Двигатель 1az fe и 1az fse: Toyota Avensis | Двигатели Авенсис, ремонт, масло, ресурс

Проблемы и надежность двигателя Toyota Avensis 2.0 D-4 (1AZ-FSE)

Следующая линейка японских тойотовских моторов — серия AZ. Она сменила популярные силовые агрегаты серии 3S, производимых также концерном Toyota Motor Corporation. Из линейки 3S, модель 3S-FE стала первой бензиновой моделью с непосредственным впрыском топлива (НВП) или, в международном обозначении GDI — gasoline derect injection. Эту, тогда новую модификацию моторов 3S, японцы рекламировали, как «Технология D4», что обозначало: D-прямая подача топлива, а 4-четрые цилиндра. Далее, была разработан новый двигатель 1AZ-FSE.

Модели ДВС 1AZ

Такие моторы изготавливались в двух модификациях:

Название мотора	Объем ДВС, л	Диаметр цилиндра / длина хода поршня	Коэффициент сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Ньютон*метр
1AZ FSE	2,0	86/86	9,8 — 11,0	147 — 155	192 — 200
1AZ FE	2,0	86/86	9,5 — 9,8	137 — 152	190 — 194

Первый вариант серии AZ был двигатель 1AZ-FE. Затем сконструировали модель 1AZ-FSE. Отличия между ними в том, что у FSE прямой впрыск топлива, а у FE — распределенный.

Характерные особенности

Отличительная черта марки мотора FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не пришлись по душе борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их снизить японцам пришлось хорошенько потрудиться и взяться за новые разработки. Так двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что расшифровывается как прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Позднее мотор начали называть 1AZ-FSE. Если анализировать классификацию автомобилей Тойота, представленное название расшифровывается как:

• 1 –серийный номер;
• A — серия двигателей;
• Z — на бензине;
• F — стандартный мощностной ряд;
• S —прямой впрыск бензина;
• E — электронный многоточечный впрыск.

Принцип работы

Двигатель 1АЗ-ФСЕ способен работать на сильно обедненной топливно-воздушной смеси (ТВС). Масса топлива в такой смеси меньше массы воздуха, в 30-40 раз, то есть соотношение (30-40):1.

В то время как стехиометрическая система (система правил и норм) выглядит следующим образом:

• Для инжекторных двигателей с прямым впрыском оптимальным считается соотношение 14,7:1.
• Для инжекторных ДВС с распределенным впрыском оптимальным соотношением считается (20-24):1.

В двигателе с распределенным впрыском топливо распыляется неравномерно, поэтому и соотношение для них 20-24:1.

В 1аз-фсе в основании поршней есть специальные отражающие выемки, которые создают завихрени, концентрация в них в максимальном значении находится под свечой зажигания. В других местах рабочей камеры цилиндра остается бедной.

Процесс создания и запуска циклов работы двигателя происходило с учетом новейших разработок: топливно-воздушная смесь создается послойно, форсунки работают в трех режимах, система VVTi регулировала газораспределение, выхлопные газы подвергались дожигу.

Электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от скорости движения и нагрузки, регулирует создание смеси. ЭБУ меняет время впрыска, число впрысков, конфигурацию топливного факела, положение регулирующих заслонок во впускном канале.

Режимы работы ДВС D-4 (технология Д4):

1. Поэтапная сгорание слоев топливно-воздушной смеси, это не нагружает мотор и держит скорость. Когда происходит впрыск бензина в момент такта сжатия, струйки бензина отражаются от углубления в поршнях и распыляются в зоне воздействия свечей. Под свечой получается насыщенная смесь, которая хорошо воспламеняется и передает пламя обедненным слоям смеси (ƛ=17 — 40).
2. Гомогенная, то есть однородная смесь создается при таких режимах работы ДВС, когда он работает нестабильно. Нестабильная работа — это не только когда что-то нарушилось в конструкции мотора, а в момент запуска двигателя, во время торможения, во время прогрева, при создании резких больших нагрузок. Бензиновое топливо подается в момент, когда поршень начинает уходить. Факел впрыснутого топлива во время догонки поршня находится в конусообразной форме из-за чего пламя не отражается от поршня. Благодаря тому, что пламя на отражается от поршня в этот момент, смесь получается стехиометрической, то есть, подходит по нормам, и составляет (ƛ=12 — 15).
3. Смесь образуется в два этапа. Когда режим меняется от послойного к однослойному, бензин впрыскивается 2 раза — во время разряжения и во время сжатия. Смесь в этом случае получается богатой — (ƛ=15 — 25).

Вместо эпилога

Ошибкой ордена «джедаев» оказалось фанатичное служение идеалам. В результате утраты Человечности они стали терять Силу. Так же случилось и с 1AZ-FSE. Главным приоритетом разработчиков было бескомпромиссное следование экологическим требованиям «зеленых» и экономия топлива. При этом агрегат потерял некоторые другие качества, а именно: надежность работы, простоту обслуживания и ремонтопригодность.

Первая генерация так и не стала поистине массовой, поскольку двигатель FSE скомпрометировал и все семейство 1AZ, а табличка с надписью «D-4» для российских покупателей стала настоящим пугалом. В конечном итоге все его представители быстро ушли со сцены, а на текущий момент выпускаются только модели 2-го семейства: 2AZ-FE и 2AZ-FXE. Последние разработки компании Toyota ведутся в области комбинированного — непосредственно-распределенного впрыска.

Технические характеристики

Компания-производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка ДВС	1AZ
Годы выпуска	с 2000 года по настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий (Al)
Система подачи топлива	инжектор
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Длина хода поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9. 6 9.8 10.5 11
Объем двигателя, см3	1998
Мощность агрегата, л.с./об.мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Марка топлива	бензин АИ-95
Нормы по экологичности	Евро 5
Вес двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) город трасса смешан.	11.4 7.3 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Характеристики моторного масла	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе 1AZ-FSE	4,2 литра
Через сколько менять масло в движке	10000 км пробега (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км по данным завода на практике	н. д. 300+
Тюнинг потенциал без потери ресурса	больше 200 тыс. км. пробега н.д.
На какие автомобили устанавливаются 1AZ-FSE	Toyota Avensis (Авенсис) Toyota Caldina (Калдина) Toyota Camry (Камри) Toyota RAV4 (Рав 4) Toyota Vista (Виста) Toyota Premio (Премио) Toyota Avensis Verso (Авенсис Версо) Toyota Noah/Voxy (Тойота Ноах/Вокси) Toyota Gaia (Гайя, Гая) Toyota Isis (Исис) Toyota Wish (Виш) Toyota Allion (Аллион) Toyota Opa (Опа)

Тюнинг

Для повышения характеристик мотора применяется установка компрессора с механическим приводом. Дополнительно устанавливается охладитель воздуха, модернизированные форсунки и насос, обеспечивающие увеличенную подачу топлива. Каталитический нейтрализатор снимается, применяется прямоточный выхлопной канал с увеличенным сечением. Между головкой и блоком желательно установить прокладку с увеличенной толщиной, которая несколько снизит степень сжатия. С перепрограммированным блоком управления мотор развивает 190-200 л.с.

Возможен вариант переделки агрегата в версию 2AZ с рабочим объемом 2,4 л. Для этого потребуется заменить кривошипно-шатунный механизм, а также ряд других узлов. Но подобная доработка экономически нерентабельна, проще купить готовый мотор с таким объемом цилиндров.

• Разбор

Отличия 1аз-фсе от 3с

Отличия серии AZ от S есть в конструкциях этих агрегатов, а также в материалах. Рубашка охлаждения в моторах серии AZ открытая — «Open Desk». Открытая означает, что цилиндры охлаждаются тосолом или антифризом со всех сторон.

Все каналы сделаны в движках AZ сквозными. Это значительно упростило изготовление. Если в серии S некоторые каналы охлаждения сделаны глухими и использовали песчаные стержни, когда их отливали, то теперь этого всего не нужно. Новые двигатели начали отливать под давлением.

Центр двигателя тоже был сильно изменен. Коленвал от вертикальной оси сместили на 1 см. Такое смещение называют дезаксажем.

Для чего смещают коленвал?

Цель такого конструктивного изменения в том, чтобы уменьшить боковое трение поршней о стенки цилиндров.

Почему двигатель считается одноразовым?

Некоторые двигатели, в том числе и серии AZ имеют тонкие стенки блока цилиндров. Это не позволяет делать капитальный ремонт путем расточки и установки гильз.

Так как БЦ не рассчитан на ремонтные размеры, то он является одноразовым.

ГРМ или Цепь

В двигателям серии S приводом газораспределительного механизма являлась цепь. А в новых, для того времени, автомобильных силовых агрегатов начали делать ременный привод ГРМ.

Другие конструктивные незначительные изменения конструкции ДВС предыдущей линейки:

• Приводом дополнительных заслонок сделали вакуумный сервопривод и электромагнитный клапан. Диаметры проходных каналов увеличили, что продлевает ресурс, стенки не забиваются сажей.
• Начали устанавливать электронный дроссель меньший по размерам. Датчики не требуют регулировки, они скрыты от глаз.
• Конструкция топливной рейки упростилась. Теперь она имеет только одно технологическое отверстие.
• Начали монтировать топливный насос высокого давления (ТНВД) нового образца. В нем сделали один клапан, не разборный. Для сальника сделали пружину, это позволило устранить течь топливного насоса. Но межремонтный период насоса от этого сильно не увеличился.

Неисправности FSE

Хоть модель 1AZ-FSE была значительна доработана и усовершенствована, это модификация ДВС не производили массово, потому что на в скором времени уже придумали модель 2AZ-FSE.

Какие неисправности возникают в двигателях AZ:

1. ТНВД часто выходит из строя. В дизельных двигателях AZ этот топливный насос высокого давления отлично работает. А в бензиновых вариантах быстро ломается из-за разных свойств топлива. Солярка она сама по себе жирная и является одновременно смазывающим веществом. А бензин, наоборот, сушит детали, является обезжиривателем. А, если еще добавлять присадки, для соответствия нормативам Евро-4, в бензин, то износ деталей происходит быстрее.
2. В двигателе разработали возможность сжигания вторичных газов. Но, такое усовершенствование способствует тому, что на стенках впускного коллектора, заслонок и дросселя EGR оседает, и накапливается сажа. Из-за отложения сажи автомобиль дергается при разгонах, бывают провалы (нажимаешь на газ, а ускорения нет), на холостых оборотах бывает повышенная вибрация.
3. Своими руками отрегулировать клапана трудно, потому что для этого нужен специальный станок.
4. На болтах крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) часто срывают резьбу из-за того, что они не достаточно длинные. Поэтому бывает утечка охлаждающей жидкости (ОЖ) и уменьшается компрессия. В 2007 году производители устранили эту проблему. Первая модель, то есть 1AZ-FE в этом плане проще в обслуживании, чем 1AZ-FSE, потому что в нем нет ТНВД.

Отзывы о 1AZ-FSE я почитал, все хорошие. Здесь описывать не буду.

Плюсы и минусы

Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива. При этом представленный мотор выдает хорошие характеристики. Мощность на дороге ощутит каждый потребитель. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. А вот на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно он и был создан для скоростной езды. Однако, даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

• отсутствие ремонтных размеров, без чего невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
• чтобы восстановить работу двигателя, необходимо менять запчасти целыми узлами. Ремонт становится дорогостоящим удовольствием;
• расходным материалом, который быстро и часто выходит из строя является топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость внушительная;
• установка ГБО невозможна, ведь существует много рисков и все из-за пластмассового впускного коллектора.

Оценив все эти пункты, каждый владелец осознает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Главная проблема 1AZ-FSE заключается в том, что он не любит высоких оборотов. При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах 4000 в минуту.

Как повысить ресурс двигателя?

Для этого требуется соблюдать регламентные правила:

1. Заливать хороший бензин или дизель топливо. Заливать хорошее, соответствующее заводским характеристикам выданные компанией-производителем Toyota Motors Corporation, масло. Если бензин низкого качества, например, превышено содержание серы (S), трущиеся детали быстрее изнашиваются.
2. Часто проверять уровень масла. Так как ТНВД в них не обладает большим беспроблемным ресурсом, бензин может капать в картер и увеличивать уровень жидкости. Следить, чтобы уровень масла в картере был ниже максимального уровня на щупе.
3. Изредка проводить чистку коллекторов. На холостых оборотах сильно газовать, чтобы со стенок сошла отложившаяся сажа и слетит нагар деталей цилиндро-поршневой группы.
4. Во время замены ГРМ желательно менять и ролики натяжители. Ставить качественный ремень.

Главные рекомендации по эксплуатации

Чтобы продлить срок службы механизмов, необходимо позаботить о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

1. Избегайте применение некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого мотора. Даже незначительное количество серы, которая может оказаться в составе бензина, может стать причиной износа прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
2. Чтобы не столкнуться с проблемой протечки бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно контролировать показатель уровня масла. Для этого не обязательно иметь приборы, все делается на ощупь. Если уровень растет, то стоит провести диагностику состояния насоса.
3. Впускная система должна быть под контролем. Поэтому необходимо обеспечить ее полноценную прочистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
4. При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением меток звездочек на крышках передачи и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественные.

Какое масло лучше заливать в двигатель 1az fse

Содержание

1. Какое масло лучше заливать в двигатель 1az fse
2. Avensis
3. Avensis
4. Avensis
5. Avensis
6. Caldina
7. Caldina
8. Nadia
9. Nadia
10. Premio
11. Vista
12. Vista
13. Vista Ardeo
14. Vista Ardeo
15. Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.
16. Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.
17. Особенности конструкции
18. Перечень модификаций ДВС
19. Плюсы и минусы
20. Список моделей авто, в которых устанавливался
21. Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.
22. Обзор неисправностей и способы их ремонта
23. Варианты тюнинга мотора
24. Видео

Какое масло лучше заливать в двигатель 1az fse

РљСѓР·РѕРІ: AZT240
Двc: 1AZ-FSE (2. 0)
Год: 2001-2007
2WD

Avensis

РљСѓР·РѕРІ: AZT250
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2003-2008
2WD

Avensis

РљСѓР·РѕРІ: AZT250W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2003-2008
2WD

Avensis

РљСѓР·РѕРІ: AZT255
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2003-2008
4WD

Avensis

РљСѓР·РѕРІ: AZT255W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2003-2008
4WD

Caldina

РљСѓР·РѕРІ: AZT241W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2002-2007
2WD

Caldina

РљСѓР·РѕРІ: AZT246W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2002-2007
4WD

РљСѓР·РѕРІ: ACM10G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2004
2WD

РљСѓР·РѕРІ: ACM15G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2002-2004
4WD

РљСѓР·РѕРІ: ANM10G/W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2004-
2WD вариатор

РљСѓР·РѕРІ: ANM15G/W
Двc: 1AZ-FSE (2. 0)
Год: 2004-
4WD вариатор

Nadia

РљСѓР·РѕРІ: ACN10/H
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2003
2WD

Nadia

РљСѓР·РѕРІ: ACN15/H
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2002-2003
4WD

РљСѓР·РѕРІ: AZR60G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2004
2WD акпп

РљСѓР·РѕРІ: AZR65G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2004
4WD акпп

РљСѓР·РѕРІ: AZR60G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2004-2007
2WD вариатор

РљСѓР·РѕРІ: AZR65G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2004-2007
4WD вариатор

РљСѓР·РѕРІ: ACT10
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2000-2005
2WD

Premio

РљСѓР·РѕРІ: AZT240
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2007
2WD

РљСѓР·РѕРІ: ACA20W/21W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2000-2003
4WD РјРєРїРї

РљСѓР·РѕРІ: ACA20W/21W
Двc: 1AZ-FSE (2. 0)
Год: 2000-2003
4WD акпп

РљСѓР·РѕРІ: ACA20W/21W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2000-2005
4WD РјРєРїРї

РљСѓР·РѕРІ: ACA20W/21W
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2000-2005
4WD акпп

Vista

РљСѓР·РѕРІ: AZV50
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2003
2WD

Vista

РљСѓР·РѕРІ: AZV55
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2002-2003
4WD

Vista Ardeo

РљСѓР·РѕРІ: AZV50G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2003
2WD

Vista Ardeo

РљСѓР·РѕРІ: AZV55G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2002-2003
4WD

РљСѓР·РѕРІ: AZR60G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2004
2WD акпп

РљСѓР·РѕРІ: AZR65G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2001-2004
4WD РјРєРїРї

РљСѓР·РѕРІ: AZR60G
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2004-2006
2WD вариатор

РљСѓР·РѕРІ: AZR65G
Двc: 1AZ-FSE (2. 0)
Год: 2004-2006
4WD вариатор

РљСѓР·РѕРІ: ANE10/ANE11
Двc: 1AZ-FSE (2.0)
Год: 2003-2009
2WD

Источник

Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Открывает семейство алюминиевых атмосферных рядных моторов производителя Toyota с цепным ГРМ приводом двигатель 1AZ FE объемом 2 л. Дополнена схема двигателя дроссельной заслонкой типа ETCS-i с электронным управлением, раздельным DIS зажиганием и механизмом корректировки фаз газораспределения VVTi.

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:

Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.

Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.

Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:

Изготовитель	Kamigo Plant, Shimoyama Plant
Марка ДВС	1AZ FE
Годы производства	2000 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	106,6 кВт (145 л. с.)
Момент крутящий	190 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	131 кг
Степень сжатия	9,6 – 9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	полимерный
Выпускной коллектор	сталь, сварка
Распредвал	2 штуки, верхнее расположение, схема DOHC V16, муфта фазораспределения и задающий ротор на впускном валу, приводная шестерня на выпускном,
Материал блока цилиндров	алюминий с залитыми гильзами из чугуна
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	алюминиевые литые, полимерное покрытие юбки
Коленвал	стальной кованый с полимерным зубчатым колесом для балансирных валов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,3 л/100 км смешанный цикл 9,8 л/100 км город – 11,4 л/100 км
Расход масла	в пределах 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	0W20, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia/US
Масло для 1AZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,1 л
Помпа	Aisin WPT-129V
Свечи на 1AZ FE	Оригинал IK20 90919-01210
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	роликовая, 3 варианта комплектации T030K, T031K, T051B
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C2620
Масляный фильтр	Jakoparts J1312014, Fram Ph5967, Filtron OP621
Маховик	облегченный, с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 30 Нм болт сцепления – 57 Нм впускной коллектор – 30 Нм головка цилиндров – 79 Нм + 90°

Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.

Особенности конструкции

Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.

Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

Перечень модификаций ДВС

Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

Плюсы и минусы

Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:

Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

Сильные вибрации	1) нагар на заслонке или внутри впускного коллектора 2) поломка датчика СО 3) износ системы VVTi	1) прочистка 2) замена лямбда-зонда или установка «обманки» 3) ремонт или замена фазовращателя
Протечки антифриза	срез внутренней резьбы в теле блока цилиндра	нарезка новой резьбы и увеличение диаметра болта
Плавающие обороты	1) засорение форсунок 2) выработка свечей	1) прочистка форсунок 2) замена свечей
Снижение мощности при одновременном увеличении расхода масла	1) залегшие кольца 2) износ колпачков	1) замена колец 2) замена колпачков

После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на не ремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг путем увеличения объема камер сгорания (расточка цилиндров, изменение хода поршня) невозможен физически. Поэтому чаще применяется тюнинг турбонаддувом:

Завершается тюнинг перенастройкой ЭБУ версией GEU для получения 200 л. с на выходе без турбоямы.

Таким образом, мотор 1AZ-FE с «одноразовым» блоком цилиндров обладает средними показателями и ресурсом в пределах 400000 км пробега. Имеет версию с непосредственным впрыском, используется для минивэнов, грузовиков и кроссоверов Toyota.

Источник

Видео

Toyota. Правильно выбрать моторное масло для Тойоты. Как подобрать замену тойотовскому маслу?

Тойота Авенсис 1AZ-FSE раскоксовка

КАКУЮ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ЛУЧШЕ ЗАЛИТЬ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА НА БОЛЬШОМ ПРОБЕГЕ…

Непосредственный впрыск в исполнении Toyota. Что не так в двигателе 1AZ-FSE?

ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ТОЙОТА || ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ХАРАКТЕРИСТИКИ || 1AZ-FE ОБЗОР || 1AZ-FE ОТЗЫВЫ

Моторное масло 5w30 Это нужно знать каждому водителю!

Какое масло лучше заливать в двигатель, тест нагревом часть 2

комментарий, по расходу бензина 1az fse после замены КислородногоДатчика

Расход масла. Результаты перехода на 5W40. Двигатель 2AZ-FE. Toyota Camry 40

Тойота РАВ-4 двигатель 1AZ FE. Как такое можно было купить!!! Видеоэндоскопия.

Двигатель 1AZ-FSE — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель 1AZ-FSE без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Toyota | Lexus осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	1998
Мощность (л.с.)	150-155
Крутящий момент	190 — 200 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	Нет
Система питания	Прямой впрыск D4
Гидрокомпенсаторы	Нет
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10. 5-11
Фазорегулятор	На впуске VVT-i
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	4.9 л 5W-20, 5W-30
Средний ресурс	200 000+ км

Применимость

Применимость двигателя 1AZ-FSE

Toyota: Avensis (2000-2009), Avensis Verso (2001-2009), Allion (2001-2007), Caldina (2002-2007), Gaia (2001-2004), Ipsum (2001-2009), Noah (2001-2007), Opa (2000-2005), Premio (2001-2007), RAV4 (2000-2008), Voxy (2001-2007), Wish (2003-2009)

Описание

Описание двигателя 1AZ-FSE

Двигатель 1AZ-FSE ставили на многие модельные ряды автомобилей Toyota: Камри, Авенсис, РАВ4, Калдина и др. Бензиновый движок на 2 литра появился впервые в 2000 году как модификация 1AZ-FE с системой непосредственного впрыска топлива. Буква S в маркировке ДВС указывает на это.
Такой рядный агрегат с 4-мя цилиндрами способен развить мощность до 155 л/с. По сравнению с 1AZ-FE двигатель 1AZ-FE обладает слегка повышенной мощностью и крутящим моментом (до 200 Нм).

Достоинства ДВС
Главным плюсом мотора является возможность работать на крайне бедной топливовоздушной смеси – 30-40 к 1. Для сравнения следует отметить, что обыкновенный силовой агрегат с распределенным впрыском достигает максимальной отметки 24.
По сравнению с ранней серией 3S двигатель 1AZ-FSE имеет более простую конструкцию. Изменению подвергся электронный дроссель. Датчики помещены внутрь и не нуждаются в настройке. Упрощены коллектор впуска, дополнительная заслонка, топливная рейка.

Кроме того, производитель усовершенствовал бензонасос. Это позволило уменьшить риск его протекания.

Перспективы тюнинга
Для тюнинга двигателя 1AZ-FSE есть масса решений. Основные из них – чип-тюнинг с увеличением мощности до 170 л/с, расточка и наддув. Можно расточить мотор до объема 2.4 литра, в результате чего значительно увеличивается тяга. Но цена у такой модификации многим автолюбителям кажется непозволительно высокой.

Самый оптимальный вариант для этого ДВС – турбонаддув TRD, к которому дополнительно нужны интеркулер, обновленные форсунки, толстая прокладка ГБЦ и несколько других мелких деталей. Зато на выходе, если не изменять поршневую группу, можно получить до 200 л/с.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя 1AZ-FSE

Назовем 3 главные проблемы движка. Прежде всего двигатель 1AZ-FSE не потерпит плохого бензина. С ним износ будет огромным.
Несмотря на улучшения, бензонасос все же иногда подтекает и обладает довольно низким ресурсом. Избежать протечки в масляный картер можно регулярными проверками уровня масла – в этом поможет специальный щуп.

Возможен срыв резьбы из-за недостаточной длины крепежных винтов. Также возможны рывки во время движения, виной чему – покрытие сажей коллектора впуска, регулирующих заслонок и дросселя.

Видео

Интересные видео о двигателе 1AZ-FSE

Установка меток ГРМ 1AZ-FSE

Перейти в каталог

Узнать цену 1AZ-FSE

Двигатель Toyota 1AZ-FSE: модификации, характеристики, конструкция

Силовой агрегат 1AZ FSE производился моторными заводами концерна Toyota с 2000 г. Мотор предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, а также кроссоверы. Конструкция двигателя предусматривает только поперечное расположение в моторном отсеке. В 2009 г. мотор вытеснен с конвейера моделью ZR.

Содержание

• Характеристики
• Применяемость
• Модификации
• Особенности конструкции
• Неисправности и ремонт
• Обслуживание
• Тюнинг

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	147 — 179 л. с. (108 — 132 кВт)
Крутящий момент	200 Н·м
Объем	2.0 л (1998 куб. см.)
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Непосредственный впрыск
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	11 : 1
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Avensis, первое поколение (T220)

Toyota Avensis, второе поколение (T250)

Toyota Caldina, третье поколение (T240)

Toyota Gaia

Toyota Isis

Toyota Noah, первое поколение (R60)

Toyota Opa (XT10)

Toyota Vista, пятое поколение (V50)

Toyota Wish, первое поколение (AE10)

Модификации

Существует 2 разновидности силовых агрегатов:

1. Вариант с распределенным впрыском топлива FE, который поставляется в 2 версиях, отличающихся степенью сжатия. Моторы развивают мощность 145 или 150 л.с.
2. Модификация FSE, оборудованная системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Выпускалась в 3 вариантах, имеющих степень сжатия от 9,8 до 11. Двигатели имеют мощность 150-155 л.с.

Особенности конструкции

Двигатель 1AZ FE представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный литым алюминиевым блоком. Для улучшения охлаждения блока ДВС применена открытая сверху рубашка. Снизу установлена массивная отливка центральной части поддона для масла, которая усиливает конструкцию. Рабочая поверхность цилиндров сформирована тонкостенной чугунной гильзой. Гильзы представляют собой общую отливку, не имеющую протока охлаждающей жидкости между смежными цилиндрами.

Разгон 0-100 км/ч:

Внешняя часть гильз имеет специально сформированные неровности, способствующие прочной фиксации детали с телом блока, а также обеспечивают улучшенный теплообмен. Капитальный ремонт конструкцией не предусмотрен, гильзы и блок рассчитаны на весь срок службы. Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

Параметры поршневой группы силового агрегата:

• диаметр цилиндра — 86 мм;
• ход поршня — 86 мм;
• объем цилиндров — 1998 см³.

Коленчатый вал 5-опорный, оснащен индивидуальными крышками коренных шеек. Ось установки вала сдвинута вбок относительно центра цилиндров. Подобная компоновка снижает износ поршневой группы. Поршни алюминиевые, со специальным износоустойчивым покрытием на юбке. На версии FSE используются поршни оригинальной конструкции. На днище имеются направляющие гребни, завихряющие поток смеси в направлении свечи зажигания. За счет этого возможна работа силового агрегата на сверхобедненных топливных смесях.

Головка блока цилиндров алюминиевая, каналы впуска расположены практически вертикально. Подобная компоновка улучшает наполнение цилиндров топливной смесью. Клапана впуска и выпуска расположены по разным сторонам головки. На моторах FSE имеются отверстия для установки форсунок непосредственного впрыска. К форсункам подключена рампа, оснащенная датчиками, связанными с блоком управления силовым агрегатом. Имеется предохранительный сенсор, сбрасывающий чрезмерное давление топлива.

На головке расположены 2 распределительных вала, имеющих цепной привод. В механизме используется гидравлический регулятор натяжения с фиксатором. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой, изготовленной из магниевого сплава. Распределительный вал впускных клапанов на версии FSE оснащен дополнительным кулачком, служащим для привода топливного насоса высокого давления.

Впускной коллектор оборудован двойными каналами для прохождения воздуха. Между блоком и коллектором установлен блок заслонок, которые перекрывают 1 из каналов. Система работает по сигналам от датчика давления. Перемещение заслонок выполняется вакуумным приводом. На моторах применяется электронный узел управления числом оборотов. Контроллер заслонки используется для регулировки оборотов холостого хода, изменения режимов круиз-контролем и корректировки крутящего момента при переключении скоростей в коробке передач.

Система зажигания оснащена индивидуальными катушками зажигания. Для запуска мотора применен стартер, укомплектованный постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения. Генератор с 2006 г. оснащается обгонной муфтой, снижающей нагрузки на приводной ремень. Регулировка натяжения выполняется
автоматическим роликом.

Холодный запуск:

Неисправности и ремонт

Для двигателей характерны следующие проблемы:

1. Слабым местом конструкции двигателей является крепление головки к блоку. В процессе эксплуатации резьба в блоке разрушается, нарушая герметичность соединения. После этого появляются течи антифриза или пропуск газов из одного цилиндра в другой. Компания Toyota выпускает специальные резьбовые втулки, которые вкручиваются в тело блока. После 2007 г. дефект не встречается, поскольку блок был модернизирован.
2. При повышенном расходе топлива на двигателе 1AZ FSE рекомендуется провести компьютерную диагностику параметров работы системы впрыска. Одним из дефектов является пониженное давление первого насоса. Причиной являются отложения на фильтрующем элементе, установленном в топливном баке. Деталь промывается очистителем для карбюраторов или меняется.
3. Одновременно рекомендуется осмотреть фильтр тонкой очистки топлива, расположенный внутри топливного модуля, находящегося в баке. Ремонт заключается в замене детали. При сборке модуля необходимо корректно устанавливать детали, поскольку ошибка при монтаже приводит к прекращению подачи бензина.
4. Шум со стороны впускного коллектора при небольшой частоте вращения вала или на холостом ходу. Дефект конструкции, для ремонта необходимо установить модернизированную деталь.
5. Вибрации двигателя на оборотах холостого хода. Возникают из-за конструктивных особенностей. Можно промыть дроссель и инжектор, проверить состояние опор. Вибрации уменьшаются, но полностью не исчезают.
6. Рывки при наборе оборотов указывают на загрязнение дроссельного узла и заслонок, которыми регулируется геометрия впускного коллектора. Необходима очистка деталей от нагара.
7. На части моторов установлена система рециркуляции отработавших газов, которые способствуют формированию нагара во впускном коллекторе. Из-за этого блок управления работает некорректно, особенно при запуске холодного мотора.
8. Дефектом системы зажигания является поломка наконечников катушек. Из-за этого возникают пропуски зажигания. Ремонт заключается в замене поврежденной детали.

Обслуживание

Моторное масло меняется через 6-7 тыс. км (по регламенту — 10 тыс. км). Рекомендуется применение синтетической жидкости с вязкостью 0W-20 или 5W-20. Объем картера — 4,2 л.

Срок службы цепного привода составляет 150 тыс. км. Вместе с цепью рекомендуется заменить все детали привода, включая шестерню впускного вала вместе с муфтой фазовращателя. В процессе эксплуатации изнашивается натяжитель цепи, ресурс детали — около 70-80 тыс. км. Узел меняется без демонтажа привода ГРМ.

Со временем происходит выработка штока привода ТНВД. Для компенсации износа можно уменьшить толщину прокладки путем снятия металлических пластин.
Для улучшения непроницаемости стыка прокладка покрывается герметиком.

Тюнинг

Для повышения характеристик мотора применяется установка компрессора с механическим приводом. Дополнительно устанавливается охладитель воздуха, модернизированные форсунки и насос, обеспечивающие увеличенную подачу топлива. Каталитический нейтрализатор снимается, применяется прямоточный выхлопной канал с увеличенным сечением. Между головкой и блоком желательно установить прокладку с увеличенной толщиной, которая несколько снизит степень сжатия. С перепрограммированным блоком управления мотор развивает 190-200 л.с.

Возможен вариант переделки агрегата в версию 2AZ с рабочим объемом 2,4 л. Для этого потребуется заменить кривошипно-шатунный механизм, а также ряд других узлов. Но подобная доработка экономически нерентабельна, проще купить готовый мотор с таким объемом цилиндров.

Двигатель Toyota 1AZ FE технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, обслуживание и проблемы

Японская крупнейшая корпорация Тойота выпустила в начале этого века новую марку автомобильных двигателей АZ, они заменили серию двигателей серии S. Мотор 3S-FE, с высоким рейтингом использования для среднего класса, заменили 1АZ-FЕ.

Двигатель серии AZ. Изображение взято с https://www.toyota-club.net

К моменту установки 1AZ-FE на Камри V50 в нем исправили все проблемы и недостатки, поэтому это самый надежный мотор Camry XV50.

Технические характеристики

Гидронатяжитель цепи 1AZ. Изображение toyota-club.net
Двигатель 1AZ выпущен корпорацией Тойота в 2000 году. Вес – 131 кг. Вид двигателя – рядный, 4-х цилиндровый, объемом – 1998 куб.см. Мотор имеет 16 клапанов. Максимально выдаваемая мощность агрегата 147 -152 лошадиные силы, номинальной – 145 – 150 л.с. При максимально выдаваемой мощности происходит 5,7 – 6 тыс. об/мин. Крутящий момент – 190 200 Н*м создается при 4 тыс. об/мин.

Особенности АZ-FЕ – последовательный многоточечный впрыск, система газораспределения VVT-I, цепной привод.

Блок цилиндров сделан из алюминия, гильзы тонкостенные чугунные диаметром 86 мм, ход поршня – 86 мм, степень сжатия – 9,8 – 11. Ось цилиндров расположена со смещением относительно коленчатого вала, что увеличило срок эксплуатации гильз.

Применяемое топливо – бензин АИ-95, его расход в городе на сто километров будет 11,4 литров, по трассе – 7,3 литра, при смешанной езде – 9,8 литров.

Для работы двигателя не забывайте следить за маслом. Объем масла в моторе 4,2 литра, тип масла — 0W-20, 5W20. На тысячу километров расход масла допускается заводом производителем не более тысячи грамм.

С 01.01.2016 года в РФ действует экологический стандарт Евро-5 на все автомобили. По выбросам установленная норма: СО до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км, NОу до 0,06 г/км.

Потребление бензина

Приведем вам заводские данные расхода двигателя 1АZ на разных автомобилях Тоyоtа.

На Камри V50 устанавливался 1АZ-FЕ в паре с 4-х ступенчатой автоматической коробкой. Потребление бензина мотором в данном варианте равно 11.4 литра в городе, 6.5 на трассе и 8.3 в смешанном режиме.

Конструкция головки блока 1AZ.

На Тоyоtа Аvеnsis на российском рынке устанавливался 1АZ-FSЕ, и агрегатировался 5МКПП и 4АКПП. Разница в среднем расходе между двумя вариантами заявляется существенная более одного литра на 100 км: 9.2л на 100км с автоматом и 8.1 с механикой.

В Европе 1АZ-FЕ устанавливался на Аvеnsis Vеrсо и агрегатировался 5-и ступенчатой механикой и 4АКПП. Расход топлива с механикой был 11.5 в городе, 6.8 за городом и 8.6 в смешанном цикле. С автоматом мотор потреблял на пол-литра больше.

Расход топлива любым мотором и 1АZ-FЕ/FSЕ не исключение зависит от многих факторов: манера вождения, масса автомобиля, коробка передач, время года, шины.

Перечень модификаций ДВС

Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

• впрыск топлива здесь непосредственный;
• степень сжатия 9,8 единиц, 10,5 единиц либо 11 единиц в зависимости от прошивки ЭБУ;
• мощность изменяется в диапазоне 150 – 155 л. с., соответственно;
• крутящий момент достигает 190 Нм.

Модификация 1AZ-FSE

На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.

Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

Поломки и устранение:

• Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

• Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
• Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
• В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
• В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
• Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Основные неисправности FSE

Несмотря на все разработки и совершенствования модели FSE мотора 1AZ не удалось сделать массовой. На смену данного варианта пришла новая версия 2AZ. Каждый владелец рано или поздно столкнется с такими проблемами D-4.

• низкий ресурс ТНВД. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизельным ДВС, а вот бензин негативно влияет на его составляющие. Солярка обладает смазочными ресурсами, что не скажешь о бензине. К тому же согласно существующим нормам Евро-4 в него добавляются присадки, которые отсутствуют в дизеле. Соответственно износ детали ускоряется и зависит от внешних факторов. При этом масло увеличивается в картере в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, вкладышей и других компонентов;
• система вторичного использования отработанных газов – еще один слабый элемент представленного агрегата. Несмотря на совершенствование элемента со временем коллектор на впуске, заслонки и дроссель EGR покрываются сажей. В результате каждый владелец авто с FSE сталкивается неустойчивыми холостыми оборотами, провалами, дёрганьями;
• отрегулировать клапаны ГРМ можно, но для этого необходимо выбрать соответствующий станок, что дорого и практически невозможно, потому ее редко проводят;
• такой незначительны элемент, как крепежные винты головки блока цилиндров тоже имеют свои недостатки. Их длина слишком мала, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и срывами резьбы. В результате не обходиться без утечки ОЖ, потери компрессии. Только в 2007 году разработчики устранили эту неисправность. Модель силового агрегата FE семейства 1AZ более удачная, ведь в ней отсутствует ТНВД.

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

• Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
• Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
• Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
• При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л. с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<�НАЗАД

Варианты тюнинга мотора

Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

• чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
• расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
• установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

• продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность;
• дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
• высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

1az-fe под капотом rav4

Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

Двигатель 1AZ-FE Toyota: описание, характеристики и неполадки

В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.

Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Содержание

1. Основные технические характеристики двигателя
2. Конструкция силового агрегата Тойота
3. Коробки передач для двигателя 1AZ
4. На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE
5. Основные неполадки в двигателях серии 1AZ
6. Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?
7. Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE
8. Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE
9. Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Основные технические характеристики двигателя

Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство	Япония (Камиго, Шимояма)
Серия	1AZ
Старт производства	2000 г.
Объем агрегата	1998 куб. см.
Номинальная мощность	145-150 л.с.
Пик мощности, обороты	5700-6000 об/мин
Крутящий момент	190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	алюминиевый
Вес мотора	131 кг
Подача топлива	инжектор (для модификации FE)
Расположение цилиндров	рядное
Цилиндры	4
Клапана	16
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	86 мм
Степень сжатия	9.6 – 9.8
Топливо	бензин, не ниже 95
Экологический допуск	Евро 5
Расход топлива на 100 км:
— город	11. 4 л
— смешанный	9.8 л
— трасса	7.3 л
Расход масла на 1000 км	не более 1000 гр
Тип масла	0W-20, 5W20
Объем масла в картере	4.2 л

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

• Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска,
• Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы,
• Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

1. Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
2. Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
3. Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
4. Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
5. Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

• продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы,
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность,
• дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто,
• высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

1. Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л. с.
2. Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
3. Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.

Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

JDM 01-03 Toyota RAV4 1AZ 2.0L DOHC VVTi Engine 1AZ-FSE Direct Injecti — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – гарантия не предоставляется

4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении запасные трансмиссии – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршни, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕОПАСНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.

5. Потери, вызванные перегревом. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
• Бездепозитный возврат.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
• Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

Запчасти TOYOTA 1AZ-FSE | К АВТОМАГАЗИН

50013104 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Код:	50013104
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Oil Filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,24 kg

Criteria

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	66 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	52 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	62 мм
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	78 мм
Давление открытия перепускного клапана [бар]:	1 бар
Дополнительный артикул/информация 2:	с одним обратным клапаном

Показать все Показать меньше

Нетто цена:

2,00 € (1,68 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 1,76 € (1,48 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

50013815 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Code:	50013815
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Air Filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,24 kg

Критерии

Тип фильтра:	Вставка фильтра
Длина [мм]:	312 мм
Ширина [мм]:	150 мм
Высота [мм]:	46 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 3,86 € (3,24 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 3,39 € (2,85 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

50013831 — KOLBENSCHMIDT Топливный фильтр

Общая информация

Code:	50013831
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Fuel filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,25 kg

Критерии

Тип фильтра:	Встроенный фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	71 мм
Размер резьбы 1:	М12 х 1,25
Размер резьбы:	М14 х 1,5
Высота [мм]:	122 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 5,19 € (4,36 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 4,57 € (3,84 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

50013833/3 — KOLBENSCHMIDT Топливный фильтр

Общая информация

Code:	50013833/3
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Fuel filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,24 кг

Критерии

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Внутренний диаметр 1 [мм]:	59 мм
Внутренний диаметр 2 [мм]:	72 мм
Внутренний диаметр 2 [мм]:	65 мм
Размер резьбы 1:	М36 х 1,5-6Н
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	123 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 2,33 € (1,96 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 2,05 € (1,72 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

50013861/3 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Code:	50013861/3
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Oil Filter
Car:	TOYOTA
Вес:	0,77 кг

Критерии

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	91 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	61,5 мм
Высота [мм]:	97 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 3,90 € (3,28 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 3,44 € (2,89 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

50014024 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Code:	50014024
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Air Filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,13 kg

Критерии

Тип фильтра:	Вставка фильтра
Длина [мм]:	290 мм
Ширина [мм]:	150 мм
Высота [мм]:	48 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 3,19 € (2,68 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 2,81 € (2,36 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

CB-1454A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Код:	CB-1454A 0.25
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Conrod Bearing Set
CAR:	TOYOTA
Вес:	0,12 KG
9.	. Увеличенный размер [мм]: 0,25 мм Номер компонента: GL2371 Количество: 8 Количественная единица: Установлен Показать все Показать меньше Нетто цена: 28,56 € (24,00 € без НДС 19%) Ваша цена: (-7%) 26,56 € (22,32 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: 0 шт. CB-1454A 0,50 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников Общая информация Code: CB-1454A 0.50 Brand: KOLBENSCHMIDT Title: Conrod Bearing Set Car: TOYOTA Weight: 0 ,12 кг Критерий Увеличенный размер [мм]: 0,50 мм Номер компонента: GL2372 Количество: 8 Количественная единица: Установлен Показать все Показать меньше Нетто цена: 28,56 € (24,00 € без НДС 19%) Ваша цена: (-7%) 26,56 € (22,32 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: 2 шт. CB-1454A STD — Комплект шатунных подшипников KOLBENSCHMIDT Общая информация Code: CB-1454A STD Brand: KOLBENSCHMIDT Title: Conrod Bearing Set Car: TOYOTA Weight: 0 ,11 кг Критерии Стандартный размер [STD]: да Номер компонента: GL2370 Количество: 8 Количественная единица: Установлен Показать все Показать меньше Нетто цена: 28,56 € (24,00 € без НДС 19%) Ваша цена: (-7%) 26,56 € (22,32 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: 0 шт. MS-1454A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект подшипников коленчатого вала Общая информация Code: MS-1454A 0.25 Brand: KOLBENSCHMIDT Title: Crankshaft Bearing Set Car: TOYOTA Weight: 0 ,23 кг Критерии Увеличенный размер [мм]: 0,25 мм Номер компонента: GL2374 Количество: 10 Количественная единица: Установлен Показать все Показать меньше Нетто цена: 35,37 € (29,72 € без НДС 19%) Ваша цена: (-7%) 32,89 € (27,64 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: 8 шт. Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) 1AZ-FE Toyota ПРИМЕЧАНИЕ: Параметры, указанные в таблице, могут отличаться от ваших показаний в зависимости от типа приборов и других факторов. Если в режиме проверки отображаются какие-либо коды DTC, проверьте цепь на наличие кодов DTC, перечисленных в таблице ниже. Подробнее о каждом коде неисправности см. на указанной странице. Код неисправности № Предмет обнаружения Зона проблем МИЛ Память P0010 Цепь датчика положения распределительного вала «А» (ряд 1) — Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана подачи масла (OCV) — OCV — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0011 Положение распределительного вала «A» — чрезмерно опережающее время или производительность системы (ряд 1) — Фазы газораспределения — OCV — Фильтр OCV — Шестерня распредвала — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0012 Положение распределительного вала «А» — фазы газораспределения слишком запаздывают (ряд 1) То же, что и для DTC P0011 Приходит Код неисправности сохранен P0016 Соотношение положений коленчатого и распределительного валов (датчик А, ряд 1) — Механическая система (перескок или растяжение цепи ГРМ) — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0031 Ток в цепи управления нагревателем датчика низкого уровня кислорода (A/F) (ряд 1, датчик 1) — Обрыв цепи нагревателя датчика соотношения воздух-топливо (A/F) — Нагреватель датчика A/F (датчик 1) — Встроенное реле (главное реле EFI) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0032 Высокий ток в цепи управления нагревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) — Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика A/F — Нагреватель датчика A/F (датчик 1) — Встроенное реле (главное реле EFI) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0037 Низкий ток в цепи управления нагревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 1) — Обрыв в подогреваемом кислородном датчике (HO2) Цепь нагревателя — нагреватель датчика HO2 (датчик 2) — Встроенное реле (главное реле EFI) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0038 Высокий ток в цепи управления нагревателем кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) — Короткое замыкание в подогреваемом кислородном датчике (HO2) Цепь нагревателя — нагреватель датчика HO2 (датчик 2) — Встроенное реле (главное реле EFI) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) — Датчик массового расхода воздуха — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха — Датчик массового расхода воздуха — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха — Датчик массового расхода воздуха — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0110 Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT) — Датчик IAT (встроенный в датчик массового расхода воздуха (MAF)) — ECM Приходит Код неисправности Сохранено P0112 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры впускного воздуха — Короткое замыкание в цепи датчика IAT — Датчик IAT (встроен в датчик массового расхода воздуха) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0113 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры впускного воздуха — Обрыв в цепи датчика IAT — Датчик IAT (встроен в датчик массового расхода воздуха) — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0115 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) — Датчик ECT — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0116 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости из-за выхода характеристики за пределы диапазона/неправильного значения параметра — Термостат — Датчик ЕСТ Приходит Код неисправности сохранен P0117 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости — Короткое замыкание в цепи датчика ЕСТ — Датчик ЕСТ — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0118 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости — Обрыв в цепи датчика ECT — Датчик ECT — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0120 Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «А» Неисправность цепи — Датчик положения дроссельной заслонки (TP) (встроен в корпус дроссельной заслонки) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0121 Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «А» цепи диапазона/неисправность, связанная с рабочими характеристиками. — Датчик ТР (встроенный в корпус дроссельной заслонки) Приходит Код неисправности сохранен P0122 Цепь датчика положения педали/дросселя «A», низкий входной сигнал — Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) — Короткое замыкание в цепи VTA1 — Обрыв в цепи VC — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0123 Датчик положения педали/дроссельной заслонки «A», высокий уровень входного сигнала — Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) — Обрыв цепи VTA1 — Обрыв цепи E2 — Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0136 Неисправность в цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2) — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) — Датчик HO2 (датчик 2) — Нагреватель датчика HO2 (датчик 2) — Встроенное реле (главное реле EFI) — Утечка газов из системы выпуска Приходит Код неисправности сохранен P0137 Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2) — Обрыв цепи датчика HO2 (датчик 2) — Датчик HO2 (датчик 2) — Нагреватель датчика HO2 (датчик 2) — Встроенное реле (главное реле EFI) — Утечка газов из системы выпуска Приходит Код неисправности сохранен P0138 Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2) — Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) — Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) — Неисправность внутренней цепи ECM Приходит Код неисправности сохранен P0171*1 Слишком бедная смесь в системе (ряд 1) — Система впуска воздуха — Забита форсунка — Датчик массового расхода воздуха — Датчик ECT — Давление топлива — Утечка газов из системы выпуска — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) — Датчик A/F (датчик 1) — Нагреватель датчика A/F (датчик 1) ) — Встроенное реле (главное реле EFI) — Цепи нагревателя датчика A/F и главного реле EFI — Соединения шлангов вентиляции картера — Шланг и клапан вентиляции картера — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0172*1 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) — Утечка или засорение форсунки — Датчик MAF — Датчик ECT — Система зажигания — Давление топлива — Утечка газов из системы выпуска — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) — A Датчик /F (датчик 1)) — Нагреватель датчика A/F (датчик 1) — Встроенное реле (главное реле EFI) — Цепи нагревателя датчика A/F и главного реле EFI — ECM Приходит на Код неисправности сохранен P0220 Датчик положения педали/дросселя «B», цепь — Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0222 Датчик положения педали/дросселя «B», низкий входной сигнал цепи — Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) — Короткое замыкание в цепи VTA2 — Обрыв в цепи VC — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0223 Цепь датчика положения педали/дросселя «B», высокий уровень входного сигнала — Датчик ТР (встроен в корпус дроссельной заслонки) — Обрыв цепи в VTA2 — Обрыв цепи в E2 — Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0300*1 Обнаружение нерегулярных/несколько цилиндровых пропусков зажигания — Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя — Разъем соединения — Соединения вакуумных шлангов — Система зажигания — Форсунка — Давление в топливной системе — Датчик массового расхода воздуха — Датчик ECT — Давление сжатия Соединение шланга вентиляции картера — Система впуска воздуха — ECM Горит/мигает*5 Код неисправности сохранен P0301*1 Цилиндр 1 Обнаружение пропусков зажигания То же, что и DTC P0300 Горит/мигает*5 Код неисправности сохранен P0302*1 Обнаружение пропусков зажигания в цилиндре 2 То же, что и DTC P0300 Горит/мигает*5 Код неисправности сохранен P0303*1 Обнаружение пропусков зажигания в цилиндре 3 То же, что и DTC P0300 Горит/мигает*5 Код неисправности сохранен P0304*1 Цилиндр 4 Обнаружение пропусков зажигания То же, что и DTC P0300 Горит/мигает*5 Код неисправности сохранен P0327 Низкий вход цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик) — Короткое замыкание в цепи датчика детонации — Датчик детонации — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0328 Цепь датчика детонации 1, высокий входной сигнал (ряд 1 или отдельный датчик) — Обрыв в цепи датчика детонации — Датчик детонации — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала «А» — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) — Датчик CKP — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0339 Прерывистый датчик положения коленчатого вала «А» То же, что и для DTC P0335 — Код неисправности сохранен P0340 Цепь датчика положения распределительного вала «А» (ряд 1 или отдельный датчик) — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала (CMP) — Датчик CMP — Распредвал — Перебег цепи ГРМ — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0351 Катушка зажигания «А» Цепь низкого/высокого напряжения — Система зажигания — Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 и IGT между катушками зажигания (1-4) и ECM — Катушки зажигания №1-4 — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0352 Катушка зажигания «B» Цепь низкого/высокого напряжения То же, что и для DTC P0351 Приходит Код неисправности сохранен P0353 Катушка зажигания «C» Цепь низкого/высокого напряжения То же, что и для DTC P0351 Приходит Код неисправности сохранен P0354 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания «D» То же, что и для DTC P0351 Приходит Код неисправности сохранен P0420*1 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 1) — Приемная труба (с TWC) — Утечка в выхлопной системе — Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1) — Датчик кислорода с подогревом (HO2) (датчик 2) Приходит Код неисправности сохранен P0443 Цепь клапана управления продувкой системы EVAP — Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки VSV — Продувка VSV — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0500 Сигнал датчика скорости автомобиля «А» — Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости — Панель приборов — ЭБУ системы противоскольжения — Датчик скорости автомобиля — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0504 Соотношение сигналов тормозных выключателей «А»/»В» — Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигналов — Предохранитель STOP — Предохранитель IGN — Выключатель стоп-сигналов — ECM — Код неисправности сохранен P0505 Неисправность системы регулирования оборотов холостого хода — ECTS (Электронная система управления дроссельной заслонкой) — Система впуска воздуха — Соединение шланга вентиляции картера — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0516 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи — Датчик температуры аккумуляторной батареи — Короткое замыкание в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи — ECM — Код неисправности сохранен P0517 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи — Датчик температуры аккумуляторной батареи — Обрыв в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи — ECM — Код неисправности сохранен P0560 Напряжение бортовой сети — Обрыв цепи в резервном источнике питания — Аккумулятор — Клеммы аккумулятора — Предохранитель EFI MAIN — ECM Приходит Код неисправности сохранен P0604 Блок управления Внутренняя оперативная память (ОЗУ) Ошибка — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0606 Процессор ECM/PCM — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0607 Рабочие характеристики блока управления — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0617 Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера — Датчик положения парковки/нейтрали (PNP) (A/T*2) — Выключатель запуска сцепления*3 (M/T*2) — Цепь реле ST — Выключатель зажигания*4 — Цепь функции полуавтоматического запуска *3 — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0657 Цепь питания привода / обрыв — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P0724 Выключатель тормоза «B», цепь High — Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала — Выключатель стоп-сигнала — ECM Приходит Код неисправности сохранен Р1550 Цепь датчика тока аккумуляторной батареи — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика тока аккумуляторной батареи — Датчик тока аккумуляторной батареи в сборе — ECM — Код неисправности сохранен P1551 Низкий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи — Короткое замыкание в цепи датчика тока аккумуляторной батареи — Датчик тока аккумуляторной батареи в сборе — ECM — Код неисправности сохранен P1552 Высокий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи — Обрыв в цепи датчика тока аккумуляторной батареи — Датчик тока аккумуляторной батареи в сборе — ECM — Код неисправности сохранен P1602 Износ аккумулятора — Аккумуляторная батарея — Цепь вспомогательного питания ECM — Код неисправности сохранен P2102 Слабый ток в цепи электродвигателя дроссельной заслонки — Обрыв в цепи привода дроссельной заслонки — Привод дроссельной заслонки — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2103 Высокий ток в цепи двигателя дроссельной заслонки — Короткое замыкание в цепи электродвигателя дроссельной заслонки — Привод дроссельной заслонки — Дроссельная заслонка — Корпус дроссельной заслонки в сборе — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2111 Система управления дроссельной заслонкой — заклинило в открытом положении — Привод дроссельной заслонки — Корпус дроссельной заслонки в сборе — Клапан дроссельной заслонки Приходит Код неисправности сохранен P2112 Система управления дроссельной заслонкой — заклинило в закрытом положении То же, что и для DTC P2111 Приходит на Код неисправности сохранен P2118 Ток электродвигателя привода дроссельной заслонки вне допустимого диапазона/неправильная работа — Обрыв цепи питания ETCS — Аккумуляторная батарея — Клемма аккумулятора — Предохранитель ETCS — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2119 Вне диапазона/неправильное значение параметра в системе управления дроссельной заслонкой в ​​корпусе дроссельной заслонки — ETCS — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P2120 Цепь датчика положения педали/дросселя «D» — Датчик положения педали акселератора (APP) — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2121 Неисправность в цепи датчика положения педали/дросселя «D», из-за выхода характеристики за пределы диапазона/неверного значения параметра — Датчик АРР — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2122 Низкий входной сигнал цепи датчика положения педали/дросселя «D» — Датчик APP — Обрыв в цепи VCP1 — Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2123 Цепь датчика положения педали/дросселя «D», высокий входной сигнал — Датчик APP — Обрыв цепи в EPA — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2125 Цепь датчика положения педали/дросселя «E» — Датчик АРР — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2127 Датчик положения педали/дросселя «E», низкий входной сигнал цепи — Датчик APP — Обрыв в цепи VCP2 — Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 — ECM Приходит Код неисправности Сохранено P2128 Цепь датчика положения педали/дросселя «E», высокий входной сигнал — Датчик АРР — Обрыв цепи EPA2 — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2135 Корреляция напряжения датчика положения педали/дросселя «A»/»B» — Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 — Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) — ECM Приходит Код неисправности Сохранено P2138 «D»/»E» Соотношение напряжения педали/датчика положения дроссельной заслонки — Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 — Датчик APP — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2195*1 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно обедненной смеси (датчик 1 ряд 1) — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) — Датчик A/F (датчик 1) — Датчик A/F нагреватель (датчик 1) — Встроенное реле (главное реле EFI) — Нагреватель датчика A/F и главное реле EFI — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2196*1 Сигнал датчика кислорода (A/F) постоянно указывает на богатую смесь (ряд 1 датчик 1) — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) — Датчик A/F (датчик 1) — Датчик A/F Нагреватель (датчик 1) — Встроенное реле (главное реле EFI) — A/F подогрев датчика и главное реле EFI — ЕСМ Приходит Код неисправности сохранен P2238 Низкий ток в цепи тока насоса кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) — Датчик A/F (датчик 1) — Датчик A/F Нагреватель (датчик 1) — Встроенное реле (главное реле EFI) — A/F нагреватель датчика и главное реле EFI — ECM Приходит Код неисправности сохранен P2239 Высокий ток в цепи тока насоса кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) То же, что и для DTC P2238 Приходит Код неисправности сохранен P2252 Низкий ток в цепи опорной массы кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) То же, что и для DTC P2238 Приходит Код неисправности сохранен P2253 Высокий ток в цепи опорной массы кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) То же, что и для DTC P2238 Приходит Код неисправности сохранен P2A00*1 Медленный отклик датчика A/F (ряд 1, датчик 1) — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F — датчик A/F — ECM Приходит Код неисправности сохранен *1: Только для автомобилей с диагностической системой Euro-OBD. *2: «M/T» означает механическую коробку передач, а «A/T» — автоматическую коробку передач. *3: Только для моделей с системой посадки и запуска. *4: Только для моделей без системы посадки и запуска. *5: MIL мигает при обнаружении пропусков зажигания, вызывающих повреждение каталитического нейтрализатора. Китайский производитель свечей зажигания, автозапчасти, поставщик запчастей Toyota Al лампа автомобильный резистор Iridium Platinum Bujia свеча зажигания для Denso Toyota Nissan Hyundai KIA Mazda Ford Mitsubishi Honda Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Al Lamp China Оптовая цена Автозапчасти для японских автомобилей Toyota Nissan Mazda Mitsubishi Honda Infiniti Suzuki Camry Cr-V Hilux Yaris Avensis Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Запасные части системы двигателя электрической системы автомобиля оптом для Toyota Hyundai Mitsubishi Mazda Chevrolet Suzuki Nissan Honda Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Автозапчасти ABS для заднего спойлера BMW 3 серии E36 1992-1999 гг. Рекомендованный продукт  Свяжитесь сейчас Запчасти для Toyota Corolla Us Model Задний спойлер 2014  Свяжитесь сейчас Автозапчасти для Honda Accord 10-го поколения, боковая юбка 2018+  Свяжитесь сейчас Gdst высокого качества авто запасные части части автомобиля амортизатор 341176 для Honda  Свяжитесь сейчас Части автомобиля продажи высокого качества горячие запасные для OEM 235704 амортизаторов Toyota от Gdst  Свяжитесь сейчас Детали гидравлического заднего амортизатора Gdst Kyb для Honda 344353  Свяжитесь сейчас Резиновые автозапчасти подвески двигателя для Хюндай/КИА Элантра 21810-0к000 21810-2х000  Свяжитесь сейчас Резиновые части системы подвеса держателя распорки для Тойота Камры 48609-33121 48609-33140	3  Свяжитесь сейчас Резиновые детали подвески для крепления стойки Honda Acura Csx для 52631-Sna-A11  Свяжитесь сейчас Подходящий каталитический нейтрализатор выхлопных газов Chevrolet Cruze — изгиб выхлопных труб, фланцы, конусы, автозапчасти  Свяжитесь сейчас Fit Toyota Highlander 3,5 Коллектор Каталитический нейтрализатор Выхлопные аксессуары, такие как выпускной коллектор Конус Фланец Запасные части  Свяжитесь сейчас Части каталитического нейтрализатора высокого качества запасные для Хонда Аккорд 2,4 2008  Связаться с предприятием КОНФИДЕНЦИАЛЬНО A 2. Двигатель 1AZ-FSE/1AZ-FE 3. Двигатель 2AZ-FSE 4. Новый двигатель 2AD-FTV/2AD-FHV 5. Двигатель 1AD-FTV 6. Пересмотренная система управления зарядкой 7. Выхлопная система 8 , Топливная система 2. Привод1. Сведения о продукте 1-е издание (27 декабря 2005 г.) АВЕНСИС КОНФИДЕНЦИАЛЬНО PMG -Руководство по маркетингу продукции- Следующая информация о продукте, 2-е издание будет опубликовано в конце февраля 2006 г. Реф. №: OMDP0512T2A-016 Дата: 27 декабря 2005 г. (сведения о продукте, 1-е издание) Пункт назначения: Европа Производство Вступает в силу: апрель 2006 г. Отдел зарубежного маркетинга Сведения о продукте 1-е издание (27 декабря 2005 г.) СОДЕРЖАНИЕ__1/4 СОДЕРЖАНИЕ Список изменений – Текущая модель против новой модели Код модели Сведения о продукте I. УПАКОВКА (На этот раз без раздачи) II. ЭКСТЕРЬЕР Пересмотрено 1. Внешний дизайн ………………………………… ……………II-1__1-14 1. Цель внешнего дизайна 2. Передний дизайн 3. Боковой дизайн 4. Задний дизайн 5. Эмблема/знак Пересмотрено 2. Цвета кузова ………………………………………………. ………………….II-2__1-2 1. Цель цветового дизайна 2. Цвета кузова Пересмотренный 3. Аэродинамика…………………………………………… ……………….II-3__1 4. Лампы ………………………………………………. ………………….II-4__1-6 Пересмотрено 1. Цель конструкции лампы 2. Функции лампы 5. Бампера и молдинги…………………………………………… ………II-5__1-4 Пересмотрено 1. Бампер 2. Рейлинг на крыше 3. Задний спойлер Пересмотрено 6. Внешние зеркала…………………………………………… ………………….II-6__1-2 7. Окна …………………………. …………………… ………………….II-7__1 8. Стеклоочиститель ………………………………………………. …………………………..II-8__1-2 Сведения о продукте, 1-е издание (27 декабря 2005 г.) СОДЕРЖАНИЕ__2/4 III. ИНТЕРЬЕР 1. Дизайн интерьера …………………………………………….. ……………III-1__1-2 1. Цель дизайна интерьера Новинка 2. Дизайн интерьера 2. Приборная панель…………………………………………… …………..III-2__1-3 Пересмотрено 1. Цель дизайна приборной панели 2. Функции приборной панели Пересмотрено 3. Цвета салона ………………………………… ……………..III-3__1-3 1. Цель цветового оформления 2. Цвета салона 3. Ткани Пересмотренный 4. Счетчики…………………………………………… …………………………III-4__1-4 1. Цель дизайна расходомера 2. Функции счетчика 5. Сиденья…………………………………………… …………………………III-5__1-5 Пересмотрено 1. Цель конструкции сиденья Пересмотрено 2. Переднее сиденье 3. Заднее сиденье Пересмотрено 6. Отделка салона ………………………………… ………………..III-6__1-2 Сведения о продукте, 1-е издание (27 декабря 2005 г.) СОДЕРЖАНИЕ__3/4 IV. ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1. Двигатели…………………………………………………………. …………………….IV-1__1-14 1. Двигатель 1ZZ-FE/3ZZ-FE 2. Двигатель 1AZ-FSE/1AZ-FE 3. Двигатель 2AZ-FSE 4. Двигатель 2AD-FTV/2AD-FHV Новый 5. Двигатель 1AD-FTV 6. Система управления зарядкой Пересмотренный 7. Выхлопная система 8. Топливная система 2. Привод ………………………………………….. …………………..IV-2__1-8 1. Автоматическая коробка передач Пересмотрено 2. Механическая коробка передач 3. Система сцепления 3. Подвески …………………………………………. ……………….IV-3__1-3 1. Передняя подвеска 2. Задняя подвеска Пересмотрено 4. Система рулевого управления ………………………………… ……………IV-4__1-2 1. Рулевое колесо 2. Усилитель руля Пересмотренный раздел 5. Шины и колеса ………………………………………….. ……………….IV-5__1-2 1. Колеса 2. Шины Сведения о продукте, 1-е издание (27 декабря 2005 г.) СОДЕРЖАНИЕ__4/4 V. ПОЛЕЗНОСТЬ И КОМФОРТ Пересмотрено 1. Кондиционирование воздуха ………………………………… …………..В-1__1-2 Пересмотрено 2. Аудиосистема ………………………………… ……………..В-2__1-2 1. Конструкция головного аудиоустройства 2. Функция аудиосистемы Пересмотрено 3. Навигационная система…………………………………………… …………В-3__1-2 4. Система дверных замков . ……………………………….. ……….В-4__1-2 5. Место для хранения ……………………………………………… ……………В-5__1-5 1. Перчаточный ящик 2. Консольная коробка 3. Багажное отделение Пересмотрено 4. Другие помещения 6. Безопасность…………………………………………………………. ………………………..В-6__1 7. Удобное оборудование………………………………………….. В-7__1-5 1. Люк в крыше 2. Задняя солнцезащитная шторка 3. Внутреннее зеркало 4. Солнцезащитный козырек 5. Другие функции VI. СТРУКТУРА ТЕЛА Пересмотрено 1. Кузов повышенной жесткости …………………………………….. ……….VI-1__1-2 2. Низкий уровень шума и низкая вибрация ……………………..VI-2__1 VII. БЕЗОПАСНОСТЬ 1. Активная безопасность…………………………………………….. ……………….VII-1__1 1. Система управления тормозами 2. Тормозной механизм 2. Пассивная безопасность …………………………………………. ……………..VII-2__1-5 1. Амортизация ударов 2. Ремни безопасности 3. Подушки безопасности SRS VIII. ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА (На этот раз без раздачи) IX. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Пересмотрено 1. Технические характеристики ………………………………… …………….IX-1__1-28 (23 июня 2005 г.) Список изменений — текущая модель в сравнении с новой моделью 1/2 Список изменений — Текущая модель против новой модели Производство Вступает в силу: апрель 2006 г. (23 июня 2005 г.) Список изменений — текущая модель в сравнении с новой моделью 2/2 *1 «Код SMS» и «Код SPEC» можно проверить с помощью «03. Информация о спецификациях» раздела «Планирование продукта» компании COSMOS. *2 Будет указана новая добавленная информация или информация, которую необходимо удалить. *3 Дефис «-» указывает на ревизию, в которой сравнение невозможно. (23 июня 2005 г.) Код модели 1/1 Код модели Дата выпуска: апрель 2006 г. Сведения о продукте 1-е издание (27 декабря 2005 г.) II. ЭКСТЕРЬЕР Сведения о продукте II ЭКСТЕРЬЕР Пересмотрено 1. Внешний дизайн ………………………………………….. ……………..II-1__1-14 1. Цель внешнего дизайна 2. Передний дизайн 3. Боковой дизайн 4. Задний дизайн 5. Эмблема/знак Пересмотрено 2. Цвета кузова ………………………………………………. ………………….II-2__1-2 1. Цель цветового дизайна 2. Цвета кузова Пересмотренный 3. Аэродинамика…………………………………………… ……………….II-3__1 4. Лампы ………………………………………………. ………………….II-4__1-6 Пересмотрено 1. Цель конструкции лампы 2. Функции лампы 5. Бампера и молдинги…………………………………………… ………II-5__1-4 Пересмотрено 1. Бампер 2. Рейлинг на крыше 3. Задний спойлер Пересмотрено 6. Внешние зеркала…………………………………………… ………………….II-6__1-2 7. Окна ………………………………………………. ………………….II-7__1 8. Стеклоочиститель ………………………………………………. …………………………..II-8__1-2 Сведения о продукте 1-е издание (27 декабря 2005 г.) II. ЭКСТЕРЬЕР 1. Дизайн экстерьера II-1__1/14 II. ЭКСТЕРЬЕР 1. Внешний дизайн ОТ ТМС — Мы использовали прочную, динамичную форму, чтобы добиться присутствия и достоинства, которые превосходят ценность суждения европейского сегмента D. — Мы разработали престижный, долговечный стиль, который достоин того, чтобы стать новой флагманской моделью Тойота пресная в Европе. — Мы усилили идентичность этой модели как части семейства Yaris-Corolla. — Мы стремились к продвинутой спортивности, достойной Avensis, с прочными панелями и четкие характерные линии, а также отделка компонентов, создающая ощущение высоких технологий. — В то время как премиальный имидж текущих моделей сохраняется, новый дизайн экстерьера с активным создается спортивный образ, особенно в передней части кузова. II-1. Внешний дизайн 1. Цель дизайна экстерьера Сведения о продукте, 1-е издание (27 декабря 2005 г.) II. ЭКСТЕРЬЕР 1. Дизайн экстерьера II-1__2/14 ХАРАКТЕРИСТИКИ — Мы создали динамическую форму с элементами дизайна, такими как сильно выдвинутая часть в центр капота, создающий солидное ощущение, фары головного света, источающие механический высокотехнологичный изображение и бамперы, которые выражают единое чувство, объединены U-образным характером линии. — Мы следовали идентичности Toyota в Европе, разработав передний край капота, предназначенный для подчеркните эмблему Toyota в центре решетки радиатора. — Мы добились одновременно современности и качества с решетками радиатора того же цвета, что и кузова для всех моделей и с хромированными вставками вокруг решеток. — Передний бампер имеет такой же дизайн, как и у базовых моделей TOYOTA. С этой базой дизайн, он подчеркивает высокое качество имиджа модели высшего класса и обеспечивает спортивный и динамическое чувство. — Символьные линии на переднем бампере идут от капота и проходят горизонтально к нижняя часть переднего бампера. Эти линии делят центральную и боковые части переднего бампера на создать динамичный передний бампер и подчеркнуть дизайн измененных частей из актуальных моделей. T2A-EX-007 Руководство по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota 1AZ-FSE Для замены двигателя 3S-FSE были разработаны более совершенные моторы 1AZ-FSE, 1JZ-FSE. В них устранены многие недостатки. Разработчики поменял блоки цилиндров. Мы переделали ТНВД, поменяли форсунки, блок дроссельной заслонки, систему EGR, схему управления дополнительными заслонками. Переработано алгоритм управления впрыском. И мы изменили дату диагностики (сканирования) отображаемых параметров для более точной диагностики моторов с помощью сканеров. Следует отметить, что двигатель 1JZ-FSE учат работать без высокого давления (в отличие от двигателя 3S-FSE), при этом автомобиль способен двигаться, с ограниченной мощностью и оборотами. Переход двигателя на обедненный режим осуществляется при определенных условиях. Однако при возникновении каких-либо серьезных и не очень серьезных помех (неисправностей) переход в режим обеднения не произойдет. Грязная заслонка, проблемы с искрообразованием, подачей топлива, газораспределением не позволяют совершить переход. При этом блок управления снижает давление до 60 кг. Двигатель Toyota 1AZ-FSE объемом 2,0 литра выпускался японским концерном с 2000 по 2009 год и устанавливался на многие популярные модели компании, например: Тойота Авенсис Тойота Авенсис Версо Тойота Ноа/Вокси Тойота РАВ4 Тойота Гайя Тойота Исис Тойота Ипсум Тойота Калдина Тойота Желание Тойота Аллион Тойота Премио Тойота Опа ОПИСАНИЕ МОТОРНОГО УСТРОЙСТВА 1AZ-FSE 2. 0 L В 2000 году наряду с обычным двигателем 1AZFE появилась версия с непосредственным впрыском топлива. Помимо фирменной системы D4, он имел собственный поршень, а также жидкостный масляный радиатор. В остальном это вполне классические двигатели серии АЗ с алюминиевым блоком 4 цилиндров, чугунной гильзой, 16-клапанной головкой с парой распредвалов и без гидрокомпенсаторов, однорядным цепь ГРМ, система фаз газораспределения VVT-i. на приеме. Тип: встроенный Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Точный объем: 1998 см³ Диаметр цилиндра: 86 мм Ход поршня: 86 мм Система питания: непосредственный впрыск D4 Мощность: 150 — 155 л.с. Крутящий момент: 190 — 200 Нм Степень сжатия: 10,5 — 11 Тип топлива: АКИ 91 (евро 95) Экологические стандарты: ЕВРО 4 КАКИЕ МАШИНЫ СИЛОВОЙ БЛОК TOYOTA 1AZ-FSE НА БАЗЕ Авенсис Т220 2000 — 2002 г. в. Авенсис Т250 2003 — 2009 Авенсис Версо ХМ20 2001 — 2009 Аллион Т240 2001 — 2007 Калдина Т240 2002 — 2007 Гайя ХМ10 2001 — 2004 Ипсум ХМ20 2001 — 2009 Ной R60 2001 — 2007 Опа ХТ10 2000 — 2005 Премио Т240 2001 — 2007 РАВ4 ХА20 2000 — 2005 РАВ4 ХА30 2005 — 2008 Вокси R60 2001 — 2007 Желание AE10 2003 — 2009 ПРЕИМУЩЕСТВА: Экономичнее и мощнее своих собратьев Получил у нас широкое распространение Есть выбор новых и б/у запчастей При надлежащем уходе проходит до 350 000 км или 220 000 миль ОГРАНИЧЕНИЯ: Причудливая система прямого впрыска D4 Много случаев выхода из строя болтов ГБЦ Не очень большой ресурс цепи ГРМ Повышенный расход масла встречается довольно часто. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх