Двигатель 11113: 11113 — двигатель ВАЗ Ока 0.75 литра — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель ВАЗ-1111, ВАЗ-11113: описание, характеристики, надежность, ремонтопригодность

Для первого вазовского микролитражного автомобиля разработан специальный силовой агрегат. За основу был взят недавно созданный и запущенный в производство ВАЗ-2108.

Содержание

Описание
Технические характеристики
Особенности устройства двигателя ВАЗ-11113
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
- Надежность
- Слабые места
- Ремонтопригодность

Описание

Перед моторостроителями АвтоВАЗа была поставлена довольно сложная задача – создать компактный мотор для новой модели концерна Лада 1111 «Ока».

К двигателю предъявлялись строгие требования – он должен быть простым в устройстве, надежным в эксплуатации и обладать высокой ремонтопригодностью.

После не совсем удачных попыток копирования иностранных микролитражных силовых установок инженерами завода было принято решение о создании мотора на основе своих двигателей.

Для экономичности производства и удешевления самого агрегата за базовую модель был взят уже выпускаемый ВАЗ-2108.

В 1988 году конструкторы предъявили первый экземпляр созданного двигателя ВАЗ-1111. Руководством образец был одобрен и поступил в серийное производство. Выпуск мотора продолжался до 1996 года. За это время агрегат неоднократно модернизировался, но схема конструкции оставалась прежней.

ВАЗ-1111 представляет собой двухцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 0,65 литра, мощностью 30 л. с и крутящим моментом 44 Нм.

ВАЗ-1111 под капотом Оки

По сути является половиной 1,3 литрового двигателя ВАЗ-2108. С 1988 по 1996 годы устанавливался на Лада Ока.

Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Не гильзованный. Цилиндры расточены в теле блока. В нижней части имеются три опоры коленчатого вала.

Коленвал изготовлен из магниевого чугуна. Включает три коренных и две шатунных шейки с их высокоточной обработкой.

Коленвал ВАЗ-1111

Четыре щеки вала выполняют роль противовеса с целью снижения инерционных сил второго порядка (гашение вибрации крутильных колебаний). Дополнительно для этой же цели служат уравновешивающие валы, вмонтированные в двигатель и получающие вращение от коленчатого вала.

Шестерни привода уравновешивающих валов

Еще одна особенность заключается в возможности переворота маховика. При износе зубьев венца с одной стороны появилась возможность использовать неизношенную часть.

Поршни алюминиевые, выполнены по традиционной схеме. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Палец плавающего типа. Днище не имеет специальных углублений под клапаны. Поэтому при контакте с последними их загиб неизбежен.

Головка блока алюминиевая. В верхней части расположены распредвал и клапанный механизм. Каждый цилиндр имеет два клапана.

Особенностью механизма ГРМ является отсутствие подшипников распредвала. Их заменяют рабочие поверхности постелей крепления. Таким образом при их предельном износе приходится заменять всю ГБЦ.

Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня не высокий – после пробега 60 тыс. км его необходимо заменять.

Система смазки комбинированная. Маслонасос взаимозаменяем с насосом от ВАЗ-2108, а масляный фильтр – от ВАЗ-2105. Особенность системы состоит в строжайшем запрете перелива масла выше нормы (2,5 л).

Система питания топливом карбюраторная на ВАЗ-1111, но была и инжекторная (на ВАЗ-11113). Топливный насос отличается от базовой модели направлением и диаметром штуцеров. Кроме того, получил изменение его привод – вместо электрического стал механическим.

Зажигание электронное, бесконтактное. Характерная особенность – напряжение подается на обе свечи одновременно.

В целом ВАЗ-1111 получился компактным, достаточно мощным и экономичным. Такие показатели достигнуты благодаря усовершенствованной камеры сгорания, повышенной степени сжатия, оптимальному подбору регулировок систем питания топливом и зажигания.

Дополнительно снижены механические потери за счет сокращения количества цилиндров.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска	1988
Объем, см³	649
Мощность, л. с	30
Крутящий момент, Нм	44
Степень сжатия	9.9
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	2
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	71
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (OHV)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	2.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	н/д
Система питания топливом	карбюратор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 0
Ресурс, тыс. км	150
Вес, кг	63.5
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	33*

*по ряду причин повышать мощность двигателя производитель не рекомендует.

Особенности устройства двигателя ВАЗ-11113

ВАЗ-11113 является усовершенствованным вариантом ВАЗ-1111. Внешний вид моторов одинаковый, кроме инжекторной версии.

Лада Ока с инжекторным ВАЗ-11113

Внутренняя начинка на ВАЗ-11113 претерпела значительные изменения. Во-первых, диаметр поршня увеличен с 76 до 81 мм. В результате немного возросли объем (749 см³), мощность (33 л. с) и крутящий момент (50 Нм). Как видим, в технических характеристиках изменения не значительные.

Во-вторых, для улучшения теплоотвода от трущихся поверхностей пришлось сконструировать дополнительную систему охлаждения для камеры сгорания. Без нее наблюдалось заклинивание поршней, повышались задиры стенок цилиндров и проявлялись другие неисправности, вызываемые перегревом двигателя.

Оснащение системы питания инжектором не нашло широкого применения. В 2005 году была выпущена ограниченная партия таких двигателей, но она оказалась пробной и единственной, поскольку возникало множество проблем и необходимость доработок.

В целом ВАЗ-11113 идентичен ВАЗ-1111.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на маленькие размеры и наличие слабых мест автовладельцы считают ВАЗ-1111 надежным, экономичным и неприхотливым двигателем. Многочисленные отзывы являются ярким подтверждением сказанного.

Например, Владимир пишет: «… пробег 83400 км… доволен, проблем не знаю. В -25 заводится легко. Масло меняю через 5-6 тыс. км…».

Дмитрий: «… двигатель надежный и неприхотливый. За время использования ни разу в него не лазил. Крутится он довольно бодро. Динамика неплохая, особенно для меня – любителя спокойной и аккуратной езды. В случае необходимости автомобиль разгоняется до 120 км/ч. Расход топлива небольшой. На 10 литрах по городу можно проехать в среднем 160-170 км…».

Большинство автолюбителей отмечают, что поломки в двигателе возникают не часто, в основном из-за недосмотра самого водителя. Постоянное внимание двигателю – и проблем не возникнет. Об этом можно прочитать почти в каждом отзыве.

Конечно, есть и отрицательные высказывания. Пример такого отзыва от НЕМО: «… вечно дохнущие коммутатор и спаренная катушка, переливающий карбюратор, у которого иголки — расходный материал, но запуск в -42 на стоянке уверенный…». Но таких (отрицательных) отзывов единицы.

При модернизации двигателя конструкторы фактор надежности ставят во главу угла. Так, после очередной доработки более надежными стали коленчатый и распределительный валы.

Заявленный производителем пробег так же говорит о надежности мотора.

Слабые места

Несмотря на уменьшение габаритов мотора, избежать слабых мест не удалось.

Вибрация. Несмотря на конструктивные попытки (установка уравновешивающих валов, специальный коленвал) устранить это явление на двигателе полностью не удалось. Основная причина усиленной вибрации заключается в двухцилиндровом исполнении агрегата.

Нередко автолюбителей беспокоит невозможность запуска двигателя «на горячую». Здесь в большинстве случаев вина возлагается на топливный насос, точнее на его проблемную диафрагму.

Для успешного пуска нужно выждать некоторое время (пока не охладится насос или, в крайнем случае, положить на него мокрую ветошь). Диафрагму насоса желательно заменить.

Возможность перегрева. Происходит из-за водяного насоса или термостата. Низкое качество комплектующих, а порой небрежная сборка лежат в основе выхода из строя этих узлов.

Автовладельцу остается лишь более внимательней контролировать температуру ОЖ и при первой возможности заменить неисправные узлы.

Стуки в моторном отсеке при работе двигателя. Причину нужно искать в неотрегулированных клапанах.

Кроме этого, при прогреве двигателя после его запуска обычно стучат уравновешивающие валы. Это конструктивная особенность мотора к которой придется привыкнуть.

Прогорание прокладки ГБЦ. Может происходить по причине заводского брака, связанного с установкой или при неправильной (не полной) затяжке крепления головки.

Для двигателя ВАЗ-11113 дополнительно слабым местом являются отказы в работе электроники, особенно датчиков. Проблему можно решить только силами автосервиса.

Ремонтопригодность

Как и у всех вазовских двигателей ремонтопригодность ВАЗ-1111 высокая. В обсуждениях на форумах автовладельцы неоднократно подчеркивают эту положительную возможность.

Например, Nord2492 из Красноярска об этом говорит так: «… в ремонте неприхотлива, в гараже за весь день можно все перебрать/снять/поставить…».

Для восстановления большое количество узлов и деталей можно смело брать с базовой модели ВАЗ-2108. Исключением являются специфические комплектующие – коленчатый вал, распредвал и др.

С поиском запчастей для восстановления проблем не возникает. В любом специализированном магазине всегда можно подобрать нужное. При приобретении необходимо обратить внимание на производителя покупаемой детали или узла.

В наши дни рынок запчастей наводнен контрафактной продукцией. Особенно в этом преуспели китайцы. Справедливо заметить, что и наши не добросовестные производители поставляют на рынок немало подделок.

Качество ремонта полностью зависит от использования только оригинальных запчастей. Заменять их аналогами нельзя. В противном случае ремонтные работы придется повторить, причем уже в большем объеме. Соответственно и затратная часть второго ремонта станет выше.

При полностью изношенном моторе целесообразно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цены на них не высокие, зависят от года выпуска и комплектации навесным оборудованием.

Двигатель ВАЗ-1111 показал себя вполне приемлемым в своем классе. При своевременном и полноценном обслуживании проблем автовладельцам не доставляет.

Двигатель ВАЗ 11113

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л. с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Авто-реактор

Автомобиль «Ока» длиной 3,2 м, относящийся к классу А (городские мини-автомобили), уже второе десятилетие занимает самую нижнюю, или начальную (кому как больше нравится), строчку в прайс-листе отечественных моделей. «Оку» производят с 1988 года без особых изменений на двух заводах: в Серпухове (на «СеАЗе», входящем в состав ОАО «АвтоВАЗ») и в Набережных Челнах (ЗМА «КамАЗ»). До середины 1990-х «Оку» выпускали и в Тольятти, но ВАЗ свернул ее производство, сохранив за собой лишь выпуск силовых агрегатов и некоторых других комплектующих. В результате годовой объем производства «Оки» лишь в 2001 году достиг плановых 50 тыс. В 2002 году «КамАЗ» выпустил 200-тысячную «Оку», а «СеАЗ» — 100-тысячную. Оба предприятия собирают стандартные и инвалидные версии «Оки» (последние реализуются только через систему соцобеспечения). СеАЗ (ВАЗ)-11113-21 предназначен для водителей, управляющих автомобилем только при помощи рук, а версии 11113-22 и 11113-23 — для инвалидов, которые могут использовать еще и одну ногу (левую или правую). За полтора десятилетия производства «Ока» не претерпела значительных изменений, лишь в 1996 году взамен 650-кубового 29-сильного мотора ВАЗ-1111 появился 750-кубовый ВАЗ-11113 мощностью 35 л.с., что улучшило динамику и экономичность. Двигатель «Оки», снабженный уравновешивающим валом, представляет собой «половинку» 1,5-литрового карбюраторного мотора ВАЗ-21083 и унифицирован с ним по узлам поршневой группы. Унифицирована с прочими вазовскими моделями часть электрооборудования и др., например, от ВАЗ-2105 взяты радиатор, кран и арматура системы отопления. Со временем в «Оке» появились сиденья с тканевыми вставками, подголовниками, двери с формованной пластиковой обивкой, съемная полка багажника, а на задней двери — омыватель и отопитель. В 2002 году автомобиль оснастили инерционными ремнями безопасности. Экстерьер «Оки» остается практически неизменным, хотя даже основные производители (не говоря о моногочисленных тюнинговых фирмах) предлагают для нее комплекты пластиковой обвески, окрашивают кузов краской типа «металлик». Интерьер облагораживают современной панелью приборов и тканевой обивкой сидений. Отсутствие модернизаций и возросшие объемы производства «Оки» позволили насытить рынок и несколько снизить цену на многие ранее дефицитные, а потому и сравнительно дорогие запчасти.

Рост популярности «Оки» связан как с ее относительной дешевизной, так и с приспособленностью к городским условиям эксплуатации. Высокая интенсивность движения, появление во многих городах уличных пробок, удорожание бензина и увеличение транспортных и прочих налогов привели отечественных автомобилистов к осознанию достоинств мини-автомобиля. Кроме экономичности «Оку» отличают вполне приличные управляемость и проходимость даже по заснеженным дорогам, несмотря на маленькие 12-дюймовые колеса, а также приемлемая вместимость: на заднем сиденье могут поместиться два взрослых человека, а при сложенном сиденье в багажнике можно перевезти даже «25-дюймовый» телевизор (без упаковки). Впрочем, для регулярных поездок всей семьей на дачу или для туризма «Ока» подходит мало из-за недостаточной «грузоподъемности» и наличия всего двух боковых дверей. Ее «ахиллесовой пятой», кроме постоянных дефектов сборки, стали шум и вибрация в салоне. Кроме того, пассивная безопасность малышки «Оки» далека от совершенства, а ресурс многих узлов и деталей невелик, что приводит к частому и довольно трудоемкому ремонту (особенно при интенсивной эксплуатации). Такова расплата за доступность самого автомобиля. Например, ресурс двигателя «Оки» примерно в полтора-два раза меньше, чем у «стандартных» вазовских моделей. Подержанная «Ока» при пробеге не более 50 тыс. км (соответствует примерно 4-5 годам эксплуатации) вполне пригодна на роль первого автомобиля для начинающих или второго автомобиля в семье (например, для поездок от подъезда до гаража). Более старым автомобилям, как правило, требуется серьезный капитальный ремонт, который стоит не дешевле, чем ремонт «больших» моделей.

Возможные проблемы Двигатель: Капризный карбюратор. Поломки термостата и водяного насоса (после 15 тыс. км). Прогорание выпускные клапанов двигателя (после 30 тыс. км). Повышенный износ направляющих втулок клапанов (после 25 тыс. км). Стук текстолитовых шестерен уравновешивающих валов (после 30 тыс. км). Течь заднего сальника коленчатого вала.

Трансмиссия:

Быстрый выход из строя сцепления (20-30 тыс. км). Отказы механизма переключения передач.

Ходовая часть:

Износ ШРУСов (после 25 тыс. км). Быстрый выход из строя рулевой рейки (35 тыс. км). Повышенный износ тормозных колодок сзади (свыше 25 тыс. км). Заклинивание троса стояночного тормоза и заднего тормозного цилиндра. Трещины тарелок стоек амортизаторов. Усталостное разрушение пружин задней подвески (после 40 тыс. км). Слабые диски колес. Нарушенный сход-развал передних колес, износ покрышек.

Электрооборудование:

Недолговечный стартер. Отказы датчика включения вентилятора.

Кузов:

Уплотнитель ветрового стекла не обеспечивает герметичность. Провисание дверей вследствие износа петель (10 тыс. км). Разрушение сварочных швов (начиная с 5 тыс. км — «СеАЗ»). Неплотное прилегание уплотнителей стекол в дверях и боковых окнах. Коррозия пола кузова из-за отсыревающего ковра. Очаги коррозии по порогам и внизу дверей (после 15 тыс. км — «СеАЗ»). Ненадежное крепление глушителя. Поломка выпускной трубы. Плохо работает отопитель и течет кран. Самопроизвольное ослабление гаек креплений сидений.

Запись опубликована 17.11.2008 в 12:57 и размещена в разделе Покупка б/у авто. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора; C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Проблемы

Несмотря на небольшое количество преимуществ, проблемы с этим двигателем возникают довольно часто. Но это и неудивительно, поскольку характеристики двигателя ВАЗ 1111 явно способствуют такому. Среди основных негативных качеств можно отметить следующие:

При обрыве ремня газораспределительного механизма гнет клапана. В отличие от своего собрата ВАЗ 11113, клапанный механизм выходит из строя, и нередко соприкасается с поршнями, поэтому следить за ремнем нужно очень внимательно.
Шестерни балансировочных валов изготовлены из текстолита, который является довольно мягким материалом. Это влечет за собой то, что после прохождения небольшого пробега они просто ломаются.
Система охлаждения силового агрегата приносит владельцам автомобилей с таким двигателем большое количество проблем. Но все вызвано не тем, что она недостаточно проработана, а тем, что детали в ней недостаточно качественные.
Под капотом автомобиля постоянно слышны непонятные звуки, причиной которых являются неотрегулированные клапана. Несмотря на всю кажущуюся серьезность, это исправляется очень легко, даже самостоятельно в гараже.
Прокладка головки блока цилиндров очень некачественная, поэтому она может пробиться буквально через несколько километров пробега.
Система зажигания слабо защищена от попадания влаги, поэтому передвигаться на автомобиле с таким мотором под капотом в дождливую погоду крайне не рекомендуется.
Карбюратор может выкидывать свои капризы, поэтому двигатель нередко начинает работать нестабильно, а порой и вовсе “троит”.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л. с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Преимущества

Поскольку объем двигателя ВАЗ 1111 составляет всего 649 кубических сантиметров, который достигается всего с двух цилиндров, о положительных качествах говорить практически не приходится. Если тянуть за уши, то можно привести несколько примеров:

Простота обслуживание и доступность запасных частей. Поскольку этот мотор по факту является половинкой двигателя на 1.3 литра автомобиля ВАЗ 2108, то все запчасти взаимозаменяемы.
Небольшой расход. Но это лишь субъективное понятие, поскольку мотом с таким объемом не может сжигать большое количество топлива в принципе.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

#1 Серега83

Advanced Members
102 сообщений
Марка авто: ваз 2106
Откуда: Ивантеевка

Всем доброго вечера. меня интересует такой вопрос. ресурс двигателя классики. понятно, что многое зависит от качества сборки и от материалов, из которых изготовлены детали. но все- таки. при правильной эксплуатации сколько ходят данные движки. и как правильно их эксплуатировать. Поделитесь опытом.

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#2 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#3 Матизка

VIP Member

1 165 сообщений

Марка авто: Дайхатсу Сирион
Откуда: Краснодарский край

Oksanakuks это нравится

#4 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Всем доброго вечера. меня интересует такой вопрос. ресурс двигателя классики. понятно, что многое зависит от качества сборки и от материалов, из которых изготовлены детали. но все- таки. при правильной эксплуатации сколько ходят данные движки. и как правильно их эксплуатировать. Поделитесь опытом.

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#5 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#6 SS20

Режим «Пофиг» успешно активирован.

VIP Member

1 364 сообщений

Марка авто: 21083
Откуда: Ростовская обл.

Привет, как правило ресурс двигателя ОКА 60 т км

Люди катаются (те которыех я знаю из реальной жизни) 120 т км без кап ремонта и ещё знаю одного 180 проехал — масло от мсенки до сменки в уровне.

#7 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

уважаемый, вас трудно понять. . то одно.. то другое..

180 т — после нормальной обкатки и при регулярной замене масла(не дешовки) — норма и правило.

Понять меня очень просто написанно по русски! Как я понял вы с Ростовской обл, не чего не хочу сказать о вашем регионе но знаю его очень не плохо. Волгоград, Астрахань, Калмыкия и ваша Ростовская обл + Ставропольский край, я не беру в расчет Чечню все эти регионы сплош утыканы самоварами (вы знаете что это такое)по этому качество топлива желать бы лучшего! что косается масла — то его там качественного тоже очень мало! я сомневаюсь что хорошее масло сделает погоду двигателю если бензин у вас некачественный от которого регулярно горят перегоротки двигателей. я очень сильно сомневаюсь сомневаюсь в вашем пробеге в 180 000 км с маслом от сменки до сменки. Был неделю назат у вас на рынке «Фортуна» — нужны были зап части так вот я не смог там найти ни капли настояшего масла Мобил 1! А ваш рынок Фртуна является оптовым для всего юга РФ, исключения состовляет только Дагестан. Только там я своими глазами видел заводские запчасти в два раза девешле чем в магазине.

Ока какой двигатель лучше

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т. д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

#1 Серега83

Advanced Members

102 сообщений

Марка авто: ваз 2106
Откуда: Ивантеевка

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#2 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#3 Матизка

VIP Member

1 165 сообщений

Марка авто: Дайхатсу Сирион
Откуда: Краснодарский край

Oksanakuks это нравится

#4 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Всем доброго вечера. меня интересует такой вопрос. ресурс двигателя классики. понятно, что многое зависит от качества сборки и от материалов, из которых изготовлены детали. но все- таки. при правильной эксплуатации сколько ходят данные движки. и как правильно их эксплуатировать. Поделитесь опытом.

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#5 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#6 SS20

Режим «Пофиг» успешно активирован.

VIP Member

1 364 сообщений

Марка авто: 21083
Откуда: Ростовская обл.

Привет, как правило ресурс двигателя ОКА 60 т км

Люди катаются (те которыех я знаю из реальной жизни) 120 т км без кап ремонта и ещё знаю одного 180 проехал — масло от мсенки до сменки в уровне.

#7 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

уважаемый, вас трудно понять. . то одно.. то другое..

180 т — после нормальной обкатки и при регулярной замене масла(не дешовки) — норма и правило.

У вас машина исключение из всех правил — пробег большой и если она не кушает масло это очень здорово.

#8 SS20

Режим «Пофиг» успешно активирован.

VIP Member

1 364 сообщений

Марка авто: 21083
Откуда: Ростовская обл.

Понять меня очень просто написанно по русски!

я сомневаюсь что хорошее масло сделает погоду двигателю если бензин у вас некачественный от которого регулярно горят перегоротки двигателей

А ваш рынок Фртуна является оптовым для всего юга РФ

У вас машина исключение из всех правил

#9 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

тема о движке, а не откровенном споре и перепалки словесной. Все, что я писал вам выше аргументированныее факты. Пререубедить меня можно но сложно, в моей памяти кол-чество ОКУшек которых у меня было давно перевалило за 50 шт и я со всей уверенностью могу заявить, что ресурс двигателя ВАЗ — 11113 сборки а/м КамАЗ и СеАЗ 60 т км. Дальше может быть всякое! удачи.

#10 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#11 Радиотехник

VIP Member

2 404 сообщений

Марка авто: ваз 21053
Откуда: Екатеринбург

#12 vqik

Users

35 сообщений

Марка авто: Ваз 21134 и Окушенок 11113
Откуда: Псков

Сообщение отредактировал vqik: 17 Февраль 2011 — 03:00

#13 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Я не знаю случаев, чтобы за 60 тык мотор Оки вставал на капиталку. На Ниве цепь слетела на 30 тык и вылилось в замену звездочек, распредвала, клапанов и гидравлики.
А ещё открою одну страшную тайну — ни КамАЗ, ни СеАЗ моторы не собирал — они с ВАЗа приходили в сборе поэтому и логично что поведут одинаково. Если прогорает перемычка, то в первую очерель виноват водятел, который гоняет с детонацией.

#14 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

У Оки соотношение мощность двигателя/масса и мощность/лобовое сопротивление не в ее пользу. Фактически большую часть времени двигатель работает если не на пределе то в гораздо более тяжелых условиях чем другие вазовские машины. Следовательно при одинаковой эксплуатации ресурс ее двигателя по определению меньше. Вот тут сравнение характеристик двигателя Оки с двигателем десятки. Вернее расчет форсажа, в конечном итоге ресурса не добавляющего. Может быть есть экземпляры проходящие по 120 000 км, но это скорее исключение. Вернее сказать так на ней ездили. Есть же еще копейки с черт знает каким пробегом еще 1970 года выпуска на ходу. А вот первую Оку 1988 года найти маловероятно.

Конечно Ока для 30 л.с. тяжеловата, но моторчик справляется. А вот лобовое сопротивление тут ни при чем, у Оки оно меньше чем у зубила и примерно такое же как у 10-ки — Приоры. Вообще лобовое сопротивление серийных (не спортивных) машин примерно одинакова. Алекс с рассчетами что-то совсем намудрил, плюс рассчёты для картюнинха. Сейчас выпускаются только Нуждин и K-power.
Это как раз достаточно часто встречается. А укатать можно любой мотор. Пример — наша Нива. Причем ничего особого с ней не делали.
У копеек 1970 года пробег смешной — до 60 тык. На них ездили раз-два и то едва в год на дачу. А Оку 1988-1990 я бы сам купил. В идеале 1110. и ещё мотоколяску с3а. Только их не продают 🙁

о страшной тайне все знают) по поводу сборки КАМАЗА и СЕАЗА то первая лучше в несколько раз, коплектующие линии со знаком качества СССР. по поводу 60 т км, я писал что моторы хорошо ходят до 60 т км а дальше все может быть, это тоже самое как класика или зубила спокойно бегает 120 т км а дальше всякое бывает.

#15 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Первая сборка действительно качественнее, но металл, сварка и покраска значительно хуже. Знак качества не видел, на СеАЗе вообще импортная покрасочня линия. Всякое может быть при любом пробеге. Как бы вам это ни хотелось, ключевой разницы между мотором Оки и 2108-2111 нет.

Сообщение отредактировал Svoboda: 26 Февраль 2011 — 05:18

#16 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#17 aleksлр

Users

10 сообщений

Марка авто: ВАЗ 1111
Откуда: Pskov

#18 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

из Пскова до аэропорта «Пулково» и обратно при скорости около 90-96 км/ч — 18 литров

Ваз 11113 ремонт двигателя оки

Отечественный автопроизводитель ВАЗ в период с 1987-го по 2008-й год выпускал автомобиль малого класса, который назывался «Ока». Данное авто позиционировалось заводом как автомашина для городского использования, а также как авто для инвалидов.

Автомобиль «Ока» заинтересовал автомобилистов, благодаря ряду своих характеристик:

малые габариты. «Ока» считается наименьшим автомобилем, который выпускался на конвейере волжского автозавода;
дешевизна. Данное авто было одно из самых дешевых во всем мире;
специальный двигатель. Агрегат для автомобиля «Ока» был разработан конструкторами с «нуля», а не просто взят с других моделей.

Еще один весьма интересный фактор, касающийся силовой установки автомобиля «Ока» — оказывается «Ока» единственное авто отечественного производства, которое комплектуется полноценным двухцилиндровым агрегатом поперечного расположения. Кроме того этот двигатель имеет ременной привод ГРМ и водяную систему охлаждения. Естественно, что конструктора при создании этого двигателя пошли путем унификации уже имеющихся моторов ВАЗ, но все-таки это совершенно новый двигатель, со своими определенными особенностями. Стоит отметить, что унификация узлов двигателя максимально удешевила его производство.

Несколько слов хотелось бы уделить моторам, которые устанавливались на автомобили «Ока» за весь период его выпуска на конвейере завода ВАЗ. Изначально на автомобиль «Ока» устанавливался мотор, который имел рабочий объем 0,65 куб. л. За основу этого двигателя был взять 1,3-литровый агрегат, который использовался на модели ВАЗ-2108. Конструктора уменьшили количество цилиндров с четырех до двух, поэтому в народе частенько говорили, что в «Оке» используется половина мотора «восьмерки». Модель «Оки» с таким мотором имела маркировку ВАЗ-1111.

Далее представители конструкторского бюро 1,5-литровый двигатель той же модели ВАЗ-2108, в результате чего появилась новая модель «Оки» ВАЗ-1113, комплектуемая агрегатом с объемом 0,75 куб.л. Вместе с тем у двигателей менялись и показатели мощности. Так двигатель модели ВАЗ-1111 имел 29,3 лошадиные силы, а ВАЗ-1113 уже 33 лошадиные силы. Более популярной оказалась модель ВАЗ-1113, в связи с чем именно ее массово выпускали на автозаводе. Поэтому мы будем рассматривать ремонт и обслуживание именно двигателя, устанавливаемого на этой модели. Кроме того, последние модели «Оки» выпускались с трехцилиндровым однолитровым двигателем, изготовленным в Китае, но таких машин было выпущено немного, поэтому о них мы говорить не будем.

Особенности обслуживания и ремонта двигателя

Любая силовая установка, в том числе и та, которая устанавливается на автомобиле ВАЗ-1113, требует периодического обслуживания, а после наработки определенного количества моторочасов может понадобиться проведение капитального ремонта двигателя. Такой тип ремонта выполняется при сильном износе элементов кривошипно-шатунного механизма цилиндропоршневой группы. Отметим, что конструкторами был рассчитан определенный ресурс «жизни» мотора, после которого нужно обязательно делать капитальный ремонт, но он существенно уменьшается из-за особенностей эксплуатации агрегата, периодичности технического обслуживания, использования дешевых технических жидкостей и некачественных фильтров.

Ремонт двигателя автомобиля «Ока» в большинстве случаев производится без его снятия с кузова. В ряде случаев некоторые узлы и системы демонтируются с автомобиля для выполнения ремонта или замены. К таким узлам относятся системы питания, охлаждения, пуска, электрообеспечения и газораспределительного механизма.

Снятие мотора и последующая разборка необходима лишь при выполнении ремонта (замены) кривошипно-шатунного механизма (КШМ), цилиндропоршневой группы (ЦПГ), а также системы уравновешивания валов. Стоит отметить, что такая система является конструкционной особенностью двухцилиндрового двигателя «Оки». Все дело в том, что в этом двигателе поршни двигаются парно, а не как в других моторах – раздельно. Однако при этом в цилиндрах рабочие такты идут не синхронно. Например, оба поршня поднимаются вверх, но при этом в одном цилиндре выполняется такт сжатия, а во втором – такт выпуска газов. Далее, после прохождения поршнями ВМТ, в одном цилиндре наблюдается рабочий ход, а во втором – такт впуска и так далее, по кругу. Система уравновешивания, имеющаяся в этом двигателе, предотвращает появление дополнительных вибраций, которые в обязательном порядке возникают при такой синхронной работе цилиндров поршневой группы.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Лада Ока › Бортжурнал › установка движок 1

наступил момент установки движок 1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла все мозги эта установка мотора, но мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и движок выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло все успешно и верно:)движок стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять ну и естественно заварить привода и можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Извлечение силового агрегата с автомобиля «Ока»

Автомобиль устанавливаем на ровную поверхность (желательно в гараже) и обездвиживаем его.
Полностью поддомкрачиваем автомобиль (с обеих сторон, а не только спереди).
Сливаем все технические жидкости с двигателя (моторное масло, охлаждающую жидкость).
Снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом и демонтируем карбюратор.
Отсоединяем приводные тросики воздушной и дроссельной заслонок, а также отцепляем провода электрического клапана холостого хода.
Отключаем высоковольтные провода и всю проводку, идущую к датчику искрообразования.
Аккуратно отпускаем крепежные хомуты на патрубке подачи топлива к бензонасосу и затем снимаем его.
Послабляем хомуты, а затем снимаем патрубки, подходящие к термостату и идущие далее к радиатору.
Отсоединяем патрубки, идущие к салонному отопителю.
Ослабляем и аккуратно отсоединяем трос сцепления.
Приступаем к отсоединению привода спидометра с корпуса коробки передач. Также отсоединяем проводку к датчику сигнализации включения заднего хода, а также провод массы, который закрепляется на шпильке картера КПП.
Аккуратно отсоединяем всю электрическую проводку, которая идет от генератора и стартера.
Опускаемся под автомобиль и там распускаем стяжной хомут, находящийся в месте входа трубы выхлопа, которая идет от коллектора к приемной трубе резонатора. Затем отодвигаем резонатор немного назад, тем самым разъединяя имеющееся соединение.
Теперь отсоединяем провод, который идет к датчику давления масла.
Затем переходим к тяге рычага коробки – ее также отсоединяем.
Снимаем оба передних колеса и откручиваем крепежные гайки, которые имеются на валах наружных ШРУСов. Затем стягиваем ступицы.
Откручиваем болты, которыми крепятся кронштейны рулевого управления к подрамнику.
Берем подготовленные бруски и укладываем их под подрамник. Теперь можете аккуратно опускать домкраты, контролируя при этом, чтобы подрамник вместе с двигателем четко лег на подложенные бруски.
Отвинчиваем крепежные болты подрамника, которыми он привязан к кузову.

После выполнения всех вышеописанных действий вы должны проверить, все ли отсоединено и только после этого можете приступать к поднятию передка. Отметим, что передок без двигателя не тяжелый. Вы поднимаете кузов и откатываете его назад, а двигатель вместе с КПП и подрамником остается лежать на деревянных брусках.

Дальше вы можете приступать к непосредственной разборке и переборке изношенных узлов, а затем уже и к сборке двигателя автомобиля «Ока». После ремонта и сборки двигателя, его снова устанавливают в моторный отсек автомобиля. Для этого все действия выполняются в обратной последовательности.

3.2. Дизельные двигатели

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Этот подраздел описывает ремонтные операции, которые могут быть выполнены на двигателе, установленном в автомобиле. Если производится ремонт уже снятого двигателя, операции демонтирования могут игнорироваться.

Двигатели типа XUD являются двигателями с турбокомпрессором, с четырьмя цилиндрами, с верхним расположением распредвала, установленным поперечно, с коробкой передач на левой стороне двигателя.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава имеет 8 клапанов на двигателях 1.9 литра и 12 клапанов на двигателях 2.1 литра. На двигателях 1.9 литра клапанные зазоры регулируются регулировочными прокладками, размещенными между толкателями и торцами стержней клапанов, на двигателях 2. 1 литра клапанные зазоры регулируются автоматически гидравлическими толкателями.

Распредвал установлен на трех подшипниках непосредственно в головке блока цилиндров на двигателях 1.9 литра и на пяти подшипниках на отдельных крепежных элементах на двигателях 2.1 литра. Зубчатый ремень приводит в действие распредвал, топливный насос высокого давления и насос системы охлаждения.

Коленвал опирается на пять коренных подшипников. Осевой люфт коленвала регулируется упорными полукольцами, расположенными с двух сторон подшипника №2.

Поршни отбираются по весу и имеют плавающие поршневые пальцы, закрепленные стопорными кольцами.

Масляный насос приводится в действие цепью от звездочки, расположенной на передней части коленвала. Масляный радиатор имеется на всех двигателях. Предупреждение

Двигатели 1.9 и 2.1 литра – сложные агрегаты с многочисленными системами и вспомогательными агрегатами. Моторный отсек двигателя использован максимально и доступ к двигателю и вспомогательным агрегатам чрезвычайно ограничен. Во многих случаях вспомогательные агрегаты придется снимать или перемещать, а электропроводку, трубки и шланги придется разъединять и снимать при ремонте двигателя.

Ремонт двигателя, установленного в автомобиле

На двигателе 1.9 литра, установленном в автомобиле, можно выполнять следующие работы:

– снятие и установку головки блока цилиндров; – замену зубчатого ремня; – снятие и установку распредвала; – снятие и установку масляного поддона; – снятие и установку поршневой группы; – снятие и установку масляного насоса; – замену подвески двигателя; – снятие и установку маховика.

На двигателе 2.1 литра, установленном в автомобиле, можно выполнять следующие работы:

– замену зубчатого ремня; – снятие и установку распредвала и гидравлических толкателей; – снятие и установку масляного поддона; – снятие и установку масляного насоса; – замену подвески двигателя; – снятие и установку маховика. Предупреждение

На двигателях 2.1 литра расстояние между головкой блока цилиндров и перегородкой моторного отсека с задней стороны двигателя настолько ограничено, что невозможно снять головку блока цилиндров с двигателя, установленного в автомобиле. Эта операция производится только на снятом с автомобиля двигателе.

Читайте в этой статье

Ремонт двигателя ВАЗ-1113

Описанный метод снятия двигателя наиболее простой, так как он не требует наличия каких-то профессиональных приспособлений. Далее предлагаем разобраться в том, какой ремонт можно выполнить на снятом двигателе. Как писалось выше, демонтаж двигателя производится при выявлении проблем с ЦПГ и КШМ, а также при надобности полной замены двигателя.

Одна из наиболее распространенных работ, выполняемых на двигателе «Оки» — это замена поршневых колец. Данную операцию нельзя назвать легкой, так как для ее выполнения требуется почти полная разборка двигателя, из-за того, что вам нужно будет извлекать поршни. Логично, что разбирать двигатель проще, если он снят с двигателя и установлен на полу – таким образом его всегда можно перевернуть в требуемую плоскость. Кроме того, на демонтированном двигателе удобнее проводить работы, связанные с ремонтом и заменой коленчатого вала, так как демонтировать и устанавливать вал без снятия коробки просто невозможно.

ВАЗ-1111 «Ока»: Меньше не бывает

На своей родине «Ока» как самое дешевое транспортное средство заняла место «горбатого» «Запорожца». Однако в Украине это малыш оказался малопопулярным.

11113 — двигатель ВАЗ Ока литра |

0. 75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

На автомобилях установлены двухцилиндровые, четырехтактные карбюраторные двигатели модели 1111 и 11113 с различным объемом цилиндров. Они имеют рядное расположение цилиндров и распределительный вал, размещенный на головке цилиндров.

Эти два унифицированных двигателя рабочим объемом 649 и 750 см 3 отличаются поршнями и блоком цилиндров (различные диаметры впускных каналов и клапанов), прокладкой головки цилиндров (различные диаметры отверстий под цилиндры) и карбюраторами (различные тарировочные данные). Кроме того, есть отличия в величине уравновешивающих масс маховика, шкива привода генератора и уравновешивающих валов.

Двигатели со степенью сжатия 9,9 работают на автомобильном бензине АИ-93 с октановым числом по исследовательскому методу не менее 93.

Высокие мощностные и экономические показатели двигателей достигнуты за счет использования компактной камеры сгорания, двухкамерного карбюратора, подбором регулировок систем питания и зажигания, подбором формы впускных и выпускных каналов, фаз газораспределения, снижением механических потерь в двигателе в целом.

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку — блок цилиндров. При такой компоновке обеспечиваются прочность конструкции, ее жесткость, компактность, надежность, а также уменьшается масса двигателя.

В нижней части блока цилиндров на трех опорах установлен коленчатый вал. Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками.

В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. Поршни 25 имеют по два компрессионных кольца и по одному маслосъемному с пружиной. Соединен поршень с шатуном поршневым пальцем, запрессованным в верхнюю головку шатуна.

Распределительный вал 12 установлен на головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 10. Достоинством привода являются простота конструкции и меньшая масса по сравнению с другими видами передач.

У двухцилиндровых двигателей (каковыми являются двигатели мод. 1111 и 11113) хуже уравновешенность движущихся масс кривошипно-шатунного механизма по сравнению с четырехцилиндровыми. Отсюда выше уровень вибраций двигателя. Если не принять соответствующих мер, то эти вибрации будут оказывать отрицательное воздействие и на кузов автомобиля и на пассажиров. Поэтому для снижения вибраций на двигателях мод. 1111 и 11113 установлены два уравновешивающих вала 31 с правой и левой стороны двигателя, которые приводятся во вращение шестернями от коленчатого вала. Эти валы имеют неуравновешенные массы и при вращении компенсируют инерционные силы от поршня и шатуна. Кроме того, для снижения вибраций на маховике 28 и шкиве 5 привода генератора выполнены односторонние приливы. В результате таких конструктивных мер вибрация двигателей снижена до допустимого уровня.

Поскольку у двигателей 1111 и 11113 разные массы поршней, то у них соответственно и разные величины дисбаланса уравновешивающих валов, маховика и шкива привода генератора. Поэтому для отличия на этих деталях двигателя 11113 имеются метки. На маховике — кольцевая канавка диаметром 135 мм со стороны крепления к коленчатому валу. На уравновешивающих валах — кольцевая канавка около посадочной поверхности для заднего подшипника. На шкиве привода генератора с задней стороны проточена кольцевая канавка диаметром 120 мм.

Блок цилиндров

1. Блок цилиндров. 2. Крышка первого коренного подшипника. 3. Масляный насос. 4. Передний сальник коленчатого вала. 5. Шкив привода генератора. 8. Коленчатый вал. 7. Шкив привода распределительного вала. 8. Масляный фильтр. 9. Передняя защитная крышка зубчатого ремня. 10. Ремень привода распределительного вала. 11. Шкив распределительного вала. 12. Распределительный вал. 13. Сальник распределительного вала. 14. Задняя завитая крышка зубчатого ремня. 15. Корпус подшипников распределительного вала. 18. Крышка головки цилиндров. 17. Крышка маслоотделителя. 18. Эксцентрик для привода топливного насоса. 19. Корпус вспомогательных агрегатов. 20. Датчик момента искрообразования. 21. Отводящий патрубок охлаждающей рубашки. 22. Головки цилиндров. 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 24. Впускной клапан. 25. Поршень. 26. Шатун. 27. Шестерня привода уравновешивающих валов. 28. Маховик. 29. Шестерня уравновешивающего вала. 30. Держатель заднего сальника коленчатого вала. 31. Уравновешивающий вал. 32. Масляный картер. 33. Указатель уровня масла. 34. Пробка отверстия для слива масла. 35. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач и сцеплением). 38. Кронштейн с опорой задней подвески двигателя. 37. Опора подвески двигателя. 38. Кронштейн с опорой левой подвески двигателя. 39. Кронштейн с опорой передней подвески двигателя.

Блок цилиндров 1 является базовой деталью двигателя и служит для установки и крепления механизмов, аппаратов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок отлит из специального низколегированного чугуна.

Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока от неравномерного нагрева.

Для повышения жесткости нижняя плоскость блока опущена на 53 мм ниже оси коленчатого вала. Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е:

Класс	Диаметр цилиндра двигателя 1111, мм	Диаметр цилиндра двигателя 11113, мм
А	76,000. 76,010	82,000. 82,010
В	76,010. 76,020	82,010. 82.020
С	76,020. 76,030	82,020. 82,030
D	76,030. 76,040	82,030. 82,040
Е	76,040. 76,050	82,040. 82,050

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра.

Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны иметь одинаковый класс. При ремонте цилиндры могут быть расточены и хонингированы под увеличенный диаметр поршней на 0,4 и 0,8 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены три опоры коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что обеспечивает высокую точность, правильную геометрическую форму отверстий и их соосность.

Вкладыши среднего коренного подшипника сделаны без канавки на внутренней поверхности. Вкладыши крайних коренных подшипников до 1997 г. были с канавками на внутренней поверхности (и верхние, и нижние). С 1997 г. нижние вкладыши крайних коренных подшипников устанавливаются без канавки.

Крышки подшипников невзаимозаменяемы и на наружной поверхности имеют риски (см. гл. 9). Опоры подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца блока цилиндров. Крышки расположены так, что метки находятся со стороны установки генератора.

В средней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. Величина осевого зазора должна быть 0,06. 0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменять полукольца ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Закрывается блок цилиндров снизу стальным штампованным картером 32. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между масляным картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси.

С задней стороны к блоку цилиндров прикреплен держатель 30 заднего сальника. Держатель, предварительно собранный с сальником, устанавливают на блок цилиндров с уложенным в него коленчатым валом и затянутыми крышками коренных подшипников. Прикреплен держатель к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами.

В передней правой части рубашки блока цилиндров расположена полость насоса охлаждающей жидкости. Ниже ее крепится масляный фильтр 8. С левой стороны на блок цилиндров устанавливается генератор. В нижней части слева имеется прилив для установки двигателя на кронштейне подвески.

В передней части блока цилиндров устанавливается через прокладку масляный насос 3, в крышке которого расположен передний сальник коленчатого вала 4.

Точное положение масляного насоса относительно блока цилиндров и коленчатого вала обеспечивается двумя установочными штифтами, запрессованными в корпус насоса, которые входят в соответствующие отверстия блока цилиндров.

К переднему торцу блока цилиндров прикреплены крышки 9 и 14, образующие полость для ремня привода механизма газораспределения 10.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное положение картера относительно блока цилиндров и соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечиваются двумя центрирующими втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Головка цилиндров

Головка цилиндров 22 отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов, изготовленные из чугуна. Размеры седла впускного клапана больше размеров седла выпускного клапана. Седла, предварительно охлажденные в жидком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилиндра. Благодаря этому обеспечивается надежная и прочная посадка седел в головке. Рабочие фаски седел шлифуются после установки их в головку концентрично отверстиям в направляющих втулках клапанов. Между головкой и блоком цилиндров установлена специальная безусадочная прокладка на металлическом каркасе.

Головка центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится к нему шестью болтами. Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки блока, для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов при последующем техническом обслуживании автомобиля болты крепления головки цилиндров затягиваются равномерно без рывков в четыре приема и в строго определенной (показанной на листе 10) последовательности:

прием 1 — затягивают болты моментом 2 кгс·м;
прием 2 — затягивают болты моментом 7,08. 8,74 кгс·м;
прием 3 — доворачивают болты на 90°;
прием 4 — снова доворачивают все болты на 90°.

В верхней части головки цилиндров расположены три опоры под шейки распределительного вала 12. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусе подшипников 15, а нижняя — в головке цилиндров. Установочные втулки корпуса подшипников распределительного вала размещены у шпилек крепления корпуса. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусом подшипников, и поэтому головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусом подшипников.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75Т.

Устанавливают корпус подшипников и затягивают гайки его крепления в два приема:

1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на листе 10, до прилегания поверхностей корпуса подшипников к головке цилиндров. Установочные втулки корпуса должны свободно войти в свои гнезда;
2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 2,2 кгс·м в той же последовательности.

В верхней части головки имеются четыре гнезда диаметром 35,320. 36,345 мм для толкателей клапанов.

Сверху головка цилиндров закрывается литой алюминиевой крышкой 16 с прокладкой.

К заднему торцу головки цилиндров крепится корпус вспомогательных агрегатов 19.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, который крепится на подрамнике автомобиля на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Опоры уменьшают вибрацию кузова при работе двигателя, обеспечивают минимальные колебания двигателя, а также предохраняют двигатель от ударных нагрузок при движении автомобиля по неровностям дороги. Расположение опор с учетом центра тяжести двигателя и силового агрегата способствует уменьшению передачи вибрации кузову. Конструкция подвески двигателя исключает возможность непосредственного контакта деталей двигателя с кузовом, что значительно уменьшает передачу шумов и стуков работающего двигателя внутри кузова.

Фазы газораспределения

1. Масляный картер. 2. Правый уравновешивающий вал. 3. Масляный фильтр. 4. Блок цилиндров. 5. Держатель заднего сальника. 6. Подводящая труба насоса охлаждающей жидкости. 7. Впускная труба. 8. Топливный насос. 9. Крышка головки цилиндров. 10. Корпус подшипников распределительного вала. 11. Распределительный вал. 12. Головка цилиндров. 13. Свеча зажигания. 14. Прокладка головки цилиндров. 15. Поршень. 16. Поршневой палец. 17. Шатун. 18. Левый уравновешивающий вал. 19. Вкладыш шатунного подшипника коленчатого вала. 20. Крышка шатуна. 21. Коленчатый вал. 22. Приемник масляного фильтра. 23. Маслоотражательный колпачок. 24. Толкатель клапана. 25. Сухарь клапана. 28. Тарелка пружины клапана. 27. Регулировочная шайба. 28. Внутренняя пружина клапана. 29. Наружная пружина клапана. 30. Опорная шайба пружин. 31. Стопорное кольцо. 32. Направляющая втулка клапана. 33. Седло клапана. 34. Впускной клапан.

А — зазор в механизме привода клапанов на холодном двигателе: 0,15—0,25 мм для впускных клапанов и 0,3—0,4 мм для выпускных.
I — впуск горючей смеси
II — сжатие
III — рабочий ход
IV — выпуск отработавших газов

За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходят четыре такта: впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала.

Впускной клапан начинает открываться до подхода поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.), т. е. в положении поршня, соответствующем 26° поворота коленчатого вала до в. м. т. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым (когда в такте впуска горючей смеси поршень пойдет вниз) и через полностью открытое впускное отверстие поступило бы по возможности больше свежей горючей смеси.

Впускной клапан закрывается после прохождения поршнем нижней мертвой точки (н. м. т.), т. е. в положении, соответствующем 60° поворота коленчатого вала после н. м. т. Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит за время, соответствующее повороту коленчатого вала на 266°.

Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до подхода поршня к н. м. т., т. е. в положении, соответствующем 50° поворота коленчатого вала до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигателя, потребную для выпуска газов, и предохраняет двигатель от перегрева.

Выпуск продолжается и после прохождения поршнем в. м. т., т. е. когда коленчатый вал повернется на 22° после в. м. т. Таким образом, цикл выпуска составляет 252°.

Из диаграммы фаз газораспределения видно, что существует такой момент (48° поворота коленчатого вала около в. м. т.), когда открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной, т. е. такты выпуска и впуска осуществляются с перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени и малых перепадов давлений перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускную трубу, а наоборот, разрежение в цилиндре вследствие инерции потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.

Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре А между кулачком распределительного вала и толкателем клапана на холодном двигателе.

Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с соответствующими положениями поршня, определяемыми углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на деталях двигателя имеются метки (см. гл. 10):

а — на зубчатом шкиве привода коленчатого вала;
б — на крышке масляного насоса;
в — на шкиве привода генератора;
г и д — на передней крышке зубчатого ремня;
е — на задней крышке зубчатого ремня;
ж— на шкиве распределительного вала.

Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия метка е на задней крышке зубчатого ремня должна совпадать с меткой ж на шкиве распределительного вала, а метка а на зубчатом шкиве привода коленчатого вала — с меткой 6 на крышке масляного насоса.

Когда полость привода распределительного вала закрыта передней крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам в и д на шкиве привода генератора и передней крышке зубчатого ремня. При положении поршней в в. м. т. метка в на шкиве привода генератора должна совладать с меткой д на крышке привода распределительного вала.

При совпадении меток регулируются натяжение ремня и зазоры А в клапанном механизме.

Зазор А между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть равен 0,15. 0,25 мм для впускных клапанов и 0,3. 0,4 мм — для выпускных. Зазор устанавливается подбором толщины регулировочной шайбы 27.

В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее нижней поверхности электрографом.

Если зазоры отличаются от указанных величин, то диаграмма фаз газораспределения искажается: при увеличенном зазоре клапаны открываются с запаздыванием и закрываются с опережением, а при недостаточном зазоре открываются с опережением и закрываются с запаздыванием. Если зазора нет, то клапаны остаются немного приоткрытыми постоянно, что резко сокращает долговечность клапанов и седел.

Зазоры между кулачками и шайбами толкателей устанавливаются при снятых крышке 9 головки цилиндров и передней защитной крышке зубчатого ремня, вывернутых свечах зажигания и без масла в масляных ваннах головки цилиндров в следующем порядке.

Коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке до совмещения установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки зубчатого ремня, а затем его доворачивают еще на 40. 50° (2,5. 3 зуба на шкиве распределительного вала). При этом в первом цилиндре — фаза сгорания. Поворачивать коленчатый вал следует за болт крепления шкива привода генератора.

Набором щупов проверяют зазор у 1-го кулачка распределительного вала. Если зазор отличается от нормы, то с помощью приспособления утапливают толкатель клапана и фиксируют его в нижнем положении. Микрометром замеряют толщину снятой регулировочной шайбы. Затем определяют толщину новой шайбы по формуле: Н = В + (А — С), где Н —- толщина новой шайбы; А — замеренный зазор; В — толщина снятой шайбы; С — номинальный зазор.

Пример

Допустим, А = 0,26 мм; В = 3,75 мм; С = 0,2 мм (для впускного клапана). Тогда: Н = 3,75 + (0,26 — 0,2) = 3,81 мм. В пределах допуска на зазор ±0,05 мм принимаем толщину новой шайбы равной 3.8 мм.

В толкатель клапана устанавливают новую регулировочную шайбу, убирают фиксатор и еще раз проверяют зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен выходить с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на полоборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, регулируют зазоры у остальных клапанов, согласно очередности, указанной в таблице:

Номера кулачков считать по порядку от шкива распределительного вала.

Порядок работы двигателя

Для плавной работы двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком его работы.

Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала. Последовательность чередования тактов в цилиндрах двигателя, протекающих за полные два оборота коленчатого вала, указана в таблице:

Когда в первом цилиндре поршень движется вниз в диапазоне от 0° до 180° поворота коленчатого вала, происходит сгорание и расширение газов. Во время расширения газы совершают полезную работу, поэтому этот такт называют рабочим ходом. Во втором цилиндре, отстающем от первого на 360°, поршень движется вниз и происходит впуск горючей смеси.

Аналогично в диапазоне от 180° до 360° поворота первой шатунной шейки сжатие происходит во втором цилиндре и выпуск в первом и т. д.

При разработке семейства двигателей и их систем для новой модели конструктор ставил перед собой три основные задачи: уменьшение массы и габаритов, снижение расхода топлива и выполнение комплекса требований по защите окружающей среды. Уменьшение массы и габаритов обеспечивалось компактной конструкцией механизмов и систем двигателя. Улучшение экономичности двигателя достигнуто организацией рабочего процесса при высокой (9,9) степени сжатия и других мер, оговоренных ранее. Конструкция двигателя и его систем обеспечивает удовлетворение требований по токсичности выпускных газов.

Решению задачи по снижению шума способствовали уменьшенные зазоры между поршнем и цилиндром, в подшипниках коленчатого вала, а также конструкция привода клапанов с минимальными зазорами между толкателями и их направляющими в головке цилиндров, лучшая уравновешенность коленчатого вала, введение уравновешивающих валов.

Передача вибраций и шума сократилась также в результате того, что крепление алюминиевой крышки головки цилиндров виброизолированное, на резиновых втулках.

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Проблемы со стартером
Неисправности карбюратора
Проблемы холостого хода
«Выстрелы» из выхлопной трубы
Запах бензина
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Горит контрольная лампочка давления масла
Перегрев двигателя
Посторонние шумы при движении
Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

https://otoba.ru/dvigatel/vaz/11113.html
http://www.vazbook.ru/Oka/1111/main/system/ustroystvo-dvigatelya-avtomobilya
http://www.motors-vaz.ru/1111.html

Manley 11113-8 Клапаны из нержавеющей стали серии Manley Race

Напишите первый отзыв

Номер детали: MAN-11113-8

Изображение является представлением этого элемента.
Фактический элемент может отличаться.

Картинки
видео

Изображение является представлением этого элемента.
Фактический элемент может отличаться.

Что отличает Мэнли (2022)

Видео

Что отличает Мэнли (2022)
Обзор
Марка:
Мэнли
Номер детали производителя:
11113-8
Тип детали:
Клапаны
Линейка продуктов:
Клапаны из нержавеющей стали серии Manley Race
Summit Racing Артикул:
ЧЕЛОВЕК-11113-8
СКП:
807298056036
Клапан Использование:
Выхлоп
Диаметр головки клапана (дюймы):
1,082 дюйма
Диаметр головки клапана (мм):
27 500 мм
Диаметр штока клапана (дюймы):
0,236 дюйма
Диаметр штока клапана (мм):
5,99 мм
Общая длина клапана (дюймы):
3,927 дюйма
Общая длина клапана (мм):
99 800 мм
Стержень с выточкой:
№
Вихревая полировка:
Да
Длина наконечника клапана (дюймы):
0,138 дюйма
Длина наконечника клапана (мм):
3,505 мм
Материал клапана:
XH-426 нержавеющая сталь
Стопорная канавка Количество:
1 канавка
Тип стопорной канавки:
Обычный
Головка клапана Тип:
Блюдо 20 градусов
Ширина седла клапана (дюймы):
0,080 дюйма
Количество:
Продается комплектом из 8 штук.
Примечания:
Подходит для двигателей Atlantic серии 4AG.
Клапаны из нержавеющей стали серии Manley Race
Рабочие клапаны серии Manley Race — отличный выбор для вашего кронштейна, овальной гусеницы или высокопроизводительного уличного двигателя. Все клапаны изготовлены из нержавеющей стали (впускные NK-842, выпускные XH-426) с хромированными штоками и закаленными наконечниками клапанов. Клапаны серии Race изготовлены не только из высококачественных материалов, но и полностью отполированы и обработаны.
Рекомендуется для вас
Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов
(заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов
— ИЛИ ЖЕ —
Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом Продукт . Вопрос, связанный с продуктом
отзывов Написать рецензию
Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Позвоните для заказа
Это заказная деталь. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
Варианты для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.
Международный доставка
Доставка в США
Валютные опционы
Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.
AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Новозеландский доллар ZlotPHP Филиппинский доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand
СеАЗ 1111 1111 • 11113 (33 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
Авто Каталог ›
СеАЗ ›
1111 ›
1111 ›
11113 (33 л.с.)
Настройки
Скорость
Расход топлива
л/100 км
Галлон США/100 миль
Имперский галлон/100 миль
Объем
галлон США
Имперский галлон
Длина
Объем двигателя
Производительность
903:00 130 км/ч
Торговая марка СеАЗ
Модель 1111
Поколение 1111
Двигатель 11113 (33 л. с.)
Двери 3
Мощность 33 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 км/ч 24 сек
Объем топливного бака 30 литров
Год выпуска 1997 год
Год прекращения производства 2006 г. год
Тип купе Хэтчбек
Сиденья 2+2
Длина 3200 мм
Ширина 1420 мм
Высота 1400 мм
Колесная база 2180 мм
Передняя направляющая 1210 мм
Задняя гусеница 1200
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской 6,4 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес 675 кг.
Максимальный вес 985 кг.
Максимальный объем багажа 650 литров
Минимальный объем багажа 210 литров
Стандарт выбросов
Двигатель
Положение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 750 см3
Максимальная мощность в 5600 об/мин
Крутящий момент 52/3200 Нм
Топливная система Карбюратор
Турбина
Положение цилиндров В соответствии
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндров 82 мм
Ход в цилиндре 71 мм
Степень сжатия 9.9
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип топлива Бензин (бензин) А-95
Модель двигателя
Тормоза
Привод на колеса Фронт
АБС
Рулевое управление Рулевая рейка
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Клапанный механизм
Вождение
Размер шин 135/80 Р12
Размер колесных дисков
Количество передач (механическая коробка передач) 4
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 9. 2 метр
Усилитель руля
Передача инфекции
Передняя подвеска Спиральная пружина
Задняя подвеска Спиральная пружина
Количество передач (автоматическая коробка передач) —
Самые популярные поколения
СеАЗ 1111 11113 (33 лс)
СеАЗ 1111 11116 я (53)
СеАЗ 1111 11301 (49 лс)
11113-79E00 — Nissan — Bat Full Plate, Масляный поддон
Автомобиль Производство Двигатель Сплав Корпус Миссия
Nissan — Bluebird — U12 1991 СР20ДТ ССС-Р СЕДАН РУЧНАЯ СДЕЛКА
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: бензиновый Twincom Turbo 2000 г. (SR20DT) Марка: ССС-Р (СССР) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD)
Производство: с января 1991 г. по декабрь 1991 г.
Двигатель: SR20DT
Марка: ССС-Р (СССР)
Кузов: СЕДАН (S)
Трансмиссия: РУЧНАЯ СДЕЛКА (MT)
Ниссан-Авенир-W10 1990 СР20ДЭ Тип 2.0SI ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: Тип 2. 0SI (2.0SI) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1990 г. по декабрь 1990 г.
Двигатель: SR20DE
Марка: Тип 2.0SI (2.0SI)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W10 1995 СР20ДЕТ САЛЮТ ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: САЛЮТ Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 1995 г. по декабрь 1995 г.
Двигатель: SR20DET
Класс: САЛЮТ
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W10 1996 СР20ДЕТ САЛЮТ ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: САЛЮТ Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 1996 г. по декабрь 1996 г.
Двигатель: SR20DET
Класс: САЛЮТ
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W10 1997 СР20ДЕТ Салют Х ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: Салют Х (SALUT/X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: Салют Х (SALUT/X)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W11 1998 СР20ДЕТ ГТ4-С ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: GT4-S (GT4S) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОЛ (AT. F4)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GT4-S (GT4S)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W11 1999 СР20ДЕТ ГТ4-С ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: GT4-S (GT4S) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОЛ (AT. F4)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GT4-S (GT4S)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W11 2001 СР20ДЕТ ГТ4-СИ ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: GT4-SI (ГТ4СИ) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОЛ (AT. F4)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GT4-SI (GT4SI)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W11 1998 СР20ДЕТ ГТ4-З ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: GT4-Z (GT4Z) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОЛ (AT. F4)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GT4-Z (GT4Z)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Авенир — W11 1999 СР20ДЕТ ГТ4-З ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: GT4-Z (GT4Z) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОЛ (AT. F4)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GT4-Z (GT4Z)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Блюберд — U13 1995 СР20ДЭ Три Эсс Г Аттеза СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Сорт: Three Ess G Attesa (SSSGA) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 1995 г. по декабрь 1995 г.
Двигатель: SR20DE
Класс: Three Ess G Attesa (SSSGA)
Кузов: СЕДАН (S)
Трансмиссия:
Ниссан — Блюберд — U13 1991 СР20ДЕТ Три Эсс Лимитед Аттеза СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Сорт: Three Ess Limited Attesa (SSSLA) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 1991 г. по 19 декабря.91
Двигатель: SR20DET
Марка: Three Ess Limited Attesa (SSSLA)
Кузов: СЕДАН (S)
Трансмиссия:
Ниссан — Блюберд — U13 1992 СР20ДЕТ Три Эсс Лимитед Аттеза СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Сорт: Three Ess Limited Attesa (SSSLA) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 1992 г. по декабрь 1992 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: Three Ess Limited Attesa (SSSLA)
Кузов: СЕДАН (S)
Трансмиссия:
Ниссан — Блюберд — U13 1993 СР20ДЕТ Три Эсс Лимитед Аттеза СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Сорт: Three Ess Limited Attesa (SSSLA) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1993 г. по декабрь 1993 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: Three Ess Limited Attesa (SSSLA)
Кузов: СЕДАН (S)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1990 СР20ДЕТ ГТИ / РА 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: GTI/RA (ГТИ/РА) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1990 г. по 19 декабря.90
Двигатель: SR20DET
Марка: GTI/RA (ГТИ/РА)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1991 СР20ДЕТ ГТИ / РА 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: GTI/RA (ГТИ/РА) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1991 г. по декабрь 1991 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GTI/RA (ГТИ/РА)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1992 СР20ДЕТ ГТИ / РА 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: GTI/RA (ГТИ/РА) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1992 г. по декабрь 1992 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GTI/RA (ГТИ/РА)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1993 СР20ДЕТ ГТИ / РА 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: GTI/RA (ГТИ/РА) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1993 г. по 19 декабря.93
Двигатель: SR20DET
Марка: GTI/RA (ГТИ/РА)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1994 СР20ДЕТ ГТИ / РА 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: GTI/RA (ГТИ/РА) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1994 г. по декабрь 1994 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GTI/RA (ГТИ/РА)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1990 СР20ДЕТ ГТИ / РБ 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: ГТИ/РБ (GTI/РБ) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1990 г. по декабрь 1990 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: ГТИ/РБ (ГТИ/РБ)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1991 СР20ДЕТ ГТИ / РБ 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: ГТИ/РБ (GTI/РБ) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1991 г. по 19 декабря.91
Двигатель: SR20DET
Марка: ГТИ/РБ (ГТИ/РБ)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1992 СР20ДЕТ ГТИ / РБ 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: ГТИ/РБ (GTI/РБ) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1992 г. по декабрь 1992 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: ГТИ/РБ (ГТИ/РБ)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Nissan — Pulsar GTiR — RNN14 1994 СР20ДЕТ ГТИ / РБ 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: ГТИ/РБ (GTI/РБ) Трансмиссия: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (MT)
Производство: с января 1994 г. по декабрь 1994 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: ГТИ/РБ (ГТИ/РБ)
Кузов: 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК (3HB)
Трансмиссия:
Ниссан — Рнесса — N30 1997 СР20ДЕТ ГТ Турбо ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Комплектация: GT Turbo (GT/T) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОЛОННЫ (AT. R4)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г.
Двигатель: SR20DET
Марка: GT Turbo (GT/T)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Х-Трейл — Т30 2000 СР20ВЕТ ГТ ТИП ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: двигатель SR20VET (SR20VET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: ТИП GT (GT) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г.
Двигатель: SR20VET
Марка: GT ТИП (GT)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Х-Трейл — Т30 2001 СР20ВЕТ ГТ ТИП ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: двигатель SR20VET (SR20VET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: ТИП GT (GT) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.
Двигатель: SR20VET
Марка: GT ТИП (GT)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Х-Трейл — Т30 2003 СР20ВЕТ ГТ ТИП ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: двигатель SR20VET (SR20VET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: ТИП GT (GT) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.
Двигатель: SR20VET
Марка: GT ТИП (GT)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Х-Трейл — Т30 2005 СР20ВЕТ ГТ ТИП ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: двигатель SR20VET (SR20VET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: ТИП GT (GT) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 2005 г. по декабрь 2005 г.
Двигатель: SR20VET
Марка: GT ТИП (GT)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Ниссан — Х-Трейл — Т30 2006 СР20ВЕТ ГТ ТИП ВАГОН
Кузов: ФУРГОН (W) Двигатель: двигатель SR20VET (SR20VET) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Марка: ТИП GT (GT) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)
Производство: с января 2006 г. по декабрь 2006 г.
Двигатель: SR20VET
Марка: GT ТИП (GT)
Кузов: ФУРГОН (W)
Трансмиссия:
Arduino Pro Mini 328 — 5 В/16 МГц — DEV-11113
4,6 из 5
На основании 136 оценок:
Сейчас просматриваются все отзывы клиентов.
Показаны результаты со звездным рейтингом.
6 из 6 нашли это полезным:
Мощность в малых упаковках
около 8 лет назад от участника № 548477 проверенный покупатель
Это моя любимая плата практически для любого проекта по электронике. В работе с ним почти незаметное отличие от UNO или RedBoard (минус размер, конечно). Мое единственное недовольство заключается в том, что вам нужно паять и отпаивать провода, чтобы протестировать его, вместо того, чтобы использовать перемычки, как на большей плате, но это моя ленивая сторона. Пайка обеспечивает более постоянное соединение, чем разъемы «мама» на RedBoard или UNO (непостоянные соединения — моя любимая мозоль), и, честно говоря, они настолько дешевы, что я только что получил еще один и накинул разъемы «мама», поэтому я Я мог бы протестировать его, прежде чем спаять конечный продукт. Без сомнения, это мой любимый продукт, который продает Sparkfun.
4 из 4 нашел это полезным:
Это соответствует требованиям
около 8 лет назад от пользователя #326864 проверенный покупатель
Мне нравится эта доска. Он крошечный, мощный, недорогой, и я могу спроектировать печатную плату, используя эту деталь, поскольку она находится в библиотеке Sparkfun EAGLE. Прямо сейчас я занимаюсь разработкой тахометра на основе этой платы и серийного ЖК-дисплея 2×16. Тахометр предназначен для двойного спортивного мотоцикла Honda XR650L. У меня есть готовый макет платы, и я готов отправить его на изготовление. Когда тач будет готов, выложу видео.
5 из 5 нашел это полезным:
Отличная покупка
около 8 лет назад от Mindbender проверенный покупатель
Отлично подходит для макетных и полупостоянных/постоянных проектов.
Необходимо припаять разъемы, но это ожидаемо и обеспечивает гибкость форм-фактора.
Но единственное, что меня беспокоит, так это то, что A4 и A5 (SDA и SCL для I2C) не разорваны до края. Когда он у меня на макетной плате, мне приходится припаивать коннекторы к верху. Это узкое место, и лишние провода, выходящие сверху, беспорядочны. Эти контакты используются во многих моих проектах, и небольшое увеличение длины платы для размещения этих двух контактов, на мой взгляд, того стоило.
4 из 4 нашли это полезным:
Мой любимый и самый полезный Arduino
около 8 лет назад от Треа проверенный покупатель
Вы получаете все, что есть в более крупном UNO, но это очень компактный форм-фактор. Использование этого в проектах, где пространство является фактором, является обязательным. Я купил мини-комплект SF pro, который поставляется с платой FTDI и некоторыми другими вещами, такими как подсветка, зуммер и т. д., а затем я купил 3 отдельных Pro mini.
Плохо то, что контактные площадки очень чувствительны, поэтому, если вы припаяете их и запутаетесь, будет очень сложно удалить припой, не повредив контактную площадку. Я потерял левый контакт TX0 на одной плате.
4 из 4 нашел это полезным:
Больше, чем просто коммутационная плата atmega328
около 7 лет назад от scharkalvin проверенный покупатель
Эта плата станет контроллером на передней панели небольшого трансивера QRP, который я собираю для диапазонов 40 и 20 метров. Он будет управлять AD9835 DDS VFO среди прочего (должно быть достаточно места во флэш-памяти, чтобы также закодировать телеграфный ключ). Обычно я бы использовал ATmega384, но эта плата меньше, чем 40-контактный корпус «384», и «готова к работе». При необходимости я добавлю 18-контактный чип расширения ввода-вывода i2c. Отличная маленькая плата, когда вам нужен микроконтроллер для проекта, и она меньше, чем при использовании микросхемы в корпусе DIP, но так же легко подключается. (Единственная проблема заключалась в том, чтобы припаять подтягивающие резисторы i2c снизу).
По прошествии стольких лет я только что обнаружил, что перемычка для регулятора на самом деле была каплей припоя рядом с регулятором, а не дорожкой под подтягивающими резисторами I2C. Хотелось бы, чтобы вы, ребята, определили это. Поэтому я удалил свой комментарий об этом и добавил звезду к обзору.
Кстати, если вы хотите запустить 5-вольтовую часть на 3,3 вольта, вы можете отпаять эту каплю и подать 3,3 вольта на контакт VCC. Затем перепрошейте загрузчик и фьюзы, чтобы включить предварительный масштабатор деления на два, чтобы плата работала на частоте 8 МГц. Таким образом, вам не нужно заменять кристалл или регулятор напряжения. Вам придется изменить загрузчик, перекомпилировать его с процессором, установленным на 8 МГц, и добавить логику для установки делителя тактовой частоты. Также необходимо установить предохранитель деления на 8, чтобы не превысить тактовую частоту процессора, прежде чем вы сможете выполнить код, чтобы изменить делитель на 2.
3 из 3 нашел это полезным:
Чрезвычайно полезная плата Arduino
около 8 лет назад от участника #145899 проверенный покупатель
Я использовал его пару раз, и низкая цена, небольшой размер и толщина платы делают его чрезвычайно полезным. Однако хотелось бы более мощный регулятор напряжения. 150 мА слишком мало для многих моих проектов, а это означает, что мне нужно вставить дополнительный регулятор напряжения где-то в моем крошечном проекте.
1 из 1 нашел это полезным:
Прост в использовании и хорошо работает
около 5 лет назад от пользователя № 476405 проверенный покупатель
В отличие от того, что я понял из описания Sparkfun для Pro Mini, он отлично работает для загрузки программ только с помощью кабеля FTDI, специальный адаптер FTDI не требуется. Также было бы полезно объяснить, как установить подтягивающие резисторы на контактные площадки для пайки, предусмотренные для SDA и SCL. Можем ли мы купить крошечные резисторы, которые необходимы, и как они устанавливаются на контактные площадки?
4 из 4 нашел это полезным:
Отличный простой встроенный процессор
около 8 лет назад Скай проверенный покупатель
У меня должна быть дюжина таких. Это мой процессор для простых проектов. (Для более серьезных приложений я использую процессоры ARM.) Я использовал их для монитора работоспособности, устройства слежения за солнцем, калибровочного стола гироскопа, столика с моторизованным вращением, монитора печи и других проектов. Мое единственное желание — иметь опциональный настоящий выход RS-232, но я делаю это с помощью внешнего преобразователя.
6 из 6 нашел это полезным:
Отличный продукт для небольших помещений
около 8 лет назад от Мэдбоджер проверенный покупатель
Я создал множество проектов с различными версиями Arduino. Тем не менее, этот имеет небольшой размер и все еще имеет все выводы ввода-вывода. Работает так же, как и любой другой Arduino на базе ‘328, только крошечный (и тонкий — печатная плата тоньше, чем обычные 1,6 мм). Штыри на конце позволяют вам включать/программировать его с помощью кабеля FTDI или FTDI Basic или включать его. Я просто припаиваю туда 6-контактный разъем и подключаю провода к контактам ввода/вывода для всего, что захочу.
2 из 2 нашел это полезным:
Второй пункт в моем списке «Вещи, которые мне нужны бесконечно».
около 7 лет назад Андон проверенный покупатель
Первый пункт, конечно же, отрывные заголовки.
Это фантастические вещи, и я интегрировал их во многие проекты. У них есть все, что вам может понадобиться (кроме USB-порта… но для этого есть адаптер FTDI). Много булавок для использования. Низкопрофильный. Встроенный регулятор мощности. И это 10 долларов.
1 из 1 нашел это полезным:
Отличная маленькая электростанция
около 5 лет назад от участника № 648893 проверенный покупатель
Я использовал подделку настоящего Arduino и обнаружил, что компоненты и качество изготовления подделки не соответствуют этому маленькому драгоценному камню. Моя ЕДИНСТВЕННАЯ жалоба — это трудности с отпайкой перемычки для изоляции встроенного регулятора. Если бы это было на обратной стороне платы (не так ли было когда-то?), было бы намного проще отпаять с меньшей вероятностью нарушения других компонентов.
1 из 2 нашел это полезным:
Моя любимая плата Ардуино
около 8 лет назад от vvvjv проверенный покупатель
Он маленький, недорогой и делает все, что вы ожидаете от Arduino.
Большой
около 8 лет назад от участника № 631797 проверенный покупатель
Хорошо сделано.
Малая мощность
около 8 лет назад от участника № 504863 проверенный покупатель
Я взял несколько таких, а также несколько osepp (более старая версия)
Они хороши для добавления простых контроллеров практически ко всему. Концепции могут быть протестированы на uno и загружены в Pro Mini без проблем и легко припаяны к паяемой макетной плате. Это занимает проект, который охватывает тестовую таблицу до карманного размера за несколько минут … ну ладно … может быть, за час.
Простая настройка с Eclipse
около 8 лет назад от пользователя #607240 проверенный покупатель
Я предпочитаю использовать Eclipse IDE для большинства программ (HTML, PHP, CSS, JS, C, C++, Java и т. д.). Плагин AVR для eclipse отлично работает с платами Atmega 328(P). Легко настроить статическую библиотеку для набора микросхем, а затем сосредоточиться на основной (пустой) части приложения и быстро развернуть приложение на Mini или Uno.
Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую приобрести базовый переходник FTDI (DEV-09716) и/или кабель FTDI (DEV-09718). Оба прекрасно работают с этой платой. Может потребоваться пайка, поэтому возьмите несколько разъемных разъемов (PRT-00116).
Надежная маленькая рабочая лошадка
около 8 лет назад от Талобаб проверенный покупатель
Отличная маленькая доска. Большая мощность и очень маленький размер. Они просто работают!
Отличный товар
около 8 лет назад от Малвейна проверенный покупатель
Эта крошечная штука действительно выручила меня, когда я больше всего в ней нуждался. Я бы хотел, чтобы он продавался без предварительно загруженного загрузчика arduino, если бы это означало, что он может стоить немного дешевле. В общем, счастлив.
Недорого и работает отлично!
около 8 лет назад от участника #77792 проверенный покупатель
Купил два таких вместе с FTDI Basic Breakout. Установил розетки на один, чтобы я мог быстро подключить одножильный провод 24 калибра для общих экспериментов. Другой использовал для создания Iambic CW Keyer. Собираюсь заказать еще несколько, чтобы иметь под рукой для будущих проектов!
Легкий!
около 8 лет назад от пользователя № 634456 проверенный покупатель
Очень прост в установке, проводка и код настроены и готовы в течение часа после вскрытия упаковки.
Именно то, что мне нужно
около 8 лет назад от участника № 637197 проверенный покупатель
Небольшой и легко интегрируемый в проекты, где мне нужен микроконтроллер. Спасает меня от пайки большего количества smd-материалов. Просто все вокруг просто в использовании.
Крошечный, Полезный, Экономичный Уно на диете.
около 8 лет назад автор WemblyTinkerer проверенный покупатель
Мне нравится эта маленькая плата, потому что она очень похожа на Uno с некоторыми дополнительными аналоговыми входами и немного меньшим источником питания. Он считает импульсы, следит за датчиками, направляет NeoPixels и делает много других вещей. Затем я программирую маленьких ведомых устройств I2C для сбора и усреднения показаний для моих экспериментов с гравитационным датчиком. Он достаточно мал, чтобы вписаться в мой плюшевый проект с пиратскими чипами, смотреть и обрабатывать данные GPS, и он довольно мал. Он уже есть в пользовательском интерфейсе Arduino и просто работает. Кроме нескольких тысяч дополнительных ОЗУ, что еще можно желать от экономичной, классно выглядящей, хорошо работающей платы?
Отлично как
около 8 лет назад от участника № 57306 проверенный покупатель
Отличный продукт. Компактный. Недорогой (из-за НЕБОЛЬШИХ хлопот, связанных с «необходимостью» делать USB вне платы. Нужны ли мне неиспользуемые USB-цепи на развернутых Arduino? Нет!)
Я сделал файлы KiCad .lib и .mod для тех, кто хочет поместить Arduino Pro Mini на печатной плате собственной разработки. Свободно.
http://kicadhowto.org/LibLib.htm
Небольшой размер Arduino Pro Mini снижает стоимость изготовления PBB, так как под платой Arduino остается мало места.
Превосходно
около 8 лет назад от fboesche проверенный покупатель
Отличный вариант для моих встроенных проектов Arduino. Я использовал его в нескольких приложениях для беспроводной связи и управления.
около 8 лет назад от участника № 510332 проверенный покупатель
Те же характеристики и возможности, что и у Arduino UNO, но в гораздо более компактном корпусе. Пока все отлично
Чрезвычайно полезная плата Arduino
около 8 лет назад от участника #145899 проверенный покупатель
Я использовал его пару раз, и низкая цена, небольшой размер и толщина платы делают его чрезвычайно полезным. Однако хотелось бы более мощный регулятор напряжения. 150 мА слишком мало для многих моих проектов, а это означает, что мне нужно вставить дополнительный регулятор напряжения где-то в моем крошечном проекте.
Отличная маленькая плата ардуино
около 8 лет назад от пользователя #637512 проверенный покупатель
Компактный и эффективный, легко загружается с помощью FTDI. Отличный способ сэкономить место в вашем проекте.
Идеально подходит для постоянных взломов
около 8 лет назад Поки проверенный покупатель
У меня был Arduino Nano, привязанный к макетной плате большую часть года как часть детектора конечной остановки FSR на моем 3D-принтере. Я хотел избавиться от беспорядка проводов и прототипов со своего стола, поэтому я прошил один из них вместе с проектом, припаял несколько разъемов и подтяжек, почистил проводку и аккуратно спрятал под принтер.
Моя единственная жалоба заключается в том, что неудобно временно подключаться к UART для программирования без пайки разъема. Было бы очень хорошо, если бы здесь использовались ступенчатые отверстия. В моем случае, когда я уже проверял код в другом месте, тестовых клипов было достаточно, чтобы выполнить работу.
Большой
около 8 лет назад г. Флорис проверенный покупатель
Маленький, Много в/в.
Отличное устройство для сборки компактного проекта!
около 8 лет назад от участника № 656653 проверенный покупатель
Минималистичный дизайн в небольшом корпусе, который идеально подходит для моих нужд. Большая кнопка сброса положительного действия также является приятной особенностью. Кроме того, при покупке в Spark Fun вы знаете, что на плате нет поддельных компонентов.
0 из 1 нашел это полезным:
Ты шутишь, даже не думай об этом
около 8 лет назад от bluerock2 проверенный покупатель
Хорошо, не поймите меня неправильно, но я даже не думаю об этой части. Что есть, то есть. Это работает, это дешево (есть несколько штук). Я работаю над проектом, который требует много оперативной памяти и флэш-памяти. Эй, сделай его двухпроцессорным, потому что у меня есть НЕСКОЛЬКО ПРОГРАММ, которые стоят 10 долларов КАЖДЫЙ!
Идеально подходит для многих проектов по правильной цене!
около 8 лет назад от участника #349652 проверенный покупатель
У меня чертовски много таких сейчас в работе. Единоразовая покупка платы ftdi и вперед!
Зачем использовать что-то еще?
около 7 лет назад г. от Перми проверенный покупатель
Отличная маленькая машинка. Он дешевый, маленький и мощный. Вы можете прикрепить к нему заголовки для прототипирования, но я обычно разрабатываю с помощью Uno, а затем копирую схему на Pro Mini. Это то, что совместимо.
отличная доска
около 7 лет назад от 71784 проверенный покупатель
Отличная доска по подозрительно низкой цене.
0 из 1 нашел это полезным:
Хорошая вещь
около 7 лет назад г. от участника № 399399 проверенный покупатель
Работает! Он делает то, что должен.
Я выделяю для него «место» на своей печатной плате, и это экономит место и время.
В наши дни все хорошо. Если бы у меня были эти годы назад, Только представьте.
Спасибо. Спаркфан тоже хорош. Я всегда смотрю на тебя как на свою первую маму. Спасибо.
Вт Р
Лучшая ардунино для встроенных проектов.
около 7 лет назад от участника № 338203 проверенный покупатель
Итак, вы освоились и изучили основы, и теперь вы готовы сделать полезный проект с использованием Arduino, это ваш парень. Низкая стоимость и небольшие размеры делают его идеальным для тех проектов, где вы хотите установить Ardunio на постоянной основе. Единственное, что я бы изменил, это убрать кнопку сброса и брать на 50 центов меньше.
Отлично подходит для небольших проектов
около 7 лет назад от участника № 657497 проверенный покупатель
Если вас не устраивает размер, это отличный продукт для использования. Единственное, чего мне хотелось бы, так это иметь выход 5 В, поскольку датчики, которые я использовал, требовали регулируемого выхода 5 В. Это можно исправить с помощью стабилизаторов напряжения, но это было небольшой неприятностью. Итак, 4 звезды вместо 5.
Идеальный размер для Arduino-совместимого микро!
около 7 лет назад от участника #153411 проверенный покупатель
Размером чуть больше большой почтовой марки с 14 цифровыми и 8 аналоговыми портами этот микроконтроллер может поместиться практически в любом месте.
Мой любимый продукт SFE.
около 7 лет назад автор: William31415 проверенный покупатель
Плата Arduino Pro Mini дешева, миниатюрна и проста в реализации. Я считаю это лучшим вариантом для проектов на базе Arduino (если вы знаете, что делаете). Встроенная регулировка напряжения — огромный плюс.
Любить это.
около 7 лет назад МаркБелл проверенный покупатель
Я вставляю их во все модели, которые строю, это действительно упрощает освещение. Вместо того, чтобы прокладывать десятки проводов к фарам в модели, мне просто нужно подключить к ней питание.
Отличный Ардуино
около 7 лет назад от участника #121312 проверенный покупатель
Идеально подходит для моих задач и очень компактен.
Отлично подходит для прототипирования
около 7 лет назад от ZedLep проверенный покупатель
Я использую ATmega328P на многих моих собственных печатных платах, и эта плата идеально подходит для прототипирования перед тем, как приступить к проектированию платы. Я могу запрограммировать его либо с помощью FTDI Basic (DTR), либо с помощью кабеля FTDI 5 В (RTS) с помощью Arduino IDE. Примечание в описании о том, что автоматический сброс не работает, несколько вводит в заблуждение; было бы полезно, если бы было немного больше информации об этом. Моя единственная жалоба заключается в том, что контакты A4 и A5 не выведены на край, и они даже не находятся на той же сетке 0,1 дюйма, что и крайние контакты. вне. Мне нравится иметь контактные площадки для подтягивания I2C на этих контактах прямо на плате.
Отличный товар
около 7 лет назад от пользователя #698310 проверенный покупатель
Позволяет полностью автоматизировать системы, сохраняя при этом чрезвычайно эффективное использование пространства. Идеально подходит для установки на небольшую макетную плату
Отличный продукт по отличной цене
около 7 лет назад от участника #653742 проверенный покупатель
Pro Mini 328 имеет все контакты ввода-вывода полноразмерной платы Arduino Uno, а крошечный форм-фактор делает его идеальным для проектов с корпусами, которые слишком малы для полноразмерной платы, плюс это лишь небольшая часть цены. Вам нужно будет припаять провода или контакты к плате и использовать отдельную плату FTDI для ее программирования, но это не проблема для опытных экспериментаторов. Кроме того, вы потеряете возможность ставить на него стандартные доски щита. Но если вы используете эту плату в качестве контроллера в проекте, который будет запрограммирован только один раз и должен поместиться в очень маленьком пространстве, то вы не хотите платить за схему FTDI на каждой плате. Если вы не новичок или вам не нужно добавлять защитные платы, эта плата является отличной альтернативой полноразмерной плате Arduino Uno.
около 7 лет назад от techiebot проверенный покупатель
Мне нравятся небольшие размеры и тонкость, которые позволяют легко использовать его в различных проектах.
Идеальный. Простой микроконтроллер в маленьком корпусе
около 7 лет назад от участника #709920 проверенный покупатель
Раньше я программировал микроконтроллеры PIC, но меня раздражал плохой компилятор. На самом деле он вставляет ненужный код, если вы не покупаете версию высокого класса. Это не что иное, как PIC. Это быстрее. Имеет много памяти. это просто потрясающе, и я не мог просить большего. Я подключил к нему разъем, подключил к переходнику USB->Serial и начал программировать.
А он маленький! И это дешево! Теперь это мой микроконтроллер №1.
Отличное маленькое устройство
около 7 лет назад от пользователя #629756 проверенный покупатель
И я уверен, что у меня есть несколько под рукой. Я уже использовал их в различных проектах, и они просто упрощают задачу — сделайте быстрый дизайн HW, подключите все, а затем добавьте несколько функций исключительно через SW, когда улучшения станут очевидными. Возможность получать, а также потреблять ток, достаточный для питания светодиодов, очень удобна.
Простой в подключении, недорогой и имеет нужные мне функции
около 7 лет назад от пользователя #323950 проверенный покупатель
Он намного меньше и дешевле, чем Uno, поэтому может поместиться в портативном корпусе, но при этом обладает всеми необходимыми мне функциями. Я могу считывать данные с внешних датчиков и отображать результаты на ЖК-дисплее через шину I2C. Множество входов для подключения клавиатуры или кнопок. И с помощью друга FTDI с кабелем USB я могу запрограммировать его без каких-либо проблем. Теперь я использую Uno для прототипирования, а затем переношу программу на Pro Mini, чтобы встроить ее в свои корпуса. Спасибо тому, кто это придумал… Продолжайте в том же духе!
хорошее состояние, немного запутался
около 7 лет назад от пользователя #712961 проверенный покупатель
Через некоторое время я понял это, но id не понимал, что мне пришлось самому припаивать контакты, но это было просто из-за отсутствия опыта.
около 7 лет назад от участника № 395694 проверенный покупатель
Это отличный продукт для завершения проекта, созданного на полноразмерной Arduino на макетной плате. Меня не интересуют «экраны», так как они, кажется, вызывают много дополнительных физических разъемов и тому подобного … Я бы предпочел взять плату для пайки, Pro Mini и все, что нужно, и собрать это. Сделайте для более дешевых и более компактных проектов, но это займет больше времени. Если вы можете жить без заголовков — это плата Arduino Go-to — и я думаю, что есть аналогичная версия «Лео». Кроме того, новая распиновка-PDF для Pro Mini делает его еще проще в использовании. КУПИТЬ ВРЕМЯ! 🙂
Работает отлично
около 7 лет назад от участника #717413 проверенный покупатель
Я совершил ошибку, попробовав сначала какую-то подделку, которая сгорела, когда я подключил ее к 12 В. Подлинная статья отлично работает и идеально подходит для постоянного встраивания в небольшие проекты.
Мой новый любимый Ардуино
около 7 лет назад от Нинджаред проверенный покупатель
Я и представить себе не мог, что в столь маленьком предмете может уместиться столько удивительного. Эта штука рулит. У меня вообще не было с ними проблем.
-Редактировать: единственная серьезная проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что он не так хорошо работает от аккумуляторной батареи с напряжением более 8,4 В. Что-нибудь сверх этого, и крошечный регулятор 5V на плате начинает ОЧЕНЬ нагреваться. Будьте осторожны!
Лучше всего для небольших проектов!
около 7 лет назад от участника #104401 проверенный покупатель
Я все еще новичок в Arduino, но у меня было несколько проектов, которые я хотел сделать более постоянными, не выделяя Uno для каждого из них. Это было именно то, что мне было нужно. Он небольшой, мощный и простой в программировании с помощью базового прорыва SparkFun FTDI.
Отличная маленькая доска
около 7 лет назад от пользователя #736947 проверенный покупатель
Отлично работает
Arduino Pro Mini — фантастический вариант
около 7 лет назад от пользователя #633342 проверенный покупатель
Отличный вариант, когда мало места и нужен легкий микроконтроллер. Я использовал свой для контроллера полета модели ракеты, который обеспечивает электронную постановку только в том случае, если восходящая траектория близка к вертикальной и ракета стабильна. Я также построил пульт дистанционного управления для вакуумной системы магазина вокруг Pro Mini. Какой отличный продукт! Спасибо SparFun!
Отличная доска. Вам нужно купить 10 шт.
около 7 лет назад по алгоритму проверенный покупатель
Люблю эту доску и постоянно использую ее в проектах. Прямо сейчас у меня есть один на макетной плате с подключенным ftdi basic. Он такой свежий и такой чистый. +++ купил бы снова.
Встроенный прототип для прямолинейного движения в наклонной плоскости
около 7 лет назад Кастанеда Алехандро, доктор философии проверенный покупатель
Этот микроконтроллер использует свой размер и простоту для реализации и разработки дидактического прототипа для измерения ускорения, скорости и времени в экспериментах, чтобы продемонстрировать три закона движения Ньютона с помощью прямолинейного эксперимента. Эта работа была представлена в Мексике в качестве образовательного прототипа, но не была хорошо оценена сущностью, которая строго критически относится к измерению нормальной силы, тем не менее, идея все же была реализована в лаборатории, чтобы продемонстрировать, что нормальная сила является консервативной силой. .: http://somi.ccadet.unam.mx/somi30/programa.php?id=3
Совместимый, гибкий и миниатюрный
около 7 лет назад от участника № 537437 проверенный покупатель
Совместимость: я использую эти платы после создания прототипа с помощью Uno или RedBoard, и я готов построить свой проект более постоянным образом. Гибкий: нет, вы не можете согнуть его, но вы можете припаять (гибкие) провода или штекерные или гнездовые разъемы. Я использую штекерные разъемы на нижней стороне, потому что тогда я могу просто «подключить» ProMini к плате, с которой он взаимодействует, которая часто является просто перфорированной платой. Подключи и играй. Ну подключи и спаяй, потом играй. Кроме того, я установил 6-контактный штекерный разъем на верхней стороне для взаимодействия с базовой платой FTDI (DEV-09).716) для программирования. Я могу загрузить первоначальный код во время строительства, но достаточно просто подключить FTDI Basic, если я хочу загрузить новый код позже. Если он должен быть низкопрофильным, я устанавливаю коннектор под прямым углом и могу подключить FTDI Basic сбоку. Тайни: Ну, это в значительной степени говорит само за себя.
Люблю Про Мини
около 7 лет назад автор проверенный покупатель
Для меня самое лучшее в pro mini то, что он подходит для макетной платы. Я могу легко создать прототип, а затем встроить небольшую доску в проект.
Единственная претензия, что А4 и А5 не снаружи. Это выводы I2C, и было бы неплохо, если бы они оказались в стороне, а не двумя другими аналоговыми выводами, поскольку они также могут использоваться как аналоговые выводы.
Это всегда будет моим первым
около 7 лет назад от участника #743944 проверенный покупатель
Именно то, что вы ожидаете. Эту мелочь я использовал для своего первого постоянного проекта Arduino. Не удалось заказать отводной кабель FTDI, но я нашел в Интернете инструкции по его программированию с помощью моего Uno.
Маленький, но мощный
около 7 лет назад от пользователя #757904 проверенный покупатель
Идеальное дополнение к Raspberry PI для сбора данных
отличная работа с мозгоправом
около 7 лет назад от dezldog проверенный покупатель
Когда вашему проекту (или навыкам) нужна очень маленькая доска , это то, что вам нужно! Мне также нравится отсутствие USB на борту; Кабели для программирования столь же удобны, и это оставляет меньше компонентов, вышедших из строя в проекте.
Arduino Pro Mini — это профессионалы!
около 7 лет назад от ФангедСкорпион проверенный покупатель
Очень простая в использовании платформа Arduino с малым форм-фактором. Дешевле, чем Arduino Uno, и легко помещается в макетную плату с разъемами. Отличный прорыв!
Идеальный форм-фактор
около 7 лет назад от IceDogSeven проверенный покупатель
Я недавно купил один для проекта на работе, который был очень ограничен в пространстве. Потом сразу купил еще 2. Настолько недорогой, что я не стесняюсь припаивать к нему только те разъемы, которые мне нужны (припаял разъем для программирования под углом 45 градусов, что как раз подходило для моего приложения). Так что теперь у меня 3 в 3 совершенно разных конфигурациях. Любите это дело.
Я использую его для всех своих проектов.
около 7 лет назад от участника № 505608 проверенный покупатель
Недорогой, легко программируемый. Маленький след. 16 МГц. Используйте его для всего, кроме случаев, когда мне нужен полный след Arduino.
Это недорогое мощное решение.
около 7 лет назад от пользователя #695033 проверенный покупатель
Я использовал несколько из них в проектах, и они отлично работают. Я даже сделал посадочное место для своей собственной печатной платы, чтобы установить эту плату, а не раскладывать плату только для процессора. У меня есть один, установленный в моей тележке для гольфа, чтобы контролировать батареи и отображать дату, время, напряжение батареи, состояние заряда и миль в час.
Впечатляющий
около 6 лет назад от участника № 440852 проверенный покупатель
Сейчас я использую только эту версию Arduino (для всего нового). Если вам не нужны миллиарды контактов Mega, эту маленькую плату можно либо подключить к макетной плате, либо к другой плате, предназначенной для ее приема, либо можно использовать отдельно, что дает мне гибкость, превосходящую возможности Uno.
Плата преобразователя USB, которую предлагает sparkfun, абсолютно так же проста в использовании, как и любой другой Arduino, и намного более гибкая. И это десять баксов. Что не нравится?
Как раз то, что нам было нужно
около 6 лет назад от пользователя #7 проверенный покупатель
Быстрое и эффективное обслуживание, отлично работает.
Простой в использовании и достаточно маленький, чтобы поместиться практически в любом месте.
около 6 лет назад от Deadbot1 проверенный покупатель
Я уже использовал некоторые из них. Достаточно дешевый, чтобы использовать практически для чего угодно. Достаточно маленький, чтобы поместиться практически в любом месте.
В моем последнем проекте он использовался как сердце контроллера для управления всеми моими хэллоуинскими аниматрониками. Следующему суждено подарить всем радость Рождества. После заполнения несколькими разъемами их легко запрограммировать с помощью SparkFun FTDI Basic Breakout — 5V
. Pro Mini — почти совершенная ардуино.
около 6 лет назад г. от участника № 330106 проверенный покупатель
Мне очень нравится Pro Mini 5v/16MHz. Поэтому сейчас у меня их около 20 штук.
Я никогда не хочу видеть их в вашем списке устаревших!!!!! Одним из наиболее важных аспектов любого электронного компонента является постоянство доступности. Если вы когда-нибудь перестанете делать Pro Mini, особенно 5v, я буду очень зол!!!!!
Есть только одна вещь, которая может улучшить Pro Mini, — это занимаемая площадь. В конечном итоге Arduino должен был бы сделать профессиональный Mini с точно такой же электрической схемой, за исключением последовательного чипа и т. Д., Но иметь ту же площадь, что и Arduino Nano, с двумя рядами 15 контактов.
Найл Штайнер
Маленькая рабочая лошадка
около 6 лет назад от пользователя № 215956 проверенный покупатель
Я использовал Pro Mini для ряда проектов, как дома, так и на работе. Это сработало хорошо и сохранило размер корпусов очень маленьким. Моим боссам цена тоже нравится! Это сделало меня героем.
Маленький и недорогой
около 6 лет назад от участника № 365325 проверенный покупатель
Если вам нужна плата Arduino в компактном корпусе, то она вам подойдет.
Как уже упоминалось, было бы очень полезно вывести линии I2C на край платы.
Датчик влажности растений
около 6 лет назад от участника № 796006 проверенный покупатель
Низкое энергопотребление и небольшой размер делают эту плату подходящей для моего применения в качестве датчика влажности растений.
Я все еще читаю о методах работы Pro Mini с минимальным потреблением тока. Одним из предложений является отключение светодиодов и регулятора. Было бы полезно добавить съемные перемычки на печатной плате.
Я попытался включить устройство с помощью подключения питания RAW. К сожалению, моего нерегулируемого источника питания 9 В, выходное напряжение которого без нагрузки составляло около 14 В, было достаточно, чтобы повредить Pro Mini. Усвоив урок, я купил один из регулируемых расходных материалов Sparkfun, который решил проблему.
У меня также была возможность поговорить со службой технической поддержки Sparkfun, которая была очень компетентна и полезна.
Он работает так, как ожидалось
около 6 лет назад автор joopp проверенный покупатель
Приятный маленький размер, с ним легко работать.
Большой сюрприз, маленькая упаковка
около 6 лет назад by walkercreations проверенный покупатель
У меня есть пара Arduino Uno, но Mini никогда не продавался. Я купил этот для проекта робота и какой большой сюрприз. Эта штука так же способна, как и ее более крупные аналоги. Я определенно буду получать больше из них для будущих проектов. Я очень доволен производительностью и простотой использования. Я настоятельно рекомендую попробовать их.
Универсальный
около 6 лет назад от участника #134717 проверенный покупатель
Мы радиостанция, которая до сих пор играет классическую музыку с компакт-дисков. Перенести звук в HD легко — проблема заключается в метаданных из примечаний к фильму. Вещательные CD-плееры почти вымерли, а стандартные CD/DVD-плееры не имеют органов управления на передней панели. Мы компенсировали это покупкой недорогих проигрывателей компакт-дисков типа ди-джеев и модификацией их функций, чтобы они делали то, что нам нужно, с помощью Arduino. Мы добавили внешние входы старт-стоп и отказались от функции повтора, которая переводила машину в режим ожидания, если она оставалась включенной слишком долго. Отличный продукт!
Отлично подходит для мелкой картонной упаковки
около 6 лет назад от пользователя #831498 проверенный покупатель
Я использую Pro Mini для управления системой охлаждения, которую я разработал для своего старшего дизайнерского проекта в Калифорнийском политехническом государственном университете: Сан-Луис-Обиспо. Там я изучаю машиностроение с акцентом на мехатронику. Мой проект — система охлаждения гильзы протеза для ветерана войны в Афганистане, который страдает от перегрева из-за ношения четырех протезов. Я также работаю над созданием собственной печатной платы для размещения всех компонентов в небольшом корпусе, который можно носить на протезе. Sparkfun был фантастическим источником информации и продуктов, облегчающих продвижение и завершение проекта.
приятный и компактный форм-фактор
около 6 лет назад от участника № 527126 проверенный покупатель
Я использую Arduino UNO с удаленным 328 в качестве последовательного интерфейса USB. Так что я могу подготовить плату с UNO, а затем сделать финальную версию с Pro Mini
9. 0273 Не так уж плохо
около 6 лет назад от мсорола проверенный покупатель
Купил для проекта Hatermatic. Это работало около года, но я попытался обновить код, и что-то пошло не так с загрузчиком, и он больше не принимал код. Вместо того, чтобы покупать вещи, чтобы исправить это, я просто купил новый из них. Работает хорошо.
Отлично подходит для небольших масштабов
около 6 лет назад от пользователя #420203 проверенный покупатель
Я использовал эту плату в проекте на открытом воздухе. Мне понравилось, что освободилось место для других вещей. Я установил его на макетную плату с женскими разъемами. Всякий раз, когда я хочу обновить небольшой фрагмент кода, я просто открываю его. Я всегда программирую в тепле моего дома.
Это отличная доска
около 6 лет назад от пользователя #767669 проверенный покупатель
Отличная маленькая доска. Если вам не нужны функциональные возможности полноценного Arduino, это идеальный вариант. Он небольшой, доступен в версиях на 3,3 и 5 вольт и стоит очень недорого.
Отличная доска
около 6 лет назад от участника #866957 проверенный покупатель
Этот Arduino Pro mini работает нормально
Большой! Но не сломай его
около 6 лет назад от Sstone86 проверенный покупатель
Отлично работает! Я покупаю их по цене.
идеально подходит для новогодних ламп neopixel luxo
около 6 лет назад от пользователя #668686 проверенный покупатель
нужное количество IO. легко программируется. и дешево!
Мини Могучий
около 5 лет назад от участника № 220753 проверенный покупатель
Набрал кучу таких во время скидки — они не могут быть лучше по размеру и вычислительной мощности в этом пространстве.
ООО больше нет
около 5 лет назад от пользователя #842747 проверенный покупатель
Я занимаюсь разными проектами, и у каждого свои цели. Я стремлюсь стандартизировать аппаратное обеспечение везде, где это возможно; иногда это означает включение некоторых LLC для перехода между 3,3 В и 5 В, что расширяет мою полезную нагрузку (не очень хорошо при добавлении электроники к игрушкам).
Наличие опции 5 В для Pro Mini помогает облегчить необходимость добавления LLC для определенных периферийных устройств; это позволяет мне выбрать версию Pro Mini. Что приятно для меня.
Отличная маленькая ардуино!
около 5 лет назад от участника #7
проверенный покупатель
Как только вы освоите UNO, вперед за Pro Mini! Сделайте свои проекты меньше и аккуратнее, используя припаянные к ним провода. Я получил свой в день Arduino, я использовал Pro mini из другого источника, и он определенно имеет лучшее качество!
Где штыревые разъемы?
около 5 лет назад от пользователя #500057 проверенный покупатель
Товар был в порядке и по хорошей цене на распродаже Arduino. Мне нравятся вещи Sparkfun. Но я получил их от других компаний, и они включали штыревые разъемы? Может быть, ЭТО была случайность? В следующий раз бросьте пару рядов заголовков в полиэтиленовый пакет… пожалуйста.
используйте его для приложений с низким энергопотреблением
около 5 лет назад от участника № 567114 проверенный покупатель
Я использую это для простой метеостанции с датчиками DHT22 и BME280 и солнечным/липонагревателем Sunny Buddy. Для питания 5-вольтовой платы также требуется повышающий контроллер. Для его настройки требуется больше работы, потому что он не совместим со стандартными шилдами Arduino. Но это несложно сделать на макетной плате — просто припаяйте разъемы по краю. Контакты SCL/SDA требуют отдельных проводов к макетной плате. Он требует меньше тока, чем Arduino Uno или RedBoard. Я использую библиотеку Narcoleptic в своем коде, чтобы еще больше снизить энергопотребление. Вам нужен модуль FTDI для связи с USB-портом компьютера.
около 5 лет назад от CBeener проверенный покупатель
Единственная проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что дисплей, которым мы управляли, был устройством на 3,3 вольта. Он вынул три штифта, приводящие его в движение. Мы добавили последовательно резистор на 680 Ом. Теперь все хорошо.
Оригинальный Pro-Mini!
около 5 лет назад от участника № 370201 проверенный покупатель
Небольшие размеры, 8 аналоговых входов, низкая стоимость! Что не нравится? Это не самая удобная система разработки, так как вам нужно изолировать d0/d1 во время программирования, но если вы хотите избавиться от множества недорогих узлов или сделать что-то, что не нуждается в обмене данными, пакет мощный и цена подходящая. Просто подключите его к своей печатной плате и сохраните кучу выделенной логики.
Отличный продукт по отличной цене
около 5 лет назад от пользователя № 528960 проверенный покупатель
Подходящего размера по подходящей цене со всеми необходимыми функциями.
Отличный товар, ужасная доставка
около 5 лет назад от участника № 1133201 проверенный покупатель
Я купил это, чтобы использовать в проекте, прототип которого я создал с помощью Arduino Uno. У меня были вопросы о дополнительных подтягивающих резисторах, на которые их служба поддержки ответила быстро и точно. Полезный и информативный веб-сайт указал мне на все, что мне нужно, чтобы успешно использовать эту замечательную маленькую жемчужину. Мой проект удался. Это продукт, к которому я обращусь в следующий раз, когда мне понадобится микроконтроллер класса Uno.
Но доставка была ужасной! Сначала я был в восторге от того, что нашел инновационного поставщика электроники всего в одном штате от меня, поскольку мой предыдущий фаворит находился на восточном побережье, брал слишком много за доставку (часто столько же, сколько сам продукт), и мне потребовалась неделя, чтобы добраться сюда. Я был взволнован, чтобы иметь возможность получить вещи быстро. Представьте мое разочарование, когда я обнаружил, что доставка SparkFun была еще хуже. Они не доставляли заказ в течение трех дней, что, по их веб-сайту, является нормальным. Их наиболее разумным вариантом была умная почта FedEx. Итак, через несколько дней я перешел к моему следующему проекту, который я заказал в компании на Среднем Западе. Я заказал в субботу, в воскресенье получил письмо о том, что он отправлен. Они взяли с меня 3 доллара за доставку через USPS. Оба заказа пришли в один день.
Емкость шины I2C не соответствует спецификации, из-за чего I2C не работает
около 5 лет назад от участника #606722 проверенный покупатель
Емкость шины I2C на SDA и SCL составляет около 4 мкФ (4000000 пФ). Spec составляет <10 пФ, а общее допустимое значение на шине составляет 400 пФ. Соответственно, невозможно подтянуть линии достаточно быстро даже для низкоскоростной связи I2C (100 кГц). Я протестировал 3 образца, у всех была эта проблема.
идеально
около 5 лет назад от лучших проверенный покупатель
это лучше, чем старый дизайн, потому что на доске есть хорошее описание
Ардуино мини
около 5 лет назад от пользователя #757063 проверенный покупатель
Я заказал 5 штук. Один не работал. Пришлось заказать еще 2 на случай поломки.
Мне пришлось обновить свой рейтинг, служба поддержки связалась со мной и была очень любезна и вернула мне деньги за неисправную плату. Они очень интерактивны и легкодоступны. Я ценю отличный сервис там.
Разочарование / Проблемы с маркировкой
около 5 лет назад от участника #1223652 проверенный покупатель
Я знаю, что заказывал, но платы не промаркированы. На доске явно есть место, чтобы указать, что они из себя представляют, но никто не удосужился их отметить. Это заставляет меня задаться вопросом, являются ли они 5 В или 3,3 В, 8 МГц, 10 МГц или 16 МГц. Есть достаточно переменных для оценки без четко обозначенного продукта, на который я могу положиться.
Всегда надежный, отличный дизайн
около 5 лет назад от Такимтон88 проверенный покупатель
Эти маленькие ребята отлично подходят для удаленных узлов, протестированных на макетной плате.
Удобный маленький гаджет!
около 5 лет назад от участника № 1259177 проверенный покупатель
Легко припаиваемые контактные площадки. Легко программируется через FTDI с помощью Atmel Studio (V7. 0) и Arduino IDE.
Очень гибкий маленький модуль — я припаял контакты к 3 из 5, которые я купил, и оставил пару в их маленьких пакетах для какого-то пока неизвестного будущего проекта.
около 5 лет назад от участника № 320079 проверенный покупатель
Отлично работают для моих проектов, очень доволен ими. ТинВу
Это мой любимый Pro mini
около 5 лет назад от участника № 511005 проверенный покупатель
Он компактный и работает всегда запустите свою программу в магазине, а затем быстро установите ее в полевых условиях.
Дэйв
Отличный маленький чип.
около 5 лет назад от участника № 208764 проверенный покупатель
Очень прочный, с большим количеством цифровых контактов. Не понимаю, имея 3 основания, хотя. Можно было поставить SDA и SCL на два контакта заземления. В остальном это отличный чип с большим количеством места для кода.
Работал, как ожидалось. Хорошее качество
около 5 лет назад от участника #1273266 проверенный покупатель
Использовал их в носимом приложении, управляющем 16 светодиодами APA102C (платы Lumenati). Все 6 блоков работали отлично. Качество сборки было хорошим, нигде не было заметно флюса припоя.
Отлично работает даже после пребывания в воде
около 4 лет назад Безумный Тинкер проверенный покупатель
Я использую свой pro-mini как часть регистратора/датчика данных о качестве воды (электропроводность и температура) на участке утилизации горных отходов. Весь комплект (датчик, регистратор данных и корпус) простоял в горном ручье больше недели. Корпус не выдержал так хорошо, как планировалось; произошла утечка, и последние 4 дня регистратор данных находился в речной воде. Все еще работает после небольшой освежения феном.
Мой любимый маленький контроллер
около 4 лет назад от участника № 596460 проверенный покупатель
Эти вещи стали моими любимыми проектами; Я прототипирую на своем Uno, а затем переношу все на эту маленькую доску за 10 долларов. Я использовал 5 или 10 тимов за последние несколько месяцев, пока их результаты безупречны! Настоятельно рекомендуется.
я люблю эти мелочи
около 4 лет назад от участника № 166004 проверенный покупатель
Uno отлично подходит для обучения, но не так хорош для работы из-за его неудобных размеров. Pro Mini идеально подходит для встраивания в проекты. Я использую его практически для всего.
Удобный маленький гаджет
около 4 лет назад от JPerch проверенный покупатель
Я покупаю некоторые из этих вещей каждый раз, когда они поступают в продажу. Мне нравится держать несколько под рукой на случай, если появится какой-нибудь небольшой проект Arduino. Я использовал их для создания крупноформатных часов обратного отсчета для команды FIRST Robotics Competition и миниатюрной копии варп-ядра Enterprise.
Очень удобно создавать прототипы на Uno, а затем просто перемещать все в один из них, чтобы они поместились в небольших местах. Бортовой регулятор не может справиться с чем-то кроме самой платы. Но это не имеет большого значения для меня.
Слишком легко
около 4 лет назад от mcavoy0x61 проверенный покупатель
, чтобы попробовать что-нибудь еще. Для небольших проектов я всегда думаю об этой плате в первую очередь.
Стабильный ПроМини
около 2 лет назад от участника #144445 проверенный покупатель
ProMini заработал сразу. Одна проблема заключается в конструкции платы… контактная площадка для пайки SCL находится в опасной близости от контактных площадок для пайки микрочипа. В остальном, похоже, работает хорошо (действуя как ведомое устройство I2C).
Моя любимая ардуино для макетирования
около 2 лет назад от sgtell проверенный покупатель
Отличная плата Atmega328. У меня есть несколько, и я заказываю больше. С добавленными заголовками он подключается к макетной плате, а вывод ввода-вывода на макетную плату значительно упрощает создание прототипа, чем, скажем, Uno. Только одна небольшая претензия: хотелось бы, чтобы он был на 0,1 или 0,2 дюйма длиннее, с дополнительными линейными колодками для SCL и SDA. Мой обходной путь для этого: Я обрезал разъемы на два контакта длиннее, чтобы дополнительные контакты свисали с конца за кнопкой сброса. Затем подключите их к дополнительным контактным площадкам, чтобы вывести SDA и SCL (а также A6 и A7) на макетную плату.
Простой, но мощный
около 2 лет назад по чипу проверенный покупатель
Я большой поклонник Mini. Он прост в использовании, имеет достаточную вычислительную мощность для большинства задач и отличный форм-фактор.
Перейти к маленькому мозгу AVR
около года назад от Sciguy проверенный покупатель
Если вы слишком упрямы, чтобы использовать что-либо, кроме AVR, и вам не нужна совместимость с шилдом, нет причин использовать какую-либо другую плату, кроме этой.
(без сарказма, это действительно мой выбор)
Всегда один в моем тайнике
около 10 месяцев назад от участника #8
проверенный покупатель
Это мой любимый юнит. Недавно я сделал два секвенсора дверей для радиоуправляемых самолетов. Я всегда держу запасной наготове для следующего проекта.
Совершенно фантастический продукт.
около 8 лет назад от CkShipman проверенный покупатель
Pro mini — это мой микроконтроллер goto. Я обычно припаиваю штыревые контакты, а затем использую их в платах с проволочной обмоткой.
Arduino Pro Mini великолепен
около 8 лет назад г. от робаст48 проверенный покупатель
Помогал мне в моих проектах, маленький, компактный, просто отличный
Слишком вонючий кул!
около 8 лет назад от 2BitBot проверенный покупатель
Отличная маленькая доска с большими мечтами. Много мощности в очень маленьком корпусе. Нравится работать с этой доской. Что я буду строить дальше?
0 из 1 нашел это полезным:
это ардуино
около 8 лет назад от пользователя #335979 проверенный покупатель
Встроенный переключатель уровней был бы великолепен
Идеально подходит для небольших проектов!!
около 8 лет назад от участника № 623189 проверенный покупатель
Только что заказал еще 3. Размер идеально подходит для небольших проектов, включая домашнюю автоматизацию. Облажался, хотел дать 5 звезд!!
Отличный Ардуино, отличная цена
около 8 лет назад от пользователя № 446294 проверенный покупатель
Он делает именно то, что должен. Облегчает включение Arduino в постоянный проект.
0 из 1 нашли это полезным:
Мой компьютер не распознает его.
около 8 лет назад от Skerpy_D проверенный покупатель
Я скачал все необходимые драйвера, но он не распознал Arduino. Я попытался переключить плату в разделе инструментов и попытался изменить COM-порт, но ничего не получилось. Кажется, это отличная плата, которая отлично подойдет для низкопрофильных проектов, но я просто не могу заставить свою работать.
неплохо
около 8 лет назад от участника #432464 проверенный покупатель
приятная цена, компактный размер. но настройки Arduino для этой платы вообще не работали, пришлось использовать настройки 328p, включенные в arduino ide.
Аккуратное устройство
около 8 лет назад от участника № 611204 проверенный покупатель
Я купил их для использования в радиоуправляемом передатчике, полученном в другом месте. В то время я не знал ни о них, ни об их возможностях.
Это сработало отлично, и я действительно заинтересовался микропроцессором и его программированием.
Прост в освоении и работает так, как рекламируется. Существует множество подобных проектов и доступной помощи.
Очень рекомендую.
Отлично подходит для учебных лабораторий!
около 8 лет назад от участника № 488168 проверенный покупатель
Эти маленькие ребята отлично подходят для обучения программированию на Arduino и созданию датчиков и систем управления.
11113 Индийцы Северной Америки — Рукописывания по субъекту — Архив -холдинги — Архив
Название: Лидия Фрерикинг Шнайдер Бисмарк Индийская школа
Даты: 1930S
Сборник: MSS 11113
101010101111111111111t number: MSS 11113
1010101011111111111111111111 есть : . ноги

Abstract: Состоит из ежегодников Индийской школы Бисмарка за 1933, 1934 и 1935 годы, корреспонденции, печатных материалов и фотографий учащихся школ BIS и Форт-Йейтс, а также Лидии Фреркинг.
Происхождение: Коллекция была подарена Государственному историческому обществу Северной Дакоты племянником Лидии Фреркинг Шнайдер, Джоном Бейлхарцем, 3 февраля 2012 года. Коллекция была обработана, и этот инвентарь был создан Эмили Э. Шульц в феврале 2012 года. Альбомы для вырезок и большинство фотографий были оцифрованы для долговременного хранения.
Права собственности: Права собственности на эту коллекцию принадлежат Государственному историческому обществу Северной Дакоты.
Авторские права: Авторские права на материалы этого сборника остаются у дарителя, издателя, автора или наследников автора. Исследователям следует проконсультироваться с Законом об авторском праве 1976 г., публичным законом 94-553, разделом 17 Кодекса США, а также с архивариусом в этом хранилище, если необходимо разъяснение требований авторского права.
Доступ: Эта коллекция открыта в соответствии с правилами и положениями Государственного исторического общества Северной Дакоты.
Ссылка: Исследователей просят указывать название сборника, номер сборника и Государственное историческое общество Северной Дакоты во всех сносках и библиографических ссылках.
ИСТОРИЯ АГЕНТСТВА
Школа индейцев Бисмарка была основана в 1905 году и стала одной из тридцати школ без резерваций, открытых в Соединенных Штатах. Он был расположен на восточном берегу реки Миссури, в черте города Бисмарк, на месте нынешних казарм Фрейн. Зачисление в среднем составляло около 100 человек, и им руководили преподаватели и сотрудники, насчитывающие от 10 до 20 мужчин и женщин. После 1922 в школу принимали девочек только из-за неадекватного оборудования для обоих полов. В школе обучались учащиеся с четвертого по девятый классы. Учащиеся получали инструкции по работе в академических классах и занятиях по домашнему хозяйству, а также занимались досугом, таким как пение, физические упражнения и игры. Индийская школа Бисмарка закрылась после выпуска класса 1937 года. Закрытие школы было частью более крупного движения по переводу школ в резервации. Работа в индейской школе Бисмарка была переведена в Форт-Йейтс и Форт-Тоттен, Северная Дакота.
Источники:
«Индийская школа Бисмарка имеет последний выпуск». Журнал Миннеаполиса . 20 июня 1937 г.
Ежегодник индийской школы Бисмарка за 1934 год, стр. 5. ШСНД МСС 11113.

КОРОБКА / ПАПКА ИНВЕНТАРЬ
Коробка 1:
1 Индийская школа Бисмарка, свободный материал:
— Телеграмма, предписывающая Лидии Фреркинг явиться в индейскую школу Бисмарка, 10 сентября 1931 г.
— Выпускные упражнения, BIS, программы 1933 и 1934
— Финансовый отчет о деятельности BIS девятого класса 1 июня 1934 г.
— Четыре оригинальных стихотворения студенток BIS Хелен Момберг, Розанны Сент-Клер и Рози Литтл Лайт (с черновиком), 1935 г.
— Переписка Лидии Фреркинг от миссис ДеВитт Диллон, 1 февраля 1936 г.
— Рождественская программа индийской школы Стэндинг-Рок 1937 года
— Вступительные программы общественной школы Стэндинг-Рок, 1937 и 1938 годы
— Программа музыкального фестиваля, Standing Rock Community School, 17, 19 мая.38
— Программа ужина, Форт-Йейтс, Северная Дакота, ок. 1938 г. (Лидия Фреркинг была тамадой, а Фрэнк Фиске был докладчиком «Идея образования одного непрофессионала»)
— Два из Fiske Indian Fotos, Форт-Йейтс (обработанные фотографии), ок. 1938

2 Ежегодник индийской школы Бисмарка за 1933 год (фотографии и отдельные страницы оцифрованы)
(содержит фотографии 11113-129 – 11113-150)
3 Ежегодник индийской школы Бисмарка 1934 г. (фотографии и отдельные страницы оцифрованы)
(содержит фотографии 11113-01 – 11113-37)
4 Ежегодник Bismarck Indian School 1935 (фотографии и отдельные страницы оцифрованы)
(содержит фотографии 11113-38 – 11113-79)
5 Фотографии 11113-10 – 11113-120 (включая дубликаты из ежегодников)
6 Фотографии 11113-121 – 11113-180 (включая дубликаты из ежегодников) 1 1 1 1 фотографии из ежегодников
8
8
6 -181 – 11113-220
8 Фотографии 11113-221 – 11113-260
9 Фотографии 11113-261-11113-315
10 Фотографии 11113-125-11113-128 и 11113-316
Список фотографий по номеру изображения:

11113-02 Сцена вдоль реки Миссури, мост NP RR, вид с Мемориального моста 1934 г.
11113-03 Летнее женское общежитие BIS ок. 1934
11113-04 Здание школы BIS зимой 1934 г.
11113-05 Кампус BIS в зимнем общежитии на заднем плане, 1934
11113-06 Г-н Пейтон Картер, супервайзер, исполняющий обязанности суперинтенданта BIS 1934
11113-07 Группа из 1934 сотрудников BIS-идентификаторы в ежегоднике
11113-08 Студенты BIS играют в мяч в «овале» 1934 г.
11113-09 Студенты BIS играют в теннис 1934
11113-10 Студенты BIS за фортепиано 1934
11113-11 Студенческая столовая BIS 1934
11113-12 Студенты BIS играют в игры в гостиной кампуса
11113-13 Студенты BIS в игровой комнате
11113-14 Мэри Роуз Брайен 1934 BIS фотография
11113-15 Элизабет Феликс 1934 BIS фотография
11113-16 Эдна Фостер 1934 BIS фотография
11113-17 Вирджиния Логг, 1934 г., фотография BIS
11113-18 Роуз Морин 1934 BIS фотография
11113-19 Сара Мерфи 1934 BIS фотография
11113-20 Сесилия Пойтра, 1934 г. , фотография BIS
11113-21 Мэйбл Редстоун, 1934 г., фотография BIS
11113-22 Альма Два Медведя 1934 BIS фотография
11113-23 Melda Useful Heart 1934, фотография BIS
11113-24 Бумажник Verna 1934 BIS фотография
11113-25 Фиби Уилсон, 1934 г., фотография BIS
11113-26 1934 BIS Идентификаторы восьмого класса в ежегоднике
11113-27 1934 BIS Идентификаторы седьмого класса в ежегоднике
11113-28 1934 BIS Идентификаторы классов шестого класса в ежегоднике
11113-29 1934 BIS Идентификаторы пятого класса в ежегоднике
11113-30 1934 идентификатора классов четвертого класса BIS в ежегоднике
11113-31 Студенты BIS, занимающиеся шитьем на уроке домоводства 1934
11113-32 Учащиеся BIS готовят на уроке домоводства 1934
11113-33 1934 Идентификатор школьного совета BIS на обороте
11113-34 1934 BIS Student Activity Association — идентификаторы в ежегоднике
11113-35 Идентификаторы девочек-скаутов BIS 1934 года в ежегоднике
11113-36 Идентификатор шкафа BIS YWCA 1934 года в ежегоднике
11113-37 Идентификаторы баскетбольных команд BIS 1934 в ежегоднике
11113-38 Вид на Мемориальный мост через реку Миссури, 1935 г.
11113-39 Общежитие в кампусе BIS с «овальной» лужайкой на переднем плане 1935
11113-40 Кампус BIS зимой 1935 г.
11113-41 БИС гостиная 1935
11113-42 БИС столовая 1935
11113-43 А БИС общежитие 1935
11113-44 Г-н Шарон Р. Моут Суперинтендант BIS 1935
11113-45 1935 идентификаторы сотрудников BIS в ежегоднике
11113-46 БИС девятый класс, 1935
11113-47 Хелен Бэджер портрет BIS 1935
11113-48 портрет Эдны Bird-in-Ground BIS 1935
11113-49 портрет Норы Коннелли BIS 1935
11113-50 портрет Эленор Демпси BIS 1935
11113-51 Регина Маленькая птичка портрет BIS 1935
11113-52 Рози Литтл Лайт портрет BIS 1935
11113-53 Кэтрин Мартин портрет BIS 1935
11113-54 Хелен Момберг портрет BIS 1935
11113-55 Стелла Паркер портрет BIS 1935
11113-56 Rose Redcherries портрет BIS 1935
11113-57 портрет Урсулы Уолтерс BIS 1935
11113-58 портрет Регины Уитмен BIS 1935
11113-59 Глэдис Вулфблэк портрет BIS 1935
11113-60 Учащиеся девятого класса BIS работают с «то же самое» во время печати ежегодника 1935
11113-61 Несколько будок, установленных учащимися BIS для карнавала в 9-м классе 1935
11113-62 1935 BIS восьмой класс секция one-ids в ежегоднике
11113-63 Часть актерского состава инсценировки Эванджелин БИС 1935
11113-64 1935 BIS, раздел восьмого класса, два идентификатора в ежегоднике
11113-65 Идентификаторы седьмого класса BIS за 1935 год в ежегоднике
11113-66 Идентификаторы шестого класса BIS за 1935 год в ежегоднике
11113-67 Идентификаторы пятого класса BIS за 1935 год в ежегоднике
11113-68 BIS учащиеся швейного класса 1935
11113-69 Детские кроватки, сконструированные учащимися девятого класса BIS
в 1935 году. 11113-70 Студенты BIS в кулинарном классе 1935
11113-71 Старшеклассники BIS на прогулке вдоль реки Миссури в марте 1935 г.
11113-72 Студенты BIS играют в теннис 1935
11113-73 Баскетбольный матч BIS 1935
11113-74 Студенты BIS играют в Kitten Ball, 1935 г.
11113-75 Студенты BIS играют на фортепиано 1935
11113-76 БИС акробатов 1935
11113-77 1935 BIS 1935 YWCA-id в ежегоднике
11113-78 Идентификаторы баскетбольных команд BIS 1935 в ежегоднике
11113-79 Идентификаторы девочек-скаутов BIS 1935 года в ежегоднике
11113-80 Вид с высоты птичьего полета на кампус Bismarck Indian School
11113-81 Студенты BIS делают ловушки для мух 1933
11113-82 Учащиеся BIS в классе шопинга ок. 1934
11113-83 BIS Класс литературы ок. 1934
11113-84 Учащиеся BIS в классе шоппинга ок. 1934
11113-85 Студенты BIS, ок. 1934
11113-86 Студенты BIS, ок. 1934
11113-87 Студенты BIS на уроке шоппинга, ок. 1934
11113-88 Студенты BIS рисуют, август 1934 г.
11113-89 Студенты BIS рисуют, ок. Август 1934 г.
11113-90 Группа студентов BIS, ок. 1934
11113-91 Неизвестный студент BIS, ок. 1934
11113-92 Девушки сиу из резервации Стэндинг-Рок ок. 1934
11113-93 девушки Чиппева — Заповедник Белкорт-Черепаха ок. 1934
11113-94 Вороны, сиу или черноногие из Монтаны ок. 1934
11113-95 Неизвестный студент BIS ок. 1934
11113-96 Неизвестная женщина, стоящая рядом с деревом, 1930-е годы
11113-97 Неопознанные женщины, стоящие среди деревьев, 1930-е годы
11113-98 Неопознанные женщины, стоящие рядом с деревом, 1930-е годы
11113-99 Трое неизвестных молодых людей, 1930-е годы
11113-100 Неизвестная женщина, 19 лет30 лет
11113-102 Зимнее общежитие для девочек BIS ок. 1934
11113-103 Здание на территории кампуса BIS ок. 1934
11113-106 Две неопознанные женщины, возможно, в бесплодных землях, ок. 1934
11113-107 Вид на реку Миссури на запад, прямо возле школы, если смотреть с точки на территории BIS, ок. 1934
11113-108 Вид на север, на реку Миссисипи, с моста в Ред Уинг, Миннесота, 1930-е годы
11113-109 НП Мост ЗР зимой
11113-110 Мемориальный мост Свободы ок. 1933
11113-111 NP RR Мост зимой от BIS ок. 1934
11113-112 Блок-хаус Форт Авраам Линкольн ок. 1934
11113-113 Блок-хаус Форт Авраам Линкольн, Северная Дакота, ок. 1934
11113-114 Средний блочный дом Форт Авраам Линкольн, Северная Дакота, ок. 1934
11113-115 Mandan Earth Lodge Fort Авраам Линкольн ок. 1934
11113-116 Неизвестная молодая женщина перед автобусом американских школ для индейцев, 1930-е годы
11113-117 Группа из четырех женщин перед горой Рашмор, ок. 1936
11113-118 Ребенок на самокате, 1930-е годы
11113-119 Ребенок на самокате, 1930-е годы
11113-120 Парад в центре Мандана, Северная Дакота, ок. 1933
11113-121 Парад в центре Мандана, Северная Дакота, ок. 1933
11113-122 Парад в центре Мандана, Северная Дакота, ок. 1933
11113-123 Парад в центре Мандана, Северная Дакота, ок. 1933
11113-124 Типи на неопознанном мероприятии, 1930-е годы
11113-125 BIS Выпускники школы индейцев США 1933 портрет
11113-126 Выпускники BIS 1934 портрет
11113-127 BIS Выпускники школы индейцев США 1935 портрет
11113-128 BIS Выпускники школы индейцев США 1936 портрет
11113-129 Групповые фотографии учащихся девятого класса BIS в ежегоднике, стр. 7
11113-130 Ширли Обри, ежегодник фотографий BIS за 1933 год, стр. 10
11113-131 Анна Берсье, ежегодник фотографий BIS за 1933 год, стр. 11
11113-132 Хелен Мари Бёрд, ежегодник фотографий BIS, 1933 г., стр. 12
11113-133 Бесси Брейв, ежегодник фотографий BIS, 1933 г., стр. 13
11113-134 Серафина Декото, ежегодник фотографий BIS, 1933 г. , стр. 14
11113-135 Флоренс Дж. Китсон, ежегодник фотографий BIS, 1933 г., стр. 15
11113-136 Viola Little Soldier 1933 Фотоальбом BIS, стр. 16
11113-137 Этель Мэй Менц, ежегодник фотографий BIS, 1933 г., стр. 17
11113-138 Delia Mont Clair 1933 Фотоальбом BIS, стр. 18
11113-139 Эдит Уан Хорн, ежегодник фотографий BIS, 1933 г., стр. 19
11113-140 Лилиан Пойтра 1933 Фотоальбом BIS, стр. 20
11113-141 Мэриан Уитман, ежегодник фотографий BIS за 1933 год, стр. 21
11113-142 Аннабель Уилки, ежегодник фотографий BIS, 1933 г., стр. 22
11113-143 Мэри Йеллоу Лодж, ежегодник фотографий BIS, 1933 г., стр. 23
11113-144 1933 BIS, раздел восьмого класса, два идентификатора в ежегоднике, стр. 26
11113-145 Идентификаторы классов седьмого класса BIS за 1933 год в ежегоднике, стр. 27
11113-146 Идентификаторы классов шестого класса BIS за 1933 год в ежегоднике, стр. 28
11113-147 1933 Идентификаторы классов четвертого и пятого классов BIS в ежегоднике, стр. 29
11113-148 Идентификаторы классов начальных классов BIS за 1933 год в ежегоднике, стр. 30
11113-149 1933 Студенты BIS, делающие мухобойки, период активности
11113-150 1933 Студенты BIS размещают вырезки на доске объявлений
11113-151 Вид на Мемориальный мост Свободы и реку Миссури из индейской школы Бисмарка, ок. 1934
11113-152 Студенты BIS, работающие над одеялами, ок. 1934
11113-153 Неизвестная женщина у реки Миссури, Мемориальный мост Свободы на заднем плане, Бисмарк, ок. 1934
11113-154 Почтовая открытка, кузнечик, тянущий тележку, «Видно рядом со служебным наркотиком в Бисмарке, Северная Дакота», 1930-е годы
11113-155 Почтовая открытка, студент BIS играет в теннис, река Миссури и Мемориальный мост Свободы на заднем плане, ок. 1934
11113-156 Вид на реку Миссури и Мемориальный мост Свободы, Бисмарк, ок. 1934
11113-157 Группа студентов BIS, ок. 1934
11113-158 Вид на реку Миссури зимой, Бисмарк, ок. 1934
11113-159 Две неопознанные женщины на Мемориальном мосту Свободы, Бисмарк, ок. 1934
11113-160 Здание БИС, ок. 1934
11113-161 Вероятно, вид на реку Миссури, ок. 1934
11113-162 Мемориальный мост Свободы и река Миссури, ок. 1934
11113-163 Неизвестная женщина у здания BIS, ок. 1934
11113-164 Неизвестная группа студентов BIS, ок. 1934
11113-165 Группа на школьном пикнике, может быть Бисмарк или Форт Йейтс, 1930 лет
11113-167 Группа студентов, Форт Йейтс? 1930-е годы
11113-168 Неизвестная группа женщин, ок. 1920-е-1930-е годы
11113-169 Студенты собирают фрукты для консервирования и консервирования, для Йейтса? 1930-е годы
11113-170 Неопознанный дом или здание, ок. 1930-е годы
11113-171 Студенческая работа, BIS или Форт-Йейтс? 1930-е годы
11113-172 Молодой человек у дома или школы, 1930-е годы
11113-173 Дом или здание школы, возможно, в Северной Дакоте, ок. 1930 лет
11113-174 Дом или здание школы, возможно, в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-175-176 Студенты за партами, Форт Йейтс? ок. 1938
11113-177 Студенты играют, Форт Йейтс? ок. 1938
11113-178 Студенты в классе, Форт Йейтс? ок. 1938
11113-179 Группа на школьном пикнике, возможно, Бисмарк или Форт-Йейтс, 1930-е годы
11113-180 Девушки в столовой на Рождество, ок. 1930-е годы
11113-181 Пять молодых женщин глазируют торты, ок. 1930 лет
11113-182 Вид на бесплодные земли, Северная Дакота? ок. 1930-е годы
11113-183 Вид на поле, ND? ок. 1930-е годы
11113-184 Неизвестная группа студентов, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-185 Неизвестная группа студентов разводит костер, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-186 Неизвестная группа студентов с инструктором, ранняя BIS или Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-187 Наверное, соревнования по легкой атлетике, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-188 Группа детей копает лопатой, Форт Йейтс? ок. 1930 лет
11113-189 Бревенчатый дом, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-190-191 Молодые женщины, работающие на бревенчатом строительстве, Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-192-193 Интерьер бревенчатого дома, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-194 Баскетбольная команда мальчиков, Форт Йейтс? 1937
11113-195 Девочки, играющие на дереве, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-196 Класс, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-197 Автомобиль в снегу, ок. 1930-е годы
11113-198 Группа студентов снаружи, Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-199 Бревенчатое здание, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-200 Группа мальчиков копает, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-201 Вход на неопознанное кладбище, ок. 1930-е годы
11113-202 Автомобили у неопознанного здания, ок. 1930-е годы
11113-203 Мальчики на тракторе, ок. 1930-е годы
11113-204 Строительство пристройки к неопознанному зданию, ок. 1930-е годы
11113-205 Студенческий рисунок локомотива, ок. 1930 лет
11113-206 Неизвестная пара, свадебная фотография? ок. 1930-е годы
11113-207 Два неопознанных мальчика, ок. 1930-е годы
11113-208 Standing Rock Reservation График туберкулеза, трахомы, сифилиса, гонореи и других заболеваний среди населения, сделанный учащимися третьего класса вместе с другими школьными материалами на стене, ок. 1930-е годы
11113-209 Standing Rock Reservation график брюшного тифа, опоясывающего лишая, септицемии, скарлатины, ангины, конъюнктивита, ветряной оспы, венерических заболеваний, гриппа, трахомы и туберкулеза, сделанный первоклассниками вместе с другими школьными материалами на стене, ок. 1930 лет
11113-210 Памятник индийской полиции, Форт-Йейтс, Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-211 Флаг, стоящая скала и мемориальный памятник, обращенный к реке Миссури и Призрачному холму, Форт-Йейтс, Северная Дакота, фотография Фиске (почтовая открытка)
11113-212-213 Департамент внутренних дел, здания агентства Стэндинг Рок, ок. 1938
11113-214-219 Виды на Форт-Йейтс, ND
11113-220 Неизвестная женщина, стоящая на деловой улице в неопознанном городе, возможно, в Северной Дакоте, 19 лет.30 лет
11113-221 Деловая улица в неизвестном городе, возможно Северная Дакота, 1930-е годы
11113-222 Неопознанное здание церкви или школы, возможно, в Северной Дакоте, 1930-е годы
11113-223 Неопознанное здание церкви или школы, возможно, в Северной Дакоте, 1930-е годы
11113-224 Неопознанное здание церкви или школы, возможно, в Северной Дакоте, 1930-е годы
11113-225 Зима в кампусе BIS (возможно?), 1930-е годы
11113-226 Группа преподавателей BIS, ок. 1934
11113-227 Девочки-скауты BIS, ок. 1935
11113-228 Студенты, готовящие, BIS? ок. 1934
11113-229 Неопознанный дом или здание школы, возможно, в Северной Дакоте, 1930-е годы
11113-230 Мальчики, играющие в баскетбол, местонахождение неустановлено, n. d.
Группа 11113-231, может быть факультет BIS или Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-232 Студенты BIS, период деятельности, проект по уничтожению мух, 1933 г.
11113-233 Студенты (BIS?) в период активности, рисование, ок. 1930-е годы
11113-234 Студенты, собирающие кукурузу, BIS или Форт-Йейтс? ок. 1930 лет
11113-235 Студенты в классе с цыплятами и кроликами, Форт Йейтс? ок. 1938
11113-236-240 Коммерческие фотографии из национального парка Гранд-Каньон, ок. 1930-е годы
11113-241 Портрет неизвестной собаки
11113-242 Два неопознанных мальчика, ок. 1930-е годы
11113-243 Школьный автобус у неопознанного здания, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-244 Группа перед автомобилем возле дома или школы, ок. 1930 лет
11113-245 Пейзаж, вероятно Н.Д., ок. 1930-е годы
11113-246 Неопознанное здание школы, вероятно, Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-247 Пейзаж, вероятно, Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-248 Неопознанный дом, ок. 1930-е годы
11113-249 Пейзаж, возможно Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-250 Вид из блочного дома форта Линкольн в индийской деревне с земляными домиками мандан, ок. 1930-е годы
11113-251 Неопознанный дом, ок. 1930-е
11113-252 Пейзаж, вероятно Н.Д., ок. 1930-е годы
11113-253 Вид на набережную, может быть Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-254 Автомобиль в снегу, ок. 1930-е годы
11113-255 Пейзаж, вероятно Н.Д., ок. 1930-е годы
11113-256 Пейзаж, вероятно Н.Д., ок. 1930-е годы
11113-257 Пейзаж, вероятно, Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-258 Пейзаж, вероятно, Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-259 Пейзаж, вероятно Н.Д., ок. 1930-е годы
11113-260 Неизвестная женщина, стоящая среди кукурузы, ок. 1930 лет
11113-261 Вид на набережную, возможно Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-262 Автомобильный тур по национальному парку Гранд-Каньон? ок. 1930-е годы
11113-263-266 Коренные американцы в традиционной одежде вокруг типи, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-267 Парад, центр города Мандан, Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-268 Неизвестная женщина, стоящая рядом с деревом, ок. 1930-е годы
11113-269 Класс, Форт Йейтс? ок. 1938
11113-270 Студенты в беге, Форт Йейтс? ок. 1938
11113-271 Живописный вид в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-272-273 Ученический рисованный «витраж»
11113-273-274 Живописный вид в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-275-276 Может быть строительство? Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-277 Живописный вид, возможно Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-278 Группа студентов снаружи, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-279 Культуры, BIS или Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-280 Живописный вид в Северной Дакоте, ок. 1930 лет
11113-281 Студенты, собирающие кукурузу, BIS или Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-282 Женщина, стоящая среди цветочных кустов, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-283 Студенты в аудитории смотрят представление, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-284-285 Живописный вид, возможно Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-286 Женщина на причале или в лодке на берегу, ок. 1930-е годы
11113-287-288 Студенты вспахивают огород лопатами, Форт Йейтс? ок. 1930-е
11113-289 Живописный вид в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-290 Кукла на стуле, ок. 1930-е годы
11113-291 Неопознанный дом, возможно, в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-292 Вероятно, вид на реку Миссури, ок. 1930-е годы
11113-293 Неопознанный дом или здание школы, возможно, в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-294 Строительство, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-295 Соревнования по легкой атлетике, прыжки в длину, Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-296 Неопознанный дом, возможно, в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-297 Девушки стоят у костра, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-298 Студенты у неопознанного здания, Форт-Йейтс, ок. 1930-е годы
11113-299 Живописный вид, вероятно Северная Дакота, ок. 1930-е годы
11113-300 Студенческое строительство, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-301 Студенты в классе, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-302 Класс, Форт-Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-303 Школьный автобус возле неопознанного здания, Форт Йейтс? ок. 1930 лет
11113-304 Школьный автобус и студенты у неопознанного здания, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-305 Студенты в классе, Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-306-307 Живописный вид, вероятно, в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-308 Строительный проект, возможно в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-309 Палаточный поселок, возможно в Северной Дакоте, ок. 1930-е годы
11113-310 Неопознанное здание, ок. 1930-е годы
11113-311 Группа студентов, Форт Йейтс? ок. 1930 лет
11113-312 Молодые люди с учителем? Форт Йейтс? ок. 1930-е годы
11113-313-315 Интерьер приусадебной лачуги (возможно, репродукция), ок. 1930-е годы
Воздушный щит — 951-11113 | Troy-Bilt US
Перейти к основному содержанию
Товар#: 951-11113
Воздушный щит
Артикул#: 951-11113
Количество
Эта часть заменяет:
751-11113
Спецификации и залог
Технические характеристики
Характеристики
Залог правильной части
Технические характеристики
Серии Щит
Покупайте с уверенностью
Избегайте разочарований при покупке запчастей, приспособлений и аксессуаров с помощью Troy-Bilt Right Part Pledge. Если вы приобрели неправильную деталь у Troy-Bilt или у авторизованного онлайн-реселлера Troy-Bilt, Troy-Bilt или ваш авторизованный онлайн-реселлер Troy-Bilt будут работать с вами, чтобы определить правильную деталь для вашего оборудования и инициировать бесплатную замену. См. полные условия.
Быстрая и бесплатная доставка
Заказы на запчасти на сумму более 50 долларов доставляются бесплатно.*Все заказы, размещенные до 17:00, доставляются на следующий день. Стандартная доставка занимает в среднем 3 рабочих дня. Возможна ускоренная доставка.
*Применяются некоторые исключения. Ознакомьтесь с полной политикой доставки.
Беспроблемный возврат
Мы позаботимся о том, чтобы вы получили нужную деталь. Наслаждайтесь 90-дневным возвратом неиспользованных деталей, и мы не будем наказывать вас за заказ не той детали, если вы будете следовать нашей политике возврата.*
*Применяются некоторые исключения.