Двигатель 1gz fe характеристики: Двигатель 1GZ-FE Toyota: история появления, характеристики, свап

Содержание

Двигатель 1GZ-FE Toyota: история появления, характеристики, свап

Довольно редкий двигатель Toyota 1GZ-FE числится в разряде неизвестных. Действительно, широкого распространения он не получил даже на своей Родине. Причиной этому послужил тот факт, что им оснащалась всего лишь одна модель автомобиля, предназначавшаяся в использовании не для широкого круга лиц. Кроме того, агрегат никогда не поставлялся за пределы Японии. Что собой представляет эта темная лошадка? Давайте немного приоткроем вуаль тайны.

История появления 1GZ-FE

Японский седан Toyota Century еще в далеком 1967 году позиционирован на представительский класс. По настоящее время является правительственным автомобилем. Начиная с 1997 года на него начали устанавливать специально разработанный двигатель 1GZ-FE, который используется и поныне.

Двигатель 1GZ-FE


Он представляет собой пятилитровый агрегат конфигурации V12. От своих V-образных собратьев отличается тем, что каждый его блок цилиндров имеет свой ЭБУ (электронный блок управления).
Благодаря такой конструкции автомобиль остается способным к движению на одном блоке при выходе из строя второго.

Несмотря на свои внушительные размеры, особой мощностью этот мотор не обладал. Все 12 цилиндров выдавали до 310 л.с. (принятая законом норма – 280). Но по имеющимся данным в результате тюнингования двигатель способен повысить ее до 950.

Основная «изюминка» этого агрегата заключается в его крутящем моменте. Своего почти максимального значения он достигает, можно сказать, на оборотах холостого хода (1200 об/мин). Это означает, что двигатель отдает всю свою мощность почти мгновенно.

В 2003-2005 годах производились попытки перевода агрегата с бензина на газ. В результате заметного снижения мощности (до 250 л.с.) они были прекращены.

Двигатель несколько усовершенствован в 2010 году. Это было вызвано жесткими требованиями стандартов экономии топлива при соблюдении экологических норм. Результатом явилось снижение крутящего момента до 460 Нм/об.мин.

Установка двигателя на другие модели автомобилей официально не осуществлялась. Тем не менее попытки свапа были, но это уже деятельность любителей.

Пришло время, и этот агрегат начал приковывать внимание российских автолюбителей. На множестве сайтов интернет-магазинов можно встретить объявления о продаже не только самого двигателя, но и запчастей к нему.

Интересное о двигателе

Пытливый ум и беспокойные руки всегда находят применение. Не остался незамеченным и мотор 1GZ-FE. Команда тюнеров из ОАЭ сумела установить его на Toyota GT 86. Более того, дополнительно им удалась попытка оснащения двигателя четырьмя турбинами. Мощность агрегата сразу выросла до 800 л.с. Эта реконструкция названа самым безумным свапом двигателя Toyota GT 86.

Свап этого агрегата производился не только в Эмиратах. В 2007 году японский умелец Кадзухико Нагата, в своих кругах известный как Smoky, показал Toyota Supra с двигателем 1GZ-FE. Тюнинг позволил снимать мощность более 1000 л.с. Изменений было сделано не мало, но результат стоил того.

1GZ-FE установленный на Mark II


Свап производился и на другие марки машин. Примеры этому есть. Были успешные попытки установки на Nissan S 15, Lexus LX 450 и другие марки машин.

В России сибирские «кулибины» решили установить 1GZ-FE на… ЗАЗ-968М. Да, на обыкновенный «Запорожец». И самое интересное – он поехал! Кстати, на YouTube имеются несколько видеороликов, посвященных этой теме.

При свапе силового агрегата часто возникают проблемы с иммобилайзером. Полностью исправный, со всеми работающими блоками и узлами двигатель ни в какую не хочет запускаться. В большинстве случаев здесь решение проблемы одно – необходимо сделать перепрошивку блока IMMO OFF, или установить эмулятор иммобилайзера. Понятно, что это не лучший вариант решения вопроса, но другого, к сожалению, нет.

При использовании этого пути решения вопроса нужно предусмотреть дополнительную охранную сигнализацию автомобиля. Многие автосервисы легко решают проблему отключения иммобилайзера и установки охранной системы.

К сведению. В интернете при желании можно легко найти массу информации на тему установки 1GZ-FE на различные автомобили.

Технические характеристики

Двигатель был сконструирован настолько удачно, что за все время его выпуска он не потребовал никаких усовершенствований. Его характеристики вполне удовлетворяют запросы создателей правительственного автомобиля. В таблицу сведены основные параметры, которые помогают наглядно представить заложенные возможности этого агрегата.

ПроизводительToyota Motor Corporation
Годы выпуска1997-н.вр.
Материал блока цилиндровАлюминий
Система питания топливомEFI/DONC, VVTi
ТипV-образный
Количество цилиндров12
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм80,8
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия10,5
Объем двигателя, куб. см (л)4996 (5)
Мощность двигателя, л.с./об.мин280 (310)/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин481/4000
ТопливоБензин АИ-98
Привод ГРМЦепной
Расход топлива, л./100км13,8
Ресурс двигателя, тыс.кмболее 400
Вес, кг250

Несколько слов о надежности агрегата

Внимательно анализируя конструкцию двигателя Toyota 1GZ-FE нетрудно заметить, что за основу его создания был принят однорядный 6-и цилиндровый 1JZ. Для правительственного лимузина 2 однорядных 1JZ были совмещены в одном блоке цилиндров. В итоге получился монстр, обладающий многими свойствами своего базового аналога.

Система VVT-i


Силовой агрегат 1GZ-FE оснащен системой сдвига фаз газораспределения (VVT-i). Ее функционирование позволяет плавно изменять мощность и крутящий момент на высоких оборотах двигателя. В свою очередь это благоприятно сказывается на работе агрегата в целом, что повышает его надежность в эксплуатации.

Не маловажное значение играет тот факт, что каждый блок цилиндров рассматриваемого мотора в отличие от своего «родителя» оснащается одной турбиной, а не двумя. При отсутствии этого фактора на двигателе было бы 4 турбины. Это значительно усложнило бы конструкцию, тем самым снизив ее надежность.

Об увеличении надежности говорит и то, что на последнем поколении двигателей 1JZ претерпела изменения конструкция рубашки охлаждения блока цилиндров и уменьшено трение кулачков распредвалов. Эти изменения перешли в двигатель 1GZ-FE. Система охлаждения стала более эффективной.

Учитывая особые условия эксплуатации (только на правительственных автомобилях) и ручную сборку, можно с уверенностью предположить, что этот силовой агрегат обладает высокой степенью надежности.

К сведению. Усовершенствования двигателя 1GZ-FE позволили ему занять свое место в линейке среднестатистических с ресурсом более 400 тыс. км.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене


Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Стоит ли покупать контрактный 1GZ-FE

Такой вопрос задает себе каждый автолюбитель перед приобретением этого двигателя. Конечно, контрактный двигатель приобретается на свой страх и риск. Но учитывая, что агрегат ставился только на правительственные машины, надежда на то, что он будет качественным не вызывает сомнения. Причин здесь несколько:

  • аккуратная эксплуатация;
  • надлежащее обслуживание;
  • опытные водители.

Аккуратная эксплуатация двигателя подразумевает множество аспектов. Это и плавная езда, ровные дороги, относительно чистое дорожное покрытие. Перечислять можно долго.

Обслуживание. Понятно, что оно всегда производится своевременно и качественно. Чистый двигатель, вовремя замененные фильтры и эксплуатационные жидкости, произведены необходимые регулировки – что еще надо для того, чтоб мотор работал как часы?

Опыт водителя так же играет не маловажное значение в продлении ресурса двигателя.

По имеющимся данным такие контрактные двигатели имеют до 70% не выработанного ресурса работоспособности.

Единственный японский V-12 на поверку оказался исключительно надежным агрегатом. Не напрасно он создавался только для правительственных автомобилей. Великолепный крутящий момент позволяет с первых секунд использовать всю мощность двигателя на колесах авто. Даже возникновение неисправности на любом цилиндре не скажутся на ходовых качествах – автомобиль будет продолжать движение, используя только один блок.

Двигатель Toyota 1GZ-FE: модификации, характеристики, конструкция

Японский двигатель 1GZ-FE из малоизвестных. Используется с 1997 г. на родине при оснащении правительственных автомобилей Toyota Century. Является V12-образным, собирается вручную.

Характеристики

Мощность258 — 313 л.с. (190 — 230 кВт)
Объем4996 куб. см.
КонструкцияV
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня80.8 мм
Количество цилиндров12
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов48

Применяемость

Toyota Century, второе поколение (G50)

Модификации

Двигатель один из немногих, который получился настолько удачным, что до сегодняшнего дня не усовершенствовался. Его характеристики не вызывают нареканий среди правительственных чиновников в Японии, которых мотор перевозит.

Можно считать попыткой его модификации — перевод мотора на питание газом в 2003-2005 гг. Однако она не была закончена, так как переоборудование вызывало снижение мощности.

Некоторое усовершенствование модели прошло в конце прошедшего десятилетия. Причина его — появившиеся в стране жесткое требование по экономии горючего. Результат работ привел к небольшому снижению крутящего момента (до 460 Нм) и мощности.

Особенности конструкции

Основой создания мотора явился однорядный двигатель 1JZ, имеющий 6 цилиндров. Инженеры Тойота совместили 2 1-рядных агрегата в 1 блок цилиндров и получили 12-цилиндрового монстра, у которого осталось много свойств, присущих предшественнику.

Агрегат 5-литровый, с конфигурацией V12. Его отличие от собратьев — наличие в каждом блоке своего электронного блока управления (ЭБУ). Это позволяет автомобилю продолжить движение при повреждении одного из блоков.

Двигатель большой по размерам, но выдает максимальную мощность 310 л. с. (официально заявлено 276). В особенностях — достижение 83% наибольшего крутящего момента на 1200 об/мин, что означает практически мгновенную отдачу мощности.

У агрегата от родителя пониженное трение кулачков распредвалов, улучшенная конструкция рубашки охлаждения. Кроме того, он получил:

  1. Систему VVT-i, обеспечивающую сдвиг фаз газораспределения. В результате при высоких оборотах теперь плавно меняется крутящий момент и мощность. Это повысило эксплуатационную надежность мотора.
  2. По 1 турбине на каждый блок цилиндров. Уменьшение их вдвое в сравнении с прототипом упростило конструкцию и сделало ее надежней.

Двигатель собирается вручную. Это и сфера его эксплуатации — правительственные автомобили — обеспечивает ему ресурс 400 тыс. км и позиционирование как хорошего представителя агрегатов со среднестатистическими данными по этому показателю.

Агрегат разработан японскими производителями ДВС под концепцию выработки ресурса без проведения капитального ремонта. Имея высокую надежность, при ответственном отношении водителей мотор в состоянии отработать положенное ему время, проходя только техническое обслуживание.

Достоинства и недостатки

Достоинства силового агрегата в его ручной сборке, продуманности и высокой надежности:

  1. Достигает 83% максимального крутящего момента на 1200 об/мин, что позволяет получать большую часть мощности практически после трогания автомобиля с места. Это один из аспектов, который обеспечивает безопасность пассажиров, так как позволяет максимально быстро покинуть опасное место.
  2. Имеет ресурс за счет тюнинга повышать мощность до 1000 л. с. и устанавливаться в другие марки автомобилей.

Мотор способен без капитального ремонта выработать свой ресурс, который производителем заявлен в 400 тыс. км. Продление последнего благодаря отсутствию проблем в доставке запасных частей несложно. Но за оригинальные детали, узлы придется выложить немалую сумму.

Среди недостатков:

  1. Небольшая мощность при большом объеме цилиндров (5 л).
  2. Высокая стоимость запчастей при необходимости капитального ремонта.

Установка

Установка мотора осуществляется на лимузин Century, выпускаемый с 1997 г. компанией Toyota. Он является правительственным и официально за пределы рынка Японии не поставляется.

В России рынок предлагает контрактные двигатели, прошедшие капитальный ремонт. Последний предполагает замену неисправных узлов новыми. Блок цилиндров ремонтируют путем гильзовки, заменяя гильзы и поршневую группу.

При намерении купить такой мотор нужно тщательно рассмотреть его номер, который должен соответствовать сопроводительным документам. Продавец обязан указать его место на двигателе. Такая предосторожность необходима, так как автомобиль с таким силовым агрегатом придется регистрировать.

Риск при покупке контрактного мотора невелик. Объясняется это сферой использования агрегата, в которой он подвергался:

  • своевременному и полному обслуживанию;
  • аккуратной эксплуатации, так как на автомобилях представительского класса работают опытные водители.

Тюнинг

Официально этот мотор устанавливается только на автомобили Toyota Century. Однако есть любители, которые этим занимаются и небезуспешно. В Эмиратах командой тюнеров удалось установить его на тойотовскую модель GT 86. Они также осуществили попытку увеличить до 4 количество турбин двигателя. В результате такого безумного свапа мощность силового агрегата возросла до 800 л. с.

Производилась попытка увеличить мощность двигателя японским умельцем Кадзухико Нагата. После проведения большого числа изменений мощность тюнингового силового агрегата превысила 1000 л. с. Он установил его на модель Toyota Supra.

Порадовали смекалкой русские кулибины. Они установили двигатель 1GZ-FE на ЗАЗ-968М, который к тому же сумел поехать.

Тюнинг агрегата иногда сталкивается с проблемой, касающейся иммобилайзера. Часто двигатель просто не заводится. Избавиться от нее можно, установив эмулятор иммобилайзера или перепрошив блок IMMO OFF. Другого выхода умельцы на сегодня не нашли. Но и он требует установки на автомобиль дополнительной охранной сигнализации.

Мотор 1GZ FE характеристики и тюнинг

V-образный бензиновый двигатель из серии GZ от японской компании Toyota, имеющий в своем составе 12 цилиндров, был единственным представителем данной линейки силовых установок. Он получил маркировку — двигатель 1GZFE. Установка его осуществлялась на лимузин Toyota Century, производство которого началось в 1997 году. Поставлялись данные автомобили только на японский рынок.

Технические характеристики

  • радиус цилиндра равен 40,5;
  • ход поршня 80,8 мм;
  • степень сжатия 10,5.

Объем данной силовой установки DOHC составляет 5,0 л. Он оснащен 48 клапанами с системой  изменяемых фаз газораспределения, под названием VVT-I.Характеристики, заявленные производителями данного силового агрегата, составляют: параметр мощности 276 л.с. и показатель крутящего момента 481 Нм. Контроль системы впрыска топлива осуществляют два электронных блока управления. Каждый из них осуществляет функционирование своего блока цилиндров.

Рестайлинг

Выход рестайлинговой версии автомобиля произошел в 2010 году.  Необходимость его была вызвана ужесточения стандартов экономичности и экологичности.  В этой связи наблюдается снижение крутящего момента до отметки в 460 Нм, а также его мощности.

1GZ-FNE

В период с 2003 по 2005 года осуществлялся выпуск двигателя 1GZ-FNE, осуществляющий функционирование на природном газе. Это позволило 2-тонному лимузину получить квалификацию автотранспортного средства, в котором уровень выбросов в атмосферу вредных газов держится на низком уровне. Мощность двигателя составляет 250 л.с., а крутящий момент 420 Нм.

На какие авто устанавливался

Установку данного двигателя производилась только на лимузин Toyota Century.

Интересный факт: Один из экземпляров данного двигателя, в результате модернизации,  смог достичь мощностного параметра в 950 л.с.

О Свапе

Забавным является то, что на территории Российской Федерации данных силовых установок больше, чем самих лимузинов Toyota Century:

Один из экземпляров прошел подготовку для реализации турбо проекта. Однако что-то пошло не так, и данный агрегат выставлен на продажу Васей который работает на НВА-Моторс.

Также подобный экземпляр находится в распоряжении Джеси-ТЭЧ. Индивидуальность данного изделия заключается в том, что, в результате модернизации получили полноприводную трансмиссию. Данный проект планировали реализовать в Mercedes Gelandewagen, на смену установке с индексом UZ, к который требуется особый подход, поскольку детали для ремонта очень дорогие и искать их модно на протяжении нескольких лет.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1GZ-FE.

Прайс-Лист

Двигатель 1GZ FE: подробная информация

Описание двигателя 1JZ GTE


Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Устройство двигателя 1GZ-FE

В 1997 году на свет появился мотор внушительного объема — 5 литров. Он получил маркировку 1GZ-FE и был предназначен для седана премиум класса Toyota Century. Мощность и крутящий момент силовой установки были просто огромными — агрегат развивал 310 лошадиных сил, а его крутящий момент был равен 481 Hm при 4000 об/мин. Вес движка составил 250 килограмм, по сути это два двигателя 1JZ-GE объединенные в одном блоке цилиндров. Мотор имеет 2 электронных блока управления — по одному на каждый ряд цилиндров.

Архитектуру агрегата можно назвать квадратной — ход поршня составляет 81 мм, а диаметр цилиндра равен 80,8 мм. Такая конструкция используется для того, чтобы добиться оптимального соотношения тяги и «крутибельности» силовой установки. К слову, крутящий момент в 400Hm доступен уже с 1200 об/мин.


1GZ-FE — это массивный 12-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 5 литров
Механизм газораспределения насчитывает 48 клапанов — по 4 на каждый из 12 цилиндров. Алюминиевые ГБЦ сконструированы по системе DOHC — имеют 2 распределительных вала. Гидрокомпенсаторы системой не предусмотрены, зато на выпускных распредвалах установлены муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Данная конструкция позволяет добиться оптимальной работы двигателя во всех диапазонах. Привод ГРМ осуществляется с помощью цепи.

В 2003 году инженеры Toyota предприняли попытки перевода силовой установки на газ, но к сожалению, это не увенчалось успехом. Мощность мотор упала до 250 лошадиных сил, крутящий момент тоже понизился, в связи с этим двигатели 1GZ-FE, работающие на газу, так и не вошли в серийное производство.

В начале 2010 года силовая установка также подверглась модернизации. Новые стандарты экологических норм заставили инженеров Toyota зажать двигатель. В результате чего крутящий момент упал до отметки в 460 Hm. Это не так критично, как могло бы быть. Любой владелец двигателя мог сделать чип тюнинг и вернуть агрегату былую мощность.


Привод ГРМ обеспечивает цепь

Инженерам компании Toyota удалось создать уникальную силовую установку. Производитель устанавливал ее только на Century, но нашлись энтузиасты, которые быстро раскрыли потенциал этого мотора и стали устанавливать его в свои автомобили, форсировка силовой установки позволяет снять с нее до 1000 лошадиных сил.

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.


Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.


Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.


Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Список моделей авто, на которые устанавливался

Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.

Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:

Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых. Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.

Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.

Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.

Похожая статья Технические характеристики двигателя 2JZ GE

Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ- GTE
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин363/4800
Топливо95
Экологические нормы~Евро 2-3
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике400+
Тюнинг без потери ресурса<400
Передаточное число 1-й передачи3.251
Передаточное число 2-й передачи1.955
Передаточное число 3-й передачи1.31
Передаточное число 4-й передачи1
Передаточное число 5-й передачи0.753
Передаточное число задней передачи3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики

Мощность258 — 313 л.с. (190 — 230 кВт)
Объем4996 куб. см.
КонструкцияV
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня80.8 мм
Количество цилиндров12
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов48

Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании

Тойота известна как производитель качественных автомобилей. Не в последнею очередь такая репутация сложилась благодаря надежным и эффективным моторам. Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании.

1UZ-FE

Если говорить о надежности, то многоцилиндровый мотор всегда будет иметь преимущество. К примеру 4-литровый 1UZ-FE, который выпускался с 1989 года и устанавливался на такие легендарные модели как Lexus LS 400, Toyota Crown и Soarer.

Этот восьмицилиндровый двигатель имел довольно интересную конструкцию с явным прицелом на автоспорт. Он получил алюминиевые блок цилиндров, поршни и ГБЦ. Причем последняя была выполнена по двухвальной схеме с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленвал имел аж пять коренных подшипников, привод ГРМ и вспомогательного оборудования осуществлялся от зубчатого ремня.

На старте производства двигатель выдавал 256 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В 1995 году мотор был модернизирован, и его мощность возросла до 261 л.с., а крутящий момент увеличился до 365 Нм. Еще через два года инженеры оснастили двигатель системой VVT-i, а также немного увеличили степень сжатия. В результате мощность 1UZ-FE составила 290 л.с. и 407 Нм момента.

Выпускался мотор до 2002 года, однако на его основе были созданы моторы 2UZ и 3UZ. Причем последний успешно выпускался до 2013 года. При должном уходе 1UZ-FE исправно служит 500 тыс. км, а то и более.

4A-GE

Двигатель 4A-GE поступил в производство в 1983 году. Этим мотором оснащалась легендарная «королева дрифта» Хачироку АЕ86, а в последствии и другие спортивные модели Toyota Corolla.

Мотор имел инновационную 16-клапанную ГБЦ, которая подарила мотору высокую мощность и заводной характер. Двигатель постоянно модернизировался и выпускался 17 лет. Изначально он развивал 120 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Под конец выпуска в 2000 году его мощность возросла до 165 л.с. и 210 Нм момента.

4A-GE очень надежный мотор. Он без проблем выдерживает форсировку до 200 л.с. и при этом служит 250 и более тысяч километров. Это без преувеличения одно из лучших творений компании Тойота.

Type F

Этот мотор заслужил эпитет вечный. Да он устарел еще два десятилетия назад, но по надежности ему нет равных до сих пор. Двигатель Toyota Type F выпускался с 1949 по 1979 год, а если учитывать построенные на его основе моторы следующих серий 2F и 3F, то 43 года! А если покопаться в истории данного мотора, то можно обнаружить, что он является прямым родственником американских довоенных рядных шестерок Chevrolet серии 235.

Секрет успеха этого мотора в чудовищном запасе прочности. Низкофорсированный (всего 105 л.с.) 3,9-литровый мотор имел чугунный блок цилиндров, единственный распределительный вал и цепной привод ГРМ. Кроме того низкая степень сжатия 6,4:1 сделала этот мотор невосприимчивым к низкокачественному топливу.

Свою долгую жизнь Type F начал под капотом 4-тонного грузовика Toyota BM. Впоследствии он поработал на множестве моделей японской компании, в том числе и на легендарных Land Cruiser 20 и 40 серии. Везде он показал себя исключительно с хорошей стороны и «ходил» по 500 — 1000 тыс. км.

1GZ-FE

1GZ-FE — это первый и последний двигатель V12 японского производства. Его единственная задача заключалась в том, чтобы приводить в движение флагман компании — Toyota Century. Этот автомобиль был построен специально для комфортной перевозки важных персон и продавался только в Японии.

При разработке 1GZ-FE конструкторы во главу угла ставили надежность и плавность работы. Как следствие мощность мотора не поражает — всего 276 л.с. Однако «тепловозный» крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1200 об/мин, а пиковые 481 Нм достигаются при 4000 об/мин.

5-литровый двигатель имел алюминиевый блок цилиндров и двухвальную 48-клапанную алюминиевую ГБЦ с системой VVT-i. Для пущей надежности каждый ряд цилиндров получил собственный электронный блок управления и мог работать независимо.

В целом двигатель 1GZ-FE стал скорее имиджевой историей, демонстрацией того, что Тойота может выпускать такие моторы. В Century третьего поколения уже используется 8-цилиндровый 2UR-FSE. Тем не менее 1GZ-FE очень достойный двигатель, в чем-то даже эксклюзивный.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Список из лучших двигателей Toyota не мог обойтись без этих рядных «шестерок» — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. «Джейзеты» стали излюбленными моторами среди тюнеров, за свой невероятный потенциал по доработке. Без особых проблем энтузиасты снимают по 500-700 л.с. с мотора при этом не особо жертвуя надежностью. Но и это далеко не предел. При должном уровне доработок с моторов удается снять по 1000 и даже более лошадиных сил.

Стандартный 2,5-литровый 1JZ-GTE выпускался с 1990 года и выдавал мощность в 280 л.с. и 363 Нм крутящего момента. Мотор имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с ременным приводом и два турбокомпрессора CT12A. Конструкция крайне надежная, при должном уходе способная служить 400 тыс. км и более. 1JZ-GTE устанавливался в такие автомобили как Toyota Mark II, Soarer, Crown, Supra и другие. Производство мотора завершилось в 2006 году, после ввода новых экологических стандартов.

Двигатель 2JZ-GTE конструктивно схож с 1JZ-GTE. Однако он имел оригинальный 3-литровый блок цилиндров увеличенной на 14,5 мм высотой. В заводском варианте двигатель все также выдавал 280 л.с. но при этом крутящий момент увеличился до 432 Нм. Как и собрат 2JZ имел внушительный потенциал к увеличению характеристик и высокую надежность. Производство двигателя было прекращено в 2002 году.

3S-GTE

Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.

Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности. К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.

Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне. При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.

Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.

Лучшие двигатели Toyota

Как бы то ни было любой рейтинг это понятие субъективное. Особенно, что касается моторов. Какой двигатель считать лучшим и по каким критериям? Вопрос дискуссионный, однако несомненно приведенные выше моторы можно считать лучшими двигателями Toyota.

 Двигатели Тойота Сенчури: поколения, описание, характеристики


Не первым крупным у Toyota, но узнаваемым седаном стала модель Century, которая была построена на платформе известного автомобиля с короной – Toyota Crown. Оба автомобиля высокого класса производятся в большей части для внутреннего рынка Японии уже полвека. Но несмотря на то, что выход в Россию так и не произошел – авто пользуются популярностью на просторах нашей родины.

Century 1 поколение (G40, 1987—1992)

Уже в первой версии Century была классическая японская восьмерка (V8). Силовой агрегат с газораспределительной системой типа OHV. Сейчас система OHV считается устаревшей, но ни смотря не на что – надежной.

Главным минусом OHV сложность контроля на высоких оборотах. У такого двигателя мощность 112 кВт при оборотах 5 200 в минуту, а крутящий момент 235H*v при оборотах 3 600 в минуту.

Century в 1967 году был оснащен двигателем Crown Eight объемом 3 литра. В 1973 г. началась установка 3,4 литрового мотора.

Рейсталинг авто не проводился с 1982 года, но и при первом рейсталинге не сильно видоизменился. Японцы всегда оставались приверженцами классики и никогда небыли радикальны в изменениях внешности. А вот двигатель изменился с рейстайлингом.

На Century начали устанавливать восьмицилиндровый двигатель с системой газораспределения SOHC. Мощность этого ДВС составила 165 л.с. с объемом 4 литра. Дополнительным оснащением агрегата стала технология «ТТС» контроля выбросов.

Первая версия Century видимым изменениям во внешности не подвергался 30 лет, менялся только двигатель и становился современнее. Это часть авто японцы не могли оставить без внимания. Сборка Центари проводилась вручную, а выпуск серий был очень ограниченным.

В 1975 году была презентована Toyota Motor Century отличавшаяся газотурбинным ДВС маркировки GT45 и установленным электромотором. Дебют модели прошел на автосалоне в Токио.  Century был заявлен как гибридный автомобиль премиум класса.

Century 2 поколение (G50, 1997—2017)

Столетний юбилей основателя концерна Toyota был отмечен созданием второго поколения Century в 1997 году. Внешность стала более яркой, современной, а технические характеристики не сдали позиции в надежности, инновационности и качестве.

Второе поколение Центари стало обладателем мотором в 280 л.с. в 12 цилиндров и с объемом 5 литров. Заводской номер этому мотору был присвоен 1GZ-FE. Двигатель получил систему DOHC, а авто — электропневматическую подвеску. Была улучшена шумоизоляция. Эти изменения подняли Центари на первую ступень премиальных авто, она сочетала в себе максимум комфорта и технологичности.

В 2003-04гг. автомобили Century 2 выпускались с двигателем заводской модификации 1GZ-FNE, который работал на природном газе. Мощность такого двигателя была 258 лошадей.

Позже стали появляться новые экологические стандарты и 2010 году модификацию 1GZ-FNE доработали. Изменения повлекли за собой снижение мощности мотора.

Century 3 поколение (седан, G60, 2017-н.в.)

Первый выход в свет Центари 3 состоялся в 2017 году в Токио. Выпуск на рынок немного задержался и в продаже Century были только в июне 2018 года. Консервативность в интерьере сохранилась, но оснащение авто отвечало всем стандартам современности и где-то даже их превосходило. В авто отразилась японская любовь к технологиям.

Третье поколение стало гибридом с пятилитровым бензиновым мотором и никель-гибридной батарей для электромотора. Заводское наименование 2UR-FSE, максимальная мощность которого может достигать 394 лошадиных силы.

Еще: Обзор Toyota Vios 2016—2017

Заключение

Поиск двигателя на Century и деталей к нему в России очень сложная задача. На российский рынок авто официально презентованы небыли. Купить хороший контрактный двигатель, если потребуется замена, практически невозможно. С двигателями таких авто как Century или Crown встречается очень много мошенничества.

Недобросовестные поставщики редко говорят правду клиентам о том, что двигателя таких моделей не хранятся на складах в России и покупать их нужно штучно только в Японии. Несмотря на этот большой минус можно заметить, что двигатели Century достаточно капризны, но надежны. Замена может и не потребоваться, если не рассматривать гибридную версию.

Все проблемы модификации двигателя 1GZ идут не от инженеров, которые собрали этот двигатель, а от эксплуататоров. Залив поддельного или некачественного масла, допуск масляного голодания, плохое топливо – все это уничтожает двигатель.

Мотор Century легко может откатать не менее 500 тыс. при правильном обслуживании. Есть такие экземпляры, которые догнали мотор-миллионщик Crown, и перевалили по пробегу за 1 млн. км.

Японцам всегда удается все по максимум. Главная их отличительная черта: любовь к технологиям и нелюбовь к «попсовому» дизайну. Такие авто как Century будут приятны глазу и узнаваемы в потоке в любых десятилетиях. В России купить авто можно только напрямую из Японии. Редкий обладатель авто в России готов с ним расстаться.

Двигатель 1GR-FE Toyota: характеристики, слабые места, тюнинг

Двигатель Toyota 1GR-FE относится к бензиновым двигателям V6 производства Toyota. Первая версия данного двигателя была выпущена в 2002-ом году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающие 3,4-литровые двигатели 5VZ-FE.

Новый 1GR выгодно отличался от предшественников рабочим объемом в 4 литра. Двигатель вышел не слишком оборотистым, но достаточно моментным. Кроме 5VZ-FE задачей двигателя 1GR-FE также была постепенная замена устаревающих двигателей серий MZ, JZ и VZ.

Материалы и устройство двигателя 1GR-FE

Блоки и головки блоков 1GR-FE выполнены из качественного алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя имеет улучшенную конфигурацию DOHC с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров.

Шатуны двигателя выполнены из кованой стали, а цельнолитые распределительные валы и впускной коллектор также отливаются из высококачественного алюминия. Такие двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском топлива, либо непосредственным впрыском типа D-4 и D-4S.

1GR-FE можно встретить только на внедорожниках, что очевидно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметра). Предназначается для продольной установки. Цилиндры 1GR-FE фактически образуют квадрат двигателя.

Диаметр цилиндров составляет 94 миллиметра, ход поршня — 95 миллиметров. Максимальные показатели мощности двигателя достигаются при 5200 оборотах в минуту. Мощность двигателя при таком количестве оборотов составляет 236 лошадиных сил.

Но, несмотря на такие серьезные показатели мощности, двигатель имеет отличный момент, пик которого достигается при 3700 оборотах в минуту и составляет 377 Нм.

1GR-FE оснащается новой squish-камерой сгорания топлива и поршни с доработанной конструкцией. Такие усовершенствования позволили значительно снизить риск детонации при неблагоприятном воздействии внешних факторов на двигатель, а также улучшить эффективность потребляемого топлива. Впускные каналы нового класса имеют уменьшенную площадь и, благодаря этому, предотвращают конденсацию топлива.

Особой характеристикой нового двигателя, которая приятно удивит автолюбителей, является наличие чугунных гильз, впресованых по новой технологии и имеющих отличную адгезию с алюминиевым блоком.

Расточить такие тонкие гильзы, к сожалению, не получится. Если будут повреждены стенки цилиндра, то из-за возникновения задиров и глубоких царапин придется целиком менять блок цилиндра.

В целях увеличения жесткости блока разработали специальную рубашку охлаждения, которая призвана предотвращать перегрев блока и распределять температуру равномерно по всему цилиндру.

Таблица моделей автомобилей с 1GR-FE

Ниже представлена детальная таблица моделей автомобилей, на которые устанавливался и до сих пор устанавливается двигатель 1GR-FE.

Название модели Период, в который двигатель 1GR-FE устанавливался на данную модель (года)
Toyota 4Runner N210 2002-2009
Toyota Hilux AN10 2004-2015
Toyota Tundra XK30 2005-2006
Toyota Fortuner AN50 2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120 2002-2009
Toyota Land Cruiser J200 2007-2011
Toyota 4Runner N280 2009 – настоящее время
Toyota Hilux AN120 2015 – настоящее время
Toyota Tundra XK50 2006 – настоящее время
Toyota Fortuner AN160 2015 – настоящее время
Toyota Land Cruiser Prado J150 2009 – настоящее время
Toyota FJ Cruiser J15 2006 – 2017

Кроме автомобилей марки Toyota, 1GR-FE также с 2012-го года устанавливается на автомобили Lexus модели GX 400 J150.

Технические характеристики двигателя 1GR-FE

Ниже представлен детальный перечень технических характеристик двигателя 1GR-FE.

  1. Двигатель производится концернами: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
  2. Официальная марка двигателя — Toyota 1GR.
  3. Годы производства: с 2002-го года по наши дни.
  4. Материал, из которого изготовляются блоки цилиндров: высококачественный алюминий.
  5. Система подачи топлива: инжекторные форсунки.
  6. Тип двигателя: V-образный.
  7. Количество цилиндров в двигателе: 6.
  8. Количество клапанов на цилиндр: 4.
  9. Ход поршня в миллиметрах: 95.
  10. Диаметр цилиндра в миллиметрах: 94.
  11. Степень сжатия: 10, 10,4.
  12. Объем двигателя в кубических сантиметрах: 3956.
  13. Мощности двигателя в лошадиных силах на обороты в минуту: 236 при 5200, 239 при 5200, 270 при 5600, 285 при 5600.
  14. Крутящий момент в Нм на обороты в минуту: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
  15. Вид топлива: 95-октановый бензин.
  16. Экологическая норма: Евро 5.
  17. Общая масса двигателя: 166 килограмм.
  18. Расход топлива в литрах на 100 километров: в городе 14,7 литров, на трассе 11,8 литров, в смешанных условиях 13,8 литров.
  19. Расход моторного масла в граммах на 1000 километров: до 1000 грамм.
  20. Масло в двигатель: 5W-30.
  21. Сколько масла в двигателе: 5,2.
  22. Замена масла проводится раз в 10000 (минимум 5000) километров.
  23. Ресурс двигателя в километрах, выявленный в результате опроса автовладельцев: 300+.

Недостатки двигателя 1GR-FE и слабые места

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi вовсе не имеют широко распространенной проблемы с подтеканием масла через масляную линию. Однако, на двигателях автомобилей с довольно большим пробегом в случае перегрева порой происходит пробой прокладки ГБЦ. Поэтому необходимо в таком случае следить за системой охлаждения.

Практически на всех 1GR-FE при работе слышно характерное цоканье. Не стоит обращать на него внимания, так как он — результат работы системы вентиляции паров бензина. Другой звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе инжекторных форсунок.


На 1GR-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо провести процедуру регулировки зазоров клапанов при помощи регулировочных шайб. Однако, судя по опросам автовладельцев, такой регулировкой мало кто занимается.

К сожалению, большинство из нас привыкло эксплуатировать автомобиль без каких-либо регулярных проверок его систем и агрегатов на износ. Другие недостатки двигателя перечислены ниже.

  • Как и на большинстве современных двигателях Toyota наблюдается шум в области крышки головы при запуске двигателя, а также возможны различные ошибки в работе газораспределительного механизма. Производители предписывают сложность замены элементов ГРМ начиная со звездочек и заканчивая распределительными валами. Проблемы со звездочками беспокоят владельцев автомобилей с данным типом двигателя несравненно чаще.
  • Порой возникает проблема с повторным запуском двигателя в условиях низких температур. В таком случает поможет замена монтажного блока.
  • Проблема с резистором топливного насоса.
  • Как говорилось выше, порой возникает шум или треск при запуске. Эта проблема вызывается муфтами VVTi и считается характерной особенностью всех двигателей семейства GR. В данном случае поможет замена муфты.
  • Низкие обороты двигателя на холостом ходу. Дроссельная чистка заслонки поможет решить эту проблему. Эту процедуру рекомендуется проводить раз в 50 тысяч километров.
  • Раз в 50-70 тысяч километров может давать течь помпа. Необходимо в этом случае заменить ее.

Другие недостатки являются косвенными и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них встречается следующий недостаток: как и для большинства моделей, имеющих поперечное расположение силового агрегата, возникающая слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии.

Иногда случается, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю сильно затрудняется, для множества операций требуется под разборка впуска зоны щита моторного отсека, а порой даже вывешивание двигателя.

Но такие недостатки встречаются реже. Если грамотно пользоваться автомобилем без агрессивного вождения и вождения по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет целее.

Мотор 1GR-FE устанавливался на автомобили Toyota

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

На двигатели серии GR специальное тюнинг-ателье концерна Toyota, называющееся TRD (расшифровывается как Toyota Racing Development), производит компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и другими агрегатами.

Для установки этого набора на двигатель 1GR-FE, необходимо уменьшить степень сжатия с помощью установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods,

  • насос Walbro 255,
  • инжекторные форсунки 440сс,
  • впуск TRD,
  • выпуск два паука 3-1.

В итоге получается около 300-320 л.с. и отличная тяга во всех диапазонах. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.), но TRD кит самый простой и оптимальный для рассматриваемого двигателя и не требует большого труда.

Вопрос про расход масла на 1GR давно волнует водителей Toyota Land Cruiser Prada и предусмотрен заводом изготовителем до 1-го литра на 1000 км но в реальности еще такой большой расход не встречался. Поэтому при использовании масла 5w30 и произведении его замены на 7000 километров и долива до предела верхней отметки на щупе в размере 400 грамм, то это будет нормой для данного ДВС.

Производители советуют менять масло каждые 5000 километров, но тогда расход масла будет практически чистым. Если правильно эксплуатировать 1GR-FE и своевременно проходить обслуживание, то ресурс двигателя может достигать 1000000 километров.

Видео: Разбираем двигатель 1GR-FE

Toyota 1GZ-FE: все, что вам нужно знать

Toyota не производила двигатель V12 до выпуска этого двигателя, и это единственный двигатель V12, который Toyota сделала за всю свою автомобильную карьеру. Однако это не обычные двигатели, поскольку они используются для определенных целей и продаются в основном для японского рынка.

Присоединяйтесь ко мне, чтобы обсудить детали, касающиеся конструкции двигателя 1GZ-FE, приложений, технологий, надежности и многого другого.

Давайте перейдем к делу!

Что такое двигатели 1GZ-FE?

Двигатель Toyota 1GZ-FE представляет собой четырехкамерный безнаддувный двенадцатицилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, выпускаемый Toyota Motor Corporation с 1997 по 2016 год.Это единственный двигатель V12, выпущенный Toyota, и в основном он продается на японском рынке. 1GZ-FE — это статус роскошного и грандиозного образа жизни; поскольку он установлен на Toyota Century, правительственные и деловые чиновники используют модифицированные версии, чтобы соответствовать требованиям японского императорского дома.

Двигатель оснащен легкосплавным блоком и головками, коленчатыми валами из кованой стали и шестью основными болтами. Toyota представила использование свечей зажигания с иридиевым полюсом, камеры сгорания с наклонным сдавливанием, интеллектуальной электронной системы управления дроссельной заслонкой (полет по проводам) и системы плавного изменения фаз газораспределения (VVT-i).Впускной коллектор реализован с ACIS или системой индукции акустического контроля и последовательным впрыском топлива для подачи топлива.

Эти особенности помогли двигателю 1GZ-FE достичь высочайшей бесшумности и потрясающей плавности, обеспечивая при этом самый высокий крутящий момент среди двигателей такого же рабочего объема на низких и средних оборотах. Кроме того, 1GZ-FE продемонстрировал высокую надежность и хорошую топливную экономичность, превосходящую всех других конкурентов в этой категории.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 1997-2016
  • Материал блока цилиндров: сплав
  • Материал головки блока цилиндров: сплав
  • Конфигурация: V12
  • Диаметр отверстия: 81 мм
  • Ход: 80.8 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с цепным приводом с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Объем: 5,0 л (4996 куб. См)
  • Степень сжатия: 10,5
  • Вес: 650 фунтов.
  • Макс. HP: 308 л.с. при 5200 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 355 фунт-фут при 1200 об / мин

Toyota 1GZ-FE является одним из семейства Toyota BEAMS (прорывный двигатель с усовершенствованной системой механизмов), например 3S-GE на Altezza. 1GZ-FE — это, по сути, два рядных шестицилиндровых двигателя с одним кривошипом.

Существуют специальные впускные коллекторы левого и правого ряда цилиндров, системы EFI и корпуса дроссельной заслонки. Также существуют отдельные ЭБУ для каждого банка, так как всякий раз, когда в двигателе происходит сбой, он может работать как шестицилиндровый двигатель.

1GZ-FE с фронтальной загрузкой, продольный. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня аналогичны таковым у машин 1JZ-GE — диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 80,8 мм; но мы не уверены в том, что другие компоненты совместимы для замены, такие как поршни и шатуны.Номинальная мощность 1GZ-FE в соответствии с соглашением японского производителя составляет 295 л.с. при 5200 об / мин, но фактическая мощность двигателя оценивается в 308 л.с. Максимальный выходной крутящий момент составляет 355 фунт-фут при 4000 об / мин и доступен от 1200 об / мин.

Блок цилиндров изготовлен из сплава с углом крена 60 градусов с использованием залитых внутри тонкостенных чугунных гильз. 1GZ-FE, который представляет собой V12, немного уже, чем 90-градусный 1UZ-FE, V8. Поршни изготовлены из алюминия и имеют коническую форму с полуплавающими поршневыми пальцами.Шатуны спечены и кованы, асимметричны и предназначены только для левого или правого берега. Кованый коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь алюминиевых подшипников.

1GZ-FE также известен своей плавностью хода. В основном это происходит из-за более короткого интервала между последовательными тактами, который происходит с трехкратной скоростью в четырехцилиндровом двигателе.

Он имеет скошенные камеры сгорания, интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) и иридиевые свечи зажигания, объединенные для обеспечения плавной работы двигателя и стабилизации сгорания.Однако VVT-i встроен только во впускные кулачки.

Впускные клапаны имеют диаметр 30 мм, а выпускные клапаны — 24,5 мм, и оба имеют штоки диаметром 5,5 мм. Угол клапана в головках составляет 24,3 градуса. Регулировочная прокладка клапана расположена прямо наверху лопаток подъемника клапана из алюминиевого сплава и имеет титановое покрытие.

Он интегрирован с системой бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения, которая регулирует клапаны в соответствии с различными условиями движения для увеличения крутящего момента, выходной мощности и топливной экономичности для снижения выбросов.

Наряду с постоянными усилиями по увеличению крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего, имеется система впуска переменной длины, которая переключает между двумя заданными значениями длины впуска. Это сочетается с повышенной жесткостью блока цилиндров и возвратно-поступательной массой, что приводит к снижению вибрации на 10%. Прокладки клапанов с титановым покрытием и моторное масло 5W-30 с низкой вязкостью используются для минимизации потерь на трение.

В 1GZ-FE работает отработанная искра системы прямого зажигания (DIS). То есть передние шесть цилиндров имеют установленную катушку непосредственно на свече зажигания.К каждой катушке прикреплен пигтейл к другой вилке, которая срабатывает попарно. А топливная система — это штатная подача и возврат; Подача топлива осуществляется через систему последовательного впрыска.

Порядок зажигания: 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 со следующими парами свечей зажигания: 1 и 11, 3 и 9, 5 и 7, 2 и 12. , 4 и 10, и 6 и 8.

Два датчика угла поворота коленчатого вала установлены на 180 градусов друг от друга для считывания показаний со стандартного ротора газораспределительного механизма. В то же время датчик фаз газораспределения находится сзади каждого распредвала впускных клапанов с тремя равномерно расположенными зубьями, расположенными на роторах газораспределения.

1GZ-FE интегрирован с интеллектуальной системой электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), которая указывает положение педали акселератора, которая передает сигнал в ЭБУ двигателя. Это, в свою очередь, приводит в действие электродвигатели дроссельной заслонки, которые открывают дроссельную заслонку, двигаясь в стандартном положении дроссельной заслонки.

Двигатели дроссельной заслонки используются для круиз-контроля, регулирования скорости холостого хода, контроля тяги и ABS.

Распредвалы приводятся в движение тремя цепями привода ГРМ, а не зубчатым ремнем.Натяжитель регулируется давлением масла и подпружинен. У 1GZ-FE есть только одно место для отстойника с резервуаром спереди. Конструкция отстойника обычная, в ней чаша отстойника из штампованной стали и верхний поддон из сплава. Чаша широкая и вмещает примерно 8 литров масла.

Некоторые области применения двигателя 1GZ-FE:

  • 1997-2016 Toyota Century
  • 2006-2008 Toyota Century Royal

Версия 1GZ-FE работает на сжатом природном газе и называется 1GZ-FNE .Этот двигатель производил 255 л.с. и 299 Нм максимального крутящего момента . Он появляется только на одном автомобиле, Toyota Century 2003–2004 годов.

Настройка, обновления и модификации двигателя

Замена двигателя более распространена, чем тюнинг 1GZ-FE. Этот V12 иногда устанавливают на Supra и другие автомобили, которые хотят изучить истинные возможности этого двигателя.

Но некоторые владельцы разместили в двигателе параллельные сдвоенные турбокомпрессоры и выдавали не менее 1000 л.с.Они заменили внутренние детали, такие как поршни и шатуны от двигателей 1JZ и 2JZ-GTE. Однако найти вторичные рынки ЭБУ сложно, так как вы должны соответствовать ЭБУ двигателя. Он использует мультиплексную связь между ЭБУ кузова, ЭБУ двигателя и ЭБУ системы ABS / контроля тяги.

Проблемы, связанные с двигателем 1GZ-FE:

1GZ-FE не является исключением, когда речь идет о двигателях и проблемах. Всегда неизбежно и необоснованно гарантировать отсутствие проблем, которые могут возникнуть.Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на двигатель во время его обслуживания.

Хотя это и не считается проблемой, это скорее дилемма, потому что двигатель 1GZ-FE может не работать, если ЭБУ будут сняты или заменены другим, который не подходит для самой машины, поскольку ЭБУ, выпущенный заводом-изготовителем, не подходит для соединения вместе с вся система. Итак, если вы планируете купить ECU, убедитесь, что вы переделали все, чтобы использовать только один ECU.

Также есть опасения относительно двух корпусов дроссельной заслонки, оба приводятся в действие по проводам и независимо управляются ЭБУ.В автономном режиме вы можете быть вынуждены использовать тросик дроссельной заслонки; затем во время движения или на холостом ходу у вас могут возникнуть проблемы с точной настройкой кабельной системы по сравнению с проводным приводом.

Сводка

Toyota 1GZ-FE может не впечатлять, поскольку ее производственные показатели почти такие же, как у большинства рядных или шестицилиндровых двигателей, с которыми мы сталкиваемся каждый день. Его единственная привлекательность для сообщества и отрасли в основном связана с его способностью поддержать автомобиль, если что-то пойдет не так внутри капота — или мы говорим запасной план.Это также двигатель, не требующий особого обслуживания, поскольку для двигателя рекомендуется масло 5W-30 с высокой вязкостью, которое может продержаться до 6000 миль

.

Кроме того, распределительные валы приводятся в движение цепями, поэтому вам не нужно их время от времени менять, что делает это плюсом. Технологии, заложенные в двигатель, также опередили свое время и хорошо изучены. От механизма Z до мельчайших деталей. Несмотря на то, что у него есть некоторые проблемы и проблемы, которые могут возникнуть, поскольку 1GZ-FE является старым двигателем и не становится моложе, замена любых необходимых деталей поможет значительно продлить срок службы двигателя.

Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию 1GZ-FE, приложения, проблемы, потенциал, надежность, особенности и общее влияние на автомобильное общество и сообщество.

BangShift.com Тойота 1GZ-FE V12

На Craigslist выставлена ​​на продажу очень редкая (в США) Toyota 1GZ-FE V12 — странно!

29 февраля 2016 г. Брайан Лонес Apex Online Find, BangShift APEX


BangShifter Уилл Сандерс отправил нам ссылку на этот действительно интересный двигатель, который он нашел для продажи на Craigslist.Мельница — это Тойота V12! Хотя нам нравится думать, что мы много чего знаем, есть вещи, о которых мы действительно не знаем. Это такие вещи, как тот факт, что Toyota вообще когда-либо делала прыгающий двигатель V12. По сути, вы смотрите на два шестицилиндровых двигателя 1JZ, соединенных с общим коленчатым валом. Объем двигателя составляет пять литров, у него 48 клапанов, самый дурацкий впускной коллектор на этой стороне Ford Taurus SHO и степень сжатия 10,5: 1. Впервые они были изготовлены в 1997 году и, по всей видимости, производятся до сих пор.Мы никогда не получали их на этих берегах, а этот был импортирован кем-то, кто хотел сделать что-то вроде потрясающей замены двигателя JDM на своей машине.

Как многие из вас знают, в Японии действуют странные правила в отношении двигателей и мощности. Все производители согласились установить максимальную мощность своих двигателей в 276 л.с. Мы понятия не имеем, почему, но нам это кажется глупой идеей, потому что больше мощности явно лучше, чем меньше. Но мы отвлеклись. С самого начала двигатель был рассчитан на максимальную мощность 276 л.с., но на самом деле этот ребенок развивает 300+ в течение всего дня.Конечно, выходная мощность не такая уж и впечатляющая, но крутящий момент должен быть большим, и, честно говоря, если бы у вас была эта штука, живущая под вашим капотом, только один из семисот человек знал бы, что это такое, черт возьми.

Двигатель идет в комплекте с автоматической коробкой передач, установленной на его задней части, что хорошо, потому что враги дают некоторую шкалу размера шишки. Продавец просит 5000 долларов, и если вы хотите торговаться, вы можете. Или вы можете поторговаться с людьми в порту, когда ваш двигатель будет доставлен через двигатель из Японии.

Посмотрите фотографии ниже, а затем нажмите ссылку, чтобы увидеть объявление Craigslist —

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA 1GZ-FE V12


Видео с крупными обломками: два драгстера сталкиваются, один летит, а двигатель Dodge Camper попадает в лицо Unhinged Top 11: Что случилось, когда я позволил Интернету «#roastmycar»


Твин-турбо V-12 Toyota Supra

Просмотреть все 8 фото

Когда вы предположили, что все возможные замены двигателя и переоборудование уже произведены, появляется Top Secret и ошеломляет всех.Хотя сложно придумать уникальные, никогда ранее не реализованные проекты, Нагата-сан из Top Secret удается делать это из года в год. В прошлом году это был BNR32 Skyline GT-R с двигателем VQ35DE, а до этого — двигатель V35 Skyline 350GT с твин-турбонаддувом. В 2007 году они пошли лучше — если это вообще возможно. Взгляните на Совершенно секретный V-12 Supra!

В 2006 году, думая о своем следующем проекте Tokyo Auto Salon (TAS), самым сложным для Нагаты-сана, также известного как Смоки, было убедиться, что именно этот автомобиль превзойдет все его прошлые творения.И, что еще больше усложняет ситуацию, его выбор базовых автомобилей был в некотором роде ограничен, учитывая, насколько медленно японские производители занимаются разработкой своей следующей партии высокопроизводительных спортивных автомобилей. Поэтому он обратился к машине, которую очень хорошо знал, — JZA80 Toyota Supra. Большой моторный отсек Supra открывает множество возможностей, когда дело доходит до настройки двигателя и замены двигателя, и Top Secret сделала все: от 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя T88 с двигателем 3S-GTE с двигателем T88 до 1000-сильного RB26. Но Нагата-сан хотел сделать что-то лучше, сделав что-то совершенно сумасшедшее с двигателем, и ничто не сравнится с установкой V-12 в опоры двигателя!

Просмотреть все 8 фотографий

Единственный двигатель V-12 японского производства, 1GZ-FE от Toyota Century, идеально отвечал всем требованиям, даже если его было нелегко или дешево получить.Конечно, на этом все не закончилось, в конце концов, мы говорим о Совершенно секретно. Смоки хотел сделать все возможное, поэтому он добавил две турбины HKS GT-RS в уравнение в погоне за немного большей производительностью, поскольку двигатель Toyota V-12 объемом 4996 куб. См несколько летаргичен с максимальной мощностью всего 280 л.с. при 5200 об / мин. С точки зрения крутящего момента это даже не слишком впечатляет: при 4000 об / мин разворачивается всего 46,9 кгм. Итак, с двигателем в руках работа началась с разработки системы двойного турбонаддува и бесконечных модификаций, необходимых для замены двигателей такого рода.

Из-за значительных ограничений по времени на подготовку автомобиля к TAS, Смоки решил оставить 1GZ в стандартной комплектации и посмотреть, чего можно добиться, придав ему небольшой наддув. Двигатель был установлен как можно ниже, чтобы было достаточно места для установки специальных впускных камер на верхней части двух рядов. Это создало несколько проблем с поддоном, который пришлось утилизировать. Итак, Top Secret заменили очень тонкий алюминиевый поддон, изготовленный по индивидуальному заказу, что в конечном итоге привело к значительному сокращению объема масла в поддоне.Чтобы решить эту проблему, компания Top Secret создала одноразовую установку полусухого картера. Ogura Clutch помогло, построив внешний масляный насос, который был установлен низко и с ременным приводом непосредственно от шкива кривошипа. Маслопроводы большого диаметра помогают распределить масло там, где это необходимо, сохраняя внутреннее устройство двигателя красивым и счастливым.

Посмотреть все 8 фото

Затем был изготовлен комплект выпускных коллекторов для турбин GT-RS. С этого момента это превратилось в настоящий кошмар, но результат оказался не чем иным, как исключительным.Как только сжатый заряд покидает передние промежуточные охладители, он подается на противоположные группы шести цилиндров через специальные коллекторы. Электро дроссельная заслонка стокового 1GZ была заменена двумя механическими дросселями N15 Pulsar. В типичном стиле Top Secret все, включая крышки двигателя, было отполировано до зеркального блеска.

Просмотреть все 8 фотографий

Даже если двигатель был расположен как можно дальше назад, на переднюю часть все еще висел изрядный груз, поэтому они решили переместить радиатор полностью в заднюю часть автомобиля.Снизу был проложен специальный трубопровод, по которому горячая охлаждающая жидкость поступает в радиатор, а обратная труба возвращает ее обратно в двигатель. Два маслоохладителя были добавлены на всякий случай и размещены в V-образной схеме с промежуточными охладителями. Шестиступенчатая трансмиссия Getrag была оснащена стандартной шестиступенчатой ​​трансмиссией Getrag с несколькими модификациями и соединена с двухдисковым сцеплением ORC.

Посмотреть все 8 фото

Даже в такой комплектации цифры поражают. Ускоренный 1GZ производит 650 л.с., отчасти благодаря специальной системе управления двигателем, состоящей из двух ЭБУ HKS F-Con V Pro и набора кислородных датчиков Neko AF700.У Nagata большие планы на этот двигатель, и уже началась работа по разработке специальных внутренних компонентов двигателя, которые позволят 1GZ разогнаться до 7000 об / мин (на 1000 об / мин больше, чем на складе) и получить значительно больший наддув. Целевое значение было установлено на уровне более 800 пс, не очень точное число, но с таким оборудованием было бы неудивительно, если бы окончательная цифра достигла волшебной отметки в 1000 пс.

Эта Supra создавалась как удобный, но при этом быстрый дорожный автомобиль, и, без сомнения, будет проведено несколько высокоскоростных испытаний, чтобы увидеть, сможет ли он превзойти 341 км / ч, достигнутые проектом V35 GT-R на немецком автобане в 2005 году. .

Просмотреть все 8 фотографий

Проект V-12 Supra также был предпринят, чтобы вывести эстетику модели Supra на новый уровень. В качестве последнего прощания с JZA80 компания Top Secret разработала и построила полноценный широкофюзеляжный комплект под названием «Final Evolution». Комплект за 600 000 иен уже привлек внимание многих владельцев Supra, и Top Secret переполнена заказами как из Японии, так и из-за границы. Комплект был разработан с очень угловатым дизайном, очень похожим на современные модели Lexus и концепт-кары. Заводские блоки фар были отправлены в мусорное ведро и заменены оригинальными предметами типа проекторов Top Secret, полностью изменив внешний вид.Длинный передний бампер с большим проемом по центру соединяет фары вместе с агрессивно расширяющимися арками, создавая совершенно индивидуальный вид. Вентилируемый капот помогает удалять воздух из моторного отсека или, в данном случае, из промежуточного охладителя и маслоохладителя с V-образным креплением. Угловой дизайн продолжается в стороны за счет глубоких юбок и соединяется с расширяющимися крыльями.

Посмотреть все 8 фото

Также в комплект входит задний бампер, который завершает переделку «Совершенно секретно» с множеством воздуховыпускных отверстий, чтобы радиатор оставался довольным.Воздухозаборники основного радиатора расположены рядом с центральными стойками, где раньше находилось маленькое боковое окно. Карбоновое заднее крыло присоединяется к зеркалам Ganador, чтобы дополнить внешний вид JZA80 «Final Evolution». 19-дюймовые колеса Volk Racing GT-F, снятые с резиной Bridgestone RE-01R, были окрашены в золотой цвет в соответствии с цветовой схемой Top Secret. Трудно пропустить огромный 8-поршневой тормозной комплект GReddy спереди и 4-поршневой сзади с соответствующими золотыми суппортами и центральными колоколами. V-12 Supra был занижен благодаря комплекту регулируемой подвески Top Secret Aragosta.

Посмотреть все 8 фото

В соответствии с идеей этого проекта, интерьер не был лишен лишних деталей, а был украшен таким образом, чтобы в нем было комфортно находиться. Навигационный блок Pioneer с жестким диском на два DIN и полноценная акустическая система позаботятся о развлечениях, а пассажиры уютно разместятся в легких ковшеобразных сиденьях Bride с карбоновым покрытием. Среди других игрушек — контроллер наддува HKS EVC нового поколения и приборная панель Defi Super Sports Cluster, которые легко интегрированы в приборную панель. Открыв перчаточный ящик, вы обнаружите два компьютера HKS F-Con V Pro и лямбда-дисплеи AF-700, а рулевое колесо и ручка переключения передач Top Secret завершают работу.

Нам не терпится увидеть, как будет развиваться этот проект V-12 Supra, и сможет ли Смоки превратить его в свой самый быстрый дорожный проект за всю историю. Учитывая послужной список Smoky, это только вопрос времени, когда это произойдет.

Reader Ride: Porsche 928 Джеффа 1982 года с Toyota 1GZ-FE V12 Power

Есть несколько правил, когда дело доходит до замены двигателя, главное из них заключается в том, что замена двигателя должна каким-то образом улучшить автомобиль. В американском Porsche 928 первого поколения есть множество замен двигателя, которые дадут улучшение ускорения, но что-то вроде карбюраторного маленького блока Chevy — это слишком приземленно.Что вам действительно нужно, так это единственный двигатель V12, когда-либо производившийся Toyota, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач … который заставит кровь течь. Сегодняшний читатель ждет Porsche 928 1982 года с Toyota 1GZ-FE V12 и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Corvette, построенный Джеффом Молдином (он же Динсдейл Пиранья) в сарае за церковью.

Эта вещь является наивысшей демонстрацией мощи Axis — изогнутые линии и целеустремленная форма от Вольфганга Мебиуса из Porsche, оснащенного единственным двигателем V12, когда-либо родившимся из страны восходящего солнца.Технически Kawasaki Ha40 был японским авиационным двигателем V12, который использовался в истребителях времен Второй мировой войны, но он был основан на Daimler-Benz DB601 — так что давайте просто прекратим придирки и назовем 1GZ-FE единственным японским V12, произведенным для серийного производства. автомобиль.

1GZ-FE производился только для использования в лимузине Toyota Century JDM второго поколения и, как таковой, имел мощность 276 лошадиных сил в соответствии с японским соглашением OEM по мощности. По правде говоря, стандартный 1GZ-FE выдает что-то вроде 310 лошадиных сил и 355 фунт-футов крутящего момента от своего двойного верхнего распредвала и установки VVT-i.

Эта штука, лишенная своего оригинального пластикового гроба и вставленная в моторный отсек Porsche 928, была тщательно вставлена ​​Джеффом в моторный отсек 928 с помощью адаптеров от своего друга Роба Мотта, который сказал нам:

Управление двигателем MS3 pro
теперь идеально настроено с заводской камерой статического давления с двумя направляющими.
— удивительный подвиг сам по себе. Я настолько впечатлен этой сборкой, что мы,
, строим еще одну для себя.

Вместе с мастером настройки Скоттом Томпсоном (из конструкторского бюро Elutions
) все трое составляют интернет-сотрудничество, которое они называют Piranha Brothers Garage.Хотя в физическом мире они разделены тысячами миль, они неразрывно связаны между собой этим японским танковым танком. Что касается бюджета, Джефф уверяет нас, что это «самый малобюджетный шедевр», а его «жена имеет все квитанции».

Братья Пираньи включают несколько видеороликов с автомобилем во время настройки, которая была сделана в начале этого года, но пока нет загруженных видеороликов о том, как он едет по улице или преодолевает вершину. Когда его спросили, продается ли он, Джефф ответил: «Все продается.”

Если вы хотите узнать больше о сборке единственного в мире Porsche 928 с двигателем Toyota V12, зайдите в этот пост на форуме Rennlist.

Большое спасибо Джеффу, Скотту и Робу за подробности об этой машине.

У вас есть собственная поездка и вы хотите поделиться? Отправьте нам несколько фотографий. Вы можете просто написать произвольно,
или подписаться на этот вопросник.

Год / Марка / Модель / Комплектация?

Как долго вы им владеете?

Почему вы его купили?

Для чего вы его используете (поездки на работу, развлечения, гонки… и т. Д.)?

Это сток или доработка? Если были внесены изменения, перечислите некоторые изменения.

Какой день в вашей машине запомнился больше всего (предложение жене, третий ребенок, родившийся на заднем сиденье… и т. Д.)?

Какой отказ деталей / компонентов был самым катастрофическим?

Почему вы хотите и дальше владеть этой машиной?

Вы когда-нибудь продадите?

Отправляйте свои материалы по адресу [email protected]

Технические характеристики Toyota Century 2001 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Тойота века

Toyota Century — это 4-дверный седан с передним расположением двигателя, приводящего в действие все четыре колеса.Его 12-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 5 литров. В этом приложении он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 276 л.с. (280 л.с. / 206 кВт) при 5200 об / мин и 481 Нм (355 фунтов · фут / 49 кгм) при 4000 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 2000 кг.

Тойота века

2001 Toyota Century технические характеристики

Советы по автострахованию Toyota

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

Тойота Века, 2001

MY краткие сведения
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 5270 мм
Насколько тяжелый? 2000 кг
Двигатель какого размера? 5 литров, 4996 см 3
Сколько цилиндров? 12, В
Какая мощность? 280 л.с. /276 л.с. /206 кВт при 5200 об / мин
Какой крутящий момент? 481 Нм /355 фут.фунт /49 кгм при 4000 об / мин
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2001 Toyota Century data
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 3025 мм 119.1 дюймы
Колея / протектор (перед) 1575 мм 62 дюймы
Колея / протектор (задний) 1575 мм 62 дюймы
Длина 5270 мм 207,5 дюймы
Ширина 1890 мм 74.4 дюймов
Высота 1475 мм 58,1 дюймы
Дорожный просвет 135 мм 5,3 дюймы
передаточное отношение длины к колесной базе 1,74
Снаряженная масса 2000 кг 4409 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 95 литров 20.9 [25,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Тойота
Код двигателя 1GZ-FE
Цилиндры В 12
Вместимость 5 литров
4996 куб. См
(304.875 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 81 × 80,8 мм
3,19 × 3,18 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 48 клапанов
максимальная выходная мощность
(JIS)
280 л.с. (276 л.с. ) (206 кВт )
при 5200 об / мин
Удельная мощность
(JIS)
55.2 л.с. / литр
0,91 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(JIS)
481 Нм (355 фут-фунт ) (49 кгм )
при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент
(JIS)
96,28 Нм / литр
1,16 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.5: 1
Топливная система EFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1209,9 кПа (175,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 416,33 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 139.92 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
102,91 кВт / тонна (1000 кг )
0,1 кВт / кг
138 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 9,72 кг / кВт
16,23 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литра / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента л
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота 11.40 м
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса 7JJ x 16
Размер заднего колеса 7JJ x 16
Шина передняя 225/60 R 16 98H
Шины задние 225/60 R 16 98H
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи 0.75
Передаточное число главной передачи 3,62
общий
Carfolio.com ID 79959
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 48,8
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2001 Toyota Century добавлен 29 марта 2001 г.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Оценка Toyota Century V12 на Ebay

Этот редкий двигатель для внутреннего рынка Японии может идеально подойти для вашей сборки.

Среди приверженцев JDM Toyota Century — единорог, вещь легенды, которую немногие за пределами Японии имеют удовольствие видеть, не говоря уже о вождении.И хотя у нас здесь не машина, это еще одна лучшая вещь: двигатель. Правильно, 5,0-литровый двигатель V12, произведенный Toyota для передачи одного процента плавной и мощной мощности. Силовая установка доступна на eBay по цене «Купить сейчас» в размере 2510 долларов.

Мы уже могли назвать все виды автомобилей, в которые вы могли бы попробовать вклинить этот двигатель. Выберите что-нибудь спортивное для приятного сюрприза, например Toyota Supra, или выберите что-нибудь вроде Camry для идеального сна. Возможности бесконечно удивительны.

1GZ-FE — это не 2JZ, но он почти так же уважаем и известен среди тюнеров. В производстве с 1997 по 2016 год. Иногда они становятся доступными для покупки в Северной Америке, как правило, из разбитых автомобилей в Японии, но предложение довольно невелико. Тем не менее, они достаточно неизвестны, чтобы удержать цены от инфляции до смехотворного уровня.

Тяги Dyno показали, что этот двигатель развивает около 311 лошадиных сил и 355 фунт-футов. крутящего момента, несмотря на то, что Тойота рекламирует его как около 276 лошадиных сил.Хотя это не огнедышащий монстр, это солидная мощность и хороший крутящий момент. Что еще более важно, на низких 1200 оборотах в минуту вы набираете около 295 фунт-футов. крутящего момента, поэтому с этим двигателем возможны довольно быстрые запуски.

Вы можете решить для себя, является ли цена «Купить сейчас» слишком завышенной или подходящей. Продавец говорит, что у него на пробеге от 45 000 до 55 000 миль, что может быть мало для возраста, которого нет в списке. Автоматическая коробка передач все еще прикручена.Было бы сложно найти трансмиссию, которая работала бы с этим двигателем, так что это огромный плюс. Также включен ЭБУ. Продавец гарантирует, что двигатель находится в «идеальном рабочем состоянии».

Убедитесь в этом сами.

H / T: Силодром


JDM GZG50 Toyota Century 1GZ-FE 5.0L VVTI V12 Engine Package !! 97-04

TOYOTA CENTURY 1GZ-FE 5.0L VVTI V12 ДВИГАТЕЛЬ И АВТОТРАНСМИССИЯ

__________

Возможно, самый крутой двигатель, который когда-либо производила Toyota! Они были сделаны для лимузина Toyota Century 2-го поколения на японском рынке.Это массивный V12 мощностью 276 л.с. (по соглашению японского джентльмена) с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двумя блоками управления двигателем, по одному на каждый блок из 6 цилиндров. Вы можете установить его как есть или найти механическую коробку передач для установки позади него, и в вашем автомобиле будет уникальный двигатель!
__________

В КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ :

~ 1GZ-FE VVTI 12-цилиндровый двигатель V12 и аксессуары

~ Aisin A342E 30-42LE 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

~ Жгут проводов

~ 20002 Блоки управления двигателя

~ 20002

30-дневная гарантия
__________

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые из них есть в наличии, а тот, который изображен на фото, может быть или отсутствовать на момент покупки.

__________

Немного о нас

Foreign Engines работает с 1982 года. Мы открылись как небольшой местный японский импортер двигателей и трансмиссий
в Сиэтле, штат Вашингтон. Предоставляя высококачественную продукцию
и лучшую доступную гарантию, мы выросли до двух офисов: одного в штате Вашингтон и
в Айдахо. Повторный бизнес — это то, на чем мы построили нашу репутацию, поэтому
важен для нас каждым клиентом. Не ждите тактики продаж с высоким давлением, это не мы.
наших сотрудников по продажам дружелюбны и готовы помочь. Позвоните нам, чтобы узнать, есть ли у нас то, что вы ищете!
__________

В чем дело с японскими импортными двигателями?

«JDM» означает внутренний рынок Японии. Эти двигатели использовались в Японии до того, как
были экспортированы в США. Средний японский водитель проезжает 50 000 миль до того, как
сдал свой автомобиль.
__________

Почему только 50 000 миль?

Каждая машина должна пройти тест «Встряхивание».Первый тест проводится для легковых автомобилей
на 3-м году обучения и каждые 2 года после него. Автомобиль должен пройти множество различных уровней: внешний вид, спидометр
, фары, выхлоп и выбросы, подвеска и интерьер. Все, что не соответствует стандарту
, необходимо отремонтировать. Когда стоимость ремонта превышает стоимость автомобиля в размере
, его отправляют на экспорт или вторичную переработку. Компания «Иностранные двигатели» импортирует переработанные двигатели.
__________

ИНОСТРАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

НОМЕР ТЕЛЕФОНА: 1-800-552-9889

АДРЕС: 6907 216TH ST SW UNIT A, LYNNWOOD, WA 98036
__________

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.