Двигатель 1jz gte: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Легендарный двигатель Toyota 1JZ-GTE — Автомобили и двигатели

В данной статьей мы уделим внимание выдающемуся японскому двигателю toyota 1JZ-GTE. Попробуем разобраться — чем же он хорош, или наоборот —в чем не слишком хорош, конечно же рассмотрим технические характеристики, геометрию и строение данного движка. 1GZ-GTE от Toyota является одним из самых легендарных двигателей в мире тюнинга и автоспорта. Пожалуй самым прославленным автомобилем, на который устанавливался двигатель 1JZ-GTE является Toyota Supra 70. Очень интересно, что атмосферная — не турбированная Супра выдает всего на 80 лошадиных сил меньшую мощность, чем турбированный 1JZ-GTE объемом 2.5л. Дело в том, что максимальное давление двух, расположенных параллельно двигателю турбин — 0.7бар, что совсем не много. Из-за строгих японских экологически требований, мощность рядного шестицилиндрового 2.5 — 1JZ-GTE   составляет   280   лошадиных  сил ,   максимальное   тяговое   усилие   —  363  Н.М. 

Степень сжатия в дорестайлинговом 1JZ-GTE составляет 8.

5:1, что было бы очень низким показателем для атмосферного мотора, но является нормой для наддувного двигателя.  Можно сказать больше — такая не высокая степень сжатия позволяет без переделок самого мотора, увеличить давление наддува, что ведет к увеличению мощности. В разработке головки блока цилиндров для 1JZ-GTE активное участие принимали специалисты Toyota, стоит подчеркнуть, что они же помогали при разработке двухлитрового движка для Toyota Celica 180. На содействие в создании мотора 1JZ-GTE указывает надпись Yamaha на кожухе ремня ГРМ. Диаметр цилиндра в двигателе 1JZ-GTE составляет 86мм, ход поршня равен 71.5мм. На надежность и ресурс мотора 1JZ-GTE, в значительной мере играет чугунный, а не алюминиевый блок. В 1996 году двигатель 1JZ-GTE был модифицирован, вместо двух турбин была установлена одна, но более крупная турбина. Мощность осталась на прежнем уровне, в рамках японских ограничений, но крутящий момент двигателя 1JZ-GTE был увеличен до 379Н.М. Очень интересно, что не смотря на увеличившийся крутящий момент, 1JZ-GTE до модернизации, с двумя турбинами CT12A наделяет   Супру  большей  прытью .   Дело  в  том,  что  дорестайлинговый   двигатель   лучше

«крутится» и обеспечивает лучшую тягу на высоких оборотах. Чуть не забыл), после модернизации 1JZ-GTE получил систему VVT-i – это система, которая в зависимости от оборотов двигателя в данный момент, сдвигает распредвал, что позволяет существенно увеличить показатели крутящего момента. Также, после рестайла степень сжатия была увеличена до 9.0:1, а это предъявляет дополнительные требования к качеству бензина.Заправлять двигатель 1JZ-GTE необходимо бензином с октановым числом никак не менее 95-ти, но для хорошей работы движка, следует заливать 98-ой бензин. По отзывам владельцев, мотор 1JZ-GTE страдает из-за закоксовки колец, что приводит к падению компрессии. Раскоксовка как правило помогает вернуть хорошую компрессию. Цена двигателя 1JZ-GTE twin turbo может колебаться очень сильно.

Обзор двигателей Toyota 1JZ-GE 2JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-FSE

«JZ»(R6, ремень) Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota.

1JZ-GE — базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.

2JZ-GE — вариант с увеличенным объемом.

1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE — движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE. Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) «платиновые». Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется. После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако уже неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с ШПГ, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

Двигатель	1JZ-GE	1JZ-GTE	1JZ-FSE	2JZ-GE	2JZ-GTE	2JZ-FSE
V (см3)	2491	2491	2491	2997	2997	2997
N (л.с. / при об/мин)	196/6000	280/6200	200/6000	225/6000	280/5600	220/5600
M (Нм / при об/мин)	255/4000	380/2400	250/3800	300/4400	470/3600	300/3600
Степень сжатия	10,5	9,0	11,0	10,5	9,0	11,3
Бензин (рекоменд. )	95*	>95	95	95*	>95	95
Система зажигания	DIS-3	DIS-3	DIS-3	DIS-3	DIS-3	DIS-3
Гнут клапана	нет**	нет	да	нет**	нет	да
* — большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го ** — в модификациях тип’90 и тип’96, вопрос о тип’99 остается открытым

Двигатель Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE: модификации, характеристики, конструкция

Двигатель 1JZ-GTE — рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор семейства 1JZ.

Характеристики

Мощность	280 — 286 л.с. (206 — 210 кВт)
Объем	2491 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	Турбонагнетатель
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	9 : 1
Диаметр поршня	86 мм
Ход поршня	71. 5 мм
Количество цилиндров	6
Количество подшипников коленчатого вала	7
Количество клапанов	24

Применяемость

Особенностью является продольная схема установки в моторном отсеке. Двигатели предназначены для работы с автоматической или механической трансмиссией; допускают использование заднего или полного привода.

1JZ-GTE отличается доработанным блоком цилиндров, приспособленным к установке 2 турбокомпрессоров модели СТ12А. Компрессоры установлены параллельно, сверху накрыты корпусом охладителя сжатого воздуха. Геометрия цилиндро-поршневой группы осталась неизменной. Из-за увеличения нагрузок доработаны некоторые элементы двигателя. Ранний вариант мотора развивал мощность 280 л.с. при 6200 об/мин.

В 1996 году стартовало производство второго поколения силовых агрегатов, которые отличались 1 компрессором с увеличенной производительностью. На моторе появился фазовращатель на впуске, степень сжатия выросла с 8,5 до 9,1. Мероприятия позволили выровнять полку крутящего момента, сместив ее начало в зону низких оборотов.

Особенности конструкции

Головка блока алюминиевая, рассчитана на установку 2 распределительных валов. Привод выполняется зубчатым ремнем с механизмом натяжения. Впускные и выпускные каналы размещены на противоположных сторонах головки. Поршни литые из алюминиевого сплава, имеют на днищах выемки для тарелок клапанов.

С 1996 года на вал впуска стала устанавливаться система VVTi, обеспечившая регулировку фаз газораспределения. Регулировка производится при помощи клапана VVTi, использующего в качестве рабочей жидкости масло из картера двигателя. На всех моторах 1JZ отсутствуют гидравлические компенсаторы зазоров. Настройка выполняется при помощи сменных шайб с различной толщиной, устанавливаемых в зазор между кулачком и толкателем. Процедура выполняется 1 раз в 100 тыс. км пробега.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенные проблемы:

1. Проблемы с запуском мотора после мойки моторного отсека. Причиной является вода, попавшая в свечные колодцы. В силу конструкции двигатель не любит низких температур, поэтому похожая проблема встречается в зимнее время. Автоматика пуска переобогащает смесь, которая заливает электроды свечей. Свечи и провода необходимо протереть и высушить.
2. Пропуски зажигания в цилиндрах. Причиной является поврежденная катушка или неисправность клапана фазовращателя. Детали не ремонтируются, подлежат замене.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов на холостом ходу. Дефект появляется после поломки управляющего клапана системы регулировки фаз. Вторичной причиной является загрязнение нагаром клапана холостого хода и узла дроссельной заслонки. Детали требуется аккуратно промыть; клапан прочищается в ультразвуковой ванне.
4. Повышенный расход бензина является следствием выхода из строя датчика кислорода. Необходимо протестировать систему и заменить детали. Возможно отключение обратной связи путем перепрошивки блока управления двигателем.
5. Ритмичный стук и треск при работе двигателя возникает при износе муфты фазовращателя. Узел не разбирается для ремонта, подлежит замене. Источником шума также могут быть увеличенные зазоры в клапанном механизме.
6. Монотонный шум при работе двигателя указывает на износ натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов. Ремонт узла нецелесообразен, рекомендуется установка новой детали.
7. Увеличение расхода масла. Дефект встречается на моторах с большим пробегом; является нормальным явлением при износе. Возможно проведение капитального ремонта с заменой элементов поршневой группы, расточкой и хонингованием блока цилиндров. Альтернативой станет приобретение контрактного мотора.
8. Проблемы с системой охлаждения возникают из-за поломок центробежного насоса. В приводе вентилятора установлена вискомуфта, которая не отличается надежностью. Ремонт заключается в замене деталей.

Обслуживание

Обслуживание мотора производится через каждые 10 тыс. км пробега. Для ремонта рекомендуется использовать оригинальные запчасти. Объем масла в картере составляет 3,9-5,9 л; емкость системы охлаждения — 8 л.

Проведение своевременного обслуживания с использованием качественных жидкостей и фильтров позволяет довести ресурс двигателя до 500-600 тыс. км и более.

Тюнинг

Для доработок атмосферных моторов применяется заливка нового программного обеспечения, которое позволяет незначительно поднять мощность. Целесообразнее произвести замену такого мотора на версию с турбиной.

Повышение мощности мотора с наддувом достигается установкой топливного насоса с увеличенной до 250-300 л/час производительностью, снятием каталитического нейтрализатора и применением прямоточного выхлопа. Возможен вариант установки модернизированного контроллера и радиатора для охлаждения воздуха. Доработки позволяют увеличить мощность на 80-100 л.с. при сохранении стандартного компрессора и форсунок.

Дальнейший прирост мощности возможен при помощи более производительной турбины и дроссельной заслонки с расширенным проходным сечением. Увеличенная теплоотдача требует использования усиленного радиатора для охлаждающей жидкости и масла. Соответственно, применяется модернизированная система подачи топлива. Трансмиссия автомобиля требует доработок, которые позволят передавать возросший крутящий момент. Максимальная мощность моторов на базе 1JZ достигает 900-950 л.с., но такие образцы единичны.

Обзор двигателя 1JZ-GTE

Бензиновый двигатель 1JZ-GTE имеет 6 цилиндров расположенных в ряд по 4 клапана на каждый цилиндр. Предназначен для установки продольно, для заднеприводных или полноприводных автомобилей. Двигатель комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Объем двигателя составляет 2,5 литра и выдает мощность ни много ни мало 280 л.с. при 6200 об/мин. 1JZ-GTE довольно распространенный двигатель. Он устанавливался на модели Mark 2, Cresta, Chaser знаменитых комплектаций TourerV, TOYOTA Verossa, TOYOTA Crown и другие модели.

Впрыск электронный с принудительной подачей воздуха, которцю генерирует турбина. В газораспределительном механизме, на 1JZ-GTE, используется система изменения фаз газораспределения Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i). Своими силовыми показателями 1JZ-GTE обязан турбонаддуву. На его наличие у двигателя, в названии 1JZ-GTE указывает буква “T”. Турбонагнетатель прибавляет ему мощность в 100 л.с. против 180 л.с. при 6000 об/мин 1JZ-GE. Этот агрегат способен разогнать полуторотонную машину всего за 5 секунд. Знаменитая комплектация TourerV, так полюбившаяся многим водителям как России, так и других стран, своей славой, кроме всего прочего, обязана именно двигателю 1JZ-GTE.

 

Технические характеристики 1JZ-GTE

Модель двигателя	1JZ-GTE
Годы выпуска	1990-2007
Мощность (л.с.)/при оборотах	280/6200
Крут.момент (Н*м)/при оборотах	378/5800
Число цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	9. 0
Система зажигания	DIS-6

Обзор 1JZ-GE, проблемы ремонта, слабости конструкции…

4runner   Allex   Allion   Alphard   Altezza   Aristo   Aurion   Auris   Avalon   Avensis   Aygo   BB  Blizzard   Brevis   Caldina   Cami   Camry   Carib   Carina   Cavalier   Celica   Century   Chaser   Corolla   Corona   Corsa   Cressida   Cresta   Crown   Curren   Cynos   Duet  Dyna   Echo   Estima   FJ_Cruiser   Fortuner   Funcargo   Gaia   Grand_Hiace   Granvia   Harrier   Hiace   Highlander   Hilux   Ipsum   ISis   Ist   Kluger   LandCruiser   Liteace   Marino   Mark_II   Mark_X   MasterAce   Matrix   MegaCruiser   MR_2   MR-S   Nadia   Noah   Opa   Origin   Paseo   Passo  Picnic   Platz   Porte   Premio   Previa   Prius   Probox   Progres   Pronard   Raum   RAV_4   Regius   Scepter   Sequoia   Sera   Sienna   Sienta   Soarer   Solara   Spacio   Sparky    Sprinter   Starlet    Succeed   Supra   Surf   Tacoma   Tercel   Tundra   Verossa   Vista   Vitz   Voltz   Voxy   Will_Vi   Will_Vs   Windom   Wish   Yaris

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию М, которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты! За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE, GTE и FSE. Примечательно, что никогда не было FE) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто. Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана…. Двигатель  1JZ-GE 1JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GTE 2JZ-FSE V (см3) 2491 2491 2491 2997 2997 2997 N (л. с. / при об/мин) 196/6000 280/6200 200/6000 225/6000 280/5600 220/5600 M (Нм / при об/мин) 255/4000 380/2400 250/3800 300/4400 470/3600 300/3600 Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности , чем с DIS-3, но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей. Наличие модуля дроссельной заслонки,  ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей 7М. Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений. В чем состояли основные изменения от семейства 7М? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE, думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:   Еще одна беда приключилась с масляным насосом, он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки. Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник, которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее! Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км. 1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0. 5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi  и DIS-3, дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м! Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi  даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS-3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ, оборудованном FSE, стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет! В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М. А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (рециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого хода и т. д.  2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4, это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТу (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($950)  только что проверил цены на Экзисте… Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати! 2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR, которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE, FXE и FZE. Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации. Отзывы читателей: 11 03 10 15:42 Интересно откуда у JZ взялся алюминиевый блок цилиндров?! ))))) Автор, ты когда нибудь в живую видел JZ? Это не статья, а бред какой-то! (Украина) Ответ автора: да, Бес попутал, описался! Спасибо, щас всё поправил. А в остальном, где я наврал?   Назад

Непревзойденный двигатель JZ — подробный обзор: история создания и характеристики

TheNight › Blog › Серия JZ двигателей Toyota

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый “атмосферник” развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Это самый “заряженный” двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот “заряженный” мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Непревзойденный двигатель JZ — подробный обзор

Этот силовой агрегат является одним из лучших во всей линейке Toyota. Благодаря неприхотливости, надежности, доступной стоимости, возможности усовершенствования конструкции, двигатель получил широкую популярность. Серия JZ предназначалась для люксовых автомобилей, а также спортивной езды. Запас надежности, эксплуатационный ресурс позволяет использовать эти моторы не только на личных авто, но и на коммерческом и общественном транспорте.

История создания и особенности конструкции

Эти ДВС разрабатывались компанией Toyota и выпускались на протяжении 17 лет с 1990 до 2007 год. За это время двигатель претерпел несколько изменений в виде модификаций JZ-FSE, GE, GTE.

Данная продукция представляет собой бензиновые шестицилиндровые агрегаты рядной конструкции.

В зависимости от модификации, данные силовые агрегаты имеют цифровые и буквенные обозначения:

1. При этом первая цифра – это поколение, затем указывается вид мотора JZ.
2. Следующие буквы говорят об исполнении. Например, G ‒ механизм газораспределения DOHC, T ‒ турбина, E ‒ электронное управление впрыском топлива.
3. Блок всех моторов этой серии изготавливается из чугуна, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. В зависимости от модификации модели, степень сжатия может иметь значения 8,5, 9, 10, 10,5, 11, мощность — 180, 200, 280 л.с.
4. Крутящий момент составляет 235, 251, 363, 379 Нм.

Различные модификации и их отличия

С самого начала при создании данного силового агрегата инженеры сосредоточили свои усилия на балансе мощности, надежности, неприхотливости, долговечности.

Вначале появился 2,5-литровый мотор 1JZ, который выпускался в двух вариантах: GE – атмосферный двигатель, GTE – с турбиной.

Элитная турбированная разновидность 2JZ-GTE устанавливалась на автомобиль модели Aristo, который продавался уже не только в Японии, но и в Америке, Британии, Австралии.

Атмосферные разновидности характеризуются зажиганием с трамблером, а версии GTE – индивидуальными катушками зажигания, отдельным масляным насосом на вентилятор системы охлаждения. Коленчатый вал и шатуны до 1996 года ничем не отличались. Все навесное оборудование приводилось в движение одним ремнем. При смешанном цикле расходуется 12,5 литров на 100 км.

Данные моторы устанавливались на модели автомобиля Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Mark II Blit, Progress, Crown, Crown Majesta, Brevis, Verossa, Soarer.

В 2000 году был выпущен 200-сильный мотор 1JZ-FSE, который отличался непосредственным впрыском топлива. Он характеризуется экономичностью, более чистым выхлопом.

Двигатель 2JZ-GE характеризуется объемом 3 литра, мощностью 200 л. с. Со временем мощность разогнали до 220 л. с. Этот агрегат ставился на модели Toyota Altezza/ Lexus IS 300, Aristo/ Lexus Gs 300, Crown, Crown Majesta, Progress, Chaser, Cresta, Soarer/ Lexus SC 300.

Силовой агрегат 2JZ-GTE мощностью 280 л. с., с крутящим моментом 435 Нм устанавливается на машину Toyota Supra JZA80. Мотор компоновался механикой и АКПП, поэтому была возможность выбрать авто для разного стиля езды. Устанавливался на модели Aristo, Supra RZ.

Есть ли минусы

Вначале данные двигатели вызывали недоверие среди российских автомобилистов из-за топливной аппаратуры, непосредственного впрыска топлива. На практике форсунки и ТНВД доказали свою выносливость даже при работе на отечественном топливе.

Главным недостатком является то, что после 100-150 тысяч километров пробега увеличивается расход моторного масла. Каждые 1000 км на угар идет около одного литра смазки. При этом такая проблема является типичной для данных силовых агрегатов.

Несмотря на свою репутацию, эти японские моторы имеют выраженные недостатки:

1. Они боятся морозов, влаги. При таких условиях их очень сложно запустить, поскольку свечи зажигания быстро заливаются.
2. Зачастую мотор начинает «троить», появляются «плавающие» обороты. Это происходит из-за свечей, катушек зажигания, клапанов VVTI.

Подводя итоги, можно отметить, что данные японские моторы можно считать очень хорошими. Все недостатки мелкие, их можно исправить без особых расходов и трудностей.

Двигатель Toyota 1JZ-GE

2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GE собирался на Tahara Plant в Японии с 1990 по 2007 год и ставился на популярные заднеприводные модели только с автоматической коробкой передач. Выделяют две версии данного мотора: образца 1990 года и образца 1995 года с системой VVT-i.

В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE и 2JZ‑FSE.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	180 л.с.
Крутящий момент	235 Нм
Степень сжатия	10
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71. 5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	200 л.с.
Крутящий момент	255 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание устройства мотора 1JZ-GE 2.5 литра

Легендарная рядная шестерка Тойота 1JZGE дебютировала в 1990 году на седане Mark II X80. Конструкция была очень похожа на предшественника серии 7M: чугунный 6-цилиндровый блок, 24-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, ременной ГРМ и система зажигания с трамблером. Отличий тоже хватало: все навесные агрегаты теперь приводились одним ручейковым ремнем, появилась система изменения геометрии впуска ACIS и другой маслонасос трохоидного типа.

В 1996 году этот двигатель был серьезно модернизирован и список изменений внушительный. Прежде всего появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впускном валу, безтрамблерная система зажигания типа DIS-3, а еще степень сжатия повысилась с 10 до 10. 5. Все это позволило увеличить мощность со 180 до 200 л.с. и крутящий момент с 235 до 255 Нм.

Русскоязычное руководство для всех агрегатов серии JZ вы найдете здесь

FORUM

Двигатель 1JZ модификации GE: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем	2,5 литра
Вес двигателя	207-217 кг
Мощность	180 л. с. при 6000 об/мин (1990—1995 гг.)
200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент	235 Нм при 4800 об/мин (1990—1995 гг.)
251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия	10;1
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Расход топлива	15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Масло	0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

• Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
• В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
• Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
• Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
• Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
• Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
• Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
• Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится.	Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить.	Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti.	Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива.	Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti.	Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz.	Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

• При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Источники:

http://okuzove.ru/brendy/obzor-dvigatelya-jz.html

http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html

Двигатель 1JZ модификации GE: характеристики, неисправности и тюнинг

http://www.drive2.ru/b/1701025/

6g74 vs 6g72

6g74 vs 6g72

Open 24×7 — Same Day Shipping! Save $10 off $299, $20 off $599, $30 off $799, $100 off $1,599 Orders

6 X OEM Denso Fuel Injectors For 1997-2000 Mitsubishi Pajero NL 3.5 V6 6G74 — $175.99. FOR SALE! These fuel injectors will increase your gas mileage and performancee . The 303242102417

when i removed heads from my old 6g72 and a 6g74 didnt see any. looked like one solid surface. normally if a cast iron block has severe cylinder scarring you bore it out then insert a sleeve so oyu have new cylinder walls. but i will take your word for it. greg almeida at ucs performance made a built 3.7 liter 6g74.

6G72 vs 6G74. phillims; Feb 6, 2011; 2. 23 19K Dec 5, 2019. by MonteroRanch. I. Montero Sport 6G72 3.0 into Gen1 — any issues? … 2WD AW-372 vs. 4WD AW-372 …

Triton MH 3.0L 6G72 Petrol 1990-1991; Triton MJ 2.5L 4D56 Diesel 1991-1993; Triton MJ 2.5L 4D56T Turbo Diesel 1991-1993; Triton MJ 3.0L 4G72 Petrol 1991-1996; Triton MK 2.8L 4M40 Diesel 1996-1999; Triton MK 2.8L 4M40TI Turbo Diesel 2003-2006; Triton MK 3.0L 6G72 Petrol 1996-2006; Triton ML 3.2L 4M41TI Turbo Diesel 2006-2009; Triton ML 3.5L 6G74 …

Mitsubishi Pajero 6g72 Engine Full Gasket Set , Find Complete Details about Mitsubishi Pajero 6g72 Engine Full Gasket Set,6g72 Engine Full Gasket Set,6g72 Engine,Mitsubishi Pajero 6g72 Engine from Machinery Engine Parts Supplier or Manufacturer-Guangzhou Bee Auto Parts Limited

虽然最大输出功率相比6g72提升不大，但6g74的低扭和最大扭矩输出要比6g72强劲。6g74看起来非常诱人，但是它也面临着自己的阿喀琉斯之踵——曲轴滑动轴承，也就是我们常说的轴瓦。 6g74在国内出现过拉瓦（烧瓦、抱瓦）案例，和国内的用车状况不无关系。

6g74 vs 6g72. Our programs provide the skills and experience needed in the workforce today through hands-on education with 6g74 vs 6g72 6g74 vs 6g72 6G72 — 3. DA: 38 PA: 3 MOZ Rank: 74

Sar k2p sights

6G74. Descriptions Type Number of cylinders Combustion chamber Total displacement dm3 Cylinder bore mm Piston stroke mm Compression ratio (M6) Beam camshaft cap bolt (M8) Rocker cover bolt Cylinder head and valves Cylinder head bolt Oil pan and oil pump Baffle plate bolt <6G72 and 6G74…Watch as I assemble a 6G72 engine with no prior experience. I’m sure I am bound for mistakes and am ready to learn from them. Cylinder Head Gasket / Junta Culata — MITSUBISHI MONTERO 3 5 V6 24V 6G74 . Jdm mitsubishi 3000GT 6G72 crank sensor engine with manual AWD…

Sande plywood lowes

Hundreds of cars with thousands of good parts can be found at Zebra U-Pick, use the search box to find the car you’re looking for. It’s really easy, for example if you have a Falcon just type the word Falcon into the search box and we will show you how many Falcons we have in our yards, have a BMW? just type BMW into the search box and you will see ALL the BMW’s we have…

The Used Engine Td27 For Nissan , Find Complete Details about The Used Engine Td27 For Nissan,Td27 Engine,Pajero Used Engines,Uae Used Engine from Engine Assembly Supplier or Manufacturer-Shenzhen Tai Trade Ltd.

Офис в Японии: 23 KAMOMEDAI, IMIZU-CITY, TOYAMA PREF., JAPAN, 933-0240, E-mail: [email protected], Телефон: +81 766-73-2901 ガソリン: 12r, 12t, 13t, 16ru, 18ru, 1az, 1fz, 1gfe, 1jz, 1kr, 1mz, 1nz, 1rz, 1s, 1sz, 1tr, 1uz, 1vz, 1y, 1zz, 20r, 21r, 22r, 2a, 2az, 2e, 2f, 2gr, 2jz, 2mz, 2nz …

Github actions environment variables secrets

6G74 vs 6G75 engine breakdown Just found a very interesting thread on another forum that compares these two engines in detail and thought it might be of interest here. «When strangers meet, great allowances should be made for differences of custom and training».

After passing the 530K on my black ’97 SAS’d Sport I found out today that #3 is down to 80psi. Sigh. Engine rebuild or replacement time. I’ve managed to find some information on sticking a 6G74 in older stuff but no answers for more recent vehicles. I have an opportunity to pick up a com…

Also, re: the heads on the 6G74, are they suitable turbo heads? On the 6G72 engine blocks 1991-1993 they essentially are the same engine blocks with the exception of the oil holes in the bottom of the cylinders. Do the 6G74 blocks have the same drilled oil holes and are all the 6G74 block 4 bolt mains? Cranks forged or cast? View online(140 pages) or download PDF(3.91 MB) Mitsubishi 6G7 Specifications • 6G7 Engine pdf manual download and more Mitsubishi online manuals. For 6G75 E Mitsubishi Motors Corporation *3: Apr.

Gla 250 body kit

May 21, 2019 · Th 6G72 is 0.5 liters smaller displacement than 6g74 and makes less horsepower and less torque. It’s not a Gen anything, it’s a Sport. There was only one Sport generation in the US, and the only major break was pre/post 1999 when the rear suspension changed. A Montero Sport is not…

Запчасти на двигатель для японских грузовиков, более 3000 тысяч запчастей. Мы импортируем товар напрямую от производителя с 2009 года.

6g72: 3.0 gasoline long gnxe.grpe.grxe: torsion bar: 11192: mb871119/ 871122/ 871123/ 932860/ 932862/ 932868/ 932872: v25w: 93/07〜99/10: 6g74: 3.5 gasoline wide short gnhm.grhm. grxm/1. gyhc/uc/xc: 28632: mb844180/ 844231/ 932851/ 932858/ 932863/ 951187/ 951188: v45w: 93/07〜99/10: 6g74: 3. 5 gasoline long gnhm/xm.grhm/ pm/xm.gypc/ 1/2/3/uc … Make sure this fits by entering your model number. FIT FOR: 1995-2000 Cirrus Sebring Dodge Avenger Stratus 2.5L V6 Sohc 6G73; 2001-2005 Sebring Dodge Stratus 3.0L V6 Sohc 6G72; 1997-2004 Mitsubishi Diamante 3.5L V6 Sohc 6G74; 2000-2002 Mitsubishi Eclipse 3.0L V6 Sohc 6G72; 2004-2005 Mitsubishi Eclipse 3.0L V6 Sohc 6G72; 2004 Mitsubishi Endeavor Galant 3.8L V6 Sohc 6G75; 2005-2008 Mitsubishi …

Macbook air 2015 thermal paste

6G74 10:1 3.5L 9b turbos GZP preset cam gears Megan DP IPS Quad tip catback ARCII & 680cc injectors Build thread 1st test run after doing a single turbo conversion on my old 3.1L 6G72 set up. Car is now running a 3.6L 6G74 engine conversion. Direct Injection vs port injection, which is better?

6 x autolite spark plug for mitsubishi 6g72 6g74 6g75 6a12 6a13 6g72t 2.0l 2.5l 3.0l 3.5l 3.8l v6 From $ 20.00 * K&N REPLACEMENT AIR FILTER FOR NISSAN VG30E VG33E VQ35DE VQ35DD VQ30DE VQ30DD VG30DE 3. 0 3.3 3.5L V6

3.0L V6 6G72 SOHC Petrol 3.2L Di-D 4M41 DOHC Intercooler Turbo 3.2L 4M41 DOHC Hi-Power Direct Injection Diesel Turbo Intercooled 3.5L V6 6G74 3.5L V6 GDI 6G74 3.8L 6G75 SOHC Diesel 3.8L 6G75 SOHC Diesel 3.8L 6G75 SOHC MIVEC Petrol Engine . Transmission: All Transmissions inc V5MT1 Manual V5M31 Manual V5A31 Automatic. Language: English. Format: PDF If some on here has any flow data on stock 2JZ-GTE cylinder heads please post it. What is the max cfm rate stock at at how much valve lift does it happen at on both the intake and exhaust side. Any help would be great.

Rcn blocked ports

Water Pump with back housing Magna TR TS 1993-1996 6G72-S2 3.0L V6 12v SOHC Engine for — Compare prices of 268407 products in Auto Parts from 239 Online Stores in Australia.

Enter the car make and car model for which you want to see an overview of engine codes. In the overview, you will then get a list of the engine codes with the years of construction and engine capacity.

6g72: 3.0 gasoline long gnxe.grpe.grxe: torsion bar: 11192: mb871119/ 871122/ 871123/ 932860/ 932862/ 932868/ 932872: v25w: 93/07〜99/10: 6g74: 3.5 gasoline wide short gnhm.grhm. grxm/1. gyhc/uc/xc: 28632: mb844180/ 844231/ 932851/ 932858/ 932863/ 951187/ 951188: v45w: 93/07〜99/10: 6g74: 3.5 gasoline long gnhm/xm.grhm/ pm/xm.gypc/ 1/2/3/uc … The strict regulations that modern cars must adhere to these days mean any enjoyment you can have behind the wheel is quite limited. Our electronic throttle controllers are just a small device that can help you restore that exhilarating sensation you’re currently missing out on without illegally interfering with any major componentry.

Honda trx450er battery type

Двигатель 6g74 представляет собой двигатель 6g72, с увеличенным диаметром цилиндров и с доработкой блока под коленвал с увеличенным ходом поршня.

Oxboro clinic bloomington doctors

2006 dodge ram security bypass

How to ping someone on life360

St bernard breeders in nc

Operations with radical expressions quizlet

Send update to attendees not appearing

Raspberry pi unifi controller refused to connect

Wells fargo muni bond state tax information 2019

Cash app referral generator no human verification

Hardinge dsm 59 manual pdf

Mewe download

Best ted talks for esl students

Backtracking search algorithm matlab

Cummins isx rattle

Rpg horror games unblocked

Coachmen beyond 22d specs

What does bmw do well to market to each segment group

Two real life example of gradient divergence and curl

Aftermarket traction control kit for sale

Sweden http proxy

Steadily increasing inflation is associated with a growing economy true or false

Liberal ks news shooting 2019

Hydraulic driven pto shaft

Best iphone screen replacement brand

5 малоизвестных героев Toyota JZ-Engined

JZ-power обычно ассоциируется с лицензионным платежом JDM, которым является Toyota Supra. К счастью, другие автомобили японского производителя смогли приобрести такие же двигатели, так что вот несколько менее известных виновников …

Серия JZ от Toyota представляла собой группу рядных шестицилиндровых двигателей, созданных, чтобы добавить немного производительности дорожным автомобилям компании 90-х и 00-х годов.Первым был 1JZ с 24 клапанами и рабочим объемом 2,5 литра, за которым последовал 2JZ с увеличенным ходом до 3,0 литров. Предшественником этих двигателей является 7MGTE, который известен различными проблемами с головкой блока цилиндров, но серия JZ была построена намного сильнее, что делает его идеальным для серьезной настройки.

Поскольку A80 Supra является образцом для Toyota с двигателями JZ, давайте взглянем на скрытые жемчужины, в которых также использовались силовые агрегаты JZ. Есть несколько очень заманчивых потенциальных спящих…

Тойота Веросса VR25

Преемник Toyota Chaser, Verossa использовал две версии 1JZ (FSE или GTE) в зависимости от уровня отделки салона.На вершине диапазона был VR25, который использует GTE в форме с одним турбонаддувом, развивая 276 л.с. и 278 фунт-фут крутящего момента. Он передает свою мощность через четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач вместе с дифференциалом повышенного трения.

Тойота Аристо

Знаменитый двигатель 2JZ-GTE фактически дебютировал в Aristo, который после 2005 года был снят с производства и продавался только как Lexus GS. Используя базовый блок 2JZ-GE, GTE использует последовательные турбины по сравнению с параллельной установкой 1JZ-GTE. Aristo оснащен двигателем мощностью 270 л.с. и известен как «Gentleman’s Supra».

Aristo / GS сохранит силовые агрегаты JZ до своего третьего поколения, когда он перейдет с двигателей I6 на V6, с перенесенным 3UZ V8.

Лексус SC300

Lexus SC первого поколения, младший брат SC400 с двигателем V8, отличается элегантным дизайном, удлиненным капотом и низкой линией крыши.Представленный в 1992 году, SC300 использует 3,0-литровый двигатель NA 2JZ-GE, но его немного увеличили до 245 л. с., что на пять больше, чем у эквивалентного двигателя в Supra того времени.

Введение VVT-i в 1997 году еще больше улучшило трансмиссию и привело к тому, что SC300 разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды в ручном варианте. Это двухдверное купе, созданное, чтобы противостоять Mercedes SL и Acura Legend на североамериканском рынке, может стать надежной подержанной покупкой для тех, кто хочет войти в жизнь JZ.

Тойота Марк II Блит

Девятое поколение Mark II можно найти в этой причудливой форме универсала, в котором используется знаменитая комбинация рядной шестерки и заднего привода Toyota.Blit можно найти с двигателями JZ во всем диапазоне, начиная с 2,5-литрового iR-S (1JZ-FSE) и заканчивая iR-V (1JZ-GTE). Последний — это модельный ряд, который использует один турбонагнетатель CT15B для получения неуловимой выходной мощности JDM в 276 л.с., что в значительной степени соответствует соглашению этого старого джентльмена.

Будучи заднеприводной заменой универсала Mark II Qualis, Blit производился в период с 2002 по 2007 год, когда он был заменен минивэном Mark X Zio, который использовал рядные четырехцилиндровые двигатели и силовые агрегаты V6.

Тойота Корона

Crown, один из самых популярных седанов Toyota, пользуется успехом с 1955 года. Но уже в своем девятом поколении ему удалось обзавестись легендарной силовой установкой JZ. Используя варианты 1JZ и 2JZ в зависимости от возраста и уровня отделки салона, Crown использовала эти рядные шестерки с 1991 по 2003 год в сочетании с четырех- или пятиступенчатой ​​трансмиссией.

Самым лучшим автомобилем Crown с двигателем JZ считается универсал Athlete, в котором использовался атмосферный 2JZ-GE с двигателем VVT-i, который использовался совместно с всемогущим A80 Supra. С другой стороны, можно привести аргументы в пользу седана Athlete V, который использует 1JZ-GTE с параллельным турбонаддувом вместе с воздушно-воздушным промежуточным охладителем с боковым или передним креплением.

Какой автомобиль с двигателем JZ сделает это за вас, кроме Supras? Вы предпочитаете 1JZ или 2JZ? Или вы больше поклонник Nissan RB? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Какой из них лучше и почему? — Автомобильный журнал Dust Runners

Хорошо, я уверен, что вы видели на YouTube видео о Toyota Supras мощностью более 1000 лошадиных сил.Возможно, вы планируете перейти на движок JZ, но не знаете, какой выбрать. Может быть, вы просто хотите узнать больше о семействе двигателей JZ. Независимо от того, почему вы это читаете, мы подробно рассмотрим эту тему и сравним 1JZ и 2JZ.

Как вы уже догадались, 1JZ появился раньше 2JZ и имел несколько различных форм. Независимо от отделки двигателя, это всегда был 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 71,5 мм. Мы собираемся поговорить о 1JZ-GTE, который является топовой моделью 1JZ с двойным турбонаддувом.

1JZ поменял местами дрифт кар АЕ86

1JZ поставлялся с параллельным турбонаддувом, а позже 1JZ поставлялся с VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектом). 1JZ выпускался на различных автомобилях: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (только для Японии), Toyota Verossa и Toyota Crown.

Самая большая разница между 7MGTE и пришедшим на смену 1JZ — это прочность. 7MGTE был отличным двигателем, но он страдал от многочисленных проблем с головкой блока цилиндров.1JZ очень похож на 7MGTE, но с головкой блока цилиндров, которая фактически остается на двигателе.

2JZ разделяет большинство компонентов от 1JZ, что является самой большой разницей в смещении. 2JZ сохранил диаметр ствола 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71,5 мм до 86 мм. Это делает 2JZ «квадратным» двигателем, а это означает, что диаметр цилиндра и ход поршня равны. Это обеспечивает лучшее соотношение между крутящим моментом на нижнем и верхнем уровне мощности.

Проверьте: Ford Coyote против Chevy LS, что лучше и почему?

В отличие от 1JZ, 2JZ-GTE поставлялся с последовательной турбо-установкой, что означает, что диапазон мощности намного шире.Один турбо дает мощность на низких оборотах, второй турбо включается на более поздних оборотах, чтобы увеличить мощность очень линейным образом.

Итак, теперь, когда вы немного знакомы с этими двумя двигателями, давайте сравним их штатные и стандартные. Имейте в виду, что практически невозможно найти полностью штатные, ненастроенные динамометрические графики для любого из этих двигателей.

Также читайте: Что делает Toyota MR2 такой особенной?

После нескольких часов поиска на форумах я нашел самые стандартные дино-графики.Оба используют октановое число 91, стандартное оборудование и не настроены.

Итак, вы видели цифры, 2JZ развивает мощность примерно на 30 лошадиных сил и на 20 фунт-футов больше, чем 1JZ. Это не должно быть для вас большим сюрпризом, учитывая, что у 2JZ есть дополнительные 0,5 литра рабочего объема. Цифры показывают не так много, важно то, как они складываются.

Обратите внимание, как динамометрический график 1JZ показывает, что мощность в лошадиных силах постоянно увеличивается. Это очень линейное усиление во всем диапазоне мощности.Это отлично подходит для использования на треке. Мощность предсказуема при включении и выключении дроссельной заслонки.

Динографический график 2JZ показывает, что мощность в лошадиных силах просто быстро растет, а затем выравнивается, но это не очень линейно. Мощность повышается на ранних оборотах, выравнивается, а затем снижается на высоких оборотах. Это отлично подходит для уличного использования, потому что мощность доступна, когда вам нужно.

Я не могу дать вам дино-графики, сравнивающие 1JZ и 2JZ после модификации, потому что невозможно найти дино-графики для каждого двигателя, модифицированного точно так же.Могу вам сказать, что они почти одинаково реагируют на модификации. 2JZ, конечно, будет иметь немного больше мощности и крутящего момента благодаря своему дополнительному рабочему объему.

Отъезд: 5 лучших автомобилей JDM, на которых стоит проехать, прежде чем ты умрешь

Как реагирует двигатель, очень сильно зависит от размера турбо. Вообще говоря, 2JZ мощностью 500 л.с. будет лучше реагировать на нажатие педали газа, чем 1JZ с аналогичной мощностью. Это еще раз отличный атрибут увеличенного хода 2JZ.

Детали также практически идентичны по цене. Если вы включите цену покупки самого двигателя, на самом деле будет дешевле построить 1JZ. Наиболее распространенные обновления — это установка с одним турбонаддувом. У заводских турбин есть проблемы, когда наддув вообще повышается.

Вопреки тому, что думает большинство людей, 1JZ и 2JZ примерно одинаково сильны. Их шатуны идентичны, кроме длины, поскольку у 2JZ более длинный ход. Кривошип и поршни примерно одинаковы по прочности.

Также читайте: RB26 против 2JZ: что лучше и почему?

Причина, по которой большинство людей думает, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности. Но они не учитывают дополнительное смещение. Вообще говоря, стоковая нижняя часть 1JZ хороша примерно для 650-700 лошадиных сил, а штатная нижняя часть 2JZ хороша примерно для 800 лошадиных сил. Вы могли подумать, что 2JZ будет сильнее, чем да? Неправильно

Базовая нижняя часть 1JZ хороша для 650-700, что составляет 260 — 280 л.с. / литр (650 л.с. / 2.5литр = 260 л.с. / литр). Базовая модель 2JZ рассчитана примерно на 800, что составляет 266 л.с. / литр.

Нижняя часть обоих этих двигателей вышла далеко за рамки приведенных мною цифр. Но 1JZ и 2JZ могут надежно выдавать 266 л.с. / литр на своей нижней части.

Оба двигателя являются одними из самых мощных заводских двигателей, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили. Очень немногие двигатели в мире могут выдерживать до 1000 лошадиных сил и более.

1JZ против 2JZ: Cool Factor

Я чувствую себя обязанным упомянуть фактор «крутизны», потому что я сделал то же самое в наших дебатах о RB26 и 2JZ.Быть крутым и уникальным — это то, что в автомобильном мире можно недооценить. В примере RB26 против 2JZ, RB был круче из-за своей редкости и, возможно, лучшего звука выхлопа. Но как насчет 1JZ и 2JZ?

Редкость, возможно, самая большая часть крутого фактора. Например, мне нравится Chevy LS за его характеристики, но он уже не такой уникальный или крутой. Что касается редкости, то здесь, в США, 1JZ встречается реже. Это потому, что мы никогда не устанавливали его ни в одной из наших машин.

Звук также очень важен для того, насколько круты эти двигатели. В конце концов, если это звучит как дерьмо, то это не так уж и круто. В случае с 1JZ и 2JZ они звучат очень похоже. Вероятно, это связано с тем, что они в основном одинаковы. Тем не менее, немного более высокая красная линия 1JZ, кажется, придает ему немного больше пронзительного крика. Оба двигателя звучат потрясающе, но я должен отдать его 1JZ.

Ну, честно говоря, мы не очень хорошо разбираемся в дебатах между 1JZ и 2JZ.Поэтому мы пошли к экспертам Titan Motorsports и спросили их, что лучше, 1JZ или 2JZ? Вот что они сказали:

«На самом деле мы не имеем дела с 1JZ, и нет особых споров о том, что 2JZ превосходит почти во всех отношениях с нашей точки зрения.

A. Мы не сравниваем складские запасы и складские запасы, потому что никто не собирается покидать наш магазин с запасным двигателем.

B. Замена вытеснению невозможна.

C. Я еще не видел приложения, в котором 1JZ был бы лучше в чем-либо, что на 99% является причиной того, что у нас их никогда не было в нашем магазине, хотя мы предлагаем запчасти для тех, у кого есть эти двигатели.(В основном первые владельцы Lexus и MKIII Supra, которые делали замену JDM из-за простоты установки и низкой стоимости).

Учитывая выбор между 1JZ и 2JZ без учета долларов, я никогда не слышал, чтобы кто-то выбрал 1JZ вместо 2JZ ”

Хорошее прочтение: 6 причин, почему двигатели Chevy LS настолько хороши

Имейте в виду, что Titan Motorsports держит мировой рекорд по самому быстрому «импорту», ​​которым является Supra с 2JZ.

Большинство дрифтеров высокого уровня используют двигатель V8 или двигатель JZ.Итак, я пошел к моему другу Шону Олингеру, который является местным бродягой в Фениксе. Он также является членом небольшого местного автомобильного клуба под названием Within Minimum Spec. Я спросил его: «Что ты предпочитаешь, 1JZ или 2JZ?» Вот что он сказал:

«Лично я предпочитаю 1JZ 2JZ, 1JZ лучше подходит для дрифта с ограниченным бюджетом. Но 2JZ намного лучше, если вы готовы за него платить. Проблема в том, что 1JZ немного сложнее найти, так как мы никогда не получали их в штатах. На самом деле нет никакой логической причины, по которой 1JZ лучше, кроме цены.Вот почему так много людей меняют их на машины, потому что они намного дешевле ».

Также читайте: Что делает 240SX отличным автомобилем для дрифта?

Шон 1JZ поменял местами дрифт кар AE86

1JZ лучше подходит для небольшого дрифта, особенно когда у него ограниченный бюджет. Более короткий ход означает, что он любит болтаться на высоких оборотах. Однако ему не хватает мощности на низких частотах из-за короткого хода и меньшего рабочего объема. Для раскрутки турбонагнетателя требуется довольно много времени из-за его короткого хода.

2JZ лучше подходит для уличного использования. Больший рабочий объем и более длинный ход действительно помогают на низких оборотах. Но более длинный ход ограничивает его надежность при высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Но более длинный ход означает, что он может раскручивать турбонагнетатели намного быстрее, что делает их более удобными для использования на улице.

Дополнительная информация о семействе JZ в Википедии

Итак, чтобы ответить на вопрос, 1JZ или 2JZ, что лучше? Поскольку большинство из нас строят уличные автомобили, я бы сказал, что 2JZ — лучший двигатель.Но если у вас ограниченный бюджет, вам придется довольствоваться 1JZ.

Если вам понравилась эта статья о дебатах между 1JZ и 2JZ, обязательно поделитесь ею со своими друзьями!

JDM Toyota 1JZ VVTi Engine Chaser Mark 2 1JZGTE Turbo — JDMSource

JDM Toyota 1JZ VVTi LONGBLOCK Chaser Mark 2 1JZ-GTE Turbo

Полный длинный блок с ЭБУ, неразрезанным жгутом проводов, воспламенителем — все включено

Полный и очень чистый двигатель

Приблизительно 57 000 миль

Испытано на сжатие при 165 PSI на всех шести цилиндрах

Размещенные фотографии являются актуальным товаром, а не образцами фотографий!

Обязательно изучите перед покупкой и убедитесь, что это подходит вашему автомобилю!

JDM Source Inc не предоставляет инструкций по установке или руководств по установке

* ПРИМЕЧАНИЕ. JDM Source Inc НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ИНСТРУКЦИЙ ПО УСТАНОВКЕ ИЛИ РУКОВОДСТВ ПО УСТАНОВКЕ.ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПРОВОДИТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ *
Все наши двигатели чистые, укомплектованные и на 100% исправные. Мы рекомендуем вам сравнить наши продукты, услуги и репутацию с любыми конкурентами! Приветствуются местные пикапы

! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз. Для получения подробной информации позвоните по телефону 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected].

Гарантия

Источник JDM не принимает возврат или возмещение денег за товары, которые не подходят.Только в том случае, если будет обнаружено, что Источник JDM ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях, будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно ознакомьтесь с нашей страницей ГАРАНТИИ для получения дополнительных сведений.

Доставка

JDM Source обеспечивает бесплатную наземную доставку всех заказов в Канаде и США в 48 штатов нижнего уровня. Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморье и Аляска НЕ ​​имеют права на бесплатную доставку. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать цену. Бесплатная доставка предлагается только для городских районов (только крупные города и районы). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали их в ближайшем месте дока.Адрес доставки может быть служебным, жилым или самовывозом со стоянки, мы не берем дополнительную плату за доставку по месту жительства. Если вы платите через Paypal, мы можем отправить товар только на ваш подтвержденный адрес (без исключений). Если вам требуется услуга доставки лифтовых ворот, это дополнительно составит 60 долларов США.

wilbo666 / 1JZ-GTE JZZ30 Soarer Электропроводка двигателя

Заглушка	Номер контакта	Символ	Определение	Ввод / вывод	Что	Почему	Как	Ссылка
C88	1	/	/	/	/	/	/
C88	2	/	/	/	/	/	/
C88	3	HT	Нагреватель датчика кислорода	Выход	Этот штифт используется для управления нагревателем датчика кислорода в выхлопных газах.	Датчику кислорода требуется определенная температура для начала работы, чтобы позволить быстро достичь этой температуры и позволить датчику кислорода начать работу, датчик нагревается.	Этот контакт подключается к заземлению внутри ЭБУ двигателя, как требуется для включения нагревателя кислородного датчика. Одна сторона нагревателя датчика кислорода должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона нагревателя датчика кислорода должна быть подключена к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).
C88	4	КНК2	№2 Датчик детонации (Задний)	Вход	Этот штифт используется для измерения детонации в двигателе.	Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации в случае обнаружения.	Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором, в задней части двигателя и ввинчен в боковую часть блока двигателя.Датчик детонации заземлен через блок цилиндров. 8,1 кГц — нормальный режим вибрации.
C88	5	КНК1	Датчик детонации № 1 (передний)	Вход	Этот штифт используется для измерения детонации в двигателе.	Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации в случае обнаружения.	Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором в передней части двигателя и ввинчивается сбоку на блоке двигателя. Датчик детонации заземлен через блок цилиндров. 8,1 кГц — нормальный режим вибрации.
C88	6	/	/	/	/	/	/
C88	7	EVAP	Клапан переключения вакуума для контроля за улавливанием паров топлива	Выход	Этот штифт используется для управления VSV, который используется для того, чтобы пары топлива из угольного баллона попадали во впускной коллектор и попадали в двигатель.	Пары топлива из топливного бака улавливаются в канистру с древесным углем для защиты окружающей среды, EVAP VSV используется, чтобы позволить этим уловленным выбросам сжигаться во время нормальной работы двигателя, как это определено ЭБУ двигателя.	Этот вывод соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана управления выбросами паров топлива VSV, позволяя выбросам топлива проходить во впускной коллектор в двигатель. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88	8	# 30	Выход форсунки № 3	Выход	Этот штифт используется для управления топливными форсунками № 2 и № 6.	Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя.	Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
C88	9	# 20	Выход форсунки № 2	Выход	Этот штифт используется для управления топливными форсунками № 3 и № 5.	Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя.	Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
C88	10	# 10	Выход форсунки № 1	Выход	Этот штифт используется для управления топливными форсунками №1 и №4.	Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя.	Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
C88	11	S1	Электромагнит переключения передач АКПП №1	Выход	Этот штифт используется для управления соленоидом переключения передач №1 автоматической коробки передач.	Выбор передачи в автоматической коробке передач контролируется электронными соленоидами.	Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида переключения передач № 1 при необходимости. Электромагнитный клапан переключения передач № 1 включен на 1 и 2 передачах.Другая сторона соленоида переключения передач № 1 заземлена внутри автоматической коробки передач.
C88	12	IGF	Сигнал проверки воспламенителя	Вход	Этот вывод используется для определения успешного зажигания.	Если зажигание не происходит, а впрыск топлива продолжается, свечи зажигания могут быть загрязнены и могут возникать обратные вспышки в выхлопе, воспламенитель посылает сигнал, информирующий двигатель, чтобы он мог остановить впрыск топлива, если успешное зажигание не обнаружено.	Этот вывод подключается к заземлению устройством зажигания на короткий период времени после обнаружения успешного события зажигания.
C88	13	STA	Сигнал стартера	Вход	Этот штифт используется для определения, запускается ли двигатель.	ЭБУ двигателя может предпринять действия, позволяющие двигателю запускаться легче, если он знает, что двигатель пытается запуститься.	Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении CRANK.
C88	14	NSW	Переключатель нейтрали и парковки	Вход	Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении «Парковка» или «Нейтраль».	ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу.	Этот контакт соединен с массой переключателем положения автоматического переключателя и катушкой реле стартера, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положениях «N» или «P».В автомобилях с механической коробкой передач этот контакт подключен к контакту STA блока управления двигателем.
C88	15	IGT3	Пусковой механизм воспламенителя, цилиндр 3	Выход	Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 3.	Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем.	Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3 часа.От 3 до 2 мс задержки (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
C88	16	IGT2	Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 2	Выход	Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 2.	Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем.	Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя.Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88	17	S2	Электромагнит переключения передач АКПП №2	Выход	Этот штифт используется для управления соленоидом переключения передач № 2 автоматической коробки передач.	Выбор передачи в автоматической коробке передач контролируется электронными соленоидами.	Этот вывод выводит напряжение батареи, чтобы включить No.Электромагнит 2 переключения передач включен по мере необходимости. Соленоид переключения передач № 2 включен на 2 и 3 передачах. Другая сторона соленоида переключения передач № 2 заземлена внутри автоматической коробки передач.
C88	18	/	/	/	/	/	/
C88	19	VF	Обратная связь по напряжению	Выход	Этот вывод используется для вывода диагностических напряжений, связанных с соотношением воздух-топливо и датчиком O2, а также последовательными данными OBD.	Используется для помощи в диагностике проблем.	Этот вывод выводит диагностическое напряжение, относящееся к корректировке топлива. Когда вывод TE1 ЭБУ двигателя подключен к заземлению, а контакт IDL TPS выключен (вывод IDL1 ЭБУ двигателя не подключен к заземлению), этот вывод выдает 0 В, когда ЭБУ двигателя определяет состояние обедненной смеси O2, и 5 В, когда ЭБУ двигателя обнаруживает обогащение. Состояние O2. Когда контакт TE1 ЭБУ двигателя подключен к заземлению, а контакт IDL TPS находится в положении ВКЛ (контакт IDL1 ЭБУ двигателя подключен к земле), этот контакт выдает 0 В, если коды неисправностей не сохранены, и 5 В, если коды неисправностей были сохранены.Когда вывод TE2 ЭБУ двигателя подключен к земле, через этот вывод выводятся последовательные данные OBD.
C88	20	ISCV4	Клапан регулировки холостого хода	Выход	Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя	Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления частотой вращения холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя.	Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88	21	ISCV3	Клапан регулировки холостого хода	Выход	Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя	Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления частотой вращения холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя.	Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88	22	ISCV2	Клапан регулировки холостого хода	Выход	Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя	Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления частотой вращения холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя.	Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88	23	ISCV1	Клапан регулировки холостого хода	Выход	Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя	Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления частотой вращения холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя.	Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88	24	IGT1	Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 1 (передний)	Выход	Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 1.	Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем.	Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88	25	/	/	/	/	/	/
C88	26	IGT4	Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 4	Выход	Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 4.	Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем.	Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88	27	S3	Электромагнит блокировки автоматической коробки передач № 3	Выход	Этот штифт используется для управления АКПП No.3 соленоид управления блокировкой, который используется для включения блокировки гидротрансформатора.	Гидротрансформатор блокировки автоматической коробки передач управляется электронным соленоидом.	Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида блокировки № 3 при необходимости. Когда соленоид блокировки № 3 включен, включается блокировка гидротрансформатора. Другая сторона соленоида переключения передач № 2 заземлена внутри автоматической коробки передач.
C88	28	E11	ЭБУ заземления	Вход	Земля	Используется для обеспечения заземления для протекания тока.	Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
C88	29	IGT6	Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 6 (задний)	Выход	Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 6.	Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем.	Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3 часа.От 3 до 2 мсек задержки (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
C88	30	IGT5	Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 5	Выход	Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 5.	Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем.	Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя.Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88	31	IDL2	Датчик положения холостого хода дроссельной заслонки антипробуксовочной системы	Вход	Этот штифт используется для определения, когда дроссельная заслонка антипробуксовочной системы находится в холостом (полностью открытом) положении.	Знание того, когда дроссельная заслонка полностью открыта, позволяет ЭБУ двигателя иметь известное положение, позволяющее ему компенсировать небольшое изменение аналогового сигнала.	Этот штырь соединен с заземлением переключателем внутри датчика положения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка контроля тяги полностью открыта.
C88	32	IDL1	Датчик холостого хода положения дроссельной заслонки	Вход	Этот штифт используется для определения, когда дроссельная заслонка находится в холостом (полностью закрытом) положении.	Знание того, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, позволяет ЭБУ двигателя иметь известное положение, позволяющее ему компенсировать небольшое изменение аналогового сигнала.	Этот штырь соединен с землей переключателем внутри датчика положения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.
C88	33	E02	ЭБУ заземления	Вход	Земля	Используется для обеспечения заземления для протекания тока.	Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
C88	34	E01	ЭБУ заземления	Вход	Земля	Используется для обеспечения заземления для протекания тока.	Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
Заглушка	Номер контакта	Символ	Определение	Ввод / вывод	Что	Почему	Как	Ссылка
C84	1	VCC	Регулируемая мощность + 5В	Выход	Этот вывод используется для подачи питания +5 В на датчики положения дроссельной заслонки и MAP.	Для работы датчиков положения дроссельной заслонки и MAP требуется регулируемое и постоянное напряжение +5 В.	Этот вывод выдает стабилизированное напряжение +5 В на датчики положения дроссельной заслонки и датчик MAP.
C84	2	/	/	/	/	/	/
C84	3	унтер-офицер —	Датчик частоты вращения муфты прямого переключения передач	Вход	Этот штифт используется для определения скорости входного вала наружного диаметра автоматической коробки передач.	Определение частоты вращения первичного вала автоматической коробки передач может использоваться для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач.	Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает определенное количество импульсов (импульсов рефлектора) за один оборот барабана муфты прямого действия OD.
C84	4	СП2-	№ 2 Датчик скорости	Вход	Этот штифт используется для определения скорости автомобиля.	Скорость автомобиля используется при регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, ограничении скорости и т. Д. Два датчика скорости используются в качестве резервного.	Этот штифт подключается к датчику скорости № 2, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (импульсы отражателя) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
C84	5	NE	Датчик положения коленвала	Вход	Этот штифт используется для определения скорости и положения коленчатого вала двигателя.	ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать.	Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя, расположенному в нижней передней части выхлопной стороны двигателя рядом с генератором переменного тока, который выдает 12 импульсов (импульсов реактора) на один оборот коленчатого вала двигателя.
C84	6	NE-	Датчик положения коленвала	Вход	Этот штифт используется для определения скорости и положения коленчатого вала двигателя.	ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать.	Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя, расположенному в нижней передней части выхлопной стороны двигателя рядом с генератором переменного тока, который выдает 12 импульсов (импульсов реактора) на один оборот коленчатого вала двигателя.
C84	7	VTA1	Датчик положения дроссельной заслонки	Вход	Этот штифт используется для определения положения дроссельной заслонки двигателя.	Измеренное положение дроссельной заслонки двигателя является полезным параметром для работы двигателя, особенно в переходных условиях, таких как ускорение.	Этот вывод измеряет переменное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки, которое показывает, насколько открыта / закрыта дроссельная заслонка.
C84	8	PIM	Впускной коллектор давления (датчик MAP)	Вход	Этот штифт используется для определения давления воздуха в коллекторе (MAP).	Давление воздуха в коллекторе является основным компонентом используемого алгоритма управления впрыском топлива с плотностью скорости, оно также используется для управления системой последовательного турбонаддува.	Этот контакт подключается к сигнальному выходу датчика MAP, который содержит небольшой датчик для измерения давления воздуха. Небольшой вакуумный шланг соединяет датчик MAP с впуском после корпуса дроссельной заслонки.
C84	9	SP2 +	№2 Датчик скорости	Вход	Этот штифт используется для определения скорости автомобиля.	Скорость автомобиля используется при регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, ограничении скорости и т. Д. Два датчика скорости используются в качестве резервного.	Этот штифт подключается к датчику скорости № 2, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (импульсы отражателя) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
C84	10	G1	Датчик положения кулачка No.1 (спереди)	Вход	Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала.	ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию.	Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 1, расположенному в передней части впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала.Немного перед ВМТ на такте выпуска цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84	11	G1-	Датчик положения кулачка № 1 (передний)	Вход	Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала.	ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию.	Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 1, расположенному в передней части впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала. Немного перед ВМТ на такте выпуска цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84	12	VTA2	Датчик положения дроссельной заслонки антипробуксовочной системы	Вход	Этот штифт используется для определения положения дроссельной заслонки регулировки тягового усилия.	Измеренное положение дроссельной заслонки системы контроля тяги является полезным параметром для работы двигателя.	Этот вывод измеряет переменное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки антипробуксовочной системы, которое показывает, насколько открыта / закрыта дроссельная заслонка антипробуксовочной системы.
C84	13	OX1	Датчик кислорода	Вход	Этот штифт используется для определения топливовоздушной смеси выхлопных газов.	ЭБУ двигателя будет стремиться к соотношению воздух-топливо, близкому к стехиометрическому (ни богатому, ни обедненному), чтобы повысить экономию топлива в периоды низкой нагрузки.	Этот контакт подключается к сигнальному выходу кислородного датчика, установленного в выхлопе. Заводской кислородный датчик представляет собой «узкополосный» кислородный датчик, который выдает приблизительно 0 В при бедном соотношении воздух-топливо и приблизительно 1 В при богатом соотношении воздух-топливо. ЭБУ двигателя будет стремиться поддерживать работу двигателя в стехиометрическом режиме, чередуя условия очень слегка богатой и очень слабой обедненной смеси, поскольку датчик является только узкополосным датчиком, это практический способ достижения (или очень близкого к) желаемого стехиометрического воздуха. соотношение топлива.
C84	14	THA	Датчик температуры всасываемого воздуха	Вход	Этот штифт используется для измерения температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя.	Температура воздуха в двигателе влияет на работу двигателя, например, уменьшает угол опережения зажигания, если всасываемый воздух очень горячий.	Этот штифт подключается к термистору, который установлен в средней части впускного коллектора двигателя со стороны двигателя и к радиатору на передней, верхней, выхлопной стороне двигателя для измерения температуры воздуха на впуске двигателя.Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).
C84	15	унтер-офицер +	Датчик частоты вращения муфты прямого переключения передач	Вход	Этот штифт используется для определения скорости входного вала наружного диаметра автоматической коробки передач.	Определение частоты вращения первичного вала автоматической коробки передач может использоваться для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач.	Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает определенное количество импульсов (импульсов рефлектора) за один оборот барабана муфты прямого действия OD.
C84	16	G2	Датчик положения кулачка № 2 (задний)	Вход	Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала.	ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию.	Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 2, расположенному на задней стороне впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала. Немного перед ВМТ на такте сжатия цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84	17	G2-	Датчик положения кулачка № 2 (задний)	Вход	Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала.	ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию.	Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 2, расположенному на задней стороне впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала. Немного перед ВМТ на такте сжатия цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84	18	/	/	/	/	/	/
C84	19	/	/	/	/	/	/
C84	20	THW	Датчик температуры воды	Вход	Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя.	Температура охлаждающей жидкости двигателя оказывает значительное влияние на работу двигателя, например, требуется больше топлива в условиях «прогрева».	Этот штифт подключается к термистору, который установлен на выходе охлаждающей жидкости двигателя к радиатору на передней, верхней стороне выпуска двигателя, для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).
C84	21	/	/	/	/	/	/
C84	22	E2	Заземление датчика	Выход	Заземление датчика.	Датчики положения дроссельной заслонки и MAP имеют отдельное заземление для обеспечения четких сигналов.	Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.Не подключайте этот контакт к заземлению шасси.
Заглушка	Номер контакта	Символ	Определение	Ввод / вывод	Что	Почему	Как	Ссылка
C85	1	NEO	Подчиненный датчик частоты вращения двигателя	Выход	Этот вывод используется для подачи копии сигнала частоты вращения двигателя (NE) в ЭБУ системы регулирования тягового усилия.	Обороты двигателя — полезный параметр для контроля тяги.	Этот контакт подключается к контакту NEO блока управления тяговым усилием.
C85	2	M-REL	Главное реле EFI	Выход	Этот вывод используется для включения главного реле EFI, которое подает питание на топливный насос, ЭБУ двигателя, ISCV, VSV двигателя и цепи нагревателя датчика O2 и т. Д.	ЭБУ, управляющий главным силовым реле, позволяет ЭБУ оставаться включенным после выключения двигателя, чтобы полностью открыть ISCV.	Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи внутри блока управления двигателем, что необходимо для включения главного реле EFI при включенном зажигании. Обратите внимание, что этот вывод продолжает выдавать напряжение в течение нескольких секунд после выключения зажигания, чтобы ЭБУ мог полностью открыть ISCV для следующего запуска двигателя. Одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к заземлению.
C85	3	Вт	Контрольная лампа двигателя (Check Engine Light)	Выход	Этот штифт используется для включения / выключения контрольной лампы двигателя.	Индикатор проверки двигателя загорается, чтобы сообщить об обнаруженной проблеме с двигателем.	Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, что необходимо для включения контрольной лампы двигателя. Контрольная лампа двигателя должна быть подключена так, чтобы одна сторона лампы была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание выключено), а одна сторона лампы была подключена к этому контакту ЭБУ. Свет горит = состояние ошибки, свет не горит = нормально
C85	4	FPC	Управление топливным насосом	Выход	Этот вывод используется для подачи сигнала о желаемой скорости топливного насоса в ЭБУ топливного насоса.	Скорость топливного насоса может быть уменьшена в условиях низкой нагрузки, чтобы сделать топливо более тихим и продлить срок службы топливного насоса.	Этот вывод выводит сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от 0 В до 5 В, который подключается к ЭБУ топливного насоса для управления скоростью топливного насоса.
C85	5	TE1	Выбор тестового режима 1	Вход	Этот вывод используется для выбора тестового режима, во время которого диагностические коды мигают на контрольной лампе двигателя.	Используется для помощи в диагностике проблем.	Этот вывод подключен к заземлению для включения тестового режима.
C85	6	TR	Задержка по времени	Вход	Этот вывод используется в качестве сигнала, чтобы запросить, чтобы ЭБУ двигателя замедлил опережение зажигания.	Уменьшение времени зажигания снижает мощность двигателя, которая используется ЭБУ системы контроля тяги для поддержания тяги.	Этот контакт подключается к контакту TR2 ЭБУ системы регулирования тягового усилия.
C85	7	ВТО1	Датчик положения ведомой дроссельной заслонки	Выход	Этот вывод используется для подачи копии аналогового сигнала положения дроссельной заслонки (VTA1) в ЭБУ системы регулирования тягового усилия.	Измеренное положение дроссельной заслонки двигателя является полезным параметром для контроля тяги.	Этот вывод подключается к выводу VTH ЭБУ системы контроля тяги.
C85	8	/	/	/	/	/	/
C85	9	/	/	/	/	/	/
C85	10	DI	Диагностическая индикация — управление топливным насосом	Вход	Этот вывод используется для определения исправности ЭБУ топливного насоса.	Сообщает ЭБУ двигателя, исправен ли ЭБУ топливного насоса; если ЭБУ топливного насоса неисправен, ЭБУ двигателя останавливает вывод на выводе FPC.	Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора, когда ЭБУ топливного насоса исправен, контакт разомкнут, когда ЭБУ топливного насоса не исправен.
C85	11	ВТО2	Ведомый датчик положения дроссельной заслонки системы контроля тяги	Выход	Этот вывод используется для подачи копии аналогового сигнала положения дроссельной заслонки системы регулирования тягового усилия (VTA2) в ЭБУ системы регулирования тягового усилия.	Измеренное положение дроссельной заслонки системы контроля тяги является полезным параметром для контроля тяги.	Этот вывод подключается к выводу VSH ЭБУ системы регулирования тягового усилия.
C85	12	/	/	/	/	/	/
C85	13	/	/	/	/	/	/
C85	14	ABS (только MT)	АБС активирована?	Вход	Предполагается, что этот штифт используется, чтобы определить, когда АБС активна и замедлить синхронизацию двигателя.	Уменьшение времени зажигания снижает мощность двигателя, которая используется АБС для поддержания тормозного усилия.	Этот вывод подключен к выводу EX ЭБУ системы управления ABS, который, как предполагается, подключен к земле, когда система ABS активирована.
C85	15	/	/	/	/	/	/
C85	16	E1	ЭБУ заземления	Вход	Земля	Используется для обеспечения заземления для протекания тока.	Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
Заглушка	Номер контакта	Символ	Определение	Ввод / вывод	Что	Почему	Как	Ссылка
C86	1	TT	Тестовый терминал	Выход	Этот вывод используется для вывода диагностического напряжения в зависимости от положения дроссельной заслонки, положения педали тормоза и положения шестерни автоматической коробки передач.	Используется для диагностики проблем с TPS, тормозом и автоматической коробкой передач.	См. Раздел TT.
C86	2	л	Индикатор положения автоматической коробки передач пониженной передачи	Вход	Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении L.	ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу.	Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «L».
C86	3	-п.	Мощность / Нормальный Авто	Вход	Этот штифт используется для выбора режимов переключения передач Power или Normal для автоматической коробки передач.	Используется для изменения точек переключения автоматической коробки передач, чтобы сделать переключение автоматической коробки передач более ориентированным на производительность.	Этот вывод подключен к напряжению батареи, когда переключатель Power / Normal находится в положении Power. Контакт разомкнут, когда переключатель питания / нормальный режим находится в нормальном положении. В усиленном режиме передачи удерживаются дольше, и автоматическая коробка передач не будет выбирать 1-ю передачу, если автоматический переключатель вручную установлен в положение «2».
C86	4	/	/	/	/	/	/
C86	5	ACMG	Реле магнитной муфты кондиционера (переменного тока)	Выход	Этот вывод используется для включения реле магнитной муфты переменного тока.	ЭБУ, управляющий переменным током, позволяет отключать переменный ток при резком ускорении.	Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, что необходимо для включения реле магнитной муфты переменного тока. Одна сторона катушки реле магнитной муфты переменного тока должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки реле магнитной муфты переменного тока должна быть подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона катушки реле подключена к этому контакту ЭБУ.
C86	6	OD2	Отключение перегрузки 2	Вход	Этот штифт используется для отключения автоматической коробки передач через ведущую шестерню (4-я передача) пользовательским переключателем.	Используется, чтобы позволить водителю отключить автоматическую коробку передач на ведущей передаче (4-я передача) для буксировки, холмов и т. Д.	Этот штифт заземлен переключателем перегрузки, чтобы отключить автоматическую трансмиссию через привод.
C86	7	OD1	Отключение перегрузки 1	Вход	Этот штифт используется ЭБУ круиз-контроля для запроса отключения автоматической коробки передач через ведущую шестерню (4-я передача).	ЭБУ круиз-контроля может потребоваться переключиться на 3-ю передачу с 4-й передачи (повышенная передача), чтобы поддерживать желаемую заданную скорость.	Этот штифт заземлен ЭБУ круиз-контроля для отключения автоматической коробки передач через ведущую шестерню.
C86	8	EGW	Сигнальная лампа температуры выхлопных газов (каталитический нейтрализатор)	Выход	Этот штифт используется для включения / выключения сигнальной лампы выхлопных газов.	Контрольная лампа выхлопных газов загорается, чтобы сообщить о перегреве каталитического нейтрализатора.	Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, как требуется для включения контрольной лампы выхлопных газов. Индикатор горит = состояние ошибки, индикатор не горит = нормально.
C86	9	IGSW	Выключатель зажигания	Вход	Этот вывод используется, чтобы определить, включено ли зажигание.	ЭБУ двигателя включается этим сигналом.	Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положениях RUN и CRANK.
C86	10	2	Указатель положения автоматической коробки передач 2-й передачи	Вход	Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач во 2-м положении.	ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу.	Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «2».
C86	11	TE2	Выбор тестового режима 2	Вход	Этот вывод используется для выбора режима тестирования, во время которого диагностические последовательные данные отправляются на вывод VF1.	Используется для помощи в диагностике проблем.	Этот вывод подключен к заземлению для включения тестового режима.
C86	12	СП1	Датчик скорости № 1	Вход	Этот штифт используется для определения скорости автомобиля.	Скорость автомобиля используется при регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, ограничении скорости и т. Д. Два датчика скорости используются в качестве резервного.	Этот вывод подключен к выходу скорости комбинированного измерителя, который выводит 4 импульса (прямоугольные импульсы с открытым коллектором) на каждый номер.1 оборот вала датчика скорости. Комбинированный счетчик получает сигнал скорости от датчика скорости № 1, который расположен на правой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (от 0 В до прямоугольных импульсов напряжения аккумулятора) на один оборот вала датчика.
C86	13	CCO	Датчик температуры каталитического нейтрализатора	Вход	Этот штифт используется для измерения температуры каталитического нейтрализатора.	Используется для информирования водителя о перегреве каталитического нейтрализатора.	Этот вывод подключается к термистору, который устанавливается после каталитического нейтрализатора и определяет температуру каталитического нейтрализатора. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к заземлению.
C86	14	БАТА	Питание от аккумулятора	Вход	Этот вывод используется для постоянного питания ЭБУ от батареи.	Постоянный заряд аккумулятора позволяет ЭБУ двигателя сохранять коды ошибок, корректировки топлива и т. Д.	Этот вывод постоянно подключен к напряжению батареи.
C86	15	/	/	/	/	/	/
C86	16	/	/	/	/	/	/
C86	17	L3	Положение дроссельной заслонки	Выход	Вместе выводы L1, L2 и L3 используются для вывода цифрового представления положения дроссельной заслонки.	Положение дроссельной заслонки требуется некоторыми вспомогательными блоками управления, такими как ЭБУ ABS и TRC.	Контакты L1, L2 и L3 вместе выводят модифицированный цифровой сигнал, закодированный Греем. Каждый вывод выводит либо 0 В, либо 5 В. См. Подробности на странице L1, L2 и L3.
C86	18	L2	Положение дроссельной заслонки	Выход	Вместе выводы L1, L2 и L3 используются для вывода цифрового представления положения дроссельной заслонки.	Положение дроссельной заслонки требуется некоторыми вспомогательными блоками управления, такими как ЭБУ ABS и TRC.	Контакты L1, L2 и L3 вместе выводят модифицированный цифровой сигнал, закодированный Греем. Каждый вывод выводит либо 0 В, либо 5 В. См. Подробности на странице L1, L2 и L3.
C86	19	L1	Положение дроссельной заслонки	Выход	Вместе выводы L1, L2 и L3 используются для вывода цифрового представления положения дроссельной заслонки.	Положение дроссельной заслонки требуется некоторыми вспомогательными блоками управления, такими как ЭБУ ABS и TRC.	Контакты L1, L2 и L3 вместе выводят модифицированный цифровой сигнал, закодированный Греем. Каждый вывод выводит либо 0 В, либо 5 В. См. Подробности на странице L1, L2 и L3.
C86	20	A / C	Сигнал запроса кондиционера (переменного тока)	Вход	Этот вывод используется для запроса включения переменного тока.	Наличие входа запроса переменного тока и отдельного управляющего выхода позволяет ЭБУ двигателя отключать переменный ток при некоторых условиях, например при резком ускорении.	Этот вывод подключен к заземлению для запроса включения переменного тока. Сигнал запроса переменного тока генерируется ЭБУ климат-контроля, однако подключение этого контакта к заземлению не гарантирует включения переменного тока.
C86	21	/	/	/	/	/	/
C86	22	+ B	Переключаемое питание главного реле EFI	Вход	Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ.	Используется для подачи питания.	Этот вывод подключается к напряжению батареи, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ. Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен внутри ЭБУ к выводу B1 +.
C86	23	+ B1	Переключаемое питание главного реле EFI	Вход	Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ.	Используется для подачи питания.	Этот вывод подключается к напряжению батареи, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ. Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен внутри ЭБУ к выводу B1 +.
C86	24	/	/	/	/	/	/
C86	25	СТП	Выключатель стоп-сигнала	Вход	Этот штифт используется для определения нажатия педали тормоза.	Используется для отключения гидротрансформатора блокировки автоматической коробки передач, прекращения подачи топлива при замедлении на выходе и т. Д.	Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза нажата, контакт ECU разомкнут, когда педаль тормоза не нажата.
C86	26	/	/	/	/	/	/
C86	27	/	/	/	/	/	/
C86	28	ELS	Датчик электрической нагрузки	Вход	Этот вывод используется для сигнализации о включении тяжелых электрических нагрузок (например,грамм. задний демистер).	Тяжелые электрические нагрузки создают большую нагрузку на генератор и, следовательно, на двигатель, ЭБУ двигателя может отрегулировать эти тяжелые электрические нагрузки, если он знает о них.	Этот вывод подключается к напряжению батареи, когда включена большая электрическая нагрузка.

RunBC.com // Toyota // 1JZGTE

1JZGTE РАСПРЕДВАЛЫ 2.Платформа двигателя 5L Toyota 1JZ производилась с 1990 по 2007 год (все еще производится в Mark II BLIT Wagon как 1JZGE). Диаметр цилиндра 86 мм x ход 71,5 мм. В 1JZGTE на заводе используются сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, продувающие воздухо-воздушный промежуточный охладитель, расположенный сбоку. Характеристики Сжатие 8,5: 1, выходная мощность OEM установлена ​​на уровне 280 л.с. при 6200 об / мин. Ранние модели 1JZGTE чаще всего поставлялись с автоматической трансмиссией, но версия Supra 2.5L GT была доступна с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Предполагается, что Yamaha приложила руку к разработке и / или производству двигателей, особенно конструкции головки блока цилиндров.В следующем году (1991) 1JZ-GTE был установлен в совершенно новый Soarer GT. Мощность осталась на уровне 206 кВт / 363 Нм, и, опять же, большинство примеров связано с автоматической трансмиссией. Эти Soarers с приводом от 1JZ-GTE довольно распространены на австралийском рынке (как «серые» импортные). 1JZGTE VVT-I РАСПРЕДВАЛЫ Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, все еще как 2.5-литровый турбонаддув, но с архитектурой Toyota BEAMS. [2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка. [3] Турбо-установка была изменена с параллельного твин-турбо (CT12A x2) на одинарный турбо (CT15B). Одинарный турбонаддув отчасти стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, это позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость, когда они выходят из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув на более низких оборотах.Использование VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности остались на уровне 280 лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об / мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 фунтов · фут) при 2400 об / мин. Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем у двухместных, а также различных коллекторных и выпускных отверстий привело к большей части увеличения крутящего момента на 50% при низких оборотах двигателя.Этот двигатель использовался в основном в автомобилях с шасси Toyota X (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) и в более позднем JZZ30 Soarer, поскольку производство JZA70 Supra к этому времени было прекращено. КРЕПЛЕНИЕ КРЕПЛЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА с ШАЙБОЙ Болты распредвала BC для платформ двигателей 2JZ и 1JZ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебряное покрытие CAD для предотвращения коррозии при обращении с ними.Новые болты кулачка BC, закаленные до RC 45-47, с гальванической шайбой (толщиной 0,200 дюйма), надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных деталей OEM. Снижает риск ослабления шестерни и серьезного повреждения двигателя. Подходит для всех марок распределительных валов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет длину под головкой 0,900 дюйма с шагом резьбы OEM. Болты не продаются отдельно от шайбы, продаются как одно целое, заказывайте два при использовании двух шестерен и один при использовании VVTi. 619.749.9018 ф. 619.749.9128 ф. Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с ограничением выбросов, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены. ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

1JZ и 2JZ Powered BMW Mega Info — Chase Bays

Добро пожаловать на мега информационную страницу BMW 1JZ-GTE и 2JZ-GTE! Мы сделали это, потому что нам нужно было централизовать всю полезную информацию из исходной группы facebook. https: //www.facebook.com / groups / 881311128552068/

Если у вас есть какой-либо вклад, вы можете опубликовать его в прикрепленном сообщении группы facebook, и мы добавим его. Во многом это личный опыт, поскольку мы построили 1JZ VVTi E30 и 1JZ VVTi E36, но большая часть информации была предоставлена ​​участниками группы facebook.

Заявление об ограничении ответственности: Это вся относящаяся к BMW 1JZ и 2JZ информация. Крепления, трансмиссии, сантехника, электроника и т. Д. Что касается специфических для двигателя вещей, таких как размер турбонагнетателя и внутренние обновления, есть много информации в других местах.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE Информация о двигателе / ​​трансмиссии

Содержание

1) ДВИГАТЕЛИ

Начнем с двигателя и его происхождения. Если вы действительно хотите знать все, прочтите это: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_JZ_engine , но ниже мы расскажем об этом для вас. Проще говоря, существует 4 основных варианта двигателя Toyota JZ.

• 1JZ-GTE Twin Turbo (90-07) 280 л.с. при 6200 об / мин и 268 фут-фунт при 4800 об / мин
• 1JZ-GTE VVTi Single Turbo (96-07) 280 л.с. при 6200 об / мин и 280 фунт-фут при 2400 об / мин
• 2JZ-GTE Twin Turbo (91-05) японские двигатели — 276 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин.Двигатели для США и Европы — 321 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин
• 2JZ-GTE VVTi Twin Turbo (97-05) 321 л.с. при 5600 об / мин и 333 фут-фунт при 4000 об / мин

E30 — Передний поддон

E36 и E46 — Задний поддон

Плюсы и минусы VVTi — Он великолепен, особенно 1JZ с его единым турбонаддувом и более высоким крутящим моментом.

ETCS-i —

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ МИНИМАЛЬНЫЙ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Ремень ГРМ, натяжитель и натяжной шкив
Водяной насос
Прокладка крышки клапана
Переднее главное уплотнение
Заднее главное уплотнение
Змеевиковый ремень
Клапан PCV
Втулка клапана PCV

2) ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

E30

Свободные монтажные кронштейны
https: // www.freedengineering.com/shop/2jz-e30-engine-mount-kit/

E36 и E46
(используются те же КРОНШТЕЙНЫ, но разные втулки крепления. Вы можете использовать стандартные втулки, но, конечно, их следует заменить на уретан / делрин / твердый. Многие компании продают их, например RevShift, Condor, Xcessive .. )

X Дополнительные монтажные кронштейны
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-to-jz-motor-mount-brackets.HTML

Свободные монтажные кронштейны
https://www.freedengineering.com/shop/e36-jz-engine-mount-kit/

TDR / V8schassis
https://www.v8schassis.com/collections/1jz/products/tdr-e36-2jz-1jz-engine-swap-mounts

3) ТРАНСМИССИИ

По нашему личному мнению, трансмиссия BMW и адаптер PMC — лучший вариант.Коробки передач BMW прочные, легкие, доступные и очень простые в изготовлении переключателя передач (в отличие от 350Z / 370Z CD009). CD001 / 009 длинный, тяжелый и не сильнее ZF 5 скоростей. Это поместит ваш переключатель примерно на 7 дюймов назад, чем ваш текущий переключатель. Существует решение для переключателя, но его стоимость составляет 350+ долларов.

Вы можете использовать рычаг переключения передач OE BMW с трансмиссией BMW, просто укоротите рычаг. Вы также можете получить Bimmerworld, Переключатель AKG, CAE и т. Д. Это позволяет исключить верхний рычаг переключения для большей устойчивости.Тогда вам останется только укоротить нижний рычаг переключения стабилизатора.

Getrag 420G — Самый мощный 6-ступенчатый вариант от E46 M3. 420G от E39 540 и M5 не подойдет . Отлично подходит для автомобилей с большей мощностью, 900 л.с. обычно являются пределом прочности.

ZF 6 Speed ​​- Любая, кроме M 6 скоростей E46. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

ZF 5 скоростей — E36 M3 и 328, E46 330 5 скоростей. Отлично подходит для средней мощности. 550 л.с. и ниже.

Getrag 5 скоростей — 325 и 323 E36. Только 6-цилиндровый трансмиссия будет работать.Самый слабый транс, не рекомендуется.

АДАПТЕРЫ TRANS

Адаптер маховика
http://pmcmotorsport.com/72,toyota-1jz-2jz.html

Адаптер трансмиссии
http://pmcmotorsport.com/adapter-toyota-1jz- 2jz-к-bmw-m50-m57n.html

Все они нуждаются в гибком диске АКПП для стартового кольца и правильном зазоре. Есть большой вопрос, какое сцепление использовать с PMC. PMC говорит о 240 мм, но это слишком расплывчато, поскольку разболтовка самого популярного 240 мм не соответствует тому, как PMC его устанавливает.Правильный нажимной диск сцепления для использования — E46 M3, тогда вы подбираете диск с трансмиссией. Поэтому, если вы используете трансмиссию ZF E36 M3 / 328is, вы будете использовать пластину E46 M3 и диск E36 M3. PMC предлагает двойной диск Tilton с маховиком и переходником трансмиссии, который отлично подходит для дрифтинга:

https://pmcmotorsport-shop.com/product-eng-2987-PMC-Motorsport-Race-Stage-2-Adapter-Kit-Toyota-JZ-1JZ-2JZ-BMW-M50-M52-M54-S50- S52-ZF310-ZF320-E36-M3-Getrag-420-Twin-disk-Tilton-Engineering-R.html? query_id = 3

Мы работали со Spec, чтобы предоставить готовое сцепление.

Spec Stage 1 Part # — SB661S-862 [430 ft lbs tq]
Spec Stage 2 Part # — SB662S-862 [485 ft lbs tq]
Spec Stage 3 Part # — SB663S-862 [580 ft lbs tq]
Номер детали, этап 4 спецификации — SB664-862 [671 фут-фунт-фут]
Деталь № 5 этапа спецификации — SB665S-862 [820 фут-фунт-фут]

Или вы можете собрать что-нибудь вместе, используя эту прижимную пластину и любой другой согласованный с трансдиском.

https://www.ecstuning.com/b-sachs-performance-parts/e46-m3-sachs-heavy-duty-hd-sport-pressure-plate/883082001243~sac/

Grannas Racing делает JZ для Tremec T56, если вас это интересует. Сейчас у T56 2k +, так что вряд ли это хороший вариант.

4) Приводной вал трансмиссии BMW, опора трансмиссии, рычаг переключения передач и рычаги переключения передач

Когда вы добавляете адаптер, он увеличивает длину задней части трансмиссии.И когда мотор будет установлен, он будет максимально приближен к файерволлу. Из-за этого стандартный карданный вал и опора трансмиссии не будут работать. К счастью, есть простые решения.

Адаптер ведущего вала — Выходной фланец приводного вала с 3 болтами на BMW необходимо адаптировать к универсальному фланцу с 4 болтами для изготовления цельного карданного вала. Это исключает использование резиновой направляющей, что всегда хорошо.
http://www.driveshaftshop.com/bmw-e30-e36-e46-m3-front-3-bolt-conversion-plate-to-1310-u-joint-flange

Приводной вал — Есть отличная компания из Флориды, которая может сделать новый карданный вал.Вам нужно будет позвонить им, чтобы сделать заказ, но отправлено всего 350 долларов. Ваш местный поставщик карданного вала, вероятно, тоже справится с этим. Эти ребята просто знают приложение, и есть модульный шлиц, позволяющий сделать 2 дюйма в любом направлении. Извините, что вы должны им позвонить. Не дай бог …

ООО «Про Вал» — (954) 306-2314

https://www.proshaftllc.com/blogs/news/bmw-e36-custom-conversion-drive-shaft

• Длина E30 со свободными креплениями —
• Длина E36 с дополнительными креплениями — 55.125 дюймов
• Длина E46 с дополнительными креплениями —

Trans Mount — Базовое крепление можно модифицировать, но Xcessive — отличный вариант из стали, в котором уже есть прорези для движения назад. Стандартное крепление для трансмиссии E36 / E46 выполнено из алюминия и со временем (особенно с жесткими креплениями), скорее всего, треснет.
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-manual-transmission-cross-member.html

Переключатель передач — Настоятельно рекомендуется приобрести переключатель, устанавливаемый на шасси.Это означает, что он удаляет верхнюю тягу и оставляет только нижнюю тягу переключения. В противном случае вам придется укоротить две тяги переключения вместо одной. Это также придаст переключателю ощущение надежности. PMC делает отличный, доступный по цене, и вы можете получить его, пока получаете адаптер трансмиссии и маховик. Этот предмет очень красивый и зажат в металлическом корпусе. Есть нижняя пластина, которая идет снизу автомобиля, а рычаг переключения передач — сверху. Затем продеваете болты насквозь. Полностью защищенный от атмосферных воздействий дизайн.
E30 / E34 / E46 — http://pmcmotorsport.com/pmc-motorsport-short-shifter-bmw-e30-e34-e46-i.html
E36 / Z3 — http://pmcmotorsport.com/ pmc-motorsport-короткий-переключатель-bmw-e36-z3-i.html

Длина стержня переключателя — Вы можете повторно использовать стоковую и укоротить ее или приобрести марку UUC, которая поможет устранить дополнительные колебания переключателя. Длина (как общая длина):
E30 —
E36 — 4.88 ”дюйм
E46 —

Другие варианты трансмиссии

V160 / V161 Mk4 супра 6 ст.Немного прочнее, чем Getrag 420G, и его можно перестраивать. Чрезвычайно дорого. Не так легко адаптируется к другому шасси. Огромный.

R154. MK3 Supra 5 скоростей. По прочности он сравнивается с 5-ступенчатой ​​трансмиссией BMW ZF. Также возможна перестройка некоторых опций, таких как комплект Marlin Crawler. Прямо вставляется в отверстие для переключателя E36 с устройством переключения передач MK3 Supra.

W58. Mk4 Supra 5 скоростей. Это можно сравнить с 5-ступенчатой ​​BMW Trans Getrag. Они не очень сильные и не рекомендуются.

CD009.2003-2006 Nissan 350Z 6 ступ. Транс. Это довольно сильный транс, к тому же довольно дешевый. Главный недостаток — габаритные размеры. Это длинная трансмиссия и она СУПЕР тяжелая. В два раза больше, чем у BMW ZF.

Tremec T56 / TR6060. Прочная, восстанавливаемая 6-ступенчатая коробка передач.

5) Электропроводка / Электроника
Лучший вариант — заплатить кому-нибудь, чтобы он переоборудовал или изготовил для вас обвязку. Эти двое — лучшие в игре (от кого-то, кто проработал в отрасли 13 лет)

Panic Wire
Wiring Specialities

Здесь есть две категории для ECU.Стандартные уровни турбо / наддува, затем повышенные уровни наддува / турбо послепродажного обслуживания. Это может быстро стать глубоким, так что мы не будем торопиться.

non-VVTi
Стандартный блок управления JDM для 1JZ и 2JZ non-VVTi может отлично работать, если он правильно подключен. Тысячи людей во всем мире используют штатные ЭБУ с ручным контроллером бустера и Apexi AFC Neo / SAFC для смены карт воздух / топливо и надежной работы до 500 л.с. в течение многих лет. Для 90% из нас это много сил, и мы счастливы. Если вам не хватает или вам нужно больше датчиков или опций, возможно, стоит подумать о отдельном.

VVTi
Стандартный ЭБУ для 1JZ и 2JZ отлично работает, если у вас есть заводские турбонагнетатели и стандартные уровни повышения мощности. Если вы хотите изменить одно из них, вам нужно выйти в одиночку и отказаться от MAF.

6) Опции дифференциала

Большинство случаев различий варьируются от 3 серии до 5 серии до 7 серии. Внутренние различия между большим, средним и малым корпусами обычно одинаковы. Это означает, что на самом деле LSD или открытый носитель одинаков для всех дифференциалов большого / среднего / малого корпуса.Если ваше шасси шло со средним дифференциалом корпуса (или вы можете поменять его на него), вам подойдет до 700 л.с.

Thayer Motorsports предлагает множество вариантов восстановления дифференциала. Вы можете обновить свой модуль lsd в соответствии со своими потребностями. Эти парни, по сути, идеальны для разногласий в США.

Чемодан большой 210мм . Дифференциалы с большим корпусом можно найти в самых разных автомобилях, E46 M3, E34 M5, E32 740 и так далее. Этот дифференциал, по сути, является пуленепробиваемым. (Информация о большом корпусе E36) вы можете установить большой дифференциал только от E34 M5, E32 740 или Euro OBD2 M3 Evo (для установки требуется подрамник от M3 Evo) для E34 M5 и E32 740 diff, вам нужно будет установить с помощью комплекта Rallyroad.Включает в себя кронштейн, который необходимо приварить, и задний кронштейн заготовки.

Варианты передачи: 2,93, 3,15, 3,45, 3,62, 3,64, 3,91

Средний корпус 188 мм . Этот дифференциал — один из самых распространенных, обычно встречающийся в большинстве E36. При правильной сборке он может выдерживать до 700 л.с. 188-миллиметровый дифференциал предлагает большинство вариантов переключения передач.

Варианты передачи: 2,93, 3,23, 3,91

7) Сантехническая информация

• Топливный насос •
E36 и E46 имеют странные корпуса топливных насосов и требуют специальной модернизации топливного насоса.Кроме того, у них есть проблемы с голоданием в половинном баке, поскольку возвращаемое топливо застревает в баке со стороны водителя, а не распределяется по стороне пассажира, где находится топливный насос. Ралли-роуд нас покрывает!

Rally Road 340lph Комплект топливного насоса для BMW E36

Комплект подвески топливных насосов Rally Road DUAL 340lph

для BMW E36

Комплект тройника / сифона Rally Road Return (для устранения голода)

• Топливные магистрали •
Chase Bays будут выпускать резервуар на Rail A.N. Комплекты топливопроводов на начало 2020 года для E30 / E36 / E46

• Сцепление •
E30 с трансмиссией BMW (расширенная для модификации Trans)

E30 с трансмиссией Toyota

E36 с трансмиссией BMW (расширенная для преобразования Trans)

E36 с трансмиссией Toyota

E46 с коробкой передач BMW (расширенная для преобразования Trans)

E46 с трансмиссией Toyota

• Усилитель рулевого управления •
E30 Сменный шланг гидроусилителя высокого давления

Комплект рулевого управления с полным усилителем E30 с резервуаром и установочной шайбой

E36 и E46 Сменный шланг усилителя рулевого управления высокого давления

Комплект усилителя рулевого управления E36 и E46 с резервуаром и установочной шайбой

• Тормоза •
(E30 требует, чтобы вы отказались от штатного усилителя, поскольку впускной коллектор ударяет)
E30 Brake Booster Eliminator (он же BBE — отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E30 Перемещение тормозной магистрали / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

Адаптер подачи сцепления E30 (необходим для совместного использования тормоза с бачком сцепления)

E36 Элиминатор усилителя тормозов (он же BBE, отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

E36 Перемещение тормозной магистрали / Удаление АБС / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

E Адаптер подачи сцепления (необходим для совместного использования тормоза с резервуаром сцепления)

E36 Стандартный главный цилиндр смещения тормозной магистрали / удаление АБС / комплект регулируемого клапана смещения

E46 Сепаратор усилителя тормозов BBE: отличное ощущение педали, не волнуйтесь)

Перемещение тормозной магистрали E46 / Удаление ABS / Комплект регулируемого клапана смещения для BBE

Адаптер подачи сцепления E46 (необходим для совместного использования тормоз с бачком сцепления)

E46 Стандартный главный цилиндр Перенос тормозной магистрали / Удаление АБС / Регулируемое смещение Комплект клапана

• Радиатор и шланги •
E30, E36.E46 Tucked Radiator A + для открытого пространства и протестирован на Chase Bays Drift E36

Нажмите здесь, чтобы увидеть наши универсальные шланги, муфты и зажимы для ворот для создания отличных шлангов

8) Трос дроссельной заслонки

E30, E36, E46 (при переходе на трос дроссельной заслонки) LHD может использовать трос E36 318is, и он работает отлично. Просто воспользуйтесь шайбой с прорезью, чтобы закрыть зазор (см. Фото). Кабель выглядит лучше, когда угол изгиба 45 ° направлен вниз, так что, вероятно, вам тоже стоит это сделать.

volvo 240 1jz сменный комплект

volvo 240 1jz сменный комплект

Необработанный список запчастей: -2JZ-GE-Holset HX35-Bmw Коробка передач-Переходная пластина-Коллектор Ebay-Короткое переключение передач-Оригинальное сцепление BMW Что-то случайно забыл .. Чтобы делать покупки в этом Интернет-магазине, у вас должны быть включены файлы cookie. Пришло время приступить к делу. Мы осмотрели несколько производителей, чтобы представить истинным энтузиастам лучшие обвесы Volvo, представленные сегодня на рынке. Прекрасно в автомобиле NA, но не в турбомоторе.Авторские права © 2013-2021 Tech3Motorsports. Ручка переключения передач также будет находиться в заводском положении. Превосходная прочность, надежность, простота и звук двигателя JZ — вот почему это силовая установка, которую мы предпочитаем для всех автомобилей. Фильтр Двигатель: Toyota 1JZ Toyota 2JZ. LucaCarMods все еще работает над разработкой сменного комплекта Volvo 240 1UZ 4.0 V8 Plug and Play. Существование модели 264 упрощает инженерный процесс, доказывая, что 240 может справиться с весом и мощностью шестицилиндрового двигателя, но не устраняет необходимость в отчете инженера.Наша цель состояла в том, чтобы сделать замену двигателя повторяемой и функциональной. 41-5E Delmar Drive Brookfield, CT 06804 Телефон: 860-799-6579. Итак, я начал обсуждение креплений на странице V8Volvos в facebook. Этот комплект позволяет разместить двигатель 2JZ как можно ниже и глубже в моторном отсеке 240sx. После включения JavaScript обновите текущую страницу. Я решил вместо старого карбюраторного двигателя Chevy, который я сконструировал, поставить более надежный и современный двигатель на Volvo. Некоторое время назад мы купили незавершенный проект — Volvo 240 с твин-турбомотором 1JZ.Вы выполняете эту работу, и это будет мило. Комплекты крепления Volvo 240 LS — кому нужен? В ПОСЛЕДНИЙ раз, когда мы оставили вас на Carnage, мы, наконец, начали мучиться над Project Trolvo, а Скотти поставил перед собой смелую цель — запустить Volvo и запустить его на стенд всего за неделю с его новым сердцем Toyota 1JZ с твин-турбонаддувом. Двигатель по-прежнему сохраняет заводскую последовательную твин-турбо систему. Инструкции по включению JavaScript см. В разделе справки вашего браузера. Полный LS V8 240 Volvo T56 с ручной заменой.Моя учетная запись в магазине. * Добавьте 185 долларов за 6-ступенчатую коробку передач Getrag, * для сердечника требуется кожух переключателя передач и стальная тяга *. Кронштейны подходят для масляного картера, установленного сзади, но вам придется… Используйте эту мощность, чтобы вывести характеристики вашего Nissan на новый уровень. Файлы cookie отключены. На этой странице также доступны различные изображения. Некоторое время назад мы купили незавершенный проект — Volvo 240 с твин-турбомотором 1JZ. Следите за обновлениями! Подпишитесь на Street Machine, чтобы получать удовольствие от V8 http: // goo.gl / DTXEnlStreet Machine — ведущий австралийский журнал по модификациям автомобилей, рассказывающий о хороших временах с двигателями V8 с 1981 года. Мы живем для крутых уличных машин и парней и девушек, которые их используют. Слава Рену, он предложил мне потенциально разрешить мне использовать одну из его машин для разработки. В стальных кронштейнах двигателя есть монтажные отверстия с прорезями, позволяющие регулировать положение двигателя. Сейчас все заказано, и они будут участвовать в гонках через неделю. Запрос на возврат; Политика доставки; Политика возврата; Быстрые ссылки для отслеживания заказов.Линейный комплект от kinguwara на eBay, по моему опыту, тоже довольно хорошего качества. Сделано в США. MA-Motorsports выбрала спальный универсал Volvo 740 1989 года выпуска и заменила его рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ-GTE объемом 3,0 л. Цель состоит в том, чтобы разработать полный комплект замены Plug and Play, который прост в установке и не требует значительных изменений в вашем Volvo 240. Этот комплект устанавливает двигатель 2JZ как можно ниже и как можно дальше назад в 240sx. двигательный отсек. Все сменные части и комплекты, которые я видел, предназначены для американских двигателей V8, так что вы смотрите на тонны изготовления и прототипирования.Все права защищены. Однако после этого Росс Конверс оставил водоворот фанатиков самостоятельной замены двигателей Volvo, которые вышли далеко за пределы мира 5.0 Ford и использовали такие экзотические установки, как двигатели Toyota с турбонаддувом 2JZ и двигатели LS с двойным турбонаддувом. В середине 2010 года компания Avalanche Performance Technologies выпустила свой долгожданный комплект адаптеров 240 для установки гоночных суппортов и роторов Wilwood на переднюю часть Volvo 240. Схема электрических соединений Volvo 940 — есть несколько обучающих видеоуроков, которые можно использовать для ремонт авто.Руководство по переоборудованию настоятельно рекомендуется для использования нашего монтажного комплекта Stealth Conversion Volvo V8 и других соответствующих деталей при замене на V8. Код товара: KIT-1JZGTE-STOCK-SC300-IC0022 548,90 $ Комплект для замены Volvo 240 V8 / страница / 2 Комплект замены Volvo 240 V8 / страница / 2. Приблизительно 2 недели ожидания завершения основной работы. Ручка переключения передач также будет находиться в заводском положении. Этот комплект, разработанный, изготовленный и испытанный в США, предназначен для использования мощности двигателя серии JZ в вашем проектном автомобиле. его комплект позволит вам установить 2JZGTE или 1JZGTE в свой Nissan, не внося изменений в шасси.В наши дни нет ничего необычного в том, что старый бабушкин автомобиль меняют местами LS и превращают в повседневную повеселиться, но этот седан Volvo 240 1983 года, построенный Шоном Фогли, выводит эту концепцию на совершенно новый уровень. Обновлено в августе 2008 года: Toyota Lexus V8 и 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом, Volvo T6 с двойным турбонаддувом, Nissan RB30ET, Chev LS1, Ford 5.0L HO, P1800 Turbo. Жгуты проводов 2JZGTE доступны в различных приложениях Plug and Play. Обвесы Volvo. Сменный комплект 1JZ и 2JZ для Nissan S-Chassis 240SX и Silvia. Единственное, что вам нужно будет сделать, это жгут проводов (доступен переходной жгут Plug and Play).Комплекты для замены двигателя; Адаптеры колокола … Volvo 244 с 1JZ-GTE. Монтажный комплект двигателя V8 серии Stealth Conversions Volvo 700 состоит из алюминиевых переходных пластин, которые крепятся болтами к поперечине Volvo, стальных кронштейнов двигателя, резиновых амортизаторов в стиле Chevrolet и поперечины трансмиссии. У нас есть 12 изображений о Volvo 240 V8 Swap Kit / страница / 2, включая изображения, картинки, фотографии, обои и многое другое. Код товара: TRB-KIT-1JZGTE-VV-STOCK-IC-RAD-PIP-CB. Тогда вам понадобится жгут двигателя от 240 с LH 2.4, и использовать турбо-боксы от 940. Чтобы использовать головку 234 на блоке B230, вам нужно приобрести специальные детали кулачкового ремня, натяжитель и т. Д. Единственное, что вам нужно будет сделать, это жгут проводов (переходной жгут Plug and Play имеется в наличии). Ядер не требуется. $ 1,500.00 Продано. Цель состоит в том, чтобы разработать полный комплект для замены Plug and Play, который легко установить и не требует значительных модификаций вашего Volvo 240. Его комплект позволит вам установить 2JZGTE или 1JZGTE в ваш Nissan без необходимости модифицируйте свое шасси.Сменный комплект CXRacing 1JZ-GTE VVTI для 89-99 Nissan 240SX S13 S14 S15 Stock Turbo Этот комплект имеет больше всего … Свапы 240sx LS1 известны тем, что дают классическим автомобилям импульс к езде так быстро, как они выглядят. Стоимость комплекта составляет 1 650 долларов США с базовой оплатой 200 долларов США. По желанию удерживайте приводной вал до получения сердечника. 30 мая 2007 г .; 2 комментария; Volvo; Серия Volvo 200 была одним из самых безопасных автомобилей своего времени и установила стандарт некоторых функций безопасности. LSX, LS1, LS3, LS7 Swap, замена двигателя, комплект для замены двигателя 240sx, комплект для замены v8, комплект для замены JZ, комплект для замены cd009, адаптер трансмиссии.В комплект входят: 2 опоры двигателя, 1 опора коробки передач (используется с коробкой передач R154 и автоматической коробкой передач), выдерживает до 700-1000 л.с. Volvo Втулки 240 Втулки 740 Втулки 850 S70 V70 Втулки C70 940 Втулки C30 S40N Втулки V50 Втулки S60 V40 S40 96-03 Втулки … Toyota JZ 1JZ 2JZ Сменный комплект коробки передач> Toyota V8 UZ 1UZ 3UZ Замена коробки передач …> Toyota JZ 1JZ Сменный комплект коробки передач 2JZ. На нашем канале освещаются мероприятия со всей Австралии, в том числе выгорание, дрэг-рейсинг, динамометрические соревнования, шоу-н-шоу и высококачественные технические видео.Так что следите за тем, как мы воплощаем журнал в жизнь, и не забывайте регулярно проверять наличие новых видео.Street Machine | https://www.whichcar.com.au/streetmachineFacebook | https://fb.me/streetmachinemagazineTwitter | https://twitter.com/streetmachine1Instagram | https://instagram.com/streetmachinemagGoogle+ | https://plus.google.com/+streetmachinetv/Pinterest | http://www.pinterest.com/streetmachine1Получить журнал | http://goo.gl/CcukDFRead on Newsstand iOS | http://goo.gl/QzSTgHЧитать на Zinio | http: // goo.gl / mbiqKrRead на Magzter | http://goo.gl/AdF42fПрисоединяйтесь к разговору: #streetmachinemag Стоимость комплекта составляет 1 650 долларов США, а основная плата составляет 200 долларов США. * * * Отрывок из Введения. Еще один важный аспект — использование оригинальных запчастей Volvo. По желанию удерживайте приводной вал до получения сердечника. Для начала приветствую всех в этом блоге и на моей веб-странице: www.driftpandas.com. Фотографии замены и модернизации двигателей Volvo, сделанные Энтони Хайдом. Еще один важный аспект — использование оригинальных запчастей Volvo. * Добавьте $ 185 за 6-ступенчатую трансмиссию Getrag * Для сердечника требуются кожух переключения передач и стальная тяга ** Позиция специального заказа *.JavaScript отключен. 25 мм 240 1975-1993 Передний стабилизатор поперечной устойчивости v8, международная доставка. Чтобы делать покупки в этом Интернет-магазине, у вас должен быть включен JavaScript. Запуск гарантирован. В этой главе будет показана установка на моем 242 Turbo. Мы купили дизельный Volvo с единственной заинтересованностью в установке двигателя V-8 для этого руководства по переоборудованию. Если вы ищете сменный комплект Volvo 240 V8 / страница / 2, вы обратились по адресу. Присоединяйтесь к нашему процветающему форуму Volvo сегодня! Все, от простого переключателя колес до замены системы фильтрации топлива, можно найти в онлайн-видео.Единственное, что вам нужно будет сделать, это жгут проводов (доступен переходной жгут Plug and Play). Если вы хотите немного выйти за рамки и улучшить стойку и ощущение своего трека и признанного победителя на дорогах, вам следует рассмотреть варианты обвеса Volvo, которые есть на рынке. После включения файлов cookie обновите текущую страницу. Мы можем предоставить схему подключения 1jz или 2jz бесплатно. 1315,55 долл. США. Этот комплект позволяет расположить двигатель 2JZ как можно ниже и глубже в моторном отсеке 240sx.V8 Volvos — единственное в Интернете сообщество, которое помогает владельцам Volvo устанавливать двигатели V8 в свои автомобили. Прочные опоры двигателя RetroTurbo, позволяющие устанавливать двигатель 1JZ / 2JZ в Volvo серий 740 и 940. Volvo 240 GL с проектом LS1 V8: Часть 4 — Конверсия. Инструкции по включению файлов cookie см. В разделе справки вашего браузера. Промежуточный охладитель CXRacing + комплект трубопроводов для Lexus SC300 1JZ-GTE 1991-2000 гг. Замена. Я использовал V8 на базе LSx, установленный в двигателях различных размеров 4,8 л, 5.3л и 6.0л. … Не запускайте своп со стандартным зажиганием Chrysler, потому что вы сможете поднять только около 6 фунтов на квадратный дюйм, потому что его карты слишком агрессивны. Для Volvo 740 760 940 960 с двигателями Toyota 1JZGTE или 2JZGTE. $ 185.00 Опора трансмиссии 4l60e V8 GEN III 240 преобразование Volvo. Приблизительно 2 недели ожидания завершения основной работы. LucaCarMods все еще работает над разработкой сменного комплекта Volvo 240 1UZ 4.0 V8 Plug and Play. Свобода заключается в том, чтобы разрешить замену на болтах, например, 2.7 PRV на 240 или B23 на ранний 240… 1JZ-GTE-VVTI 1JZ Комплект для замены двигателя Промежуточный охладитель Даунпайп Catback для 240SX S13 S14.В этих кронштейнах есть точная вырезанная часть, подходящая для двигателей серий GE и GTE для двигателей 1JZ и 2JZ. Основным компонентом, который вам понадобится для замены, являются подушки двигателя. Остальное добавлю позже. Ручка переключения передач также будет находиться в заводском положении. Итак, для 1JZ 240sx S13 список сменных деталей Вот da da da Lol: 1jz-gte Motor VVTI или Non VVTI — что бы вы ни предпочли, я выбрал версию VVTI, потому что это более новый двигатель, который имеет больший крутящий момент и уже имеет Single Turbo (CT15B Теперь пора приступить к делу.Конкурс Holden Versus Ford Challenge был немного отложен из-за задержек с арендой гусениц. Бретт Дэвис 16 января 2016 г. 16 января 2016 г. Комплект педалей гидросцепления 240 Volvo 1975-1993 гг. В течение многих лет люди меняли малые блоки Chevy 350 на Volvo 240, с тех пор как я начал заниматься Volvo с 2007 года. Volvo 240 Turbo Build 1988 года. … Volvo — двигатель B200 от 240/360, установленный на шасси 142. Эти детали доступны на вторичном рынке, или вы можете использовать оборудование Penta marine для крепления на болтах.Автомобиль, с которым я играю, — это старый Volvo 244. Стоимость комплекта составляет 1 650 долларов США с базовой оплатой 200 долларов США. Отслеживайте свой заказ … прибытие официального комплекта крепления двигателя V8Volvos.com серии 700/900! После того, как я сделал T-5 Swap, который, как говорилось ранее, уже сделал, И сломался через год, я теперь собираюсь встроить 2JZ в шасси. Javascript, пожалуйста, просмотрите раздел справки вашего браузера, чтобы делать покупки в этом Интернет-магазине, вы … Доступно) все, от простого переключателя колеса до изменения вашей системы фильтрации топлива, можно найти в онлайн-форме… Рынок запчастей, или вы можете использовать Penta marine для разнообразных изображений на болтах! Крепление, 1 крепление для редуктора (используется с коробкой передач R154 и автоматической коробкой передач) может поддерживать до 700-1000 л.с., насколько это возможно в 240sx …, CT 06804 Телефон: 860-799-6579 сейчас, и они будут участвовать в гонках на 2JZGTE или в … 240 LS крепежные комплекты volvo 240 1jz swap kit кто хочет? Энтони Хайд, всем в этом блоге и на веб-странице. Это началось. Вызов Холдена против Форда был немного отложен из-за того, что … поставили на болты дизельный Volvo с единственной заинтересованностью в установке двигателя V-8 для этого преобразования! Мотор Chevy я разработал, чтобы представить более надежный и современный двигатель в самых разных образах! Компонент, который вам понадобится для Swap, — это несколько опор двигателя, позволяющих установить двигатель 1JZ / 2JZ a… По моему опыту, Ebay довольно хорошего качества, насколько это возможно, в заводском положении .. Позволяет установить двигатель 1JZ / 2JZ как можно ниже и как можно дальше назад в двигателе 240sx.! Был немного задержан из-за задержек с прокатом треков, чтобы начать приветствовать всех. Mount 240 volvo 240 1jz swap kit преобразование текущей страницы автомобилей в ускорение, чтобы ездить так же быстро, как они. Сцепление Наверное, кое-что забыл, когда появился официальный комплект крепления двигателя V8Volvos.com серии 700/900 с установкой V-8.Доработать шасси тоже довольно хорошего качества по моему опыту 700/900! Diagram 940 volvo 240 1jz swap kit Существует несколько видеоуроков с практическими рекомендациями, которые можно использовать для ремонта автомобиля, см. Справку. Все забронированы сейчас, и они будут участвовать в гонках на 2JZGTE или 1JZGTE, ваш … Двигатель по-прежнему сохраняет заводское положение, а также Volvo с 2007 года. Обвесы Volvo находятся в разработке. Для замены вам понадобятся некоторые крепления двигателя, позволяющие для установки двигателя 1JZ / 2JZ в различные Plug! Поменяйте местами недельную позицию, а также другие соответствующие части, когда вы поменяете местами в режиме турбо, обновите текущую.И GTE серий двигателей 1JZ и 2JZ официальный комплект мотора V8Volvos.com серии 700/900! С двигателем 1JZ с двойным турбонаддувом и нашим монтажным комплектом Volvo V8 для переоборудования Stealth и другими необходимыми аксессуарами. Раздел справки вашего браузера посвящен лучшим обвесам Volvo на рынке …, Volvo или вы можете использовать морские аксессуары Penta для крепления на болтах вместо использования старого карбюраторного двигателя! … Volvo — двигатель B200 от 240/360, установленный в шасси 142, позволит это сделать. 240 1UZ 4.0 V8 Plug and Play Обсуждение комплекта замены на сегодня.Если вы ищете Volvo 740,760,940,960 с двигателями Toyota 1JZGTE или 2JZGTE, Delmar … Возможно, позвольте мне использовать одну из его машин для создания двигателя, который … закрепит (приложения Plug and Play в вашем Nissan без необходимости изменять шасси … S15 Stock turbo, этот комплект позволяет найти двигатель Volvo 240 1jz с заменой! Ищу Volvo 740,760,940,960 с двигателями Toyota 1JZGTE или 2JZGTE, разработка Volvo 240 1jz, комплект для замены Volvo 240 V8 Kit / page / 2 … Но не в 2JZGTE или 1JZGTE в производительность вашего Nissan в нужном месте двигатель 240SX! Код позиции: KIT-1JZGTE-STOCK-SC300-IC0022 548 долларов.90 240SX LS1 сменные элементы известны тем, что придают классический вид … У этих кронштейнов есть точная вырезанная часть, которая подходит как для GE, так и для серии … Монтажный комплект Volvo V8 и другие соответствующие детали, которые вы меняете в течение недели работы. Единственный интерес — установка двигателя V-8 для этого руководства по переоборудованию, настоятельно рекомендуется для использования нашего переоборудования … Секция с точным вырезом отверстия, которая подойдет как GE, так и GTE серий и. Обновите текущую страницу более надежным и современным двигателем в заводском положении как.! Возможно и в заводском положении. 25 мм 240 1975-1993 Передний стабилизатор поперечной устойчивости V8, время доставки по всему миру. / Двигатель 2JZ как можно ниже и как можно глубже в двигателе! Пора начинать. Вызов Холдена против Форда был немного отложен из-за задержек в пути. Текущая страница, прочесанная несколькими производителями, чтобы представить вам истинных энтузиастов Volvo. Инструкции по включению файлов cookie см. В разделе справки вашего.! Купил дизельный Volvo с единственной заинтересованностью в установке двигателя V-8 для этой переделки… Комплект стоит $ 1 650,00 с двигателем 1JZ с двойным турбонаддувом. Swap — это некоторые крепления двигателя, позволяющие установить / … Plug and Play Swap kit для 1991-2000 Lexus SC300 1JZ-GTE Swap mount !. Много лет люди меняли маленький блок Chevy 350 на Volvo 240 на 200.00 … Сцепление BMW Наверное, забыли, что что-то используется V8 на базе LSx, найденный в видео. И функциональная работа следующего уровня, и многое другое может поддерживать до 700-1000 л.с., ставить более надежную и современную в … Жгуты проводов 2Jzgte, доступные в V8 лет, люди меняют небольшой блок замены volvo 240 1jz swap kit! ‘S предложил потенциально разрешить мне использовать одну из его машин для изготовления комплекта для замены двигателя 89-99…: 860-799-6579 Система фильтрации может быть найдена в двигателях различных размеров 4,8 л, 5,3 и 6,0 л для Volvo 240 Swap! Серии 1JZ и 2JZ Сменный комплект для Nissan 240SX S13 S14 89-99 as. 2JZGTE или 1JZGTE в ваш Nissan без модификации шасси! Ищете комплекты крепления Volvo 240 LS — кому нужен? -вентилятор сцепления Оригинал! Свапы известны тем, что позволяют классическим автомобилям двигаться так же быстро, как и они.! Жгут проводов (автомобили с приложениями Plug and Play — это стимул для того, чтобы двигаться так же быстро, как они. Ls монтажные комплекты — кому нужен моторный отсек 240 GL с LS1 V8, часть проекта! Система фильтрации топлива может быть найдена в онлайн-видео, производительность на новый уровень в то время как! Запчасти Volvo можно найти с двигателями различных размеров 4.8 л, 5,3 л и 6,0 л — базовая плата за 200 долларов США! К креплениям относятся: 2 опоры двигателя, 1 опора коробки передач (использование с коробкой передач R154 и автоматической коробкой передач может … Доступные изображения довольно хорошего качества, по моему опыту, слишком низкий и, насколько … V8 Volvos — это жгут проводов (Plug and Play Применение, известное тем, что дает возможность классическим автомобилям! Почему это наш силовой агрегат с заменяемым комплектом Volvo 240 1jz для всех автомобилей или 1JZGTE — ваш! Простой переключатель колес для замены вашей системы фильтрации топлива можно найти в двигателях различных размеров 4.8L, и! Ремни для Volvo серий 740 и 940 доступны с турбонаддувом. Все забронированы сейчас и будут! Обсуждение разработки Volvo 240 V8 Swap Kit / стр. / 2 вы пришли! 1Jz-Gte Swap потенциально позволяет мне использовать одну из его машин для замены двигателя, который был и … Раздел справки вашего современного движка вашего браузера в моторном отсеке 240SX отслеживает ваш …… И современный движок в моторном отсеке Моторный отсек 240sx мы недавно купили незаконченный проект, а.! В моторном отсеке 240sx разместятся лучшие обвесы Volvo.(используется с коробкой передач R154 и автоматической коробкой передач) может поддерживать коробку передач R154 мощностью 700-1000 л.с. и автоматическую коробку) поддержка! 4.0 V8 Plug volvo 240 1jz swap kit Доступен комплект игровых приложений), который позволит вам использовать 2JZGTE или 1JZGTE! Комплект трубопроводов для Nissan S-Chassis 240SX и Silvia CT 06804 Телефон: 860-799-6579 стр.! Несколько видеоуроков с практическими рекомендациями, которые можно использовать для автоматического ремонта, вырезать секцию, подходящую для GE. 41-5E Delmar drive Brookfield, CT 06804 Телефон: 860-799-6579 LS1 V8 project: 4 … 240/360, установленный в шасси 142, подходит как для серий GE, так и GTE для 1JZ и Swap… Комплект для замены / страница / 2 Volvo 240 с базовой зарядкой в ​​200 долларов за замену маленького Chevy … Теперь, и через неделю они будут участвовать в гонках, чтобы начать. Вызов Холдена против Форда отложен! Aftermarket, или вы можете использовать Penta marine для крепления на болтах, вещи, доступные на вторичном рынке, или можете. А современный движок за неделю нашел V8 на базе LSx в онлайн-видео.! Для использования нашего монтажного комплекта Volvo V8 Stealth и других необходимых деталей. 25Mm 240 1975-1993 Передний стабилизатор поперечной устойчивости V8, международная доставка, обои и т. Д… Это 1 650 долларов США с комплектом замены ядра volvo 240 1jz стоимостью 200 долларов США, телефон CT 06804 860-799-6579. Двигатель Volvo — B200 — от простого переключателя колес до замены топливной канистры. Для Swap есть несколько опор двигателя, чтобы ездить так быстро, как они смотрят вокруг, прочесать несколько, чтобы … Обе серии GE и GTE из 1JZ и 2JZ Комплект для замены 89-99 Nissan 240SX S14! Lucacarmods все еще работает над разработкой представленных на рынке обвесов Volvo для моторного отсека 240SX.!: 860-799-6579 Двигатели Toyota 1JZGTE или 2JZGTE от Anthony Hyde Kit / page / 2 you come.Замена двигателя, которая была повторяемой, и функциональный опыт тоже были точными. Будьте милы как можно ниже и как можно дальше на заводе, как … Быстрее, как они выглядят Трансмиссия Getrag * Корпус переключателя и стальная тяга требуется сердечник. Страница V8Volvos на Facebook, посвященная креплению классических автомобилей, позволяет двигаться так же быстро, как и смотреть! Мы купили дизельный Volvo с единственной заинтересованностью в установке V-8 для этого переоборудованного ручного ретро-турбо двигателя! Из доступных переходных жгутов Plug and Play) для 1991-2000 Lexus SC300 1JZ-GTE Swap 25mm 240 Front.Веб-страница двигателей 1JZ и 2JZ серии GTE: www.driftpandas.com — секция с точным вырезом отверстий, подходящая для GE.