистить фильтр до нового состояния. Не удивительно, учитывая, что причиной скопления сажи является липкая липкая масса. Это битва за поддержание чистоты дизельных двигателей с контролируемыми выбросами.

Диагностическое программное обеспечение будет единственным инструментом, который каждый раз спасает положение.В некоторых случаях может возникнуть механическая проблема, не связанная с системой выхлопа. Базовый подход, основанный на здравом смысле, — это надежная тактика, которая позволит сэкономить на недосмотрах и, конечно же, ваше драгоценное время.

Бортовая система диагностики (OBD) для тяжелых дизельных двигателей, гибридов и электромобилей

Краткое содержание

HD OBD CCR 1971.1 применяется к автомобилям с полной массой более 14 000 фунтов. Он распространяется на бензиновые автомобили с искровым зажиганием (SI), дизельные двигатели (воспламенение от сжатия (CI)), альтернативные виды топлива (SI / CI) и гибридные автомобили.Требуются очень обширные диагностические возможности на автомобиле для выявления и сообщения о неисправностях, уведомления оператора с помощью контрольной лампы неисправности (MIL) и предоставления стандартного интерфейса сервисного диагностического прибора, позволяющего эффективно отремонтировать автомобиль. Зарегистрированный производитель систем бортовой диагностики (OBD) должен предоставить подробные результаты сертификационных испытаний, подробную документацию, полностью описывающую систему OBD , чтобы пройти сертификацию, а также выполнить несколько различных форм постпроизводственного тестирования и требований к отчетности для оставаться в подчинении.Сертификация Zero Emission Powertrain (ZEP) и сертификация Green House Gas 2 (GHG2), разработанные и кодифицированные ARB в 2019 году, содержат пути добровольной сертификации, требующие набора диагностических средств, которые являются небольшим подмножеством бортовой диагностики для тяжелых условий эксплуатации (HD OBD). ). Правила содержат необходимую диагностику, стандартизированное тестирование емкости аккумулятора, интерфейс сканера или аналог, доступ к сервисным материалам и инструментам, а также отчеты по гарантии и обязательство принимать меры, если гарантия достигает определенной частоты отказов, — все это требуется, если расширенная сертификация электромобилей и топливных элементов преследуется.Можно предположить, что добровольные действия действительно равносильны выбору Хобсона, если ZEP и расширенная сертификация электромобилей и топливных элементов — это то, что необходимо для защиты калифорнийских клиентов из-за их желания быть экологичными или иметь право на получение Проект поощрения гибридных грузовиков и автобусов с нулевым выбросом вредных веществ (HVIP) или получение контракта на открытие нового бизнеса. В этом сообщении блога содержится более подробная информация об упомянутых здесь правилах и объясняется опыт LHP в этих областях.Он также указывает на необходимость того, чтобы руководство на исполнительном уровне внедрило «культуру OBD», и предлагает мнения о том, что необходимо для того, чтобы эта работа выполнялась так эффективно.

Откуда берутся эти правила OBD?

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB, или, как многие его называют, ARB) разрабатывает правила OBD в течение почти 30 лет. Эволюция произошла как в США, так и во всем мире. ARB является признанным лидером в определении этих правил OBD.В LHP работают высококвалифицированные специалисты, работающие с OBD до 28 лет. ARB следовало процессу, в рамках которого они пересматривают правила OBD для транспортных средств весом менее 14 000 фунтов — CCR 1968.2 (Калифорнийский нормативный кодекс) — примерно каждые 2–4 года, начиная с периода 1992 года. ARB начал с того, что назвал эти двухгодичные обзоры, но с годами ситуация изменилась. ARB выполнила правило Heavy-Duty OBD (HD OBD) в 2006 году с первым годом соответствия в 2010 году для первого семейства двигателей и полностью поэтапно внедряется во все семейства к 2016 году.Правило HD OBD применимо к двигателям, предназначенным для автомобилей весом более 14 000 фунтов. Это правило HD OBD также обновляется каждые 2–4 года. ARB выполняет основные обновления OBD II за одно правило с небольшими обновлениями HD OBD, а затем в следующий раз делает серьезные обновления для HD OBD и незначительные обновления правила OBD II. Основные требования к гибридному мониторингу были добавлены к правилу OBD II, которое было официально утверждено Управлением административного права Калифорнии (OAL) в 2016 году. Эти требования к гибридному мониторингу, а также некоторые из них, были включены в правило HD OBD, которое было официальным от OAL в октябре 2019 года.

Что такое OBD?

Правила

OBD предъявляют 4 основных требования: 1. Проектирование и разработка диагностики трансмиссии; 2. операторский и сервисный интерфейс; 3. тестирование для сертификации; и 4. Постпродакшн тестирование на уровне транспортного средства. Первая основная область — это то, что необходимо сделать для отслеживания неисправностей датчиков, исполнительных механизмов, контроллеров и систем (связанных с выбросами или производительностью). Это требуется для двигателя, дополнительной обработки, трансмиссии и гибридных систем.Общее правило HD OBD содержит около 124 требуемых требований к мониторингу компонентов / систем, указанных в предоставленном ARB «Контрольном списке для контроля дизельного топлива», не считая того, что было добавлено для гибридов. В дополнение к этим 124, в этом контрольном списке есть раздел «Комплексный мониторинг компонентов» (CCM), чтобы фиксировать каждый входной компонент и каждый выходной компонент. Для каждого датчика (входа) существует шесть требований к мониторингу, а для каждого исполнительного механизма (выхода) — четыре требования к мониторингу. Редко можно встретить в трансмиссии автомобиля датчик или исполнительный механизм, который не требуется контролировать с помощью OBD.Во второй основной области предусмотрена лампа идентификации неисправности (MIL) янтарного цвета со значком двигателя. Сервисный интерфейс предоставляет стандартный соединитель диагностического инструмента, который будет использоваться, стандартный протокол с сотнями параметров и множеством сообщений, чтобы предоставить поставщикам услуг обширную информацию, которую система OBD должна поддерживать (например, данные в реальном времени, данные цикла движения, исторические данные ). Третья основная область — это то, что требует от производителя проведения демонстрационных испытаний на долговечность в испытательной ячейке для сертификации выбросов.Результаты испытаний подтверждают, что мониторы пороговых значений выбросов откалиброваны в соответствии с надлежащими пороговыми значениями БД, что все данные БД, передаваемые от модулей управления БД, согласуются с тестами и результатами, которые собираются для отправки в ARB. Все эти тесты выполняются с использованием двигателя с истекшим сроком службы и системы последующей обработки, тестирование с исправной деталью с истекшим сроком эксплуатации, а затем с полностью отказавшей деталью (то есть с неисправностью, которая должна быть обнаружена). Четвертая основная область — это обязательное постпродакшн-тестирование и отчетность.Здесь производитель должен провести тесты, собрать данные и составить отчет, используя определенные и предоставленные ARB шаблоны. Есть три (OBD II) или четыре (HD OBD) области постобработки результатов, которые нужно сообщить. Они классифицируются как результаты оценки серийного транспортного средства (PVE) интерфейса сканирующего прибора (STI), результаты демонстрации монитора PVE (DTC), коэффициент производительности монитора при использовании PVE (IUR) и проверка соответствия требованиям при эксплуатации (IUC) HD OBD. полученные результаты. Они могут называться: PVE-STI, PVE-DTC, PVE-IUR и PVE-IUC соответственно.

Подводя итог БД в кратком абзаце, он требует мониторинга всех входов и выходов, а также функций системы управления (например, электронной, механической, химической), чтобы автомобиль работал с правильным уровнем выбросов и / или топливной / энергетической эффективностью. . Требуется включение лампы, чтобы оператор знал о наличии неисправности (например, контрольная лампа неисправности (MIL)). Это требует использования стандартизованного интерфейса связи (протоколов и разъема), позволяющего подключать сканирующий прибор, не зависящий от производителя, для диагностики и устранения неисправностей трансмиссии автомобиля.

Что требует от производителей предоставлять доступ к сервисной информации?

Изделие, соответствующее требованиям OBD, должно также соответствовать Регламенту служебной информации (SIR) CCR1969. SIR гарантирует, что вся необходимая сервисная информация, сервисные инструменты (механические и электронные), обучение и доступ к веб-сайту доступны по разумной цене для независимой ремонтной мастерской. Все, что доступно производителю, должно быть доступно независимому поставщику услуг.Это включает в себя обновление программного обеспечения и калибровки через разъем OBD. Кроме того, производитель оригинального оборудования должен предоставить для продажи — при желании по контракту — информацию о конструкции, чтобы независимый производитель инструмента мог реализовать расширенные диагностические возможности. Большинство производителей, если не все, используют расширенные диагностические возможности в своих представительствах.

Как мы узнаем, что этот OBD работает правильно в реальном мире?

В дополнение к базовым правилам OBD, HD OBD и OBD II, ARB имеет объединенные правила применения.Правило принудительного исполнения HD OBD — CCR 1971.5, а правило принудительного исполнения OBD II — CCR1968.5. Эти правила применения определяют конкретные требования к бортовой диагностической системе, которые, если будет обнаружено, что они не работают должным образом, приведут к добровольному, принудительному или обязательному отзыву. Правоприменительные документы определяют испытания, которые ARB и / или производитель могут потребовать провести для определения масштабов проблемы несоответствия OBD. Кроме того, в нормативных актах конкретно указано, что требуется, если производитель должен выполнить один из упомянутых выше отзывов.Процесс отзыва жестко контролируется ARB, включая проверку содержания информации, отправляемой владельцам транспортных средств, и абсолютную ясность в отношении того, кто должен заплатить за изменения, чтобы решить проблему. ARB требует, чтобы эти отзывы были связаны с Департаментом транспортных средств (DMV), чтобы ремонт обязательно был произведен до следующей ежегодной регистрации транспортного средства / двигателя / гибрида.

Каков опыт LHP?

Производители, которые должны соблюдать правила OBD, получают огромную выгоду от надежных и эффективных процессов разработки и обслуживания OBD.В эти процессы входят: управление требованиями, проектирование, выпуск, контроль изменений, тестирование и системы качества. Многие компании обнаружили, что права собственности на алгоритмы обнаружения неисправностей принадлежат лицам, ответственным за управление этой системой. Цель любого производителя — добиться постоянного и контролируемого улучшения своей продукции, средств контроля и диагностики. В идеале то, что изучено по одной продуктовой линейке, можно затем использовать для улучшения всех продуктовых линеек и информирования будущих поколений о продуктах.Другими словами, избегайте повторения ошибок в новых продуктах.

LHP занимается управлением, бортовой диагностикой и диагностикой в ​​целом двигателей (дизельных, бензиновых, с альтернативным топливом), гибридов и электромобилей. Это участие включало участие в разработке правил, определении требований (HW и SW), разработке алгоритмов, интеграционном тестировании, сертификационном тестировании, подготовке сертификационных документов, обсуждениях сертификации с ARB, внесении изменений, исправлениях на местах и ​​необходимом постпроизводственном тестировании.LHP обладает знаниями и ресурсами, которые помогут вам развить в вашей компании «культуру OBD» и внедрить системы и процессы для эффективного управления этой сложной работой.

Почему требуется участие руководителей? Разве инженерное дело не может об этом позаботиться?

OBD и регулируемая диагностика должны быть уверены, что руководство на высшем уровне должно полностью знать, какие обязательства есть перед регулирующими органами при получении сертификации OBD, ZEP или GHG2. Последствия значительны и затрагивают многие части организации, включая исследования, разработку, обслуживание, гарантию, сертификацию, контроль изменений и соответствие требованиям.При сертификации назначаются денежные штрафы, если продукт не полностью соответствует требованиям OBD и ARB объявила недостатки дефектами. ARB должен получить обязательство по уплате штрафов до получения подтверждения сертификации OBD. Дополнительно бортовая диагностика влияет на гарантию. Существуют требования к гарантийной отчетности для продуктов, сертифицированных по OBD и ZEP. Отчет о гарантии может выявить проблемы, которые приводят к отзыву с участием ARB, и устранить проблему для всех соответствующих клиентов.ARB требует, чтобы эти отзывы были связаны с Департаментом транспортных средств (DMV). По сути, владелец транспортного средства не может зарегистрировать свой автомобиль на следующий год, пока не будет сделан требуемый ремонт. Итак, что это иллюстрирует, так это широкое влияние регулируемых OBD ​​и диагностики; таким образом, необходимо вовлечение руководителей для внедрения «культуры OBD» и обеспечения того, чтобы соответствующие руководители взяли на себя новые обязанности, которые налагает регулирование бортовой диагностики.

Что нового в правиле OBD для тяжелых условий эксплуатации, влиянии на гибридные электромобили (HEV) и диагностике электромобилей?

Я: HD OBD

Правила OBD или диагностики для тяжелых условий эксплуатации развивались за последние 20 лет.Требования, предъявляемые к HD OBD, многочисленны и обременительны. Приведенная ниже информация определяет некоторые из крупных изменений, которые произошли с выпуском регламента в октябре 2019 года Управлением административного права Калифорнии (OAL).

Новая редакция CCR 1971.1 по состоянию на октябрь 2019 г. — Большие изменения включают:

• Новые требования к контролю за дизельным двигателем HD и системой нейтрализации выхлопных газов
• Дополнительные коэффициенты производительности монитора при использовании (IUMPR или IUR), которые необходимо отслеживать и сообщать
• IUMPR приближается к пороговому значению в три раза более жесткому
• Дополнительные результаты испытаний к отчету
• Очень сложный мониторинг и отслеживание NOx (массивы для 100-часового активного, 100-часового хранения, массива срока службы и массива активности двигателя в течение срока службы)
• Дополнительное отслеживание данных, включая отслеживание времени работы двигателя (время работы двигателя, время простоя, время отбора мощности, время EI-AECD, время работы без подачи восстановителя, время работы при температуре выхлопных газов ниже 200 градусов Цельсия

Новое для гибридов:

• • Множество новых требований к гибридному мониторингу, комплексный компонент (CCM) на входах и выходах, а также мониторинг производительности (см. Ниже)
    • Система накопления энергии (ESS)
  • Состояние здоровья
  • Расчетный диапазон не достигается
  • Состояние заряда не достигает уровня, используемого для включения диагностики OBD
  • Нарушения балансировки клеток
  • Датчик или исполнительные механизмы в мониторе ESS на CCM
    • Гибридные системы терморегулирования ESS (охлаждение и обогрев)
    • Инверторные гибридные системы терморегулирования двигателя / генератора (охлаждение и обогрев)
    • Регенеративное торможение, контроль функции отключения или снижения эффективности торможения
    • Приводной двигатель (1.Плохо влияет на контроль выбросов; 2. Не позволять мониторингу удовлетворять IUMPR; 3. Потребности в движении автомобиля не выполнены)
    • Генератор (1. Плохое влияние на контроль выбросов; 2. Не позволяет мониторингу удовлетворять требованиям IUMPR; 3. Функциональная реакция должная)
    • Зарядное устройство ESS для гибридного электромобиля (1. Бортовое зарядное устройство отключено; 2. Бортовое зарядное устройство работает ненадлежащим образом)
  • Добавлено отслеживание данных для гибридов и тех гибридов, которые являются подключаемыми модулями (100-часовая активность, 100-часовая сохранность и данные о времени жизни, отслеживаемые примерно для 11 уникальных типов данных).
  • Для плагинов, два отдельных условия цикла зажигания для отдельного отслеживания
  • Новые параметры потока данных, связанные с гибридами, напряжением системы аккумулирования энергии высокого напряжения (HVESS), током HVESS, активной силовой установкой, состоянием HVESS
• Должны документировать интрузивные мониторы как вспомогательные устройства контроля выбросов (AECD)
• Дополнения к интерфейсу диагностического прибора для передачи новых данных, относящихся к двигателю, системе нейтрализации и гибриду
• Требования к эфирному программированию
• Примерно на 30 процентов больше необходимой документации для подачи на сертификацию
• Подробные требования к документации для внесения изменений и исправлений на местах

II: Электромобиль или автомобиль на топливных элементах — Требования к диагностике трансмиссии с нулевым уровнем выбросов

Что требует ARB? Если производитель оригинального оборудования для электромобилей или транспортных средств на топливных элементах (OEM) хочет заявить о трансмиссии с нулевым уровнем выбросов (ZEP), им необходимо соответствовать требованиям сертификации ZEP.Ожидается, что более экологически сознательные клиенты захотят автомобили с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, заявки на участие в государственных проектах могут потребовать предложения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов для удовлетворения требований заявки. Калифорния может начать требовать этот тип сертификации, чтобы иметь право на участие в HVIP (проект поощрения гибридных грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов). LHP может помочь вам понять требования, которым должна соответствовать ваша система, чтобы получить сертификат ZEP, и открыть двери для некоторых из этих возможностей.Для сертификации ZEP требуется больше, чем просто диагностика. LHP также может помочь в этих областях.

В таблице ниже приведены некоторые конкретные ссылки, относящиеся к типу системы и диагностической информации, которую ARB требует, чтобы сертифицированные продукты ZEP поддерживали.

Industry работала с ARB для определения набора сообщений и параметров, которые должны поддерживаться для ZEPS. Эта информация показана ниже, и желательно, чтобы она передавалась системой и для каждого блока батарей.SAE J1939 (Общество автомобильных инженеров) определило поддержку сообщений и параметров для системы и до 10 аккумуляторных блоков.

Поддержка таблицы сообщений J1939 (PG — группа параметров) и параметров (подозрительный параметр SP) для ZEPS

Примечание. Это набор PG и SP для системы. Одинаковый тип информации определяется максимум для 10 аккумуляторных блоков. Итак, 5 PG с в общей сложности 11 SP на систему и на пакет, всего 55 PG и 121 SP

Документ, включенный посредством ссылки в правило сертификации ZEP, содержит требования к количественному определению емкости батареи стандартным способом.Этот способ определен в J1798 Общества автомобильных инженеров (SAE) «Рекомендуемая практика для определения характеристик модулей аккумуляторных батарей электромобилей», последний раз пересмотренный 8 июля 2008 г., и был включен в качестве требования, которое должно быть выполнено. Существуют дополнительные требования к информации об обслуживании, а также к процедурам гарантийного обслуживания, гарантийной отчетности и отзыва, аналогичные требованиям для автомобилей с регулируемыми выбросами. См. Разделы «Гарантия» и «Требования к отзыву» ниже.

Гарантия на силовой агрегат с нулевым выбросом вредных веществ в тяжелых условиях и требования к отзыву
(стр. C15 — C32)

III: Электромобиль или транспортное средство на топливных элементах — Парниковый газ 2 (GHG2) Требования к диагностике

Отличается ли это от сертификации ZEP? Нет и да.Вам необходимо иметь сертификат ZEP, чтобы соответствовать требованиям диагностики GHG2. Итак, если вы хотите получить сертификат GHG2 в Калифорнии и хотите получить расширенную сертификацию электромобилей и топливных элементов, вы должны соответствовать требованиям диагностики GHG2. Если вы этого не сделаете, то и не обязаны. Мы можем помочь вам разобраться в этом и подготовить систему вашего автомобиля к сертификации в ARB.

ARB добавил множество требований по GHG2, которые выходят за рамки требований Агентства по охране окружающей среды США (EPA).Документ под названием «КАЛИФОРНИЯ ПАРНИКОВЫЕ ГАЗЫ СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ НА 2014 ГОД И ПОСЛЕДУЮЩИЕ МОДЕЛИ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» содержит разделы EPA, но добавляет параграф A (применимо ли содержание EPA или нет) и B. Параграф B предназначен для изменений ARB или дополнения. Ниже приведены разделы, относящиеся к функциям диагностики.

Industry работала с ARB для определения сообщений и параметров, которые должны поддерживаться для автомобилей ZEP. Эта информация показана ниже, и ее желательно передавать системой и каждым аккумулятором.Общество автомобильных инженеров (SAE) J1939 определило поддержку сообщений и параметров для систем, используемых в этих сертифицированных ZEP транспортных средствах.

---

Чтобы узнать больше об электрических и гибридных транспортных средствах, загрузите следующий технический документ:

Как адаптироваться к новым потребностям в тестировании двигателей: руководство по тестированию электрических, гибридных и автономных транспортных средств

В этом техническом документе исследуются проблемы, с которыми отрасль сталкивается по мере того, как происходит этот сдвиг, особенно когда речь идет о тестировании множества технологий, необходимых в этот переходный период, и о том, как компании могут лучше всего подготовиться к будущему, когда еще не ясно, какая технология будет преобладать.

Загрузите технический документ , чтобы узнать больше о:

• Вызовы, способствующие сдвигу в электрификации
• Адаптация к новым требованиям и стандартам тестирования
• Тестирование современной мягкой гибридной технологии

(PDF) ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ В СТРОИТЕЛЬНО-ГОРНОМ РАЗРАБОТКЕ

Диагностика дизельных двигателей внутреннего сгорания, эксплуатируемых в строительстве и горной промышленности

3.Принципы диагностики дизельных двигателей

Диагностические тесты двигателя представляют собой группу тестов, включающих оценку технического состояния двигателя

и его компонентов без разборки или после частичной разборки,

, которое не влияет на основную законную работу двигателя. пункт.

Оценка технического состояния двигателя производится по результатам:

— внешний осмотр двигателя и его узлов,

— управление двигателем,

— анализ диагностических параметров [4].

Почти все нарушения во время работы дизельного двигателя обозначаются более или менее

определенным образом, симптомы которых очевидны снаружи, такие как шум (стук, дребезжание,

урчание), перегрев или дым.

Обычно описанные выше симптомы обнаруживаются довольно быстро. Неисправности, симптомы которых

не наблюдаются сразу, со временем усугубляются и, следовательно, могут привести к серьезному отказу двигателя

, поэтому важна быстрая и точная диагностика.Некоторые неисправности

можно обнаружить только с помощью специальных диагностических средств, но это случается довольно редко. Важно, чтобы любые новые симптомы

и те, которые отличаются от наиболее распространенных, воспринимались как тревожные. Обнаружение

любого тревожного симптома также должно привести к быстрому и точному распознаванию причины. Один

должен принять принцип: чем раньше будет обнаружена неисправность, тем проще и дешевле будет

для устранения причины и потенциального следствия.

При обнаружении неисправностей стоит использовать материалы, предоставленные производителем, или

техническое руководство и инструкцию по ремонту двигателя.

Первым шагом является осмотр, состоящий в основном из визуального осмотра: внешняя комплектность двигателя

, компоненты, необходимые для его правильной работы, внешние повреждения, для измерения уровней

и качества используемых рабочих жидкостей, а также возможное обнаружение. утечек в энергосистемах,

охлаждение и смазка.

Следующим этапом комплексной диагностики является контроль работы двигателя, который в основном включает проверку двигателя во время запуска, уязвимость к работе, стабильность в требуемом полезном диапазоне частот вращения двигателя

и восприимчивость к изменению скорости. (ускорение, замедление). В течение

этот тестовые признаки неисправностей часто появляются в двигателе, что позволяет нам определить дальнейшую диагностику или порядок ремонта.

На основе вышеупомянутых методов можно заранее определить недуги по дизельному двигателю

. Для детального анализа неисправностей необходимо произвести замеры диагностических параметров двигателя

.

Первое измерение, помогающее при диагностике состояния двигателя, — это измерение давления сжатия

. Это измерение используется для оценки степени износа двигателя

и

его компонентов, влияющих на герметичность цилиндра, например, гильзы цилиндра, колец, клапанов

,

и выходов седла, прокладки головки.

Еще одним важным измерением является измерение давления смазки. Осмотры

проводятся для определения степени износа подшипников (скольжения) коленчатого вала, а также для определения фаз газораспределения

и проверки работоспособности масляного насоса.

Другой метод, часто используемый для определения состояния дизельного двигателя, — это измерение дымности.

Цвет выхлопных газов, степень их плотности и количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в окружающую среду

в выхлопных газах, позволяет нам с достаточно хорошей точностью определить состояние двигателя

или определить тип неисправности.