Двигатель 1hd t: 1HD-T — двигатель Тойота 4.2 литра

Содержание

Двигатель toyota 1HDT в Украине. Цены на Двигатель toyota 1HDT на Prom.ua

Toyota 1PZ, 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT Руководство по ремонту и устройству двигателей

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Магазин Литературы

Книга Toyota 1PZ, 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT Руководство по ремонту и устройству двигателей

Доставка из г. Киев

400 грн

Купить

интернет-магазин Rukovodstva.net

Защита двигателя и КПП Тойота Камри 40 (EUR) (2006-2011) Toyota Camry 40

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Защита двигателя и КПП Toyota Corolla V-1.6 (2013-2018)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 — 2 565 грн

от 2 продавцов

2 500 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Защита двигателя и КПП Toyota Corolla V-1.3 (2013-2018)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 — 2 565 грн

от 2 продавцов

2 500 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Защита двигателя и КПП Toyota Yaris (кроме V-1,1) (1999-2006)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 — 2 565 грн

от 2 продавцов

2 500 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Toyota Aygo 1 (2005-2014) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 340 грн

от 3 продавцов

2 340 грн

Купить

AvtoShop

Toyota Prius 1 (W10) (1997-2000) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 275 грн

от 3 продавцов

2 275 грн

Купить

AvtoShop

Toyota Prius 1 (W11) (2000-2003) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 275 грн

от 3 продавцов

2 275 грн

Купить

AvtoShop

Toyota RAV4 1 (1994-2000) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 600 грн

от 3 продавцов

2 600 грн

Купить

AvtoShop

Toyota Yaris 1 (1999-2006) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 275 грн

от 3 продавцов

2 275 грн

Купить

AvtoShop

Двигатели Toyota 1G-FE / 1G-E / 1G-GE / 1G GTE / 1G-GZE / 7М-GE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Автокнига 2015

Двигатели Toyota 1JZ-GE / 2JZ-GE / 1JZ-GTE/ 2JZ-GTE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Автокнига 2015

Двигатели Toyota 1NZ-FE / 2NZ-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Автокнига 2015

Защита двигателя и КПП Тойота Ярис (кроме V1.1) (1999-2006) Toyota Yaris

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Смотрите также

Защита двигателя и КПП Toyota Fj Cruiser (2 лис.) (2006-2014)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

3 550 — 3 645 грн

от 2 продавцов

3 550 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Защита двигателя и КПП Toyota Venza (2008-2016)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 — 2 565 грн

от 2 продавцов

2 500 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Защита двигателя и КПП Тойота Авалон (2005-2012) Toyota Avalon

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Защита двигателя и КПП Тойота Аурион (2006-2012) Toyota Aurion

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Защита двигателя и КПП Тойота Ауго (2005-) Toyota Aygo

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Двигатели Toyota 1C / 2C / 2C-T. Руководство по ремонту. Легион

Заканчивается

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Автокнига 2015

Радиатор двигателя TOYOTA CARINA E 1992-1997 (1. 6; 1.8) (Thermotec — ПОЛЬША)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

2 074 грн

Купить

єГараж

Защита двигателя Toyota Aygo 2006- (Тойота Айго)

Доставка по Украине

от 2 350 грн

Купить

Магазин ServisParts

Защита двигателя Toyota Venza 2008-2012 (Тойота Венза)

Доставка по Украине

от 2 300 грн

Купить

Магазин ServisParts

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1G-FE Модели 1992-2002 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 1G-E 1G-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 1S 1S-i 1S-E 2S 2S-C 2S-E Устройство, техобслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Защита двигателя и КПП — Toyota Corolla Verso (2004-2009) автомат 1.8, 2.0, 2.2 D

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

TwoGear — Интернет магазин

Защита двигателя и КПП — Toyota Auris (2006—) все, кроме 1. 3, 1.8 АКПП

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

TwoGear — Интернет магазин

1HD-FT. История мотора, которому не давали нормально дышать…..


Описание двигателя 1HD

Производство двигателей серии 1HD началось в начале 80х годов 20 века. Первой в линейке силовых агрегатов появился двигатель с маркировкой 1HD-T, это был мотор в основе которого лежал чугунный блок и чугунная ГБЦ, двигатель развивал мощность в 165 лошадиных сил и обладал внушительными показателями крутящего момента в 360 Hm. Объем цилиндров составлял 4,2 литра, двигатель имел длинноходную архитектуру — ход поршня равен 100 мм, а диаметр цилиндра 94 мм, такая конструкция позволила добиться оптимального расхода топлива и великолепной тяги в любом диапазоне оборотов, что делает передвижение максимально комфортным в самых сложных условиях. Чугунная ГБЦ основана на системе SOHC — в ней используется один распредвал и 12 клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Материал ГБЦ позволил добиться оптимальной прочности в любых режимах работы, благодаря ему двигатель не боится перегревов.


Привод ГРМ 1HD-T осуществлен ремнем, двигатель оснащен 8 клапанами, используется 1 распредвал
После модернизации 1HD-T получил маркировку 1HD-FT, а также 24 клапанную ГБЦ, вместо прежних 12, а также более мощный ТНВД, который имеет ощутимо большую кулачковую шайбу. На двигатели устанавливалась турбина CT26, которая надувает 0,62 бара в моторе 1HD-FT вместо 0,48 в 1HD-T. Все эти доработки позволили получить прирост мощности в 10%, а крутящий момент вырос на 6%. Небольшой прирост обусловлен тем, что в годы производства 1HD-FT был введен стандарт ЕВРО 2 и японцам пришлось задушить двигатель, для того чтобы соответствовать новому экологическому стандарту. Однако если судить по мощностным графикам, то преимущество 1HD-FT, перед более старым собратом равно 20% в некоторых диапазонах оборотов.


1HD-FTE получил электронный ТНВД и другую турбину

Конечным двигателем в линейке стал 1HD-FTE, данный мотор был координально переработан — механический ТНВД был заменен электронным, также было доработано охлаждение ГБЦ, установлены поршни новой конструкции, которые позволили увеличить степень сжатия до 18,8 единиц. Еще двигатель оснастили новым распредвалом с фазой 224/246. Силовой агрегат получил другую турбину — CT20B. все это позволило достичь мощности в 202 лошадиные силы и получить огромный крутящий момент в 430 Hm, который доступен в диапазоне оборотов с 1200 до 3100 в минуту. Для того чтобы соответствовать экологическим нормам двигатели были оснащены системой EGR, которая нередко доставляла проблемы владельцам силовых агрегатов.

В целом двигатель получился очень надежным и не прихотливым, его мощностные показатели были достаточно внушительными для того времени, когда он производился, ресурс силовой установки составляет около 500 тысяч километров, хотя попадаются экземпляры которые прошли 700 000 км. без капремонта

Особенности конструкции

Последний серийный вариант двигателя, на котором стала использоваться электронная система подачи топлива Nippon Denso. Применен усовершенствованный турбокомпрессор, который позволил снизить расход топлива. Настройки мотора обеспечили сдвиг пика крутящего момента в зону низких оборотов, а также расширили диапазон эффективной работы двигателя.

Моторы оснащены охладителем сжатого воздуха. Мощность установки достигает 202 л.с. при 3400 об/мин.; крутящий момент — 430 Н/м в диапазоне 1200-3200 об/мин. Выхлоп соответствует требованиям Евро-3 и 4.

Мотор оснащен чугунным блоком, в котором имеются 6 цилиндров с диаметром 94 мм. Ход поршня составляет 100 мм, что обеспечивает рабочий объем 4164 см³. Охлаждение жидкостное; для циркуляции антифриза установлен центробежный насос. Термостат единственной модификации, не зависит от рынка сбыта. Особенностью конструкции мотора является общий корпус подшипников коренных опор коленчатого вала, выполненный в виде единой плиты. Конструкция обеспечила увеличение жесткости силового агрегата.

Газораспределение — 4-клапанная головка и уменьшенные клапаны (33 и 30,5 мм соответственно). Распределительные валы двигателей FT и FTE имеют разный профиль кулачков. Оба варианта оснащались головкой, изготовленной из чугуна.

Двигатель с 4 клапанами на цилиндр имеет 1 распределительный вал. Парные клапаны каждого цилиндра оборудованы общим мостом, на который воздействует коромысло.

Подача топлива выполняется электронным насосом.

Используемая в ДВС система EGR обеспечивает подачу выхлопных газов в цилиндры двигателя при его частичной загрузке. Дополнительно корректируется подача топлива через форсунки.

Регламент обслуживания 1HD-FTE

Силовой агрегат считается одним из надежнейших дизелей компании Toyota, но для того, чтобы двигатель жил долго и счастливо, требуется своевременно производить техническое обслуживание двигателя в соответствии с регламентом, а также использовать качественные расходники и запчасти.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, правильный выбор лубриканта позволит не только сохранить заявленный заводом производителем ресурс, но и увеличить его. Стоит отметить, что силовая установка прекрасно работает на маслах средней ценовой категории, таких производителей как Mannol, Castrol, Kixx, Лукойл. Какое масло лить в 1HD-FTE? В соответствии с мануалом в мотор требуется заливать синтетические или полусинтетические масла вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40 в зависимости от условий эксплуатации.

Регламент обслуживания 1HD-FTE представлен ниже:

  • Замену фильтрующих элементов требуется производить раз в 30 тысяч километров, если пренебречь этим, то работа двигателя может стать неровной — появятся вибрации, будут плавать обороты ХХ, а также если топливный фильтр забьется, то двигатель просто откажется заводиться.
  • Ремень ГРМ требует замены каждые 100000 километров, а лучше поменять его при отметке в 70 тысяч км., это обезопасит вас от массы неприятностей, ведь обрыв ремня ГРМ приведет к тому, что клапана встретятся с поршнем, ведь двигатель 2HD-FTE гнет клапана. В итоге обрыв ремня повлечет за собой полный ремонт ГБЦ, а худшем случае капремонт двигателя.
  • Регулировку клапанов рекомендуется производить каждые 40 тысяч километров, если этого не сделать, то могут появится проблемы с рокерами, а также пренебрежение этим правилом повлечет за собой нестабильную работу двигателя, а также очень громкий стук доносящийся из ГБЦ. Самым плохим вариантом будет прогар клапанов, это повлечет за собой ремонт ГБЦ с заменой несправных клапанов.
  • Замена масла производится каждые 10 тысяч километров, важно заливать в двигатель масло в соответствии с мануалом, объем заливаемого масла равен 11,4 литра. Если пренебрегать заменой масла, то двигатель обрастет нагаром, а также повысится износ всех пар трения.
  • Состояние приводных ремней следует просто контролировать, при необходимости нужно их менять.
  • Система охлаждения требует ежегодной проверки помпы и замену антифриза раз в 100 тысяч километров. Помпу нужно проверить на люфты, а каждые 50 тыс. км. рекомендуется ее менять.


Регулировка клапанов на 1HD осуществляется достаточно просто, ее можно выполнить своими руками

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.


Оригинальное масло Тойота 10W-40
Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

  1. Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
  2. Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
  3. Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
  4. Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
  5. Регулировка клапанов каждые 40,000.
  6. Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
  7. Плановая замена помпы – через каждые 50 000.


1HD-FTE. Ремень ГРМ

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовая установка отличается надежностью и редко доставляет проблемы своим владельцам, но даже у таких прочных и продуманных двигателей есть конструктивные недочеты которые представлены ниже:

Одной из распространенных проблем силовой установки является износ оси рокеров и самих рокеров, это приводит к люфтам, стукам, рассухариванию клапанов и их выпадением в цпг, последствия очень плачевные, разбивает посадочные места клапанов, разбивает поршни, появляются задиры на гильзах цилиндров. Из-за этого потребуется полный капремонт двигателя или его замена. При очередной регулировке клапанов, следует проверить состояние оси рокеров и сами рокера, если все в порядке, то отрегулировать клапана и продолжить эксплуатацию, но если заметен люфт или неудовлетворительное состояние рокеров, то следует их заменить на новые, в противном случае неприятных последствий не избежать.


Головка блока цилиндров не редко доставляет проблемы своим владельцам

Также проблемы часто возникают с охлаждением турбины, т. к ее охлаждение осуществлено антифризом, то при воздушных пробках, которые возникают из за неисправной пробки радиатора, турбина перегревается и выходит из строя, в худшем случая происходит заброс масла во впуск. Двигатель может уйти в разнос, ведь любое масло, даже подсолнечное, может служить топливом для дизельных двигателей. Если силовая установка уйдет в разнос, то очень сложно будет его остановить. Для того, чтобы этого не произошло следует следить за состоянием турбины и проверять сухость впускного коллектора.


Турбина с маркировкой CT20B устанавливалась на многие автомобили производимые Тоетой

Клапан ЕГР многие убирают по причине того, что при его неправильной работе, которая связана с неисправностями лямбды, неисправностью расходомера или вырезанными катализаторами, клапан засоряется сажей и нагаром и в последствии все это летит в поршневую, но ведь проще всего просто заглушить его, а не выяснять почему он работает не так как должен. Автолюбители, не хотят видеть грязь в поршневой и впуске и просто глушат клапан EGR.

Также при больших пробегах из за износа появляется масложор, чаще всего проблема кроется в маслосъемных колпачках и их замена помогает избежать расхода масла, но если данная процедура не помогла, то следует произвести капремонт двигателя, так как попадание масла в камеру сгорания, может закончится тем, что двигатель уйдет в разнос и ремонтировать будет уже нечего.

1HD-FT. История мотора, которому не давали нормально дышать…..

В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках…. .

Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы.

Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше — всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос — стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг?

Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01. 95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос?

Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту?

Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным.

Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции.

Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90.

В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась.

Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать?

1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах https://www. land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 https://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099.

2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме https://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583.

3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути).

4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему https://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852.

5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему .

6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему

7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке .

8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее — в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT.

9. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30.

10. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный — от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200

Удачи и большей тяги,

Вадим Акопян (aka VADUS)
Изменено 23 мая 2021 пользователем VADUS по просьбе VADUSa

Варианты тюнинга 1HD-FTE

Силовой агрегат прекрасно поддается чип тюнингу, что позволяет добавить ему еще 30-40 лошадиных сил, увеличивается давление наддува. Также можно сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия путем фрезеровки головки блока цилиндров. Данный тюнинг не повредит двигателю — никак не отразится на ресурсе, только улучшит его мощностные показатели.


Тюнинг двигателя нередко производят энтузиасты — поднимают давление турбины, либо устанавливают турбокиты

Также можно установить уже готовые турбокит Gturbo, который позволит увеличить мощность до 400 л.с, а показатели крутящего момента могут достичь 1000 Hm, стоит понимать, что такой тюнинг плачевно отразится на ресурсе, для грамотной постройки такого мотора придется переработать практически все, начиная от топливной системы и заканчивая ШПГ и ЦПГ.

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser (10.1989 — 12.1994) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 06.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08. 2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser (01.1990 — 12.1995) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 12.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Перечень модификаций 1HD

  • 1HD-T — базовая модификация вокруг которой все строилось, двигатель имел 8 клапанную гбц и турбину CT22, давление наддува являлось 0,48 бар, мощность силовой установки составляла 165 лошадиных сил.
  • 1HD-FT — силовая установка производство которой началось в середине 90х, получила 16 клапанную гбц, другой распредвал. Также инженеры увеличили давление турбины до 0,62 бар, но к сожалению двигатель пришлось зажать из за экологических норм. Его мощность была равна 170 лошадиных сил.
  • 1HD-FTE — последняя в линейке силовая установка получившая электронный ТНВД, улучшенное охлаждение ГБЦ, распредвал с фазой 224/246, турбину CT20B. Мощность силовой установки возросла до внушительных 202 лошадиных сил, а показатели крутящего момента перевалили за 400 Hm. Производство силовой установки было закончено в 2007 году.

Технические характеристики

ПроизводствоToyota Motor Corporation
Марка двигателя1HD
Годы выпуска1989-2007
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2 (1HD-T) 4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм100
Диаметр цилиндра, мм94
Степень сжатия18.6 18.8
Объем двигателя, куб.см4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин164/3400 164/3600 170/3600 202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин380/1400 361/1400 380/2500 430/1200-3200
Экологические нормыЕвро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4
ТурбокомпрессорToyota CT26 Toyota CT20B
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100) — город — трасса — смешан. 14.1 9.3 11.1
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л9.5 (1HD-T) 9.7 (1HD-FT) 11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км7000-10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса200+ —

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.


Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.


ГБЦ 1HD-FTE

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0.15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.


Турбокомпрессор Toyota CT26

У двигателей 1HD-FTE– улучшенное охлаждение форсунок и новые седла у выпускных клапанов, турбина CT20B, степень сжатия 18,8, что на две десятых больше, чем у прородителя. Объём моторного масла увеличен, а механический ТНВД заменён на электронно-цифровой, крышка у клапанов изменена, а на место 224/246 начали ставить распределительные валы 216/246. В результате – более высокие показатели момента и мощности.

Рядные двигатели серии 1 HD выпускали до 2009 года, затем их сменили дизеля 1VD.

характеристики дизеля, ресурс, проблемы, масло


Характеристики двигателя модификации 1HD-FTE


1HD-FTE под капотом
Технические характеристики силового агрегата 1HD-FTE:

Расход топлива


Ленд Крузер 100
Перечислим, сколько потребляет дизель 1HD-FTE, учитывая его модификацию.

  1. Расход топлива (л/100 км) 1HD-FTE на Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом и 4АКПП, :
      в городе – 15.8;
  2. за пределами города – 10.8;
  3. в смешанном цикле – 12.6;
  4. У Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом, но 5МКПП, потребление дизеля (л/100 км):
      в городе – 14. 1;
  5. за пределами города, на трассе – 10.8;
  6. в смешанном цикле – 11.1;

Модификации мотора

ДВС 1HD-FTE — последний представитель линейки тойотовских 1HD двигателей, агрегирован цифровым ТНВД, более качественно охлаждающейся ГБЦ, распределительным валом 224/246, а также турбиной CT20B.

Максимальная мощность мотора подскочила до 202 «лошадей», а крутящий момент превысил 400 Нм. Производство этих силовых агрегатов остановили в 2007-м году.


Силовой агрегат 1HD-FT
Предшественники:

  1. 1HD-T — это модификация, на которой все надстройки устанавливались. Мотор с 8-клапанной головкой блока циллиндров и CT22-турбиной, 165-сильной мощности. Давление наддува составляло 0,48 бар.
  2. 1HD-FT — силовой агрегат, производство которого стартовало в средине девяностых. Был оснащен уже 16-клапанной головкой и измененным распределительным валом. Давление турбины увеличено до 0,62 атмосфер, но по эконормам мощность пришлось занижать до 170 л.с.

Cylinder block

The cylinder block is made of cast iron. The crankshaft is supported by 7 bearings on the inside of the crankcase. The crankshaft is integrated with 12 balance weights. The crankshaft bearing cap is of ladder-frame construction and is incorporated into the crankcase. The top of the cylinders is closed off by the cylinder head and the lower end of the cylinders becomes the crankcase, in which the crankshaft is installed.

Pistons are made of highly temperature-resistant aluminum alloy. As the 1 HD-T engine is the direct injection type, a deep combustion chamber has been provided. The first compression ring is made of steel and the second compression ring is made of cast iron. The oil ring is made of steel.

The cylinder bore is 94 mm (3.7 in), piston stroke is 100 mm (3.94 in) and compression ratio rating is 18. 6:1.

Cylinder block
Cylinder block alloyCast iron
Compression ratio:18.6:1
Cylinder bore:94 mm (3.7 in)
Piston stroke:100 mm (3.94 in)
Number of piston rings (compression / oil):2 / 1
Number of main bearings:7
Cylinder bore inner diameter:94.000-94.030 mm (3.7001-3.7019 in)
Piston skirt diameter93.845-94.855 mm (3.8947-3.8951 in)
Piston ring groove:First0.050-0.095 mm (0.0020-0.0037 in)
Second0.060-0.100 mm (0.0024-0.0039 in)
Oil0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Piston ring end gap:First0.270-0.540 mm (0.0106-0.0212 in)
Second0.400-0.620 mm (0.0157-0.0244 in)
Oil0.200-0.520 mm (0.0079 – 0.0204 in)
Piston pin outer diameter33. 000-33.012 mm (1.2992-1.2997 in)
Piston pin bore diameter33.008-33.020 mm (1.2995-1.3000 in)
Crankshaft main journal diameter:66.994-67.004 mm (2.6375-2.6379 in)
Crankpin diameter:58.994-59.004 mm (2.3225-2.3230 in)
Crankshaft center distance:50.0 mm (1.9685 in)

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.


Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.


ГБЦ 1HD-FTE

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0.15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.


Турбокомпрессор Toyota CT26

У двигателей 1HD-FTE– улучшенное охлаждение форсунок и новые седла у выпускных клапанов, турбина CT20B, степень сжатия 18,8, что на две десятых больше, чем у прородителя. Объём моторного масла увеличен, а механический ТНВД заменён на электронно-цифровой, крышка у клапанов изменена, а на место 224/246 начали ставить распределительные валы 216/246. В результате – более высокие показатели момента и мощности.

Рядные двигатели серии 1 HD выпускали до 2009 года, затем их сменили дизеля 1VD.

Cylinder head

The 1HD FTE has a one-piece high-strength cast iron cylinder head with single (SOHC) high-quality carbon steel camshaft and aluminum rocker arms. Each rocker uses bridges to actuate a pair of valves.

The camshaft is driven by a timing belt and gears. The timing gear train included a hydraulic auto tensioner. Furthermore, the timing gear train drove the oil pump, vacuum pump, steering gear pump, injection pump, and camshaft.

The engine has OHV design with four valves per cylinder (24 valves in total): two intake and two exhaust valves, which are made of special heat-resistant steel. Intake valves are 33.0 mm (1.2992 in) in diameter, and the exhaust valves are 30.5 mm (1.2007 in). Intake duration is 216° and exhaust duration is 246°.

The 1HD-FTE engine has an aluminum intake manifold and cast iron exhaust manifold that was mounted on a five-layer steel laminate type exhaust manifold gasket. The engine is equipped with the EGR system.

Cylinder head
Cylinder head alloyCast iron
Valve Arrangement:OHV
Valves:24 (4 valves per cylinder)
Intake valves diameter:33.0 mm (1.2992 in)
Exhaust valves diameter:30.5 mm (1.2007 in)
Intake valves length:126.85-127.45 mm (4.9941-5.0177 in)
Exhaust valves length:126.83-127.43 mm (4.9933-5.0169 in)
Intake valve stem diameter:6.970-6.985 mm (0.2744-0.2750 in)
Exhaust valves stem diameter:6.960-6.975 mm (0.2740-0.2746 in.l
Camshaft journal diameter:1st: 34.969-34.985 mm (1.3767-1.3774 in)Others: 27.986-27.998 mm (1.1018-1.1023 in)
Intake cam lobe height:48.203-48.303 mm (1.8978-1.9017 in)
Exhaust cam lobe height:50.734-50. 834 mm (1.9974-2.0013 in)

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.


Оригинальное масло Тойота 10W-40
Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

  1. Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
  2. Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
  3. Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
  4. Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
  5. Регулировка клапанов каждые 40,000.
  6. Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
  7. Плановая замена помпы – через каждые 50 000.


1HD-FTE. Ремень ГРМ

Maintenance data

Valve clearance (Cold)
Intake valve0.15-0.25 mm (0.006-0.0098 in)
Exhaust valve0.35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in)
Compression pressure
Standard35.0 kg/m2 (3,432 kPa, 498 psi) / 250 rpm
Minimun25.0 kg/m2 (2,452 kPa, 358 psi) / 250 rpm
Compression differential limit between cylinders5.0 kg/m2 (490 kPa, 71 psi) / 250 rpm
Oil system
Recommended engine oil10W-30 or 10W-40 (“CD” or higher: “CH”, “CI”)
Engine oil capacityDry fill: 9. 6 L (10.6 US qt, 8.8 Imp. qt) With oil filter change: 9.7 L (10.3 US qt, 8.5 Imp. qt) Without oil filter change: 8.4 L (8.9 US qt, 7.4 Imp. qt)
Fuel system
Plunger stroke:1.29-1.35 mm (0.0507-0.0531 in.)
IdlingM/T: 700 ± 50 rpmA/T: 800 ± 50 rpm

Недостатки и слабые места

Перечислим основные минусы и слабые места ДВС 1HD-FTE:

  1. Быстрый износ осей, рокеров, распредвалов – существенная проблема этих двигателей.
  2. Клапан ЕГР с впускным коллектором быстро забиваются продуктами горения.
  3. Регулировка клапанных тепловых зазоров требуется раз в 40 000 км.
  4. Регулятор давления горючего периодически ломается.
  5. Ремень ГРМ редко держится больше 100 тыс. км.
  6. Как всегда, электронный ТНВД «нежнее» механического.


Электронный ТНВД на двигатель 1HD-FTE

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser (10. 1989 — 12.1994) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 06.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser (01.1990 — 12.1995) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 12.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Тюнинг

Чип-тюнинг 1HD-FTE возможен, и добавляет момента до 100 Нм и мощности до 50 лошадиных сил. Это заметно меняет характер машины. Кому этой добавки мало, может обратить внимание на Gturbo турбокит. При правильной настройке крутящий момент увеличивается до 1000+ Нм, а мощность возрастает до 400 лошадиных сил.


Турбокит GTurbo Grunter Vortex

Cylinder block

The cylinder block has a monoblock high-strength cast-iron structure with the seven-bearing-support system. The 1HD-FTE engine is equipped with a forged crankshaft with seven forged journals and twelve balance weights.

The 1HD-FTE motor has carbon-steel connecting rods and an aluminum alloy piston for high strength, lightweight and good heat conductivity; two compression and one oil control rings. The cylinder bore is 94 mm (3.7 in), piston stroke is 100 mm (3.94 in) and compression ratio rating is 18.8:1.

Cylinder block
Cylinder block alloyCast iron
Compression ratio:18.8:1
Cylinder bore:94 mm (3.7 in)
Piston stroke:100 mm (3.94 in)
Number of piston rings (compression / oil):2 / 1
Number of main bearings:7
Cylinder bore inner diameter:94.000-94.010 mm (3.7001-3.7012 in)
Piston skirt diameter93.870-93.880 mm mm (3.6956-3.6960 in)
Piston ring groove:First0. 070-0.110 mm (0.0028-0.0043 in)
Second0.040-0.080 mm (0.0016-0.0031 in)
Oil0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Piston ring end gap:First0.270-0.300 mm (0.0106-0.0130 in)
Second0.400-0.550 mm (0.0157-0.0216 in)
Oil0.200-0.500 mm (0.0079-0.0196 in)
Piston pin outer diameter33.000-33.012 mm (1.2992-1.2997 in)
Piston pin bore diameter33.008-33.020 mm (12.995-1.3000 in)
Crankshaft main journal diameter:66.994-57.000 mm (2.7953-2.7955 in)
Crankpin diameter:58.982-59.000 mm (2.3221-2.3228 in)
Crankshaft center distance:50.0 mm (1.9685 in)

Maintenance data

Valve clearance (Cold)
Intake valve0.17-0.23 mm (0.007-0.009 in)
Exhaust valve0.47-0.53 mm (0. 019-0.021 in)
Compression pressure
Standard35.0 kg/m2 (3,432 kPa, 498 psi) / 250 rpm
Minimun25.0 kg/m2 (2,452 kPa, 358 psi) / 250 rpm
Compression differential limit between cylinders5.0 kg/m2 (490 kPa, 71 psi) / 250 rpm
Oil system
Recommended engine oilSemi Synthetic 10W-30 or 10W-40 (“CD” or higher: “CH”, “CI”)
Engine oil capacityDry fill: 12.1 L (12.8 US qt, 10.6 Imp. qt) With oil filter change: 11.4 L (12.0 US qt, 10.0 Imp. qt) Without oil filter change: 10.1 L (10.7 US qt, 8.9 Imp. qt)
Fuel system
Idling550-600 rpm
Max engine speed under no load4300-4500 rpm
Turbocharger CT20B
Turbocharging pressure0.49-0.69 kgf/cm2 (50-70 kPa, 7.0-9.8 psi)
Turbo pressure sensor voltage4.75-5.5 V

Ревизия головки блока — бортжурнал Toyota Land Cruiser -Машина Отца 2001 года на DRIVE2

Очень длинный рассказ о проделанной работе, но постараюсь рассказать коротко. Все началось с того, что в новогодние праздники решили заскочить в гараж поменять масло в движке и отрегулировать клапана, ( клапана на дизеле 1HD-FTE регулируются щупом каждые 40 тысяч км). За последнее время появился какой то цокот в районе 6 цилиндра, говорящий о больших зазорах в механизме газораспределения.При вскрытии было выявлено, на 6 м цилиндре был большой износ оси рокеров в тех местах где стоят рокера, которые нажимают на впускные клапана, а это следствие несвоевременной регулировки клапанов и последствия от системы ЕГР ( системы выпуска отработанных газов), в общем эта система сделана для экологических норм Евро3, суть ее работы заключается в следующем-при определенных режимах двигателя часть выхлопных газов забирается обратно во впускной коллектор двигателя, выхлопные газы содержат непонятную сажу, толи от нашей соляры или еще чего нибудь не вдавался в подробности, вообщем эта система засерает впускной коллектор масленистой сажей и вся срань летит во впускные окна клапанов, оседая на клапанах, от этой сажи клапана начинают неравномерно ходить в направляющих и подвисать в них, подклинивать можжно сказать-соответственно возрастает нагрузка на механизм газораспределения на рокера, получается износ оси рокеров, рокер начинает от большого усилия на него выедать ось, что приводит к большому износу оси, отсюда большие люфты в механизме и невозможность отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Вывод один-обладателям таких двигателей как 1HD-FTE нужно своевременно регулировать зазоры клапанов каждые 40т.км, заглушить систему Егр, просто вытачивается заглушка и ставится вместо обычной прокладки на клапан и все-система заглушена, больше выхлопные газы не попадают во впуск.И опытные дизелисты и крузоводы рекомендуют на пробеге 300 т.км делать ревизию головки блока, а в нее входит:Чистка впускных каналов в головкеЧистка впускного коллектораПритирка клапановЗамена маслосъемных колпачковРевизия оси коромысел и самих коромысел(рокеров)Ну и соответственно расходники-прокладки различныеВообщем я так и сделал, результат очень порадовал, двигатель мурлычет работает как часы, нормально отрегулировались клапана, головка и впускной коллектор чисты без сажи, Егр заглушен.После такой проделанной работы — этот двигатель способен еще пройти тысяч 300 а того и больше! Может кому поможет мой нескладный рассказ!

Делали все сами вдвоем с отцом! И спасибо мужикам с форума ленд-крузер за советы и помощь!

Цена вопроса: 17 000 ₽ Пробег: 245000 км

Cylinder head

The cylinder head is made of cast iron with a cross-flow type intake and exhaust layout. The camshaft journal part of the cylinder head has camshaft caps made of aluminum alloy and is made of cast iron on the cylinder head side. The camshaft is driven by the timing belt.

The 1HD-T engine has OHV design with two valves per cylinder. Intake valves are 42.5 mm (1.6732 in) in diameter, and the exhaust valves are 36.0 mm (1.4173 in). Exhaust and intake valves are equipped with irregular pitch springs which are capable of following the valves even at high engine speeds. The 1HD-T engine has a dual-type exhaust manifold.

Adjustment of the valve clearance is done by means of an outer shim type system, in which valve adjusting shims are located above the valve lifters.

Cylinder head
Cylinder head alloyCast iron
Valve Arrangement:SOHV
Valves:12 (2 valves per cylinder)
Intake valves diameter:42.5 mm (1.6732 in)
Exhaust valves diameter:36. 0 mm (1.4173 in)
Intake valves length:103.29-103.69 mm (4.0665-4.0822 in)
Exhaust valves length:103.14-103.54 (4.0606-4.00764 in)
Intake valve stem diameter:7.975-7.990 mm (0.3140-0.3145 in)
Exhaust valves stem diameter:7.960-7.975 mm (0.3133-0.3140 in.l
Camshaft journal diameter:1st: 34.969-34.985 mm (1.3767-1.3774 in)Others: 27.986-27.998 mm (1.1018-1.1023 in)
Camshaft lobe height (intake):54.440-54.460 mm (2.1433-2.1441 in)
Camshaft lobe height (exhaust):55.940-55.960 mm (2.2024-2.2031 in)

Расход топлива Ленд Крузером 100

Стоит сказать, что транспортное средство имеет четыре вариации двигателя:

  1. Дизельный на 4.2 литра с 131 л. с.
  2. Дизельный на 4.2 литра с 204 л. с.
  3. Бензиновый на 4.5 литра с 224 л. с.
  4. Бензиновый на 4.7 литра с 235 л. с.

Интересный факт! У каждой вариации, кроме первой, имеется аналог с автоматической коробкой переключения передач. У автомобиля с механической коробкой расход топлива меньше (но только на пару литров).

характеристики дизеля, ресурс, проблемы, масло


Характеристики двигателя модификации 1HD-FTE


1HD-FTE под капотом
Технические характеристики силового агрегата 1HD-FTE:

Расход топлива


Ленд Крузер 100
Перечислим, сколько потребляет дизель 1HD-FTE, учитывая его модификацию.

  1. Расход топлива (л/100 км) 1HD-FTE на Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом и 4АКПП, :
      в городе – 15.8;
  2. за пределами города – 10.8;
  3. в смешанном цикле – 12.6;
  4. У Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом, но 5МКПП, потребление дизеля (л/100 км):
      в городе – 14.1;
  5. за пределами города, на трассе – 10.8;
  6. в смешанном цикле – 11.1;

Модификации мотора

ДВС 1HD-FTE — последний представитель линейки тойотовских 1HD двигателей, агрегирован цифровым ТНВД, более качественно охлаждающейся ГБЦ, распределительным валом 224/246, а также турбиной CT20B.

Максимальная мощность мотора подскочила до 202 «лошадей», а крутящий момент превысил 400 Нм. Производство этих силовых агрегатов остановили в 2007-м году.


Силовой агрегат 1HD-FT
Предшественники:

  1. 1HD-T — это модификация, на которой все надстройки устанавливались. Мотор с 8-клапанной головкой блока циллиндров и CT22-турбиной, 165-сильной мощности. Давление наддува составляло 0,48 бар.
  2. 1HD-FT — силовой агрегат, производство которого стартовало в средине девяностых. Был оснащен уже 16-клапанной головкой и измененным распределительным валом. Давление турбины увеличено до 0,62 атмосфер, но по эконормам мощность пришлось занижать до 170 л.с.

Технические характеристики

ПроизводствоToyota Motor Corporation
Марка двигателя1HD
Годы выпуска1989-2007
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2 (1HD-T) 4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм100
Диаметр цилиндра, мм94
Степень сжатия18. 6 18.8
Объем двигателя, куб.см4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин164/3400 164/3600 170/3600 202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин380/1400 361/1400 380/2500 430/1200-3200
Экологические нормыЕвро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4
ТурбокомпрессорToyota CT26 Toyota CT20B
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100) — город — трасса — смешан.14.1 9.3 11.1
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л9.5 (1HD-T) 9.7 (1HD-FT) 11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км7000-10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 500+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса200+ —

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.


Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.


ГБЦ 1HD-FTE

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0. 15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.


Турбокомпрессор Toyota CT26

У двигателей 1HD-FTE– улучшенное охлаждение форсунок и новые седла у выпускных клапанов, турбина CT20B, степень сжатия 18,8, что на две десятых больше, чем у прородителя. Объём моторного масла увеличен, а механический ТНВД заменён на электронно-цифровой, крышка у клапанов изменена, а на место 224/246 начали ставить распределительные валы 216/246. В результате – более высокие показатели момента и мощности.

Рядные двигатели серии 1 HD выпускали до 2009 года, затем их сменили дизеля 1VD.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1HD-FTE/T/FT

Выпуск дизельных моторов 1HD был начат в 1990 году и появился он на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Этот рядный 6-ти цилиндровый мотор пришел на смену старому двигателю 12H-T с такой же компоновкой. Блок цилиндров 1HD отлит из чугуна с диаметром цилиндров 94 мм, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 100 мм. Это дает приличный рабочий объем — 4.2 литра.

Блок цилиндров накрыли чугунной ГБЦ с неразделенными камерами сгорания и с одним распредвалом. Двигатели 1HD-FTE и 1HD-FT получили по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм, толщина ножки клапана 7 мм. Моторы 1HD-T имели 2 клапана на цилиндр, диаметр впускных 42.5 мм, выпускных 36 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм.

На двигателях 1HD необходимо регулировать клапана раз в 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодном двигателе таковы: впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.35-0.45 мм. На двигателе 1HDFTE зазоры такие: впускные клапаны 0. 17-0.23 мм, выпускные 0.47-0.53 мм. Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня, а замена ремня ГРМ предписана после каждых 100 тыс. км или каждые 80 тыс. км в условиях города.

На этих моторах используется непосредственный впрыск топлива. Дизели Тойота 1HD оснащались турбокомпрессором Toyota CT26, которая надувает 0.48 бар на 1HDT и 0.62 бар на 1HDFT. На двигателях 1HD-FTE стоит турбина Toyota CT20B.

Двигатели 1HDFTE отличались от 1HDFT улучшенным охлаждением в области выпускных клапанов и форсунок, новыми седлами выпускных клапанов, другими поршнями и степенью сжатия 18.8, вместо 18.6, здесь был увеличен объем моторного масла. А также, на 1HD-FT использован механический ТНВД, в то время как на 1HD-FTE уже электронный, еще на FTE используется другая крышка клапанов, новые распредвалы 216/246 вместо 224/246. Подобные модификации позволили получить больше мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Чтобы моторы соответствовали современным экологическим классам, здесь используется система рециркуляции отработавших газов EGR.

Вместе с турбированными 1HD, выпускались и родственные атмосферные дизели 1HZ.

Собирали 1HD до 2007 года, затем их заменили на дизель 1VD с конфигурацией V8.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HD

Дизели 1HD-FT имеют проблему с износом рокеров, оси рокеров и распредвала, это приводит к люфтам, рассухариванию клапанов и их встрече с поршнями. Во время очередной поездки на регулировку клапанов (а ее обязательно стоит делать каждые 40 тыс. км) стоит осмотреть состояние газораспределительного механизма. Важно вовремя заменить изношенную ось, изношенные рокера, если нужно, то и распредвал, впускные клапана, пружины клапанов, а также очистить закоксованные направляющие и грязный впускной коллектор. Вскрытие покажет, что нужно конкретно в вашем случае. Также хорошо будет заглушить клапан ЕГР, это неплохое решение не только для 1HD-FT, но и для всех дизелей 1HD, оно заметно облегчит жизнь мотору и увеличит его ресурс.

Несмотря на вышеописанное, турбированные дизели 1HD, как и атмосферные собратья 1HZ, простые, надежные и, при достойном регулярном обслуживании с использованием высококачественного масла и хорошего дизельного топлива, не доставляют никаких проблем. Ресурс 1HD легко может превысить 500-600-700 тыс. км.

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.


Оригинальное масло Тойота 10W-40
Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

  1. Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
  2. Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
  3. Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
  4. Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
  5. Регулировка клапанов каждые 40,000.
  6. Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
  7. Плановая замена помпы – через каждые 50 000.


1HD-FTE. Ремень ГРМ

Регламент обслуживания 1HD-FTE

Силовой агрегат считается одним из надежнейших дизелей компании Toyota, но для того, чтобы двигатель жил долго и счастливо, требуется своевременно производить техническое обслуживание двигателя в соответствии с регламентом, а также использовать качественные расходники и запчасти.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, правильный выбор лубриканта позволит не только сохранить заявленный заводом производителем ресурс, но и увеличить его. Стоит отметить, что силовая установка прекрасно работает на маслах средней ценовой категории, таких производителей как Mannol, Castrol, Kixx, Лукойл. Какое масло лить в 1HD-FTE? В соответствии с мануалом в мотор требуется заливать синтетические или полусинтетические масла вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40 в зависимости от условий эксплуатации.

Регламент обслуживания 1HD-FTE представлен ниже:

  • Замену фильтрующих элементов требуется производить раз в 30 тысяч километров, если пренебречь этим, то работа двигателя может стать неровной — появятся вибрации, будут плавать обороты ХХ, а также если топливный фильтр забьется, то двигатель просто откажется заводиться.
  • Ремень ГРМ требует замены каждые 100000 километров, а лучше поменять его при отметке в 70 тысяч км., это обезопасит вас от массы неприятностей, ведь обрыв ремня ГРМ приведет к тому, что клапана встретятся с поршнем, ведь двигатель 2HD-FTE гнет клапана. В итоге обрыв ремня повлечет за собой полный ремонт ГБЦ, а худшем случае капремонт двигателя.
  • Регулировку клапанов рекомендуется производить каждые 40 тысяч километров, если этого не сделать, то могут появится проблемы с рокерами, а также пренебрежение этим правилом повлечет за собой нестабильную работу двигателя, а также очень громкий стук доносящийся из ГБЦ. Самым плохим вариантом будет прогар клапанов, это повлечет за собой ремонт ГБЦ с заменой несправных клапанов.
  • Замена масла производится каждые 10 тысяч километров, важно заливать в двигатель масло в соответствии с мануалом, объем заливаемого масла равен 11,4 литра. Если пренебрегать заменой масла, то двигатель обрастет нагаром, а также повысится износ всех пар трения.
  • Состояние приводных ремней следует просто контролировать, при необходимости нужно их менять.
  • Система охлаждения требует ежегодной проверки помпы и замену антифриза раз в 100 тысяч километров. Помпу нужно проверить на люфты, а каждые 50 тыс. км. рекомендуется ее менять.


Регулировка клапанов на 1HD осуществляется достаточно просто, ее можно выполнить своими руками

Недостатки и слабые места

Перечислим основные минусы и слабые места ДВС 1HD-FTE:

  1. Быстрый износ осей, рокеров, распредвалов – существенная проблема этих двигателей.
  2. Клапан ЕГР с впускным коллектором быстро забиваются продуктами горения.
  3. Регулировка клапанных тепловых зазоров требуется раз в 40 000 км.
  4. Регулятор давления горючего периодически ломается.
  5. Ремень ГРМ редко держится больше 100 тыс. км.
  6. Как всегда, электронный ТНВД «нежнее» механического.


Электронный ТНВД на двигатель 1HD-FTE

Тюнинг

Чип-тюнинг 1HD-FTE возможен, и добавляет момента до 100 Нм и мощности до 50 лошадиных сил. Это заметно меняет характер машины. Кому этой добавки мало, может обратить внимание на Gturbo турбокит. При правильной настройке крутящий момент увеличивается до 1000+ Нм, а мощность возрастает до 400 лошадиных сил.


Турбокит GTurbo Grunter Vortex

Двигатель Toyota 1HD-FTE, 1HD-FT, 1HD-T: модификации, характеристики, конструкция

Характеристики

4. INSPECT CYLINDER BORE DIAMETER HINT: There are 3 sizes of the standard cylinder bore diameter, marked ”1”, ”2” and ”3” accordingly. The mark stamped on the top of the cylinder block. Using a cylinder gauge, measure the cylinder bore diameter at positions A, B and C in the thrust and axial directions. Standard diameter: STD Mark ”1” 94.000-94.010 mm Mark ”2” 94.010-94.020 mm Mark ”3” 94.020-94.030 mm Maximum diameter: STD 94.23 mm O/S 0.50 94.73 mm If the diameter is greater than maximum, rebore all the 6 cylinders. If necessary, replace the cylinder block.

(2) Measure the cylinder bore diameter in the thrust directions. (3) Subtract the piston diameter measurement from the cylinder bore diameter measurement. Standard oil clearance: 1HZ: 0.105-0.125 mm 1HD-T: 0.040-0.060 mm 1HD-FTE: 0.070-0.090 mm Maximum oil clearance: 1HZ: 0.125 mm 1HD-T: 0.060 mm 1HD-FTE: 0.090 mm If the oil clearance is greater than maximum, replace all the 6 pistons and rebore all the 6 cylinders. If necessary, replace the cylinder block. HINT: Use a piston with the same number mark as the cylinder bore diameter marked on the cylinder block.

12. KEEP OVERSIZED PISTONS Oversized piston diameter: O/S 0. 50 1HZ: 94.385-94.415 mm 1HD-T: 94.450-94.471 mm 1HD-FTE: 94.370-94.400mm 13. CALCULATE AMOUNT TO BORE CYLINDERS (a) Using a micrometer, measure the piston diameter at right angles to the piston pin center line. (b) Calculate the amount each cylinder is to be rebored as follows: Size to be rebored = P + C — H P = Piston diameter C = piston clearance 0.145-0.165 mm H = Allowance for honing 0.02 mm or less

Проверяем сходимость цифр. У 1HD-FTE расчетный зазор не бьется с номинальным, но почти соответствует ремонтному. У 1HZ и 1HD-T расчетные и номинальные зазоры бьются отлично.

Мощность204 л.с. (150 кВт)
Объем4164 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливадизель
Топливная смесьНепосредственный впрыск
Система питанияТурбонагнетатель
Тип двигателяДизель
ГРМSOHC/OHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия18. 5 — 18.8 : 1
Диаметр поршня94 мм
Ход поршня100 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Крутящий момент430 Н·м

Основные преимущества и недостатки двигателя


1HD-FT в Lexus LX450 Среди преимуществ можно выделить огромный потенциал эксплуатации, достаточно показательную тягу, подхват с самых малых оборотов. Автомобиль, оснащенный ДВС 1HD-FT, приятно эксплуатировать, ведь с любой передачи можно выйти на отличное ускорение, а поведение двигателя на высоких оборотах вовсе не похоже на дизельные повадки.
Также дизель обладает хорошим расходом топлива. Даже агрегаты, которые прошли больше 500 тысяч километров, не увеличивают расход топлива. Тем не менее, отзывы владельцев выделяют несколько негативных моментов силового агрегата:

  • определенная нежность системы ТНВД и необходимость ее постоянного обслуживания;
  • достаточно частая регулировка клапанов на двигателях с большим пробегом;
  • при серьезных поломках ремонт неуместен – необходим новый агрегат.

Но это неполадки и неприятности происходят уже на второй половине миллиона километров пробега. У некоторых водителей счетчики пробега прошли больше миллиона делений, а двигатель все еще не нуждается в капитальном ремонте.

Особенности конструкции

Последний серийный вариант двигателя, на котором стала использоваться электронная система подачи топлива Nippon Denso. Применен усовершенствованный турбокомпрессор, который позволил снизить расход топлива. Настройки мотора обеспечили сдвиг пика крутящего момента в зону низких оборотов, а также расширили диапазон эффективной работы двигателя.

Моторы оснащены охладителем сжатого воздуха. Мощность установки достигает 202 л.с. при 3400 об/мин.; крутящий момент — 430 Н/м в диапазоне 1200-3200 об/мин. Выхлоп соответствует требованиям Евро-3 и 4.

Мотор оснащен чугунным блоком, в котором имеются 6 цилиндров с диаметром 94 мм. Ход поршня составляет 100 мм, что обеспечивает рабочий объем 4164 см³. Охлаждение жидкостное; для циркуляции антифриза установлен центробежный насос. Термостат единственной модификации, не зависит от рынка сбыта. Особенностью конструкции мотора является общий корпус подшипников коренных опор коленчатого вала, выполненный в виде единой плиты. Конструкция обеспечила увеличение жесткости силового агрегата.

Газораспределение — 4-клапанная головка и уменьшенные клапаны (33 и 30,5 мм соответственно). Распределительные валы двигателей FT и FTE имеют разный профиль кулачков. Оба варианта оснащались головкой, изготовленной из чугуна.

Двигатель с 4 клапанами на цилиндр имеет 1 распределительный вал. Парные клапаны каждого цилиндра оборудованы общим мостом, на который воздействует коромысло.

Подача топлива выполняется электронным насосом.

Используемая в ДВС система EGR обеспечивает подачу выхлопных газов в цилиндры двигателя при его частичной загрузке. Дополнительно корректируется подача топлива через форсунки.

1HD-FT. История мотора, которому не давали нормально дышать…..

В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках…..

Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы.

Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4. 2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше — всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос — стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг?

Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос?

Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту?

Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным.

Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции.

Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90.

В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась.

Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать?

1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах https://www. land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 https://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099.

2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме https://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583.

3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути).

4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему https://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852.

5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему .

6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему

7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке .

8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее — в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT.

9. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30.

10. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный — от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200

Удачи и большей тяги,

Вадим Акопян (aka VADUS)
Изменено 23 мая 2022 пользователем VADUS по просьбе VADUSa

Неисправности и ремонт

Распространенными дефектами моторов серии 1HD являются:

  1. Проблемой моторов, имеющих большой пробег, становится износ деталей механизма газораспределения. Увеличение зазоров приводит к рассухариванию стержня клапана, и деталь проваливается в камеру сгорания. При контакте клапана с поршнем происходит разрушение деталей и образование глубоких задиров на зеркале цилиндра. Для предотвращения поломки рекомендуется проводить визуальный осмотр механизма через каждые 40 тыс.км.
  2. Клапан рециркуляции отработавших газов (ЕГР) становится причиной засорения впускного коллектора сажей и частичками масла. Многие владельцы отключают систему, продлевая жизнь двигателю.
  3. Появление периодических вибраций на холостом ходу, напоминающих троение. Причиной является износ плунжерных пар в ТНВД. Ремонт заключается в замене изношенных деталей.
  4. Течь магистрали обратного слива топлива по месту стыка с форсункой. Дефект возникает в результате неаккуратной сборки, приводящей к деформации уплотнительного торца на форсунке. Рекомендуется провести подрезку торца на токарном станке, поскольку подтяжка гаек течи не устраняет, а еще больше деформирует детали. При сильном повреждении торца требуется замена форсунки.

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser (10.1989 — 12.1994) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 06.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser (01.1990 — 12.1995) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 12.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Источник

Обслуживание

Из-за отсутствия в механизме привода клапанов гидравлических компенсаторов зазора требуется ручная регулировка зазоров. Настройка проводится через каждые 40 тыс. км или 1 раз в 2 года. При пробегах больше 150 тыс.км рекомендуется проводить переборку механизма ГРМ с заменой осей коромысел.

Ременной привод распределительных валов требует замены через 100 тыс.км пробега. Завод-изготовитель рекомендует производить установку новой детали через 80 тыс.км в случае эксплуатации двигателя в городских условиях.

Замена моторного масла выполняется ежегодно или через 7-8 тыс.км пробега. При эксплуатации машины в условиях бездорожья или в городском режиме рекомендуется снизить интервал до 5-6 тыс.км.

Объем системы смазки — 11,4 л масла.

Чистка клапана ЕГР и впускного коллектора от налета сажи и масла производится каждые 50-60 тыс.км. Возможна принудительная деактивация рециркуляции. Отключение выполняется физически и через блок управления. Встречаются моторы, изначально выпущенные в варианте без рециркуляции.

Проведение своевременного и грамотного обслуживания позволяет достичь ресурса 650-700 тыс.км. Непременным условием исправной работы является использование качественного дизельного топлива.

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.


Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.


ГБЦ 1HD-FTE

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0.15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.

Тюнинг

Существует 2 направления повышения мощности дизельных двигателей поколения 1HD. В первом варианте применяется замена программного обеспечения в блоках управления, что позволяет получить прибавку мощности (до 50 л.с.) и крутящего момента (до 100 Н/м). Увеличение параметров никоим образом не сказывается на ресурсе двигателя.

Другим направлением является комплексная замена турбокомпрессора и управляющих программ. Мощность мотора возрастает до 400 л.с. при крутящем моменте 1000 Н/м и выше. Платой за повышенные характеристики станет падение надежности.

Двигатель Toyota 1HD-FTE

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1HD-FTE

4.2-литровый двигатель Тойота 1HD-FTE выпускался в Японии и США с 1998 по 2008 годы и ставился лишь на внедорожник Land Cruiser 100 и автобус Coaster. В отличии от других моторов этого семейства, он оснащен электронно-управляемым ТНВД и турбиной CT20B вместо CT26.
В серию HD также входили дизели: 1HD‑T и 1HD‑FT.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Двигатель 1hd t расход — Авто журнал

Рейтинг статьи

Загрузка…

Двигатель Toyota 1HD

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками.

Модификации Toyota 1HD
  • 1HD-T — базовая модификация, двигатель имел 8-клапанную ГБЦ и турбину CT22, давление наддува являлось 0,48 бар, мощность составляла 165 л.с.;
  • 1HD-FT — модификация, производство которой началось в середине 90х, получила 16-клапанную ГБЦ, другой распредвал. Увеличилось давление турбины до 0,62 бар, но двигатель пришлось зажать из-за экологических норм. Мощность составила 170 л.с.;
  • 1HD-FTE — последняя модификация, получившая электронный ТНВД, улучшенное охлаждение ГБЦ, распредвал с фазой 224/246, турбину CT20B. Мощность возросла до 202 л.с., а крутящий момент до 400+ Нм;
Технические характеристики
ПроизводствоToyota Motor Corporation
Марка двигателя1HD
Годы выпуска1989-2007
Объем двигателя, куб.см4164
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2 (1HD-T)
4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм100
Диаметр цилиндра, мм94
Степень сжатия18. 6:1
18.8:1
Мощность двигателя, л.с./об.мин164/3400
164/3600
170/3600
202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин380/1400
361/1400
380/2500
430/1200-3200
Экологические нормыЕвро-1
Евро-2
Евро-3
Евро-4
ТурбокомпрессорToyota CT26
Toyota CT20B
Система старт-стопнет
Расход топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100)
— город
— трасса
— смешан.
14.1
9.3
11.1
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л9.5 (1HD-T)
9.7 (1HD-FT)
11.4 (1HD-FTE)
Замена масла, км7000-10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

500+
Распространенные неисправности 1HD-FTE
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов требуется каждые 40 000 км;
  • Ремень системы ГРМ редко выдерживает более 100 000 км;
  • Быстро забивает коксом клапан ЕГР и впускной коллектор;
  • Имеется проблема с износом распредвалов, рокеров и их оси;
  • Периодически выходит из строя регулятор давления топлива;
  • Новый электронный ТНВД существенно капризнее механического;

Несмотря на это, турбированные дизели 1HD простые, надежные и доставляют мало проблем при регулярном обслуживании, качественном масле и хорошем топливе. Ресурс 1HD легко может превысить 700 тыс.км.

расход ленд крузер 80 дизель

Тэги: формула расхода бензина по километражу, где купить расход ленд крузер 80 дизель, повысился расход топлива.

нормы расхода топлива списание, расход топлива саньенг рекстон 2 7 дизель, аутлендер расход топлива, газель некст дизель расход топлива на 100, каптива бензин расход

газель некст дизель расход топлива на 100 Ленд Крузер 80 расход топлива: бензина и дизеля отзывы. By admin Posted on 22/08/2019. Toyota Land Cruiser 80 – внедорожник полноразмерного класса, с классической рамной конструкцией. На графиках представлен расход топлива автомобиля Toyota Land Cruiser 80 Series в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Тойота Ленд Крузер 1993 — отзыв владельца. Двигатель: дизель, 4200 куб.см, 1 л.с. Расход топлива по трассе. Написал для себя идеальный вариант: — Тойота Лэнд Круизер 80; — двигатель 1HDT; — руль справа или слева; — коробка автомат; — кроме межосевой блокировки еще хотя бы одна межколесная. ИИнформация о смешанном расходе топлива Toyota Land Cruiser 80 4.2 TD (HDJ80) и других моделях Toyota с подобным смешанным расходом топлива. Машина: Land Cruiser 80 GX / 1HZ 1997г. У меня на NLC 80 с движком 1HZ расход по городу около 15л, а на трассе в эти выходные ездил 1000 км. так в 11,5 уложился -аж сам удивился, никогда такого не было. Toyota Land Cruiser 80 поражает проходимостью и долговечностью Помните старую поговорку о том, что в России, дорог нет, а есть направления. Впрочем, так можно сказать о многих странах третьего мира. Toyota. Модель. Land Cruiser. Поколения. Land Cruiser 80. Модификация (двигатель). 4.2 TD (HDJ80) (167 Hp). Начало выпуска. 1990 г. Все плюсы и минусы подержанной Toyota Land Cruiser 80. Плюс к этому Land Cruiser 80 имел неплохой уровень комфорта и вместительный багажник. С точки зрения практичности можно посоветовать атмосферный дизель: он достаточно неприхотлив, его топливная аппаратура надежна, да и расход при. Дизель. Дизельную шестерку на Тойота Ленд Крузер 80 объемом 4,2 л выпускали атмосферной или с турбонаддувом. Первая — развивает мощность 130, а вторая – 167 л. Дизельный Крузер может продемонстрировать скорость до 175 км/час. Разгон до 100 км составит 12 секунд. Средний расход топлива. Легендарная Тойота Ленд крузер 80 до сих пор ездит по российским дорогам. Как найти правильный автомобиль – рассказано в обзоре. Тойота ленд крузер 80 – легендарный автомобиль, заслуживший почет и уважение автомобилистов. Настоящий внедорожник, который не боится никаких преград. Отзыв владельца об. автомобиле. Toyota. Land Cruiser. 80 Series Рестайлинг. Я Считаю, что это вполне нормальный расход для этого автомобиля. Любые запчасти на TLC80 продаются везде так, как они очень распространены во всем мире. Эксплуатация в зимнее время года очень комфортна в машине две печки. Статьи. Модельный ряд. Toyota Land Cruiser 80. Покупать или нет?. Если Toyota Land Cruiser 200 для вас несбыточные грезы и сотка тоже не по карману, присмотритесь к старому доброму Toyota Land Cruiser 80. Toyota Land Cruiser 80. Тип двигателя. Бензин. Дизель. не нарадуюсь.проходимость.управляимость.дизайн.высокая посадка.хабы.люк.сс.расход топлива.за 6лет.только расходники. каптива бензин расход расход бмв е39 3 0 дизель экономитель топлива цена

Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Расход топлива Лада Калина составляет от 6.7 до 7.8 л на 100 км. Лада Калина выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Калина 1.6V, 8-кл. Бензин АИ-92.Расход по городу (Ставрополь) составляет летом 8,4-8,8 л на 100 км. зимой поболее где-то 8,9-9,7(резина шипованная). По трассе при скорости 95-110 расход 5,3-6,0 л. на 100 км. С повышением скорости аппетит чуть возрастает. По осени 420 км от Старополя до Пятигорска и обратно. В теории Лада Калина имеет средний расход бензина для 1.4 литрового мотора около 9.6 л. по городу и до 6.3 л. при движении на свободной трассе. Естественно, каждая модификация имеет свои особенности, параметры и технические характеристики, как именно это влияет на расход топлива у Лада. Расход топлива Лада Калина на каждом двигатели и поколении разный. Так, мотор 1.4 более экономичный, чем 1.6, но при этом наблюдается потеря мощности. Расход топлива напрямую зависит от технического состояния автомобиля. Выясняем, какой расход бензина Лада Калина указан в руководстве по эксплуатации и какие реальные цифры. Сезонность. Расход Калины на 100 км. зимой будет больше из-за скользкой дороги и прогревов. Разница с летом будет на 1-2 литра. Пробки. Даже небольшая пробка способна увеличить. К сожалению, расход топлива Лада Калина часто превышал те показатели, которые заявлял производитель. Снизить его попытались путем уменьшения объема двигателя с 1,6 до 1,4 л. Мощность упала на 20 л., зато бензина новый движок действительно потреблял меньше. Коробка передач и особенности. Расход топлива на ладе калине 1.6 составляет 5,9л на 100км пробега по трассе. В городе этот показатель выше – 8,14л. Лада калина 1.4 на трассе потратит 5,36л на 100 км, а в городе — 7,38л. Второе поколение автомобилей расходует больше. Так, средний городской расход имеет. В городском цикле летом расход на Лада Калина вполне соответствует заявленному заводом, а при желании его можно даже снизить. Так, при размеренных ежедневных поездках на работу и домой средний расход у меня составляет даже не 9,0 а 8,7 литра на 100 км. Разумеется, это при плавном разгоне и торможении. Расход топлива Лада Калина на каждом двигатели и поколении разный. Как видно расход топлива на Калине первого поколения достаточно низкий. В теории Лада Калина имеет средний расход бензина для 1.4 литрового мотора около 9.6 л. по городу и до 6.3 л. при движении на свободной трассе. Расход топлива Лада Калина на каждом двигатели и поколении разный. Так, мотор 1.4 более экономичный, чем 1.6, но при. Изучив технические характеристики Лада Калина, расход бензина, можно сказать, незначительно колеблется в большую или меньшую сторону. Так расход топлива на 8 клапанной Ладе Калина. Какой расход бензина на 100 км на Лада Калина. Расход топлива по БК в городских условиях 12 л на 100 км пути. В документации написано городской цикл 9 л. Какой расход должен быть нормальным по реальным отзывам?

расход ленд крузер 80 дизель

Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Владельцы этих лексусов (именно с 570) , назовите, плз, реальный расход топлива у вас. У Лексуса 5.7 расход 15-22 л 100 км. В среднем — 20. Едет лучше Лэндкрузера 200, хотя крузак при старте вдавливает в кресло намного сильнее (но ненадолго) в промежутке 2-3000 оборотов). Лексус плавно тянет. Реальный расход топлива Лексус LX 570 на трассе может составлять от 14 л до 19 л. Если ваши показатели превышают верхнюю границу тогда необходимо побеспокоиться и проверить автомобиль на исправность всех основных деталей. Как сэкономить на горючем. Цена на внедорожники достаточно. Многие люди пишут про расход 21-22 литра по городу. Я не знаю откуда такие цифры, но людская натура всегда хочет выдавать желаемое за действительное. Говорю исключительно про расход в Москве с нашими пробками. Lexus LX 570 отзывы владельцев. Игорь, Краснодарский край. Проехал 100 тысяч км, полет нормальный. Расход топлива 20-22 литра, хотя можно уложиться в 16-17 л, но тогда меня будут все обгонять. Какой же это тогда это Лексус? Интересует у кого какой расход топлива на Lexus LX 570? У меня по городу обычно больше 25 литров на 100 км съедает, ниже. Приезжал на встречу владельцев, пообщался с еще одним владельцем 570-го, у него средний расход по городу. Неа, на 470 был расход меньше, особенно в городе был меньше в 22 литра всегда укладывался.а этот, 570-й в 25 сложно вогнать. не согласушь. макс что из 470го выжал — 16 л/100 по трассе. смешаный цикл у меня был 20, на 570м — 18 л. есловия и география езды без изменений. _ От общения с карликами. расход ленд крузер 80 дизель. расход бмв е39 3 0 дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива ГАЗ Соболь составляет от 6.6 до 11.2 л на 100 км. ГАЗ Соболь выпускается со следующими типами топлива. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.8 л, 120 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR). Соболь 4х4 довольно прожорливая машина. Для снижения затрат на топливо сразу после покупки установил ГБО. С увеличением скорости расход резко увеличивался. при 60км/ч мгновенный расход составил — 15 литров газа на 100км при 80км/ч мгновенный расход составил — 16,5 литров газа на 100км. Особенно нужно обращать внимание на расход топлива на Соболь. Так, например, в линейке есть авто с колесной формулой 4 на 4 и 4 на 2. И абсолютно понятно, что расход топлива у Соболя 4х4 на 100 км отличается от модели 4 на 2. Сердце Соболя. Сердцем железного коня называем его. ГАЗ Соболь 4Х4 › Бортжурнал › Расход бензина на Соболе. На одометре цифра в 9500 км. Используя циркуль и телескоп, вычислил средний расход. Езда по трассе подразумевает крейсерскую 90-100 с переходами на 110-120 для обгона пенсионеров на дизельных крузаках/сафарях и молодежи. СодержимоеГАЗ Соболь 2752Отзывы владельцев о расходе топлива у ГАЗ Соболь Семейство малотоннажных фургонов и микроавтобусов Соболь появилось на отечественном рынке в 1998 году. Основной моделью. Касательно уровня потребления горючего Соболь Баргузин на 100 км пути в сети бытуют различные мнения. Уменьшить расход топлива на ГАЗ 2217 можно за счет корректировки стиля вождения, так как на этой машине нужно уметь ездить! Езжу на модификации 2010 года на движке Chrysler 2.4 – ничего плохого. Соболь особенно популярен в сегменте среднего и малого бизнеса. Большой спрос на модель достигается за счет высокой маневренности и легкости в движении, уникальных особенностей конструкции и небольшого потребления топлива. Автомобиль используется для перевозок различных грузов. Расход топлива на шоссе на 100 км. 10.7 л. Объём топливного бака. 70 л. Запас хода. до 650 км. Марка топлива. АИ-92. Максимальная скорость.

Сколько дуть в судовую версию 1HD-T

Помимо горючего, для процесса горения нужен воздух. Тойота положившись лишь на разряжение во впускном тракте, смогла получить 130 лошадей на атмосферной версии такого же двигателя (ДВС 1HZ). В версии с турбиной 1HD-T (прямой впрыск против форкамеры), она нагнетает 0,81 бара избытка с помощью турбины CT-26 и получает 163 лошади. Задачка спрашивает, сколько нужно дуть, чтобы получить 260 лошадей?!

UPD
Правильно говорить: сколько нужно воздуха (массовый расход). А чем и как обеспечивать данный воздух, дело другое. Одна турбина будет нужный объем выдувать при 3 баре, а другая при 1.

Если считать грубо, оказывается для получения 10 л.с. нужно 10 фут/мин воздуха. Что для нашего случая = 26 фут/минуту. Но! Есть разные факторы которые влияют на данную величину, так что будем считать с учетом всех особенностей.

Формула для расчета необходимого воздушного потока честно спизженно, отсюда.

Массовый расход — это объем воздуха, протекающего через компрессор и двигатель в течение заданного периода времени. Обычно это измеряется как фунт/мин воздушного потока.

Wa = HP x A/F x BSFC/60

Wa = фактический расход воздуха (фунт/мин)
HP = требуемая мощность (на колене)
A/F = соотношение воздух/топливо
BSFC/60 = Удельный расход топливо

Из непонятного в уравнении A/F и BSFC. Давайте разбираться, что каждый из них значит.

A/F (Air/Fuel) — Соотношение воздух/топливо при которой ДВС не подавится и исправно будет работать. Ее значение варьируется от типа топливо, условии эксплуатации и нагрузки.

Бенз 14,7:1
Дизель 18:1
Метанол 5:1

BSFC — Удельный эффективный расход топлива. Расход топлива, необходимый для выработки каждой лошадиной силы. Чем меньше коэффициент BSFC, тем двигателю требуется меньше топлива для выработки данной лошадиной силы. Если нет данных для Вашего ДВС, то можно взять средние значения которые приведены внизу.

Бензин — 0,46
Дизель — 0,36
Метанол — 1,05

В принципе для большей точности BSFC можно посчитать.

r — скорость расхода топлива в граммах в секунду (г / с)

Берем подачу топлива на пике момента и разбиваем с кратности в тестплане до одного выстрела. Умножаем на число выстрелов насоса за один оборот колена. Умножаем на обороты и умножаем на количество минут в час.

Для 6LP-DTE
= (17,42+18,62)/200*2*2600*60 = 28111,20 сс/час

Переводим полученный объем дизеля в граммы учитывая плотность.

28111,20 х 0.832 = 23388,5184 грамм/час

Теперь посчитаем мощность при 2 600 оборотов

P = (640nm x 2600rpm)/9548.8=174,26kwt

23388,5184 / 174,26 = 134,21 грамм / час

Если данное значение переводить в коэффициент:

1/(134,21 × 0,0119531) = 0,60

Полученное значение на уровне самой мощной и самой эффективной энергетической газовой турбины на сегодняшний день от General Electrics GE 9HA.

Что не может быть правдой. В общем, ошибся я в расчетах расхода топлива. Но, не беда! В сервис мануале есть такой замечательный график, от которой можно взять уже готовое значение грамма на квт.ч — 209.

Переводя ее в коэффициент с поправкой на диз. топливо получим значение:

0,4 = 1/(209 * 0,0119531)

Теперь можно рассчитать расход воздуха:

Wa = HP x A/F x BSFC/60

31,22 = 260 х 18 х 0,4/60

С необходимым объемом воздуха разобрались, давайте считать нужное давление для наших коней с учетом нашего ДВС.

MAPreq=(Wa x R x (460 + Tm)) / (VE x N/2 x Vd)

MAPreq = Абсолютное давление во впускном коллекторе (psia).
Wa = фактический расход воздуха (фунт/мин) 31,22
R = постоянная газа = 639,6
Tm = температура воздуха после интеркулера (градусы F) 130
VE = Объемная эффективность (2 клапана) VE 0,80
N = Частота вращения двигателя (RPM) 3800
Vd = рабочий объем двигателя в кубических дюймах (перевести литры в CI путем умножения 61,02. 4,164 л x 61,02 = 254 CI)

MAPreq = (31,22 * 639,6 * ( 460 + 130 ) ) / ( 0,8 * 3800 / 2 * 4,164 * 61,02) — 14,7 = 15,81psia = 1,09 bar

Для получения 260 коней при 3 800 оборотов нам нужно будет обеспечить во впускном коллекторе 1,09 бар избытка.

Полученный расчет не учитывает потерю давления в интеркулере и сопротивление на впуске (воздушный фильтр, шноркель, прочие изгибы). В расчете ниже мы учтем данные моменты, за одно переведем полученное значение в коэффициент повышения давление компрессором PR, чтобы корректно нанести точки на турбокарту.

Что такое PR?

P2c = (PSIg + PSIa) манометрическое давление (PSIg) + абсолютное атмосферное давление (PSIa).
P1c = (PSIa) Абсолютное атмосферное давление (PSIa) — 1 депрессия системы (сопротивление впуска например)

P2c — Абсолютное давление на выходе
P1c — Абсолютное давление на входе

Наглядная иллюстрация чем абсолютное давление отличается от манометрического.

Если не понятно, тут подробнее.

Депрессия системы — сопротивление, что турбине мешает воздух себе в улитку забрать. Это весь впускной тракт:

Шноркель
Воздушный фильтр
Перегибы труб

P1c — 14,7 PSIa (0 метров над уровнем моря).
3,47PSIa — 10% потери на кулек (сколько нужно додуть от расчетного MAPreq)
Депрессия — 1 PSIg, у меня нет замеров своей системы, по этому беру ее минимальное значение. При судовой установке, воздух забирается с минимальным сопротивлением, через нулевик.

PR = P2c / P1c
P2c (15,81 + 14.7 атмосферное + 3,47 ) / P1c (14. 7 атмосферное –1 депрессия)
(26.7 / 13.7) = 2.48 Pressure Ratio

У нас есть значение Y=2,48 и X=33,98 для турбо карты.

Что такое турбо карта?

Горизонтальная ось — расход воздуха (33,98)
Вертикальная — степень повышения давления компрессора (2,48)
Линии от оси Y к X — обороты турбины
Surge line — граница помпажа
Choke line — линия наименьшего кпд

Если все еще туманно, гулите. Первая ссылка сходу.

Сопоставив данные на карте, получим такое пересечение

Получается, что турбина из примера при данных параметрах будет работать в зоне 72% эффективности, что не совсем плохой результат.

Теперь построим такую же точку, но для момента. Необходимая формула

Wa = ( MAP x VE x N/2 x Vd ) / (R x ( 460 +Tm)) = 21,86

Наносим на карту и видим, что при пике момента, турбина будет работать за пределы своей эффективности.

В общем-то, на данных расчетах мы узнали необходимое давление и научились отражать их на турбо картах. Как я говорил в первой части, загадка дыры необходимого давления турбины, вроде бы решилась путем математических вычислении, но! Давайте попробуем найти турбо карту для турбины RHE62W что ставился на данном ДВС с завода.

Если допустить что индекс W (Water) в конце нашей турбины намекает на водяной контур охлаждения горячей части и все остальное идентично, то из таблицы читаем, что данная турбина для дизельного ДВС в диапазоне мощности 70-300 лошадок максимальным коэф PR 3,3 и воздушным потоком 4.5 — 20 кубов в минуту.

После перевода наших данных в единую систему, наша вилка момент/мощность по потреблению воздуха получается: 8,85 — 12,64 метр кубов в минуту. В диапазон она попадает. Нанесем их на турбо карту, что доступно для этой турбины.

Попробуем выделить профиль только нашей улитки.

Красным нанес рассчитанные значение при PR 2,48.
Синяя линия соответствует PR 3,1. Это те мифические 2,1 бар с интернета.

Не имея нормальной турбо карты, на оснований такого сопоставления, могу сказать, что красные линии больше похоже, что находятся в эффективной зоне работы турбины чем синяя, которая до пика момента будет работать в зоне помпажа турбины, когда воздушный поток нестабилен.

Расчет на основании теории показал, что никаких 2 с хвостом бар избытка не нужно для реализации 260 лошадей. Во впуск после интеркулера достаточно 1,09 бара воздуха не горячее 54 градусов (я считал от 130 фаренгейтов).

К сожалению в природе нет турбо карты для CT-20B турбины от 1HD-FTE что у нас, чтобы сопоставить данные, на сколько она эффективно будет работать. Может ли она обеспечить требуемый объем воздуха, еще и в своей максимально эффективной зоне, вопрос.

UPD
Но, я могу посчитать необходимый объем воздуха для 1HD-FTE и сравнить ее с 6LP-DTE.
Для расчета нужен коэффициент BSFC на 1HD-FTE. Так как у меня ее нет, то можно для расчетов использовать значение для 6LP — 0,4 и еще посчитать для 0,35.

В итоге разница массового расхода воздуха:

0,35 — 45%
0,4 — 27%

Как показала практика CT-20B в стоке дует 1,2 бара пока не сработает перепускной клапан. Но на 1HD-FTE она работает в месте с фронтальным интеркулером со своими изгибами, в итоге до горшков приходит меньше давления. Это я к тому, что есть запас у данной турбины и останется ли она в эффективном диапазоне, если стремиться все же из нее выдуть необходимый объем.

За счет чего 6LP-DTE развивает на 60% больше мощности?

Мои мысли такие:

1. Подача топливо на 43% больше в отличие от HD-T

В таблице свел данные с тест планов

2. Чуток другие распылители. Давление открытия +38%.

3. Разница в наддуве 1,09 против 0,81. + 34%. Но, считать сравнивая избыток не верно, показатели у турбин разные. Корректно сравнивать объем воздуха.

4. Камера сгорания на много больше. Смотрите сами. При тех же параметрах хода и диаметра поршня, это значит сниженное степень сжатия и большие возможности по человеческий жахнуть, успеть за такт спалить все топливо не переживая за ТВГ.

Нормальную фотку нашел только для 24 клапана. Показываю в начале ее чтобы оценить масштаб.

Но идея для 12 клапанов, такая же. Камера больше и с конусом. Фотки ниже для поршня с артикулом что у меня в ДВС 6LPD 17050

Моим теоретические изысканиям конец. Дальше практика покажет.

На данный момент ДВС ждет переборки сальников, адаптации ТНВД. Практический закончили мега интеркулер. Может борщанули с объемом, не знаю, посмотрим.

Так что, если колено с Шатунами как на ХДТ, то для счастья, нужно перенастроить ТНВД, форсунки, прикрутить нужную турбину, кулек и самое затратное, поменять поршни.

Toyota 1HD

Характеристики двигателя 1HD

ПроизводствоToyota Motor Corporation
Марка двигателя1HD
Годы выпуска1989-2007
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2 (1HD-T)
4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм100
Диаметр цилиндра, мм94
Степень сжатия18. 6
18.8
Объем двигателя, куб.см4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин164/3400
164/3600
170/3600
202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин380/1400
361/1400
380/2500
430/1200-3200
Экологические нормыЕвро-1
Евро-2
Евро-3
Евро-4
ТурбокомпрессорToyota CT26
Toyota CT20B
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100)
— город
— трасса
— смешан.
14.1
9.3
11.1
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л9.5 (1HD-T)
9.7 (1HD-FT)
11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км7000-10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
Двигатель устанавливалсяToyota Land Cruiser 80/100
Toyota Coaster

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1HD-FTE/T/FT

Выпуск дизельных моторов 1HD был начат в 1990 году и появился он на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Этот рядный 6-ти цилиндровый мотор пришел на смену старому двигателю 12H-T с такой же компоновкой. Блок цилиндров 1HD отлит из чугуна с диаметром цилиндров 94 мм, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 100 мм. Это дает приличный рабочий объем — 4.2 литра.

Блок цилиндров накрыли чугунной ГБЦ с неразделенными камерами сгорания и с одним распредвалом. Двигатели 1HD-FTE и 1HD-FT получили по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм, толщина ножки клапана 7 мм.
Моторы 1HD-T имели 2 клапана на цилиндр, диаметр впускных 42.5 мм, выпускных 36 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм.

На двигателях 1HD необходимо регулировать клапана раз в 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодном двигателе таковы: впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.35-0.45 мм. На двигателе 1HDFTE зазоры такие: впускные клапаны 0.17-0.23 мм, выпускные 0.47-0.53 мм.
Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня, а замена ремня ГРМ предписана после каждых 100 тыс. км или каждые 80 тыс. км в условиях города.

На этих моторах используется непосредственный впрыск топлива.
Дизели Тойота 1HD оснащались турбокомпрессором Toyota CT26, которая надувает 0.48 бар на 1HDT и 0.62 бар на 1HDFT.
На двигателях 1HD-FTE стоит турбина Toyota CT20B.

Двигатели 1HDFTE отличались от 1HDFT улучшенным охлаждением в области выпускных клапанов и форсунок, новыми седлами выпускных клапанов, другими поршнями и степенью сжатия 18.8, вместо 18.6, здесь был увеличен объем моторного масла. А также, на 1HD-FT использован механический ТНВД, в то время как на 1HD-FTE уже электронный, еще на FTE используется другая крышка клапанов, новые распредвалы 216/246 вместо 224/246.
Подобные модификации позволили получить больше мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Чтобы моторы соответствовали современным экологическим классам, здесь используется система рециркуляции отработавших газов EGR.

Вместе с турбированными 1HD, выпускались и родственные атмосферные дизели 1HZ.

Собирали 1HD до 2007 года, затем их заменили на дизель 1VD с конфигурацией V8.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HD

Дизели 1HD-FT имеют проблему с износом рокеров, оси рокеров и распредвала, это приводит к люфтам, рассухариванию клапанов и их встрече с поршнями. Во время очередной поездки на регулировку клапанов (а ее обязательно стоит делать каждые 40 тыс. км) стоит осмотреть состояние газораспределительного механизма. Важно вовремя заменить изношенную ось, изношенные рокера, если нужно, то и распредвал, впускные клапана, пружины клапанов, а также очистить закоксованные направляющие и грязный впускной коллектор. Вскрытие покажет, что нужно конкретно в вашем случае.
Также хорошо будет заглушить клапан ЕГР, это неплохое решение не только для 1HD-FT, но и для всех дизелей 1HD, оно заметно облегчит жизнь мотору и увеличит его ресурс.

Несмотря на вышеописанное, турбированные дизели 1HD, как и атмосферные собратья 1HZ, простые, надежные и, при достойном регулярном обслуживании с использованием высококачественного масла и хорошего дизельного топлива, не доставляют никаких проблем. Ресурс 1HD легко может превысить 500-600-700 тыс. км.

Тюнинг двигателя 1HD

Чип-тюнинг

Дизель 1HD-FTE поддается чип-тюнингу и с его помощью можно добавить 40-50 л.с. и до 100 Нм крутящего момента, что заметно изменит характер автомобиля. Те, кому этой мощности и этого момента недостаточно, могут посмотреть турбокит от Gturbo, который увеличит отдачу до 400 л.с. на колесах и момент до 1000++ Нм.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Двигатель

1HD FTE: Ваш путеводитель по турбодизельному двигателю Toyota HD — Car Advice

Toyota 1HD-FTE – что это такое?

Дизельный двигатель отлично подходит для туристического внедорожника, предназначенного для преодоления суровых условий австралийской глубинки. В стране, где расстояния между заправочными станциями могут быть огромными, а условия суровыми, прочность и относительная экономия топлива хорошего дизельного двигателя являются решающими факторами.

Двигатель Toyota 1HD-FTE с четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском был действительно окончательным выражением шестицилиндрового дизельного двигателя и был заменен только турбодизелем V8, который до сих пор используется в современных моделях LandCruiser. 1HD-FTE по-прежнему почитается многими и считается более надежным и простым в обслуживании двигателем, чем более новый V8. Кроме того, его намного проще упаковать в моторный отсек Cruiser. Но давайте посмотрим, как все это происходило.

В мире полноприводных автомобилей Toyota турбодизель появился в Австралии в 1980-х годах вместе с 12HT в 60-й серии и вскоре сделал себе имя. На самом деле, 12HT остается одной из самых любимых масленок Toyota всех времен и является популярной модификацией старых круизеров, получающих новую жизнь.

Подробнее:
Toyota Land Cruiser 100-й серии: обзор б/у (1998-2002 гг.) происходило. SOHC, безнаддувный 1HZ лидировал в этом отделе, но требования владельцев-любителей к большей мощности и крутящему моменту побудили Toyota также предложить серию 80 с новым семейством турбодизелей, начиная с 1HD-T.

С рабочим объемом 4,2 литра, одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр турбированный двигатель 1HD-T развивал мощность 122 кВт при 3600 об/мин и крутящий момент 361 Нм всего при 1400 об/мин, что делало его настоящим спасателем пней. На самом деле все прошло очень хорошо, но оно использовалось в 80-й серии с момента запуска модели в 1990 году до 1992 года.

Почему? Потому что у двигателя были свои проблемы, начиная с помпажа и плохой работы на холостом ходу и, что еще серьезнее, склонности к разрушению нижних подшипников. Многие владельцы обнаружили, что 1HD-T нуждается в новых нижних подшипниках каждые 100 000 км или около того, и хотя механики разработали способ сделать это, не снимая весь двигатель, это все еще высокая стоимость владения, не говоря уже о большая драма, если это происходит в кустах.

Кроме того, в крыльях было кое-что получше.

  • Интересно, что новый двигатель не был сразу установлен на 100-ю серию, когда 100-я была выпущена в 1998 году. (на фото вариант GXV)
  • Доступный в 80-й серии с 1992 г. до конца производства в 1998 г., двигатель 1HD-FT имел мощность 125 кВт при 3600 об/мин и крутящий момент 380 Нм при спорных 2500 об/мин. Спорный? На основании того, что старый 1HD-T имел максимальный крутящий момент при 1400 об / мин, что привело к мнению, что более позднему двигателю нужно было увеличить обороты для обеспечения большей мощности; не то, что нужно дизелю. Реальность была немного другой, и хотя пиковый крутящий момент был при 2500 об/мин, к тому времени, когда 1HD-FT вышел из режима холостого хода, он также выдавал много ньютон-метров, но не все 380.

    Подробнее:
    Обзор внедорожников Toyota Land Cruiser 200 Series 2020

    Это подводит нас к совершенно новому LandCruiser 100 Series и турбодизельному двигателю 1HD-FTE. Интересно, что новый двигатель не сразу был установлен на 100-ю серию, когда 100-я была выпущена в 1998 году, и потребовалось еще два года, чтобы установить 1HD-FTE в моторный отсек Cruiser. Но когда он прибыл, он внезапно снял все прежние опасения по поводу отсутствия у 1HD-FT низкого крутящего момента и плавного запуска с холостого хода.

    Изменения в основном касались способа подачи топлива и установки стандартного промежуточного охладителя, чего просто не было в более ранней версии 1HD-FT. Сам по себе интеркулер представлял собой простую воздушно-воздушную установку, но он значительно снижал температуру на впуске и позволял двигателю продолжать увеличивать мощность.

    Что касается системы впрыска, то она сводилась к переходу на электронное управление форсунками и более сложному топливному насосу высокого давления. Вместо того, чтобы полагаться на устаревший метод механической синхронизации топливного насоса для управления форсунками, 1HD-FTE использовал электронику для управления синхронизацией форсунок и объемом впрыска с помощью датчиков, которые измеряли скорость двигателя, положение дроссельной заслонки и рабочие параметры. оттуда.

    Получается, что это дизель с общей топливной рампой? Нет, он по-прежнему использует механический насос, но разница в том, что синхронизация форсунок управляется электроникой. Он по-прежнему нуждался в обслуживании, и, помимо ремня ГРМ каждые 150 000 км, 1HD-FTE нуждается в свежем масле и масляном фильтре каждые 5000 км. Будьте осторожны с любым дизельным Крузером, который не обслуживался строго по этим правилам.

    Когда он прибыл, он внезапно решил все прежние опасения по поводу отсутствия у 1HD-FT низкого крутящего момента и плавного запуска с холостого хода. (на фото вариант GXL)

    Подробнее:
    LandCruiser серии 105: ваш путеводитель по Toyota 4WD

    Но в результате двигатель стал более эффективным благодаря лучшему управлению форсунками, с меньшим количеством выбросов по тем же причинам и большей мощностью и крутящий момент в большем диапазоне оборотов и с улучшенной общей управляемостью. Итоговая мощность составила 151 кВт при 3400 об/мин и 430 Нм в диапазоне от 1400 до 3200 об/мин, и все это против красной отметки 4000 об/мин.

    Недостатки? Немногие, но традиционалисты в то время указывали на добавленную электронику, предполагая, что кремниевый чип принципиально несовместим с серьезным бездорожьем. С течением времени, конечно, эти опасения оказались совершенно беспочвенными, и у 1HD-FTE появилось множество преданных поклонников, которые ставят двигатель выше даже более современного 4,5-литрового турбодизельного двигателя V8, пришедшего на смену шестицилиндровому двигателю. -цилиндр.

    И чтобы показать, насколько Тойота уверена в двигателе, с 2002 года он также предлагался в автомобилях «рабочих лошадок» 70-й серии, хотя и без интеркулера и с чуть меньшей пиковой мощностью. И вы можете поспорить, что если фермеры и горнодобывающая промышленность не смогли убить 1HD-FTE, то и никто другой не сможет.

    1HDT Против. 1HDFT – Знай разницу – Rx Mechanic

    Toyota производит одни из самых сложных автомобильных двигателей в автомобильной промышленности. 1HDT Против. 1HDFT — это главный вопрос, когда речь идет об определении самого надежного двигателя для Toyota Landcruiser.

    В этой статье раскрываются основные отличительные факторы двигателей 1HDT и 1HDFT. Если вам интересно, какой из двух движков лучше, обязательно следуйте каждой части информации в последующих разделах этой статьи.

    Двигатель 1HDT

    1HDT — это сложный дизельный двигатель, разработанный с несколькими особенностями, которые выделяют его среди других типов двигателей. Двигатель был спроектирован с рядной шестеркой, системой непосредственного впрыска и турбонаддувом.

    Двигатель развивает мощность от 164 до 420 лошадиных сил и крутящий момент от 316 до 430 Нм. Это удивительный рекорд для двигателя 1HDT. Первоначально двигатель был разработан и использовался в Toyota Landcruiser HDJ80. В этом обзоре двигателя 1hdt раскрывается масса факторов, отличающих дизельный двигатель от аналогов.

    Технические характеристики

    • Производитель: Toyota Motor Company
    • Тип топлива: Дизель
    • Топливная система: непосредственный впрыск
    • Турбокомпрессор: Включительно вместе с интеркулером
    • Система охлаждения: с водяным охлаждением
    • Диаметр цилиндра: 94 мм (3,70 дюйма)
    • Ход поршня: 100 мм (3,94 дюйма)
    • Степень сжатия: 18,6:1 и 18,8:1
    • Клапанный механизм: SOHC 12 и 24 клапана
    • Рабочий объем: 4,2 л (4164 см3)
    • Конфигурация: Рядная шестерка
    • Выходной крутящий момент: от 361 до 430 Нм (от 266 до 316 lb. ft)
    • Выходная мощность: 164–420 л.с.
    • Диапазон оборотов: 4200

    Двигатель 1HDFT

    1HDFT — уникальная производная от 1HDT. Этот двигатель был изготовлен после выпуска двигателя 1HDT. Это также тип дизельного двигателя с непосредственным впрыском.

    Двигатель был разработан с 24-клапанной системой с турбонаддувом SOHC, имеющей 2 впускных и 2 выпускных клапана соответственно, что в сумме составляет 4 клапана на каждый цилиндр.

    Этот сложный дизельный двигатель известен своей максимальной производительностью, обеспечивающей культуру регулярного технического обслуживания, которая находится в рабочем состоянии. Уровень мощности говорит о скорости и оптимальной производительности во всех направлениях.

    Этот уровень выходной мощности конкурирует с двигателями LS1 или LS6, мощность которых не превышает 400 л.с. В следующем разделе подробно описаны технические характеристики 1HD-FT.

    Технические характеристики

    • Производитель: Toyota Motor Company
    • Тип топлива: дизельный двигатель
    • Топливная система: непосредственный впрыск
    • Турбокомпрессор: включительно
    • Диаметр цилиндра: 94 мм (3,70 дюйма)
    • Ход поршня: 100 мм (3,94 дюйма)
    • Степень сжатия: 6:1
    • Клапанный механизм: SOHC 24 клапана
    • Рабочий объем: 2 л (4164 см3)
    • Конфигурация: рядная шестерка
    • Выходной крутящий момент: 380 Нм (280 lb. ft)
    • Выходная мощность: 315-420 л.с.
    • Диапазон оборотов: 3600

    В чем разница между 1HDT и 1HD-FT?

    Несмотря на то, что дизельные двигатели 1HDT и 1HDFT производятся компанией Toyota Motor Company, они обладают рядом признаков, по которым их легко отличить. Если вам интересно: «В чем разница между 1hdt и 1hd-ft?» любезно рассмотрите следующие факторы ниже.

    Особенности 1HDT 1HDFT
    Выходная мощность 164 – 420 л.с. 315 – 420 л.с.
    Выходной крутящий момент от 361 до 430 Нм (от 266 до 316 фунто-футов) 380 Нм (280 фунто-футов)
    Клапанный механизм 12 клапанов 24 клапана
    Степень сжатия 18,6:1 и 18,8:1 18,6:1

    Поскольку 1HDFT более или менее является производным от 1HDT; поэтому он был разработан с улучшенной емкостью по сравнению с предыдущей спецификацией 1HDT. Если вы с нетерпением ждете увеличения мощности и крутящего момента, двигатель 1HDFT — лучший вариант, чем 1HDT.

    Часто задаваемые вопросы

    В: В чем разница между 1HZ и 1HDT?

    Принципиальное отличие 1HZ от. 1HDT — это режим горения. Процесс сгорания в двигателе 1HZ с непрямым впрыском происходит в камере сгорания в районе головки блока цилиндров двигателя.

    Между тем, в двигателе 1HDT с непосредственным впрыском сгорание происходит в поршне. Поскольку инжектор 1HZ впрыскивает прямо (непосредственно) в камеру предварительного сгорания двигателя, существует большая тенденция к растрескиванию головок цилиндров.

    Для двигателя 1HDT это не так. Поскольку сгорание происходит в поршне, вдали от головки блока цилиндров, в головке блока цилиндров трудно получить трещину. Также форсунки 1HZ имеют плоскую форму. И наоборот, форсунки 1HDT имеют выступающие сопла. Уровень расхода топлива двигателем 1hdt относительно неплох.

    В: Сколько HP у 1HDT?

    Двигатель 1HDT имеет мощность 164–420 л. с. при 3600 об/мин. Этот двигатель оснащен сложными функциями, которые делают его выдающимся, среди прочего. Однако двигатель страдает от износа подшипников шатунов и точечной коррозии, что приводит к контакту между головкой автомобиля и поршнем.

    Хотя автолюбители утверждают, что уровень мощности около 200–300 л.с. является оптимальным для автомобилей, уровень мощности 1HDT является хорошим достижением для водителей, которые не обязательно ищут острых ощущений во время вождения.

    Кроме того, 1HDT — потрясающий двигатель. Независимо от эталона выходной мощности двигатель LS3 или LS7 будет развивать большую мощность, чем 1HDT.

    В: Двигатель 1HD-FTE хорош?

    Конечно, двигатель 1HD-FTE невероятно надежен. Этот двигатель может развивать мощность до 122 кВт при 3600 об/мин. Он также развивает крутящий момент около 361 Нм при 1400 об/мин. Двигатель также намного проще в обслуживании.

    Можно регулярно менять моторное масло и масляный фильтр каждые 5000 км. Тем не менее, все автомобили нуждаются в культуре регулярного технического обслуживания, чтобы оставаться активными, обеспечивая первоклассную производительность и эффективность.

    В этом случае 1HD-FTE не является исключением. Тем не менее, его гораздо проще обслуживать, чем последний V6 или V8. Итак, если у вас есть автомобиль с 1HD-FTE, соблюдайте регулярный интервал технического обслуживания, и вы долгое время будете наслаждаться великолепной работой двигателя.

    В: Какой буст может выдержать 1hdt?

    1HDT может выдерживать максимальное давление от 11 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Это поможет сохранить надежность двигателя, поскольку турбонаддув не может очень хорошо справляться с наддувом PSI больше, чем необходимо. Так что лучше придерживаться этой рекомендации.

    Хотя турбонаддув может увеличить мощность двигателя автомобиля, важно отметить, что иногда больший турбонаддув не обязательно означает увеличение мощности двигателя.

    Ожидается, что турбокомпрессоры будут обеспечивать примерно 6–8 фунтов на квадратный дюйм, что является приблизительным оптимальным уровнем наддува для автомобиля. Также обратите внимание, что чрезмерный наддув может привести к неожиданному выходу из строя турбонаддува или двигателя.

    Q: 1hdt Common Rail?

    Нет, 1HDT не имеет прямой топливопроводной системы, предназначенной для приема топлива от насоса и подачи его под высоким давлением к форсункам. В 1HDT используется обычный механический насос низкого давления. Подача топлива осуществляется от уровня низкого давления к уровню высокого давления.

    Однако синхронизация форсунок двигателя контролируется электроникой. Двигатель требует ремня ГРМ примерно через 150 000 км пробега.

    1HDT лишен ограничений двигателя Common Rail, в том числе; высокая чувствительность к качеству топлива и примесям, высокая стоимость ремонта, а также более частая замена топливного фильтра.

    В: В каком году вышел 1hdt?

    1HDT устанавливается на модели 80-й серии 1990–1994 годов. Двигатель был спроектирован с 12 клапанами, объемом 4,2 литра и объемом 4164 куб.см. Он имеет непосредственный впрыск и рядную 6-цилиндровую систему SOHC с турбонаддувом. Двигатель имеет 9Диаметр отверстия и ход поршня 4 мм × 100 мм соответственно.

    Двигатель также имеет степень сжатия 18,6:1, мощность 164 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 361 Нм при 1400 об/мин. Двигатель был разработан и устанавливался на Toyota Landcruiser HDJ80 с 1990 по 1995 год.

    В: Какой автомобиль имеет 1HD FTE?

    1HD FTE устанавливался на Toyota Landcruiser HDJ100. Это 6-цилиндровый турбированный дизель объемом 4,2 литра. Он был разработан со сложной чугунной конструкцией, системой прямого впрыска, верхним распределительным валом с одной головкой и 4-клапанным цилиндром.

    Двигатель 1HD FTE Landcruisers HDJ100 был производным от двигателя 1HDFT; однако Toyota представила творческую систему ТНВД с электронным управлением и промежуточный охладитель.

    Этот двигатель был известен своими первоклассными характеристиками, обеспечиваемыми выходной мощностью 151 кВт при 3400 об/мин и крутящим моментом 430 Нм при 1400–3200 об/мин. Если вы рассматривали 1HDT Vs. 1HD FTE, обязательно определите основные характеристики обоих двигателей, чтобы сравнить их.

    Заключительные слова

    Отличие 1HDT от. 1HDFT больше касается технических характеристик двигателей транспортных средств, чем производителя продуктов. Хотя оба они производятся одним производителем — Toyota Motor Company, у этих двух двигателей есть несколько вариаций.

    Таким образом, довольно легко определить двигатель с большей мощностью или крутящим моментом, как описано выше в этой статье. Так что, если вам трудно убедить кого-то в том, что из этих двух движков лучший, любезно порекомендуйте им прочитать эту информацию.

    характеристики и обзор, сервисные данные

    Модель Toyota 1HD-FT представляет собой шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 4,20 л (4164 куб.см, 254,1 куб.дюйма), производства Toyota. Мотор Корпорейшн.

    Toyota 1HD-FT наиболее известен тем, что используется в Toyota Land Cruiser HDJ80. Двигатель 1HD-FT имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 94,0 мм (3,7 дюйма) и ходом поршня 100,0 мм (3,94 дюйма) для объема 4164 куб. см (254,1 куб. Дюйма). Коэффициент сжатия составляет 18,6:1.

    Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC), которая установлена ​​на трехслойной прокладке головки блока цилиндров из стали.

    Двигатель 1HD-FT оснащен механическим роторным ТНВД; центральные вертикально расположенные форсунки и турбокомпрессор Toyota CT26 с давлением наддува 0,62 бар. Toyota 1HD-FT производила 170 л.с. (125 кВт; 167 л.с.) при 3600 об/мин и 380 Нм (38,76 кг·м; 280,44 ft·lb) при 2500 об/мин крутящего момента.

    Расшифровка кода двигателя следующая:

    • 1 – двигатель 1-го поколения
    • HD — семейство двигателей
    • F – Эконом узкоугольный DOHC
    • T – с турбонаддувом

    Общая информация

    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя 1HD-FT
    Макет Прямая-6, вертикальная
    Тип топлива Дизель
    Производство
    Рабочий объем 4,2 л, 4164 куб. см (254,1 куб.дюйма)
    ТНВД Механический
    Сумматор мощности Тойота CT26
    Чистая мощность 170 л.с. (125 кВт; 167 л.с.) при 3600 об/мин
    Выходной крутящий момент 380 Нм (38,76 кг·м; 280,44 футофунта) при 2500 об/мин
    Приказ 1-4-2-6-3-5
    Размеры (Д х В х Ш):
    Вес

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с семиопорно-опорной системой. Двигатель 1HD-FT оснащен кованым коленчатым валом с семью коваными шейками и двенадцатью противовесами.

    Двигатель 1HD-FT имеет шатуны из углеродистой стали и поршень из алюминиевого сплава для обеспечения высокой прочности, легкости и хорошей теплопроводности; два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Диаметр цилиндра 9.4 мм (3,7 дюйма), ход поршня 100 мм (3,94 дюйма) и степень сжатия 18,6: 1.

    Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Степень сжатия: 18,6:1
    Диаметр цилиндра: 94 мм (3,7 дюйма)
    Ход поршня: 100 мм (3,94 дюйма)
    Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
    Количество коренных подшипников: 7
    Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 94,000–94,010 мм (3,7001–3,7012 дюйма)
    Диаметр юбки поршня 93,845–94,855 мм (3,8947–3,8951 дюйма)
    Канавка поршневого кольца: Первый 0,050–0,095 мм (0,0020–0,0037 дюйма)
    Второй 0,060–0,100 мм (0,0024–0,0039 дюйма)
    Масло 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
    Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,270–0,470 мм (0,0106–0,0185 дюйма)
    Второй 0,400–0,650 мм (0,0157–0,0256 дюйма)
    Масло 0,200–0,500 мм (0,0079–0,0197 дюйма)
    Внешний диаметр поршневого пальца 33,000–33,012 мм (1,2992–1,2997 дюйма)
    Диаметр отверстия поршневого пальца 33,008–33,020 мм (12,995–1,3000 дюйма)
    Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 66,994–67,000 мм (2,7953–2,7955 дюйма)
    Диаметр шатунной шейки: 58,982–59,000 мм (2,3221–2,3228 дюйма)
    Расстояние между центрами коленчатого вала: 50,0 мм (1,9685 дюйма)

    Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

    12-гранная головка:

    • Этап 1: 103 Нм; 10,5 кг·м; 76 фут·фунт
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

    6-конечная головка:

    • 18 Н·м; 1,8 кг·м; 13 фут·фунт

    После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

    Гайка шатунного подшипника

    • Шаг 1: 37 Нм; 3,75 кг·м; 27 фут·фунт
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

    Болт шкива коленчатого вала

    • 430 Н·м; 44,0 кг·м; 317 фут·фунт

    Болты крепления маховика (КП) или ведущего диска (КП)

    • 127 Нм; 13,0 кг·м; 94 фут·фунт

    Головка цилиндра

    1HDFT имеет цельную головку цилиндра из высокопрочного чугуна, которая установлена ​​на трехслойной прокладке головки блока цилиндров из стали. Двигатель имеет одинарный (SOHC) распределительный вал из высококачественной углеродистой стали и алюминиевые коромысла. Каждое коромысло использует мосты для приведения в действие пары клапанов. Двигатель не имеет свечей накаливания, но оснащен нагревателем накаливания на впуске.

    Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем и шестернями. Зубчатая передача включала гидравлический автоматический натяжитель. Кроме того, зубчатая передача приводила в действие масляный насос, вакуумный насос, насос рулевого механизма, ТНВД и распределительный вал.

    Двигатель имеет верхнеклапанное исполнение с четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными клапанами, которые изготовлены из специальной жаропрочной стали. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,2007 дюйма). Продолжительность впуска составляет 224°, а продолжительность выпуска — 246°.

    Двигатель 1HD-FT имел алюминиевый впускной коллектор и чугунный выпускной коллектор, которые устанавливались на пятислойную прокладку выпускного коллектора из стального ламината.

    Головка блока цилиндров
    Головка цилиндра из сплава Чугун
    Расположение клапанов: ОХВ
    Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
    Диаметр впускных клапанов: 33,0 мм (1,2992 дюйма)
    Диаметр выпускных клапанов: 30,5 мм (1,2007 дюйма)
    Длина впускных клапанов: 126,85–127,45 мм (4,9941–5,0177 дюйма)
    Длина выпускных клапанов: 126,43–127,03 мм (4,9775–5,0012 дюйма)
    Диаметр штока впускного клапана: 6,970–6,985 мм (0,2744–0,2750 дюйма)
    Диаметр штока выпускных клапанов: 6,960–6,975 мм (0,2740–0,2746 дюйма л
    Диаметр шейки распределительного вала: 1-й: 34,969–34,985 мм (1,3767–1,3774 дюйма)
    Другие: 27,986–27,998 мм (1,1018–1,1023 дюйма)
    Высота выступа впускного кулачка: 48,498–48,598 мм (1,9094–1,9133 дюйма)
    Высота выступа выпускного кулачка: 50,734–50,834 мм (1,9974–2,0013 дюйма)

    Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Этап 1: 69 Нм; 7,0 кг·м; 51 фут·фунт
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°
    • Шаг 3: Поверните все болты на 90°

    Крышка подшипника распределительного вала

    • 25 Н·м; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт

    Данные технического обслуживания

    Клапанный зазор (холодный)
    Впускной клапан 0,17–0,23 мм (0,007–0,009 дюйма)
    Выпускной клапан 0,47–0,53 мм (0,019–0,021 дюйма)
    Давление сжатия
    Стандартный 35,0 кг/м 2 (3432 кПа, 498 фунтов на кв. дюйм) / 250 об/мин
    Минимум 25,0 кг/м 2 (2452 кПа, 358 фунтов на кв. дюйм) / 250 об/мин
    Предельный перепад компрессии между цилиндрами 5,0 кг/м 2 (490 кПа, 71 psi) / 250 об/мин
    Масляная система
    Рекомендуемое моторное масло Полусинтетическое 10W-30 или 10W-40 («CD» или выше: «CH», «CI»)
    Объем моторного масла Сухая заправка: 10,0 л (10,6 кварты США, 8,8 англ. кварты)
    С заменой масляного фильтра: 9,7 л (10,3 кварты США, 8,5 англ. )
    Топливная система
    Ход поршня: Европа: 1,52–1,58 мм (0,0598-0,0622 дюйма)
    Австралия: 1,37-1,43 мм (0,0539-0,0563 дюйма)
    Холостой ход Коробка передач: 700 ± 50 об/мин
    Коробка передач: 800 ± 50 об/мин
    Максимальная частота вращения двигателя без нагрузки 4400 ± 100 об/мин

    Автомобильные приложения

    Модель Годы выпуска
    Тойота Ленд Крузер (HDJ80) 1995-1999
    Подстаканник Тойота (HDB50) 1995-1999
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Toyota — двигатель 1HD — партнер из Японии

    Варианты сортировки

    • Комплектация
    • Цена
    • Год
    • Рулить.
    • Объем.
    • Пробег

    Продано

    Toyota LAND CRUISER 80 VX 4WD

    Артикул:33580

    Год 1990
    миль 120 360
    км 193 700
    Тип Внедорожник
    Транс. В
    Объем. 4160cc
    Турбо Да
    Полный привод ДА
    Рулевое управление справа

    Продано

    Toyota Land Cruiser VX-Limited

    Артикул:31055

    Год 1990
    миль 58 602
    км 94 310
    Тип Внедорожник
    Транс. В
    Объем. 4200cc
    Турбо Да
    Полный привод Да
    Рулевое управление справа

    Продано

    Toyota LAND CRUISER 80 VX LIMITED 4WD

    Артикул:29781

    Год 1991
    миль 97 430
    км 156 798
    Тип Внедорожник
    Транс. В
    Объем. 4200cc
    Турбо Да
    Полный привод Да
    Рулевое управление справа

    Toyota Land Cruiser 4WD ZX

    Инвентарный номер: 24828 добавить в список наблюдения

    Год 2010
    миль 18 641
    км 30 000
    Тип Внедорожник
    Пер. В
    Объем. 4600cc
    Турбо Да
    Полный привод Да
    Рулевое управление справа

    56 318 $

    Toyota LAND CRUISER 100  

    Артикул:23032 добавить в список наблюдения

    Год 2002
    миль 90 373
    км 145 441
    Тип Внедорожник
    Пер. В
    Объем. 4200cc
    Турбо Да
    Полный привод Да
    Рулевое управление Справа

    $ 24 628

    Продано

    Toyota LAND CRUISER 80 VX-LTD

    Артикул:21552

    Год 1995
    миль 106 527
    км 171 439
    Тип Внедорожник
    Пер. В
    Объем. 4200cc
    Турбо Да
    Полный привод Да
    Рулевое управление Справа

    Toyota COASTER LONG EX

    Артикул:20878 добавить в список наблюдения

    Год 1998
    миль 164 449
    км 264 655
    Тип автобус
    Пер. МТ
    Объем. 4200cc
    Турбо
    Полный привод
    Рулевое управление Справа

    $ 13 778

    Toyota Land Cruiser 4. 2 VX-LTD DIESEL TURBO 4WD

    Артикул:20838 добавить в список наблюдения

    Год 2000
    миль 94 759
    км 152 500
    Тип Внедорожник
    Пер. В
    Объем. 4200cc
    Турбо Да
    Полный привод Да
    Рулевое управление справа

    $ 34 417

    Продано

    Toyota LAND CRUISER 80 VX-LTD

    Артикул:20690

    Год 1994
    миль 124 604
    км 200 531
    Тип Внедорожник
    Пер. В
    Объем. 4200cc
    Турбо
    Полный привод Да
    Рулевое управление справа

    Галерея 1hd

    Щелкните для слайда

    Партнер из Японии

    Галерея 1hd

    Щелкните для слайда

    Партнер из Японии

    найти подержанные автомобили

    Делать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

    Модель любой

    Рулевое управление любое правое левое

    Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

    Форма транспортного средства any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

    Топливо любойБензинДизельГаз

    Водоизмещение, см3 any100200300400500600700800

    0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002

    00310032003300340035003600370038003

    00410042004300440045004600470048004

    00510052005300540055005600570058005

    00610062006300640065006600670068006

      00710072007300740075007600770078007
    • 00810082008300840085008600870088008900

      100300940095009600970098009000-1000 any100200300400500600700800

      0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002

      00310032003300340035003600370038003

      00410042004300440045004600470048004

      00510052005300540055005600570058005

      00610062006300640065006600670068006

        00710072007300740075007600770078007
      • 00810082008300840085008600870088008900

        100300940095009600970098009

        000

        Год any1982198319841985198619871988198919119319941995199619971998199200120022003200420052006200720082002011201220132014201520162017201820120212022- any1982198319841985198619871988198919119319941995199619971998199200120022003200420052006200720082002011201220132014201520162017201820120212022

        Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

        2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

        2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005007500010000012500015000017500020022500025000027500030000032500035000037500040055550000000300000325000350000375000400000555000000057500032555500003750004005555000000003000003250003500003750004000005500000003000003250003500003755000400555000000300000325000350000375500040055500000030000032550003500003755000fffflailts

        Комплект для ремонта двигателя Toyota 1HD-T — Двигатель Австралия EKTO350A

        Номер артикула: ЭКТО350
        Наличие: В наличии (1)

        Комплект для восстановления двигателя — Toyota 1HDT с болтами с головкой — укажите размеры перед заказом от 1 июня 2022 г.

        имеет стандартные поршни 1993 г. и позже. Размеры подшипников можно выбрать из списка «Содержимое комплекта» ниже, за исключением кулачковых подшипников, которые доступны только как стандартные. на данный момент.

        Если вам нужен поршень другого размера, отправьте запрос.

        Детали специального заказа. Перед заказом комплекта двигателя внимательно прочитайте описание ниже. необходимо завершить восстановление.

        Если позволяет доступность, элементы могут быть добавлены в комплекты или исключены из них, если вы хотите получить более высокую производительность при восстановлении, и цена комплекта будет скорректирована соответствующим образом.

        —> Параметры производительности перечислены внизу этого описания. eCom, но, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.

        Процесс:

        Процесс восстановления двигателя обычно начинается с тщательной разборки двигателя и проверки и измерения деталей вашим механиком по двигателям в соответствии с заводскими спецификациями. После определения степени износа можно обработать различные компоненты для правильной установки новых деталей в соответствии с доступными размерами.

        Установка прокладки головки блока цилиндров выполняется в последнюю очередь и определяется путем тщательного измерения выступа поршня в нескольких точках для каждого цилиндра на всех 6 цилиндрах. Для плавного хода важно, чтобы выступ поршня был одинаковым между отверстиями или, по крайней мере, очень-очень близким.

        Поршни могут быть «прикрыты» вашим механиком для исправления незначительных несоответствий в выступах поршней. Обсудите это со своим механиком по двигателям.

        Наборы поршней с предварительно установленной крышкой можно заказать для вашего комплекта за дополнительную плату; эти комплекты поршней имеют предварительно увеличенную компрессионную высоту 0,15 мм, чтобы скорректировать настил блока, который может вызвать помехи при использовании даже самой толстой прокладки головки блока цилиндров.

        Ранние и поздние поршни 

        Следует обсудить ранние и поздние поршни 1HD-T и проблему с шатунным подшипником.

        Для 1993 модельного года (начало 08/1992) 1HD-T получил поршни, имевшие конструктивные изменения размеров камеры сгорания. Общий объем камеры сгорания остался прежним, однако физические размеры совершенно другие, а чаша несколько больше в диаметре и, соответственно, меньше.

        Исследование проблемы с шатунным подшипником показало, что в определенных диапазонах оборотов возникает кавитация масла из-за гармоник двигателя, что приводит к преждевременному выходу подшипника из строя. Я считаю, что любому, кто восстанавливает свой 1HD-T, стоит подумать о модернизации своих поршней до более поздней конструкции, поскольку это может уменьшить масштаб проблемы. Однако очень важно, чтобы при этом также использовались соответствующие шайбы форсунок, поскольку они корректируют высоту сопла форсунки в камере сгорания для более поздней конструкции поршня.

        У меня нет объективной, хорошо изученной информации о ранних и более поздних двигателях и о том, как выдерживают шатунные подшипники, однако мой субъективный ответ заключается в том, что проблемы с шатунными подшипниками, по-видимому, уменьшились с более поздней конструкцией поршня.

        Некоторые специалисты по тюнингу двигателей также предположили, что, по их мнению, двигатели с более поздней конструкцией поршня могут производить немного больше мощности и меньше дыма.

        Состав комплекта:

        • Комплект поршней (6) со штифтами
        • Поршневые кольца, набор (6)
        • Подшипник шатуна, комплект (6) (стандартный, 0,25, 0,50, 0,75 мм)
        • Коренные подшипники, набор (стандартные, 0,25, 0,50, 0,75 мм)
        • Упорные подшипники, комплект (только стандарт)
        • Подшипники кулачка, комплект (стандартный, 0,25)
        • Втулки поршневых пальцев, полуфабрикаты
        • Прокладка головки, гр. 5 поставляется, если вы не укажете — см. Заводское руководство по обслуживанию (классы: 1, 3, 5)
        • Комплект прокладок двигателя (без прокладки ГБЦ) — с шайбами ​​форсунок
        • Набор болтов с головкой (26 шт.)
        • 49203S Жидкая прокладка, туба 85 г
        • MSMI0001.00 Fitment Pack — содержит салфетки для отверстий, сборочную смазку, протекторы болтов и другие мелкие предметы
        • ES-TOY40R1 Спецификация для восстановления двигателя

         

        Другие детали, которые следует учитывать (не входят в комплект и приобретаются за дополнительную плату):

        • Стержневые болты (рекомендуется) 13265-17010
        • Комплект стандартных шатунов (совершенно новые, согласованные и сбалансированные шатуны)
        • Головка блока цилиндров (доступна только как оригинальная из-за качества. Головки послепродажного обслуживания сомнительны)
        • Водяной насос 16100-19235
        • Термостат -03089 (оригинальный Toyota)
        • Ремень ГРМ
        • Шкив ремня ГРМ
        • Гидравлический натяжитель ремня ГРМ или пружина (зависит от выпуска)
        • Набор заглушек для замораживания 31 шт. PKETO330 = Латунь
        • Направляющие клапанов VGTO330
        • Болт шкива коленчатого вала -24001
        • Передний шкив коленчатого вала/гармоник 13408-17010
        • Ременный шкив переменного тока 13407-17010
        • Перепускной шланг для воды турбонагнетателя 16284-17010
        • Дополнительные ремни для генератора и кондиционера
        • Уплотнительные кольца вакуумного насоса и насоса PS (для блокировки)
        • Гильзы цилиндров, отверстия которых изношены сверх спецификации
        • Комплект масляного насоса (требуется замена передней внутренней части корпуса)

        Варианты исполнения (все детали специального заказа и в зависимости от наличия):

        Шпилька головки ARP 2000 Комплекты (26 шпилек)
        Существует два варианта использования шпилек головки ARP; в то время как шпильки 1/2 дюйма прочнее, 11-миллиметровые элементы не требуют дополнительной машинной обработки для установки и являются, безусловно, самым популярным способом.
        • Вставная посадка 11 мм — прямая замена стандартных болтов с головкой TTY. Обычно Усилие зажима головки на 40 % выше, чем у болтов со стандартной головкой.0665 • Машина в сборе с комплектом шпилек 1/2 дюйма UNC (требуется сверление и нарезание резьбы в блоке, что увеличивает диаметр отверстий под болты в головке). Поршни доступны в версии «Performance» с предварительно обработанными крышками и анодированными головками с керамическим покрытием, а также с юбками с тефлоновым/молибденовым покрытием. Наборы колец
        доступно в стандарте. 0,50 мм и 1,00 мм
        Повышает производительность и эффективность, а также уменьшает прорыв газов из-за давления наддува.
        Второе кольцо без разрыва уплотнения

        Серия гонок ACL Подшипники соединительного шатуна (6B8396H)
        • Доступны в NOLDSICES: STD., 0,025 мм, 0,25 мм, SUVESIFE 0,025 мм

        9000 2 444mm, SUVESIFE 0,025 мм

        9000 4444mm, Suppize 0,025 мм

        444444 мм.
        (7M8397H)
        • Доступны заниженные размеры: стандарт, 0,025 мм, 0,25 мм, увеличенные размеры 0,025 мм
        • Подшипники серии ACL Race также доступны в размерах, обеспечивающих дополнительный масляный зазор -0,025 мм как в шатунных, так и в коренных подшипниках. Они известны как серия HX и представляют собой изделия по специальному заказу.

        Комплекты шатунов из кованых заготовок
        Высокопроизводительные кованые шатуны из хромомолибдена (доступны в конце 2022 г.) Адаптер охладителя

        для установки внешнего масляного радиатора

        Прокладка для защиты головки
        Прокладка 0,25 мм для корректировки чрезмерного выступания поршня за пределы Gr. 5 прокладка позволит. Обычно это используется, когда с настила блока был удален дополнительный материал сверх заводского допуска.

        Внутренний корпус передней шестерни ГРМ в сборе с установленным масляным насосом

        Клапан сброса давления масла увеличенной длины (исправляет изношенные клапаны и отверстия, которые могут вызвать скачки давления масла)

        Комплекты высокопроизводительных впускных и выпускных клапанов

        Комплекты пружин высокопроизводительных клапанов

        Высокопроизводительный охлаждающий вентилятор и муфта для тяжелых условий эксплуатации
        Охлаждение конденсатора переменного тока. Некоторые тесты показали падение температуры более чем на 8°C, в зависимости от конфигурации двигателя. Доступен с проставкой адаптера длиной 32 мм или 42,5 мм.

        Комплект для переоборудования электрического водяного насоса
        Позволяет использовать внешний электрический водяной насос
        Также необходимо установить электрический вентилятор радиатора

        Это описание продукта активно обновляется по мере поступления новой информации — июнь 2022 г.

        8708.99
        2022 06 29

        [Б/у]Land Cruiser S-HDJ81V Двигатель E/G 6M1 19000-17142 1HD-T

        • БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
        • ТОЙОТА
        • Другая модель
        • Двигатель и компоненты
        • Двигатели
        • [Б/у]Land Cruiser S-HDJ81V Двигатель E/G 6M1 19000-17142 1HD-T

        Двигатель и компоненты

        Товар ПРОДАЕН

        Невозможно добавить больше количества для этого товара.

        УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

        Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

        или

        Запрос на этот товар

        Нужна помощь с этим предметом?

        Товар ПРОДАН

        ПОДРОБНЕЕ

        УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

        Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

        или

        Запрос на этот товар

        ПРИМЕЧАНИЕ

        • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
        • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
        • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

        Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

        г.
        Местонахождение товара ЯПОНИЯ
        № изделия ПА24687593
        Способы оплатыОплата

        Товар ПРОДАЕН

        Невозможно добавить больше количества для этого товара.

        УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

        Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

        или

        Запрос на этот товар

        Нужна помощь с этим предметом?

        Технические характеристики

        г.
        Состояние Используется
        Марка ТОЙОТА
        Модель
        Название продукта Land Cruiser S-HDJ81V Двигатель E/G 6M1 19000-17142 1HD-T
        Код модели
        Рег. Год/месяц
        Пробег
        Тип миссии
        Модель двигателя
        Объем двигателя
        Топливо
        Привод
        Производитель автозапчастей
        Оригинальные детали №

        Описание


        О продукте
        ●Товар, который статья публикации фотографии будет всем как для продукта для посылки, и не выходит прикрепленным ко всем не делайте этого.
        ●Поскольку я даю все базовые испытания, и продукт электрической системы, система двигателя была проверена, я смело не перечисляю «Проверено».
        Поскольку только нетестовые статьи упоминают о «нетестовых» или «мусорных продуктах», будьте осторожны.
        ●Я тяну масло, такое как двигатель, компрессор кондиционера и отправляю его. (что касается другого масла, пожалуйста, приобретите его)
        ●Я возвращаю товар, если я слышу от даты доставки только в случае неисправности, которая считается повреждением продукта в результате транспортной аварии и нашего происхождения по телефону менее одной недели (менее семи дней, когда я указал дату доставки ). После этого возврат товара по какой-либо причине становится невозможным.

        ●Я не выдаю квитанцию.
        В случае банковского перевода бумаги. В случае простого расчета я предлагаю вам распечатать экран расчета самостоятельно и обменять его на квитанцию.


        4620100
        Parts information
        Parts 201 Parts maker Maker Genuine Item Number 19000-17142
        Part name Engine ASSY Parts maker Item Number Заменитель производителя Номер артикула 19000-17144
        Раздел запчастей Продукт переработки Мелкие детали Item Number 1HD-T
        Parts kolor Parts information T, I/C
        Notes It is with a single cam, turbocharger and is with 2 клапаны, АКПП, 4WD, жгут
        Старт/гонка в норме, при/обмене идет черный дым, что есть царапина (наличие проушины) на масляном поддоне требуется, время гонки
        9296 модель1937
        Информация о кузове
        Car name Land Cruiser Number of cars HDJ81V-0031663 Displacement volume 4200
        Vehicle type name 5DJ van Color Trans No A442F
        Популярное название модели HDJ81VRNPGX Цвет Темно-зеленая слюда № оси K295 Author
        S-HDJ81V Kolor No 6M1 The mileage 148151
        Age type January, 1993 Trim No FC10 Tire
        Grade Five VX_LTD 4WD Engine model 1HD-T Engine No 0061426
        Engine specifications D turbo (6) 4WD Shift 4FT

        Информация о функции
        [Compression 1, 3,60] [Compression 2, 3,60] [Compression 3, 3,70] [Compression 4, 3. 60] [3,70] [3,60] [3,60] [3,60] [3,60] [3,60] [3,60] [3,60] [3,60] 3.60]

        О потоке после
        ★Поток после
        Во-первых, после , я хотел бы запись, например, адрес назначения, полное имя в течение двух дней.
        ◎Способ доставки, пожалуйста, выберите «способ доставки, указанный в магазине».

        Затем сумма денег и (список » (карта Японии)» в нижней части страницы продукта)
        Пожалуйста, установите сумму, которую вы добавили.
        Общение с нами становится всем обменом в «деловом сообщении» на странице продукта.

        ★О до дома
        До (включая квартиру) s дом кроме поставщика-как обо всех крупная дичь продукты различных бампер двери Двигатель Трансмиссия, крупная дичь Сиденье (беру про-фургон два Сеата)
        Не знаю справиться с прямой доставкой. 906:65 Все пункты назначения должны быть ближайшими остановками транспортного управления Сейно.
        Вы назначили транспортное управление Сейно на стороне победителя торгов?
        Я сообщу вам ближайший офис на нашей стороне, как только узнаю адрес, и вышлю его.
        Кроме того, становится в соответствии с осмотром (японская карта).

        ●Для отдаленных островов
        Что касается удаленных островов (кроме Окинавы), прежде чем нам необходимо подтверждение.

        ★ Способ урегулирования
        Оплата наличными при доставке (услуга Сагава), noizurekade делает это простым банковским переводом урегулирования.
        Кроме того, что касается самовывоза (Sagawa Express), только размер упаковки «менее» 160см становится . (к фаре)
        Если вы хотите получить наложенным платежом, пожалуйста, заполните «Пожалуйста, наложенным платежом» и колонку запроса после простого расчета или банковским переводом, либо по выбору.
        Добавлен сбор наложенным платежом в случае оплаты наличными (услуга Сагава).
        Плата за продукт +
        При стоимости менее 10 000 иен — 330 иен
        При стоимости менее 30 000 иен — 440 иен
        При стоимости менее 100 000 иен —

        ★ О продукте
        В день производства , (кроме субботы, воскресенья и праздничных дней) на следующий день после подтверждения оплаты.
        Имейте в виду заранее, но обратите внимание, что вы не можете поддерживать отправку по количеству ресурсов.

        Поскольку для нас, дилера автозапчастей, на складе мультиплексной системы может отсутствовать
        Спасибо за понимание. В таком случае я сообщу вам, перезвонив вам.

        9293150176 9293150176
                                    Hokkaido
        13200
                                   
                                   
                     
                                    Aomori
        9350
                    Akita
        9350

        9350
                            Ishikawa
        7150
          Ямагата
        9350
        Мияги
        9350
                      Toyama
        7150
        Niigata
        7150
        Fukushima
        9350
                          Фукуи
        7150

        7150
        Нагано
        7150
        Гунма
        7150
        Точиги
        7150
        Ibaraki
        7150
                Yamaguchi
        8250
        Shimane
        8250
        Tottori
        8250

        7150
        Kyoto
        7150
        Shiga
        7150
        Saitama
        7150
        Нагасаки
        9900

        Сага
        9900

        Фукуока
        9900
          76 Окаяма 6 5
        8250
        Osaka
        7150
        Nara
        7150
        Mie
        7150
        Aichi
        7150
        Shizuoka
        7150
        Yamanashi
        7150
        Tokyo
        7150
        Chiba
        7150
            Kumamoto
        9900
        OITA
        9900

        7150
        5
        7150176
        9068
      • 66666666666666666666666667. 0176
      •  
            Miyazaki
        9900
          Ehime
        8250
        Kagawa
        8250
                         
            Кагосима
        9900
        Коти
        8250
        Токусима
        8250
                   
        Okinawa
        16500
                                   
        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.