Два двигателя на автомобиле: 11 авто, оснащенных двумя двигателями — АвтоМания

Автомобили с двумя двигателями

6 автомобилей доказавшие, что одного мотора мало.

Некоторые автоинженеры считают, когда не помогают обычные и известные методы для прироста мощности автомобилю, то в этом случае необходимы более кардинальные меры. Вот например, надо установить на машину второй двигатель. А что из этого может получается? Давайте уважаемые друзья с вами вместе и узнаем. Благо подобных необычных и неординарных инженерных решений в истории автомира происходило немало. 

На всем протяжении мировой автопромышленности производители машин гонятся и борятся за количество лошадиных сил. И если на заре автомобильного мира с этим у большинства авто-брендов ни каких проблем не возникало, то сегодня все выглядит иначе, то есть, чтобы добавить машине всего несколько лошадиных сил необходимо затратить гораздо больше усилий и средств. В конечном итоге в наши дни каждая «лошадь» в автомобиле достается на вес золота. 

Как же тогда автопроизводители и различные тюнинг-ателье добавляют постепенно мощность своим автомобилям? Если посмотреть на всю историю автопромышленности в целом, то можно понять и заметить следующее, что чаще всего автомобильные компании для увеличения мощности в автомобилях применяют различные модификации двигателей, изменяют коробки передач, а также уменьшают сам вес кузова машины.

Например, раньше чтобы увеличить мощность двигателю, чаще всего приходилось  увеличивать рабочий объем блока цилиндров. Затем производители в погоне за производительностью стали совершенствовать саму систему впрыска, а заодно менять и конструкцию силовых агрегатов. 

Но история автомира знает еще и другие удивительные способы прибавки мощности автомобилям.

Например, великие автомобильные инженеры иногда шли другим удивительным путем посчитав тем самым со своей стороны следующее, что одного двигателя тому или иному автомобилю будет слишком мало.

В итоге на свет стали появляться удивительные машины с двумя моторами. Автомобили с двумя двигателями в основном создавались либо для рекламных целей, чтобы привлечь внимание к своей продукции, либо они появились на свет в виде концепт-каров. 

Уважаемые читатели, мы собрали для вас самые знаковые и яркие примеры высшего автомобильного инженерного искусства, когда конструкторы решились оснастить автомобиль двумя моторами и тем самым создали поистине уникальные конструкции автотранспортных средств. Некоторые модели машин в нашем рейтинге вам будут уже знакомы. А некоторые еще нет.

Mercedes-Benz A-Class A38 AMG

Первое поколение автомобилей Mercedes-Benz A-класса запомнилось публике ужасным скандалом поднятым в мировой прессе, а случилось это после неудачных испытаний такой машины в «лосином тесте», который автомобиль А-класса с треском провалил. 

Вот видео-ролик с неудачным «лосиным тестом»:

Причина, почему автомобиль «завалил» очень важный тест, кроется в том, что днище кузова авто А-класса было расположено гораздо выше, чем у большинства хэтчбеков того времени. Также в конфигурации этого автомобиля была применена особая конструкция подвески.

Подобный высокий клиренс мини-автомобиля а также специальная подвеска нужны были для полноценной работы системы поглощения фронтального удара под названием «Сэндвич», которая заключалась как-раз в том, чтоб при лобовом ударе авто двигатель и коробка передач не входили в салон, а смещались бы под машину.

Но после провального «лосиного теста» Немецкая компания признала данную проблему А-класса и позднее внесла в конструкцию машины изменения. Но сами понимаете друзья, негатив то все-таки остался…

Чтобы отвести «тень» от своей новой модели авто, компания «Мерседес» не обращая внимание на логику и здравый смысл решила, создать в дальнейшем уникальный А-класс AMG машин с двумя двигателями.

Так на свет появился автомобиль А-класса под индексом «А38 AMG» с двумя одинаковыми моторами, то есть: один спереди (125 л.с.), а другой в задней части машины (125 л.с.).

В итоге этот А-класс машин получил для себя 250 л.с.

Благодаря двум моторам этот мини-автомобиль с 0 до 100 км/час разгонялся за 5,7 секунды. Максимальная скорость составляла 230 км/час.

Смотрите также: Какие автомобили без особых проблем могут проехать 500 тыс. км

Мотор, установленный в передней части машины «А38 AMG» запускался с обычного классического ключа зажигания, а задний силовой агрегат запускался уже специальной электрической кнопкой. 

Чтобы сделать машину динамичней и устойчивей на дороге инженеры «AMG» занизили клиренс машины на 10 мм. В том числе сама подвеска получила для себя еще и улучшенную спортивную жесткость.

Всего было произведено 4 или 5 опытных экземпляров автомашин. Так что дорогие друзья автомобиль Mercedes-Benz A-Class A38 AMG вы никогда не видели и не могли увидеть на дороге. И наверняка вы об этом не знали, что машины А-класса AMG были когда-то оснащены двумя моторами. 

Mosler TwinStar Eldorado

Автомобильная компания «Mosler» славится на весь мир своими изящными и очень способными гоночными автомобилями. Но больше всего компания «Mosler» удивила многих в 90-е годы, когда представила на обозрение свою модель «TwinStar Eldorado» с двумя 32-клапанными двигателями V8. В итоге эта машина получила совокупный объем моторов в 9,1 литра и 16 цилиндров. 

Смотрите также: 10 (десять) самых сложных автомобильных двигателей

Как и ожидалось изначально, автомобиль получился слишком тяжелым, его вес составлял более 2 тонн. Тем не менее, несмотря на данный вес этот спорткар был способен делать спринт и разгоняться с 0 — до 100 км/час всего за 5 секунд. Максимальная скорость машины, ограниченная электроникой, составляла 202 км/час. 

В том числе, чтобы укрощать невероятную мощность в 567 л.с. авто-спорткар был оснащен полным приводом. К большому нашему сожалению, автомобиль получился очень дорогим. Например, базовая версия авто стоила 70 тыс. долларов США. И не удивительно, что всего было произведено 5 таких автомобилей.

Mini Cooper Twini

Джон Купер — это один из самых уважаемых автомобильных инженеров в истории всей автопромышленности. Ведь именно он создал легендарную автомобильную компанию «Cooper Car Company», которая производила когда-то потрясающие Британские мини-автомобили.

Также, тот же Джон Купер является автором уникальных автомобильных технологий и разработок.

Но самым амбициозным инжирным проектом для Джона Купера стал тюнинг авто «Mini Cooper» в результате чего на свет появился настоящий автомобильный Франкенштейн.

Речь идет о модели «Mini Cooper Twini», которая была оснащена двумя двигателями.

И так, в данном «Mini Cooper Twini» в передней части располагался 1,1-литровый двигатель мощностью 82 л.с., который передавал крутящий момент на передние колеса автомобиля. В задней же части авто расположился 1,2-литровый мотор мощностью 96 л.с.

В том числе, этот 178-сильный «Mini Cooper Twini» был оснащен усиленным шасси и подрамниками.

К нашему сожалению, этот концепт так и не стал в дальнейшем серийным, и все из-за страшной аварии произошедшей в 1964 году, когда из-за механических проблем двухмоторного Mini произошло ДТП.

Кстати, тогда во время аварии за рулем авто находился сам Джон Купер.

Citroen 2CV 4×4 Sahara

Несмотря на свою малую мощность и ужасающие показатели безопасности, нет никаких сомнений, что данная модель Citroen 2CV по сути сформировала всю Европейскую автомобильную промышленность. Ведь автомобиль модели Citroen 2CV открыл так сказать новую эру дешевых автомобилей, которые в последующем производились на территории Европы. 

Также свой незаменимый вклад в развитие автомобильного мира Европы внесла и полноприводная модель авто «Citroen 2CV 4×4 Sahara», которая изначально была разработана для использования в Северной Африке военным ведомством Франции. 

Как и «Mini Cooper Twini» этот полноприводный «Citroen 2CV 4×4 Sahara» оснащался двумя моторами (каждый мощностью по 12 л.с.). Двигатели располагались над колесными осями и имели воздушное охлаждение. 

Это означало, что автомодель «Citroen 2CV 4×4 Sahara» могла использоваться как на песчаной, так и на скалистой местности.

Стоит также отметить, что на одном моторе машина развивала примерно скорость максимум в 65 км/час (при передаче крутящего момента на передние колеса). При использовании же заднего двигателя автомобиль сразу менял свой характер уже на более агрессивный.

В итоге, максимальная скорость этого полноприводного Citroen 2CV составляла 105 км/час.

MTM TT Bimoto

Этот тюнинговый автомобиль, что был создан для максимальной производительности, оснащался двумя силовыми агрегатами. Этот спорткар был основан и создан на базе модели «Audi TT».

В 2007 году в Папенбурге, Германия прошли первые испытания этого автомонстра. В итоге, во время официальных тестов автомобиль разогнался до скорости 392 км/час. 

Этой огромной скорости удалось достигнуть за счет использования дополнительного 1,8-литрового двигателя установленного в багажнике автомобиля, а также за счет максимальных модификаций этих двух моторов.

В конечном итоге после тюнинговых работ над силовыми агрегатами каждый из моторов выдавал по 370 л.с.

Так что совокупная мощность «MTM TT Bimoto» составляла в то время 740 л.с., которая распределялась равномерно между четырьмя колесами. 

Удивительно, но этот «MTM TT Bimoto» был в те годы настоящим соперником автомобилю «Bugatti Veyron». А дело в том, что данный спорткар «MTM TT Bimoto» с 0 — до 100 км/час мог легко разогнаться всего за 3,5 секунды. 

Jeep Hurricane

В 2005 году на автосалоне в Детройте был представлен удивительный авто-концепт-кар. Речь идет об автомобиле внедорожнике «Jeep Hurricane», который в своей конструкции использовал также два 5,7-литровых двигателя «Hemi V8» (один мотор располагался в передней части внедорожника, а другой сзади).

Каждый такой силовой агрегат имел мощность 330 л.с. Таким образом данный внедорожник «Jeep Hurricane» мог похвастаться совокупной мощностью агрегатов в 660 л.с.

По какой-то не известной причине компания «Chrysler» разработавшая этот монстр-внедорожник посчитала, что ему необходима новая система экономии топлива. В итоге этот «Jeep Hurricane» получил для себя систему дезактивации цилиндров. Например, автомобиль мог работать как на 4 цилиндрах, так и на 8, 12 и 16 цилиндрах, все в зависимости от ситуации.

Кроме того, данная машина имела невероятный крутящий момент, который составлял 1000 Нм. Также внедорожник был оснащен и гениальной системой подвески, и уникальной потрясающей рулевой системой.

Благодаря этому машина могла просто вращаться в буквальном смысле слова на месте на 360 градусов. Это очень удобно для выбора оптимального маршрута на бездорожье, признали специалисты. 

В том числе, за счет невероятной мощности и крутящего момента этот внедорожник несмотря на свой вес мог с 0 — до 100 км/час разгоняться за 4,9 секунды.

В общем модель «Jeep Hurricane» идеально подходила на роль такого как-бы постапокалиптического внедорожника.

В заключении друзья мы хотели бы отметить следующее, что такие двухмоторные автомобили в нашем автомире не добираются до серийного массового производства. В основном такие машины с двумя двигателями создаются либо для военного применения, либо таковые ограничиваются всего лишь несколькими экземплярами, которые были созданы в качестве концепт-каров или же в качестве опытных образцов.

Так почему же двухмоторные транспортные средства не получили своей популярности в мировой автопромышленности? Дело конечно же в первую очередь в их весе, который является главной проблемой для всех автомобилей с двумя двигателями.

Тем более, что все улучшения современных двигателей, которые стали намного мощнее, экономичней и экологически чище, фактически привели к тому, что использование второго двигателя в современных машинах стало просто бессмысленным. 

Но несмотря на это, время от времени наш автомобильный мир умнейшие автомобильные инженеры планеты все-же удивляют, демонстрируя публике двухмоторные транспортные средства с передовыми современными технологиями.

И что здесь интересное, даже если такие автомобили и кажутся нам какими-то странными, то автомобильные инженеры создавшие эти двухмоторные машины все-же доказали всему миру конкретно, что они гении в автоинженерии и такими остаются.

Смотрите также: Трехколесные автомобили,- Минус одно колесо

А какие необычные и смелые тюнинг-проекты знакомы вам друзья из истории автомобильного мира? Также хочется спросить, если у вас есть о чем рассказать и тем-более о двухмоторных машинах которые мы по каким-то причинам пропустили в нашем сегодняшнем обзоре, то предлагаем Вам друзья поделиться с нами своими вариантами, которые вы можете оставить в комментариях ниже. Удачи Вам господа!

Немцы придумали Audi TT с двумя моторами :: Autonews

Идея с двумя двигателями звучит довольно странно, но преимущества, которые дает такая компоновка, заставляют замолчать и призадуматься даже самых ярых скептиков. При конструкции 8-цилиндрового мощного мотора его размеры оказываются довольно большими, и для автомобиля класса Audi TT приходится выбирать компоновку с центральным расположением двигателя, которая требует дорогой разработки абсолютно новой полноприводной трансмиссии и других узлов автомобиля.

В случае компоновки с двумя двигателями автомобиль становится полноприводным автоматически, так как каждая пара двигатель-трансмиссия приводит в движение свою ось. Таким образом, и передняя, и задняя часть автомобиля являются моторными отсеками с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем в каждом из них.

Специально для забора воздуха для заднего двигателя в боках кузова Audi TT проделаны специальные воздухозаборники. Почти такие же, как у “ушастого” “Запорожца” в свое время.
Задний двигатель и его навесные агрегаты видны в заднее стекло Audi TT. Это изюминка, взятая на вооружение с центральномоторных Ferrari.

Оба двигателя инженеры MTM переделали, и их мощность достигла 370 л.с. в каждом. Вместе они сейчас дают 740 л.с. Это уже суперавтомобиль. Далее планируется, что следующая модель MTM будет сделана на 2-литровых 4-цилиндровых движках. Мощность каждого из них можно довести до 501 л.с., и тогда в сумме мощность автомобиля станет больше, чем у Bugatti Veyron.

Главная проблема, которую пришлось решить инженерам MTM, – это реализовать единое управление двумя независимыми двигателями. Каждый двигатель имеет свои системы подачи воздуха, водяного охлаждения, топливный насос и даже по собственной шестиступенчатой механической коробке передач.

От сложной электронной системы управления автомобилем требуется, чтобы водитель не испытывал никаких проблем от разнобойной работы двигателей. Для синхронизации работы двигателей и обеспечения максимального ускорения на всех колесах используются такие же датчики, как в стандартной системе ABS. В зависимости от частоты вращения колес электроника, управляющая двигателями, добавляет или убавляет обороты, притормаживая или разгоняя одну или другую ось. Отличное программное обеспечение позволяет водителю управлять двухмоторным болидом, как обычным автомобилем.

Успех немецких инженеров уже подкреплен скоростным рекордом. В дождливых условиях и при сильном ветре Bimoto разогнался до 393 км/ч.

Компания MTM планирует выпустить ограниченную серию из 10 двухмоторных Audi TT MTM Bimoto по цене около 600 тысяч евро. За дополнительную плату автомобиль можно будет оснастить специальной спортивной подвеской. Жаль, выглядит двухмоторный болид не как “Формула-1”, а как простое купе Audi TT за 45 тысяч евро. Налицо явный диссонанс внешности и внутреннего содержания.
Audi TT MTM Bimoto
600 000 евро
Двигатель:
2 х 1,8 литра, 379 л.с. / 6760 об/мин, 475 Нм / 4900 об/мин
Параметры:
Максимальная скорость: 393 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 3,5 сек.
Разгон до 200 км/ч: 9,9 сек.
Масса: 1490 кг
Кирилл Орлов

Единственные автомобили, шедшие с завода с двумя моторами – Обзор – Autoutro.ru

С ростом популярности гибридов и электрокаров число автомобилей с двумя независимыми моторами, способными направлять какую-никакую энергию на вращение шин, резко увеличилось. Тем не менее все эти современные транспортные средства стали мультимоторными благодаря добавлению электродвигателя. Если вы хотите поговорить о машинах с двумя ДВС, то только два таких автомобиля выпускались в больших объемах. И у вас есть право знать, кто они.

Повторимся: речь идет об автомобилях, построенных в приличных количествах. Помимо них конечно же существует целый ряд более редких машин: автобусы, грузовики и гоночные болиды Fageol, Twini Mini, Mosler Twinstar, Alfa Romeo 16C Bimotore и даже Mercedes A-Class.

Если же говорить о моделях, построенных относительно массово на заводах, то у нас остается лишь два варианта: Tempo G1200 и Citroen 2CV Sahara.

Как правило, цель автопроизводителя – сделать автомобиль наименее затратным способом, что обычно подразумевает наличие самого сложного и дорогого компонента (двигателя) в количестве одной штуки. Однако при очень специфических обстоятельствах это не всегда так.

Если ваша цель состоит в создании машины с полным приводом (но у вас под рукой нет готовой полноприводной системы) и если выпускаемые вашей компанией моторы довольно компактны и дешевы, то есть финансовый смысл пропустить сложную фазу разработки системы 4WD и вместо этого разместить второй двигатель в той части машины, где его еще нет.

Неудивительно, что именно такой набор причин привел к рождению обоих наших двухмоторных проектов.

Первым был Tempo G1200. Он был разработан в 1935 году компанией, которая в основном производила небольшие трехколесные фургоны доставки.

G1200 появился, когда в 1934 году немецкая армия утвердила план стандартизации семейства полноприводных автомобилей. Tempo естественно хотели перехватить этот потенциальный поток сладких рейхсмарок и собрали лучшее четырехколесное транспортное средство, которое можно было сделать с имеющимися у них ресурсами.

По сути это означало дальнейшее использование типичного для марки 600-кубового двухтактного двухцилиндрового мотора Ilo, только на этот раз в двойном количестве. Суммарно они выдавали 1200 кубических сантиметров (отсюда и название) и раздирающие космос (19х2) 38 л. с.

G1200 рулил и передней, и задней осью, а независимая подвеска на цилиндрических винтовых пружинах обеспечивала впечатляющий ход. Это, конечно, позволяло совершать захватывающие маневры, как видно на фото:

G1200 имел два запасных колеса, смонтированных по бокам на собственной маленькой оси. Они помогали преодолевать коварные холмы и в какой-то степени нивелировали высокий центр тяжести.

К сожалению, у Вермахта были предрассудки относительно двухтактных двигателей, поэтому от услуг Tempo отказались. Вооруженные силы других стран, однако, были более открытыми, и G1200 был поставлен на службу в Австрии, Турции, Финляндии, Румынии, Болгарии и Дании. Всего было выпущено около 1200 экземпляров.

Другой двухмоторный автомобиль был рожден не из потребностей войны, а для более благородного дела – географической разведки! На самом деле это не совсем так: разведка была не такой уж и благородной. Это была разведка нефтяных месторождений.

В конце 50-х – начале 60-х годов французы проводили много исследований по нефтедобыче в Северной Африке (в частности, в пустыне Сахара). Потребность в дешевом, легком, прочном и надежном транспортном средстве, способном справиться с пустынным ландшафтом, стала очевидна, и Citroen задумал выполнить все эти критерии.

Полный привод был важен в пустыне, но еще важнее было наличие двух цельных силовых агрегатов. Сахара – это не то место, где хочется сломаться, и лишний двигатель значительно повышает ваши шансы не погибнуть.

2CV был хорошей платформой. У него был приличный дорожный просвет, прочная гибкая подвеска, да и в целом он был дешевым и легким. Чтобы сделать «Сахару», Citroen разместил пару топливных баков под передними сиденьями, перенес запасное колесо из багажника на капот и установил на его место второй 425-кубовый 2-цилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

У этих двигателей были более крупные карбюраторы, чем на мономоторных 2CV, и, как следствие, чуть больше лошадиных сил: сначала 13,5, а на более поздних модификациях чудовищные 18 л. с. (то есть суммарно 36 л. с.).

У каждого двигателя была собственная 4-ступенчатая коробка передач, но одно гидравлическое сцепление. Машина могла передвигаться на переднем, на заднем или на обоих моторах.

В период между 1960 и 1966 годами было выпущено 693 Sahara, и по какой-то причине еще 1 экземпляр был изготовлен в 1971 году. Почти все были проданы нефтяным компаниям и работали по специальности до полного износа.

По оценкам, сегодня в мире сохранилось 27 штук, и когда они появляются в продаже, цена на машину может превысить 100 000 долларов. Таким образом это самые дорогие 2CV до тех пор, пока кто-нибудь не обнаружит 2CV, на котором перемещался Сасквоч или Иисус во время учебы в университете.   

Новый кроссовер JAC S3 сертифицируют в России

Новый кроссовер JAC S3 может получить на рынке России и Казахстана два двигателя на выбор, а не один, как сейчас происходит в Китае. Об этом «Китайским автомобилям» сообщил источник, знакомый с ходом сертификации модели в РФ.

По его словам, данный процесс инициировал костанайский завод «СарыаркаАвтоПром». При этом JAC S3 проходит сертификацию сразу по двумя типам автомобилей – с двигателями рабочим объемом от 1 до 1,5 литра включительно и от 1,5 до 3 литров. С первым все понятно. Это 1,5-литровый атмосферный мотор, который выдает 116 л.с. и безальтернативно используется и на китайском рынке. Однако в ЕАЭС машине понадобилась и сертификация с другим агрегатом. Что это за двигатель, неясно. Единственная логичная на данный момент версия: кроссоверу оставят тот же мотор, что устанавливается на JAC S3 и сейчас. То есть, старый «атмосферник» 1.6 на 109 л.с.

Отметим, что ранее в распоряжении «Китайских автомобилей» появилась возможная раскладка по комплектациям нового JAC S3. Ее нам предоставил источник в Казахстане, где и производят эту машину. В документе было указано, что кроссовер должен получить атмосферный двигатель 1.5 мощностью не 116 л.с., как считалось ранее, а 118 л.с. Пару ему составит не только механическая коробка передач, но и вариатор. Привод передний.

На фото: салон обновленного JAC S3

К сожалению, официальных данных о характеристиках и перспективах JAC S3 в России и Казахстане нет. В пресс-службе JAC Motors Kazakhstan в апреле сообщили нам, что ожидают модель в конце весны или начале лета. В российском представительстве бренда актуальной информацией не обладают.

Отметим, что компактный кроссовер (его длина 4345 мм) может стать самым доступным предложением на рынке ЕАЭС. В Китае автомобиль стоит от 67,9 до 87,9 тысячи юаней. В тенге это 4,5-5,8 млн, в российских рублях – 0,8-1,0 млн.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Замена двигателя: можно ли обойтись без регистрации изменений?

Замена двигателя – это не всегда тюнинг. Порой это вынужденный или единственно возможный способ ремонта. Как действовать с документальной точки зрения, если двигатель был заменен, и нужно ли обязательно регистрировать внесенные изменения в ГИБДД?

Для того, чтобы полноценно ответить на этот вопрос, нужно выделить два ключевых сценария: в первом двигатель заменяется на идентичный, а во втором – на альтернативный.

1. Я заменил двигатель на идентичный. Нужно ли мне регистрировать изменения?

Если двигатель, который вы установили взамен старого, абсолютно такой же – то есть, имеет те же объем, мощность, экологический класс и остальные параметры, то его перерегистрация в ГИБДД не требуется. Об этом однозначно говорит комментарий ГИБДД на официальном сайте:

В настоящее время номер двигателя не является учетным реквизитом транспортного средства. Изменение регистрационных данных осуществляется при изменении сведений, указанных в свидетельстве о регистрации транспортного средства (мощность двигателя, экологический класс), выдаваемом регистрационными подразделениями ГИБДД.

Однако несмотря на отсутствие необходимости вносить изменения в регистрационные данные, у вас должна быть документальная возможность доказать, что установленный двигатель, во-первых, принадлежит вам на законных основаниях, а во-вторых, имеет те же характеристики, что и предыдущий. То есть, при себе нужно иметь документы, подтверждающие приобретение мотора, а также содержащие данные о его технических параметрах.

2. Я заменил двигатель на отличный от предыдущего. Нужно ли мне регистрировать изменения?

Если двигатель, который вы установили взамен старого, имеет отличные от него характеристики, то процедура изменения регистрационных данных обязательна. Согласно букве закона, изменения нужно регистрировать, если изменился хоть один из показателей: к примеру, если вы поставили более свежую версию мотора с тем же объемом, но другими мощностными показателями или более высоким экологическим классом.

Более того: если мотор, который вы хотите установить в свой автомобиль, не является штатным для него – то есть, не устанавливался на эту модель заводом-изготовителем – то перед проведением работ нужно выполнить перечень документальных процедур и получить одобрение на внесение изменений в конструкцию автомобиля от НАМИ и ГИБДД. При этом, как пояснили нам специалисты НАМИ, «допускается установка двигателя, предусмотренного заводом-изготовителем для данного типа транспортного средства», но это не отменяет необходимости его документального оформления. О том, как проводится полная официальная процедура оформления внесения изменений в конструкцию транспортного средства, мы рассказывали в отдельном материале.

3. Есть ли способ получить более мощный двигатель без регистрации изменений?

Официального способа получить более мощный двигатель без регистрации таких изменений нет: любое изменение параметров мотора должно быть задокументировано. На практике же способом обойти законодательные ограничения стал чип-тюнинг. Практически никто из автовладельцев после проведения процедуры чип-тюнинга не проводит испытаний с внесением изменений в документы на автомобиль, хотя с официальной точки зрения они обязательны. Но поскольку формально (и документально) двигатель остается тем же, никаких подозрений это не вызывает. Поэтому единственной возможностью при замене двигателя получить более мощный агрегат – это приобрести такой же мотор со стандартными документами, но прошедший процедуру чип-тюнинга. Которая, впрочем, как мы уже знаем, далеко не всегда означает улучшение характеристик мотора.

OZON.ru

Москва

• Ozon для бизнеса
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Помощь
• Пункты выдачи

Каталог

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Travel
• Ozon Express
• Ozon Card
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Dисконт

Произошла ошибка

20 машин, которые неожиданно работали с двухцилиндровыми двигателями

Двухцилиндровый двигатель или прямой сдвоенный двигатель часто использовался в мотоциклах, но он также использовался и до сих пор используется в автомобилях и силовых видах спорта. Любая зубчатая передача, которую вы найдете, всегда задаст самый важный вопрос об автомобиле: «Что у нее есть?» Однако ответ, который вы им дадите, если это двухцилиндровый двигатель, может оказаться не тем, которого они ждали, по крайней мере, не сразу. Лучшие двигатели, доступные сегодня, предлагают выигрышное сочетание производительности и индивидуальности, охватывая множество конфигураций от трех до даже двенадцати цилиндров.Двухцилиндровый, также известный как рядный сдвоенный или вертикальный или параллельный сдвоенный двигатель, представляет собой двухцилиндровый поршневой двигатель, цилиндры которого расположены рядом, а поршни соединены с общим коленчатым валом.

Если вы сравните его с V-образными или плоскими близнецами, двухцилиндровый двигатель компактнее, проще, а иногда и дешевле в изготовлении. Разница в том, что во время работы вы получаете больше вибрации. Автомобили с рядными двухцилиндровыми двигателями, как правило, имеют небольшие размеры и могут быть как городскими, так и кей-карами.Самые последние примеры, которые вы сразу услышите, включают автомобили Tata Nano и Fiat, в которых используется двигатель TwinAir. В силовых видах спорта вы найдете их, среди прочего, на вездеходах, снегоходах, гидроциклах и подвесных моторах. Преимущество двухцилиндрового двигателя заключается в том, что он более компактен и дешевле в производстве, а также относительно прост по сравнению с другими двухцилиндровыми двигателями. Несмотря на то, что они подвержены вибрации из-за нерегулярных интервалов зажигания или большой возвратно-поступательной массы, они по-прежнему следуют проверенным инженерным принципам, которые доминируют в отрасли более пяти десятилетий.

Вот 20 из этих автомобилей, которые на удивление работали или работают на двухцилиндровых двигателях.

20 Alfa Romeo Mito

Alfa Romeo Mito 2014 поставляется с широким спектром новых функций, в том числе изящным улучшенным стилем, технологиями и двухцилиндровым двигателем. Mito — это обновление среднего возраста для самой маленькой модели Alfa, которое представляет собой просто хромированную рамку для V-образной решетки, вместе с почти заметными улучшениями в головной части и фарах задних фонарей.Автомобиль обладает исключительными характеристиками, отмечает Car Advice. Его новый бензиновый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает всего 77 кВт и 145 Нм крутящего момента. Чтобы разогнаться до 100 км / ч, этому автомобилю требуется 11,4 секунды, что соответствует шестиступенчатой ​​механической коробке передач с легким переключением, что делает его обезоруживающим удовольствием от вождения. Когда Mito полностью загружает багажник, двигатель с сильным шумом ударил в ухо. Mito — это довольно узкий диапазон оборотов с быстрым переключением передач.

19 Volkswagen XL Спорт

Volkswagen представил любителям двухцилиндровых двигателей одну удивительную вещь — Volkswagen XL Sport. Как сообщает USA Today, этот автомобиль был представлен на Парижском автосалоне и оснащен самым мощным в мире двухцилиндровым двигателем.

Он приводится в движение 197-сильным V-2, который был произведен Ducati для 1100 Superleggera.

Чего вы ожидаете от автомобильного двигателя, созданного производителем мотоциклов Ducati, если не мощности и скорости? Двигатель работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, что обеспечивает фантастические характеристики.XL Sport — это не шутка по скорости, поскольку он разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за 60 секунд, а его максимальная скорость составляет 168 миль / ч. В дополнение к двигателю мотоцикла объемом 1199 кубических сантиметров, XL Sports оснащен аэродинамическими характеристиками и гоночным шасси, обеспечивающим превосходную производительность при малом весе. Этот автомобиль выпускается ограниченным тиражом, всего их было выпущено 250 штук.

18 Suzuki E08A

Suzuki Celerio дебютировал на рынке как первый в истории Suzuki, разработанный в Индии с турбодизельным двигателем. После производства Celerio Suzuki либо поставляла, либо производила масляные горелки по лицензии других производителей автомобилей. Во время контролируемого испытания в Великобритании у Celerio вышла из строя тормозная система, и она была приостановлена ​​на некоторое время. После того, как проблема была устранена, Celerio вернулся в путь и теперь может похвастаться совершенно новым турбодизельным двигателем — двухцилиндровым двигателем. Согласно Autoevolution, двухцилиндровый двигатель вытесняет крошечные 793 куб. См, но использует архитектуру DOHC и имеет 8 клапанов.Алюминиевые материалы блока цилиндров и компактной топливораспределительной системы делают двигатель легким, хотя и маленьким. Suzuki также решила проблему вибраций суб-3-цилиндрового двигателя, оптимизировав маховик. Celerio имеет хорошую экономию топлива (27,62 км / м) и относительно дешев с базовой ценой 7 472 доллара.

17 Honda N600

Если вы думали, что только современные автомобили оснащены 2-цилиндровыми двигателями, то это не так.Когда Honda N600 достигла Северной Америки в 1969 году, она была оснащена 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 598 куб. См, который разгонял автомобиль до максимальной скорости 80 миль в час и возвращал 40 миль на галлон. Единственный верхний кулачок сдвоенного двигателя приводился в движение цепью между отверстиями и питался от одного карбюратора с одним цилиндром.

Тем не менее, этот автомобиль считался маломощным для североамериканцев.

По этой причине в 1972 году двигатель был заменен на 4-цилиндровый, который стал более мощным и эффективным.Новый двигатель хорошо справлялся с условиями нефтяного эмбарго ОПЕК, что привело к резкому росту спроса на компактные автомобили. Двигатель был соединен с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, снабженной переключателем с зонтичной ручкой, который передавал мощность на маленькие передние колеса.

16 Mazda RX-3 Super Deluxe

Mazda RX-3 Super Deluxe 1974 года выпуска — одна из самых старых машин, которую было бы трудно полюбить в современную эпоху усовершенствованных технологий.Автомобиль шумный, ненадежный и имеет плохую топливную экономичность. Согласно Car Advice, с этим автомобилем может быть трудно справиться в длительной поездке, но есть несколько вещей, которые помогут вам двигаться, включая AM-радио с одним динамиком, установку Easy Listening 2CH, которая заменяет AppleCarPlay, и жалюзи, служащие климат-контроль. В двигателях Mazda используются роторы, а не цилиндры, но она по-прежнему качает свою мощность, используя только два. Ускорение автомобиля от роторного двигателя Бриджпорта является исключением, учитывая его возраст и вибрацию руля.Вибрация двигателя ощущается в основном в салоне или на рулевом колесе. Необычайный звук двигателя, набирающего обороты, поражает и оставляет приятные впечатления.

15 Тата Нано

Его называют самым безумным индийцем на свете, и Tata Nano действительно заслуживает этого названия. Стандартный Nano производился компанией JA Motorsport, которая оснащала его двухцилиндровым двигателем объемом 624 куб.3 турбо четверка и была рассчитана на скорость выше 10000 об / мин. Ялопник отмечает, что, поскольку у автомобиля был двигатель большего размера и роликовая опора, задняя скамья Nano была удалена. Этот автомобиль также оснащен модернизированными 13-дюймовыми легкосплавными дисками и дисками AP Racing. Когда вы сядете в машину, вас встретит приборная панель из углеродного волокна, пара ковшеобразных сидений Recaro, рулевое колесо для автоспорта с подрулевыми лепестками, соединенное с шестиступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач. Еще одна особенность внутри — игла, которая может подниматься выше 120 миль в час.

14 Fiat 500 Twin Air

Fiat 500C Twin Air — это экономичная бензиновая версия кабриолета городского автомобиля Fiat, которая не подходит для автомобилей эконом-класса.

Этот автомобиль оснащен двухцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает высокую производительность.

По словам Whatcar, когда вы будете водить эту машину, вы почувствуете, как работает двигатель.Внутри автомобиля вы будете испытывать много вибраций, особенно на низких оборотах, когда он чувствует себя недостаточно мощным. Fiat может быть приятным в управлении, но не предлагает никакого комфорта. Компактный размер автомобиля и легкое рулевое управление делают его идеальным для уклонения от дороги и вождения в пробке. Как уже говорилось ранее, комфорт в машине плохо. Он спокойный на гладких поверхностях, но резкий и упругий на сложном асфальте. Двойной двигатель стоит дорого и недостаточно доработан, но одна вещь, которая заставит вас выбрать Fiat, — это то, что он экономичен, по официальным данным в среднем 68.9 миль на галлон.

13 Mazda RX-8 Special Edition

RX-8 special edition — одна из современных машин с двухцилиндровыми двигателями. Что ж, это роторные двигатели, но у них все еще есть два ротора (хотя, честно говоря, они примерно эквивалентны четырехцилиндровому). Этот автомобиль оснащен 1,3-литровым атмосферным двигателем, который выглядит миниатюрным, но его эффективный роторный двигатель с усовершенствованной трехступенчатой ​​системой впуска и электронной дроссельной заслонкой обеспечивает плавную линейную мощность в широком масштабе.Topspeed отмечает, что, помещая двигатель низко и далеко назад в моторный отсек, он позволяет машине иметь более низкий центр тяжести и улучшает его баланс. Топливный бак автомобиля закреплен в передней части задней оси, в то время как его посадка находится в пределах колесной базы и колеи RX-8. В сочетании с другими факторами равномерное распределение веса автомобиля приводит к малой инерции рыскания и отличной управляемости.

12 2018 Морган 3 Уиллер

Morgan 3 Wheeler 2018 года — это еще один автомобиль с двухцилиндровым двигателем.Он приводится в движение 2,0-литровым мотоциклетным V-образным двухцилиндровым двигателем, который развивает мощность 82 л.с. через одно заднее колесо. Whatcar утверждает, что на высокой скорости легко вращать колесо, и автомобиль может разогнаться до 100 км / ч примерно за 6,0 секунды. Когда вы едете со скоростью 30 миль в час по прямому асфальту, вы чувствуете, что преодолеваете звуковой барьер. У трехколесного мотоцикла быстрое рулевое управление, хотя вы испытаете жесткую езду, а комфорт — это что-то далекое от этого. Помимо неудобной езды, его двухцилиндровая выхлопная система, расположенная сбоку, производит невероятный шум и передает хорошую вибрацию по всему автомобилю.

11 Citroen 2CV

Topgear описывает 2CV как «забавный персонаж, ставший легендой своего времени». Он выпускался между 1948 и 1990 годами и считался надежным, полезным и доступным автомобилем. 2CV были спроектированы для конкретной цели, включая перевозку четырех человек и 50 кг грузов на скорости 30 миль в час по грязным и грунтовым дорогам.

Было выпущено более восьми миллионов автомобилей 2CV и их производных, что сделало их самыми распространенными двухцилиндровыми автомобилями всех времен.

Он оснащен горизонтально-оппозитным сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением, аналогичным мотору BMW. Автомобиль дебютировал в 1978 году, его двигатель составлял всего 375 куб. См и 7 кВт, но постепенно улучшался до 602 куб. См и 24 кВт. Если вам нужна машина, чтобы не отставать от трафика, то Citroen определенно справится с этой задачей, так как она тихая, что позволяет вам ездить весь день на максимальных оборотах.

10 Chrysler Composite Concept

В 1996 году American Motor Corporation предложила концепт-кар «минималистский», предназначенный для азиатского рынка, под названием CCV, и их первым рынком стал Китай. Концепт-кар представлял собой составной концептуальный автомобиль, напоминавший Citroen 2CV. Как и 2CV, Chrysler CCV оснащен небольшим двухцилиндровым двигателем, рычагом переключения передач на приборной панели и тканевым капотом, который быстро и легко поворачивается. Chrysler имеет уменьшенный вес вместе с рядом деталей, используемых в конструкции, и Cardisiac сообщает, что он имеет пластиковый композитный корпус, изготовленный путем обработки тысяч пластиковых бутылок.Некоторые обозреватели считают этот автомобиль легким в производстве автомобилем для Китая. Он поставляется с тканевой крышей и двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который приводит в движение передние колеса.

9 Daihatsu D-X

Если вы думали, что только Fiat использует 2-цилиндровые двигатели, познакомьтесь с японским D-X. Этот автомобиль прибыл на выставку в Токио в 2011 году, оснащенный крошечным двигателем объемом 660 куб. См с двумя поршнями, прямым впрыском и турбонагнетателем с промежуточным охлаждением.Согласно Car Body Design, D-X — это концепция легкого компактного спортивного автомобиля с двухцилиндровым двигателем, неотъемлемым интерьером и полимерным кузовом. Его дизайн характеризуется пластиковыми бамперами, порогами и колесными арками, которые покрывают весь автомобиль, создавая грубый образ и визуально контрастирующий с цветными панелями на капоте, дверях и крышке багажника. Кузов дает место для множества вариантов автомобиля и включает в себя базовый родстер, ориентированную на гонки barchetta, закрытое купе и оригинальный Shooting Brake.

8 Loremo LS

Время идет, двухцилиндровые дизельные двигатели уходят в прошлое, но немецкая автомобильная компания разработала автомобиль с таким двигателем. Loremo LS, по словам Topspeed, приводится в движение двухцилиндровым дизельным двигателем мощностью всего 21 кВт. Несмотря на небольшую мощность, утверждается, что этот автомобиль развивает максимальную скорость 170 км / ч при средней экономии топлива 1,7 л / 100 км. Компания утверждает, что потрясающая топливная экономичность стала возможной благодаря небольшому весу автомобиля, который составляет около 992 фунтов.

Модель GT была оснащена двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 44 кВт, который считается недостаточно мощным.

Этот легкий автомобиль обладает выдающейся аэродинамикой. Loremo разработал этот автомобиль, чтобы он был безопасным и эффективным, и даже удалил все ненужные функции, и он мог интересно перевозить четырех человек.

7 Тойота Спорт 800

Трудно поверить, что именно Toyota произвела этот автомобиль, не говоря уже о том, что это автомобиль с двухцилиндровым двигателем.Этот автомобиль производился между 1965 и 1970 годами и поставлялся с двухкамерным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 790 куб. См и мощностью 33 кВт. Никто не ожидал, что этот автомобиль разорвет рты своим ускорением, превзойдя Honda S800 за счет аэродинамики и использования всей мощности, производимой крошечным двигателем и его двумя карбюраторами. Ялопник говорит, что его максимальная скорость составляет 160 км / ч. было сделано только 300 автомобилей с левым рулем, и увидеть один в США стоит запомнить. Он имеет оргстекло, в котором размещены фары, аэродинамические бамперы, двигатель с высокой степенью сжатия и крыша тарга.

6 Suzuki Whizzkid

Автомобиль Kei редко выезжает из Японии, и они уникально адаптированы к своему собственному острову. Но, если они все-таки выберутся, результат может быть особенным, как в случае с Suzuki Cervo, который покинул Японию и стал Suzuki SC100, широко известным как Whizzkid. Одна вещь, по словам Ялопника, делала автомобиль особенным, так это его двигатель — он был сзади, это был микро-911 с задним приводом в эпоху клонов переднеприводных эконобоксов.Suzuki Whizzkid поступал в продажу с 1979 года с установленным сзади четырехцилиндровым двигателем мощностью 47 лошадиных сил. Whizzkid был вдохновлен Fronte, который дебютировал в 1971 году с крошечным двухцилиндровым двигателем объемом 356 куб. См. Что заставит вас выбрать этот автомобиль, так это его стиль, который и сегодня выглядит великолепно.

5 Honda Z600

Honda Z600 — один из самых маленьких автомобилей, которые когда-либо предлагались для продажи в Америке.N600 имел пропорции и стиль в стиле Mini, что делало его похожим на лыжный ботинок, отмечает Ялопник. Z600 поставляется с задним стеклом, стильным профилем купе и окрашен в любой цвет, который пожелает покупатель, при условии, что это был мандарин с полосами Старски и Хатча. Его двигатель был вдохновлен мотоциклом Honda.

Он оснащен полностью легкосплавным двухцилиндровым двигателем объемом 599 куб. См с воздушным охлаждением, который может достигать 800 об / мин и выше.

Он приводился в движение передними колесами и получал мощность через четырехступенчатую механическую коробку передач, и хотя машина была не быстрой, у нее была хорошая экономия топлива.Z600 может похвастаться рекордным показателем экономии топлива 1,7 л / км при постоянной скорости 50 км / ч. Среди других элементов в автомобиле — переключатель на задний привод, четырехточечная дуга безопасности и болезненно неудобные пластиковые ковшеобразные сиденья.

4 BMW 600

Его дизайн может быть не лучшим в истории автомобилей, но этот автомобиль — одна из основных причин, по которой BMW все еще существует сегодня. По словам Р.М. Сотбис. Этот автомобиль был оснащен 585-кубовой версией современного двухцилиндрового мотоциклетного двигателя BMW, установленного в задней части. Двигатель поставлялся с карбюратором Zenith и соединялся с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизатором. Среди других особенностей модели 600 — передняя подвеска на продольных рычагах с цилиндрическими пружинами, винтовая пружина задней подвески на полуподвесных рычагах и гидравлические барабанные тормоза для четырех колес. Двигатель производил всего 15 кВт, а 600-м с трудом разгонялся до 100 км / ч. Несмотря на свой небольшой размер, 600 на удивление мог перевозить четырех человек и был снабжен множеством вариантов комфорта.

3 Saab Ursaab

В 1950 году производители истребителей решили оснастить свой первый автомобиль двухцилиндровым двухтактным двигателем, установленным поперечно спереди. Netcarshows утверждает, что Saab был современным четырехколесным автомобилем. Автомобиль имел объем 764 куб. См и возвращал всего 18 кВт. Эта машина была не такой быстрой, но блестящей. В 1956 году Saab отказался от двухцилиндрового двигателя и выбрал трехцилиндровый, и с тех пор не оглядывался назад.Новый дизайн кузова автомобиля обеспечивал устойчивость к повреждениям в случае аварии, а широкие арки колес обеспечивали скопление снега, не мешая колесам. Во время производства важным требованием было, чтобы Ursaab имел очень низкий коэффициент лобового сопротивления, и аэродинамические испытания были частью ранних оценок.

2 Мессершмитт Tg500

Topspeed сообщает, что этот мини-автомобиль был основан Вилли Мессершмиттом для создания легких самолетов и производился в период с 1957 по 1961 год.Tg500 — это четырехколесная высокопроизводительная версия Messerschmitt Фрица Фенда. Преимущество этого автомобиля перед мотоциклами состояло в том, что его пассажиры оставались в тепле и сухости.

Его недостатки включают странный внешний вид и низкую производительность, но при этом он обладает превосходной управляемостью.

Чтобы достичь максимальной скорости 90 миль в час, двигатель KR200 использует мощность цилиндра, а его мощность — 20 лошадиных сил. Этот автомобиль не имел коммерческого успеха, но он продемонстрировал, насколько мало мощности требуется для отличной производительности, когда вес автомобиля вместе с сопротивлением воздуха снижается.

1 Panhard 24 CT

По данным журнала Unique Cars & Parts, с 1963 по 1967 год 24CT считался самым дорогим в мире двухцилиндровым автомобилем. Его цена почти соответствовала цене Jaguar Mk2, и он был оснащен двухмоторным двигателем с воздушным охлаждением, что обеспечивало отличные характеристики для этого класса. Имея всего 848 куб.см, он производил 44 кВт и развивал максимальную скорость 160 км / ч.это своеобразное французское купе было непревзойденным в своем классе в Ле-Мане. Этот автомобиль управлялся с передним колесом и его переключателями, варьировавшимися от чрезмерного поворота до недостаточного поворота, что делало поворот таким захватывающим, хотя он вызывал тенденцию много кусаться в повороте, немного ослабляя между ними. Приборы с их циферблатами легко считывались, а система обогрева включала воздуховоды, по которым воздух проходил через дверь и очищалось заднее окно.

Источники: topspeed.com, jalopnik.com, autoevolution.com

Поездка бывшего ведущего Top Gear более практична, чем ожидали фанаты.

Читать далее

Man соединил три двигателя ремнями, чтобы создать 12-цилиндрового монстра

Иногда вам нужно заполнить свой день просмотром тупых автомобильных видеороликов на YouTube, и, к счастью для вас, в мире есть отличный новый пример такого производства. Российские автомобильные экспериментаторы на Youtube Channel Garage 54 соединили три двигателя вместе с помощью ремней, чтобы увидеть, какую мощность эти двигатели могут дать в унисон.Вот что команда узнала, когда вывела трехмоторную машину на трассу.

Вы можете вспомнить самый эпический бессмысленный проект «Гаража 54»: соединение трех четырехцилиндровых двигателей последовательно. Теперь команда провела аналогичный эксперимент, на этот раз подключив три двигателя параллельно с помощью ремней, проходящих между шкивами коленчатого вала:

Технически, все три двигателя не «соединены». Это всего лишь две рядные четверки наверху, у которых шкивы коленчатого вала вращаются ремнями, которые доходят до двигателя, подключенного к механической коробке передач российского ГАЗа.В некотором смысле, вы можете думать о каждом из лучших двигателей как о выполняющих функцию «наддува», присущую автомобилям с электрическими генераторами с ленточным стартером (у них есть электродвигатель как часть вспомогательного привода вместо генератора; этот двигатель может подайте мощность через ремень, чтобы помочь коленчатому валу).

Заставить все три двигателя работать вместе было нелегким делом для этих русских гениев. Гаечные ключи должны были точно выравнивать шкивы ремня, натягивать клиновые ремни и приводные ремни, которые могли передавать довольно много мощности без проскальзывания.

Все три карбюратора должны были быть синхронизированы, и команде нужно было выяснить, как заставить рычаг педали газа подключаться к трем дроссельным заслонкам. Ситуация со стартером, по-видимому, была не слишком сложной, поскольку аккумулятор и стартер нижнего двигателя были достаточно мощными, чтобы запускать все три двигателя одновременно; это было впечатляюще.

G / O Media может получить комиссию

YouTubers жестко прикрепили два верхних двигателя друг к другу, к двигателю ниже (даже приварив к тонкой крышке клапана), к крыльям и к поперечине переднего радиатора.

Система охлаждения довольно интересная. Похоже, что большой радиатор, который команда установила довольно неэлегантно в передней части автомобиля, подает охлаждающую жидкость из нижней части бака со стороны пассажира к входному отверстию водяного насоса нижнего двигателя. Затем этот двигатель подает охлаждающую жидкость из выпускного отверстия термостата во впускные отверстия водяного насоса двух верхних двигателей. Шланг идет от каждого верхнего выпускного отверстия термостата двигателя в тройник, где охлаждающая жидкость двух двигателей сливается в один шланг, идущий к верхней части бака радиатора со стороны водителя.

Все это просто смешно. Передняя подвеска ГАЗа должна была выдерживать вес трех двигателей, практически не было видимости вперед с места водителя, и, честно говоря, я не уверен, что эти ремни действительно позволяли передавать большую мощность.

А может, и сделали? Мне нужно было бы узнать больше об используемых ремнях, потому что реальность такова, что резиновые ремни действительно могут передавать довольно много энергии, как мы видели с ремнями привода мотоциклов. Конечно, клиновые ремни на ГАЗе из Garage 54 несколько отличаются от ремней на мотоциклах, но небольшое исследование показывает, что даже классические V-образные ремни, которые используют эти русские, могут передавать довольно много мощности.

Вы можете ознакомиться с брошюрой известного производителя приводных ремней Gates здесь. В нем описывается, как подобрать размер ремня для заданных требований к передаче мощности при определенной скорости вала. На изображении выше буквенно-цифровые символы обозначают определенный тип поперечного сечения ремня. Так, например, если вам нужно было передать 250 лошадиных сил при 2500 об / мин, вам понадобится ремень в стиле 5VX или 5V.

Компания Gates предоставляет руководство по выбору размеров ремня ниже. Это немного сложнее, чем просто считывать график зависимости мощности от более высокой скорости вала, подобный приведенному выше.Диаметр шкива (часто называемый шкивом) важен, как и межосевое расстояние между шкивами, и соотношение угловых скоростей между шкивами (которое связано с диаметрами шкивов), а также существует ряд других факторов. в игре.

Дело в том, что ремни действительно могут передавать довольно много энергии, поэтому, каким бы глупым ни казался этот эксперимент с Garage 54, на самом деле он может оказаться блестящим.

Хорошо, возможно, не «блестящий», но вы понимаете, о чем я.Не совсем идиотизм.

Гоночный автомобиль Volkswagen Golf Pikes Peak с двумя двигателями

Несмотря на то, что международное восхождение на холм на Пайкс-Пик отложено на 2020 год, оно, тем не менее, принесло немало невероятных участников. Например, Кен Блок построил для гонки 2017 года автомобиль Mustang 1965 года с полным приводом мощностью 1400 л.с. Здесь также участвовал оригинальный Audi Quattro, а в 2019 году Bentley Continental GT установил новый рекорд серийного автомобиля. Обе компании, что интересно, принадлежат Volkswagen, который также участвовал в гонках на Пайкс-Пик.А задолго до рекордного электрического гоночного автомобиля ID.R появился двухмоторный Volkswagen Golf.

Когда в 1983 году дебютировал Volkswagen Golf 2-го поколения, сообщает Petrolicious , немецкий автопроизводитель хотел поразить американских покупателей возможностями хэтчбека. Для этого компания VW решила принять участие в программе Golf в международном восхождении на холм Пайкс-Пик. А поскольку правила гонки на Пайкс-Пик были более жесткими, чем в ралли, инженеры и дизайнеры могли экспериментировать с некоторыми необычными идеями.

Far from the average Golf 😉 https://t.co/2o6T80aiRE

— Petrolicious (@Petrolicious) April 16, 2020

Таким образом, в 1985 году Volkswagen появился на Пайкс-Пик с автомобилем Golf с двумя 1,8-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Один приводил в движение передние колеса, а другой приводил в движение задние колеса. Однако, даже с добавленной мощностью, Road & Track сообщает, что двигатели все еще не справлялись с подъемом. С увеличением высоты поступает меньше кислорода, а это означает, что безнаддувные двигатели вырабатывают меньше мощности. Тем не менее, двухмоторный Volkswagen Golf смог занять 3 ^-е место.

VW повторил попытку в следующем году, предоставив Golf 2 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что дало хэтчбеку примерно 500 л.с. Но из-за проблем с электрикой машина на самом деле закончила подъем медленнее, чем в 1985 году, заняв 4 ^-е место. Итак, в гонке 1987 года Volkswagen решил выложиться на полную.

Как и Lancia с Delta S4, двухмоторный Volkswagen Golf 1987 года был Golf только по названию.Под корпусом из стекловолокна и кевлара весом 2249 фунтов находится нестандартное шасси с пространственной рамой, подвеска в стиле Formula 3 и 2 трансмиссии, соединенные с одним рычагом переключения передач, сообщает Motor1 . Его приводили в действие два 1,8-литровых четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом и мощностью около 650 л.с., сообщает The Drive .

К сожалению, машина 1987 года оказалась не очень удачной. Примерно мили от конца 156-го поворота, 12.Набор высоты 4 мили, вышла из строя шаровая опора подвески. После этого VW фактически сдал машину на хранение. К тому моменту машина 1986 года уже была продана частному коллекционеру.

Затем, в 2018 году, компания решила отреставрировать автомобиль 1987 года в честь электрического автомобиля ID.R, который должен был участвовать в гонке Pikes Peak того года. Процесс потребовал воссоздания множества нестандартных деталей, а также совершенно новой системы охлаждения. Кроме того, двухмоторный Volkswagen Golf пришлось немного подстроить, как для увеличения срока службы, так и для того, чтобы двигатели не боролись друг с другом.

Автомобиль 1987 года официально не участвовал в гонках на Пайкс-Пик. Тем не менее, он появился на GP Ice Race, тематическом ралли Эйфель на Пайкс-Пик. Фестиваль, и на других классических мероприятиях.

Но, пока Volkswagen не взял свой двухмоторный Golf racing, что не помешало предприимчивым тюнерам создавать свои собственные версии. И один из них тоже участвовал в соревнованиях на Пайкс-Пик, хотя и не в восхождении на холм.

В то время как Гольф 1987 года выпуска имел 650 л.с., владелец одного Гольфа Mk3 решил пойти еще дальше.Как сообщает The Drive , на дрэг-рейсинге Pikes Peak Airstrip Attack 2018 был представлен Mk3 Golf, оснащенный двумя двигателями Volkswagen V6 с турбонаддувом, которые в совокупности выдавали около 1600 л.с. А соответствие безумной выходной мощности автомобиля — вот насколько безумно сложной была конструкция.

Двухмоторный Volkswagen Golf Mk3 имеет 2 отдельных блока управления и трансмиссии, сообщает Motor1 . У каждого двигателя есть свои отдельные тормоза, переключатель и рычаг ручного тормоза. К сожалению, во время пробега на мили сломалась одна из коробок передач.Тем не менее, автомобиль все же разогнался до 9,06 секунды с конечной скоростью 156,9 миль в час.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

5 машин с двумя двигателями: странные двуручные твари (видео)

Есть несколько способов выжать из двигателя больше мощности. Некоторые, однако, решили пойти другим путем и просто установить второй двигатель. Однако почти все двухмоторные автомобили сделаны энтузиастами и редко ездят по дорогам.Мы составили список из пяти автомобилей, которые должны быть серьезными, а не драгрейсерами или музейными экспонатами.

W168 Mercedes A-класса A38 AMG

Mercedes A-Class W168 был унылой машиной. Он был уродливым, бесхарактерным, не очень хорошего качества и имел неудобно высокий этаж. Тем не менее, у него была инновационная функция безопасности — его цилиндры были установлены под углом, что позволило двигателю иметь более низкий профиль. Это означало, что в случае лобового столкновения двигатель просто проскользнет под пол, защищая пассажиров автомобиля.Приятная особенность, которая на самом деле не принесла безопасности, поскольку более высокий центр тяжести заставил W168 не пройти тест на лося. Однако AMG все равно решила попробовать.

Вместо того, чтобы работать над двигателем, чтобы выжать из него больше мощности, инженеры AMG выбрали другое направление — они установили другой двигатель. сзади. Благодаря низкому профилю и наклонным цилиндрам, он поместился под полом багажника и даже оставил много места для багажа.Каковы преимущества двух двигателей? Что ж, вместо 125 л.с. у него теперь была вдвое большая мощность — 250 л.с. Задний двигатель приводил в движение задние колеса, но его можно было выключить, если водитель не хотел ехать быстро. A38 AMG также был ниже, имел более широкую колею и лучшие тормоза, чем стандартный автомобиль. Но, как вы понимаете, серийное производство так и не было начато — было построено всего 4 или 5 автомобилей A38 AMG.

MINI Cooper Twini

Джон Купер — одно из самых громких имен в автомобильном мире; настоящий инженер, страстно увлеченный своей работой.Даже сегодня его имя можно увидеть на лучших хот-хэтчбах MINI. Однако иногда даже Джон Купер шел по безумному пути.

Британская моторная корпорация однажды хотела предложить военным свой внедорожник Mini Moke. Однако на самом деле это был не внедорожник — он выглядел как внедорожник, но был слишком мини, чтобы быть полезным для военных. BMC посчитала, что полный привод может улучшить его удобство использования, поэтому установила второй двигатель сзади, чтобы приводить в движение задние колеса.Это был странный ход, который не привлек внимания военных, но вдохновил Купера. Он решил сделать вот такой Mini. И, хотите верьте, хотите нет, второй двигатель все же поместился в задней части Mini, хотя задние сиденья должны были уйти.

Сзади стоял двигатель 1,2 л 96 л.с., приводящий в движение задние колеса. Спереди — 1,1 литра мощностью 82 л.с. Итак, MINI Cooper Twini имел мощность 178 л.с. — приличное количество для такой крохотной машины. Однако в 1964 году Твини потерпел механическую неисправность и попал в большую аварию, за рулем которой сидел сам Купер.Это был конец Twini, но Купер выздоровел.

Citroen 2CV 4 × 4 Сахара

Citroen 2CV оказался довольно симпатичной машинкой, но и полезной. Он был разработан, чтобы вывести на дорогу людей из сельской местности, поэтому он должен был иметь возможность справляться с плохим покрытием, однако это не был внедорожник. Как ни странно, Citroen хотел, чтобы его 2CV был полезен и для военных, поэтому потребовалась система полного привода. А как нам получить систему полного привода? Верно.

2CV получил еще одну силовую установку — двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 12 л.с. в задней части автомобиля приводил в движение задние колеса. Итак, в сумме 2CV имел мощность 24 л.с. Максимальная скорость выросла с 65 км / ч с одним двигателем до поразительных 105 км / ч с обоими работающими двигателями. Хотя военные не особо интересовались 2CV 4 × 4 Sahara, Citroen все равно производил их для людей, которые хотели дешевый внедорожник.В период с 1958 по 1971 год было произведено 694 модели 2CV Sahara.

Джип Ураган

Раз уж мы заговорили о внедорожниках, нельзя не упомянуть настоящий внедорожник. Jeep Hurricane был одним из самых странных концептуальных автомобилей Jeep, когда-либо созданных, представленных на Детройтском автосалоне в 2005 году. У него было два 5,7-литровых двигателя Hemi V8 общей мощностью 660 л.с. Если вы решили пойти навстречу экологически чистым, Hurricane с радостью будет ездить на 4 или 8 цилиндрах. Но ездить на всех 16 было просто веселее.

Зверюгу понадобилось всего 5 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, хотя на дороге он плохо себя чувствовал. Высокий центр тяжести и мягкая подвеска означали, что он немного перемещался. Однако у него был еще один трюк — он мог вращаться вокруг оси благодаря своей четырехколесной системе рулевого управления. Очевидно, Jeep Hurricane остался просто крутым концепт-каром.

MTM TT Bimoto

Наконец-то мы достигли чего-то очень быстрого.MTM TT Bimoto — это сильно модифицированный Audi TT с двумя 1,8-литровыми двигателями с турбонаддувом, каждый мощностью 370 л.с. В 2007 году этот автомобиль достиг максимальной скорости 392 км / ч, что как бы показало, что два двигателя — неплохая идея. Фактически, долгое время это была самая быстрая разгонная Audi в мире — пока не появился R8, но даже этот суперкар не может сравниться с максимальной скоростью MTM TT Bimoto.

Заводские двухмоторные машины закончились. Они непрактичны, дороги, тяжелые и не соответствуют никаким нормам. Кроме того, есть более эффективные способы увеличить мощность автомобиля. Но хорошо знать, что эти автомобили существовали, и поездка на каком-нибудь двухмоторном автомобиле была бы незабываемым опытом.

лошадиных сил, крутящий момент и чем два двигателя лучше одного

Каждый автомобиль, выставленный на продажу в Америке, сопровождается набором статистических данных, среди которых наиболее пристально следят данные о мощности и крутящем моменте двигателя.Тем не менее, многие люди, вероятно, не могли правильно описать разницу между ними.

Проще говоря: крутящий момент — это мера энергии, а мощность в лошадиных силах — это скорость, с которой двигатель может производить энергию. Вы чувствуете крутящий момент, когда ускоряетесь с места; вы чувствуете мощность, когда увеличиваете скорость на шоссе. И чтобы проиллюстрировать взаимосвязь между ними, рассмотрим два двигателя, доступные в Volkswagen Atlas 2021 года и Atlas Cross Sport 2020 года.

Каждый из среднеразмерных внедорожников Volkswagen поставляется с двумя двигателями на выбор — 2.0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом или 3,6-литровый VR6. Новинка этого года для Atlas — четырехцилиндровый двигатель, который можно добавить в любую комплектацию.

В обоих двигателях используется современная эффективная технология сгорания бензина — двойной верхний распределительный вал, соединенный с четырьмя клапанами на цилиндр, с регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Каждый из них относительно компактен и легок; Чугунный блок четырехцилиндрового двигателя весит всего 72 фунта. И оба оснащены технологией остановки / запуска, которая помогает снизить расход топлива, с доступным дополнительным дистанционным запуском.[1] [2].

Результаты: четырехцилиндровый турбонаддув развивает 235 лошадиных сил и 258 фунт-футов. крутящего момента (достигается на топливе премиум-класса). [3]. 3,6-литровый VR6 развивает мощность 276 лошадиных сил и 266 фунт-футов. крутящего момента. Каждая пара с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступной системой полного привода 4Motion с Active Control.

В мире большего — лучше 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель может показаться маленьким для семиместного внедорожника, такого как Atlas 2021 года. За последние несколько лет четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом стали появляться в пикапах и более крупных транспортных средствах для лучшей экономии топлива по сравнению с более крупными двигателями — наряду с некоторыми жалобами на турбо-лаг и нагрузку двигателя при более высоких нагрузках.EA888, версия двигателя Volkswagen Golf GTI и Golf R, аккуратно избегает этих проблем с помощью турбонагнетателя с быстрой намоткой.

Но разница в том, как каждый двигатель передает свой крутящий момент, играет важную роль в характере внедорожника, в котором он находится, и в том, для чего он действительно нужен его владельцам. Благодаря своей конструкции 2,0-литровый двигатель достигает максимальных 258 фунт-футов. крутящего момента при 1600 об / мин и стабильно выдерживает 4500 об / мин. Если вы когда-нибудь слышали фразу «плоская кривая крутящего момента», это ее определение.

В действии это означает, что 2,0-литровый двигатель может обеспечить постоянный поток максимальной энергии в широком диапазоне потребностей вождения — от трогания с места на знаке остановки до съезда на шоссе. Для многих покупателей управляемость и низкий расход топлива 2-литрового двигателя с турбонаддувом делают его правильным выбором.

Зачем тогда предлагать VR6? Некоторым покупателям по-прежнему понадобится эта дополнительная доза мощности, и VR6 делает его более мощным буксирным комплектом. Модели Atlas 2021 или Atlas Cross Sport VR6 2020 года могут буксировать до 5000 фунтов.при правильном оснащении на заводе, по сравнению с 2000 фунтами. для моделей с четырьмя цилиндрами. Если вам нужно буксировать прицеп или просто перевезти свою семью, в семье Atlas найдется подходящий двигатель.

Экономия топлива будет разной и зависит от нескольких факторов, включая стиль вождения и состояние автомобиля.

Подробности см. На сайте www.fueleconomy.gov.

При использовании KESSY Keyless Access или дистанционного запуска не оставляйте автомобиль без присмотра с работающим двигателем, особенно в закрытых помещениях.См. Руководство пользователя для получения дополнительных сведений и важных предупреждений о функции зажигания без ключа.

Заявленная буксирная способность представляет собой максимальную буксировочную способность при надлежащем оснащении буксирными принадлежностями. Нагрузка автомобиля, другие аксессуары и опции могут снизить максимальную буксирную способность. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации автомобиля.

[1] Экономия топлива будет разной и зависит от нескольких факторов, включая стиль вождения и состояние автомобиля.
Подробности см. На сайте www.fueleconomy.gov.

[2] При использовании KESSY Keyless Access или дистанционного запуска не оставляйте автомобиль без присмотра с работающим двигателем, особенно в закрытых помещениях. См. Руководство пользователя для получения дополнительных сведений и важных предупреждений о функции зажигания без ключа.

[3] Заявленная буксирная способность представляет собой максимальную буксирную способность при надлежащем оснащении буксирным оборудованием. Нагрузка автомобиля, другие аксессуары и опции могут снизить максимальную буксирную способность. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации автомобиля.

5 современных автомобилей с двухцилиндровым двигателем!

Вы легко найдете подробную информацию об автомобилях с массивными двигателями в Интернете.Люди всегда фантазируют об автомобилях с массивными двигателями, обладающими огромной мощностью. В то же время мы обычно забываем, что, будучи частью страны, где большинство людей ездят на автомобилях из доступного диапазона, мы всегда должны упоминать автомобили, которые воплощают мечты в реальность! В этой статье мы поговорим о 5 замечательных серийных автомобилях, доступных на международном рынке, которые заняли особое место в сердцах людей или продолжают занимать его! Мы начнем с 2 таких автомобилей, доступных в Индии, а затем выйдем на международный уровень! Давайте углубимся в наш список автомобилей с двухцилиндровым двигателем!

1. Тата Нано
   Первый покупатель Tata Nano

   Первый покупатель Tata Nano положил начало тенденции, и миллионы индийцев последовали этому примеру! Nano действительно воплощает мечты в реальность.Наверняка, это была первая машина для многих семей в Индии. Люди, которые задумывались о покупке подержанной машины, наконец-то могли заполучить совершенно новую машину! Ратан Тата осуществил мечты с этим маленьким автомобилем с 2-цилиндровым бензиновым двигателем! Этот двигатель объемом 642 куб.см выдавал 37 л.с. и крутящий момент 51 Нм.

   Читать Tata Nano | Злополучный бюджетный автомобиль Индии

2. Марути Сузуки Селерио
   Maruti Suzuki Celerio

   В то время как этот хэтчбек продолжает править рынком СПГ вместе со своим высокопоставленным братом, существовала и дизельная версия! Да, вы знаете, что у Maruti Suzuki Celerio тоже была дизельная версия? Вы можете найти себе такой на рынке подержанных автомобилей.Просто чтобы вы знали, у дизеля Celerio был двухцилиндровый двигатель объемом 793 куб. См. Двигатель представлял собой полностью алюминиевый блок с небольшим турбо-диаметром. Хотя это действительно хороший автомобиль в бензиновой и газовой версиях, дизельная версия была немного слабовата и не могла идти в ногу с Hyundai Grand i10.

   Прочитайте самые дешевые хэтчбеки на СПГ в Индии | От Альто до Сантро

3. 2014 Альфа Ромео Мито
   2014 Alfa Romeo Mito

   Как и доступные автомобили в Индии, Alfa Romeo Mito имеет огромную аудиторию на международном рынке.Этот хэтчбек имеет рядный двухцилиндровый двигатель объемом 875 куб. См и развивает мощность до 105 л.с. в варианте с турбонаддувом! Несмотря на то, что у него двухцилиндровый двигатель, этот люк оснащен современными технологиями, такими как VVT (Variable valve Timing), а также имеет довольно высокую степень сжатия. Мы не ожидаем многого от таких автомобилей на автомагистралях, но они представляют собой идеальный городской автомобиль из-за отличного пробега!

4. Volkswagen XL Спорт
   Volkswagen XL Sport

   Если вы думали, что в этом списке будут только медленные городские машины, VW просто доказал, что вы ошибались! XL Sport был представлен на Парижском автосалоне и оснащен самым мощным в мире двухцилиндровым двигателем! Просто чтобы вы знали, эта машина может разогнаться от 0 до 100 менее чем за 6 секунд! Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT и обеспечивает исключительную производительность!

   Прочтите этот тюнингованный Volkswagen Polo GT TSI — горячий хэтч Goals

5. 2018 Морган 3 Уиллер 2018 Morgan 3 Wheeler

   Последним в нашем списке автомобилей с двухцилиндровым двигателем является Morgan 3 Wheeler 2018 года.2,0-литровый мотоциклетный V-образный двигатель приводит в движение этот трехколесный автомобиль под капотом и развивает около 82 л.с. с одним колесом сзади! Как сообщают многие водители, у этого трехколесного велосипеда (по-видимому, не автомобиля) быстрое рулевое управление, но подвеска не такая впечатляющая. Выхлопные системы, расположенные сбоку, также создают значительную вибрацию, что делает поездку еще более неудобной.

Это все для нашего списка автомобилей с двухцилиндровым двигателем. Мы знаем, что в истории существовало гораздо больше автомобилей с двухцилиндровым двигателем.Но на этот раз мы хотели включить в наш список современные или концептуальные автомобили. Оставив историю в покое на другой день, мы заканчиваем эту статью прямо здесь. Поделитесь этой статьей со своими друзьями и расскажите им об этих 5 автомобилях с предлагаемым двухцилиндровым двигателем.

Гордон Тронсон на своих необычных многомоторных кастомных автомобилях и мотоциклах

У этого мотоцикла действительно два двигателя? Нет, конечно, это было бы смешно. Их четыре.Гордон Тронсон заработал себе легендарную репутацию чрезмерно чрезмерного строителя многодвигательных хот-родов — и, как и его возмутительные машины, этот персонаж Киви — единственный в своем роде!

Родился и вырос в Новой Зеландии, Тронсон переехал в Канаду, а затем в Соединенные Штаты, чтобы продолжить свою страсть в качестве производителя автомобилей по индивидуальному заказу. Он работал над всевозможными автомобилями, грузовиками и мотоциклами, от гоночных драгстеров до вертолетов, от реплики Lamborghinis до старинных автодомов, но всемирную известность ему принесло его потрясающее решение поставить два массивных двигателя с наддувом бок о бок в 1927 году. Хотрод Model T он назвал Double Trouble.

Ослепляющее изобилие хромированных деталей в передней части этой штуки производит более 1000 лошадиных сил, и, несмотря на возмутительный внешний вид, на самом деле это полностью законно на дорогах — по крайней мере, в штате Невада, где родился Тронсон.

Ободренный бурным успехом Double Trouble на национальных и международных выставках хот-родов, Тронсон приступил к работе над несколькими сиквелами, включая четырехмоторный Ford Econoline и 400-сильный четырехмоторный Harley на главной фотографии. Но это далеко не единственные его проекты; он часто работает сразу над дюжиной или более автомобилями.

Мы поговорили с Тронсоном по телефону из его дома в Неваде, чтобы обсудить его самые известные проекты, его новозеландское происхождение и то, что у него впереди. Это был очень занимательный разговор с веселым, дружелюбным и искренне искренним учеником. Далее следует отредактированная стенограмма.

Гордон Тронсон

Лоз: Как дела, Гордон? Что ты задумал?

Я просто пытаюсь подсчитать, сколько у меня машин. Я должен приходить домой каждую чертову ночь и считать свой кровавый инвентарь. У меня сейчас 42 машины, чертовски 7 мотоциклов, два автодома и лодка.

Это чертовски смешно. В общем, вчера вечером я разговаривал с парнем из Англии, он фотограф-фрилансер. Он приезжал в Соединенные Штаты каждый год какое-то время, делая репортажи обо всех дрэг-рейсингах, шоу хот-родов и тому подобном.

Мне очень повезло, я встретил его на шоу хот-родов. Я думаю, что почти буквально в 2013 году я чуть не сбил его своим хотродом. Он поднял глаза и увидел, что мой гребаный хотрод приближается к нему, и просто переборщил с этим. Затем он сразу же делает большую фотосессию, он возвращается в Англию, помещает ее в немецкий журнал, который распространяется по всей Европе.

Gordon Tronson

Следующее, что я помню, он кричит и говорит: «Эй, если ты хочешь привезти хотрод и мотоцикл в Эссен, Германия, там будет международная выставка.«В большинстве стран Европы — Франция, Германия, Болгария, Румыния, Норвегия… вы не можете модифицировать свой автомобиль никаким образом, кроме установки таких вещей, как крылья, спойлеры, сиденья. Вы не можете поменять двигатель. Вы не можете возьмите V8 от BMW и вставьте V12. Очень, очень ограничительно.

Итак, хот-роды… забудьте об этом. Их не существует. У них много поклонников в Германии, и шоу, на которое мы только что пошли, хренов хотродов, но никого из них не пускают на улицу, забавно, их просто привозят с места на место.

Мне позвонила французская съемочная группа и назначила мне встречу, чтобы она приехала и сняла видео о хот-роде, и я позволил этому парню управлять им. Парень, который был редактором, главный парень, он сказал: «Гордон, я проехал на всех машинах на планете, от Феррари и Ламборджини до Бугаттиса, но это главное. Это невероятно. Но у тебя никогда не будет ничего подобного. это во Франции просто невозможно ». Три месяца спустя он прислал мне видео и сказал: «Теперь ты знаменит во Франции».

Итак, я взял свою машину и мотоцикл в Германию, заплатив все расходы, карманные деньги, отели, они нас кормили… это было замечательно.Это было в 2014 году, а в 2016 году я снова поехал. Это была захватывающая поездка!

Loz: Значит, вы считаете, что машина окупилась билетами на самолет?

Ну да я так думаю! Я думаю, что на доставку этой вещи в Германию, всех грузовиков внутри Германии, они должны были потратить десять, пятнадцать тысяч долларов. Это была настоящая поездка, невероятные рецензии … Я получаю электронные письма со всего мира, из Новой Зеландии, Южной Африки … На днях я получил письмо от парня из Южной Африки, он был просто вне себя от хот-рода.Я получаю письма от фанатов из Европы, это потрясающе.

Gordon Tronson

Loz: Итак, Америка очень снисходительна к тому, что они позволяют вам использовать в дороге. Вот почему вы уехали из Новой Зеландии?

Да, в значительной степени. Я фактически эмигрировал из Новой Зеландии в Канаду. Забавно, когда я был ребенком, все, что я хотел, это Мустанг.Единственный способ получить его — это поехать в Америку и купить его. Короче говоря, я эмигрировал в Канаду и через две-три недели получил свой Mk 1 Mustang. Пробыл там 14 лет, затем я начал строить реплики Lamborghini, а потом все во всем мире захотели их.

Мой друг сказал: «Ну, в Канаде нет особого смысла», поэтому мы приехали в Вегас на это шоу SEMA и подумали: «Черт возьми, это было бы хорошее место для жизни».

Итак, мы вернулись в Канаду, одно повлекло за собой другое, и мы получили разрешения и все такое, и переехали.И мы начали создавать эти реплики Lamborghini, а потом, как вы знаете, мне предъявили кровавый иск на пять миллионов долларов, чтобы я прекратил это делать!

Гордон Тронсон

Итак, это был конец, и я вернулся к своей профессии, то есть к телекоммуникациям. Я вернулся в телекоммуникационный бизнес, открыл собственную компанию, а остальное уже история!

Loz: Что было первым из этих сумасшедших многомоторных обычаев? Была ли это двойная проблема?

Да, да, это было.Проживание здесь, особенно в штате Невада, хорошо то, что мы не ограничены. Практически все, что должно быть в машине, — это то, что было у них в 50-х годах. Две фары, задний фонарь, сигналы, дворник, клаксон и крылья.

Здесь можно построить практически все, что угодно! Я имею в виду, что вы строите его таким образом, чтобы он выглядел респектабельно, и в нем есть все навороты, а затем вы отнесете его в DMV, и они придут его осмотреть. Вы даете им все квитанции, и они дадут вам номер VIN.Это довольно просто.

Да и вообще я не так часто его вытаскиваю. Имейте в виду, что я взял его в прошлую пятницу на автосалон, но, как правило, я не беру его слишком часто. Однажды я ехал по автостраде, и окровавленный парень из дорожного патруля подошел ко мне и довольно долго расхаживал, наверное, проверил номерной знак и все такое. И он вроде как показал мне большой палец вверх и снял …

Гордон Тронсон

Лоз: Когда-то вы видели что-то подобное в движении… Я не думаю, что есть кто-то, кому бы эта вещь не понравилась.Это так чрезмерно, так экстремально и так красиво сделано. Это как красивая машина, так и сумасшедшая.

Это как ни на что другое. Если ты ведешь себя прилично и не напрашиваешься на неприятности… вот что я должен делать. Я уверен, что полиция могла бы остановить меня и арестовать за что-нибудь, если бы захотела.

Раньше, когда у меня были два нагнетателя, было трудно заглядывать вперед, поэтому мне приходилось наклонять голову набок или наклоняться и смотреть между нагнетателей. Но теперь у меня есть четыре воздуходувки и новый кузов в кузове родстер 32 года выпуска.И когда я это сделал, я также сделал новое сиденье, которое поднимает меня прямо над воздуходувками. Так что, если кто-то остановит меня, сказав, что я не вижу, куда я иду, я могу попросить их сесть в машину и сказать: «Да, вы можете видеть». И кроме этого, насколько мне известно, это все улично-законное, но вы не хотите поощрять копов, чтобы остановить вас!

Loz: Итак, у вас есть два гигантских двигателя, как они соединяются, чтобы обеспечить один привод?

Забавно, что это самая простая вещь в мире по сравнению с технологиями того времени, в котором мы живем.Если вы представите, что на задней части каждого двигателя есть большой зубец, вроде нагнетателя на драгстере, и у него есть большой приводной ремень. Ремень шириной три с половиной дюйма, зубья на нем 14 миллиметров, зубья огромные. Промышленный ремень из углеродного волокна, на эту штуку можно повесить чертов танк, и он не сломается.

Вы представляете себе большой треугольник с двумя двигателями, который опускается на центральный вал, который затем присоединяется к трансмиссии. На самом деле очень, очень просто.Но на данный момент я единственный парень, который этим занимается.

Гордон Тронсон

Если вы посмотрите на мой мотоцикл, все сделано точно так же. Два двигателя справа соединены между собой валом домкрата под сиденьем. И два двигателя слева соединены ремнем, который наматывается на один и тот же вал.И это касается сцепления и трансмиссии.

Мотоцикл потребовал гораздо больше инженерных работ, потому что, как видите, это большой мотоцикл, но не такой большой, как вы думаете, с четырьмя двигателями. Это всего на 12 дюймов длиннее стандартного комода Harley, Electra-Glide. Это потрясающе. Он весит 1050 фунтов, и если я надену ботинки, то могу коснуться земли. (смеется)

Я ездил на нем три раза, не знаю, буду ли ездить на нем еще раз. Я вернусь к этому. Но пару лет назад он занял первое место в Стерджисе, и, конечно, вам пришлось проехать на нем, чтобы доказать, что он работает.Но на данный момент это скорее экспонат, чем что-либо еще, пока я не наберусь немного смелости водить его.

Loz: Каково это — ездить? Почему ты нервничаешь?

Ну просто он такой большой. Но самое смешное, когда я ехал на нем, по мере того, как вы ехали, чем быстрее вы едете, тем лучше. Так что у меня такое чувство, что если я получу это по-настоящему, съеду на автостраде или где-то еще, то все будет в порядке. Но это немного нервировало в первый раз, когда езжу по окрестностям, немного пошатнулось.Это точно было интересно.

И четыре двигателя Харлей, черт возьми. Я имею в виду, как вы знаете, один двигатель Harley, черт возьми, трясет, гремит и катится. Сложите четыре штуки вместе, и получится просто гребаный мешок с кровавыми прыгающими бобами. Я думаю, что чем быстрее ты поедешь, тем плавнее станет, но на холостом ходу, боже мой. Такое ощущение, что он просто хочет все разорвать на части. Это очень плохо.

Loz: Вы бы хотели иметь много Loctite!

Именно так! А еще есть Ford, вы видели Econoline? Мне пришлось поднять ставки и стать лучше, поэтому я взял Ford Econoline 62 года выпуска, построил совершенно новое шасси и поставил в него четыре взорванных гоночных двигателя.У него такая же трансмиссия, как у хот-рода.

Два передних двигателя сейчас не соединены, на данный момент они просто пустышки. Я могу запустить все четыре двигателя вместе, но на самом деле это просто езда на двух. Это одна из тех вещей, действительно ли нам нужно их подключать? Он и так дает дурацкое количество лошадиных сил, и люди действительно хотят просто увидеть четыре двигателя и услышать шум. (смеется)

Gordon Tronson

Loz: Что заставило вас выбрать для этого Econoline?

А, кабина уже кончилась.Кабина располагается поверх колес. Я имею в виду, если бы вы взяли просто пикап Chevy, это выглядело бы неправильно. Это было бы слишком долго и непропорционально. У Econoline колеса находятся впереди, и он резко падает на носу, поэтому имеет смысл использовать это вместо обычного пикапа.

Гордон Тронсон

Loz: Как вы сказали, на чем сейчас стоит ваш флот?

Сорок два.Я только что купил кучу корветов. Это долгая история, у меня сейчас семь корветов. Я недавно купил четыре корвета последней модели в Хьюстоне, может быть, вы помните несколько лет назад, когда в Техасе были огромные торнадо или ураганы, и большая часть Хьюстона была затоплена?

Во время того шторма говорили о затоплении миллиона автомобилей. И многие из них, у которых была страховка, оказались на аукционах по утилизации, которые продали их дешево, поскольку они были повреждены от наводнения. Для моего следующего проекта мне понадобился Corvette по запчастям, и я подумал, что смогу сэкономить немного денег, купив тот, который был поврежден наводнением.

Как оказалось, первая, что мне попалась, была такая хорошая машина… Я вставил в нее аккумулятор, зажег и проехал по кварталу. И я подумал, черт возьми, я не могу уничтожить эту штуку. Я подумал, что куплю еще одну. И я нашел одну, которая выглядела так, как будто ее вытащили из реки. Оказалось, что один тоже был чист, как свисток, бежал, как окровавленная летучая мышь из ада, поэтому я отдал его жене. Это металлическое серебро, поэтому она счастливее, чем свинья в дерьме.

Тогда я подумал: «Хорошо, я лучше куплю еще одну для своего проекта», и я куплю эту другую, и меня обескураживает, она оказалась такой хорошей машиной, чертовски красивой, и она работает как швейная машинка, и знаете, сколько я потратил на все эти машины, чтобы доставить их в дорогу? По одному освежителю воздуха на каждого.Я не шучу.

Подождите, вообще-то первый, я потратил 300 долларов на покупку новой биты для переднего радиатора. Но с двумя другими, я вытащил все сиденья, высушил весь ковер, высушил все моторы под сиденьем … и они работают как швейные машинки, и мне не пришлось тратить ни копейки ни на один из них. Нуль. И новые, это были машины за 40-50 000 долларов. И я забираю их за три или четыре тысячи долларов.

Лоз: И у них есть моторы мощностью 4 или 500 лошадиных сил, да?

Эти, нет, у них LS1 не так уж и много.Думаю, их 3… может быть, 400, да. У синего есть C6 2005 года, он идет как летучая мышь из ада, у него полный выхлоп, и кто-то его подправил.

По иронии судьбы тот, который я купил для жены, оказалось, что в перчаточном ящике лежал оригинальный справочник владельца, и он просто вставил в него новую батарею. Вот я и зажег, вода буквально потекла из выхлопной трубы, ведра с водой, это было весело. Но в двигатель не попала вода.

А другой, зеленый, у него не только новый аккумулятор, он недавно был смазан маслом, и он пришел с полным баком бензина.(смеется)

И после всего этого мне все еще нужен был один, чтобы разобрать! Итак, я пошел и сделал ставку на этот красный, у него был большой пробег, и он был немного разбит спереди, разбиты фара и бампер, и он был затоплен. Я заплатил за него 2500 долларов, к тому моменту, когда я отвез его домой, он был должен мне 3900 долларов и приземлился у меня на заднем дворе. И угадай что? У него был ключ, и парень с прицепом завел его и выгнал из грузовика в мой двор.

Это смешно, я на самом деле позвонил в страховую компанию и сказал: «В этих машинах нет ничего плохого! Они немного пахнут, но если их высушить, помыть, они в порядке! Почему вы их так продаете? ? » И они сказали мне: «Гордон, подумай об этом.Их слишком много. Мы должны избавиться от них ».

Итак, если вы смотрели новости, вы только что видели, что во Флориде произошло новое сильное ураганное наводнение? Что ж, там будет на миллиард машин больше.

Loz : Вам понадобится задний двор побольше!

Да! Это невероятно. Итак, я наконец получил свой красный, теперь я лучше перестану покупать Корветы. или это скрыто?

Прямо сейчас это немного скрыто.Я буду держать вас в курсе, но это будет действительно интересно. На этот раз я собираю спорткар со средним расположением двигателя и двумя двигателями сзади. Так что я буду держать его подальше от хот-роддинга и двигаться в сторону 21 века. Я хочу суперкар с двумя двигателями сзади.

Так что я пока держу детали в секрете. Но я думаю, что это будет невероятно, я думаю, что на самом деле это будет лучшая сборка, которую я когда-либо делал. Я в восторге от этого, я просто надеюсь, что смогу это осуществить! Но будет очень и очень интересно.Оставайтесь на связи и узнайте, как у меня дела!

Loz: Каковы ваши сроки для этого?

Я хочу подготовить его к SEMA в следующем году. И я неплохо разбираюсь в сроках. Если я начинаю что-то делать, я не останавливаюсь. Как только я разобрал вещь и соберу все свои обломки, она будет на всех парах, и я буду прямо на ней.

У меня сейчас есть еще один интересный проект.Это то, что они называют автодомом 1975 года GMC. Загрузите его на свой компьютер. С 1973 по 78 год GMC произвела единственный автодом, построенный любой из большой тройки (GM, Ford и Chrysler). И они совершенно потрясающие, действительно потрясающие!

Это старый алюминиевый корпус, что-то вроде самолета, у них сзади сдвоенные колеса с пневмоподвеской, у них есть Oldsmobile с передним приводом, так что все это сидит низко, он большой окна вокруг, кондиционер и все такое… так что я переключаю его на правый руль и отправлю обратно в Новую Зеландию.

Лоз: Вы проводите там немного времени?

Недостаточно. Однозначно недостаточно. На самом деле у меня есть недвижимость недалеко от Нейпира в Тарадейле, у меня там пять акров земли, которыми я владею несколько лет. И вы знаете, я старею, я выйду на пенсию через несколько лет, и я подумал, что было бы неплохо провести немного больше времени в Новой Зеландии. Я так долго отсутствовал, и это красивое место, как вы знаете, я уверен, что вы были там.

Лоз: да, мы были там во время медового месяца.Это красиво, но в нем есть такое отношение, которое я тоже люблю.

Ага. Я надеюсь, что этот дом на колесах может побудить меня вернуться еще немного назад. И было бы неплохо иметь эту штуку, потому что это настоящая чертова классика. И, может быть, я смогу посетить некоторые достопримечательности. Круиз вокруг Южного острова, Северного острова, у меня есть друзья, с которыми я могу его оставить, на самом деле мой хороший друг собирается его нарисовать. Но да, чем заняться. Я всегда что-то делаю, раньше я строил много праворульных Camaros и дизельных грузовиков и отправлял их обратно в Новую Зеландию еще в 90-х.

Я пару раз разговаривал с сестрой, думая о том, чтобы отправить что-нибудь в Австралию. Но проклятые правила! Вы не можете сделать конверсию с правым рулем самостоятельно, не так ли?

Лоз: Я никогда не пробовал. Я подумал, что вы можете получить инженерные сертификаты и тому подобное для чего-то в этом роде.

Я просто знаю, что они очень-очень привередливые. Так что да, я довольно занят постройкой мотоциклов и прочего. На данный момент у меня есть пара британских мотоциклов, BSA Lightning 1968 года выпуска в моей гостиной вместе с Norton Commando 1972 года.И мы собираем восстановленный трехцилиндровый Triumph Trident 1969 года выпуска.

Лоз: Господи, как ты отслеживаешь все это?

Забавно, люди приходят и просто поражаются. Они скажут: «иди к Гордону, он не работает над одним проектом, он ходит от одного к другому». Итак, я работаю над одним делом, а затем через час или два часа я выхожу на улицу и работаю над другим делом, затем я иду и работаю над чем-то другим. Так мне не будет скучно.

У меня здесь достаточно вещей, чтобы продержаться до ста лет, по крайней мере, только то, что я восстанавливаю.

Лоз: Я заметил кое-что в национальном характере киви, что, кажется, производит таких людей, как вы. Что это?

Есть! Я помню, когда я был ребенком в Новой Зеландии, мы покупали журналы о хот-родах и мотоциклах, и я думаю, что все это было большой фантазией. Вы бы посмотрели на это и подумали: «Ого, это супер круто», а затем одно приводит к другому, и тогда вы должны это сделать.

Я имею в виду, я думаю, что вы упомянули Берта Манро в своих электронных письмах … Я думаю, они потеряют часть этого в более молодом поколении, они не делают этого дерьма. Но в 50-е и 60-е годы многие киви творили замечательные вещи. Вы должны были делать свои собственные вещи, потому что вы не могли их купить. Вы не могли пойти в магазин скорости и получить его.

Gordon Tronson

Так я построил свой первый вертолет в Новой Зеландии.Я пошел посмотреть фильм «Беспечный ездок» в Нейпире, и весь загорелся, так что я пошел домой и построил вертолет. (смеется) Прямо как Easy Rider! Фактически, я сейчас в своем офисе, и у меня есть футболка с шелкотрафаретной печатью моего велосипеда, который был построен в 1967/68 году, она здесь на стене. А рядом с ним фотография настоящей сделки, и вот что я вам скажу, она довольно близка! Моя мама сделала сиденье со всеми кнопками и всем остальным, я расширил вилки, и это жесткая рама, это действительно круто!

И у меня даже был первый драгбайк в Новой Зеландии, когда-то.И это то, что вам нужно было сделать. Если вы этого хотели, вы должны были это построить. Никакого другого выхода не было.

Лоз: Я бы подумал, что для австралийцев будет то же самое, но я думаю, что не вижу такого же духа.

Неа, думаю, австралийцы тоже! Я только что встретил нового друга из Австралии, он занимается этими штуками с пневматической подвеской, он строит всякую странную херню. Когда мы собираемся вместе, мы как горошины в стручке, на самом деле он писал мне смс о постройке проклятого трехмоторного «Холдена».(смеется)

У меня на улице есть еще один австралийский приятель, он принес Torana, и он это раздувает (смеется). И у него есть чертова последняя модель, этот Chevy ute с двигателем LS, как там там, в Австралии, его называли.