Двигатель 1 nz fe: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Характеристики и «Тюнинг». Подбор масла для замены

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

Лучшее полусинтетическое масло для двигателя Тойота Королла

Лучшее синтетическое масло для двигателя Тойота Королла

Тойота Королла выпускается с 1991 года. За это время модель неоднократно обновлялась, поддерживая популярность – марка занесена в The Guinness Book of World Records как самая продаваемая. При выборе лучшего масла для заливки в мотор этой машины, следует учитывать тип силового агрегата и знать требования, которые производитель предъявляет к смазке.
Кроме параметра вязкости и морозоустойчивости (SAE), очень важно знать класс масла по нормам API — он должен обязательно соответствовать тем, которые разрешено использовать именно с этим двигателем. При этом следует учитывать тот факт, что при пробеге более 100 тыс. км.

неизбежен износ внутренних деталей мотора, расстояние между поверхностями трения увеличены, и для полноценной смазки требуется моторное масло с большей вязкостью.

Расположенный ниже обзор включает в себя лучшие масла, подходящие для заливки в разные двигатели этого авто. Рейтинг составлялся на основе предъявляемых требований со стороны завода, характеристик моторных масел и опытом использования, о котором в своих отзывах рассказывали владельцы Короллы разных годов выпуска.

Полусинтетика идеально подходит для смазки двигателей, установленных на старых Тойота Королла и автомобилях, моторы которых имеют достаточный эксплуатационный износ. Все отобранные в рейтинг масла соответствуют требованиям по API и могут использоваться в бензиновых и дизельных моторах автомобилей этой марки.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Объем двигателя	1,5 литра
Максимальная вырабатываемая мощность	109 л. с.
Количество цилиндров	4
Расположение двигателя	Поперечное
Тип системы газораспределения	DOCH
Вес мотора	112 кг
Объем моторного масла в системе смазки	3,7 литров

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л. , на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Модификации 1NZ

Двигатель Тойота 1NZ имеет следующие модификации:

• тип ’99/05 – изменения коснулись системы управления, устанавливались на модели внешнего рынка после 2005 года;
• тип ’99/10 – доработка моделей внутреннего рынка в связи с выходом новых экологических нормативов, с 2010 года;
• тип ’03 – существенная модификация, включающая установку гидрокомпенсаторов, роликовых толкателей, системы EGR (подача охлажденных отработавших газов на впуск через отдельный клапан).

Что касается двигателя 1NZ-FXE, его специально разрабатывали для гибридных автомобилей. Высокая степень сжатия и запаздывающее закрытие впускного клапана – особенности мотора.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающие обороты мотора.
3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

• топливный насос;
• форсунки;
• электронный блок управления;
• датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

• новые форсунки марки 2ZZ-GE;
• бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
• более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолеть пробег не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации силовой агрегат не подлежит разборке, ремонту и каким-либо восстановительным мероприятиям – только замене.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя:

• Замена моторного масла и фильтров – каждые 10 тыс. км
• Регулирование зазоров клапанов – каждые 20 тыс. км
• Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – каждые 150 тыс. км
• Заливка свежей охлаждающей жидкости – каждые 1,5 года
• Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – каждые 20 тыс. км

Рекомендованные моторные масла:

Motul 5W-30, Toyota 5W-40, Castrol 5W-40, Mannol 5W‑30

Общий ресурс двигателя Toyota 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества проведения технического обслуживания транспортного средства.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

• Модель двигателя – 1NZ-FE;
• Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2021 гг.;
• Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Объем

При наступлении срока замены масла, станет вопрос сколько литров масла заливать?! Ответ на этот вопрос зависит от двигателя установленного под капотом Вашей Тойоты Короллы.

Ниже представлен список всего модельного ряда Toyota Corolla 120 с перечнем моторов, и необходимые заправочные объемы масла при замене.

Номер кузова	Двигатель	Модель/Объем	Емкость масла, литров
Бензиновые двигатели (классификация моторного масла API SJ. .SL / ILSAC GF-3)
NZE120, NZE124 (4WD)	2NZ-FE	1.3i/1.3	3.7
ZZE12	4ZZ-FE	1.4i/1.4	4.2
NZE121, ZZE124 (4WD)	1NZ-FE	1.5i/1.5	3.7
ZZE12	3ZZ-FE	1.6i/1.6	4.2
ZZE122	1ZZ-FE	1.8i/1.8	3.7
ZZE12	2ZZ-GE	1.8i VVTL-i/1.8	4.4
Дизельные двигатели (классификация масла API CD, CF..CF-4 / ACEA B1, ILSAC GF-3)
NDE12	1ND-TV	1.4 D4-D/1.4	4.3
CDE120	1CD-FTV	2.0d/2.0	5.9
CE121	3C-E	2.2d/2.2	5.1

Так же стоит учитывать, что ~0.5 литра масла дополнительно предназначено для масляного фильтра Тойота Королла.

Рекомендации актуальны для Corolla E120, но выше указанные двигатели, которые в зависимости от года выпуска устанавливались также на другие модификации, поэтому, все рекомендации актуальны не только для Corolla, но и для других моделей с аналогичным двигателем. Список моделей приведен ниже (приведены модели не только для рынка России, но и для Европы, США, Японии):

Модель	Двигатель & Объем	Год выпуска
Allex E120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2001-2006
Allion T240	1NZ 1.5/1ZZ 1.8	2001-2007
Allion T260	1NZ 1.5	с 2007
Auris E150	4ZZ 1.4/1NZ 1.5/1ND 1.4	2006-2012
Auris E180	1NZ 1.5/1ND 1.4	2012-2018
Avensis T220	3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.0	1997-2003
Avensis T250	1ZZ 1.8	2003-2009
Avensis Verso	1CD 2.0	2001-2009
Belta XP90	2NZ 1.3	2005-2012
bB NCP30	2NZ 1.3/1NZ 1.5	2000-2005
Caldina T190	3C-E 2.2	1992-2002
Caldina T240	1ZZ 1.8	2002-2007
Celica T230	1ZZ 1. 8/2ZZ 1.8	1999-2006
Corolla E100	3C-E 2.2	1991-2000
Corolla E110	4ZZ 1.4/3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.0	1997-2001
Corolla E150	4ZZ 1.4/1ND 1.4	2006-2013
Corolla E180	1ND 1.4	2016-2019
Corolla Axio E140, E160	1NZ 1.5	с 2006
Corolla Fielder E120	1NZ 1.5/3C-E 2.2	2000-2006
Corolla Fielder E140, E160	1NZ 1.5/2ZZ 1.8	с 2000
Corolla Rumion E150	1NZ 1.5	2007-2015
Corolla Runx E120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2001-2006
Corolla Spacio E120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8	2001-2007
Corolla Verso E121, R10	1ZZ 1.8	2004-2009
Echo XP10	1NZ 1.5	1999-2002
Funcargo XP20	2NZ 1.3/1NZ 1.5	1999-2005
Isis XM10	1ZZ 1. 8	2004-2009
ist XP60, XP110	2NZ 1.3/1NZ 1.5	2002-2016
Lite Ace (Town Ace) R40 / R50	3C-E 2.2	1996-2007
Matrix E130	1ZZ 1.8	2002-2007
MR-S W30	1ZZ 1.8	1999-2007
Opa XT10	1ZZ 1.8	2000-2005
Platz XP10	2NZ 1.3/1NZ 1.5	1999-2005
Porte NP10	2NZ 1.3	2004-2012
Porte NP140	1NZ 1.5	с 2004
Premio T240, T260	1NZ 1.5/1ZZ 1.8	с 2001
Probox XP50, XP160	2NZ 1.3/1NZ 1.5/1ND-TV 1.4	с 2002
Ractis P100/P120	1NZ 1.5	2005-2016
Raum Z20	1NZ 1.5	2003-2011
RAV4 XA20	1ZZ 1.8/1CD 2.0	2000-2005
Sienta NCP80, XP170	1NZ 1.5	с 2003
Spade NP140	1NZ 1. 5	с 2012
Sprinter E100, E110	3C-E 2.2	1995-2002
Succeed XP50, XP160	1NZ 1.5/1ND 1.4	с 2002
Town Ace R40	3C-E 2.2	1996-2008
Vista / Vista Ardeo V50	1ZZ 1.8	1998-2003
Vitz XP10	2NZ 1.3/1NZ 1.5	1999-2005
Vitz XP90, XP130	1NZ 1.5	с 2005
Voltz E130 (Pontiac Vibe)	1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2002-2004
WiLL Cypha XP70	2NZ 1.3/1NZ 1.5	2002-2005
WiLL Vi XP10	2NZ 1.3	2000-2001
WiLL VS XE120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2001-2004
Wish XE10	1ZZ 1.8	2003-2009
Yaris XP10, XP90, XP130	1NZ 1.5/1ND-TV 1.4	с 1999

Двигатели Toyota серии NZ

EN | RU | JP Eugenio,77 mail@toyota-club. net © Toyota-Club.Net Jul 2005 — Nov 2013 Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997-м, они неплохо себя чувствуют и на новых моделях начала 2010-х. Обзор их, по сравнению с сериями AZ и ZZ, получится скучным — но это скорее можно отнести к достоинствам моторов. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандарт Модель Год 1NZ-FE 1496 75.0 x 84.7 10.5 105 / 6000 138 / 4200 91 JIS NZE124 2000 10.5 110 / 6000 140 / 4400 91 JIS NZT260 2007 10. 5 109 / 6000 141 / 4200 91 SAE NCP90 2005 11.0 109 / 6000 136 / 4800 91 JIS NZT260 2013 2NZ-FE 1298 75.0 x 73.5 10.5 88 / 6000 121 / 4400 91 JIS NCP15 1999 10.5 87 / 6000 120 / 4400 91 JIS NCP95 2009 10.5 82 / 6000 119 / 4400 91 SAE NCP90 2005 10.5 86 / 6000 121 / 4400 91 SAE NCP90 2005 1NZ-FXE 1496 75.0 x 84.7 13.5 58 / 4000 102 / 4000 91 JIS NHW10 1997 13.0 72 / 4500 115 / 4200 91 JIS NHW11 2000 13. 0 70 / 4500 111 / 4200 91 SAE NHW11 2001 13.4 74 / 4800 111 / 3600 91 JIS NHP10 2012 1NZ-FE тип’99 (1.5 EFI VVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей. Модели, изначально получившие мотор тип ’99, выпускались с ним вплоть до снятия с производства, даже после появления тип ’03 (исключение — Corolla NZE121). Применение: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris/Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. 1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Применение: Allion/Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100(2WD)..120, Sienta (2WD), Vitz 90. .130. 1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой. Применение: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130. 2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Применение: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150. 1NZ-FXE (1.5 EFI HYB) Как ни странно, но первой в серии NZ стала именно специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последовавших за ней первых традиционных версий — от пресловутого «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально имевшегося ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым тойотовским мотором «третьей волны», первым после долгого перерыва массовым цепным мотором, первым мотором с VVT современного образца… Впрочем, не будем изменять принципу в отношении гибридов — aut nihil. 1NZ-FE (1. 5 EFI) тип ’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI) Механическая часть В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается. К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона. Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 4-я противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала смещена на 12 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволяет снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ. Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостаток — поршневые пальцы запрессовываемого, а не плавающего типа, хотя на практике это все же не обернулось реальными проблемами. Легкосплавная головка блока традиционной конструкции, с обыкновенными седлами клапанов и с посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка. Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 40°. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке. Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации 2NZ-FE под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления. Смазка Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх. Охлаждение Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — головка блока цилиндров, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — отопитель, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки. Впуск и выпуск Расположение коллекторов нового типа: пластиковый (для снижения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади. Система впрыска топлива Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / темпертатуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — кислородный датчик, 13 — нейтрализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации. Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками). Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления установлен на топливном коллекторе. Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива. Привод дроссельной заслонки — механический, управление холостым ходом — классическим регулятором типа «rotary solenoid». Варианты установки кислородных датчиков (89465) — или перед нейтрализатором (внутренний рынок), или до и после нейтрализатора (внешний рынок). Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания — обыкновенные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11). Привод навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости) — единым ремнем (на моделях с ГУР его насос приводился отдельным ремешком), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора. 1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — генератор, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — компрессор кондиционера. Тип ’99/05 На моделях внешнего рынка, запускаемых в производство после начала 2005-го, появилась модификация, имевшая ряд отличий (главным образом, по системе управления). — Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла, плюс отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет и функции управления частотой вращения холостого хода (ISC) и, на более поздних моделях, VSC. — Датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) за ним (европейский и североамериканский рынки). 1 — расширитель, 2 — атмосферный воздуха, 3 — нагреватель. — Плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций. 1 — пьезоэлемент, 2 — изолятор, 3 — стальной грузик, 4 — контрольный резистор, 5 — виброплстина. A — плоский тип, B — резонансный тип. — Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11). Тип ’99/10 В 2010-м, с переходом на эко-нормативы JC08, была немного доработана и версия внутреннего рынка — она получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, однако еще сохранила классический привод дроссельной заслонки. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03 На новых моделях внутреннего рынка, запускаемых со второй половины 2003-го (исключения — Porte 10, полноприводные Sienta и Ractis 100), устанавливается серьезно модифицированная версия двигателя. — В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Существенно (с 33 до 21°) уменьшился угол развала клапанов. — В системе смазки появились новые магистрали — подвода масла к гидрокомпенсаторам и к рокерам. — Система охлаждения пополнилась нагревателем рабочей жидкости (для вариаторов) и охладителем EGR. Стал применяться более «горячий» (88°C) термостат. 1 — насос ОЖ, 2 — ГБЦ, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок ОЖ, 6 — отопитель, 7 — нагреватель жидкости CVT, 8 — корпус ДЗ, 9 — клапан EGR, 10 — охладитель EGR. — Все двигатели изначально получили ETCS, добавилось управление EGR и электронное управление вентилятором, на появившихся после 2005-го моделях использовался датчик AFS, плоский датчик детонации. Топливный коллектор выполняет функции демпфера пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11). 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / температуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — привод ETCS, 5 — 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — привод VVT, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — кислородный датчик, 15 — нейтрализатор, 16 — охладитель EGR, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан EGR, 21 — датчик температуры EGR. Система EGR. Система подачи отработавших газов на впуск служит для понижения температуры сгорания смеси и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопе, а также для снижения насосных потерь на впуске. 1 — клапан EGR, 2 — охладитель EGR, 3 — впуск ОЖ, 4 — выпуск ОЖ, 5 — ОЖ, 6 — газы. Отбираемые из выпускного коллектора газы проходят через жидкостный охладитель и по сквозному каналу в головке блока направляются к клапану. Клапан EGR приводится в действие шаговым электродвигателем. 1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. На выходе из клапана отработавшие газы поступают в коллектор EGR, который служит для равномерной подачи газов в каждый цилиндр. 1 — коллектор EGR, 2 — от клапана EGR, 3 — впускной порт EGR, 4 — впуск газов. 1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. Это «хорошо забытое старое» внедрение стало наиболее серьезным ухудшением конструкции 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия впускного тракта нагаром — это однозначное зло, тем более, когда речь идет о малолитражном бензиновом моторе. При первой возможности практически на любом автомобиле линию EGR следует глушить, однако в данном случае совсем простого решения не получится — тойотовцы предусмотрели контроль исправности работы системы по датчику температуры EGR. Практика В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла). • Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту — промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVT приходится просто менять. • Повышенный расход масла для NZ — явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл). • Чаще происходят внешние утечки масла или «потение», которое даже не сказывается на уровне — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно — слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания. • Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь «треска» привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041). • Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на «беспробежных» машинах. • Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ — формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале — и звездочку VVT), натяжитель, направляющую). Еще одно замечание уже не относится напрямую к конструктивным особенностям этих моторов. С годами постепенно увеличивается масса автомобилей (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), все сильнее давят на отдачу двигателей задранные эко-нормативы, но главное — ощутимо меняются негласные стандарты тяговооруженности. И условно терпимые когда-то характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным понятиям о безопасном запасе по мощности и моменту, а у 1NZ-FE могут считаться нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватной по сегодняшним меркам динамики. Ну а все те, кому достаточно компактного автомобиля с 1NZ-FE, могут быть довольны — под капотом у них стоит один из столь редких удачных тойотовских двигателей нового времени. • Recall 5131 (14.04.2022) Большой повторный отзыв всех гибридных Sienta NHP170 с 1NZ-FXE выпуска 2015-2022 гг. Проблема: гидроизоляция жабо со временем нарушается, дождевая вода стекает на двигатель и через посадочные отверстия форсунок проникает во впуск и далее в камеры сгорания, возникает вероятность гидроудара и поломки шатуна. Предписание: доработка дренажа жабо и уплотнений капота, проверка камер сгорания, при необходимости — замена двигателя в сборе. Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

Двигатель 1NZ, его особенности, характеристики, методы устранения возникающих неполадок

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

1. Через каждые десять тысяч километров пробега необходима полная замена смазочного материала.
2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов нужно регулировать через каждые 20 тыс. км пути.
3. Цепь газораспределительного механизма необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000км.

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

1. Заниженные и неустойчивые плавающие холостые обороты.
2. Повышение расхода смазочного вещества.
3. Загорание контрольной лампочки на приборной доске, указывающей на низкое либо высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
4. Потрескивающий шумный клапан VVti и стуки в 1nz после запуска на холодную.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте в смазочной системе.
6. Цепь привода ГБЦ (головка блока цилиндров) имеет небольшой срок эксплуатации.
7. Вибрирующий мотор1nz fe.

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Какие есть датчики на двигатель 1nz fe

Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы » Детали

Опубликовано 21. 05.2021

Просмотров 1755

Содержание

1. Двигатель Toyota 1NZ-FE
2. Технические характеристики
3. Недостатки двигателя
4. Куда устанавливался агрегат?
5. Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота
6. Особенности механической части ДВС данного вида
7. Техобслуживание двигателей Toyota 1nz
8. Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe
9. Мероприятия по устранению выявленных дефектов
10. Какие есть датчики на двигатель 1nz fe
11. 1NZ-FE/FXE — серия двигателей Тойота, начавшаяся с гибридного варианта
12. Характеристики 1NZ
13. Расход топлива
14. На какие Тойоты устанавливался
15. Слабые места и достоинства мотора
16. Обслуживание
17. Устройство моторов 1NZ
18. Модификации 1NZ
19. Заключение
20. Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики
21. Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики
22. Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле
23. Применение
24. Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения
25. Обслуживание
26. Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE
27. Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:
28. LiveInternetLiveInternet
29. Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE
30. Где размещен серийный номер двигателя
31. Куда устанавливается силовая установка?
32. Видео

Двигатель Toyota 1NZ-FE

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем	1.5 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Максимальная мощность	107 лошадиных сил
Крутящий момент	141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизм	DOHC
Система настройки клапанов	VVT-i
Степень сжатия	10. 5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Источник

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Источник

Какие есть датчики на двигатель 1nz fe

1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI)

Механическая часть

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается. К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона.

Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 4-я противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала смещена на 12 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволяет снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ.

Легкосплавная головка блока традиционной конструкции, с обыкновенными седлами клапанов и с посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска.

Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации 2NZ-FE под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления.

Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.

Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки.

Система впрыска топлива

Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива.

На моделях внешнего рынка, запускаемых в производство после начала 2005-го, появилась модификация, имевшая ряд отличий (главным образом, по системе управления).

— Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла, плюс отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет и функции управления частотой вращения холостого хода (ISC) и, на более поздних моделях, VSC.

— Датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) за ним (европейский и североамериканский рынки).

— В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Существенно (с 33 до 21°) уменьшился угол развала клапанов.

— Система охлаждения пополнилась нагревателем рабочей жидкости (для вариаторов) и охладителем EGR. Стал применяться более «горячий» (88°C) термостат.

Практика

В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла). • Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь «треска» привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041). • Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на «беспробежных» машинах. Источник 1NZ-FE/FXE — серия двигателей Тойота, начавшаяся с гибридного варианта Двигатель 1NZ-FE был разработан компанией Тойота уже после массового запуска первого варианта (1NZ-FXE), специально создававшегося для гибридных автомобилей. Сама серия зарекомендовала себя настолько, что моторы по-прежнему устанавливаются на некоторые модели. В статье речь пойдет об устройстве, особенностях обслуживания, достоинствах и недостатках, а также о технических характеристиках двигателя 1NZ-FE. Характеристики 1NZ Бензиновый двигатель 1NZ-FE, состоящий из 4 цилиндров с чугунными гильзами, начал выпускаться с 2000 года. Годы производства серии NZ – с 1997 года по настоящее время. Материалом блока служит алюминиевый сплав. Мотор обладает следующими техническими характеристиками: Турбированный силовой агрегат выдавал 150-152 л.с. при 6000 об./мин. Крутящий момент при этом на некоторых моделях мог доходить до 206 Н*м при 4000 об./мин. Расход топлива Практически все конструктивные элементы современного автомобиля влияют на расход топлива. Машины японской фирмы Тойота с ДВС 1NZ здесь не исключение. Например, трехдверная Toyota Yaris с 1NZ-FE и 5МКПП демонстрирует 6,9 л в смешанном цикле на 100 км пробега. Toyota Yaris XP130 c 5-и ступенчатой АКПП показывает результат в 8,8 л. Расход универсала Toyota Corolla Fielder E160 с МКПП составляет 5,7 л. На какие Тойоты устанавливался Двигатель 1NZ устанавливался на обычные автомобили, а также на относящиеся к серии гибридных. Более поздняя версия ДВС (маркировка 1NZ-FE) ставилась на следующие модели Тойота: Двигатель 1NZ-FXE устанавливался на следующие гибриды Тойота: Слабые места и достоинства мотора Двигатель 1NZ-FE обладает рядом достоинств: Помимо плюсов, ДВС 1NZ имеют и недостатки. К ним относятся: Мотор 1NZ часто выдает проблему неустойчивой работы и занижения оборотов на холостом ходу, иногда провалы дают о себе знать и на средних оборотах. Указанная требовательность к чистоте предполагает регулярные промывки, но зацикливаться на них не стоит. Иногда проблема решается заменой отвечающих за устойчивую работу ДВС элементов – регулятора холостого хода, MAF-сенсора, изношенного привода VVT. Также среди проблем автомобилей Тойота с 1NZ стоит отметить внешние утечки масла (автовладельцы называют это явление «потением»), появляющийся со временем характерный «треск» исполнительного механизма VVT при пуске холодного двигателя. Производитель признал приводы старой версии неудачными и рекомендовал владельцам автомобиля заменить их на модифицированные. Чтобы не допустить серьезной поломки моторов 1NZ, нужно помнить про ограниченный ресурс цепи газораспределительного механизма. Однозначно назвать критичную цифру трудно, стоит ориентироваться на пробег в 150 тысяч км. Обслуживание Техническое обслуживание двигателя 1NZ, установленного на автомобиле Тойота, следует проводить в соответствии с предписаниями изготовителя. При прохождении ТО необходимо: Устройство моторов 1NZ Как уже отмечалось выше, устройство двигателя Тойота 1NZ не рассчитано на капитальный ремонт. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, чугунные гильзы с тонкими стенками вплавлены в блок. Внешняя сторона гильз сознательно выполнена неровной, что обеспечивает качественное соединение и отвод тепла. Рубашка охлаждения является открытой. Картер крепится к блоку и представляет собой верх масляного поддона. Кованый коленвал выполнен из стали и имеет пять шеек и четыре противовеса. Благодаря 12-мм смещению оси коленвала относительно линии расположения цилиндров разработчикам удалось добиться снижения износа при боковом воздействии поршня на цилиндр. Легкосплавные поршни имеют умеренно облегченную юбку, покрытую антифрикционным полимером. Поршневые пальцы запрессовываются, но, несмотря на этот факт, особых проблем в процессе эксплуатации не возникало. Гидрокомпенсаторы 1NZ-FE появились после модификации ДВС в 2003 году, но устанавливаться они стали не на каждую машину. Более привычный вариант – регулировка при помощи набора толкателей. Автолюбители также предлагают стачивать толкатели изнутри при помощи гравера, добиваясь нужного зазора. ГРМ представлен 16-клапанной системой типа DOHC (4 клапана на цилиндр, два распредвала), привод которой обеспечивается цепью (шаг звеньев равен 8 мм). Масляная форсунка гарантирует смазку. За смазку ДВС отвечает расположенный на крышке цепи ГРМ масляный насос типа Trochoid, в котором внутренний и внешний ротор имеют кулачки особого профиля. Насос приводится в движение коленвалом. Модификации 1NZ Двигатель Тойота 1NZ имеет следующие модификации: Что касается двигателя 1NZ-FXE, его специально разрабатывали для гибридных автомобилей. Высокая степень сжатия и запаздывающее закрытие впускного клапана – особенности мотора. Заключение Двигатель Toyota 1NZ-FE при правильном уходе и эксплуатации способен прослужить достаточно долго. Мотор можно смело отнести к классу надежных для двигателя с малым объемом. Благодаря техническим параметрам двигателя 1NZ, заслугам и конкурентным преимуществам силовая установка концерна Тойота устанавливается на авто и сегодня. Источник Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота. Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE: Объем двигателя 1,5 литра Максимальная вырабатываемая мощность 109 л. с. Количество цилиндров 4 Расположение двигателя Поперечное Тип системы газораспределения DOCH Вес мотора 112 кг Объем моторного масла в системе смазки 3,7 литров Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока. Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно. Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения. Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото: Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата. Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить. Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег. Применение Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом. На какие машины устанавливается двигатель: Марка транспортного средства Название машин Тойота Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC Джили СК МК Грейт Вол С10 Сцион хА хВ Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы: Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель). При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему. Обслуживание При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой: Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются. Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи. В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам. Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок. Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали: Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят: Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью. Основные недостатки двигателя 1NZ- FE: Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля. LiveInternetLiveInternet Пятница, 20 Февраля 2009 г. 06:54 + в цитатник Начало… Процитировано 2 раз Понравилось: 1 пользователю Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше. С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем. Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей: Где размещен серийный номер двигателя Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер. Схема размещения серийного номера Toyota Engine: На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя. Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число: Куда устанавливается силовая установка? Существует огромное количество автотранспортных средств, куда устанавливались двигатели серии 1NZ, среди них можно выделить: Некоторые компании купили лицензию на установку данных силовых установок, поэтому они данные двигателя также можно увидеть под капотом следующих автомобилей: Geely CK и MK, GreatWall C10. Источник Видео Отличия двигателей 1NZ FE Замена датчика давления масла на Toyota Corolla (мотор 1NZ) Особенности конструкции задающего диск датчика коленвала 1NZ-FE, 2NZ-FE. Двигатель 1NZ-FE Замена датчика масла на 1NZ-FE. Toyota Corolla 2001 г. двигатель 1NZ-FE. Вибрация двигателя на ХХ контрактный двигатель 1nz-fe,как выбрать посвежее годом,мелкие отличия КЛАПАН VVT-I. Для чего и как почистить. Сколько сейчас стоит отдимексидить 1NZ-FE…. Проверка сигналов системы VVTI Toyota Fielder 1NZ-FE Поделиться или сохранить к себе:

Двигатель 1NZ, его особенности, характеристики, методы устранения возникающих неполадок

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Объем двигателя	1,5 литра
Максимальная вырабатываемая мощность	109 л. с.
Количество цилиндров	4
Расположение двигателя	Поперечное
Тип системы газораспределения	DOCH
Вес мотора	112 кг
Объем моторного масла в системе смазки	3,7 литров

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто выполняется замена двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили уходят в утилизацию раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за его надежности данный силовой агрегат устанавливают на 17 моделей автомобилей «Тойота». Он встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих машин, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадей».

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Вкратце о преимуществах

Достоинств у этого мотора гораздо больше, нежели недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат зачастую ходит именно столько моточасов, сколько прописано заводом-изготовителем. А если взять во внимание, что далеко не все водители соблюдают регламентные сроки и жалеют двигатель, то это уже показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составляет труда. Следовательно, расходы на его ремонт будут не такими большими, как ожидается.

Несмотря на то что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не выполняется, в случае мелкой поломки она с легкостью восстанавливается. Это обусловлено тем, что все мотористы изучили конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена на новый контрактный ДВС более чем приемлема.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающие обороты мотора.
3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

• топливный насос;
• форсунки;
• электронный блок управления;
• датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

• новые форсунки марки 2ZZ-GE;
• бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
• более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Просто техническое обслуживание

Если соблюдать регламентные сроки проведения планового технического обслуживания, то этот мотор способен ходить примерно 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тысяч километров;
• регулировка зазора клапанов раз в 20 000 километров;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
• замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое прописано заводом-изготовителем. Наиболее популярные бренды, которые полностью подходят по допускам, – это «Мотюль» 5w30, «Ельф» и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 километров и при необходимости устанавливать новый.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

• Модель двигателя – 1NZ-FE;
• Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2020 гг.;
• Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже примерно 20 лет. Все эти годы он постепенно улучшался. Но как был с начала производства не ремонтопригодным, таковым и остался в настоящее время. Пожалуй, это единственный его большой недостаток. Но в это же время линейка NZ пользуется огромной популярностью и спросом. Не просто так эти двигатели ставят на многие малолитражки «Тойота». По меньшей мере, это говорит о целесообразности подобной процедуры.

Если вовремя менять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега – это не так и мало. Многие водители, которые проводят целые дни за рулем, накатывают такие цифры за 5-6 лет. Что уже говорить о тех, кто пользуется машиной только для того, чтобы съездить на работу и обратно. В целом можно сказать о том, что это достойный двигатель, который используется и в настоящее время. Он не слишком экономичный и любит только хорошее масло и бензин. В остальном же этот мотор неприхотлив и работает как часы достаточно длительное время при надлежащем уходе.

Двигатель 1NZ-FE — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Узнать цену 1NZ-FE

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель 1NZ-FE без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Toyota | Lexus осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	1497
Мощность (л.с.)	105-115
Крутящий момент	130 — 145 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 3/4
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	ETCS-i с 2005 г
Система питания	Инжектор
Гидрокомпенсаторы	Да с 2003 г
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84. 7 мм
Степень сжатия	10.5 — 11.0
Фазорегулятор	На впуске VVT-i
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	4.1 л 5W-20, 5W-30
Средний ресурс	200 000 км

Применимость

Применимость двигателя 1NZ-FE

Toyota: Yaris (1999-2019), Allion (2001-), Porte (2004-), Fun Cargo (1999-2005), Auris (2006-2018), Corolla (2000-2019), Probox (2002-2018), Raum (2003-2011), Ractis (2005-2017), Sienta (2003-), Vios (2002-)

Scion: xA (2004-2006), xB (2003-2015)

Geely: CK (2006-2016), MK (2006-2016)

Great Wall: Voleex (2010-2013)

Описание

Описание двигателя 1NZ-FE

В 1997-м Toyota представила очередной свой новый двигатель — 1NZ-FE. Этот ДВС (как и вся серия 1NZ) разрабатывался для машин малого класса, чья популярность в то время была связана, среди прочего, с высокими расценками на горючее. И в конечном счете 1Z-FE стал важной составляющей целого ряда моделей от Toyota: Allex, Ractis, Corolla, Auris, Echo, Funcargo и т.д.

Интересно и то, что в период с 2000 по 2006 год двигатель 1NZ-FE много раз признавался лучшим в своем сегменте, на его счету целых 10 профильных международных наград.

Описание и главные достоинства
Двигатель 1NZ-FE отличает облегченный дюралевый блок цилиндров, впускной коллектор из пластика и цепной привод ГРМ.
Внутри семейства NZ именно этот движок получил максимальные показатели мощности (от 103 до 119 л.с.) и крутящего момента (141 Нм). Вдобавок ко всему 1NZ-FE имеет достаточно большой ресурс — 300000 км.

Важно и то, что для данного мотора подходит даже бюджетное топливо АИ-92, причем расходоваться оно здесь будет достаточно экономно (официальный расход 1NZ-FE — от 4,9 до 8,8 л на 100 км).

Перспективы тюнинга
Тюнинг двигателя 1NZ-FE можно осуществить, купив для него особый турбо-кит и обратившись к специалистам для его монтажа. Можно пойти и иным путем — отдельно приобрести турбину IHI RHF4, пайпы, ТНВД, коллектор, интеркулер, прокладку ГБЦ, форсунки… Также для тюнинга здесь понадобится субкомпьютер, чтобы грамотно отрегулировать зажигание, топливные карты и т.п.
В конечном счете при давлении турбины около 0,6 бар этот ДВС будет выдавать около 150-160 л.с.

Также можно протюнинговать 1NZ-FE с помощью суперчанджер-кита. Главной деталью такого кита является не турбина, а механический нагнетатель. Его установка на 1NZ-FE позволит добиться показателя в 150 л.с.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя 1NZ-FE

Как и во многих других движках, в 1NZ-FE из-за износа маслосъемных колпачков масло может начать расходоваться больше, чем обычно.
А еще этот мотор может издавать различные нехарактерные звуки. Причиной их появления может быть растяжка цепи, износ вкладышей или же выработка роликов.
Также в двигателе 1NZ-FE частенько ломается датчик давления смазки и подтекает задний сальник коленвала.
В целом же данный силовой агрегат можно назвать неприхотливым, главное не забывать своевременно проводить ТО и использовать хорошие расходные материалы.

Видео

Интересные видео о двигателе 1NZ-FE

1NZ-FE исцеление + подробности заправки.

Получить консутальцию

TOYOTA 1NZ-FE РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать

Содержание

60

• страница из 60

• Содержание
• Оглавление
• Закладки

Реклама

Содержание

EG-2

ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE

JDESCRIPTION

Двигатель 1NZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 1,5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC.

В этом двигателе используются VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), DIS (система прямого зажигания) и ETCS-i (электронная

интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой) для обеспечения высокой производительности, бесшумности,

экономия топлива и чистые выбросы.

ДВИГАТЕЛЬ — 1NZ-FE ДВИГАТЕЛЬ

00REG01Y

00REG02Y

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

  Дополнительные руководства для Toyota 1NZ-FE

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1HD-FT

  (260 страниц)

• Двигатель Toyota 1981 2F Руководство по ремонту

  (78 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1KZ-TE

  (408 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1KZ-TE

  Fo toyota hilux kzn165 серия (341 стр. )

• Двигатель Toyota 1KZ-TE Дополнительное руководство по ремонту

  (118 страниц)

• Двигатель Toyota 1 MZ–FE Механика

  (599 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1PZ

  (349 страниц)

• Двигатель Toyota 1RZ Дополнение Руководство

  для toyota hilux (525 стр. )

• Двигатель Toyota 1CD-FTV МКПП

  (82 страницы)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 4A-FE

  (455 страниц)

• Двигатель Toyota 2GR-FE МКПП

  (1021 стр.)

• Двигатель Toyota 3VZ–FE Руководство по поиску и устранению неисправностей

  (529 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 4A-FE

  (228 страниц)

• Двигатель Toyota 2VZ-FE МКПП

  (324 страницы)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 7M-GE

  (364 страницы)

• Руководство по эксплуатации двигателя Toyota 22R-E

  (626 страниц)

  Краткое содержание для Toyota 1NZ-FE

Toyota — двигатель 1NZ-FE — партнер из Японии

Варианты сортировки

• Марка
• Цена
• Год
• Рулить.
• Объем.
• Пробег

Toyota Platz X

Инвентарный номер: 23858 добавить в список наблюдения

Год 2001 миль 78 262 км 125 950

Тип седан Транс. В Объем. 1500cc

Турбо № Полный привод № Рулевое управление Левый

3 991 $

Toyota Corolla Spacio X G-EDITION

Артикул: 23370 добавить в список наблюдения

Год 2001 миль 53 438 км 86 000

Тип седан Пер. В Объем. 1500cc

Турбо № Полный привод № Рулевое управление справа

$ 3066

Галерея 1nz-fe

Нажмите, чтобы просмотреть слайд

Партнер в Японии

Галерея 1nz-fe

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любое правое левое

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

0071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900

100300940095009600970098009000-1000 any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

0071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900

100300940095009600970098009000

Год any198219831984198519861987198819891911931994199519961997199819920012002200320042005200620072008200

2011201220132014201520162017201820120212022- any1982198319841985198619871988198919119319941995199619971998199200120022003200420052006200720082002011201220132014201520162017201820120212022

Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

20094009600980010000120001400016000180002000022000240002500050075000100000125000150000175000200225000250000275000300000325000350000375000400555500000003000003250003500003750004000005550000000575550003500000037500040055550000003000003250003500003750004000005500000000300000325000350000375pkn250002500000030000032500035000037500040055500000000300000325000350000375000400555000000300000325000350000375plo

1nz fe на какие машины ставится.

Конструктивные особенности мотора

Специально для установки на автомобили Toyota малого класса была разработана линейка двигателей серии NZ. Первые моторы начали выпускаться в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь и сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 109 л.литров. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемой одноразовости этого мотора среди автомобилистов. Дело в том, что все японские силовые агрегаты тех времен делались тонкостенными из алюминиевого сплава. Не было возможности конвертации. По этой простой причине капитальный ремонт при необходимости невозможен. Это и было основным фактором, сдерживавшим многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии НЗ. Ведь пробег мог быть скручен, и в таком случае придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России большое количество «кулибиных», которые могут отремонтировать неотремонтированное и найти подходящую деталь от совсем другого автомобиля. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии НЗ по этому поводу переживать не стоит. Главное, ухаживать за мотором и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как было отмечено выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей Toyota. Это вполне логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109литров. из. вы вряд ли сможете ездить на Prado или Camry.

Это 4-цилиндровый поперечный двигатель с системой газораспределения DOCH. Получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. ГРМ двухвальный верхнего расположения. Приводится в движение роликовой цепью. На валу установлена ​​система изменения фаз газораспределения Toyota типа VVT-i. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а общий моторесурс составляет примерно 200 000 часов. Количество масла в системе 3,7 литра, а расход топлива 13 литров в городском цикле, 6 по трассе и 9в комбинированном цикле. Этот двигатель сложно назвать экономичным, особенно если речь идет об обычной городской езде.

Конструктивные особенности мотора

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт данного силового агрегата провести невозможно. Все из-за того, что в блок вплавлены тонкостенные втулки из ковкого чугуна. Охлаждающая рубашка — открытого типа. Конструкторы озадачились вопросом снижения износа цилиндров. Для этого коленчатый вал был установлен со смещением относительно линии осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA. Это специальное напыление на поршни, что несколько снизило степень трения.

В конструкции мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует после каждых 20 000 км пробега производить регулировку клапанов с помощью специальных толкателей. Довольно популярным был двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждая форсунка управляется электронным блоком отдельно.

Просто ТО

Если соблюдать регламентные сроки планового ТО, то этот мотор способен пройти около 500 000 км пробега. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тыс. км пробега;
• раз в 20 000 км пробега;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
• замена антифриза в системе охлаждения каждые 1,5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, которое предписано производителем. Наиболее популярные марки, полностью подходящие по допускам, это Motul 5w30, Elf и др. Не забывайте периодически заменять воздушный фильтр. Желательно осматривать его каждые 20 000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

У многих водителей, совершающих ежедневные поездки на достаточно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда приходится начинать поиски нового двигателя. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс. В таком случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE составляет примерно 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но здесь нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана отработал больше половины своего ресурса, то вряд ли есть смысл его покупать.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. Во всяком случае, самый оптимальный. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время с силовым агрегатом что-то случится, то вы сможете бесплатно его отремонтировать или обменять на другой.

Типичные неисправности мотора и методы их решения

Часто первые неисправности мотора проявляются на достаточно большом пробеге. При этом стоит учитывать тот факт, что производитель достаточно много сделал для снижения ресурса ДВС. В частности, это связано с созданием короткого двигателя и уменьшением длины коленчатого вала. Такие изменения не остались бесследными.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и успокоитель. Это можно понять как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и постороннему шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости и натяжитель цепи и успокоитель.

При появлении плавающих оборотов рекомендуется почистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Достаточно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует замену. Но бывает и так, что для двигателя 1NZ-FE используется неподходящая смазка. Какое масло лить в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций производителя.

Должен ли я заниматься настройкой?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния составляет 30-50 тысяч рублей, практически не имеет смысла сильно улучшать. Это связано с его «одноразовостью». При этом различные обвесы обойдутся вам в стоимость того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, ТНВД, электронный блок управления и т.д. Это будет стоить немало.

Но если есть большое желание, то можно озадачиться этим вопросом. Для увеличения 40-50 «лошадей» потребуется поставить обвес Blitz, заменить стандартные форсунки на 2ZZ-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот двигатель безотказным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему владельцу. Электроники не много, все предельно просто и надежно. Конечно двигатель боится перегрева, так как головка у него алюминиевая и его может повести. Не следует долго ездить на высоких скоростях, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор, то устанавливать ГБО на такой мотор рекомендуется только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Использование неподходящего топлива может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки не ремонтируют, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили уходят в утилизацию до того, как этот двигатель выйдет из строя. Именно из-за его надежности этот силовой агрегат устанавливают на 17 модели автомобилей Тойота. Встречается даже на европейских и американских автомобилях. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот двигатель тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход также имеет смысл, поскольку многим не хватает 109″лошади».

Краткий обзор преимуществ

Преимуществ у этого двигателя гораздо больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто работает столько часов, сколько прописано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают регламентные сроки и щадят двигатель, то это показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный ДВС, который легко снимается и устанавливается. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Хотя капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не производится, в случае мелкой поломки он легко восстанавливается. Это связано с тем, что все мотористы изучили конструкцию японского двигателя от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подведение итогов

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже около 20 лет. Все эти годы он постепенно совершенствовался. Но как не ремонтировалась с начала производства, так и остается в настоящее время. Пожалуй, это единственный его существенный недостаток. Но при этом линия NZ очень популярна и востребована. Не просто так эти двигатели ставятся на многие малолитражки Toyota. По крайней мере, это говорит о целесообразности такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит довольно долго. На самом деле 300 тысяч пробега — это не так уж и мало. Многие водители, проводящие за рулем целые дни, катают такие цифры по 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только для того, чтобы ездить на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и работает как часы довольно долго при должном уходе.

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производство	Завод Камиго
Марка двигателя	Тойота 1NZ
Годы выпуска	1997-сегодня
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня мм	84,7
Диаметр цилиндра мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб. см	1497
Мощность двигателя, л.с./об/мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Вес двигателя кг	112
Расход топлива, л/100 км (для Premio) — город — трасса — смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Проведена замена масла, км	10000   (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км   — по данным завода   — по практике	н. д. ~200
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	200+   н.д.
Двигатель установлен	Toyota Allion   Toyota Vios   Toyota bB   Toyota Belta   Toyota Raum   Toyota Porte   Toyota Platz   Toyota Ist   Toyota Auris   Toyota Fun Cargo   Toyota Sienta   Toyota WiLL VS   Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely ck Geely mk Great Wall c10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Небольшая серия двигателей NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1,5 л 1NZ и 1,3 л. . По своим параметрам двигатели NZ аналогичны более крупным: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвале, тонкая однорядная цепь с шагом 8 мм и так далее. Начиная с 2004 года на двигатели 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на все предыдущие двигатели при необходимости зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 тыс. км, регулировка осуществляется методом толкающего подбора.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1.1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. В обновленной версии увеличена степень сжатия до 13,4 и мощность 74 л.с. Выпускается с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Большой расход масла. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ поедание масла начинается в основном после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае такого события необходимо либо делать науглероживание, либо готовится замена маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель, а также на стабилизатор цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
  4. Свисток двигателя. Как и у многих других автомобилей, свист 1NZ вызван обрывом ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация двигателя 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (спереди), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все получится.

Помимо указанного, часто умирает датчик давления масла, любит течь задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров не ремонтопригоден и после пробега в 200 тыс. км, скорее всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло нужно заливать только качественное и рекомендованное производителем.
В общем ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет решать вам.

Toyota 1NZ-FE тюнинг двигателя

1NZ-FE турбина

Готовые турбо кит от TRD на двигатель 1NZ в продаже, либо вы покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, патрубки, интеркулер, обдув, толстый прокладка ГБЦ, форсунки, ТНВД, 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate мозг. При давлении 0,6 бар двигатель будет выдавать около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. ШПГ попросят на замену, а ГБЦ не против доработки и подрезки, иными словами, стоимость доработок резко возрастает.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной в моторах NZ есть готовые комплекты нагнетателя от таких известных контор, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Можно использовать и самый обычный и недорогой Blitz, не забываем толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, ТНВД 1JZ-GTE, тюнинг GReddy e-Manage Ultimate. Мощность 145-150 л.с. и хороший тяговитый городской автомобиль.

[email protected]веб-сайт
  веб-сайт
июль 2005 г. – ноябрь 2013 г.

Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997 году, они хорошо себя чувствуют на новых моделях начала 2010-х годов. Обзор их, по сравнению с сериями AZ и ZZ, получится скучным — но это, скорее всего, можно отнести к достоинствам моторов.

лошадиных сил

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр x Ход, мм	Степень сжатия		Крутящий момент, Нм	РОН	Стандарт	Модель	Год
1NZ-FE	1496	75,0 x 84,7	10,5	105/6000	138 / 4200	91	Джис	NZE124	2000
			10,5	110/6000	140/4400	91	Джис	NZT260	2007
			10,5	109/6000	141 / 4200	91	Sae	Ncp90	2005
			11,0	109/6000	136 / 4800	91	Джис	NZT260	2013
2NZ-FE	1298	75,0 х 73,5	10,5	88 / 6000	121 / 4400	91	Джис	Ncp15	1999
			10,5	87 / 6000	120/4400	91	Джис	Ncp95	2009
			10,5	82 / 6000	119 / 4400	91	Sae	Ncp90	2005
			10,5	86 / 6000	121 / 4400	91	Sae	Ncp90	2005
1NZ-FXE	1496	75,0 x 84,7	13,5	58 / 4000	102 / 4000	91	Джис	NHW10	1997
			13,0	72 / 4500	115/4200	91	Джис	NHW11	2000
			13,0	70 / 4500	111/4200	91	Sae	NHW11	2001 г.
			13,4	74 / 4800	111 / 3600	91	Джис	NHP10	2012

1NZ-FXE (1,5 EFI HYB)

 Для автомобилей с гибридной силовой установкой. Устанавливались на модели: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.

Как ни странно, первая в серии NZ была именно специфической «гибридной» модификацией, имевшей множество отличий от первой традиционной последовавшие за ним версии — от пресловутого цикла Аткинсона и степени сжатия до оригинального ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым тойотовским мотором «третьей волны», первым после долгого перерыва массовым цепным мотором, первым мотором VVT современного типа… Впрочем, не будем менять принцип относительно гибридов — аут нихил .

1NZ-FE (1. 5 EFI) тип «99/2NZ-FE (1.3 EFI)

1NZ-FE — поперечное, с распределенным впрыском, для оригинальных переднеприводных автомобилей. Устанавливается на модели: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. Отметим, что модели, изначально получившие мотор типа «99», выпускались с ним до тех пор, пока он не был снят с производства, даже после появления типа «03» (исключение — Corolla NZE121).

2NZ-FE. Устанавливались на модели: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150.

Механическая часть

В двигателе используется блок цилиндров из алюминия (сплава) с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Втулки вплавлены в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному отводу тепла. Капитальный ремонт двигателя производитель   не указан. К блоку крепится массивный литой картер, выступающий в роли верхней части масляного поддона.

Поршни легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостатком являются поршневые пальцы прессованного, а не плавающего типа, хотя на практике это еще не оказалось реальными проблемами.

Механизм газораспределения — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), для натяжения цепи используется натяжитель с храповым механизмом, используется отдельная масляная форсунка для смазки. Зазор в приводе клапана регулируется комплектом толкателей, без применения шайб и гидрокомпенсаторов.

  На распределительном валу впускных клапанов имеется ведущая звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз 40°. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i дано по ссылке .

Для некоторых регионов выпускались специальные модификации 2NZ-FE для этилированного бензина, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления.

Смазка

Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.

Впускной и выпускной

Расположение коллекторов нового типа: пластиковые (для уменьшения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади.

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — последовательный. На некоторых режимах (при низких температурах и малой скорости) может использоваться парный впрыск. Кроме того, может осуществляться синхронный впрыск (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно со всеми форсунками).

Многоточечные форсунки оптимизированы для тонкого распыления топлива.

Варианты установки кислородных датчиков (89465) — либо до нейтрализатора (внутренний рынок), либо до и после нейтрализатора (зарубежный рынок).

Система зажигания DIS-4 (отдельная катушка со встроенным переключателем для каждого цилиндра). Свечи зажигания обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Привод навесных агрегатов (генератора, компрессора кондиционера, насоса охлаждающей жидкости) — одинарный ремень (на моделях с ГУР его насос приводился отдельным ремнем), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора.

Тип «99/05

На моделях зарубежного рынка, запущенных в производство после начала 2005 года, появилась модификация, имевшая ряд отличий (в основном по системе управления).

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETCS): привод постоянного тока, датчик приближения на эффекте Холла, а также отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS также выполняет управление холостым ходом (ISC), а на более поздних моделях — VSC. старые датчики резонансного типа обнаруживают более широкий диапазон частот вибрации.

Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11).

Тип «99/10

В 2010 году с переходом на экостандарты JC08 версия для внутреннего рынка также была немного улучшена — получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, но все же сохранила классический привод дроссельной заслонки.

 — В системе смазки появились новые строчки — подача масла к гидрокомпенсаторам и коромыслам.

Все двигатели изначально получили ETCS, добавлено управление EGR и электронное управление вентилятором, на моделях появившихся после 2005 года, использовали датчик AFS, плоский датчик детонации. Топливный коллектор выполняет роль демпфера пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).

Система рециркуляции отработавших газов . Система подачи отработавших газов на впуск служит для снижения температуры сгорания смеси и уменьшения содержания оксидов азота в отработавших газах, а также для уменьшения насосных потерь на впуске.

Газы, отбираемые из выпускного коллектора, проходят через жидкостный охладитель и направляются по сквозному каналу в головке блока к клапану. Клапан EGR приводится в действие шаговым двигателем.

На выходе из клапана отработавшие газы поступают в коллектор EGR, служащий для равномерной подачи газов в каждый цилиндр.

Эта «хорошо забытая старая» реализация была самой серьезной конструктивной деградацией 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия впускного тракта нагаром — однозначное зло, особенно если речь идет о малолитражном бензиновом двигателе. Линия EGR при первой же возможности должна быть отключена практически на любом автомобиле, однако в этом случае очень простое решение не сработает – команда Toyota предусмотрела контроль за рабочим состоянием системы с помощью датчика температуры EGR.

Практика

В целом серию NZ на фоне большинства Тойотовских двигателей нового поколения можно признать удачной и лишенной отдельных критических недостатков (типа разбитой ГБЦ или хронического угара масла).

Проблема нестабильных или заниженных оборотов холостого хода встречается довольно часто, иногда дополняется заметными провалами на средних оборотах. Не существует единой причины или универсального решения, но эти двигатели любят чистоту — промывка дроссельной заслонки и клапана ISCV, чистка датчика массового расхода воздуха, чистка клапана вентиляции картера дают драматический эффект. Однако иногда владельцы слишком зацикливаются на идее промывки, забывая о том, что иногда просто необходимо поменять регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или старый привод VVT.

Повышенный расход масла для НЗ — чисто возрастное явление. Как и у классических тойотовских двигателей, развивается обычно после 150 т.км. и умеренный (200-300 мл/1000 км), усиливающийся при длительной езде на высоких скоростях. Переборка с заменой нижележащих колец и застывших сальников имеет смысл с совершенно неприличным выхлопом (более 500 мл).

Чаще происходят наружные подтеки масла или «запотевание», что даже не влияет на уровень — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, в сальниках (субъективно слишком часто начинает заедать задний сальник коленвала проходить). Из интересных сопутствующих дефектов можно вспомнить течь масла в датчик положения коленчатого вала (изготовлен в начале 2000-х), который был предметом отзывной паняпонской компании.

Опять же, с возрастом может развиться обычная тойотская тресковая болезнь привода ВВТ после холодного пуска. Стоит напомнить, что диски раннего образца (13050-21040) в итоге были признаны производителем не очень удачными и должны быть заменены на модифицированные (-21041).

Особое внимание следует уделить чистоте системы смазки и, в частности, магистрали ВВТ (включая пресловутый опциональный фильтр). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше, чем только на «безобкатных» машинах.

Наконец, не стоит забывать об ограниченном ресурсе цепи ГРМ — его сложно формализовать, но за критическое значение можно принять те же 150 т.км. И при замене цепи не забудьте обновить другие элементы привода (звездочки (в идеале звездочка ВВТ), натяжитель, направляющая).

Еще одно замечание, уже не связанное напрямую с конструктивными особенностями этих моторов. С годами масса автомобилей постепенно увеличивается (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения перечня стандартного оборудования), все больше давят на работу двигателя заданные эконормы, но самое главное — неписаные нормы тяговооруженность существенно меняется. А некогда условно приемлемые характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным представлениям о безопасном запасе мощности и крутящего момента, а 1NZ-FE можно считать нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160 ). Однако на полноценном С- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватную по сегодняшним меркам динамику.

Ну а все, кому нужна компактная машина, с 1NZ-FE могут быть довольны — под капотом у них стоит один из тех редких удачных тойотовских двигателей современности.

Двигатель 1nz относится к серии дальнобойных двигателей малого объема, предназначенных для автомобилей Toyota малого класса. Двигатели этой серии начали выпускать в 1997 году, но и сейчас они успешно применяются в современных моделях автомобилей.

Особенности механической части двигателя внутреннего сгорания данного типа

В связи с тем, что рабочие органы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe имеют оригинальную конструкцию, автовладельцев интересует, какими характеристиками обладает двигатель 1NZFE.

Двигатели этого типа расположены в поперечной плоскости в автомобилях с передним приводом.

Базовый мотор 1NZ FXE имеет высокую степень сжатия 10,5 и 109 лошадиных сил, объем цилиндров полтора литра.

Мотор НЗ представляет собой 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы выполнены с тонкими чугунными стенками, открытое охлаждение. Гильзы наиболее прочно соединены с блоком за счет неровностей на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка снабжена отдельным проводом, на который поступает сигнал от электронного блока управления силового агрегата, контролирующего момент открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE имеет систему зажигания с отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный выключатель. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe имеет конструкцию, не требующую капитального ремонта.

Двигатель Toyota 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap, Corolla, CorollaRumion и т. д.

Техническое обслуживание двигателя Toyota 1nz необходима замена смазки.

Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов необходимо регулировать через каждые 20 тыс. км пути.

Цепь ГРМ необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000 км.

Описание типичных проблем, которые могут быть у двигателя 1nzfe

Среди силовых агрегатов компании Toyota двигатели нового поколения серии Nz являются наиболее удачными. Распространенные проблемы двигателей 1NZFXE:

1. Низкий и нестабильный плавающий холостой ход.
2. Повышенный расход смазки.
3. Загорается контрольная лампа на приборной панели, свидетельствующая о низком или повышенном давлении масла в системе смазки силового агрегата.
4. ВВти шумный треск клапана и стук в 1нз после пуска на холодную.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте системы смазки.
6. Цепь привода ГБЦ (ГБЦ) имеет короткий срок службы.
7. Вибрационный двигатель1nz fe.

Несмотря на эти недостатки, двигатель 1nzfe, устанавливаемый на компактный автомобиль Toyota, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов холостого хода двигателя тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, датчик воздуха и т.д. В этом случае мотор нуждается в замене откатных колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядного газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи ее необходимо правильно натянуть. При смене цепи также необходимо заменить звездочку ВВТ, натяжитель и направляющую. Цепь смазывается машинной смазкой. Чтобы мотор меньше шумел, в конструкции предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Для устранения вибрации силового агрегата необходимо усилить переднюю подушку двигателя, прочистить форсунки, заменить топливный фильтр, датчик давления масла, задний сальник коленвала.

Момент затяжки болтов при креплении ГБЦ должен быть равен рекомендуемым значениям, указанным в технической документации. Затяните все болты строго по инструкции. После проведения этих мероприятий мотор будет надежно закреплен.

При загорании лампочки давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его новым образцом. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену моторного масла в системе смазки двигателя.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный – в бак силового агрегата необходимо заливать только качественную моторную смазку в соответствии с рекомендациями производителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуется заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. Согласно документации на автомобиль, двигатель 1NZFE оснащен системой зажигания, в которой используются свечи из иридия.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, так как установленный в нем блок цилиндров не ремонтопригоден после пробега более 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев автомобиля, изношенный двигатель следует не ремонтировать, а полностью заменить новым экземпляром, ведь замена узлов и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже, чем стоимость нового силового агрегата.

По желанию владельца автомобиля возможно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается использовать стандартные комплекты тюнинга доступные на рынке.

Двигатель от корпорации Toyota, модель 1NZ-FXE, является специальной серией линейки 1NZ, предназначенной для гибридных силовых установок. Мотор работает по циклу Аткинсона — происходит задержка закрытия впускных клапанов. Несмотря на кажущуюся простоту, есть масса нюансов, о которых следует знать при рассмотрении данного агрегата.

Автомобилисты часто путают двигатели FE и FXE. Буква X в названии двигателя указывает на его предназначение для гибридной силовой установки с электродвигателем. Для этого завод снижает рабочую мощность и делает двигатель несколько надежнее. Поэтому от своего вполне приличного объема этот двигатель выдает смехотворное количество лошадиных сил. Его задачей является правильное взаимодействие с электродвигателем.

Технические характеристики и данные для 1NZ-FXE

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на газе 35 000 рублей в год!

Мы начали производить эту линейку двигателей в 1999 году. В 2006 году корпорация сняла агрегат с производства и заменила его более экологичными моделями. Кстати, даже ранние версии этого силового агрегата — способы вписаться в современные требования Евро-5, интересующая многих автомобилистов установка.

Основные характеристики двигателя следующие:

Рабочий объем	1,5 л
Мощность	74-76 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент	115 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Привод системы газораспределения	Цепь
Отверстие	75 мм
Ход поршня	84,7 мм
Зажигание	DIS-4 (электронный)
Система впрыска	EFI (форсунка)
Расход топлива (в составе гибрида):
— городской цикл	4,5 л/100 км
— загородный цикл	4 л/100 км
Тип топлива	Бензин 95, 98

Первоначальная версия имела 76 лошадей, после доработки и изменения компрессии в цилиндрах получилось 74 силы, но на основные задачи мотора это никак не повлияло. Его работа заключается в поддержании нужного заряда аккумулятора и лишь периодическом подключении к ведущим колесам. Это обеспечивает оптимальный расход топлива.

Логично, что этот двигатель устанавливался только на один автомобиль — Toyota Prius 2000-2006 годов выпуска. Двигатель хорошо зарекомендовал себя, но его ресурс не так велик, как ожидает покупатель. Судя по отзывам, уже на 200 000 км приходится всерьез задуматься о замене двигателя на контрактную версию.

Особенности конструкции и важные особенности 1NZ-FXE

Мотор с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой ремонту практически не подлежит. В приводе ГРМ установлена ​​цепь ГРМ, по заявлению производителя ее хватает на весь ресурс. Приоритетом является бесшумность, экологическая чистота двигателя, что полностью оправдывает свое назначение.

Особенности конструкции следующие:

1. Мотор работает по циклу Аткинсона, поэтому ведет себя совершенно иначе, чем большинство других собратьев.
2. Разработка используется исключительно в HSD (Hybrid Synergy Drive), как отдельный двигатель эта модель никогда не использовалась.
3. Из-за задержки закрытия впускного клапана небольшая часть смеси возвращается в коллектор, а это влияет на расход и параметры окружающей среды.
4. Мощность снижена искусственно, все это сделано ради соблюдения экологических норм и использования на гибридах.
5. Кованые шатуны работают долго и не требуют ремонта, для такого цикла работы необходим алюминиевый впускной коллектор.

В остальном конструкция мотора мало чем отличается от одного из массовых двигателей начала 2000-х. Кстати, этот мотор получил места в подкапотном пространстве не только японских автомобилей, он устанавливался и на Geely. Это не касается мотора FXE; он использовался на Toyota Aqua (Prius для японского рынка) и Toyota Prius.

Каковы преимущества использования двигателя 1NZ-FXE?

Среди преимуществ можно отметить высокую надежность в пределах ресурса. Агрегат практически не требует ремонта, не требуется выставлять зазоры клапанов, так как предусмотрены гидрокомпенсаторы.

 Одним из преимуществ является уникальное обучение использованию в составе гибридной установки. Если вам нужен свап на Приус до 2006 года, то интегрировать в систему другой двигатель будет неразумно.

Стабильная работа электроники и отсутствие проблем с техническими параметрами – основные преимущества агрегата. В остальном простой плавный мотор, к которому особых претензий нет.

Минусы и детские болезни двигателя от Toyota

В определенных ситуациях вышеперечисленные плюсы могут оказаться минусами. В этот двигатель японцы стали устанавливать довольно сложные электронные системы управления, множество датчиков. При выходе из строя одного из них силовая установка перестает работать и требует обслуживания, а диагностировать проблему непросто.

Также среди недостатков в отзывах и описаниях можно встретить такие проблемы:

• на ряде экземпляров еще до 150000 км пробега требовалась замена маховика;
• ремонт после 200 000 км нецелесообразен; при таком пробеге мотор уже выработал свой ресурс;
• цепь имеет свойство растягиваться и греметь, нужно менять и цепь, и натяжитель, и успокоитель;
• очень быстро изнашивается ремень генератора, менять нужно на каждом втором плановом ТО;
• мотор не имеет мощности, поэтому смысл его работы заключается только в использовании в гибриде.

Остальные недостатки индивидуальны. Например, если пожалеть денег на фирменное масло, износ поршневой группы не заставит себя долго ждать. При использовании неподходящего или загрязненного топлива нужно подготовиться к замене форсунок и сложному ремонту ГБЦ в этом сложном узле. Услуга должна быть качественной, иначе в дальнейшем затраты будут весьма немалыми.

Можно ли принудительно настроить устройство?

С 1NZ-FXE что-либо делать нецелесообразно. Мотор предназначен для гибрида, и увеличение его мощности принесет одну большую проблему – невозможность использования при этом гибридной установки. Сменив ЭБУ, вы больше не сможете устанавливать двигатель в Приус и координировать работу двух агрегатов. Соответственно весь смысл этого двигателя отпадает.

Тюнинг может быть у товарища с обозначением FE, но этот мотор не лучшая идея для гоночной машины. Если вы хотите заняться кустарным тюнингом, вам стоит присмотреться к более старым агрегатам с чугунными блоками и готовыми комплектами турбин для увеличения мощности.

Выводы и мнения по агрегату 1NZ-FXE

Мнений о двигателе не так много, так как он рассматривается исключительно как неотъемлемая часть гибридной конструкции. Но как видите, проблем и недостатков у этой установки хватает. Возможно, поэтому мотор не прожил 7 лет на конвейере, уступив место более современным решениям. Сегодня эту установку можно купить как контрактную единицу из Японии, но цены достаточно высоки.

Убедитесь, что вы покупаете двигатель с небольшим пробегом. Если в истории вашего двигателя уже 150 000 км, вы получите ряд проблем и умирающий ресурс. Так что стоит серьезно подойти к выбору контрактного варианта, провести хорошую диагностику, прежде чем отдавать свои деньги.

Цена комплекта турбонаддува для Toyota Vios – Как сделать турбонаддув двигателя Vios 1NZ-FE

Введение О цене комплекта для турбонаддува Toyota Vios

Цена комплекта для турбонаддува Toyota Vios варьируется в зависимости от выбора деталей и процесса настройки системы турбонаддува. Как правило, Bengkel 2000Pro предлагает профессиональное решение по установке турбокомплекта для двигателя Toyota Vios 1NZ-FE с турбонаддувом. В связи с этим автомастерская Bengkel 2000Pro готовит прайс-лист турбо-кита и список выбора пакетов для владельца Toyota Vios.

Для справки, в стоимость турбокомплекта Toyota Vios входят детали для двигателя 1NZ-FE с турбонаддувом. В то время как услуга по установке турбо-кита — это решение по установке турбо-кита и настройке системы турбонаддува для Toyota Vios.

Получить пакет турбокомплекта Toyota Vios и прайс-лист

Обычно владельцы Toyota Vios обращаются к прайс-листу турбокомплекта при планировании турбонаддува двигателя 1NZ-FE. Таким образом, владелец Vios сможет оценить стоимость установки турбо-кита на свою Toyota Vios.

В качестве справочной информации автомастерская предоставит владельцу Vios прайс-лист турбокомплекта Toyota Vios и список комплектаций. Таким образом, владелец Toyota Vios может обратиться в мастерскую, чтобы получить список выбора турбо-кита, а также прайс-лист. Затем мастерская отправит прайс-лист турбокомплекта через Whatsapp или по электронной почте владельцу Toyota Vios.

Как сделать турбонаддув двигателя Vios 1NZ-FE

Владелец Toyota Vios сможет установить турбонаддув на свой двигатель Vios 1NZ-FE, установив турбокомплект. Кроме того, Toyota Vios можно оснастить турбонаддувом, установив двигатель с турбонаддувом в моторный отсек. Как правило, установка турбокита по-прежнему является наиболее распространенным решением для настройки системы турбонаддува для Vios. Следовательно, мастерская перечисляет пакет турбо-кита для Toyota Vios, который включает информацию о цене и установочном пакете.

Для справки: турбокит является частью системы турбонаддува. Следовательно, двигатель 1NZ-FE будет иметь систему турбонаддува для увеличения мощности сгорания двигателя. Как правило, двигатель Vios 1NZ-FE будет иметь специальный выпускной коллектор для толкания и вращения турботурбины. Затем турботурбина поможет воздухозаборнику поглощать больше воздуха. Следовательно, двигатель 1NZ-FE получит больше воздуха для смешивания с топливом, чтобы увеличить концентрацию воздушно-топливной смеси. В результате турбированный двигатель 1NZ-FE Vios сможет обеспечить более мощное сгорание.

Результат турбонаддува 1NZ-FE Двигатель Toyota Vios

Когда двигатель 1NZ-FE оснащен системой турбонаддува, сгорание двигателя становится более мощным. Следовательно, двигатель Toyota Vios 1NZ-FE сможет развивать более высокую мощность и увеличивать крутящий момент. В результате удовольствие от вождения Toyota Vios станет лучше и интереснее.

Как правило, система турбонаддува позволяет Toyota Vios разгоняться быстрее. Обычно характеристики Toyota Vios меняются и становятся более агрессивными, если наддув выше. Одним словом, турбированный двигатель Toyota Vios 1NZ-FE имеет больше возможностей и возможностей для тюнинга.

Почему владельцы Toyota Vios нуждаются в турбо-ките

Владельцы Toyota Vios любят турбо-кит, потому что система турбонаддува является эффективным решением для повышения производительности двигателя. Кроме того, турбо-кит является более дешевым решением для увеличения мощности двигателя по сравнению с модификацией двигателя NA. Таким образом, большинство владельцев Vios, желающих увеличить мощность двигателя 1NZ-FE, рассмотрят возможность установки турбокита.

В качестве справочной информации, хорошая комбинация турбо-кита Vios способна увеличить мощность стандартного двигателя 1NZ-FE на 20-50 л.с. Как правило, давление наддува турбонаддува напрямую влияет на выходную мощность двигателя. Следовательно, владелец Toyota Vios предпочитает реализовать решение с турбо-китом из-за гибкости настройки. В результате владелец Toyota Vios потребует подбора турбо-кита и прайс-листа при планировании увеличения мощности двигателя.

Система турбонаддува двигателя Vios 1NZ-FE

Турбокомпрессор — это механическая система двигателя, преобразующая пассивную систему впуска воздуха в активную. Таким образом, двигатель 1NZ-FE сможет всасывать больше воздуха, чем метод пассивного впуска NA, когда турбонаддува достаточно. В результате двигатель Vios 1NZ-FE с турбонаддувом будет иметь больше воздуха и больше топлива, чтобы увеличить мощность.

После того, как двигатель 1NZ-FE оснащен системой турбонаддува, выпускной коллектор будет использовать выхлопные газы для вращения турботурбины. Когда турбонаддув или давление воздуха увеличивается, турбонаддув помогает воздухозаборнику всасывать больше воздуха. Следовательно, активная система впуска воздуха с турбонаддувом будет подавать воздух с большей интенсивностью в двигатель Vios. В то время как воздух поступает от турботурбины во впускное отверстие двигателя, воздух будет проходить через промежуточный охладитель. Когда горячий воздух высокой степени сжатия находится в промежуточном охладителе, температура воздуха становится ниже. Затем более холодный воздух высокого давления компрессора будет поступать в двигатель через воздухозаборник.

Для справки, турбо-кит 1NZ-FE Toyota Vios имеет вестгейт для управления давлением сжатия воздуха. Когда воздух с высокой степенью сжатия находится в блоке цилиндров, форсунка посылает топливо смешиваться с воздухом. После этого в сгорании двигателя будет сгорать более концентрированное воздушное топливо, чтобы увеличить мощность и увеличить крутящий момент.

Турбокит — список деталей

В качестве справочной информации, большая часть стоимости турбокомплекта Toyota Vios включает в себя такие детали, как:

• Турботурбина
• Выпускной коллектор
• Трубопроводы из кремния/алюминия/нержавеющей стали
• Интеркулер
• Перепускной клапан
• Комплект для подачи и слива моторного масла и хост-система

7 Обычно для Toyota Vios используются разные комбинации, разные комбинации. Это связано с тем, что большая часть турбо-кита представляет собой нестандартную комбинацию. Следовательно, мастерская и специалист по турбонаддуву будут комбинировать детали в соответствии с требованиями и бюджетом владельца Vios. В то же время мастерская подготовит несколько комплектов, включающих в себя популярные запчасти для турбированного двигателя 1NZ-FE. Таким образом, автомобильная мастерская, обладающая профессиональными знаниями для установки системы турбонаддува, подготовит цену турбокомплекта и список пакетов для Vios.

Почему разные комплекты Toyota Vios Turbo имеют разный ценовой диапазон?

При рассмотрении подборки турбо кита Toyota Vios мы обнаружим, что разные комплектации имеют разный ценовой диапазон. Это связано с тем, что в разных пакетах могут использоваться разные комбинации деталей и решения для настройки. Например, турбо-кит с турбонаддувом Garrett будет стоить дороже, чем турбо-кит с турбонаддувом OEM. С другой стороны, разные типы вестгейта, материала труб и промежуточного охладителя будут иметь разную стоимость. В результате турбокиты Toyota Vios имеют разный ценовой диапазон, когда детали разные.

Кроме того, существует пакет турбонаддува с высоким наддувом, который включает в себя услуги по восстановлению двигателя 1NZ-FE. Как правило, проект восстановления двигателя 1NZ-FE будет включать в себя задачу по замене стандартного поршневого шатуна. Как правило, высокопрочный кованый поршень на вторичном рынке можно сочетать с системой турбонаддува с высоким наддувом. Следовательно, пакет установки турбокита Toyota Vios, который включает в себя восстановление двигателя и установку кузнечных поршней, будет иметь более высокий ценовой диапазон.

Преимущества Toyota Vios Turbo Kit

Владелец Vios хотел бы установить турбо-кит для турбонаддува двигателя 1NZ-FE из-за преимуществ турбо-кита. Для справки, большая часть Toyota Vios 1.5 в Малайзии оснащена прочным двигателем Toyota 1NZ-FE. В настоящее время существует множество успешных проектов по модификации двигателя Vios, предусматривающих установку турбокита. Следовательно, все больше и больше владельцев Vios рассматривают возможность установки турбо-кита для повышения производительности двигателя Vios.

Для справки, следующие преимущества делают турбо кит популярным среди владельцев Vios.

• Эффективен для увеличения выходной мощности двигателя 1NZ-FE
• Способен увеличить мощность стандартного двигателя 1NZ-FE на 20–50 л. с.
• Непосредственное улучшение характеристик ускорения Vios

Кроме того, владелец Vios предпочитает внедрить систему турбонаддува из-за ценового диапазона турбокомплекта Toyota Vios. В настоящее время существует множество вариантов турбо-китов для Toyota Vios, которые имеют разную стоимость и цену. Таким образом, владелец Vios может выбрать турбо-кит, отвечающий его требованиям и контролю бюджета проекта.

Услуга по установке турбокомплекта Toyota Vios

Bengkel2000 Pro — это мастерская, которая имеет опыт предоставления услуг по установке турбокомплекта Toyota Vios. Как правило, автомобильная мастерская устанавливает турбокомплект, когда двигатель 1NZ-FE находится либо в моторном отсеке, либо вне его. В качестве справочной информации мастерская удалит двигатель из Vios, если установка включает задачи по восстановлению двигателя. С другой стороны, специалист по установке турбо-кита установит турбо-кит, пока двигатель находится в моторном отсеке. Таким образом, специалист по установке турбокита сможет легко отрегулировать положение турботурбины и трубопроводов.

В качестве дополнительной информации, разные способы установки турбо кита Toyota Vios будут иметь разный ценовой диапазон. Это связано с тем, что разные методы установки турбокомплекта будут иметь разную сложность, что повлияет на время установки.

При установке турбокомплекта механик снимет или демонтирует стоковый выпускной коллектор с блока цилиндров. Затем механик установит выпускной коллектор, конструкция которого удерживает турботурбину. После установки выпускного коллектора и турботурбины механик установит трубку подачи моторного масла. В то же время механик сливает моторное масло и снимает масляный поддон. Затем механик завершит установку дренажной трубки моторного масла.

После подтверждения положения и угла турботурбины механик приступит к установке системы трубопроводов. Во-первых, специалист по выхлопной системе автомобиля соединит турботурбину с выхлопной трубой. Затем механик разместит и установит воздухозаборную трубу и промежуточный охладитель. Затем механик завершит трубопроводную систему между промежуточным охладителем и впуском двигателя. После завершения трубопроводной системы специалист по турбонаддуву выполнит такие задачи, как проводка, модернизация форсунок и настройка перепускной заслонки.

Функция турботурбины

Турботурбина является ключевой механической частью, которая создает волнение. Как правило, турботурбина состоит из двух частей. Во-первых, у турботурбины есть часть, которая будет соединяться с выпускным коллектором. С другой стороны, у турботурбины есть еще одна часть, которая всасывает воздух из впускного отверстия и сжимает воздух. Таким образом, воздух высокого наддува или воздуха высокого сжатия будет поступать в двигатель для увеличения мощности сгорания двигателя.

Для справки: тип, марка и размер турботурбины влияют на цену и эффективность турбокомплекта Toyota Vios. Кроме того, размер и конструкция турботурбины будут влиять на такие результаты, как турбозадержка, нагрев и потенциал наддува. Таким образом, специалист по турбонаддуву двигателя поможет владельцу Vios выбрать турботурбину. Кроме того, мастерская постарается включить различные турботурбины в пакет Turbo kit и прайс-лист.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор важен для соединения выпускного отверстия двигателя с турботурбиной. Как правило, для двигателя 1NZ-FE существует два типа турбовыпускного коллектора: литой или трубчатый.

Когда двигатель Toyota Vios 1NZ-FE работает, выпускной коллектор турбонаддува направляет выхлопные газы в камеру турбонаддува. Следовательно, система турбонаддува сможет использовать выхлопные газы для эффективного толкания и вращения турботурбины.

Для справки: стоимость турбовыпускного коллектора повлияет на цену и стоимость турбокомплекта Toyota Vios. Кроме того, длина трубы выпускного коллектора турбокомпрессора будет влиять на время намотки турбонаддува. Другими словами, конструкция выпускного коллектора турбонагнетателя будет влиять на время работы турбонагнетателя и эффект турбозапаздывания.

Вестгейт

Стоимость комплекта турбины Toyota Vios и стоимость установки включают стоимость вестгейта. Для справки: система турбонаддува Toyota Vios требует, чтобы вестгейт контролировал давление наддува. Следовательно, система турбонаддува не будет чрезмерно повышать давление и не повредит двигатель 1NZ-FE.

Как правило, существует несколько типов вестгейта, которые можно использовать с турбо-китом. Кроме того, вестгейт — это механическая часть, которая будет генерировать звук сброса давления наддува. Следовательно, владелец Toyota Vios выберет базу с вестгейтом в зависимости от своих предпочтений и цены турбо-кита или контроля над затратами.

Интеркулер Toyota Vios Turbo Kit

Интеркулер является важной деталью для охлаждения сжатого воздуха. Когда горячая турботурбина сжимает воздух, температура воздуха высокой степени сжатия будет увеличиваться. Следовательно, система турбонаддува требует промежуточного охладителя, чтобы помочь снизить температуру воздуха перед подачей в двигатель. В результате топливовоздушная смесь может сгорать более полно, что увеличивает мощность двигателя 1NZ-FE.

Обязателен ли автономный ЭБУ или дополнительный модуль для системы турбонаддува Vios?

Нет. Отдельный ЭБУ и блок управления Piggyback не являются обязательными частями. Это связано с тем, что стандартное отображение ECU Vios может работать с небольшой турботурбиной и настройкой низкого наддува. Тем не менее, мастерская предложит использовать дополнительный блок или автономный ЭБУ для управления системой турбонаддува с высоким наддувом. Это связано с тем, что дополнительный или автономный ЭБУ сможет контролировать впрыск топлива и угол опережения зажигания. Таким образом, двигатель Toyota Vios и система турбонаддува смогут оптимизировать эффективность и повысить мощность.

Для справки: выбор дополнительного блока или автономного ЭБУ сильно повлияет на цену комплекта Toyota Vios Turbo. Это связано с тем, что цена некоторых отдельных ECU относительно выше. Следовательно, владелец Toyota Vios будет принимать решение о выборе блока управления на основе требований и бюджета.

Требуется ли для системы турбонаддува Toyota Vios настройка Dyno?

Dyno тюнинг является дополнительной услугой. Это связано с тем, что в мастерской есть данные для ввода предустановленных карт и настроек в дополнительный или автономный ЭБУ.

Тем не менее, динамическая настройка является эффективным методом точной настройки отображения. Таким образом, двигатель 1NZ-FE и система турбонаддува могут работать вместе в более оптимальном состоянии. В результате турбонаддув может значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя 1NZ-FE Toyota Vios.

Обратитесь в мастерскую, чтобы узнать стоимость установки турбокомплекта Toyota Vios

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в мастерскую, чтобы получить информацию о прейскуранте турбокомплекта Toyota Vios и решении по установке. Это потому, что общение поможет владельцу Vios понять систему турбонаддува автомобиля. В результате владелец Vios сможет узнать ориентировочную стоимость турбо-кита Toyota Vios и стоимость установки. Кроме того, владелец Toyota Vios будет иметь больше информации для сравнения турбо-кита и пакетов.

2000-2015 (Toyota) 1NZFE 1.5L — Инструменты AGM

	Тормозные колодки-FR	ЧАСТЬ №: B-D831 ДЕТАЛИ: ECHO-FR/2000	Войти по цене
	Тормозные колодки-FR	ЧАСТЬ №: Б-Д822 ДЕТАЛИ: ECHO/FR/01-05/MGD822CH	Войти по цене
	Тормозные колодки-FR	ЧАСТЬ №: Б-Д1184 ДЕТАЛИ: YARIS-07-18/FR/MGD1184CH	Войти по цене
	Шатун	ЧАСТЬ №: ЭКР-932	Войти по цене
	Прокладка головки блока цилиндров	ЧАСТЬ №: EG0007 ДЕТАЛИ: 11115-21030	Войти по цене
	Гильза цилиндра	ЧАСТЬ №: СА-2,953 х 7 ДЕТАЛИ: 3/32	Войти по цене
	Гильза цилиндра	ЧАСТЬ №: КБ-2. 953 х 7 ДЕТАЛИ: 1/8	Войти по цене
	Дисковый ротор-FR	ЧАСТЬ №: B-96972R ДЕТАЛИ: ECHO-FR/01-05	Войти по цене
	Дисковый ротор-FR	ЧАСТЬ №: B-980476R ДЕТАЛИ: YARIS/07-18/FR	Войти по цене
	Прокладка выпускного коллектора	ЧАСТЬ №: EE0007 ДЕТАЛИ: 17173-21020	Войти по цене
	Выхлопной клапан	ЧАСТЬ №: ВАЛ-13715 21010	Войти по цене
	Полный комплект прокладок	ЧАСТЬ №: EF00070 ДЕТАЛИ: 04111-21040	Войти по цене
	Комплект прокладок	ЧАСТЬ №: ЭХ00070 ДЕТАЛИ: 04112-21040	Войти по цене
	Головные болты	ЧАСТЬ №: 81026800	Войти по цене
	Головные болты	ЧАСТЬ №: Т-ХБТО41	Войти по цене
	Впускной клапан	ЧАСТЬ №: ВАЛ-13711 21010	Войти по цене
	Основные подшипники	ЧАСТЬ №: МБ-11701-21010. 50Дж ДЕТАЛИ: SIN FIJO Размер: 0,50 мм (0,020 дюйма)	Войти по цене
	Основные подшипники	ЧАСТЬ №: МБ-117010-21010. 25J ДЕТАЛИ: SIN FIJO Размер: 0,25 мм (0,010 дюйма)	Войти по цене
	Основные подшипники	ЧАСТЬ №: МБ-11701-21010Дж ДЕТАЛИ: SIN FIJO	Войти по цене
	Основные подшипники	ЧАСТЬ №: MB5394AM. STD ДЕТАЛИ: CON FIJO Размер: СТД.	Войти по цене
	Основные подшипники	ЧАСТЬ №: МБ5394 утра. 50 ДЕТАЛИ: CON FIJO Размер: 0,50 мм (0,020 дюйма)	Войти по цене
	Основные подшипники	ЧАСТЬ №: МБ5394АМ. 25 ДЕТАЛИ: CON FIJO Размер: 0,25 мм (0,010 дюйма)	Войти по цене
	Масляный насос	ЧАСТЬ №: Т-ОПТА1243 ПОДРОБНОСТИ: 15100-21040	Войти по цене
	Масляный насос	ЧАСТЬ №: Т-15100-21040Ж ДЕТАЛИ: OPTA1243	Войти по цене
	Поршни	ЧАСТЬ №: НП-11895. 020 ДЕТАЛИ: ВЫСОКОЕ СЖАТИЕ Размер: 0,50 мм (0,020 дюйма)	Войти по цене
	Поршни	ЧАСТЬ №: НП-11776. 040 ДЕТАЛИ: НИЗКАЯ СЖАТИЕ Размер: 1,00 мм (0,040 дюйма)	Войти по цене
	Поршни	ЧАСТЬ №: НП-11776. СТД ДЕТАЛИ: НИЗКАЯ СЖАТИЕ Размер: СТД.	Войти по цене
	Поршни	ЧАСТЬ №: НП-11895. СТД ДЕТАЛИ: ВЫСОКОЕ СЖАТИЕ Размер: СТД.	Войти по цене
	Заднее главное уплотнение	ЧАСТЬ №: ЭО0033 ДЕТАЛИ: 710553	Войти по цене
	Заднее главное уплотнение	ЧАСТЬ №: ER0034 ДЕТАЛИ:-31094/710676	Войти по цене
	Кольца	ЧАСТЬ №: H-2C5091. 020J ДЕТАЛИ: SWT10192.020 Размер: 0,50 мм (0,020 дюйма)	Войти по цене
	Кольца	ЧАСТЬ №: Х-2К5091. 040Дж ДЕТАЛИ: SWT10192.040 Размер: 1,00 мм (0,040 дюйма)	Войти по цене
	Кольца	ЧАСТЬ №: H-2C5091. STDJ ДЕТАЛИ: SWT10192.STD Размер: СТД.	Войти по цене
	Кольца	ЧАСТЬ №: H-2C5091. 040 Размер: 1,00 мм (0,040 дюйма)	Войти по цене
	Кольца	ЧАСТЬ №: H-2C5091.020 Размер: 0,50 мм (0,020 дюйма)	Войти по цене
	Кольца	ЧАСТЬ №: H-2C5091. STD Размер: СТД.	Войти по цене
	Стержневые подшипники	ЧАСТЬ №: CR4349CP.STDJ ДЕТАЛИ: 13041-21020/JAP	Войти по цене
	Стержневые подшипники	ЧАСТЬ №: CR4349CP. 020J ДЕТАЛИ: 13041-21020X1/ЯПОНИЯ Размер: 0,50 мм (0,020 дюйма)	Войти по цене
	Стержневые подшипники	ЧАСТЬ №: CR4349КП. СТД Размер: СТД.	Войти по цене
	Стержневые подшипники	ЧАСТЬ №: CR4349СР.020 Размер: 0,50 мм (0,020 дюйма)	Войти по цене
	Стержневые подшипники	ЧАСТЬ №: CR4349СР. 010 Размер: 0,25 мм (0,010 дюйма)	Войти по цене
	ТАНК ДЕ WIPER	ЧАСТЬ №: W-85315-52210 ДЕТАЛИ: YARIS/07-12	Войти по цене
	Упорная шайба	ЧАСТЬ №: ТВ185АМ	Войти по цене
	Комплект ГРМ	ЧАСТЬ №: ТК-34520	Войти по цене
	Комплект ГРМ	ЧАСТЬ №: ТК-76522 ДЕТАЛИ: ЯРИС 06-11	Войти по цене
	Комплект ГРМ	ЧАСТЬ №: ТК-76522-2 ПОДРОБНОСТИ: ЭХО	Войти по цене
	Уплотнение клапана	ЧАСТЬ №: ВСТ93В	Войти по цене
	Помпа	ЧАСТЬ №: WP-AW9406 ДЕТАЛИ: 16100-29155	Войти по цене
	Помпа	ЧАСТЬ №: WP-AW9406J ДЕТАЛИ: 16100-29155J	Войти по цене

JDM 03-06 Scion XB XA 1NZ-FE 1.

5L VVTi Engine Toyota Yaris ECHO Motor – JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возмещает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении сменные трансмиссии – 30 дней

B. ПОЗИЦИИ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршневые кольца, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Потери, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами в стране, в которой они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Правила продаж
• Все продажи являются окончательными, обмену и возврату не подлежат.
• Бездепозитный возврат.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.