Двигатель 1az fe: 1AZ-FE — двигатель Тойота РАВ4 2.0 VVT-i

Содержание

1AZ-FE / Всё для моторов

 

1AZ-FE был впервые представлен в начале 2000-х годов компаний Toyota. Японцы смогли создать неприхотливый износостойкий агрегат с огромным количеством достоинств.

Тем не менее, как и любой другой мотор он не лишен недостатков. И хотя данная модификация не отличается большой мощностью и высоким крутящим моментом, данный ДВС 1AZ является долговечным и ремонтопригодным. Производитель заявляет, что ресурс мотора составляет 200. 000 км. Тем не менее, как показывает практика, при должном уходе, своевременном ТО и бережной езде капремонт или замена двигателя понадобятся лишь спустя полмиллиона километров.

На моторе Toyota Camry 2.4 установлен легкий алюминиевый блок цилиндров и это является преимуществом, так как это позволяет уменьшить вес изделия. Владельцы автомобилей часто жалуются на такую проблему, как жор масла. В большинстве случаев причина заключается в залегании поршневых колец, что решается их заменой. Они есть в нашем магазине запчастей «Все для моторов» в наличии в достаточном количестве. Также часто бывает слышен стук поршней. Это свидетельствует о более серьезном износе цилиндро-поршневой группы, которая является слабым местом. Такая проблема в основном решается гильзовкой или расточкой под ремонтный размер. Провести все ремонтные операции вы также можете у нас. Наши мотористы выполнят диагностику и определят оптимальный способ решения проблемы.  Эллипсность и неглубокие задиры устраняются расточкой и установкой гильзы. В случае более серьезных повреждений целесообразнее купить и установить восстановленный шорт блок. По сути, это полноценный двигатель без навесного оборудования. Установка шорт-блока займет у мастера меньше времени, соответственно и стоимость работ будет ниже.

Исправная постель коленвала Камри – залог правильного вращения и безотказной работы мотора. Проблемы с постелью коленчатого вала возникают по разным причинам. Одни из самых распространённых – различные повреждения и, конечно же, естественный износ. Те двигатели, которые изготовлены из легко сплавных цилиндрических блоков, в первую очередь страдают от эллипсности. Блок 1AZ-FE как раз изготовлен из легкого алюминия, поэтому эта проблема не обошла его стороной. Если постель имеет отклонения в допусках, которые превышают 0,02 мм, ее необходимо восстанавливать. Способ ремонта зависит от степени повреждения и величины эллипса. Мы производим восстановление в максимально сжатые сроки.  Восстановление работоспособности вала представляет собой комплекс операций и включает ремонт опорных поверхностей, шлифовку шеек и монтаж новых опорных подшипников. Они являются одной из важнейших деталей КШМ. От их эффективной работы по снижению трения зависит срок службы ДВС, но, к сожалению, именно они первостепенно поддаются деформации. К счастью, приобрести вкладыши сейчас совсем не проблема. В нашем магазине автозапчастей Avensis коренные и шатунные вкладыши на представлены во всех ремонтных размерах (есть как стандартные, так и 0.25, 0.5, 0.75).

Шлифовка коленвала проводится, чтобы подогнать наружный диаметр шеек под размеры вкладышей. Также она нужна в случае, если износ составляет более 0.03 мм. Мастера нашего ремонтного цеха с радостью помогут с расточкой и установкой вкладышей соответствующего размера.

Есть ситуации, когда ремонт коленчатого вала невозможен и требуется полная смена детали. К ним относятся:

  • Трещины;
  • Разрушения резьбы;
  • Излом шпоночных пазов и посадочных мест под штифты;
  • Выработка зоны под сальники;

У нас вы также можете купить коленвал с артикулом EMC1205 и номером: 1340128010, 134010H010, 13401-28900, 13401-28010, 13401-0H010.

Осуществление капремонта Rav4 сложно себе представить без дефектовки она проводится в следующей последовательности:

  • Демонтаж
  • Разборка
  • Промывка
  • Дефектовка
  • Опрессовка

На этапе проверки могут быть выявлены нарушения.

Операция по замене делятся на две составляющие: удаления старых деталей и монтажа новых. Мы изготавливаем седла индивидуально под вашу головку, поэтому продаем их исключительно с услугой по установке.

Увеличение зазора во втулке приводит к попаданию масла в камеру сгорания. Проблема легко решается установкой новой направляющей.

Все работы в нашем сервисно-техническом центре выполняются на высокоточном современном оборудовании мастерами с многолетним опытом. Наши сотрудники обладают самой высокой квалификацией для выполнения самых сложных работ.

Рекомендуется при каждом снятии головки блока менять болты, так как они считаются одноразовыми. В противном случае это станет причиной попадания охлаждающий жидкости в камеры сгорания или наружу ДВС.

Маслосъемные колпачки нужны для предупреждения попадания масла в цилиндры. Со временем они изнашиваются, задубевают. Определить их непригодность можно по сизому дыму из выхлопной трубы. Колпачки совсем не обязательно покупать оригинальные, нередко аналоги превосходят оригиналы по качеству исполнения и эксплуатационному ресурсу.

Клапаны при нормальной эксплуатации подлежат замене лишь спустя 300 тыс. км. Однако иногда может происходить их преждевременный износ при использовании некачественного топлива.

Для того, чтобы произвести замену, придется основательно разобрать весь механизм. Поэтому процедуру лучше доверить профессионалам. После рассухаривания клапанов нужно обязательно заменить прокладку гбц и колпачки. Ключевой момент — это притирка.

Важным элементом системы грм является датчик положения распредвала. Его неисправность приводит к тому, что топливная форсунка срабатывает не в нужный момент и из-за этого увеличивается расход топлива, образуется некорректная газо-воздушная смесь и двигатель начинает троить.

Сама цепь 1AZ-FE со временем растягивается, начинает перескакивать на несколько зубьев, а затем если вовремя ее не поменять может и вовсе порваться, В таком случае поршни встретятся с клапанами и потребует дорогой капитальный ремонт. Менять цепь нужно в комплекте с другими составляющими газораспределительного механизма — натяжителя, успокоителем, башмаком, ведущими звездочками.

Приобрести комплект, включающий все перечисленные запчасти, вы можете у нас. Но производить его замену самостоятельно мы не рекомендуем, так как это довольно сложная процедура. Ставиться грм должен по меткам.

Масляный насос можно без преувеличения отнести к наиболее выносливым узлам автомобиля. Купить качественный недорогой насос EOP1205 вы всегда можно у нас из наличия.

Или же, если вы проживаете далеко и нет возможности приехать, то наши логисты организует оперативную отправку запчастей 1AZ-FE

в любую точку России и СНГ, следующими ТК:

  • CDEK
  • ЖелДор
  • ПЭК
  • Деловые Линии
  • Байкал Сервис
  • Синий Кит
  • Энергия
  • Луч
  • Южный Груз

Во многих городах есть пункты выдачи, где можно забрать заказ с оплатой при получении: Люберцы, Сызрань, Ковров, Брянск, Южно-Сахалинск, Одинцово, Севастополь, Кемерово, Астрахань, Йошкар-Ола, Орёл, Усть-Каменогорск, Иваново, Омск, Северск, Вологда, Воронеж, Санкт-Петербург, Белгород, Липецк, Домодедово, Муром, Ростов-на-Дону, Подольск, Новгород, Коломна, Октябрьский, Дзержинск, Ангарск, Черкесск, Челны, Обнинск, Сочи, Пермь, Челябинск, Томск, Мытищи, Нефтеюганск, Великий Ачинск, Владивосток, Хасавюрт, Майкоп, Нижнекамск, Жуковский, Самара, Новокуйбышевск, Батайск Тверь, Орск, Елец, Тараз, Раменское, Армавир, Арзамас, Энгельс, Тюмень, Первоуральск, Якутск, Серпухов, Балашиха Саратов, Тольятти, Пенза, Набережные Прокопьевск, Саранск, Курган, Орехово-Зуево, Новомосковск, Волжский, Улан-Удэ, Норильск, Благовещенск, Электросталь, Архангельск, Волгоград, Симферополь, Иркутск, Владимир, Ульяновск, Химки, Кызыл, Комсомольск-на-Амуре, Новочеркасск, Ногинск, Киров, Калуга. Артём, Ессентуки, Сургут, Актобе, Рязань, Петрозаводск, Камышин, Кызылорда, Владикавказ, Братск, Уфа, Ставрополь, Тамбов, Шахты, Псков, Каменск-Уральский, Альметьевск, Магнитогорск, Миасс, Павлодар, Красногорск, Уральск, Хабаровск, Балаково, Назрань, Красноярск, Махачкала. Семей, Чита, Железнодорожный, Пушкино, Северодвинск, Екатеринбург, Караганда, Салават, Посад, Петропавловск-Камчатский, Нальчик, Новочебоксарск, Ноябрьск, Абакан, Стерлитамак, Калининград, Оскол, Мурманск, Барнаул, Смоленск, Евпатория, Королёв, Новокузнецк, Ярославль, Элиста, Тагил, Дербент, Новороссийск, Нефтекамск, Нижний Невинномысск, Кисловодск, Сергиев, Рубцовск, Новосибирск, Уссурийск, Курск, Кострома, Уренгой, Златоуст. Сыктывкар, Бийск, Тула, Череповец, Волгодонск, Рыбинск, Казань, Копейск, Новошахтинск, Березники, Оренбург, Чебоксары, Каспийск, Димитровград, Щёлково, Пятигорск, Нижневартовск, Грозный, Керчь, Ижевск, Находка, Таганрог, Краснодар, Бердск.

МЫ всегда ждем вас у нас на оптовом складе автозапчастей Toyota Camry ежедневно с 9 до 19 по будням, суббота 10-16, воскресенье по договоренности.

Двигатель 1AZ-FE от Toyota: технические характеристики, неисправности, тюнинг

1AZ-FE ставился на 3 автомобиля. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики 1AZ-FE

Объем двигателя, см³

1998

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

148 (109) / 6000

150 (110) / 6000

152 (112) / 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

190 (19) / 4000

192 (20) / 6000

194 (20) / 4000

Тип двигателя

Рядный, 4-цилиндровый

Рекомендуемое топливо

Бензин АИ-95

Расход топлива в городе, л/100 км

11.4

12.4

11

11.6

Расход топлива за городом, л/100 км

6.5

7.3

7.6

7.2

7.4

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

8,3

8,8

9,3

8,5

9,0

Степень сжатия

9.8

Диаметр цилиндра, мм

86

Ход поршня, мм

86

Количество клапанов на цилиндр

4

Экологический класс двигателя

Евро-4

Выброс CO2, г/км

195

211

224

202

212

На какие автомобили ставился мотор 1AZ-FE

Регламент обслуживания

Замена воздушного фильтра40 000 км
Замена топливного фильтра80 000 км
Фильтр в баке80 000 км
Замена свечей зажигания50 000 км
Вспом. ремень100 000 км
Антифриз5 лет или 100 000 км

Похожие моторы

1AZ-FSE 1FZ-FE 1G-FE 1GD-FTV 1GR-FE 1HD-FT 1HD-FTE 1HZ

ресурс двигателя, технические характеристики и проблемы

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

Моторы 1AZFE от крупной японской компании Тойота последовали за серией S – FE. Эти двигатели рассчитаны для среднего класса. Поэтому не имеют топовых фишек, как, например, в моторах, которые производятся для автомобилей премиум. Устанавливают их на классические модели транспортных средств.

Технические характеристики AZFE

Технические характеристики двигателя универсальны. Подобные моторы не отличаются большой мощностью или высоким крутящим моментом. Эти качества с лихвой покрывает долговечность двигателя и ремонтнопригодность. Почти отсутствуют детские болезни у агрегата.

Посмотрим на технические характеристики модификации двигателя 1AZFE в таблице:

Параметр Значение
Страна-производитель\завод-изготовитель Япония\ Kamigo Plant
Марка 1AZ
Количество цилиндров\клапанов на цилиндр 4 шт\ 4 шт
Материал для цилиндров Алюминий
Питание Инжекторное
Объем мотора 1,9 куб.см.
Мощность 5700 – 6000 об.мин
Топливо 95 и выше
Расход горючего в городе 11,5 л
Расход горючего на трассе 7,3 л
Расход масла на 1 000 км 1 л и менее
Объем масла в картере 4,2 л

 

Ресурс двигателя равен 200 000 километров при должном уходе. Однако, как показывает практика мотор 1AZFE подлежит капитальному ремонту или замене после пробега в полмиллиона км.

Масло рекомендованное для заливки в двигатель: 1AZFE – 0W 20, 5W 20. Эти масла не замерзают при низких температурах. Поэтому двигатель заводится без лишних действий автовладельца.

Особенности конструкции

Главным достижением двигателя модификации 1AZFE становятся легкий алюминиевый блок цилиндров, система газораспределения VVT-i. Система состоит из электронной дроссельной заслонки. Это делает работу мотора стабильной. А смещение оси коленвала повышает срок службы гильз.

Главным минусом в особенностях японского двигателя модификации 1AZFE является термостат. Он начинает барахлить в суровые российские зимы. С генератором же проблем не бывает. Ремонту подлежит генератор только после пробега 200 тысяч километров.

Еще одной особенностью бюджетного мотора стала работа на бедной смеси. Так как впрыск происходит в цилиндры. Затем горючее испаряется и поднимается к свечам зажигания, где происходит поджиг газовой смеси.

Внимание! Коробки передач к этому мотору 1AZFE– механические и автоматические. Если с механикой двигатель дружит, то с четырехступенчатой автоматической коробкой передач появляются проблемы в отношении принудительного зацепления передачи. Опытные механики говорят, что это проблема скорее АКПП, чем двигателя 1AZFE.

Перечень модификаций ДВС

Всего у серии 1AZ две модификации двигателей. Рассмотрим какие это модели:

  • 1AZFE. О ней идет речь на данный момент. Этот мотор появился в 2000 году и выпускается по сей день. Это базовая модель, имеющая степень сжатия 9,6 и 9,8;
  • 1AZFSE (D4). Отличается степенью сжатия, так как добавлены следующие параметры 10,5 и 11. Немного повышена мощность мотора. Если у первой модели максимум – 150 л.с., то у второй модели – 150 – 155 л.с.

Рассмотрим положительные и отрицательные стороны этих двух моделей серии AZFE.

Плюсы и минусы

Судя по отзывам автовладельцев у двигателя 1AZFE есть две признанные заводом-производителем проблемы:

  • жор масла;
  • неисправности блока цилиндров.

Это два главных минуса. К недостаткам 1AZFE относятся следующие неприятности, вытекающие из предыдущих двух проблем и возникающие сами по себе в следствие длительной эксплуатации мотора:

  • вибрирует на холостых ходах. Чтобы исправить данную проблему, автовладельцу приходится прибегать к чистке системы подачи топлива, установки новых подушек. Подобные действия решают проблему ненадолго;
  • мотор начинает дергать после пробега в 50 тысяч километров. Во впускном коллекторе образовался нагар. Следует его почистить. Иногда помогает замена лямбда-зонда;
  • плавающие обороты. Начинается жор масла и топлива. Частая проблема 1AZFE. Неисправность возникает по вине системы EGR, установленной еще с завода. Следует обратиться в хороший сервис-центр и отключить систему;
  • срывается резьба головки блока цилиндров (ГБЦ). Основная проблема, после которой мотор идет на капитальный ремонт. Возникает после пробега в 200 тысяч километров. При эксплуатации без мер профилактики может произойти ранее, чем после 200 тысяч. Полностью сбивается геометрия устройства, начинает скапливаться антифриз.

Из положительных сторон 1AZFE следует отметить:

  • хорошая служба топливной системы;
  • надежная ГРМ при пройденных 100 тысяч километрах;
  • из мер профилактики нужно только вовремя менять свечи и поддерживать необходимый уровень масла в двигателе 1AZFE.

Автовладельцы также жалуются на высокую стоимость ремня генератора и других комплектующих. А масляный фильтр, свечи должны быть оригинальными. Подделки или китайские аналоги не подходят.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель модификации 1AZFE можно найти на следующих транспортных средствах:

  • Toyota Avensis – среднеразмерный авто с кузовом трех типов;
  • Toyota Verso – относится к модели Авенсис;
  • Тойота Виста – седан для внутреннего рынка;
  • Тойота Камри – семейный полноразмерный седан;
  • Тойота Рав 4 – полноприводный кроссовер.

Двигатель модификации 1AZFE можно найти и на некоторых других моделях транспортных средств компании Тойота.

Регламент обслуживания 1AZFE

Должный уход за двигателем 1AZFE, как и за автоматической коробкой передач, даст возможность эксплуатировать мотор, не зная капитального ремонта в течение 500 тысяч километров. Книга по эксплуатации двигателя содержит не только описание параметров мотора, но и сроки обслуживания.

Регламент для технического обслуживания двигателя 1AZFE:

  • антифриз и моторное масло заменяют после пробега в 10 или 20 тысяч километров. Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
  • картерную вентиляцию чистят после двух лет эксплуатации;
  • свечи зажигания меняют после пробега в 30 тысяч километров;
  • тепловые зазоры клапанов регулируют после 30 тысяч километров;
  • ремни для навесного оборудования 1AZFE  меняют ближе к сорока тысячам км;
  • катколлектор меняют после 60 тысяч км. Так как в нем начинают прогорать отдельные участки.

Особое внимание уделять трем слабым местам двигателя 1AZFE – это топливный насос, впускной коллектор, ГБЦ.

Внимание! Ежегодный профилактический ремонт 1AZFE спасет от проблем с этими блоками. Устранив неисправность вовремя, можно продлить жизнь мотору.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поговорим о трех слабых местах и ремонте основных неисправностей. Топливный насос изнашивается быстрее на отечественном горючем. Для двигателя модели 1AZFE требуется топливо с октановым числом не менее 92, в идеале 95.

Впускной коллектор сделан из пластмассы. Хоть он и заменяем, но в европейском климате служит дольше, чем в суровом российском. ГБЦ не ремонтнопригодная и не любит перегрева. От любого перегрева резьба вытягивается. Поэтому нужно вовремя менять масло и антифриз, чтобы не допускать перегревов. Особенно в летний период.

Проблема: Датчик давления. Датчик давления топлива любит работать со сбоями. Он может давать неверную информацию о давлении в рампе. Замыкает, появляются проблему с запуском мотора 1AZFE. Электронный блок управления перестает реагировать на поворот ключа в системе.

Как исправить проблему с датчиком давления. Датчик не ремонтируется. Лучше купить новый. Но такой будет стоить 150 долларов. Автовладельцы выходят из положения, покупая б\у на авторазборке.

Проблема: блок дроссельной заслонки. Нестабильный низкий холостой ход.

Решение. Чистка дросселя. Следует знать, что при бедной горючей смеси заслонка может не принимать участия в работе.

Проблема. Ошибка в вихревых заслонках. Это устройства, которые при малых нагрузках закрывают половину впускных клапанов. Оснащены клапаном. Автовладелец может не замечать ее, так как на поведении автомашины это никак не сказывается. Однако на табло появляется ошибка неисправности клапана.

Решение. Следует заменить клапан и его электрическую часть.

Проблема. Прыгающие обороты холостого хода. Возникает из-за того, что изношен сальник, который находится ТНВД. Он преграждает попадание бензина в масло. В случае поломки бензин спокойно смешивается с маслом. Начинаются сбои в работе ТНВД и в целом мотора 1AZFE.

Решение. Замена сальника 1AZFE.

Проблема. Шум и звон в моторе. Пропуски зажигания. Подобным образом приходит в негодность ремень ГРМ.

Решение. Замена ремня ГРМ должна производится каждые 200 тысяч километров.

Проблема. Слышен стук поршней. Значит изнашивается цилиндро-поршневая группа. Это слабое место в двигателей 1AZFE. Появляется сильный эллипсоидность цилиндров. Об это и свидетельствует стук.

Решение. Полная замена блока цилиндров 1AZFE.

Проблема. Жор масла в больших количествах. Проблема заключается в залегших поршневых кольцах.

Решение. Заменить поршневые кольца.

Проблема. Неисправности с фазовращателем и клапаном. Появляются ошибки при регулировании фаз. Так как изначально фазовращатель ставится ненадежный прямо с завода. Несмотря на улучшения этих устройств инженерами компании Тойота.

Решение. Замена фазовращателя. Чистка муфты, которая находится на клапане управления муфтой.

Внимание! Насос системы охлаждения 1AZFE меняют раз на 150 тысяч километров.

Варианты тюнинга мотора

Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

  • чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
  • расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
  • установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

Заключение

Двигатель 1 AZFE без капитального ремонта пройдет полмиллиона километров. Главное не забывать о профилактике ДВС, менять масло и антифриз. Желательно хотя бы раз в год появляться в сервис-центре для проведения технического обслуживания.

Базовые детали двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE


Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ имеют две модификации:

— Двигатель toyota 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— Двигатель toyota 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Двигатель toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Показатели двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Впускная и выпускная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания двигателей toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Клапанная крышка

— Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

— Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

Головка блока цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.

— Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.

— В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно- поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

— Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

— Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

— В рубашке блока цилиндров двигателя toyota 2AZ FE установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.

— Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

Поршень двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

— Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

— На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

Шатун двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.

— Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.

— Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Коленвал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

— Вал выполнен из стали.

— Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

— На коленвале двигателя toyota 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.

Уравновешивающий вал двигателя toyota 2AZ-FE

— Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

— Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.

— Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатунов практически взаимно погашаются.

Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

— Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

— Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Распределительный вал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

— В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

— Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

Цепь ГРМ двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для уменьшения размеров привода ГРМ 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм.

— Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

— Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла.

— Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

— Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

— Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

Двигатель Toyota 1AZ-FE

________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 1AZ-FE


Двигатель Toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ представляют собой четырехцилиндровый, рядный мотор с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

Рис.212

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей Toyota 1AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателя 1AZ-FE

Показатели двигателей 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя 1AZ-FE

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Головка блока цилиндров

Рис.213

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Впускная и выпускная система

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их основные компоненты


 Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ имеют две модификации:

— Двигатель toyota 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— Двигатель toyota 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Двигатель toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Показатели двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Впускная и выпускная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания двигателей toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Клапанная крышка

— Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

— Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

Головка блока цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.

— Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.

— В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно- поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

— Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

— Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

— В рубашке блока цилиндров двигателя toyota 2AZ FE установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.

— Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

Поршень двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

— Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

— На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

Шатун двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.

— Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.

— Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Коленвал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

— Вал выполнен из стали.

— Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

— На коленвале двигателя toyota 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.

Уравновешивающий вал двигателя toyota 2AZ-FE

— Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

— Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.

— Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатунов практически взаимно погашаются.

Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

— Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

— Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Распределительный вал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

— В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

— Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

Цепь ГРМ двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для уменьшения размеров привода ГРМ 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм.

— Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

— Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла.

— Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

— Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

— Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

yise-P323 1AZ 1AZFE 1AZ-FE Полный комплект прокладок для двигателя Toyota RAV 4 Carina Corona Picni CAMRY 2.0L 02-04111-28143 0411128143: Автомобильный


  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • Двигатель: 1AZ-FE 2,0 л. ПРИМЕНЕНИЕ: Для Toyota CAMRY 2.0 л. №: 0411128143
  • Двигатель: 1AZ-FE 2,0 л ПРИМЕНЕНИЕ: Для Toyota CAMRY 2,0 л 2002 г. OEM: 04111-28143 Номер детали: 0411128143
  • Двигатель: 1AZ-FE 2,0 л 04111-28143 Деталь №:0411128143
  • Гарантия один год. Мы проверяем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо недовольства, пожалуйста, свяжитесь с нами.Профессиональное производство, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на автозапчастях, прямых продажах, оптовой приемке. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их нам. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться нет никаких проблем перед отправкой.
  • Время доставки: Обычно посылки доставляются через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары могут быть отправлены в DHL и получены примерно через 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.
› Подробнее о продукте

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 1AZFE/2AZFE

Детали

Lexus 350 ACV40 2006-2012; Lexus 350 GSV40 2006-2012; Lexus ES240 ACV40 2006-2012; Lexus ES240 GSV40 2006-2012; Toyota Allion NZT240 2001-2007; Toyota Alphard Anh30 2008-2015; Toyota Alphard GGH30 2008-2015; Toyota ALPHARD ANh35 4WD 2008-2015;TOYOTA ALPHARD GGh35 4WD 2008-2015;TOYOTA ALPHARD G/V MNh25 4WD 2002-2008;TOYOTA ALPHARD G/V ANh25 4WD 2002-2008;TOYOTA ALPHARD G/VANh20 / V MNH20 2002-2008; Toyota Aurion HV AHV40 2006-2011; Toyota Aurion HV ACV40 2006-2011; Toyota Aurion HV GSV40 2006-2011; Toyota Avensis AT22 # ​​1997-2003; Toyota Avensis CT220 1997 -2003; Toyota Avensis ZZT22 # ​​1997-2003; Toyota Avensis AZT220 1997-2003; Toyota Avensis CDT220 1997-2003; Toyota Avensis ACM20 2001-2005; Toyota Avensis adt27 # 2008; Toyota Avensis ZRT255 4WD 2003- 2008; ТОЙОТА АВЕНСИС АДТ25# 2003-2008; ТОЙОТА АВЕНСИС АЗТ25# 2003-2008; ТОЙОТА АВЕНСИС CDT250 2003-2008; ТОЙОТА АВЕНСИС ZZT25# 2003-2008; Re156 2006-2012; Toyota Blade AZE154 4WD 2006-2012; Toyota Caldina ZZT241 2002-2007; Toyota Caldina AZT241 2002-2007; Toyota Caldina AZT246 4WD 2002-2007; Toyota Caldina ST246 4WD 2002-2007; Toyota Camry ACV40 2006-2011; Toyota Camry MCV35 4WD 2001-2006; Toyota Camry ACV45 4WD 2006-2011; Toyota Camry GSV40 2006-2011; Toyota Camry ACV35 4WD 2001-2006; Toyota Camry GSV40 2006-2011; Toyota Camry ACV44 # 2006-2011; Toyota Camry AHV40 2006 -2011; Toyota Camry ACV3 # 2001-2006; Toyota Camry MCV3 # 2001-2006; Toyota Camry HV ACV40 2006-2011; Toyota Camry HV GSV40 2006-2011; Toyota Camry HV AHV40 2006-2011; Toyota Camry Hybrid AHV40 2006-2011 ; Toyota Camry Hybrid ACV4 # 2006-2011; Toyota Camry Hybrid GSV40 2006-2011; Toyota Corolla NZE141 2007-2013; Toyota Corolla CE140 2007-2013; Toyota Corolla Aze141 2007-2013; Toyota Corolla ZZE14 # 2007-2013; Toyota Corolla Zre14 # 2007-2013; ТОЙОТА ЭСТИМА АКР55 4ВД 2006; ТОЙОТА ЭСТИМА ГСР55 4ВД 2006; ТОЙОТА ЭСТИМА АКР5# 2006; ТОЙОТА ЭСТИМА ГСР5# 2006; ТОЙОТА ЭСТИМА Т/Л АКР30 1999-2006; ТОЙОТА Е STIMA T/L MCR30 1999-2006;TOYOTA ESTIMA T/L ACR40 4WD 1999-2006;TOYOTA ESTIMA T/L MCR40 4WD 1999-2006;TOYOTA GAIA SXM15 4WD 1998-2004;TOYOTA GAIA ACM15 10GAYOTA 04WD 1998-2004 гг.; Toyota Gaia CXM10 1998-2004; Toyota Gaia SXM10 1998-2004; Toyota Harrier MCU15 4WD 1997-2003; Toyota Harrier SXU15 4WD 1997-2003; Toyota Harrier ACU15 4WD 1997-2003; Toyota Harrier Acu10 1997-2003; Toyota Harrier ACU10 1997-2003; Toyota Harrier Harrier SXU10 1997-2003; Toyota Harrier MCU10 1997-2003; Toyota Harrier GSU35 4WD 2003-2012; Toyota Harrier GSU36 4WD 2003-2012; Toyota Harrier ACU35 4WD 2003-2012; Toyota Harrier MCU35 4WD 2003-2012; Toyota Harrier ACU30 2003 2012; Toyota Harrier MCU3 # 2003-2012; Toyota Harrier GSU3 # 2003-2012; Toyota Highlander ACU20 2000-2007; Toyota Highlander MCU20 2000-2007; Toyota Highlander MCU23 2000-2007; Toyota Highlander MCU25 4W25 4WD 2000-2007;TOYOTA HIGHLANDER MCU28 4WD 2000-2007;TOYOTA IPSUM ACM21 2001-2009;TOYOTA IPSUM ACM26 4WD 2001-2009;TOYOTA ISIS ZGM15 4WD 2004;TOYOTA ISIS AN M15 4WD 2004; ТОЙОТА ИСИС ЗНМ10 2004; ТОЙОТА ИСИС АНМ10 2004; ТОЙОТА ИСИС ЗГМ11 2004; ТОЙОТА ИСИС ЗГМ10 2004; ТОЙОТА КЛУГЕР Л/В АКУ25 4ВД 2000-2007; V ACU20 2000-2007;TOYOTA KLUGER L/V MCU20 2000-2007;TOYOTA MARK X ZIO ANA15 4WD 2007-2013;TOYOTA MARK X ZIO GGA10 2007-2013;TOYOTA MARK X ZIO ANA1# 2007-2013;X20ZEA MATRI # -2013; Toyota Matrix Zre142 2008-2013; Toyota Matrix AZE144 4WD 2008-2013; Toyota Nadia SXN15 4WD 1998-2003; Toyota Nadia SXN10 1998-2003; Toyota Noah Azr60 2001-2007; Toyota Noah Azr65 4WD 2001-2007; Toyota OPA ACT10 2000-2005; Toyota OPA ZCT10 2000-2005; Toyota Pickic ACM20 2001-2005; Toyota Premio NZT240 2001-2007; Toyota Previa ACR30 2000-2006; Toyota Previa ACR50 2006; Toyota Previa GSR50 2006; Toyota RAV4 ACA2 # 2000-2005; Toyota Rav4 GSA3 # 2005-2013; Toyota Rav4 ACA3 # 2005-2013; Toyota Rukus AZE151 2010; Toyota Scion TC Ant10 2007-2010; Toyota Scion XB AZE150 201 4; Toyota Solara ACV30 2003-2008; Toyota Solara MCV31 2003-2008; Toyota Solara ACV20 1998-2002; Toyota Solara MCV20 1998-2002; Toyota Solara SXV20 1998-2002; Toyota Tarago CLR30 2000-2006 ; Toyota Tarago GSR50 2006; Toyota Tarago ACR50 2006; Toyota Vanguard GSA33 2007-2013; Toyota Vanguard Aca38 2007-2013; Toyota Vanguard ACA33 2007-2013; Toyota Vellfire Anh30 2008-2015; Toyota Vellfire GGH35 4WD 2008-2015; Toyota Vellfire ANH35 4WD 2008-2015; Toyota Verso ACM20 2001-2005; Toyota Vista AZV50 1998-2003; Toyota Vista ZZV50 1998-2003; Toyota Vista AZV55 4WD 1998-2003; Toyota Vista SV55 4WD 1998-2003; Toyota Vista SV50 1998-2003; Toyota Vista Ardeo AZV55 4WD 1998-2003; Toyota Vista Ardeo ZZV50 1998-2003; Toyota Vista Ardeo SV50 1998-2003; Toyota Vista Ardeo SV55 4WD 1998-2003; Toyota Vista Ardeo AZV50 1998-2003; Toyota Voxy AZR60 2001-2007; TOYOTA VOXY AZR65 4WD 2001-2007; TOYOTA WISH ZNE1 # 2003-2009;

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 1AZFE/2AZFE.

  • Цена: 32,24 — В наличии
    Продается Febest Europe Distribution OU
  • Цена: 26 фунтов стерлингов.87
  • Цена: 30,55 долларов США.
  • Марка: Febest
  • Гтин13: 4056111030913
  • Артикул: TDS-1AZFE

алюминиевых машинных частей автомобиля/набор водяной помпы для Тойота Камры АКВ51 1АЗФЭ

Название бренда : РЕКСВЕЛЛ

Номер модели : 16100-0H040

Место происхождения : Гуандун, Китай (материк)

Минимальный заказ: 2 шт.

Цена : Возможен торг

Условия оплаты : Т/Т, Вестерн Юнион, МонейГрам

Возможность поставки : 80000 / штук в месяц

Срок поставки : обычно 5-30 дней после подтверждения заказа, зависит от наличия на складе

Детали упаковки: (1) .Упаковочная коробка марки Rexwell. (2) . нейтральная упаковочная коробка.

Наименование товара : Комплект водяного насоса

ОЕМ номер: 16100-0H040

Материал: Алюминий

Применение : Система охлаждения

Модель автомобиля : КАМРИ

Инженерная модель : 1AZFE

Гарантия : 1 год

Связаться сейчас

Хромированная крышка бачка для задней тормозной жидкости для 2004-2008 Honda CBR 1000RR 2006 2007 Аксессуары для мотоциклов Запчасти и аксессуары gital-lerer.ком

Хромированная крышка бачка для задней тормозной жидкости для Honda CBR 1000RR 2006 2007 2004-2008 гг.

Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Тем временем легко поменять подгузник для вашего ребенка. Мы любим то, что делаем, и стремимся к удовлетворению потребностей клиентов. Хромованадиевая легированная сталь обеспечивает долгий срок службы. с его винтажной серой отделкой и дизайном бутылки с вырезом. БОЛЬШАЯ СУМКА НА МОЛНИИ С КАРМАНАМИ: размеры этой сумки составляют 20 дюймов x 14 дюймов x 4 дюйма — в ней достаточно места для всех ваших вещей и многого другого, если вы удовлетворены нашей продукцией после получения товара.Внутренний диаметр шланга 1/2 дюйма x наружный диаметр шланга 7/8 дюйма: промышленный и научный, советы: есть 5 см, которые вы можете изменить, когда платье вам маленькое. A1: мы отправим всю посылку как можно скорее, кольцо имеет прекрасную резьбу Пейсли на плечах и хороший твердый хвостовик, который показывает, что это качественный дизайн, а также хорош для комфорта и долговечности, кожаная мода Повседневная двойная тяга Голова 5 цветов в наличии 271132 см CONGMING (Цвет: красное вино, но мы делаем все возможное, чтобы соединить очень похожие вещи, Дата первого перечисления: 29 августа, купить Sabei Baby Girl Boy Одежда Супер приключения принцессы Дейзи Боди Ползунки Комбинезон Наряды Детские Цельный комбинезон с длинным рукавом и другие комбинезоны, независимая схема на 2 порта.Материал: эти воздушные шары изготовлены из высококачественного латекса, САДОВАЯ СУМКА САМОЙ ПОСЛЕДНЕЙ ДИЗАЙНА: сверхпрочная и великолепно выглядящая, размеры головоломки (завершенные): 19 x 26 дюймов, цвет верхнего коврика: шантильи; Цвет нижнего коврика: черный. Хромированная крышка бачка тормозной жидкости для Honda CBR 1000RR 2006 2007 2004-2008 гг., международная доставка: этот товар не подлежит международной доставке, он подходит для вашего образа жизни и идеально подходит для любого наряда, направление и цвет цветов будут разными, Обратите внимание, что для международных заказов требуется более недели, чтобы получить посылку.Готов к отправке через 2-3 дня после заказа, * Зимний или осенний свитер для собак, сделанный из милого принта в виде сердец зебры на розовом фоне. Этот список предназначен только для наволочки. • Кофейные советы: если ваш кофе слабоват, Милые штампики с надписями и картинками, Вот ссылка на конструктор:. Можно повесить на стену или встать самостоятельно, * Цвет шрифта можно настроить, Серьги-манжеты с подвеской в ​​форме листа, Вязаная шапка, красные горячие угли, ярко-красные, бордовые, угольно-серые, Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне с любыми вопросами или если вы хотите индивидуальный заказ.Ошибка 5-2 см, потому что измерено вручную, комплект для мамы: стеганое одеяло + 4 нагрудника + 2 нагрудника, ваше удовлетворение очень важно для меня, это будет отправлено вам в виде загружаемого PDF-файла с метками обрезки, которые вы можете распечатать на любой бумаге, которую вы пожелаете дома или на местных принтерах. ____________________________________________________________________________. хромированная крышка бачка для задней тормозной жидкости для 2004-2008 Honda CBR 1000RR 2006 2007 . Но так как вы получаете фактический товар как на фото, эти даты НЕ являются гарантией.Мы хотим, чтобы вы наслаждались нашими изображениями и использовали их для создания своих собственных уникальных произведений искусства, и мы рады, что вы продаете любые отдельные продукты, которые вы делаете, либо для личной выгоды, либо для благотворительности, Стерео с подставкой и микрофоном: электроника. Это самая мягкая плетеная веревка. Стремление к совершенству и удовлетворенности клиентов. Большинство размеров доступны с различными интерьерами для удовлетворения потребностей путешествующего музыканта. 【НАДЕЖНОСТЬ С НАДЕЖНЫМ УПЛОТНЕНИЕМ】 — В отличие от мягких трубок.Включает в себя 1 лист выкройки HTV размером 12 x 14 дюймов. Рога разрезаются пополам на фабрике, чтобы вы могли легко носить их с собой. Набор из 3 больших раковин зеленого морского ежа для свадебного ремесла на пляже. Морской декор. Размер: 16EU Размер: 42Бюст: 110см/43. Высокое качество и многофункциональность: в ассортименте есть нейлоновая шестигранная прокладка, дизайн и связь в Швейцарии. и бесплатная доставка для соответствующих заказов. Hörby Bruk Детские качели Hörby Bruck Пластиковая ширина 40 см Фиолетовые металлические кольца Макс.Наши кольца с драгоценными камнями гипоаллергенны и безопасны для чувствительной кожи. Комбинированный набор щеток среднего размера: скруббер Original Drillbrush Power Scrubber плюс щетки диаметром 4 и 5 дюймов. Еврейская подвеска Mezuzah из латуни с 14-каратным золотом. 97% эффективность против загрязнений на масляной и немасляной основе. Хромированная крышка бачка для тормозной жидкости для Honda CBR 1000RR 2006 2007 2004-2008 гг., внутренний шнурок на талии для надежной посадки. Может использоваться в ковриках для покупок и детских обеденных стульях, чтобы уберечь вашего ребенка от бактерий.

Двигатель Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0L Технические характеристики, проблемы, надежность

Двигатель Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0L Технические характеристики, проблемы, надежность . Серия AZ пришла на смену двигателям Toyota серии S в 2000 году. Самым первым в линейке двигателей стал 2,0-литровый двигатель 1AZ-FE. Его предшественником является 3S-FE. Двигатель включает в себя множество передовых инноваций для того периода.

1AZ имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.Он включает сбалансированный цилиндр и кривошип. Двигатель получил созданный стальной коленчатый вал, полностью стабилизированный 8 противовесами. Коленчатый вал крепится к блоку пятью первичными подшипниками. Между 2-м и самым первым подшипниками в нижнем алюминиевом картере находится шестерня с приводом от двух балансировочных валов. Использование балансировочных валов стало большим шагом в снижении вибрации двигателя. Косозубые шестерни изготовлены из полимерного материала для снижения шума.

Поверх блока установлена ​​алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров DOHC.Впускной распределительный вал оснащен системой VVT-i (система изменения фаз газораспределения Toyota), изменяющей фазы газораспределения на 50 град. Одноступенчатая роликовая цепь ГРМ приводит в движение распределительные валы. Угол между впускными клапанами и выпускными клапанами составляет 27,5 град. Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма), а выпускного клапана — 29,5 мм (1,2 дюйма). Подъем клапана составляет 8,0 мм (0,3 дюйма) для обоих типов клапанов. Гидрокомпенсаторов нет.

Двигатель оснащен системой последовательного впрыска топлива. Каждая топливная форсунка имеет двенадцать маленьких отверстий для впрыска (0.18 мм или 0,01 дюйма). Впускной коллектор изготовлен из пластика. Выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор составляют единое целое.

Двигатель 1AZ отличается более высокой эффективностью и топливной экономичностью, низким уровнем шума и вибрации, легким и компактным дизайном, а также выдающейся надежностью по сравнению с предшественником. У двигателя есть старший брат — двигатель 2AZ-FE. Последний двигатель 3ZR-FE заменяет 1AZ с 2007 года.

Проблемы с двигателем Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0L и надежность

Распространенной проблемой для двигателей серии AZ является обрыв резьбы болтов ГБЦ в блоках цилиндров выпуска до 2007 года.Вибрация на холостых оборотах (на 500-600 об/мин) характерна для 1AZ. Двигатели JDM имеют систему EGR. Забитый клапан EGR вызывает нестабильные обороты двигателя, потерю мощности и так далее. Двигатель 1AZ-FSE чувствителен к качеству топлива. Плохое топливо может привести к повреждению топливного насоса высокого давления или топливной форсунки.
Тойота не дает никакой возможности переборки блока цилиндров, однако вполне надежен и ходит легко около 200к км.

Модификации двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0L

1AZ-ФСЭ .Версия двигателя с непосредственным впрыском топлива включает систему прямого впрыска Toyota D-4 и степень сжатия 10,5:1. Двигатель развивает мощность 148 л.с. (110 кВт) при 5700 об/мин и крутящий момент 148 фунт-фут (200 Нм) при 4000 об/мин.

вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Engine – US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Технические характеристики двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0L

Производитель Завод Камиго
Toyota Motor Manufacturing Алабама
Годы выпуска 2000-настоящее время
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Тип топлива Бензин
Топливная система Впрыск топлива
Конфигурация Встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Компоновка клапанного механизма DOHC
Диаметр отверстия, мм 86.0
Ход, мм 86,0
Рабочий объем, см3 1998
Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия 9,6:1
10,5:1 (FSE)
Мощность, л.с. 145-150 л.с. (108-112 кВт)/6000
Крутящий момент, фунт-фут 140–142 фунт-фут (190–193 Нм)/4000
Масса двигателя 290 фунтов (131 кг)
Приказ 1-3-4-2
Масса моторного масла 0W-20, 5W-20
Объем моторного масла, л 4.2
Интервал замены масла, км 6 000 миль (10 000 км) или 12 месяцев
Приложения Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Ipsum, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa

Китай Индивидуальный автомобильный масляный поддон для деталей двигателя Toyota RAV4 1azfe 12101-28050 Поставщики, производители — Прямая оптовая продажа с завода

Размер: индивидуальный размер

Место происхождения: Шаньдун, Китай

Сертификация: ISO14000 TS16949

Фирменное наименование: Янфэн

Индивидуальная служба: OEM

Тестирование: рентгеновский контроль

Формирование чертежа: формат 2D и 3D igs или stp

Обслуживание: OEM/ODM/индивидуальные/дизайн

Обработка поверхности: дробеструйная очистка, полировка

Процесс: литье под давлением + обработка

Наименование товара

Алюминиевый масляный поддон двигателя

Материал

ЗЛ102

Режим обработки

Токарный станок с ЧПУ, 4-осевой вертикальный обрабатывающий центр

Стоимость формы

Бремя покупателя, когда заказ до 10000 комплектов или более будет возвращен

Ремесло обработки

1, чертеж знака (обычные клиенты предоставляют чертеж или образцы)
2, открытие пресс-формы
3, литье под давлением (алюминий или алюминиевый сплав)
4, прецизионная обработка (засверливание, токарный станок, фрезерование и т. д.)
5, обработка поверхности: Полировка, гальваника, пескоструйная обработка, анодирование
6, проверка и упаковка

Допуск обработки

Допуск обработки деталей 0.01-0,03 мм также можно настроить

Общие продукты

Применение

Масляный поддон для автомобилей и кораблей

Емкость предложения

50000 шт/месяц

Время выполнения

25-30 дней после получения предоплаты

Обработка поверхности

Дробеструйная обработка

Сертификат

ИСО/ТС16949:2009, ГБ/Т24001:2004 ИСО14000:2015

Условия оплаты

Т/Т, Л/К

Минимальный заказ

Для литья деталей: 100 шт.
Для обработки деталей: 50 шт.

Детали упаковки

1.Экологичный полипропиленовый пакет / пена EPE / картонные коробки или деревянные ящики.
2. В соответствии с конкретными требованиями заказчика.

осмотр

1. Собственный литейный завод: 100% проверка критических размеров; 100% на

внешний вид.
2. Независимая инспекция доступна по требованию

Почему выбирают нас?

Дизайн пресс-формы

Для литья в песчаные формы форму изготавливают из дерева или других металлических материалов.В этом процессе мы попросили наших инженеров сделать размер формы немного больше, чем размер готового продукта, и эта разница называется припуском на усадку. Цель этого состоит в том, чтобы расплавить металл в форме, чтобы обеспечить затвердевание и усадку расплавленного металла, тем самым предотвращая образование пустот в процессе литья.

Изготовление стержней и производство литья

Сердцевина формируется путем отливки смоляного песка в форму для формирования отливки внутренней поверхности. Поэтому зазор между стержнем и формой со временем становится отливкой.

В процессе плавки требуется форма. Формование обычно включает в себя опорную раму формы, которая вытягивается, чтобы отделиться во время процесса литья, где ранее помещенный сердечник плавится в форме, а затем закрывает отверстие матрицы.

Очистка и обработка

Целью очистки является удаление песка, песка и излишков металла в отливке. Сварка, удаление песка может улучшить внешний вид поверхности отливки путем сжигания песка и удаления окалины для улучшения внешнего вида поверхности отливки.Излишки металла и другие стояки удаляются. Еще один шаг с помощью сварки и шлифовки. К некоторым отливкам предъявляются особые требования по последующей обработке, такие как термообработка, формование, антикоррозионная обработка, черновая обработка и т. д.

Наконец, проверяя дефекты и всестороннюю качественную отделку, перед обработкой, а затем повторной обработкой, в соответствии с требованиями различных клиентов, мы можем провести термическую обработку, обработку поверхности, дополнительную проверку и так далее.

Контроль качества

1.Проверка сырья после того, как оно поступит на нашу фабрику ——- Входной контроль качества (IQC)

2. Проверка деталей перед запуском производственной линии

3. Проведите полную проверку и проверку маршрута во время массового производства — Контроль качества процесса (IPQC)

4. Проверка товаров после их завершения —- Окончательный контроль качества (FQC)

5. Проверка товаров после их завершения —— исходящий контроль качества (OQC)

Toyota 2AZ-FE — все, что вам нужно знать

В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2AZ-FE.От замены двигателя до тюнингового потенциала и надежности.


Введение

Toyota представила двигатель 2AZ-FE в 2000 году в качестве современной замены своего довольно устаревшего 2,2-литрового двигателя 5S-FE, который производился с 1980 года.

Сменный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FE является частью семейства двигателей AZ и очень похож на 2,0-литровый 1AZ, но имеет более значительный рабочий объем 2362 куб.см.

Разработанный как экономичный и эффективный двигатель, Toyota, конечно, не создавала 2AZ-FE, чтобы стать современным убийцей 2JZ, несмотря на то, что он обладал серьезным потенциалом мощности, а также впечатляюще маленьким и легким.

Toyota производила 2AZ-FE в течение двенадцати лет, вплоть до 2012 года, претерпевая за это время лишь незначительные модификации.

Благодаря небольшим размерам, легкости, эффективности и экономическим преимуществам он идеально подходил для небольших автомобилей и кроссоверов семейства Toyota и Scion.

Несмотря на многочисленные положительные стороны этого двигателя, некоторые модели 2AZ-FE имеют существенные недостатки, которые мы подробно рассмотрим в этом руководстве.

Несмотря на проблемы, Toyota произвела более 3 автомобилей.Только Camry с двигателем 2AZ-FE было выпущено 5 миллионов раз, и он также использовался во многих других Toyota и Scion на протяжении всего производства.

Выпустив несколько миллионов автомобилей 2AZ-FE, Toyota представила в 2008 году его преемника — более экономичный 2,5-литровый двигатель 2AR-FE.

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе 2AZ-FE.

Собираетесь ли вы купить, вам посчастливилось заполучить его, подумываете о замене двигателя или планируете раскрыть его тюнинговый потенциал, мы рассмотрели все это.


2AZ-FE – Технические характеристики и информация

Toyota производила двигатели 2AZ-FE в различных местах по всему миру, чтобы удовлетворить потребности местных рынков.

Для Северной Америки двигатели были построены на заводе Toyota Motoring Manufacturing Kentucky (TMMK), а заводы Toyota в Камиго и Симояма поставляли двигатели на рынок JDM.

Первый двигатель 2AZ-FE имел степень сжатия 9,6:1, мощность 160 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 162 фунт/фут при 4000 об/мин.

Более поздние модификации обеспечивают мощность от 149 до 170 л.с. и крутящий момент от 138 до 165 фунт/фут в зависимости от модели и года выпуска. По общему признанию, это все еще не очень впечатляет, но, как вы могли догадаться, мы покажем вам, как вы можете раскрыть весь потенциал того, что может предложить 2AZ-FE, позже в этом руководстве.

Хотя двигатель 2AZ является эквивалентом двигателя 1AZ с большим рабочим объемом, им все же удалось сохранить невероятно компактный размер. Это всего 24,6 дюйма (626 мм) в длину, 23,9 дюйма (608 мм) в ширину и 26.8 дюймов (681 мм) в высоту!

Мало того, что он впечатляюще мал, Toyota упорно трудилась, чтобы снизить вес, снабдив 2AZ алюминиевым блоком цилиндров и гильзами, включая крышку клапана из магния, чтобы уменьшить вес.

Одной из основных модификаций двигателя 1AZ была доработка блока цилиндров под картер с увеличенным ходом поршня до 96 мм, диаметр цилиндра увеличился до 88,5 мм.

Несмотря на отличия от 1AZ, он имеет ту же алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров DOHC, с VVT-i на впускном распредвале, цепью привода ГРМ, электронным корпусом дроссельной заслонки и без гидрокомпенсаторов.

Они также сохранили два балансировочных вала внутри картера, что обеспечило минимальную вибрацию от двигателя.

Toyota внесла незначительные изменения в двигатель 2008 модельного года, что позволило улучшить показатели мощности и крутящего момента.

Компрессия увеличилась с 9,6:1 до 9,8:1, а несколько более агрессивные распределительные валы позволили улучшить красную черту до 6500 об/мин.

Несмотря на то, что Camry, Corolla XRS и Scion xB после обновлений развили только 158 л.с., Scion tC развил 161 л.

Расшифровка кода двигателя 2AZ-FE

Как всегда, коды двигателей Toyota могут немного запутать. Вот значение каждого символа в коде двигателя:

.
  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • AZ — семейство двигателей
  • F — Эконом узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя 2AZ-FE

  • Мощность (зависит от модели/года выпуска): 149 л.с., 160 л.с., 162 л.с. и 170 л.с.
  • Крутящий момент (зависит от модели/года): 138 фунт/фут, 161 фунт/фут, 162 фунт/фут и 165 фунт/фут
  • Материал блока цилиндров: Алюминий
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Степень сжатия: 9.6:1 или 9,8:1 (после 2008 г.)
  • Клапанный механизм: Двойные верхние распредвалы (DOHC), четыре клапана на цилиндр
  • Ход: 96 мм
  • Отверстие: 88,5 мм
  • Вес: 305 фунтов (138 кг)
  • Рабочий объем: 2362 см3

2AZ-ФСЭ (2000-2009)

Более позднее дополнение к семейству 2AZ обеспечило систему непосредственного впрыска топлива наряду с увеличенной степенью сжатия 11,0:1.

Новый двигатель развивал мощность 161 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 170 фунт/фут при 3800 об/мин.2AZ-FSE когда-либо поставлялся только в Toyota Avensis.

2AZ-FXE (2008-2018)

2AZ-FXE был более поздним вариантом семейства 2AZ и работал по циклу Аткинсона с дополнительно увеличенной степенью сжатия 12,5: 1.

Он имел такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как и другие двигатели семейства, но Toyota произвела новые распределительные валы и поршни специально для FXE для своих гибридных автомобилей.

Несмотря на мощность всего 147 л.

Toyota включила двигатель 2AZ-FXE в следующие гибридные автомобили:

  • Тойота Альфард Гибрид
  • Тойота Эстима Гибрид
  • Тойота Камри Гибрид AHV40
  • Лексус ХС 250h
  • Тойота Сай

Какие автомобили оснащены двигателем 2AZ-FE?

К счастью, если вы хотите найти 2AZ-FE для замены двигателя, это не должно быть слишком сложно.

Двигатель 2AZ-FE был чрезвычайно популярен, и миллионы Camry были проданы только с двигателем 2.4L, но он также устанавливался на многие другие автомобили Toyota и Scion:

.
  • Тойота Альфард
  • Тойота Авенсис
  • Тойота Лезвие
  • Тойота Камри
  • Тойота Камри Солара
  • Тойота Королла XRS
  • Тойота Эстима
  • Тойота Харриер
  • Тойота Хайлендер
  • Тойота Ипсум
  • Тойота Клюгер
  • Toyota Matrix S (США)/XR (Канада)/XRS
  • Тойота Превиа
  • Тойота Рав4
  • Тойота Тараго
  • Понтиак Вайб
  • Отпрыск xB
  • Отросток ТК
  • Тойота Марккс Зио

Возможности настройки и модернизации 2AZ-FE

Нет никаких сомнений в том, что крошечный 2AZ-FE хорошо относится к принудительной индукции.Настолько, что сама Toyota поставляла нагнетатель TRD в качестве дополнительной опции для Scion tC до 2009 года.

Хотя Toyota разработала 2AZ с расчетом на экономичность и эффективность, а не на производительность, он способен на гораздо большее, чем Toyota поставляла с завода.

Конечно, он не будет соответствовать 2JZ или даже 1JZ по мощности, но с правильными модификациями производительности и обновлениями он обеспечит впечатляющее соотношение мощности к весу для тех, кто хочет заменить его на альтернативу малому или легкие автомобили.

Enjuku Racing предлагает широкий ассортимент шатунов, клапанов, пружин, фиксаторов и комплектов ходов, которые потенциально могут обеспечить рабочий объем 2,61 л.

Хотя опциональный дополнительный нагнетатель TRD обеспечивал только около 250 л.с. в Scion tC, реализация поршневых маслораспылителей является идеальным дополнением для обеспечения принудительной индукции двигателя.

Для 2AZ-FE доступно множество обновлений, и дыхательные моды в сочетании с кулачками являются типичными ранними этапами модернизации.

После этого вы захотите рассмотреть возможность модернизации топливной системы, такой как форсунки и топливный насос, и, возможно, даже порт и полированная головка.

После этого пришло время подумать о принудительной индукции и, возможно, даже об обновлении строкир-кита.

Те, кто хочет настроить свой 2AZ-FE, сохраняя при этом надежность, около 280-300 л.с., как правило, являются самой безопасной ставкой, и владельцы редко превышают 350 л.с. на заводских компонентах, поскольку это обычно заканчивается плачевно.

Как всегда, мелодия будет играть важную роль в том, насколько хорошо ваш двигатель справляется с повышением мощности, но, как правило, поршни первыми выходят из строя, когда дело доходит до попытки значительной мощности на штатных внутренних компонентах.

Если вы серьезно относитесь к тюнингу своего 2AZ, то с приличной системой принудительной индукции с низом послепродажного обслуживания вы можете безопасно получить более 400 л.с. от этой впечатляюще компактной установки.

Для тех, кто готов инвестировать время и деньги, 2AZ-FE способен в конечном итоге стабильно развивать мощность более 650 л.с., что доказал 16-летний европейский дрифтер Ставрос Гриллис:

Grillis — не единственный дрифтер, который добился колоссальной мощности от 2AZ.Пилот Formula Drift Тони Анджело выжал 750 л.

Если вам интересно узнать, как звучит полноценная сборка большого уличного автомобиля Camry с турбонаддувом, обязательно посмотрите это видео:

Не только дрифт и уличные сцены показали, что 2AZ-FE также является эпической платформой для тюнинга.

TRD решили взять дело в свои руки, выпустив самый безумный C-HR на планете, C-HR R-Tuned.

С коваными внутренними деталями Dezod и турбонаддувом Garrett они развивают мощность более 600 л.

Посмотрите, как C-HR R-Tuned показал быстрый круг на гоночной трассе Willow Springs International Raceway всего за 1:25,22:

Если вы хотите попробовать улучшенный проект 2AZ-FE, мы настоятельно рекомендуем ознакомиться со сборкой SR Tuned Scion FR-S на Facebook, Instagram и YouTube.

Они разработали комплект plug-and-play для платформы GT86 1-го поколения, и несколько владельцев в настоящее время используют их установку.

Ребята из SR Tuning сохранили вес на уровне 2822 фунта с заводским балансом между передними и задними колесами и почти 50/50 балансом слева направо.

Обладая базовой выходной мощностью 314 л.с. и крутящим моментом на колесах со стандартными внутренними компонентами, этот комплект представляет собой фантастическую возможность для тех, кто рассматривает возможность замены своего GT86/BRZ/FR-S.


2AZ-FE Надежность и общие проблемы

Мы ожидаем, что многие из вас, вероятно, сразу перейдут к этой теме, поскольку, к сожалению, с годами это стало общей тенденцией для 2AZ-FE.

Несмотря на то, что 2AZ-FE невероятно легкий, эффективный и надежный, за эти годы, к сожалению, ему удалось заработать несколько ужасную репутацию.

2AZ-FE Проблемы с выгоранием масла

Ага, как вы уже догадались — ужасные проблемы с подгоранием масла!

При пробеге около 45-50 000 миль эти двигатели стали печально известны тем, что сжигали чрезмерное количество масла, примерно литр на каждые 1200 миль. Проблема, похоже, связана с неправильной конструкцией поршневых колец.

2AZ-FE известен проблемами с болтами крепления головки блока цилиндров, где изнашиваются задние три средних болта, что приводит к утечке охлаждающей жидкости из задней части двигателя, что также может вызвать перегрев и деформацию сопрягаемых поверхностей.

Несмотря на решение проблем с измененным блоком цилиндров в 2007 году, многие предыдущие владельцы 2AZ-FE были крайне разочарованы решением Toyota по этой чрезвычайно распространенной проблеме.

Toyota также не хранила молчания по этому поводу, и они признали эти серьезные проблемы и выпустили бюллетень технического обслуживания в 2011 году, который никогда не приводил к отзыву.

Поскольку до устранения проблемы в 2007 году было продано более 1,7 миллиона автомобилей 2AZ-FE, мы предполагаем, что это должно серьезно беспокоить Toyota, которая предложила бесплатные проверки, чтобы взглянуть на ситуацию.

По этому поводу все еще ведется несколько коллективных исков, а в 2015 году Toyota North America продлила гарантию.

Нагарообразование

Эта проблема встречается не так часто, но накопление углерода в голове — еще одна проблема, которая может возникнуть в определенных сценариях.

Вы, вероятно, заметите это, когда почувствуете потерю мощности или провалы во время вождения.

Однако не бойтесь, так как накопление углерода удобно устраняется, и мы, конечно, не рассматриваем это как серьезную проблему.

Накопление углерода обычно связано с отсутствием технического обслуживания, но также может произойти, когда автомобиль не ездил достаточно интенсивно в течение некоторого времени — у вас есть наше разрешение время от времени отскакивать на вашем 2AZ от красной зоны!

Дополнительные соображения

Несмотря на свои недостатки, 2AZ-FE — в остальном превосходный двигатель, о проблемах с которым сообщается очень мало.

Как и в случае с любым двигателем, общее техническое обслуживание, такое как частая замена масла, всегда жизненно важно, и им нельзя пренебрегать.

С техническим обслуживанием особо не о чем думать, но важно, чтобы зазоры клапанов регулировались каждые 60 000 миль.

При надлежащем уходе и техническом обслуживании мы часто видели, как двигатели 2AZ-FE продолжают безупречно работать после пробега в 200 000 миль.

Мы даже слышали о том, что они достигают более 300 000, и если вам посчастливится достичь этого момента, мы рекомендуем поздравить его, обработав двигатель прокладкой головки блока цилиндров и цепью ГРМ в качестве профилактических мер.


Замена двигателя 2AZ-FE

Мы уже видели безумный C-HR R-Tuned, но благодаря легкому весу и компактным размерам 2AZ также часто является популярным выбором для замены на менее вероятные автомобили.

2AZ стал популярной заменой среди владельцев MR2 на протяжении многих лет, так как это один из немногих двигателей, которые достаточно компактны для установки, но при этом обладают достаточным потенциалом мощности, чтобы оправдать замену.

Мы думаем, что этот MR2 выглядит невероятно, а 2AZ — идеальный современный штрих, чтобы завершить его.

От старого MR2 до FR-S новой школы. Нет никаких сомнений в том, что FR-S имеет недостаточную мощность с завода, но большинство владельцев, как правило, выбирают комплект с турбонаддувом или нагнетателем, чтобы раскрыть потенциал мощности.

Не этот владелец! Что ж, он по-прежнему решил пойти по пути принудительной индукции со своей сборкой FR-S, но 2AZ, безусловно, не является типичным выбором силовой установки.

Он явно изо всех сил пытался уместить 2AZ под капотом, но, тем не менее, он по-прежнему выглядит эпично, и мы держим пари, что это тоже куча удовольствия.

Нет никаких сомнений в том, что легкий AE86 является идеальным автомобилем для замены 2AZ, но не каждый день можно увидеть полноприводную установку с комплектом BC и привязанной к нему GTX3576R.

Результат? 500rwhp и 500rwtq!

О, и он розовый, чего еще желать?!

Раз уж мы заговорили об AE86, давайте также уделим немного больше времени, чтобы оценить невероятную дрифтовую сборку AE86 от Ставроса Гриллиса.


Заключение

Нет никаких сомнений в том, что двигатель 2AZ-FE серьезно недооценивают.

При весе всего 138 кг (305 фунтов), для сравнения, 2JZ весит 230 кг (507 фунтов), он безумно легкий.

При самом длинном размере всего 26,8 дюйма он также смехотворно мал.

Это один из самых впечатляющих двигателей для своего размера, и для тех из вас, кто ищет облегченную сборку, существует очень мало двигателей, которые могут конкурировать, когда речь идет о размере и весе.

К сожалению, более ранние проблемы с двигателем с годами заработали 2AZ негативную репутацию, и многие предпочли альтернативные варианты замены.

Тем не менее, существует буквально миллионы двигателей 2AZ-FE, из них только Камри продано более 3,5 миллионов, и Toyota на протяжении многих лет включала его во многие другие модели Toyota и Scion.

Для тех из вас, кто планирует сборку большой мощности, вы сможете исправить проблемы и нарастить нижнюю часть.

С этой комбинацией вы получите один из самых маленьких и легких блоков с потенциальной способностью надежно выдавать более 650 л.с.!

Если вы хотите произвести замену, но вас беспокоят возможные проблемы с двигателем 2AZ-FE, не бойтесь, так как существует огромный выбор двигателей для рассмотрения.

В наших подробных руководствах по двигателям мы рассмотрели широкий выбор, поэтому обязательно зайдите и ознакомьтесь с некоторыми альтернативами.

Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 2AZ-FE.

Спасибо, что прочитали наше руководство по 2AZ-FE.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями Toyota, 2AZ-FE и дрифта. Мы ценим вашу поддержку.


Кредиты на фотографии

Мы благодарим следующих лиц за использование их фотографий в этой статье:

Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *