Дизельный двигатель бмв 3 литра: Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни

Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни

Характеристики двигателя M57D30

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М57
Годы выпуска	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун алюминий (M57TU2)
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88 (M57D30) 90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5 (TOP) 18
Объем двигателя, куб.см	2926 2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин	184/4000 193/4000 197/4000 204/4000 218/4000 231/4000 235/4000 272/4400 286/4400
Крутящий момент, Нм/об. мин	390/1750-3200 410/1750-3000 400/1300-320 410/1500-3250 500/2000-2750 500/1750-3000 500/1750-3000 560/2000-2250 580/1750-2250
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор	Garrett GT2556V Garrett GT2260V BorgWarner BV39 + K26 BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг	~200
Расход  топлива, л/100 км (для 335d E90) — город — трасса — смешан.	9.7 5.6 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.75 (M57) 7.5 (M57TU2) 8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель устанавливался	BMW 325d/330d/335d E46/E90 BMW 525d/530d/535d E39/E60 BMW 635d E63 BMW 730d E38/E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53/E70 BMW X6 E71 Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.

Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.

Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1. 85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6. 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.

Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.

Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.

6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла.

Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3.

0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации. В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года. Читать больше проДвигатель BMW S54B32 …

Двигатель BMW S52B32 предназначался только для Северной Америки, как альтернатива 3.2-литровому S50B32. Силовой агрегат S52B32US выпускался с 1995 по 2000 год, и был произведен в количестве 37 790 единиц. Заменой для этого мотора стал S54B32. Читать больше проДвигатель BMW S52B32 …

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто.

Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л. с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

Базовая версия, разработанная на основе M62TUB35, в которой был увеличен ход поршня, благодаря чему увеличился объем, мощность и крутящий момент. Двигатель BMW N62B36 имеет рабочий объем цилиндров 3,6 литра (3600 куб.см) и развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 360 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, а ход поршня 81,2 мм. Читать больше проДвигатель BMW N62B36 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …

В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Дизельные двигатели BMW, маркировка, классификация

Дизель с турбонаддувом может забрать много денег из кошелька водителя. Рассмотрим, какие дизельные двигатели BMW наиболее популярны, их технические характеристики, маркировка и описания.

Общие свойства дизельных двигателей BMW

По сравнению с бензиновыми, у дизельных двигателей больше нет системы Valvetronic и известных фаз клапанов VANOS. Вторая система использовалась только в самых сильных вариациях шестицилиндрового N57.

Единственная система, которую мы находим также с тройным турбонаддувом. В целом, у дизельных двигателей BMW система клапанов одинарная, иногда двойная, поэтому турбокомпрессоры являются одними из самых скоропортящихся компонентов, как и инжекторы Common Rail.

В некоторых случаях (например, в популярном N47) вы должны следить за временем эксплуатации, но производитель постоянно модернизирует свои устройства, чтобы устранить эти дефекты.

Обозначения двигателей BMW

В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:

• 40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,

• от 50 = шестицилиндровые,

• от 60 = восьмицилиндровые,

• от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей

Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)

И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.

Самые распространенные дизельные двигатели BMW

4-цилиндровые

M47

BMW M47

 

• турбо или битурбо двигатель,мощность 1.9-2.0
• прямой впрыск топлива
• нет системы VANOS
• нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT

Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.

Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.

N47

BMW N47

• турбо или битурбо двигатель,мощность 1.6-2.0
• прямой впрыск топлива с баком Common Rail
• нет системы VANOS
• нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87, F20), серия 2 (F22), серия 3 (E90, F30), серия 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Авенсис, RAV4, Версо

Новый двигатель (выпускаемый с 2007 года) считается менее проблематичным, хотя он проводил время в гараже со многими водителями из-за своих поломок. Это особенно часто проявлялось с ремнем ГРМ, а благодаря его расположению в задней части двигателя, замена обошлась в круглую сумму.

В серьезных случаях даже была сделана шестерня, только что интегрированная здесь с коленчатым валом. Производитель решал эту проблему как можно эффективнее (два обновления, действие по замене верхнего натяжителя цепи), и это привело к ожидаемому результату, поломки значительно уменьшились.

6-цилиндровые

M57

BMW M57

• турбо или битурбо двигатель, мощность 2.5-3.0
• прямой впрыск топлива с баком CR
• нет системы VANOS
• нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E46, E90), серия 5 (E39, E60), серия 7 (E38, E65), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71), Range Rover, Range Rover Sport, Опель Омега

Еще один неубиваемый дизельный двигатель конца прошлого века — есть даже случаи проезда миллион километров. Коллектор впрыска Common Rail изначально имел емкость 2,9 литра (позднее 3,0), в то время как экономичный вариант (2,5) предлагался в Opel Omedze.

С модернизацией была изменена конструкция двухвальной системы газораспределения — цепь приводит в движение первый вал и вторую шестерню. В последующие годы также был добавлен сажевый фильтр.

В двигателе M57 (к счастью, только в модернизированном, маркированном TU) мембраны коллектор впрыска топлива, на которых образуется люфт, чаще всего выходят из строя. Кроме того, шкив распадается на коленвал, и форсунки выходят из строя, но только по истечению пробега свыше 500.000 км.

N57

BMW N57

• турбо или битурбо двигатель, мощность 3.0
• прямой впрыск топлива с баком CR
• Система VANOS в более сильных версиях
• нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E90, F30), серия 4 (F36), серия 5/5 GT (E60, F07 / F10), серия 7 (F01), X3 (F25), X5 (E70, F15), X6 (E70 , F16)

Двигатель полностью изготовлен из алюминия, как единственный дизель BMW с системой VANOS. Однако это происходит только в битурбо-версии (300 л.с.) и топовом варианте с тремя турбонагнетателями, генерирующими мощные 381 л.с.

N57 можно найти только в сочетании с автоматической коробкой передач, и он считается надежным двигателем и более стабильным, чем другие дизели BMW. Из-за наличия прямого впрыска проблема сажи во впускных каналах не мешает. Однако охладитель выхлопных газов подвержен повреждениям, из-за чего впоследствии  вытекает жидкость.

8-цилиндровые дизельные двигатели BMW

M67

BMW M67

• битурбо двигатель, мощность 3,9-4,4
• прямой впрыск топлива с баком CR
• нет системы VANOS
• нет системы Valvetronic

Применение: серия 7 (E38, E65 / 66)

Прочный двигатель V8, используемый в двух поколениях серии 7 (E38, E65). Расходует совсем немного, около 15 л / 100 км, но до первого ремонта пройдет полмиллиона километров. Единственное, что вам нужно сделать, это восстановить форсунки и турбокомпрессор.

Таблица дизельных двигателей БМВ

Двигатель	Расположение цилиндров	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент
M47
M47D20	R4 (турбо)	1951 см3	116-136 л. с.	265-280 Нм
M47D20R	R4 (турбо)	1951 см3	116-136 л.с.	265-280 Нм
M47TUD20	R4 (турбо)	1995 см3	122-163 л.с.	280-340 Нм
Двигатель	Расположение цилиндров	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент
M57
M57D25	R6 (турбо)	2497 см3	163 л.с.	350 Нм
M57TUD25	R6 (турбо)	2497 см3	177 л.с.	400 Нм
M57D30	R6 (турбо)	2926 см3	184-193 л.с.	390-410 Нм
M57TUD30	R6 (турбо)	2993 см3	204-266 л.с.	410-560 Нм
M57TU2D30	R6 (турбо)	2993 см3	197-286 л.с.	400-580 Нм
Двигатель	Расположение цилиндров	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент
N47
N47D16	R4 (турбо)	1598 см3	95-116 л. с.	235-260 Нм
N47D20	R4 (турбо)	1995 см3	116-184 л.с.	260-380 Нм
N47D20	R4 (битурбо)	1995 см3	201-218 л.с.	400-450 Нм
Двигатель	Расположение цилиндров	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент
N57
N57D30U0	R6 (турбо)	2993 см2	204 л.с.	450 Нм
N57D3000	R6 (турбо)	2993 см3	245 л.с.	500 Нм
N57D3001	R6 (турбо)	2993 см3	258 л.с.	560 Нм
N57D30T0	R6 (битурбо)	2993 см3	306 л.с.	600 Нм
N57D30T1	R6 (битурбо)	2993 см3	313 л.с.	630 Нм
N57S	R6 (битурбо)	2993 см3	381 л.с.	740 Нм
Двигатель	Расположение цилиндров	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент
M67
M67D40	V8 (битурбо)	3901 см3	234-241 л. с.	560 Нм
M67TUD40	V8 (битурбо)	3901 см3	254 л.с.	600 Нм
M67D44	V8 (битурбо)	4423 см3	299-329 л.с.	700-750 Нм

BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л. с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.

Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).

Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.

Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.

Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.

Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.

Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.

Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.

Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.

Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.

Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.

Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.

Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

Маленькие дизели BMW стали технически сложнее — ДРАЙВ

Дизельные агрегаты B37TU1 и B47TU1 оснащены разновеликими турбокомпрессорами. На малых оборотах работает малоинерционный компактный аппарат с изменяемой геометрией, а на больших ― крупная «улитка» без технологии VTG.

Трёхцилиндровый турбодизель B37 и четырёхцилиндровый B47, дебютировавшие три года назад, принадлежат к новейшему модульному семейству агрегатов BMW. Многие хвалили эти двигатели за экономичность, но узкий рабочий диапазон и излишняя громкость в работе портили впечатление. Но скоро эти проблемы, возможно, потеряют свою актуальность. По информации от онлайн-издания Bimmertoday, мюнхенские инженеры провели серьёзную техническую ревизию турбодизелей B37 и B47, после которой не только расход топлива стал ниже, но и улучшилась ситуация с эластичностью и акустическим комфортом.

В случае с BMW X1 xDrive20d, укомплектованного новым двигателем и восьмиступенчатым «автоматом», расход топлива в смешанном цикле составит 4,7 л/100 км, а выбросы вредных веществ не превысят 123 г/км. У машин с дореформенным мотором эти же показатели равняются 4,9 л/100 км и 129 г/км соответственно.

Заводские обозначения у моторов другие: вместо B37C15K0 отныне B37TU1, а B47D20 заменили на B47TU1. Если раньше два турбокомпрессора было только на дизеле, который ставился на модели с индексом xDrive25d (231 л.с., 450−500 Н•м), то теперь вторым нагнетателем обзавелись и менее мощные агрегаты с индексами 18d и 20d. Правда, на отдачу это никак не повлияло: трёхцилиндровый мотор по-прежнему выдаёт 95−116 л.с. и 220−270 Н•м, а четырёхцилиндровый ― 150−190 сил и 350−400 ньютон-метров.

Двухлитровый битурбодизель на BMW X1 xDrive25d пока не претерпел изменений, но в ближайшем будущем и его ждёт доработка по тем же направлениям, что и у младших агрегатов.

В ходе модернизации мотористы BMW улучшили термодинамику, подняли давление впрыска и снизили его при подаче масла, оптимизировали форму и поверхность гильз цилиндров и поршней. Это помогло снизить расход топлива и количество выбросов углекислоты в атмосферу на 4−5%. А доработка балансирных валов и оптимизация процесса сгорания позволили уменьшить шум двигателя. В некоторых режимах работы улучшение исчисляется несколькими децибелами. Обновлённые турбодизели отвечают нормам токсичности EU6c и должны легко уложиться в нормативы тестов по ужесточённым стандартам WLTP и RDE.

Самые надежные двигатели БМВ – обзор лучших моделей | Автолюбитель со стажем

Сегодня поговорим о надежности моторов концерна БМВ. Их множество, как и двигателей Фольксваген, запутаться не составит труда. Среди них можно найти «миллионники» и откровенный хлам. Чтобы сделать правильный выбор перед покупкой автомобиля, стоит знать, какой двигатель BMW считается надежным. Выслушаем мнения экспертов и простых автовладельцев.

Обзор самых удачных моторов BMW

Бензиновые

B38

Один из лучших малолитражных двигателей БМВ. Объем 1,5 литра с тремя цилиндрами. В зависимости от модификации мощность составляет от 75 до 231 лошадиные силы. Начал выпускаться с 2014 года, устанавливается по сегодняшнее время на моделях:

• 116i/118i в кузове F20;
• 216/218 F22/F45;
• 318/418 кузов F30/F32 соответственно;
• X1/X2/I8 в кузове F48/F39;
• На многих моделях Mini.

Четыре клапана на цилиндр, непосредственный впрыск и имеет систему изменения высоты подъема клапана на впуске. Два распредвала оснащены фазорегуляторами. Одним словом – высокотехнологичный, на то время, мотор. Имел в своем оснащении турбину, привод ГРМ – цепной.

Недостатки:

• Для моторов продольной компоновки, автомобили в кузове F20 и F30, проблемная замена цепи газо-распределительного механизма, она находится сзади двигателя, со стороны салона. Чтобы поменять ее, нужно разобрать половину подкапотного пространства;
• Непосредственный впрыск влечет «зарастанием» отложениями впускных клапанов.

Ресурс двигателя 200-250 тыс. км, в зависимости от модификации и качеством обслуживания.

Рекомендуется менять масло не реже 7-7,5 тыс. км, заливать только 98 бензин, помните за непосредственный впрыск. Не экономить на расходниках.

Все они оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому регулировкой тепловых зазоров заниматься не придется. Баварцы победили главную проблему своих силовых агрегатов – высокие температуры. Он не греется так «люто» как его предшественники.

По большому счету эти моторы относительно «свежие», поэтому про ресурс точно говорить не приходится. С момента запуска его в серию, большого числа гарантийных обращений с крупными поломками было мало. Поэтому все эксперты сходятся во мнении, что мотор БМВ B38 надежный среди современных аналогов.

B48

Этот тот же мотор, что и выше описанный, но с четырьмя цилиндрами. Все, что относится к B38, можно смело переложить на старшего брата. Инженеры БМВ решили так, хотите более мощную версию надежного мотора, тогда добавим один цилиндр и получим двигатель 48 серии.

Один из лучших бензиновых моторов BMW на четырех цилиндрах — B48

Рядная четверка с увеличенной мощностью и объемом до 2-х литров. Имея дополнительный цилиндр, он избавлен от демпферов и балансиров, чтобы компенсировать вибрации.

Рекомендации по обслуживанию остаются те же: масло и хороший бензин. Не стоит слушать официалов о ресурсе в 150 тыс. км, есть экземпляры, которые «уехали» далеко за 250 тысяч километров без капремонта.

M54

Рядная шестерка, объемом 2,2-2,5-3,0 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Получал награду «Лучший двигатель года» в 2003 и 2004 года. Находился на конвейере до 2006 года. Многие экземпляры «проходили» более 300 тысяч километров без капремонта.

Оснащен системой газораспределения Double Vanos, гидрокомпенсаторами и цепью в системе ГРМ, рассчитанной на весь срок службы ДВС. Изменяемая длина впускного коллектора увеличивает эффективность агрегата в зависимости от режимов работы.

Крепкий коленвал, опирающийся на 7 коренных подшипников обеспечивает надежность моторы на больших оборотах. Кованные поршни с короткой юбкой уменьшают трение о цилиндры. Все эти приводит к повышенному ресурсу двигателей серии M54 БМВ. Но он не лишен проблем.

Минусы:

• Клапан вентиляции картерных газов зарастает нагаром, отложениям. На него существуют ремкомплекты, позволяющие исключить замену узла, чистка и использование качественных ГСМ увеличивают срок без проблемной эксплуатации;
• Закоксовка гидрокомпенсаторов. Проблема встречается на больших пробегах, но может возникнуть в случаи применения некачественного моторного масла. Замена недорогая;
• Система Double Vanos надежная, но в случае выхода из строя ее можно «перебрать», ремкомплект делает ее ремонтопригодной;
• Датчик положения коленвала не славился надежностью, его замена не приведет к банкротству владельца;
• Встречались неприятности с пластиковым термостатом, растрескивание и протекание антифриза.

В результате двигатель стал надежнее, чем его предшественник M52. При выборе автомобиля на вторичном рынке, между моторами серии 52 и 54, лучше отдать предпочтении последним.

N55

Шести цилиндровый рядный мотор объемом 3 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Имеются маслофорсунки для охлаждения поршней. Мощность – 306-370 лошадиных сил в зависимости от модификации.

Этот мотор также высокотехнологичный, как и серия «B». Система регулирования высоты подъема клапанов, фаз газораспределения Bi-Vanos. Установлена двойная турбина twin scroll с улитками разных диаметров. Все это накладывает определенные требования к обслуживанию и применению качественных ГСМ и «расходников».

Своевременное обслуживание, частая замена масла – гарантия долгой и без проблемной эксплуатации мотора. Ресурс доходит до 400 тысяч километров, но это единичные экземпляры, средний – 250 тыс.

Проблемы:

• Закоксовка гидрокомпенсаторов. После трех лет эксплуатации эта неисправность проявляется при работе в холодное время года. Решение – замена на новые и использование качественного масла;
• «Масложор». Заводом регламентируется расход 700 грамм на 1000 км. Если это значение больше – проверяем клапан вентиляции картера;
• Шумность. Это характерно при неисправности топливных форсунок. Средний ресурс – 80-100 тысяч километров;
• Топливный насос. До 2010 года это была распространенная проблема этих двигателей. После этого срока стали устанавливать другие комплектующие, неисправность не проявлялась.

Несмотря на это, мотор БМВ серии N55 был признан лучшим среди конкурентов. Рекомендуется покупать на вторичном рынке автомобиле после 2010 года выпуска. К сожалению, эти моторы «горячие». Если перегреть, то выходят из строя датчики и электронный блок управления.

Устанавливался на машинах:

• 135i в кузове E82:
• M135 – F20;
• M235, M2 – F22;
• 335i – F30, E90;
• 435i, 535i – F32, F10 соответственно;
• 640i, 740i – F13, F01 седан;
• X1, X3, X4, X5, X6 в кузовах E84, F25, F26, E70 и F15, E71 и F16.

S85

Переходим к крупногабаритным моторам. Десяти цилиндровый V-образный двигатель БМВ, закрепил за собой славу надежного силового агрегата. В зависимости от модификации различают серии B40 и B50 с четырьмя и пятью литрами объема соответственно. Разрабатывался для автомобилей М5 Е60 и М6 Е63. Занимал лидирующее место в номинации «Лучший двигатель года более 4 литров» на протяжении нескольких лет.

Недостатки:

• Слабые шатунные вкладыши. Регламентный срок замены – 80-100 тысяч километров. При замене масла нужно обращать внимание на его цвет, если присутствует серебряная стружка, то «летим» на сервис;
• Реже доставляет проблем система Double Vanos;
• Подвержен перегреву, поэтому стоит следить за состоянием радиаторов.

Дизеля

N47

Признанный лидер надежности среди дизельных двигателей BMW. Не раз был признан «Международным двигателем года» в номинации от 1,8 до 2 литров. Базовая версия два литра, маркировка N47D20. Позже выпускали дефорсированную версию N47D16 с 1,6 литра. Рядный четырех цилиндровый мотор, мощностью от 116 до 218 лошадиных сил.

Один из самых надежных дизельных двигателей БМВ

Алюминиевый блок с шестнадцати клапанной ГБЦ и чугунными гильзами. Система впрыска топлива Common Rail и турбина с интеркулером. В приводе ГРМ использована цепь, расположенная сзади ДВС, что предполагает затрудненную замену в продольно расположенных версиях. По заверениям производителя она рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата, а он составляет более 250 тыс. км. Двухмассовый маховик и клапан ЕГР могут доставить небольшие проблемы владельцу.

Недостатки:

• Шум работы растянувшейся цепи. По опыту владения этот дефект появляется на пробегах около 100 тысяч километров. В моделях, выпущенных до 2009 года, менять придется и коленвал;
• Демпфер коленчатого вала. Ресурс чуть более 100 тысяч;
• Вихревые заслонки и клапан отработанных газов. Устраняется чисткой заслонок вместе с коллектором и заглушкой клапана ЕГР;
• Перегрев. Стоит следить за системой охлаждения, чаще регламента менять масло и не экономить на расходниках.

Устанавливались:

В моделях 116d, 118d,120d, 123d, 125d кузовах e87 и f20. В «двойках» f22, в третьих сериях E90 и F30, четвертых и пятых моделях F32 и E60, F10 соответственно. Не обошли внимание X1, X3. Надежным двигателем БМВ X5 считается именно этот мотор, по соотношению его объема, мощности, ресурса и эксплуатационных характеристик.

M57

В 1998 году на свет появился шестицилиндровый дизельный двигатель БМВ. За свои характеристики и высокий ресурс был многократно премирован в разных номинациях. Стал логическим продолжением M51 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Существует две версии агрегата: 2,5 и 3 литра.

Привод ГРМ цепной с большим сроком эксплуатации. Используется турбина с изменяемой геометрией. В мощных версиях применяется два турбокомпрессора разного диаметра. Топливная система Common Rail с непосредственным впрыском пьезоинжекторов. Это увеличивается эффективность сжигания солярки, а значит экономичность и экологичность.

Проблемы:

• Форсунки и топливная система в целом требовательная к качеству дизельного топлива;
• Вихревые заслонки во впускном коллекторе могут оборваться и «прилететь» в мотор. Рекомендуется их удалить и перепрошить блок управления;
• Клапан ЕГР – извечная «болячка» дизельных двигателей БМВ;
• Турбина надежная, срок работы 300-400 тысяч километров. Использование некачественного масла сокращает этот период;
• При замене фильтрующего масленого элемента часто трескается пластиковый корпус фильтра.

В отличие от M47 цепь не склонна растягиваться до больших пробегов – заслуга инженеров БМВ. Подытоживая, хочу сказать, дизельная рядная шестерка от BMW M57 может служить долго верой и правдой. Это один их тех «полумиллионников», которыми славились баварцы в прошлом. Есть проблемы и конструктивные недоработки, но при должном уходе и обслуживании он проработает очень долго.

Вывод

В большинстве своем двигатели БМВ остались по-прежнему надежными агрегатами. Так же, как и моторы Фольксваген при надлежащем сервисе они смело обработают положенный срок, и смогут еще больше. Есть откровенные конструкторские просчеты, но это тема других обзоров.

Планирую более детально рассмотреть самые надежные силовые агрегаты БМВ по 3 и 7 серии отдельно. Есть о чем сказать, поэтому решил выделить в отдельную статью этот материал. Знаете моторы, которые вы считаете лучшими и они не вошли в сегодняшний список, пишите в комментариях свои отзывы о них.

Всем удачи на дорогах!

Лучшие двигатели BMW — Международный Двигатель Года

Международный двигатель года – это ежегодный конкурс автомобильной промышленности двигателей внутреннего сгорания, судьями которого являются автомобильные журналисты со всего мира.

Конкурс организовывается компанией из Великобритании – UKIP Media&Events Ltd.. Первый конкурс состоялся в 1999 году.

В данном разделе будут перечислены только лучшие двигатели BMW.

1999 год

• 2,9 литровый шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57D30 стал лучшим в категории “от 2,5 до 3,0 литров”. До 2006 года, кроме 2003 и 2004 годов этот двигатель каждый год был на почетном месте в этой же категории. Он устанавливался на BMW E60, E61 Touring, X3 E83, X5 E53, X5 E70, E46 330d/330xd Sedan и Touring, E46 330Cd Coupe и Cabrio;
• V образный восьмицилиндровый дизельный двигатель BMW M67D39 объемом 3,9 литра стал лучшим двигателем в категории “от 3,0 до 4,0 литров”. Этот же двигатель признали лучшим и в 2000 году. Он устанавливался на BMW E38 740d;

2001 год

• четырехцилиндровый рядный 1,8 литровый двигатель BMW N42 Valvetronic признан лучшим двигателем BMW в категории “от 1,4 до 1,8 литров”. Он устанавливался на BMW E46 316i, 316Ti, 318i, 318Ci, 318ti;
• в категории “от 3.0 до 4.0 литров” лучшим двигателем BMW стал S54B32, это бензиновый рядный 6 цилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, который устанавливался на BMW E46 M3, BMW Z3 M Coupe/Roadster, BMW E46 M3 CSL, BMW Z4 M Coupe/Roadster. Этот двигатель занимал ежегодно первое место в этой же категории до 2006 года. В 2001 году двигатель BMW S42 объемом 3.2 литра был так же признан лучшим двигателем в категории “Лучшие новые разработки”, и стал “Лучшим двигателем 2001 года”;

2002 год

• V-образный восьмицилиндровый двигатель BMW N62 Valvetronic объемом 4,4 литра стал лучшим в категории “Лучшие новые разработки”. Он устанавливался на BMW E63, E64 645Ci, 650i, BMW E65, E66 735i, 735Li, 740i, 740Li, 745i, 745Li, 750i, 750Li, BMW E60, E61 540i, 545i, 550i, BMW F10 540i, 550i, BMW Wiesmann GT MF4/Roadster MF4, BMW E53 X5 4. 4i, X5 4.8iSA SAV, BMW E70 X5 4.8i SAV, Morgan Aero 8 (2 и 3 серии), Morgan Aero 8 Series 4 и Aeromax. И в этом же году стал “Лучшим двигателем года”;

2003 год

• шести-цилиндровый 2,5 литровый бензиновый двигатель с двумя верхними распредвалами BMW M54 стал лучшим двигателем в категории “от 2,0 до 2,5 литров”. Этот двигатель устанавливался на BMW E46 320i, 320Ci, 325i, 325xi, 325Ci, 325ti, 330i, 330xi, 330Ci, BMW E39 520i, 525i, 530i, BMW E36 Z3 2.2i, Z3 3.0i, BMW E36/7 Z3 2.5i, BMW E85 Z4 2.2i, Z4 2.5i, Z4 3.0i, BMW E60, E61 520i, 525i, 525xi, 530i, BMW E83 X3 2.5i, X3 3.0i, BMW E53 X5 3.0i. В 2004 году двигатель BMW M54 в этой же категории был признан лучшим двигателем;

2005 год

2007 год

• шестицилиндровый 2,5 литровый двигатель с двумя верхними распредвалами BMW N52B25 победил в номинации “Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 литров”. Этот вариант двигателя устанавливался на BMW E90 323i, BMW E90, E91, E92, E93 325i, 325xi, BMW E60, E61 523i, 525i, 525xi, BMW E85 Z4 2. 5i Roadster, Z4 2.5si Roadster, BMW F10 523i, BMW E89 Z4 sDrive23i, Z4 Roadster, BMW E83 X3 2.5si;
• рядный шестицилиндровый 3,0 литровый турбированный двигатель с прямым впрыском BMW N54B30 победил в категориях “Лучшие новые разработки”, “Международный двигатель года”, а в категории лучшего двигателя объемом “от 2,5 до 3,0 литров” двигатель BMW N54B30 с 2007 по 2012 годы ежегодно признавался лучшим двигателем. Данный двигатель устанавливается на BMW E90, E91, E92, E93 335i, BMW E92, E93, 335is, BMW F01 740i, BMW E60 535i, BMW E82 135i, BMW E82 1-й серии M Coupe, BMW E88 135i, BMW X6 xDrive35i, BMW Z4 sDrive35i;
• совместный двигатель BMW и PSA Group (PSA Peugeot Citroen) – BMW/PSA 1.6l Turbo объемом 1.6 литровый побеждает в категории лучшего двигателя объемом “от 1,4 до 1,8 литров”. Этот двигатель устанавливается на Mini Hatch, Mini Clubman, Mini Countryman, Mini Coupe, Mini Roadster, Peugeot 207, Peugeot 207 CC, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308 CC, Peugeot RCZ, Peugeot 3008, Peugeot 508, Citroen DS3, Citroen DS3 Racing, Citroen DS4, Citroen DS4 Racing, Citroen C5, Citroen DS5, Citroen C4 Picasso, Citroen Grand Picasso;

2008 год

• V-образный 8 цилиндровый 4 литровый двигатель BMW S65B40 стал лучшим двигателей BMW в категории лучший двигатель объемом “от 3,0 до 4,0 литров”. Начиная с 2008 года этот двигатель наилучший двигатель в категории “от 3,0 до 4,0 литров”. Устанавливается двигатель на BMW M3 E90, M3 E92, M3 E93, M3 GTS, M3 CRT;
• турбированный рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW N47D Twin Turbo объемом 2,0 литра стал лучшим двигателем в категории “Лучшие новые разработки”. А в 2010 и 2011 годах 2-х литровый двигатель BMW N47D стал лучшим в категории двигателей объемом “от 1,8 до 2,0 литров”. Он устанавливается на BMW F20 114d, BMW F20 116d EDE, BMW E81, E87, F20 116d, BMW E90, E91 316d, BMW E81, E82, E87, E88 118d, 120d, 123d, BMW E90, E91 318d, BMW E83 X3 1.8d, BMW E90, E91 320d Fleet Edition, BMW E90, E91 320d EfficientDynamics Edition, BMW E90, E91 320d Fleet Edition, BMW E84 X1 sDrive 20d Efficient Dynamics Edition, BMW F30 320d, BMW F10, F11 520d, BMW F25 X3 20d, BMW E84, X1 23d, X1 25d, BMW F10, F11 525d, BMW F20, F21 125d;

2012 год

• четырехцилиндровый бензиновый 2-х литровый двигатель с двойным турбонаддувом BMW N20B20 стал лучшим двигателем 2012 года в категории “от 1,8 до 2,0 литров”. Устанавливается этот агрегат на модели BMW 125i, 320i, 328i, 520i, Z4 20i, Z4 Drive 28iс, X1 20i, X1 28i, X3 20i;

2013 год

• лучшим двигателем стал 1,6-литровый бензиновый турбо мотор BMW/PSA Prince победившый в категории “от 1,4 до 1,8 литра”. Этот мотор устанавливается на MINI, Peugeot и Citroën;
• следующим победителем стал 2-литровый твин-турбо N20B20 в категории “от 1,8 до 2 литров”;

2014 год

• тот же BMW/PSA берет очередную победу в категории “от 1,4 до 1,8 литра”. Второе место в этой же категории занимает 1,5-литровый трехцилиндровый турбо мотор B38 устанавливаемый на Mini Cooper и BMW 218i.
• в категории “от 2,5 до 3,0 литров” первое место присудили мотору N55, устанавливаемого на BMW 135i, 235i, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, Z4, X3, X5 и X6;

2015 год

• в этом году, Лучшими силовыми агрегатами стали 1,5-литровый двигатель B38, набравший наибольшее число баллов – 274 и 3,0-литровый S55 набравший 177 балов. Что качается первого, победу этот мотор так же одержал в категориях “от 1,4 до 1,8 литра” и “Лучший новый двигатель”, он устанавливается на BMW i8 I12. Второй, С55 был признан лучшим так же в категории “от 2,5 до 3,0 литров”, но в общем рейтинге занял 7-е место. Данный силовой агрегат установлен на седан M3 F80, купе M4 F82 и кабриолет M4 F83;

2016 год

• лучшим мотором в номинации “3.0L” в ежегодном конкурсе “Wards 10 Best Engines Winners” был признан новый силовой агрегат BMW B58, который устанавливается на БМВ 340i F30.
  Напомним, что B58 заменит со временем двигатель N55, который был удостоен три года подряд звания “Лучший” в период с 2011 по 2013 год ;

2017 год

• в очередной лучшим двигателем в категории “3 литра” становится – мотор с турбонаддувом Б58, устанавливаемый на BMW M240i в кузове F22;

2018 год

В 2018 году наилучшими мотором оказался двигатель BMW B38, который так же был признан лучшим в 2014 и 2015 году.

Мотор B38 занял сразу два места в категории “от 1.4 до 1.8 литра”:

• первое как лучший 1.5-литровый трехцилиндровый бензиновый гибридный мотор, набравший 223 бала;
• лучший 1,5-литровый 3-цилиндровый турбо мотор с 150 балами, обогнав на 2 бала силовой агрегат TSFI Evo от Volkswagen;

И второе место в категории “Green Engine”.

В номинации лучший двигатель объемом от 2.5 до 3 литров баварский мотор S55 занял второе место.

Третье место было присуждено 4.4-литровому 8-цилиндровому мотор BMW S63 в номинации “Лучший двигатель объемом от 4 литров”. Но второе место мотору досталось в категории как “Лучший новый мотор”.

По электромоторам, второе место занял синхронный электродвигатель BMW i3, уступив первенство электрической силовой установке Tesla. Так же этот мотор занял 3-е место в категории “Green Engine”.

В номинации “Лучший двигатель объемом до 1 литра” второе место досталось 2-цилиндровому мотору BMW W20, установленного на BMW i3S.

BMW 3.0L Diesel Smooth, Power, «Замечательный»

В конкурсе «10 лучших двигателей» Уорда отмечены выдающиеся разработки трансмиссии за 20 лет. В этом выпуске серии «За 10 лучшими двигателями 2014» освещается разработка 3,0-литрового турбодизельного двигателя BMW I-6, используемого в модели 535d.

Дизельные двигатели

по-прежнему страдают от негативного имиджа среди многих потребителей в США, которые — из прошлого плохого опыта или слухов — неправильно считают их убогими, дымными и шумными.

Но современные двигатели с воспламенением от сжатия занимают более половины европейского рынка и быстро завоевывают популярность в других странах, в том числе и здесь. Во многом это связано с европейской налоговой политикой, которая делает дизельное топливо дешевле бензина, а также с их общим превосходством в наши дни.

Как известно, дизели обладают преимуществами более высокого крутящего момента для более сильного ускорения и значительно лучшей топливной экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичного размера. Но их недостатки — более высокая стоимость двигателя и (в U.S.) более высокие цены на топливо и непостоянная доступность. Есть также и само маслянистое топливо, которое сегодня намного чище, но все же лучше держаться подальше от рук при заправке.

Тем не менее, современные продвинутые дизели просто слишком хороши, чтобы их игнорировать, поэтому редакторы WardsAuto протестировали шесть из них (больше, чем когда-либо прежде) и наградили половину из тех трофеев 2014 10 Best Engines . А этот плавный, тихий, мощный рядный шестицилиндровый турбодизель BMW может быть лучшим из всех.

После тестирования его на седане BMW 535d 2014 года они назвали его «замечательным», «незаметным», «отзывчивым», «отличным для вождения» и «возможно…самый тихий дизель, на котором мы когда-либо ездили ». И это несмотря на то, что новый N57 I-6 потерял 10 л.с. и 12 фунт-футов. (16 Нм) крутящего момента по сравнению с дизельным двигателем I-6 предыдущего поколения Ward’s 10 Best Engines (2009 и 2010 гг. ), Который он заменяет.

Он также использует один турбонагнетатель с изменяемой геометрией вместо предыдущих двух турбин и менее дорогие топливные форсунки соленоидного типа вместо пьезоэлектрических.

Но самое главное отличие — это существенно лучшие показатели экономии топлива EPA при 26/38 миль на галлон (9.0-6,1 л / 100 км) по городу / шоссе в ’14 535d по сравнению с более ранним двигателем 23/36 миль на галлон (10,2-6,5 л / 100 км) в немного меньшем 535d предыдущего поколения.

В реальных условиях вождения в районе Детройта редакторы WardsAuto превысили 35 миль на галлон (6,7 л / 100 км), что лучше, чем у некоторых 4-цилиндровых двигателей. испытаны дизельные и газоэлектрические люксовые гибриды. Они также обнаружили, что улучшенная система остановки и запуска работает более плавно и быстрее, чем раньше.

В ходе обмена электронными письмами руководитель разработки дизельных двигателей BMW Питер Нефишер подчеркивает главные приоритеты дизайна N57.

«Ключевыми целями были эффективность, низкий уровень выбросов и наилучшее соотношение мощности и веса», — говорит он. «Кроме того, компактность была очень важна с точки зрения общей архитектуры автомобиля».

Новый турбокомпрессор — ключ к производительности

Нефишер говорит, что самой сложной задачей для команды было создание облегченной конструкции и достижение высокой производительности без чрезмерной вибрации. А выбросы контролировались за счет сочетания «эффективного турбонаддува» с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением и сниженным трением.

Из этих технологий новый турбокомпрессор, пожалуй, самый интересный. Вместо двух отдельных турбонагнетателей в предыдущем двигателе или одинарных сдвоенных спиралей, которые используются во многих современных бензиновых двигателях с турбонаддувом, BMW выбрала один относительно большой турбокомпрессор Garrett с инновационной переменной геометрией турбины (VTG), впервые представленный на рынке США.

Его лопатки с электронным управлением вокруг турбины непрерывно изменяют наддув, регулируя их угол в зависимости от условий движения.На низких оборотах двигателя они открываются под более плоским (более перпендикулярным) углом, чтобы направлять входящий выхлопной газ более прямо на лопатки турбины, что увеличивает скорость турбины (и, следовательно, ускорение) для сильной реакции на ускорение.

Затем, по мере увеличения скорости двигателя и транспортного средства, они отклоняются внутрь для уменьшения прямого потока на лопатки турбины, что снижает наддув.

BMW рекламирует преимущества VTG, такие как высокий крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах двигателя; очень точный контроль давления наддува; снижение выбросов и расхода топлива во всем рабочем диапазоне двигателя; и нет необходимости в турбонаддуве для сброса избыточного давления.

Система впрыска Common Rail под высоким давлением от Bosch, которая подает дизельное топливо в верхние центры отдельных цилиндров под давлением до 26 107 фунтов на квадратный дюйм (1800 бар), способна осуществлять многократный впрыск в течение одного цикла сгорания. К его основным преимуществам относятся как более низкие выбросы, так и пониженный уровень шума.

BMW заявляет, что полностью алюминиевый блок N57 (с чугунными гильзами цилиндров) и полые распределительные валы снижают вес, а также шум, вибрацию и резкость. NVH также улучшен двумя внутренними балансирными валами для плавного холостого хода и более высокого диапазона оборотов; дополнительная изоляция масляного поддона и передней крышки двигателя; и перемещение цепи привода распределительного вала из передней части в заднюю (со стороны маховика) двигателя для подавления внешнего шума двигателя.

Другие инженерные обновления по сравнению с предыдущим дизельным I-6 включают: коленчатый вал с оптимизированной массой; ременной привод с низким коэффициентом трения для генератора и другого вспомогательного оборудования; новые датчики; и новый электронный блок управления.

Однако основные внутренние размеры остаются такими же, как у многих современных двигателей BMW: диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,54 дюйма). Это дает 4-цил. двигатели с рабочим объемом 2,0 л, а I-6 — с общим объемом 3,0 л, при этом позволяя им разделять компоненты.

Поскольку стандарты выбросов США требуют, чтобы дизели были такими же безупречно чистыми, как бензиновые двигатели, система выбросов «BluPerformance» N57 (как и большинство других на рынке США) представляет собой дорогостоящий и сложный «химический завод в автомобиле», по словам одного из них. BMW Executive, которым управляют и контролируют девять отдельных датчиков.

Чтобы соответствовать самым строгим ограничениям выбросов как в Северной Америке, так и в Европе, он включает дизельный сажевый фильтр, катализатор окисления / накопления NOx и систему избирательного каталитического восстановления, последняя требует периодической пополнения дизельной выхлопной жидкости на основе мочевины.

Помимо среднеразмерного седана 535d, двигатель доступен в полноприводном среднеразмерном внедорожнике BMW X5 xDrive 35d и в роскошном седане с длинной колесной базой и полноприводным приводом (полностью новый для ’15) 740Ld xDrive.

Во всех этих приложениях он рассчитан на 255 л.с. при 4000 об / мин и крепкие 413 фунт-фут. (560 Нм) крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3000 об / мин. Он хорош для 5,7-секундного разгона до 100 км / ч (97 км / ч) у 535d, 6,7 секунды для более тяжелого X5 и 6,1 секунды для гораздо большего 740Ld. Тем не менее, он на 30% более экономичен, чем бензиновые альтернативы в этих автомобилях.

На вопрос, есть ли возможность улучшить экономию топлива, выбросы и производительность, поскольку CAFE США и европейские нормы выбросов CO2 продолжают ускоряться в будущем, Нефишер отвечает: «Да, но мы сообщим вам в свое время».

Так что он не даст ни малейшего понятия, но мы знаем, что инженеры по своей природе никогда не бывают удовлетворены, и всегда есть возможности для улучшения в таких областях «BMW EfficientDynamics», как эффективность системы сгорания, снижение трения и электрификация вспомогательных приводов.

BMW запускает более мощный шестицилиндровый дизельный двигатель с более чистым двигателем

Меры по доработке модели BMW на лето 2020 года

48-вольтовая технология для 37 дополнительных моделей — Новые дизельные двигатели для BMW 7 серии, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7 — Новые модели для BMW 2 серии Гран Купе — Цифровая служба BMW eDrive Zone для подключения -в гибридных моделях — Система отображения и управления последнего поколения с интеллектуальным персональным помощником BMW для BMW 3 серии — Ассистент вождения Professional с новыми функциями — Оптимизированное интегральное активное рулевое управление для BMW 7 серии и BMW 8 серии.

Мюнхен. С введением 48-вольтовой технологии мягкого гибрида в дополнительных модельных рядах с лета 2020 года BMW продолжает последовательно снижать расход топлива и выбросы в своем текущем автопарке. С июля и августа 2020 года эффективность и динамические характеристики 51 модели будут оптимизированы за счет использования особенно мощного стартер-генератора и дополнительной батареи. Это также относится к новым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателям в BMW 7 серии и в BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7.С июля 2020 года для BMW 2 серии Гран Купе доступны два дополнительных варианта двигателя. Во многих подключаемых гибридных моделях новая функция BMW eDrive Zone обеспечит автоматическое переключение в чисто электрический режим работы при въезде в центральные районы города, такие как зоны с низким уровнем выбросов.

Расширение спектра функций стандартного и дополнительного оборудования в области систем помощи водителю, управления и работы в сети способствует увеличению удовольствия от вождения. С июля 2020 года новая система индикации и управления станет частью стандартной отделки нового BMW 3 серии.Среди прочего, операционная система BMW 7 позволяет использовать дополнительный интеллектуальный персональный помощник BMW. Кроме того, в BMW 3 серии и других модельных сериях набор функций опционального помощника по вождению Professional дополнен активными навигационными подсказками и помощником по аварийной полосе. Благодаря дополнительной интеграции со смартфоном, многие современные модели BMW с лета 2020 года позволят использовать Android Auto в дополнение к Apple CarPlay.

Повышенные динамические характеристики и снижение расхода топлива: 48-вольтная технология мягкого гибрида теперь в 51 модели BMW.
С лета 2020 года мягкая гибридная технология будет использоваться во многих дополнительных моделях BMW для поддержки и облегчения работы двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из стартер-генератора на 48 В, который обеспечивает особенно интенсивную рекуперацию энергии торможения, а также дополнительной батареи для хранения вырабатываемой таким образом электроэнергии. 48-вольтовая аккумуляторная батарея не только обеспечивает работу транспортных средств с электрическим приводом, но и обеспечивает доступную энергию для выработки дополнительной мощности привода.Для этого ток возвращается к стартер-генератору, который теперь выполняет роль электропривода. Это снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, позволяя ему работать как можно чаще в оптимизированном для КПД диапазоне нагрузок. Более того, генератор создает электрический импульс во время разгона. Эта мгновенно доступная дополнительная мощность в 8 кВт / 11 л.с. поддерживает динамическую подачу мощности во время запуска и разгона.

Технология мягкого гибрида на 48 В впервые была представлена ​​в некоторых вариантах модели BMW 5 серии осенью 2019 года.Затем последовали модели BMW 3 серии и несколько моделей BMW X. С июля и августа 2020 года он будет доступен в стандартной комплектации еще в 37 вариантах моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 7 серии, а также BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7. В целом это обеспечит эффективность и динамические характеристики 51 текущей модели BMW.

Больше мощности, меньше выбросов: новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели с оптимизированной технологией BMW TwinPower Turbo.
Новое поколение рядных 6-цилиндровых двигателей дебютирует в многочисленных модельных сериях BMW летом 2020 года. Эти высокоэффективные алюминиевые силовые агрегаты, каждый объемом 3,0 литра, объединяют в себе усовершенствованную технологию BMW TwinPower Turbo. с новой 48-вольтовой системой мягкого гибрида, что позволило добиться особенно значительного прогресса в контексте BMW EfficientDynamics. В дополнение к оптимизированным системам турбонаддува последняя версия системы непосредственного впрыска Common Rail с пьезоинжекторами обеспечивает значительное повышение производительности и эффективности новых дизельных двигателей.Форсунки теперь транспортируют топливо в камеры сгорания до десяти впрысков за цикл и с максимальным давлением 2700 бар.

С максимальной мощностью, увеличенной на 15 кВт / 21 л.с. до 210 кВт / 286 л.с., новый дизельный двигатель для моделей BMW 730d (комбинированный расход топлива: 4,9 — 4,7 л / 100 км; комбинированный выброс CO ₂ выбросов: 128 — 123 г / км) и BMW 730d xDrive (расход топлива смешанный: 5,2 — 5,0 л / 100 км; выброс CO ₂ смешанный: 138 — 133 г / км), BMW 730Ld (расход топлива смешанный: 5.0 — 4,8 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 130 — 126 г / км), BMW 730Ld xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,3 — 5,1 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 139 — 133 г / км), BMW X3 xDrive30d ( расход топлива смешанный: 5,6 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 147 — 137 г / км), BMW X4 xDrive30d (расход топлива смешанный: 5,6 — 5,1 л / 100 км; комбинированный расход CO ₂ выбросов: 146 — 136 г / км), BMW X5 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6,2 — 5,7 л / 100 км; выброс CO ₂ : 164 — 150 г / км) и BMW X6 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6. 2 — 5,7 л / 100 км; комбинированный выброс CO ₂ : 162 — 149 г / км) демонстрирует заметно повышенный темперамент. Его особенно спонтанная подача мощности обусловлена ​​многоступенчатым турбонаддувом, впервые используемым в этой версии рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя, а также изменяемой геометрией турбины для ступени низкого давления системы. Максимальный крутящий момент нового привода, увеличенный на 30–650 Нм, достигается в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин — прирост мощности, который, в частности, приводит к увеличению разгонной способности.Например, BMW 730d и BMW 730d xDrive улучшили свое ускорение с нуля до 100 км / ч на 0,2 секунды каждый до 5,9 и 5,6 секунды соответственно.

Новый дизельный двигатель теперь также используется в моделях BMW 740d xDrive BMW 740d xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 142 — 136 г / км), BMW 740Ld xDrive (в смешанном цикле расход топлива: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO ₂ смешанный: 143 — 137 г / км), BMW X3 M40d (расход топлива смешанный: 6. 0 — 5,6 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 157 — 148 г / км), BMW X4 M40d (расход топлива в смешанном цикле: 5,9 — 5,6 л / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 156 — 147 г / км) и BMW X7 xDrive40d ( расход топлива в смешанном цикле: 6,6 — 6,4 л / 100 км; выбросы CO _{2 (}): 173 — 167 г / км) обеспечивает еще большую тяговую мощность. Его многоступенчатая система турбонаддува состоит из турбокомпрессора высокого и низкого давления с изменяемой геометрией турбины. В результате максимальный крутящий момент 700 Нм достигается в диапазоне от 1750 до 2250 об / мин.Пиковая мощность двигателя составляет 250 кВт / 340 л.с. при 4 400 об / мин. Например, в BMW 740d xDrive эта увеличенная мощность помогает достичь спринта с места до 100 км / ч, который также улучшен на 0,2 секунды до 5,0 секунд.

В двух новых двигателях используется технология очистки выхлопных газов с соответствующими компонентами двигателя, включая катализатор окисления дизельного топлива и покрытие SCR на сажевом фильтре. Для оптимального снижения выбросов оксидов азота (NO _X ) вторая дозирующая единица дополнительно встроена на выходе связанной с двигателем системы SCR.В результате модели, оснащенные новыми рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями, соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Расширение модельного ряда BMW 2 серии Гран Купе.
Модельный ряд BMW 2 серии Гран Купе будет расширен с июля 2020 года за счет добавления двух новых вариантов двигателей. Новый дизельный двигатель начального уровня и дополнительный вариант полноприводной модели доступны для спортивной, элегантной четырехдверной модели в премиальном компактном сегменте. Новый BMW 218d Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4.5 — 4,2 л / 100 км; комбинированный CO _{2 (выбросы} : 118 — 109 г / км) оснащен новейшей версией 4-цилиндрового дизельного двигателя. Технология BMW TwinPower Turbo в 2,0-литровом силовом агрегате теперь включает двухступенчатую систему турбонаддува, а также усовершенствованную систему прямого впрыска Common Rail с форсунками с электромагнитными клапанами. Новый двигатель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, достигая максимальной мощности 110 кВт / 150 л.с. при 4000 об / мин. Новый BMW 218d Gran Coupé разгоняется с нуля до 100 км / ч за 8 секунд.6 секунд со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 8,5 секунд с дополнительной 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

Второй дизельный двигатель, доступный для BMW 2 серии Гран Купе, развивает максимальную мощность 140 кВт / 190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. В новом BMW 220d xDrive Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4,9 — 4,5 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 129 — 119 г / км) теперь сочетается с интеллектуальным полным приводом и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Трансмиссия Steptronic.Это позволяет новому варианту модели разгоняться с места до 100 км / ч за 7,3 секунды. Благодаря современной обработке выхлопных газов, включая каталитический нейтрализатор SCR с впрыском AdBlue, обе новые модели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Зеленый свет для зоны BMW eDrive: движение по городу без вредных выбросов на местном уровне на автоматизированной основе.
Инновационные технологии из областей электрификации и дигитализации объединены в новой функции BMW eDrive Zone, доступной в подключаемых гибридных моделях от производителей автомобилей премиум-класса.Эта уникальная во всем мире цифровая услуга предлагает дополнительные возможности для оптимального использования возможностей вождения без вредных выбросов. Функция BMW eDrive Zone автоматически переключает в чисто электрический режим работы, как только автомобиль въезжает в выбранные городские районы, такие как зоны с низким уровнем выбросов.

BMW eDrive Zone станет стандартной функцией всех подключаемых гибридных моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии и BMW 7 серии, а также BMW X5. Цифровой сервис использует технологию геозон с помощью GPS для определения обозначенных территорий.Такие зоны eDrive в настоящее время определены примерно в 80 городах по всей Европе. Когда услуга активирована, каждая доступная зона eDrive на навигационной карте графически выделяется на контрольном дисплее: появляется сообщение, информирующее водителя о том, что автомобиль автоматически переключается в режим электрического вождения, как только он входит в зону eDrive.

С лета 2020 года вышеупомянутые подключаемые гибридные модели также будут в стандартной комплектации оснащаться встроенным звуком, готовым к работе от электросети.Это означает, что запуск и остановка электропривода будут сопровождаться характерным звуковым сигналом. Кроме того, был расширен набор функций предварительной обработки, которые также являются стандартной функцией. В зависимости от установленного оборудования будет доступно больше функций, которые можно активировать дистанционно с помощью смартфона, помимо охлаждения и обогрева салона. В будущем появится возможность активировать климат-контроль сидений, например, перед началом поездки.Таким же образом можно будет включить системы обогрева сиденья, рулевого колеса, наружного зеркала и заднего стекла в предварительную подготовку для обогрева салона, а также обогрева камер для систем помощи водителю.

BMW 3 серии Седан и BMW 3 серии Туринг теперь оснащены операционной системой BMW 7 в стандартной комплектации.
В новом BMW 3 серии дисплей и система управления последнего поколения станут стандартной функцией с лета 2020 года. Операционная система BMW 7, ранее использовавшаяся только в сочетании с BMW Live Cockpit Professional, предлагает обширную индивидуализацию и персонализацию содержимое, отображаемое на контрольном дисплее.Стандартная BMW Live Cockpit теперь также включает в себя обновленную комбинацию приборов с 5,1-дюймовым цифровым дисплеем в центре. BMW Live Cockpit Plus, как и BMW Live Cockpit Professional, также включает интеллектуального личного помощника BMW Intelligent Personal Assistant. Этот цифровой помощник обеспечивает интуитивное управление многочисленными функциями автомобиля с помощью голосового управления («Привет, BMW»). В BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе операционная система BMW 7 также станет частью опциональной BMW Live Cockpit Plus с июля 2020 года.

Спортивные сиденья M являются новинкой в ​​ряду дополнительных опций для нового BMW 3 серии Седан и нового BMW 3 серии Туринг.Они имеют отличную боковую поддержку, широкий спектр регулировок и подголовники с тисненым логотипом M. Спортивные сиденья M для водителя и переднего пассажира доступны в сочетании с линейкой оборудования Model M Sport, а также для автомобилей BMW M нового BMW 3 серии. Выбор цвета кузова для нового BMW 3 серии дополняется вариантом «Синий фитоник».

Повышенный комфорт и безопасность: Ассистент вождения Professional с дополнительными функциями.
Опциональный помощник по вождению Professional — это особенно полный набор систем помощи водителю, предназначенных для повышения комфорта и безопасности: BMW использует его, чтобы проложить путь к автоматизированному вождению во многих современных моделях. Основное внимание уделяется ассистенту рулевого управления и выбора полосы движения, который с лета 2020 года будет расширен дополнительными функциями в BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 8 серии, в BMW X5, BMW X6 и BMW X7. и во всех вариантах BMW M5 и BMW M8.

Новый активный навигационный указатель указывает смену полосы движения, которая необходима для продолжения движения по выбранному маршруту, когда ведение к месту назначения активно. Затем водитель может удобно выполнить эту операцию с помощью ассистента смены полосы движения. Emergency Lane Assistant — еще одна новая функция: он автоматически направляет автомобиль к идеальному краю полосы движения в условиях загруженности на автомагистралях. Кроме того, в будущем активный круиз-контроль с функцией Stop & Go будет включать в себя адаптивное управление расстоянием, которое адаптируется к соответствующей дорожной ситуации и условиям окружающей среды.

Дальнейший прогресс также наблюдается в интеллектуальном управлении информационной системой ограничения скорости с индикатором отсутствия прохождения. Во всех модельных вариантах BMW 1 серии, BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии, BMW 7 серии и BMW 8 серии, BMW 2 серии Гран Купе, BMW Z4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7, а также BMW M5, BMW M8, BMW X5 M и BMW X6 M в будущем при обнаружении дорожных знаков дополнительно будут учитываться ограничения скорости, которые ограничены по времени и применяются только в определенные дни недели. В другие дни отображается ограничение скорости, полученное на основе навигационных данных.

Оптимизированная интеграция со смартфоном: теперь Android Auto можно также использовать в автомобиле в дополнение к Apple CarPlay.
В зависимости от серии моделей, стандартная или дополнительная интеграция смартфона позволит использовать не только Apple CarPlay, но и цифровые сервисы, предоставляемые Android Auto в многочисленных текущих моделях BMW с лета 2020 года. Это означает, что владельцы смартфонов с операционная система Android теперь может получить доступ к своим знакомым приложениям для смартфонов в автомобиле, как пользователи Apple iPhone.К ним относятся цифровой голосовой помощник Google Assistant, картографический сервис Google Maps, сервисы потоковой передачи музыки, такие как Spotify и Amazon Music, а также сервис обмена сообщениями WhatsApp.

Системы интегрируются непосредственно в систему индикации и управления транспортного средства через беспроводное LAN-соединение между соответствующим смартфоном и автомобилем. Здесь водитель может просматривать всю важную информацию из приложений на контрольном дисплее, а также указания по навигации в комбинации приборов и на дополнительном проекционном дисплее.

BMW 7 серии и BMW 8 серии с оптимизированным встроенным активным рулевым управлением.
Спортивный стиль и комфорт вождения роскошных седанов BMW 7 серии и роскошных спортивных автомобилей BMW 8 серии выигрывают от встроенного активного рулевого управления. Опциональная система подвески сочетает в себе изменяемое передаточное число зубчатой ​​рейки на передней оси с выборочным совместным управлением задними колесами. Теперь даже при особенно низких скоростях менее 3 км / ч задние колеса не управляются.Это дает моделям BMW 7 серии и BMW 8 серии дополнительную маневренность при медленном движении на парковке и выходе с нее или при проезде через узкие места.

Кроме того, с июля 2020 года BMW 7 серии будет доступен с новой окраской кузова Phytonic Blue metallic и BMW Individual с окраской Frozen Bluestone metallic. Кожаное рулевое колесо BMW Individual, а также новая версия полностью кожаной отделки BMW Individual Merino в цветовой комбинации дымчато-белый / темно-синий / черный добавляют в интерьер свежий штрих роскоши.

Расширенный бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer, новая отделка кузова для BMW i3 и многих других моделей
Бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer обеспечивает повышенный комфорт и удовольствие от вождения в городском потоке, а также в длительных поездках. С июля 2020 года он также включает информацию о дорожном движении в реальном времени. Еще одним нововведением в линейке является отделка кузова цвета «Серебристый металлик», которая также доступна для BMW X1.В будущем BMW 2 серии Gran Tourer также будет предлагаться в цветах «Синий Фитон металлик» и «Синий Мизано».

Новые варианты отделки кузова доступны и для многих других моделей. Версии BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе металлик Phytonic Blue и металлик Sunset Orange будут предлагаться с июля 2020 года. Отделка кузова Phytonic Blue металлик также будет доступна для BMW X5, BMW X6 и BMW X7, начиная с Август 2020 года. Кроме того, BMW X5 и BMW X6 могут быть оснащены новыми декоративными накладками из углеродного волокна и кожухами наружных зеркал M Carbon в сочетании со спортивным пакетом M.

Модели BMW i3 с чисто электрическим приводом (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 13,1 кВтч / 100 км; выбросы CO ₂ в смешанном цикле: 0 г / км) и BMW i3s (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; потребление энергии в смешанном цикле: 14,6 — 14,0 кВтч / 100 км; выбросы CO ₂ : 0 г / км) будут доступны с лета 2020 года в новой отделке кузова Blue Ridge Mountain с акцентами цвета Frozen Grey металлик.

Тем временем новые варианты отделки кузова BMW Individual доступны для модельных вариантов высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW M8.Для BMW M8 Series Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,6 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 242 г / км *) и BMW M8 Convertible (расход топлива в смешанном цикле: 10,8 л / 100 км; комбинированный расход CO ₂ выбросы: 246 г / км), теперь доступен вариант с металлическим аметрином. Для обеих моделей, а также для BMW M8 Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,7 л / 100 км; выбросы CO ₂ : 244 г / км) используются версии Bluestone metallic, Frozen Brands Hatch Grey metallic и Frozen Motegi Red metallic аналогично доступно.

Обзор: новые модели BMW летом 2020 года *
BMW 2 серии Гран Купе	Мощность в кВт (л.с.):	Расход топлива в ЕС (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
BMW 218d Гран Купе	110/150	4.5 — 4,2	118–109
BMW 220d xDrive Гран Купе	140/190	4,9 — 4,5	129–119
BMW 7 серии	Мощность в кВт (л. с.):	Расход топлива в ЕС (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ 730d	210/286	4.9–4,7	128–123
БМВ 730d xDrive	210/286	5,2 — 5,0	138–133
БМВ 730Ld	210/286	5,0 — 4,8	130–126
БМВ 730Ld xDrive	210/286	5.3 — 5,1	139–133
БМВ 740d xDrive	250/340	5,4 — 5,2	142–136
БМВ 740Ld xDrive	250/340	5,4 — 5,2	143–137
БМВ X3	Мощность в кВт (л. с.):	Расход топлива в ЕС (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X3 xDrive30d	210/286	5.6 — 5,2	147–137
BMW X3 M40d — цена: + 0 руб.	250/340	6,0 — 5,6	157–148
БМВ X4	Мощность в кВт (л.с.):	Расход топлива в ЕС (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X4 xDrive30d	210/286	5. 6 — 5,1	146–136
BMW X4 M40i Автомобиль	250/340	5,9 — 5,6	156–147
БМВ X5	Мощность в кВт (л.с.):	Расход топлива в ЕС (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
BMW X5 xDrive30d — цена: + 0 руб.	210/286	6.2 — 5,7	164–150
БМВ X6	Мощность в кВт (л. с.):	Расход топлива в ЕС (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X6 xDrive30d	210/286	6.2 — 5,7	162–149
БМВ X7	Мощность в кВт (л.с.):	Расход топлива в ЕС (л / 100 км)	CO 2 Выбросы (г / км)
БМВ X7 xDrive40d	250/340	6. 6 — 6,4	173–167

* Все новые модели доступны с момента начала производства в июле или августе 2020 года

BMW выведет из эксплуатации культовые дизельные двигатели в условиях растущих нормативных требований

Кредит: Wikipedia CC, редакция

Немецкая марка BMW подтвердила слухи о прекращении производства двух дизельных двигателей.

В конце прошлого года на немецком новостном сайте BMW Bimmer Today появились слухи о том, что баварский производитель двигателей собирается прекратить производство своего легендарного трехлитрового четырехцилиндрового шестицилиндрового дизельного двигателя (B57s) мощностью 400 л. с.

Ну, извини, что сломал тебе. Но слухи подтвердились ранее на этой неделе, когда глава отдела исследований и разработок BMW Клаус Фройлих поговорил с Automotive News Europe. Когда именно закончится производство, не сообщается.

Предоставлено: Wikipedia CC Дизельный двигатель BMW B57S с четырьмя турбонаддувом

Это может быть печальная новость для некоторых, как указывает блог BMW, четырехцилиндровый двигатель был одним из двух двигателей, все еще находящихся в производстве, в которых используются четыре турбины.Другой — Bugatti Chiron, стартовая цена которого составляет 3 миллиона долларов.

По словам Фрёлиха, BMW прекращает производство двигателей, которые дороги в производстве, непопулярны и сталкиваются с ужесточением норм выбросов со всего мира.

Наряду с шестицилиндровым зверьком, BMW отказывается от небольшого, но экономичного трехцилиндрового силового агрегата объемом 1,5 литра, который также используется в ряде автомобилей MINI Cooper D.

Предоставлено: Autocar Моторный отсек MINI Cooper D

Возможно, менее удивительно, но Фролих считает, что массивный шестилитровый двигатель V12 компании пойдет по тому же пути.

«У V12 может не быть будущего, учитывая, что мы производим всего несколько тысяч единиц в год и несколько тысяч евро дополнительных затрат, необходимых для того, чтобы привести их в соответствие с более строгими правилами по выбросам», — сказал Фройлих.

В прошлом году журнал TopGear сообщил, что BMW продолжит выпуск V12 как минимум до 2023 года. Но если заявления Фрёлиха оправдывают себя, это может быть последнее, что мы увидим.

Немецкая компания планирует производить другие четырех- и шестицилиндровые дизельные силовые агрегаты как минимум еще 20 лет.И бензиновые версии еще на 30.

Топливо вне, BMW электрический в

Не волнуйтесь, просто потому, что BMW отказывается от своих огромных мощных двигателей внутреннего сгорания, это не значит, что их машины станут медленными и скучными. Основная часть его решения отказаться от этих двигателей связана с тем, что более эффективные и более мощные гибридные версии плагинов уже здесь.

«Когда дело доходит до V8, уже трудно создать убедительное экономическое обоснование, чтобы сохранить его в живых, учитывая, что у нас есть мощный шестицилиндровый подключаемый гибридный агрегат, который выдает 441 киловатт (600 л.с.) мощности и достаточно. крутящий момент, чтобы разрушить многие трансмиссии », — сказал Фрёлих Automotive News Europe.

Другая часть, побуждающая отказаться от дизельных двигателей, как и следовало ожидать, — это регулирование выбросов.

Действительно, поскольку такие страны, как Великобритания, желают полностью запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году, производителям двигателей придется идти в ногу со временем и переходить от ископаемого топлива.

Если вам действительно нравятся эти двигатели, вы все равно сможете покупать их подержанные и обслуживать их как классические.

Мне очень грустно из-за прекращения производства BMW, лично я большой поклонник 1.5 литровый дизель.

Но это нужно сделать.

HT — Блог BMW

Читать далее: Цветные телефоны с электронными чернилами здесь — такие красивые, пожалуйста, заставьте меня читать комиксы

BMW представляет новый более эффективный дизельный двигатель TwinTurbo 3,0 л.

В опубликованном вчера пресс-релизе, посвященном новому аэродинамическому центру BMW, упоминался новый дизельный двигатель с двумя турбинами, который будет доступен в ближайшем будущем.Теперь мы не знаем, почему BMW решила объявить об этом мягко, но суть в том, что нам нравится видеть доступным новый мощный и более эффективный дизельный двигатель.

Сейчас мы все еще ожидаем нового объявления о мощном двигателе Tri-Turbo к концу этого года, но в то же время этот новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом действительно восхищает нас.

3,0-литровый дизельный двигатель сочетается с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает мощность 306 лошадиных сил при частоте вращения двигателя 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом 600 Нм / 442 фунт-фута всего лишь при 1500 об / мин.

Не настоящий двигатель

Новый двигатель становится самым спортивным и динамичным шестицилиндровым дизельным двигателем в мире, в то же время предлагая на 4% меньший расход топлива и выбросы CO2.

Для получения дополнительной информации просмотрите пресс-релиз ниже.

День технологий BMW 2009. Эффективная динамика.

Меньше вредных выбросов, больше удовольствия от вождения: ни один другой производитель автомобилей, кроме BMW Group, не применяет этот принцип на практике так убедительно и успешно.Как сегодня, так и в долгосрочном сравнении BMW и MINI намного опережают всех конкурентов в премиальном сегменте в сокращении расхода топлива и выбросов CO2.

Эта уникальная позиция, занимаемая BMW Group, является результатом стратегии развития EfficientDynamics, включающей все инновации, направленные на снижение расхода топлива и выбросов по сравнению с предыдущей моделью и, в то же время, повышение характеристик дороги до еще более высоких стандартов.

Это стало возможным благодаря фундаментальной универсальной философии BMW EfficientDynamics.Оптимизация эффективности транспортного средства действительно является руководящим принципом, применяемым BMW Group во всех областях разработки транспортных средств, что свидетельствует об уникальной компетенции BMW Group в области трансмиссии, трансмиссии и технологии подвески, способствуя интеллектуальному потоку энергии внутри транспортного средства как а также разумный выбор материалов для превосходной легкой конструкции и обеспечение постоянной оптимизации аэродинамики.

Подобно последним результатам в области разработки двигателей и трансмиссий, новый Центр аэродинамических испытаний (ATC), который сейчас завершает BMW Group, однозначно подтверждает последовательное стремление компании к дальнейшему прогрессу в контексте EfficientDynamics.Постоянное сокращение расхода топлива и выбросов снова и снова требует новых масштабных инвестиций в научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения компании, поскольку только высококвалифицированные специалисты, использующие самые передовые технологии, могут создавать перспективные и ориентированные на будущее концепции индивидуальной мобильности.

Как самый успешный в мире производитель автомобилей премиум-класса, BMW Group с готовностью принимает на себя эту ответственность и проявляет приверженность выше среднего, предлагая чистое удовольствие от вождения при еще меньшем расходе топлива и с еще меньшими выбросами.

Самые экономичные автомобили премиум-класса производятся BMW и MINI.

Инновации, направленные на снижение расхода топлива и выбросов, являются неотъемлемой частью продукта каждого BMW и MINI. Так что будет справедливо сказать, что каждый новый BMW и MINI оснащен новейшими функциями EfficientDynamics, которые в каждом случае индивидуально сочетаются в соответствии с характером и характером соответствующей модели.

Ни один другой производитель автомобилей в настоящее время не предлагает такой огромный спектр технологий, способствующих повышению эффективности, во всех сегментах автомобилей, даже не взимая дополнительной платы за эти технологические прорывы.Таким образом, такой подход к требованиям сегодняшнего и завтрашнего дня подтверждает уникальный характер и философию BMW EfficientDynamics в автомобильном мире.

Посредством последовательного использования соответствующих технологий с их высокой отдачей во всем модельном ряду BMW может предложить полномасштабное комплексное усовершенствование, значительно сокращающее выбросы CO2 в дорожном движении.
Уникальная стратегия BMW EfficientDynamics четко проявляется в объективном сравнении среднего расхода топлива и показателей выбросов.Согласно статистическим данным, собранным Управлением регистрации автотранспортных средств Германии, средний расход топлива всех автомобилей BMW и MINI, зарегистрированных в Германии в 2008 году, составляет всего 5,9 л / 100 км, что соответствует 47,9 миль на галлон, средний показатель выбросов CO2 составляет 158 г на километр . Оба показателя значительно ниже, чем в среднем по всем автомобилям, зарегистрированным в Германии в 2008 году.

Достигнув дальнейшего прогресса в повышении эффективности за последнее время, BMW Group отчетливо отличается от других производителей в премиальном сегменте.Только с 2006 по 2008 год средний рейтинг BMW по расходу топлива и выбросам CO2 снизился на 16, а средний рейтинг MINI — на 20 процентов. Эти улучшения более чем в два раза лучше, чем следующий лучший уровень улучшения, достигнутый конкурентом в премиальном сегменте.

В целом сокращение средних выбросов CO2, достигнутое BMW Group, по расчетам Управления регистрации транспортных средств Германии в качестве беспристрастного наблюдателя, в четыре раза больше, чем средний показатель для всех производителей автомобилей, работающих на немецком рынке. .

EfficientDynamics: неотъемлемая часть продукта и корпоративной философии BMW Group.
Лидерство BMW Group в конкурентной борьбе является результатом не только краткосрочных действий или новых приоритетов, но, скорее, результатом последовательной, постоянной стратегии. На европейском уровне это подтверждается, среди прочего, сокращением потребления автопарком в период с 1995 по 2008 год более чем на 25 процентов, что означает, что BMW Group с брендами BMW и MINI уже перевыполнила взятые на себя обязательства. Ассоциацией европейских автопроизводителей (ACEA).

Стратегия развития EfficientDynamics, производственные процессы, позволяющие экономить ресурсы, и высокие социальные стандарты для сотрудников во всех офисах компании — это фундаментальные элементы корпоративной философии BMW Group. Эти факторы помогают не только продукции, производимой BMW Group, но и самой компании, занять и сохранить выдающееся положение в автомобильной промышленности — положение, отраженное, среди прочего, в последнем индексе Dow Jones. Этот рейтинг, составленный совместно Dow Jones Indices, Stoxx Limited и базирующейся в Цюрихе компанией по управлению активами SAM, признан самым важным мировым эталоном предпринимательской ответственности.И именно здесь BMW Group четвертый раз подряд признана «Самым экологически устойчивым производителем автомобилей в мире».

Благодаря своей четкой ориентации на инновации и экологичность, BMW Group особенно хорошо подготовлена ​​к вызовам будущего. BMW Group использует свои технологические и финансовые ресурсы специально для того, чтобы предлагать автомобили, сочетающие высочайшую эффективность и впечатляющие характеристики как сегодня, так и в будущем.

Инвестиция в будущее: Центр аэродинамических испытаний.

Ни один другой производитель автомобилей не стремится делать долгосрочные и существенные инвестиции в повышение эффективности новых моделей так, как BMW Group. Строя новый центр аэродинамических испытаний, BMW Group теперь обладает еще большей компетенцией и квалификацией, чем раньше, в области инновационных технологий, способствующих в среднесрочной и долгосрочной перспективе дальнейшему совершенствованию всех моделей BMW и MINI в их основных сильных сторонах и преимуществах. Для оптимизации аэродинамических качеств автомобиля улучшаются его характеристики и эффективность, а также повышается устойчивость автомобиля на дороге.Именно поэтому оптимальная аэродинамика уже сегодня является основополагающим фактором при разработке новых моделей.

Создавая ATC, BMW Group уделяет еще больше внимания постоянному совершенствованию аэродинамики как важнейшему краеугольному камню философии EfficientDynamics. Оптимизированная аэродинамика оказывает прямое влияние на экономию топлива автомобиля и управление выбросами, снижение сопротивления воздуха на 10% предлагает покупателю снижение расхода топлива на дороге более чем в 2 раза.5 процентов — и даже такое «незначительное» улучшение на первый взгляд имеет большое значение для BMW Group как часть общего пакета повышения эффективности.

Поскольку автомобили BMW Group уже сегодня обладают превосходными аэродинамическими качествами, дальнейшее улучшение и, по сути, оптимизация требуют значительных инвестиций. Таким образом, делая такие инвестиции в ATC, BMW Group ясно выражает свое намерение использовать все возможности и в будущем, чтобы улучшить как экономию топлива, так и управление выбросами до еще более высоких стандартов.

ATC предлагает новые возможности и возможности в анализе аэродинамических качеств автомобиля — и в то же время гибкие процессы, применяемые в ATC, а также его расположение в непосредственной близости от Центра исследований и инноваций BMW Group (FIZ) оптимизирует интеграция всех видов деятельности в общий процесс разработки автомобиля. Поэтому в будущем специалисты по аэродинамике BMW Group будут работать по соседству и рука об руку с дизайнерами, конструкторами, специалистами по двигателям и другими экспертами BMW.

Помимо такой расширенной интеграции в процесс разработки, УВД обладает уникальными во всем мире средствами и возможностями определения аэродинамических характеристик и качеств в действительно реалистичном процессе. Одним из вариантов, например, является анализ новых моделей на очень ранней стадии разработки в широком диапазоне различных ситуаций со всеми сценариями испытаний, соответствующими реальным условиям вождения. Это означает не только учет всех видов диапазонов скоростей, но и различных ситуаций вождения, таких как вождение в повороте, с учетом фактического движения тела.

Еще один момент заключается в том, что теперь диспетчер УВД может впервые отображать и анализировать взаимодействие автомобиля с другими транспортными средствами, например, при обгоне, что дает еще одно новое преимущество в разработке серийных автомобилей.
До сих пор такие испытания можно было проводить только на испытательном треке, автомобили были почти полностью разработаны во всех отношениях. Теперь знания, полученные в этом процессе, могут быть использованы в процессе разработки намного раньше, что поможет эффективно оптимизировать новую модель с самого начала.

Самая передовая технология в аэродинамической трубе для реалистичных измерений.

Новый центр аэродинамических испытаний BMW Group — это самое современное предприятие подобного рода в автомобильной промышленности. В состав УВД входит аэродинамическая труба, служащая для анализа транспортных средств в их первоначальном размере. Чтобы воспроизвести наиболее важные эффекты и явления при движении по дороге, поверхность дороги моделируется с помощью процесса моделирования с использованием не менее пяти роликов.

Вторая аэродинамическая труба позволяет инженеру перемещать испытываемые модели из одного положения в другое с помощью системы управления, действующей во всех направлениях над самой большой в мире катящейся дорогой в аэродинамической трубе. Это служит для анализа условий движения транспортных средств при любых обстоятельствах, применяя концепцию, уже используемую в течение нескольких лет в автоспорте. Таким образом, теперь аэродинамика и динамика движения могут взаимодействовать и сочетаться друг с другом также при разработке серийных автомобилей.

Количество доступных сценариев, а также точность процессов тестирования, применяемых в УВД, предлагают стандарт, совершенно уникальный для объекта такого типа. Обе аэродинамические трубы, если упомянуть только один пример, способны создавать скорость воздушного потока до 300 км / ч или 186 миль в час, впервые обеспечивая точно правильные, правильные физические условия для измерения точного масштаба. модели.

В целом, BMW Group инвестировала около 170 миллионов евро в строительство Центра аэродинамических испытаний и используемых помещений / оборудования.Примерно за три года пятиэтажное здание, построенное на участке земли площадью около 25000 квадратных метров или 6,2 акра, было завершено в непосредственной близости от Мюнхенского центра исследований и инноваций FIZ. Оно может похвастаться довольно уникальной на первый взгляд архитектурой. с самого начала явный намек на то, что технология, используемая внутри, действительно особенная.

Одним из примеров этого отличительного внешнего вида и архитектуры является круглый контур вентилятора для горизонтально расположенного кольца воздушного потока в главной аэродинамической трубе, хорошо различимого на южной стороне здания.Кольцо вертикального воздушного потока для модельной аэродинамической трубы, в свою очередь, также четко выделяется в центре УВД.

Специалисты BMW EfficientDynamics, специализирующиеся в УВД на аэродинамике, работали не менее чем в пяти разных местах, прежде чем переехать в новый испытательный центр, преодолев расстояние до 20 километров для совместной работы в аэродинамической трубе. Теперь, объединив всех этих специалистов в одном здании, BMW Group обеспечивает прямой контакт на чрезвычайно малых расстояниях между различными специалистами и внедряет новые процессы для высокоэффективного взаимодействия и сотрудничества. Всего в новом здании будут работать около 500 специалистов по BMW EfficientDynamics.

Еще эффективнее: новое поколение рядных шестицилиндровых силовых агрегатов с турбонаддувом.

Вместе с новым ATC BMW с гордостью представляет последние результаты в разработке особо мощных и в то же время впечатляюще экономичных рядных шестицилиндровых силовых агрегатов. Действительно, эти новые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, предлагают значительно лучший баланс между экономией топлива и превосходными характеристиками, чем когда-либо прежде — довольно просто, потому что оба двигателя используют специальные технологии, разработанные BMW для повышения как эффективности, так и динамических характеристик.Таким образом, оба силовых агрегата предлагают одинаковую динамику и превосходство в развитии мощности, в отличие от гораздо большего восьмицилиндрового двигателя, и в то же время они, естественно, намного легче и предлагают значительно лучшую экономию топлива и управление выбросами.
Новый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo, развивающий 225 кВт / 306 л.с., впервые сочетает в себе турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и полностью регулируемое управление клапанами в одном приводе. Эта комбинация турбокомпрессора с двойной спиралью, высокоточного впрыска и VALVETRONIC, эксклюзивная для BMW, дает новому двигателю, полностью соответствующему мировому рынку, не только необычайно спонтанное и прямое поведение, но и исключительно низкие показатели расхода топлива и выбросов.

Этот 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 400 Нм или 295 фунт-футов при частоте вращения двигателя всего 1200 об / мин, а затем поддерживает этот превосходный уровень крутящего момента до 5000 об / мин. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем с технологией Twin Turbo и высокоточным впрыском, уже представленным в нескольких модельных рядах, двигатель в то же время обеспечивает дальнейшее снижение расхода топлива до 9 процентов.

Представляя дополнительную топовую версию шестицилиндрового дизельного двигателя, уже представленного в BMW 730d и BMW 330d, BMW еще раз доказывает выдающийся потенциал этой технологии двигателя.Опять же, новое поколение рядных шестицилиндровых дизельных двигателей BMW, сочетающих многоступенчатый турбонаддув с непосредственным впрыском топлива Common-Rail, предлагает удивительно динамичную мощность и производительность при максимальной эффективности. И снова в духе BMW EfficientDynamics многочисленные инновации в полностью алюминиевом двигателе как таковом, двух турбонагнетателях и системе впрыска обеспечивают значительное увеличение мощности, а также дальнейшее снижение расхода топлива и выбросов. Более эффективна не только система турбонагнетателя, но и подача топлива через пьезоинжекторы, работающие при давлении впрыска до 2000 бар.

Новый 3,0-литровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo развивает максимальную мощность 225 кВт / 306 л.с. при частоте вращения двигателя 4400 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 600 Нм / 442 фунт-фут всего лишь при 1500 об / мин. Одни только эти цифры позволяют новому двигателю занять лидирующую позицию по сравнению со своим предшественником как самый спортивный и динамичный шестицилиндровый дизельный двигатель в мире, в то же время обеспечивая снижение расхода топлива и выбросов CO2 примерно на 4%.
Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW: интеллектуальный способ увеличения числа передач, повышения эффективности и динамики движения.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW — еще один пример того, как выдающиеся инженерные качества могут обеспечить значительное улучшение удовольствия от вождения и, в то же время, гораздо большую эффективность, чем когда-либо прежде.

Эта инновационная силовая трансмиссия, впервые представленная в двенадцатицилиндровых двигателях BMW 760i и BMW 760Li, отличается, в частности, исключительной эффективностью и широким спектром качеств. В то же время, благодаря своим особым характеристикам, новая восьмиступенчатая коробка передач поднимает комфорт вождения и динамические характеристики соответствующей модели на еще более высокий уровень.

Еще одним важным моментом является то, что этот значительный прогресс по сравнению с шестиступенчатыми автоматическими коробками передач BMW, уже прославившимися во всем мире за их превосходную динамику переключения передач и эффективность, был достигнут особенно разумным образом. Две дополнительные передачи дают всей трансмиссии еще более широкий диапазон приращений и в то же время сохраняют изменение частоты вращения двигателя при переключении с одной передачи на другую даже меньшим, чем раньше. Благодаря новаторской конфигурации зубчатых передач, количество необходимых дополнительных компонентов и, соответственно, вес новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач были сведены к минимуму.

Проскальзывание гидротрансформатора ограничено нижним диапазоном частот вращения двигателя, высоким внутренним КПД, низкими потерями на трение при одновременном размыкании только двух сцеплений, более длительным передаточным отношением высших передач и улучшенным подавлением вибрации, позволяющим водителю Чтобы использовать автомобиль намного больше на низких скоростях, помогите снизить расход топлива по сравнению с прежней шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач примерно на 6 процентов.

Еще одним важным моментом является то, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач улучшает динамические характеристики двигателя, открывая и закрывая только одно сцепление за раз почти на всех переключениях передач, даже при переключении на более низкую передачу более чем на одну передачу.Это дает важное преимущество, которое до сих пор обеспечивала только коробка передач с двойным сцеплением, и в данном случае объединенное со всеми преимуществами автоматической трансмиссии, важными для клиента, такими как динамическое ускорение с низких оборотов двигателя.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также является перспективным решением для передачи мощности в автомобиле премиум-класса. Его можно комбинировать со всеми типами двигателей, различающихся по конструкции и характеристикам, причем не только в автомобилях с задним приводом, но и в полноприводных моделях.И в то же время восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обладает всеми качествами, позволяющими идеально сочетать гибридный привод. Уже одно это обеспечивает уникальное сочетание эффективности и динамизма на совершенно новом уровне, доказывая, что эта концепция, идеально подходящая для будущего, будет иметь успех после выхода на уровень производства в течение 2009 года.
Новые опции, предлагаемые BMW Aerodynamic Test Center, вместе с текущими и будущими инновациями в технологии трансмиссии, будет во многих случаях служить для разрешения конфликта интересов между динамикой роста и оптимизацией экономики во всех сегментах рынка.В результате BMW Group занимает еще более выгодные позиции, чем когда-либо прежде, в разработке автомобилей будущего, которые, благодаря своему дизайну и ходовым качествам, будут предлагать захватывающие впечатления от вождения в сочетании с не менее высокой экономией топлива и контролем выбросов.

[Источник: Bimmerpost]

% PDF-1.5 % 292 0 объект> endobj xref 292 91 0000000016 00000 н. 0000002825 00000 н. 0000003009 00000 п. 0000003052 00000 н. 0000003327 00000 н. 0000004071 00000 н. 0000004316 00000 н. 0000004393 00000 п. 0000005049 00000 н. 0000005692 00000 п. 0000005943 00000 н. 0000006121 00000 п. 0000034254 00000 п. 0000061236 00000 п. 0000088323 00000 п. 0000105616 00000 п. 0000105922 00000 н. 0000131049 00000 н. 0000131120 00000 н. 0000131236 00000 н. 0000131323 00000 н. 0000131370 00000 н. 0000131460 00000 н. 0000131507 00000 н. 0000131616 00000 н. 0000131663 00000 н. 0000131774 00000 н. 0000131821 00000 н. 0000131924 00000 н. 0000131971 00000 н. 0000132087 00000 н. 0000132134 00000 н. 0000132233 00000 н. 0000132280 00000 н. 0000132379 00000 н. 0000132426 00000 н. 0000132533 00000 н. 0000132580 00000 н. 0000132689 00000 н. 0000132736 00000 н. 0000132845 00000 н. 0000132892 00000 н. 0000133001 00000 п. 0000133048 00000 н. 0000133157 00000 н. 0000133204 00000 н. 0000133313 00000 н. 0000133360 00000 н. 0000133469 00000 н. 0000133516 00000 н. 0000133628 00000 н. 0000133675 00000 н. 0000133796 00000 н. 0000133843 00000 н. 0000133963 00000 н. 0000134010 00000 н. 0000134123 00000 н. 0000134170 00000 н. 0000134326 00000 н. 0000134372 00000 н. 0000134503 00000 н. 0000134549 00000 н. 0000134695 00000 н. 0000134741 00000 н. 0000134851 00000 н. 0000134897 00000 н. 0000135026 00000 н. 0000135072 00000 н. 0000135170 00000 н. 0000135216 00000 п. 0000135330 00000 н. 0000135376 00000 н. 0000135498 00000 п. 0000135544 00000 н. 0000135656 00000 н. 0000135702 00000 н. 0000135796 00000 н. 0000135842 00000 н. 0000135962 00000 н. 0000136008 00000 н. 0000136111 00000 п. 0000136157 00000 н. 0000136255 00000 н. 0000136300 00000 н. 0000136412 00000 н. 0000136457 00000 п. 0000136555 00000 н. 0000136600 00000 н. 0000136688 00000 п. 0000136733 00000 н. 0000002116 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 382 0 obj> поток xb«b`Tg`c«faa @

Дизельные двигатели BMW Twinpower Turbo

Дизельные двигатели BMW Twinpower Turbo | Дрейер и Рейнболд BMW North Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Дизельные двигатели

2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель TwinPower Turbo, 180 л. Его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за семь секунд. А с экономией топлива на шоссе в 45 миль на галлон, его высокие характеристики не уступают по топливной эффективности.

3,0-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель TwinPower Turbo, 255 л.с.
Технология BMW TwinPower Turbo обеспечивает образцовый баланс удовольствия от вождения и расхода топлива во всем диапазоне двигателей. В новом дизельном двигателе такие технологии, как турбонагнетатель с изменяемой геометрией и высокоточный прямой впрыск топлива с форсунками с электромагнитными клапанами, входят в стандартную комплектацию. И этот 3,0-литровый двигатель развивает максимальную мощность 255 л.с., создавая максимальный крутящий момент 413 фунт-футов.

Дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo.

Последовательная реализация идей BMW EfficientDynamics снова проявляется в дизельных двигателях BMW TwinPower Turbo. Они имеют легкую алюминиевую конструкцию и используют изменяемую геометрию турбины, что позволяет более эффективно использовать тепловую энергию выхлопных газов. Это приводит к тому, что турбодвигатель работает как гораздо более мощный атмосферный двигатель и достигает этих особых характеристик при более низком расходе топлива. Система впрыска Common Rail гарантирует оптимальное сгорание. Важной характеристикой этой системы является то, что давление впрыска может создаваться независимо от скорости двигателя и количества впрыска.В сочетании с мощным блоком управления и форсунками это заметно снижает расход и выбросы, а также повышает плавность хода. Полностью регулируемый контроль производительности и уникальная технология турбонаддува завершают инновационный пакет с меньшим пространством и весом. В целом эти дизельные двигатели предлагают типичный для BMW крутящий момент при низком расходе топлива — уникальное сочетание эффективности и динамики. Мощный, быстрый, тихий и экономичный: это отличительные черты дизельных двигателей BMW Advanced.Благодаря технологии BluePerformance дизельные двигатели BMW соответствуют стандартам выбросов во всех 50 штатах. Управляемый высокопроизводительным электронным блоком управления двигателем, турбонагнетатель развивает наддув и дополнительную мощность в мгновенном ответе на малейшее нажатие педали акселератора и остается сильным во всем диапазоне оборотов, в котором вы ведете большую часть времени.

Отправить запрос

Услуга: Закрыто | Позвоните нам по телефону: 844-971-1744

---

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Dreyer & Reinbold BMW North 39.923029, г. -86.114539.

Полная информация о новом дизельном двигателе BMW с четырехцилиндровым турбонаддувом

Ранее в этом месяце мы представили вам первые подробности о новом дизельном двигателе BMW, оборудованном четырьмя турбонагнетателями.

BMW наконец-то опубликовала полную информацию о двигателе, который дебютирует в флагманском седане 7-й серии.

Только в 2012 году BMW представила дизельный двигатель с тройным турбонаддувом, который выдавал 381 л.с. и 546 фунт-фут крутящего момента.Очевидно, что в книге BMW больше значит лучше, поэтому теперь у нас есть дизельный двигатель с четырьмя турбонаддувом.

Как и его предшественник, новый двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 литра. Пиковая мощность составляет 394 л.с. и 560 фунт-футов, что делает его самым мощным 6-цилиндровым дизельным двигателем в производстве.

BMW заявляет, что добавление дополнительного турбонаддува позволяет быстрее создавать давление наддува на более низких оборотах, что приводит к лучшему отклику. Например, уже при 1000 об / мин уже 332 фунт-фут, а пик в 560 фунт-фут наступает только на 1000 оборотов позже и сохраняется до 3000 об / мин.Пиковая мощность достигается при 4400 об / мин.

2017 BMW 7-й серии

В двигателе используются две турбины низкого давления и две турбины высокого давления, тогда как в предыдущей конструкции использовались две турбины низкого давления, работающие вместе с одной массивной турбиной высокого давления. Результатом является не только улучшенная мощность и крутящий момент, но и снижение расхода топлива: в целом BMW заявляет, что двигатель должен быть примерно на 11 процентов эффективнее, несмотря на 5-процентное улучшение производительности.

Дело было не только в установке дополнительной турбины.Двигатель также оснащен системой прямого впрыска топлива Common-Rail нового типа, которая нагнетает топливо под давлением более 36000 фунтов на квадратный дюйм. И, что немаловажно, включена технология очистки выхлопных газов. В список входят сажевый фильтр, каталитический нейтрализатор NOX и система избирательного каталитического восстановления (SCR) с впрыском мочевины.

В 750d xDrive, в котором он дебютировал, двигатель обеспечивает ускорение от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды, при этом отдача лучше, чем 40 миль на галлон, хотя на гораздо более мягких испытательных циклах, используемых в Европе.BMW вряд ли будет предлагать двигатель в Соединенных Штатах, так что не ждите, пока у вас появится рейтинг экономии топлива EPA.

750d xDrive поступит в продажу летом. Ожидайте, что его двигатель в конечном итоге попадет в другие модели BMW, скорее всего, из парка M Performance.

Обратите внимание: есть еще один бренд, предлагающий автомобиль с четырьмя турбинами, который вы сможете купить в США. Мы, конечно же, говорим о Bugatti, чей новый Chiron оснащен 8,0-литровым W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом мощностью 1480 л.с. и 1180 фунтов. -фт.

_______________________________________

Следите за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

.