Диагностика и ремонт дизельных двигателей: Диагностика и ремонт дизельных двигателей в Нижнем Новгороде

• Неисправные топливные форсунки: Они могут выйти из строя из-за обратной утечки или перелива дизельного топлива в результате износа или повреждения компонентов автомобиля.
• Проблема с насосом высокого давления: Возможно, топливо в баке не воспламеняется в двигателе. Это может быть связано с плохим впрыском топлива, вызванным неправильной работой топливного насоса, треснутым топливным насосом или поврежденными форсунками.
• Грязный топливный фильтр: Если фильтр забит грязью и топливо не может проходить через бак, возможно, двигатель заглохнет и дальше работать не сможет.
• Засорен воздушный фильтр: Это препятствует поступлению в двигатель достаточного количества воздуха для сгорания топлива. Без этого нет питания дизеля. Трещины в линии подачи также предотвратят возгорание.
• Разряженный аккумулятор: Из-за разряженного аккумулятора топливному насосу будет трудно создать достаточное давление для сгорания топлива.
• Проблемы с компрессией: Двигателю требуется тепло для воспламенения топлива. Низкая компрессия двигателя влияет на выделение тепла, тем самым вызывая ряд проблем, которые в конечном итоге приводят к тому, что двигатель не запускается.

Профессиональный совет: Обязательно обратитесь за помощью к профессиональному специалисту по дизельным двигателям даже для самого простого ремонта дизельного двигателя , требующего опыта и специального оборудования.

Хотите узнать больше о том, как диагностировать неисправность дизельного двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестности.

Вам интересно, как диагностировать неисправность дизельного двигателя? Обратитесь к профессионалам за помощью в определении того, какой ремонт дизельного двигателя необходим.

Несмотря на то, что дизельные двигатели рассчитаны на многие мили, может наступить момент, когда вы почувствуете, что ваш дизельный автомобиль работает не так, как должен, и появляются признаки потенциальных проблем. Вам может быть интересно, как диагностировать неисправность дизельного двигателя? Важно, чтобы вы нашли механика, который понимает дизельные двигатели и может сделать звуковую диагностику, чтобы произвести правильный ремонт дизеля.

Некоторые распространенные виды ремонта легко диагностировать, но есть и более сложные проблемы. Владельцы дизельных автомобилей могут подумать, что, поскольку дизельные двигатели теперь управляются компьютером, технический специалист должен иметь возможность подключить сканер для анализа данных для выявления проблем. И это верно во многих случаях.

Но некоторые проблемы диагностировать сложнее, чем другие, например, проблема с форсункой. Несмотря на то, что они электронные, иногда механические компоненты внутри форсунки изнашиваются, перестают функционировать должным образом, а затем выходят из строя, в результате чего двигатель глохнет или не запускается.

• Неисправные топливные форсунки: Они могут выйти из строя из-за обратной утечки или перелива дизельного топлива в результате износа или повреждения компонентов автомобиля.
• Проблема с насосом высокого давления: Возможно, топливо в баке не воспламеняется в двигателе. Это может быть связано с плохим впрыском топлива, вызванным неправильной работой топливного насоса, треснутым топливным насосом или поврежденными форсунками.
• Грязный топливный фильтр: Если фильтр забит грязью и топливо не может проходить через бак, возможно, двигатель заглохнет и дальше работать не сможет.
• Засорен воздушный фильтр: Это препятствует поступлению в двигатель достаточного количества воздуха для сгорания топлива. Без этого нет питания дизеля. Трещины в линии подачи также предотвратят возгорание.
• Разряженный аккумулятор: Из-за разряженного аккумулятора топливному насосу будет трудно создать достаточное давление для сгорания топлива.
• Проблемы с компрессией: Двигателю требуется тепло для воспламенения топлива. Низкая компрессия двигателя влияет на выделение тепла, тем самым вызывая ряд проблем, которые в конечном итоге приводят к тому, что двигатель не запускается.

Профессиональный совет: Обязательно обратитесь за помощью к профессиональному специалисту по дизельным двигателям даже для самого простого ремонта дизельного двигателя , требующего опыта и специального оборудования.

Хотите узнать больше о том, как диагностировать неисправность дизельного двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестности.

Judi Harvey

Judi Harvey

• Prev
• Next

$$$

Вт:07:30–17:30

Ср:07:30–17:30

Чт:07:30–17:30

Пт:07:30–17:00

Сб:выходной

Воскресенье: Закрыто

American Express, mastercard, Visa, Discover, наличные, чеки, дебетовая карта

Расширенная диагностика: механическая неисправность приближается к дизельному двигателю

Контент предоставлен вам PTEN. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Не сверхмощная дизельная техника? Это нормально; я тоже. Но один проверенный и надежный метод получения новых знаний — это применение инструментов, которым мы научились доверять, и инвестирование некоторого времени в некоторые исследования. Эта комбинация хорошо послужила мне при разработке гипотез и проверке их с помощью экспериментов.

Задача под рукой

Тема дня — огромный дизельный двигатель Caterpillar 14,7 л 3406e, установленный на самосвале Kenworth W900 (рис. 1). Грузовик приходит к нам с жалобой оператора на то, что компрессионный тормоз силовой установки, похоже, не замедляет автомобиль, как это было в прошлом. Благодаря небольшому исследованию и вкладу моего блестящего друга и инструктора в области HD, Брента Дельфела из Advanced Diagnostic Consulting, я хотел бы показать вам, чему я научился у него.

Компрессионная тормозная система помогает замедлить огромный автомобиль двумя способами. Во-первых, использует такт сжатия большого дизельного двигателя для замедления коленчатого вала. В верхней части такта сжатия заряд цилиндра, находящийся под высоким давлением, «тратится впустую». Как раз в тот момент, когда обычно происходит сгорание дизельного топлива, подача топлива прекращается и выпускной клапан на мгновение открывается. В результате компрессия падает на поток выхлопных газов.

Через мгновение выпускные клапаны закрываются, снова герметизируя цилиндр. Поршень будет продолжать опускаться, что обычно является рабочим ходом. Вместо этого, когда он опускается, в цилиндре над поршнем создается отрицательное давление (или «вакуум»). Этот вакуум в камере сгорания также способствует замедлению вращения коленчатого вала. Торможение двигателем происходит, когда педаль акселератора отсутствует, а сцепление включает двигатель и коробку передач. Пока двигатель механически соединен с трансмиссией и опорными катками, машина также будет замедляться. Вот почему это называется «моторный тормоз».

Существует три уровня торможения двигателем (низкий/средний/высокий). На низких только два цилиндра имеют возможность торможения двигателем (цилиндры 3 и 4). Средний позволяет четырем цилиндрам обеспечивать возможность торможения двигателем (цилиндры 1, 2, 5 и 6). Высокий позволяет всем шести цилиндрам обеспечивать торможение двигателем.

Как достигается цель?

Теперь, когда у меня есть понимание цели системы, я могу начать понимать, как эта цель достигается. Первое, что мы должны понять, это то, что этот Caterpillar использует механические электронные насос-форсунки (MEUI). Распределительный вал двигателя имеет дополнительный выступ (для каждого цилиндра) для управления поршнем усилителя над самой форсункой (рис. 2). Модуль ECM подает команду на включение/закрытие соленоида форсунки, чтобы задержать топливо в форсунке. Кулачок кулачка будет управлять коромыслом/поршнем, а при включении соленоида форсунки захваченное топливо будет под давлением и доставлено в камеру сгорания. Когда соленоид выключен, топливо не задерживается, а выбрасывается из форсунки в обратный топливный контур.

Это же коромысло, которое используется для приведения в действие поршня форсунки, а также для приведения в действие тормозной системы двигателя. Поскольку коромысло приводится в движение распределительным валом, оно поворачивается на точке опоры, как и любое другое коромысло. Сторона кулачкового вала поднимается, а сторона форсунки опускается (как качели). Движение коромысла вверх приводит в движение толкатель, соединенный с главным гидравлическим цилиндром (рис. 3). Эта схема системы нарисована в состоянии «моторный тормоз» и демонстрирует схему только одного цилиндра, но функциональность одинакова для всех шести цилиндров.

Работа системы

Масло под давлением подается от двигателя. При нормальной работе двигателя масло выбрасывается обратно через контур слива масла через электромагнитный клапан управления без напряжения. Однако, когда требуется торможение двигателем, электромагнитный регулирующий клапан получает питание от ECM и позволяет подаваемому маслу достигать гидравлического регулирующего клапана, который удерживается в закрытом состоянии пружиной.

Когда давление подаваемого масла превышает натяжение пружины гидравлического регулирующего клапана, клапан начинает вращаться и сбрасывает запорный шар. Затем подача масла позволяет заполнять/питать гидравлические контуры главного и подчиненного цилиндров. Это приведет к тому, что толкатель главного цилиндра выдвинется и войдет в контакт с коромыслом форсунки на распределительном валу (как показано желтой стрелкой на рисунке 2).

Движение кулачка приводит в действие коромысло форсунки и поднимает толкатель главного цилиндра. В результате масло в контурах подачи вытесняется, а обратный шар в гидрораспределителе садится. Давление в гидравлических контурах начинает увеличиваться, так как масло попало в ловушку, а толкатель главного цилиндра смещается коромыслом.

Движение штока толкателя главного цилиндра передается в гидравлическом контуре на рабочий цилиндр и приводит в действие коромысло выпускного клапана (эта область показана на рис. 2 и отмечена звездочкой розового цвета). Сжатие передается потоку выхлопных газов, и клапан закрывается, когда кулачок коромысла форсунки проходит мимо своей вершины.

Когда контроллер ЭСУД обесточивает электромагнитный регулирующий клапан, подача масла сбрасывается. Под действием пружины гидравлический регулирующий клапан закрывается, а масло под высоким давлением в контурах главного/ведомого цилиндров сбрасывается в верхнюю часть гидравлического регулирующего клапана. Восстанавливается нормальная работа двигателя.

Наблюдение за системой в действии

Итак, как мы можем использовать инструменты для мониторинга этой системы? Лучше задать вопрос: «Зачем нам этого хотеть?» Увидев систему в действии, мы сможем определить, как выглядит «нормально». И, как я всегда говорю…

«Если мы знаем, как выглядит «Нормальный», то «Плохой» бросается в глаза».

С помощью подходящего лабораторного эндоскопа и датчика давления [в данном случае PicoScope и WPS500 (рис. 4)] мы можем не только увидеть изменения давления в выхлопной системе, но и соотнести эти изменения с конкретными цилиндрами. Проще говоря, это может помочь нам определить, почему система «двигатель-тормоз» может работать не так, как должна, и какой цилиндр (или цилиндры) неисправен.

Благодаря тому, что было описано выше, мы теперь знаем, что давление сжатия, используемое в цилиндре, затем сбрасывается в поток выхлопных газов. Это событие происходит непосредственно перед началом такта сжатия. Это означает, что в это время в потоке выхлопных газов должен быть виден скачок давления. Все скачки давления должны быть видны из каждого тормозного цилиндра двигателя, и все они должны быть одинаковыми по амплитуде (величине давления).

Посмотрите на захват (Рисунок 5). Каналы следующие:

-СИНИЙ= сигнал датчика CKP

— ЗЕЛЕНЫЙ = Импульсы давления в выхлопной системе

Этот снимок был сделан во время замедления в «высоком» режиме (все цилиндры получили команду на торможение двигателем). Ссылаясь на служебную информацию, порядок запуска этого двигателя был определен как 1-5-3-6-2-4. В заведомо исправном захвате было определено, что топливная форсунка № 1 (срабатывающая вблизи ВМТ такта сжатия) происходила при четырех импульсах CKP слева от синхронизирующего импульса CKP. На экране два полных оборота двигателя (один полный цикл двигателя), представляющие собой 720 градусов поворота коленчатого вала.

Форма волны была разделена поровну на шесть способов, чтобы связать импульсы с каждым из шести цилиндров. Как можно видеть, два из шести импульсов значительно слабее по сравнению с четырьмя другими. Это отсутствие вклада в торможение двигателем, вероятно, можно объяснить низкой компрессией в цилиндрах.

Было проведено испытание на относительное сжатие, и было установлено, что несколько цилиндров потеряли целостность, но цилиндры 5 и 3 были наиболее проблемными. Дело не в том, что транспортное средство требует ремонта. Дело даже не в том, что мы видим отклонения в форме волны давления выхлопных газов. Суть в том, что мы можем взять то, что мы знаем из нашего прошлого опыта и результатов тестов, которым мы привыкли доверять, и применить их к тому, что мы пытаемся понять сейчас. Я думаю, что мы доказали это как успех в этом деле.

Мастерской было дано указание провести следующий этап испытания на утечку давления в цилиндрах 5 и 3.